Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ipqCfJmSvocln-5Mowfqfw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/15052/98701.jpg" class=" imp-image-77372" />
 GREAT WALL DEER G3
 Изготовитель Baoding Great Wall Holding Automobile, КНР
 Год выпуска 2005
 В эксплуатации «За рулем» с февраля 2006
 Пробег на момент отчета 40 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале 2006, № 4, 10, 12; 2007, № 4
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2NMOIMdnfrmfe3egoxvbog" width="597" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/15052/98702.jpg" class=" imp-image-77373" />
 За полтора года и 40 тыс. км мне множество раз задавали вопрос: ну как «китаец»? Со временем отвечаю все сдержаннее. В начале эксплуатации радовало сочетание хороших внедорожных качеств и относительно невысокой цены. Маленький межсервисный пробег (7000 км) уходил на второй план. Сейчас беспокоят расходы на содержание, да и былой веры в надежность все меньше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5NoWLJECtbxoe-PKM0-usQ" width="632" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/15052/98704.jpg" class=" imp-image-77370" />
 Судите сами. За отчетный период проведено два технических обслуживания. Причем если на предыдущие четыре ТО затратили 44 180 рублей, то два последних обошлись в 58 174 рубля. С каждым плановым визитом на сервис вылезает все больше и больше мелких и крупных неисправностей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hhnol7qVzUFgFYoKyaju2g" width="597" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/15052/98705.jpg" class=" imp-image-77371" />
 ТО-5 (29 тыс. км) хоть и насторожило ценой, но не испугало объемом работ. Подумаешь, кроме рекомендуемых заводом операций, заменили передние колодки, высоковольтные провода, пару втулок поворотного кулака, амортизатор рулевой тяги и рабочий цилиндр сцепления. Конечно, обидно, что рулевое начало сыпаться так быстро, но ведь гарантийные 20 тыс. км выходили. Со сцеплением сложнее. Им занялись по жалобе на затрудненное включение второй передачи. Насколько замененный по гарантии рабочий цилиндр был в этом виноват, специалистам технического центра, конечно, виднее, но коробка передач работать лучше не стала.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnKL6R81Z3dS_qHvKkosNA" width="632" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/15052/98706.jpg" class=" imp-image-77368" />
 До следующего обслуживания «Дир» доехал без видимых проблем, весело поскрипывая обивками дверей и похрустывая синхронизаторами сначала только второй, потом третьей, а изредка и четвертой передачи. За это время спрос на услуги сервиса вырос до предварительной записи на неделю вперед. Заказ-наряд на ТО-6 преодолел планку в три десятка позиций и шокировал суммой, включающей кроме регламентных еще и ремонтные работы. Комплект сцепления стоит 8680 рублей, а работа по его замене – еще 5250 рублей. Кроме этого поменяли задний подшипник коленвала (по гарантии) и перетряхнули половину передней подвески за 9712 рублей. Хруст коробки передач при переключениях специалисты техцентра, пряча глаза, неисправностью не посчитали, заключив: «Еще походит!».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DOeZexKxevEYNV4yhi3pyw" width="667" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/15052/98707.jpg" class=" imp-image-77369" />
 Да, дорог нынче «ягель» для китайских «оленей»! Но пугает даже не дороговизна содержания, достойная куда более породистых джипов и пикапов, а скорее тенденция. Первые 15 тыс. км «Дир» хоть и обходился недешево, по надежности был приемлем. Теперь все больше сдает позиции.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u3swrlsP66CYA-8k3pYQ-Q" width="614" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/15052/98708.jpg" class=" imp-image-77367" />
 У людей характер портится с возрастом, у автомобилей – с пробегом. Наш «Дир G3» не исключение. К тому же старение идет по ускоренной программе. Да, скупой и экономный платит дважды! Сначала – за дешевый автомобиль, потом – за частый и дорогой ремонт. Одно радует: в короткий межсервисный период «Олень» пока ни разу не остановился из-за поломки. Интересно, выдержит ли машина такой график хотя бы до конца гарантии и во что обойдется следующее ТО? 
 С февраля прошлого года по сентябрь нынешнего редакционный «Олень» съел 200 с лишним тысяч рублей. Неужели «ягель» так дорог?

Экономный платит дважды

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gS-2Q0kBNp02TSHEcmO16g" width="800" height="576" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17778/98749.jpg" class=" imp-image-95277" />
 Как только пришел в себя, взялся за его строительство. Мне нужен особенный аппарат: с хорошими управляемостью и проходимостью, мягкими длинноходными подвесками – комфортный утилитарный универсал. Скорость и взрывная динамика, сами понимаете, теперь для меня не из разряда главных достоинств. Собрал несколько конструкций на базе обычных мотоциклов с коляской. ГИБДД к их уровню обеспечения безопасности претензий не высказывала – все аппараты с техпаспортами и все выдерживают прохождение техосмотра.
 
 В 2002 году решился на серьезное предприятие – заложил на стапеле мотоцикл, в основе которого силовой агрегат (двигатель и КПП) от ЛуАЗа. Год составлял чертежи, собирал комплектующие, еще три года ежедневного труда ушло на изготовление аппарата.
 Рама полностью самодельная: общая для мотоцикла и коляски – только в таком исполнении она получается максимально жесткой. Двигатель с КПП установил поперек рамы на шести сайлент-блоках.
 Все колеса закрепил консольно – такая подвеска легче и компактнее. Но для меня важнее то, что теперь, случись проколю колесо, смогу легко его демонтировать. Чтобы подвеска четко «держала» дорогу, каждую деталь сделал максимально жесткой. Задний маятник установил на двух прочных конических подшипниках серий 7507 и 7508. Здесь их ресурс будет безграничным!.. Маятник колеса коляски сварил из двух поворотных кулаков ЗАЗ-968Н, расположенных буквой S. Передняя подвеска – на одинарном продольном рычаге. Рычаг закрепил, для жесткости, на массивной толстостенной трубе. Он качается на четырех подшипниках – по два с каждой стороны. В рулевой колонке мощные конические подшипники: верхний – 7706, но особенно «силен» нижний – 2706 (угол конуса – аж 29°). «Запорожский» амортизатор с двумя «ураловскими» пружинами по характеристике точно подошел для передка. Ход колеса – целых 200 мм! Впрочем, подвески заднего колеса и коляски тоже отлично работают и на шоссе, и на разбитом проселке. Мотоцикл легко управляется, уверенно держит курс: руль выпускай из рук на любой скорости – аппарат идет по шоссе как паровоз по рельсам. А это очень важно при моих физических ограничениях.
 КПП спрятана под коляску. Причем сделал так, что пространства для ног пассажира практически не убавилось. В днище коляски вварил горб под коленками седока. 4-я передача коробки от ЛуАЗа с довольно большим передаточным отношением – 0,964. На внедорожнике столько нужно для лучшей проходимости. Я же заменил ее более уместной для мотоцикла скоростной парой шестерен от ЗАЗ с передаточным отношением 0,83. Привод коляски цепной, его можно подключить за 10–15 минут – при гололеде дополнительное рабочее колесо «люльки» здорово помогает. К заднему колесу крутящий момент передается от КПП через конический редуктор с передаточным отношением 1:1. Он соединен с коробкой передач полуосью от «Запорожца». А с задним колесом редуктор связывает короткий карданный вал от УАЗа. 
 Бензобак сварил из распиленного на две половинки «запорожского» и тоже спрятал под коляску в задней ее части. Его емкость составляет около 20 литров.
 Схему проводки выполнил по автомобильным канонам – с кучей реле и предохранителей. Комплект приборов от «Запорожца» дополнил тахометром от ВАЗ-2106, указателями температуры масла в цилиндрах и давления, вольтметром и контрольными лампочками.
 ...Езжу часто и подолгу. Чтобы меньше уставать, соорудил удобное сиденье. Управление, естественно, полностью ручное: справа на руле – ручка газа и рычаг гидравлического привода заднего тормоза, слева – рычаги переднего тормоза и сцепления, оба с тросовым приводом. Рычаг переключения передач автомобильного типа расположен возле колена правой ноги, с кулисой коробки он соединен самодельной тягой.

Единственное средство передвижения

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VoQGj4z_ZICrmmkfui2vGw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/17777/98747.jpg" class=" imp-image-95275" />
 Недавно в Интернете появился ресурс www.motoroller.org.ru, он объединяет любителей и владельцев советских мотороллеров. Это не просто он-лайн-тусовка – лишь бы «поболтать», а настоящий клуб. Парни находят литературу, в которой рассказывается о старых мотороллерах, и выкладывают на сайт отсканированные страницы текстов, обмениваются опытом на форумах, описывают свои машинки. Некоторых интернет-ресурс вдохновил на путешествие: Александр Щеглов, известный на сайте как Француз, проехал на своей «Тулице» под названием «Мустанг» от Омска до «родного» Тульского завода и обратно. А это, между прочим, 6500 км. Заметьте, не на «свежей» Honda Gold Wing, а на мотороллере 1980 года выпуска.
 Никто не рискнул составить компанию отважному путешественнику, и Француз отправился в дорогу в одиночку. Почти весь путь мок под дождем, будто тучи гонялись за «тулаводом», а однажды и бомбардировали градом. Приходилось часто останавливаться – тяжело управлять маломощным груженым мотороллером, когда стихия объявила тебе войну.
 Недалеко от Вятских Полян Александр потерял багажник со всеми документами, фотоаппаратом, сменной одеждой, атласом автодорог, зарядным устройством для телефонаѕ Но не повернул обратно – продолжил путь, правда, старался избегать засад гаишников и крупные города (обиднее всего, что пришлось объехать Москву и Ковров). Подзадержался еще и потому, что за время поездки оборвался трос заднего тормоза, систематически забивалась выхлопная труба (очищать ее приходилось каждые 500 км), порвалась приводная цепь, перегорела лампа стоп-сигнала, вышла из строя электропроводка (не вся сразу, а по частям), «кончился» ближний свет и сломались два спидометра. Все устранял сам, запчасти находил в магазинах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dcGaz38SkueKZ0v86U5xeQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/17777/98748.jpg" class=" imp-image-95276" />
 В Тулу Александр поехал не просто так – давно хотел попасть в музей при Туламашзаводе. Подъехав к заводу, сфотографировал «Мустанга» на фоне проходной, дальше которой его не пустили. Попробовал объяснить охранникам, кто он, откуда и что хотел, однако его и слушать не стали – дескать, режимное предприятие. Парни из тульского клуба Black Legion, вызвавшиеся помочь омичу, сказали, что на заводе его смогли бы принять только на следующий день, но путешественнику уже пора было выезжать в обратную дорогуѕ Конечно, некрасиво поступили пусть бывшие, но производители, нельзя не ценить тех, кто с любовью восстанавливает давно снятые с конвейера старые машины, кто наперекор непогоде преодолевает тысячи километров, добирается с поломками и приключениями – и все ради того, чтобы высказать уважение производственникам. А ему – поворачивай оглобли!
 Не поверите, на обратном пути Француз, человек далеко не юношеского возраста, вздумал выполнить нормативѕ «Железная задница» (1600 км за сутки)! К сожалению, старая техника не выдержала нагрузки, и затея не удалась. Тем не менее, результат впечатляющий: 1030 км за 23 часа 40 минут! И это на 27-летнем мотороллере!.. Александр уверяет: он обязательно обзаведется титулом ЖЖ. Почему-то его «угрозе» веришь.
 Неожиданно приятным для «тулавода» стало доброе отношение омских водителей фур. Дальнобойщики с обозначением «родного» 55-го региона на госномерах сигналили и показывали поднятым вверх пальцем: «класс». А одна из фур вдруг затормозила, и с криком «земляк!» из ее кабины выскочил воодушевленный водитель. Рассказал, что видел Александра на Урале, спросил, не нужна ли помощьѕ Вот что такое дорожное дальнобойное братство.
 Путешествие сложилось бы намного более сложным, если бы не помощь байк-клубов. Встречали и чем могли помогали Французу мотобратство «Соболь» из Первоуральска, «Волки» из Гусь-Хрустального и тульский «Черный легион». За событиями в путешествии внимательно следили посетители сайта www.motoroller.org.ru. Их поддержка много значила для тулавода.
 Не успел Александр вернуться домой, как уже планирует новый пробег. Его маленький подвиг вдохновил других 
 завсегдатаев сайта, и в следующий раз, похоже, он поедет не один.

В Тулу на «Тулице», причем из Cибири

Жизнь на дне

Сачков Максим

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ck96RqayBxJHNt5wIiLb4A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98627.jpg" class=" imp-image-77308" />
 Не самая дешевая в классе, «Корса», однако, не скучает без покупателей. Еще в начале года машины продавали только под заказ. Новые поставки устранили дефицит, но все равно – автомобили на стоянках дилеров (по крайней мере, столичных) не успевают запылиться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RievHTFQVAg8lySaEXJGDA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98628.jpg" class=" imp-image-77324" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8bq_csPaC7dJj9Chzfc9bw" width="562" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98641.jpg" class=" imp-image-77321" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f8v0o24V27mvtNaHT_2Yqw" width="492" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98645.jpg" class=" imp-image-77309" />
 НА ПРИЛАВКЕ
 На первый взгляд, цена самой доступной «Корсы» кажется привлекательной (на момент подготовки материала около 12,5 тыс. долларов), однако приглядитесь, что предлагают за эти деньги: комплектация «Эссенция» с литровым 60-сильным двигателем со скудным набором дополнительного оборудования. Ни тебе кондиционера, ни электростеклоподъемников, рулевая колонка не регулируется, водительское сиденье нельзя подстроить по высоте, а вместо «музыки» большая, даже не прикрытая заглушкой дыра. Аскеты, конечно, находятся, но большинство обычно заказывает удобства. Такая возможность есть, но они обойдутся еще примерно в 40 тыс. рублей, и... цена перестает быть заманчивой. Правда, даже в скупом исполнении на «Корсу» устанавливают необходимый минимум для безопасной езды – ABS, подголовники и трехточечные ремни на всех сиденьях, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hJyonoK-hRIzPu1EHajQag" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98629.jpg" class=" imp-image-77325" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hwad2gg-i2DBCALXFbWDLw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98642.jpg" class=" imp-image-77322" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FaCvC0MJGP0poFWEGTcNfw" width="492" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98646.jpg" class=" imp-image-77312" />
 В следующей комплектации – «Энджой» лишений меньше, список опций длиннее, а экстерьер и интерьер богаче. Эта «Корса» обута в 15-дюймовые колеса, ручки дверей, боковые молдинги и держатели наружных зеркал – в цвет кузова, подороже обивки дверей и сидений, под пассажирским креслом вещевой ящичек, на потолке лампочки для чтения, а в противосолнечных козырьках столь любимые дамами зеркала. Кстати, для слабой половины мобильного человечества предлагают веселенькую расцветку салона – помимо темно-серых вставок на сиденьях и дверях, можно подобрать в голубых или красных тонах. Но ассортимент базового оборудования разочаровывает – даже кондиционер и простенькая магнитола, которые не редкость у равноценных конкурентов, здесь в опциях. Зато в этой комплектации «Корса» может похвастать достойным набором двигателей и коробок. Выбирайте – 1,2 или 1,4 л? Механику, автомат? Или предпочитаете роботизированную трансмиссию?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nCx40r86AhVJpPAGJyG_JA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98630.jpg" class=" imp-image-77326" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C2JUQWJ4lXuKDS9bSJIa1Q" width="282" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98647.jpg" class=" imp-image-77311" />
 Те же силовые агрегаты предложат и нацелившимся на самую дорогую комплектацию «Космо». Внешне отличите ее по 16-дюймовым дискам и противотуманкам, внутри – по кожаному рулю и более дорогому оформлению консоли. Естественно, в базе больше устройств, повышающих комфорт и безопасность. Например, тут шесть подушек, кондиционер, «музыка», плафоны не только у передних, но и у задних пассажиров. Водителя и пассажира обнимают спортивные сиденья. Кстати, за дополнительную плату (16 тыс. рублей) можно установить более жесткую и короткоходную подвеску и 17-дюймовые легкосплавные диски. Такой оказалась «Корса», попавшая к нам на тест.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2vGuNtoWBkw2gM5JnkTeaQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98631.jpg" class=" imp-image-77327" />
 Она в комплектации «Космо» с двигателем 1,4 л и классическим гидромеханическим автоматом. Большинство покупателей предпочитают «корсы» именно с такими агрегатами. Чуть не забыл о гарантии: обычная европейская, 2 года без ограничения пробега.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c_CcISyCT1SIB8Kp99tQYg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98632.jpg" class=" imp-image-77328" />
 ЗА РУЛЕМ
 За рулем «Корсы» чаще встретишь даму. Вполне объяснимо – небольшой автомобильчик со смазливой, совсем не грозной внешностью мужчинам нравится меньше. Хотя они признают, что машина обаятельная и привлекательная, особенно на фоне предшественницы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pa7OXLPqxyW4uJO-1TRRoA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98637.jpg" class=" imp-image-77317" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TCEu1oblWc-TeEU0XlByUQ" width="702" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98643.jpg" class=" imp-image-77323" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Okfqq3rcMsqhiQI7B3CQfg" width="223" height="148" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98648.jpg" class=" imp-image-77314" />
 Дизайнерам, нарисовавшим интерьер «Корсы», удалось совместить строгий и упорядоченный стиль с игривостью, свойственной небольшим автомобилям. Впрочем, быстро обосновавшись за рулем (благо в этой комплектации регулируется и рулевая колонка, и сиденье по высоте), начинаю замечать и недостатки выразительного салона. Миниатюрной барышне здесь будет вполне комфортно, а люди даже среднего роста подпирают головой потолок. Вероятно, в этом «заслуга» люка: ведь на заднем сиденье хоть и не просторно, но вполне комфортно. Кстати, второй ряд безоговорочно для двоих. Но эта пара может быть не из самого мелкого десятка – места хватит даже довольно высоким людям. Еще небольшой просчет – отражение приборов в ветровом стекле. И зачем информационный экран в верхней части центральной консоли завален вперед – это какая-то хитрая задумка или недостаток конкретного автомобиля?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cukJijFB3mA2iA54Rvo1JQ" width="675" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98638.jpg" class=" imp-image-77318" />
 Спортивное кресло, которое устанавливают в исполнении «Космо», поначалу кажется удобным. Оно не дает телу ерзать в поворотах, но и не диктует жестко, как надо сидеть. Увы, через полсотни километров спина запросила отдыха – всю дорогу ее заставлял некомфортно изгибаться валик в зоне поясницы. Попытался настроить спинку иначе – не помогло. Кстати, к рукоятке регулировки беспрепятственно дотянется разве что миниатюрная женская ручка. Сдается, «Корса» все-таки не для мужчин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4c98nAzg1Ljok91AWWBgBg" width="562" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98639.jpg" class=" imp-image-77319" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8KxmHQzmMjOaiZWf20M9XA" width="457" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98644.jpg" class=" imp-image-77310" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NQMiOtvrUYuzSKkV9Z0JcA" width="379" height="252" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98649.jpg" class=" imp-image-77313" />
 Но раз ее задумывали для прекрасных дам, могли бы и повадки сделать помягче. На первых же метрах ощущаешь «прелести» спортивной подвески и низкопрофильных 17-дюймовых шин. «Корса» и на более мягкой длинноходной подвеске не славилась плавностью хода, а тут каждая кочка, каждый шов на дороге впечатывается в память. Помня о неприятных ощущениях, стараюсь всякий раз объезжать неровности, благо автомобиль делает это охотно и четко. Широкие шины хорошо цепляются за асфальт, крены небольшие, а руль четко сообщает, куда смотрят колеса. Правда, стоит поехать быстрее, как управление начинает ошибаться – четко задать траекторию не получается, на вираже приходится подруливать. Приятно, что, несмотря на жесткость подвески, автомобиль практически не реагирует на глубокие дорожные колеи, прорезая их, как острый нож масло.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-9nVHHaZS8TkAlR-xP5TQ" width="562" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98640.jpg" class=" imp-image-77320" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/toFbWMtbjkKVDXUWbHMBOQ" width="370" height="246" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98650.jpg" class=" imp-image-77315" />
 В плотном городском потоке наслаждаешься работой прекрасно спетой пары – 90-сильного двигателя и гидромеханической коробки. Первый безоговорочно и быстро выполняет все команды педали газа, а вторая плавно и четко отщелкивает передачи, без ошибок и промедления. Стоит вырваться на загородный простор, как ощущаешь нехватку «лошадок». Обгоны приходится тщательно просчитывать: потеряешь скорость – дожидайся длинного прямика.
 И все-таки, несмотря на непростой характер, «Корса» – женский автомобиль. Не случайно и слабый пол, и автомобили «Опель» пошли от Адама. Правда, одни получились из ребра, другие – из головы. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SfmCDXHfz9CaL4e9iI0sxQ" width="762" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98633.jpg" class=" imp-image-77329" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ORkf1b8Cl6cVCs2-VDKuYg" width="738" height="489" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98634.jpg" class=" imp-image-77330" />
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
 Как ни странно, «корсы» с таким кузовом продаются не хуже, чем пятидверные версии. Вероятно, покупателям импонирует более сбитая и подтянутая внешность, а практичность часто уходит на второй план. С разложенным вторым рядом объем отсека 1050 л, а в длину спокойно войдут 1,35-метровые предметы. Только учтите, что в 3- и 5-дверных моделях в комплектации «Эссенция» спинка цельная, и только в более дорогих версиях она может складываться по частям (40:60). Что 285-литровый багажник удобной для груза формы, подтверждают ширина между колесными нишами – 944 мм, а максимальная немногим больше – 969. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oXFXtD4H_c878hmQPGEPUQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98635.jpg" class=" imp-image-77331" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G1tXBFW6dCgB9UCiSFTraw" width="772" height="514" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15048/98636.jpg" class=" imp-image-77316" />
 5-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
 Длиной и высотой (соответственно 3999 и 1488 мм) эта «Корса» не отличается от модели с тремя дверями, но чуть шире (1737 против 1713 мм). Впрочем, эта разница не заметна для пассажиров, тем более что база у обеих одинаковая (2511 мм). Вероятно, из-за ширины на 5 л больше и максимальный полезный объем (до передних сидений). Кстати, у обеих версий спинку заднего сиденья можно наклонить вперед на 7,5°, добавив немного места в багажнике. Еще одно практичное изобретение – регулируемый пол. Опустив его на низший уровень, получите максимально большой багажник, а подняв на следующую ступеньку, сровняете площадку для груза при разложенных сиденьях.

Ребра и головы

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Phaeton

Автомобиль Volkswagen Phaeton: новости, обзор, машина Фольксваген Фаэтон — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Phaeton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Phaeton: читайте интересные новости об авто модели Фольксваген Фаэтон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Phaeton: читайте свежие статьи об авто модели Фольксваген Фаэтон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xEfTdDkYka6vgVE2b8p8Sw" width="800" height="611" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/15041/98515.jpg" class=" imp-image-77244" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LrHkZN-GsRx6pU_NiLJfWA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/15041/98522.jpg" class=" imp-image-77250" />
 Здесь край полноприводных машин. Что там японские пикапы, на этой дорожке я встречал древний «Опель-Кадет» с шильдиком 4х4! Туристы, оставляя машины внизу, плывут навстречу солнцу в зацепившихся за мощный трос округлых кабинках; но первыми к верхней опоре подъемника должны подняться автомобили, доставив обслуживающий персонал австрийского курорта. Задачка не всегда простая: здесь нужны полный привод, хорошая тяга, зимой – еще и цепи на колесах. Сейчас осень, узкая полоска чистого асфальта заманчиво поворачивает к крутому склону. Рискнуть? У нас три с лишним сотни «лошадей», «4-моушн», пневмоподвеска. И в конце концов, древнегреческий тезка уже проложил «Фаэтону» дорогу в небо…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EFoWLVFomr1kuGGWkcKJxw" width="800" height="609" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/15041/98516.jpg" class=" imp-image-77243" />
 Поворот крупной баранки – и автомобиль, даром что отличается удлиненной базой, неожиданно легко вписывается в первый завиток серпантинчика. Кстати, увеличенные на 120 мм длина и база возможны с любым из четырех моторов (см. табл.), равно как и четырех- или пятиместное исполнение. Первое, с раздельными задними сиденьями и многофункциональным предметом мебели на полу (определение туннель здесь не подходит – слишком бедно), конечно, лучше соответствует статусу представительского авто.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wpa6IH2YBlB9zeebxYP6Eg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/15041/98517.jpg" class=" imp-image-77242" />
 Шины вкусно хрустят мелкими камушками, рассыпанными по старому асфальту, совершенно заглушая звук 4,2-литрового мотора. Он, кстати, нынешней осенью впервые появился на «Фаэтоне» для российского рынка, заполнив нишу между 241-сильным V6 и флагманским W12 (450 л.с.). Еще чуть позже будет 3-литровый дизель – первый мотор «Фольксвагена», уже готовый к нормам Евро V, которые вступают в силу только в 2009-м. Увы, в России мало кого привлечет экологическая чистота, зато тут, в Тироле, готовы ратовать хоть за десятые «евро», лишь бы сберечь альпийскую пастораль (в том числе и для туристов).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hht_ZiTwLCMl1HqpbtuimQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/15041/98518.jpg" class=" imp-image-77241" />
 Поворот почти на 180 градусов, полкилометра по прямой, опять поворот… Господи, как они тут ходят пешком? Дома остаются позади, висевший на хвосте «Гольф» паркуется у последнего гастхауса, а людей навстречу попадается все больше: зимой тут начинается зона катания на лыжах, а летом – гуляния (пешком, но с лыжными палками). Границу условно обозначает конец асфальта, дальше – грунтовка. Что ж, может быть, найдется дело системе полного привода 4motion, не зря же ею снабжен каждый «Фаэтон». А вот и снег! На обочине тают последние островки – пару дней назад здесь едва не наступила зима. Нам достается лишь подмоченная земля, от которой уверенно отталкиваются все четыре низкопрофильные шины…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rzscZk9tThv4g1mufGuXag" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/15041/98519.jpg" class=" imp-image-77247" />
 Дорожка горбатится, норовя царапнуть «Фаэтону» днище. Время вспомнить о дополнительных возможностях пневмоподвески. Повинуясь рукоятке, машина встает на цыпочки, прибавляя к дорожному просвету несколько сантиметров. Надо же, пригодилась эта функция! Должно быть, в числе покупателей «фаэтонов» немало авантюристов вроде меня, раз фирма оснащает все автомобили устройством не только поддержания, но и изменения клиренса.
 Дорога кончилась у ровного склона: направо – подъемник, прямо – коровы, налево – крутой спуск. Разворачиваемся, но перед этим отметим: от начала подъема мы проехали ровно километр. По вертикали.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3RIxl3oIPPjrSq6gKeb7DA" width="800" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/15041/98520.jpg" class=" imp-image-77248" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USGqNhz2WwXl42HBOTBm7g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/15041/98523.jpg" class=" imp-image-77245" />
 Остается еще спуск – в чем-то он сложнее подъема. Готов признать: возможности автомобиля, которые еще вчера казались ненужной данью моде, оказываются востребованными, стоит поставить машину в не совсем типичные, но все же реальные условия. Вот еще один пример: ручной режим коробки-автомата. Ну зачем, скажите на милость, покупать автомат, чтобы потом шуровать рукояткой, как «какой-нибудь» механикой, тщась выиграть у многомудрой электроники в быстроте разгона? Так я рассуждал на равнине, а здесь, чтобы не перегревать тормоза, попросил у «Типтроника» первую передачу, которую тот честно держал до самого низа, не позволяя машине разогнаться. Привыкнув заправлять длинный «Фаэтон» в повороты, не снижая темпа, я бы и вовсе не пользовался тормозом, если бы не попавшийся навстречу трактор. В благодарность, что уступили дорогу, водитель вежливо приподнял тирольскую шляпу: Грёс гот!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UtU2vkWj8HiNt39wGv4ClA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/15041/98521.jpg" class=" imp-image-77249" />
 Вот и долина, широкий асфальт автобана, где можно дать волю новому мотору, оценить адаптивный круиз-контроль и «Сайд Эссист». И все же, отдавая дань дорожным качествам «Фаэтона» на сухом и гладком асфальте, с большим уважением вспоминаешь его честную работу на «небесных» дорожках. Здесь он простой смертный, а там ступил на путь богов. 
 Volkswagen Phaeton – на дорогах готов к любым трудностям, но внедриться в строй конкурентов – задачка едва ли не сложнее, чем пройти по небу.
 НА ГРЕШНОЙ ЗЕМЛЕ
 «Фаэтон» позиционируют как автомобиль высшего класса, а значит, ему волей-неволей приходится конкурировать с такими марками, как БМВ, «Ауди», «Лексус», «Мерседес»… Среди козырей «Фольксвагена» – относительная доступность, в Германии цены начинаются от 53 740 евро. В России модель стоит примерно от 80 до 140 тыс. долларов; с новым для нас мотором V8 цена составит около 90 тысяч.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pFHMt1ZUKk3VigkEiHD58g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/15041/98524.jpg" class=" imp-image-77246" />
 ПОМОЩНИКИ ПО КРУГУ
 «Фронт Эссист» и «Сайд Эссист» – приметы обновленного «Фаэтона». Первая система представляет собой «умный» круиз-контроль: водитель выбирает желаемую скорость и дистанцию до впереди идущих машин, дальнейшее берет на себя электроника. Сбрасывает скорость и аккуратно задействует тормоза при опасном сближении. Но даже на европейских дорогах я невольно заносил ногу над педалью тормоза, не в силах поверить в «электронную» безопасность. Боюсь, в России время «умного» круиз-контроля еще не настало… Зато «бокового помощника» готов рекомендовать. При попытке некорректного перестроения, стоит включить поворотник, как в корпусе бокового зеркала суматошно вспыхивают огоньки, предупреждая о помехе сзади-сбоку. Отличная система, способствующая культуре вождения. Дело за малым – научиться всем и всегда пользоваться поворотниками…

На километр в небо

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6asnOen64Dds73qT001S6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/15044/98550.jpg" class=" imp-image-77276" />
 Лента шоссе стремительными скачками летит навстречу. Прыжки, наклоны, бог знает какие па приходится выделывать автомобилю, пытающемуся удержаться за профиль дорожного полотна. Типичный для отечественной глубинки асфальт, изгрызенный оспинами косметических ремонтов, конечно, не подарок, но и «Мазда СХ-7», адаптированная для российского рынка, отличается от недавно представленной европейской версии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hn1h8N8TfOhDVSypxoGhnA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/15044/98551.jpg" class=" imp-image-77279" />
 Не испытываю большого восторга от красивых и просторных, но скользких кожаных сидений. Равно как и от убранства салона – стандартного, хотя и до мелочей продуманного. При этом наслаждаюсь стильной и хваткой баранкой, в каждой детальке которой живут спортивные традиции «Мазды», отдаю дань «просторным» наружным зеркалам, полнозвучной аудиосистеме и удобному селектору 6-ступенчатого автомата, удачно вписанному в интерьер.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xAWkKzErgt14kL4ivMj15w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/15044/98552.jpg" class=" imp-image-77280" />
 Кажется, даже двигатель, утративший два десятка лошадей после адаптации к 95-му бензину и автоматической коробке, не потерял задора и прыти. По крайней мере, на средних оборотах малейшее прикосновение к акселератору тут же находит отклик в темпераментной душе автомобиля – правда, порой уж слишком импульсивной. Чуть резче наступил на педаль, и СХ-7 неожиданно мощно припечатал тело к спинке сиденья. А вот автомат, словно оппонируя мотору, работает мягко, почти незаметно перебирая передачи. И что удивительно: с двигателем у них при этом полное взаимопонимание – трансмиссия постоянно готова к любому повороту событий и безошибочно находит нужную передачу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xy4rh80g7XB7jgv6R4oieg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/15044/98553.jpg" class=" imp-image-77277" />
 Одно из разочарований для любителей быстрой езды – электронное ограничение максимальной скорости. Стоит стрелке спидометра подобраться к 190 км/ч, как «Мазда» словно зависает в пространстве. Никаких толчков, рывков, зуммера, даже коробка пытается переключиться на ступеньку ниже, но автомобиль будто что-то держит. «А может, и правильно?!» – приходит в голову мысль, когда сосредоточиваешься на адаптированных к российским условиям подвесках. В них заметно прибавилось энергоемкости, но вот беда – СХ-7 стал откровенно жестким. Как и «европеец», он вполне комфортен на ровной дороге, лишь могучие колеса довольно гулко постукивают на швах и стыках, но стоит появиться пологим волнам, автомобиль тут же превращается в прыгучее и своенравное существо. С каждым километром в час «Мазда» все подробнее повторяет профиль дороги и наконец начинает буквально вытрясать душу, заставляя снижать скорость. В этом плане европейская «Мазда СХ-7» настроена комфортнее и доброжелательнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NU3mUw9cWBmnRfYCA05EHQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/15044/98554.jpg" class=" imp-image-77278" />
 Вместе с подвесками огрубела и управляемость. «Европеец» покорял в быстрых виражах интеллигентным и почти идеальным взаимопониманием – в российском варианте рулевое управление стало менее точным. «Мазда» в поворотах по-прежнему провоцирует немного пошалить, но ведет себя не столь послушно, порой излишне «самостоятельно».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GS30TuXiHsExXb1n490MhQ" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/15044/98555.jpg" class=" imp-image-77281" />
 Хотя что сравнивать европейскую и отечественную версии? Наши покупатели все равно смогут оценить лишь российский вариант, который уже предлагают официальные дилеры (от 1,141 до 1,239 млн. рублей в зависимости от комплектации). Кстати, у нас «Мазду СХ-7» будут продавать только с автоматом. И это далеко не единственное ее оружие! 
 Мощный двигатель, неплохие ездовые возможности и при этом весьма сносная цена «Мазды СХ-7» – достойный арсенал для борьбы за покупателя.

Вооружена, но не опасна

Никишев Вадим

Общеизвестно, что «Альфа-Ромео» должна быть красной. Однако красный имеет много оттенков, и эта трехдверка оказалась цвета темной крови. В такой содержится мало кислорода. Можно ли рассматривать это как намек?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X3qmP7LUl05uYVy3VqZ5NA" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/15040/98511.jpg" class=" imp-image-77240" />
 Не стоит торопиться – лучше оценить изменения, коснувшиеся «Автомобиля года-2001». От машины предыдущего поколения новая 147-я внешне отличается иным выражением «лица». Оригинальное, но спорное оформление передка с монолитным бампером и отекшими глазками-фарами сменилось более гармоничным. Закройте раздельные прожекторы новейшей модели 159 общим рассеивателем – и увидите сходство. Кроме того, повторители поворота стали прозрачными и вытянутыми, а фонари отвоевали у задней двери большую площадь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P3lQT8nRSPb-Kj8N4BRbSg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/15040/98512.jpg" class=" imp-image-77239" />
 Отличить обновленную «Альфу» с водительского места очень просто: достаточно взглянуть на комбинацию приборов. Раньше циферблаты располагались в трех отдельных колодцах, теперь накрыты общим козырьком. Снова потеряли в оригинальности, зато выиграли в удобстве. Спидометр и тахометр по-прежнему расположены по краям, но считывать информацию стало проще.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6LIW086jUFfcUh-Za9HLvQ" width="750" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/15040/98513.jpg" class=" imp-image-77238" />
 Остальные элементы салона не претерпели изменений. Все эргономично, стильно и по-прежнему вполне современно. Качество отделки немного не дотягивает до европейских одноклассников премиум-сегмента, однако некоторые предпочтут теплоту итальянского интерьера строгости «копейки» БМВ (к слову, обе машины из одной ценовой группы).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dkteeQz-btodO8tiMDYmwQ" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/15040/98514.jpg" class=" imp-image-77237" />
 «Альфа» вообще очень самобытная – похожа только на себя, и это чувствуется в любой мелочи. Автомобиль, что называется, с характером: при описании его особенностей так и напрашивается ставить союз «но» в каждом предложении.
 Сиденья не могут похвастать особой спортивностью, но посадка удобная. Механизм выбора передач поначалу огорчает неидеальной точностью, но проблем с включением нужной ступени нет. Сцепление слишком легкое, но – никаких проблем с троганьем! Даже несмотря на особенности двигателя 1,6 «Твин Спарк».
 Это чисто итальянский мотор: он вяловат на низах и будничен на средних оборотах, которые простираются до 4–4,5 тысячи. А потом на волю вырываются 120 л.с., причем кажется, что основной режим работы и должен быть близок к красной зоне – настолько легко и непринужденно крутится двигатель! 
 Настройки шасси тоже любопытны. Вопреки ожиданиям, подвеска оказалась очень комфортной, что не мешает автомобилю быть устойчивым и собранным на дороге. 
 И рулевое управление своеобразное – очень острое, всего 2,3 оборота от упора до упора. При этом руль легкий и откровенно пустоватый в «нуле». Но все же «сто сорок седьмая» – очень прогнозируемый и послушный автомобиль.
 «Альфа», безусловно, может подарить наслаждение при активном стиле вождения; умеет быть и спокойной. Ведь «наслаждение» не всегда тождественно «адреналину».

В красной зоне

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scenic

Автомобиль Renault Scenic: обзор, новости, машина Рено Сценик — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Scenic  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Scenic: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Сценик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scenic: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Сценик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ce0wCNbJ0IPwXoWHeFi5tg" width="800" height="591" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/15043/98545.jpg" class=" imp-image-77275" />
 Говорят, имя во многом определяет сущность. «Конквест» в переводе – «завоевание», но звучит это серьезней, чем есть на самом деле. «Рено-Сценик» остается просто семейным мини-вэном. Тем не менее ладно скроенный «внедорожный» костюм ему впору. Оптимистичный рыжевато-оранжевый цвет, практичные широкие резиновые молдинги на дверях, алюминиевый декор на раздутых некрашеных бамперах и багажных релингах. Все это напоминает скорее дорогую спортивную форму, чем военный мундир завоевателя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a6nBaOB8i1_uiamkkHVP4g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/15043/98546.jpg" class=" imp-image-77274" />
 В интерьере нет откровений. Устроившись в уютном сиденье, замечаю мелочи, присущие именно этой версии. Все швы на обивке сидений и оплетке руля прострочены рыжей, в цвет кузова, ниткой, резиновые коврики украшены логотипом «Конквест», а на черном пластике передней панели – тонкие волнообразные оранжевые линии. В остальном все, как у гражданской машины: огромный запас пространства как спереди, так и сзади, несметное количество ящичков и тайничков, множество вариантов трансформации салона. От нее же новичок унаследовал отличную обзорность, которую портят лишь крохотные боковые зеркала.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ipe3oL7rq5Es_5VUTypGIw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/15043/98549.jpg" class=" imp-image-77273" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SFSAiUQLuXxqvhEnForWKQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/15043/98547.jpg" class=" imp-image-77272" />
 Характер двухлитрового мотора скорее спокойный, чем бойцовский. Неторопливая езда позволяет насладиться тишиной, жужжание двигателя проникает в салон лишь на высоких оборотах. Не понравилось работать педалью сцепления: подвешена чересчур высоко, к тому же поймать момент смыкания дисков очень сложно. А переключаться приходится часто. Шесть коротко «нарезанных» передач создают ощущение энергичного разгона, но заставляют постоянно двигать ручкой-джойстиком на приливе центральной консоли. Попытка «пошустрить» не доставила никакого удовольствия – своенравная педаль не дает быстро «передернуть затвор». Но стоило съехать с асфальта, где скорость и динамика невысоки, как недостаток стал незаметным. Еще в городе машина радовала хорошей подвеской, добросовестно отрабатывающей трещины и ямы в асфальте. Она ограждала седоков от вибрации на брусчатке, поглощала волны на шоссе, при этом не допускала лишних кренов в поворотах. Таким покладистым, предсказуемым поведением на пересеченной местности могут похвастаться далеко не все «паркетники». Ограничитель возможностей вне асфальта – отсутствие полного привода. А нужен ли он такой машине? Ведь владельцам «паркетников» гораздо важнее дорожный просвет и небольшие свесы. А это у «Конквеста» есть.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hu2aXkMmv4vG6rmpUCqeNQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/15043/98548.jpg" class=" imp-image-77271" />
 С некоторым сожалением расставаясь с автомобилем, понял, что означает его название. Он не завоеватель, скорее «сочный» механический апельсин – желанный и аппетитный, к тому же просторный и удобный. Он умеет к себе расположить. Мои симпатии уже на его стороне. 
 Renault Scenic Conquest – подкупает расширенными возможностями. Отсутствие полного привода – не недостаток, а возможность сэкономить на маловостребованной опции.

Механический апельсин

Канунников Сергей

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qj8uyMQpfEKt8LIQleD3zw" width="800" height="603" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98482.jpg" class=" imp-image-77216" />
 Не стану кривить душой: «Импреза» третьего поколения не самый заметный с точки зрения дизайна автомобиль. Симпатична, гармонична, но никак не оригинальна. Впрочем, попытка сделать нечто очень уж выделяющееся – всегда риск. Возможно, приобретешь горячих поклонников, но, вероятно, и противников. Дизайнеры «Субару», создавая третье поколение «Импрезы» (кстати, нынче модели 15 лет – первая стартовала в 1992-м), на это не пошли. И с точки зрения рыночного благополучия, наверное, правы…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hnxuP7ZvU29J51AHVTJAig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98483.jpg" class=" imp-image-77211" />
 ВВЕЛИ В РАМКИ
 Увы, открыв «Импрезу» 2008 года, поклонники «Субару» разочарованно вздохнут. Фирменные двери без рамок остались в прошлом. Зато проемы теперь шире. Создатели автомобиля старательно демонстрируют, что детское кресло загрузить гораздо проще. Для большинства это действительно важнее рамок. Хотя вопрос остался: а совместить эстетику и удобство никак нельзя?
 Нынешняя «Импреза» будет лишь хэтчбеком. Понятно – подавляющее большинство европейцев, да и японцев, отдают предпочтение именно практичным пятидверным кузовам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PaWJgHWB6jutTV7puyJZVw" width="800" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98484.jpg" class=" imp-image-77213" />
 По сравнению с предыдущим поколением «Импреза» выросла в базе на 95 мм, в высоту на 10, между передним и задним рядами сидений – на 65. Трудно найти, кому бы это не понравилось. Как и дизайн, и отделка салона. Тут ни роскоши, ни особой оригинальности, но материалы вполне приличные, приятны на вид и на ощупь, органы управления просты и понятны.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PlsRIiOZf6Nv2W6FIGHCAw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98485.jpg" class=" imp-image-77208" />
 Сидеть одинаково удобно что в обычных, что в спортивных креслах (их вместе с 17-дюймовыми дисками предлагают в комплектации 2,0R Sport). Часто «гоночные» сиденья подразумевают строгую, жесткую посадку, не слишком комфортную в дальних поездках. Кресло спортивной «Субару» не давит, удерживает тело ровно настолько, сколько нужно для ощущения уверенности в любом повороте. Разве что садиться в спортивное сиденье плотному водителю труднее. Сзади удобно, просторно, как и должно быть в добротном семейном автомобиле.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2NCA_72lhwKGpstYceMlZA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98486.jpg" class=" imp-image-77209" />
 Такому, кстати, вполне приличествуют атмосферные моторы объемом 1,5 и 2,0 л. По мнению создателей «Импрезы», агрегаты «Субару» без наддува в последние годы незаслуженно забывали. А ведь они экономичней, в определенной мере удобней и легче укладываются в жесткие экологические нормы. Мотор с наддувом все-таки появится, но позже.
 Заскучали? Показалось, что «Субару-Импреза» 2008 года банальный, без искорки автомобиль? Нет, нет и нет – по числу опробованных версий!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FKZOKVor9hZG3P1hIVNcnQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98487.jpg" class=" imp-image-77217" />
 В ЛАДУ С САМИМ СОБОЙ
 «Импреза» с автоматической коробкой – это неправильно? Не согласен! Напротив, такой силовой агрегат прекрасно подходит к усредненно-симпатичной внешности и просторному салону. Тем более что пресным автомобиль никак не назовешь! Мощности двухлитрового мотора хватает с избытком, машина цепко держится за дорогу. Здесь в отличие от модификаций с ручной коробкой передач за распределение момента по осям (фирменный «субаровский» симметричный полный привод) отвечает не вискомуфта, а электроника, но в обычной жизни это вряд ли кто-то заметит. Конечно, хотелось бы, чтобы коробка соображала быстрее, особенно на обгонах. Впрочем, в ручном режиме агрегат работает шустрее. Но, как показывает опыт, если уж привык к автомату, на ручной режим лишний раз не перейдешь. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K3fbjQ5isKitxqx_C0jQ6g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98488.jpg" class=" imp-image-77218" />
 Благодаря полному приводу и в меру острому рулю «Импреза» порой провоцирует: попробуй еще быстрее, еще... В вираж можно зайти на скоростях, превышающих нормальные для многих иных машин. Это осознаешь как-то вдруг, внимательнее приглядевшись к спидометру. Но надо помнить: возможности даже такого автомобиля не беспредельны. Скажем, ямка, попавшая под колесо в повороте, заставляет электронику изрядно «напрячься», чтобы оставить «Импрезу» на траектории.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ODA2qrEriN8mgNTiyD1Cyw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98489.jpg" class=" imp-image-77214" />
 Здравомыслящий водитель машины с автоматической коробкой вряд ли захочет пугать своих пассажиров и встречные машины опасными телодвижениями. А в повседневной жизни такая «Импреза» – очень гармоничный, цельный автомобиль. Еще бы зиму! Именно на снегу полноприводная машина до конца раскроет не сильно проявляющиеся на сухом асфальте качества. Подождем московского теста...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HqrleoU4zTWUYVVz1tRXVw" width="404" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98490.jpg" class=" imp-image-77215" />
 ИМЯ ОБЯЗЫВАЕТ
 И все-таки, признаюсь: как и все те, для кого автомобиль не просто бытовой прибор, удержаться не смог... Вот оно! Кусок пыльного, но достаточно ровного проселка, по которому можно идти с легким скольжением. Тело срослось с креслом, весело поет мотор, вспомнив свое родство с агрегатами сине-желтых раллийных машин, четко и легко перещелкиваются передачи. Там, внизу старательно трудится вискомуфта и самоблокирующийся дифференциал. А систему стабилизации можно и отключить, чтобы не булькала и не дергала машину. Здорово! Но... с одной стороны «раллийного спецучастка» асфальтовая дорога общего пользования, с другой... тракторы в поле.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1dqn6FjDsR6Ax1Yz2MCqmg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98491.jpg" class=" imp-image-77210" />
 Конечно, «Импреза» с механической коробкой передач поприятней на обгонах. А еще у версий с механикой есть понижающая передача. Правда, не очень понимаю зачем. Видимо, для езды по горным дорогам, с прицепом, зимой. Но вреда от такой добавки точно не будет. 
 Стоило въехать в город и попасть в пробку, вспомнил версию с тем же 2-литровым мотором, но автоматической коробкой передач. Стоило ли выбирать механику ради нескольких минут на проселке, щекочущих нервы и самолюбие?
 ЗДОРОВЫЙ МИНИМАЛИЗМ
 Полтора литра и 107 л.с. да полный привод – по нынешним меркам совсем немного. Воспринял машину с иронией: некая пародия «Субару» на саму себя. Все оказалось не так плохо.
 Конечно, в режиме «педаль в пол» автомобиль не проявляет великой прыти, хотя звук 1,5-литрового двигателя при этом более свиреп, чем 2-литрового. Но называть машину «дохлой» не стану. Она вполне вписывается в уличный поток, способна уверенно идти по шоссе, да и возможности трансмиссии те же, что у взрослых. Конечно, на обгонах на узкой дороге придется быть порасчетливей. Кроме того, у 1,5-литровой версии нет системы стабилизации, салон попроще, список дополнительного оборудования покороче.
 Зато в сравнимых режимах движения 1,5-литровая «Импреза» заметно экономичней. По крайней мере, так утверждает бортовой компьютер. Кроме того, эта модификация дает возможность стать обладателем «Субару» за 577 700 руб. (около $22 600). А самая дешевая 2-литровая машина обойдется в 730 800 руб. ($28 500)…
 Пожалуй, общего у разных версий «Субару-Импреза» все же больше, чем различий. Просторный, удобный, аккуратно отделанный автомобиль, с хорошей управляемостью и полным приводом, очень не вредным в сложных (читай: российских) условиях. Ну а то, что помимо общих у машин есть и доминантные, очень яркие черты, совсем неплохо. 
 SUBARU IMPREZA – умеет быть разной, но всегда остается собой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FfFhC6kCsS7rS_mPiS9Zmw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98492.jpg" class=" imp-image-77212" />
 ГЕОМЕТРИЯ И ПЛАНИМЕТРИЯ 
 Особая гордость конструкторов «Субару-Импреза» – независимая задняя подвеска. Подрамник из профилей прямоугольного сечения соединен с кузовом через четыре подушки. Еще в двух точках к кузову крепится корпус дифференциала. В подвеске с каждой стороны по три шаровые опоры. 
 В том числе благодаря и этой сложной конструкции «Субару» может похвастать действительно отменной управляемостью.

Центр симметрии

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-kmwcSthPcu3Yt99xEMqMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит TT RS сногсшибательно, хотя увеличенные воздухозаборники и новая решетка радиатора не кричат, а только намекают на большой потенциал маленькой машины.</figcaption></figure>Повод: тест-драйв <a href="/content/news/900515-novyj-audi-tt-rs-doschital-do-p/">Audi TT RS</a> на дорогах общего пользования и гоночном треке.Место действия: окрестности Мадрида.Впечатления: дым без огня? Такое бывает. В Испании около 20 градусов тепла, а на серпантине преобладают ходовые повороты. Таких мест, чтобы оттормаживаться до минимума, не много - можно по пальцам пересчитать. И все равно, как только мы останавливаемся для смены водителей, от передних колодок начинает валить сизый дым. Надо трогаться – и в спокойном темпе остужать механизмы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7VKUXkgGq3XbXnWmZRCp4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади версию RS от обычных TT отличают закрепленное на ножках антикрыло и овальные жерла выхлопной системы.</figcaption></figure>В медоточивом пресс-релизе все круто: восьмипоршневые суппорты обнимают передние тормозные диски диаметром 370 миллиметров. Вентилируемые, перфорированные тормозные диски крепятся к ступице через алюминиевые проставки. Все это ради того, чтобы обеспечить эффективное рассеивание тепла. На самом деле колодки горят даже при некритичных нагрузках – а тепло не столько рассеивается в атмосферу, сколько нагревает шины. Поэтому покрышки Pirelli P Zero размерностью 255/30 R20 довольно быстро начинают «плыть», а цифровая панель приборов выдает диковатые цифры: давление в передних шинах 3,3 атмосферы, температура – под 100 градусов!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ikKBchHYSRuR2mgF6gGkKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальный интерьер построен вокруг водителя – даже центральный монитор мультимедийной системы отсутствует, а его функции выполняет 12,3-дюймовый дисплей, занимающий место классических приборов.</figcaption></figure>Инженеры из quattro GmbH – спортивного подразделения Audi – уверяют, что развесовка TT RS лучше, чем у соплатформенного хэтчбека RS3 Sportback. Мол, на купе и родстере благодаря этому они смогли обойтись одинаковой размерностью шин. У Спортбека передние покрышки шире, чтобы автомобиль охотнее заныривал в повороты. Но все равно TT RS слегка упирается на входе в шпильки и заметно уплывает под тягой в ходовых дугах. Система стабилизации, в спортивном режиме пытающаяся перераспределить тягу (в приводе задних колес здесь трудится <a href="/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/">муфта Haldex пятого поколения</a>, а дифференциалы свободные), активно задействует тормоза – и вот они начинают сдавать. При этом педаль тормоза, от которой в таких режимах хочется большей информативности, уходит все глубже, отчего доверие к машине несколько утрачивается.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8BjdiMYjKu-LJnwqdbpWtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартные тормозные механизмы при активной езде быстро перегреваются – углерод-керамические диски куда выносливее и обеспечивают лучший отклик на первое нажатие педали.</figcaption></figure>Правда, сказать, что купе TT RS никуда не годится – покривить душой. Машина-то быстрая, реально быстрая! Новый 2,5-литровый мотор, скинувший 20 килограммов по сравнению с предыдущим, развивает 400 л.с. и 480 Нм. Разгон до сотни – 3,7 секунды, максималка — 280 км/ч. Кто скажет, что это медленно – пусть подарит мне эту карманную ракету, раз она ему не нужна. Просто чувство обратной связи здесь притупляется. Ты мчишь по извилистой дороге, выстреливаешь на прямике – и только случайно взглянув на спидометр, понимаешь, что уже развил скорость, недоступную многим серийным автомобилям.Так что, может быть, нагрузки на шасси действительно велики, и я зря его критикую. Но у нас есть с чем сравнивать: пересев из купе в родстер TT RS, понимаешь, что открытая машина может быть если не быстрее, то интереснее в управлении! Разумеется, у них разные настройки пружин и амортизаторов – но сказывается и чуть большая загрузка задней оси, и податливость кузова. Ведь это в теории чем выше цифры жесткости на кручение, тем лучше. На деле можно так настроить подвеску, что более мягкий кузов положительно скажется на управляемости. И Audi TT RS Roadster это подтверждает, радуя почти нейтральной поворачиваемостью! Да, по сравнению с купе вы лишитесь двух задних сидений – условных, поскольку толку от них мало. Зато в кабриолете можно ловить кайф не только от быстрой езды, но и от хорошей погоды: мягкий верх складывается всего за 10 секунд на скорости до 50 км/ч.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g-FWJGRLwpIAdfoJGoICSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Родстер гармоничен и с поднятой крышей, и без нее. А, главное, едет он даже интереснее, чем купе!</figcaption></figure>Оценка: в сегменте есть не менее интересные и тоже быстрые машины – <a href="/content/news/901988-porsche-snizila-tsenu-i-moshchnost/">Porsche Boxster</a> (в Германии – от 53 600 евро, в России – от 3,7 млн рублей) и Cayman (от 51 600 евро и 3,62 млн рублей соответственно), BMW M2 (56 700 евро, 3,65 млн рублей). Но Audi TTRS более пригодна для всесезонного использования благодаря полному приводу.Перспективы: российские цены пока неизвестны. В Германии за купе просят минимум 66 400 евро, за кабриолет – 69 200 евро, но «открывашки» у нас, скорее всего, не будет – а жаль. Хотя если оснастить ее эффективными опционными тормозами и адаптивной подвеской (обычная показалась избыточно жесткой), то рассчитывать на спрос при нынешнем курсе евро бессмысленно. Так что порадуемся тому факту, что купе у нас все же появится.Подробности: ЗР №11/2016.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="634325, 634327, 634326, 634328, 634329, 634341, 634342, 634324, 634321, 634320, 634322, 634323"></div> <div>Фото: Audi</div>

Оператив ЗР: Audi TT RS — родстер или купе?

Ausi TT RS доступен в версии купе или со складной мягкой крышей

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гомянин Максим

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Audi A5 Coupe: пока не беспилотник

Audi A5 Coupe

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WxC4Mj3j9Td601VPQBqxQw=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> Говоря шахматным языком, корейцам пришлось играть черными: первый яркий ход в сегменте малых SUV остался за французами и Renault Kaptur. С ответом в Hyundai думали почти до падения красного флажка на часах, но сыграли сильно. Прежде всего, дали своему кроссоверу близкую цену.Более совершенные коробки передач - шестиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат, а также независимая задняя подвеска на полноприводной версии позволили Hyundai Creta сделать сильный ход. Читать далее на <a href="http://automps.ru/2016/09/test-hyundai-creta-2016/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Hyundai Creta: сильный ход

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный УАЗ Патриот: расти над собой

УАЗ Патриот

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ttPXd93KjY8H4Lnmq9D1g=s800" width="800" height="487" layout="responsive" /></figure> После рестайлинга этот кроссовер окончательно развернулся к российскому рынку, не забывая про США и Китай, где дорожат семейными ценностями. Европейцы о таком автомобиле не знают - это странно, поскольку у него есть любимый ими дизельный мотор и привлекательная цена. Балуют нас корейцы! Интересно, что в Азии он носит имя Hyundai Maxcruz, а в США просто Santa Fe, тогда как обычная, «короткая» версия обозначается как Santa Fe Sport. Гранд Санта хорош, но не орел-вседорожник. Однако мы с ним немного позанимались спортом. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/09/hyundai-grand-santa-fe/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru.

Hyundai Grand Santa Fe становится… добрее

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео