Свежее

Лучшее

От концепта C-XF, которым любовались в Детройте на юбилейном автосалоне в начале этого года, серийный XF, премьера которого совсем недавно состоялась во Франкфурте, мало чем отличается.
 
 Концептуальная серия 
 
 [pic id=104203 name=imagearticle type=small]Заметно изменились только «глаза». «Взгляд» на окружающий мир у XF стал шире. Это потребовало незначительного фейслифтинга. Заодно немного доработали корму и пороги. В остальном экстерьер один в один: стремительный купеобразный кузов, выпуклый капот, пухлые арки колес, подчеркивающие спортивность автомобиля «жабры» за передними арками.
 Концептуальность сохранилась и в интерьере: тяжеловесная роскошь кожи и дерева гармонично сочетается с изяществом и легкостью алюминия и углеволокна. Перекочевал на серийный XF и Jaguar Drive Selector – миниатюрный цилиндрический аналог рукояти АКП автомобилей вчерашней эпохи. Сенсоры на дисплее, многофункциональное рулевое колесо, монитор мертвых зон…
 
 Системный подход 
 
 [pic id=104205 name=imagearticle type=small]Электроника во всем. В системах помощи при экстренном торможении, распределении тормозных усилий, коррекции недостаточной поворачиваемости (Understeer Control Logic). Последняя впервые применяется на автомобилях Jaguar, ее задача – не позволить водителю заднеприводного седана потерять управление в скоростном повороте и восстановить сцепление передних колес с дорогой.
 В стандартном оснащении адаптивный круиз-контроль, автоматический ограничитель скорости движения, системы контроля за давлением воздуха в шинах, ABS, динамической стабилизации, помощи при парковке. 
 У XF очень высокий уровень безопасности как для тех, кто находится внутри автомобиля, так и для пешеходов. Самый жесткий на кручение кузов в своем классе, широкий арсенал средств пассивной и активной безопасности для водителя и пассажиров и Pedestrian Contact Sensing System для пешеходов. PCSS мгновенно распознает соприкосновение переднего бампера с человеком и увеличивает амортизационную зону для последующего удара. Тяжесть последствий для пешехода оказывается при этом намного ниже.
 
 С позиции силы 
 
 [pic id=104204 name=imagearticle type=small]На выбор заказчику предлагается три варианта двигателя: дизельный V6 (2,7 л, 210 л.с.), бензиновые V6 (3 л, 250 л.с.) и V8 (4,2 л, 420 л.с.). На самой дорогой версии XF Supercharged установлен V8, обладающий электронным ограничителем максимальной скорости на отметке 250 км/ч и способностью разогнать машину до сотни за 5,4 с.
 Через год разработчики обещают специальную версию XF-R с 500-сильным двигателем. Трансмиссия без вариантов – только 6-ступенчатая автоматическая. 
 Передние тормозные диски довольно большого диаметра – 326 мм, а для Supercharged и того больше – 355 мм. Эта версия также оснащается фирменной адаптивной подвеской (CATSTM), позаимствованной у Jaguar XK. 
 На самой дорогой версии и самый дорогой звук: акустическая система высшего класса Bowers & Wilkins мощностью 440 Вт, специально созданная и настроенная для XF. В вариантах комплектаций Luxury и Premium Luxury «музыка» попроще. 
 
 Время, деньги 
 Стоимость самого недорогого Jaguar XF 3.0 Luxury 9.0MY в компании «Автолэнд-Сибирь» – 1 млн. 865 тыс. руб. Несмотря на то что первый «живой» XF в новосибирском дилерском центре появится только в конце марта следующего года, желающие уже записываются в очередь. И первые пять заказов уже приняты. 
 По прогнозам отдела маркетинга «Автолэнда» большая часть причитающихся Сибири новинок Jaguar будет распродана еще до появления автомобиля на рынке. А с учетом того, что сибирская квота невысока – всего 20 автомобилей на 2008 год, желающим пересесть за руль XF обладателям BMW 5-series, Audi A6, MercedesBenz E-Klasse стоит поторопиться.

Хищник

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Воскресный сумрачный день в конце октября стал настоящим праздником для поклонников марки BMW: захватывающие испытания системы полного привода xDrive заставили их забыть об осенней хандре. Организовавшая тест-драйв компания «ТрансТехСервис» в пригласительных билетах обозначила этот праздник как xDay.
 Буква «х» символизировала, с одной стороны, загадочность мероприятия (программу заездов держали в секрете до последнего момента), а с другой – фирменный стиль BMW, который все чаще называют стилем «икс». Одним словом, казанским автолюбителям дали возможность познакомиться с передовой системой полного привода xDrive, которой оснащаются все полноприводники BMW нового поколения. 
 Итак, впервые так называемый «умный» полный привод используется в автомобилях среднего класса. Системы xDrive, устанавливаемые на BMW 3- и 5-series, в принципе соответствуют тем, что предназначаются для BMW X3 и X5. 
 Заезды xDay проходили на территории международного конно-спортивного комплекса «Казань». На безупречно ровной полосе асфальта автолюбителям предлагалось выполнить на внедорожнике BMW три сложных упражнения и непосредственно ощутить прирост динамичности, обеспечиваемый приводом xDrive. Одно из упражнений включало в себя выполнение нескольких «змеек», переставок плюс серию ускорений по прямой, а затем по дуге. Выполняя его, драйвер мог убедиться в том, что система полного привода BMW лишена недостатков обычных систем и машина с xDrive в стандартных условиях ведет себя так же динамично, как заднеприводный BMW. При торможении участники тестдрайва могли по достоинству оценить эффективность систем безопасности ABS. 
 Другое задание, зашифрованное как «Очень скользко», предлагало водителю машины, которая стояла на специальной площадке, составленной из прокручивающихся роликов, тронуться с места. Система xDrive без особого труда и без намека на пробуксовку «увозила» автомобиль с роликовой площадки, имитирующей опасный участок дороги. По словам специалистов ТТС, xDrive обеспечивает уверенное продвижение на дорогах с рыхлым или скользким покрытием благодаря тому, что крутящий момент при первых же признаках пробуксовки немедленно передается на колеса, обладающие лучшим сцеплением. При динамичном движении в повороте система xDrive в любой момент оптимально перераспределяет крутящий момент между осями и тем самым сводит к минимуму негативные последствия недостаточной или избыточной поворачиваемости автомобиля. 
 После серии одиночных упражнений участники тест-драйва перешли к гонке с преследованием. «Поймай меня, если сможешь» – так называлось третье упражнение, призванное продемонстрировать устойчивость и безопасность BMW, обеспечиваемые системой xDrive. Два автолюбителя на одинаковых автомобилях BMW двигались по кругу, стараясь развить максимальную скорость и догнать друг друга. Малый радиус окружности (около 40 метров) и мокрый асфальт провоцировали занос, но система «умного» полного привода в сочетании с системой динамической стабилизации (DSC), перераспределяя крутящий момент между колесами и подтормаживая их для предупреждения опасных ситуаций, не давала машинам вылететь за пределы круга. В результате оба автомобиля двигались с одинаковой скоростью и не могли догнать друг друга! А в это время на огромном плазменном экране мощный BMW справлялся с виртуальными дорожными испытаниями, что добавляло эмоций и публике, и гонщикам. 
 Тест-драйв вызвал повышенный интерес у любителей марки BMW: в воскресный день в МКСК «Казань» съехалось множество гостей. Тестовые поездки начались в десять часов утра и продолжались до пяти вечера. Тем, кому пришлось ждать своей очереди, автосалон BMW-ТТС предложил великолепный фуршет и музыкальную программу. А сколько было выпито чашек чая от компании «Чайный дом», просто не счесть. Тут же проходила викторина с призами, были даже конкурсы для самых маленьких – многие приехали на xDay всей семьей, с детьми.

Драйв на полном приводе

Линии кузова модели ГАЗ-21 восхищают ценителей до сих пор, хотя первый серийный образец сошел с конвейера Горьковского автозавода более 50 лет назад. Некоторые считают, что данный автомобиль – самое совершенное творение отечественного автопрома в области дизайна. Конечно, с этим можно и поспорить, но факт остается фактом: на улицах Ульяновска все чаще можно видеть неплохо отреставрированные «Волги» 21-й серии. 
 
 «Если заведется – куплю» 
 Сергей Романов приобрел свой ГАЗ-21 в довольно потрепанном виде три года назад. Точно сформулировать, зачем ему понадобился раритет, он не смог. Говорит, что во всех своих машинах ценил оригинальность. Например, для последнего современного ВАЗ-21099 долго подбирал диски: «Чтоб ни у кого в городе не было таких же». Но мечтал всегда о чем-то более экстравагантном. 
 Как-то друг Сергея предложил посмотреть «двадцать первую» соседа по гаражу. Старенькая «Волга» давно стояла без дела, местами поржавевшая и подваренная, с ободранным салоном, но с родными трансмиссией и двигателем. «Когда сел в эту машину, – вспоминает Романов, – сразу почувствовал к ней симпатию. Запах в салоне был какой-то особенный – будто в детство вернулся. Тогда решил: если сразу заведется, то куплю». В общем, с 10 тысячами рублей Сергей расстался без сожаления. 
 Еще год машина простояла без дела – решил подойти к реставрации основательно, без спешки. Наконец посмотреть автомобиль согласился один из лучших кузовщиков Ульяновска Александр Казаков. На восстановление кузова ушло полгода. А пока шли рихтовочные работы, Романов параллельно искал цветовое решение.
 
 На вкус и цвет товарищи есть! 
 От двухцветного окраса Сергей отказался сразу. Мастер настаивал на светлой краске, чтобы не было заметно возможных мелких дефектов. Но Романов решил, что седан представительского класса обязательно должен отливать черным. И надо сказать, Казаков постарался на славу – даже при самом пристальном рассмотрении нам не удалось придраться к качеству работы. 
 «Вообще, мне везло с помощниками, – говорит Сергей. – Многие, видя, с какой машиной им придется работать, давали большие скидки, сами предлагали оригинальные идеи и все делали на совесть.Например, в одном сервисе мне сказали, что двигатель «кончился» и не подлежит восстановлению. Знакомые порекомендовали обратиться на Ульяновский авторемзавод… Мотор и до сей поры работает как часы». 
 В салоне старой «Волги» шум мотора почти не слышен, хотя никакой звукоизоляции нет. Вероятно, это из-за более толстого металла кузова, а может, и новая мягкая обивка шум поглощает. Работы в салоне ГАЗ-21 Сергей поручил Виталию Грузинкину, известному в Ульяновске мастеру по изготовлению эксклюзивных рулей. 
 За несвойственное для себя занятие Виталий взялся из особой симпатии к старой марке. Цветовое решение обивки порекомендовал отец Сергея Романова (он по профессии художник), но подбор материалов полностью лежал на Грузинкине. К этому моменту владельцу раритета для продолжения реставрации пришлось продать свою «девяносто девятую». Подходящие велюр и кожу искали несколько недель и за ценой не постояли. 
 Внутри все выглядит гармонично, включая мягкое торпедо. К качеству опять же не придраться. Если и есть какие-то неродные элементы отделки, то в глаза не бросаются. Даже мультимедийная установка подбиралась так, чтобы не выделяться, ее не сразу замечаешь под решеткой родного динамика. А ЖК-монитор опущен вниз: и кино можно посмотреть, и общую гармонию не нарушает. 
 Четыре коаксиальные колонки тоже не сразу найдешь. Аудиоподготовку и установку сигнализации сделала компания «Телепорт». Качество проверить трудно (провода нигде не торчат), но Романов доволен. 
 «Не все делалось у мастеров и на сервисе. Во многом помогли отец и сын Придатко, – с теплом вспоминает соседей по гаражу Сергей Романов. – Без их советов и рук машина встала бы на колеса гораздо позже».

Черный и лиричный

Тестировать FIAT Albea было особенно интересно, поскольку эта машина наряду с Renault Logan стала хитом российских продаж. Априори можно предположить, что одна другой стоит, а значит, вся разница в мелочах.
 Цена все же определяет содержимое. Поэтому не удивляет, что коробка передач в Albea только механическая, а двигатель скромный – 1,4 л мощностью 77 л.с. Зато он прост, надежен и экономичен: расход бензина по паспорту – 8,2 л в городе и 5 л на шоссе (АИ-95). Менеджер автосалона подтвердил мои предположения, что итальянцы слегка скорректировали официальные цифры в сторону уменьшения, но ненамного: в городе машина потребляет меньше 9 л, на трассе – 5,5 л. Работающий кондиционер прибавляет еще пол-литра. 
 Да-да, в бюджетном авто в комплектации Classic прописался довольно эффективный (но шумный) кондиционер. Перечень прочих благ цивилизации обширен: подушка безопасности водителя, ГУР, передние стеклоподъемники, гидрокорректор фар, иммобилайзер, ц/з, аудиоподготовка (аж для шести динамиков, но ни самих 16-сантиметровых динамиков, ни пищалок, ни магнитолы нет – покупайте и устанавливайте!), электрорегулировка зеркал джойстиком и борткомпьютер. 
 
 Последний помимо стандартных функций – время, дата, температура за бортом, суточный и общий пробег, средний за поездку расход топлива – предупреждает о превышении установленной скорости. Это что-то типа примитивного круиз-контроля: ты заранее выставляешь скорость, которую не хочешь превышать, и, если разогнался сверх меры, звучит зуммер и на дисплее появляется изображение восклицательного знака в треугольнике.
 Но это нам еще предстоит оценить, пока же фотографируем машину с разных точек. Экстерьер без изысков и несет на себе печать времени: по сути дела, это Palio 15-летней давности после легкой «подтяжки». Это не упрек, ведь и Lanos – праправнук более древнего Opel Kadett, и ничего, востребован. 
 У Albea большой клиренс, ровные зазоры между кузовными деталями, качественная окраска. Двери, крышки капота и багажника закрываются с негромким вкусным звуком. Посадка назад потребует определенной сноровки: угол открывания задних дверей мог быть и побольше. Зато передние распахиваются почти перпендикулярно кузову. И багажник огромный: слон влезет! 
 
 Интерьер показался на порядок современнее. Понятно, что материалы – и пластик, и ткань – дешевы, но панель приборов, форма и расцветка сидений по-итальянски стильные. Эргономика водительского места заслуживает всяческих похвал: щиток прекрасно виден, предельно информативен и даже все второстепенные кнопки и переключатели под рукой. Нашелся лишь один прокол: кругляши управления кондиционером утоплены в колодцах, а толстыми пальцами в эту щель можно и не попасть. Зато в отличие от того же Logan сам блок управления расположен удобно, как и магнитола (после ее установки), – не придется отвлекаться от дороги, чтобы переключиться с радио на проигрыватель.
 Вообще-то наличие заднего раскладывающегося сиденья – это норма, и упоминаю я об этом, сидя в Albea, лишь потому, что в Logan такого комфорта не предусмотрено. В FIAT троим сзади будет тесно, но не в ногах, а в плечах. 
 Работа двигателя на холостых почти не слышна, «голос» прорезается после 3000 оборотов. Надо признать, приличная шумоизоляция для бюджетного авто. Разгоняется Albea довольно энергично: по динамике он примерно на одном уровне с Lanos, Nexia или Logan 1.6, и это при том, что у «итальянца» двигатель меньшего объема и мощности. Передачи втыкаются четко, сама рукоятка невысокая. На этом череда приятных впечатлений сошла на нет. 
 Сначала разочаровали тормоза. Да, они тормозят и машина в конце концов останавливается, но как-то неохотно и вовсе не там, где прогнозируешь. Возможно, наличие ABS восполнит этот пробел (как и в Ford Focus), но эта опция у FIAT Albea доступна лишь в топовой комплектации Comfort, мы же знакомимся с Classic. 
 
 При резком торможении заметил, что автомобиль сильно клюет носом. Потом я начал резче входить в повороты, просто кружился на месте (кстати, у «итальянца» крохотный радиус разворота). Так и есть, подвеска настроена мягко, в маневре машина валкая, ощутимо кренится. Да и управляемость не идеальная, постоянно приходится чуть корректировать направление движения. 
 Итак, в Albea надо умерить амбиции гонщика. Это просто средство передвижения из пункта А в пункт Б, но передвижения достаточно комфортного. Впрочем, гонщика эта умная машина сама притормаживает.

Как Albea ни назови,

После прошлого квадросезона мы было бросили организаторам – рекламному агентству «ТВ-ПРО» – упрек в том, что соревнования стали более официозными, нежели спортивными. Радостно видеть, что положение изменилось: «Квадроосень» хотя и не потеряла традиционного для этой серии официального лоска, но приобрела значительно больше спортивного духа. Именно так оценили гонку участники. 
 Вроде бы все как всегда: старт с главной площади города Семенова, лагерь в ближних лесах, триальная часть трассы в привычном карьере и насквозь знакомый состав участников. Однако была и изюминка. Сами соревнования были построены несколько иначе: вместо традиционного зачета «Триал» – достаточно продолжительная линейная гонка, где лишь небольшой участок можно было назвать триальным. Простая с виду «линейка» оказалась совсем не такой примитивной, чему немало поспособствовали дожди, прошедшие накануне гонки. «Легкие», по уверению тех, кто прокладывал трассу, точки полностью потеряли право так называться. 
 По плану финиш «линейки» должен был состояться в шесть вечера, но к этому времени в лагере появились только прототипы. Для всех остальных пришлось продлить зачетное время, а затем и вовсе проводить зачет по количеству собранных контрольных пунктов. Последние из тех, кто дошел, вернулись к полночи... 
 Однако на следующий день машин на старте оказалось не так уж мало, как можно было предположить, и на ориентирование отправилась вполне представительная кавалькада. Как на «линейке», так и на ориентировании организаторам удалось интересно расставить точки: по отзывам участников, многие КП были предназначены не для того, чтобы штурмовать их всей мощью машин, а чтобы хорошенько подумать. Только в этом случае точки оказывались проходимыми. Мне кажется, именно в этом заключалось «больше спорта»: тягались не настроенные моторы, не мощные лебедки, не дорогие сложные подвески, а именно люди. И вот за это «оргам» большое спасибо. 
 А еще за умение подбирать исключительно живописные места. Жаль, экипаж «За рулем – Нижний Новгород» не сумел взять точку «777» – говорят, с нее было видно окрестности километров на тридцать... 
 А вообще ориентированиепрошло без особых неожиданностей, да и имена в призовой таблице по большей части все знакомые: в классе прототипов третье место занимают Олег Нежнов, Антон Туршин и Владимир Амельченко; второе – Роман Антонов и Павел Красильников, первое – Евгений Кузьмин и Александр Феденков. В классе ТР-3 третье место поделили два экипажа: Алексей Барабанов – Сергей Коротышев и Владимир Гликин – Сергей Измайлов. На втором – Кирилл Блохин и Илья Шиянов. Первые здесь – Тимофей Зеленов и Андрей Баратов. Класс ТР-2: третье место – Сергей Максимов и Сергей Коллеганов; второе – Сергей Малков, Андрей Коротков и Максим Кильдяев; первые, как всегда, Юрий Рыбкин и Сергей Глотов. Класс ТР-1: третье место у экипажа «За рулем – Нижний Новгород» в составе Александра Кормщикова и Андрея Захарова; второе – Александр Тюриков, Александр Балинов, Виктор Шадров, первое у Кирилла Вингурта и Константина Ситникова. Монокласс «Нива»: третьими стали Валентин и Андрей Грязновы; вторыми – Александр и Екатерина Жаровы; первыми – Александр Сосновский и Виктор Дивавин. 
 У мотоциклистов третье место завоевал Игорь Макаров, второе – Дмитрий Аксенов и первое – Алексей Козлов, ранее много раз выступавший в составе зарулевской команды. 
 Не менее предсказуемым стал и сюжет традиционной квадровечеринки, прошедшей через несколько дней после соревнований. Спортсмены и их гости веселились вовсю, наблюдая самих себя на большом экране и заново переживая перипетии гонки. Это ощущение трудно объяснить – его нужно почувствовать. Впрочем, тот, кому хочется попробовать, может это сделать: «Квадросезоны» будут продолжаться.

«Квадроосень» во всей красе

Владельцев Subaru можно смело отнести к особой касте автолюбителей: сев однажды за руль этой «японки», трудно потом отделаться от мысли, что она именно то, что ты хотел. 
 Все Subaru – машины с полным симметричным неотключаемым приводом AWD. У каждой из них горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer. Низко расположенный центр тяжести уменьшает угол увода машины и улучшает устойчивость в поворотах. 
 Теперь на смену седану Impreza модели 2007 года пришел хэтчбек – первый в Рязани. На нем установлен двигатель объемом 2 литра и максимальной мощностью 150 л.с., который развивает скорость 193 км/ч. Механическая 5-ступенчатая КП обеспечивает автоматическое перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами при их проскальзывании. Трансмиссия Simmetrical AWD с электронным управлением корректирует огрехи вождения, повышает уровень управляемости и соответственно безопасности. 
 У нового хэтчбека Subaru Impreza появился понижающий ряд (как и у внедорожника Forester), который дает максимальный крутящий момент для преодоления тяжелых участков. И пусть из-за небольшого дорожного просвета новую Impreza нельзя отнести к внедорожникам, но по своей тяговитости она к ним вплотную приближается. На этом симбиозе легкового автомобиля и кроссовера без труда преодолеваются заснеженные, скользкие и глинистые участки дороги. 
 – В отличие от седана, на котором были установлены барабанные тормоза, на новой Impreza они дисковые, что обеспечивает более надежное торможение и отвод тепла, – рассказывает старший менеджер отдела продаж группы компаний «Вектра» Сергей Скворцов. – Запаска – полноразмерное колесо. Аудиосистема управляется кнопками на руле, чтобы не отвлекать от вождения. Удобные спортивные сиденья держат седоков на резких поворотах.

Все четыре колеса

Погодка в тот субботний день выдалась отвратительная: пасмурно, ветрено, сыро. Настроение на нуле. Одна радость: меня пригласили на тест-драйв полноприводных BMW от компании «ЭлитАвто», официального дилера автомобилей и мотоциклов BMW в Красноярске.
 Продрогших гостей немедленно провожают в бело-синий шатер, где дышит летним ветерком тепловая пушка и ласково мерцают газовые фонари-обогреватели. Горячий чай и кофе. Ритмичная музыка. Как всегда на мероприятиях «ЭлитАвто» – стильно, интересно и уютно. 
 Прослушиваю инструктаж, но записываться на тест-драйв в качестве водителя не тороплюсь: «мала» слишком. Мой водительский стаж не кажется мне достаточным, чтобы напроситься порулить новой шикарной машиной. Хочется, конечно, но, наверное, мне не позволят… 
 – Хотите сесть за руль? Тогда мы сейчас попросим инструктора! 
 И я совершенно неожиданно для себя оказываюсь за рулем черного BMW X3 с системой полного привода xDrive. Инструктор объясняет, как настроить кресло под себя: на левой боковине сиденья есть несколько кнопок: вверх/вниз, ближе/дальше, подтянула спинку кресла… Пристегнулась. 
 – Ну что? Поехали? – а самой все еще не верится, что мне позволят управлять такой серьезной машиной. 
 – Вот сейчас нам отмашку дадут… – отвечает инструктор. 
 – А как включить зажигание? 
 – Да вообще-то двигатель работает… 
 Вот это да! Тихое равномерное жужжание, которое я приняла за звук работающего вентилятора (близкое знакомство с сервисом отечественного автопрома дает о себе знать!), – это, оказывается, двигатель… И он к тому же еще и дизельный… «Есть много, друг Горацио, на свете…» 
 На выезде с площадки техник дает старт, и мой черный BMW плавно трогается с места. Ну или почти плавно. Очень хочется себе польстить: мол, села за руль совершенно незнакомой машины, с непривычным для меня «автоматом» – и птицей понеслась. Как бы не так! Спасибо «баварцу» – выручил водителя, моментально сделал поправку на слишком резко отпущенную мною педаль тормоза. И вот тогда уже действительно плавно мы поехали на автодром. 
 
 Медленно, но верно 
 Первое испытание – «змейка», отмеченная оранжевыми колпачками. Инструктор предупредил, что проходить ее нужно на скорости не более 40 км/ч, но на такое лихачество я не отважилась – скорость чуть больше 20 км/ч показалась мне достаточной. Разумная осторожность принесла свои плоды: ни один конус не был сбит. Скажете, сомнительное достижение? Ничего подобного! Вот лично мне показалось сомнительным достижение моего «последователя», проходившего круг после меня. Скорость он набрал, видимо, максимально возможную при этом упражнении, и по бортам кузова тут же застучали сбитые колпачки. Мне стало немного жаль машину, хотя едва ли легкий пластик мог оставить следы на лакокрасочном покрытии. 
 Следующее задание – «переставка». Маршрут обозначен такими же конусами и стрелками на асфальте. Небольшой разгон… Чуть трогаю педаль тормоза и поворачиваю руль в нужном направлении. Автомобиль четко выполняет команды, перестраивается и плавно вписывается в довольно крутой поворот.
 
 Одной левой 
 На предварительном инструктаже нам советовали держать руль классически: расположение рук – 3:9 относительно циферблата. Самый надежный захват, к тому же при этом не приходится перехватывать руль или перекрещивать руки… Все верно, но за время вождения собственной машины ВАЗ-2114 без всякого, как вы понимаете, усилителя, я зачастую управляюсь с рулевым… одной рукой. Привычка не слишком хорошая, что и говорить, но этой манерой я не злоупотребляю и в сложных дорожных ситуациях никогда ее не демонстрирую. Посему, управляя абсолютно новой, дорогой и к тому же чужой машиной, честно разместила руки на руле, как было велено. И тут же обнаружила, что вторая рука лишняя… Рулевое управление настолько легко, руль настолько чуткий, что от упора до упора его можно прокрутить за пару секунд не то что одной рукой – одним пальцем и вписаться при этом без кренов в весьма крутой поворот. В результате я так и не смогла себя заставить вцепиться в руль. Инструктор только рукой махнул: «Ну, если вам так удобнее…» 
 
 Поедем, красотка, кататься? 
 Преодолеть более сложные препятствия в качестве водителя я все же не рискнула: хватило одного взгляда на «горку», куда следовало въехать по направляющим. А ну как я промахнусь? Падать невысоко, но машину жалко… Пересела на пассажирское сиденье, устроившись сразу за водителем. Но и там адреналина хватило: «баварец» вскарабкался на эстакаду и замер носом вверх, словно пытался рассмотреть в пасмурном небе хотя бы краешек солнца. Помедлил пару секунд и, получив дополнительную порцию газа, резво покатился вперед. 
 В бетонный «овраг» въезжали практически на двух колесах, выезжали тоже на двух, можно сказать – лежа на боку. Если честно, ощущения не из приятных, запаниковать не позволила лишь поразительная устойчивость BMW. Судя по всему, если где-то можно будет проехать только на одном-единственном колесе, автомобиль спокойно проделает необходимый трюк, перебросив крутящий момент на то колесо, которое касается земли. После тест-драйва проходили «показательные выступления»: BMW с системой полного привода xDrive демонстрировал свои возможности при движении по гололеду, который имитировали ролики. И с этой задачей тоже справился успешно. 
 Весьма довольная своим дебютом на полноприводном автомобиле, да еще каком – практически культовом «бумере», я возвращалась домой. Что и говорить, BMW – отличная машина. Годится и для города, и для дальних поездок по не самым приличным и ровным дорогам. А главное – теперь я точно знаю, что могу управлять этой машиной. Впрочем, с ней справился бы и ребенок. Но все равно приятно.

Полноприводный дебют

Любопытные внедорожные дела творятся в Нижегородской области. Знаменитый Partisan-extreme 2–4 ноября привозил шестой этап серии трофи-рейдов Оff-road Challenge 2007 в Выксу. Название «Бархатный сезон» соответствовало первоначально задуманному месту проведения – тропикам Сочи, но с изрядной долей офф-роудного юмора очень подошло к выксунским болотам и погоде – «бархатному» дождю и снегу. 
 Кстати, «привозил» – это не оговорка. Организаторы не только сами прокладывали трассу и обеспечивали судейство. Они привозили и своих участников. Судите сами: из 59 человек четыре с половиной экипажа от Выксы (половина, потому как в одном экипаже штурман – нижегородец), четыре ATV и всего один (!) нижегородский. Остальные гонщики из Москвы, Владимира, Зеленограда, Обнинска, Гусь-Хрустального. Обидно: обычно нашим джиперам не составляло труда отправиться и за 1200 км в поисках хорошего бездорожья, а тут всего каких-то 200 км, но не приехали. 
 А жаль, «партизанские» трассы всегда отличались хорошим внедорожным вкусом и сложностью. И вдвойне интересно было бы соревноваться с новыми соперниками. К участию допускались автомобили зачетной группы ТР-1, ТР-2 и ТР-3, а также ATV. Впоследствии они дробились на следующие классы, из которых формировались зачетные группы: «Туризм» (ТР-1), «Супертур» (ТР-2,1), «Гранд Тур» (ТР-2,2), «Сталкер» (ТР3,1), «Патриот» (ТР-3,2) и «Монстр» (ТР-3,3). Не будем загружать читателя техническими тонкостями определения машины в тот или иной класс, все подробности без труда можно отыскать в Интернете. Скажем только, что с учетом такой классификации немногочисленные нижегородцы оказались в классах ТР-2,1, ТР-3,2 и «Монстр». 
 Гонка длилась два дня. Предстояло преодолеть четыре линейных спецучастка (СУ). 
 День первый: два СУ, четыре контрольные точки. На все пять часов. 
 «Главный партизан» Андрей Слепушкин, оценивая автомобили участников, честно предупреждал, что на самые сложные точки АТV некоторым машинам лучше не соваться. Но кто же будет слушать? Впрочем, оказалось, что половине гонщиков хватило и первой, самой несложной точки. Именно там, едва стартовав, осталась добрая половина участников ТР-3,2 и ТР-3,3. 
 На этой точке начались неприятности и у нашего экипажа – Кирилла Блохина и Ильи Шиянова на УАЗе. Пропала пониженная передача, тем не менее ребята умудрились пройти первый СУ. Правда, на финиш их уже притащили на лямке. Но даже при этом раскладе они оказались в этот день третьими в своем зачете, уступив только москвичам и экипажу «Реаниматора» – Олегу Нежнову и Антону Туршину, которым единственным удалось пройти оба СУ и уложиться в отведенное время. 
 Во второй день предстояло пройти уже не 35 км торфяных болот и глины, а в два раза больше. Время соответственно увеличилось до семи с половиной часов, а количество КП возросло до шести. Ряды участников во всех классах на старте сильно поредели... 
 Журналисты – народ не менее азартный, чем гонщики: на пресс-каре (УАЗ) честно пытались пройти по трассе и догнать «Реаниматора», чтобы сделать «исторические кадры», но успевали застать лишь его скоростной уход с КП. После очередной погони наш УАЗ нахлебался воды и, сменив аккумулятор, с позором тихонечко доплюхал до финишной зоны, решив дожидаться участников в более комфортных условиях. Дождались! К нашей радости своим ходом финишировал неуловимый «Реаниматор», за ним Соcа-Соlа (да простят меня Кирилл и Илья, но именно так окрестили их боевой УАЗ все «партизаны»). Автомобиль Дениса Сластилова (ТР3,2) приволокли ближе к ночи... 
 Протокол СУ-4 пестрил пометками: «нестарт», «незачет». Это означало только одно: либо машины сломались, либо трасса сверхсложная. Впрочем, выстроена она была достаточно просто: большие перегоны по лесным дорогам и съезды в болота к контрольным точкам. Но, после того как по ним прошли один-два экипажа, точки становились все труднодоступнее. А если перед машинами там побывали квадроциклисты, то о взятии КП можно было только мечтать: болото превращалось в непроходимое месиво, где и увязла большая часть автомобилистов. 
 Только ночью (организаторы не оставляли надежды дождаться прибытия последних экипажей) состоялось долгожданное награждение. В классе ТР-3,2 дуэт Дениса Сластилова и Александра Марусланова из Выксы занял второе место. В классе «Монстр» Кирилл Блохин и Илья Шиянов (Выкса – Нижний Новгород) стали бронзовыми призерами. Олег Нежнов и Антон Туршин на знаменитом «Реаниматоре» завоевали серебро, совсем немного уступивлидерам – москвичам Константину Михайлову и Игорю Дементьеву (все победители выступали на УАЗах). 
 Как сообщили организаторы, Partisanextreme обещает проводить гонки в Выксе ежегодно. Надеемся, что в следующий раз нашу область будут представлять не пять с половиной экипажей, а намного больше достойных участников.

Напартизанили

Собственно, необычайным стоит считать лишь сам факт участия наших ребят в зарубежных соревнованиях – для них это первый опыт. В Италию команда BMS Racing поехала почти в полном составе, но если Михаил Барабин и Андрей Николаев летели самолетом, то техническая группа, загрузив спортивные машины в фуру, отправилась своим ходом через четыре страны. По их рассказам, самым сложным оказалось пересечение российской границы – проблемы с документацией отняли целый день. Дальше было проще, и двухдневное путешествие по живописнейшим местам компенсировало «домашние» неурядицы. 
 Пока механики покоряли немецкие, австрийские и итальянские Альпы, пилоты по прибытии в Венецию отправились осматривать трассу «Адриа». В Италии с ее богатейшими традициями автоспорта эта трасса считается не самой лучшей, хотя и вполне качественной. Но вот для наших она стала приятным сюрпризом – в России таких нет. Дело, разумеется, не в дорожном покрытии, а в тщательно продуманной и выстроенной инфраструктуре. Все – от крытого паддока до помещений для механиков и прессы – говорит о том, что к автоспорту в стране Ferrari и Lamborghini относятся серьезно. 
 Впрочем, сами соревнования тоже очень серьезные: в них участвуют победители и участники национальных первенств 11 стран. Российская делегация была в этом году очень представительной – 13 пилотов (всего в Еврофинале участвовало 40 гонщиков). На трассе одновременно находились машины трех классов – по российской классификации это «Туринг Лайт», «Суперпродакшн» и «Туринг». Последний класс в мировой практике называется Super 2000, а «Туринг Лайт» (кстати, впервые введенный в соревнования такого уровня) будет называться Super 1600 и со следующего года обретет единые требования. А пока основными соперниками нижегородцев в классе Super 1600 стали немцы – победители и участники национального чемпионата Pro Car, чьи машины отвечали более высоким техническим требованиям, нежели наши. 
 Впрочем, россияне, как всегда, не спасовали. Выяснилось, что по мокрой трассе они ездят лучше, а потому в ходе тестов, проходивших под дождем, соперники быстро перестали подтрунивать над нашими «слабенькими» машинками. Более того, время, которое показали российские пилоты в классе Super 1600, превосходило результаты зарубежных соперников в старших классах. 
 Перед квалификационными заездами трасса просохла, и борьба осложнилась. Для наших спортсменов было к тому же непривычным присутствие на трассе автомобилей с такими разными скоростными параметрами. Зачет проводился как по классам, так и в абсолюте, и пришлось выстраивать более сложную стратегию. С одной стороны, нужно было пропустить более скоростные машины, с другой – не потерять времени самому и отслеживать ситуацию внутри своего класса. Отметим, что ни единого серьезного инцидента на трассе не было – настолько высок оказался уровень подготовки всех участников соревнований. 
 Более мощные немецкие автомобили имели преимущество на длинных прямых, а россияне отыгрывались в тех секторах, где было много поворотов и требовалось филигранное искусство управления автомобилем. На этих участках Михаил Барабин устойчиво держался в первой десятке, опережая многих именитых гонщиков – участников серии WTCC (чемпионат мира). 
 По итогам квалификации немцы все же немного обошли наших, но еще предстояли две зачетные гонки. После первой машины сразу же опечатывались, и снимать печати разрешалось только за 15 минут до второй гонки, которая стартовала через несколько часов. Таким образом, за четверть часа нужно было сделать все, что возможно, с машиной, если она получила повреждения в первом заезде, и успеть стать на стартовую решетку. 
 Вторая часть гонки проходила уже вечером, и трасса, подготовленная в том числе для проведения суточных гоночных марафонов, была эффектно освещена. К счастью, эта красивая иллюминация не отвлекла наших пилотов и во второй гонке они все-таки подвинули соперников. 
 Разработанная командами стратегия, в которой немцам навязывалась борьба в первом же повороте, дала результаты и как следствие часть призовых мест досталась россиянам. Если же говорить о нижегородцах, то Михаил Барабин в обеих гонках стал четвертым в классе. А вот в классе «Суперпродакшн» все три призовых места за Россией! 
 Что характерно, в гонке участвовали крупнейшие европейские команды, в том числе заводские – с огромным опытом, щедрымибюджетами. У нас же все делается на энтузиазме. И все же эти новички-энтузиасты смогли составить серьезнейшую конкуренцию европейцам, отстоять честь страны и нашего города!

Нижегородские спортсмены – в Еврофинале

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Кулешов Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленная Skoda Octavia: охота на Кабана

Внешние модули фар отвечают за ближний свет. В тех, что срослись с радиаторной решеткой, — лампы дальнего света. У машин начиная со среднего исполнения Ambition оптика может быть полностью светодиодной.

Меньших Петр

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT5: обзоры, новости, машина Кадиллак хт5 - комплектации, характеристики, разные поколения XT5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT5: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак хт5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XT5: читайте профессиональные статьи об авто модели Кадиллак хт5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ipDJ1O_VIUcjkGetjlIuWA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Cadillac XT5 смотрится довольно упитанным — так и хочется потыкать в этого «качка» пальцем: не дряблы ли мышцы? На немецком автобане разгоняемся до 224 км/ч при обещанной максималке в 210 км/ч. И это с тремя седоками в салоне — неплохо! Два цилиндра из шести у XT5 могут отключаться для экономии топлива. Проверим минимальный расход, пристроившись за фурой на скорости 80 км/ч. Для бензинового 3,6-литрового двигателя при тяжелом внедорожнике 5,5 литра на сотню кажутся фантастикой. А вон и закрытый немецкий пляж, попробуем там проверить работу полного привода, пока нет полиции. Эх, раскинулось море широко!..Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/04/test-cadillac-xt5/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Cadillac XT5: широкая натура

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4: куда заведет штатный Яндекс.Навигатор?

Highlander

Автомобиль Toyota Highlander: обзор, новости, машина Тойота Хайлендер — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Highlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Highlander: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Хайлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Highlander: читайте свежие статьи об авто модели Тойота Хайлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E1juUlsOF7Ke_1knO1SloA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Highlander</figcaption></figure> Я долго не мог понять, кого же мне напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/news/902668-progress-vynuzhdaet-toyota-ras/?utm_source=model_top_stories">обновленный Highlander</a>. Пока не вспомнил Шреддера из «Черепашек-ниндзя», а потом Саб-Зиро и Скорпиона из игры Mortal Kombat. Обновленное лицо «горца» напоминает всех злодеев в масках, вместе взятых. В детстве дизайнер, работавший над образом Хайлендера, смотрел те же мультфильмы и играл в те же игры на компьютерной приставке.Передняя оптика Хайлендера заужена, а решетка радиатора стала массивнее. Но под агрессивной маской кабуки скрывается всё тот же добрый американский семьянин. <h3>Ролл «Калифорния»</h3>Даром что на хромированной решетке радиатора красуется эмблема Тойоты, кроссовер даже японской визы не имеет. Это гражданин США, и собирают его именно в Штатах. Он современен и любит длительные пробежки, для которых предусмотрено всё: просторный салон <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901922-bolshoj-test-polnorazmernykh-kr/">с тремя рядами сидений</a>, внушительный багажник, трехзонный климат-контроль. Шумоизоляция на высоте – в салоне гробовая тишина, причем на любой разрешенной скорости.На прямой Highlander непоколебим, ему до фонаря и ветер, и колдобины, к которым он относится пренебрежительно, будто их и нет вовсе. Большие ямы, поперечные волны – всё без остатка растворяется в хитросплетениях подвески. Лишь поперечные стыки и узкие «лежачие полицейские» не остаются без внимания, что отчасти можно списать на 19‑дюймовые колеса.Новые легкосплавные диски – еще одно новшество из невеликого списка внешних изменений. Если спереди машину выдает зловещая улыбка, то сзади отличить рестайлинговый кроссовер смогут лишь владельцы со стажем. В задних фонарях появились светодиодные элементы, а противотуманки обзавелись хромированными окантовками.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rb-AzTjvwG-UMyxUmHhhZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выдержан в корпоративном стиле. Собран качественно, но материалы не из самых благородных. Одно из главных новшеств обновленного кроссовера – восьмиступенчатый автомат. Не эталон «скорострельности», но явно шустрее предыдущей коробки.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qf8OFpcNPf3mg2vcP8W25w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийная система с восьмидюймовым тачскрином дополнена солидной акустикой JBL. А вот устаревшие карты навигации расстроили.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WRlF4f4hmsCaH8qaGbwYqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Highlander тоже снабдили пакетом безопасности Toyota Safety Sense, куда входит и автоматическое переключение с дальнего света фар на ближний.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В интерьере и вовсе минимум новшеств. Мультимедиасистема с большим тачскрином, акустика JBL, обогрев сидений – всё это мы видели и на дорестайлинговой машине.Главные новинки кроются глубже!<h3>Шесть на восемь</h3>С обновлением из российской гаммы исчезла базовая 2,7‑литровая версия. Та же участь постигла и передний привод: не в наших традициях покупать большой моноприводный кроссовер. Поэтому выбора отныне нет: шесть цилиндров и полный привод.Мощность единственного мотора 3.5 V6 по-прежнему 249 л.с., но это новый двигатель 2GR-FKS. По дороге в Россию он скинул сорок пять «лошадок», дабы уложиться в благоприятный налоговый интервал. Вместо распределенного впрыска – комбинированная система D‑4S. В щадящих режимах мотор переходит на цикл Аткинсона, стараясь экономить топливо. Расход в смешанном цикле – 9,5 л/100 км.Не знаю, как был получен этот оптимистичный результат; у меня с трудом получилось выйти из одиннадцати – когда катил по трассе, едва касаясь педали акселератора. А в московском трафике и при нуле за окном Highlander ест больше 20 л/100 км.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M-CsaEIUaQaQnfmutkeUgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – простор! Сиденья регулируются продольно и по углу наклона.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gXyRWBQDGTSB0trPdzEfeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдельный блок климат-контроля для задних пассажиров – базовое оснащение.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QxS6UY_DRvYW5gXj_flp4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пятиместной конфигурации багажник огромен. Но разложишь третий ряд – и места для груза останется совсем мало.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Тяговые возможности мотора не поражают воображение. Хорошо, что коробка передач взошла на пару ступеней по инженерной лестнице – она теперь 8-ступенчатая. «Скорострельность» автомата не впечатляет, но прогресс налицо: динамичные обгоны даются теперь намного легче. А большего Хайлендеру и не нужно – не спортсмен он. Стόит перейти от пробежки к интенсивным занятиям, как тут же всплывают и габариты, и вес.В быстрых поворотах монументальная уверенность в себе улетучивается: не самый острый руль, приличные крены, подыгрывания кормой отбивают желание мчать во весь опор. Не очень уверенно «горец» чувствует себя и вне дорог, хотя позволяет принудительно заблокировать муфту и частично отключить страхующий электронный ошейник. Подобно лосю, тяжелый автомобиль тут же проваливается в снегу по самый грунт. Невыдающаяся геометрическая проходимость лишь накаляет обстановку.Нет, пусть дорога будет скользкой и заснеженной, но твердой. На ней, особенно если не гнать в раллийном стиле, Highlander вновь обретает образ уверенного и надежного семьянина. Какую бы злодейскую маску он на себя ни надел.<h3>Большой по пять</h3><div>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bzz3dnZEHdMcKQYlD9vUew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На потолке обосновался блок системы ЭРА-ГЛОНАСС. Кнопка экстренного вызова упрятана под защитную крышечку.</figcaption></figure>[table
id="94"]</div>Придираюсь к мелочам? А как иначе? Цена-то не бросовая! В отличие от главных конкурентов, Highlander не локализован в России: машины поставляют из Штатов, что больно бьет по <a href="https://www.zr.ru/content/news/905026-nazvany-rublevye-tseny-na-obnov/">ценнику</a>. Базовый автомобиль стоит 3 600 000 рублей. Схоже оснащенный Ford Explorer на полмиллиона дешевле. Что уж говорить о корейской парочке Kia Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe. А наш тестовый «горец» в исполнении Люкс Safety тянет на 3 800 000 рублей. С такими деньгами можно и к заветному премиуму обратиться – взять, например, семиместный Volvo XC90.Очевидно, что Highlander даже близко не сможет тягаться в популярности с рамными собратьями семейства Land Cruiser. И пока есть североамериканский рынок сбыта, продажи Хайлендера в России должны быть Тойоте до лампочки. Впрочем, наличие на потолке кнопки системы ЭРА-ГЛОНАСС заставляет в этом усомниться. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ledgm9rwlhIozAmiVh-XZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Highlander</figcaption></figure> <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4></h4>Длина/ширина/высота/база 4890/1925/1770/2790 ммОбъем багажника 252/813/н. д. лСнаряженная/полная масса 2110/2760 кгДвигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3456 см³; 183 кВт/249 л. с. при 5000–6600 об/мин;  356 Н·м при 4700 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 8,8 сМаксимальная скорость 180 км/чТопливо/запас топлива АИ‑92/72 лРасход топлива: смешанный цикл 9,5 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А8</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="728498, 728499, 728500, 728501, 728502, 728504, 728503, 728497, 728496"></div>

Обновленный Toyota Highlander: маска Кабуки

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvVTVuhqebkWIoi1NtbQtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑157</figcaption></figure> Петлявший по укатанному зимнему проселку водитель кроссовера даже остановился от удивления. Счастливый обладатель «недовнедорожника» во все глаза смотрел, как мы с ЗИЛом нахально, неторопливо и невозмутимо бороздим подтаявшие сугробы глубиной сантиметров эдак шестьдесят-семьдесят.Я и сам радовался как мальчишка! Не скрою, съехал в поле с некоторой опаской. Поездить на таких машинах удается, к сожалению, нечасто. Но теперь не могу остановиться. А вот «зилок» абсолютно спокоен. Это ведь его обычная, будничная работа.<h3>Шесть на шесть</h3>Первые опытные образцы послевоенного полноприводного трехосного грузовика ЗИС‑151 изготовили в 1946 году, а в 1948‑м поставили на поток. Конечно, в нем заметно влияние американских <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900678-avtomobili-velikoj-otechestvenn/">ленд-лизовских машин</a> – в первую очередь очень удачного и полюбившегося нашим шоферам Студебекера. Но уже к 1950‑м годам многим стало ясно: один из недостатков «американца» и последовавшего за ним нашего «сто пятьдесят первого» – задние двухскатные колеса, снижающие проходимость.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xzVBvNAUtm8_D-dCjeKnqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина 157‑го для троих тесновата. Из удобств – опускные боковые стекла без форточек и печка. Уже здорово!</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P95X4athIMKHh7Jft0byHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Справа – манометр системы регулировки давления в шинах. Есть даже надписи: «песок», «пашня», «болото», «снег». Почти как в некоторых современных вседорожниках, только там «пашня» и «болото» не пишут.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7TNd0eDJxO_s1f273M6Z7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль адресовали в первую очередь водителям-солдатам, поэтому снабдили пространными инструкциями.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Прототип с односкатными колесами сделали еще на стадии подготовки 151‑го, но консервативная часть заводских специалистов и военных (они – главные заказчики полноприводных машин), опираясь на зарубежный опыт и стремясь к максимальной унификации с базовым грузовиком, отвергла идею. Однако при подготовке модернизированной версии по имени , которую создавали с 1955 года, сторонникам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905643-vpervye-v-sssr-ot-perednego-p/">улучшения проходимости</a> во главе с уже тогда знаменитым конструктором Виталием Грачевым (главный наш корифей в области создания автомобилей повышенной проходимости еще с довоенных времен) удалось-таки внедрить односкатные колеса. А заодно и систему регулирования давления воздуха в шинах. Это очень полезное устройство тоже пробили с большим трудом, причем с помощью военных. Ветераны завода вспоминали, что на одном из показов армейской техники (подкачку шин впервые применили именно на бронетранспортерах, во многом унифицированных с машинами ЗИС‑151 и ) строгие, не очень эмоциональные, скупые на похвалу генералы были поражены возможностями машин с тремя ведущими мостами и устройством, позволяющим снизить давление в шинах до 0,5 атм. Колесные машины по проходимости можно было сравнить с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904497-iz-zhizni-gusenits-kak-borolis/">гусеничными</a>!Так и решилась судьба , быстро получившего прозвище «колун» не только за характерную форму капота, но и за стойкий, непримиримый характер. Это прозвище невольно вспоминаешь, глядя на сужающийся капот, направленный в сторону того, что дорогой назвать никак нельзя. А для «сто пятьдесят седьмого» это семечки, привычная среда ­обитания. И правда – колун!<h3>Дело техники</h3>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h-gHaz3C9m0h7B7PQmhQTg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы включить передний мост и понижающую передачу, нужно обладать определенными навыками – скажем, чуть продернуть автомобиль, чтобы шестеренки вошли в зацепление. Зато какой эффект!</figcaption></figure>[table
id="94"]Рядная нижнеклапанная «шестерка» великой мощности не выдает. Что для такого зверя 110 «лошадок»? И это самый поздний и мощный вариант двигателя, унифицированного с мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902472-zil-130-vspominaem-zhiznennyj/">ЗИЛ‑130</a> по поршням и иным деталям. Но тяги состыкованному с 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой двигателю, поверьте, вполне хватает. При определенном навыке несложно переключать передачи без выжима сцепления, подобрав соответствующие обороты мотора.Конечно, не очень шоссейный (а скорее, очень нешоссейный) автомобиль. Ехать-то можно, но быстрее километров семидесяти в час совсем не хочется. Особенно при современном ритме и загруженности дорог. Ни рулевое, ни высоченные внедорожные шины легкости и четкости управления не способствуют. Да это и не его стихия! Зато достаточно съехать на целину, чтобы проникнуться к «колуну» уважением и даже любовью.Здесь нет блокировок дифференциалов, да они и не нужны. Достаточно включить передний мост и иногда – понижайку. Главное – грамотно работать рулем, ни в коем случае не обхватывая его большими пальцами. Повредить их на бездорожье – пара пустяков. Руль ведь связан с колесами напрямую, без <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905241-koleso-fortuny-sravnivaem-raz/">усилителя</a>, и на ухабах коварно рвется из рук. Кстати, на ходу руль вовсе не кажется таким уж тяжелым. А крутить баранку на месте в среде профессионалов некогда считалось моветоном.На неэкстремальном бездорожье ЗИЛ прощает не очень грубые ошибки с выбором передачи, поскольку тяги мотору хватает. А в крайнем случае можно даже остановиться и вновь тронуться там, где это вроде бы невозможно.Конечно, и «колун» может застрять, но чаще всего это определяется его «геометрией». К слову, минимальный дорожный просвет – 310 мм. Главное – не зацепиться за что-нибудь твердое рамой. Впрочем, если это «что-то» не такое уж твердое, то можно освободиться и самостоятельно, вырвав бугорок с мясом.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638"><h4>
 ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x6NhpwEazh4fR24MrVVNEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Прототип (еще под именем ЗИС‑157) – развитие модели 151. Появился в 1955 году, в серию пошел в 1958‑м. На полноприводном автомобиле грузоподъемностью 4500 кг (по грунту – 2500 кг) стояли шестицилиндровый мотор объемом 5,56 литра (104 л.с.), 5-ступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка. Помимо базового бортового грузовика делали седельные тягачи и шасси под специальные надстройки.В Москве – во множестве исполнений и постоянно модернизируя – выпускали до 1982 года. С 1977 по 1991 год его делал также УАМЗ в Новоуральске. Поздние автомобили оснащали двигателями объемом 5,4 литра (110 л.с.), унифицированными по деталям с ЗИЛ‑130. – один из самых массовых грузовиков СССР. В Москве изготовили 797 934 экземпляра, на Урале – еще около 160 тысяч.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h3>Служебная повесть</h3>Конечно, в первую очередь ориентировали на армию. Но машине радовались и в колхозах, и там, где в хрущевскую оттепель вели грандиозные стройки, вошедшие в число главных символов эпохи молодости «колуна», – возводили заводы, плотины, линии электропередачи.У меня 157‑й ассоциируется не только с армией. Да, зимой в забытом богом гарнизоне под Усть-Камчатском наш «колун» проезжал там, где пасовали «уазики», а посему и служил безотказной «дежуркой». И всё же в первую очередь вспоминаю наивный и в то же время забавный фильм «Карьера Димы Горина» с Александром Демьяненко в главной роли, вышедший на экраны в 1961 году. служил в картине главным средством коммуникации между бригадами, разбросанными по тайге во имя строительства ЛЭП. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PmIMA41dHY0HGqT1FVv5KQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑157</figcaption></figure>К слову, водителя 157‑го играл Владимир Высоцкий.«Колун» характером очень похож на героев этой бесхитростной картины – ­простых и веселых, сильных и добродушных, не боящихся любой работы и трудностей. Советская сказка? Отчасти да. Но кое-что, в том числе дух и колорит той эпохи и тех автомобилей, сказка передает вполне реалистично.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/goQhX5FCho_w1qqBZpSRNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мощные запоры створок капота противостоят его открыванию при езде по бездорожью.</figcaption></figure>Даже после того, как в 1966 году на конвейер встал ЗИЛ‑131 – полноприводник с большей грузоподъемностью и новым мощным двигателем V8, «сто пятьдесят седьмой» не сняли с производства. Его по-прежнему уважали и в армии, и в народном хозяйстве за феноменальную проходимость в сочетании с простотой ремонта. С 1977 года собирали в Новоуральске, на Уральском автомоторном заводе. Московская история «колуна» закончилась в 1982 году, но на Урале его выпускали аж до 1991‑го. «Колун», на котором мне посчастливилось штурмовать сугробы, как раз поздний – 1990 года, с низким, так называемым сельскохозяйственным кузовом.Вот такая у «колуна» долгая и интересная карьера. К слову, во времена молодости 157‑го и героев старых фильмов про великие стройки типа «Карьеры Димы Горина», где грузовик сыграл эпизодическую, но запомина­ющуюся роль, слово «карьера» имело несколько иную, чем нынче, окраску – скорее ироничную. Как там у кумира 1960‑х Евгения Евтушенко? «Я делаю себе карьеру тем, что не делаю ее». Вот даже и язык за эти годы поменялся, и автомобили на дорогах совсем другие – но «колун»-то вот он, вполне реальный, живой и здоровый. На прощание пожелаю ему не меняться.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <h4>ТОВАРИЩИ ПО ОРУЖИЮ</h4>На основе 157‑го создавали специальные модификации. А конструктивно, по узлам и агрегатам, автомобилю были близки и военные машины.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qlz1rYrVdsRZLu9auFshkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На базе ЗИЛ‑157 делали пожарные автомобили ПМЗ‑27, позднее – ПМЗ‑56.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ylqqs4X55Q0XFja_zJDcfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бронетранспортер БТР‑152 выпускали в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего изготовили 12 421 машину. Они служили не только в Советской Армии, но и в армиях дружественных СССР стран.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PMJxHmKFijRy98FxvdsK-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амфибия ЗИЛ‑485 (ДАЗ‑485, ЗИС‑485) разработана на Днепропетровском автозаводе под руководством Виталия Грачева. Там построили два опытных образца, а производство в 1952 году развернули на ЗИСе. В 1959‑м выпуск перенесли в Брянск, где амфибии выпускали до 1962 года.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div>Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Николая Якушкина.</div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="728060, 728059, 728062, 728063, 728064, 728065, 728066, 728068, 728067, 728070"></div> </div>

Ездим на ЗИЛе-157: карьерный рост

ЗИЛ‑157

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: