Свежее

Лучшее

[pic id=102570 name=imagearticle type=small]Тестировать FIAT Albea было особенно интересно, поскольку эта машина наряду с Renault Logan стала хитом российских продаж. Априори можно предположить, что одна другой стоит, а значит, вся разница в мелочах.
 Цена все же определяет содержимое. Поэтому не удивляет, что коробка передач в Albea только механическая, а двигатель скромный – 1,4 л мощностью 77 л.с. Зато он прост, надежен и экономичен: расход бензина по паспорту – 8,2 л в городе и 5 л на шоссе (АИ-95). Менеджер автосалона подтвердил мои предположения, что итальянцы слегка скорректировали официальные цифры в сторону уменьшения, но ненамного: в городе машина потребляет меньше 9 л, на трассе – 5,5 л. Работающий кондиционер прибавляет еще пол-литра. 
 Да-да, в бюджетном авто в комплектации Classic прописался довольно эффективный (но шумный) кондиционер. Перечень прочих благ цивилизации обширен: подушка безопасности водителя, ГУР, передние стеклоподъемники, гидрокорректор фар, иммобилайзер, ц/з, аудиоподготовка (аж для шести динамиков, но ни самих 16-сантиметровых динамиков, ни пищалок, ни магнитолы нет – покупайте и устанавливайте!), электрорегулировка зеркал джойстиком и борткомпьютер. 
 
 [pic id=102620 name=imagearticle type=small]Последний помимо стандартных функций – время, дата, температура за бортом, суточный и общий пробег, средний за поездку расход топлива – предупреждает о превышении установленной скорости. Это что-то типа примитивного круиз-контроля: ты заранее выставляешь скорость, которую не хочешь превышать, и, если разогнался сверх меры, звучит зуммер и на дисплее появляется изображение восклицательного знака в треугольнике.
 Но это нам еще предстоит оценить, пока же фотографируем машину с разных точек. Экстерьер без изысков и несет на себе печать времени: по сути дела, это Palio 15-летней давности после легкой «подтяжки». Это не упрек, ведь и Lanos – праправнук более древнего Opel Kadett, и ничего, востребован. 
 У Albea большой клиренс, ровные зазоры между кузовными деталями, качественная окраска. Двери, крышки капота и багажника закрываются с негромким вкусным звуком. Посадка назад потребует определенной сноровки: угол открывания задних дверей мог быть и побольше. Зато передние распахиваются почти перпендикулярно кузову. И багажник огромный: слон влезет! 
 
 [pic id=102621 name=imagearticle type=small]Интерьер показался на порядок современнее. Понятно, что материалы – и пластик, и ткань – дешевы, но панель приборов, форма и расцветка сидений по-итальянски стильные. Эргономика водительского места заслуживает всяческих похвал: щиток прекрасно виден, предельно информативен и даже все второстепенные кнопки и переключатели под рукой. Нашелся лишь один прокол: кругляши управления кондиционером утоплены в колодцах, а толстыми пальцами в эту щель можно и не попасть. Зато в отличие от того же Logan сам блок управления расположен удобно, как и магнитола (после ее установки), – не придется отвлекаться от дороги, чтобы переключиться с радио на проигрыватель.
 Вообще-то наличие заднего раскладывающегося сиденья – это норма, и упоминаю я об этом, сидя в Albea, лишь потому, что в Logan такого комфорта не предусмотрено. В FIAT троим сзади будет тесно, но не в ногах, а в плечах. 
 Работа двигателя на холостых почти не слышна, «голос» прорезается после 3000 оборотов. Надо признать, приличная шумоизоляция для бюджетного авто. Разгоняется Albea довольно энергично: по динамике он примерно на одном уровне с Lanos, Nexia или Logan 1.6, и это при том, что у «итальянца» двигатель меньшего объема и мощности. Передачи втыкаются четко, сама рукоятка невысокая. На этом череда приятных впечатлений сошла на нет. 
 Сначала разочаровали тормоза. Да, они тормозят и машина в конце концов останавливается, но как-то неохотно и вовсе не там, где прогнозируешь. Возможно, наличие ABS восполнит этот пробел (как и в Ford Focus), но эта опция у FIAT Albea доступна лишь в топовой комплектации Comfort, мы же знакомимся с Classic. 
 
 [pic id=102619 name=imagearticle type=small]При резком торможении заметил, что автомобиль сильно клюет носом. Потом я начал резче входить в повороты, просто кружился на месте (кстати, у «итальянца» крохотный радиус разворота). Так и есть, подвеска настроена мягко, в маневре машина валкая, ощутимо кренится. Да и управляемость не идеальная, постоянно приходится чуть корректировать направление движения. 
 Итак, в Albea надо умерить амбиции гонщика. Это просто средство передвижения из пункта А в пункт Б, но передвижения достаточно комфортного. Впрочем, гонщика эта умная машина сама притормаживает.

Как Albea ни назови,

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Для Европы, к которой с недавних пор принято относить и Россию, поставляется Avenger версии SE и SXT с бензиновыми 16-клапанными двигателями DOHC объемом 2 л (156 л.с.) или 2,4 л (170 л.с.), тогда как в Америке этот автомобиль представлен и с дизельным мотором. Видимо, создатели Avenger сделали ставку на экономичность и надежность, которой так дорожат автомобилисты Старого света. В Омске в наличии Avenger с 2,4-литровым двигателем и 4-ступенчатой АКП. 
 
 Парень краснокожий 
 
 Дизайн экстерьера новенького Avenger, собранного на знакомой платформе Chrysler Sebring, – как в той песне, «не похожий на меня, не похожий на тебя» и вообще ни на один из представленных в Европе седанов D-сегмента. Экспрессивный дизайн кузова, фирменная решетка радиатора, словно высеченная топором головная оптика и стилизованная под кузов масл-каров 60-х годов форма заднего крыла выгодно выделяют Avenger среди одноклассников. 
 Несколько завышенный дорожный просвет (170 мм), широкие арки колес и 17-дюймовые диски как бы говорят, что Avenger – просто большой американский автомобиль. Это подчеркивают и детали спорткаров в виде черной аппликации средней стойки, напоминающей аэродинамический элемент вставки на задней двери, и подоконная линия. Спортивный облик может вполне определить Avenger в Е-класс. Но не будем торопиться и ознакомимся с салоном. 
 
 Вигвам 
 
 В салоне твердый пластик, а кожаная обивка сидений не предлагается даже в качестве дополнительной опции, так что как ни крути, до бизнескласса Avenger не дотягивает. Хотя сиденья отделаны тканью YES Essentials, которая не выцветает, не впитывает грязь и запахи и очень легко чистится. Сиденья с хорошей боковой поддержкой регулируются только механически: водительское кресло – в восьми положениях (в том числе поясничная зона), а пассажирское – в четырех. Колонку можно подогнать под себя лишь вручную – навылет и по горизонтали. Торпедо понравилось своей мягкой подсветкой и необычным информационным табло, которое может отчасти заменить бортовой компьютер, не предусмотренный в новинке. На табло выводятся показания коробки передач, суточный и полный пробег, температура за бортом и количество поездок. 
 Avenger неплохо укомплектован: круиз-контроль, климат-контроль, подогрев передних сидений,зеркал и стекла заднего вида, иммобилайзер, сигнализация, четырехканальная антиблокировочная система тормозов (ABS), ESP с антизаносной системой, Traction Control – антипротивобуксовочная система и многое другое. В организации безопасности американцы тоже не подкачали – уже в базе идут шесть подушек со ступенчатым наполнением.
 
 Городской шалун 
 Несмотря на то что европеизированный Dodge-Avenger оснащается уже давно знакомым двигателем и 4-ступенчатой АКП, в поездке по городу на нем можно немного пошалить: на скорости обойти других участников движения или резко затормозить на светофоре – дисковые тормоза работают отлично. 
 Однако не стоит сразу срываться с места, «автомату» требуется пара секунд на раздумья. Благодаря широким колесам и независимой подвеске (передняя – типа MacPherson, задняя – MultiLink, винтовые пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости) авто четко чувствует дорогу и проглатывает мелкие неровности. Солидные размеры не мешают Avenger маневрировать в толчее городского потока.

Непохожий

В «Волге» меня привлекли ее цена (214 000 руб. в мае 2006 года) и стоимость обслуживания (по 2000 руб. за ТО1, ТО2) и страховки (ОСАГО и каско – 16 000 руб.). Перед покупкой друзья искренне меня отговаривали: дескать, «Волга» неповоротлива, прожорлива и тяжела в управлении. Неправда все это, информация устаревшая.
 С гидроусилителем и впрысковым двигателем ЗМЗ-406 автомобиль вполне конкурентоспособен на современных дорогах в плане динамики, да и парковаться несложно. Прожорлива ли машина? Аппетит зависит от стиля вождения. Если вы ездите по правилам и не соревнуетесь в старте на светофоре, то уложитесь в паспортные литры. У меня средний расход топлива (76% всех поездок – за городом, 24% – по городу) составляет 8,82 литра на 100 км. Затраты на горючее вполне сопоставимы с карбюраторными «Жигулями». При этом ГАЗ-31105 более мощный и тяжелый автомобиль. 
 Укомплектована машина неплохо: гидроусилитель руля, электрозеркала с подогревом и повторителями поворотников, электростеклоподъемники, легко читаемые приборы, дополнительная подсветка водительского и пассажирских мест, приятная на вид и на ощупь обивка салона, подлокотники с бардачком. Добавьте к этому крепкую ходовую, мягкую рессорную подвеску заднего моста, высокие, удобные и мягкие сиденья, благодаря которым водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно даже в самой длительной поездке. 
 Теперь о качестве машины. К сборке претензий у меня не возникло: либо на заводе на совесть сделали, либо в Ульяновске прошла предпродажную подготовку. Отметил лишь три минуса: при движении по грунтовой дороге немало пыли попадает в салон. Второй недостаток – неприятный скрип панели приборов в районе козырька над приборами. Был запах бензина, но этот недостаток я устранил очень легко: через багажник добрался до технологических лючков на бензобаке и протянул их. И последнее: машина габаритная, если мыть ее самому, то будьте готовы потратить на это около полутора часов. 
 На сегодня пробег моей машины составляет 10 200 км. Все жду неприятных сюрпризов, но пока «Волга» только радует меня отсутствием проблем и спокойным поведением на наших ухабистых дорогах. О превосходстве разных типов привода спорят много, но лично мне кажется, что задний привод намного комфортнее переднего. Короткоходный McPherson обязательно отзовется ощутимым толчком в позвоночнике, если зазевался и не сбавил скорость на ухабе. 
 Кстати, хорошее мнение о продукции ГАЗа сложилось практически у всех владельцев «Волг». Недавно познакомился с Сергеем Николаевым, купившим ГАЗ-31105 с двигателем Crysler примерно в то же время, что и я. Машина эксплуатировалась интенсивно по городу, области и на междугородных маршрутах, практически по всему Центрально-Черноземному региону. И набегала в 10 раз больше, чем моя, – 106 000 км. За все время эксплуатации были заменены: передний бампер (разбился от столкновения с бродячей собакой), фильтрующие элементы, комплект свечей, передние колодки и масло. Ни коробка передач, ни задний мост (шумноват со дня покупки, но не мешал хозяину), ни рулевое управление не доставили забот владельцу. Правда, пришлось дважды обращаться в гарантийный сервис из-за двигателя. 
 Сергей говорит, что альтернативы ни среди современных нашемарок, ни среди машин иностранного производства он не видит. Низкое качество первых и слабость ходовой части вторых его не устраивают. Но, желая предоставить объективную картину, отмечает как серьезный минус плохую аэродинамику: шум при скоростях свыше 120 км/ч напрягает. Впрочем, предыдущее авто Николаева – Ford Scorpio – шумело не меньше. 
 В общем, если вам есть кого возить, или вы габаритный по росту и весу человек, или вам просто нужна солидная машина, а больших денег нет – «Волга» вам подойдет.

Достойная машина

Тестировать FIAT Albea было особенно интересно, поскольку эта машина наряду с Renault Logan стала хитом российских продаж. Априори можно предположить, что одна другой стоит, а значит, вся разница в мелочах.
 Цена все же определяет содержимое. Поэтому не удивляет, что коробка передач в Albea только механическая, а двигатель скромный – 1,4 л мощностью 77 л.с. Зато он прост, надежен и экономичен: расход бензина по паспорту – 8,2 л в городе и 5 л на шоссе (АИ-95). Менеджер автосалона подтвердил мои предположения, что итальянцы слегка скорректировали официальные цифры в сторону уменьшения, но ненамного: в городе машина потребляет меньше 9 л, на трассе – 5,5 л. Работающий кондиционер прибавляет еще пол-литра. 
 Да-да, в бюджетном авто в комплектации Classic прописался довольно эффективный (но шумный) кондиционер. Перечень прочих благ цивилизации обширен: подушка безопасности водителя, ГУР, передние стеклоподъемники, гидрокорректор фар, иммобилайзер, ц/з, аудиоподготовка (аж для шести динамиков, но ни самих 16-сантиметровых динамиков, ни пищалок, ни магнитолы нет – покупайте и устанавливайте!), электрорегулировка зеркал джойстиком и борткомпьютер. 
 
 Последний помимо стандартных функций – время, дата, температура за бортом, суточный и общий пробег, средний за поездку расход топлива – предупреждает о превышении установленной скорости. Это что-то типа примитивного круиз-контроля: ты заранее выставляешь скорость, которую не хочешь превышать, и, если разогнался сверх меры, звучит зуммер и на дисплее появляется изображение восклицательного знака в треугольнике.
 Но это нам еще предстоит оценить, пока же фотографируем машину с разных точек. Экстерьер без изысков и несет на себе печать времени: по сути дела, это Palio 15-летней давности после легкой «подтяжки». Это не упрек, ведь и Lanos – праправнук более древнего Opel Kadett, и ничего, востребован. 
 У Albea большой клиренс, ровные зазоры между кузовными деталями, качественная окраска. Двери, крышки капота и багажника закрываются с негромким вкусным звуком. Посадка назад потребует определенной сноровки: угол открывания задних дверей мог быть и побольше. Зато передние распахиваются почти перпендикулярно кузову. И багажник огромный: слон влезет! 
 
 Интерьер показался на порядок современнее. Понятно, что материалы – и пластик, и ткань – дешевы, но панель приборов, форма и расцветка сидений по-итальянски стильные. Эргономика водительского места заслуживает всяческих похвал: щиток прекрасно виден, предельно информативен и даже все второстепенные кнопки и переключатели под рукой. Нашелся лишь один прокол: кругляши управления кондиционером утоплены в колодцах, а толстыми пальцами в эту щель можно и не попасть. Зато в отличие от того же Logan сам блок управления расположен удобно, как и магнитола (после ее установки), – не придется отвлекаться от дороги, чтобы переключиться с радио на проигрыватель.
 Вообще-то наличие заднего раскладывающегося сиденья – это норма, и упоминаю я об этом, сидя в Albea, лишь потому, что в Logan такого комфорта не предусмотрено. В FIAT троим сзади будет тесно, но не в ногах, а в плечах. 
 Работа двигателя на холостых почти не слышна, «голос» прорезается после 3000 оборотов. Надо признать, приличная шумоизоляция для бюджетного авто. Разгоняется Albea довольно энергично: по динамике он примерно на одном уровне с Lanos, Nexia или Logan 1.6, и это при том, что у «итальянца» двигатель меньшего объема и мощности. Передачи втыкаются четко, сама рукоятка невысокая. На этом череда приятных впечатлений сошла на нет. 
 Сначала разочаровали тормоза. Да, они тормозят и машина в конце концов останавливается, но как-то неохотно и вовсе не там, где прогнозируешь. Возможно, наличие ABS восполнит этот пробел (как и в Ford Focus), но эта опция у FIAT Albea доступна лишь в топовой комплектации Comfort, мы же знакомимся с Classic. 
 
 При резком торможении заметил, что автомобиль сильно клюет носом. Потом я начал резче входить в повороты, просто кружился на месте (кстати, у «итальянца» крохотный радиус разворота). Так и есть, подвеска настроена мягко, в маневре машина валкая, ощутимо кренится. Да и управляемость не идеальная, постоянно приходится чуть корректировать направление движения. 
 Итак, в Albea надо умерить амбиции гонщика. Это просто средство передвижения из пункта А в пункт Б, но передвижения достаточно комфортного. Впрочем, гонщика эта умная машина сама притормаживает.

Как Albea ни назови...

А Саша запомнил – его отец купил этот самый знаменитый «Москвич» 13 сентября 1962 года. И до сих пор помнит, поскольку именно благодаря сентябрьскому событию Александр Николаевич Титов стал автомобильным фанатом и членом череповецкого Клуба любителей ретроавто. 
 Понятно, что означенный «Москвич» превратился в семейную реликвию, а его нынешнее состояние – результат долгого, кропотливого труда. 
 Александр не без гордости заявляет, что второго такого в России нет. 
 И ведь похоже, что так… Он уже сейчас, как пела Мери Поппинс, само совершенство, а хозяин все не унимается, старается убрать малейшие огрехи. 
 Такое вот хобби. Кто-то пишет картины, кто-то играет в театре, а он улучшает машину. 
 Привыкший к вниманию местных СМИ, Александр Николаевич бережно хранит каждую публикацию о своем автомобиле и с некоторым пафосом сообщает: 
 – Ваша будет уже пятой. 
 – Почему именно «Москвич»? Ведь, наверное, была возможность сменить автомобиль на современную модель? – 
 Возможность-то, конечно, была, но желания никакого. Поймите, иномаркой сегодня никого не удивишь, а машин, подобных моей, остались единицы. Их выпуск вообще был ограничен, а сейчас второй такой и подавно не найти. Ни по внешнему виду, ни по тому, что в нее вложено. Нет, конечно, «Москвичи» встречаются, но моему и в подметки не годятся. Я во многих автовыставках участвовал – знаю, что говорю. 
 – Если кратко, какие именно изменения произошли? 
 – Признаюсь, что от прежнего автомобиля остался только кузов. Так что изменения произошли немалые, много сил и средств в него вложено. А если кратко, то в первую очередь переделал тормоза и рулевое управление. Конечно, были и объективные причины: выпуск этих автомобилей закончен, и случись что – запчастей уже не найти. 
 – Остановиться не хотели? 
 – Много раз говорил себе, что все, хватит, но – нет. Человек всегда должен стремиться к совершенству. 
 – А поломки бывали? Не страшно ездить? 
 – Нисколько. Я эту машину как пять пальцев знаю: все своими руками делал. Ни дальние расстояния, ни возможные поломки не страшат. Она у меня с первого захода ТО проходит. 
 – А как, кстати, ГИБДД относится? 
 – А что ГИБДД? Те же люди. Уважают. Восхищаются. Фотографируют, кто на фотоаппарат,кто на сотовый телефон. То же и простые прохожие; более смелые прокатиться просят. 
 – Разрешаете? 
 – Фотографировать – бога ради. А покатать – это от занятости зависит. 
 – Вот вы упомянули про автовыставки… 
 – Первая проходила в нашем городе в 1997 году, а остальные – московская «Автоэкзотика» – в 2002, 2004 и 2006 годах. 
 – Какие награды получали? 
 – Самая лучшая награда – приз зрительской симпатии. И вообще, я участвую в подобных выставках не для самоутверждения или наград. Привлекает возможность общения с единомышленниками, обмен опытом, знаниями. Хотя, конечно, приятно, когда результат твоего труда вызывает восхищение. На прошлой выставке я встречался с бывшими работниками АЗЛК – они просто в восторге от гармонии, от характеристик. Теперь это не просто ретро – конфетка. 
 – Жена не ревнует? 
 – Что вы! У меня замечательная семья. Все понимают и поддерживают. Я, можно сказать, заразил их своим энтузиазмом. Например, чехлы на сиденья и обивку для салона жена шила сама. 
 – Каковы дальнейшие планы? 
 – Установка инжектора электронного двигателя и электрического вентилятора. Надо съездить на следующую выставку в Тушино, но не со старым арсеналом, а с чем-то новым, чтобы удивить. Потому что именно этого от меня ждут. Хочется всех порадовать, да и себя... 
 Способностями машины Титов действительно доволен: она прекрасно стоит на дороге и хорошо вписывается в повороты. Другой ему и не нужно.

Это любовь?

«За рулем»

Водители-аудиофилы, меняя российский автомобиль на иномарку, часто хотят прихватить с собой и тот «оркестр», что звучал в их Lada, либо сделать в новой машине высококачественную инсталляцию аудиосистемы, а не довольствоваться штатной «музыкой». Именно таким человеком оказался Максим, владелец Ford Focus II. Пару лет назад он, ездивший на тот момент на ВАЗ-2112, пришел в ставропольскую установочную студию Space с проектом хорошей инсталляции. Теперь, когда «двенашку» сменил Ford, возникло желание не просто повторить то, что было в старой машине, но и кардинально улучшить систему. 
 В первую очередь занялись подбором компонентов. Что-то решили оставить из прежней системы, например 5-канальный усилитель Soundstream Tarantula, головное устройство Alpine CDA 9831, среднечастотники Hertz HL 70 и мидбасы Fusion FJL 65C. Так как систему решили строить по классической схеме – 3-полосный фронт плюс сабвуфер, предстояло подобрать недостающие компоненты, а именно сабвуфер и твитеры. 
 Надо отметить, что выбор качественных компонентов, несмотря на большое разнообразие предлагаемой продукции, – дело весьма нелегкое. Взвесив все за и против, решено было остановить свой выбор на сабвуфере Hertz HX300 и твитерах Eton CX280, которые не раз отлично зарекомендовали себя в других инсталляциях. Когда весь набор оборудования был в наличии, закипела работа. Двери автомобиля, где потом разместились мидбасы, подверглись тотальной шумовиброизоляции. Были установлены жесткие монтажные кольца, к которым затем прикрутили динамики, и новые декоративные подиумы. Мидбасы Fusion FJL 65C, по сути, являются ящичными динамиками, поэтому при их установке применили решение, использованное инсталляторами в других автомобилях, а именно оформление ПАС (панель акустического сопротивления). 
 Главным требованием к инсталляции было сохранить оригинальный стиль салона и багажника Focus. Для мидбасов изготовили декоративные металлические кольца, которые заняли место на подиумах вместе со штатным «грилем» динамиков. Кроме того, выточили монтажные кольца для среднечастотников. Все кольца были окрашены в серебристый цвет, повторяющийся в оригинальных деталях салона Focus: рамках дефлекторов, оформлении щитка приборов, центральной консоли... Одной из проблем косметической интеграции компонентов стала заводская раскраска твитеров, противоречившая основной «цветовой» идее проекта: твитеры имели черное кольцо и серебристый гриль. Пришлось перекрасить и эти элементы. 
 Для установки среднечастотников и твитеров были изготовлены специальные подиумы на стойки ветрового стекла, причем для первых были выделены закрытые корпуса объемом 0,7 литра каждый. 
 Установка головного устройства не составила большого труда, ведь сегодня существует масса готовых решений для иномарок. В данном случае был задействован специальный адаптер, который позволяет ставить в иномарки ГУ стандарта 1 DIN, а также переходник со штатного фордовского разъема на разъем стандарта ISO. Таким образом, удалось избежать вторжения в штатную проводку гарантийного автомобиля. 
 Рамка головы тоже окрашена в серебристый цвет для сохранения стилистики инсталляции, а зеленая подсветка Alpine CDA 9831 как нельзя лучше гармонирует с заводской подсветкой приборов. Чтобы сохранить заводскую гарантию, придумали оригинальное решение при прокладывании проводки для подключения усилителя. Плюсовой провод проложен так, что в качестве предохранительного блока используется штатный блок предохранителей Ford, проводка заведена на резервную фишку и установлен предохранитель серии KF, который в точности повторяет тип фордовских предохранителей. Иными словами, открыв капот, вы не увидите никаких «лишних» проводов. 
 Когда дело дошло до оформления багажника, остро стал вопрос сохранения его объема. Но как этого добиться, если там предстоит разместить довольно массивный усилитель, а заодно и сабвуфер? А ведь еще нужно сохранить место для перевозки разных мелочей – домкрата, насоса и прочего инструментария, да и доступ к запаске должен быть свободен... 
 Усилитель было решено устанавливать в пол. Для этого была изготовлена подъемная рама, на которой разместились сам усилитель и конденсатор большой емкости, а также смонтированы все провода – силовые и сигнальные. Чтобы сохранить свободное место в полу, был проведен ряд манипуляций с запасным колесом (каких – фирма не раскрывает). В результате на 95% удалось сохранить полезную площадь пола и оставить на месте полноразмерную запаску. 
 Сверху установлена фальшпанель, которая оставляет открытой широкую хромированную «спину» усилителя с выштампованным на нем грозным тарантулом. 
 Для установки сабвуфера использовали корпус типа Stealth. Корпуса этого типа хороши тем, что занимают любую свободную нишу (в данном случае сабвуфер прописался в нише левого крыла). Выполнен корпус по композитной технологии и дополнительно задемпфирован виброизоляционными материалами. 
 Все поверхности багажника обтянуты черным карпетом в тон заводскому, так что стиль оформления был выдержан и здесь – черное с серебром. 
 Когда была завершена инсталляция и настройка системы, стало ясно, что задача, поставленная хозяином автомобиля, решена полностью. Салон и багажник не утратили аутентичности, а звучание системы стало намного интереснее. Изменения коснулись прежде всего низких и высоких частот, чему поспособствовали качественные компоненты. Ну и, конечно, на качество звука благотворно повлияла геометрия салона – звуковая сцена при почти такой же компоновке, как в прежней «двенашке», стала ощутимо глубже и шире. 
 Так что Максим и инсталляторы могут гордиться: цель достигнута!

Сохранить стиль

Машины, произведенные в Китае, на пермских дорогах встречаются часто, и если раньше среди них преобладали полноприводные пикапы Admiral, то сейчас «китайское племя» становится все разнообразнее. Об экспансии этих новых для Прикамья автомобилей я беседую с исполнительным директором компании «Демидыч» Олегом Искандаровым.
 – Олег Фатихович, традиционный вопрос: с чего все начиналось? 
 – Весной 2004 года наша компания создала отдельное подразделение по продаже практичных и недорогих автомобилей, и уже в сентябре на пермский рынок была поставлена первая партия китайских пикапов Admiral. До конца года мы создали авторизированный сервис, наладили поставки дополнительного оборудования. В начале 2005-го к полноприводным пикапам добавились заднеприводные Admiral SUV. Позже мы дополнительно занялись поставкой автомобилей Derways, которые производят в Карачаево-Черкесии. 
 – Какие марки представлены сейчас в вашем автосалоне? 
 – Выбирать есть из чего: Derways – Aurora, Plutus; Chery – QQ, Amulet, Tiggo, Fora, Eastar, Sweet; ZX Auto – Landmark, Grand Tiger; Geely Otaka. 
 – Опишите потенциальных покупателей ваших автомобилей. 
 – Как правило, это люди, которые известному бренду предпочитают богатую комплектацию за разумные деньги. Их привлекает и то, что сервисное обслуживание реализуемых нами автомобилей обходится недорого. Наш покупатель умеет считать деньги, но и не хочет обделять себя комфортом. 
 – О сервисном обслуживании поподробнее, пожалуйста... 
 – В мае этого года наш автоцентр сменил адрес, и теперь в нем не только шоу-рум просторный – он вмещает практически все модели представленных у нас марок, но и сервисная зона – 800 квадратных метров. Мастера прошли специальную подготовку в дилерских центрах или непосредственно на заводах-изготовителях, им под силу ремонтные работы любой сложности, в том числе и по кузову. В их распоряжении самое современное оборудование – диагностическая аппаратура, более десятка различных подъемников. 
 У нас собственный склад автозапчастей, ходовые расходные материалы всегда есть в наличии. Часть складского ассортимента даже отправляем в розничную продажу. Если же необходимой детали нет, ее не придется долго ждать: запасные части для Geely, ZX Auto и Chery очень оперативно доставляются через компаниюDHL; быстро, в течение семи – десяти дней, поставляет требуемые детали и компания Derways. 
 – Что вы делаете для привлечения покупателей? 
 – Список финансовых организаций, в сотрудничестве с которыми мы реализуем кредитные и лизинговые схемы, внушителен, каждый покупатель сможет подобрать подходящий вариант. Работаем и по схеме trade-in. Большим спросом пользуется такая услуга, как тест-драйв. К сожалению, квоты на поставку автомобилей ограничены, и порой клиенту приходится ждать нужную машину, но мы стараемся сделать все от нас зависящее, чтобы сократить сроки ожидания. 
 – Какая марка из представляемых вашим салоном наиболее востребована в Прикамье? 
 – Chery. Эта марка демонстрирует просто выдающиеся показатели. Рост продаж в первом полугодии 2007 года по сравнению с первым полугодием 2006го составил 1311 процентов! Скептик скажет: ничего удивительного, маленькие цифры растут быстро. И тем не менее. Сегодняшний уровень продаж, в том числе в Перми, внушает уверенность в том, что мы никогда не будем занимать нижние строчки рейтингов. 
 – Китайских производителей часто обвиняют в плагиате... 
 – Действительно, поначалу многие китайские модели собирались по лицензиям мировых автопроизводителей, но в последнее время все чаще появляются оригинальные разработки. Взять, например, эволюцию такого производителя, как Chery. Экстерьер модели QQ – продукт известного итальянского ателье Italdesign, а Fora нарисована и воплощена в металле руками дизайнеров и инженеров собственного исследовательского центра компании Chery. Причем в этом автомобиле собрано немало современных технических решений: двигатель, удовлетворяющий требованиям Euro 4, многорычажная задняя подвеска, ABS, EBD, четыре подушки безопасности, полный электропакет, электропривод регулировок водительского сиденья и многое другое. Да, можно согласиться с тем, что используются уже готовые разработки, но зачем изобретать велосипед? Тем более что речь идет не о слепом копировании, а о творческом переосмыслении. 
 – Чем порадуете земляков в 2008 году? 
 – Во-первых, мы открываем направление грузовых автомобилей. Это будут аналоги «Газели», но с дизельным двигателем и гораздо лучше оснащенные. Планируем поставлятьновые пикапы. Линейка легковых автомобилей будет расширена за счет Geely и Chery – появятся новые модели, в том числе более высокого класса, – а также за счет новых марок. Более подробную информацию всегда можно получить у нас в автосалоне по адресу: улица КИМ, 75.

Автомобили из Поднебесной

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5X67jUF9kclS7z1e7YYyA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> — Ах, какой красавец, — подумал я, глядя из окна белоснежного кроссовера Hyundai Creta на проезжающий мимо Иксрей черного цвета без номерных знаков. Такой, к сожалению, добыть для теста не удалось, как и не получилось с Кретой в минимальной комплектации. Поэтому и не ждите от меня черно-белых оценок, какому из автомобилей доверить свои деньги.Наш тест, где обязательно будет назван победитель, – лишь маленькая часть кредитной истории, которая для обоих автомобилей только начинается. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/10/tes-lada-xray-hyundai-creta/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Кредитная история: Hyundai Creta или Lada XRAY?

Сравнительный тест

Кулешов Михаил

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i2_Sq9efCCIXx3kYM3wOYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вы будете удивлены, но новый Peugeot 3008 действительно способен почти на равных бороться с Range Rover Evoque. Причем это касается не только возможностей персонализации, но и ездовых свойств.</figcaption></figure>

Повод: ездовая
премьера <a href="/content/news/902693-lvy-pokazyvayut-zuby-v-pari/"> второго поколения</a>.

Место действия:
Болонья и окрестности, Италия.

Впечатления:
прежний можно забыть. Если, конечно, вы вообще помните тот
замысловатый автомобиль – не то кроссовер, не то минивэн с неоднозначными
пропорциями и печальной судьбой: во всяком случае, если говорить о продажах в
России. 

Новичок, построенный на модульной платформе EMP2
(Efficient Modular Platform), не имеет с предшественником ничего общего, кроме
разве что индекса-обозначения модели. Во втором пришествии 
прибавил 83 мм
в длину и 69 мм в ширину, растянул колесную базу на приличные 62 мм, а заодно стал ниже на 15 мм. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RK9n0nvLkhXcm47Rmcgt-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектурой салона 3008-й напоминает другие модели Peugeot последней формации: 208, 2008, 308. Материалы отделки хороши, крохотный руль на удивление удобен.</figcaption></figure>

Отныне 3008-й воспринимается исключительно как кроссовер –
причем кроссовер на редкость гармоничный и футуристичный. И хотя к
нестандартной компоновке салона и крошечному рулю со скошенным ободом придется
привыкнуть, но как только освоитесь, вам здесь понравится. С точки зрения
качества материалов отделки этот интерьер – один из лучших в классе. А по части
возможностей персонализации – лучший. 

Здесь может быть ткань, кожа или алькантара самых разных
оттенков. Несколько вариантов отделки передней панели и целая россыпь
графических электронных приборов. Оснащение топовых версий на уровне: помимо
привычных опций, характерных для премиальных брендов, есть аудиосистема очень
дорогого французского бренда Focal и массажер с пятью
программами в передних креслах. Причем массажер разительно отличается от того недоразумения, что
встречалось раньше на автомобилях родственной марки Citroen.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xf__dQf3XjenON975DZagQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн приборов может быть таким…</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dOtTDKdklUoCtGEEM9m9_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>…или таким. На дисплей перед глазами можно вывести даже навигационные карты.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Мне удалось поездить на двух разных версиях: 1,6-литровом
бензиновом мощностью 165 лошадиных сил, а также на машине со
180-сильным дизелем объемом 2 литра. Обе модификации были оснащены новым
6-ступенчатым автоматом EAT6 – и это прекрасно! Во-первых, автомат реально
хорош, во-вторых, именно в таких конфигурациях приедет в Россию. С
тем лишь отличием, что бензиновый мотор обещают дефорсировать до 150 сил, чтобы
попасть в приятный сегмент налогового законодательства. Версий с механикой у
нас не будет.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fP9rVgQ_ylDFWMyZJfN6tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К услугам задних пассажиров пара дефлекторов и розетка.</figcaption></figure>

Если говорить о разгонной динамике, большой разницы между
бензином и дизелем нет. Оба автомобиля не провоцируют на активную езду, но
динамики в любых ситуациях хватает. И хотя дизельный двигатель чуть громче
бензинового, это не напрягает. Шумоизоляция нового Peugeot одна из лучших в
классе, да и шасси настроено великолепно. Управлять 3008-м — одно удовольствие.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1SFvMyrealwYfRjhekStmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника по европейской методике оценок VDA – 591 литр. Отсек действительно внушительный, хотя результаты наших замеров наверняка окажутся гораздо скромнее. Ждем теста в России!</figcaption></figure>

О серьезных минусах. Пока что я вижу только один:
отсутствие полноприводных версий. И это огромное упущение, из-за которого
компания потеряет очень много потенциальных клиентов. Вторым минусом может
стать цена (учитывая бодрящий российский ценник на соплатформенный Peugeot
308), но мы будем до последнего надеяться, что Peugeot адекватно оценит свою
новинку. Продажи 3008-го в России стартуют в первой половине грядущего года.
Если все пойдет по плану – уже зимой. 

Оценка: качественный
интерьер, отличная шумоизоляция, фантастический набор опций и сбалансированное
шасси! Не знаю, как насчет <a href="/content/articles/901091-novyj-volkswagen-tiguan/">нового Volkswagen Tiguan</a>, но на фоне хорошо знакомых
нам одноклассников новый выглядит превосходно.

Перспективы:
отсутствие полноприводных версий машине не на руку, однако в том, что
новинка станет успешнее предшественника и найдет своих покупателей, нет никаких
сомнений. Со скрещенными пальцами ждем объявления цен!

Подробности:
ЗР, 2016, № 12 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="653839, 653842, 653841, 653843, 653831, 653829, 653832, 653833, 653834, 653836, 653835, 653837, 653838, 653840, 653830"> </div><div>Фото: Михаил Кулешов и Peugeot</div>

Оператив ЗР: стремимся разделить амбиции нового Peugeot 3008

По части шумоизоляции Peugeot 3008 – один из лидеров сегмента.

Мордовцев Николай

'Седельные тягачи MAN TGX способны на более тяжелую работу, чем магистральные перевозки. Благодаря тому что в производственной линейке есть и четырехосные модификации тягача полной массой 41 тонна, они могут работать в составе 250‑тонного автопоезда! Этот MAN интересен еще и тем, что он – ручной сборки. Выпущен небольшой семейной компанией Toni Maurer, которая изготавливает специальные версии грузовиков MAN в маленьком городке Тюркхайм, что в шестидесяти километрах от Мюнхена.У многих европейских производителей грузовиков есть подобные фирмы-спутники. У марки DAF – земляк GINAF, у Volvo – давний голландский партнер Terberg. Scania сотрудничает со шведской фирмой Laxå Special Vehicles, а Mercedes-Benz – с немецкой компанией Paul. В России схожим бизнесом занимается партнер КАМАЗа – челнинская <a href="/content/articles/854581-avtobus-vaxtovka-rodstvennik-kunga/">компания Риат</a>, а в Миассе есть Ивеко-АМТ. В этом ряду фирма Toni Maurer выделяется «широтой интересов»: работает с сельскохозяйственной техникой и лесовозами, делает пятиосные шасси под различные надстройки и выпускает вот такие супертягачи. Если надо, возьмется за серьезную модернизацию трансмиссии, вплоть до переборки мостов. Под привод надстроек здесь производят особые гидросистемы. И создают самые невообразимые кабины.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vfe9paymkAx1aQXRoZOHyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ведущие мосты на задней балансирной тележке – со ступичными планетарными редукторами и блокировками дифференциалов. Второй управляемый мост – «ленивый», с пневмоподвеской.</figcaption></figure> <h3>С полимером на юбке</h3>Дизель MAN V8 D2868 объемом 16,16 литра (680 сил и 3000 Н·м) – крайне редкий гость в России. Именно его предпочитают использовать при создании своих супертягачей отец и сын Мауреры. D2868 выпускают с 2007 года, и во многом благодаря ему MAN TGX выиграл международный конкурс Truck of the Year в 2008‑м. В Европе тогда не было более мощного серийного 16‑литрового дизеля. Этот мотор интересен уже тем, что разрабатывала его фирма MAN полтора десятка лет назад, но на основе той же отливки блока и ряда конструктивных решений двигатель выпускает еще и компания Liebherr, которая известна как производитель строительной техники.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HPPKPl_gX_gVob8EFK9KYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина TGX по сравнению с TGS шире на 200 мм, поэтому длина спальника – 2200 мм. А длина кабин одинаковая: 2280 мм.</figcaption></figure> Поршни у супердизеля полностью стальные, с нанесенным на юбку особым полимером и персональным каналом для подачи охлаждающего масла. Сейчас такие поршни применяют Daimler, Scania и другие производители, а в 2007 году они были редкостью. Жесткая раздельная четырехклапанная головка унифицирована для всех цилиндров. Экоуровня Евро‑5 добились с помощью системы нейтрализации по технологии SCR – с водным раствором мочевины.Еще со времен появления первых танковозов и прочей армейской сверхтяжелой техники подобные тягачи принято оборудовать дополнительными радиаторами системы охлаждения; их устанавливают за кабиной, причем вентиляторы – с гидроприводом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/09mGH6tRFpNwkCrjngg_CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиша круиз-контроля? Для такого тягача он необходим! Без круиз-контроля крайне сложно часами двигаться со скоростью 10–20 и даже 40 км/ч при перевозке сверхтяжелых и негабаритных грузов, причем плавно и без рывков.</figcaption></figure> <h3>Редкое сочетание</h3>Казалось бы, для столь мощного двигателя нужна особая трансмиссия. Однако здесь – обычный 12‑ступенчатый робот ZF AS Tronic, только на однодисковое диафрагменное сцепление наклепаны высокопрочные керамические накладки. Между маховиком и сцеплением установлен трансмиссионный блок ZF WSK 440 с гидротрансформатором: он на 65% увеличивает момент, передава­емый с двигателя на трансмиссию. Как обычно, гидротрансформатор блокируется, когда разность скоростей вращения насосного и турбинных колес составляет менее 20%. Фактически сочетание такой гидромуфты и автоматизированной механической коробки – альтернатива классическому гидромеханическому автомату.Идеальная колесная формула для четырехосного супертягача – полный привод 8×8. Он нужен не столько для повышения проходимости, сколько для равномерной передачи крутящего момента на все колёса, чтобы уменьшить нагрузку на полуоси и редукторы. Но полный привод недешев. Оптимальная схема – 8×6, тем более что вторая управляемая ось односкатная и идет по следу, проложенному колесами переднего ведущего моста. Раздатка MAN G253 – двухступенчатая, она увеличивает количество передач в трансмиссии до двадцати четырех.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/URSd2AjV7zUlnwKMz8o58A=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>За кабиной расположены дополнительные воздушные ресиверы тормозной системы, 960‑литровый алюминиевый топливный бак, резервуар на 300 литров для масла гидросистемы и теплообменник трансмиссионного замедлителя-ретардера. Глушитель выведен вверх, на правую сторону.</figcaption></figure><h3>Упряжка цугом</h3>Спереди на поперечине рамы есть дополнительное буксирное беззазорное устройство, выдерживающее нагрузку до 40 тонн. Такой же фаркоп стоит сзади: можно к полуприцепу подцепить два тягача (один спереди, другой сзади), а то и три!Подвеска второй оси – на двух пневмобаллонах. С рессорами не получилось бы так компактно – балку держат реактивные штанги. На остальных осях – подвеска на малолистовых параболических рессорах.<h3>Просто, по-домашнему</h3><div><a href="/content/articles/312515-mnogoosnyje_avtomobili_anatomija_ispolinov/">Перевозка негабарита</a> – целая экспедиция с машинами сопровождения, выверенным маршрутом и жестким графиком. И с невысокими скоростями движения. Поэтому и десяти дней на рейс может оказаться мало. Приходится обеспечивать экипаж тягача нормальными условиями для работы и отдыха.</div>Лучшая мановская кабина – флагманская TGX с тремя вариантами высоты крыши. Преду­смотрено просторное второе спальное место, есть объемные шкафчики над лобовым стеклом. Плюс кондиционер, жидкостная автономка на 5 кВт и четырехкиловаттный фен, особая теплоизоляция, холодильник, аудиосистема, подготовка под установку рации. Уровень оснащения – как в дорогом легковом автомобиле. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="651670, 651669, 651668, 651667"></div>Фото: Николай Мордовцев, MAN

Тяжелый тягач MAN TGX  — ручной, ленивый и домашний

Ведущие мосты на задней балансирной тележке – со ступичными планетарными редукторами и блокировками дифференциалов. Второй управляемый мост – «ленивый», с пневмоподвеской.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bkeGuXE0hDa_ubUIFgSVaQ=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure> Он улыбается всегда, даже когда вы садитесь на тесный задний ряд или хотите загрузить холодильник в багажник. Компактный Форд с нетерпением ждет нажатия педали газа, вот тут уж он повеселится, заставив забыть о заготовках на зиму!Да, он не такой практичный, как Логан. Но пообещайте любимой один из этих недорогих автомобилей, и что она выберет? Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/10/test-ford-fiesta-2016/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Ford Fiesta: весельчак из Набережных Челнов

Тимкин Юрий

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tqym6Zr1B1I1rat9BhtUVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Kaptur продается уже несколько месяцев, но ему пока не удалось приблизиться по популярности к массовому Дастеру. Причины? Более высокие цены и узкий выбор модификаций. Так, до недавних пор автоматическую коробку ставили лишь на двухлитровую версию с полным приводом. А более доступный переднеприводный Kaptur предлагали исключительно с 1,6‑литровым мотором и механической коробкой – негоже для машины с городским имиджем.И вот в сентябре французы сподобились выпустить на рынок двухпедальный переднеприводный Kaptur. По компоновочным соображениям его снабдили не традиционным гидромеханическим автоматом, а клиноременным вариатором. В Renault полагают, что выход этой модификации позволит удвоить продажи Каптюра. Главный аргумент – <a href="/cars/renault/-/renault-captur/tech-specs/kaptur/">цена</a>. Он стоит 979 990 рублей, а за полнопривод­ный Kaptur с автоматом нужно выложить 1 099 990 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UN8aHpPSQK0hW8fwI-oL7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер хорош. В отличие от дастеровского салона, откровенно бюджетных решений, считай, нет.</figcaption></figure> Ничего особенного от машины я не ждал. Тандем 1,6‑литрового 114‑сильного двигателя и вариатора Jatco JF015E давно известен по моделям Renault и Nissan. Но оказалось, что вариатор получил новую программу управления и научился имитировать 8-ступенчатый автомат: он переключает виртуальные передачи, избавляя двигатель от зависаний на одних оборотах. Чтобы трансмиссия перешла в псевдоавтоматический режим, педаль газа должна быть нажата как минимум на 30%. Есть и ручной режим, причем при переходе в него <a href="/content/articles/902939-v-avtomaticheskom-rezhime-rejti/">трансмиссия</a> становится уже «шестиступенчатой».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/budLakU1jKCXHlasZCDreQ=s800" width="800" height="755" layout="responsive" /><figcaption>Качнув рычаг влево, можно задействовать ручной режим переключений с шестью квазипередачами.</figcaption></figure> Что это дает? Честно говоря, ничего особенного: вариаторный Kaptur разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту первую сотню он набирает за 12,9 секунды, но, по моим замерам, вышло под 14 секунд. Ну, может, машина еще не обкатана.В быстром московском потоке динамики порой не хватает, то и дело приходится давить педаль в пол. Лишь после 3500 об/мин разгон становится более-менее напористым. А вот в вялотекущем режиме вариатор хорош: адекватно реагирует на изменение тяги и совершенно не раздражает задумчивостью и рывками, коими грешит двухлитровая автоматическая модификация.Чем Kaptur CVT порадовал, так это завидной экономичностью. На сто «верст» пути ему требуется около восьми литров бензина. Версия с механикой, помнится, кушала на литр больше!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>ПОЩУПАЕМ</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tn_YpxGS0svTVe2hZw09tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Геннадий Емелькин<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7S71jmsJEjQW8GOZTfUxrw=s800" width="749" height="800" layout="responsive" /></figure> Когда Kaptur CVT заехал на территорию зарулевского техцентра, я первым делом проверил наличие радиатора вариатора. Его нет. Жаль, ведь <a href="/content/articles/713819-testiruem-4-avtomobilya-s-variatorami-cepnaya-reakciya/">в условиях бездорожья</a>, когда узел испытывает высокую термонагрузку, дополнительное охлаждение необходимо. А вот чем порадовал агрегат, так это наличием щупа – время от времени проверять уровень масла нелишне. Доступ к щупу удобен, равно как и конструкция фиксатора: ­дернул, усики раздвигаются – и щуп оказывается на свободе.
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Я ездил не только по городу – не удержался и сунулся на бездорожье. На сложном рельефе переднеприводный Kaptur CVT не сплоховал: уверенно брал крутые подъемы на грейдере и спокойно стартовал после остановки на них – не без помощи системы Hill Start Assist. Но когда пошел на штурм песчаной горы, через несколько секунд борьбы сдался: скинул обороты двигателя и остановился. Сработала защита от перегрева: отдельного радиатора для охлаждения вариатора нет. Французы считают, что переднеприводной машине, которая заточена под асфальтовую езду, радиатор не нужен. Скатился назад, постоял минутку с выключенным двигателем – и поехал в объезд, по равнине.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>НА СТИЛЕ</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKCs0Zvuf8t0F1DFvHlZ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>К выходу вариаторного Каптюра французы приурочили появление стильных опций от Atelier Renault. За оранжевые колеса нужно доплатить 6990 рублей, за стикеры на крышу – 8990, за цветные молдинги и накладки – 18 990. Всё вместе обойдется дешевле – в 29 990 рублей.
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В городе же проходимости Каптюру хватает за глаза. Клиренс – 204 мм, свесы кузова короткие. Даже высокие бордюры не являются непреодолимым препятствием, главное – во избежание высокой нагрузки на трансмиссию не атаковать их одновременно двумя колесами. Заехал под углом, и порядок.При <a href="/content/articles/900844-pervyj-test-drajv-krossovera-r/">знакомстве с Каптюром</a> (ЗР, 2016, № 6) мы посетовали, что нельзя отключить ESP. Производитель к замечанию прислушался: в ближайшее время появится кнопка отключения. Может, и радиатор вариатора внедрят? Тогда уж и переднеприводный Kaptur 2.0 CVT попрошу – вот будет песня! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>Renault
 Kaptur CVT</h4>
 Длина/ширина/высота/база
 4333/1813/1613/2673 мм
 Объем
 багажника 387/1200 л
 Снаряженная/полная
 масса 1290/1768 кг
 Двигатель
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 84 кВт/114 л. с. при
 5500 об/мин; 156 Н.м при 4000 об/мин
 Время
 разгона 0–100 км/ч 12,9 с
 Максимальная
 скорость 166 км/ч
 Топливо/запас
 топлива AИ‑95/52 л
 Расход
 топлива: городской/загородный/смешанный цикл 8,6/6,0/6,9 л/100 км
 Трансмиссия
 передний привод; CVT
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="645117, 645091, 645099, 645094, 645100, 645095"></div>Фото: Георгий Садков, Renault

Тест Renault Kaptur CVT: проверка на вариативность

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: