Свежее

Лучшее

Китайское наступление 
 
 Огромная площадка перед волгоградским Дворцом спорта была заполнена автомобилями, прицепами, моторными лодками и катерами. Здесь же устраивались развлекательные шоу, демонстрировали мастерство картингисты и мотоциклисты, проводились тест-драйвы поступивших в волгоградские автосалоны моделей машин. 
 Официальный дилер Foton Motors в Волгограде представил на AvtoTrek спецтехнику и автофургоны, компактные грузовички из Китая – FAW, Foton и «Феникс». К примеру, грузовой микроавтобус FAW оснащен экономичным двигателем объемом 1,1 л, а 52 «лошадки» способны развивать скорость до 100 км/ч и тащить 600 кг груза. Машина привлекательна для уличных торговцев и владельцев небольших кафе, магазинов, рынков. Представители малого и среднего бизнеса изучали технику и прикидывали, насколько надежной и долговечной окажется эта новинка при вызывающей улыбку цене – 250 тыс. руб. 
 AvtoTrek собрал на одном поле седельные тягачи, рефрижераторы, платформы, полуприцепы, автоцистерны, автозаправщики, технику для коммунальных служб, дорожно-строительных работ, сельскохозяйственную, легковые автомобили, автобусы...
 
 Двойственный союз 
 
 На выставке волгоградцам впервые показали новинку SsangYong – Rexton II. Этот паркетник, выпускаемый в Набережных Челнах, уже поступил во все 70 дилерских центров России. Он комплектуется турбодизельным двигателем рабочим объемом 2,7 л (165 л.с.), работающим в паре с 5-ступенчатой АКП (Т-tronic), и способен развивать до 170 км/ч. В городе потребляет 12,7 л на 100 км, на шоссе – 8,2 л. Объемный бак вмещает 80 л. В целом же по уровню оснащения и комфорта обновленный Rexton ничего нового в автомир не привнес. Так, в блоке безопасности мы видим всего две подушки и давно прижившиеся ABS, ESP и ARP. Российско-корейский автомобиль оценивается в 1200 тыс. руб. 
 SsangYong Actyon, более скромный по внутреннему оформлению, имеет яркую, хотя и неоднозначную внешность. Оснащается 150-сильным двигателем объемом 2,3 л и 4-ступенчатым «автоматом». Расход топлива великоват: в городе – 16 л, на шоссе – 10,4 л. Цена представленного на выставке экземпляра – 809 тыс. руб. В простой комплектации машину можно купить за 765 тыс. руб. 
 
 Крыша поехала 
 
 Компания «Мир техники», официальный дилер Ford, представила новый Focus CC Titanium. Публика с восторгом наблюдала за футуристичным сползанием крыши вместе с задним стеклом в багажный отсек. После чего в багажнике оставалось еще 200 л свободного пространства. «Обнаженная» машина смотрелась роскошно. 145-сильный движок рабочим объемом 2 л в паре с 4-ступенчатой АКП способен развивать 198 км/ч, а сотню набирает за 11,9 с. И при этом не очень прожорлив: в смешанном цикле расходует 8,3 л.
 Titanium оснащен фронтальными и боковыми подушками безопасности водителя и переднего пассажира. В дверях замки с двойной фиксацией. На случай опрокидывания машины людей защитят дуги безопасности. Конечно же, есть здесь и компьютер, и надежно работающие электронные системы активной безопасности – ABS, EBD, EBA, и целый музыкально-развлекательный комплекс. 
 Цена удовольствия – 1 027 700 руб.
 
 Под дымовой завесой 
 
 Добрых слов заслуживает волгоградский общественный тюнинг-клуб «Иллюзион», не только выставивший на AvtoTrek лучшие образцы машин и мотоциклов, но и подготовивший большую концертную программу. Глаз невозможно было отвести от мотоциклов, на которых катаются «иллюзионисты»: Harley-Davidson V-ROD ценой под миллион, Honda VTX 1800, Kawasaki и Suzuki. 
 Главным событием второго дня выставки стал фестиваль волгоградских тюнингистов с участием гостей из Астрахани. Компетентное жюри определило победителей и призеров в нескольких номинациях, были вручены дипломы и подарки, в том числе и от газеты «За рулем – Волгоград». По поручению издания один из членов жюри преподаватель модельной школы Наталия Острецова вручила диплом «Женский взгляд на автомобиль» и майку с символикой газеты Максиму Гордееву, преобразившему свой ГАЗ-3110 до неузнаваемости. Второй пакет с подарками от «За рулем – Волгоград» получил Олег Фирсов, отмеченный Гран-при «За полный фарш» ВАЗ-2102. Не забыли и о победителях необычного конкурса по сжиганию резины. Праздник моторов завершился на повышенных оборотах.

Осенний AvtoTrek

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Даже странно, что Mazda CX-7, разработанная с оглядкой на США и продающаяся там уже больше года, получилась настолько европейской. И не надо все сваливать на адаптацию: мол, SUV рулится хорошо, потому как его недавно настроили под вкусы водителей Старого света. Да, машина подверглась некоторым изменениям, но, думаю, CX-7 отменно управляется в первую очередь благодаря изначально удачной настройке подвески. 
 А какое здесь приятное и естественное усилие на руле! И если кто-то пересядет с корейского или тем более американского внедорожника в кроссовер Mazda, то с непривычки может подумать о неисправности гидроусилителя: пухлая баранка крутится во время езды тяжело. 
 
 Сложный рельеф кузова и особая стилистика не оставляют сомнений: перед нами «японец», который и не пытается выглядеть по-западному. А вот внутри стремление к европейским канонам покупатели только приветствовали бы. Но его почему-то нет. И речь не о дизайне, напротив – салон очень стильный, а вот качество подобранных материалов, учитывая цену кроссовера, несколько удивляет. Визуально все добротно, но пластик на ощупь очень твердый. Хотя, если вспомнить основного конкурента нашего подопечного – Mitsubishi Outlander XL, его пластик тоже способен разбить лбы передних седоков.
 Отсутствие регулировки руля по вылету, пожалуй, самый заметный недостаток в эргономике. Удобный руль уже в базе многофункциональный, индикация работы климат-контроля и маршрутного компьютера – на узенькой жидкокристаллической полоске под длинным козырьком центральной панели. Все показания считываются быстро, не отвлекая водителя от дороги. Ручник здесь на американский манер – активируется педалью, ею же и отключается. 
 
 Мы привыкли, что у большой машины должен быть большой мотор, но под капотом CX-7 всего 4 цилиндра и 2,3 л рабочего объема. Наддувный двигатель развивает 238 л.с. и 350 Н.м, а вариант для европейского рынка – 260 л.с., как и у Mazda6 MPS. «Российский» моторчик хоть и дефорсирован, однако приемист и менее требователен к бензину (рекомендован АИ-95).
 На ходу малый рабочий объем себя практически не проявляет, разве что до 2800 об/мин мотор чуть флегматичен, но потом берет реванш. Причем все происходит мягко, без рывков, свойственных турбонаддуву. 
 
 Конечно, сглаживает работу силового агрегата и гидротрансформатор: на CX-7 для российского рынка в отличие от европейских устанавливают только 6-ступенчатую АКП. Не сказать, что переключения коробки замечаешь лишь по падающей стрелке тахометра, тем не менее скорость она меняет быстро и плавно, за исключением режима кик-даун, когда «автомату» нужно некоторое время на переход вниз. Зато в ручном режиме электроника практически не вмешивается: выкрутили мотор до предела, а КП все равно не перекидывает передачу. Единственное, электроника не разрешит слишком рано включать высшие ступени – на 50 км/ч воткнуть шестую не получится. Не открою секрета, сказав, что у японских машин бывают проблемы с шумоизоляцией и модельная линейка Mazda в этой номинации не блистает. Но кроссовер CX-7 в отличие от своих собратьев оказался на редкость тихим. Мотор даже на высоких оборотах не давит на уши, аэродинамические шумы рано не появляются, а многорычажная подвеска хоть и жестко, но почти беззвучно отрабатывает неровности. 
 Плавность хода принесена в жертву отменной управляемости, однако от этого никуда не деться. Зато даже на скорости 180 км/ч Mazda остается послушной и устойчивой. Реакции на руление точные, реактивное действие всегда безупречно, колебания кузова на волнах асфальта для такой скорости минимальные – все под контролем! 
 Что касается внедорожных способностей, то они, конечно, умеренные – это же кроссовер. Правда, в актив можно записать относительно высокий дорожный просвет – 205 мм. Так что с геометрической проходимостью тут все нормально. А вот система полного привода полностью автоматизирована – многодисковая муфта в приводе сама блокируется при необходимости. Самостоятельно ее замкнуть, как на Outlander XL, не удастся. 
 Российский покупатель принял новинку от Mazda с распростертыми объятиями и карманами. Автомобили в России просто разлетаются. Цена Mazda CX-7 – от 1 миллиона 141 тысячи рублей, но, судя по всему, машина стоит таких денег.

