Свежее

Лучшее

Для Европы, к которой с недавних пор принято относить и Россию, поставляется Avenger версии SE и SXT с бензиновыми 16-клапанными двигателями DOHC объемом 2 л (156 л.с.) или 2,4 л (170 л.с.), тогда как в Америке этот автомобиль представлен и с дизельным мотором. Видимо, создатели Avenger сделали ставку на экономичность и надежность, которой так дорожат автомобилисты Старого света. В Омске в наличии Avenger с 2,4-литровым двигателем и 4-ступенчатой АКП. 
 
 Парень краснокожий 
 
 Дизайн экстерьера новенького Avenger, собранного на знакомой платформе Chrysler Sebring, – как в той песне, «не похожий на меня, не похожий на тебя» и вообще ни на один из представленных в Европе седанов D-сегмента. Экспрессивный дизайн кузова, фирменная решетка радиатора, словно высеченная топором головная оптика и стилизованная под кузов масл-каров 60-х годов форма заднего крыла выгодно выделяют Avenger среди одноклассников. 
 Несколько завышенный дорожный просвет (170 мм), широкие арки колес и 17-дюймовые диски как бы говорят, что Avenger – просто большой американский автомобиль. Это подчеркивают и детали спорткаров в виде черной аппликации средней стойки, напоминающей аэродинамический элемент вставки на задней двери, и подоконная линия. Спортивный облик может вполне определить Avenger в Е-класс. Но не будем торопиться и ознакомимся с салоном. 
 
 Вигвам 
 
 В салоне твердый пластик, а кожаная обивка сидений не предлагается даже в качестве дополнительной опции, так что как ни крути, до бизнескласса Avenger не дотягивает. Хотя сиденья отделаны тканью YES Essentials, которая не выцветает, не впитывает грязь и запахи и очень легко чистится. Сиденья с хорошей боковой поддержкой регулируются только механически: водительское кресло – в восьми положениях (в том числе поясничная зона), а пассажирское – в четырех. Колонку можно подогнать под себя лишь вручную – навылет и по горизонтали. Торпедо понравилось своей мягкой подсветкой и необычным информационным табло, которое может отчасти заменить бортовой компьютер, не предусмотренный в новинке. На табло выводятся показания коробки передач, суточный и полный пробег, температура за бортом и количество поездок. 
 Avenger неплохо укомплектован: круиз-контроль, климат-контроль, подогрев передних сидений,зеркал и стекла заднего вида, иммобилайзер, сигнализация, четырехканальная антиблокировочная система тормозов (ABS), ESP с антизаносной системой, Traction Control – антипротивобуксовочная система и многое другое. В организации безопасности американцы тоже не подкачали – уже в базе идут шесть подушек со ступенчатым наполнением.
 
 Городской шалун 
 Несмотря на то что европеизированный Dodge-Avenger оснащается уже давно знакомым двигателем и 4-ступенчатой АКП, в поездке по городу на нем можно немного пошалить: на скорости обойти других участников движения или резко затормозить на светофоре – дисковые тормоза работают отлично. 
 Однако не стоит сразу срываться с места, «автомату» требуется пара секунд на раздумья. Благодаря широким колесам и независимой подвеске (передняя – типа MacPherson, задняя – MultiLink, винтовые пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости) авто четко чувствует дорогу и проглатывает мелкие неровности. Солидные размеры не мешают Avenger маневрировать в толчее городского потока.

Непохожий

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Волна повального увлечения новыми иномарками, в том числе российской сборки, идущая с Запада, разбилась где-то на Байкале, так и не дойдя до Приморья. Нет, ее освежающие брызги долетели до Владивостока, но на фоне автомобильного бума в Западной России их нельзя назвать иначе, как слезами. 
 Год назад, когда в краевом центре приморские автомобилисты готовились воздвигать баррикады в защиту своего права на правый руль, а правительство всерьез обсуждало возможност ликвидации дальневосточного авторынка, наиболее продвинутые коммерческие структуры одна за другой объявляли о планах открытия в заповеднике японского секонд-хэнда представительств компаний, предлагающих потребителю европейский левый руль. 
 Во Владивостоке появился Ford, открылось представительство Renault, распахнул свои двери шоу-рум Mercedes-Benz. А чуть раньше начал работу официальный дистрибьютор Hyundai, занимающийся, правда, не легковушками, а грузовиками. Сюда же подключился Nissan, который на пару с Summit Motors, реализующей автомобили Toyota, представляет официальные версии давно знакомых дальневосточникам «японок». 
 На презентациях и открытиях много говорилось о перспективах и радужных горизонтах нового для Приморья явления. Прошло время. Как сегодня обстоят дела у продавцов леворульных авто? 
 
 Левый марш 
 Судя по представленной дилерами статистике, в наиболее благоприятных условиях сегодня находится компания «Альтаир-Авто», официальный дилер марки Mercedes-Benz в Приморье. За весьма небольшой срок, прошедший с момента открытия салона в феврале нынешнего года, компания сумела реализовать 130 автомобилей. Путем несложных математических подсчетов легко выяснить, что в месяц в Приморье продается 16 Mercedes. Причем, если судить по тем, что встречаются на дорогах Владивостока, весьма высокого ценового диапазона. Хотя в ассортименте компании есть и более скромные модели класса А (они тоже продаются, правда, не так активно). 
 Другой свежий игрок – компания «Альфа Влад Авто», которая представляет на Дальнем Востоке компанию Nissan Motor. По словам ее генерального директора, за месяц им удается продать 10 машин. В основном это внедорожники Nissan Patrol, которые пользуются на Дальнем Востоке заслуженным уважением еще с тех времен, когда их, тогда еще Nissan Safari, начали ввозить моряки из Японии. Автомобили расходятся по всему региону, и «Альфа Влад Авто» даже выигрывала тендеры на поставку машин в Якутск и Хабаровск. 
 Основными покупателями дорогих внедорожников, как и прежде, остаются корпоративные клиенты. Частник предпочитает авторынок, где можно приобрести подержанное авто за меньшие деньги. Особенно ярко это видно на примере легковушек. Тот же Nissan Micra в салоне стоит от $18 тыс. А «Зеленка» предлагает праворульный аналог March всего за $8 тыс. Как говорится, почувствуйте разницу. Поэтому частник, как правило, идет в салон только в том случае, если не находит подходящего предложения на рынке. Так бывает с новинками: у «Альфа Влад Авто» таким вариантом стали индивидуальные заказы на Nissan Qashqai.
 
 4WD forever 
 Говоря о структуре продаж владивостокских автосалонов, нельзя не отметить, что основными хитами повсеместно являются автомобили повышенной проходимости. 
 Например, у компании «Хабиба», предлагающей на местном рынке автомобили Ford, это модели Ranger и Explorer, причем весьма демократичные цены сделали их покупку популярной не только среди пресловутых корпоративных клиентов, но и у частных лиц. Пикап Ranger можно приобрести за $23 тыс., а полноразмерный люксовый Explorer – за $44 тыс. А вот мегапопулярный в Европейской России Ford Focus плетется в хвосте продаж. Здесь та же ситуация, что и с Nissan: достойных конкурентов на «Зеленом Углу» пруд пруди, а цены в два-три раза ниже. Поэтому и успехи Ford в Приморье достаточно скромны – с момента открытия представительства реализовано немногим более 80 автомобилей. 
 
 Византийский рынок 
 Один из самых старых деятелей приморского авторынка компания Summit Motors держит показатели продаж в строгом секрете. 
 По словам менеджера автомобильного департамента Александра Ковтуна, данными цифрами владеет лишь один человек в компании – представитель японской стороны этого совместного предприятия, и для того чтобы узнать, сколько продано Toyota, необходим письменный запрос на его имя. В распоряжении автомобильного департамента находятся лишь данные по общему числу официальных продаж автомобилей марки Toyota в России – что-то около 110 тысяч штук. 
 Довольно странная на фоне декларируемой прозрачности информационная закрытость Summit Motors объясняется, похоже, преобладанием в структуре продаж Land Cruiser 100, которые, как известно, весьма популярны в среде криминально-политического бомонда. Покупателями этих внедорожников являются не только юридические, но и физические лица. Последние не обязательно могут быть обеспеченными людьми: не редкость схемы, когда дорогие авто с целью оптимизации налогообложения приобретаются на подставных лиц. Впрочем, касается это в большей мере именно престижных Land Cruiser, тогда как в ассортименте Summit Motors есть и более демократичные варианты, например Toyota Camry. Этих машин уже немало во Владивостоке, а из Приморья они вывозятся в другие регионы. На Снеговой, неподалеку от офиса Summit Motors, иногда встречаются оклеенные малярным скотчем новенькие машины, готовящиеся к перегону самоходом по знаменитой строящейся «федералке». 
 
 А Васька слушает да ест 
 В то время как новые авто из Владивостока уходят на запад, с востока, из Японии, прибывают очередные партии секонд-хэнда. Несмотря на появление «леворукой» альтернативы, массовый приморский потребитель остается верен сделанному когда-то выбору. А на вопрос, почему он предпочитает б/у, когда уже есть возможность приобрести новый автомобиль, причем в кредит, отвечает, что пока не настолько богат, чтобы пойти за машиной в автосалон. Выходит, что декларируемый с экранов телевизоров рост благосостояния – фикция?

Приморский парадокс

«За рулем»

[pic id=102566 name=imagearticle type=small]Стоим друг перед другом. Вижу «лицо», сотканное из противоречий: облик всем известного японского внедорожника – и эмблема китайской марки Dadi. Мы потихоньку начинаем привыкать к таким восточным миксам. К тому же радует, что китайцы выбрали достойного донора дизайнерских решений. При этом Dadi Shuttle не покушается на лавры премиум-внедорожника, он трудяга – недорогой, простой и неприхотливый. 
 
 Другой профиль 
 С других ракурсов, особенно в профиль, Dadi Shuttle уже не так похож на Prado. Кузовные детали упрощены, много прямых линий и острых углов – для повышения технологичности производства. Оригинально смотрятся глубоко посаженные в передний бампер противотуманки. Качество покраски, хрома и сборки на достойном уровне, во всяком случае на первый взгляд. 
 
 [pic id=102567 name=imagearticle type=small]Забраться в высокий кузов помогают подножки. Пластик панели приборов и кожа на креслах практичного черного цвета, но обивка дверей светло-серая. А еще вижу массивные врезки под дерево... Странное сочетание материалов и есть, пожалуй, главный недостаток салона Dadi. Но элементы интерьера хорошо подогнаны, все органы управления под рукой, а самое главное – в машине просторно, причем не только спереди, но и на заднем ряду сидений. Кроме того, в распоряжении задних пассажиров широкий откидной подлокотник с подстаканниками и отдельный блок климат-контроля над головой. 
 Багажник не принесен в жертву комфорту пассажиров. Удобный и вместительный, он отделан ворсистым ковролином и серым пластиком, который слегка поскрипывает на серьезных ухабах. 
 Других нежелательных аудиоэффектов в Dadi Shuttle я не обнаружил.
 
 Друг мой грузовик 
 [pic id=102568 name=imagearticle type=small]Под капотом здесь проверенный 2,4-литровый двигатель Mitsubishi, выдающий 125 лошадиных сил. Он агрегатирован с 5-ступенчатой коробкой передач. Мотор не слишком мощный, но экономичный. Не по документам, а на практике он потребляет 13–14 литров 92-го бензина в городском режиме. Этот двигатель позволяет на равных держаться в общем городском потоке, а на трассе развивать крейсерскую скорость 110–120 километров в час. Быстрее разгоняться и не хочется, потому что Dadi Shuttle настраивает на размеренный стиль езды. Подвеска очень комфортная, несмотря на то что сзади мощные рессоры, явно рассчитанные на большую загрузку. Тормозить стоит заранее: машина тяжелая, а на задней оси установлены барабанные тормозные механизмы. 
 
 [pic id=102569 name=imagearticle type=small]Родная стихия Dadi – проселок. Подвеска не допускает пробоев даже на самой плохой дороге, полноприводная трансмиссия позволяет расправляться с серьезным бездорожьем. Полным приводом заведует отдельный рычаг. Передок можно подключать на ходу, для перехода на пониженную передачу придется остановиться. Ступичные муфты на машине стоят ручные.
 
 К взлету готов! 
 Прямолинейный Dadi не заставит терпеть муки выбора – комплектация всего одна. Но скромной ее не назовешь: есть раздельный климатконтроль, литые диски, стекла и зеркала с электроприводом, датчики парковки. В базе даже кожаный салон. Поэтому никого не отпугивает цена – 630 тысяч рублей.

Dadi носит Prado

В октябре в токийском районе Чиба традиционно проходят автомобильные выставки. Исключением не был и 2005 год. Именно тогда компания Daihatsu вынесла на суд публики новый концептуальный городской паркетник, названный Be-go. Замысловатое название отражало девиз, под которым планировалось развернуть маркетинговую кампанию. Be there, go somewhere, или в совсем вольном русском переводе – «катись оттуда на все четыре стороны».
 Не прошло и года, как на все четыре стороны из ворот заводов компаний Daihatsu и Toyota покатились серийные автомобили, точь-в-точь повторяющие облик концепта Be-go. Маленькие городские кроссоверы пришлись ко двору во всех уголках земного шара. Правда, называться везде стали по-разному. Те, что сошли с конвейера Daihatsu на внутренний японский рынок, остались «be there go somewhere»; аналогичные машины, предназначенные на экспорт, стали Terios II, а детища компании Toyota получили шильдик с именем Rush. 
 Почему маркетологи не стали называть автомобиль, к примеру, Cami II, остается загадкой, но именно Rush стал представлять продукт бэджинжиниринга Daihatsu и Toyota от имени последней. 
 
 Наш пострел везде поспел 
 
 У слова Rush полно разных значений – напор, спешка, удовольствие, мчаться, увлекать, так что не будем спешить с выводами, почему Toyota решила так назвать новый автомобиль. Возможно, потому, что на сленге Rush также означает «проныра». И уж чего-чего, а пронырливости близнецам-братьям Toyota Rush, Daihatsu Be-go и Terios II не занимать. Несмотря на располневший на целых 14 сантиметров кузов, ширина автомобиля остается достаточной для протискивания в узкие щели дорожных пробок, дорожный просвет – идеальным для запрыгивания на бордюры, а высота – приличной для быстрого ориентирования на местности. В этом отношении Toyota Rush унаследовала все лучшие черты от своего предшественника Cami. Однако по внешнему облику заметно, что новый автомобиль потерял былую самобытность. Теперь его называют не иначе как «сушеным» RAV4. И то правда. Если взять фотографию «равчика» в профиль и применить в фотошопе инструмент «масштаб», то к полученному результату можно смело приклеивать шильдик Rush, разве что задней частью автомобиль будет слегка напоминать о своем родстве с Terios. 
 Трюк с мимикрией не замедлил сказаться на показателях продаж: малыша-проныру повезли в Приморье, выражаясьязыком рыночных торговцев, под полную пошлину. То есть не дожидаясь окончания трехлетнего периода действия запретительных, по сути, мер и наступления периода приемлемой стоимости таможенной очистки. Как же встретил его Владивосток?
 
 Рашн реалити 
 
 Toyota Rush появилась на наших берегах, как ни странно, раньше Daihatsu Be-go. С Terios первого поколения было, помнится, наоборот. Впрочем, особой разницы, под каким брендом автомобиль колесит по дорогам России, нет. Это в Японии Rush продается через сеть магазинов Toyopet, а его двойняшка – через дилеров Daihatsu. Соответственно гарантией и сервисом тамошние покупатели будут пользоваться в разных местах. В России что первого, что второго ждет одинаково ненавязчивое постсоветское обслуживание по принципу «где придется». Разве только у владельцев Toyota больше шансов быть хотя бы выслушанными на СТО одноименной марки. Однако из этого вовсе не следует, что от этих машин нужно шарахаться как от огня. Может быть, наоборот, присмотреться внимательнее? 
 
 О великолепной приспособленности кроссоверов как класса к реалиям российских дорог было уже сказано выше. Дополнительные достижения Rush в этом направлении – углы въезда и съезда в 38 и 37 градусов соответственно плюс дорожный просвет 180–200 мм. Добавьте к этому размер штатной резины 205/70R15 – и можно быть уверенным, что в городской толчее на заснеженных дорогах Владивостока автомобиль не спасует. Однако наиболее значимой фишкой Toyota Rush является наличие в трансмиссии… нет, не понижающего ряда, а всего лишь блокировки межосевого дифференциала. Эта маленькая кнопочка, расположенная справа от рулевого колеса, поистине творит чудеса. Разумеется, на фоне своих одноклассников, а не полноразмерных джипов, по отношению к которым подобное утверждение может вызвать разве что улыбку. Ведь многие конкуренты имеют в своем активе лишь автоматически подключающиеся вискомуфты. А Rush/Be-go способен при усложнении дорожной обстановки воспользоваться спасительной палочкой-выручалочкой – блокировкой. В сочетании с механической коробкой передач эта комбинация может вытащить машину из таких ситуаций, где иным собратьям по классу останется уповать лишь на постороннюю помощь.
 
 Аппетит приходит во время езды 
 
 Впрочем, и «автомат» не так уж плох. Поскольку потомок Terios получил новый двигатель 3SZ-VE, владельцам останется меньше поводов для сетований на слабую энерговооруженность автомобиля. 
 Прежняя модель вызывала нарекания из-за недостаточной приемистости 1,3-литрового мотора и его избыточного аппетита, который особенно сильно проявлялся в нагруженных режимах обгонов и бездорожья. 
 Теперь на машине стоит двигатель рабочим объемом 1,5 л, который выдает 109 л.с. максимальной мощности и 14,4 кгс.м крутящего момента. 
 Правда, топливная экономичность по-прежнему весьма далека от российских представлений об идеале: 14 км на литре бензина у полноприводной версии с «автоматом», 15,2 км – у 4WD на «механике» и 14,6 км – у заднеприводного Rush. 
 Но теперь это обстоятельство должно вызывать гораздо меньший ропот, ведь кушает бензин не что-то малообъемное, а вполне представительная «полторашка».
 
 Зато комфортно! 
 
 И конечно, многое можно простить за современный комфортабельный салон. Вот уж где разгулялась рука конструктора! Здесь и более тщательно проработанная форма сидений, и новая схема вентиляции салона (прежнюю ругали за недостаточный обдув боковых стекол), и модный эргономически-эллиптический руль… Колодцы приборной панели – как у «взрослого» RAV4. Рычаг ручника на выбор – или между сиденьями, как на спортивных авто, или «ножник» под передней панелью в комплектации с автоматической КП. 
 По части эргономики для задних пассажиров все продумано. Расширенный кузов (кстати, почему машину не назвали Terios Wide?) дал больше места седокам, и теперь сзади вполне поместятся не только дети водителя, но и друзья/подружки. Не тесно будет даже втроем. А в отсутствие пассажиров складывающиеся сиденья дают багажник объемом 380 л, что является несомненным плюсом автомобиля, изначально спроектированного как универсальное транспортное средство для поклонников активного отдыха. Летом в таком багажнике можно возить велосипеды, а зимой – лыжи и сноуборды. Хотя наиболее продвинутый способ – использовать для этих целей специальные наружные крепления. 
 
 Пурга нипочем 
 
 Зима, кстати, не за горами, и в это время особую актуальность обретаетне только проходимость автомобиля, но и защищенность пассажиров от внешних метеоусловий. Проще говоря, салон должен быть теплым. В этом отношении Rush твердый хорошист. Автоматический кондиционер/отопитель или климат-контроль – в зависимости от комплектации – поддерживают нужную температуру в салоне без вмешательства человека. Достаточно ввести нужные параметры нажатием кнопки дисплея или вращением регулировочного колесика, и техника будет делать свою работу самостоятельно. С той лишь разницей, что мозги автопечки настроены только на регулировку скорости вентилятора и температуры подаваемого воздуха, а климатконтроль при этом будет еще самостоятельно шевелить заслонками дефлекторов, направляя потоки туда, куда ему подскажут разбросанные по салону датчики.
 Порадует большое количество кармашков, которые есть слева, справа, сверху и снизу, спереди и сзади. Этим Rush напоминает типично дамские автомобили, хотя в последнее время и мужская половина автомобилистов стала совсем не равнодушной к мелочам и комфорту. 
 
 Спешите покупать 
 
 На ходу машина оставляет однозначное впечатление: Terios II совсем не тот Terios, которого все знали раньше. За счет изменившихся габаритов машина стала более устойчивой на дороге. Теперь повороты можно проходить ощутимо быстрее, чем прежде, а кроме того, меньше стал замечаться боковой ветер. Более мощный двигатель увереннее разгоняет машину, хотя до пушечной стрельбы все равно далеко. Ведь наряду с увеличением мощности вырос и вес автомобиля – на целых 140 кг. 
 А изменившийся облик сразу приковывает внимание попутных и встречных. Те, кто плетется сзади, с третьего раза угадывают в новом кроссовере Daihatsu Terios, а встречным мерещится RAV4. И все в замешательстве начинают искать опознавательные знаки на автомобиле. Никто пока еще не привык к тому, что в городе появился хитрый проныра – Rush. А ведь это он и есть

Раш-тест

С 1995 по 2000 год автобусный парк МУП «Челябинскавтотранс» не обновлялся. Сейчас 80% подвижного состава автопарка старше 20 лет (при запланированном сроке службы 10 лет) и только 22 машины моложе семи лет. Для венгерских Ikarus, обслуживающих значительную часть городских маршрутов, оригинальные запчасти не покупали более 10 лет. Ремонтируют просто: из двух списанных автобусов собирают один трудоспособный. Вместо отработавших свой ресурс и не подлежащих восстановлению двигателей установили алтайские (Д463-20 производства ОАО «Алтайдизель»), сгнившие кузовы залатаны до состояния «заплатка на заплатке».
 Ситуация в сфере городского транспорта ежегодно ухудшается и на сегодняшний день, по словам чиновников, «оставляет желать лучшего». А по сути – плачевна. Не хватает водителей и кондукторов. Кадровый вопрос в МУП «Челябинскавтотранс» – один из самых болезненных: в начале года работали 312 водителей, сейчас только 194. Зарплата на предприятии не повышается уже более двух лет. Например, в 2006 году средняя зарплата автослесаря третьего разряда равнялась 7000 рублей. В целом задолженность транспортников по топливу и налоговым отчислениям составляет более 40 миллионов рублей. 
 Летом губернатор Петр Сумин распорядился выделить 400 миллионов на закупку нового транспорта. На эти деньги купят примерно 50 троллейбусов, 10 междугородных и 42 городских автобуса. 
 В октябре МУП «Челябинскавтотранс» уже получил 16 новых автобусов. Стоит отметить, что ранее на обновление городского общественного транспорта областная администрация ежегодно выделяла по 10 миллионов рублей. 
 Тем не менее в МУП «Челябинскавтотранс» считают, что новые автобусы не решат проблему с общественным транспортом в городе, общее количество автобусов на улицах Челябинска не изменится. Почему? Отвечает заместитель начальника по эксплуатации МУП «Челябинскавтотранс» Вячеслав Андронов: 
 – Нам дали команду восстановить шестой маршрут, но мы сможем выпустить только четыре автобуса, они будут ходить через каждые 27 минут. К тому же три из этих четырех автобусов будут сняты с других маршрутов: № 14, 28 и 111. Кому-то радость, кому-то проблемы.

Частичная реанимация

Спорткар одомашнили – эта мысль возникает первой после знакомства с Subaru Impreza 2008 модельного года. Традиционные для любого «субарика» качества – великолепная управляемость, неубиваемая подвеска, качественные материалы салона, надежность, спортивность и отличная эргономика. Всего этого нет и в помине в новом, «гражданском» Subaru. Третье поколение Impreza лишили харизмы и спортивного имиджа – так считают многие автокритики и значительная часть поклонников Impreza. Toyota наступила своей «дочке» на горло. Желание удвоить продажи в Европе перевесило аргументы борцов за сохранение имиджа. В итоге скоро будет много одинаковых, сереньких и обычных Impreza. Кстати, недешевых. 
 Безусловно, когда речь идет о Subaru Impreza, 586 тысяч рублей не такая уж запредельная сумма для базовой комплектации с двигателем 1.5 мощностью 107 л.с., но без боковых подушек безопасности со шторками, системы стабилизации и противотуманных фар. Добавляем перечисленное – получается 620 тысяч. За «упакованную» версию с АКП – плюс 40 тысяч. За 2-литровую 150-сильную Impreza с АКП придется заплатить 800 тысяч рублей. Ну а топовая Impreza WRX с 230-сильным мотором обойдется в 1 миллион 121 тысячу рублей – для многих цена необоснованная. 
 Новая Impreza – только хэтчбек, объем багажника почти не изменился – 356 л. Основную массу покупателей привлекут недорогой, но туповатый 1,5-литровый двигатель (14 с до сотни), отточенная управляемость и полный привод с межосевым дифференциалом и вискомуфтой. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами – 50 на 50. Кстати, МКП на Subaru Impreza 2-диапазонная, с помощью специальной рукоятки на центральном тоннеле весь ряд передач можно понизить. 
 В «гражданской» Impreza акцент сделан на удобства. Салон стал вместительнее – увеличенная колесная база добавила пространства пассажирам. Для плавности хода частично пожертвовали жесткостью подвески. Чтобы избежать чрезмерных кренов, снизили центр тяжести, в результате оппозитный двигатель «просадили» на 10 мм, а клиренс новой Impreza – всего 155 мм. 
 Комфортабельный в целом салон не блещет богатством дополнительного оборудования. Экраном монитора с функцией Touch Screen уже не удивишь. У навигации пока нет русских карт. Хороший кондиционер и качественная аудиосистема положены по классу. 
 На этом очевидные достоинства данного автомобиля заканчиваются. Как говорится в официальном сообщении Subaru, «третье поколение Impreza является развитием концепции «спортивный автомобиль на каждый день».

Осеннее разочарование

Погодка в этот субботний день выдалась отвратительнее некуда. Тусклое низкое небо, затянутое набитыми снегом облаками, пронизывающий ледяной ветер… Осень. Октябрь. Настроение на нуле. Одна радость: меня пригласили на тестдрайв полноприводных BMW от компании «ЭлитАвто», официального дилера автомобилей и мотоциклов BMW в Красноярске. Продрогших гостей немедленно провожают в бело-синий шатер, где дышит летним ветерком тепловая пушка и ласково мерцают газовые фонари-обогреватели. Горячий чай и кофе. Ритмичная музыка. Как всегда, на мероприятиях «ЭлитАвто» стильно, интересно и уютно. 
 Прослушиваю инструктаж, но записываться на тест-драйв в качестве водителя не тороплюсь: мала слишком. То есть мой водительский стаж не так уж солиден, и, наверное, мне не позволят… 
 – Хотите сесть за руль? Тогда мы сейчас попросим инструктора! 
 И я совершенно неожиданно для себя оказываюсь за рулем черного BMW X3 с системой полного привода xDrive. Инструктор объясняет, как настроить кресло под себя: на левой боковине сиденья есть несколько кнопок: вверх/вниз, ближе/дальше, подтянула спинку кресла… Пристегнулась. 
 – Ну что? Поехали? – а самой все еще не верится, что мне позволят управлять такой серьезной машиной. 
 – Вот сейчас нам отмашку дадут… – отвечает инструктор. 
 – А как включить зажигание? – Да вообще-то двигатель работает… 
 Вот это да! То тихое равномерное жужжание, которое я приняла за звук работающего вентилятора (близкое знакомство с сервисом отечественного автопрома дает о себе знать!), – это, оказывается, двигатель… И он к тому же еще и дизельный… «Есть много, друг Горацио, на свете…» 
 Но вот на выезде с площадки техник дает старт, и мой черный BMW плавно трогается с места. 
 О том, как мы с ним отлично провели время на автодроме компании «ЭлитАвто», читайте в следующем номере.

Полноприводный дебют

Старший помощник прокурора Воронежской области Михаил Усов сообщил, что в отношении двух уроженцев Северной Осетии, которые обвиняются в совершении нападений на дальнобойщиков в период с 2003 по 2006 годы, выдвинуто обвинительное заключение. 
 Нападения на водителей большегрузных автомобилей были совершены на территории Воронежской, Тульской, Липецкой, Тамбовской, Волгоградской и Саратовской областей. В ходе следствия было установлено, что сумма ущерба, нанесенного преступниками, составила около 19 миллионов рублей.
 В настоящее время Магомеду Матиеву и Владимиру Курилову, предъявлено обвинение в совершении 18 преступлений, предусмотренных п."а" ч.4 ст.162 УК РФ (разбойное нападение с применением насилия, опасного для жизни и здоровья), 17 преступлений, предусмотренных частью 1 ст.325 УК РФ (хищение официальных документов), ч.2 ст. 325 УК РФ (похищение у гражданина паспорта или иного официального документа) и в совершении преступлений, предусмотренных частью 1 ст.210, частью 2 ст.210 УК РФ (создание преступной организации и участие в ней).

Нападения на дальнобойщиков

В автосалоне волгоградской группы компаний «Волга-Раст» на улице Карла Либкнехта он уже в продаже. 
 Внешне Scenic заметно подрос, а 189-миллиметровый клиренс должен понравиться любителям активного отдыха и путешествий. По словам менеджеров продаж, подвеска с увеличенным ходом способна «проглотить» глубокие выбоины. Бросается в глаза отделанная пластиком нижняя кромка кузова – это защитит металлические детали кузова от коррозии и царапин. 
 
 Приборная панель – узкая, вытянутая лодочкой щель с мелькающими разноцветными огоньками датчиков и приборов. На усеченной консоли, свисающей с торпедо каплей, высоко поднятый рычаг коробки передач. Он почти под рукой, что, конечно, удобно. Рядом ручка управления автоматическим стояночным тормозом. Подлокотник между передними сиденьями можно использовать как обеденный столик. 
 Вторым столом может стать трансформируемое кресло переднего пассажира. Подлокотники на дверях – это тоже закрывающиеся ящички. Есть они и под всеми сиденьями. Пороги при открывании дверей освещаются. Все пассажиры заднего ряда обеспечены регулируемыми подголовниками и солнцезащитными шторками, есть крепления для детского кресла. 
 
 Двигатель Scenic запускается нажатием кнопки Start/Stop. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету, руль снабжен электроусилителем. Передние сиденья с подогревом. Есть здесь и бортовой компьютер, и климат-контроль, и хорошая аудиоподготовка с CD и MP3.
 Производители неплохо оснастили машину активными и пассивными средствами безопасности – ABS, EBV и системами помощи при экстренном торможении. 
 В машине шесть подушек безопасности и надувные шторки на уровне головы всех пассажиров. 
 Scenic комплектуется экономичными 16-клапанными двигателями объемом 1,6 л (115 л.с.) и 2 л (136 л.с.). Первый работает в паре с 5-ступенчатой МКП или 4-ступенчатой АКП, а 2-литровый – с 6-ступенчатой МКП или 4-ступенчатым «автоматом». 
 В автосалоне волгоградской группы компаний «Волга-Раст» новый Scenic стоит от 608 до 788 тысяч рублей.

Авто для семейного отдыха

В дилерском центре Mitsubishi компании «Арконт» на Третьей магистрали царило оживление: народ интересовался выставленными для продажи моделями. В центре зала – и в центре внимания – оказался красный Mitsubishi L200. Машина привлекает и внушительными размерами, и броским дизайном. Менеджер пояснил, что автомобиль укомплектован с учетом пожеланий многочисленных клиентов. Например, базовые диски с узкими шинами не к лицу мощному внедорожнику, поскольку создают иллюзию неустойчивости и незавершенности. Здесь же мы видим литые 16-дюймовые с шинами Goodyear, отчего машина с длинной межосевой базой смотрится уверенным крепышом. В сборной комплектации установлен кунг с тонированными стеклами, удачно вписавшийся в симпатичный и несколько игривый дизайн кузова. Находка разработчиков – отчетливо выраженное разделение салона и кузова – выделяет L200 в ряду других пикапов ведущих производителей. Сзади можно свободно разместиться втроем. Правда, вдвоем там будет удобней. Для деловой беседы предусмотрен широченный откидывающийся подлокотник с двумя выемками для бутылок (его можно задействовать и как небольшой столик). Передние сиденья подогреваемые. Стекла всех дверей слаботонированные (атермальные) и снабжены электростеклоподъемниками, а сами двери оснащены центральной блокировкой замков. Зеркала с электроприводом и подогревом. Есть кондиционер и аудиоподготовка с четырьмя динамиками. 
 
 Под капотом Mitsubishi L200 136-сильный дизельный двигатель рабочим объемом 2,5 л, который в паре с 5-ступенчатой МКП способен развивать скорость до 167 км/ч. До сотни машина разгоняется за 14,2 с. В городе мотор потребляет 11 л, за городом – 7,7 л, в смешанном цикле – 9,3 л на 100 км. Одной заправки (емкость бака – 75 л) почти хватает на поездку из Волгограда в Москву, а 205-миллиметровый клиренс позволяет уверенно чувствовать себя на разбитой грунтовке.
 
 Несмотря на приличную цену «сборной» модели – 968 233 рублей, – можно быть уверенным: машина не застоится. Да и на вторичном рынке L200 редкий гость, уж очень он популярен у фермеров, охотников и любителей активного отдыха.

Сборная модель ММС

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: модернизация американского бизнес-седана.Место действия: Австрия<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AzGqpcQPW625kxZlbDynpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска кадиллаковского бизнес-седана жестковата. На швах-стыках машина вздрагивает всем корпусом, что быстро утомляет.</figcaption></figure>Впечатления: в России последнее
поколение Cadillac CTS высоким спросом не пользуется. Так, за прошлый год было
продано всего 37 седанов – ни о чем! Одним из факторов, мешающих продажам,
являлся высокий транспортный налог, который приходилось платить за 276
турболошадей, живущих в 2,0-литровой «четверке». После проведенной модернизации
мощность этого мотора была уменьшена до 240 л.с. Пусть немного, но сократился и расход
топлива – помогло внедрение системы Start/Stop. Это позволит поднять интерес
наших соотечественников к CTS. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nZ-ok227OrH8SXmEGAuNyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное изменение в салоне – усовершенствованная мультимедиасистема CUE. Она получила более производительный процессор и возможность работать с приложениями Apple CarPlay и Android Auto.</figcaption></figure>Небольшое
снижение мощности в движении совершенно не ощущается – разгоняется «американец»
на прежнем уровне. Помогает этому и новый 8-ступенчатый автомат, сменивший
6-ступенчатую коробку передач. Этот агрегат покоряет мягкой и утонченной
работой в стандартном режиме движения, а в спортивном он работает куда как
жестче.Главным
же новшеством стало появление шестицилиндровой модификации. Атмосферный V6 при
рабочем объеме 3,6 литра развивает 341 л.с. Теперь Кадиллаку есть что
противопоставить конкурентам от большой немецкой тройки. CTS с V6 под капотом,
конечно, динамичнее четырехцилиндровой модификации, но не настолько, чтобы
доплачивать за два дополнительных «горшка» кругленькую сумму.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uCqziHnN-E9CsvdKaXqF2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V6, вопреки современным тенденциям, атмосферный. Но это не помешало достичь достойной мощности – 341 л.с.</figcaption></figure> 

Перспективы: взрывного роста спроса на
обновленный CTS можно не ждать – цены высокие. К примеру, базовый седан с
задним приводом стоит 2 790 000 рублей. За версию с трансмиссией 4х4 надо
доплатить 200 тысяч, а за модификацию с V6 – миллион рублей. Сдается, что
покупатели за эти деньги предпочтут седаны немецких премиум-брендов. Оценка: модернизация принесла CTS
много хорошего, но ближе к покупателю он не стал. Разве что чуточку.Подробности: ЗР, 2017, № 01 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="672009, 672011, 672010, 672012, 672013, 672014"> </div><div>Фото: Cadillac</div>

Оператив ЗР: тест обновленного Cadillac CTS

Жаль, что в ходе модернизации не поменяли место крепления номерного знака – зачем закрывать воздухозаборники?

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lXTUpzrwhkbPBQt1sF1DBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Киа отлично рулится, но на грунтовке придется сильно сбавить ход – подвеска жесткая и крупных ям не любит.</figcaption></figure> Так кто же ты, Соул? Сама компания позиционирует его как
кроссовер. В статистике продаж он фигурирует как минивэн. А многие зовут его
хэтчбеком. Истина где-то рядом. Главное, Киа удалось создать стильный и
однозначно узнаваемый продукт! А это для корейцев редкость. Узнаваемость
сохранилась и со сменой поколений. Рассматривать Соул можно бесконечно.
Передние противотуманки по диаметру равны задним. А какая интересная
многослойная крышка багажника. Белая крыша уже воспринимается обязательным
атрибутом. Жаль, что при создании экстерьера немного упустили практичность.
Пороги не прикрыты дверьми. Учитывая, как «чисто» на наших дорогах зимой, брюки
будут постоянно грязными.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HGiIXm_lzVez4KrusTAykg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов, знакомая и по другим моделям, читается легко. Такой крупный шрифт не разглядит только слепой.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RVMM2eUj-EEtOWfA5ZHT0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления однозонным климат-контролем очень стильный. Алгоритм управления понятен. Но в дождливую погоду порой не хватало эффективности – передние стекла частично запотевали.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/elXpypZrP_VlpSSFhyLfOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятидюймовым дисплеем, пусть и сенсорным, не удивишь даже в этом классе. Маленький экран осложняет пользование камерой заднего вида.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3ihP7o6mGkzkFqDTADcgRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель покоряет не только стильным видом, но и исполнением. Мягким пластиком конкуренты похвастать не могут.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fx4dWfS2Zy4SWMYHnYm-iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль удобен и своим профилем, и вспомогательными кнопками. Хочется их нажимать даже без причины.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sBWFNjEBwf5NUXTbcST6TQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Систему стабилизации можно отключить. В снежную погоду или на обледенелом покрытии функция не лишняя.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cksEzNHDfC9-YOTf7yRGEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем вещевого ящика огромен – туда запросто можно положить пару пятилитровых баклажек с водой.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Попадая внутрь, я быстро забываю про испачканные джинсы.
Интерьер хорош! Он ничуть не уступает внешности по стилю. В первое время после
покупки Соула есть риск регулярно опаздывать на работу. Нельзя просто взять и
поехать, не потратив сначала несколько минут на разглядывание дизайнерских
изысков. Например, стильных боковых дефлекторов, объединенных с динамиками.
Кажется, что при желании их можно взять с собой, используя как беспроводную
акустику. А иллюминатор климат-контроля? А круглые кнопки на руле? Здорово! При
этом панель-то мягкая. Кто из конкурентов может предложить подобное? На память
приходит лишь Skoda Yeti. 

Отрадно, что эргономика Соула не пала жертвой стиля.
Посадка удобна, сиденье отлично распределяет нагрузку. Руль не хочется
выпускать из рук, а приборная панель с лунной подсветкой, матовым основанием и
красными стрелками – образец элегантности и простоты. Думаю, проектировщики
салона заканчивали Хогвартс и владеют заклятием «невидимого
расширения». Иначе как объяснить, что Соул внутри больше, чем снаружи.
Места на заднем ряду больше, чем в более крупных Каптюре и Крете. А почти
полное отсутствие центрального тоннеля позволит сесть троим. Но, открыв
багажник, я понимаю — чудес не бывает. Грузовой отсек Соула более чем скромный.
Вот за счет чего салон оказался столь просторным. Впрочем, если нужно
перевозить много вещей, можно и бокс на крышу водрузить. Тем паче Соулу он
пойдет как никому. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Pq1Ewmdjz3byrEAdy966g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье неплохо распределяет нагрузку. Хватает и длины подушки, что в азиатских автомобилях встретишь не всегда.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/awtmqtHkfydl-7slOylaAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду просторно. Причем тут можно устроиться и втроем, благо центрального тоннеля почти нет.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Насколько ярко автомобиль выглядит, настолько здорово он и
едет. Связки поворотов разной степени сложности Киа поглощает с аппетитом.
Может Соул и не отличается эталонной обратной связью на руле или кристальной
чистотой откликов на педали, но рулится он более чем достойно. Правда, и тут без
жертв не обошлось. Плавность хода явно отстает от управляемости. Так что
несколько раз подумайте, прежде чем утюжить разбитые дороги. Мелочевка и
неровности среднего размера Соул еще проглотит, а вот тяжелым профилем уже
подавится. Да и вне асфальта стоит быть внимательным. У Соула самый скромный
клиренс. Под защитой двигателя мы намерили 180 мм, а под самой нижней
точкой в центре днища и вовсе 165
 мм. Добавьте к этому короткие ходы подвесок, и станет ясно – даже о легком бездорожье придется забыть. Жаль. Будь просвет повыше,
Соул стал бы серьезным бойцом в рядах кроссоверов. Ведь углы въезда и,
особенно, съезда у него весьма приличные.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qy2wqxS2F1B3cJFlfVZx0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник радует низким порогом и правильной формой, но все это меркнет на фоне маленького объема – 248 литров по нашим замерам.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yPM9Wl3edSXMvGY3xOasWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть удобный органайзер, под которым притаилась докатка.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Зато разгоняется Соул бодро — 132-сильный мотор в связке с
шестидиапазонным автоматом придает Киа достойное ускорение. Двигатель оказался
«верховым», заметно оживляясь после 4000 об/мин. Да и автомат не без греха. С
одной стороны, он вовремя подсовывает нужную ступень. Но вредная привычка
зависать по нескольку секунд на пониженной передаче после разгона немного
раздражает. Если ускорение просто хорошее, то замедление превосходное! Тут Соул
кладет на лопатки всех конкурентов. Замедление достойное и
прогнозируемое. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RFbX78RAimf03hoTqDWgWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Soul неплохо чувствует себя на подъемах и умеренном бездорожье. Но рассчитывать на большее мешает небольшой дорожный просвет.</figcaption></figure>

Что ж, – машина настроения. Что не мешает ему быть
практичным и вместительным. Главное, не возить с собой много вещей. Класть их
будет некуда. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="670432, 670435, 670436, 670437, 670438, 670439, 670440, 670441, 670442, 670443, 670445, 670444, 670434, 670433"> </div><div>Фото: «За рулем»</div>

Почему Kia Soul не стал хитом продаж?

Кульнев Александр

Kia Soul

Кулешов Михаил

Corvette

Автомобиль Chevrolet Corvette: новости, обзор, машина Шевроле Корвет — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Corvette  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Corvette: читайте профессиональные новости об авто модели Шевроле Корвет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corvette: читайте свежие статьи об авто модели Шевроле Корвет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HyV1aYpM31p4uo1BQpFBwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От Porsche 911 Turbo S «американец» уехать не в состоянии. Тут разница во времени круга еще более внушительная: 911-й быстрее Корвета на 3,2 секунды!</figcaption></figure> Запрыгиваю в кокпит и пытаюсь устроиться – это оказывается на удивление просто! Да – Corvette очень низкий, однако характер посадки вполне гражданский. Никаких тебе широченных порогов, вынуждающих сначала заносить в салон пятую точку и только затем – ноги: как это было в случае с BMW i8. Никаких сюрпризов с точки зрения эргономики. Сел и сидишь. На качество интерьера в такой машине можно плевать с высокой колокольни. Даже если бы обшивки здесь не было вовсе – не беда. Corvette совсем не об этом. Тем не менее здесь неплохо: материалы на уровне Кадиллаков. Приятная кожа на креслах. Есть обогрев и вентиляция передних сидений. И даже проекционный дисплей. Убрать его с глаз долой – вот первая проблема, которую мне пришлось решать еще до выезда с редакционной парковки. Пришлось вдоль и поперек проштудировать меню мультимедийной системы, прежде чем я догадался выкрутить яркость дисплея в «ноль». Если вы, как и я, не можете ужиться с head-up дисплеями – знайте: в Корвете он выключается только так. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bFLPuHv-73_2x67VhsUYmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Средний расход на экране бортового компьютера (13 л/100 км) отнюдь не лукавство. По пути со Смоленского кольца мне удалось уложить расход этого 659-сильного монстра в 9 литров на 100 км. Разумеется, в гоночных режимах Corvette может «выпивать» до 50 литров на сотню.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CLtEbUcOjZGFe44Zl9UnMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для того чтобы выключить проекционный дисплей, нужно выкрутить на минимум его яркость. Другого пути нет.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y3LxX9NU23pFX9ZIXsFheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество интерьера на уровне Кадиллаков. Хотя местами встречается фурнитура от более дешевых моделей GM. Подрулевые рычажки, например, точь-в-точь как на Chevrolet Cruze и Opel Astra.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AblR3g6ccC9WfEOtFilOxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Очень оригинальное компоновочное решение: пассажир настраивает температуру при помощи качающейся клавиши в районе правого дефлектора. Аналогичная клавиша отвечает за вентиляцию и обогрев сиденья.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uQYoYxMuol3CXJezC7ltQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ключ стильный и очень легкий. Буквально невесомый.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Короткое нажатие клавиши Start/Stop – и соседние автомобили начинают визжать сигнализацией. Доброе утро, город! На холодную Corvette особенно громок, а стоит завести его на подземном паркинге… В общем, если доведется пообщаться с этой машиной: попробуйте как-нибудь. Суперкары и должны звучать громко, ярко и сочно. Должны надолго отпечатываться в сознании. Беда Корвета в том, что он чересчур громкий. И не успеваем мы с коллегой отмотать и половины пути на Смоленское кольцо, это начинает утомлять. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QLGkWFNLrx7MO79a9_2zvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор автомата перемещается по пазу с заметным усилием, будто напоминая о том, что расслабляться за рулем не стоит. Шайбой настраиваются режимы силового агрегата и заднего самоблока.</figcaption></figure> Разумеется, здесь присутствует не только двигатель. Гул от шин такой, что даже на хорошем асфальте начинает казаться, будто шумоизоляция отсутствует в принципе. Повторюсь – когда ты охвачен эйфорией от первого знакомства с машиной, это не проблема. Но при повседневном общении с Корветом начинает всерьез напрягать. А ведь во всем остальном Corvette мне чертовски нравится. Нравится наблюдать, как где-то далеко впереди – примерно там, где обычно маячит проекция head-up дисплея – виднеются «пузыри» пластмассового капота. Нравится нарочито переутяжеленный руль. И, разумеется, я без ума от подхвата двигателя V8. Corvette Z06 не похож ни на один другой суперкар и безумно этим подкупает. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FAJ_XGa6wq5n8932ChTJQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>V-образная «восьмерка» Корвета выдает 659 сил и 881 Н∙м момента. При этом на каждый цилиндр приходится лишь по два клапана.</figcaption></figure> Это прозвучит жестко, но… за рулем Z06 главное не разбиться в первые несколько дней. И тогда, скорее всего, все будет отлично! Corvette действительно предъявляет к навыкам своего пилота очень высокие требования, но стоит привыкнуть к особенностям его поведения – вам начнет это нравиться. Я абсолютно серьезно: на Porsche 911 – даже если это топовый Turbo S (который, кстати, быстрее Корвета в любых условиях) – сможет без проблем ездить даже девушка с минимальным стажем. Но Corvette Z06 неподготовленных водителей просто убьет. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A4X7KfM1rdiDni3tb8aT9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крыша очень легкая. Снять и установить ее можно в одиночку. В багажнике – кронштейны для ее прочной фиксации.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wTXfnaSA45Ahq-33uvmQHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аэродинамический пакет – особенность трекового пакета Z07. Центральная секция спойлера регулируется вручную.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Заводские шины Michelin Sport Cup 2 чертовски цепки на сухом асфальте, но, угодив даже в небольшую лужу, нужно быть начеку. Не отличается Corvette и покладистым поведением в колеях. Ирония в том, что ни в городе, ни на Смоленском кольце – куда мы осознанно гнали Corvette Z06 для испытаний – он не чувствовал себя как рыба в воде. Для повседневной езды он слишком тряский и шумный. На треке – слишком дикий. К тому же не показывает выдающегося времени круга. Среди менее мощных машин найдутся экземпляры побыстрее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r5SFRcSFLh6SCGgcklYoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высота Корвета – 1239 мм! Для пущей наглядности мы решили сделать вот такой кадр.</figcaption></figure> И все-таки, будь я готов потратить девять миллионов рублей на покупку автомобиля-игрушки, Corvette Z06 занял бы место во главе списка. В нем столько харизмы, что словами не описать. За рулем этой тарги вы полностью изолированы от классовой ненависти. Вам везде рады и показывают поднятые вверх большие пальцы. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UA5Hi7tAhbNlXbzHKacIBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Corvette Z06 расправляется со Смоленским кольцом за 1:42,2 секунды. Это на 1,4 секунды медленнее, чем у Ferrari 488 GTB из нашего недавнего сравнительного теста.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="668539, 668537, 668538, 668541, 668540, 668552, 668544, 668543, 668546, 668545, 668547, 668548, 668549, 668550, 668551"></div>

Нащупываем «потолок» у Chevrolet Corvette Z06

Садков Георгий

Высота Корвета – 1239 мм! Для пущей наглядности мы решили сделать вот такой кадр.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Справедливости ради назвать XRAY провальным автомобилем для ВАЗа  нельзя. И запланированные на этот год 16 000 машин будут реализованы. Но, положа руку на сердце, это не тот тираж, которым стоит гордиться.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-9KjPXGWDfv9oPJHDfhGEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси с отличной энергоемкостью позволяет дубасить по гравийке, не опасаясь ям – до пробоя дело не доходит.</figcaption></figure>  В серийном воплощении XRAY предстал в прошлом декабре. Уже тогда посыпалась критика по поводу того, что внешность машины имеет мало общего с показанным ранее прототипом. Где та легкость и стремительность образа? Нет ее. Впрочем, на фоне донора в лице Renault Sandero Stepway, отечественный кроссовер выглядит очень даже ничего. Особенно ему идет красный цвет. Первоначально салон производит исключительно положительное впечатление. Здесь удобный в хвате мультифункциональный руль, климат-контроль с дисплеем, выполненная со вкусом обивка сидений. Но, посидев, понимаешь, что Иксрею есть куда расти: позаимствованные у Sandero кресла неудобны (вестовская «мебель» куда как лучше), смартфон пристроить некуда, да и макияжное зеркальце не лишним будет встроить в оба козырька.Зато обзорность хороша – с водительского места видно все. Покритикую лишь изображение с камеры заднего вида: монитор изрядно бликует даже при слабом освещении. Но отказаться от мультимедиасистемы не позволяет продвинутая навигация, которая способна вести по маршруту с учетом пробок. И делает она это порой не хуже популярного и бесплатного приложения для смартфонов «Яндекс.Навигатор»! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QtswnYE-Q5WLaWxLIYQIMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После модернизации подсветка приборов стала включаться вместе с зажиганием.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%" colspan="2"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gAq1FiNF7TQWbeUJAKR6Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На монитор выводится и навигационная информация, и картинка с камеры заднего вида. Вот только качество изображения среднее.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DE5OBVoGyQoURlfQl_HCyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей климат-контроля на бюджетных машинах встречается далеко не всегда.</figcaption></figure></td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1D61hVXQEpmNWT5VcL1ygw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн интерьера неплох. Особенно на фоне унылого салона родственного Sandero Stepway.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N00nHoRXan17KeQkZ7brKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор трансмиссии красив и удобен в хвате. А вот сама АМТ весьма строптива.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ib9NR4pAlyf9JJpJXYrKyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка включения обогрева сиденья мало того, что расположена в слепой зоне, так еще и лишена подсветки.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>XRAY стал первым автомобилем марки, для которого доступен новейший 1,8-литровый 16-клапанник ВАЗ-21179. В его активе солидная мощность (122 л.с.) и крутящий момент (170 Нм). Так что, от динамики топ-версии ожидал многого. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IVrtIIB2xdgqJxaHvLVKPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не слишком вместителен. Зато погрузочная высота невелика, предусмотрены крепежные петли, крючки для пакетов, 12-вольтовая розетка и двойное дно. Неплохо для бюджетного автомобиля.</figcaption></figure> Но, как говорил классик, надежды юношей питают. Вот и мои не оправдались. Потенциал мотора губит строптивая <a href="/content/articles/902570-robot-antigedonist/">автомеханическая коробка передач (АМТ)</a>: заминки, клевки при переключениях… На фоне плавных и прогнозируемых в работе гидромеханических автоматов трансмиссия AMT кажется исчадием ада. Даже я, спокойный водитель, то и дело зверел от этих задержек и рывков. А еще не понравилось, что машина не едет после того, как, постояв, отпускаешь педаль тормоза. XRAY покатит только в ответ на нажатие акселератора. В пробках дико неудобно! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6_2RY9XOMS1279ilmzb7hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское кресло хочется сравнить с табуреткой: короткая подушка, отсутствие должной боковой поддержки.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rUlFtVjWaNXXNWfxrlz9Jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесновато. Впрочем, где вы видели в этом сегменте просторные автомобили?</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Расстроила и плавность хода. Lada исправно собирает всю дорожную мелочевку и подпрыгивает на неровностях калибром покрупнее. Но к энергоемкости подвески претензий нет – до пробоев дело не доходит. А вот где биение чувствуется, так это на руле. Проедешь пяток минут по разбитому асфальту, весь измучаешься. И ладно бы наградой за эту тряскость была выверенная управляемость – так ведь нет. В поворотах XRAY бесхитростен, на дугу встает неохотно и не балует информативной обратной связью. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9C3o4WQVzgQqspsj3JbQfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штурмовать холмы за рулем Иксрея чревато: не проходит и минуты, как АМТ перегревается.</figcaption></figure> Зато вне асфальта XRAY перемещается вполне уверенно – помогает неплохая геометрическая проходимость (минимальный дорожный просвет  — 195 мм!) и хорошая тяга двигателя на малых оборотах. Кстати пришлась и система удержания на склоне. Тестовый автомобиль из первой партии — это значит, что отключить ESP нельзя – в грязи этой функции не хватало. Однако с этой осени тольяттинцы внесли в конструкцию Иксрея ряд доработок, в том числе поставили кнопку деактивации ESP. Столь оперативную реакцию на пожелания покупателей можно только приветствовать. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q80vsbWHrBxmSLC3-T081g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Солидная металлическая защита позволяет уверенно ехать по пересеченной местности.</figcaption></figure> Но лично меня больше порадовала другая новость: теперь 1,8-литровый XRAY можно получить не только с роботизированной, но и с механической коробкой передач. Вот эта модификация должна стать самой гармоничной в гамме. Быть может, и продажи пойдут в гору? <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="670272, 670276, 670275, 670277, 670278, 670279, 670280, 670282, 670281, 670283, 670284, 670273, 670274"> </div><div> </div>

В чем главная проблема Lada XRAY?

Езда по неровностям досаждает скачащим реактивным усилием на руле – от этого быстро утомляешься.

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xsQl2v-yCJU53E_UVh9Idg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В поворотах «кореец» крепко стоит «на ногах». Неплохо для машины с упругой балкой сзади. Впрочем, полноприводная модификация с независимой задней подвеской едет еще лучше.</figcaption></figure> Снаружи Creta не впечатляет — экстерьер подчеркнуто
неброский. Салон тоже выполнен в лаконичном ключе: сдержанные линии, спокойные
расцветки. По удобству посадки Hyundai затмит большинство одноклассников.
Скромные с виду кресла принимают в свои объятия как родненького — даже к длине
подушки нет нареканий, как это часто бывает в азиатских автомобилях. В отличие
от главного конкурента, Renault Kaptur, руль регулируется в двух плоскостях и
щеголяет обогревом – для нашей страны это ценная опция. Пригляделся к ветровому
стеклу – и здесь есть обогрев. Хорошо!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IWmzW-PNjG3Lgzrbqfh-gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лаконичные приборы подкупают легким восприятием информации.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/awFCu14LMoQDG-hIhFUS0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль порадовал продуманным управлением и корректной работой.</figcaption></figure></td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/blxl-SUOJ-HOVg6nBIIJ-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистема огорчила слабым функционалом – нет даже навигатора.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j2-nwMJAORcbT2Woj6S1Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По дизайну интерьер «взрослый», без намека на бюджетность модели. А вот качество отделочных материалов простенькое.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qiVL2X_xy9iC5Y1pawE4CQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гнезда AUX и USB, а также сразу две 12-вольтовые розетки – гаджетоманы будут довольны.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uvxd0tZ43GKjM-Auwai4ZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Возможность отключения ESP в распутицу сложно недооценить.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D6i558DvOEyem9KaYExuJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бардачок откровенно мал. Чтобы разместить бумаги формата А4, их придется свернуть в трубочку.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Отдельный респект разработчикам за внимание к мелочам.
Так, ниша под центральной консолью имеет прорезиненное покрытие – положенный на
нее телефон не елозит. Прямо над ней разместилась пара 12-вольтовых розеток,
которые в век гаджетов вряд ли будут простаивать без применения. На этом фоне
мультимедиасистема без навигатора (его не предлагают даже за доплату) кажется
эхом из прошлого. Впрочем, по нашим данным, уже в начале следующего года корейцы
начнут снабжать Крету более продвинутой мультимедией — с навигатором и более крупным
сенсорным экраном.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cdADNHu77MozkQTMSUGhNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бесхитростные с виду кресла оказались на удивление удобны. В них не устаешь даже после многочасовой поездки.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/42__ehZ8iT6Ce8-Xy3rk6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в Крете просторно и комфортно. Нарекание вызывает разве что всего один кармашек на спинке переднего кресла.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZEV3sRmX9-6EM5Qj5k0wwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система помощи спуска с горы для переднеприводного кроссовера – штука необязательная. Но она есть.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s5HTRUgIaEBwKkysUDBW8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К преимуществам относится подогрев задних сидений. Причем не простой, а двухступенчатый.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Отличающийся тихой и уравновешенной работой атмосферный
1,6-литровый 123-сильный двигатель хорошо знаком по Солярису, поэтому
недостаток тяги на малых оборотах неожиданностью не стал. Так что если хотите
активного ускорения, не стесняйтесь раскручивать мотор, ведь после 3500 об/мин
он только начинает жить. К слову, в бак Hyundai можно заливать сравнительно
дешевый и повсеместно распространенный 92-й бензин. Для кого-то этот факт при
выборе машины сыграет важную роль. А вот скромный аппетит понравится всем без
исключения. На сто верст пути Creta расходует менее 8 литров топлива. Для
автомобиля такой массы это весьма достойный показатель.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gj_c9NU2zbkljFVd3Phs6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника составляет вполне убедительные 402 литра. По правому борту нашлось место для удобной ниши с подсветкой. Слева – такая же, только с эластичным ремнем, которым можно зафиксировать, скажем, бутыль с незамерзайкой. Нельзя не отметить и широкий проем, облегчающий погрузку крупногабаритной поклажи.</figcaption></figure></td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WMBQiAFV-p7NHVyoKV5C9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом багажника уложена полноразмерная запаска, вокруг которой пристроены пеналы – будет где хранить необходимую в дороге мелочевку.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Подвеска – вот главное достоинство Креты. Дефекты
дорожного покрытия она растворяет в себе без остатка, в результате чего экипаж
всегда пребывает в полном комфорте. И на руль даже при поперечных стыках удары
не проходят. Едешь себе и едешь. В ходовых поворотах «штурвал» сохраняет
прозрачность и не дезинформирует водителя нарочитой тяжестью. Удивительно, но
даже флагманский Hyundai Grand Santa Fe рулится не так породисто. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0WprAgTVYZIMYAXRGlGBbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На тестовой Крете двигатель и коробка были прикрыты солидным металлическим щитком, установленным дилером. С завода же машина идет с более скромной пластиковой защитой.</figcaption></figure> 

Покинув асфальт, Creta сохранила уверенную поступь.
Главное, на сложном рельефе не забывать подтыкать пониженную передачу в
6-ступенчатой механической коробке. Благодаря точным ходам рычага и удачно
настроенному сцеплению делать это в радость. Не лишней оказалась система
Hill-Start Assist Control, придерживающая автомобиль тормозами на уклоне, а
также кнопка отключения ESP — в грязевых ваннах то и дело ею пользовался. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2-r8O2oAGOIH39GxQqkInw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трогание на подъемах проблем не вызывает – спасибо помощи системы Hill-Start Assist Control.</figcaption></figure> 

В общем, если перед рандеву с Кретой я считал ее
равным с одноклассниками игроком, то под конец пришел к выводу, что кроссовер
Hyundai опережает их по большинству параметров. Выверенная эргономика,
просторный салон и багажник, отличные ходовые качества. Стоит ли удивляться,
что спустя пару месяцев после начала продаж Creta заняла в России первое место
по популярности в сегменте кроссоверов? Думаю, она будет удерживать этот титул
еще долго – на горизонте равных соперников не предвидится…<div> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="668020, 668022, 668021, 668024, 668023, 668025, 668026, 668028, 668027, 668030, 668029, 668031, 668032, 668033, 668034, 668036, 668035, 668037"></div> </div></div><div>Фото: Александр Кульнев</div>

Ломаем шаблоны вместе с Hyundai Creta

По трещинкам-стыкам Creta едет гладко и ровно – по плавности хода это один из лучших кроссоверов В-сегмента.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: