Свежее

Лучшее

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDwcrT8qzRYXBVke5jCG9g" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/15323/101414.jpg" class=" imp-image-78734" />
 ПОЛЕГЧАЛО
 «Мазда-6» второго поколения – действительно новый автомобиль, хотя силовые агрегаты унаследованы от прошлого семейства. Иной только «флагманский» 2,5-литровый агрегат, пришедший на смену 2,3-литровому. Мощностью он всего на 4 л.с. превосходит прежний, но расходует топлива меньше на 6,9%. Четырехцилиндровый мотор оснащен переменным впускным трубопроводом VIS и устройством изменения фаз S-VT. Большой ход поршня (100 мм!) поспособствовал росту крутящего момента – на 19 Н.м.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zJLUznOILHQ_XWCRaE6xtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/15323/101415.jpg" class=" imp-image-78732" />
 Если бы в новой «Мазде» применяли те же технологии, что и в предыдущей, она поправилась на 90 кг. Но высокопрочные стали, иные материалы отделки и другие меры позволили даже сбросить 35 кг. Например, замена динамиков с обычными магнитами на легкие и мощные неодимовые помогла похудеть на 1,5 кг. Кстати, в аудиосистеме применили цифровой усилитель сигнала и устройство отслеживания уровня шума в салоне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qCxkIwdMOvGEZcayRaNzPg" width="603" height="452" layout="responsive" /><figcaption>Аэродинамический дефлектор ниши переднего колеса способствует балансу между обтекаемостью и охлаждением тормозных дисков. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101416.jpg" class=" imp-image-78733" />
 Вообще, шум и комфорт стали одними из самых главных показателей при доводке. Ради них тщательно проработали кузов, усиливая не только детали, отвечающие за структурную прочность или оптимальную деформацию при аварии, но и анализируя участки, резонирующие в такт подвеске или мотору. Шум гораздо эффективнее душить в зародыше, чем тратить килограммы мастик и матов. Результат – 2,5 дБ на скорости 60 км/ч!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjImcXWPxI2a-fahMbGIJg" width="686" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Быстродействующие и долговечные светодиодные стоп-сигналы в задних фонарях – на всех «маздах-6». </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101417.jpg" class=" imp-image-78737" />
 Изменения не обошли и подвески – сзади изменены места крепления рычагов, вертикально расположены амортизаторы и увеличены сайлент-блоки. Это улучшило комфорт без потери управляемости. Кроме того, на 4 кг снизили неподрессоренные массы. Еще больше изменений спереди: шесть точек крепления подрамника вместо четырех, новые рычаги подвески, одна шаровая опора вместо двух в нижнем рычаге – все нацелено на наилучшее «чувство руля». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XyIP98x2U7gGzM0cufoXhA" width="800" height="644" layout="responsive" /><figcaption>Форму задка скорректировали в ходе аэродинамических исследований: кромка багажника стала острее, изменилась конфигурация бампера.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101418.jpg" class=" imp-image-78738" />
 Способствует ему и электрический усилитель, благодаря которому избавились от дефекта прошлой версии: недостаточной производительности насоса при малых оборотах двигателя, из-за чего эффективности гидроусилителя не хватало при резких маневрах. Кстати, электрический усилитель установлен не на валу, а в самой рулевой рейке, что позволяет эффективнее демпфировать неровности дороги.
 [caption id="attachment_203766" align="aligncenter" width="150" caption="В российской комплектации дисплея с навигатором пока не будет. Встраиваемый 
 вариант слишком дорог, да и карт России нет. В качестве альтернативы дилеры 
 предложат компактные приборы. 
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NhSp-ahImQoJUAL4vMG9SA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В российской комплектации дисплея с навигатором пока не будет. Встраиваемый 
вариант слишком дорог, да и карт России нет. В качестве альтернативы дилеры 
предложат компактные приборы. 
</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101419.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78735" />[/caption]СВЕРХУ ВНИЗ
 Итак, двигатель 2,5 литра, 18-дюймовые колеса, кожаные сиденья с электроприводом, полный набор всего, что полагается в комплектации Luxury. Да, салон новой «Мазды» выглядит гораздо богаче. Помнится, раньше крупные седоки жаловались на узкую спинку и недостаточную жесткость каркаса кресел. Здесь все гораздо солиднее. Даже слишком для моих 75 килограммов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8tWh_7NBo1qbQ6Tj31RINg" width="678" height="452" layout="responsive" /><figcaption>Приборы различаются оформлением и подсветкой в зависимости от версии.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101420.jpg" class=" imp-image-78736" />
 Катаемся по кольцевой гоночной трассе. Большой белый седан демонстрирует все признаки хорошего воспитания: при слишком быстром заходе немного выскальзывает наружу, под сброс газа доворачивает внутрь. Двигатель позволяет проделывать все упражнения на третьей передаче, не задумываясь, хватит ли тяги на колесах. Ее – с избытком, при попытке активнее ускоряться на выходе из поворота в дело вступает система стабилизации. Если ее отключить, машина будет визжать внутренним передним колесом и вываливаться наружу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t0vZPCTzAypXPFUNAdK83g" width="686" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Пульт управления CF-Net на левой спице руля: выберите нужный пункт, используя кнопки «вправо-влево», и запустите процесс, нажав на кнопку. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101421.jpg" class=" imp-image-78727" />
 Двухлитровая «Мазда-6» на 17-дюймовых колесах кажется... более резвой по сравнению с первым поколением. Но чтобы получить удовольствие от езды на ней, шевелить рычагом переключения передач придется гораздо чаще. Зато вам откроется темпераментный характер мотора на высоких оборотах. Вот только повороты, которые на 2,5-литровой машине, не задумываясь, прокатывал на третьей, теперь придется проходить на второй, энергично тормозя перед входом и раньше распрямляя траекторию, чтобы безболезненно переключиться при разгоне.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QiRS0G_5wTZZRxf0FQhEFA" width="800" height="493" layout="responsive" /><figcaption>Клиновидный силуэт не отменяет просторного салона. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101424.jpg" class=" imp-image-78726" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IkAgfSRcxzcHN8NOxTMh_g" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль двухзонный во всех комплектациях, кроме базовой. Традиционная «красная строка» вверху теперь часть «сети пересекающихся функций» CF-Net. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101422.jpg" class=" imp-image-78728" />
 В 1,8-литровом моторе всего 120 «лошадей» и пять передач. Скромные 16-дюймовые шины на 20 мм уже и на 15% выше по профилю. Приятный сюрприз: автомобиль «попадает в передачи», но, конечно, едет медленнее. О четвертой на прямой речь уже не идет, да и в поворотах реакции машины стали спокойнее. Но высокие шины с большими углами увода позволяют то, что не получалось на более мощных версиях: точно и уверенно входить в поворот на сбросе газа и без стеснения нажимать на педаль задолго до выхода, не опасаясь вывалиться с правильной траектории. Увод шин теперь не только ощутим на руле, но и прекрасно слышен. Траекторию можно выбрать по тональности писка!
 Автомобиль с самым слабым мотором и «растянутыми» передаточными числами тоже способен дарить радость движения. Если, конечно, вам будет недостаточно удовольствия от 5-литрового расхода топлива на шоссе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zKZmBH7NUERaSaGcTH63Wg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Багажник хэтчбека удобнее для погрузки громоздких вещей, но на 4 л уступает седану. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101425.jpg" class=" imp-image-78730" />
 ЮГЕН, РИН, САЙЧИ
 Зум-зум – рекламный слоган «Мазды» незамысловат: в переводе (да-да, именно в переводе!) он представляет подражание работе мотора. Теперь у него есть еще и дополнение «кизуна». По-японски это эмоциональная связь, которая устанавливается между автомобилем, его водителем и пассажирами. По замыслу разработчиков «Мазды-6», она должна отражать ощущение надежности, комфорта и сопереживания. Хотите пример? Скажем, управление аудиосистемой, где подсветка кнопок включается прикосновением к ним, а яркость пульсации света указывает на увеличение или уменьшение параметра, обеспечивая интуитивную обратную связь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uAxxHvf5gIEzcg_WkUBC8g" width="750" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрическая регулировка сиденья водителя с памятью – прерогатива комплектации Luxury. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101426.jpg" class=" imp-image-78731" />
 Главное в новом автомобиле – не технические достижения; в этом классе есть более «продвинутые» конструкции. Основное – гармония. После лекции о японских традициях баланс характеристик начинаешь воспринимать шире. «Юген» – это не только гармония с природой, но и соединение спортивной резкости руля и комфорта подвески. «Рин» – не просто напряженность линий, но абсолютная однозначность управления. «Сайчи» – изысканность не только в мельчайших деталях отделки, но и в голосе двигателя или в звуке закрывания двери... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kKbLofFxbKadx4MQhSyojg" width="764" height="509" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье стало просторнее – пространство для коленей пассажиров увеличилось на 20 мм. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101427.jpg" class=" imp-image-78729" />
 Понять завуалированный смысл японских иероглифов зачастую непросто. Но инженерам «Мазды» удалось сделать их скрытую поэзию общедоступной. Взаимопониманию способствуют и цены – базовый автомобиль с двигателем 1,8 л будет стоить 653 тыс. руб., хорошо оснащенный двухлитровый – 823 тыс., топовая версия – 909 тысяч. Очень даже гармонично... 
 «Мазда-6» – кредит доверия японскому качеству велик, технический уровень высок, а значит, амбиции фирмы – оправданы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T0xZl52IfqlVC-iYy4-Lnw" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/15323/101423.jpg" class=" imp-image-78725" />
 ВРЕМЯ БЫТЬ ЯПОНСКИМ
 Йоичи Сато, главный дизайнер «Мазды-6», уже много лет сотрудничает с компанией. Его первая работа – заднеприводная модель 626, позднее первые переднеприводные 323 и 626. Среди самых заметных машин, ставших серийными: «Мазда МХ-5» и «Мазда RX-7» третьего поколения. После этого Сато-сан долго занимался только концептами. «Мазда-6» – первая после перерыва работа на конвейер. По мнению Сато-сана, подход к дизайну должен быть тонким и глубокомысленным. «Мы не стремимся управлять природой, но ищем свое место в ней. Это основа японского характера. Мы предпочитаем многозначительность и изысканность дерзости. Мы заботимся о скрытой в глубине сути...»

Зум-зум и кизуна – мотив этой песни

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобиль Mazda 2: обзор, новости, машина Мазда 2 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 2: читайте профессиональные новости про авто модели Мазда 2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2: читайте свежие статьи об авто модели Мазда 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f4gc161iEU0eXasjo-p4Jw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Я отнюдь не почитатель «Кьянти», хотя иногда не прочь отведать этого терпкого, немного с кислинкой напитка, без которого, наверное, не обходится ни одно застолье в Италии. Особенно здесь, в самом сердце одноименной провинции. Но знакомство с местным колоритом отложено до вечера, когда завершится ездовая часть европейской презентации «Мазды-2». А пока присматриваюсь к выразительной машинке: она отлично гармонирует с чередой осенних пейзажей, в которых слились туманная грусть приближающейся зимы и увядающие краски лета.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IjUanQuaRDZb3ui9CL9M0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, может, не слишком выразителен, зато функционален – особенно водительский инструментарий. </figcaption></figure>
 Почему маленький автомобиль у нас позиционируют исключительно как женский? В первую очередь в Россию будут поставлять 1,5-литровые версии с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой, причем именно на автомат маркетологи возлагают основные надежды, старательно превращая стильную новинку в некое «сюси-пуси». Кто бы возражал, только вот сертифицированный для Европы автомат появится не раньше января 2008-го, а полуторалитровый мотор с механикой коллега уже опробовал (ЗР, 2007, № 8)... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ByI3qFfBSvJc26y67YQIw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье не очень-то просторно, но усаживаешься туда комфортно и без проблем. </figcaption></figure>
 Поэтому выбираю самый «мужской» автомобиль из представленных – зеленую «Мазду-2» с 86-сильным 1,3-литровым двигателем. Не впечатляет? Но уже через несколько минут ирония уходит – с виду игрушечная машинка становится все интересней и правильней. Ее индивидуальный, но совсем не броский салон оказывается довольно просторным и даже практичным. В гостеприимных креслах сидишь как влитой, а вынесенный на консоль рычаг коробки удивляет четкостью переключений и не задевает сидящего справа пассажира. За игривыми формами скрывается до мелочей продуманный и отлично настроенный продукт, в котором автомобиля куда больше, чем в иных собратьях. Взять хотя бы обзорность. Не зря разработчики так упирали на низкую линию окон – оказавшись внутри, понимаешь, насколько здесь легко дышится и смотрится по сторонам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HYVFTMFEKJQFCbJNTd9QSA" width="800" height="775" layout="responsive" /><figcaption>Багажное отделение объемом 250 л – одно из самых больших в классе. В недрах покоится компактная «докатка». </figcaption></figure>
 Живой и совсем не шумный двигатель хорош, в первую очередь, на средних оборотах. Ему немного не хватает задора ближе к красной зоне тахометра, но в остальном – очень выразительный и надежный характер. Хотя отчасти это заслуга прекрасно подобранных, явно сближенных передаточных чисел трансмиссии.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IhWS5rwyEW4XvNm-Ix_2_g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Сбалансированное шасси наделяет «Мазду» задорной, но понятной управляемостью. Порой просто дивишься легкости и цепкости, с которыми машина проходит сложные виражи. А вот подвески жестковаты даже для хороших итальянских дорог – они шумно, прямо-таки с южной экспрессией реагируют на мелкие неровности.
 Мне уже все равно, какого цвета эта машина и что за двигатель у нее под капотом. И я совсем не спешу записывать «Мазду-2» в разряд женских. Уж слишком яркий и темпераментный у нее характер. Как вкус молодого вина – необычный, иногда противоречивый, но всегда искрящийся солнцем, пузырьками, веселым настроением. 
 «Мазда-2» расцветет на российском рынке весной. Выразительная внешность, запоминающийся характер, базовая цена $16 300 – неплохая почва для роста.

Цвета лозы, со вкусом вина

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BhfahNpLOegP3-6Edq989g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/15321/101394.jpg" class=" imp-image-233111" />
 Седаны уважают не только в нашей стране: производство этой «Астры» начали в Польше, в городке Гливице. Да и в Турции около 67% покупателей выбирают машины с отдельным багажником. Это видно и без статистики: в окрестностях Анталии на один хэтчбек приходится несколько седанов. Почему же немцы тянули время, явно упуская значительную долю рынка ряда стран? Может, это классический шахматный гамбит – начало партии, когда игрок сознательно жертвует фигуру ради стратегического преимущества?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rINuNqSrfuYWmdhXZPeskw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/15321/101395.jpg" class=" imp-image-233112" />
 ПЛАСТИЧЕСКАЯ ХИРУРГИЯ
 Семейный седан должен быть, конечно же, элегантным, но и внушительным, просторным, обязательно с большим багажником. «Опель-Астра» удачно выбивается из ряда жертв операций по наращению кормы. «Лицо» дизайнеры менять не стали, а вот плавная линия крыши с массивными задними стойками придает солидности – эта «Астра» выглядит вполне «самостоятельной». Кстати, в некоторой степени так и есть – седан построили не на базе хэтчбека (как делают чаще всего), а ... удлиненного универсала! Неудивительно, что даже рослым пассажирам сзади комфортнее, чем в пятидверке. Кроме того, широкие проемы дверей позволяют садиться в машину, не исполняя при этом сложных акробатических кульбитов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C-7aaAoyzSeuku_OauhYsA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Технократичный интерьер версии Enjoy щеголяет алюминиевым декором и темным «рояльным» лаком, на котором, увы, прекрасно видны пыль и отпечатки пальцев. </figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15321/101396.jpg" class=" imp-image-233113" />
 Несмотря на явное стремление расширить пространство заднего дивана, вместительный багажник не пострадал: 490 л – весьма неплохой показатель. Можно без труда уместить все семейные чемоданы при поездке на отдых. Ну а небольшая дорожная сумка просто затерялась в недрах отсека. Есть и потайные ниши в боковинах, лючок для длинномеров и складываемое по частям заднее сиденье.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZgdMbBWGdPsH_U8lA40eaQ" width="646" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Сзади почти королевский простор. Даже захотелось на некоторое время почувствовать себя боссом с персональным водителем. Но максимум удовольствия от машины получаешь все же за рулем.</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15321/101397.jpg" class=" imp-image-233117" />
 О СИЛЕ И СЛАБОСТИ
 Свою посадку нашел быстро, не путаясь в регулировках. Привычно отодвинув кресло до отказа, с удивлением осознал, что с трудом дотягиваюсь до педалей. Порадовал диапазон вылета рулевой колонки – можно сидеть как с вытянутыми руками, так и с полусогнутыми. Жесткое, но вполне удобное сиденье страдает лишь недостатком боковой поддержки – в быстром повороте из него плавно выскальзываешь. «Рубленый» салон (такой же, как у хэтчбека) пришелся по душе, впечатление не смог испортить даже траурно-темный лак центральной консоли.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2WjkpL53K2Z2bTiQ_h_0uw" width="662" height="441" layout="responsive" /><figcaption>При замерах багажника немцы использовали сумки для гольфа – их поместилось шесть. В более привычных единицах – 490 л в обычном состоянии и 870 л – при сложенном заднем сиденье. </figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15321/101398.jpg" class=" imp-image-233116" />
 Первые километры на машине с 1,8-литровым бензиновым двигателем и механической коробкой вызвали недоумение: где обещанные 140 «лошадей»? Видимо, мотор ощутимо «удушили», чтобы вписаться в экологические нормы Евро IV. Увы, разгоняется машина куда менее энергично, чем ожидаешь. Лишь хорошенько пристрелявшись, поехал более-менее энергично. Для этого пришлось держать стрелку тахометра выше 3000, а звук мотора в таком режиме назойлив. Конечно, такой стиль более характерен для шоссе – в городе «Астра» без напряжения держится в потоке, но ее характер иначе как спокойным не назовешь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BhlBhVQ9RHk2cakZyErBMQ" width="800" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Профиль с плавной линией крыши и «плечистыми» задними крыльями намекает на спортивный стиль. А очертания задних дверей даже напомнили «изгиб Хофмайстера» – фирменную примету БМВ. </figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15321/101400.jpg" class=" imp-image-233114" />
 Но по-настоящему озадачил даже не недостаток тяги, а его сочетание с жесткой подвеской: машина покачивается на мельчайших неровностях и асфальтовых волнах шоссе. А крупные выбоины и трещины в дорожном покрытии отдаются на кузов гулкими, порой пугающими ударами. До пробоев, правда, дело не доходит, но все же комфорта не хватает. Лишь в горах, на извилистом серпантине, от подвески начинаешь получать удовольствие – седан почти не кренится и очень четко держит траекторию, крепко цепляясь за шершавый турецкий асфальт. Но все же, нужна ли такая жесткость небыстрому семейному седану? Оценит ее по достоинству лишь темпераментный водитель, а пассажиры будут сетовать, что из них «вытрясают душу».
 КОМПЕНСАЦИЯ НЕДОСТАТКОВ
 Гораздо более приятное впечатление оставила машина с таким же мотором и четырехступенчатым автоматом. Разумеется, тряска не исчезла, но коробка работает плавно и в то же время расторопно. Не приходится самостоятельно «отлавливать» зону максимальной тяги. А ведь есть еще и режим «спорт»! Стоит его включить – ощутимо возрастает чувствительность педали газа, программа работы автомата заметно меняется. Перейдя в этот режим, ощущаешь энергичный толчок при переходе на более низкую ступень. Тут уже об акустическом комфорте говорить не приходится – рев мотора на оборотах, близких к максимальным, заглушает даже визг шин. А продолжается эта какофония долго, коробка упорно держит низшую передачу и не желает переключаться вверх даже на коротких прямых. Какое-то время это можно вытерпеть, но злоупотреблять спортивным режимом не хочется.
 ПЕШКА ИЛИ КОРОЛЕВА?
 Трех часов полета от Анталии до Москвы вполне достаточно, чтобы просуммировать впечатления. Подумалось, что, несмотря на придирки к шумному и слабоватому мотору и жесткой подвеске, в целом новый седан неплох. Он, конечно, не идеален. Но состыковать солидную и современную внешность, большой багажник и простор на заднем диване, жесткий и даже азартный характер крайне трудно. Конструкторам, думаю, удалось найти разумный компромисс.
 Цены на седан «Опель-Астра» обещают приемлемые: 497 000–622 000 руб. ($19 975– 25 000), что в среднем лишь на 600 долларов дороже 5-дверного хэтчбека в аналогичной комплектации. Может, и правда, немцы не зря так долго сдерживали сильную фигуру? 
 Opel Astra Sedan – неплохое сочетание семейных ценностей, строгой внешности и некой спортивности. Не хватает чуть более мощного мотора.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3y836PWy-51_ha55cMDqsQ" width="800" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/15321/101399.jpg" class=" imp-image-233115" />
 ВНУТРЕННЕЕ СОДЕРЖАНИЕ 
 Седан «Опель-Астра» будут оснащать двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 и 1,8 л. Версии с дизелями (1,3 и 1,7 л) предназначены только Европе и Турции, в Россию такие машины поставлять не планируют. Электронная начинка вполне современна – вместе с «интерактивным шасси» IDSplus компьютер контролирует неотключаемую систему стабилизации ESP-plus, ABS, устройства помощи при троганье на подъеме HSA, распределения тормозных сил в повороте CBS, помощи при экстренном торможении и многое другое.

Турецкий гамбит

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cvzQn5NUyRD76UNEAa3sYw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/15326/101449.jpg" class=" imp-image-78763" />
 FORD FOCUS
 Изготовитель «Форд мотор компани», Россия, Всеволожск
 Год выпуска 2006
 В эксплуатации «За рулем» с июня 2006 
 Пробег на момент отчета 60 500 км 
 Предыдущие публикации в журнале 2006, № 6, 9, 12 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jQE9BEti0TAaiudwsMshQQ" width="800" height="669" layout="responsive" /><figcaption>На российских дорогах порой встречается соблазнительно дешевое дизельное топливо. Но лучше доехать до фирменной заправки.</figcaption></figure><img src="/d/story/de/15326/101450.jpg" class=" imp-image-78762" />
 Начало эксплуатации было омрачено досадной поломкой: рассыпался нажимной диск сцепления – явный брак, и не российского происхождения. Проблему решила гарантия, а вот транспортировку на сервис пришлось оплатить редакции. Совет владельцам «фордов»: если уверены, что случай гарантийный, не скупитесь на эвакуатор от дилера – тогда наверняка возместите свои расходы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0G__vKCN-HTsxpeOTBCnbg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Это не дорога, а взлетная полоса заброшенного аэродрома.</figcaption></figure><img src="/d/story/de/15326/101451.jpg" class=" imp-image-78761" />
 Дальше все пошло без приключений. Точнее, приключения были, но не связанные с надежностью автомобиля. Ведь чтобы накатать внушительный пробег, пришлось побывать и в северном Рованиеми, и южном Волгограде. Увы, из московских пробок, которые становятся все туже, длинных километров не привезешь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/joVatFsxsxiJIZkz9OVpVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Изношенные на 70% передние колодки и две перегоревшие лампочки – все, что пришлось заменить.</figcaption></figure><img src="/d/story/de/15326/101452.jpg" class=" imp-image-78760" />
 Проверить пусковые качества дизеля при серьезном минусе в прошлом году не получилось. Даже московские старожилы не припомнят столь теплой зимы, а водители – таких разбитых дорог. Погода с едва ли не ежедневным переходом температуры через нулевую отметку буквально разрывает асфальт. Жертвой ям с острыми краями обычно становятся шины и колеса. И если «Йокогама IG20» неплохо сносила удары, то стальные обода пришлось править. Кроме того, при встрече колеса с глубокой ямкой ломались или отлетали пластмассовые колпаки. Взамен одного потерянного и двух утративших товарный вид пришлось купить три новых, без малого по 800 рублей каждый.
 Современный дизель не греется зимой? Спорное утверждение. При старте на 15-градусном морозе через 15–20 минут езды в салоне уже тепло, а температура двигателя в норме. Иное дело, если сразу после выезда со стоянки попадаешь в пробку, где скорость не превышает 20 км/ч – температура охлаждающей жидкости вряд ли поднимется выше 50–60°С. Внутри не очень-то комфортно, однако тепла достаточно, чтобы не обмерзали стекла. Водителя и переднего пассажира спасает только подогрев сиденья. Тем, кто сзади, верхней одежды и перчаток лучше не снимать. Если такая ситуация не устраивает, стоит заказывать дополнительную автономную «печку». А еще можно раскошелиться на электрообогрев ветрового стекла, хотя мы сэкономили и не прогадали – на дизельной машине оно легко отогревается через воздуховоды. Правда, есть «перекос» на правую сторону – водительская оттаивает медленнее.
 Включенные фары делают автомобиль заметнее, а движение – безопаснее. Но и лампочки «кончаются» быстрее – хватило примерно на год. Правая и левая перегорели с интервалом в неделю, демонстрируя отменное качество, которое, как известно, определяется прогнозируемостью отказов, а не их отсутствием. На первый взгляд, заменить лампочку сложно – приходится снимать фару. На самом деле легче демонтировать светотехнику, отвернув единственный винт, чем выковыривать творение Эдисона через узкую щель.
 Немного расстроила аудиосистема «Сони», установленная как дополнительное оборудование. Звук роскошный и приемник чувствительный, но при проигрывании многих MP3-дисков могут возникнуть проблемы – аудиосистема иногда не «видит» все записанные файлы или некорректно отображает их названия. Многие покупные диски, прекрасно работающие в других CD-проигрывателях, мне так и не удалось послушать. 
 Дальних дорог красному универсалу предстоит еще немало. Они покажут, будет ли «Форд-Фокус» и дальше столь же надежен. Идем на рекорд?

Идем на рекорд?

Мишин Сергей

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ура-Патриот

Урок хороших манер

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nh7KZHY9uwHL23wb6_CnIA" width="800" height="481" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dqMQlmcG8p6NnKE38MhYxw" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure>
 …Прекрасное время: на одометре почти сплошные нули, нет поломок, возрастных болезней, сколов и вмятин… У сверкающего бордово-красным металликом «Лансера» нынешнего, десятого поколения все еще впереди. Разные дороги и климатические условия, сравнительные тесты, отчеты о расходах и ТО… Словом, целая жизнь, которую проживают в редакции автомобили, приобретенные для длительных испытаний.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZEASYfJXB1QWiWyYrKjBQ" width="702" height="468" layout="responsive" /><figcaption>Изнутри версию Invite+ отличают штатный CD-MP3-ресивер и рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой.</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yk3xj-ZDMmw-7E89b6mYGw" width="507" height="338" layout="responsive" /><figcaption>Вдвоем на заднем сиденье чувствуешь себя просто шикарно.</figcaption></figure>
 А пока приосанившегося и похорошевшего «улана» с интересом разглядывают на улицах, и по нескольку раз на дню я слышу вопрос: «Сколько стоит?» Сразу и не объяснишь, что определяющей для выбора модели сейчас стала не цена, а очередь длиной до года (в зависимости от комплектации). Очень не хотелось пристраиваться в хвост и ждать несколько месяцев. Но тут весьма кстати дала о себе знать дочерняя «рольфовская» компания «Блю-фиш», предложившая выгодный, на первый взгляд, обмен предыдущего «Лансера» на новый. Почему в названии фигурирует именно «Синяя рыба», объяснить не беремся – важнее, что сроки поставки машины выглядели привлекательно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P8wstGC5CXF0Qs1eoVAsVg" width="507" height="338" layout="responsive" /><figcaption>Вот ведь интересно – машина стала дороже, а зеркальце с правого козырька исчезло.</figcaption></figure>
 Главное условие предполагаемой сделки – полная «прозрачность» жизни вашей машины. Если это условие выполняется, необходимо оплатить экспертизу (около 1400 руб.) и, набравшись терпения, потратить еще пару часов на детальное исследование старого друга.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MnkbbgP0NTo2DaBZ7LkFnA" width="507" height="338" layout="responsive" /><figcaption>Полтора литра под капотом – это не компромисс, автомобиль вполне динамичен. Разве что с места трогается тяжеловато – чувствуется дефицит крутящего момента.</figcaption></figure>
 Редакционный «Мицубиси-Лансер» 2003 года выпуска (1,6 л, механика, пробег 107,5 тыс. км) оценили в $9126, то есть на 800–900 у.е. дешевле, чем мы рассчитывали. Причина – неработающий кондиционер (в одном из последних пробегов камнем перебита трубка), а обивки салона, по мнению эксперта, нуждались в небольшой химчистке. Не согласны? Отправляйтесь торговать самостоятельно на более выгодных для себя условиях (по нашим подсчетам плюс примерно 12% к стоимости машины). Мы подписали купчую.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xEOoQrRtQsUwJrxsumaiUQ" width="507" height="338" layout="responsive" /><figcaption>Первый же семейный выезд выявил: багажное отделение какое-то «барсеточное» – широкое, но чрезвычайно мелкое, с трудом вмещает дорожную сумку.</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IvfHAA1B_B3VDKq0ncbu-A" width="507" height="338" layout="responsive" /><figcaption>В грязную погоду открыть, да и закрыть багажник, не испачкавшись, невозможно!</figcaption></figure>
 Спустя месяц десятый «улан» в комплектации Invite+ (1,5 л, 109 л.с., механика, 512 952 руб., примерно $20 500) начал службу в нашем парке. Покупка прошла не идеально. Сегодня даже в хорошо отлаженном механизме компании «Рольф» продавцы не гнушаются принципа «и так возьмут». Дело не в скидках и подарках. Просто машина стала дороже, богаче, а отношение к вам, напротив, – обыденнее. Зато стабильны цены на дополнительное оборудование. Традиционный набор – сигнализация, коврики и защита двигателя обошелся в 23 272 руб. против 23 288 руб. в далеком 2004-м, но... тогда на машину устанавливали еще и магнитолу.
 Новый «Мицубиси-Лансер» крупнее, привлекательнее, интереснее предшественника. Но будет ли он таким же неприхотливым работягой или окажется в большей степени пижоном? Со временем узнаем…
 Новый «Лансер» за $11 000? Вполне возможно, если у вас под рукой машина прежнего поколения.

«Лансер» без хлопот

Гзовский Михаил

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BTE7YFfLd9vzv2TUFOyZzw" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/15316/101297.jpg" class=" imp-image-78673" />
 «Вам приготовить стейк – или, может быть, лучше органик чикен?» – официантка шумного ресторана на побережье Санта-Моники сделала рекомендательное ударение на втором варианте. Что это еще за органическая курица? Надо попробовать!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EOa_11jE2abDwMtzWCmFUg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Отделка салона выше всяческих похвал, эргономика – тоже. Впервые интерьер «Инфинити» украшен кленовым шпоном.</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101298.jpg" class=" imp-image-78674" />
 «Органическая» тема – новая мода состоятельных американцев, которые зациклены на здоровом образе жизни. Порции в ресторанах по-прежнему будто на троих, но состав еды должен быть безупречным. Самые дорогие яблоки – с червоточиной, поскольку… черви не едят нитратные продукты. Вода – замороженная горная. Попавшая ко мне на стол курица, как уверяли, питалась исключительно натуральными кормами, взрослела под томным калифорнийским солнцем и дышала чистейшим местным воздухом. Даже закончила свой жизненный цикл «элитно» – в гриле над отборными углями, с видом на Тихий океан…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AiNQdkyRAtS0HgcOE_fKOQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Бело-сине-красная гамма в приборах становится у японских производителей признаком хорошего тона.</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101299.jpg" class=" imp-image-78671" />
 Имея такое предложение, пообедать гамбургером и залить его пивом – низкопробно. Десятилетиями державшие удар американские автомобили-дредноуты тоже почти капитулировали перед натиском находчивых японцев. Те поступают логично: спрашивают у нового поколения американцев, чего им не хватает в машине. Оказывается, в дорогих седанах хотят видеть больше стилистических изысков. В купе – нужно увеличить простор и практичность. В люксовых вседорожниках – улучшить управляемость и элегантность. Совместить несовместимое призван «Инфинити-ЕХ35». Насколько это удалось, предстояло выяснить, поездив по Голливудским холмам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uY2Yv3aYcCyEoybzsAyLcg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Система AVM из четырех камер заднего вида позволяет посмотреть на свою машину с высоты птичьего полета.</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101300.jpg" class=" imp-image-78672" />
 Знакомство с машиной свел на паркинге гостиницы. Первое впечатление – на фотографиях ЕХ выглядит крупнее. Машина оказалась приземистой, с некоторых ракурсов даже напоминает купе. Стало быть, внутри тесно? Сзади уже удобно разместились двое коллег, заверивших – места достаточно. Довольно мягкое, но «хваткое» водительское сиденье охотно принимает меня, элегантно изогнутая передняя панель дружелюбно смотрит красивыми кругляшами приборов. Ни единой неестественной линии – органика, да и только!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jj-L_9KSomtcxTjneq8QYQ" width="692" height="461" layout="responsive" /><figcaption>Сделано в Америке: качество европейское, дизайн японский. На мой взгляд, органичное сочетание.</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101301.jpg" class=" imp-image-78669" />
 Ездить по Америке просто. Дороги широкие, в городах, как правило, разрешен правый поворот под красный, указатели понятны, водители предупредительны. Порядку служат бесчисленные камеры на перекрестках и вырастающие, едва в них будет нужда, словно из-под земли полицейские. Штрафы – драконовские. Ехать на ЕХ с 3,5-литровым мотором – мука! Нет, плавность хода и звукоизоляция пола великолепны. Но настройки двигателя и автоматической коробки подстегивают давить на газ.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZWCqgx070wwf-nw2xq4JsA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Официальных цен на ЕХ ждать придется до весны, а начала продаж – до лета. Для ориентира: «Инфинити» будет немногим дешевле БМВ-Х3 3,0Si в похожей комплектации.</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101302.jpg" class=" imp-image-78670" />
 Данных об ускорении и максимальной скорости американцы традиционно не приводят, но по ощущениям полноприводный ЕХ разгоняется до 100 км/ч секунд за девять, причем в типичном для «Инфинити» ключе. Утопил педаль чуть сильнее, и коробка уже перепрыгнула на ступень ниже, хотя тяги мотора вполне хватило бы и без этого переключения. Трансмиссия работает практически без рывков и с минимальными задержками, но нервозности характеру ЕХ добавляет, особенно в сочетании с голосистым мотором. Впрочем, кто-то назовет это спортивностью.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1fT7jycdNbiUtLfEZMCALw" width="800" height="511" layout="responsive" /><figcaption>Дизайнеры не лукавят: в таком ракурсе ЕХ действительно напоминает купе!</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101303.jpg" class=" imp-image-78667" />
 Никогда не думал, что рельеф в районе Лос-Анджелеса настолько переменчив. Только ехали по засаженной 15-метровыми пальмами набережной, и вот уже показались густо поросшие зеленью холмы. Вскоре они полысели, дорога пошла вверх, сузилась и превратилась в настоящий горный серпантин. Откровений он не преподнес. Ожидать от «паркетника», пусть с низким центром тяжести и почти идеальной развесовкой, управляемости хотя бы седана – наивно. Для своего класса «Инфинити» едет очень хорошо: крены невелики, иногда на руле недостает обратной связи, но это почти не мешает. Зато в ручном режиме коробка держит выбранную передачу, позволяя четко дозировать тягу, а система стабилизации работает деликатно. Быстрее здесь все равно не поедешь – предупреждения об автоматических радарах и ограничения скорости 40 через каждые пару-тройку миль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AzfnixBA9QpdRofJyq5cxQ" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Половинки заднего сиденья откидываются и поднимаются нажатием кнопки. </figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101305.jpg" class=" imp-image-78668" />
 Вскоре дорога распрямляется, мы выскакиваем на шоссе. Сейчас бы рвануть через все Штаты по знаменитому Route 66 – дороге искателей счастья и благополучия! По хайвэям мчать в ЕХ можно, наверное, бесконечно. Плотно сбитую подвеску оценить на хорошем покрытии сложно – вероятно, в России «Инфинити» показался бы довольно жестким. Но не будем опережать события: мы ездили на американской версии ЕХ, многие характеристики которой будут изменены.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PQ0LflL4yFDf72V_-Pqydg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Проблема мятых пиджаков и пальто решена элегантно и неожиданно просто.</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101306.jpg" class=" imp-image-78666" />
 К сожалению, при доработке для российского рынка с машины могут исчезнуть некоторые высокотехнологичные штучки. Кому у нас интересна система удержания полосы, предупреждающая о «сваливании» в соседний ряд? Или активный круиз-контроль ICC? Неизвестна и судьба навигации с голосовым управлением. Зато функция кругового обзора AVM наверняка будет востребована. В нее входят две камеры в наружных зеркалах, еще пара над задним номерным знаком и в передней части. Совмещая полученные изображения, компьютер рисует картинку происходящего вокруг автомобиля и выводит ее на дисплей. Очень удобная штука! А еще «Инфинити-ЕХ» лечит сам себя: кузов покрыт особым полимером, благодаря которому мелкие царапины постепенно заживают… под действием солнечных лучей!
 «Как вам курица?» – улыбнулась официантка, унося пустую тарелку. «Отменно!». Блюдо было действительно вкусное, к тому же красиво поданное в модном месте. А главное – очень органичное! 
 «Инфинити-ЕХ35» – попытка создать новый подкласс: комфортный «паркетник» со спортивными задатками и упором на практичность. Для России идеология едва ли не идеальная.

Органический синдром

Сачков Максим

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fhpF3whD5gGNtjIL_h2vsA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15322/101401.jpg" class=" imp-image-78724" />
 Вам нравятся легенды? Те, что переходят от поколения к поколению. Одну, точнее, об одной я сейчас поведаю. Речь о новой модели С-класса, которую доработала придворная тюнинговая фирма AMG – специалист по превращению красивых историй в легенды.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wia2CMLARc6TGRB31t3VJA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Среди ярких отличий от серийного С-класса – спортивный трехспицевый руль, подрулевые переключатели передач, оригинальный щиток приборов с эмблемой АМG. </figcaption></figure><img src="/d/story/da/15322/101402.jpg" class=" imp-image-78723" />
 ЯВИСЬ!
 Спутать с обычным седаном С-класса трудно – в белой пелене характерные черты «летучего германца» даже отчетливее. Взгорбленный капот, позволивший вместить по-звериному порыкивающую 6,3-литровую «восьмерку», раздувшиеся передние крылья, радиаторная решетка в стиле АМG. Непросто сохранить самообладание перед оскалившейся пастью бампера-спойлера, за которой выстроились ряды водяных и масляных радиаторов, отвечающих за охлаждение двигателя и коробки. Сзади – пара сдвоенных хромированных сопел, а рядом чернеют диффузоры, создающие дополнительную прижимную силу на высоких скоростях. Наверное, я выгляжу жалким на его фоне. Попробую внушить ему обратное – все-таки с такими призраками сталкиваюсь не впервые.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-oP1iLY-perMON9zwd5lVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Люк с электроприводом, как и биксеноновые фары, раздельный климат-контроль и сиденья с памятью входят в список опций. </figcaption></figure><img src="/d/story/da/15322/101403.jpg" class=" imp-image-78722" />
 Цепкие сиденья, жужжа электроприводами, принимают в объятия. Вырваться из такой хватки сложно – боковые поддержки надежно фиксируют бедра и спину, но и не сдавливают так, что невозможно вздохнуть. Может, монстр не настолько грозный, как кажется на первый взгляд?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iK24dBsjijId73_AomuADg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На педалях, в духе спортивных традиций, накладки из нержавеющей стали. Ближе к двери притаился стояночный тормоз. </figcaption></figure><img src="/d/story/da/15322/101404.jpg" class=" imp-image-78716" />
 Но поосторожничать стоит – одна мысль о том, что придется держать в узде табун из 457 лошадей, заставляет аккуратно обращаться с педалью газа. Между прочим, всего чертова дюжина сил отделяет агрегат С63 AMG от версии для гоночной серии DTM. Кстати, многие технологии и материалы восьмицилиндрового мотора для «летучего германца» пришли из автоспорта. Сверхжесткий алюминиевый блок, на стенки цилиндров которого нанесено LDS-покрытие, снижающее трение и износ. В головках (отлитых также из крылатого металла) с четырьмя клапанами на цилиндр и тарельчатыми толкателями – распредвалы с механизмами изменения фаз. За эффективное наполнение цилиндров отвечают тщательно настроенные каналы и впускной коллектор с парой дроссельных заслонок. Специально разработанная для этого двигателя система питания впрыскивает бензин под давлением от 3,8 до 5 бар в зависимости от рабочего режима. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/58vJzKtbKHeV1mx8OMCo_Q" width="800" height="579" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15322/101405.jpg" class=" imp-image-78715" />
 ВЕРХОМ НА ЗВЕЗДЕ
 Рев двигателя дополняет свист шин – застоявшийся C63 срывается с места. Стрелка тахометра минует 7000 оборотов и, чуть отступив, вновь устремляется к красной зоне. Главное, не смотреть на нее долго, а то становится не по себе, едва взгляд коснется соседнего прибора. То, что автомобиль разменивает сотню быстрее пяти секунд, ощущаешь всем телом, а вот чувство скорости подводит – на спидометре под 200, а мне казалось, что лишь слегка превысил первую трехзначную отметку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9N5ygJcMBWHI2CU2Si2rJg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Один человек – один мотор» – этому правилу следуют при сборке двигателей АМG. Каждый моторист оставляет на блоке свой автограф. </figcaption></figure><img src="/d/story/da/15322/101406.jpg" class=" imp-image-78714" />
 За бешеной динамикой совсем забыл о коробке передач – наверное, это лучшая похвала агрегату. Даже в спортивном режиме автомат не только быстро, но и мягко скачет по всем семи ступенькам, безошибочно подстраиваясь под ситуацию. Об обгонах можно не думать – коробка мгновенно спустится на одну или несколько передач, а мотор поддержит ее выбор. Пошевелил подрулевыми «ушами» – автомат сразу же откликнулся на мои действия. Перестал – агрегат опять взял инициативу в свои руки. Эх, ты! Почему не удержал передачу? А будь мы с тобой в повороте – остались бы без спасительной тяги? Но тут же вынужден извиниться: в ручном режиме двигатель, дойдя до ограничителя, перестал раскручиваться, а на приборном щитке появился «намек»: неплохо бы все же перейти на повышенную.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i7yqyBGOfsJM-JmqpcZhxw" width="499" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15322/101407.jpg" class=" imp-image-78713" />
 Долго крутился по горным дорожкам близ Штутгарта – так понравились настройки шасси. Видимо, не зря конструкторы полностью «перетряхнули» переднюю подвеску – расширили на 35 мм колею, установили новый, более жесткий подрамник и иной стабилизатор поперечной устойчивости, подобрали характеристики амортизаторов и пружин. Доработали и заднюю – колею раздвинули на 12 мм, усилили приводы колес и рычаги, увеличив жесткость подвески.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZT0N5e43J67Vvnn4yZjLvA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На С63 АМG впервые установили оригинальные спортивные сиденья с интегрированными подголовниками. Спинку можно настроить не только по углу наклона, но и подогнать по ширине боковую поддержку. </figcaption></figure><img src="/d/story/da/15322/101408.jpg" class=" imp-image-78720" />
 Увлекся! «Мерседес» вильнул кормой. Тут же двигатель сбросил обороты, застрекотали тормозные механизмы – проснулась ESP. Кстати, на новом АМG впервые установлена трехрежимная система стабилизации. Сейчас она работает в обычном ритме – попробую-ка спортивный. Теперь ESP благосклонно разрешает проходить повороты в заносе. А можно ее вовсе отключить и делать с автомобилем все, что заблагорассудится. Главное – не останавливаться: едва ударишь по тормозам, устройство вновь заступит на вахту.
 СПОКОЙСТВИЕ, ТОЛЬКО СПОКОЙСТВИЕ
 До места прощания с «летучим германцем» оставалось около ста километров, а стрелка топливного бака уже приближалась к красной зоне – придется ехать поспокойней. Произошло чудо – грозный монстр превратился в скромного домашнего зверька. C63 послушно ехал в потоке, безропотно плелся за грузовиками, ни разу не спровоцировав на резкий маневр. Двигатель тихонько урчал на низких оборотах, переключения в режиме «Комфорт» стали и вовсе нечувствительными, а плотная подвеска оказалась довольно ласковой: без зубодробильной тряски глотала мелкие неровности и радовала энергоемкостью на волнах.
 Прямо как в сказке! Жаль, что она заканчивается. Впрочем, я прощаюсь с новой легендой, а покупателям предстоит увидеть «Мерседес-Бенц C63 AMG» в начале следующего года. Цены для России пока не объявлены: в Европе модель будет стоить около 70 тыс. евро. Большинству – не по карману. Но и легенды складывают не про каждого. 
 Mercedes-Benz C63 AMG – настоящее очень сильное привидение, способное быть добрым и симпатичным.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GyXcY62DsCXF7pxfeGs_4g" width="601" height="399" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15322/101409.jpg" class=" imp-image-78719" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3GvRxnN_lP3NCGJJ0-MQpA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15322/101410.jpg" class=" imp-image-78718" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9hLxL44k4VuZJDQ21Z850A" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15322/101411.jpg" class=" imp-image-78717" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vtz291kCWpdKMMl9twEwcg" width="578" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15322/101412.jpg" class=" imp-image-78721" />
 ИТОГОВАЯ ПЯТЕРКА 
 Именно с модели С36 в 1993 году началось тесное сотрудничество фирм «Мерседес-Бенц» и АМG. Оснащенная 3,6-литровым 6-цилиндровым рядным двигателем мощностью 206 кВт/280 л.с., она покоряла первую сотню за 6,7 с, а максимальную скорость ограничили 250 км/ч. До 1997 года, когда пришла модель С43 с новой 306-сильной «восьмеркой» под капотом, продали более 5000 машин. В 2001-м свет увидел новый С-класс (кузов W203) с шильдиком АМG C32. Одной из изюминок автомобиля стал мотор V6 с компрессором – почти на полсотни «лошадей» мощнее, чем у предшественника. Ему пока принадлежит рекорд по продажам среди «цешек», доработанных АМG – 8250 шт. Еще через три года появился АМG С55 с 5,5-литровым V8 мощностью 367 л.с. «Мерседес-Бенц С63» стал пятой по счету моделью С-класса, доработанной фирмой из Аффальтербаха.

Летучий германец

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5elv0K0EHrrCACtzA57nYQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Юбилейный 600-тысячный автобус – «старичок» ПАЗ-3205, на который приходится до 90% выпуска. Хотя морально устарел, но все еще востребован в небогатых регионах.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101600.jpg" class=" imp-image-78811" />
 История ПАЗа началась в 1932 году, когда в Павлове для снабжения ГАЗа и других предприятий был построен ЗАТИ – завод автотранспортного инструмента. В начале 50-х годов в Горьком на шасси грузовика ГАЗ-51 построили опытный образец капотного автобуса для пригородного сообщения. Машина оказалась удачной, но поскольку ГАЗ уже был загружен программой легковых и грузовых автомобилей, новое производство решили наладить на ЗАТИ. После модернизации он стал называться Павловским автобусным заводом и в 1952 году начал выпуск новинки под маркой ПАЗ-651. Важным этапом стал ПАЗ-652 вагонной компоновки, освоенный в 1958-м. Спустя 10 лет в результате глубокой модернизации появился ПАЗ-672, а в 1989-м его сменил ПАЗ-3205.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zsc6-iLA-Dmkt-ktQ5vgJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сварные швы каркаса зачищают, добиваясь ровной поверхности, к которой приваривают панели обшивки.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101601.jpg" class=" imp-image-78812" />
 Он и по сей день остается базовой моделью, на которую приходится до 90% выпускаемых машин. Ежедневно с конвейера сходит до шестидесяти различных модификаций. Среди них полноприводная, длиннобазная, школьная, автобус в северном исполнении и другие. Учитывая сравнительно невысокую цену, простую конструкцию, хорошую проходимость и ремонтопригодность, этот автобус еще долго будет востребован в регионах России. Некоторая часть идет на экспорт в Индию, страны Юго-Восточной Азии и Африки. Создается сборочное предприятие во Вьетнаме, которое с будущего года станет выпускать 500–1000 машин. Так что не случайно именно ПАЗ-3205 оказался юбиляром с номером 600 000 – именно столько автобусов вышло из ворот завода за три четверти века.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xPdjxphld3sNRtdmvAo0aA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>История собственно автобусного завода началась в августе 1952-го, когда здесь собрали пять таких ПАЗ-651.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101602.jpg" class=" imp-image-78809" />
 Конечно, здесь хорошо понимают, что по мировым меркам базовая модель давно устарела. Современный город требует других машин: комфортабельных, просторных, безопасных, динамичных. Им нужны дизельные двигатели, регулируемая пневмоподвеска, низкий пол, мощные системы отопления и кондиционирования. Вопрос, как всегда, упирается в деньги и решить его в одиночку заводу сложно, однако с 2000 года ПАЗ входит в крупнейший машиностроительный холдинг «РусПромАвто», а ныне в «Группу ГАЗ», у которой и средств, и возможностей куда больше.
 [caption id="attachment_203852" align="aligncenter" width="150" caption="Здесь в готовый кузов устанавливают всю электрику, стекла, оборудование кабины 
 водителя и пассажирского салона.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WqFIVq3Ek-QtXcGJsDnEvQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Здесь в готовый кузов устанавливают всю электрику, стекла, оборудование кабины 
водителя и пассажирского салона.
</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101612.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78802" />[/caption]В Павлове разработан, доведен до серийного производства, а потом в рамках холдинга передан в Курган заднемоторный автобус «Аврора» ПАЗ-4230 – такие все чаще встречаются на пригородных маршрутах. Еще две новинки в сравнительно небольших пока количествах собирают на главном конвейере и цехе опытно-промышленной сборки – городской низкопольный ПАЗ-3237 и пригородный ПАЗ-3204 (ЗР, 2007, № 10). Из перспективных моделей стоит отметить низкопольный переднеприводный «Сити» ПАЗ-3010 на базе «Фольксвагена-Т5». Другой совместный с бразильской компанией «Маркополо» (Marcopolo) проект – малый городской и пригородный автобус «Реал» (Real) на шасси «Хёндай».
 Сегодня на предприятии, занимающем площадь 656 тыс. м2, работает более 5000 человек. В последние годы идет уверенный рост объемов выпуска и эффективности труда. Процессы разработки, производства, гарантийного и текущего обслуживания отмечены сертификатом качества ISO 9001. Правда, средняя зарплата невелика – лишь 9 тыс. руб. Неплохим стимулом служит современное оборудование; так, в нынешнем году введен в эксплуатацию новый окрасочный комплекс «Айземан». Сейчас в Павлове выпускают в год более 12 тыс. малых автобусов; они покрывают до 80% потребности внутреннего рынка в этом классе. Всего же ПАЗ производит до 15 тыс. автобусов тридцати различных моделей и модификаций, что обеспечило ему место в десятке крупнейших автобусных заводов мира. Похоже, в семьдесят пять жизнь только начинается... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Se6XiwH7_grZK1d-Iaihg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/15334/101604.jpg" class=" imp-image-78810" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gSX_fLp9coDQAfmhqHE_Ew" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На водительском месте необычен лишь типично легковой селектор автомата на консоли – в автобусах чаще используют кнопочное управление.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101605.jpg" class=" imp-image-78807" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qAAI9nzlpFeInEfRuVTvAg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Высота потолка в передней и средней частях салона составляет 2300 мм, в корме, где пол поднимается над силовым агрегатом, высота уменьшается до 1760 мм.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101606.jpg" class=" imp-image-78808" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MMPSOzg3mQ02PN-_JSQj8A" width="772" height="514" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы в любых условиях сохранить видимость расположенных на капоте фонарей, крышку подвесили на параллелограммном механизме.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101607.jpg" class=" imp-image-78805" />
 ПАЗ-3237
 Первый отечественный низкопольник малого класса имеет размеры 7885х2505х 2815 мм; максимальная масса – 10 250 кг. В салоне 17 кресел, полная пассажировместимость 55 человек. По современным европейским требованиям средняя дверь оборудована пандусом для инвалидных колясок, а накопительная площадка в центре салона – специальным креплением для них. Силовой агрегат – рядная турбодизельная «четверка» «Камминс-ISBe», 3,9 л, 150 л.с. (Евро III) и пятиступенчатая автоматическая коробка передач «Аллисон-2100». Особенности ходовой части: дисковые тормоза «по кругу» (конечно, с ABS), рулевой механизм «Чепель», задний мост и независимая передняя подвеска «Раба». Регулируемые пневмоэлементы в подвеске поддерживают постоянный дорожный просвет, а также реализуют функцию книллинга – приседания на остановке, уменьшая высоту пола от земли до 250 мм. В штатную комплектацию входит автономный отопитель «Вебасто», кондиционер по заказу. Стоимость автобуса – около 2,2 млн. руб., ресурс – 1 млн. км. ПАЗ-3237 выпускают малыми сериями на заказ, десяток машин находится в опытной эксплуатации в Мосгортрансе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IR-2dJOcq3b_rblqsGkmmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/15334/101608.jpg" class=" imp-image-78806" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mK4oYJso0Fz5YTrhyy5qcA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стандартное «торпедо» «Транспортера» расширено боковыми консолями, на левую вынесены чисто автобусные органы управления.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101610.jpg" class=" imp-image-78803" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2F5Y5A5T31XsFjsVUiTw3A" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В подиумах под сиденьями – элементы подвески, в коробе в углу кормы – 80-литровый бак. Высота потолка 2140 мм.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101611.jpg" class=" imp-image-78804" />
 ПАЗ-3010 «Сити»
 Компактный трехосный низкопольный автобус для тесных улиц мегаполиса и парковых зон. Размеры 7145х2130х 2625 мм, максимальная масса – 4950 кг. В салоне 13 сидячих мест (из них три откидных на центральной площадке), полная пассажировместимость 25 человек. В конструкции использован переднеприводный силовой модуль «Фольксваген-Т5» вместе с частью кабины и передней подвеской, кузов пластиковый на стальном каркасе. Задние пневматические подвески «Френо Аэро» позволяют изменять уровень пола от 340 мм в движении до 250 мм на остановке. Двигатель – расположенный поперечно пятицилиндровый турбодизель (2,5 л, 130 л.с., Евро IV), коробка передач – 6-ступенчатый автомат, тормоза дисковые с ABS. На крыше может быть установлен кондиционер в дополнение к стандартному у водителя. У средней двери есть просторное место для слепых пассажиров – по Правилу 107 ЕЭК ООН в ногах должна помещаться собака-поводырь. Цена автомобиля – около 1,3 млн. руб., ресурс – 1 млн. км. Сейчас оборудуется участок, на котором со следующего года будут собирать 200–300 ПАЗ-3010 «Сити».

В мировой десятке

Юбилейный 600-тысячный автобус – «старичок» ПАЗ-3205, на который приходится до 90% выпуска. Хотя морально устарел, но все еще востребован в небогатых регионах.

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Шоколадку тому, кто сумеет «засадить» Патриот

УАЗ Патриот

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX60

Автомобиль Infiniti QX60: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX60 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX60: читайте тематические новости об авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX60: читайте свежие статьи про авто модели ку икс 60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6lmrWH3kMhdz1NaFL5ZQlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный QX60 отличается от предшественника видоизмененными бамперами, решеткой ради­атора, передней и задней оптикой 
со светодиодными секциями.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4>Infiniti QX60 2.5
 Hybrid</h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Infiniti QX60 3.5</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база 5093/1960/1813/2900 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника 447/1155/2166 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 2105/2602 кг
 </td>
 <td width="50%">
 2082/2680 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 гибридная силовая установка: бензиновый, Р4,
 16 клапанов, 2488 см³; 170 кВт/231л.с. при 5600 об/мин; 330 Н·м при 3600 об/мин; электромотор, 160 Н·м
 </td>
 <td width="50%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3498 см³; 193 кВт/262 л.с. при 6400 об/мин; 334 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 8,6 с
 </td>
 <td width="50%">
 8,4 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость 190 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива АИ-95/73 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 8,5 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 10,7 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия полный привод; CVT
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Пока специалисты Infiniti рассказывали прилетевшим в Литву журналистам о технических аспектах обновленного QX60, ничто не предвещало бури. Но стоило приглашающей стороне озвучить <a href="https://www.zr.ru/content/news/902289-obnovlennyj-krossover-infiniti/?utm_source=model_top_stories">цены и комплектации</a>, как вопросы посыпались один за другим. Внимание привлекли первые две комплектации: базовая Elegance за 2 999 000 рублей и Elegance + Roof Rails за 3 358 200 целковых, то есть на 359 200 рублей дороже. Чем же они отличаются друг от друга? Оказывается, багажными рейлингами на крыше. И всё! Но позвольте, рейлинги можно заказать у официального дилера и заплатить на порядок меньше. Кого ж заинтересуют машины в комплектации Elegance + Roof Rails?Хитрость в том, что купить QX60 в базовом исполнении можно лишь теоретически. Еще из Литвы я сделал пару звонков московским дилерам Infiniti и получил один и тот же ответ: «Да, комплектация за 2 999 000 рублей существует, но приобрести такие машины нельзя».<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ds7uhKhlMoDk8JB-_h1pYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верх передней панели обтянут «замшей», на сиденьях – новый узор отстрочки.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jhq0ab5mLYn-y3jvS3l5_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форма рычага коробки передач и отделка – новые.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mh8e-rT90zmXXp4CJDMaZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К услугам задних пассажиров – собственный блок климат-контроля, но обогрев сидений наличествует лишь в двух топовых комплектациях.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Ларчик открывается просто: чтобы QX60 не попал в разряд роскоши с соответствующей налоговой ставкой, автомобиль должен хотя бы в одной комплектации, пусть и мифической, быть дешевле трех «лимонов». И вот оно, элегантное решение налоговой проблемы.А тех, кто морально готов перешагнуть трехмиллионный рубеж, милости просим в мир роскоши по-американски. В QX60 много, очень много места. Здесь действительно полноценный третий ряд сидений, где двое взрослых могут ехать, а не ждать «благополучного разрешения» в позе эмбриона. Уже в базе покупатель получает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904281-kakaya-obivka-salona-luchshe-kozh/">кожаную отделку салона</a>, трехзонный климат-контроль, камеру заднего вида, электропривод двери огромного багажника и прочие радости, присущие машинам с заокеанского рынка.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/konUf3slFPX3v9EWOdBHvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На машинах в комплектации Elite и выше в подголовники вживлены мониторы, к которым прилагаются два комплекта беспроводных наушников.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5iDfYMjOBhldvbmjl5nhsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд – полноценный, и это одно из главных достоинств машины, где двое взрослых могут ехать, а не ждать «благополучного разрешения» в позе эмбриона.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И всё же есть в этом «премиуме» червоточинка. QX60 практически копирует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/743355-test-novogo-nissan-pathfinder-vyjti-za-ramki/">Nissan Pathfinder</a> – не только интерьером, но и железной начинкой, так что рафиниро­ванности истинных арийцев в лице <a href="https://www.zr.ru/content/articles/826307-operativ-zr-kak-sekonomit-na-zapravkax-novogo-audi-q7/">Audi Q7</a> или самобытности скандинавов, которых представляет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900751-kak-vedet-sebya-volvo-xc90-na-d/">Volvo XC90</a>, от «японца» ждать не стоит. Подрулевые лепестки ручного переключения передач не предусмотрены в принципе, музыку через Bluetooth проигрывать умеет только топовая мультимедиасистема… Из таких мелочей и складывается картинка.Так или иначе, большой кроссовер стал лучше. Его научили тормозить в аварийной ситу­ации до полной остановки. Поставили новые пружины и амортизаторы – теперь «финик» меньше раскачивается и кренится в поворотах, причем плавность хода не пострадала. Да, руль по-прежнему легок и пустоват, но кто будет закладывать виражи на семейном автомобиле?Зато при прямолинейном движении всё отлично: мощности 3,5‑литровой «шестерки» вполне хватает для резвого старта, а управляющая электроника старается загримировать вариатор под традиционный автомат – и мотор не надоедает заунывным воем на одной ноте.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lPt6AWYzEvGCV1oDZfwErw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже при семиместной конфигурации объем багажника достигает внушительных 447 литров.</figcaption></figure> Менеджер по послепродажному обслуживанию Михаил Масленников согласился со мной в том, что машины марки Infiniti часто уступают конкурентам в уровне шумоизоляции. QX60 тоже не пример для подражания, но после рестайлинга он уже не кажется заметно шумнее главного конкурента, коим является <a href="https://www.zr.ru/content/articles/843407-vzrosleem-s-novym-lexus-rx/">Lexus RX</a>. Проклейкой колесных арок дополнительными матами японцы не ограничились и установили ламинированные боковые стекла, поэтому высокочастотные шумы на трассовых скоростях отныне не столь явны.Перспективы? QX60 никогда не делал кассу российскому отделению Infiniti. Но своего покупателя всегда найдет: семь мест в «премиуме» еще поискать, причем обойдутся они заметно дороже – даже без налоговых хитростей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8BE_kFYC11sFI79BOG5IAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рестайлинг выдают также акулий плавник антенны и хромированные накладки на дверях. Появились два новых цвета кузова – серо-зеленый и серо-голубой.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="700210, 700211, 700212, 700213, 700214, 700215, 700216, 700209"></div> Фото: Infiniti

Infiniti QX60: рестайлинг для народа

Рестайлинг выдают также акулий плавник антенны и хромированные накладки на дверях. Появились два новых цвета кузова – серо-зеленый и серо-голубой.

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 5

Автомобиль Chery Tiggo 5 - страница : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Tiggo 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo 5 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Tiggo 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели тиго 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3pcsphsmaVUF-jbPT8nzEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 5</figcaption></figure> По городам Золотого кольца я ездил несколько лет назад, и тогда индустрия гостеприимства наводила уныние. Теперь всё иначе: появились хорошие отели, вкусная еда, интересные экскурсии. Время и ситуация меняют людей – заставляют работать на раскрытие потенциала.С машинами происходит то же самое. Впервые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/732785-renault-duster-protiv-kitajcev-test-byudzhetnyx-krossoverov/"> мы брали на тест в 2014 году</a>. Помню, удачный по задумке кроссовер разочаровал мелочами. Не было обогрева сидений, китайские шины Giti пугали аквапланированием в глубоких лужах, да и на асфальте они не прибавляли комфорта. Хотя подвеску и рулевое управление настраивали инженеры фирмы Lotus, результат вышел так себе. Но время шло, и сначала у Tiggo появился одноуровневый обогрев сидений, а теперь пришла пора исправить более серьезные недочеты.Радикальных внешних изменений нет, ведь <a href="https://www.zr.ru/content/news/904574-chery/">пятый Tiggo</a>, над обликом которого работали Джеймс Хоуп, ранее трудившийся в концерне Ford, и Хакан Саракоглу, отметившийся в Porsche, выглядит вполне пристойно. Ему слегка подретушировали бамперы, а в фары вживили светодиодные ходовые огни. По девять диодов сверкает и над каждой из противотуманок с функцией освещения поворотов: они направляют пучок света в сторону при повороте руля более чем на сорок градусов. Диодными стали также задние фонари. А наружные зеркала отныне складываются при закрывании автомобиля.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ifgt_EHcdaom5tg5oSBWSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн у фонарей со светодиодами новый.</figcaption></figure> Интерьер тот же: руль по-прежнему не регулируется по вылету, а у спинок сидений так и не появился более выраженный поясничный упор. Лишь на ступице руля и вокруг экрана, размещенного в центре передней панели, теперь – пластик с отделкой под рояльный лак, – хорошо, что на солнце он не бликует.[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1y6WVxcGafWr30XOY4_gvg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор.</figcaption></figure>[table
id="94"]У 8-дюймового HD-дисплея улучшена графика, добавилась функция Cloudrive, позволяющая связать смартфон с автомобилем. Скажем, можно вывести на большой дисплей карту Яндекс.Навигатора, открыть интернет-браузер, посмотреть видеоролики, пообщаться через популярные мессенджеры. Но приложение явно нужно дорабатывать: мой смартфон Lenovo периодически требовал переподключения, а делать это в движении опасно.Адаптированный под 92‑й бензин 2,0-литровый мотор мощностью 136 л.с. прежний и работает в паре с 5-ступенчатой механикой – либо с вариатором. Его потенциала хватает впритык. На трассе при обгонах перевожу селектор вариатора в ручной режим, чтобы хоть как-то подстегнуть машину. Жаль, что до нас не доберется 1,5-литровый 150‑сильный турбодвигатель, он пришелся бы ко двору. Еще хуже, что полного привода как не было, так и нет.Но кое-какие «железные» новшества всё же имеются. Подвесочники всё той же фирмы Lotus увеличили диаметр штанги стабилизатора поперечной устойчивости с 22 до 24 мм. Угловая жесткость передней подвески стала выше, а этого как раз и не хватало. Шины поменяли на Pirelli, и Tiggo 5 теперь собраннее, острее в управлении.По замерзшей гати, что рядом с Плещеевым озером, Tiggo 5 прошел без проблем. Дорожного просвета 190 мм достаточно, чтобы проползти через буераки. Я даже не переводил селектор вариатора в режим L, сужающий диапазон перемещения шкивов и ограничивающий максимальные обороты мотора. Просто выбирал в ручном режиме первую или вторую квазипередачу. Систему стабилизации, входящую в базовое оснащение, можно отключить, дабы она не душила мотор на бездорожье.Машину собирают на российском заводе «Дервейс» по полному циклу и продолжают дорабатывать. В частности, вот-вот появится цветная приборная панель, которая уже «засветилась» на официальном сайте. Китайский автопром «не мытьем, так оснащением» пробивает себе дорогу. Дело за инженерной проработкой и полным приводом.<h4>: комплектации и цены</h4><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="20%">
  
 </td>
 <td width="20%">
 Basic
 </td>
 <td width="20%">
 Comfort
 </td>
 <td width="20%">
 Comfort
 </td>
 <td width="20%">
 Luxury
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), М5
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), М5
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), CVT
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), CVT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Цена*,  руб.
 </td>
 <td width="20%">
 849 900
 </td>
 <td width="20%">
 926 900
 </td>
 <td width="20%">
 949 900
 </td>
 <td width="20%">
 999 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div><h4> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/">конкуренты</a> с моторами 2.0</h4><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="25%">
 Привод
 </td>
 <td width="25%">
 Цена*,  руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (136
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 849 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Geely Emgrand X7
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (140
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 869 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haima 7 
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (150
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 599 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (149
 л.с.), А6
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 1 084 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Renault Duster
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (143
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 859 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Renault Kaptur
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 л (143
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 1 049 990
 </td>
 </tr>
</tbody></table>*По состоянию на декабрь 2016 года, без учета акций и скидок.</div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="698399, 698400, 698398"></div> </div><div>Фото: Chery</div>

Обновленный Chery Tiggo 5: до и после

Chery Tiggo 5

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1caRXKiXimk9hif65CzP0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster Dakar Edition</figcaption></figure> <h4></h4>

<table>
 <tbody><tr>
 <td width="122">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="48">
 Цена, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 бензиновый, 1,6
 л (114
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="48">
 911 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 бензиновый, 2,0
 л (143
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="48">
 952 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 бензиновый, 2,0
 л (143
 л.с.), А4
 </td>
 <td width="48">
 997 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 дизельный, 1,5
 л (109
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="48">
 982 990
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Шел 2012 год. Только что финишировал ралли-рейд «Шелковый путь», входивший в то время в серию «Дакар». На фототочки журналистов возил обычный Renault Duster. Он проехал почти тот же маршрут, что ­и боевые экипажи ралли, – объезжал лишь места, которые по зубам только специально подготовленной технике. И не сломался.Тот Duster заставил нервничать лишь однажды, когда ухнул в овраг. Всю силу удара приняла на себя передняя подвеска; она выдержала, но бампер раскололся, а ради­атор был пробит. Гоночные механики решили проблему дедовским методом: засыпали в радиатор горчичный порошок и устранили течь – автомобиль доехал до Москвы своим ходом. Вот и сейчас, посреди Гареджийской пустыни, что в Грузии, он снова проявляет себя как настоящий боец.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1kJZarTDibYhQUrUkkbiQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 размерности 215/65 R16 показали себя с лучшей стороны.</figcaption></figure> За прочность и в честь участия гоночного дастеровского прототипа в «Дакаре» кроссовер награжден спецверсией Dakar Edition. Это сугубо российская идея, причем <a href="https://www.zr.ru/content/news/902961-duster/">Dakar Edition</a> может быть только полнопривод­ным – логично не только в связи с легендарной гонкой, но и потому, что 90% покупателей выбирают Duster со всеми ведущими.Я петляю по пустоши, на которой дороги исчезают так же внезапно, как появляются. Подвеска стойко выдерживает случайные встречи с ямами разной глубины, защита двигателя отбила нападение нескольких «бульников». Неужели «подкрутили» шасси? Нет, пока все изменения носят исключительно косметический характер: появились 16‑дюймовые легкосплавные колеса Black Thema, расширители колесных арок и надписи Dakar на кузове и салонных ковриках. Но это только начало. Спецверсия Dakar Edition будет развиваться именно во внедорожном направлении. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wbN83tTWZkD4a6HW9t3Vrg=s800" width="800" height="275" layout="responsive" /><figcaption>По кузову разбросаны напоминалки, что это дакаровская версия.</figcaption></figure> Пока – никакой конкретики, поэтому буду строить догадки по тем Дастерам, которые колесили по грузинским пустошам и горным перевалам.Duster Dakar Edition, на котором ездил я, оснащен пакетом Protection за 10 990 рублей (его может заказать покупатель любого Дастера). Пакет включает стальную трехмиллиметровую защиту редуктора и топливного бака, сетки сечением 16 мм для защиты радиатора, задние пластиковые подкрылки и накладки на пороги. Теоретически этот пакет мог бы войти в базовое оснащение спецсерии Dakar Edition. Равно как и шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, которые отлично гребут в вязком грунте, уверенно цепляются за камни на подъемах и в горных речках, да и в снегу не пасуют.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wr5InmI144kWDf-67ii1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под брюхом – трехмиллиметровая стальная защита редуктора и топливного бака. Разумеется, защита двигателя тоже есть.</figcaption></figure> Когда на скользком спуске заднюю часть машины резко повело влево, всё закончилось ощутимым боковым ударом – и мысленно я попрощался с шиной. Но усиленная боковина выдержала, а крупные грунтозацепы смягчили удар о валун – на боковине остался лишь небольшой след. Магистраль напомнила, что шины для плохих дорог не любят скорость. Duster на «гудричах» откровенно шумен, а тормозить надо с запасом. Дайте снова съехать с асфальта!Тяга 1,5-литрового дизеля и 2,0-литрового бензинового мотора на бездорожье достаточна, но бензиновый оказался прожорлив. Полтора десятка литров на сотню – это чересчур. На асфальте аппетит упал до 10 литров, но и это отнюдь не скромно для бюджетного кроссовера.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K8zlz0UJFI7U4jR1pOJWGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С расширителями колесных арок и 16‑дюймовыми литыми дисками Black Thema машина смотрится эффектнее.</figcaption></figure>[readmore
ids="844062"] Форсирование горных речек навело на мысль, что Duster Dakar Edition может обзавестись шноркелем. А вдруг в качестве дополнительного оборудования предложат и самоблокирующийся дифференциал, который частенько ставят дастероводы, любящие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901718-russkij-desant-v-pribaltike-uaz-patriot-chevrolet-niva-renault-duster/">месить грязь</a>? Но хватит фантазий. Представители Renault сказали, что важно не переборщить, ведь дорогой Duster никому не нужен. Например, именно поэтому нет планов ставить более комфортные сиденья от Каптюра.А вот кнопка отключения системы стабилизации на переднеприводных Дастерах и Каптюрах будет. К появлению заветной клавиши причастен и наш журнал. Мы не раз поднимали эту тему, а в недавнем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905000-pojmali-v-seti/">тесте на проходимость в снегу</a> (ЗР, 2017, № 1) даже сняли предохранитель, чтобы отключить ESP у Каптюра. При дремлющей электронике управление тягой становится понятнее, потенциал моноприводной машины повышается. К сожалению, любое изменение в конструкции нужно сертифицировать, а это требует времени. Но уверен, что поклонники Дастера будут очень рады его дальнейшему развитию. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZR6tkhyyVenUmMgBdVCOpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже с вывешенным колесом Duster уверенно чувствует себя на смеси глины, грязи и снега. Такой подъем для него не препятствие.</figcaption></figure> <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>В ПОГОНЕ ЗА БЕДУИНОМ</h4>За главным призом ралли-марафона «Дакар» – Золотым Бедуином – Duster погнался в 2013 году. Команда выставила на гонку два экипажа. На машинах стояли 306‑сильные моторы V6  3.5, разработанные совместно со специалистами фирмы Nissan. В той гонке экипажи не смогли подняться выше 29‑го места.На следующий год спортивное отделение Renault Sport кардинально доработало спортпрототип. Появились кузовные панели из композитных материалов, были внесены изменения в подвеску и тормоза. Лучший результат – 14‑е место среди 62 финишировавших.К марафону 2015 года на прототип поставили новый двигатель, вновь совместной разработки с Ниссаном, – V‑образную «восьмерку» VK50 мощностью 380 л.с. В общем зачете лучший экипаж Renault завоевал 21‑е место. Так что гонка продолжается.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1bEYHjS3uQ-WiqrPtX87Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="698364, 698366, 698372, 698368, 698369, 698370, 698371"></div> </div><div>Фото: Максим Гомянин и Renault</div>

Renault Duster Dakar Edition: это только начало!..

С расширителями колесных арок и 16‑дюймовыми литыми дисками Black Thema машина смотрится эффектнее.

Меньших Петр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G90: новости, обзоры, машина джи90 - комплектации, разные поколения, характеристики G90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G90: читайте профессиональные новости об авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G90: читайте свежие статьи про авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lLIYw_poAZTGjH-cAqs7oQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> «Хочешь прийти к цели – плыви против течения». Эта восточная мудрость оказалась не пустыми словами. Отбросив материнскую приставку Hyundai, Genesis воспарил как люксовый бренд. На первой презентации его антрепренёры расхваливали корейского борца за автомобильный Олимп так, будто он уже всех положил на лопатки. И я там был, слышал, что клиенты в Китае, США и России могут радоваться, в отличие от немцев, которым G90 не светит. И много ли они там, в Германии, потеряют? Мы решили прояснить этот вопрос, обкатав G90 на двух кольцевых трассах. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/01/genesis-g90/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Genesis G90: полет к звездам нормальный

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Тесты