Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4CT6haqhe0Slln1NqPcQlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/15333/101593.jpg" class=" imp-image-78797" />
 Благодаря унифицированной кабине многие потребители восприняли «Валдай» как «Супер-Газель» и ожидали расширения среднетоннажного модельного ряда. Увы, иные модификации ввиду их нерентабельности ГАЗ разрабатывать не собирался: по расчетам маркетологов потенциальный спрос оказался маловат для серийного выпуска, а вложения в модернизацию кузовного производства требовались серьезные. Однако фирма «Чайка-Сервис» сочла цифру 50 авто ежемесячно приемлемой, чтобы вложить средства в создание оригинальной машины с рабочим названием «Валдай»-фургон.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HKsTVDSzGhz3KY2l4fftbA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Кабина в сравнении с базовой моделью подросла вверх и в длину, лишившись одного пассажирского кресла.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/15333/101594.jpg" class=" imp-image-78799" />
 ПО НАУКЕ
 Как следует из названия, основой конструкции послужило шасси серийного грузовика. Однако в исходном виде оно не годилось по двум основным причинам. Во-первых, при стандартной длине нельзя было построить кузов такого объема, какой требовал заказчик. Ведь специфика работы фургона – возить много, но не тяжело. Пришлось удлинить раму машины в двух местах – до и после заднего моста. Разумеется, нарастить лишь «хвост» куда проще (не понадобился бы иной, более длинный карданный вал), но в таком случае полностью груженный кузов мог бы перевесить мотор. Приклепанные довески (сварки столь ответственных деталей ГАЗ не допускает) увеличили снаряженную массу автомобиля. Полная же осталась прежней, из-за чего грузоподъемность фургона снизилась до 3 т.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jx7b83-2QwtZC63wXSQbJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Проем в правой стенке закрыт рольставнями. Ступеньки к нему, увы, не предусмотрены.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/15333/101595.jpg" class=" imp-image-78798" />
 Во-вторых, не устраивала погрузочная высота – для городской эксплуатации требовалась платформа пониже. Выход нашли, просчитав кинематику перемещения заднего моста. В изначальном варианте положение грузовой платформы ГАЗ определил с учетом максимального хода подвески, в том числе и при перекосе моста на российских колдобинах. Учтя, что асфальт в городах все-таки поглаже, конструкторы «Чайки-Сервис» опустили пол фургона на 100 мм.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a-508BD4MeYQoKd7aBrifQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В «подвале» хранится много полезных вещей: например, аккумулятор, запаска, инструментальный ящик.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/15333/101596.jpg" class=" imp-image-78800" />
 Каркас кузова проектировали совместно с нижегородским политехом, где провели расчет на кручение. Прочность верхней части конструкции (крыши) заложили с запасом – она соответствует Правилу № 66 ЕЭК ООН, разработанному для крупногабаритных пассажирских автобусов. Не с расчетом ли на будущие грузопассажирские модификации?
 Готовую пространственную структуру из прямоугольных труб связали с кабиной, отрезав от нее ненужные теперь крышу и заднюю стенку. Объединение провели так, чтобы прочность проемов ветрового стекла и дверей не пострадала.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z77Uc2Asln9oJVMoSW-gDQ" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Внушительный грузовой отсек утеплен пенополистиролом и обшит оцинкованным стальным листом.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/15333/101597.jpg" class=" imp-image-78801" />
 Однако над машиной потрудились не только конструкторы, немалый вклад внесли и дизайнеры. Единство формы поддерживает срез по верхнему краю крыши, с плавным изгибом заходящий на кабину. Этой же цели служат и юбки боковых панелей, и арки задних крыльев, в точности повторяющие передние. Двухцветная окраска значительно облегчает восприятие немаленького авто, не напрашиваясь на сравнение с собачьей будкой.
 Лишенная штатного потолка кабина стала много просторнее, а во вновь возведенной задней перегородке появился закрываемый рольставнями проход. Правда, за это расплатились пассажирским местом – осталось только одно. Хотя в других версиях все, вероятно, будет по-другому. 
 Сергей Шаронов, коммерческий директор «Чайка-Сервис»:
 «Потенциальных покупателей оказалось достаточно для запуска этого проекта. В его основе – модификации со спальным местом и с двухрядной кабиной. Автобусы, возможно, появятся в дальнейшем с участием других фирм».
 Евгений Земцов, дизайнер компании:
 «Основная задача, которую было необходимо решить, – увязать кабину и грузовой отсек в единый объем, используя уже наработанные стилистические решения фирмы «Чайка-Сервис».

Дом с мезонином

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qBG4chH209lT3GEaqjCJ2A" width="580" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/15332/101586.jpg" class=" imp-image-78796" />
 Красавец тягач пыхнул тормозами и встал на обочине – сижу, щелкаю тумблерами, кручу разные ручки. Вдруг краем глаза замечаю на асфальте невесть откуда взявшуюся пластиковую бутылочку с водой – ее то и дело футболят пролетающие мимо машины. И тут же вижу съезжающий на обочину «Ниссан-Кашкай», замершую посреди дороги «Нексию» с аварийной сигнализацией – постояв минуту, она подруливает к «Ниссану». Растерянный пожилой мужчина пытается что-то объяснить молодым ребятам в кожанках. Все ясно, я стал свидетелем «подставы»! Бегу к машине с фотографом: «Жора, снимай!!!» Сам опять за руль, завожу мотор и двигаю на помощь бедняге. Под напором громадного красного «паровоза» и коротких очередей фотоаппарата нервы мошенников не выдерживают, они прыгают в машину и удирают. Впрочем, «подставы» на дорогах это отдельная тема, о ней – в разделе «Безопасность». Мне же пора возвращать в парк нашего сегодняшнего героя – тягач для перевозки сверхтяжелого и негабаритного груза «Рено-Премиум 6х2 Пушер 440». Цена ему – 87 тыс. евро, особенность конструкции – подъемная средняя ось.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gNX88AwVVscN6Wka9eIaUA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер в едином корпоративном стиле «Рено» похож на легковой – даже руль с характерной ступицей. В кабине только два кресла, между ними – тоннель высотой 300 мм. </figcaption></figure><img src="/d/story/e4/15332/101587.jpg" class=" imp-image-78795" />
 ФИЗИКА С МАТЕМАТИКОЙ
 У железнодорожников есть понятие «сцепной вес» – это часть веса, приходящаяся на ведущие оси локомотива. Умноженный на коэффициент трения колес о рельсы, он определяет его тяговые возможности. Актуален этот параметр и для автопоездов, однако здесь нужно учитывать допустимые ограничения по нагрузкам. В теплой ухоженной Европе для сорокатонного автопоезда в большинстве случаев вполне достаточно тягача с колесной формулой 4х2 и нагрузкой на единственную ведущую ось 11 т (в разных странах допустимые осевые нагрузки несколько различаются) – сцепной вес составляет 27,5% от полного. Для более сложных условий – крутые подъемы, скользкое покрытие – сцепной вес, а значит, и количество ведущих осей нужно увеличивать. На двухосную ведущую тележку тягача 6х4 может приходиться уже 16 т или 40% полного веса, что дает гораздо больше шансов преодолеть заснеженный подъем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H3lwFVLQnM9fTZvKbVQGxw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов лаконична и элегантна. Основной прибор – тахометр с зеленой зоной лишь от 1000 до 1700 об/мин. Спидометр цифровой, дополнительная информация – справа на дисплее. </figcaption></figure><img src="/d/story/e4/15332/101588.jpg" class=" imp-image-78791" />
 Но тяжелые участки, требующие высоких тяговых возможностей, обычно составляют лишь малую часть общего пробега. Да и не всегда автопоезд идет груженый, а у порожнего распределение нагрузок по осям с точки зрения проходимости лучше. Вот и получается, что основную часть времени возможности тягача 6х4 не востребованы – а ведь он сложнее, дороже и тяжелее (а значит, и менее грузоподъемен), чем двухосник.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wQY5SAYl4qn-QPdo0u4t0A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На рядной «шестерке» «Рено-Dxi 11» 10,8 л/436 л.с. табличка «Сделано в корпорации «Вольво». Такая вот глобализация... Любопытно, что привод газораспределения расположен на заднем торце, обращенном к коробке передач.</figcaption></figure><img src="/d/story/e4/15332/101589.jpg" class=" imp-image-78790" />
 Решение проблемы оказалось простым и красивым – поставить рядом с ведущей осью дополнительную неведущую на пневмоподвеске. Вариантов конструкции много: «ленивец» может стоять впереди или позади ведущей оси (а иногда и два – по обе стороны!), иметь одно- или двускатную ошиновку, общую с другими колесами, или уменьшенную размерность и даже быть управляемым. Идешь по чистому шоссе – «ленивец» добросовестно несет свою часть нагрузки. Попался скользкий подъем – давление в его пневмоподушках снижаем и тем самым догружаем ведущий мост. Конечно, нагрузка на него может превысить разрешенный дорожными нормативами максимум, но это лучше, чем зависнуть на подъеме и застопорить движение. Для уменьшения износа колес дополнительную ось обычно поднимают и при езде порожняком. Конечно, по проходимости такой тягач все же уступает машине 6х4, да и дорожное полотно изнашивает сильнее, поэтому «ленивец» – скорее страховка на случай непогоды, чем повседневный рабочий инструмент. А кроме того, возможность недорогим способом увеличить грузоподъемность базового двухосного тягача.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G08SAVEXU8QiRFMIrnx-Aw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Крохотная телескопическая горловина бачка стеклоомывателя спрятана в нишу ступеньки... Ох, и матерятся же, наверное, водители, пытаясь подступиться к ней с канистрой, да еще в слякотную погоду! </figcaption></figure><img src="/d/story/e4/15332/101590.jpg" class=" imp-image-78793" />
 ТОЛКАЧ
 Именно так переводится название нашего тягача «Рено-Премиум Пушер 440» (от английского push – толкать): дополнительная ось у него стоит перед ведущей и та, образно говоря, является толкающей. Неуправляемый «ленивец» с односкатной ошиновкой подвешен на четырех пневмоподушках – двух несущих и двух подъемных. У нашей машины все шины увеличенной размерности 315/80R22,5 вместо европейской 295/80R22,5, и все же просвет под кронштейнами низко висящего 520-литрового бака составляет лишь 170 мм. Впрочем, дорогу для сверхтяжелых и негабаритных грузов обычно выбирают ровную, поэтому в данном случае малый просвет можно считать недостатком несущественным.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jRQDF5r3XWfo5s0XbXtjHQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Воздухозаборник выведен в чистую зону за кабиной, выхлоп – в колею под днище, чтобы не ухудшать видимость обгоняющим машинам. </figcaption></figure><img src="/d/story/e4/15332/101591.jpg" class=" imp-image-78792" />
 На пневмоэлементах и задний ведущий мост «Меритор» с одноступенчатым редуктором, межколесной блокировкой и максимальной конструктивной нагрузкой 13 т. Пневмоподвеска с ходом 250 мм поддерживает постоянный дорожный просвет и позволяет «присесть» при сцепке. Последнее нелишне – высота седла составляет рекордные 1300 мм. Для дорожного тягача это перебор, со стандартной фурой габарит явно превысит разрешенные четыре метра, но для спецтягача это не столь актуально.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l_CCOr3WqmsoquhfcjzbBQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В зависимости от груза седло «Джост» с прочной литой опорой можно переставлять вперед или назад по перфорированным боковым накладкам на раме. </figcaption></figure><img src="/d/story/e4/15332/101592.jpg" class=" imp-image-78794" />
 У «Пушера» рама увеличенной прочности, высота лонжеронов из 7-миллиметрового профиля составляет 300 мм. В передней части они раздвинуты на 230 мм, чтобы вместить рядную «шестерку» Dxi 11 объемом 10,8 л и мощностью 436 л.с. Грузовое отделение «Рено» теперь принадлежит концерну «Вольво» – в соответствии с корпоративными стандартами у этого мотора появились электронно-управляемые насос-форсунки вместо системы питания «коммон рейл» и привод газораспределения на заднем торце со стороны коробки передач. Для облегчения жизни стартера двухцилиндровый компрессор объемом 0,64 л при пуске двигателя отключается.
 Как и многие наддувные моторы, этот «внизу» довольно вялый, но в зеленой зоне 1000–1700 об/мин, которая почти совпадает с «полкой» максимального момента 2000 Н.м, тянет как зверь, хотя и шумноват. Жаль, не удалось прицепить какую-нибудь полновесную шаланду, чтобы проверить тягач в деле. Моторный тормоз мощностью 135 кВт – слабый, груженый автопоезд его и не почувствует, но есть еще 500-киловаттный интардер (встроенный в коробку передач гидрозамедлитель) с громадным тормозным моментом 3200 Н.м. Шестнадцатиступенчатая механическая коробка ZF переключается по схеме «Супер Н» – две клавиши на рычаге управляют рядами и половинками. Если отвлекся и стрелка тахометра ушла из зеленой зоны, звучит ненавязчивый звуковой сигнал системы DMS (Driving Monito-ring System), а на дисплее высвечивается рекомендуемая передача. Не всем водителям такая опека нравится, как, скажем, и сигнализатор непристегнутых ремней безопасности в легковых машинах. А по мне, так нормально – дисциплинирует. В полезности же системы удержания при троганье в гору HSA (Hill Start Aid) мало кто усомнится.
 Высокая и глубокая кабина «Пушера» предназначена для дальних рейсов, сзади здесь два спальных места, верхнее выполнено в виде гамака. Удобно, что движущиеся по длинным полозьям боковые шторы закрывают и ветровое стекло – на ночлеге можно отгородиться от всего мира. Есть автономный воздушный отопитель, охлаждаемый кондиционером десятилитровый бокс, пара наружных багажников, само собой – электронный тахограф для двух водителей. А за лужи в углах кабины французы не ответчики. С тех пор как я видел эту машину на выставке «Комтранс-2007», местные мастера насверлили немало дырок в крыше для «люстры», радиоантенн и прочего спецоборудования. По ним и течет...

Тягач или толкач?

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Enu2GcvKToNn945b8F2OBg" width="800" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Фургон первого поколения «Фольксваген-Транспортер Т1», 1950–1967 гг.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15335/101614.jpg" class=" imp-image-78815" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RGJdE7SP-sIegJofvB3dnA" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Эта тележка послужила прообразом «Транспортера».</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15335/101615.jpg" class=" imp-image-78813" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dh_LlWnSM5--v-S3LRm-jQ" width="583" height="369" layout="responsive" /><figcaption>Эскиз Бена Пона – он лишь перенес кабину вперед и накрыл платформу крышей.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15335/101616.jpg" class=" imp-image-78814" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PjOSGX339XZHvxvFh4Oofg" width="693" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Микроавтобус «Фольксваген-Транспортер Т2», 1967–1979 гг.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15335/101617.jpg" class=" imp-image-78819" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4cgNT3Jm8Kg4gCUasLBzLA" width="529" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Фольксваген-Транспортер Т3», 1979–1990 гг. На фото – полноприводная модификация «Синкро».</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15335/101618.jpg" class=" imp-image-78818" />
 Весной 1947 года Бен Пон, импортировавший автомобиль «Фольксваген» в Нидерланды, увидел на заводе в Вольфсбурге самоходную тележку для межцеховых перевозок. Спустя несколько дней, а именно 23 апреля, Пон нарисовал в своем блокноте необычный автомобиль-фургон – с кабиной впереди и двигателем в корме. Так родилась идея «Транспортера» – одного из наиболее успешных проектов в истории автомобилестроения.
 Серийное производство началось 8 марта 1950 года с десяти машин в день. Первый «Транспортер», который за округлые формы прозвали «бычком», мог перевозить восемь человек или 750 кг груза. Силовой агрегат взяли от «фольксвагеновского» «Жука» – четырехцилиндровый оппозитный «воздушник» 1,1 л, 24 л.с. (позже 34 л.с.). Машина оказалась очень востребована – до 1967 года на заводах в Германии, Бразилии и ЮАР модель Т1 была выпущена в количестве 1,8 млн. шт. и в трех десятках модификаций.
 Лишь спустя 20 лет, в 1967-м появилась модель Т2 с панорамным передним стеклом. В 1979 г. дебютировала Т3, став на 125 мм шире предшественницы, она отличалась трехместной кабиной водителя. Пару лет спустя Т3 впервые получила мотор водяного охлаждения, а с 1985 года на заводе «Штайр» в Граце собирали полноприводную модификацию «Синкро». Год 1990-й отмечен появлением принципиально новой модели Т4: переднеприводной, с поперечным расположением силового агрегата. Нынешняя, Т5 дебютировала в 2003 году. Всего почти за 60 лет в разных странах мира выпущено более 10 млн. «транспортеров» пяти поколений. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mZtIDPPIsX-FJWUvdwuPyg" width="800" height="542" layout="responsive" /><figcaption>«Фольксваген-Транспортер Т4», 1990–2003 гг. На фото – грузовик с двойной кабиной.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15335/101619.jpg" class=" imp-image-78817" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pN9BHY7tA--QyM_cC8tkCA" width="800" height="560" layout="responsive" /><figcaption>«Фольксваген-Транспортер Т5» выпускают с 2003 г. На фото – автокемпер с подъемной крышей.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15335/101620.jpg" class=" imp-image-78816" />

Все началось с тележки

Фургон первого поколения «Фольксваген-Транспортер Т1», 1950–1967 гг.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8nGKVC8w2w_vreHb6ugLcA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Сузуки-Сплэш» позировал под средневековую музыку в духовной столице Венгрии – Эстергоме. Ведь это и его родина – завод «Сузуки» буквально в пяти минутах езды. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101378.jpg" class=" imp-image-78695" />
 Без малого 100 лет назад японская фирма «Сузуки» производила ткацкие станки. Еще через сорок освоила мотовелосипеды. В 1955-м сделала свой первый автомобиль. К 2003 году с конвейеров «Сузуки» сошел уже 31 миллион автомобилей. Новейший «Сплэш» будут производить в Венгрии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5FIpOdMpw7VbPdYboH2sMA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пассажирскому салону практически полностью отданы 3,7 м длины. Украшение задней части – огромные вертикальные фонари саблевидной формы. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101379.jpg" class=" imp-image-78697" />
 РАЗМЕР И КОНЦЕПЦИЯ
 Дизайнеры разрабатывали облик новой машины с учетом прошлых достижений и ошибок. Концепция «Сплэша» – к великолепной практичности «Сузуки-Вэгон R+» добавить внешней привлекательности и отточить ездовые характеристики. Работу начали в октябре 2003 года. А осенью 2006-го в Париже показали концептуальный «Сплэш» – подразнить публику и конкурентов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aQYaTdvb22oh5-o1eo1BKw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Просторный салон может быть представлен в одном из трех цветов, соответствующих оттенку кузова. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101380.jpg" class=" imp-image-78696" />
 Яркая внешность машины призвана обратить на себя внимание молодежи (покупатели «Вэгон R» в Европе были в основном пожилые): обтекаемая форма позволила снизить сопротивление воздуха, улучшить динамику и умерить расход топлива на высоких скоростях.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SuWR7XIwkhOY7pFWlKljew" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов предельно проста: в минимальной комплектации – только спидометр. Контрольные лампы во внешнем круге, указатель уровня топлива и одометр на жидкокристаллическом экране внизу. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101381.jpg" class=" imp-image-78698" />
 ВПЕЧАТЛЕНИЯ И ОЩУЩЕНИЯ
 При высоте 1,6 м и широко открывающихся дверях проблем с посадкой не будет даже у самых высоких. За крупным водителем вполне уместится даже очень рослый пассажир. В этом классе автомобилей подобные размеры скорее исключение, чем правило. Не по-японски крупные сиденья с достаточно длинными подушками тоже понравятся тем, кто в молодости стоял на правом фланге. Впрочем, кое-что из японской эргономики все-таки просочилось в «Сплэш». Регулировка сиденья водителя по высоте сделана под алгоритм «высокая посадка – водителю небольшого роста». Объем салона позволяет экспериментировать с посадкой и при солидной комплекции, но приподнятая подушка ляжет горизонтально, и вы не усядетесь удобно. Впрочем, «Сплэш» уступает современным европейским автомобилям разве что отсутствием регулировки рулевой колонки «вдоль», но с учетом высокой посадки такая потребность возникнет лишь у очень «нестандартных» водителей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_dMl58pL5XV1IMNYK4DoLw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тахометр в виде отдельного прибора теперь «фишка» не только тюнинговых машин и «Смарта», но и «Сузуки». </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101382.jpg" class=" imp-image-78699" />
 «Бюджетность» совершенно не заметна ни снаружи, ни изнутри. Безупречное качество окраски и монтажа элементов кузова сочетаются с цельным и продуманным интерьером без скидок на предсерийный образец. Цветные вставки сидений и дверных панелей в тон кузову придают салону дополнительный шарм, хотя идею не назовешь новой. Даже в приборах баланс между затратами и видом выдержан отлично – большой циферблат спидометра оригинально окружен кольцом контрольных ламп. Все дополнительные функции – на экране из жидких кристаллов. Более богатая версия может похвастаться отдельным тахометром «на ножке».
 [caption id="attachment_203730" align="aligncenter" width="150" caption="Даже для короткого кузова инженерам «Сузуки» удалось добиться коэффициента 
 лобового сопротивления Сх=0,32. 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ulqr6MxqzsKIiVsej47ug" width="800" height="558" layout="responsive" /><figcaption>Даже для короткого кузова инженерам «Сузуки» удалось добиться коэффициента 
лобового сопротивления Сх=0,32. 
</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101383.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78700" />[/caption]Первый опыт – «Сплэш» с литровым трехцилиндровым мотором. Вопреки ожиданиям, этот оказался довольно резвым даже с двумя пассажирами на борту. Конечно, за «сотней» ждать чудес не приходится, но для городских и пригородных поездок вполне достаточно. Разгон омрачает лишь заметный шум двигателя, а на холостом ходу чувствуешь вибрацию трехцилиндрового мотора. Конструкторы компактных автомобилей часто используют для улучшения динамики допинг в виде «коротких» передач. Расплата – повышенные шум и расход топлива. Но это не про «Сплэш» – его передачи никак не назвать «короткими».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EbC7kY4dgGh2if_0kcjyMA" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В моторном отсеке плотно упакован четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый мотор 1,2 л мощностью 86 л.с. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101384.jpg" class=" imp-image-78701" />
 Автомобиль с 1,2-литровым двигателем развеял оставшиеся опасения. Здесь и динамика на уровне, и комфорт не страдает. Конструкторы «Сплэш», создавая автоматическую коробку передач, не пошли по пути конкурентов, соблазнившихся роботизированной механикой: здесь четырехступенчатый гидромеханический автомат. Может, для экономии топлива это и не лучшее решение, зато гарантированы удобное троганье и переключение без рывков. Четырехцилиндровый мотор гораздо тише трехцилиндрового. К сожалению, опробовать его с механической коробкой не удалось, но, думаю, 86 сил под коротким капотом будет достаточно даже на загруженной загородной трассе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UCr84Q6eTb6mfWvxKG0oUw" width="548" height="411" layout="responsive" /><figcaption>Навесные агрегаты – устаревшее понятие. Компрессор кондиционера крепят на блок цилиндров. Генератор разместили бы так же, но чем тогда натягивать ремень? </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101385.jpg" class=" imp-image-78702" />
 Четкое переключение передач, взвешенный и точный руль, неплохая плавность хода и хороший, с поправкой на класс автомобиля комфорт. Отрадно, что достойная плавность хода не пала жертвой управляемости, что, к сожалению, встречается все чаще. Удивляться не стоит – шасси «Сплэша» такое же, как у «Свифта», хотя, разумеется, центр тяжести выше. На неидеальной, по европейским стандартам, венгерской дороге такой компромисс выглядит привлекательно. Впрочем, от далеко идущих выводов воздержусь – российские дороги все еще непредсказуемы для импортных подвесок.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T0xvPTobyqmSMg_AaVz2qw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Разрезная спинка заднего сиденья раскладывается вровень с полом багажника в один прием. Подушку откидывать не надо.</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101386.jpg" class=" imp-image-78703" />
 После тестов нам еще раз напомнили: представленные машины – предсерийные образцы, причем ранние. Однако следов обходных технологий не обнаружил, как и посторонних звуков. Далеко не все машины после года производства могут похвастать столь же безупречной сборкой. Речь даже не о нашем автопроме.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MoazxRFYKWy37rurdRiq7A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Под двойным полом багажника – узкая запаска-«докатка». Впрочем, сюда войдет и полноразмерное колесо. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101387.jpg" class=" imp-image-78704" />
 Напоследок еще раз заглянул в багажник. Простые машины с цельной спинкой заднего сиденья и обычным полом пойдут без запасного колеса. В более дорогой комплектации пол в багажнике двухслойный, с ящичками для мелочей, запаской-«докаткой». Между «слоями» предусмотрено место для задней полки, которую вечно некуда девать при перевозке объемных грузов. Трансформация сидений безупречна: при опускании спинки подушка сдвигается сама, спинка ложится строго горизонтально и вровень с полом. Еще одна традиционная «засада» – высота открывания задней двери: часто она недостаточна для высоких людей. Поскольку мои 176 см явно не показательны, прошу достать сумку из багажника коллегу без малого двухметрового роста. Немного нагнуться ему приходится, но дискомфорта, а тем более опасности удариться о замок нет. Он высоко и полностью утоплен в обивку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gXm2J9QRmGWvPtgbO8y0cQ" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Компактный японский автомобиль – не значит маленький или неудобный для рослых европейцев. Коллега лишь немного недотягивает до двух метров. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101388.jpg" class=" imp-image-78705" />
 КУСОЧЕК РАДОСТИ
 Splash с английского переводится как «брызги» или «плеск». С возрастом радость от игр с водой притупляется, но брызги и веселье по-прежнему живут рядом. По мнению руководителей «Сузуки», слово «Сплэш», вернее, этот звук наилучшим образом выражает «желание создать новые ощущения». В этом слове есть также «чувство свежести, молодости и нетерпеливого ожидания». В общем – бездна положительных эмоций!
 А прозаический вопрос о цене решат ближе к новому году. Пока шансы на успех выглядят радужно, как брызги в солнечную погоду. 
 Suzuki Splash – яркая внешность и заводной характер вполне могут помочь ему завоевать наш рынок, тем более что некоторые популярные в этом сегменте модели уже порядком устарели или надоели.

Брызги венгерского

«Сузуки-Сплэш» позировал под средневековую музыку в духовной столице Венгрии – Эстергоме. Ведь это и его родина – завод «Сузуки» буквально в пяти минутах езды.  

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Соловьев Владимир

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lWxXgPioeGPD_cNor-WStQ" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/15314/101282.jpg" class=" imp-image-78660" />
 У компании «Пежо» трехсотые модели всегда в числе главных игроков на рынке. Так и «триста седьмая» за шесть лет разошлась по миру тиражом 3,215 млн. шт. Более того, она поныне выпускается и успешно продается в Аргентине и Китае. Но в модной и утонченной Европе на французских заводах в Сошо – исторической родине «Пежо» – и Мюлузе «триста седьмую» сменяет модель 308 .
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cu0liu3hbT-LZtqIG6pPTA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/15314/101283.jpg" class=" imp-image-78659" />
 Есть ли у какой другой серийной «Пежо» цифра 8 после нуля? Гоночная участница Ле-Мана «Пежо 908-FAP», конечно, не в счет. Нет, только шестерочки и семерочки, а это значит, что «Пежо-308» самая современная в модельном ряду компании и самая технически совершенная, на данный момент времени, разумеется. На «триста восьмую» будут взирать с интересом, чтобы угадать черты будущих «четыреста» и «шестьсот восьмых», чье появление не за горами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q_7Dz-JcK5GfgPl_nXpOZQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/15314/101284.jpg" class=" imp-image-78658" />
 КОШКА ВЫГИБАЕТ СПИНУ
 Ну а пока я сам смотрю на симпатичный автомобиль, в котором с полувзгляда угадывается «Пежо». Первое впечатление – перед тобой заметно подросший 207-й. Тот же огромный, отлитый из серебра лев, нависающий над радиаторной решеткой, заходящие далеко на крылья фары и задние огни. Но вертикальные прямоугольники противотуманных фар явно напоминают дизайн 407-й. Все вместе смотрится захватывающе красиво и гармонично. Впрочем, я не припомню ни одной легковой модели «Пежо», которую можно бы упрекнуть в отсутствии шарма. 308-я – не исключение. Кстати, ее созданием завершил карьеру в «Пежо» главный дизайнер Жерар Вельтер. Он всегда считал, что основное в дизайне этой марки – кошачий облик. Что ж, последняя «кошечка» у Вельтера получилась очень грациозной.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-nWeIsNz6i7M4JC7XB_E-g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Большая стеклянная крыша, недавно вошедшая в моду, способна поднять настроение всем пассажирам.</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/15314/101285.jpg" class=" imp-image-78657" />
 Получилась, несмотря на то что унаследовала от 307-й так называемую компоновку semi-tall – приподнятую. То есть по росту еще не мини-вэн, но уже и не обычная легковушка. На кошачьем языке это называлось бы выгнуть спину дугой. Такой тип кузова позволяет при сохранении компактных размеров машины добиться просторного салона и отличного обзора для водителя и пассажиров, в том числе и для сидящих сзади: они размещаются на уровне чуть выше передних, как зрители в кинотеатре.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qbjC7KXSTZ0peLzlCTLrkA" width="703" height="527" layout="responsive" /><figcaption>Ночное виденье приборной доски. Экран в центре дублирует подсказки навигации и отражает состояние автомобиля: в нашем случае – «стоянка».</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/15314/101286.jpg" class=" imp-image-78656" />
 ПОМОЩЬ С НЕБА
 По правде говоря, новинка на 12 миллиметров ниже предшественницы. Не думаю, что именно эта малость добавляет стремительности ее облику. Легкости придает тонированная стеклянная крыша, которая начинается сразу за ветровым стеклом. Богатое остекление создает атмосферу воздушности и торжественности, делает салон машины еще более светлым и дружелюбным.
 [caption id="attachment_203686" align="aligncenter" width="150" caption="В салоне полная гармония. Наклоненная передняя панель добавляет «воздуха», 
 откидной дисплей не вылезает за линию ветрового стекла.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rYiMXrGC913n4RdlQQcVDg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В салоне полная гармония. Наклоненная передняя панель добавляет «воздуха», 
откидной дисплей не вылезает за линию ветрового стекла.
</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/15314/101287.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78655" />[/caption]Наклон передних стоек не мешает посадке, на сиденье забираешься легко. А вот его подгонка требует внимания. Сиденье регулируется в продольной плоскости, по высоте, наклону спинки. Но все регулировки ступенчатые: чтобы устроиться поудобнее, придется немножко поэкспериментировать. Найдя оптимальное для себя положение, оцените, как цепко и бережно удерживает кресло в своих объятиях благодаря валикам боковой поддержки на подушке и спинке, а также поясничному упору. Создать комфорт водителю помогает регулируемый в двух плоскостях руль. В «Пежо» меня заверили, что по желанию клиента сиденья снабдят электрорегулировками.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zANaxeKMzhOLy-nz4QQ4Uw" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/15314/101288.jpg" class=" imp-image-78654" />
 С первых километров на 308-й понимаешь, что естественное освещение салона – тоже элемент дизайна. В сочетании с низким уровнем шума в салоне, легким ароматом освежителя воздуха создается благоприятная обстановка для работы, то есть для вождения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eZwEHkTkPXcD88c-CK86Rg" width="428" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Трансформируемое багажное отделение – одно из самых емких в классе.</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/15314/101289.jpg" class=" imp-image-78653" />
 ПЛОДЫ КООПЕРАЦИИ
 Этот «Пежо» едет весьма достойно. Стопятидесятисильный турбонаддувный мотор (совместное детище с БМВ) резво разгоняет машину – она разменивает первую сотню уже через 7,8 с. Двигатель начинает тянуть с самых низов и выполняет свою работу спокойно и деловито, без рыков и подвываний, без намеков на псевдоспортивность. Может быть, так и нужно, чтобы ничто не провоцировало на агрессивную езду. Боже избави разогнаться до максимальных 213 км/ч на нашпигованных радарами автострадах и дорогах Франции! Любой переход рубежа в 150 км/ч выглядит просто беспардонно и может стоить не только денег, но и лишения прав. Другой мотор, того же объема и тоже совместного изготовления, но атмосферный, выдает 120 л.с. С ним «Пежо-308» ведет себя поспокойнее: до сотни разгоняется за 10, 8 с, его «максималка» – 195 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UKerzOkYWN6-eKy_dXwdVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В задней полке скрыт ящик для мелочей.</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/15314/101290.jpg" class=" imp-image-78652" />
 В сравнении с безупречной работой двигателей немного проигрывает коробка передач. Быстроте управления ручной коробкой несколько мешают увеличенные ходы рычага, но передачи включаются безошибочно четко. Для «ленивых» всегда существует альтернатива в виде 4-ступенчатого автомата.
 Подвеска новичка не отличается спортивной жесткостью. Она комфортная, молча глотает мелкие неровности и в то же время не допускает сильных кренов. За полдня, проведенных в 308-м, у меня сложилось о нем впечатление как об очень сбалансированном во всех отношениях автомобиле, светлом и дружелюбном к водителю, дороге, а благодаря низкому содержанию вредных выбросов – и к окружающей среде. Экологические показатели станут еще выше, когда на 308-ю установят гибридный агрегат с дизельным мотором. Ждать осталось недолго. 
 А пока наслаждайтесь бензиновыми. Машины появятся в России в феврале 2008-го. 
 «Пежо-308» – модная новинка, которая даст пример другим гольф-одноклассникам стеклить крыши и устанавливать гибридные агрегаты.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/amBhyVRz9ROa0dBez5igQA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/15314/101291.jpg" class=" imp-image-78651" />
 ПЕРСПЕКТИВЫ «ПЕЖО-308»
 Кристоф Шато (Christoph Chateau), технический атташе компании «Пежо»
 «Пежо-308» создан на той же платформе, что и предшественник 307. Однако у него совершенно новые кузов и интерьер, расширены колеи передних и задних колес. Изменения коснулись шасси, каркаса безопасности, полностью обновилась гамма бензиновых двигателей. На основе «Пежо-308» выпустим универсал, который появится к лету будущего года. Затем последует купе-кабриолет – он, надеюсь, будет таким же успешным, как «Пежо-307 СС». Потом можно ожидать более оригинальных производных 308-й – например, более спортивных, вроде показанного во Франкфурте 308-RC Z. На модель будут устанавливаться все моторы платформы С2. В содружестве с БМВ мы разработали двигатели с наддувом, которые легко могут увеличить заявленные сегодня мощностные показатели. Уже в Женеве мы покажем мотор 1,6 л мощностью 175 л.с. Кроме того, руководители компании, господа Стреф и Сен-Жур, обещают еще до 2010 года оснастить «Пежо-308» гибридным агрегатом с дизельным двигателем. Технически уже все готово, нужно только снизить себестоимость производства.

Негибридная «восьмерка»

Гзовский Михаил

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leon

Автомобиль Seat Leon: новости, обзор, машина Сеат Леон — комплектации, разные поколения, характеристики Seat Leon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Leon: читайте свежие новости про авто модели Сеат Леон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leon: читайте уникальные статьи про авто модели Сеат Леон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qlfnhSNxJ92M8zQ37iDGpw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/15313/101274.jpg" class=" imp-image-78647" />
 [caption id="attachment_203674" align="aligncenter" width="150" caption="«Леон» продают в четырех комплектациях, с двигателями мощностью от 102 до 240 л.с. 
 Цена – от $24 190 до 44 990. С такого ракурса СЕАТ смотрится не хуже «Альфа-Ромео».
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5C_Ob_SlwolJbbxrJqBYSA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Леон» продают в четырех комплектациях, с двигателями мощностью от 102 до 240 л.с. 
Цена – от $24 190 до 44 990. С такого ракурса СЕАТ смотрится не хуже «Альфа-Ромео».</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101275.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78648" />[/caption]«Поосторожнее вечерами на автомагистралях: тут местная молодежь после дискотек гоняет как сумасшедшая», – лицо агента прокатной конторы под Барселоной, передающего мне ключи, неожиданно всплыло в памяти спустя лет десять. В тот отпуск на Коста-Дорада я, кажется, облазил все близлежащие городки. Ночные прогулки вдоль линии прибоя, полная луна... Пора возвращаться в отель. Предостережения испанца не напрасны – местные иногда летают по платным дорогам на скоростях под двести, невзирая на знаки, темноту, промилле... И чаще всего в роли «погонял левого ряда» выступают именно СЕАТы. В Испании эта марка одновременно и культовая, и доступная, и патриотичная. А у нас?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6jgZjuBSNffmffY10kPKbA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика на уровне «Гольфа», а вот материалы отделки победнее, да и в целом интерьер выглядит довольно обыденно.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101276.jpg" class=" imp-image-78649" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o10pHsPWoIwpFxbmqro_NQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Во всех комплектациях, кроме базовой Reference, – двухзонный климат-контроль.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101277.jpg" class=" imp-image-78643" />
 В России СЕАТ уже продавали – примерно тогда же, когда случился тот замечательный отпуск. Марка мелькнула и ушла в небытие, оставив несколько сотен официально проданных экземпляров. Сегодня покупатели метут из салонов все, что способно ехать и несет на себе иностранное клеймо. Лучшего времени для возвращения испанской фирме не найти!
 Сторож на стоянке удивляется черному «Леону»: «Это что за машина у тебя?» Мордашка с пузырями фар, словно от какого-то жука, поджарый хвост, спрятанная в заднюю стойку дверная ручка запоминаются с ходу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_nICaO5raatn1qurACMtrw" width="761" height="507" layout="responsive" /><figcaption>Алые приборы, тахометр по центру, замершие на шести часах стрелки – намек на спортивность.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101278.jpg" class=" imp-image-78644" />
 Через час езды «Леон» понятен, как пульт домашнего телевизора. Нажал нужную кнопку – поехал вразвалочку, как будто смотришь любимое семейное шоу воскресным утром. Переключил программу – и уже охвачен хоккейными страстями. В настройках автомобиля чувствуется родство с «Фольксвагеном». Здесь установлен 1,6-литровый бензиновый мотор, знакомый владельцам «Гольфа». По ощущениям двигатель мощнее паспортных 102 л.с. Но при такой точной настройке шасси хочется большего!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IQg3PIlEyx7WoLtv4Ljvtw" width="659" height="439" layout="responsive" /><figcaption>На ухватистый кожаный руль выведены кнопки аудиосистемы.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101279.jpg" class=" imp-image-78645" />
 «Леон» послушно и быстро идет за легким рулем, отрабатывая колдобины плотно сбитой подвеской и чувствительно потряхивая пассажиров. Напольная педаль газа с характерной ступенькой в конце хода, отменные четкость включения и избирательность рычага коробки передач, короткое и внятное сцепление делают свое дело: переключаешься порой просто так, ради удовольствия!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B7JGu_yi1pGJnO-jPIJ01Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Четыре стеклоподъемника с электроприводом – базовое оснащение.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101280.jpg" class=" imp-image-78646" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DzI2OTmGEr6O0-fGNXPp3A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Багажник правильной формы довольно просторный – 341 л.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101281.jpg" class=" imp-image-78650" />
 Неожиданно открыв для себя «Леон», я вдруг задумался: отчего этих машин до сих пор так мало на наших дорогах? Объяснение нашлось в прайс-листе дилера. Оказывается, СЕАТ – вовсе не бюджетный «Фольксваген», каким он воспринимается в Европе. Цена побывавшего в моих руках «Леона» в комплектации Stylance ($26 390) сопоставима с аналогичным «Гольфом», хотя по материалам отделки «испанец» явно не дотягивает до немецкого родственника. И самая большая загвоздка в том, что у СЕАТа в России нет сформированного имиджа. Доверие покупателей придется завоевывать не один месяц, а получить его в кредит ох как непросто... 
 SEAT Leon – темпераментный горожанин со спортивными наклонностями и весьма амбициозной ценой.

Шансы на реванш

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ia0W_AcCGcsJNQmq7VG_pw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/17864/100346.jpg" class=" imp-image-95481" />
 Видел в нем таинственность, загадочность древнеегипетских гробниц, плавность линий барханов, а краска искрится, как песок под полуденным солнцем пустыни...
 
 От того аппарата, что был изготовлен в Ирбите в 1962 г., в конечном итоге сохранился только двигатель. Его всего лишь отрегулировал, и он работает как часы. Разве что воздушный фильтр самодельный – в корпус огнетушителя я встроил сухой картридж. И новые глушители сварил из нержавейки.
 Начинал, как все оппозитчики-самодельщики, с заднего колеса. Добыл два колесных диска от «Соболя», вырезал из них середины, срезал у каждого обода край, а то, что осталось, сварил вместе. Вовнутрь вварил диск, вырезанный на заводе плазменным резаком, а в него вживил самодельную ступицу. Так появилось «скромное» колесико шириной 260 мм. По его размеру изготовил маятник, для жесткости установил его на подшипниках. А уже к маятнику как бы сама собою приросла самодельная рама. Задние амортизаторы удлинил, вывел под бак, и теперь создается иллюзия, будто рама глухая, вовсе без подвески. В такой конструкции карданный вал вынужден перемещаться продольно. Чтобы предоставить ему такую возможность, заменил эластичную муфту ШРУСом от «Оки» – тем, что на машине установлен ближе к КП. Его внутренняя часть может двигаться взад-перед относительно внешней.
 Удалось найти ответ на извечный вопрос оппозитчиков – куда деть ноги? С подножками в штатном исполнении конечностям неудобно – ставишь их за цилиндрами и едешь, словно ты на мопеде. Приспособить подножки над цилиндрами? Приходится ноги задирать выше головы, а побочное явление такой конфигурации – приходится вдыхать «ароматы» подгорающих штанов или обувиѕ Я сместил мотор максимально назад, а на его место установил аккумулятор. Теперь сижу как белый человек – и ногам удобно, и штаны не обугливаются.
 Рулевую колонку собрал на конусных подшипниках от передних ступиц «Жигулей» – эти и мотоцикл переживут. «Ураловские» траверсы вилки переделал, чтобы в них вошли перья от кроссового CZ. Чтобы увеличить длину вилки на 15 см, на подвижные трубы снизу напрессовал стальные стаканы, но ход вилки укоротил. Диск переднего колеса изготовил так же, как и заднего, но с «ураловским» ободом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x1JYEaVFi2d0Rd0JmWuM9A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/17864/100347.jpg" class=" imp-image-95482" />
 Боковую подставку украсил изображением черепа быка. В Древнем Египте этих животных мумифицировали и хоронили вместе с фараоном. «Мумии» без такого украшения никак! Но есть у подставки и особенность: в откинутом состоянии она фиксирует рычаг переключения передач, и пока подставку не уберешь, включить передачу невозможно.
 
 Все механизмы переднего тормоза и задний тормозной цилиндр – «ижевские», тормозные диски и кронштейны – самодельные. Чтобы задок эффективно тормозил с небольшим диском (большой, 16-дюймовый, в обод не вставишь), ноге помогает «жигулевский» вакуумный усилитель.
 Длинный бак сварил из двух штатных, соорудил для него нарядную крышку. А бензокраник – долой: надоело каждый раз крутить его туда-сюда. Заменил его электромагнитным клапаном – он срабатывает при включении зажигания.
 Кожаное сиденье с аппликацией открывается на «хитрой» петле. В его основании две плоскости. Одну удобно использовать как маленький столик, а ко второй прикрепил катафоты – как бы знак аварийной остановки. Задний щиток – расширенный и облагороженный «ураловский». Передний вырезал из старого «восходовского». До сих пор свои мотоциклы красил собственноручно, а на этом попробовал свои способности еще и в аэрографии.
 Череп над номером – стоп-сигнал, это бывший автомобильный подстаканник. А его макушка – из поварешки (набегался же я, пока нашел круглую!). В череп «вживил» глаза, внутрь вставил галогеновую лампу: с нею стоп-сигнал светит ярко – не сможешь не заметить. В спидометре разместил контрольные лампочки и встроил прибор в руль. К двигателю приспособил электростартер, собранный из деталей стартеров ЗАЗа и тракторного пускача. Место штатного генератора занял шкив, который через ременную передачу вращает вал генератора, он автомобильный: электрооборудования в мотоцикле слишком много для «силенок» «ураловского» – не выдюжит. Да и очень уж капризный... Так как на мотоцикле много блестящих деталей, чтобы «сороки» их не растащили, пришлось установить сигнализацию.
 И вот что получилосьѕ Как-то мимо «Мумии» проходила немолодая женщина. Посмотрела оценивающе и тихо сказала: «Надо же, какая красотаѕ». Уж если такие «независимые эксперты» так оценивают!..

«Мумия»

Канунников Сергей

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aJL4shfi5vkvlwfDIhA-lA" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/15311/101248.jpg" class=" imp-image-78625" />
 ХОРОВОЕ ПЕНИЕ
 Странное ощущение: тормозить нравится не меньше, нежели разгоняться. Немцы определенно разгадали секрет, как свести воедино премудрости геометрии, тонкости подборки материалов, строгость технологии при изготовлении всех деталей и тщательность сборки. В результате на любое, даже самое легкое нажатие педали автомобиль отзывается быстро, четко и именно так, как хочется.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iz5oi2m2UkKdIvLtmwYjxg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Привыкать не надо. На дисплее вместо карты можно вызвать меню управления всем и вся. Разобраться в этом не очень сложно. </figcaption></figure><img src="/d/story/cf/15311/101249.jpg" class=" imp-image-78626" />
 Удалось попробовать тормоза «Ауди-А4» и на полигоне. Под левыми колесами – гладкое мокрое покрытие, под правыми – сухой бетон. Скорость – 80 км/ч, педаль – в пол! Четко срабатывает ABS, руль лишь чуть вздрагивает, но машина продолжает идти прямо. К концу тормозного пути я, вызвав недовольство инструктора, даже на мгновение отпускаю руль. В общем-то, испытатель «Ауди» прав – нормальный человек так не поступает. Зато машина в ответ на мое лихачество даже не дернулась – электроника работает четко и корректно. Послушный автомобиль... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oKGWll8cpXKiy0Jv6vLYNg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Лаконично, но симпатично. Между основными приборами при включенной навигации появляется указатель направлений. Удобно! </figcaption></figure><img src="/d/story/cf/15311/101250.jpg" class=" imp-image-78624" />
 «Ауди-А4» стал солидней и внушительней. Грозное выражение лица немного сглаживают фары с ломаной полоской дневного света – похоже на грустные глаза сенбернара. Внутри «четверка» чуть меньше, чем ожидал. Нет, совсем не тесна. Но если спереди, отодвинув сиденье и опустив его, оказываешься в яме, из которой управлять невозможно, то сзади за водителем среднего роста комфортно, но не феноменально просторно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6iXaf-lbY7lwfM0PH5FHCw" width="675" height="450" layout="responsive" /><figcaption>Поначалу обилие кнопочек немного пугает, но привыкнуть не трудно. Особенно к тем, что нужны часто. </figcaption></figure><img src="/d/story/cf/15311/101251.jpg" class=" imp-image-78628" />
 Эргономика выверена до мелочей, отделка добротна. Разве что средняя часть руля излишне «пластмассовая» по сравнению с кожаным ободом. Зато сиденья – удачный компромисс. Ни подушка, ни спинка не жмут даже тучным, но жесткость и хорошая форма настраивают на рабочую позу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nx4YsIlV5hhkbE38Vo25nA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ошибки нет – это действительно «Ауди-А4»! Хотя столь внушительный кузов еще недавно нормально восприняли бы и на модели А8. </figcaption></figure><img src="/d/story/cf/15311/101253.jpg" class=" imp-image-78621" />
 Парадоксы комплектации: полноприводная машина с 3-литровым дизелем и... ручными регулировками кресла. Впрочем, бюргеры зажиточны отчасти именно потому, что экономны. В плюс к уютному салону просторный багажник и легко складывающаяся спинка заднего сиденья. Что еще нужно? Разумеется, незаурядные ходовые качества. Об отдельных общих чертах, в которых версии «Ауди-А4» схожи – поют стройным хором, мы уже поговорили. Теперь потолкуем об индивидуальных.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Xfah7LAW2OM_LMcPbBfsA" width="800" height="566" layout="responsive" /><figcaption>На заднем диване немного теснее, чем кажется на первый взгляд. </figcaption></figure><img src="/d/story/cf/15311/101254.jpg" class=" imp-image-78620" />
 ДУЭТЫ МОТОРОВ И ТРАНСМИССИЙ
 Три дизеля и два бензиновых агрегата – таков пока набор для А4. Самые мощные версии – 3-литровая дизельная и бензиновая 3,2 л – полноприводные. На машине с 224-сильным агрегатом поездить не успел. Но отложил ее на «если останется время» не случайно. Конечно, показатели впечатляют, а отделка манит. Но все это востребуют в основном гурманы, коим важно иметь нечто дорогое и необычное.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nAB1S_ghLnGOi_THICr9kA" width="800" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/15311/101255.jpg" class=" imp-image-78623" />
 Куда популярней, особенно в России, будет 1,8-литровая машина с механической шестиступенчатой коробкой передач. Автомобиль этот – не ракета, но едет вполне уверенно. Ход педали сцепления показался поначалу длинноват, но минут через десять об этом забыл. Мотор с хорошим моментом не требует частого переключения передач. Впрочем, коли надо, делаешь это с удовольствием – рычаг приятен не только на ощупь, но и в работе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ua7LoEQnk6VU4iofpgHBJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Под полом уместится полноразмерная запаска, очень удобна сетка для груза. </figcaption></figure><img src="/d/story/cf/15311/101256.jpg" class=" imp-image-78622" />
 Отлично показал себя 3-литровый дизель с механической трансмиссией и полным приводом. Мощное ускорение, способное порадовать даже любителей «наддать» – причем с минимальным шумом, да и на высоких скоростях двигатель вовсе не слышен. Мотор сносно тянет уже с 1200 об/мин. Только вот зачем ему шестиступенчатая коробка передач? Можно, конечно, подбирать максимально экономичный или, напротив, динамичный режим, но в реальной жизни водителей с подобными желаниями да и навыками немного.
 Мой выбор – «Ауди-А4 2,7 TDI». Субъективно ускорение немногим хуже, нежели у 3-литровой машины. Ведь здесь надо работать лишь правой ногой, а бесступенчатая трансмиссия обеспечивает ровный, уверенный разгон. Ну а мотор лишь чуть громче и только на разгоне. Такой автомобиль в среднем очень экономичен, а полным приводом можно пожертвовать ради экономии топлива и денег. В Германии базовый автомобиль с 1,8-литровым двигателем стоит 25 900 евро. У нас А4 появится лишь весной – цены пока не определили.
 ОТЛИЧНЫЙ СЛУХ
 От Москвы до Тольятти или, скажем, Ижевска поехал бы на «Ауди-А4» без удовольствия: подвеска передает информацию о каждом камушке. Управляемость – соответствующая. На полигоне поездил «змейкой», да и на дорогах общего пользования понятно: руль в повороте легко сразу повернуть на нужный угол, автомобиль реагирует на малейшее твое движение быстро и собранно. Есть в А4 и хитрость: устройство Audi Drive Select позволяет самостоятельно выбрать режим рулевого управления, например комфортный или динамичный. «Игрушка», конечно, интересная, но сомнение в ее необходимости все-таки осталось. С трудом представляю, как после рабочего дня в офисе владелец, собравшись домой или в магазин, настраивает рулевое – скажем, в зависимости от маршрута... 
 По мне полезней устройство, сигнализирующее о пересечении белой линии на асфальте без включения указателя поворота. Впрочем, на наших просторах многие даже не сразу поймут: «почто подрагивает руль»?
 Не только тормоза и рулевое, но и все вспомогательные устройства «Ауди-А4» работают мягко и деликатно. Не секрет, что современные, начиненные электроникой автомобили нередко напоминают компьютерные игры: вроде интересно, но как-то понарошку. А4 не из таких, хотя его послушание водителю вовсе не беспрекословно и бездумно. Ведь самый опытный и собранный тоже может ошибиться! Зато машина мгновенно вникает в сущность проблемы, советует, ненавязчиво, но грамотно поправляет. В общем, «Ауди» умеет слушать собеседника, а это – талант, в определенной мере – даже искусство. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2MN6oPDT6TY-xubDBp9uXA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/15311/101252.jpg" class=" imp-image-78627" />
 САМОЕ НОВОЕ В «АУДИ-А4»
 Все двигатели – с непосредственным впрыском. Рулевое управление с изменяемыми по желанию водителя характеристиками. Бесступенчатая трансмиссия с восемью (!) виртуальными ступенями.
 Молодой автомобиль Audi A4 – интеллигентный, воспитанный, не бедный – ищет адекватных партнеров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cwZlJnzLPLVne3zaVq5tsw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/15311/101257.jpg" class=" imp-image-78618" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UUK_BGwMRUVqfIul_roiEQ" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/15311/101258.jpg" class=" imp-image-78617" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jsgGUzQHUBUVOLUs-Xv9og" width="800" height="593" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/15311/101259.jpg" class=" imp-image-78619" />
 РОЖДЕННЫЙ ТРИЖДЫ
 Предком нынешнего «Ауди-А4» фирма называет «Ауди-80» (в США – «Фокс») 1972 года. Переднеприводную машину оснащали 1,3-литровым 55-сильным двигателем. Серия А4 стартовала в 1994-м. Но, строго говоря, отсчет можно вести даже от 1934-го, когда появился переднеприводный «Ауди-Фронт 225» с рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 40 л.с.

Искусство слушать

Совершенный вид, множественное число

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dD3FsfopOp8eOlnIGtaJDA" width="800" height="527" layout="responsive" /><figcaption>Концепт-кар Citroen C Cactus представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 году. </figcaption></figure><img src="/d/story/15/15381/101912.jpg" class=" imp-image-79225" />
 Рационализм, рационализм и еще раз рационализм – лозунг создателей машины. Кузов, как утверждают, состоит всего из 200 деталей (интересно бы посчитать, но как это сделать?). Так проще изготавливать и собирать автомобиль, легче разбирать его для переработки под вторичное использование.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r4GG3OLZORFUi9HJFCwOTw" width="800" height="320" layout="responsive" /><figcaption>В смелости французским дизайнерам не откажешь. Впрочем, именно за это их всегда и ценили. </figcaption></figure><img src="/d/story/15/15381/101913.jpg" class=" imp-image-79224" />
 Почти все, из чего вырастили «Кактус», пригодно для постройки будущих «ситроенов», которые еще и рисовать не начали. Кузов «Кактуса» в основном из современных композитных материалов, в салоне синтетика соседствует с натуральными, но тоже пригодными к переработке корой дуба и шерстью. Так и представляю: обивки дверей распускают, словно старый свитер, чтобы, добавив шерсти, связать новый.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6QtxHLaTk0J-EjUA06-OnQ" width="800" height="579" layout="responsive" /><figcaption>Компактному «Ситроену» вполне пойдет быть кругленьким. </figcaption></figure><img src="/d/story/15/15381/101914.jpg" class=" imp-image-79223" />
 У машины, как принято теперь, огромная площадь остекления – практически вся крыша прозрачна. Единение с природой нынче в моде. В салоне «Кактуса» длиной 4,2 м четверым очень просторно. Не в последнюю очередь благодаря тонким сиденьям, совсем не напоминающим купеческое кресло, но, судя по форме, – удобным. Вообще, стилистикой и материалами салон продолжает кузов – много крупных и, разумеется, причудливо изогнутых деталей, при полном отсутствии роскоши и излишеств. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HyqDshA5kCBrFzRQFW-YpQ" width="800" height="320" layout="responsive" /><figcaption>Отчасти машина напоминает современную бытовую технику – просто, практично, высокотехнологично. </figcaption></figure><img src="/d/story/15/15381/101915.jpg" class=" imp-image-79222" />
 Конечно же, концепт продолжает развивать тему необычных рулей. Более полувека назад фирма «Ситроен» удивила мир односпицевым, а относительно недавно на модели С4 появился руль, у которого вращается обод, но неподвижна середина. В «Кактусе» – такой же, но с большим числом кнопок и даже маленьким информационным дисплеем. Остальные органы управления более традиционны и расположены на консоли.
 Движет «Кактус» гибридная силовая установка – известный уже 1,4-литровый 70-сильный дизель и электромотор мощностью около 22 кВт. Как утверждают создатели концепта, машина в среднем расходует лишь 2,9 л дизельного топлива на 100 км и при этом выбрасывает в атмосферу ничтожные 78 г СО2 на 1 км. Доморощенных «гонщиков» просьба не беспокоиться: максимальная скорость ограничена на отметке 150 км/ч. А зачем такой машине больше?
 В отличие от иных концептов – шоу-каров, в «Кактусе» есть все, чему положено быть в живом автомобиле: климат-контроль, высококлассная аудиоаппаратура. Понимать ли так, что этот «Ситроен» готовят к серии? Уверен – нет! Зато черты «Кактуса» наверняка найдут отражение в «Ситроене-С3» следующего поколения. Ему пора бы уже появиться: ведь модель, дебютировавшую в 2001-м, с тех пор лишь слегка обновили. Вероятно, некоторые стилистические решения концепта придутся по душе покупателям серийной машины. По крайней мере тем, кто с детства полюбил овал.

Он с детства полюбил овал

Концепт-кар Citroen C Cactus представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 году.  

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crafter

Автомобиль Volkswagen Crafter: обзор, новости, машина Фольксваген Крафтер — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Crafter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Crafter: читайте свежие новости об авто модели Фольксваген Крафтер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Crafter: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Фольксваген Крафтер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TupxzvHJO7kHy4zqN3vBHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Crafter</figcaption></figure> Вы наверняка видели стикеры вроде того, что вынесен в заголовок. Но для простого обывателя Крафтеры, Спринтеры и прочие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/747670-ford-transit-rossijskoj-sborki-karernyj-rost/">Транзиты</a> всё равно будут «газельками». А как выделиться в этом классе? Форма кузова – прямоугольная трапеция. Грузовой отсек обязан вмещать энное количество европоддонов…<a href="https://www.zr.ru/content/news/901865-novyj-vw-crafter-pervye-foto/">Новый </a> во всех пунктах ставит галочки. Нынешнее поколение эпохальное: впервые за двадцать лет Crafter не будет близнецом Спринтера. Новый фургон собирают в Польше, на открывшемся недавно заводе, в который немецкая компания вбухала 800 миллионов евро. А вот сколько Volkswagen вложил в новый Crafter, немцы так и не признались. Думаю, немало! Ведь у компании большие надежды на новое поколение: за несколько лет глобальные продажи должны увеличиться с нынешних 50 тысяч до 65 тысяч экземпляров в год.<h3>Легковой грузовик</h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KFYVMMT3QjHnQc8ORrAh8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина олицетворяет ценности концерна Volkswagen – и своим дизайном, и отдельными элементами вроде руля или приборов. Количество емкостей и ящичков для мелких вещей зашкаливает.</figcaption></figure> </div>[readmore
ids="904317"] Crafter обрел фирменное лицо, а боковины рассекают уже традиционные для Фольксвагена четкие грани. Интерьер кабины тоже с потрохами выдает происхождение: сразу видно, что Volkswagen.Посадка удобная, руль регулируется в двух направлениях. Не скажу, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/439131-crafter_4motion_polnyj_privod_na_kommercheskih_volkswagen/">старый Crafter</a> был плох. Но за рулем нового возникает ощущение скорее минивэна, нежели коммерческого фургона. Очень понравилось опционное сиденье ergoActive с подвеской. Хотя и на стандартное грех жаловаться.Crafter предлагают с двумя вариантами колесной базы и тремя вариантами длины и высоты кузова. Привод – передний, полный или задний. Двигатель один: 2,0-литровый турбодизель EA288 в четырех вариантах исполнения – 102, 122, 140 и 177 л.с.Первым делом я сел в машину с самым мощным мотором и 8-ступенчатым автоматом. С таким арсеналом цельнометаллический переднеприводный Crafter уверенно соперничает в динамике с легковыми автомобилями. И расход при активном педалировании держится в рамках приличия – около 11 л/100 км.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6v9xiYSia0_tS5ntKLRG9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система выезда с парковки мониторит ситуацию на 180 градусов в радиусе двадцати метров. В случае опасности подает звуковой сигнал – а если водитель не реагирует, то срабатывает автоматическое торможение.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1i9jI7T88nqcd9GDom2SUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система мониторинга боковых зон помогает маневрировать в тесном пространстве.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Crafter явно стал комфортнее. Заметно снизилась вибронагруженность от дизеля, уменьшился шум на высоких скоростях. Но лучше всего разница в езде заметна на серпантине. Новичок обзавелся электроусилителем, наливающим руль приятным усилием по мере роста скорости. Крены в поворотах невелики, к тому же рулевое управление стало острее – количество оборотов баранки уменьшилось. Всё это вместе с «подвешенным» креслом и приятным урчанием дизеля делает езду на новом фургоне увлекательным занятием – до той минуты, пока не кончится ровный асфальт.Легковая управляемость вышла боком плавности хода. На мелочевке ощутимо потряхивает, а на крупных неровностях проявляется «козление». Спасибо, что сиденье ergoActive на ухабистой дороге сглаживает тряску. Нет-нет, старый Crafter куда успешнее переваривал дорожные изъяны. Что-что? Пустая машина, потому и трясет сильно? Я прокатился и на груженом Крафтере – та же песня.<h3>Сделай лицо проще</h3>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HkVcEoHNgngjBAYAyylUSQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Опционное кресло ergoActive радует не только профилем и набором регулировок, но и хорошо настроенной подвеской.</figcaption></figure>[table
id="94"]Будет ли востребован мощный Crafter с автоматом и полным «фаршем»? Если только в Германии… Как насчет версии попроще?Беру модификацию с двойной кабиной, скромным 102‑сильным мотором и механической коробкой. Комплектация у него народная, сиденье обычное. И, скажу я вам, даже с этим мотором Crafter не страдает «сердечной аритмией». Дефицит «лошаденок» ощущается лишь после 110 км/ч, когда ускорение сходит на нет, а расход топлива стремится к 15‑литровой отметке. Зато триста «ньютонов» момента доступны уже с 1400 об/мин, так что можно легко трогаться и со второй. Шесть передач механической коробки «нарезаны» так, как надо, а механизм очень четкий – орудовать рычагом приятно.В чем еще Crafter прибавил, так это в обзорности – благодаря внушительным наружным зеркалам. Даже когда я пробирался по узеньким тропинкам испанских деревушек, проблем не возникло. При том что надежды на электронных помощников не было никакой: грузовичок-то гол как сокол, из барских прелестей – лишь кондиционер и мультимедиасистема Composition. Кстати, не исключено, что именно такая система будет на всех российских Крафтерах – потому что требуется внедрить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904976-pod-kolpakom/">навигационку ЭРА-ГЛОНАСС</a>. Именно из-за нее новый Crafter появится у нас не раньше весны: нужно время на сертификацию.Тогда же объявят и цены, и вряд ли они будут гуманными. О российской локализации речи нет – Volkswagen и так капитально вложился в польский завод. А без местного производства надеяться на шумный успех в России наивно по причине кусачих ввозных пошлин. Потому, как бы ни был приятен новый Crafter, тягаться в объеме продаж с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/854690-inoctranki-podozhdut-pochemu-gazeli-i-buxanki-ostayutsya-vne-konkurencii/">нашими «газельками»</a> – классическим Спринтером, Транзитом и собственно ГАЗелью с отчеством Next – ему пока не по плечу.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4>VW Crafter Double Cab (L3DK)</h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>VW Crafter Van (L3H3)</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 6204/2425/2330/3640 мм
 </td>
 <td width="50%">
 5986/2425/2590/3640 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем грузового отсека
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 5,5 м³
 </td>
 <td width="50%">
 11 м³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 2858 кг
 </td>
 <td width="50%">
 2889 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 дизельный, Р4, 16 клапанов,
 1968 см³; 75 кВт/102 л.с. при 3250–3500 об/мин; 300 Н·м при 1400–2250 об/мин
 </td>
 <td width="50%">
 дизельный, Р4, 16 клапанов,
 1968 см³; 130 кВт/177 л.с. при 3600 об/мин; 410 Н·м при 1500–2000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 134 км/ч
 </td>
 <td width="50%">
 165 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива ДТ/н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл 7,5 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 передний привод; М6
 </td>
 <td width="50%">
 передний привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="695673, 695674, 695675, 695676, 695677"></div> </div>

Volkswagen Crafter нового поколения: сам ты газелька!

Volkswagen Crafter

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uW6bLWTVmCGsQHTsPsmWpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Grand Santa Fe и Kia Sorento Prime</figcaption></figure> Хотя оба этих кроссовера - продукт глобальный, главный целевой рынок находится за океаном. Там большие семиместные паркетники в чести, причем давно. Что не помешало локализовать их у нас. Grand Santa Fe и Sorento Prime построены на единой платформе. Но если у Kia есть большой Mohave, то в стане Hyundai именно Grand Santa Fe – флагманский кроссовер марки. Высокому статусу вторят и габариты – Santa имеет почти пятиметровую длину, а Sorento на 120 мм короче. Если по ширине на втором ряду сидений паритет, то по запасу пространства для ног Санта просторнее. Еще больше разница в длине ощущается на третьем ряду. Если в Санта Фе взрослые седоки без особого дискомфорта перенесут недолгую поездку, то в Соренто взрослому на галерке будет совсем неуютно. И хотя у Киа есть свой блок климат-контроля для третьего ряда, с его помощью можно менять лишь интенсивность обдува. В то время как в Санта Фе на третьем ряду регулируется и температура. Интересно, что второй ряд в обоих автомобилях лишен персонального климата.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sUOG8lBzGJ5Y89faMkK_SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью «электрифицированное» водительское сиденье не разочаровывает ни набором регулировок, ни своим профилем. По части отделений и боксов у Grand Santa Fe полный порядок.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FXuUUI7C4mSoNrxbxiqKfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресло Соренто с удлиненной подушкой неплохо по плотности и набору регулировок. Но профиль чуть хуже – не хватает опоры в плечах.</figcaption></figure></td></tr><tr><td colspan="2"> Для двоих пассажиров на втором ряду Hyundai раздолье, но втроем тесновато. Задние сиденья можно сдвинуть вперед или назад, задается и наклон спинок. Киа, хотя и короче на 120 мм, но на втором ряду лишь на толику теснее, регулировки сидений такие же.</td></tr><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sjmf_HZukXsmyC8RNna86A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд Hyundai подойдет только для коротких поездок. На большие расстояния взрослым седокам тут не высидеть.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SN4pQNp_DldQjufafCLKvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Последний ряд Kia еще теснее, чем в Grand Santa Fe. Тут разница в длине автомобилей чувствуется острее всего.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table> <div>Эргономика водительского места не без изъянов. В Киа, в целом, удобное 
кресло, разве что водителю слегка не хватает поддержки в области плеч. 
Отличный руль, обтянутый гладкой кожей. Но, чтобы дотянуться до дисплея 
мультимедиасистемы, приходится отрываться от спинки сиденья. В Санте 
также стоило лучше проработать центральную консоль – ее компоновка 
требует привыкания. Хотя к развлекательному комплексу тут тянуться не 
надо. Мультифункциональный руль Santa Fe не так удобен – чтобы нажать на
 некоторые кнопки, приходится убирать руку с привычного места хвата. </div><div> <table width="100%"><tbody><tr><td colspan="4"> С точки зрения дизайна интерьер Санты – стопроцентный Hyundai. Тоже самое можно сказать и о материалах отделки. И хотя в оформлении салона много светлых тонов, особой элегантности это не добавляет. </td></tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EFIDdu1OwA5PXempcTW2AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы у Hyundai классические и упрятаны в глубокие колодцы. Ни к дизайну, ни к считываемости информации претензий нет.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="25%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G_HbhWVTZe8uLXM5uD5p9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Широкий центральный тоннель Hyundai позволил разместить не только два подстаканника, но и клавиши электронного ручника, а также обогрева или вентиляции сидений.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="25%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XNsPh2AYCBTuPfe9eb697Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов Kia выстроена вокруг большого спидометра. Верный признак того, что во главу угла автомобиля поставлен комфорт, а не динамика.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="25%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LMWYLVi5QhgJ1ApVbrC4MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный тоннель в Киа тоже широк. В отличие от Santa Fe, кнопку блокировки межосевой муфты поместили рядом с селектором АКП, что логично.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Ждать феноменальной проворности от полноразмерных паркетников было бы наивно. Руль Hyundai чуть перетяжелен во время маневров на парковке, зато с ростом скорости сохраняется чувство обратной связи. Рулевое колесо Киа требует меньше усилий на малых скоростях, но при резких маневрах ему не хватает чистоты реакций. А, впрочем, так ли это важно? Комфорт для подобных автомобилей должен стоять во главе угла. И действительно, в качестве расплаты за «проходную» настройку рулевого управления Sorento Prime балует тишиной и плавностью хода. А вот Hyundai недостает ни того, ни другого. Он жестче отрабатывает поперечные неровности и острее реагирует на колею. Удивительно, что в загруженном состоянии ситуация лишь усугубляется. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q8Bm8Dcvkm00mTaLgDV81Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По нашим замерам багажник Hyundai вмещает лишь 156 литров. Но это в семиместном варианте. С двумя рядами объем увеличивается до 524 литров.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5_w9WffTUH6QC06C51sKEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Киа немного меньше. 144 литра в семи- и 504 литра в пятиместном варианте.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fc0knhL3NTF6mV1I24uVaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье Hyundai можно уложить лишь небольшую сумку с дорожным набором.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2v0u-ntCJt9ainuxP9IHRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подполье Киа также не блещет объемом. Много сюда не положишь.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Различия энерговооруженности проще найти в технических характеристиках, 
нежели почувствовать за рулем. Под капотом Соренто проверенный 3,3-литровый агрегат с распределенным впрыском. А у Санты – 3,0-литровый 
двигатель с непосредственным впрыском топлива. Оба выдают удобные с 
точки зрения налогов 250 л.с. и состыкованы с 6-ступенчатой 
гидромеханикой.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/osvqIPeFyv1_6wG2QH3Slw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Grand Santa Fe неплохо чувствует себя на дороге до тех пор, пока она ровная. Неровности и колею автомобиль не любит.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0Xp7egR8lA1v3ENNiqfadQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sorento Prime не выдающийся автомобиль с точки зрения управляемости, зато ездовой комфорт на достойном уровне.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Разумеется, V-образной шестерки, какой бы схема впрыска у нее ни была, для таких больших автомобилей маловато. Вот и разгон иначе, как уже набившим оскомину термином «достаточный» не назовешь. Расход топлива при этом тоже «достаточный». Даже при деликатном обращении с педалью акселератора, Hyundai требовал до 12 л/100 км. А Киа с менее прогрессивным двигателем еще на литр прожорливее. В итоге – ни динамики, ни экономичности. <table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gau7vlrgQpivuOUbPkVtBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ждать прыти от связки атмосферного V6 и 6-ступенчатого автомата не стоит. Аппетит при этом почти 12 л/100 км в спокойном ритме.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8cxNnF1NU8Bz5ppJykkEOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>3,3-литровой «шестерки» едва хватает для уверенного разгона. Как и Santa Fe, Kia не поражает динамикой. При этом он потребляет до 13 литров на каждую сотню.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Одинаково выступили корейские паркетники и на наших роликах. Когда платформы оказались под одним передним и одним задним колесами, оба автомобиля преодолели препятствия. Но диагональю все и закончилось. Стоило поставить на платформы три колеса, как Kia и Hyundai спасовали.  <table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/diAjOwqNc0y3tLbJnPZfgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На роликах Санта уверенно справился с диагональю, но когда на земле осталось лишь одно колесо, автомобиль сдался.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBMLxODoulHMI49VsMdlIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На роликовых платформах Киа выступил один в один как Hyundai. С диагональю справился, но дальше дело не пошло.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Прежде чем выезжать на серьезное бездорожье, стоит несколько раз хорошо подумать. Ведь геометрической проходимостью ни один из них не блещет. Под обеими осями дорожный просвет меньше 200 мм, а углы въезда и съезда вполне сопоставимы с легковыми автомобилями. Так что Sorento и Santa Fe скорее очень большие универсалы. Их стихия – скользкие дороги или не самый глубокий снег. Но кто же из них лучше? Хотя Santa Fe с приставкой Grand на толику азартнее в управлении, это вряд ли будет решающим критерием для тех, кому нужен большой кроссовер. Мое предпочтение, пусть и с микроперевесом, на стороне Kia Sorento Prime. Пусть этот автомобиль чуть хуже управляется, зато он комфортнее. А более гуманные ценник лишь добавляют Sorento очков.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qCuVLSXtQ9A0RfN3y1bcTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Санта Фе не вседорожник. Скромный клиренс в 175 мм и небольшие углы въезда и съезда не товарищи на бездорожье.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7qpjec1bXwt6kMlZ54ZBfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Углы съезда и въезда у Sorento схожи с Santa Fe, как и дорожный просвет. Потому и ждать чего-то на бездорожье от него не стоит.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="694556, 694555, 694557, 694558, 694559, 694560, 694563, 694562, 694561, 694566, 694564, 694565, 694568, 694567, 694569, 694571, 694572, 694570, 694574, 694573, 694575, 694576, 694578, 694577, 694579, 694581, 694580, 694582, 694583, 694584, 694585, 694587, 694586, 694588, 694589, 694590, 694591, 694592"> </div></div>

Hyundai Grand Santa Fe против Kia Sorento Prime: кто круче?!

Садков Георгий

Hyundai Grand Santa Fe и Kia Sorento Prime

Сравнительный тест

Константин Васильев

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Заглядываем под юбку новой Хонде CR-V

Honda CR-V

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX30

Автомобиль Infiniti QX30: обзор, новости, машина Инфинити Ку Икс 30 — характеристики, комплектации, разные поколения Infiniti QX30 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX30: читайте профессиональные новости про автомобили модели Инфинити Ку Икс 30 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX30: читайте уникальные статьи про авто модели ку икс 30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> Ударить кроссовером по…</h3><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/woZsPTonz34mostqtXmN_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На российский рынок поставляются только двухлитровые полноприводные QX30. С динамикой у них всё в порядке, а с ценой беда – от 2 730 000 рублей.</figcaption></figure> </div><div> </div><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>Infiniti QX30</h4>Длина/ширина/высота/база 4425/1815/1530/2700 ммОбъем багажника 430/1223 лСнаряженная масса 1542 кгДвигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 155 кВт/211 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1200–4000 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 7,3 сМаксимальная скорость 230 км/чТопливо/запас топлива AИ-95/56 лРасход топлива: смешанный цикл 6,9 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А7
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>Когда год назад я ездил по Португалии на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/836837-ishhem-mersedesovskie-geny-v-novom-xetchbeke-infiniti-q30/">хэтчбеке Infiniti Q30</a> (ЗР, 2016, № 1), было очевидно, что вскоре на его основе создадут кроссовер. Ведь «тридцатка» построена на компактной мерседесовской платформе MFA. И если Q30 является альтер эго немецкого А‑класса, то QX30 представляет собой вариацию на тему GLA. Логичный шаг. Сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/673905-mercedes-benz-gla-audi-q1-bmw-x1-peresekaya-granicy/">компактных премиум-кроссоверов</a> растет как на дрожжах – в нем же играют Audi Q3 и BMW X1, которые расходятся неплохими тиражами.В Infiniti рассчитывают, что QX30 сбалансирует модельный ряд и позволит привлечь молодых покупателей в возрасте 20–35 лет, с годовым доходом около двух с половиной миллионов рублей, ценящих высокий стиль и современные технологии. А привлечь есть чем. Как хороши Z‑образные задние стойки крыши и атлетические рельефные боковины! Разве скажешь, что в основе своей это Mercedes? Сгусток энергии!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td colspan="3" width="100%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EHYDY_a6eITOzkKEip7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предлагают три цветовых решения салона: черный, бежевый и коричневый, доступный при заказе пакета Café Teak.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DSK48TRrQJYQkr29NzU-ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – мерседесовские. Свой только шрифт, который приятнее исходного.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BmPuZlunvigICwTOZT4MAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В потолок встроен модуль ЭРА-ГЛОНАСС – «тридцатка» стала первым Infiniti с такой системой.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zjC988gbl4LPkUubw8mFsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компактный и стильный селектор автомата у Мерседесов идет только в версиях AMG. А у Infiniti это стандартное оснащение.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Процесс трансформации хэтчбека в кроссовер не ограничился только лишь увеличением клиренса с 172 до 202 мм. У QX30 расширенные колесные арки, накладки на кузове из устойчивого к царапинам пластика, иные бамперы с защитными металлическими накладками и рейлинги на крыше. Завершают картину крупные для машины такого сегмента стандартные 18‑дюймовые колеса. На водительском месте всё то же самое, что я видел год назад на Q30. Ну, почти. Чего не было на европейских машинах, так это модуля системы ­ЭРА-ГЛОНАСС: он пристроился над салонным зеркалом заднего вида. В остальном салоны «тридцаток» – близнецы-братья. И много общего с Мерседесами GLA и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/824602-mercedes-benz-a-klassa-perevorotnyj-moment/">А‑класса</a>: те же панель приборов, размещенные на дверях блоки управления электроприводами сидений и перегруженный функциями единственный подрулевой рычажок. В Мерседесах с этим решением примиряет то, что справа на рулевой колонке пристроен селектор автомата, но в Infiniti такая логика не работает, поскольку джойстик управления трансмиссией расположен на центральном туннеле. Зачем тогда огород городить?Пока <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904148-operativ-zr-infiniti-qx30-ma/">QX30</a> предлагают лишь с одним двигателем. Взятый из штутгартских загашников двухлитровый бензиновый турбомотор развивает 211 л.с. и подходит машине как мясо к красному вину. Прекрасно уравновешенный, бесшумный.А динамика! Спустя 7,3 секунды после старта Infiniti разменивает вторую сотню и даже не думает снижать градус разгона. Хорошо себя проявил и семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (входит в базовое оснащение): передачи меняет плавно, но быстро и предсказуемо. Правда, эти эпитеты относятся к режимам Standard и Sport, а в положении Eco машина впадает в летаргический сон, напрочь теряя молодецкую удаль. Трудно уговорить себя ехать в таком ритме, даже если радеешь об экологии и экономишь копейку-другую на топливе.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="29%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z5ea7zJhYNE1SyEf1JhlAQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья удобные, но скользкие – в поворотах не держат.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="71%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/arquQM-MZwOvaBeg_hYAmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задним пассажирам просторно в коленях, но для ступней мéста впритык. И над головой «воздуха» маловато.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>А вот возможности изменять жесткость подвески нет, хотя на Мерседесах она преду­смотрена. Я не считаю это потерей, поскольку выбранные настройки шасси чрезвычайно удачны. Infiniti бабочкой порхает по серпантинам, удивляя высоким пределом устойчивости: ESP вступает в дело в самый последний момент. Высокой стабильности во многом способствует полноприводная трансмиссия с электрогидравлической многодисковой муфтой, которая, замыкаясь, способна передать на задние колеса до половины крутящего момента.[readmore
ids="904901"] Но больше всего впечатлила плавность хода: подвеска поистине «всеямная» – она поразительно легко и беззвучно расправляется с неровностями любого калибра. Даже на разбитом проселке QX30 поразительно комфортен.К слову, о нехоженых дорожках: вопреки статусу кроссовера QX30, по мнению производителя, не должен покидать асфальт. Дескать, это сугубо городской автомобиль, которому полный привод нужен лишь для безопасного движения по скользким дорогам. Интересно, как это будут объяснять покупателям российские дилеры?Чем еще удивил QX30? Ценой. Нижняя планка – 2 730 000 рублей. Полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-gla-klasse/tech-specs/gla-(x156)/">Mercedes-Benz</a> с таким же мотором на 350 тысяч дешевле! Конечно, базовый GLA оснащен победнее, но ведь не каждому требуются светодиодные фары, навигатор, кожаный салон и электроприводы сидений с памятью. Но Infiniti скромных версий не предлагает. Потому и планы продаж на 2017 год не масштабные: всего-то тысяча машин. В московском офисе Infiniti сами в шоке – и планируют выбить поставки упрощенных модификаций. Если «дожмут» японцев, останутся в выигрыше.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4myAWgArMaAdT3bZ-SdXIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый 211‑сильный турбомотор подходит QX30 как мясо к красному вину.</figcaption></figure> <h3>Синяя пуля</h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VKaIO3yAC_jYGTH6oV4hNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пологих поворотах седан ведет себя превосходно, четко следуя намеченной траектории.</figcaption></figure> </div><div> </div><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>Infiniti Q50 3.0t</h4>Длина/ширина/высота/база 4790/1820/1445/2850 ммОбъем багажника 500 лСнаряженная масса 1800 кгДвигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2997 см³; 298 кВт/405 л.с. при 6400 об/мин; 475 Н·м при 1600–5200 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 5,4 сМаксимальная скорость 250 км/чТопливо/запас топлива AИ-95/52 лРасход топлива: смешанный цикл 9,3 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А7
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>
 До сих пор <a href="/content/articles/821229-premium-sedany-d-klassa-vozvrashhaem-v-prajd-jaguar-xe-video/">седан Infiniti Q50</a> был доступен в России исключительно с 211‑сильным двигателем и в заднеприводном варианте. Сомнительное сочетание для машины, претенду­ющей на солидность. И вот другая крайность: на рынок выходит <a href="/content/articles/904185-operativ-zr-infiniti-q50-goto/">полноприводный Q50 3.0t</a> с трехлитровым турбомотором V6 отдачей 405 л.с. Это самый мощный среднеразмерный седан в истории Infiniti! У двигателя с мудреным индексом VR30DDTT – непосредственный впрыск топлива, две турбины, жидкостный интеркулер, интегрированный в головку цилиндров выпускной коллектор. В общем, всё серьезно.Динамика – огонь! До сотни – за 5,4 секунды. А в салоне тишь и благодать. Лишь когда стоишь на светофоре, по полу, сиденьям и даже по рулю бегает легкая вибрация.Связь между «штурвалом» и колесами не механическая, а электронная – по проводам (steering by wire). В Q50 нового модельного года информативность рулевого управления заметно повысилась – и теперь нет ощущения, что играешь в компьютерный симулятор. Будь то прямой участок, скоростной пологий поворот или опасная горная дорога с лихо закрученными виражами – в любых условиях усилие на руле и обратная связь практически идеальные.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n3u1PCvqJ-UOeOLHjjGD3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красная литера S – главный признак 405‑сильной модификации.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WbW0UNaopCl-9WNXvuLH7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У шестицилиндровых Q50 выхлопные патрубки украшены перфорацией.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Топовый Q50 примечателен и активными амортизаторами. Плавность хода вышла на принципиально новый уровень – машина больше не вздрагивает на каждой трещинке. Даже проезд по «лежачим полицейским» не оборачивается экзекуцией. Свою роль сыграли и шины «ран-флэт» с более мягкой резиной, на которые японцы перешли с конца 2016 года.По сравнению с заднеприводной версией топовый Q50 3.0t заметно крепче стоит на ногах: автоматически подключающаяся передняя ось позволяет уверенно ехать даже по скользкой дороге.Если на одну чашу весов поставить ­QX30, а на другую – Q50 3.0t… Я взял бы седан! Он просторнее, эмоциональнее, презентабельнее – и стоит тех же денег (от 2 800 000 рублей). Прямые конкуренты дороже. За 326‑сильный BMW 340i xDrive нужно выложить как минимум 2 983 000 рублей, а за 367‑сильный Mercedes-AMG C 43 и вовсе 3 560 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fl56VfvP-piKygDTcU6oiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плавность хода у Q50 вышла на новый уровень – машина больше не вздрагивает на каждой трещинке.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="690737, 690738, 690739, 690740, 690741, 690742, 690743, 690744, 690745, 690747, 690746, 690748"></div> <div>Фото: Юрий Тимкин и Infiniti</div>

Кроссовер Infiniti QX30 и полноприводный седан Infiniti Q50: би-турбо

В пологих поворотах седан ведет себя превосходно, четко следуя намеченной траектории.

Меньших Петр

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x7jcFkeD98kRHxTVeaXESg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Как мы ни старались предлагать свои услуги, подъезжая к магазинам «Фермер», – все было тщетно. Покупатели и продавцы впали в спячку. Пришлось тест-пилоту ездить одному. Отсюда происходит первый недостаток такой коммерческой легковушки – частое использование не по назначению, то есть извоз одного водителя.Пока Амарок воспринимается больше как гламурный пикап – выбор энтузиаста, купившего его за дизайн, а не из осознанной потребности в рабочем автомобиле с таким типом кузова. Вспомнилось: на праздники сосед приходил ко мне в модных теперь
крутых сапогах со шпорами — вот кому только Амарока не хватало!..Есть у Амарока еще один недостаток, вытекающий из его же достоинств, об этом расскажем в нашем тесте подробнее.Читать и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/01/test-volkswagen-amarok/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Volkswagen Amarok: гламур в сапогах

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Тесты