Море драйва

Обзвонив краснодарские фирмы по прокату автомобилей, мы с удивлением выяснили, что в большинстве из них машины сдаются в аренду с водителем. Эта форма немногим отличается от услуги такси. Вы имеете полное право выбрать марку авто, а водитель выступает как бонус и в то же время ответственный за машину. 
 Михаил Кваша, один из родоначальников прокатного бизнеса в Краснодаре, поясняет: «Сдача машины в аренду – большой риск. Поэтому главное условие успешного ведения этого бизнеса – хорошая страховая компания». 
 За четыре года работы фирма Михаила сменила четыре страховых партнера, не считая тех, чьи услуги были отклонены еще на стадии переговоров. Да и не каждый страховщик решится взять на себя такой расход, как каско. Кроме того, арендованные машины тоже угоняют. 
 За границей страхование таких авто – процесс отлаженный. Фирмы предоставляют различные страховые пакеты, от содержимого которых зависит и цена аренды. Краснодару до такого разнопланового обслуживания еще очень далеко. 
 Большинство фирм-прокатчиков предлагают машины, застрахованные по каско, а уж о компенсации расходов, которые клиент может понести в результате аварии, он должен позаботиться сам.
 
 Бизнес есть бизнес 
 Теоретически прокатный бизнес открыть не сложно – он не требует лицензирования, достаточно зарегистрировать фирму и приобрести в юридическую собственность несколько машин. 
 Когда на краснодарский рынок выходила компания Михаила, ниша была практически пуста. Начинать первым – смелое решение, однако в тех условиях правило «белые начинают и выигрывают» сработало. Ставку Михаил делал прежде всего на иностранцев и москвичей. Кстати, гости из дальнего зарубежья и сегодня составляют около 15% от числа всех клиентов – в чужой стране они ищут привычный комфорт. 
 Прокатный бизнес в Краснодарском крае не достиг еще уровня США даже 20-х годов. Максимум, что предлагают у нас: взяв машину в краевом центре, можно вернуть ее на Черноморском побережье. Конечно, за дополнительную плату агент отправится хоть в Ростов, хоть в Сочи, но окупят ли себя расходы? 
 Другая проблема состоит в том, что в отсутствие разветвленной сети представительствпрокатной фирмы осложняются действия при поломке автомобиля. По договору в случае обнаружения неисправности сотрудники фирмы обязаны предоставить клиенту другую машину, где бы он ни находился. А что если арендатор укатил в Москву? Практика показывает, что можно договориться с прокатчиком: провести ремонт за свой счет, а потом получить деньги по предъявленным чекам. Но все это значительно усложняет отношения клиента и фирмы. 
 Дополнительные ограничения, которые могут быть отражены в договоре, касаются маршрутов поездок и ежесуточного пробега. Например, существуют «закрытые» регионы, такие как Ингушетия, Чечня, Северная Осетия, Кабардино-Балкария, куда нельзя отправиться на арендованной машине. Кроме того, при пробеге свыше 500 км в сутки сверх лимита клиент платит по два рубля за каждый километр. 
 
 Ищем выгоду 
 
 Расценки в краснодарских арендных фирмах практически одни и те же. У кого-то залоговая часть больше, но почасовая оплата меньше, кто-то делает скидки на длительность использования автомобиля. В среднем по городу аренда машины в зависимости от класса обойдется от 1000 до 2000 рублей в сутки. Когда автомобиль берется больше чем на два дня, посуточная плата снижается. Если клиент будет пользоваться арендованным транспортом хотя бы полдня, то в сравнении с оплатой услуг такси экономия очевидна. Автомобиль, взятый для поездки в другой город, тоже оказывается достаточно выгодным решением и в плане комфортабельности, и по цене.
 
 О перспективах 
 Если план по превращению Сочи в олимпийскую столицу будет и дальше успешно претворяться в жизнь, спрос на прокат автомобилей в крае существенно увеличится. Впрочем, такой сценарий вероятен даже в том случае, если темпы развития экономики в крае останутся на нынешнем уровне, ведь инвестиционная привлекательность Кубани с каждым годом растет. Потребуется разветвленная сеть представителей, связывающая краевой центр и Сочи с другими населенными пунктами края и ЮФО в целом. 
 Сейчас машины арендуют в основном бизнесмены, однако работающие в крае прокатчики надеются, что их услугами начнут пользоваться и туристы. Так что за судьбу фирм, сделавших своим бизнесом прокат авто, можно быть спокойными.

Машина напрокат

Однажды ко мне подошел сосед, 22-летний парень, и заявил, что хочет купить мотоцикл. Объяснил он свой порыв тем, что во дворе его считают полным ботаником, жизнь его скучна и неинтересна, а вы, мол, байкеры, и уважением пользуетесь, и живете интересно… В общем, посоветуй, с чего начать… 
 Хоть начать решился – и то поступок, подумал я. Слушай, мой юный друг, слушай и запоминай. 
 С мотоциклом не то, что с автомобилем: его приобретают в основном те, у кого руки чешутся и душа ветра просит. Тут совсем другая психология (в отличие от теплолюбивых «авточайников», путающих педаль газа и тормоза), ведь среди байкеров есть кто угодно, а вот «чайников» нет. 
 Тем, кто еще только собрался приобрести двухколесного друга, я и решил посвятить этот материал, который рассчитан на совсем еще «зеленых». Настоятельно советую ознакомиться с ним, чтобы в будущем не было разочарований в выбранном пути. 
 Итак, обо всем по порядку. 
 
 1. Еще до покупки техники найди место, где мотоцикл будет стоять. Платная стоянка для мотоцикла – совсем не выход, его «обсидят» все кому не лень, от голубей до подвыпивших балбесов, всегда обитающих на стоянках, и в конце концов что-нибудь сломают. Автомобиль в этом плане защищен гораздо лучше.
 Имей в виду: мотоцикл не так мал, как может показаться: 2,5х1,0 м и около 200 кг веса. И это если впритык и без коляски. Так что нужен гараж или сарай с крепкой дверью и хитрым замком, а желательно и с электричеством. 
 2. Запомни: любая техника, от компьютера до личной яхты или самолета, – это финансовая «черная дыра». Постоянно что-то надо купить (ТО, инструменты, страховку, аккумулятор, покрышки, да и просто бензин с маслом). Вот поэтому байкеру просто необходимо стабильное финансовое положение. 
 3. Ни в коем случае не рекомендую обращать внимание на мотоциклы без документов, как бы привлекательны ни были условия сделки. Думаю, не надо разъяснять, что первая же поездка может закончиться пожизненной штрафстоянкой или даже лишением свободы. 
 4. Все понимают, что лучше всего брать новый мотоцикл в авторитетном салоне и с гарантией. Но у многих просто нет таких средств. Тогда ищем б/у. 
 Заруби себе на носу, что в отличие от авто год выпуска мотоцикла ни о чем не говорит. Мне попадалисьтрехлетние байки, повидавшие в своей жизни такое, что далеко не всякий Иж-49 видел за свою 50-летнюю жизнь. А моя 23-летняя «Планета», пробежав около 200 тыс. км, и сейчас работает как часы. 
 Если это твой первый мотоцикл, бери аппарат только на ходу. Не факт, что, взяв по дешевке хлам, с твоим скудным опытом и бедными знаниями ты сможешь возродить мотоцикл. Если он заведется, но после этого лампочки погаснут, а мотор заглохнет, значит, хотя бы все детали на местах. Мотоцикл завелся и работает. Уже хорошо. Если он с коляской, на которой есть запаска, – еще лучше. Если его хозяин дедок, который со своей бабушкой на нем иногда ездил на дачу и протирал пылинки тряпочкой, благодари всевышнего: это и есть идеал, к которому стремится любой покупатель. Не раздумывая отдавай деньги и бегом оформлять аппарат на себя, пока дедушка не передумал. 
 
 5. Итак, аппарат в гараже. Сразу потрать немного денег и поменяй масло и фильтр. Лично я предпочитаю минералку. Синтетика, во-первых, образует более тонкую пленку, чем минеральное, и с российскими зазорами плохо защищает детали, во-вторых, синтетическое масло в два раза дороже минерального, а кушать его твой «конь» будет не меньше, вопреки рекламным басням. Сразу поставь бензофильтр. Сам увидишь, как часто он загрязняется на нашем бензине. Обрати пристальное внимание на аккумулятор: плохо держит заряд – меняй без раздумий, слава богу, аккумуляторы давно не дефицит. 
 6. Поменял масло, завел. Кстати, если твой мотоцикл долго стоял без заводки, перед первой попыткой его завести не будет лишним выкрутить свечи и в каждый цилиндр капнуть по кубику масла из шприца, чтобы была компрессия. Допустим, двигатель работает нормально. Слушаем коробку. Передачи должны включаться четко, без хруста. При выжатом сцеплении прислушайся: может свистеть подшипник. Приготовься к скорой замене. Хотя свист свисту рознь и, возможно, он еще походит. Если сцепление барахлит, не спеши лезть в него: это может быть закисший тросик. Тросики тоже желательно поменять или хотя бы смазать. Стоят они копейки и работы немного, а от проблем в пути это избавляет. 
 7. Если остались деньги от покупки мотоцикла, поменяй резину. Старая резина тверже, вследствие чегохуже прилипает к дороге, растет вероятность падения. 
 8. Пару слов об угонах. Лучше ездить группой. Практика показывает: к паре-тройке мотоциклов подходят только посмотреть… 
 Ну и напоследок… Если ты хочешь, чтобы твой аппарат долго-долго служил тебе верой и правдой, следи за его состоянием. Прочувствуй и полюби его. Это не сложно, а окупается с лихвой.

Советы старого кентавра 

[pic id=95962 name=imagearticle type=small]Сегмент малотоннажных фургончиков и комби в России активно развивается. Чем же привлекателен наш герой Volkswagen Caddy? Отчасти известностью бренда. Предприниматель при покупке машины учитывает не только цену автомобиля, но и будущие затраты на содержание, а также ликвидность. И, все подсчитав, часто выбирает именно Volkswagen, хорошо себя зарекомендовавший. 
 Кроме того, у Caddy широчайший выбор опций. Стоит заказывать дополнительную сдвижную дверь? Надо ли ставить сеточки под крышей? Заднее стекло с обогревом и дворником или без них? Масса всего! И это очень удобно, ведь покупатель может подобрать автомобиль именно под себя. Если хотите сэкономить на кондиционере – пожалуйста! 
 
 [pic id=97684 name=imagearticle type=small]Кроме того, автомобиль выполняется в разных модификациях. Сегодня я знакомлюсь c 5-местным Combi, но есть и 7-местный. Для сугубо транспортных целей подойдет версия Kasten – фургон с двумя креслами впереди и громадным грузовым отсеком. А совсем недавно появилась модификация Maxi Life. У такого Caddy, прибавившего в длину 470 мм, увеличенная колесная база, семь мест и роскошная отделка салона. 
 
 [pic id=97685 name=imagearticle type=small]Покупатель волен выбирать не только любую из бесконечного списка опций, но и двигатели, которых предлагают пять; 1,4-литровый бензиновый мощностью 80 л.с. и 2-литровый дизель, развивающий жалкие 69 л.с., пожалуй, слабоваты для грузовичка. Двигатель 1.6 (как на нашей машине) – это фольксвагеновский ветеран, который честно выдает 102 л.с. и считается образцом надежности и неприхотливости. Есть еще турбодизель объемом 1,9 л (105 л.с.) и 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 109 л.с. Последний может работать и на газе – такой VW уже на конвейере комплектуется газовым оборудованием! 
 Коробка передач, по сути, одна – 5-ступенчатая «механика». Но с двигателем 1.9 TDI может сочетаться «автомат» – 6-ступенчатый DSG. 
 
 [pic id=99130 name=imagearticle type=small]Самый дешевый Caddy стоит 473 000 рублей. Это версия Kasten с двигателем 1.4. С мотором 1.6 – на 32 000 рублей дороже, с турбодизелем 1.9 автомобиль стоит от 543 790 рублей, а «газовый» Caddy дешевле чем за 621 600 целковых не купить. Без малого 541 000 рублей – начальная цена за версию Combi. Такая же машина, как тестовая, без дополнительного оборудования, стоит чуть больше 578 000 целковых. И последняя информация из мира цифр: коробка DSG обойдется в 74 438 рублей. 
 
 [pic id=97686 name=imagearticle type=small]Как водитель будет чувствовать себя за рулем?После легкового автомобиля посадка непривычно высокая (регулировки кресла в базовой версии по высоте, к сожалению, нет), но к ней быстро приноравливаешься. Тем более что большая площадь остекления, высокое ветровое стекло и крупные боковые зеркала позволяют хорошо чувствовать габариты машины. Напольная педаль газа очень удобна, но сам педальный узел слегка смещен вправо, а тормоз и сцепление находятся слишком близко. Чуть разогнался – вторая, еще несколько секунд – третья... А передачи-то коротенькие, только и успевай переключать! 
 
 [pic id=99131 name=imagearticle type=small]Ходовая часть – отлично! Еле заметные крены, великолепная курсовая устойчивость, хорошая управляемость (правда, руль – он с электрическим усилителем – пустоват в околонулевой зоне). Впрочем, достоинства платформы Volkswagen Golf V, на которой базируется Caddy, давно известны. Я думал, что в Caddy из-за жесткой задней подвески будет немилосердно трясти, но плавность хода покорила: даже порожняком ехать комфортно! 
 В общем, немецкий «коммерсант» получился удачным. Хотя почему «коммерсант»? Дилер уверяет, что Caddy берут и как семейное авто.

Коммерсант, семьянин...

Муки выбора 
 
 Сложно выбрать новую иномарку за 16–17 тысяч долларов, особенно когда знаешь все слабые стороны автомобилей этого ценового сегмента: дохленькие моторчики, тесный салон, вид непрезентабельный... 
 И все же выбор есть. Наверное, один из самых правильных – Ford Focus российской сборки. Сбалансированный автомобиль, ничего не скажешь. Но ждать этот хит придется очень долго – заказав машину в июне, я получил бы ее в январе, а может, и позже. Это ж какие нервы надо иметь! 
 Может быть, что-то у официальных дилеров окажется в наличии? Каким-то чудом в шоу-руме Opel уцелела свободная трехдверка Corsa (а ведь очередь на нее в начале лета была длиннее, чем на всеволожский Focus!), напичканная под завязку, за 437 тысяч рублей. Машинка невероятно стильная, но оттолкнули две вещи: непрактичный 3-дверный кузов и 1,4-литровый мотор. 
 В списке еще значились Chevrolet Lacetti и Hyundai Getz (там же мог оказаться и новый Lancer, однако на тот момент машина еще не дошла до России). Оба корейских автомобиля подкупают практичностью, но опять же – очереди, очереди... 
 Самый запасной из всех запасных вариантов – Ford Fiesta. Помните рекламный ролик маленького Ford: «Он не заметил твое новое платье? Садись и уезжай!»? Скажите, какой нормальный мужчина купит после этого Fiesta? Вот и меня это смущало. Хотя, с другой стороны, почему я должен следовать посылам рекламистов, тем более что они совершили явную ошибку: автомобиль-то на самом деле мужской, с оточенными ездовыми качествами и подзуживающим на активный драйв моторчиком объемом 1,6 л. И черт с ней, с этой внешностью – пусть рожки фар и вычурные гирлянды фонарей забавляют прохожих!.. 
 К местному дилеру как раз поступила подходящая Fiesta: самый мощный 100-сильный двигатель, полагающаяся к нему топовая версия Ghia, красный металлик и две дополнительные опции – климат-контроль и простая «музыка» c CD-плеером. Итого около 16 100 долларов. Все хорошо, но на машине не было ABS. Какая досада!
 
 В ожидании 
 
 Пришлось заказывать другую Fiesta за 16 210 долларов. Вместо климат-контроля (его кнопочное управление отвлекает от дороги, хватит и простого и кондиционера) поставил галочку напротив антиблокировочной системы тормозов; заказал и фирменную «музыку». Вообще-то я ярый противник штатного звука, но подкупила качественная имплантация головного устройства в центральную консоль. Любой купленный мною CD-проигрыватель выглядел бы здесь чужеродно. Впрочем, в перспективе я собирался поменять заводские динамики на что-то более солидное.
 Заказал я автомобиль 9 июня, по договору Fiesta, собранная в Кельне, должна была прийти до 30 июля. Никакой очереди – все это время отводилось для сборки Ford непосредственно под меня и доставки его в Россию. 
 Сразу после заказа я спланировал отпуск – на новом автомобиле в августе собирался поехать в Центральную Россию. Но уже в июле понял, что весь отдых может пойти кувырком... 
 Периодически я наведывался к дилеру (ожидание было невыносимым), чтобы узнать, где сейчас находится моя машина. В середине июля автомобиль еще даже не был собран! И вот ближе к концу месяца я получил приятное известие: Fiesta готова и ждет отгрузки с завода. Однако доставить ее в оговоренный срок уже не успевали, а что может быть хуже сорванного долгожданного отпуска? 
 И все же шанс оставался. Решено было взять аналогичную версию в другом российском автосалоне, благо такая машина была на пути к официальному дилеру Ford в Санкт-Петербурге. Но «на пути» – это громко сказано: Fiesta того же цвета «танго» томилась на границе Финляндии и России (финские таможенники похожи на эстонских – быстро работать они не любят). Тем не менее между ставропольским и питерским салонами была заключена договоренность, что эта Fiesta пойдет в Ставрополь. Стоила она практически столько же (без «музыки», но с подогревом сидений и дополнительными подушками безопасности): около 420 тысяч рублей (ценники к тому времени стали рублевыми). Окончательная сумма оказалась еще меньше – Ford начал давать сезонную скидку на кондиционер, а это более 17 тысяч рублей! Но автомобиль так и не пришел до моего отъезда... 
 За неделю до отпуска я случайно прокатился на Nissan Note и уже было решил купить его, пусть он и стоил около 470 тысяч рублей. Note – cлавный автомобиль: хорошо управляется, мотор 1.6 тянет во всем диапазоне оборотов, а на задних местах можно сидеть закинув ногу за ногу. Мало того, у дилера оказалось несколько машин в наличии (обычно Note приходится ждать). Но я просто не успел бы до отъезда оформить кредит, а тут еще кто-то подлил масла в огонь: «механика» на Nissan Note не очень четкая (я тестировал автомобиль с АКП). Вспомнив, какие «вкусные» переключения на Fiesta, я выпил валерьянки и отправился в мучительное отпускное путешествие на автобусе...
 
 Арифметика кредита 
 
 Мне позвонили 4 сентября и радостно сообщили, что автомобиль пришел. Я удивился, потому что ждал машину числа пятнадцатого, не раньше. Как выяснилось, привезли первую Fiesta – ту, что я заказывал под себя. А питерскую то ли уже кому-то продали, то ли она так и не дошла. 
 Когда цены на иномарки перевели в рубли, я должен был рассчитаться по курсу Центробанка на день оплаты. Но пришлось платить по внутреннему курсу Ford – 25,84 рубля за доллар (хотя в договоре это не предусмотрено). В итоге вышло чуть больше, но мне уже было все равно. Тем более что скидка на кондиционер распространялась и на мою машину. Итого насчитали 401 400 рублей, но надо было еще доплатить автосалону 1% за «ответственное хранение автомобиля продавцом». Раньше этот процент брали за конвертацию валюты, а теперь вот за хранение. 
 Кредит я оформлял в одном из коммерческих банков. Условия меня привлекли: я должен был заплатить 30% от стоимости автомобиля, застраховаться в банке от несчастного случая (около 14 тысяч рублей) и внести единовременную комиссию за обслуживание кредита – 4 тысячи рублей. Мне было предложено три вида страхования, и я выбрал самое простое – «Хищение». Условия этого страхового продукта далеки от идеальных (например, если машину похитят на территории кавказских республик, то страховым случаем это уже не является, да и других фишек хватает – о них я расскажу в следующих публикациях), но другие виды страховки стоили непомерно дорого. Кстати, «Хищение» тоже обошлось недешево – теперь я должен платить ежегодно чуть больше 19 тысяч рублей в течение 5 лет либо пока не погашу кредит (сделать это можно хоть на следующий день после оформления и без каких-либо штрафных санкций). Еще одним условием страховки была установка одного из предложенных охранных комплексов. В итоге я поставил у официального дилера блокиратор КП, который вместе с работой обошелся в 6725 рублей. 
 В месяц мне приходится выплачивать около 4700 рублей. И если 280 980 рублей, которые я взял в кредит, разделить на 60 месяцев, как раз выйдет мой ежемесячный платеж. То есть кредит вроде как беспроцентный. Конечно же, все эти проценты заложены в страховку и единовременные платежи, но в любом случае условия хорошие. И сервис очень понравился. Словом, банк порадовал, и надеюсь, что никакого форсмажора в дальнейшем не произойдет. 
 
 Эксплуатация 
 Машину я получил 15 сентября. Помимо охранной системы я поставил защиту картера (3200 рублей с работой). В преддверии слякоти купил полиуретановые коврики за 1250 рублей, хотя искал текстильные (они стоят 2600 рублей). Правда, корытца для передних пассажиров, по всей видимости, придется поменять – их бортики совсем несерьезные и весь мусор частенько оказывается на полу. 
 Из расходов стоит упомянуть ОСАГО. В техпаспорте Fiesta с двигателем 1.6 напротив слова «мощность» стоит 100,6 л.с. Вот из-за этих десятых страховка обошлась (и будет обходиться) в дополнительные 600 рублей. Итак, ключи и документы на руках – можно ехать. И я поехал... Метров пятьдесят, не больше. Последние капли бензина были израсходованы. Обычно запаса топлива хватает, чтобы доехать от автосалона до ближайшей заправки. Но на моей машине кто-то хорошо покатался – на одометре уже было 18 км. 
 Самое обидное, что до заправки оставалось каких-то 50–70 метров. Подошли двое ребят, подтолкнули – и через полминуты я открыл заправщице лючок бензобака. Больше похоже на анекдот! Весь первый день я проездил с улыбкой, вспоминая этот случай, хотя если бы к тому моменту не внес деньги за машину, просто развернулся бы и ушел. И даже первый (хочется надеяться, что и последний) штраф за превышение скорости на 16 км/ч заплатил, сияя от счастья. 
 Машина после всех томительных ожиданий действительно подарила мне праздник в виде классной, упоительной езды. Пусть подвеска подробно повторяет профиль дороги, а моторчик невыразительно гудит, все равно Fiesta была и остается настоящим driver's car в своем классе – я наслаждаюсь за рулем. И лишь процесс обкатки и моросящий дождь в первые дни не дали насладиться всеми достоинствами шасси маленького Ford. Кстати, именно дождь выявил два первых эксплуатационных недостатка: резинка водительского дворника слегка «мажет», и даже при аккуратном проезде луж автомобиль быстро пачкается по пояс. Но в остальные солнечные дни у меня фиеста!

Запоздалый праздник

Всем известно, что итальянцы создают прекрасные спорткары. Чуть меньшей известностью пользуются малолитражки. А вот про семейные минивэны слышали единицы. Между тем у FIAT есть замечательный автомобиль такого класса – FIAT Doblo Panorama. В Череповце его представляет официальный дилер компании автосалон «Интер-Авто». 
 
 Когда мало – это много 
 
 FIAT Doblo – удивительный автомобиль. Если смотреть анфас, то перед нами симпатичный паркетник, в профиль – минивэн. Между тем в FIAT считают, что это самый настоящий универсал.
 Внешность у автомобиля действительно запоминающаяся. Оригинальная передняя оптика, трапециевидный радиатор, огромные стекла. Необычна и форма, поскольку ширина авто практически равна его высоте, а по длине машина не превышает стандартный седан. Вместе с тем это самый вместительный минивэн в своем классе. 
 Сегодня в России продают бензиновые 1,4-литровые версии Doblo Panorama. Мощность тоже невелика – 77 л.с. при 6000 об/мин. Но, как показывает практика, этих «лошадей» с лихвой хватает, чтобы не только передвигаться вместе с 600 кг полезной нагрузки, но и тянуть прицеп весом в тонну. Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая. 
 
 Скоростные характеристики FIAT Doblo на первый взгляд не впечатляют. Разгон до первой сотни в пределах 20 секунд, максимальная скорость – 145 км/ч. Однако Doblo не спортивный автомобиль, а легковая версия «каблучка» Cargo. 
 Для своего класса он весьма маневренный и скоростной, не говоря уже об экономичности. В городском режиме расходует 9 литров на сотню, на шоссе – 6,3, а объем топливного бака – 60 литров. 
 Несмотря на свой «рост» (1800 мм), FIAT Doblo довольно устойчив, а подвеска легко глотает неровности. Помимо этого каждый минивэн, продающийся в России, оснащен адаптационным пакетом: аккумулятор увеличенной емкости, генератор повышенной мощности, резина с повышенной эластичностью и жидкости с низким порогом замерзания.
 
 Аквариум 
 
 Салон очень большой и благодаря огромной площади остекления очень светлый. Это ощущение усиливает немаркий пластик светло-серого цвета.
 Эргономика водительского кресла незатейлива. Даже регулировка сиденья по вертикали – удел самой дорогой опции. Зато трехспицевый руль не вызывает никаких нареканий, комбинация приборного щиткабез изысков и понятна с первой минуты. Все очень похоже на развозной грузовичок. Это дополняет и высоко расположенный рычаг коробки передач. Зато радует обилие всевозможных ящичков и емкостей для полезной мелочи. 
 Задний диван, состоящий из трех сидений, очень вместителен и способен принять троих взрослых людей. Но самых ярких эпитетов заслуживает багажный отсек. В штатном режиме его объем составляет 700 литров, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до рекордных 3000 литров. За такой объем автомобилю можно простить некоторые недостатки. 
 
 Погрузка-разгрузка облегчается распашными задними дверями и сдвижными боковыми. 
 FIAT Doblo – типичный городской трудяга, простой в управлении, недорогой и очень вместительный. С ним легко найти общий язык и от него невозможно отказаться.

Три кубометра

Основное конкурентное преимущество Geely на зарубежных рынках – низкая стоимость автомобилей и богатое оснащение, сообщается на официальном русскоязычном сайте китайской компании. Молодцы импортеры, честно назвали две главные причины, по которым люди останавливают свой выбор на продукции из Поднебесной. Но, может, у китайских машин есть и другие преимущества? Чтобы выяснить это, мы решили взять на тест седан Geely Otaka.
 Автомобиль новый для российского рынка: его крупноузловая сборка совсем недавно была налажена в Новоуральске Свердловской области. Частный китайский производитель, занимавшийся ранее недвижимостью, отделочными материалами,апотомидвухколеснойтехникой,собирается до конца нынешнего года реализовать у нас до 17 тысяч машин, а в следующем – уже 30 тысяч.Намойвзгляд,легковыполнимаязадача, если учесть опыт таких фирм, как Chery, демонстрирующих фантастический рост продаж. 
 Перейдем к машине. Спереди Otaka напоминает штутгартский S-Klasse в предыдущем кузове. На это, во всяком случае, недвусмысленно намекают похожая передняя оптика и облицовка радиатора. Корма – ни дать ни взять Toyota Corolla прошлого поколения. Под капотом лицензионный полуторалитровый мотор Toyota. Подвески полностью независимые, что приятно удивляет. 
 
 Сажусь за руль и начинаю подстраивать под себя кресло. Ну никак не получается! Видимо, оно рассчитано на водителей ростом не выше 175 см. Подушка не короткая, но по высоте регулируется лишь передняя часть, а у спинки нет плавной бесступенчатой регулировки – угол наклона с помощью рычажка меняется на большие диапазоны. Что в результате получается? Если запястья касаются баранки, то ноги оказываются сильно согнутыми в коленях. Отодвигаешься назад – руки едва достают до руля. Неудобно. Впрочем, эргономике китайцы скоро, думаю, научатся. Хорошо хоть рулевая колонка регулируется по наклону. 
 А вот задний пассажир был доволен посадкой – места хватает. Между тем база у седанчика небольшая даже по меркам B-класса – всего 2434 мм. Багажник вместительный, а открывается двумя способами – либо из салона, либо ключом. Правда, ключ приходится вставлять вертикально вверх! 
 Бог с ним, с багажником – лучше вставить ключ в замок зажигания, оживить приборы в стиле Lexus и завести мотор. Включаю первую передачу, отпускаю педаль сцепления с непривычно длинным рабочим ходом – и машина шумно поползла. Сразу отмечаю слишком длинноходный рычаг КП, хотя передачи включаются легко и всегда с первого раза. 
 А как же мотор? Он, безусловно, шумноват. Особенно пугает сильное гудение, начинающееся при 3200 об/мин, но, к счастью, на 3400 об/мин исчезающее. Причина звука, видимо, кроется в конструкции опор двигателя. Ну и ладно, ведь и цена соответствующая, а к шуму мы привыкшие. 
 Скорость Geely набирает туговато: мотору явно не хватает момента на низах. На второй передаче машина разгоняется почти до 80 км/ч. Но короткие передачи не вносят и капли азарта – ощущение, будто мотор зажат. Впрочем, не вздумайте записывать Otaka в тихоходный транспорт: на открытие дросселя он реагирует быстро и прогнозируемо, просто от 94 л.с. и 128 Н.м ждешь большего. 
 
 А как же управляемость, ведь тут независимая подвеска? Ход у машины плавный, неровности иямыкраевого центра она глотает с легкостью. Но ехать быстро не хочется из-за «пустого» руля – обратная связь оставляет желать лучшего. Машина кренится в поворотах, снос происходит хоть и рано, зато ожидаемо и без сюрпризов. На гравийке заметил одну особенность – защита картера висит слишком низко, поэтому даже на безобидных участках металлический лист постоянно скребет землю, хотя, по данным производителя, дорожный просвет целых 170 мм. 
 У машины приятная внешность, стильный интерьер и средненькие ходовые качества. Geely своей моделью сможет «отаковать» лишь отечественные и китайские автомобили, а до уровня корейских и европейских ему еще расти. 
 Базовый Geely Otaka в Ставрополе предлагают за 305 тысяч рублей. В машине есть гидроусилитель, кондиционер, четыре электростеклоподъемника с автодоводчиком, боковые зеркала с приводами и подогревом, центральный замок с ДУ, штатная сигнализация и 2-диновая аудиосистема (устанавливается дилером), а также противотуманные фары. В комплектации за 320 тысяч добавляются легкосплавные диски, ABS с распределителем тормозного усилия и бежевый тканевый салон. А добавив еще 10 тысяч, вы получите фронтальные подушки безопасности. Что-что, а ценовой козырь у Otaka сильный.

Otaka с упором на цену

«За рулем»

Однажды этот корабль на моих глазах плавно причалил к тротуару, заняв полтора места для стоянки ВАЗа. Я не мог упустить случая познакомиться с его владельцем, который охотно рассказал о некоторых подробностях из жизни раритета. 
 – ЗИМом его называли в народе (автомобиль собирали на Заводе имени Молотова), полное его имя – ГАЗ-12 ЗИМ. 
 Эта машина бегает по дорогам уже шестой десяток лет. А изначально ГАЗ-12 ЗИМ задумывался как средство перевозки министерских служащих, облисполкомовских чиновников высшей иерархии, директоров крупных предприятий. Партийных же лидеров страны, республик, членов ЦК КПСС и первых секретарей обкомов возили на считавшихся более престижными ЗИС-110. 
 
 – Конечно же, внуком столь высоких персон я не являюсь, – иронизирует Максим. – Моих родственников и друзей, занимающихся реставрацией старых машин, привлекла внешность ЗИМа, его внушительные габариты. Нашли мы этот раритет в Краснодарском крае по подсказке, совсем убитым, и постепенно привели в порядок. Ржавые места залатали, кузов покрасили в вишневый цвет. Родной движок заменили на уазовский, как и коробку передач, рычаг переключения перенесли на пол (родной был на рулевой колонке). Основательно перебрали ходовую и полностью реставрировали салон. 
 После реставрации ГАЗ-12 пробежал около 70 тысяч километров, но только по городским улицам. В разговоре выяснилось, что Максим катает на нем новобрачных. 
 – Молодоженам нравится раритет: красиво и удобно. ЗИМ шире «Волги» на 30 сантиметров и почти на метр длиннее. – 
 Иногда смешно наблюдать за женихами, – присоединяется к беседе Дмитрий, друг Максима. – Впервые оказавшись в этом лимузине, они забывают о невестах. Зеваки возле ЗАГСа тоже сначала изучают автомобиль и лишь потом оценивают внешность молодоженов. 
 Машина-корабль весом почти 2,5 тонны тем временем плавно отчалила от тротуара. Пусть удачным и долговечным будет ее плавание!

Партийный лимузин

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Kaptur, Renault Duster, Suzuki Vitara: мода от-каптюр

Садков Георгий

Сравнительный тест

«За рулем» Отдел новостей

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MrWZ33QuLVcRlx-hRHzrgQ=s800" width="800" height="506" layout="responsive" /></figure> <a href="/content/articles/805061-subafest-2015-poklonniki-subaru-vstrechayutsya-15-avgusta-na-moscow-raceway/"></a>Фестиваль <a href="/content/articles/805061-subafest-2015-poklonniki-subaru-vstrechayutsya-15-avgusta-na-moscow-raceway/">SubaFest</a> пройдет недалеко от центра Москвы, в новом спортивно-развлекательном комплексе «Парк Легенд», расположенном в пешей доступности от станции метро «Автозаводская». На построенных специально для фестиваля площадках оборудованы препятствия, имитирующие сложные условия движения (например, крутые подъемы, гололед, разбитые дороги), с которыми мы иногда сталкиваемся в жизни. В течение дня можно испытать любого представителя модельного ряда Subaru, включая редкие модификации – мощный Outback с двигателем объемом 3,6 л и двухлитровый Forester с турбонаддувом. Также на тесте будет спортивный 300-сильный WRX STI.
Для тех, кто захочет поддержать градус экстрима, полученного на тест-драйве, команда Legend Stunt Team покажет захватывающие трюки на мотоциклах — Motul Extreme Show. А для самых смелых: бесплатный банджи-аттракцион, который подарит ощущение свободного полета. За счет собственного веса и инерции жгутов можно выпрыгнуть на высоту до пяти метров, а также совершить в воздухе акробатические трюки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BVOaOG4rVnOhCcH_GR3RKg=s800" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure> 
На SubaFest появится граффити величиной с трансформаторную будку. Специальный гость фестиваля — питерская команда уличных художников. Ребята создадут десятиметровое граффити, а помогут им гости мероприятия. Каждый может поучаствовать в создании этого арт-объекта: взять баллончик с любимой краской и выразить свое чувство прекрасного.
Для детей от 3 до 7 лет — тренировка с профессиональным тренером и последующий матч по мини-футболу. Также все желающие могут поиграть в настольный футбол или отточить мастерство на тренажере для забивания голов.
Это далеко не полный список активностей, предусмотренных в рамках SubaFest.
Начало мероприятия в 11.00 мск, основные зоны фестиваля закончат свою работу в 19.00.Фото: Subaru<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="620599, 620601, 620602, 620603, 620600"></div>

Очередной SubaFest пройдет в столичном Парке Легенд

Никишев Вадим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fKvxDVjfuXD5-VmUjmAF_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стал ли Porsche Macan с новой базовой модификацией настолько доступнее, что его теперь можно встретить даже в такси?</figcaption></figure> Никогда такого не было – и вот опять: <a href="/content/news/900152-samyj-deshevyj-porsche-macan-o/?utm_source=model_top_stories">Porsche и четыре цилиндра</a>! Такие моторы встречались на моделях из Цуффенхаузена, причем не
только на тех, что изначально позиционировались как бюджетные. Например,
параллельно с новинкой середины 60-х – купе 911 первого поколения с
шестицилиндровым 2,0-литровым оппозитом – продавали и упрощенный вариант 912 с
четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1,6 литра. И спрос был: в период с
1965 по 1969 год покупателей нашли более 32 тысяч «девятьсот двенадцатых»!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QPYC6q63Y1EWOzhq9YDakA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый турбомотор EA888 известен по многим моделям концерна Volkswagen. На бюджетном Макане он развивает 252 л.с. при 5000-6800 об/мин и 370 Нм при 1600-4500 об/мин, разгоняет 1770-килограммовый кроссовер до сотни за 6,5 секунды и позволяет достичь 229 км/ч.</figcaption></figure> Правда, за последние двадцать лет фанаты Porsche успели
позабыть про «четверки» – на купе и кабриолеты устанавливают 6-цилиндровые
оппозиты, на кроссоверы и представительские хэтчбеки – V6 или V8. Самым
доступным паркетником фирмы до недавнего времени был 340-сильный Macan S,
причем в 2014-м на старте продаж за него просили всего 2,5 млн рублей в
базе. Времена меняются, и сейчас меньше чем с 4,4 млн к нему не
подступиться. За форсированный до 360 сил Macan GTS придется отдать без малого
5 миллионов, а за Macan Turbo – больше шести!На этом фоне новообретенный Macan (без всяких
дополнительных литер) – версия low cost. У него на два цилиндра меньше, чем у
старших братьев: 2,0-литровый турбомотор EA888 известен по Audi Q5 – и
множеству фольксвагеновских моделей, включая Golf GTI. На Porsche этот
двигатель развивает неудобоваримые с точки зрения наших налогов 252 л.с., но,
хочется верить, со временем это упущение исправят. Как это случилось с
<a href="/content/articles/901224-test-dizelnogo-porsche-macan/">дизельным Маканом S</a> — тогда специально для российского рынка мотор
дефорсировали с 258 до 245 лошадок.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ikawjO7QD-fK3naC9jotxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если бы не надпись Macan на пятой двери, понять, что это самая простая версия, было бы трудно – особенно с такими опциями, как обвес Sport Design, карбоновые молдинги, насадки на выхлопные трубы и 20-дюймовые колеса.</figcaption></figure>  Несмотря на то что «просто» Макан не самый слабый в
линейке, по паспортным данным он самый неторопливый. Macan S Diesel пуляет до
сотни за 6,4 секунды (с пакетом Sport Chrono – и вовсе за 6,2 секунды), а
бензиновая двухлитровая версия тратит на это бесконечные 6,7 секунды – или на
0,2 меньше, если есть спортпакет. Правда, сравнивая ценники, я все же выберу
бензиновый Macan за 3,7 млн рублей. Дизель обойдется на полмиллиона дороже.И пусть те, у кого на даче недавно забил нефтяной
источник, несут в кассу 12 миллионов за свои восьмицилиндровые Porsche
Cayenne Turbo S, не замечая стоящий рядом Macan. Я же еду на пресс-парковом
двухлитровом кроссовере – и не чувствую себя обделенным! Правда, со всеми
наворотами его цена превышает стоимость базового Macan Turbo, но даже если
убрать 20-дюймовые колеса и обвес Sport Design, сэкономив по 200 тысяч на
каждой опции, и отказаться от карбоновых молдингов за 80 тысяч рублей, никто не
усомнится, что это настоящий Porsche. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YTbvAmNxlYUBrvED7xItVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон самого доступного Макана можно оснастить всеми доступными опциями – что и было сделано на тестовом автомобиле.</figcaption></figure>И в салоне никаким Taxi edition не пахнет. Скорость за
меня регулирует адаптивный круиз-контроль, сквозь панорамную крышу видны башни
Москвы-Сити, а спина отдыхает в мультиконтурном сиденье с вентиляцией (странно
было бы ожидать иного от кресел за 190 тысяч!). И конечно, с такой отделкой
салона ни один таксист не возьмет машину: белая кожа – не самый практичный
вариант. А лично я отказался бы еще и от карбоновых вставок на руле: случись
рулить с перехватами – обод выскальзывает из рук.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5FIk0UTFSfHBaKEcYz-M1A=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Опционные кресла с 18 регулировками великолепны, но за сами сиденья придется доплатить 124 309 рублей, за вентиляцию – 64 641 рубль.</figcaption></figure> В остальном интерьер четырехцилиндрового Макана прекрасно
знаком по другим версиям. Насыщенная клавишами центральная консоль все так же
вызовет восхищение у поклонников классических Vertu, но, как показывает
практика, даже этот производитель сверхдорогих телефонов давно предлагает
вместо кнопочных телефонов смартфоны. И, возможно, Porsche стоило бы подумать
над тем же – благо современный мультимедийный комплекс PCM доказывает, что
массу функций можно совместить с удобным интерфейсом на тачскрине.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nZNI5-VeW8duhlmy3gsN-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На экране мультимедийного комплекса PCM отображаются настройки аудиосистемы, данные о состоянии автомобиля и пробеге, показания опционного пакета Sport Chrono, контакты и сообщения подключенного смартфона и разнообразные виды со встроенных камер.</figcaption></figure>Задний диван накладывает ряд ограничений – из-за развитого
тоннеля тут комфортно лишь двоим, да и то при условии, что рост пассажиров не
превысит 185 сантиметров. Иначе их колени и головы будут соприкасаться с
элементами салона. Багажник средних размеров: по нашим замерам, <a href="/content/articles/901310-10-dostupnykh-sedanov-s-samymi/">грузовой отсек седана Hyundai Solaris</a> и то объемнее. А за возможность разместить груз на крыше
придется снова доплачивать – правда, стоят рейлинги на удивление по-божески,
всего 22 тысячи рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nUm9Ci03lKbssUCSomLx3Q=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Задний диван с подогревом удобен только для двоих – среднему пассажиру будет дискомфортно из-за развитого тоннеля. Микроклимат сзади можно настраивать в ограниченных пределах – цифровой индикации нет, можно выбрать один из трех уровней охлаждения или обогрева.</figcaption></figure> Каков он в движении, этот двухлитровый Porsche? Разгонная
динамика кажется обыденной – никаких слез счастья, стекающих по щекам в
горизонтальной плоскости, он не вызывает. В стандартном режиме мехатронного
шасси на первое нажатие педали газа Macan реагирует с ленцой, зато потом
позволяет без проблем поддерживать и скорость, и ускорение. Понимаете, о чем я?
Надо кого-то обогнать – продавили газ наполовину и получили ровный, ожидаемый
разгон, сопровождаемый незаметными переключениями семиступенчатого робота PDK.
Вот только при необходимости «выстрелить» после размеренной езды коробка не
сразу приходит в себя – чтобы отойти от спячки, требуется некоторое время. А
постоянно держать ее в тонусе, выбрав режим Sport, тоже неудобно: так двигатель
все время работает на повышенных оборотах.Вы спросите меня: как звук? Можно ли смириться с жужжанием
рядной четверки, видя на руле герб Porsche? А его практически не слышно! За 75
тысяч рублей тестовый Macan оснастили многослойными стеклами с тепло- и
звукоизоляцией – и кроссовер позволяет отлично абстрагироваться от внешнего
шума. Это же порой подводит при оценке скорости. Кажется, что едешь
восемьдесят, а посмотришь на приборы – и приходится резко сбрасывать темп:
как-то незаметно в окошке цифрового спидометра появилось трехзначное число. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GHTkMmBmsKurev13SZzaKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В центре – традиционно крупный тахометр с удобным окошком индикации скорости, слева – классический (и неудобный) спидометр. В правом раструбе многофункциональный дисплей, где отображается все — от карты навигации до давления в шинах и распределения крутящего момента по осям.</figcaption></figure>Тишине сопутствует и плавность хода. В базовом исполнении
двухлитровый Macan оснащают пружинной подвеской. Но какие-то 183 тысячи рублей
– и на нашей машине появилась «пневма». Когда едешь по волнистому асфальту в
стандартном режиме подвески, Макан удивляет валкостью и раскачкой, которой не
ждешь от марки, более полувека посвятившей себя созданию спортивных моделей.
Но, во-первых, можно решить эту проблему, принудительно зажав амортизаторы с
помощью кнопки на консоли. Во-вторых, по-настоящему подвеска раскроется, если
вы проморгаете «лежачего полицейского» и проскочите его на 60 км/ч – водитель
отделается легким испугом, а пассажиры, может статься, и не обратят на этот
эпизод внимания. Наконец, можно иначе взглянуть на покупателя слабого (напомню,
252 лошадиные силы), самого медленного (повторюсь, 6,5 секунды до сотни) и
самого доступного (может же кто-то потратить 3,7 миллиона рублей не на однушку
в Подмосковье, а на автомобиль?) Porsche. Тем, кому важна не рекордная
динамика, а статус и комфорт. И в какой-то мере расходы на содержание – или,
если угодно, частота посещения заправок. В московском городском цикле (большая
часть которого приходится на стояние в пробках, а оставшаяся – на выпуск пара
при стартах со светофора) двухлитровый Макан потреблял около 15 литров на 100
километров. Для сравнения, <a href="/content/articles/840757-lada-kalina-iz-parka-zr-zavodim-klopa/">редакционная Калина</a>, вдвое более легкая и в 2,5 раза
менее мощная, в аналогичных условиях требует под 10 литров на сотню. С учетом
75-литрового бака Porsche периодичность визита на АЗС у них одинаковая.































Впрочем, для таксистов это все же не станет
решающим аргументом.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="619546, 619547, 619570, 619548, 619560, 619559, 619565, 619564, 619561, 619562, 619563"></div>

Porsche Macan: шашечки или ехать?

Батыру Александр

Стал ли Porsche Macan с новой базовой модификацией настолько доступнее, что его теперь можно встретить даже в такси?

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GT-R

Автомобиль Nissan GT-R: обзор, новости, машина Ниссан ГТ-Р — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan GT-R  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan GT-R: читайте свежие новости об авто модели Ниссан ГТ-Р — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GT-R: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан ГТ-Р – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5KMrsLj4H5BzMCrd4oOaUA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Внешне обновленный GT-R проще всего узнать по V‑образному оформлению решетки радиатора. Увеличенный на 20% проем позволил улучшить охлаждение мотора, форсированного до 570 л.с.</figcaption></figure>— Сядь ближе к рулю. Еще ближе. Нет, руль не тяни, двигай сиденье вперед! – темнокожий инструктор гоночной школы, базирующейся на автодроме «Спа-Франкоршам», явно не ждет от меня ничего хорошего. Хотя насчет рулевой колонки он, похоже, прав: как и раньше, массивная конструкция перемещается вместе со щитком приборов, за продольную и вертикальную регулировки отвечают разные рычажки, причем защелкиваются они крайне туго, лучше лишний раз их не трогать. – Левую ногу убери с педали тормоза, – инструктор по-прежнему напряжен. – Поставь стопу на площадку: и газ, и тормоз будешь нажимать только правой. Почему? Для машины вредно ехать в две педали. Первый раз в Спа? О’кей, поехали потихоньку. Пока ждем своей очереди при выезде на трек, я вспоминаю первые ощущения от «гетра», который мы <a href="/content/articles/900652-samye-bystrye-avtomobili-v-ist/">тестировали на «Смоленском кольце»</a> пять лет назад. Тогда тоже не обошлось без ограничений со стороны людей из Ниссана, хотя отключать систему стабилизации скрепя сердце разрешили. При условии, что будем использовать суперкар по прямому назначению, а не крутить пятаки на площадке у супермаркета: несколько таких отжигов на сухом асфальте – и коробка под замену. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nug1I16HyQO-3m8MiBGoxw=s800" width="800" height="540" layout="responsive" /><figcaption>Реагируя на замечания клиентов, ниссановцы серьезно переработали интерьер. Но клавиши стеклоподъемников – по-прежнему от бюджетных моделей, графика мультимедиасистемы далека от идеала, а ее джойстик на туннеле мог бы и не рождаться – он дублирует функции тачскрина.</figcaption></figure> На «Смоленском кольце» тот GT-R проявил себя молодцом: ни двигатель, ни трансмиссия на перегрев не жаловались, а хронометраж зафиксировал время круга 1:41,8 – лучший на тот момент результат за всю историю наших замеров, который никто не мог побить долгих четыре года! То была вторая версия GT-R – с кузовом R35. <a href="http://wiki.zr.ru/Nissan_GT-R">Первая</a>, вышедшая в 2007 году, развивала 485 л.с. и поразила мир сложной полноприводной схемой: коробка располагалась у задней оси и соединялась с двигателем карданным валом, вдобавок от коробки тянулся еще один вал к редуктору передней оси. Трансмиссионная схема стала визитной карточкой всех последующих версий, однако у «гетра», ставшего рекордсменом наших тестов, 3,8‑литровую «турбошестерку» форсировали до 530 л.с. Затем, накануне зимней Олимпиады, мы привезли на строящийся «Сочи Автодром» 540‑сильную версию, которая вышла в свет в 2012 году. И вот теперь, когда мотористы Ниссана повысили давление наддува с 1,90 до 1,94 бара и научили блок управления регулировать угол опережения зажигания отдельно для каждого цилиндра, GT-R «номер три» развивает чумовые 570 «лошадок». А мне предстоит управлять этим «табуном» на одной из самых захватывающих гоночных трасс мира! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lJqPza88JGrJqmXZW1W-KQ=s800" width="800" height="415" layout="responsive" /><figcaption>Девять лет назад мотор VR38DETT развивал 485 л.с., сегодня с «турбошестерки» снимают 570 л.с. Судя по опытам мастеров тюнинга, для него и 800 сил не предел!</figcaption></figure>  Страшно? Нет, захватывающе! GT-R и раньше был по-симуляторному легок в управлении, а сейчас стал еще проще – и <a href="/content/news/901528-v-rossii-nachalsya-priem-zakazov/">точнее</a>. Всё, что с лупой в руках приходилось изучать на парковке, чтобы обнаружить отличия от дорестайлинговой модели, – расширенный зев воздухозаборника, более рельефные пороги, отфрезерованные кромки заднего бампера и даже микроскопические изменения задней стойки кузова – работает не на внешний эффект, а на аэродинамику. Впрочем, на ознакомительных кругах прочувствовать ее работу сложно: всё внимание – на конусы-подсказки, расставленные в виражах, и на советы инструктора. Когда-то, 85 лет назад, эта трасса пролегала по дорогам общего пользования в окрестностях Франкоршама, Мальмеди и Ставло – и тянулась на 15 километров. Нынешний трек длиной семь километров соответствует требованиям современной Формулы‑1 – но не потерял исторической ценности. И с каждым кругом абстрактные названия, знакомые по телетрансляциям, начинают обретать реальность. Вот ты мчишь вдоль бетонного пит-волла («Ближе, ближе к стене!» – перекрикивает пресный гул нового титанового глушителя инструктор), влетаешь в «Радийон», завязываешь узелок на память, что выйти на прямую «Кеммель» можно шире, а перед следующей связкой «Ле-Комб» тормозить позже… Тормоза. Даже в обновленном GT-R не стали тратиться на дорогую, хотя и крайне стабильную карбонокерамику – стойкости чугунных дисков хватает даже на скоростной трассе «Спа»! Но просто замедлиться – полдела, надо занести скорость в поворот и вовремя начать ускоряться. Робот Getrag филонит: на торможении пониженную лучше подкинуть левым лепестком, который вместе с правой «гашеткой» теперь переехал с рулевой колонки собственно на руль. А вверх коробка переключится сама, причем сделает это достаточно мягко, чтобы не разбалансировать машину в вираже. Программу управления роботом переписали в первую очередь для комфорта на малых скоростях (переключения, тем не менее, все равно слышны; но даже в гоночном режиме они не ударные).  После третьего круга остужаю тормоза и трансмиссию (инженеры очень старались снизить термонагруженность, но трансмиссионное масло всё же продолжает работать на пределе) и заезжаю перевести дух. И тут выясняется: я ездил не в той машине! То есть не с тем инструктором. Пересаживаюсь в другой GT-R, на всякий случай уточняю, можно ли педалировать двумя ногами, – и получаю добро: «Если умеешь ехать в две ноги, не нажимая обе педали сразу, и тебе так удобнее – почему я должен тебе запрещать?».  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/23nLX74DcgB-VhMzjGuXsQ=s800" width="800" height="497" layout="responsive" /><figcaption>Новый аэродинамический обвес увеличил прижимную силу, а незаметные глазу изменения формы задней стойки уменьшили возмущения воздуха. Резко очерченный задний бампер – как у гоночной версии Nismo.</figcaption></figure>И это здорово. Так, во‑первых, можно попробовать режим launch control – и выстрелить с места на повышенных оборотах. Не знаю, какие перегрузки испытывают космонавты и пилоты Формулы‑1, а для моего вестибулярного аппарата это серьезное ускорение. Во‑вторых, теперь, когда конфигурация трассы осела в памяти, можно ехать смело. И экспериментировать – ведь «гетр» готов простить любые помарки! При этом все они остаются на моей совести. Раньше мы пеняли на недостаточную поворачиваемость: в виражах GT-R норовил провезти переднюю ось мимо апекса. А теперь колеса липнут к асфальту и Nissan послушно следует за ними. Прежде его прямолинейность можно было объяснить высокой массой – но ведь и сейчас с двумя седоками он весит тонну девятьсот! Шины? Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT, сваренные специально для «гетра», великолепны – но и раньше Dunlop готовил покрышки по заказу ниссановсих испытателей. По сравнению с прошлой версией увеличилась толщина стабилизаторов и жесткость амортизаторов на отбой. А еще у машин, которые используются на треке, изменен развал передних колес – с 1°20’ до без малого двух градусов. Может, именно это и превращает Nissan GT-R в другую машину, в точный и удобный инструмент для разметки кольцевых трасс? Проверим на «Смоленском кольце» в сравнении с конкурентами! После изменения курса рубля GT-R не мог не подорожать. Если пять лет назад его можно было купить за 4,5 миллиона рублей, то теперь минимальная цена дорестайлинговой машины – 6,6 миллиона. Обещают, что <a href="/content/news/901528-v-rossii-nachalsya-priem-zakazov/?utm_source=model_top_stories">обновленный Nissan GT-R</a> подорожает несильно – значит, останется самым доступным суперкаром на нашем рынке.ПЛЮС: самый доступный суперкар теперь дарит больше удовольствия от пилотирования. МИНУС: изменения в интерьере заметны, однако салон всё же бюджетный.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="616845, 616844, 616846, 616847, 618238, 618261"></div> <div>Фото: Nissan</div>

Обновленный Nissan GT-R: другая машина

Гомянин Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zeTZ4MP7Yo9Js8FmeCI7og=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Amarok. Внешних изменений немного: новые фары и решетка радиатора, иные бамперы и 20‑дюймовые колеса.</figcaption></figure>  Как известно, пикап – утилитарный автомобиль, работяга. Да, я знаю о <a href="/content/articles/853459-pikap-ford-f-150-pan-amerikan/">мощных навороченных «американцах»</a>, с жадностью глотающих бензин литрами, но это мода другого континента. В Европе приоритеты иные – разумная достаточность, экономичность, оптимальное соотношение цены и основных потребительских свойств. Им соответствует, в частности, Volkswagen Amarok, который и после рестайлинга доступен с одинарной кабиной, неокрашенными бамперами и скромным оснащением. Но его версия по имени <a href="/content/news/900973-volkswagen-amarok-priglasil-v/">Aventura</a> вошла в премиум-сегмент, обогнав по части роскоши прежнее топовое исполнение Canyon. На простого работягу такой Amarok никак не похож. Не станет ли Aventura авантюрой, ведь в Европе за такую машину нужно отдать 46 525 евро? Amarok Aventura оснащен как премиальный кроссовер – в рабочей робе в него уже не полезешь. Опционные кожаные кресла ergoComfort одобрены немецкой ассоциацией ортопедов AGR: они ослабляют нагрузку на спину. Естественно, все регулировки сиденья – с электроприводом. Мультимедиасистема поддерживает протоколы App Connect и Guide & Inform. Подключив через USB-порт смартфон, управляешь его приложениями через сенсорный экран автомобиля, а Guide & Inform сообщит о пробках, ценах на АЗС и даст другую дорожную информацию. Само собой, есть системы «старт-стоп» и автоторможения, биксеноновые фары. В общем, если это <a href="/content/articles/762020-na-pikape-vw-amarok-po-yuar-i-namibii-v-zheltoj-zharkoj-afrike/">пикап для рыболовов или охотников</a>, то для очень обеспеченных. Главное новшество – под капотом: здесь бьется шестицилиндровое дизельное «сердце» мощностью 224 л.с. от Audi A6. Мотор отвечает стандарту Евро‑6, но в России будет адаптирован под Евро‑5. Кстати, прежние двухлитровые дизели 2.0 TDi мощностью 140 и 180 «лошадей» у нас останутся, но Aventura будет предлагаться исключительно с топ-дизелем V6. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vKc1Ral1FtjNl_ir5BljjA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Замахнувшись на премиум-сегмент, Amarok не растерял внедорожных качеств. Ход подвески по-прежнему внушает уважение.</figcaption></figure> На других рынках эта «шестерка» доступна еще в двух вариантах форсировки – 163 и 204 л.с., причем в зависимости от мощности пикап оснащают приводом различных типов. Самый слабенький – заднеприводный, а 204‑сильный – с жестко подключаемыми передними колесами и понижающей передачей. В Россию Amarok V6 будут поставлять только с <a href="/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/">постоянным полным приводом</a> и межосевым дифференциалом Torsen. Я еду как раз в таком. На автобане уверовал было, что управляю премиальным кроссовером, но затем петляющий через деревушки неровный асфальт вернул к реальности. Появились крены в поворотах, на волнах Amarok раскачивается и потряхивает явно сильнее, чем, скажем, Touareg, хотя одноклассникам однозначно не уступит в комфорте. А в остальном пикап и впрямь очень похож на <a href="/content/articles/842583-otkryvaem-issyk-kul-s-volkswagen-touareg/">Touareg</a>. Восьмиступенчатый автомат плавно щелкает передачами, реакции на повороты руля точны, а дефицита обратной связи, присущего предшественнику, больше нет – благодаря новому усилителю Servotronic. К тому же Amarok стал быстрее! Дизельная «шестерка» охотно откликается на газ, при резком старте с места меня прямо-таки вжимает в кожу кресла. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HwxZ-EWRSnsQATuo1Co7MQ=s800" width="800" height="498" layout="responsive" /><figcaption>Площадь грузовой платформы Амарока – 2,52 м². Войдет даже европалета. Грузоподъемность – около тонны (зависит от уровня оснащения).</figcaption></figure> На грунте – нет проблем. Как и на затяжных подъемах, в которые Amarok взбирается без труда. Угол въезда – 29°, съезда – 24°. На очередной высокий холм машину легко затаскивают 550 ньютонов предельной тяги, а на спуске деликатно работает система Hill Descent Assist, которая подстрахует неумелого водителя. Ни лишнего стрекота, ни дерготни, просто очень медленно съезжаешь, наслаждаясь окрестными видами. Теперь блокирую дифференциал и ползу по буеракам. Amarok вывешивает заднее колесо, но продолжает медленно продвигаться вперед. Отлично! Уверенность подкрепляет мощная лонжеронная рама – в случае чего и приложиться не страшно. <a href="/content/articles/753554-nastoyashhie-vnedorozhniki-poslednij-rubezh-oborony/">Рамных вседорожников</a> почти не осталось, а потому Amarok ценят и за это. Покупателю Авентуры не придется платить за какое-либо дополнительное оснащение – всё уже включено. Комфортабельный автомобиль для любых дорог и бездорожья. Главная интрига – цена. Ее мы узнаем осенью.ПЛЮС: Матовый кузов окончательно превратил практичный Amarok в модника.МИНУС: Бездорожье нипочем, но боязно за красивые бамперы и 20‑дюймовые колеса<h3>«ШЕСТЕРКА» ОТ ЧЕТЫРЕХ КОЛЕЦ </h3><h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r_HT28q-E2M7LmSYXyNHaA=s800" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure> </h3>Турбодизель с углом развала цилиндров 90° появился на <a href="/content/news/704154-obnovlennoe-semejstvo-audi-a6-s-matrichnymi-farami-no-bez-variatora/">Audi A6 и A7</a> в 2014 году. На обновленный Amarok ставят агрегат последнего поколения – Generation II Evo. Он же работает на Туареге. Специальный процесс хонингования цилиндров и поршневые кольца новой конструкции позволили примерно на 10% уменьшить потери на трение. Мотор оснащен системой впрыска common rail и отвечает Евро‑6. Водный раствор мочевины AdBlue, применяемый для очистки выхлопных газов, впрыскивается перед их прохождением через каталитический нейтрализатор. Добавка вызывает распад окислов азота на газообразный азот и водяной пар – естественные природные субстанции. Раствор мочевины заливают в отдельный бачок с синей крышкой. Температура замерзания этого раствора равна –11,5 °C, поэтому бачок оснащен обогревом. <div data-ids="616515, 616517, 616518, 616523, 616520, 616519, 616521, 616524, 616516, 616522, 616527" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div> <div>Фото: Максим Гомянин, Volkswagen</div>

Volkswagen Amarok V6 Aventura: всё включено

Площадь грузовой платформы Амарока – 2,52 м². Войдет даже европалета. Грузоподъемность – около тонны (зависит от уровня оснащения).

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: