Свежее

Лучшее

Одна из самых продаваемых в России моделей предлагается новосибирской дилерской компанией с 1,5-литровым 16-клапанным DOHC мощностью 102 л.с. На выбор два варианта трансмиссии: «механика» или «автомат». И очень серьезный список базового оснащения при несерьезной стоимости – от 336 950 руб.
 За эти деньги покупатель приобретает популярнейшую на протяжении уже нескольких лет модель корейского происхождения в отечественном исполнении. Пятиместный 4-дверный переднеприводный седан с ГУРом, кондиционером и глубокой подготовкой к российской дорожной и климатической действительности. Хорошо обогреваемый салон, оцинкованный кузов со специальной антикоррозионной обработкой, увеличенный до 180 мм дорожный просвет, усиленная полностью независимая подвеска. 
 
 В базовом оснащении иммобилайзер, система дистанционного открывания лючка бензобака и дверцы багажника из салона автомобиля, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, подкрылки, полноразмерная запаска, аудиосистема с четырьмя динамиками и антенной.
 В Hyundai Accent в максимальной комплектации, рассмотреть который можно было на недавно прошедшей международной автомобильной выставке «Интеравто-2007», помимо этого, установлен центральный замок, электропривод стеклоподъемников и зеркал заднего вида, ABS, подушка безопасности водителя. Стоимость такой версии в «Лидере» – 401 500 руб. 
 
 На безопасности модели производителем сделан особый акцент. Тесты, проведенные по стандартам EuroNCAP, показали, что у Hyundai Accent хорошо спроектированный кузов, травмобезопасный интерьер и эффективные ремни безопасности. В базовом оснащении – без подушки безопасности и ABS – Accent показал один из лучших результатов среди собираемых в России иномарок. 
 Автомобиль с высоким уровнем безопасности, надежности и привлекательным соотношением цена/качество. Надежность автомобиля подтверждается 3-летней гарантией (или на 100 тыс. км пробега), поддерживаемой компанией «Сибирь-Чемская». 
 Возможность приобретения облегчена кредитными программами, доступными клиентам салона «Лидер».

Акцент Лидера

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

В мероприятии, проходившем в одном из развлекательных комплексов центральной части Новосибирска, приняли участие нынешние и будущие обладатели Hummer. В череде конкурсных заданий, перемежавшихся латиноамериканскими шоу-номерами, организаторы выявляли «настоящего мачо» из числа добровольцев. Мужчину, достойного права первым провести тест-драйв Hummer H3. 
 
 В комплексе 
 
 Без конкурса никак. Желающих примериться к настоящему мужскому средству передвижения много, а тестовый H3 один. Кто-то должен быть первым. Почему бы не самый достойный? Ажиотаж вокруг новинки Hummer вполне объясним. Автовладельцы региона тяготеют к настоящим внедорожникам, жители нашего мегаполиса все больше склоняются в сторону компактности. Среднеразмерный SUV H3 как раз и есть самое то, соответствущее и региональным наклонностям, и городским потребностям. Тем более с таким громким именем – Hummer. 
 
 Все 33 удовольствия 
 В стандартном варианте Н3 оснащен электростеклоподъемниками с функцией «авто», ц/з с ДУ, парой передних подушек безопасности с системой распознавания присутствия пассажира, обогревом заднего стекла, кондиционером, круиз-контролем, системой слежения за давлением воздуха в шинах. На автомобиль устанавливается охранная сигнализация, противоугонная система PASSLock, электрохромное внутреннее зеркало заднего вида с компасом и указателем температуры, интеллектуальная система питания дополнительного оборудования, биксенон, защита днища. Опциально можно установить электроподогрев блока цилиндров, панорамный стеклянный верхний люк, пакет отделки хромом, хромированные легкосплавные диски, AM/FMаудиосистему со встроенным CD-чейнджером на шесть дисков и аудиосистемой высшего класса Monsoon с семью динамиками. Дополнительно заказываются и аксессуары: защита от царапин, приборы освещения для внедорожной езды, боковые оконные дефлектроы, секретки на колеса, защита днища, рейлинги… Всего 33 удовольствия.
 
 Сильные аргументы 
 Под капотом внедорожника находится 3,5-литровый Vortec мощностью 220 л.с., с максимальным крутящим моментом 303,7 Н.м уже при 2800 об/мин. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой «механикой» в стандарте и 4-ступенчатым «автоматом» опциально.АКП HydraMatic 4L60-E оснащена системой динамической стабилизации Stabilitrak. В активе Н3 постоянный полный привод с электронным управлением, 2-ступенчатая раздатка, противобуксовочная система с возможностью передачи всего крутящего момента на одно колесо, блокируемый задний межколесный дифференциал с электронным управлением, рулевое управление реечного типа с усилителем, дисковые тормозные механизмы всех колес, ABS, система динамического распределения тормозного усилия колес. Передняя подвеска независимая, с торсионной балкой, задняя – многолистовая, рессорная с полуэллиптическими рессорами переменной жесткости. Рама стальная, сварная. 
 
 Грани возможного 
 С такими возможностями Hummer H3 может двигаться даже в 10-градусный подъем в условиях, когда лишь одно колесо сохраняет сцепление с грунтом. Загребая всеми четырьмя колесами, стандартно оснащенный H3 обладает продольным углом проходимости 23,5 градуса, взбирается на вертикальные поверхности высотой 41 см без малейшей царапины, форсирует брод глубиной 60 см со скоростью не более 10 км/ч и брод глубиной 41 см со скоростью 30 км/ч. И продается в дилерском центре Hummer компании «Сибтрансавто-Новосибирск» по цене от $53 910 с двухлетней гарантией без ограничения пробега.

Хаммермания

В начале 70-х годов, когда компания Honda вышла на североамериканский рынок, основным ее козырем было соответствие новых моторов недавно ужесточенным экологическим стандартам. Обеспечивала это соответствие хондовская система CVCC – применение в двигателях форкамерно-факельного зажигания. Тогда же на горизонте появилась и модель Civic. А теперь сравните звучание этих двух слов: CVCC и Civic – и попробуйте отгадать с трех раз, почему Civic сразу стал бестселлером Honda.
 
 Гражданское дело 
 Восьмое поколение, запущенное в производство в конце 2005-го – начале 2006 года, продолжило тенденцию, обозначившуюся с конца 90-х годов, а именно явно бросающееся в глаза различие в дизайне кузовов седан и хэтчбек. Старые модели Civic были очень похожи между собой, а теперь впору запускать в обиход отдельное определение Civic Sedan, подобно тому как это уже случалось в модельных рядах многих японских автопроизводителей. 
 Многолетнее соперничество с Toyota Corolla создало «гражданину Хонда» имидж закаленного бойца. Вынужденный всегда конкурировать с лидером сегмента на внутреннем японском рынке, Civic превратился в самурая, в равной степени владеющего мечом и лирой. Для доказательства превосходства Honda оснащает свои гражданские автомобили высокофорсированными, почти гоночными моторами и спортивной подвеской, при этом не допуская посягательств на комфорт в салоне. Особенно ярко это выражено именно в седане, который по определению более расположен к прихотям пассажиров, чем хэтчбек. 
 Упомянув Toyota, нельзя не вспомнить, что в какой-то период, а именно в середине 80-х, Corolla и Civic выглядели едва ли не близнецами, настолько похож был внешний дизайн машин. Все новое – хорошо забытое старое, и вот уже снова взгляд в профиль на оба седана вызывает ощущение дежавю. Однако стоит обойти оба автомобиля по кругу, как все становится на свои места. Honda поспешила провести работу над ошибками и вместо скучноватого дизайна фасада седьмого поколения выдала шоу в своем фирменном стиле – ярком, спортивном, запоминающемся. Головная оптика с модной полукруглой врезкой, приземистый стремительный силуэт, а стоп-сигналы – обратите внимание! – представляют собой два четких красных кругляша, свет которых в ночной темноте легко спутать с сигналами культового Nissan Skyline. Ниссановоды явно будут расстроены. 
 
 Кредо – всегда! 
 
 Впрочем, пропасть между «скаем» и «цивиком» не так глубока, как кажется. И тот и другой являются несомненными лидерами в своих дисциплинах: первый – в дрэг-рейсинге, второй – в кольцевых гонках. Управляемость Honda Civic всегда была одной из наиболее сильных сторон этого автомобиля. Большую роль в ее обеспечении раньше играла конструкция передней подвески на двойных поперечных рычагах. Теперь у Civic обычная стойка McPherson, как и на многих других бюджетных автомобилях. Но невесть почему и обычная стойка на Honda работает совсем по-другому. Управляемость все равно остается лучшей, чем у конкурентов. Сравнительные тесты показывают, что в поворотах Civic восьмого поколения ведет себя не хуже прежних и по данному показателю уже традиционно опережает большинство одноклассников. Что и неудивительно – упомянутый Civic начала 80-х тоже был на торсионах (!) спереди и с зависимой задней балкой, а рулился – дай бог каждому.
 
 Подкапотное пространство 
 
 Классический Civic многими любим еще за двигатель. EW, ZC, D15B, B16A – эти названия ласкают слух бывалых хондоводов и навевают приятные воспоминания. Высокооборотные форсированные моторы с самой современной начинкой – таковы всегда были силовые установки Honda Civic. Два карбюратора, VTEC – мастера российского авторемонта всегда вздыхали при слове «хонда». На восьмом поколении Civic появился двигатель новой серии. Теперь под капотом бензиновых версий ставят рядный 4-цилиндровый 140-сильный R18A, оснащенный системой i-VTEC. В духе прежних традиций 16 клапанов ГРМ приводятся в действие одним распредвалом. Похоже, что серию R будут развивать, как предыдущие, выдавая «злые» модификации с дополнительными наворотами. Проверки мотора на динамометрическом стенде независимыми наблюдателями подтверждают это предположение. Двигатель имеет скрытый потенциал в диапазоне 4200–5300 оборотов, и очевидно, что тюнеры первым делом задумаются об оснащении R18A турбонаддувом.
 Стоп, куда это нас понесло? Мы ведь сейчас говорим о седане, а тюнингом пусть занимаются владельцы горячих хэтчбеков. Седан лучше подходит для размеренной, спокойной жизни, и R18A, коль уж речь зашла о нем, вполне приспособлен к ней. Мотор невероятно экономичен. Расход топлива – 6,6 л на сотню в смешанном цикле! Очень немногие конкуренты могут похвастаться подобным результатом двигателя, рабочий объем которого – 1,8 л. И это тоже фирменная черта Honda. На версии Civic Hybrid индикатор расхода топлива даже выведен на переднюю панель. Дисплей показывает, сколько километров может проехать автомобиль на 1 л топлива. Это традиционный для Азии показатель, подобный нашим «литрам на сотню». Ориентируясь на него, водитель способен самостоятельно рассчитывать режим движения – от аккуратного «тише едешь – дальше будешь» до разорительного «тормоза придумали трусы». 
 
 Вперед и ввысь! 
 
 Кстати, этот индикатор расположен в верхней половине приборной панели. Смелая инновация Honda – разделение комбинации приборов на две части. Одна половина расположена в традиционном месте – сразу за рулевой колонкой, а вторая вынесена вперед и выше, почти под ветровое стекло. Здесь присутствует цифровой спидометр и указатели топлива, а тахометр и прочие приборы остались на нижней половине. Судя по всему, такое решение возникло в результате творческой работы над предложением проецировать показания спидометра на ветровое стекло. Достаточно дорогая фишка, считающаяся привилегией крутых тачек. Упростив задачу, хондовцы снизили уровень пафоса, просто поставив спидометр на линию взгляда водителя. Всего-то делов, но каков эффект! 
 Вообще, отделка салона не оставляет сомнений в том, что Civic восьмого поколения твердо намерен оставить след в истории. Канула в Лету былая аскетичность, и вот кабина короля кольцевых гонок получает окраску в два цвета – серый и бежевый, совсем как у седанов бизнес-класса. Ну вот, опять мы на те же грабли! Civic – имя нарицательное, и даже при разговоре о седане на ум все время приходят заслуги хэтчбека.
 
 Передаточное число 
 
 На внутреннем рынке Honda Civic представлен в основном в комплектациях с вариатором CVT, однако если на машине присутствуетшильдик 1,8G, то здесь возможна версия с механической коробкой передач. Для перепродажи в западные регионы страны такой вариант предпочтительнее, так как отношение к вариаторам там до сих пор прохладное – как правило, из-за дороговизны фирменных жидкостей и проблем с техобслуживанием в неавторизированных сервисах. Для эксплуатации во Владивостоке вариатор – идеальная вещь. Сопки и зимние снегопады в городе нашенском пока никто не отменял. 
 Что касается цены на самый популярный автомобиль от Honda, то «Зеленый Угол» предлагает их за 13–18 тыс. у.е. Столь широкий разброс цен объясняется обыкновенным недостатком предложения, так как в массовом порядке восьмое поколение еще не везут.

Civiлизация

«За рулем»

Красно-зеленую ГАЗ М20 « Победу» в Сыктывкаре на улице сразу обступает толпа любопытных, заглядывая в салон. Тем, кто не успел сфотографироваться на ее фоне, сообщаем, что нужно срочно хватать мобильник, иначе можно и опоздать. Владелец раритета 27-летний Евгений поделился с нами ближайшими планами. 
 Это не единственное авто в его коллекции, но самое любимое. Несколько месяцев назад Евгений случайно увидел объявление о продаже «Победы» 1956 года выпуска – оказалось, из Вологды. Рванул сразу. На вологодском рынке его уверяли, что на этой машине ездил барабанщик из группы «Любэ», который и разукрасил автомобиль в красно-зеленый цвет. 
 
 Машина в дороге немного подкачала: заклинило тормоза, отвалился глушитель, сел аккумулятор – дома уж пришлось повозиться. «Две недели ухаживал за ней, таскал на буксире по всему городу к электрику, мотористу и другим специалистам. Оказалось, причина в электрике: новая проводка установлена поверх старой. Зато сейчас не могу налюбоваться. Бывает, конечно, капризничает, особенно когда ее помоешь. Мыться любит и ночь обожает – в свете фонарей блестит всеми выпуклостями, играет цветом, подмигивает глазами-«лупиками». В этот момент ощущаешь себя счастливым – другим человеком», – рассказывает наш романтик. 
 Действительно, старая «Победа» для коллекционера – настоящее сокровище. Евгений восхищается оригинальным дизайном кузова, который смотрится эстетично даже спустя полвека. «Иногда кажется, что машина живет своей жизнью, чувствует и думает, даже говорит. Сейчас на улицах города появилось много бездушных машин, а в моей есть душа!» 
 
 Кто слабо знаком с историей «Победы», напомним, что на горьковском автозаводе имени Молотова работа над автомобилем началась в 1943 году, после разгрома немцев под Сталинградом. Первый прототип был готов 6 ноября 1944 года. Этот проект курировал Сталин, и модернизация автомобиля проводилась прямо по ходу выпуска. Для советских военачальников, которые катались на «Победах» в Западной Европе, была на 5 сантиметров уменьшена высота заднего сиденья – иначе они не могли ездить в машине в папахе. Однако конструкция машины была настолько удачной, что многие иностранные фирмы стали заимствовать оригинальные технические решения, а английская фирма Standard просто скопировала ее. 
 Свой антик Евгений уважает еще и потому, что тот щеголяет техническими новшествами, которые намного позднее стали стандартом в современных автомобилях. Именно на «Победе» появились электрические указатели поворотов и стоп-сигнал, электрические стеклоочистители-дворники. 
 Как уверяет ретровод, такую замечательную машину нельзя портить – тюнинговать. И если что и желает изменить в машине Евгений, так это вернуть ей родной (серый или черный) цвет.

Душа «Победы» просит

Базовая трасса эжвинских поклонников альтернативных видов автоспорта имеет вполне обжитой вид. Ее несложно найти. Стоит лишь, свернув с автодороги Сыктывкар – Ухта в районе железнодорожной станции Язель, проехать немного в язельском направлении, и специальные таблички-указатели дадут знать, где обосновался дрэг-рейсинг. 
 Шестого октября здесь состоится сборище активистов из «Эжва Racing Club» (ЭRC). На подъезде к зоне трассы гостей встречают два авто, которые «фильтруют» поток, направляя зрителей в специально обозначенную зону, а за полосатые красно-белые ленточки к месту старта – только участников. Судейская бригада, облаченная в специальные жилеты, экипирована рациями для оперативной связи. Вести комментарии о ходе заездов помощникам главного судьи помогает клубный мегафон. 
 Идея организации своего автоклуба возникла весной. Один из инициаторов его создания лесопереработчик Дмитрий Кокшаров вспоминает, что несколько лет с друзьями тусовался среди сыктывкарских рейсеров. Позже компания поняла, что сможет собрать единомышленников и у себя в Эжве, и вот 1 августа 2007 года «Эжва Racing Club» оформили официально. 
 
 Здесь есть устав, регламент, ежемесячные членские взносы, кандидатский стаж со дня подачи заявления о вступлении и т. д. Члены клуба, их сегодня уже насчитывается 24 (есть еще 13 кандидатов), сами разработали и изготовили лейбл, позаботились, чтобы информация о клубе и всех его акциях регулярно появлялась на интернет-сайте www.ejwa.net. Клуб, уверили нас, сотрудничает с районной администрацией и ГИБДД, уведомляя о своих акциях. Нет пока только государственной регистрации и прав юридического лица. 
 Как и все клубы, этот создан, чтобы объединить единомышленников. «В его задачи входят повышение водительского мастерства членов клуба и пропаганда культурного поведения на дорогах, развитие технических видов спорта и технического творчества», – рассказывает Кокшаров. Кроме регулярных заездов на 402 м в активе уже есть два челленджа, два стрит-пойнта. С каждым разом участников становится больше. В ближайшее время клуб готовит свою первую штурманскую гонку, где участники будут соревноваться не на скорость, а на внимание. 
 
 «На язельскую трассу собираются теперь гонщики из Сыктывкара, Эжвы, Зеленца, Лесозавода, Максаковки и других мест. Что приятно, за вечер бывает около 40 заездов», – радуется Кокшаров. Зимой же «клубари» хотят заняться челленджем, слаломом и другими гонками. Спорт спортом, но не в правилах рейсеров забывать о зрителях – для них всегда готовятся развлекательные программы в перерывах между заездами.

Эжвинцы катаются по-клубному

[pic id=95962 name=imagearticle type=small]Сегмент малотоннажных фургончиков и комби в России активно развивается. Чем же привлекателен наш герой Volkswagen Caddy? Отчасти известностью бренда. Предприниматель при покупке машины учитывает не только цену автомобиля, но и будущие затраты на содержание, а также ликвидность. И, все подсчитав, часто выбирает именно Volkswagen, хорошо себя зарекомендовавший. 
 Кроме того, у Caddy широчайший выбор опций. Стоит заказывать дополнительную сдвижную дверь? Надо ли ставить сеточки под крышей? Заднее стекло с обогревом и дворником или без них? Масса всего! И это очень удобно, ведь покупатель может подобрать автомобиль именно под себя. Если хотите сэкономить на кондиционере – пожалуйста! 
 
 [pic id=97684 name=imagearticle type=small]Кроме того, автомобиль выполняется в разных модификациях. Сегодня я знакомлюсь c 5-местным Combi, но есть и 7-местный. Для сугубо транспортных целей подойдет версия Kasten – фургон с двумя креслами впереди и громадным грузовым отсеком. А совсем недавно появилась модификация Maxi Life. У такого Caddy, прибавившего в длину 470 мм, увеличенная колесная база, семь мест и роскошная отделка салона. 
 
 [pic id=97685 name=imagearticle type=small]Покупатель волен выбирать не только любую из бесконечного списка опций, но и двигатели, которых предлагают пять; 1,4-литровый бензиновый мощностью 80 л.с. и 2-литровый дизель, развивающий жалкие 69 л.с., пожалуй, слабоваты для грузовичка. Двигатель 1.6 (как на нашей машине) – это фольксвагеновский ветеран, который честно выдает 102 л.с. и считается образцом надежности и неприхотливости. Есть еще турбодизель объемом 1,9 л (105 л.с.) и 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 109 л.с. Последний может работать и на газе – такой VW уже на конвейере комплектуется газовым оборудованием! 
 Коробка передач, по сути, одна – 5-ступенчатая «механика». Но с двигателем 1.9 TDI может сочетаться «автомат» – 6-ступенчатый DSG. 
 
 [pic id=99130 name=imagearticle type=small]Самый дешевый Caddy стоит 473 000 рублей. Это версия Kasten с двигателем 1.4. С мотором 1.6 – на 32 000 рублей дороже, с турбодизелем 1.9 автомобиль стоит от 543 790 рублей, а «газовый» Caddy дешевле чем за 621 600 целковых не купить. Без малого 541 000 рублей – начальная цена за версию Combi. Такая же машина, как тестовая, без дополнительного оборудования, стоит чуть больше 578 000 целковых. И последняя информация из мира цифр: коробка DSG обойдется в 74 438 рублей. 
 
 [pic id=97686 name=imagearticle type=small]Как водитель будет чувствовать себя за рулем?После легкового автомобиля посадка непривычно высокая (регулировки кресла в базовой версии по высоте, к сожалению, нет), но к ней быстро приноравливаешься. Тем более что большая площадь остекления, высокое ветровое стекло и крупные боковые зеркала позволяют хорошо чувствовать габариты машины. Напольная педаль газа очень удобна, но сам педальный узел слегка смещен вправо, а тормоз и сцепление находятся слишком близко. Чуть разогнался – вторая, еще несколько секунд – третья... А передачи-то коротенькие, только и успевай переключать! 
 
 [pic id=99131 name=imagearticle type=small]Ходовая часть – отлично! Еле заметные крены, великолепная курсовая устойчивость, хорошая управляемость (правда, руль – он с электрическим усилителем – пустоват в околонулевой зоне). Впрочем, достоинства платформы Volkswagen Golf V, на которой базируется Caddy, давно известны. Я думал, что в Caddy из-за жесткой задней подвески будет немилосердно трясти, но плавность хода покорила: даже порожняком ехать комфортно! 
 В общем, немецкий «коммерсант» получился удачным. Хотя почему «коммерсант»? Дилер уверяет, что Caddy берут и как семейное авто.

Коммерсант, семьянин...

Семья, cемейные ценности – эти понятия лежат в основе концепции обновлений Ford C-MAX. Этот автомобиль является наследником традиции европейского бестселлера Ford Focus, уже ставшего легендой и в Европе, и в России. Именно на платформе Focus второго поколения построен С-МАХ.
 По сравнению с предыдущей версией модели (Ford Focus C-МАХ) рестайлингу подвергся кузов: автомобиль немного подрос, изменились фары и фонари, бамперы, противотуманки, причем анфас C-MAX стал напоминать своего старшего брата S-MAX. Название обновленного C-MAX потеряло слово Focus, присутствовавшее в имени предшественника. Тем самым подчеркивается, что автомобиль позиционируется как повзрослевший, иной, нежели его прародитель. 
 Рестайлинговый C-MAX выдержан в новом корпоративном стиле компании Ford – стиле кинетического дизайна. Как и все модели концерна, созданные в этом ключе, он выглядит довольно агрессивно. Такая внешность подчеркивает спортивный характер модели. Буква С в названии выделена красным цветом, она крупнее, чем другие литеры. Включив фантазию, можно предположить довольно интересные расшифровки: Compact Max – максимальная компактность или компактный максимум, Concept Max – максимальный концепт или концептуальный максимум. Последний вариант подкрепляется тем, что автомобиль имеет много общих черт с концепткаром Iosis (этим словом называют последнюю стадию алхимического превращения обычного металла в золото), который во многом предопределил вектор развития фордовского дизайна, его кинетизм. 
 Варианты моторов и трансмиссий претерпели некоторые изменения. Бензиновый двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.) устанавливают только на машину в базовой комплектации. Следующий по ранжиру – объемом 1,8 л (125 л.с.), затем – 2-литровый (145 л.с.), а еще есть 2-литровый дизель (136 л.с.). Что касается трансмиссий, их на выбор три: 5-ступенчатая МКП, агрегатируемая с любым из бензиновых силовых агрегатов; 4-ступенчатая АКП, которая устанавливается только на версии с 2-литровым двигателем; дизелю полагается 6-ступенчатая МКП. 
 
 Особого внимания заслуживают сиденья. На первый взгляд они кажутся обычными – без особой боковой поддержки, с ровной подушкой. Однако, сев в пилотское кресло, обнаруживаю, что посадка очень удобная: спинка как бы обволакивает тело, обеспечивая идеальную поддержку. Между передними сиденьями разместился Z-образный рычаг стояночного тормоза. Рулевое колесо – довольно большое в диаметре и с наплывами в зоне хвата больших пальцев – сразу настраивает на спортивный лад. Свой вклад в спортивный настрой вносят шкалы приборов, окаймленные серебристыми кольцами, рычаг КП также охватывает серебристое кольцо. Салон автомобиля в комплектации Titanium украшают накладки на ручки дверей под алюминий.
 Оглядевшись, отмечаю прекрасную обзорность и простор в салоне. Ключ на старт! Автомобиль спокойно разогнался до 160 км/ч, причем то, что скорость высокая, можно было заметить лишь по спидометру и возросшему шуму шин и встречного потока воздуха. Шумоизоляция до оценки «отлично», пожалуй, не дотягивает. Правда, надо сделать скидку на то, что на тестируемом автомобиле стояли 17-дюймовые диски с низкопрофильной и довольно широкой резиной, которая внесла свою лепту в акустическое сопровождение поездки. Двигатель слышно примерно после 4000 об/мин, но звук его не воспринимался как навязчивый. Тем более что я был захвачен процессом управления. 
 
 От минивэна такой управляемости просто не ожидаешь – она достойна высших похвал! C-MAX идеально прописывает повороты, а за дорогу цепляется так, словно у него на днище магнит. Автомобиль поразил меня и отличным исполнением «змейки» (я решил вволю порезвиться). Прописывая заданную мной траекторию, он аккуратненько огибал столбики. При намеренном провоцировании заноса в повороте C-MAX плавно уходит наружу, скользя всеми четырьмя колесами, но контролируемо: стоит слегка подыграть рулем и акселератором – автомобиль вновь абсолютно послушен. Давно я не испытывал такого азарта за рулем! Инженеры и конструкторы Focus, которые создали и настроили такое шасси и рулевой механизм, заслуживают похвалы и благодарности. Кстати, пару слов о подвеске. Она, естественно, полностью независимая, впереди – типа McPherson, задняя – подруливающая, как на Focus.
 Цены на C-MAX в салоне пермского дилера Ford компании «УРАЛАВТОИМПОРТ» выставлены в рублях. 
 Минимальная стоимость C-MAX в комплектации Ambient с двигателем 1,6 л – 510 тысяч рублей. Двухлитровые версии оцениваются минимум в 656 тысяч, а цены на дизельный C-MAX стартуют с отметки 699 тысяч рублей.

Для азартных

За ветровым стеклом поле. Рифленые следы строительной техники, овраги, земляные насыпи... Мне нужно пересечь его, не отыскивая легких путей, – только вперед! Впервые любой потенциальный покупатель внедорожника может опробовать машину на реальном бездорожье. 
 
 Узнаю и в гриме 
 
 Поначалу закралось подозрение, что этот X-Trail вовсе не новый. В лучшем случае обновленный. То же выражение «лица», те же пропорции... Надо присмотреться, чтобы понять: вся фурнитура и все кузовные панели другие, начиная от более удобных дверных ручек и заканчивая пятой дверью. Последняя теперь опускается почти до нижней кромки бампера, облегчая погрузку багажа. Да и сам багажник увеличился: машина стала длиннее на 12 сантиметров и почти все они пришлись на грузовой отсек. Если сложить заднее сиденье, то длина багажника составит 170 сантиметров, а объем – 1773 литров! Вдобавок в «подполье» есть трансформируемый поддон с лотками. 
 Перемены почувствует не только поклажа, но и водитель – приборная панель совершенно новая. Приборы в стиле Qashqai теперь расположены не в центре, а перед водителем. Строгий интерьер со вставками под металл отделан мягким пластиком, приятным на ощупь. Салон изобилует различными емкостями, в числе которых шесть подстаканников (два из них – с охлаждением и с подогревом – встроены в приборную панель). 
 
 Странные скачки 
 
 Изучать интерьер нового X-Trail можно долго – разных фишек хоть отбавляй. Но мы уже пробираемся по тестовой трассе и надо смотреть на дорогу. В моем распоряжении оказался автомобиль с 2,5-литровым 169-сильным мотором. Отличная не только мощность, но и звук – возникло впечатление, что под капотом многоцилиндровый «американец»! Под правой рукой рычаг вариатора. Можно ехать в автоматическом режиме, а можно покачиванием рычага выбирать из шести фиксированных передач.
 Внедорожный опыт оказался невостребованным – Nissan X-Trail все делает сам. Полноприводная трансмиссия имеет три режима: строго передний привод, автоматический выбор работы трансмиссии и внедорожный Lock (включает межосевые и межколесные блокировки). Система называется All Mode 4х4-i и работает в содружестве с большим количеством умных опций. 
 Уже базовый X-Trail оснащен противобуксовочной и антиблокировочной системами, а также системами динамической стабилизации, распределения тормозных усилий, помощи при подъеме в гору... Правда, система помощи при спуске с горы устанавливается только на X-Trail с вариатором. 
 Искусственный разум включился в работу на крутом подъеме. Не доезжая до вершины, останавливаюсь – за ветровым стеклом только капот и небо. Отпускаю педаль тормоза – машина стоит: электроника дает мне 5 секунд на то, чтобы перебросить ногу на педаль газа и спокойно тронуться. Спускаться не сложнее; если не забыть нажать соответствующую клавишу, то машина будет подтормаживать самостоятельно. 
 Еще одно испытание – диагональное вывешивание: правое переднее колесо в яме, а заднее левое – в воздухе! Немного газа... Умная трансмиссия даже не пытается дать крутящий момент на заднее левое колесо, вся тяга поделена между тремя, цепляющимися за поверхность. Выехали без шума и пыли. Мокрый грунт сменился асфальтом незаметно. Я не шучу – новый X-Trail одинаково вальяжен на любом покрытии. Вместе со сменой платформы радикально изменились настройки подвесок. Автомобиль первого поколения был очень жесткий, а этот куда комфортабельнее. Конечно, раскачка на волнах асфальта теперь более ощутима да и крены стали больше, но все в пределах разумного. Просто X-Trail теперь адаптирован не только к грунтовому, но и к асфальтовому российскому бездорожью. 
 
 Деньги в рост 
 
 Nissan X-Trail стал дороже. Базовая машина с «механикой» и 141-сильным 2-литровым мотором в автосалоне компании «АСПЭК-Авто» обойдется в 897 тысяч рублей. В эту комплектацию включены все основные опции: климатконтроль, четыре подушки безопасности и боковые шторки, литые диски, качественная аудиосистема с CD-чейнджером, шестью динамиками и клавишами управления на руле, датчик дождя, система Bluetooth, hands free и многое другое. Доплата за вариатор – 42–44 тысячи. Минимальная цена Nissan X-Trail с 2,5-литровым двигателем – 995 тысяч рублей.
 Самый дорогой автомобиль – с мощным мотором и вариатором, кожаным салоном, панорамным люком, электроприводами регулировок сидений, чип-ключом, ксеноном и дополнительными фарами в корпусах рейлингов – обойдется в 1 миллион 100 тысяч рублей.

Я – робот

В первую субботу октября прошло официальное закрытие мотосезона-2007. Это традиционное мероприятие проводится ежегодно и всегда отличается зрелищностью. Однако, по мнению самих байкеров, в последние годы праздник несколько омрачают действия гаишников. Только в прошлом году было арестовано 47 мотоциклов! С чем это связано и что собой представляет закрытие сезона, нам рассказал Самурай – известный в мотокругах далеко за пределами края владивостокский байкер со стажем. 
 – Как обычно проходит закрытие мотосезона? 
 – Традиционно мероприятие проводится в первую субботу октября. Это настоящий праздник для байкеров и для всего города яркое и увлекательное шоу. Только представьте: огромная колонна байков движется по улицам города, все начищены и отполированы. Кстати, участники подходят к празднику со всей ответственностью и процедура наведения лоска на технику занимает особое место в подготовке. 
 Все байкерские клубы собираются в этот день на лодке С-56 примерно к 12 часам дня и уже оттуда в полном составе через час стартуют к стеле. Там мы обмениваемся впечатлениями, общаемся – в общем, тусуемся. Далее обычно наш путь лежит на Шамору, где мы проводим всякие конкурсы на байках, жарим сосиски – короче говоря, отдыхаем на полную катушку. Затем все разъезжаются по своим клубешникам и продолжают «банкет» уже там. 
 В этом году мы, то есть мотоклуб «Русские Самураи», планируем организовать общую тусовку; однажды нам это удалось: мы сняли турбазу и там закатили такое веселье! Ну конечно, в рамках приличного… 
 А еще к нам на праздник всегда приезжает музыка – «Симбиоз», «Ураган», «Братья Блюз», «Стекла», «Предание», «Англия», «Газолин» и другие. Со многими мы в хороших, дружеских отношениях, да и они любят нашу компанию, причем выступают не за гонорар и не за всеобщее признание, а ради собственного удовольствия! 
 – А какие именно клубы принимают участие в вашем празднике? 
 – «Железные тигры», «Свирепые бурундучки», «Хомячки», Start Driving, «Лесные братья», Dark Spirits, Metal Choice. Короче, все наши друзья и постоянные затейники. 
 – Почему в этом году у вас не получилось нормального открытия? Да и на мотофестивале, прошедшем в августе, тоже не все было гладко… 
 – Сначала о фестивале. Вообще, хотели провести его в бухте Песчаной. Но все оказалось не так просто и пришлось сменить три места дислокации. За четыре-пять дней до фестиваля место встречи перенесли в бухту Волчанцы. Приехали, разбили лагерь (там одна 40-местная палатка чего стоит, ее устанавливали девять человек!), и тут начались какие-то волнения: хозяева пляжа вдруг стали из-за чего-то нервничать. Подтянулся ОМОН, другие правоохранительные органы и начали разгонять собравшихся. Нам пришлось покинуть бухту и переехать в Золотари. Хорошо, что выехали заранее и успели все-таки найти место, несмотря на непредвиденные обстоятельства. Правда, обидно, что мы не всех успели предупредить, да и на въезде гаишники постоянно «бдили»: тем, кто был с нами в колонне, удалось въехать, а тем, кто приезжал поодиночке и не знал, как с нами связаться, приходилось отправляться назад. В итоге было меньше народу, чем мы рассчитывали… Ничего, мы все равно отлично отдохнули, покуражились, пообщались, ведь ценность таких тусовок состоит в налаживании контактов. 
 А открытия не получилось по одной простой причине: когда мы двигались колонной, сотрудники ГИБДД стали проверять у каждого документы, длилось это невероятно долго. Чтобы избежать этой процедуры, мы были вынуждены двигаться не все вместе, а группами. В результате праздник потерял зрелищность. 
 А ведь все должно быть красиво, динамично, поскольку мероприятие не только для нас, но и для публики! Мы ищем содействия властей, но пока получаем обратный результат – автоинспекция только портит праздник бесконечными проверками. 
 На мой взгляд, напрасно, ведь мы полностью берем на себя ответственность за все происходящее. Весь процесс организован и заранее спланирован: байки едут не беспорядочно, они выстроены в колонну, есть замыкающие и ведущие – в общем, все, как положено, и повода для паники нет никакого. 
 И вообще жаль, что наш праздник официально не обозначен. 
 На самом деле давно пора бы вписать закрытие мотосезона в официальный план города, так как это, по сути, городской праздник и из него можно было бы сделать классное торжество: можно включить помимо парада еще и конкурсы байкерской одежды,шоу на байках и многое другое! 
 Может, когда-нибудь городские власти и одумаются, начнут нам помогать, а не мешать…

Не нужно палок в колеса!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Nissan Murano: экстраверт

Nissan Murano

Крючков Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Кличка приклеилась моментально. Я сразу окрестил его бронтозавриком, выделив из полного имени Лада-Бронто 1922-00 Марш-1 самое подходящее слово. Все потому, что на фоне остальных представителей отряда четырехколесных он словно чудом дошедшая до наших времен рептилия из мезозойской эры. Огромные конечности, почти полметра от брюха до земли – сразу видна вездеходная порода, приспособленная для жизни вне шоссе. В семействе внедорожных транспортных средств он относится к подвиду снегоболотоходов на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления. Его стихия – тундра и снежные просторы. Конечно, он может ползать и по асфальту. Но дискомфортно, недолго и не быстро – его лапы для других целей и на комфортной для остальных четырехколесных дороге быстро снашиваются. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nspC782eRPfa8FtGeDS2QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Марша фантастическая для колесной техники проходимость.</figcaption></figure> <h3> Тут резвятся бронтозавры</h3>Мы встретились в местности, где разбитый проселок – самая благоустроенная дорога. Ставлю ногу в стремя-подножку из толстого троса и забираюсь в кабину. Здесь все знакомо. Интерьер несильно отличается от обычной Лады 4х4. Сиденья от модификации Урбан, приближенный к водителю рычаг коробки передач, тумблер включения компрессора и два манометра системы централизованной подкачки шин, кран-переключатель дополнительных топливных баков. Пожалуй, все. Главное отличие от обычного вседорожника – кабина расположена высоко, и обзорность из нее словно с вышки. <table>
 <tbody><tr>
 <td width="638" colspan="2">
 <h4>Лада
 Бронто 1922-00 Марш‑1</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Длина/ширина/высота/база
 </td>
 <td width="319">
 4375/2550/2160/2685 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="319">
 265/585 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 <td width="319">
 1700/2100 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Двигатель
 </td>
 <td width="319">
 бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1690 см³; 61 кВт/83 л.с.
 при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Время разгона
 0–70 км/ч
 </td>
 <td width="319">
 19 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="319">
 70 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Топливо/запас топлива
 </td>
 <td width="319">
 АИ‑95/42 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 <td width="319">
 18,8 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="319">
 полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Трогаюсь с места без проблем, переключение передач тоже не доставляет трудностей. Хорошо, что органы управления привычные и не мешают привыкать к бронтозаврику. А привыкать есть к чему. На бездорожье у него поразительная плавность хода. Те препятствия, от которых ждешь ощутимых толчков, Марш прокатывает не дрогнув. За счет высокой эластичности пневматики низкого давления Avtoros X-trim размерности 600-55Х21 (наружный диаметр 1220, ширина протектора 600, посадочный диаметр 533 миллиметра) сглатывают все мелкие ухабы. Тяги для преодоления препятствий тоже хватает – например, крутую насыпь дороги Марш преодолевает играючи. Полноприводная трансмиссия с короткими главными парами и колесными редукторами компенсирует невысокую мощность и крутящий момент 8-клапанного <a href="/content/articles/901588-kak-vognat-dvitatel-v-evro-5/">нивского двигателя</a>. Кстати, бронтозаврик может взять подъем до 40 градусов! А уж геометрическая проходимость этого короткобазного снегоболотохода и вовсе фантастическая. Дорожный просвет – 480 мм, угол переднего свеса – 65, заднего – 75 градусов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4rQbtwqe11bbDdnq1AuEKw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Лада Бронто 1922-00 Марш‑1</figcaption></figure> Загоняю автомобиль в песок. Оказывается, для него это сущая чепуха. С минимальным удельным давлением на грунт порядка 0,2 кг/см2 про вязкое и рыхлое можно смело забыть. Песок и пашня для Марша, можно сказать, твердая поверхность. Интересное ощущение: по бездорожью он не мчит, не едет, а, как мне кажется, наползает с неотвратимостью тучи, которую невозможно остановить.Еще одна попытка засадить бронтозаврика – заболоченное месиво с высокой травой у кромки озера. Буквально пять минут назад побоялся даже приблизиться сюда на <a href="/content/articles/901593-vis23461-40-rys-furgon-dl/?utm_source=model_top_stories">Ладе 4х4 Рысь</a> с механическими межколесными блокировками. Включаю вторую передачу, добавляю газу, а сам сжимаюсь в ожидании неприятностей. Как так – переход с тверди на жижу я с непривычки прозевал! О том, что мы уже месим болото, напоминают только хлюпающие звуки где-то далеко внизу. Марш проходит гиблый участок очень легко. Мы еще не плывем? Качаю рулем из стороны в сторону и убеждаюсь – машина принимает маневр с «сухопутной» оперативностью.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xWe4pt-I8VUoHFrk943wIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Марша фантастическая для колесной техники проходимость.</figcaption></figure> Да, способности Марша в естественной среде обитания впечатляют. Это четырехколесное, пожалуй, не проиграет гусеничной технике. А если посмотреть на оставленный им след – понятно, в чем однозначно выиграет.<h3>Ископаемое неископаемое</h3>Вспоминаю глубокие колеи, пробитые гусеничными вездеходами в тундре Кольского полуострова. Снегоболотоход так природу не губит – шины сверхнизкого давления глубоких борозд не оставляют, проходимость при этом не страдает. Поэтому бронтозаврик не окаменелое ископаемое, напоминающее об ушедшей эпохе истинных вседорожников, а вполне востребованный вездеход. Мелкосерийным производством Марша сейчас занимается тольяттинская фирма <a href="/content/articles/900736-dochki-avtovaza-lada-sport-i/">ВИС-Авто</a>. На заказ изготавливают несколько снегоболотоходов в месяц. Автомобили пользуются спросом у нефтяников и газовиков, поэтому один из ареалов обитания бронтозавров – от Полярного Урала к Западной Сибири и далее на восток.В труднодоступных местностях обилия бензоколонок нет, поэтому в дополнение к штатному 42-литровому баку под подножками кузова смонтированы еще и два 70-литровых. При расходе топлива от 19 литров на сто километров они обеспечивают солидный запас хода.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jSZSIZ8HOSaKICw6-qyt6Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мосты доработанные уазовские, подвеска рессорная, трансмиссия с бортовыми редукторами.</figcaption></figure> В списке опций – впечатляющий «набор выживания»: стационарная передняя лебедка или съемная для установки как вперед, так и назад, защита радиатора, дополнительные фары, предпусковой подогреватель, кондиционер, подогрев сидений, фара-искатель и даже грузовой прицеп на шинах сверхнизкого давления.Высокая проходимость и бережное отношение к почве нужны не только в тундре. Сотрудники ВИС-Авто рассказали, что один из снегоболотоходов трудится в заповеднике реликтовых трав. Приобретают его и любители охоты, рыбалки и внедорожного экстрима. Все потому, что на сегодня при стоимости от 1 250 000 рублей Марш – один из самых дешевых автомобилей этого класса. Мало того, он сделан из серийных узлов и агрегатов, а нивская кабина достаточно комфортабельна. <h3>Эволюция </h3>В основе Марша доработанная рама УАЗа. От него же рессоры и мосты с обрезанными кожухами. Двигатель, коробка передач и раздаточная коробка – от Лады 4х4. К раме через резиновые подушки прикреплен нивский кузов. Конструкция бронтозавра хорошо известна, но с годами благодаря пожеланиям заказчиков он прошел путь от земноводного к рептилии, точнее - от амфибии к вездеходу. <a href="/archive/zr/1999/07/ekspieditsiia#110">Первые машины</a> за счет огромных колес марки Трэкол умели плавать, не замочив пороги. Правда, происходило это медленно и на плаву Марш управлялся не очень четко. Нынешний снегоболотоход сменил обувку на Авторос и потерял мореходные качества. Но при этом, если окажется в воде, погрузится выше предшественника, но не утонет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Htdc9OWLQYAFoWcnhteJKw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>С этого ракурса видно – рама снегоболотохода сделана из уазовской.</figcaption></figure> Зато у современного Марша есть очень полезная вездеходная функция. Для преодоления разных препятствий требуется разное давление в шинах. На грунтовой дороге – 0,4 кг/см3, на песке и пашне – 0,3 кг/см3, на снежной целине – 0,15, в болотистой тундре – 0,1. Годами это предлагалось делать вручную. После передачи производства снегоболотохода в ВИС-Авто на Марше появилась система централизованной подкачки шин. Компрессор установлен под капотом, ресивер расположен в задней части кузова, в бортовых редукторах смонтированы комплекты фирмы Вал-Рейсинг для подачи воздуха к шинам. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F-bOqRky_l9AIpiDNbPGxw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Компрессор системы подкачки шин спрятался под капотом.</figcaption></figure> Амфибия или <a href="/content/articles/393184-vezdehody_kogda_ne_katit_koleso/">вездеход</a>? Не в названии дело: диковинные четырехколесные по-прежнему нужны в тех регионах, где нет дорог.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="625163, 625156, 625165, 625154, 625155, 625164, 625157, 625158, 625159, 625160, 625161, 625162, 625166"></div>

Снегоболотоход «Марш»: полезное неископаемое

Батыру Александр

Лада Бронто 1922-00 Марш‑1

Гзовский Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: первые километры на <a href="/content/news/901393-novaya-porsche-panamera-pobeda/">Porsche Panamera второго поколения</a>.

Место
действия: автобаны и серпантины Баварии.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6-AjILQDPdxoBeBQiCcRdA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Единственный способ сфотографировать автомобиль в аэропорту Мюнхена - заехать на парковку на крыше, где не бывает зевак.</figcaption></figure> 

Впечатления:


Вокруг замеревших на парадной площади аэропорта
Мюнхена разноцветных Porsche Panamera
кружились десятки зевак, да и солидные господа, только сошедшие с рейса, не
оставляли машины без внимания. Да, в профиле, безусловно, угадывается Panamera, но
немедленно, без тени сомнения ты понимаешь — перед тобой абсолютно
новая машина. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I4YR9KNC1hb5JYBosZHThA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новая Porsche Panamera Turbo в ярком синем цвете Sapphire Blue Metallic приковывает взгляд.</figcaption></figure> 

Это действительно так: модель вытянулась на
34 мм, колесная база выросла на 30
мм. И хотя фастбэк стал лишь на 6 мм
шире и на 5 мм выше, даже эти крохи
заметно поменяли пропорции. Вглядитесь в ее профиль — в
нем меньше брутальности и тяжеловесности, но бедра и походка  —  от <a href="/content/articles/841416-utyuzhim-dorogi-na-restajlingovyx-porsche-911-carrera-i-carrera-s/">911</a>! Интерьер перекроен еще основательнее — в прошлое канули Vertu-кнопки центральной консоли, вместо них чернеет
глянцевая стеклянная панель с пиктограммами. Надавил, и с едва слышным щелчком
панель поддалась на сотую миллиметра – все,
нужная функция активирована; перед глазами – шикарные цвета 12,3-дюймового тачскрина,
на котором всплывает дополнительное меню, стоит лишь протянуть руку. Чертовски
стильно и современно!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GbGq1iVRybPRfQ_cjm8XHw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В интерьере практически одни сенсорные кнопки, но истинный дух Porsche никуда не делся</figcaption></figure>Но Porsche любят не
за это – от него ждут безоговорочного подчинения и преданности немецкой овчарки. Адаптивная
трехкамерная пневмоподвеска, электромеханическая система подавления кренов и система
управления
задними колесами, поворачивающая их на
угол до 2,8 градуса, дарят воистину щенячий восторг в каждом
повороте. И лишь испуганный встречный на узкой серпантинной ленте строгим ошейником возвращает тебя к реальности.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IILS1ownfKmxRKVgX7RUWg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Джойстик нового, восьмиступенчатого робота PDK - в окружении тонированного сенсорного стекла.</figcaption></figure> 

Любой из трех моторов, с
которым Panamera дебютирует на европейском
рынке, выводит тебя на недосягаемую большинству орбиту. Даже базовый
440-сильный V6 версии 4S стегает до сотни за 4,2 секунды
– это на одну десятую быстрее, чем 422-сильный дизель, который до поры держит
свой козырь в рукаве. И лишь на автобане 4S Diesel выплескивает на асфальт 850 «ньютонов» тяги,
вдавливающей тебя в мультиконтурное кресло под приторно-безупречную смену
скоростей новейшим роботом PDK — даже если «топнуть газ» на 150 км/ч. Впрочем, и
эти эмоции топит взрыв 550 лошадиных сил V8 Turbo, швыряющего тебя в другое
ездовое измерение, подсвечивая путь матричными светодиодными фарами с 84 рабочими элементами…<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mR8XTM6ZmYq7_j28LY5JCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спойлер-трансформер, превращающийся в антикрыло - фишка версии Turbo, и прошлой и новой Панамеры.</figcaption></figure> 

«В новой Панамере от прежней
машины осталось всего три составляющих», — улыбнулся на презентации
вице-президент по продуктовой линейке Panamera доктор Гернот Доллнер. Какие?..Узнаете из октябрьского
номера «За рулем». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sHrfY-EFlZGinziyXyxZsA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Перспективы: Panamera не в силах потеснить ни истинные спорткары марки Porsche, ни
чопорные представительские седаны, ни плеяду премиальных кроссоверов от
немецких конкурентов. Но задача совсем иная — трепещите, <a href="/content/news/901983-ehmotsii-na-litse-novyj-audi-a7/">Audi A7</a> и Mercedes-Benz CLS!

Оценка: Panamera
осталась верна спортивным принципам, но
прибавила во всем: мощности, элегантности, интеллекте. Где еще вы найдете столь
быстрый, но при этом комфортабельный в повседневной жизни, практичный
автомобиль?   

Подробности: ЗР, 2016, № 10. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="629017, 629029, 629026, 629024, 629025, 629027, 629028, 629030, 629010, 629011, 629009, 629014, 629012, 629013, 629015, 629016, 629018, 629019, 629020, 629021, 629022, 629008, 629023"></div> <div>Фото: Porsche</div>

Оператив ЗР: тестируем Porsche Panamera второго поколения

Porsche Panamera второго поколения

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Никишев Вадим

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mitsubishi Pajero Sport против старого: другая лига

Кульнев Александр

Садков Георгий

Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III

Сравнительный тест

Меньших Петр

Bentley

Автомобили Bentley: новости, модели, обзор машин Бентли — все модели, новинки, линейка Bentley — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley: читайте профессиональные новости про авто модели Бентли — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentley: читайте уникальные статьи про автомобили марки Бентли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Continental

Автомобиль Bentley Continental: обзор, новости, машина Бентли Континенталь — разные поколения, характеристики, комплектации Bentley Continental  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley Continental: читайте тематические новости про авто модели Бентли Континенталь — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Continental: читайте профессиональные статьи про авто модели Бентли Континенталь – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wm7OyEVMJygeU0pj-QPvnw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Широкие плечи, узкие бедра – Бентли Континенталь GT V8 S напоминает мне интеллигентного бодибилдера в отпуске. Ему не нужно напрягаться, чтобы выглядеть красивым и мощным. Вот я и предложил этому красавцу повалять дурака и сравнить его 528 сил с 330 «лошадками» моего Порше Кайман R.Понятно, развлекались не на пляже, а на профессиональной кольцевой трассе в Мячково. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/08/bentley-continental-gt-v8-s/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Bentley Continental GT V8 S: бодибилдер в отпуске

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: