Свежее

Лучшее

[pic id=102570 name=imagearticle type=small]Тестировать FIAT Albea было особенно интересно, поскольку эта машина наряду с Renault Logan стала хитом российских продаж. Априори можно предположить, что одна другой стоит, а значит, вся разница в мелочах.
 Цена все же определяет содержимое. Поэтому не удивляет, что коробка передач в Albea только механическая, а двигатель скромный – 1,4 л мощностью 77 л.с. Зато он прост, надежен и экономичен: расход бензина по паспорту – 8,2 л в городе и 5 л на шоссе (АИ-95). Менеджер автосалона подтвердил мои предположения, что итальянцы слегка скорректировали официальные цифры в сторону уменьшения, но ненамного: в городе машина потребляет меньше 9 л, на трассе – 5,5 л. Работающий кондиционер прибавляет еще пол-литра. 
 Да-да, в бюджетном авто в комплектации Classic прописался довольно эффективный (но шумный) кондиционер. Перечень прочих благ цивилизации обширен: подушка безопасности водителя, ГУР, передние стеклоподъемники, гидрокорректор фар, иммобилайзер, ц/з, аудиоподготовка (аж для шести динамиков, но ни самих 16-сантиметровых динамиков, ни пищалок, ни магнитолы нет – покупайте и устанавливайте!), электрорегулировка зеркал джойстиком и борткомпьютер. 
 
 [pic id=102620 name=imagearticle type=small]Последний помимо стандартных функций – время, дата, температура за бортом, суточный и общий пробег, средний за поездку расход топлива – предупреждает о превышении установленной скорости. Это что-то типа примитивного круиз-контроля: ты заранее выставляешь скорость, которую не хочешь превышать, и, если разогнался сверх меры, звучит зуммер и на дисплее появляется изображение восклицательного знака в треугольнике.
 Но это нам еще предстоит оценить, пока же фотографируем машину с разных точек. Экстерьер без изысков и несет на себе печать времени: по сути дела, это Palio 15-летней давности после легкой «подтяжки». Это не упрек, ведь и Lanos – праправнук более древнего Opel Kadett, и ничего, востребован. 
 У Albea большой клиренс, ровные зазоры между кузовными деталями, качественная окраска. Двери, крышки капота и багажника закрываются с негромким вкусным звуком. Посадка назад потребует определенной сноровки: угол открывания задних дверей мог быть и побольше. Зато передние распахиваются почти перпендикулярно кузову. И багажник огромный: слон влезет! 
 
 [pic id=102621 name=imagearticle type=small]Интерьер показался на порядок современнее. Понятно, что материалы – и пластик, и ткань – дешевы, но панель приборов, форма и расцветка сидений по-итальянски стильные. Эргономика водительского места заслуживает всяческих похвал: щиток прекрасно виден, предельно информативен и даже все второстепенные кнопки и переключатели под рукой. Нашелся лишь один прокол: кругляши управления кондиционером утоплены в колодцах, а толстыми пальцами в эту щель можно и не попасть. Зато в отличие от того же Logan сам блок управления расположен удобно, как и магнитола (после ее установки), – не придется отвлекаться от дороги, чтобы переключиться с радио на проигрыватель.
 Вообще-то наличие заднего раскладывающегося сиденья – это норма, и упоминаю я об этом, сидя в Albea, лишь потому, что в Logan такого комфорта не предусмотрено. В FIAT троим сзади будет тесно, но не в ногах, а в плечах. 
 Работа двигателя на холостых почти не слышна, «голос» прорезается после 3000 оборотов. Надо признать, приличная шумоизоляция для бюджетного авто. Разгоняется Albea довольно энергично: по динамике он примерно на одном уровне с Lanos, Nexia или Logan 1.6, и это при том, что у «итальянца» двигатель меньшего объема и мощности. Передачи втыкаются четко, сама рукоятка невысокая. На этом череда приятных впечатлений сошла на нет. 
 Сначала разочаровали тормоза. Да, они тормозят и машина в конце концов останавливается, но как-то неохотно и вовсе не там, где прогнозируешь. Возможно, наличие ABS восполнит этот пробел (как и в Ford Focus), но эта опция у FIAT Albea доступна лишь в топовой комплектации Comfort, мы же знакомимся с Classic. 
 
 [pic id=102619 name=imagearticle type=small]При резком торможении заметил, что автомобиль сильно клюет носом. Потом я начал резче входить в повороты, просто кружился на месте (кстати, у «итальянца» крохотный радиус разворота). Так и есть, подвеска настроена мягко, в маневре машина валкая, ощутимо кренится. Да и управляемость не идеальная, постоянно приходится чуть корректировать направление движения. 
 Итак, в Albea надо умерить амбиции гонщика. Это просто средство передвижения из пункта А в пункт Б, но передвижения достаточно комфортного. Впрочем, гонщика эта умная машина сама притормаживает.

Как Albea ни назови,

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

[pic id=102566 name=imagearticle type=small]Стоим друг перед другом. Вижу «лицо», сотканное из противоречий: облик всем известного японского внедорожника – и эмблема китайской марки Dadi. Мы потихоньку начинаем привыкать к таким восточным миксам. К тому же радует, что китайцы выбрали достойного донора дизайнерских решений. При этом Dadi Shuttle не покушается на лавры премиум-внедорожника, он трудяга – недорогой, простой и неприхотливый. 
 
 Другой профиль 
 С других ракурсов, особенно в профиль, Dadi Shuttle уже не так похож на Prado. Кузовные детали упрощены, много прямых линий и острых углов – для повышения технологичности производства. Оригинально смотрятся глубоко посаженные в передний бампер противотуманки. Качество покраски, хрома и сборки на достойном уровне, во всяком случае на первый взгляд. 
 
 [pic id=102567 name=imagearticle type=small]Забраться в высокий кузов помогают подножки. Пластик панели приборов и кожа на креслах практичного черного цвета, но обивка дверей светло-серая. А еще вижу массивные врезки под дерево... Странное сочетание материалов и есть, пожалуй, главный недостаток салона Dadi. Но элементы интерьера хорошо подогнаны, все органы управления под рукой, а самое главное – в машине просторно, причем не только спереди, но и на заднем ряду сидений. Кроме того, в распоряжении задних пассажиров широкий откидной подлокотник с подстаканниками и отдельный блок климат-контроля над головой. 
 Багажник не принесен в жертву комфорту пассажиров. Удобный и вместительный, он отделан ворсистым ковролином и серым пластиком, который слегка поскрипывает на серьезных ухабах. 
 Других нежелательных аудиоэффектов в Dadi Shuttle я не обнаружил.
 
 Друг мой грузовик 
 [pic id=102568 name=imagearticle type=small]Под капотом здесь проверенный 2,4-литровый двигатель Mitsubishi, выдающий 125 лошадиных сил. Он агрегатирован с 5-ступенчатой коробкой передач. Мотор не слишком мощный, но экономичный. Не по документам, а на практике он потребляет 13–14 литров 92-го бензина в городском режиме. Этот двигатель позволяет на равных держаться в общем городском потоке, а на трассе развивать крейсерскую скорость 110–120 километров в час. Быстрее разгоняться и не хочется, потому что Dadi Shuttle настраивает на размеренный стиль езды. Подвеска очень комфортная, несмотря на то что сзади мощные рессоры, явно рассчитанные на большую загрузку. Тормозить стоит заранее: машина тяжелая, а на задней оси установлены барабанные тормозные механизмы. 
 
 [pic id=102569 name=imagearticle type=small]Родная стихия Dadi – проселок. Подвеска не допускает пробоев даже на самой плохой дороге, полноприводная трансмиссия позволяет расправляться с серьезным бездорожьем. Полным приводом заведует отдельный рычаг. Передок можно подключать на ходу, для перехода на пониженную передачу придется остановиться. Ступичные муфты на машине стоят ручные.
 
 К взлету готов! 
 Прямолинейный Dadi не заставит терпеть муки выбора – комплектация всего одна. Но скромной ее не назовешь: есть раздельный климатконтроль, литые диски, стекла и зеркала с электроприводом, датчики парковки. В базе даже кожаный салон. Поэтому никого не отпугивает цена – 630 тысяч рублей.

Dadi носит Prado

Дизайнеры Mazda Motor переживают подъем творческой активности – очередная модификация Mazda6, премьера которой состоялась в начале осени, смотрится очень гармонично. А недавнюю новинку – модификацию Mazda третьей серии – уже в конце следующего года сменит новое поколение. Хочется надеяться, что контуры обновленной «трешки» не претерпят серьезных изменений. Машина образца 2003 года вполне симпатичная, моральное старение в ближайшие годы ей не грозит, так зачем же выдумывать что-то кардинально новое, если автомобиль и так раскупается как горячие пирожки и ждать его приходится несколько месяцев?
 
 Особенности местного рынка 
 В нашем регионе нет официального дилера этой японской корпорации, поэтому приобрести новую Mazda3 сложновато. Но можно подобрать подержанный экземпляр на вторичном рынке. За двухлетний седан с 1,6-литровым 105-сильным двигателем и АКП продавцы просят от 510 до 520 тысяч рублей, хэтчбек на 20–30 тысяч дешевле. Деньги немалые, особенно если учесть, что новая Mazda3 в аналогичной комплектации стоит 570–580 тысяч рублей. 
 Получается, что после двух лет эксплуатации автомобиль теряет в цене всего 10 процентов. Это свидетельствует о том, что Mazda3 востребована на вторичном рынке, а значит, сегодняшний покупатель, решив через какое-то время стать продавцом, много не потеряет. 
 
 Скромность украшает 
 Список опций комплектации Base короток: шесть подушек безопасности, ABS, электрические стеклоподъемники только на передних дверях. Для современного автомобиля С-класса набор бедноват. У многих одноклассников «трешки» помимо вышеперечисленного в базовой версии есть хотя бы кондиционер, а Mazda3 обзаводится климатической установкой только в комплектации Touring, включающей также маршрутный компьютер, CD-проигрыватель, задние электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений, ц/з, омыватель фар и противотуманки. Такой вариант предпочтительнее, особенно если учесть, что подержанная машина в комплектации Touring всего на 10–20 тысяч рублей дороже, чем в комплектации Base. 
 «Трешки» с 2-литровым 150-сильным мотором (комплектация Sport) на рынке редкость, поскольку поставки таких машин незначительны. В автосалоне версия Sport стоит более 600 тысяч рублей, а отличается от Touring (помимодвигателя) лишь климат-контролем и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Но если хозяин двухлетней Mazda3 в самой «нафаршированной» комплектации готов уступить ее за 520–530 тысяч, грех упускать такой шанс. Двухлитровый движок разгоняет машину до сотни всего за 9 с, максимальная скорость – 209 км/ч и при этом средний расход топлива не превышает 9 л.
 
 С точки зрения потребителя 
 Поскольку Mazda3 встречается на дорогах нашей губернии часто, мне не пришлось долго искать респондентов для традиционного опроса. Каких-либо критических замечаний я не услышал, ответы на вопросы были однообразные: все работает, машина удобная, с обслуживанием проблем нет. 
 Лишь у одного из моих собеседников возникли трудности. На ветровом стекле его «трешки» вдруг, без всякого внешнего воздействия, появилась трещина. Машина была застрахована по каско, но страховщики отказались выплачивать владельцу компенсацию, сославшись на то, что это не является страховым случаем. Вот если бы на стекло упал кирпич... В общем, пришлось обратиться в автосалон, где была приобретена машина. Исполнять свои гарантийные обязательства там сначала отказались, но угроза судом возымела действие: треснувшее стекло бесплатно заменили новым. Другие респонденты с подобной проблемой не сталкивались, не нашел я никакой информации на этот счет и среди высказываний владельцев Mazda3 в Интернете, так что описанный случай можно считать единичным.

Молодой пенсионер

Первые ласточки 
 
 Проникновение китайских автомобилей на российский рынок началось в 2004 году, когда из пограничного города Суйфэньхэ в Россию отправились полсотни пикапов. Стоили они 5200 долларов за штуку – как говорится, дешевле не бывает. Все машины осели в Красноярском крае. Тамошним фермерам такая цена очень даже понравилась, ведь автомобили аналогичного типа, производимые в других странах, в три-четыре раза дороже. 
 Первой ласточкой китайского автопрома на саратовском рынке стал тоже пикап – Great Wall Safe SUV CC6460DY, продажи которого начались весной 2005 года. За столь длинным названием скрывается хорошо известная у нас модель Toyota 4Runner Surf. Это настоящий «проходимец»: рамная конструкция, большой клиренс и полноприводная трансмиссия с демультипликатором позволяют ему преодолевать серьезное бездорожье. В активе также большой багажник, гидроусилитель руля, лицензионный японский двигатель 4Y объемом 2,2 л (101 л.с.), видеокамеры заднего обзора, TFT-монитор в салоне, климат-контроль. И все это удовольствие стоило 18–20 тысяч долларов. Были и более дешевые варианты – за 12 тысяч, но только с задним приводом и практически лишенные достижений автомобильной цивилизации. 
 
 Плоды стилизации 
 Китайский импорт не ограничился только пикапами, в продаже появились и универсалы, например Dadi Shuttle – вариация на тему Toyota Land Cruiser Prado. Комплектация богатая: двигатель Mitsubishi 4G64 мощностью 139 л.с., климат-контроль, камера заднего вида с цветным дисплеем, электропакет, гидроусилитель руля, в салоне натуральная кожа. Передний мост подключается рычагом раздаточной коробки, но муфты приходится включать вручную, как на нашем УАЗе. 
 Тем, кто не собирается штурмовать тяжелое бездорожье, адресован кроссовер Chery Tiggo. Машину собирают в Калининграде. Сбоку она похожа на популярную у нас модель Toyota RAV4 второго поколения, но интерьер у нее свой, причем с отличной эргономикой. Удобно устроиться за рулем сможет человек любой комплектации. 
 Есть две подушки безопасности, передние ремни с преднатяжителем, кондиционер, электрические стеклоподъемники, подогрев зеркал заднего вида и сидений водителя и переднего пассажира. Можно заказать отделку салона кожей, люк с электроприводом. Автомобиль комплектуется 2- или 2,4-литровым лицензионным 16-клапанным бензиновым двигателем Mitsubishi мощностью 125 или 128 л.с. соответственно. Последний предпочтительнее, поскольку максимальный крутящий момент выдает уже при 3000 об/мин – самое то для грязи или снега. 
 Сегодня цена переднеприводного Chery Tiggo начинается с 460 тысяч рублей. Всего полгода назад этот кроссовер обошелся бы на 20 тысяч дешевле, но устойчивый спрос позволил дилерам поднять цену. Скоро должна появиться в продаже полноприводная версия Tiggo, но она будет еще тысяч на двадцать дороже. Самое поразительное, что у себя на родине Tiggo стоит всего 12–12,5 тысячи зеленых. 
 
 Киллеры отечественного автопрома 
 Первые месяцы после открытия в нашем регионе автосалона компании Chery там можно было приобрести модель QQ. Это автомобильчик А-класса с 3-цилиндровым мотором мощностью 52 л.с. Несмотря на миниатюрность, оснащение «взрослое»: кондиционер, гидроусилитель руля, электропакет. В настоящее время эта микролитражка в наш регион не поставляется; ей на смену должна прийти другая модель, но о ней пока ничего конкретного не известно. 
 В нашем регионе самым продаваемым автомобилем марки Chery по итогам девяти месяцев стал Amulet. По классу и цене эта модель аналогична вазовской «десятке», но выглядит интереснее, ведь это копия SEAT Toledo предыдущего поколения, над дизайном которого работали художники ателье Italdesign. Со стороны машина смотрится как седан, хотя на самом деле это лифтбек. Об этом напоминает пятая дверь и возможность сложить заднее сиденье вровень с полом. Картину несколько портит бугор на дне багажника, под которым скрывается полноразмерное запасное колесо. 
 В базовой комплектации в машине есть гидроусилитель руля, кондиционер, электроприводы зеркал и стекол. Такой Amulet стоит 260 тысяч рублей. Доплатив 50 тысяч, вы получите в дополнение к перечисленному ABS, CD-проигрыватель, легкосплавные колесные диски и вариатор немецкой фирмы ZF. 
 
 Ждать осталось недолго 
 Да, отечественному автопрому остается только посочувствовать. Взятый китайцами темп позволит им уже через пару лет окончательно завоевать ценовую нишу, которую сейчас занимают ВАЗы и ГАЗы. 
 До недавнего времени широкому распространению китайских автомобилей препятствовала неразвитость сети сервисного обслуживания и претензии к качеству изготовления и сборки. Первое препятствие уже устраняется: в российской глубинке, в том числе и в нашем регионе, появляются СТО, специализирующиеся на ремонте автомобилей китайских марок. Что касается их надежности, то, судя по высказываниям руководителей китайских автозаводов, прозвучавшим на Московском автосалоне, будет решена и эта проблема.

Восточная угроза

Согласно полученным результатам, травмы, связанные с дорожно-транспортными происшествиями, составляют 25 % от общего количества несчастных случаев, эта цифра в 3 раза превышает прошлогодние показатели.
 Основными причинами несчастных случаев на дороге являются нарушения правил дорожного движения, безответственное отношение водителей к своим обязанностям, в некоторых случаях технические неисправности автотранспорта и плохое состояние дорожных покрытий. Вышеперечисленные причины в равной степени влияют и на водителей и на пассажиров. Для снижения уровня производственного травматизма в результате ДТП работодателям необходимо ужесточить контроль за предрейсовым осмотром водителей, техническим состоянием эксплуатируемых автомобилей. Кроме того, необходимо проводить инструктажи и профобучения.

Анализ ДТП

На тестирование кроссоверов Х5 и Х3, седана 5-series и туринга 3-series записались почти 200 человек. Рассмотреть Х5 и Х3 вблизи можно было непосредственно в здании стадиона «Красная Звезда», где были выставлены эти модели, украшенные аэрографией. Для демонстрации ходовых характеристик, динамики и, главное, возможностей интеллектуальной системы полного привода xDrive, которой с недавнего времени компания BMW оснащает свои автомобили, организаторы устроили слалом на площадке возле стадиона. Гостям предлагали прокатиться «змейкой», перестроиться в повороте, пройти «тоннель», выполнить упражнение «круговое движение, или поймай меня, если сможешь».
 Первым на тест мы взяли новинку этого сезона, наследника легендарного автомобиля, открывшего в 1999 году сегмент SAV, – Х5 с 4,8-литровым двигателем мощностью 355 л.с., оснащенный усовершенствованным 6-ступенчатым «автоматом». Селектор АКП выполнен в форме компьютерного джойстика, так что понадобилось несколько минут, чтобы к нему привыкнуть. 
 
 У новинки вполне узнаваемый кузов. Хотя он стал длиннее. Спереди, как и раньше, независимая подвеска на двух поперечных рычагах. Автомобиль оснащен нашумевшей интеллектуальной системой xDrive, благодаря которой каждое колесо получает ровно столько мощности, сколько нужно для идеальной маневренности, динамичности и устойчивости движения. По крайней мере, именно так было заявлено в ролике, который перед тест-драйвом демонстрировали внутри стадиона на плазме. 
 Честно сказать, на практике xDrive произвела впечатление, особенно на пассажиров заднего ряда. На «змейке» не только мы, но и все тестировавшие этот автомобиль не сбили ни одной фишки. Что это значит? Работает та самая система xDrive, которая позволяет с геометрической точностью даже на скорости вписаться в поворот. 
 Наверное, не стоит дальше распространяться по поводу этой системы, установленной и на остальных тестируемых автомобилях. 
 Для тех, кто не смог посетить мероприятие BMW xDay, есть возможность пройти тест-драйв и оценить инновационные возможности автомобилей BMW в салоне автоцентра «Барс».

С удовольствием за рулем

Компания «Автофорум-Октябрьский» приняла активное участие в городском празднике День курая. На Центральной площади города 22 сентября была организована настоящая автовыставка. Около 20 автомобилей различных марок: Nissan, Honda и Renault – украсили собою площадь. 
 Жители Октябрьского также могли прокатиться на любом понравившемся автомобиле – тестдрайв состоялся на автодроме города в тот же день. 
 Среди мужчин большей популярностью пользовались внедорожники от Nissan – это Navara, Patrol, Pathfinder, X-Trail, обновленная версия которого не так давно появилась на автомобильном рынке республики. Для семейных пар были интересны такие автомобили, как Renault Scenic и Nissan Note. Девушки больше присматривались к Nissan Micra, а солидные мужчины – к Nissan Teana и Honda Accord. Были выставлены также Renault Megane, Honda Civic, Renault Logan и Renault Symbol. 
 Возможность прокатиться в представленных машинах привлекла много желающих. Приехали даже гости из соседнего города Туймазы. Рамиль и Руслан Хайретдиновы посетили праздник, чтобы протестировать автомобили и определиться с выбором 
 Так компания «Автофорум-Октябрьский» замечательно дополнила День курая, совместив его с праздником для автолюбителей. Руководство компании выражает благодарность за помощь в организации автовыставки и тест-драйва предприятиям Башкирской автомобильной компании: «Калина-авто», официальному дилеру Nissan в РБ, «Автосу», официальному дилеру Honda в РБ, и «Автофоруму», официальному дилеру Renault в Уфе.

Курай зовет!

В автосалоне волгоградской компании «Мир техники», располагающемся во Дворце спорта, посетителей прямо у входа встречал Ford Focus CC Titanium. Но если бы его задвинули в самый глухой угол, он все равно был бы заметен: этот Focus перещеголял своих «однофамильцев» и внешне, и функционально. А когда на твоих глазах с машины вдруг сползает крыша, затем ныряющая в багажный отсек... Этим зрелищем можно наслаждаться бесконечно! Итак, двухсекционная электронно-гидравлически управляемая крыша превратила седан в кабриолет. Светлые кожаные сиденья, напольное покрытие из велюра в тех же бежевых тонах, удлиненные толстостенные двери смотрятся очень элегантно. 
 В багажнике при сложенной крыше остается достаточно места для необходимых в дороге вещей – 248 л. Если же крыша на месте (то есть над головой), в вашем распоряжении целых 534 л – больше, чем в полюбившемся россиянам Logan. 
 
 Focus CC, комплектуемый 2-литровым двигателем и 4-ступенчатой АКП, при 6000 об/мин развивает 145 л.с. Разгон до сотни занимает 11,9 с, максимальная скорость – 198 км/ч. При этом расход топлива в смешанном цикле относительно невысок – 8,3 л. 
 Комплектация представленной модели весьма щедрая, с упором на безопасное передвижение в открытой машине. Помимо ABS, EBD и EBA здесь стоит IVD – система стабилизации курсовой устойчивости. Водителя и переднего пассажира защищают фронтальные и боковые подушки безопасности, а на случай переворота в машине установлены дуги из прочного металла. 
 
 В пакет Titanium входят двойное запирание дверных замков, биксеноновые фары с омывателями, охранная система с датчиками защиты периметра корпуса и объема, ветроотклоняющая сетка, лампа для чтения карт передним пассажиром. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона. Есть бортовой компьютер, стеклоподъемники и боковые зеркала с электроприводом (последние еще и с обогревом). Сиденья водителя и переднего пассажира тоже подогреваемые и регулируются вручную: водителем – в четырех направлениях, включая и поясничный подпор, передним пассажиром – в шести. 
 Аудиоподготовка включает 6-дисковую CDмагнитолу, приемник Sony с AM/FM-тюнером и восемь динамиков. 
 Цена Ford Focus CC Titanium – 1 025 700 рублей.

В Focusе Сabriolet

В Волгограде на шоссе Авиаторов, 14, открылся официальный дилерский центр «Alfa Romeo Волгоград». Теперь жители нашего города могут воплотить мечту в жизнь и испытать те ощущения, которые способен подарить только этот автомобиль... 
 
 Зарождение мифа 
 
 История Alfa Romeo началась в местечке Портелло неподалеку от Милана, где в 1910 году была образована компания по производству легковых автомобилей A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili). Вторая часть названия – Romeo – появилась в 1915 году с приходом в компанию Никола Ромео. А в 1920 году с конвейера сошла первая Alfa Romeo. 
 На эмблеме компании два символа Милана – змея на светло-голубом фоне, взятая с герба знатной семьи Висконти, и красный крест на белом фоне – символ крестоносцев. 
 
 В 1924 году конструкторское бюро Никола Ромео выпустило легендарный родстер Alfa Romeo Р2 с 8-цилиндровым двигателем с двумя карбюраторами, размещенными позади компрессора. Дебютировав в 200-мильной гонке в 1924 году, Р2 выигрывает ее с невероятной для тех лет средней скоростью более чем 158 км/ч, причем последние 10 км автомобиль пролетает со средней скоростью 195 км/ч. Участие в Гран-при в 1924 и 1925 годах приводит Р2 к первой победе и в мировом чемпионате.
 Признанный одним из лучших автомобилей 20-х годов, P2 заложил основы легенды Alfa Romeo. 
 
 На самый взыскательный вкус 
 Анонсируя марку, представители дилерского центра обращали внимание на историю, дизайн, стиль и спортивный дух автомобилей. В настоящее время у волгоградского официального дилера Alfa Romeo можно приобрести или заказать практически любую модель, поставляемую в Россию. 
 
 К примеру, седан Alfa Romeo 159, увидевший свет весной 2005-го, позиционируется как спортивный, воплотивший в себе прежде всего уникальный дизайн, передовые технические решения и мощный двигатель. Самый «тихоходный» мотор объемом 1,9 л (160 л.с.), работающий в паре с 6-ступенчатой МКП, разгоняет машину до 100 км/ч за 9,7 с, а 2,2-литровый (185 л.с.) – за 8,8 с. С последним на выбор 6-ступенчатая «механика» или автоматическая роботизированная КП третьего поколения Selespeed (секвентальная КП без педали с переключением передач на руле, аналогичная используется в гоночных моделях Alfa Romeo).
 Ну а версия с самой мощной бензиновой «шестеркой» объемом 3,2 л (260 л.с.) разменивает сотню всего за 7 с. Здесь тоже возможны варианты: «механика» или «автомат». 
 Alfa Romeo 147, пожалуй, самая доступная на сегодняшний день. Модель на конвейере уже пять лет, а осенью 2004 года пережила глубокий рестайлинг. Кузов 3- и 5-дверный. Двигателей всего два – 1,6 л (120 л.с.) и 2 л (150 л.с.). Оба агрегатируются с 5-ступенчатой МКП, а 2-литровая версия может быть оснащена еще и роботизированной Selespeed. 
 В базовой комплектации ABS, EBD, Brake Assist и шесть подушек безопасности. А у 2-литровой еще и система VDC (аналог EPS), которую предлагают в качестве опции и для 1,6-литровой модификации. 
 Alfa Romeo Brera – новое спорткупе, имеющее в своем арсенале два довольно мощных двигателя – 2.2 (185 л.с.) и 3.2 (260 л.с.) с системой изменения фаз газораспределения Twin Phaser собственной разработки и цепным приводом ГРМ.
 
 Элегантная индивидуальность 
 
 Alfa Romeo – одна из немногих престижных марок, имеющих в своем арсенале машины премиум-класса ярко-красного цвета. 
 Купе Alfa GT выпускают на базе 156-й модели с 2003 года. Дизайн разрабатывался совместно с известным дизайн-ателье Bertone. Многие элементы машина унаследовала от предшественницы, но в купе больше комфорта и пространства. Переработан интерьер, улучшены материалы отделки салона. 
 Особое внимание уделено шумоизоляции: продавцы утверждают, что в салоне GT намного тише, чем у «немцев». Приобрести переднеприводный GT можно с одним из трех силовых агрегатов: 1,8 л (140 л.с.), 2,0 л (165 л.с.) или V6 3,2 л (240 л.с.). С первым сочетается 5-ступенчатая МКП, с остальными – «шестиступка». Двухлитровая версия может комплектоваться автоматической роботизированной коробкой Selespeed. Инженеры Alfa Romeo использовали при ее создании технологии Формулы-1. Коробка Selespeed синхронизирована, что сокращает паузу при переходе с одной передачи на другую. Самая скромная GT разгоняется до сотни за 10,6 с и развивает максимальные 200 км/ч, потенциал самой мощной – 6,7 с и 243 км/ч. Двигатели с непосредственным впрыском тяговиты и эластичны. Подвеска кажется мягкой, но для спортивного автомобиля здорово отрабатывает огрехи российских дорог. Внутри все удобно. Мотор запускается кнопкой Start/Stop, регулировки руля и кресла позволяют подобрать комфортную посадку, обзорность хорошая в том числе благодаря шикарным боковым зеркалам. Багажник объемом 320 л при сложенном сиденье увеличивается до 905 л, образуя ровную площадку. 
 
 Уже в базовой комплектации Alfa GT оснащена щедро: ABS с EBD, шесть подушек безопасности, противопожарная система FPS, центральный замок с блокировкой двери багажника, функция «Проводи меня домой» (отсрочка выключения фар), дистанционное открывание дверей и багажника, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, электропривод передних стеклоподъемников с функцией onetouch, бортовой компьютер, противотуманные фары и фонари, кондиционер, аудиосистема с CD, механическая регулировка передних сидений вперед-назад с памятью, иммобилайзер Alfa Code, система центрального запирания дверей с блокировкой из салона и датчиком столкновения, пакет для холодных стран (батарея высокой емкости, специальное масло для КП), круиз-контроль. 
 
 Позаботились и о безопасности. Особое внимание уделили жесткости кузова, особенно на кручение. В дверях установлены усиливающие элементы. Из современных средств безопасности Alfa GT оснащена противопожарной системой FPS, перекрывающей подачу топлива при ударе. Плюс передние и задние ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, обивка салона из энергопоглащающих материалов и шесть подушек. Из дополнительных опций Hi-Fi-аудиосистема Bose с CD- и MP3-проигрывателем, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, бортовая информационная система с многофункциональным дисплеем.

Упоение красотой

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Tiguan калужской сборки — первый тест

Volkswagen Tiguan 2017

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-7x9higrELHx8Ec4iPIBDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каптюр, как и любой автомобиль на платформе В0, уверенно чувствует себя на грунтовке. И все же переднеприводная машина оказалась жестче полноприводной версии.</figcaption></figure> Парадокс, но самая популярная <a href="/cars/renault/-/renault-captur/tech-specs/kaptur/">модификация Каптюра</a> появилась много позже остальных версий. Речь, конечно же, о переднеприводном автомобиле с 1,6-литровым двигателем и вариатором. Стоило таким паркетникам появиться в продаже, как Каптюр мигом оказался в топ-5 сегмента. Конечно, по статистке он все равно вдвое проигрывает Крете. Но в первые месяцы продаж не было и такого результата. Так кого кроссовер Renault может переманить на свою сторону? Прежде всего, тех, кто выбирает глазами. Каптюр смотрится очень неплохо. Не побоюсь этого слова – стильно! Особенно если крыша иного цвета. Но пакет Atelier, украшающий Каптюр оранжевыми штрихами, вызвал двоякое ощущение. Я не стесняюсь быть самым «рыжим» в потоке, но тут «хэнд-мейдом» попахивает. Поди еще объясни людям, что ты не сам баллончиком молдинги красил. Но в любом случае эстетическое сражение экстерьеров Каптюр у корейского соперника выигрывает. Эстетическое удовольствие доставят и чистые пороги Каптюра. А вот его родной брат Дастер в этом плане грязнуля – не запачкаться, садясь в машину, непросто. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FdGluF-iG1Kh1z-plZA_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильная комбинация приборов неплохо читается. Цифровой спидометр нагляден, но дисплей борткомпьютера — сама скромность.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gjlMmA5p3Uc71xaG1w0fDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такой блок мультимедиа можно встретить на многих родственных автомобилях, в том числе и на Ладе Иксрей. К логике меню вопросов нет. Но регулировку громкости лучше сделать «колесиком». Кнопки требуют привыкания.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ujMt0PxwjkYL2HfNeQ7B7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный блок климат-контроля удобен. Но «точечная» индикация вместо дисплея порой заставляет отвлекаться от дороги.</figcaption></figure></td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gyHxtlc9l7ssEoSwyT7Onw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель не вызывает ощущения экономии, но и дорогой ее не назовешь. Впрочем, все по-французски легко, изящно и легкомысленно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/obuqumL20QxJaAK-45i-Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основное отличие передних панелей европейского и нашего Каптюров: «бардачок» российской версии куда внушительнее по объему.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2MTWsdPnHNcnbRE-mcIcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В верхней части центральной консоли есть вместительное отделение с крышкой. В открытом положении крышку можно использовать как подставку под планшет.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fYkwRO_gMEjEgsB6Lgc_Gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Круиз-контроль — это хорошо. Но почему его кнопки разбросаны по всей панели? Активация притаилась под рукояткой стояночного тормоза.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>   В салоне вновь натыкаюсь на рыжие штрихи пакета «Ателье». Впрочем, тут они смотрятся гармонично. Сиденье расположено высоко. Не по-автобусному, но любители спортивной посадки точно будут ворчать. Впрочем, не им адресован автомобиль. Передняя панель почти точь-в-точь <a href="/content/articles/900061-renault-kaptur-krizisu-nazlo/">повторяет европейскую версию Каптюра</a>. Здесь нет тотального ощущения дешевизны, но и богатым интерьер назвать язык не повернется. Это касается и жесткого пластика, и рассыпанных по всему салону кнопок. А еще сэкономили на диапазоне регулировки сиденья по высоте. Рослым водителям обзор будет перекрывать крыша. А регулировки руля по вылету нет и в помине. Благо руль стоит ближе к водителю, нежели в том же Дастере. Так что искать компромисс тут не придется. Не лучшим образом обстоят дела и с отделениями да подстаканниками. Кто-то возразит, мол, кому они нужны? Логично, но возможность распихать мелочевку по салону лишней не будет. Все это не отменяет великолепное отделение над центральной консолью. Не знаю, специально или нет, но в открытом положении крышка выполняет роль держателя 7-дюймового планшета. Удобно. Рено — самый большой автомобиль в нашем недавнем <a href="/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/">сравнительном тесте</a>, однако задним пассажирам в нем не слишком удобно. По запасу пространства особых вопросов нет, но подушка в Каптюре стоит низко, отчего ноги быстро затекают. А среднему пассажиру портит жизнь выдающийся из центрального тоннеля подстаканник. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EJz5Ur0TQC7YT5qhMBv-eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья неплохи по профилю. В отличие от дастеровских у них есть боковая поддержка. Но рослым людям может не хватить диапазона регулировки по высоте.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y6gVIbeS5gzenPji_pHFqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду с относительным комфортом могут усесться трое. Подушку стоило поставить выше – для бедер нет опоры, и ноги вскоре устают.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qZz96Ahq1FWduIp-SF3lcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В наследство от более дешевых родственников Каптюру достались слепые кнопки подогрева передних сидений.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8rni2ehhIs38RxNBsLE4sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Каптюра неплох по объему. Но у него нет ни подполья, ни хотя бы каких-то петель и крюков.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>  Хотя все Каптюры, вне зависимости от типа привода, построены на <a href="/content/articles/902263-renault-nissan-i-lada-na-plat/">платформе B0</a>, разница в поведении между моно- и полноприводным автомобилем видна невооруженным глазом. Каптюр ожидаемо уверенно может мчать по разбитой дороге, не давая повода для беспокойства за подвеску. В сравнении с полноприводником наш переднеприводный Рено с балкой сзади отрабатывает мелочевку чуть жестче, чем хотелось бы. Но даже в этом случае Каптюр мягче своих основных конкурентов. Еще одно наследство платформы – толчки и вибрации на руле. И несмотря на то что при разработке нашего Каптюра многое было сделано по их устранению, полностью искоренить проблему не удалось. Как не удалось наделить Рено породистыми реакциями на руль. Он достаточно уверенно стоит на прямой, охотно следует командам. Но в чистоте и быстроте откликов все же уступает Крете. Большие крены тоже не способствуют активной езде. Да и какая активная езда, когда под капотом <a href="/content/articles/902816-variativnost/">114 сил в сочетании с вариатором</a>? Ждать выдающихся спринтерских способностей от такого автомобиля по меньшей мере наивно. Впрочем, кому придет в голову на нем гонять? Ведь целевая аудитория такого Каптюра, скорее всего, будет ездить спокойно и размеренно, в рамках городского потока. А для этого возможностей мотора и вариатора XTronic более чем достаточно. Этим Каптюр и подкупает – спокойный, довольно тихий и мягкий. Плюс симпатичная внешность и отличная геометрическая проходимость. Цена? Самый доступный Каптюр обойдется в 979 000 рублей за комплектацию Drive. С одной стороны, самая доступная Крета с автоматом дешевле на 50 тысяч. Но при этом комплектация будет, мягко говоря, скромная. А стоит дооснастить Hyundai схожим набором опций, как соотношение цен будет уже диаметрально противоположным. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H7B7Ua-huzHCz8pu56QvTQ=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Покорение крутого подъема выявило неприятную особенность – из заднего жиклера выливается омывающая жидкость!</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="667452, 667451, 667450, 667453, 667454, 667455, 667456, 667457, 667458, 667459, 667461, 667460, 667462, 667464, 667463, 667465, 667466"></div>

Renault Kaptur: вариация оптимального выбора

Кульнев Александр

Renault Kaptur

Кулешов Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Повод: ездовая премьера кроссовера Skoda Kodiaq.Место действия: Пальма де Майорка, Испания.Впечатления: к старту продаж большого кроссовера Kodiaq в компании Skoda готовятся основательно. Два месяца назад мы уже побывали на <a href="/content/articles/902655-medvezhij-rynok/">статической презентации</a>: потыкали пальцем в мягкий пластик передней панели, оценили фирменные решения серии Simply Clever (в переводе — «Просто гениально»), коих в Кадьяке реализовано более тридцати, и подивились простору сзади. Теперь пришло время завести мотор и испытать «Коди» на ходу. Я оценил сразу две версии, появление которых на российском рынке наиболее вероятно.Первым оказался пятиместный Kodiaq со 150-сильным дизельным двигателем 2.0 TDI. Это младший дизель в моторной линейке кроссовера (есть еще 190-сильный, также двухлитровый), и, вероятнее всего, именно с ним Kodiaq выйдет на рынок России. Признаться, с первых секунд я оказался разочарован. Многие современные автомобили с дизельными моторами приучили к тому, что распознать мотор на тяжелом топливе можно лишь по тахометру. В <a href="/content/articles/902334-skoda-kodiaq-sekretov-bolshe/">Кадьяке</a> же отчетливо ощущаются вибрации, а тракторные нотки проникают в салон.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jG29YcPBobdGaThIlerBVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За распределение крутящего момента отвечает муфта Haldex пятого поколения. К способностям полноприводной трансмиссии вопросов нет, но подвески жестковаты, и езда по острым камням или выраженному рельефу не приносит радости.</figcaption></figure> Конечно, уже через десять минут ты ко всему привыкаешь. Радуешься тому, как 340 Н∙м момента вывозят тяжелый кроссовер с самых низов. И ловишь себя на мысли, что управляемость для большого семейного шатла очень даже достойная. Все тестовые машины были оснащены системами Drive Mode Select и Dynamic Chassis Control. Первая позволяет управлять работой двигателя, корректировать скорострельность преселектива DSG и «зажимать» усилитель рулевого управления (режимы Comfort, Normal, Sport). Вторая отвечает за работу адаптивных амортизаторов. К счастью, есть и режим Individual, который позволяет настроить каждый параметр в отдельности. Оптимальная обратная связь по рулю достигается в режиме Sport, в то время как амортизаторы наилучшим образом отрабатывают дефекты покрытия в Comfort и Normal. И хотя к активной езде Kodiaq со 150-сильным дизелем не располагает совсем, заявленные десять секунд до сотни вполне оправдывает.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-QC2_WlL6N_D2z18at0hiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер качественный, но без налета роскоши. Жалеть приходится лишь о том, что на весь семиместный салон приходится всего два порта USB.</figcaption></figure> Бензиновая версия со 180-сильным 2.0 TSI куда веселее! По сравнению с дизелем, здесь лишь на 20 Н∙м меньше крутящего момента, но его длинная полка позволяет постоянно держать мотор в тонусе. А главное: здесь по-настоящему тихо. И этот момент крайне положительно влияет на восприятие. Такой Kodiaq разгоняется до сотни за восемь секунд, а по ощущениям – и того быстрее. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tbzXHaKKxFRBqPS1sqV7KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина салона позволяет перевозить грузы длиной до 2,8 метра. Заявленный объем багажника в конфигурации со сложенным третьим рядом — 720 литров.</figcaption></figure></td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cFPCK8f31m15umxLAHX23w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду легко расположится человек ростом 176 см, но только при условии, что пассажир второго ряда окажется не сильно выше.</figcaption></figure></td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8oVmg4L__pgNpzMGCunyKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже за третьим рядом сидений найдется место для пары чемоданов.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Что касается третьего ряда, то мне с ростом 176 см оказалось там вполне комфортно. Вот только сиденья второго ряда для достижения этого комфорта пришлось немного сдвинуть вперед – так что при таком раскладе на втором ряду также не должны сидеть великаны. Оценка: отличный семейный автомобиль c широкой линейкой двигателей (в Европе доступно пять моторов) и отсутствием видимых недостатков.Перспективы: напрямую зависят от цены. Мы ждем, что Skoda переманит часть покупателей у таких автомобилей, как Nissan X-Trail, Mazda CX-5 и <a href="/content/articles/901091-novyj-volkswagen-tiguan/">Volkswagen Tiguan</a>. А также сумеет насолить <a href="/content/articles/901922-bolshoj-test-polnorazmernykh-kr/">семиместным кроссоверам классом выше</a> – например, Kia Sorento Prime и Nissan Pathfinder.Подробности: ЗР, 2017, №1<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="664641, 664642, 664640, 664644, 664643, 664645, 664646, 664647"> </div>Фото: Михаил Кулешов, Skoda

Оператив ЗР: ищем гениальное в кроссовере Skoda Kodiaq

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O8vo79MkrkPxsFsES3tRsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Isuzu D‑Max</figcaption></figure>  В цифровом мире современной автофауны пикапы – все равно что аналоговые динозавры. Однако это не снижает численность их популяции на многих континентах. Один только <a href="/content/articles/853459-pikap-ford-f-150-pan-amerikan/">Ford F‑150</a> расходится в Америке миллионным тиражом ежегодно. Но это – «у них». В России доля пикапов меньше процента. Ведь фермеров у нас вывели под корень еще в тридцатые годы прошлого века, а во всем мире именно они остаются главными потребителями пикапов. Тем не менее это не смутило фирму Isuzu, которая до сей поры официально была представлена в России лишь в грузовом сегменте – вседорожники и пикапы попадали к нам исключительно через «заднее крыльцо», по каналам серых дилеров. И вот на российский рынок выходит пикап D‑Max, с которым японцы на полном серьезе хотят выехать в лидеры этого сегмента. Хм, опередить <a href="/content/articles/829917-novyj-mitsubishi-l200/">L200</a> и <a href="/content/articles/817892-chto-mozhet-protivopostavt-bezdorozhyu-novyj-toyota-hilux-video/">Hilux</a>?<h3>Старый конь</h3><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q6Bst2_jWk1Dx010lMRmXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель – как у вседорожника Chevrolet TrailBlazer. Такой же дизайн, и материалы отделки тоже преимущественно дешевые. Машинам в самых дорогих комплектациях положен однозонный климат-контроль.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6orVstVIld0hSkPESka7RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное отличие от Chevrolet – приборы. Инструментарий до аскетизма прост, дисплей будто взят из прошлого. Зато всё четко и понятно.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GfUxWhT_VpsG_hOB3sEOtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надежность проверенного 5-ступенчатого автомата Aisin ТВ50LS не вызывает сомнений ни на асфальте, ни на бездорожье.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ikz4FBYT5lS3LxECEZYdrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За управление трансмиссией отвечает шайба на центральном туннеле. Для включения понижайки нужно перейти в «нейтраль». Передаточное отношение понижающей передачи равно 2,5.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>Назвать D‑Max новинкой язык не поворачивается: машину нынешнего поколения выпускают четыре года. Но для пикапа это не возраст. D‑Max немного старомоден, однако это «немного» будет в силе еще долгие годы.Открываю дверь… Дежавю! Да это же <a href="/content/articles/592505-ramnye-vsedorozhniki-dvoe-na-dvoe/">Chevrolet TrailBlazer</a>, но с другими приборами! Вместо граненых колодцев – бесхитростная комбинация со скудным монохромным дисплеем. Зато информация считывается хорошо, в отличие от того же Трейлблейзера.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PwxNGv07R07CdBzSq1ZiOg=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Количеством подстаканников, отделений и вещевых ящиков D‑Max удовлетворит любого «салонного маньяка».</figcaption></figure> Руль не регулируется по вылету, но меня это не смутило – удобную посадку нашел. И не беда, что посадка высокая: на бездорожье это только плюс. А благодаря отсутствию у сиденья выраженной боковой поддержки не будут утомлять частые посадки-высадки.Что меня покорило, так это количество ниш и тайников. Два вещевых ящика, отделение над центральной консолью, множество подстаканников. А под задним диваном нашлось место для дорожного инструмента. Так и представляю, как распихиваю гору мелочевки по салону, собираясь на «дальняк». Но если вам дóроги ваши близкие и друзья, не сажайте их на задний ряд – долго тут вытерпеть невозможно. Подушка слишком низкая, а под передние сиденья ступни не лезут, вот и приходится подпирать уши коленками. Езжайте вдвоем, тогда подушку заднего ряда оцéните по достоинству – для ночлега можно полностью опустить спинки передних сидений.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eJBA8r8xMXSzH3AwP4ABYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд примет троих. Но на низкой подушке сидеть неудобно, ступням тесно.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ag0MbjBfTLklXHR4RDgygA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под подушкой заднего дивана – инструмент, компрессор и гидравлический домкрат.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h3>Покоритель целины</h3>В чем я точно не ограничивался бы, так это в количестве багажа. D‑Max берет на борт почти тонну (970 кг). С выбором дорог тоже можно не заморачиваться. Чем они хуже, тем Isuzu лучше! Он на удивление мягко для пикапа с задней рессорной подвеской отрабатывает и поперечные волны, и попадающие под колеса валуны. Думать о скорости проезда колдобин тоже необязательно: в непробиваемости подвески я убедился не раз. «Железность» передней подвески на двойных поперечных рычагах видна невооруженным глазом. Не говоря уже о заднем мосте на рессорах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Em4G7a3f_ZT2QgLEq0HJNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За доплату можно установить оригинальный кунг и заказать отделку грузовой платформы.</figcaption></figure>Вот дорога закончилась совсем – время подключать передний мост. Вне зависимости от комплектации и коробки передач, полный привод у Ди-Макса не постоянный, а <a href="/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/">честный part-time</a>. Переключением с заднего привода на полный ведает поворотная шайба. А коробка передач – это 6-ступенчатая механика либо 5-ступенчатый автомат.Первым делом опробовал механику. Четкость избирательного механизма неидеальна, а ход рычага велик – орудовать им надо уверенно и быстро. Что я с удовольствием и делал. Но даже если запоздаешь с переключением, не беда: низкооборотистый дизель 4JK1 мощностью 163 л.с. не подведет. Может, он и грешит легкими вибрациями, приходящими на рычаг коробки, зато дефицитом тяги не страдает – понижайка мне так и не пригодилась. Модификация с механикой – вариант для уверенных в своих силах. Если же работа газом и сцеплением не самая сильная ваша сторона, лучше доплатите за автомат.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w58XBhvvcbLLumYIcd_cCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель объемом 2,5 литра выдает 400 ньютон-метров тяги. Аппетит умеренный: вне асфальта на скорости 20–30 км/ч ест не больше 11 литров на сотню.</figcaption></figure> [readmore
ids="904047"] Автоматическую коробку оценить в полной мере, увы, не удалось. За всё время тест-драйва мы так и не выехали на асфальт. Но на бездорожье с автоматом – рай: не надо играть педалями и бояться заглохнуть в самый неподходящий момент. Нет и намека на перегрев, даже незначительный. В общем, в адекватности и надежности автомата Aisin TB50LS сомневаться не приходится, благо он давно зарекомендовал себя с самой лучшей стороны на другой японской технике.<h3>Гарантия успеха</h3><div> – пикап, что называется, от сохи. Тем и хорош. То, что в любом кроссовере или вседорожнике можно записать в недочеты, здесь идет в плюс. Простые материалы отделки? Зато можно мыть из шланга. Дизель шумноват и вибронагружен? Зато надежен и прост. Кстати, о надежности и обслуживании: в этом Isuzu может положить на лопатки многих. Межсервисный интервал и гарантия у Ди-Макса – как у грузовой техники. А это 20 тысяч между ТО, гарантия на пять лет или 120 тысяч кэмэ! Причем без ограничений по узлам и агрегатам.</div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YSw9zkEBP2hzQRvdV48R-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотоцикл в грузовой отсек площадью «три квадрата» не влезает. Его можно закрепить и ехать с открытым бортом, который выдерживает 200 кг.</figcaption></figure></div>Достаточно ли этого, чтобы побить L200 и Hilux? Без цен не разобраться.Базовый D‑Max Terra с одинарной кабиной обойдется в 1 765 000 рублей. За пятиместную версию Aqua придется доплатить 30 тысяч. <a href="/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-l200/tech-specs/l200-v/">Mitsubishi L200 дешевле</a>! Правда, базовый L200 гол, как сокол, а если оснастить его теми же опциями, что имеет D‑Max, цéны сравняются. Toyota Hilux, которая является главным раздражителем для Isuzu, на 200 тысяч дороже.Что тут скажешь? Можно лишь посоветовать людям из Isuzu чуть «подвинуться» в цене – и тогда забрезжит шанс поспорить с завсегдатаями класса. Впрочем, они и сами скоро это поймут. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <div>
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rBKUkMnygGZWlADyKSNP2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4></h4>
 </div>
 Длина/ ширина /высота/ база
 5295/ 1860/ 1795/ 3095 мм
 Размеры грузовой платформы
 1485×1530×465 мм
 Снаряженная/ полная масса
 2025/ 3000 кг
 Двигатель дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 2499 см³; 120 кВт/163 л.с. при
 3600 об/мин; 400 Н·м при 1400–2000 об/мин
 Максимальная скорость
 180 км/ч
 (175 км/ч)*
 Топливо /запас топлива
 ДТ/ 69 л
 Расход
 топлива: городской/ загородный/ смешанный цикл 8,9 (10,1)/ 6,5 (7,3)/ 7,3
 (8,4) л/ 100 км
 Трансмиссия полный
 привод; М6 (А5)
 *В скобках – данные для
 машин с автоматической коробкой передач.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="661764, 661763, 661766, 661767, 661768, 661778, 661771, 661777, 661772, 661765, 661774, 661775"></div> </div>

Пикап Isuzu D-Max: мужской характер

Isuzu D‑Max

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Четверка» Ауди разменяла уже четвертое поколение. Кто-то возразит: а как же, мол, поколения с индексами B6 и B7? Но «семерка» лишь глубокий ресталийнг B6. И каждая генерация хранит преемственность: в нынешней A4 без труда узнаются черты первого поколения, что не помешало «четверке» стать подтянутой и стремительной. Отрадно, что для <a href="/content/articles/902891-neprikasaemye/">большой немецкой тройки</a> цены не кусаются – новая А4 на сорок тысяч дороже BMW 318, имея в своем арсенале на 14 л.с. больше. Если же говорить о Мерседесе, то базовый С-класс начинается уже после двухмиллионной отметки. Ауди традиционно балует выбором модификаций и типов кузова. Кроме седана есть универсал (в том числе внедорожный Allroad), а также купе A5. Хэтчбек A5 Sportback у нас предлагается пока еще в первом поколении. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t8_J8_u-e5JTjSKJwyv3gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A4</figcaption></figure> Двигателей много, и все их, от 1,4-литрового TFSI мощностью 150 л.с. до 2,0-литровой «четверки» с удобной налоговой мощностью в 249 л.с., объединяет турбонаддув. Есть и 2,0-литровый дизель с двумя степенями форсировки – 150 и 190 л.с. Мы в нашем тесте остановились на вершине линейки – седане с 249-сильным мотором, преселективом S tronic и полным приводом quattro. В комплектации Sport, да еще с опциями, такая машина потянула на три с половиной миллиона рублей. Стоит ли «четверка» таких денег?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rMJfVcMnk6g-tA6Vqix99w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В обычном масштабе приборы очень похожи на классические аналоговые. И с читаемостью проблем нет.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eBX-jD5BTE5GaGzalKRiYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обратите внимание на указатели температуры и уровня топлива по краям. Они не являются частью дисплея — выполнено оригинально.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ovNHDbTwo1Att4j1eyedDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальный щиток приборов можно перепрограммировать на любой вкус, например, сделав шкалы приборов мелкими, чтобы не загораживали карту.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l69GCRuvutqPYKzI9FpcYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «четверки» кажется лаконичным лишь на первый взгляд. При детальном изучении он просто завораживает. А какое тут богатство материалов!</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lz_edLYLkyUJGQy9K7Vfow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опционный спортивный руль не только выглядит классно. Его ухватистый бублик не хочется выпускать из рук.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PMdcEsgdQRvL6XabWEBQ3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На тестовом автомобиле стоял трехзонный климат-контроль. К логике управления вопросов нет. Как и к удобству расположения кнопок – особенно металлических тумблеров.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [readmore
ids="902891"] В интерьере А4 без труда узнаются типичные для всего концерна VAG черты. Взять хотя бы виртуальный щиток приборов или соединенные визуально центральные и правый дефлектор вентиляции. Вот только в отличие от родственной народной марки передняя панель Ауди не кажется скучной. Напротив, своей легкостью и элегантностью она западает в душу. А какое тут разнообразие фактур: кожа, мягкий пластик, нелакированное дерево и настоящий металл. Стиль – вред практичности? Ерунда. С эргономикой у «четверки» полный порядок. У тестового седана были передние опционные сиденья S line, которые можно легко подогнать под любую фигуру. А взаимное расположение всех кнопок почти безупречно. Я уже не говорю про великолепный руль из того же спортпакета. Не забыли и про задних пассажиров. Второй ряд у Ауди удобней, нежели в «трешке» BMW или С-классе от Мерседеса. У нее нет сильно зауженного колесной аркой дверного проема. А сиденье стоит выше, чем у БМВ. Так что и с посадкой проблем не будет. А еще у Ауди А4 лучший багажник из всей немецкой тройки. Он не только самый объемистый, но радует набором приятных мелочей. Да, конкуренты тоже могут похвастать удобными боковыми карманами, а вот крючком для фиксации фальшпола в открытом положении — вряд ли. Как и наличием запасного колеса. Да, это только докатка. Но у соперников и того нет. Мелочь, а приятно. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CL-tU0Q9tdHfrQXcMTFdIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Например, удобные боковые карманы с сетками, в которых можно хранить дорожный скарб.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MQfGq9d25uExT39PfNGApQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С подключением внешних носителей проблем нет – в центральном боксе есть два разъема USB и AUX-выход.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И все же немецкие спортседаны любят не за багажник и не за задний ряд, а за поведение на дороге. С этим у А4 полный порядок. Мощность в 249 л.с. сегодня не поражает воображение. Но все лошадки при деле – Ауди очень умело распоряжается своим арсеналом, укладываясь в 6 секунд при разгоне до 100 км/ч (по нашим замерам). Достойно! Дело не только в системе полного привода quattro или преселективе S tronic, хотя и их заслуга очевидна. Но Ауди на сто килограммов легче той же третьей серии БМВ. Оттого и аппетит скромнее. На трассе борткомпьютер высвечивал не более 7 л/100 км. Для тех, кто любит изнурять себя топливными диетами, есть экономичный режим Efficiency – это когда высшая передача включается при любом удобном случае. Лично у меня он вызвал лишь раздражение. Климатическая установка при этом работает вполсилы, и в салоне быстро кончается запас свежего воздуха. Со всеми муками удается сберечь примерно 0,3 л топлива на сотню километров. Сомнительная экономия. Впрочем, ехать в таком режиме никто не заставляет, да и машина к этому не располагает. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D5TTgP3bfkrWhSOl3CnEjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Упрекнуть в непрактичности багажник А4 можно едва ли. Правильная форма, неплохой объем и множество различных приспособлений для крепления груза.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-_Vr9qbnt7za2jGfIyEYhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье Ауди докатка. Это, конечно, не полноценная запаска, но конкуренты не предлагают даже этого.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В активе «четверки» кроме турбомотора есть полноприводная трансмиссия quattro. Электроника очень деликатно перераспределяет крутящий момент между осями, даря водителю ощущение управления раллийным аппаратом. Даже легкая склонность к избыточной поворачиваемости не портит картину. Чего не скажешь про пакет для плохих дорог, обязательный для всех автомобилей на нашем рынке. Из-за него в предельных режимах, когда едешь практически на грани сцепных свойств шин, молниеносные реакции машины на повороты руля, налитого приятным информативным усилием, размываются кренами. Впрочем, они некритичны. Что касается плавности хода, то на разбитой дороге «четверка» всегда ищет золотую середину. На мелких огрехах потряхивает, но на крупных ямах пробоев не допускает. Не самый плохой компромисс. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZqOh5jeLpHmdxFl5jnUZkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятные впечатления от настроек шасси портят крены кузова. Обратная сторона медали пакета для плохих дорог, увеличивающего клиренс.</figcaption></figure> Подводя итог, можно сказать, что инженеры Audi – мастера по поиску оптимального баланса. «Четверка» лишь немного недотягивает до комфорта Мерседеса, а по части поведения на дороге незначительно уступает BMW. <h4>Цены различных модификаций</h4><table>
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 Привод
 </td>
 <td width="25%">
 Стоимость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 1.4 TFSI (150 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 6МТ
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 1 840 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 1.4 TFSI (150 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 1 920 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (190 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 6МТ
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 170 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (190 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 250 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (249 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 500 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (249 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Полный
 </td>
 <td width="25%">
 2 584 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TDI (150
 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 240 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TDI (190
 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 360 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TDI (190
 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Полный
 </td>
 <td width="25%">
 2 444 000 руб.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="663518, 663520, 663519, 663521, 663522, 663523, 663525, 663524, 663526, 663527, 663528, 663529, 663530, 663531, 663532, 663533"> </div></div><div> </div>

Audi A4: полный привод и налоговая мощность

Садков Георгий

Audi A4

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: