Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ngWzNQtNkZk1A0kKAEx9ow" width="800" height="627" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/15380/101898.jpg" class=" imp-image-79212" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PAmPcBMD8Xi4hH360xm_AQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/15380/101899.jpg" class=" imp-image-79213" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N3XUOmz5bYx5JbJI9Xh-vg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Перед началом движения левый рычаг надо поднять вверх, переведя его в рабочее положение.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/15380/101900.jpg" class=" imp-image-79208" />
 Семейство «бобров» появилось не на пустом месте – их предком значится гусеничный транспортер ГАЗ-3409. К моменту, когда ветерана сняли с производства, он успел послужить в армии и потрудиться на благо геологов и нефтяников. Наследников в генералы не прочили – их проектировали для иной, абсолютно мирной жизни. Отсюда различия в компоновке. Отказавшись от среднемоторной схемы, создатели предпочли классическую автомобильную: мотор – спереди, ведущие звездочки – сзади. Ради снижения стоимости машину максимально унифицировали… с «Соболем»! От него вездеход позаимствовал дизельный двигатель «Штайр», пятиступенчатую коробку передач, кузов и элементы оборудования салона. Впрочем, недавно завод выпустил пилотную партию машин с автоматом известной фирмы ZF. Ходовая у обеих машин, получивших заводской индекс ГАЗ-340394, одинаковая – пара резинометаллических гусениц опирается на снабженные торсионами катки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PfhL7Xew4Z6cz7KhcvwjbA" width="346" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Селектор автоматической коробки передач ничем не отличается от легкового.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/15380/101901.jpg" class=" imp-image-79209" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/46RxHeT3ZwfRjUdghwsBXQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>А вот рычаг механической коробки явно перекочевал с грузовика.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/15380/101902.jpg" class=" imp-image-79210" />
 Собственно резина присутствует в трех местах. Это – сайлент-блок, заменяющий стальной палец в соединении траков; обрезиненная дорожка качения катков, исключающая намерзание снега, и наружные башмаки «для форсу», то есть для проезда по асфальту (они гарантируют зазор между покрытием дороги и разрушающими его металлическими звеньями). Эти же гусеницы движут «Бобр» на плаву. Дело в том, что давление воды в зоне нижней ветви выше, чем у верхней, из-за чего первая создает большее толкающее усилие, и машина плывет в нужном направлении. Чтобы не залить двигатель, жабры на капоте во время заплыва надо держать герметично закрытыми. Со всеми прочими нюансами управления мы предпочли ознакомиться на практике.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Z7mYmK33lF1FWsG_Sy5Xw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>О том, что вы не в кабине «Соболя», можно догадаться по торчащим с боков кресла рычагам и… отсутствию руля!</figcaption></figure><img src="/d/story/14/15380/101903.jpg" class=" imp-image-79211" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nkqnAsa_R3Wh8fsInL7bDA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/15380/101904.jpg" class=" imp-image-79221" />
 Для того чтобы забраться на место водителя, особой гибкости не потребовалось, ведь «Бобр» – тот же «Соболь», только на гусеницах. А вот внутри привычны только ремень безопасности, рычаг переключения передач и рулевая колонка. Само рулевое колесо отсутствует – его заменяют два рычага по бокам водительского кресла (для облегчения посадки левый на стоянке можно опустить на пол – в нерабочее положение). Нет и педали тормоза – ее функции выполняют все те же рычаги. Зато под правой рукой прибавление – рукоятки управления демультипликатором и коробкой отбора мощности.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AUD5GkUD2MReBXTMPShNJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Рулевой механизм вездехода – ленточные тормоза по бокам главной передачи.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/15380/101905.jpg" class=" imp-image-79220" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eBJCU1kh6g3mX-HKlusfrg" width="775" height="516" layout="responsive" /><figcaption>Опускные гидродинамические решетки увеличивают тягу при движении на плаву.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/15380/101906.jpg" class=" imp-image-79219" />
 Осмотревшись, начинаем движение. Снаряженная масса вездехода близка к «газелевской», так что мощности штатного двигателя вполне хватает для динамичной езды. Правда, мчаться по извилистой дороге со скоростью 50 км/ч, подруливая короткими рывками управляющих рычагов, весьма непривычно. Незаурядной ловкости требует проезд препятствий с переходом на пониженную передачу: тут необходимо одновременно и притормаживать, взяв оба рычага на себя, и переключаться. Без третьей руки никак – приходится останавливаться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_AgGtUHk5okfF2_IawW5Ug" width="702" height="468" layout="responsive" /><figcaption>В сложных условиях движения особое внимание необходимо уделять температуре масла в АКП.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/15380/101907.jpg" class=" imp-image-79218" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bItHqWXHBrmxbPojfvlldw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Торсионная подвеска опорных катков обеспечивает приемлемую плавность хода.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/15380/101908.jpg" class=" imp-image-79217" />
 А вот испытатели как-то обходятся, на ходу исполняя руками виртуозные па. Плавностью хода «Бобр» очень напоминает большой джип. Жаль, база коротковата – при довольно мягкой подвеске машина склонна к клевкам при торможении и к раскачке на пологой волне. Да еще звукоизоляция так себе – шум от ведущих звездочек и катков не дает слушать собеседника. Зато разворачиваться – одно удовольствие. Разогнавшись по песчаной косе до 30 км/ч, резко «взводим» правый рычаг, и машина, описав полукруг диаметром около 10 метров, устремляется в обратную сторону.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DTIzsD43Upk-Ys4FjCJo_w" width="702" height="468" layout="responsive" /><figcaption>Одна из особенностей конструкции – очень плотная компоновка.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/15380/101909.jpg" class=" imp-image-79216" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b0to3JkOLgi80bvVA_rGwQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/15380/101910.jpg" class=" imp-image-79215" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I0m0qOpvp4Fb0QQl4hQFqg" width="775" height="516" layout="responsive" /><figcaption>Пассажирский салон хоть не блещет комфортом, зато просторен и вместителен.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/15380/101911.jpg" class=" imp-image-79214" />
 У «Бобра» с автоматической коробкой передач педалей еще меньше. Точнее, всего одна – акселератор. Ну а рычаг КП заменили селектором. Управлять этой машиной гораздо приятнее – рук и ног тут хватает. Да и едет такой вездеход куда динамичнее – благодаря быстрому (и весьма плавному!) переключению передач «Бобр» в этот момент не теряет скорости. К сожалению, сравнить время разгона обеих модификаций нам не удалось – у гусеничной техники этот параметр не нормируют (а у испытателей нет ни приборов, ни методики замера). Впрочем, преимущество хорошо заметно и на глазок – доведется выбирать, не ошибетесь.
 Правда, пока в продаже лишь «механическая» версия – ее выпускают в количестве 100 единиц в год по цене 1800 тыс. руб. Но автомат уже на подходе – серийный выпуск планируют в будущем году.

Два бойца

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Переросток

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JMfzdMbh12itWah7gNtYXA" width="800" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/15360/101632.jpg" class=" imp-image-79076" />
 Сколько-сколько? Тринадцать метров, двадцать четыре тонны и почти полтысячи лошадиных сил? Ни за что бы не поверил, что всем этим можно так легко управлять, если бы сам не сидел за рулем. Шестнадцатилитровая «восьмерка» легко разгоняет здоровенный желтый автобус, перебирая через одну дюжину передач «зэтэфовского» автомата. Заявленную максимальную скорость 155 км/ч проверить не пришлось, но готов поверить – судя по динамике и запасу тяги, так оно и есть. Хороша эргономика водительского места – небольшой толстый бублик удобно лежит в руках, управление легкое и чувствительное.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UZ7dgbzb_LpWARBwaumrWA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Расстояние до впереди идущей машины для системы контроля сближения ART выставляется поворотным кольцом на правом подрулевом переключателе. Штатный индикатор на приборной панели снимает демонстрационная камера, на стойке – ее дисплей. </figcaption></figure><img src="/d/story/00/15360/101633.jpg" class=" imp-image-79078" />
 БЕЗОПАСНОСТИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ
 Идущий впереди грузовик сбросил скорость – до него всего пара десятков метров, и нога уже повисла над педалью тормоза, но автобус начал замедляться самостоятельно. Однако не настолько интенсивно, как грузовик – тут же заверещал зуммер, замигал тревожный сигнал. Вот теперь моя очередь давить на тормоз... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KDWn_JzmmTT9b9cQmXkOMg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Включен сигнал «Опасное сближение!». Расстояние до грузовика 11 м и оно продолжает уменьшаться – автоматического торможения с 20-процентной эффективностью не хватает. Пора тормозить «вножную»... </figcaption></figure><img src="/d/story/00/15360/101634.jpg" class=" imp-image-79077" />
 Именно так работает система контроля сближения ART (Proximity Control, опция, 5 тыс. евро) на туристическом автобусе «Мерседес-Бенц Травего М». Когда автобус идет на круиз-контроле, спрятанный под пластиковой эмблемой радар каждые 50 миллисекунд сканирует дорогу на расстоянии 150 м. Если в поле его зрения попадает догоняемая машина, сближение продолжается лишь до установленной водителем дистанции, которая затем и поддерживается. Возможный диапазон – от 40 до 100% в метрах от численного значения скорости в км/ч. То есть, скажем, если «лидер» идет 80 км/ч и заданы 70%, система ART будет поддерживать дистанцию 56 м. Когда передняя машина увеличивает скорость, разгоняется и автобус, пока не достигнет заданной на круиз-контроле. Когда уменьшает, автобус тормозит с замедлением до 20% от максимального – такой уровень выбран из соображений комфорта, у пассажиров при этом не должно расплескаться кофе. Если же дистанция продолжает опасно сокращаться, включается сигнализация, побуждая водителя к активным действиям. А уж в его распоряжении дисковые тормоза на всех колесах, устройство дотормаживания Break Assist, системы антиблокировочная ABS и стабилизации ESP.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/akLKN0A7rXffYmlIMi6Qig" width="772" height="514" layout="responsive" /><figcaption>На изображение наложены две прямоугольные зоны, в которых удерживается разметка. Наклон линии в центре изображения подсказывает, в какую сторону корректировать курс. </figcaption></figure><img src="/d/story/00/15360/101635.jpg" class=" imp-image-79073" />
 Любопытно, что для ускорения срабатывания пневматическая тормозная система снабжена электронным управлением EBS (Electronic Bracing System) – электроклапаны расположены у каждого колеса и открываются мгновенно при нажатии на тормоз. Кроме того, датчики контролируют состояние тормозных колодок и перераспределяют усилие по осям, добиваясь равномерного износа. В результате уменьшается количество визитов на сервис, поскольку все колодки меняют одновременно.
 Другая новинка – ограничитель скорости при продолжительном торможении СBL (Continuous Braking Limiter). Он пригодится в горах – используя ретардер, автоматика ограничивает максимальную скорость на спуске.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OBDoa9bipaKwsRGNSONjGA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>По правому борту остался лишь один большой отсек для багажа, место позади него занимает кабина туалета. За средней дверью может размещаться или небольшой багажник, или спальный отсек для сменного водителя. </figcaption></figure><img src="/d/story/00/15360/101636.jpg" class=" imp-image-79072" />
 Удалось опробовать и еще одну инновацию – систему слежения за разметкой SPA (Lane Assist). Специальная камера внизу лобового стекла просматривает дорогу впереди и определяет наличие по бокам контрастной разметки – не важно, сплошной или прерывистой. Если автобус наезжает на линию при выключенном сигнале поворота, в сиденье водителя с соответствующей стороны пробудится вибрационное устройство. После трех прерывистых сигналов оно выключается – значит, перестроение было произведено намеренно. Система слежения предназначена для шоссе и, чтобы не отвлекать водителя лишним жужжанием в городе, отключается на скорости меньше 70 км/ч. Хорошая штука, но в России эта опция за 4 тыс. евро, скорее всего, не будет востребована – где ж на нее столько разметки напастись?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mg1CVu3UKuMZHtwP_tbN0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Самый мощный мотор – V-образная «восьмерка» ОМ 502 LA 16 л/ 476 л.с. Электроснабжение дублированное – сверху установлены два четырехкиловаттных генератора. Справа над глушителем – отопитель «Вебасто». </figcaption></figure><img src="/d/story/00/15360/101637.jpg" class=" imp-image-79075" />
 ТУРЕЦКИЙ «МЕРСЕДЕС»
 Такое сочетание давно не в диковину. На самом деле все закономерно: высокий уровень жизни в Европе диктует и высокие цены на рабочую силу, энергию, землю, сырье и комплектующие и, как следствие, обуславливают высокую себестоимость продукции. Рабочему на конвейере в Германии нужно платить три тысячи евро в месяц, а в Венгрии или Турции – лишь восемьсот при более длинной рабочей неделе. Именно поэтому многие автопроизводители перемещают свои производства в Восточную Европу и Азию. Глобализация, понимаете ли... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y4mrBsYzJNHKbxMo1j96cQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон остался без изменений – кресла с удобной обивкой имеют откидные подлокотники, регулируемую спинку и могут быть чуть выдвинуты в проход, чтобы пассажирам было свободнее в плечах. </figcaption></figure><img src="/d/story/00/15360/101638.jpg" class=" imp-image-79074" />
 Не стало исключением и автобусное подразделение «ЕвоБус» компании «Даймлер-Крайслер» – вслед за моделью «Туризмо» в прошлом году в Турцию перенесено и производство флагмана «Мерседес-Травего». Однако налаживать на новом месте выпуск модели образца 1999 г. (ЗР, 2005, № 3) не стали. При сохранении общего силуэта с характерными передними стойками обновленная версия стала чуть длиннее, имеет иное оформление носа и кормы, другую светотехнику. Пол и люки багажного отсека стали алюминиевыми, а вот водительская дверь за ненадобностью исчезла. Демонстрируя работу хитрых систем безопасности, специальный желтый автобус – Safety Coach теперь колесит по разным странам.
 Как и предшественник, автобус представлен сразу в трех модификациях: двенадцатиметровый двухосный «Травего» (15RHD), тринадцатиметровый трехосный «Травего М» (16RHD) – на таком как раз и довелось прокатиться – и четырнадцатиметровый трехосный «Травего L» (17RHD). Третья поддерживающая ось управляемая, но на скорости выше 30 км/ч для безопасности она фиксируется неподвижно. Кроме того, пневмоподвеска позволяет ее полностью разгрузить, увеличив сцепной вес средней ведущей оси, например, на скользком подъеме. Достоинство трехосных модификаций – 24 т разрешенной максимальной массы против 18 т у двухосной, что полностью снимает ограничение по весу багажа у пассажиров.
 Все три модификации могут быть в исполнениях с количеством звезд от трех до пяти и, соответственно, различаются уровнем комфорта – в зависимости от количества рядов кресел меняется и расстояние между ними. На борту есть кухня, а по заказу – и туалет, и спальный отсек для сменного водителя. Впечатляет мощность систем кондиционирования и отопления – в пассажирском салоне, соответственно, 32 (35 для «Травего L») и 38 кВт, да еще плюс 8 и 20 кВт в зоне водителя! И это при том, что боковые стекла в салоне – это стеклопакеты с отличной термо- и шумоизоляцией. Любопытно, что узкая панелька под окнами обогревается, предохраняя их от конденсата и запотевания, а пассажиров – от контактов с холодным стеклом.
 Двигатели такие же, как и у прежней модели: рядная «шестерка» OM 457, 12 л/428 л.с. и V-образная «восьмерка» LA OM 502 LA, 16 л/476 л.с. – последний агрегат на двухосную машину не ставят. Благодаря впрыску мочевины моторы удовлетворяют нормам токсичности Евро IV. Прежние коробки передач – шестиступенчатая механическая «Мерседес-Бенц» GО 210 или двенадцатиступенчатая автоматическая ZF «Астроник». Любопытно, что за 12 тыс. км пробега демонстрационного автобуса расход топлива составил 29 л/100 км – вернитесь в начало и прочитайте еще раз, какие параметры у этого «серванта»! Достойна уважения и цена – даже несмотря на азиатское происхождение, тестовый четырехзвездный «Травего М» стоит в Европе 350 тыс. евро. Впрочем, трехлучевая звезда на носу гарантирует качество независимо от страны производства. «Мерседес» – он и в Турции «Мерседес»...

Не расплескать кофе!

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BtE5yZKHZmTtF9YY7ZBH3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Тойота-Пробокс» – работяга в чистой спецовке. За такого помощника с 4–5-лет-ним жизненным опытом во Владивостоке просят $8–9 тыс., а в Москве – на пару тысяч долларов больше.</figcaption></figure><img src="/d/story/03/15363/101673.jpg" class=" imp-image-79101" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3tzbGdMS15BxUaE1CBtAAA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Широкие двери и малая погрузочная высота в такой машине особенно полезны. </figcaption></figure><img src="/d/story/03/15363/101674.jpg" class=" imp-image-79099" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VyQ9gjgL48pvJI4wmMpaMg" width="800" height="521" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на строгую экономию, водитель не обделен благами: удобным сиденьем, кондиционером, магнитолой. </figcaption></figure><img src="/d/story/03/15363/101675.jpg" class=" imp-image-79100" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa4CB0dUzKPxWBdvQk7Jvw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спереди неплохие легковые сиденья, а сзади жесткая скамья, как в электричке, неудобная для длительной поездки. </figcaption></figure><img src="/d/story/03/15363/101676.jpg" class=" imp-image-79098" />
 «Пробокс» – модель из ряда недорогих коммерческих машин. Однако конструкторов нельзя упрекнуть в создании совсем уж простенького автомобиля. В авто две подушки безопасности, ABS, кондиционер, центральный замок, «музыка» и единственный электростеклоподъемник (остальные стекла дверей открываются вручную). Простоватый внешний вид, скромное внутреннее убранство и большие дверные проемы – все это важно для рабочей лошадки. Кузов – несущий, с интегрированной рамой, подвеска – примитивная и прочная. Выбор шин тоже не случаен – 13 дюймов с полным профилем и индексом LT – дешевый и практичный вариант. Заявленная максимальная скорость – 180 км/ч – выглядит преувеличенной, но так ли она важна для развозного фургона? Маневренность, хорошая обзорность и полезный объем куда актуальней. А грузовой отсек, действительно, отличный. Плоский, покрытый прочным нескользящим пластиком пол при откинутой задней спинке простирается на 1700 мм, при ширине между арками 1150 мм. Большой объем при невеликой грузоподъемности удобен для мелкой торговли. Вот за что острословы окрестили машину овощным вагоном! 
 «Пробокс» – модель, не имеющая истории. Выпуск начат в 2002 году. Небольшой рестайлинг 2005-го коснулся решетки радиатора и элементов отделки салона. Несмотря на утилитарность, автомобиль имеет богатый набор модификаций: с бензиновыми моторами 1,3 л (87 л.с.) или 1,5 л (109 и 105 л.с.), турбодизелем 1,4 л (72 л.с.) и даже 1,5-литровым двигателем (92 л.с.), работающим на природном газе. Коробки передач – 5-ступенчатые механические (кроме 1,3 л) или 4-ступенчатые автоматические (за исключением турбодизеля). Не обошлось и без полноприводных версий, но только с самым мощным мотором – зато как с механикой, так и с автоматом. «Пробокс» имеет более легкового двойника – «Саксид» (Suc-ceed) с иной отделкой салона, удобным задним сиденьем и только с 1,5-литровыми моторами.
 У нас «Пробокс» (в основном с бензиновыми моторами 1,5 л) появился недавно, поэтому малоизвестен, особенно к западу от Урала. Благодаря унификации с более распространенными моделями («Королла», «Витц» и др.) по двигателю и ходовой проблем с надежностью и обслуживанием, вероятно, не будет. Но с кузовными деталями возможны сложности из-за больших сроков доставки и немалых цен.

Овощной вагон

«Тойота-Пробокс» – работяга в чистой спецовке. За такого помощника с 4–5-лет-ним жизненным опытом во Владивостоке просят $8–9 тыс., а в Москве – на пару тысяч долларов больше.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Впервые Caddy Maxi показали публике на автосалоне в Амстердаме в сентябре этого года. Внешне новинку отличают от давно знакомого Caddy только удлиненный силуэт и большой задний свес. В длину автомобиль вырос на 470 мм, колесная база «подросла» на 349 мм. Полезный объем грузового отсека теперь составляет 4,2 м3, а длина площадки 2250 мм, что, пожалуй, лучший показатель в классе. В остальном это все тот же обычный Caddy, построенный на базе Polo. 
 
 Интересна комплектация Life – она подразумевает улучшенную отделку внутреннего пространства и три ряда сидений. Такой автомобиль может разместить на своем борту до семи человек, включая водителя. Увеличение колесной базы пошло на пользу и пассажирской версии: на всех трех рядах комфортно могут усесться взрослые люди среднего роста. При разложенном третьем ряде кресел объем багажника составляет 380 л, чего вполне хватит для нескольких спортивных сумок. Можно снять два задних сиденья полностью, причем инструмент для этого не понадобится. Зато багажник станет просто огромным. 
 
 Обновления коснулись и гаммы двигателей. Помимо 1,6-литрового 102-сильного бензинового мотора и 1,9-литрового турбодизеля на Caddy Maxi будут устанавливать новый дизель объемом 2 л и мощностью 140 л.с. А для 1.9TDI можно заказать коробку передач DSG. 
 
 В ездовых качествах автомобиля тоже произошли небольшие изменения. Увеличенная масса автомобиля, разумеется, повлияла на разгонную динамику. И без того не слишком резвый 1,6-литровый мотор продемонстрировал совсем уж вялые ускорения. Хотя чего ждать от развозного фургончика? Если же Maxi будет выполнять роль семейного автомобиля, то лучше остановить выбор на дизеле. Причем как с «механикой», так и с DSG. Более уверенный разгон на низах и запас тяги почти во всем диапазоне работы мотора позволят чувствовать себя уверенней. 
 
 Благодаря увеличенной колесной базе устойчивость и управляемость стали лучше. При резких перестроениях или в затяжном повороте, под сброс газа машина не так резко и глубоко проваливается в занос. Конечно, разгруженные задние колеса все же норовят уйти наружу поворота, но делают это более прогнозируемо. Да и крены кузова, как показалось, стали меньше. 
 Шумоизоляция, как и раньше, не балует тишиной. Если за спиной водителя цельнометаллический кузов, а перегородка не глухая, то симфония звуков от дороги и ветра жутко раздражает. Правда, для версии Life предусмотрена улучшенная шумоизоляция. 
 
 Итак, Caddy Maxi стал интереснее и для грузоперевозчиков, и для семейных людей. Единственное, что способно оттолкнуть от покупки Maxi, – по-прежнему более высокая на фоне конкурентов цена. Дата начала продаж новинки в России пока не известна. Как следствие не известны и цены. Можно предположить, что они будут на 8–10% выше, чем на обычный Caddy. Впрочем, и этот фактор не помешал Caddy стать популярным в России – достаточно посмотреть на улицу.

Максимал

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

Текущая ситуация 
 
 Разброд и шатания на ниве классификации автомобилей происходят оттого, что между субъектами мировой автоиндустрии на сей счет до сих пор нет согласия и примирения. То есть международных организаций, институтов и профессиональных объединений всяких на планете завались, и регламентируют они все, что угодно, начиная от методик измерения багажников и заканчивая радиусами закруглений кнопок на панели приборов, но только не классификацию автомобилей.
 Не помогают автолюбителям в этом вопросе и государственные органы: они дифференцируют машины по какому-нибудь одному простому параметру с целью удобства сбора налогов с автовладельцев. 
 Регулярные попытки рассортировать машины по классовым ячейкам предпринимают сотрудники автомобильных СМИ. В свое время не без их помощи была придумана так называемая «европейская классификация автомобилей» (так называемая, потому что неофициальная), вытеснившая из общего употребления деление машин по рабочему объему двигателя. 
 
 Еще сорок лет назад объем мотора был практически напрямую связан с размерами автомобиля, и других классовых признаков не требовалось (так, например, классифицировали машины в СССР), но как только производители стали устанавливать в маленькие машины большие двигатели и добиваться высоких мощностей при малых рабочих объемах, эта простая система оказалась несостоятельной. Тогда решили различать автомобили по габаритным размерам и придумали шесть основных размерных классов – A, B, C, D, E и F. Спортивные машины, кабриолеты, внедорожники и минивэны обозначили буквами G, H, I и K соответственно, но уже без учета размеров включенных в эти классы машин. Последнее обстоятельство позже не раз выходило классификации боком. Например, когда на рынке появились компактвэны, то подходящего класса для них не нашлось. Дело в том, что большинство таких машин построено на платформах моделей класса С, поэтому было бы логично и компактвэны к этому классу относить. Но не получается, потому что уж слишком они большие, хотя и меньше традиционных минивэнов. Выходит, что класс вэнов нужно дробить. Причем как минимум на три части, посколькусуществует еще целый выводок микровэнов типа Nissan Note и Opel Meriva, созданных на шасси машин класса B. 
 Другие грани несовершенства «европейской классификации» выявили кроссоверы – вроде бы еще не внедорожники, но уже и не легковые машины. Они до сих пор находятся в подвешенном состоянии, как сироты убогие, но во многих странах их все-таки причисляют к классу внедорожников. Что такое кроссовер, тоже толком никто не знает, официального определения этого термина нет, хотя многие считают, что главное отличие кроссоверов от внедорожников заключается в упрощенной схеме полного привода (нет понижающей передачи в раздаточной коробке и блокировок дифференциалов). 
 Впрочем, кроссоверы – это еще полбеды. В конце концов, и для них можно было бы завести свой класс. Главная беда сегодня творится внутри основных классов (тех, что обозначаются буквами от A до F): современные машины решительно не выдерживают изначально заданных этими классами рамок. Происходит это потому, что многие производители стремятся делать каждую новую модель крупнее и дороже предыдущей, и за пару поколений какойнибудь Renault Clio вырастает на один класс, хотя сам производитель упорно этого не замечает, продолжая позиционировать свою машину по-старому. При этом на рынке остается еще масса моделей, конструктивно устаревших, то есть разработанных 10–20 лет назад. Вот и получается, что Lada Priora или, скажем, Chery Amulet, уходящие корнями в 80-е годы и считавшиеся тогда полноценными представителями класса С, теснее и меньше современных одноклассников и их уже логично относить к классу B, но люди по привычке считают их машинами класса С. 
 Еще большую сумятицу в головы трудящихся вносят «игры» производителей с колесной базой и длиной машин. Короткие машины «живут» в одном классе, а длинные в другом, хотя выглядят почти одинаково. Примеры: Skoda Superb (класс Е) и VW Passat прошлого поколения (класс D), Renault Megane седан (класс D) и Renault Megane хэтчбек (класс C), Opel Vectra (класс D) и Opel Signum (класс E). 
 Ну а окончательно сбивает с толку автомобильную общественность загадочное слово «премиум».
 
 Элитная прослойка 
 
 В массовый обиход слово «премиум» вошло сравнительно недавно – лет пять назад. В слове этом ничего страшного нет. Им обозначают престижные и дорогие автомобили независимо от их класса. Вот и все. То есть не существует премиум-класса, как многие думают, зато есть премиум-сегмент в каждом классе автомобилей. Не существует и четких критериев, по которым можно было бы определить, относится ли тот или иной автомобиль к премиум-сегменту. Поэтому если завтра АВТОВАЗ скажет, что его машины переходят в премиум-сегмент, никто помешать ему не сможет. Однако и всерьез такое заявление тоже никто не воспримет, потому что премиум-сегмент, пусть и условно, но все же предполагает наличие у автомобиля высоких потребительских качеств – комфортного салона, богатого оснащения, качественной отделки, технического совершенства. Еще не плохо бы иметь соответствующую репутацию производителя люксовых автомобилей, не отягощенную сомнительным прошлым выпуска машин для пролетариата. Именно исходя из этого соображения Toyota, Nissan и Honda в свое время учредили отдельные премиум-марки Lexus, Infiniti и Acura соответственно, чтобы люди не считали дорогие японские машины выскочками из низших сословий. 
 
 Откроем границы 
 Чтобы было легче ориентироваться в сложившемся классовом хаосе, мы предлагаем нашим читателям больше не сковывать себя габаритными рамками «европейской классификации», потому что уж больно много автомобилей в них не вписывается. 
 В то же время и отказываться от этой популярной классификации за неимением лучшей не стоит: пусть все классы называются так, как они называются, но основным критерием принадлежности машины к тому или иному размерному классу (от A до F) лучше считать не габариты, а колесную базу. Именно этот линейный размер больше всего влияет на простор в салоне, а он, в свою очередь, всегда был одним из главных признаков классности автомобиля. Конечно, колесная база на простор в салоне влияет косвенно, но все же больше, чем любой другой отдельно взятый линейный размер автомобиля. Габаритные размеры машины, и особенно длину, тоже можно использовать для определения классности, но лишь как уточняющую, но отнюдь не решающую величину. То есть если интересующий вас автомобиль по колесной базе попадает аккурат на границу двух классов, то уточнить его положение поможет длина. 
 Приведенные в наших таблицах диапазоны значений в известной мере условны, поскольку отражают лишь большинство автомобилей, продающихся сегодня на российском рынке. Любой новый автомобиль может скорректировать диапазон каждого класса в любую сторону, так что наши таблицы вряд ли будут актуальны больше одного года. С другой стороны, никто не мешает нам через год подправить классификацию, что мы и намерены сделать. 
 Обратите внимание, что диапазон длины каждого класса может пересекаться с соседними, это обусловлено необходимостью учесть в таблице все возможные варианты кузовов легковых автомобилей (то есть, например, седан класса B запросто может быть чуть длиннее хэтчбека класса С). 
 
 Классы для особо одаренных 
 Для удобства читателей класс вэнов и класс внедорожников мы разбили на три части (или подкласса или подгруппы – называйте, как хотите, только не сегментами, потому что сегмент в нашей классификации один на все классы, тот, который премиум). 
 К классу вэнов мы относим не только однообъемные и полутораобъемные автомобили, но и близкие им по потребительским качествам пассажирские версии коммерческих фургонов типа FIAT Doblo и Peugeot Partner. 
 Кроссоверы мы объединили с внедорожниками исходя из того соображения, что большинство внедорожников даже в нашей стране сегодня эксплуатируются на дорогах с твердым покрытием и следовательно не имеют перед кроссоверами никаких преимуществ. А те люди, которым внедорожник нужен все-таки для езды по пересеченной местности, как правило, ужене столько озабочены его классом, сколько геометрической проходимостью и возможностями трансмиссии. Не стали мы выделять в отдельную группу и так называемые микровнедорожники, поскольку, кроме Suzuki Jimny и старой «Нивы», на российском рынке таких машин нет. Не выделены в отдельную группу и пикапы, потому что это всего лишь разновидность кузова. Также имейте в виду, что таблица «Внедорожники и кроссоверы» не учитывает 3-дверных короткобазных версий машин, поэтому, например, 3-дверный Mitsubishi Pajero согласно нашей таблице все же не следует относить к компактным внедорожникам. 
 Кабриолеты и спортивные машины мы вообще решили не трогать, поскольку их размеры и вместимость при покупке учитываются чуть ли не в последнюю очередь. Потенциальные владельцы таких машин в первую очередь обращают внимание на дизайн, динамические качества и иногда цену.

Классовые беспорядки

Понятия «утилитарный» и «спортвэн» едва ли можно ставить вместе, если, конечно, речь не идет о единичных поделках фанатов грузовиков. Но фордовцы уверяют, что Sportvan – это не игрушка и не рекламный трюк. Мол, эти машины будут востребованы у тех, кто желает выделиться и предпочитает активную езду. 
 
 Sportvan может быть только переднеприводным и только короткобазным – на иных версиях спортивная мишура смотрелась бы нелепо. Внешний тюнинг разработала компания MS Design. Это 18-дюймовые легкосплавные колеса с шинами 235/45, передний бампер сложной формы, «юбочки» колесных арок и бутафорские выхлопные трубы. Окрашенный фирменным колером Performance Blue (такой же используется на легковой серии ST) с опциональными белыми полосами фургон смотрится очень динамично! В «базе» кондиционер, аудиосистема с CD-чейнджером и электроприводы стекол и зеркал, а за доплату можно получить хоть кожаный салон. Но станет ли хозяйственник доплачивать за такой шик аж 176 тысяч рублей (одни только колеса обойдутся почти в сотню)? Для него важнее то, что под яркой оболочкой скрываются обновленные агрегаты, доступные и для более простых моделей. Самый мощный для переднеприводных версий двигатель 2.2 TDCi теперь развивает 140 л.с. вместо 130. И комплектуется новой 6-ступенчатой коробкой передач, которой давно не хватало «дальнобоям». За шесть ступеней очень радеет бывший глава российского представительства Ford Хенрик Нензен, руководящий ныне направлением коммерческой техники в Европе: мол, новая коробка будет востребована теми, кто возит много и далеко – она позволит легче управлять тягой, снизить шумовой фон и сэкономить немного топлива при дальних бросках. 
 
 Едет Sportvan и правда здорово – сказываются низкопрофильная резина, независимая переднаяя подвеска и хорошая развесовка, ведь на пол грузового отсека организаторы теста аккуратно приспособили 400-килограммовый ящик с балластом. Дизелю такая нагрузка что семечки: под четкое клацанье коробки Sportvan разгоняется бодро, словно легковушка. И повороты пишет с минимальными кренами, отдавая водителю на руль полный отчет о положении ведущих колес. Но… все-таки от автомобиля с такой яркой внеш ностью ожидаешь совсем уж взрывного характера. Вот если бы сюда поставить новейший 5-цилиндровый дизель 3.2 TDCi мощностью 200 л.с.! Увы, его устанавливают только на заднеприводные машины. 
 
 Основное внешнее отличие 200-сильной машины – иной передок, который длиннее обычного на 100 мм. Изменения коснулись формы радиаторной решетки и переднего бампера – новые панели понадобились для того, чтобы разместить в подкапотном пространстве более крупный радиатор и навесные агрегаты нового двигателя. А поскольку 5-цилиндровый мотор тяжелее и мощнее, пришлось вносить изменения в настройки шасси, усиливать тормоза, а для обеспечения более высокой грузоподъемности – и заднюю ось.
 
 200-сильный мотор построен на базе известного 4-цилиндрового дизеля 2.4, который ставится на заднеприводные версии уже давно. И тоже комплектуется 6-ступенчатой трансмиссией. Эта комбинация для дальнобойщиков посерьезнее, поэтому и предлагается только для модификаций со средней и длинной колесной базой, включая самый длинный Jumbo. И отлично подходит спецслужбам. Представьте себе, что туша массой более 4 т срывается с места еще быстрее, чем Sportvan! Правда, хулиганить на нем уже не хочется: крены велики, реакции на руль не столь точны, да и коробка передач работает не так четко. Но мчать с грузом по трассе, без напряжения совершая обгоны, одно удовольствие. Кстати, именно на длинные заднеприводные версии отныне можно заказать топливный бак увеличенного с 80 до 103 л объема. 
 
 Более мощный двигатель позволил расширить предложение: если прежде грузоподъемность самого «тяжелого» Transit не превышала 2 т, то версии с новыми моторами берут на борт 2,3 т, увеличивая максимальную массу до 4,6 т. Весьма актуально на фоне «пятитонников»-конкурентов! При этом стоимость владения вне конкуренции: закатывать Transit на техобслуживание придется не чаще чем раз в два года или через 50 тыс. км. 
 
 А что касается «витринного» Transit Sportvan… Представьте себя владельцем транспортного предприятия, чрезвычайно озабоченным имиджем быстрого перевозчика. Закупив десяток спортвэнов, можно было бы выстроить отличную рекламную кампанию.

Поедем транзитом?

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Испанская партия

Каждая новая модель автомобиля должна иметь свою маркетинговую легенду – иначе журналистам будет не о чем писать. Есть такая легенда и у нового X-Trail. Она гласит, что когда владельцев предыдущей модели кроссовера спросили: «Что надо изменить?», они дружно ответили: «Ничего, спасибо». Дизайнеры сказали: «Извините за беспокойство», пожали плечами и расслабились...
 В общем, нам дают понять, что и предыдущий X-Trail был чрезвычайно хорош, ну а про новый и говорить не приходится. 
 
 В общем, покупателей можно понять – внешность Nissan X-Trail внушает: солидный и классический, угловатый, но не слишком – весьма респектабельно. Действительно, что тут еще выдумывать? В кроссоверах ценится совсем другое – комфорт, вместимость и управляемость. Так что, несмотря на маркетинговую легенду, интерьер в новом X-Trail поменялся полностью. Прежде всего дизайнеры избавились от оригинального, но спорного размещения приборной панели посередине. Она благополучно вернулась на свое законное место, за рулевую баранку. 
 
 Передняя панель смотрится добротно и консервативно – никаких аляповатых псевдодеревянных вставок. Рулевое колесо обшито по ободу перфорированной кожей, а по ступице – вставками под алюминий, с кнопочками всяких сервисных функций. В целом все удобно и на своих местах. «Климат» настраивается тремя крутилками, и пиктограммы на них вполне доступны без изучения инструкций. Такая же крутилка торчит в центре солидного двухдинового музыкального агрегата с 6-дисковым чейнджером. 
 Водительское место очень удобно. Диапазон настроек кресла достаточен, чтобы в него мог усесться человек любой комплекции. Заднее сиденье полноценно трехместное, несколько приподнятое относительно водительского, но голова в потолок не упирается – запас достаточный. Ногам места тоже хватает, даже если хорошенько отодвинуть назад передние кресла. 
 Безусловно, порадует покупателя и багажник – он вырос до 1733 л, обзавелся выдвижным 40-литровым ящиком и сохранил практичное пластиковое покрытие. 
 
 Машина укомплектована движком 2,5 литра плюс вариатор. Без малого 170 сил автомобилю хватает – на подъемы выходит уверенно, при обгонах тоже не заставляет напрягаться: «Успеем– не успеем?» Nissan X-Trail идет по трассе очень ровно, послушно ускоряясь и замедляясь по желанию водителя. Ручной режим трансмиссии поделен на шесть ступенек, позволяя набирать скорость порезвее и тормозить двигателем. Задний мост подключается по команде компьютера электромагнитной муфтой. Привод трехрежимный: 2WD-AWD-4WD. Первый режим комментариев не требует – вся тяга идет на передний мост. В режиме Auto большая часть крутящего момента спереди, а задний привод подключается по мере необходимости. Принудительный полный привод 4WD работает только до 40 км/ч, а потом сам переключается на автоматику. Все это называется All Mode 4х4i. Буква i здесь от «интеллиджент», то есть попросту «большого ума устройство». Оно не даст водителю совершить грубую ошибку, которая могла бы привести к аварии.

Nissan X-Trail – наши впечатления

Маленькие седаны в Европе не в чести, но Cordoba по-прежнему на конвейере. А почему бы и нет, если можно держать более широкий модельный ряд без заметных затрат? Обе модели – вариации на тему VW Polo гамма агрегатов достаточно широка, оснащение на уровне, цены… Но если уж вы решились на покупку европейской машинки компактных размеров, бюджетных предложений ожидать не стоит.
 
 SEAT Ibiza – машина немолодая, но старой не выглядит. Пакет дизайнерских идей Де Сильвы пятилетней давности по-прежнему намекает на Alfa Romeo 147. И этот стиль все еще продается! Отрадно, что и седан Cordoba на фоне Ibiza не кажется вторичным, хотя оформлен он проще – самым обычным передним бампером, убивающим всю динамику клюва решетки радиатора с разлетающимися в стороны фарами. Впрочем, до задних кромок задних дверей кузова машин абсолютно идентичны, причем багажник Cordoba, очевидно, рисовали загодя, а не пришлепывали к готовому кузову, как на Renault Symbol. И именно с багажника начинаются идеологические различия, подчеркнутые формой переднего бампера и набором силовых агрегатов.
 
 Старая – значит маленькая? 
 
 Грузовой отсек Cordoba – это целый трюм, куда уместится набор чемоданов на всех пятерых седоков. А в «практичном» хэтчбеке места в багажнике заметно меньше. Возможности трансформации одинаковы: сначала откидывается подушка раздельного кресла, на место которой ниц падает спинка. Однако ровного пола не получить в любой из версий, а вот аккуратные стенки – несомненный плюс. 
 По размерам Ibiza едва ли может тягаться с новенькими представителями класса B, но с иными бестселлерами поспорит. Она ничуть не меньше, чем Peugeot 206, Nissan Micra или Citroen С3. Рослым здесь будет неуютно, причем запас места сзади напрямую зависит от положения передних кресел – за крупным водителем не спасут даже выемки на тыльной стороне спинок и пространство для ступней под сиденьями. Да и в плечах троим тесно. 
 
 А вот водительское место близко к идеалу: хорошие профилированные сиденья имеют регулировку по высоте, а рулевая колонка – две степени свободы. Здесь длинноногим раздолье, благо диапазоны регулировок передних сидений очень велики. Жаль, панель в стиле Leon тут проще и кажется скучноватой. А гладкий пластик накладки мешает занести материалы отделки в разряд хороших, тем более что верхняя часть панели лишь выглядит мягкой. В базовых версиях Ibiza/Cordoba отделка еще проще, хотя иным по вкусу придется именно такая. А вот по качеству подгонки есть вопросы. Например, в тестовой машине не держалась боковая часть передней панели и провалилась резиновая ленточка рычага КП. Издержки пресс-парка?
 
 Зеленый, синий, красный! 
 
 Климатическая установка знакома нам по VW Polo и автомобилям Skoda. Как и приборы – точьв-точь шкалы Polo, обрамленные колодцами. И вообще, салон Ibiza – это словно обтянутый новой кожей Polo: те же дверные панели, профиль сидений, расположение приборов… Но если Polo изнутри подсвечен ядовито-синим, а соплатформенная Skoda Fabia предыдущего поколения – спокойно-зеленым, Ibiza щеголяет вызывающекрасным. Попробуй тут удержись! 
 В России для младшего семейства SEAT предлагаются бензиновые двигатели объемом 1,4 и 2 л. Плюс стоящие совсем уж немыслимых денег Ibiza FR и Cupra с двумя вариациями мотора 1.8T. Понятно, что массовым будет самый маломощный, тем более что только он оснащается «автоматом». 
 
 Но испанский характер не перебить даже такой комбинацией – Ibiza 1.4 с «автоматом» воспринимается как весьма шустрый автомобиль. Все благодаря тому, что работа старенькой коробки отлично согласована с мотором – «автомат» лишний раз не дергается, а все переключения легко предугадать. Одно «но»: при спокойной езде не знающая понятия «адаптация» коробка все время подтыкает высшую передачу, не давая возможности резко ускориться. Лекарство одно – понижающие режимы. 
 А что же Cordoba с «механикой»? Куда веселее! Правда, и двигатель 1.4 здесь на 10 л.с. мощнее: при последней модернизации обновленный мотор состыковали с механической коробкой, а для «автомата» его адаптировать не стали – все равно на основных рынках сбыта SEAT чаще берут с «ручной» КП. Она не идеальна, но работает четко, да и с избирательностью проблем нет. Менять передачи под аккомпанемент раскручивающегося двигателя – одно удовольствие, благо и передаточные чис- ла подобраны как надо, и тембр выхлопа неприятным не назовешь. А с такой хорошей обзорностью (эх, если б еще не эти миниатюрные зеркала!) можно запросто протискиваться через поток – быстро и эффективно. Но в любом случае Ibiza/Cordoba едет, зажигая драйверские нотки в душе. Вот только много ли найдется ценителей? 
 
 На новенького? 
 
 Тягаться с новичками класса В семейство Ibiza/Cordoba сможет едва ли. Кого-то отпугнет запрашиваемая сумма, иным не понравится возраст модели. Так что для представительства это, скорее всего, возможность заявить о марке в малом классе. Ведь на подходе новая Ibiza. Близкий с серийному производству прототип мы увидим будущей весной, так что в продажу машина поступит в лучшем случае через год. А нынешняя Cordoba еще поживет, благо маленьких небюджетных седанов европейских марок на рынке пока нет. По крайней мере до появления 4-дверной Skoda Fabia нового поколения и обещанного седанчика марки Volkswagen, который будет выпускаться под Калугой.

Младшая группа

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Кулешов Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Skoda Kodiaq: человек дождя

В сегменте есть кроссоверы азартнее и комфортнее, но с точки зрения баланса Kodiaq очень хорош.

Меньших Петр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bixkIyyKbRemARANM9iLKg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Вернемся, однако, на остывающий трек. Прибавляя газ в шестицилиндровом Каймане R, ощущаешь подлинное наслаждение. Почти такое же, как в 718 S, – только не от звучания выхлопных труб. И все же 718 S – блестящий автомобиль, и диета пошла ему на пользу. Хотя, оговорюсь, мне, привыкшему к своему атмосфернику, пришлось приспосабливаться к новой технике прохождения поворотов. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/01/porsche-718-cayman-s/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Porsche 718 Cayman S: похудеть на 2 цилиндра

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест новой «пятерки» BMW: большой брат

Представители BMW говорят, что обязательно выпустят новую пятидверку 5GT. Не вижу большого смысла: дизельная 530d xDrive великолепно подходит для «большого туризма».

Гомянин Максим

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-RDnbDFD2RXlFZ6--lBnNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Datsun on-DO</figcaption></figure> Дождались! Седан Datsun on-DО, изначально обделенный двухпедальной версией, наконец-то ею обзавелся. Если невмоготу маслать пятиступенчатую механику, придется доплатить 50 000 рублей за четырехступенчатый автомат. Самый доступный <a href="/content/articles/904165-datsun-on-do-poluchil-avtomat-i/">«автоматический» on-DО</a> в исполнении Trust обойдется в 512 000 рублей, а в наиболее дорогой, комплектации Dream – в 568 000 рублей.Такой же автомат Jatco JF414E трудится на Гранте и хэтчбеке mi-DО. <a href="/content/articles/902569-promyvanie-mozgov/">Редакционный mi-DО</a> заставил помучиться: порой при торможении или даже в режиме неспешного фланирования мотор неожиданно глох. Чтобы перезапустить его, требовалось перевести автомат в «паркинг», а сделать это можно, лишь полностью остановившись! Причина капризов крылась в том, что изначально калибровки мотора рассчитывали для версии с механической коробкой передач, а для машины с автоматом они подошли не лучшим образом: не были учтены механические потери трансмиссии, которые у гидромеханики куда выше.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>РАЗГАДКА КОДА</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yegwk2U_Oq8am72sr8vX_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расшифровываем индекс JF414E: J – Jatco; F – forward, то есть для переднеприводных машин; 4 – количество передач; 14 – порядковый номер модификации; E – электронное управление переключениями.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Нам удалось продавить решение проблемы на заводском уровне: в редакционную машину установили диагностический блок, с которым мы проездили несколько месяцев. Расшифровка позволила выловить ошибки, и mi-DО получил новую прошивку блока управления двигателем. Теперь эта программа пошла в серию: с ее появлением исчезли другие неприятные симптомы автоматических Датсунов. Обороты двигателя больше не проваливаются при интенсивном торможении, ушли судороги, сотрясавшие машину при включении кондиционера.Вот и на тестовом on-DO, который попал в мои руки, какого-либо криминала я не заметил. Автомат оправдывает оптимистичные ожидания и шустро «листает» передачи, причем смена скоростей одинаково быстра и вверх, и вниз. Это, как вы понимаете, настраивает на бойкую езду. Добавить бы еще пару передач! Тогда и шума на трассовых скоростях поуба­вится, и расход упадет. Впрочем, даже зимой в городских условиях автоматический Datsun, по нашему опыту, потребляет не больше десяти литров бензина на сотню.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n3mMewuQGBRSZ6plulnqQg=s800" width="800" height="300" layout="responsive" /><figcaption>Иной профиль стенок радиатора позволил снизить шум при работе климат-контроля.</figcaption></figure> Кстати, не коробкой единой: и седан, и хэтч­бек модернизировали весь 2016 год. В частности, доработана климатическая система. У радиатора отопителя усилена конструкция стенок, а на трубки испарителя кондиционера нанесли специальную угольную ленту – это призвано уменьшить шум от работы «климата». Реле Mini 30 A, отвечающее за включение кондиционера, поменяли на Мicro 20 A, и сразу исчез характерный щелчок при включении «кондея».Поругивали водители и алгоритм отключения системы стабилизации. Теперь держать клавишу нажатой три секунды не придется, достаточно полусекундной задержки.А еще владельцы жаловались на скрипы в передней подвеске. Решение нашлось наипростейшее: сайлент-блоки переднего стабилизатора смазывают силиконовой смазкой. Надолго ли хватит такой полумеры?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C4a8p9UEesW_wH6hutsf0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В багажнике вместо древнего «жигулевского» – новый домкрат: ромбического типа, с широкой опорной площадкой.</figcaption></figure> Наконец, опрятнее стали смотреться сиденья – усилено натяжение ткани на подушках и спинках кресел. Багажник отделан обивкой с высоким ворсом, как у иномарок, поэтому тоже выглядит приятнее.С появлением автомата стал самым доступным двухпедальным седаном, отобрав пальму первенства у <a href="/content/articles/904702-prozhitochnyj-minimum/">Гранты</a>, которая дороже на три тысячи. Правда, она мощнее на 11 л.с. Зато дорожный просвет у on-DO больше, чем у автоматической Гранты, на 29 мм (174 мм). Это шах. А быть может, даже мат! <table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 <div>
 <h4>Datsun
 on-DO и конкуренты</h4>
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Модель
 </td>
 <td width="33%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="33%">
 Цена*, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 1,6 л (87 л.с.), А4
 </td>
 <td width="33%">
 512 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Лада Гранта
 </td>
 <td width="33%">
 1,6 л (98 л.с.), A4
 </td>
 <td width="33%">
 515 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Ravon Nexia R3
 </td>
 <td width="33%">
 1,5 л (106 л.с.), А6
 </td>
 <td width="33%">
 549 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Renault Logan
 </td>
 <td width="33%">
 1,6 л (102 л.с.), А4
 </td>
 <td width="33%">
 609 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 *По состоянию на ноябрь 2016 года, без учета скидок.
  
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="685050, 685049, 685074, 685053"></div> Фото: Datsun

Datsun on-DO  с АКП: авто-мат

Datsun on-DO

Тимкин Юрий

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/77ZC_tnymiw-ahwFnt8Zrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac CTS</figcaption></figure> Летом 2014 года, показывая CTS третьего поколения, американцы говорили, что создавали его с оглядкой на BMW пятой серии. Классическая компоновка, идеальная развесовка 50:50, доводка шасси на «Северной петле» Нюрбургринга – ездовые свойства должны быть не хуже, чем у «баварцев»!Конечно, до <a href="/content/articles/904640-operativ-zr-staraemsya-ne-duma/">«пятерки»</a> дотянуться не получилось. На это вообще мало кто способен. Тем не менее CTS оказался хорош: быстрый, достойно управляется, неплохо отделан. Но приверженцам бизнес-седанов этого, как выяснилось, мало. В 2015 году в России было продано менее полусотни «си-ти-эсов» – смех сквозь слезы. И на других рынках потеснить BMW не получилось. Но после модернизации, уверяют люди из концерна General Motors, дела пойдут на поправку.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cUaG95tEJLNRJJzAynGymQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основное новшество в интерьере – усовершенствованная мультимедиасистема CUE, которая обзавелась более производительным процессором.</figcaption></figure> И вот я стою у обновленного CTS. Самобытный угловатый дизайн менять не стали, сосредоточились на технике. Как оказалось, российских клиентов не устраивает степень форсирования двухлитровой «турбочетверки»: за 276 «лошадок» нужно платить внушительный транспортный налог. Поэтому для нашего рынка мотор перекалибровали: теперь он выдает 240 л.с. при прежних 400 Н·м крутящего момента.Прыгаю за руль, и первый сюрприз: ­автоматический обогрев сидений! Он включается сам, как только водитель займет свое место. Когда температура в «пятне контакта» повышается до комфортной, интенсивность обогрева снижается. Удобная штука!Еще одна обновка – модернизированная панель приборов с расширенным набором вариантов конфигурации. Мультимедийная система CUE обзавелась более производительным процессором и готова поддерживать приложения Apple CarPlay и Android Auto. Наконец, появились камеры кругового обзора, а самопарковщик научился ставить машину не только параллельно, но и перпендикулярно обочине.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XUZguLUoSWfOp1cFNPfyfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительно, но функция кругового обзора появилась только сейчас.</figcaption></figure> Увы, качество сборки CTS осталось на прежнем уровне. Чуть ли не полусантиметровые зазоры по периметру бардачка и прикрывающей подстаканники шторки – не комильфо для автомобиля такого класса. Твердый шов, идущий по верху подлокотника, чувствуешь рукой. Для бизнес-седана это вовсе не мелочи.По динамическим возможностям 240‑сильный CTS почти не уступает <a href="/content/articles/678202-cadillac-cts-zagadka-dyadi-sema/">прежней 276‑сильной машине</a>, но ведет себя иначе. На ста «верстах» пути он съедает топлива в среднем на 0,7 литра меньше. В городе на экономию работает появившаяся система Start/Stop, но важнее то, что янки отказались от 6-ступенчатого автомата в пользу 8-ступенчатого, с которым двигатель чаще работает в зоне оптимальных оборотов.Если не торопиться, претензий к работе трансмиссии не возникнет: переключения гладкие, «бесшовные». Но когда, разгоняясь «в пол», отпускаешь педаль, получаешь толчок в спину, а то и два. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/85_RbX3fmeuMqKFJ80v7lQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теперь у CTS есть кнопочный пуск двигателя и система Start/Stop.</figcaption></figure> Базовые машины – заднеприводные, но в моих руках полноприводный CTS, которому самое место в нашем климате. На серпантинах Австрии я держу быстрый темп благодаря чуткому рулю и хорошо настроенной подвеске с активными амортизаторами Magnetic Ride Control. Но плавность хода не ахти. CTS вздрагивает даже там, где глаз не в состоянии различить мелкие неровности. Перевод шасси в спортрежим сокращает амплитуду колебаний, но толчки становятся еще жестче. А вот крупные неровности Cadillac проезжает с достоинством, почти не тревожа экипаж.Напоследок я прохватил на новой модификации CTS V6, адресованной фанатам старых добрых атмосферных моторов. Рабочий объем 3,6 л, мощность 341 л.с. и привод на все колеса. Да он камня на камне не оставит от базового 240‑сильного седана! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/50LR4x7rRdsiCu9EUBwG0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V6, вопреки современным тенденциям, – атмосферный. Это не помешало снять с него 341 силу при рабочем объеме 3,6 литра. К интересным особенностям можно отнести систему Active Fuel Management, которая отключает два цилиндра при спокойном движении. Инженеры уверяют, что она позволяет сберечь до 9% топлива.</figcaption></figure>   Педаль в пол – но сердце не ёкает. До сотни – лишь на 0,2 секунды быстрее. Ни о чем. Хотя рычит «шестерка» не в пример сочнее четырехцилиндрового двигателя. Стоит ли это доплаты в двести тысяч рублей и более высокого транспортного налога?Нет, если уж раскошеливаться, ­то на <a href="/content/news/902116-kogda-bmw-m5-nedorog-v-rossiyu/">CTS-V</a>,­ ­который вот-вот появится в России. Позаимствованная у Корвета «восьмерка» объемом 6,2 литра выдает 649 сил. Это самый мощный серийный седан на мировом рынке! Крутящий момент – 855 Н·м! Динамика – суперкаровская. До сотни – за 3,7 секунды, а потолок – 320 км/ч. Это штучный, элитный товар.Вот только сам CTS вышел на финишную прямую – и под занавес 2017 года уйдет в небытие. Вместо него на авансцене должен появиться <a href="/content/news/710877-cadillac-vstal-na-put-globalnyx-peremen/">Cadillac CT5</a> – продукт рестайлинга и ренейминга «си-ти-эса». Пятерка в его имени однозначно указывает на главного соперника. Что ж, посмотрим. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S_bXYRe9uQXlDm8J_57fwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У американских CTS после рестайлинга выхлопные патрубки сделали вертикальными. «Европейцев» (на фото) это изменение не коснулось.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <h4> 2.0Т RWD</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <div><h4>  2.0Т AWD</h4>
 </div>
 </td>
 <td width="33%">
 <div><h4>  3.6 V6</h4>
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина/ширина/высота/база 4966/1834/1438/2910 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Объем багажника (VDA) 388 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1659 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1769 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1828 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 
 177 кВт/240 л.с. при 5500 об/мин; 400 Н·м при 3000–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов,
1998 см³; 
 177 кВт/240 л.с. при 5500 об/мин; 400 Н·м при 3000–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана,
3649 см³; 
 250 кВт/341 л.с. при 6800 об/мин; 386 Н·м при 5300 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 6,6 с
 </td>
 <td width="33%">
 6,9 с
 </td>
 <td width="33%">
 6,7 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 240 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 230 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 280 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо/запас топлива АИ-95/72 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 7,8 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,4 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,4 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 задний привод; A8
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div>Фото: Юрий Тимкин и Cadillac</div>

Обновленный Cadillac CTS: здравствуй и прощай

Cadillac CTS

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео