Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

Тогда мелодия лилась из пристегнутого к панели приборов эспандерной резинкой «кассетника», который не мог заглушить надрывный стон двигателя едва живого ГАЗ-52.
 Некоторым везло поработать на иномарке. Взамен заболевшего водителя могли посадить за руль чехословацкой «Авиа». Большая кабина, независимая передняя подвеска и дизель под средним сиденьем. Не секрет, что чехи делали машину по лицензии французской «Савьем», но только теперь, на презентации нового легкого семейства, я узнал, что двигатель разработал и производил для французов MAN. В середине 60-х это оказалось выгодно: у французов не было своего дизеля, а немцы не могли спокойно смотреть, каким успехом пользуются в Европе легкие грузовики соотечественника-конкурента «Мерседес L319D». Так практически один и тот же грузовик бегал по соцлагерю под маркой «Авиа», а на Западе – как «Савьем» и MAN одновременно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gc2NlchPAIuBPE3Qli1TQ" width="640" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/11564/59732.jpg" class=" imp-image-57901" />
 В 1977 году стартовал новый совместный проект MAN, на этот раз с «Фольксвагеном». MAN-VW серии G90 легко узнать по «фольксвагеновской» кабине от LT-эшки. В 1993 году запустили в производство новое поколение – L2000. Через пять лет автомобиль модернизировали, прибавив к обозначению букву Е – Evolution. Теперь наступила очередь следующей модернизации «младшей» серии.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I5IRyy-oIVGT-j7Dus-edQ" width="384" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/11564/59733.jpg" class=" imp-image-57899" />
 В новой гамме грузовики полной массой 7,5, 8, 10 и 12 тонн, девяти колесных баз (от 3050 до 6700 мм) и длиной кузова до 10 метров.
 
 Для TGL разработали новую заднюю электронно-управляемую пневматическую подвеску на полурессорах с двумя баллонами. Ее заказывают те, кого не устраивают параболические рессоры. С тормозами вариантов нет – вентилируемые диски даже на самосвалах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YSTO5NbYzPmqAtl5Bl8o3Q" width="615" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/11564/59736.jpg" class=" imp-image-57898" />
 Повысить эффективность торможения и уменьшить износ тормозных механизмов помогает моторный тормоз-замедлитель. Здесь, как и у «старших братьев» – F2000 и TGA, моторный тормоз работает в паре с темпоматом – устройством поддержания заданной скорости. Раскатилась машина с горы – автоматически отключается подача топлива и срабатывает замедлитель.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1RZfjaDIFWZ-63mqG2qacg" width="384" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/11564/59734.jpg" class=" imp-image-57900" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YG_pBFbpEmCd0iF-Jpr1JQ" width="640" height="244" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/11564/59737.jpg" class=" imp-image-57896" />
 MAN серьезно модернизировал заслуженное семейство дизелей D08. Эти четырех- и шестицилиндровые двигатели в исполнении Евро III, кроме турбонаддува и интеркулера, получили систему питания «коммон рейл» и четырехклапанные головки. Диапазон мощности у «четверок» – от 150 до 206 л.с., у «шестерки» – 240 л.с. Согласитесь, достаточно для небольшого грузовика. Впрочем, по утверждению инженеров MAN, обоим двигателям вскоре добавят еще сил по двадцать.
 
 На новой легкой серии стоят гидроусилители руля и коробки передач ZF. С четырехцилиндровыми моторами работают механические пяти- и шестиступенчатые КП, по заказу установят электронно-управляемую шестиступенчатую TipMatic. Шестицилиндровые дизели агрегатируют с девятиступенчатыми КП «Итон» – с «черепахой», четырехступенчатой основной коробкой и планетарным демультипликатором. В такой комплектации к грузовику можно и прицеп подцепить, и на горных серпантинах он не станет помехой. В зависимости от мощности двигателя и будущей работы предложат ведущие гипоидные мосты с разными передаточными числами и блокировку дифференциала. Все коробки могут оснастить механизмом отбора мощности.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1ot68tQbu6fK8pCKMzsTA" width="384" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/11564/59735.jpg" class=" imp-image-57897" />
 Для TGL спроектировали новую кабину, придав ей сходство с флагманом – TGA. Передняя панель, бампер, подножки, арки колес – из пластмассы, стальные панели и каркас оцинкованы. Чтобы понять, какой мотор спрятан под кабиной, достаточно взглянуть на тоннель. Если короткий – «четверка», по заказу на него ставят сиденье для второго пассажира, если длинный, почти до панели – «шестерка».
 Внутри полностью новый интерьер. Утверждать, что скругленная панель лучше старой, угловатой или что четырехспицевая баранка вместо двухспицевой помогает удержать грузовик в повороте, оснований нет. Это как в квартире – настало время чуть изменить обстановку. Поднадоела…
 В одном из германских кафе, стилизованных под деревенскую харчевню, обратил внимание на спинки лавок. Так вот, на всех шурупах шлицы располагались не как попало, а строго горизонтально. Вот из таких мелочей и складывается немецкое качество.

Забытая мелодия

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Выбрался на заброшенную дорожку – узенькая лента потрескавшегося асфальта, припорошенная листьями, причудливыми изгибами уходит в горы. Карабкаюсь на первой-второй передаче и благодарю судьбу, что у меня маленький юркий «Фольксваген-Лупо». И тут… я просто потерял дар речи! На одном из «тещиных языков» вижу громадный пустой автобус! Монстр застыл, упершись носом в скалу и вывесив корму над обрывом. Господи, как он вообще сюда попал?
 Откуда-то возник причитающий водитель, ростом чуть больше гнома. Не надо было знать итальянский, чтобы понять: бедняга заблудился и продирался вперед в надежде найти площадку для разворота. Я провез его еще несколько километров, где дорогу преградил поваленный ствол. Потом была эпопея спасения: полтора часа беготни вокруг пятящегося по серпантину автобуса, вопли «влево», «вправо», «стоп» на немыслимой смеси языков и сорванный под конец голос. Так состоялось мое знакомство с автобусом «Мерседес-Бенц Туризмо».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rouFm7MMnEGgOFx2zN0V5Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/11567/59748.jpg" class=" imp-image-57916" />
 Эту модель производят в Турции на заводе 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> Benz Turk A.S. с 1994 года – сначала под индексом «О350», а с 1999-го как «Туризмо». Двенадцатиметровый лайнер имеет две модификации – RHD (Regular Height Deck) высотой 3,65 м и довольно редкая SHD (Super Height Deck) «ростом» 3,88 м. С конвейера сошло уже ровно 10 000 машин. В ознаменование этого выпустили специальную ограниченную серию в 70 автобусов. На одном из них довелось поездить.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3b6tAgeRRYJS4RudidM0sQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/11567/59749.jpg" class=" imp-image-57915" />
 Впрочем, юбилей – не единственный повод для знакомства, «Туризмо» значительно обновили. Например, благодаря легкосплавным колесным дискам, сэндвичевой конструкции алюминиевого пола грузового отсека (вместо прежнего фанерного), алюминиевым же бакам и некоторым другим новшествам автобус сбросил в весе около полутонны. Весь выигрыш достался грузовым отсекам – масса багажа увеличилась почти наполовину.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCsUSvCYYLZP8F6niw4NKQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/11567/59750.jpg" class=" imp-image-57914" />
 Свою долю в снижение массы внес и новый облегченный ведущий мост от «Травего» (ЗР, 2005, № 3) – от него же и усилитель рулевого управления. Можно заказать три варианта главной передачи – «шоссейную» 2,85, универсальную 3,08 или «горную» 3,15. На тестовом автобусе стоит средняя пара. Машина достаточно уверенно идет в подъем, но на автобане на VI передаче при максимально разрешенных для автобусов 100 км/ч стрелка тахометра упирается в верхнюю границу зеленой зоны – 1600 об/мин. Учитывая, что начинается зона от 1000 об/мин, шесть передач – это минимум, который позволяет держаться в границах экономичного режима. Самая ходовая передача – высшая, поэтому, в отличие от легковых коробок, она прямая – 1,00.
 
 Пристальное внимание уделили безопасности: ABS, ASR, дисковые тормоза на всех колесах, двухточечные ремни на пассажирских местах. А еще круиз-контроль и мощный гидродинамический тормоз-ретардер. Без него удержать тяжелую машину на длинном спуске невозможно – тормозного момента двигателя не хватит, а тормоза перегреются.
 Излишне размашистыми показались ходы рычага, а привод коробки огорчил низкими избирательностью и четкостью включения. Отмечу также расположенный на полу крохотный рычажок стояночного тормоза, за которым приходится буквально нырять под кресло.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w4EblZIYAAeIJFoEMULUrQ" width="640" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/11567/59751.jpg" class=" imp-image-57913" />
 Впрочем, этой парой список обнаруженных недостатков и ограничивается. В активе же «Туризмо» проверенная конструкция и высочайшая надежность – порой машины пробегают в год до 400 тыс. км! Все правильно: автобус не должен простаивать, а пассажиры выматываться в дороге. Поэтому бак на 400 л (по шоссе с ним можно пройти полторы тысячи километров), спальник для отдыха второго водителя (с телефонной связью с водительским местом), кухонный блок, туалет, два холодильника, кондиционер, 30-ваттный отопитель. Чтобы не заблудиться – навигационная система. Для развлечения – аудиосистема с тюнером, кассетным магнитофоном, CD- и DVD-плейерами, два 14-дюймовых монитора. Любители почитать могут воспользоваться индивидуальной «штурманской» лампой. На ночь, чтобы не толкаться локтями, боковые кресла выдвигают в проход, откидывают спинки и подножки – вполне можно подремать, учитывая мягкую регулируемую пневмоподвеску.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hhULqYTNr2G4C6JN5gjqaA" width="249" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/11567/59752.jpg" class=" imp-image-57912" />
 Кстати, комфортабельно путешествовать теперь могут и российские пассажиры – компания «ЕвоБус Руссланд» импортирует «Мерседес-Бенц Туризмо» в Россию. Правда, удовольствие обойдется в 275 тыс. евро.

Юбилей «туриста»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ABk93aN5wp90UaZ5VWsv9w" width="640" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/11568/59753.jpg" class=" imp-image-57918" />
 Чтобы увеличить полезный объем, снимают задние сиденья. Но иногда этого оказывается мало. И вообще – полноценный фургончик как-то посолиднее, да и места для рекламы на борту больше.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pyz2pD0d7VuEP3JuAgpSKg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/11568/59756.jpg" class=" imp-image-57920" />
 Грузовой отсек «Тоймы» выполнен из армированного пластика, за исключением передней стенки и пола. Получился кубик со стороной около 1100 мм и дверцами, способными распахиваться на 180 градусов. Пол – окрашенная толстая фанера, поэтому скользить, как бывает на голом металле, груз будет лишь при весьма резких маневрах (в полу есть ниша для инструмента).
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NWrtNOKXOVvUzZ5Mahoqzw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/11568/59754.jpg" class=" imp-image-57917" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x23dPtr_5GlROKnNB9NKkw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/11568/59755.jpg" class=" imp-image-57919" />
 Все, что в автомобиле можно отнести к шасси, – родное, «оковское», да и сама машина сходит с конвейера ЗМА (хотя в ее производстве участвует фирма-партнер). Таким образом, на «Тойму» распространяется заводская гарантия – 2 года или 30 тыс. км. Можно заказать один из нескольких вариантов тюнингового салона, собранного, опять же, на заводе (пример на фото). Правда, «тюнинг» здесь имеет не совсем привычный смысл – большинство машин покупают именно с улучшенным салоном. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L6ft9KAVnTbJeyLPfAArRg" width="219" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/11568/59757.jpg" class=" imp-image-57921" />
 Автомобиль существует уже несколько лет, однако продавался до недавнего времени только на заказ. В последние полгода спрос начал расти, и «Тойма» появилась на складах у дистрибьютора (по крайней мере, в столице). На момент подготовки материала автомобиль, показанный на фото, стоил около 100 тыс. рублей – найдите-ка фургон дешевле!

Цветы пицца и два сантехника

В основе – длиннобазный цельнометаллический фургон «Спринтер-413 CDI» с турбодизелем ОМ 611 DE 22 LA (129 л.с.) полной массой 4,6 т, с высокой крышей и двускатными задними колесами. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/97E6GHoiHAYI_1ldW7Sgiw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/11569/59758.jpg" class=" imp-image-57925" />
 Машину собирают по заказу компании «ЕвоБус Руссланд» – российского представителя «автобусного» подразделения «Даймлер-Крайслер». Фургоны везут из Дюссельдорфа, комплектующие для переоборудования (кресла, пол, окна, панели облицовки, шумо- и теплоизоляцию) – из «МиниБус Центра» в Дортмунде. Такая схема производства разнообразных модификаций «Спринтера» действует по всей Европе, а теперь и у нас.
 Российских деталей пока немного: оранжевый плафон с шашечками на крыше да пластиковые колпаки на подрезанных колесных арках.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/psHu9_j15pGTGwV6KxNaTQ" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/11569/59760.jpg" class=" imp-image-57923" />
 Фургон изначально оборудован противобуксовочной и антиблокировочной системами, двумя автономными отопителями мощностью 5 и 10 кВт, так что зимой в просторном салоне, где можно стоять в полный рост, холодно не будет. 
 Боковые стекла у «Спринтера» вклеенные, поэтому на машину устанавливают люк и дополнительно систему вентиляции. К концу года появятся и более мощные модификации 416 CDI с кондиционером.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Rf-k2zRdFstkNhB2NX3fA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/11569/59759.jpg" class=" imp-image-57922" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_XNOP6eWZiDj1EXNhqf_XQ" width="245" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/11569/59761.jpg" class=" imp-image-57924" />
 В цеху одновременно работают четыре поста, трудозатраты на переделку составляют 70 человекочасов. Гарантия – год или 100 тыс. км, а заявленный ресурс – 800 тыс. км (!), так что немалая цена в 45 тыс. евро окупиться успеет. Кроме того, предлагаются различные схемы оплаты с отсроченными платежами.
 До конца нынешнего года будет выпущено 175 маршрутных «спринтеров», первые 19 машин переданы четырем московским и двум питерским компаниям-перевозчикам. План на следующий год – 250 автобусов.

«спринтер» выходит на маршрут

Думаю, многие предпочли бы «родную» европейскую или японскую сборку. Среди наших читателей, например, 85% убеждены, что иномарка, собранная в России, уступает по качеству сделанной у себя на родине. И несмотря на это, с радостью покупают «акценты», «рио» и «фокусы» «Made in Russia». На всеволожский «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» уже какой год очередь выстраивается; приемлемая цифра на ценнике – лучшее лекарство от сомнений. Автомобили собирают и будут собирать там, где это выгоднее, а не там, где престижнее. Качество же товара зависит не от цвета кожи или вероисповедания рабочего, а от организации дела. Наверное, в этом хотели убедить российских журналистов, пригласив их на новейший завод, где собирают коммерческие автомобили «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Не в Германию и не в Англию, а в Турцию.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2fT1J6RBgEgBiUi72GJpnA" width="640" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/11570/59762.jpg" class=" imp-image-57929" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7TXO9NpGVL0rquxp9dyunQ" width="610" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/11570/59763.jpg" class=" imp-image-57926" />
 Сразу скажу, что завод в турецком местечке Косаели сильно отличается от российского производства «Форда» под Питером. Наш заводик – собственность компании. Турецкий – совместное предприятие, где по 40% акций имеют «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и местная финансовая группа «Коч». Поэтому и имя у завода двойное «Форд-Отосан». Наш завод делает единственную модель легкового автомобиля для внутреннего рынка, турецкий экспортирует большую часть продукции – коммерческих «транзитов» и «коннектов». Мы планируем перейти рубеж в 30 тысяч машин в год, турки собирают 200 тысяч. Местный завод значительно больше по площади, здесь мощный прессовый цех, собственное производство штампов. Их, кстати, тоже делают «на экспорт» – для «Ягуара», например. В общем, здесь, на юге, размах пошире, чем у нас, на севере. Еще отличаются лица людей и язык, на котором сделаны надписи…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X4UDpxaLuN4aTyjJqmzB-A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/11570/59764.jpg" class=" imp-image-57927" />
 Впрочем, эти указатели могли быть на русском, немецком, испанском, китайском, арабском и любом другом языке – сути это не изменило бы. Современный автомобильный завод сегодня могут построить (и строят) в любой точке земного шара – производство везде будет выглядеть примерно одинаково. Так что затея «Форда» удалась: я увидел не турецкий автозавод, а просто современный, какие видел в других странах. Порой куда более развитых.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gwm2gpRrxxbLZ_T3N0rgfg" width="640" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/11570/59765.jpg" class=" imp-image-57928" />
 Какой же «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» лучше – немецкий, турецкий или российский? А ведь есть еще бразильский и (о ужас!) южноафриканский. Спорить на эту тему можно до бесконечности и не найти ответа. А стоит ли спорить? В век глобализации бизнес стал интернациональным. И кто бы ни собирал автомобиль – питерские ребята или смуглые турецкие парни, машина с голубым овалом должна отвечать стандартам качества фирмы. А уж устраивает вас качество автомобилей «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» или нет – это другой вопрос. Потребитель вправе предпочесть ту марку, которая ему ближе и милее. А вот выбирать ту или иную «сборку» сегодня, по моему, бессмысленно.

Турецкий «транзит»

Огромные, забившиеся глиной жернова колес замерли… и вновь пришли в движение. Самосвал медленно и мощно пошел вперед. Водитель, выждав паузу, заблокировал дифференциалы и изменил тактику штурма бездорожья – не лез напролом, а складывал сочлененник влево-вправо. Вывернутый передок вгрызался колесами в края колеи. Зацепившись то ли за плотный грунт, то ли за кустарник, желтое чудовище вылезло из топи и без видимых усилий вернулось на бетон.
 Было это летом 2003 года в «Дни «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в Питере». Тогда на аэродром «Ржевки» собрали всю продукцию концерна, от легковых машин до экскаватора. Однако всем запомнилось «выступление» сочлененного самосвала.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nRktr6msQL9eQfLFs4SMww" width="640" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/11566/59743.jpg" class=" imp-image-57911" />
 Теперь же представилась возможность разглядеть его повнимательнее – недалеко от Москвы, под Марфино, десяток таких самосвалов отсыпают поля для гольфа. Места здесь болотистые, и лучшей машины для этого не сыскать.
 Уже почти 40 лет шведы выпускают полноприводные шарнирно-сочлененные строительные самосвалы. В Швеции, США и Бразилии производят четыре модели: А25D, А30D, А35D и А40D. Все 6х6, а цифры в обозначении – грузоподъемность. Под Москвой работают только «тридцатки» – сочетание их цены и возможностей оказалось наиболее подходящим.
 Автоматические коробки, желательные для «женских» автомобилей, лимузинов и автобусов, – для внедорожников просто необходимы. С ними при переключении передач поток мощности к ведущим колесам не прерывается. За температурой в трансмиссии следит электроника. Перегреются фрикционы – она заглушит двигатель, даст коробке отдохнуть.
 Проблемное место обычных вездеходов – шарниры приводов переднего моста. При сочлененной схеме ШРУСов нет, а полуось (они одинаковы для всех трех мостов!) можно заменить за полчаса, даже не вылезая из болота.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rn1dAzPHuP0JDZcAtGSiCQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/11566/59744.jpg" class=" imp-image-57910" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/isURA-rT7zPvXH-xohO91Q" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/11566/59745.jpg" class=" imp-image-57909" />
 Скорость – около 60 км/ч, оптимальное плечо перевозки до 10 км. Гонки устраивать незачем, главное – ритм и минимальные простои на мойке, смазке и ТО. Потому и узел сочленения полностью необслуживаемый, и уж тем более нет шкворней, как в обычном переднем мосту. Подвеска своеобразная, с резиновыми упругими элементами (не путать с пневмобаллонами). Демпфирующих свойств резиновых элементов для машины такой массы недостаточно, поэтому в зависимости от модели ставят по два или даже три гидравлических амортизатора на колесо.
 Тормоза сочлененника – дисковые. Даже ручник, что стоит на «раздатке» и блокирует передний и задний мосты. Казалось бы, как нежные дисковые тормоза могут работать в таких условиях? На бездорожье особенно тормозить не приходится – скорости не те. Кроме того, помогают заслонка на выхлопе и трансмиссионный замедлитель-ретардер. Поэтому, несмотря на суровые условия, колодок хватает почти на полтора года.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BMMTjtce9PLvbgjGxtQ4Vw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/11566/59746.jpg" class=" imp-image-57908" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pRPNYGzB9YebSPym39WnPA" width="255" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/11566/59747.jpg" class=" imp-image-57907" />
 Лестницу в кабину проектировал, видимо, военно-морской инженер. По таким же поручням, минуя крутые ступеньки, съезжают вниз матросы. Назвать кабину двухместной можно только условно. Пассажиру достанется страпонтен (откидное сиденье с сиротским комфортом). Для посадки на водительское кресло надо пройти немного вперед. Здесь уже все как положено – пневмоподвеска, широта регулировок, тканевая обивка.
 На полу кнопка для полной блокировки мостов и три педали. Зачем третья, ведь коробка автоматическая? Она управляет трансмиссионным замедлителем и заслонкой на выхлопе.
 Пора ехать. Ручку селектора на «D», щелкаю клавишей ручника и плавно прибавляю обороты. Надо взять немного левее. Чуть повернул руль, и пейзаж за лобовым стеклом поплыл – поворачивается-то вся «голова». Курс вон на ту рощицу… Через час машину все-таки вытолкнули из грязи ковшом гусеничного экскаватора. Похоже, не зря сюда Макар телят не гонял, знал, что место гиблое…

Патент юрского периода

Точно такие же делают для всей Европы в Эстонии и Польше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/91lLkvI85AZqMBQmo-R1Hg" width="609" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11565/59738.jpg" class=" imp-image-57902" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tptIeMEAatwCYJojnJ2Gyw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11565/59739.jpg" class=" imp-image-57906" />
 Особенность кузовов серии Omni – модульная конструкция. Есть три подрамника из стальных швеллеров: на заднем смонтированы двигатель, коробка и ведущий мост, на переднем – площадка с сиденьем водителя, органами управления и передний мост. Подсобранные друг с другом, в Питер их везут из Швеции – так получается компактней. Середину (от нее зависит длина автобуса) ставят уже на сборочном заводе. Каркас кузова – хитросплетение алюминиевых профилей. Только у городского они на болтах, а у «дальнобойщика» часть соединений на аргоновой сварке. Облицовка комбинированная, впереди и сзади стеклопластиковые маски, бока и крыша из алюминиевого листа, бамперы – полиэтиленовые. Ржаветь здесь нечему, потому расчетный срок эксплуатации 20 лет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SeDzEr7tmSGyqodpLxUmng" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11565/59740.jpg" class=" imp-image-57905" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y_6G6F5ohRKvCG626-jiOg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11565/59741.jpg" class=" imp-image-57904" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fD9UTZLOmiOFt1cHHWHG2A" width="374" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11565/59742.jpg" class=" imp-image-57903" />
 Кстати, появление нового автобуса наверняка обрадует тех перевозчиков, кому надоели поиски запчастей к своим иномарочным раритетам. Часто изношенный сальник или подшипник надолго ставит ветерана к забору, а серьезный ремонт – хуже пожара! «Омнилайн» будут обслуживать на всех техцентрах «Скании» в России, а их более двадцати. Отчасти поэтому «межгород» обещает стать очередным российско-шведским бестселлером.

Линкор

На прошлогоднем автосалоне автозавод представил свои новые разработки – бортовой автомобиль 4х2 и самосвал 6х4 – прямые конкуренты МАЗу и КамАЗу. Для детального знакомства мы выбрали бортовой «Урал-6363» – первенец семейства.
 
 ТОЛСТЫЙ И ТОНКИЙ
 У проходной завода скучал тентованный МАЗ-500 с казахстанскими номерами. Подошли познакомиться – уж очень необычно выглядел ветеран. Кабина на «жигулевских» пружинах, с поднятой более чем на полметра крышей, «восьмерка» ЯМЗ вместо «шестерки», дальнобойные баки, две запаски под платформой и угрожающе выдающийся вперед бампер. На нем, как на столе, завтракал владелец автомобиля. Узнав, что сейчас из ворот выедет первый магистральный «Урал», быстро свернул трапезу и изготовился к представлению. А нам было интересно мнение этого рукастого парня, собравшего себе такого кормильца. Он никогда не был в Москве, тем более на МИМСе, поэтому его живой интерес к новинке вполне понятен.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RNKpMKOQb3UTYZLriSoRNQ" width="640" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/11563/59725.jpg" class=" imp-image-57894" />
 Створ заводских ворот «Урал» прошел как триумфальную арку, не было только оркестра, цветов, да и роль ликующих зрителей досталась нам. Издали, пока неразличимы надписи, его запросто можно принять за иномарку «бюджетной» серии. Низкая крыша, относительно узкая кабина, из-за которой выступают углы бортовой платформы. Ничего не поделаешь, все основные размеры соответствуют прототипу – «ИВЕКО-ТурбоСтар» начала 80-х.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_y8hMRX2bklLAu1NXL9E9w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/11563/59728.jpg" class=" imp-image-57893" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nRIYDZeGLmR3ptOvgTcd-g" width="640" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/11563/59729.jpg" class=" imp-image-57890" />
 Наш казахский эксперт сразу же забрался на водительское место. Оценил обзор (мазовские стойки ему давно намозолили глаза), удобную баранку, подрессоренное сиденье (только чуть люфтит на каркасе), классические цвета обивки кабины и панели приборов – сочетание серого и черного. Поинтересовался, почему нет ящиков под спальником и будет ли второй этаж – кабина-то двухместная, напарнику или пассажиру ночевать негде. С удовольствием отметил, что в ярославской «шестерке» теперь 300 «лошадей», и позавидовал девятиступенчатой коробке. Заводские забеспокоились – еще немного и «испытатель» попросит прокатиться, поэтому обсуждение плавно свернули. На том и расстались…
 
 
 БОЛЬШЕГРУЗНЫЙ 
 ДИВИЗИОН
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDW5GRQgvySBW-KhwX2fVg" width="272" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/11563/59731.jpg" class=" imp-image-57889" />
 Решение «РусПромАвто» организовать на УралАЗе производство магистральных грузовиков нетрудно понять – машины собираются продавать дешевле МАЗов при близких, если не лучших, характеристиках. Многие агрегаты и комплектующие делают на заводах РПА: двигатели и коробки – в Ярославле, рамы и кабины – в Миассе, передние и задние мосты – в Канаше. Только многое приходится подгонять под проект. Увеличивать долю производства двигателей ЯМЗ-7601 и ЯМЗ-7511, предусмотреть установку импортных дизелей. В Ярославле давно разработаны 12- и 16-ступенчатые КП, быть может, теперь их запустят в производство. Несмотря на одинаковый с миасскими четырехосниками профиль лонжеронов, рама будет своя. Чтобы максимально опустить V-образный мотор, спереди нужно развести лонжероны в стороны, как на МАЗах и «мерседесах». Кронштейны и траверсы впервые для УралАЗа крепят на болтах, планируют вводить холодную клепку и, в зависимости от назначения, раму усиливают вставками.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HdYJeEqZPOCpBkLcLq_ABg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/11563/59730.jpg" class=" imp-image-57891" />
 Тоннель кабины пока обрезают «болгаркой» – надо делать новые штампы. В планах – поднять крышу, сделать ровным пол и использовать место под очень глубокими колесными ар-ками.
 Канашские автобусные мосты придется модернизировать – нужны другие передаточные числа редукторов, балки под большую нагрузку, а переднюю, кроме того, нужно еще и занизить на 100 мм. Машины опытной серии поставили на китайские мосты. Задние, с планетарными ступичными редукторами, блокировкой дифференциала, с АBS и барабанными тормозными механизмами с пневмоприводом.
 Интересно, что в середине 50-х с помощью СССР в Китае наладили выпуск ЗИС-150. Так появился «Автозавод № 1», а сегодня 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> – «Первая автомобильная корпорация» готова помочь агрегатами бывшему «Урал-ЗИСу».
 
 ЧТО ПОСЕЕШЬ… 
 Регулировка руля четырехгранным ключом осталась в прошлом. Теперь цанга ослабляется рычагом – вполне удобно. Подгоняю сиденье, поворачиваю ключ, и мотор без раздумий пускается в работу. Вибрации, свойственные V-образным «шестеркам» ЯМЗ, в кабину не проникают, зато шумов – в избытке, одному слою пенополиэтилена с фольгой их не сдержать. Очень легкая педаль сцепления – основную нагрузку взял на себя пневмоусилитель. А вот газ туговат, магистральному грузовику нужна мягкая педаль, иначе к концу дня нога устанет. Передачи включаются четко и с приемлемым усилием, но где же ручник? Камазовский кран уже лет 30 кочует по отечественным грузовикам и автобусам. Здесь он стоит слева чуть позади сиденья.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CS5wdSKJC7Z-P0CYDjfLvg" width="640" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/11563/59727.jpg" class=" imp-image-57892" />
 Однако, уже едем. Машина пустая, и потому быстро добираюсь до девятой передачи. По дороге «Урал» идет на удивление мягко. Шины «Медведь» и подвеска на длинных малолистовых рессорах не замечают мелких ухабов, а стабилизаторы надежно держат машину в поворотах.
 Позже, для съемки съехали на подмокшую грунтовую площадку. Передние колеса чуть провалились в мягкий грунт, и порожняя машина забуксовала. Не помогла и блокировка дифференциала – не хватало сцепного веса на заднюю ось или более «зубастых» шин. Подвернувшийся «уазик», вгрызаясь на пониженной передаче всеми колесами в грунт, рыская и рыча, как барбос на цепи, выдернул-таки собрата знаменитых вездеходов на дорогу. Может быть, оно и правильно – пора «Уралу» выбираться из раскисшей колеи на асфальт?

Дорожная формула

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не дожидаясь этой даты, я отправился на «фордовский» завод в Кельн. Там предстояло найти ответы на два главных вопроса: во-первых, способен ли вообще ездить «Фокус II» с мотором 1,4 л и, во-вторых, насколько ущербна минимальная комплектация Ambientе. Честно говоря, испытывал некоторое предубеждение – обязательно должна быть какая-нибудь бяка! Уж я его выверну мехом внутрь, а до истины докопаюсь…
 
 КРАСНОЕ И ЧЕРНОЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MwqrHhZ1p6Ps49P1zMpvog" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59616.jpg" class=" imp-image-57780" />
 А что, внешне – очень даже! Трехдверный кузов лаконичен, а черные пластиковые элементы на алом смотрятся органично и стильно. Ну, может, окантовку радиатора стоило бы посеребрить. Так-так, дистанционного управления центральным замком нет, я уж и забыл, когда в последний раз открывал дверь ключом. Минус? Не уверен, все равно придется ставить сигнализацию, а там брелок есть. Кстати, иммобилайзер PATS на машине уже установлен.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N3sCpZC8hHk6IXbMDJp3jg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59618.jpg" class=" imp-image-57782" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NPPoquAblRdasxyZvigueA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59619.jpg" class=" imp-image-57783" />
 Сразу бросается в глаза роскошный материал передней панели: такой сделает честь и автомобилю подороже. Так и хочется погладить мягкий тисненый пластик! Алюминиевого блеска минимум: на рычаге коробки передач, дефлекторах, кнопках центральной панели. Руль не в счет – здесь нестандартный, у нас будет попроще. Вообще, европейский Ambientе чуть отличается от российского, а на тестовом и кое-какое дополнительное оборудование установлено, о чем придется делать оговорки.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hlZR_WLO7x3eJ_L7j867DQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59620.jpg" class=" imp-image-57784" />
 Из средств безопасности – для России в базе складывающийся при ударе кронштейн педалей, подушка у водителя, преднатяжители и ограничители усилий на передних ремнях, инерционный выключатель подачи топлива, крепление детских кресел. Водительское кресло порадовало «лифтом», пара регулировок есть и у руля с обязательным гидроусилителем. Зеркала приходится настраивать вручную – вполне простительно, а вот на отсутствие у них подогрева посетуют многие. Электрические стеклоподъемники – это здорово, ведь кондиционера штатно нет (на тестовом автомобиле есть). Передний стеклоочиститель будет усилен для работы в тяжелых российских условиях. Радиоподготовка налицо, аудиосистема в списке опций.
 
 
 
 
 КРАСНЫЙ, НО НЕ «ФЕРРАРИ»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IJH-SsT1XPRDRNBRGZEM5g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59617.jpg" class=" imp-image-57781" />
 Без всякого энтузиазма 1,4-литровый Duratec тихо и буднично тянул и тянул себе стрелку: 120, 140, 160 км/ч…В конце концов спидометр показал 175 км/ч – учитывая погрешность прибора, это, наверное, и были паспортные 164. Неплохо для мотора в 80 л.с., но на больших скоростях запас тяги минимальный. Если догнал тихохода, переходи на IV или даже III передачу и весь долгий разгон начинай сначала.
 
 А вот и бяки – на 110 км/ч послышался дребезг в передней панели, на 150 км/ч завибрировала правая щетка стеклоочистителя. Есть и достоинства – высокая курсовая устойчивость, отличная шумоизоляция. Расход топлива при крейсерских 130 км/ч составил 8,4 л/ 100 км – неплохо.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xyyeONZPdP8FOFvIaZ25w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59621.jpg" class=" imp-image-57785" />
 В городе же силового агрегата, в общем, хватает. Хочешь ехать динамично – держи обороты не ниже двух тысяч и не ленись отщелкивать передачи, что даже доставляет удовольствие благодаря четкой работе коробки. Довольно тихий мотор без лишнего шума и напряжения работает в таком режиме. Однако здесь проявился и недостаток, общий для «фокусов» второго поколения: из-за низкого заднего ската крыши внутреннее зеркало пришлось расположить также очень низко, практически на уровне глаз – оно мешает обзору вперед. 
 
 
 ОСТОРОЖНО, ДВЕРИ ОТКРЫВАЮТСЯ!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EzosKt8cDwJP46lSueHe3g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59622.jpg" class=" imp-image-57786" />
 Самый дешевый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» стоимостью $11 720 предлагают с трехдверным кузовом. Распахивая на тесной стоянке широченную 135-сантиметровую дверь, будьте осторожны. Зато проем на зависть – при своих 180 см и 90 кг я проскальзываю назад, как намыленный. Мягкий комфортный диван охотно примет троих пассажиров. Правда, скат крыши у самого затылка, зато перед коленями добрый десяток сантиметров. Всего лишь пара подголовников сзади – приметы минимальной комплектации. А вот разрезное сиденье и трансформируемый багажник с сенсорным замком на крышке – достоинства непреходящие.
 * * *
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AOLy3kFud5WOK10pCxerfQ" width="220" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59623.jpg" class=" imp-image-57787" />
 «Ну, и как тебе минимальный «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>»?» – первый вопрос по возвращении в редакцию. По оснащению – устраивает, за такие деньги требовать большего неразумно. По мотору – для себя выберу 1,6-литровый, пусть это потребует лишних $460. Но ведь есть множество спокойных водителей, для которых родовитая марка и солидная внешность значат больше, чем динамика разгона. Для них « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> 1,4» за 11 720 долларов – прекрасный выбор. 
 
 
 РЕЗЮМЕ
 « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> 1,4» – пожалуй, лучшее предложение за такие деньги. А мотор… Так ведь снаружи его не видно! 
 + Привлекательная цена, неплохое для такой цены оснащение, очень просторный салон, отличная шумоизоляция. 
 - Вялая динамика на высоких скоростях, плохая эластичность, некоторые недостатки обзорности. 
 
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> II
 Дебютировал осенью 2004 г. С конца года выпускают в Европе, в мае 2005-го начато производство в России во Всеволожске.
 
 Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (80– 145 л.с.), турбодизель 1,8 л (115 л.с.).
 
 Коробки передач: два варианта 5-ступенчатых механических, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л, 100 л.с.).
 
 Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
 
 Цена в России: $11 720–17 110.
 Тестовый автомобиль: 1,4 л, 80 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация Ambientе, $11 720.

Фокусное расстояние

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KdGkFcCKSTLWs-XOlq5_og" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59625.jpg" class=" imp-image-57795" />
 Смотрит на нее, а что делать не знает. Отпустить – сдохнет от экологии столичной, до дома в полиэтиленовом кульке не донесешь. Желания на месте загадывать? Пока думал, рыбка взмолилась: «Обернись, рыбак, мне лимузин подали! Ежели чего надо, проси сейчас, а то турне у меня! Опаздываю!»
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hv8awjhARfba1pJHCnEYUg" width="640" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59624.jpg" class=" imp-image-57794" />
 Обернулся рыбак. Стоит на набережной диковина: спереди вроде бы «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>», но длиной – в два раза больше. А сзади… то ли бассейн с аэратором, то ли ванна-джакузи. Водоем этот на двух осях покоится, видать, на тяжесть немалую рассчитан. Одним словом, самое рыбное место, да на колесах! Внутри за перегородкой, как полагается: кожа да дерево, подсветка диковинная, на звездное небо похожа. Столик, музыка, телефон, кондиционер и еще пара люков в крыше. Посмотрел рыбак на такое чудо, подумал и говорит: «Одно у меня желание: езжай куда хочешь, рыбка, только дай мне на твоем лимузине покататься!» На том и порешили…
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZaCf_iq2JvYPAAPG6b3o5Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59629.jpg" class=" imp-image-57789" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sx4_rWFT20Xg59FYKm3o8A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59626.jpg" class=" imp-image-57796" />
 А теперь на несколько минут отвлечемся от сказки. «Мини-XXL» – автомобиль неординарный. Дело даже не в бассейне, это в лимузиностроении не новость. Водоем на 350 л сам по себе не простая штука, хотя две задние оси могут выдержать и большую нагрузку. Но ездить с полной ванной нельзя – при резком торможении выльется, да и на поворотах воду не удержать. Во всем остальном «Мини-XXL» другим лимузинам не уступит. Разве что в разгоне, и то немного. Все-таки 1,6-литровый мотор с приводным нагнетателем даже после доработки фирмой «Купер Уоркс» не предназначен таскать три с половиной тонны! Шестиступенчатая механическая трансмиссия и привод на передние колеса – тоже не для таких машин. Хотя едет, разгоняется и тормозит это чудо неплохо. Разве что неповоротливое немного. Но оно же лимузин! 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XftjC2EwiOJLCQM_18Tmdw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59627.jpg" class=" imp-image-57791" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SEaHUZriP4gTURtfobvDoQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59630.jpg" class=" imp-image-57788" />
 А вообще-то для автомобиля, который создан только чтобы стать шоу-стоппером, «Мини-XXL» перемещается на удивление быстро и уверенно. Машина, конечно, – шутка, но на достойном техническом уровне. Кстати, нашему рыбаку понравилось…
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xDgb2o7XuP1Wfs1GNjXomQ" width="277" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59632.jpg" class=" imp-image-57792" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Slhp-GqZ-fpi0Kc4ltZyqQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59628.jpg" class=" imp-image-57790" />
 Говорите, не бывает золотых рыбок? А «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» семиметровый на шести колесах – бывает? С джакузи, салоном из кожи и небом со звездочками. Он перед вами – настоящий! Как и рыбка! Вот такая сказка…

Mini XXL. Карета для золотой рыбки

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

2-й серии

Автомобиль BMW 2-series: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики BMW 2-series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 2-series: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2-й серии: читайте свежие статьи об авто модели 2 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qIhbOAuwm8KazTkplOojfg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>BMW 220i coupe 184 л.с., 8АКП - 2 289 337 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku1249.jpg" class=" imp-image-268756" />
 <div class="caption">
 BMW 220i coupe 184 л.с., 8АКП – 2 289 337 руб.
 </div>
 Итак, купе второй серии BMW отличается от соплатформенных «единичек»-хэтчбеков текущего поколения собственным оригинальным дизайном передней части и набором силовых агрегатов. Сейчас на российском рынке предлагаются версии BMW 220i с 2-литровым турбомотором, развивающим 184 л.с., 220d с дизельным двигателем той же мощности, а самая спортивная версия – BMW M235i – оснащена 6-цилиндровым агрегатом мощностью 326 л.с.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I6N_o_AUbRhKGEMFekFT7g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Внутри «двушка»-купе почти не отличается от хэтчбека первой серии</figcaption></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0187.jpg" class=" imp-image-268760" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 По сравнению с предшест­венником первой серии 
 <a href="/content/news/610786-bmw-4-serii-kabriolet-i-novoe-kupe-2-serii-poluchili-rossijskij-cennikembargo/">«двуш­ка»-купе</a> подросла в длину на 72 мм (до 4432 мм), в ширину – на 32 мм (до 1774 мм), а колесная база увеличилась на 30 мм (до 2690 мм). Вместимость багажника стала больше на 20 л (теперь его объем составляет 390 л).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mWtLDqbBnNHfBKuAOtpEcg=s800" width="800" height="610" layout="responsive" /><figcaption>Садиться назад довольно удобно, главное, чтобы там хватило места. За высокими водителями его может и не остаться</figcaption></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0155-2.jpg" class=" imp-image-290966" />
 <div class="caption">
 Садиться назад довольно удобно, главное, чтобы там хватило места. За высокими водителями его может и не остаться
 </div>
 Все версии «двушки»-купе оснащаются переключателем режимов движения: Comfort, Sport и Eco Pro, а некоторые имеют дополнительный – Sport+. Выбирая один из них, можно менять отклик на добавление-сброс газа, остроту рулевого управления, а также алгоритмы работы АКП и настройки амортизаторов. Есть у нового купе и солидный набор опциональных систем помощи водителю: автоматическое управление дальним светом, адаптивные фары, ассистент парковки, камера заднего вида, индикатор ограничений скорости с указанием зап­ретов на обгон и круиз-контроль с функцией торможения. Ну а индивидуализировать внешность машины уже традиционно для последних поколений «баварцев» можно посредством «линий отделки». Для «двушки» их предлагается три – BMW Sport, BMW Modern и «М Спорт пакет».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qDqKmgypywNy1x9GJZdNfQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Особо любознательные могут вывести на центральный дисплей данные о мощности и крутящем моменте. Дополняют их показания борткомпьютера</figcaption></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0530.jpg" class=" imp-image-268761" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UkpZ0Q-GfXICOwoPhoLgOw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Режим движения выбирается клавишей около селектора КП или в бортовом меню</figcaption></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0121.jpg" class=" imp-image-268762" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0o4MzMU1kcKYWeFpWelqWQ" width="453" height="1128" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_2.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-268773" />– Прямым предшественником «двойки» было купе первой серии в прошлом поколении (E82). Но нынешняя генерация ограничилась хэтчбеком. Наконец дождались и ценители двухдверного жанра, правда, автомобилю присвоили собственную серию, вторую. Зачем? Следствие новой стратегии BMW по разделению купе, кабриолетов и Гран Купе с седанами, универсалами и Гран Туризмо. Переиндексацию начали с шестой серии, затем появилась «четверка», и вот пришло время младшего класса. При этом конструктивно «двойка»-купе сильно напоминает хэтчбек первой серии. Подвески те же, разница лишь в настройках: амортизаторы, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости у купе жестче. И, несмотря на то что купе пока предлагается исключительно в заднеприводном исполнении (хэтчбеку доступен полный привод xDrive), поворачиваемость можно охарактеризовать как недостаточную. Впрочем, почувствовать истинный дух BMW можно, выбрав спортрежим и отключив систему стабилизации клавишами на центральном тоннеле. При этом выравнивать скорость вращения ведущих колес во время дрифта будет электроника с помощью тормозных колодок. Эх, сюда бы опциональную механическую блокировку дифференциала!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AUZfnMQNv8fL7njcxE4dzw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0096.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268763" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/erfBgdTifnIm3gY_9Dy8Sw" width="485" height="1164" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_1.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-268774" />− Жанр автомобилей-купе определенно адресован эгоистам – машина для себя, для собственного удовольствия. А уж маленькое купе – особенно. Усевшись, как я люблю: опустив сиденье до упора вниз и отрегулировав после этого его положение «по педалям и рулю», заглядываю назад. Оставшегося здесь места для ног не хватит и ребенку. Так что заднее сиденье в «двушке»-купе – это такой филиал багажника, куда можно бросить сумку или верхнюю одежду. Зато за рулем чувствуешь себя великолепно. Особенно понравилось сиденье с регулировкой наклона верхней трети спинки и выдвижной подколенной опорой. Сидишь в нем идеально! Обстановка с развернутым к водителю кокпитом тоже по мне. А вот излишне лаконичная комбинация приборов, ставшая на «баварцах» своего рода догмой, мне не по душе. Отчасти информационный голод можно восполнить, выведя на центральный дисплей данные о мощности и крутящем моменте. Но они-то как раз и не особо актуальны и вдобавок занимают дисплей вместо карты навигатора или меню медиасистемы. Впрочем, все претензии отходят на второй план, стоит только тронуться с места. Едет «двушка» со 184-сильным битурбомотором очень вкусно. Двигатель тянет, «восьмиступка» шустро и почти незаметно перебирает передачи, «налитой» руль снабжает исчерпывающей информацией. В общем, получаешь то самое «удовольствие за рулем», которое стало девизом баварцев начиная с легендарной модели BMW 2002. Отдельно отмечу ограничитель скорости с простым и логичным управлением на левой спице руля, который здорово помогает в городе, увешанном камерами-радарами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WZ6wITXgTnM5ZS2CaeHckw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0077.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268765" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U32sUNyKk_nlHhIC8Sj-ow" width="439" height="1071" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-268772" />− Я не поклонник марки BMW, но получил массу удовольствия от пары дней, проведенных за рулем «двоечки». Габариты позволяют не иметь проблем с парковкой и проскакивать в «прорехи» потока. Мотор с относительно скромной мощностью в отлично согласованной паре с «автоматом» позволяет уверенно уезжать от пелетона на светофоре. А как рулится! Точно, с выраженной реакцией на поворот руля, легко, играючи... И зад­ний привод очень кстати, особенно в сочетании с великолепно настроенной системой стабилизации – руль «очищен» от паразитных нагрузок, сопутствующих порой переднему приводу. Ну, очень подходящий, во всех смыслах, «размерчик» для активного горожанина-эгоиста. Посадка водителя соответствующая – низкая, но очень удобная. Впрочем, ожидаемо – BMW всегда славились прекрасными сиденьями с большим количеством и широким диапазоном регулировок. Здесь они с электроприводами и памятью. Даже для прохода назад передние кресла смещаются с помощью электротяги. Понты, конечно, но приятные…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zn8V-JYQ9qHRBVHcrrK0vA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0172.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268759" />
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Up6Sw7ToQq6z8CELmk_ZdQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0023.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268767" />
 
 <h2>Итог</h2>
 – Скорее всего новой «двушке»-купе не суждено стать культовым автомобилем, как ее знаменитым предшественницам – той же «трешке» Е36, например. И никакой вины машины здесь нет. Просто современный автомобильный рынок чрезвычайно сегментирован, и в разбухшем модельном ряду BMW новое купе занимает уж больно узкую нишу. Но если есть возможность выложить два с лишним миллиона за небольшое и чертовс­ки драйверское купе, то не стоит себе в этом отказывать. Ведь сегодня осталось так мало «честных», по-настоящему интересных автомобилей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5CKVTnPFy_zO19Ih-0NyIw=s800" width="800" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-268770" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="268766, 268768, 268769, 268771, 268764, 268757"></div>

BMW 220i coupe: плюс-минус один

BMW 220i coupe 184 л.с., 8АКП - 2 289 337 руб.

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qzl8cjqtH9VgPLIdNpWv-A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/640599/20140508_011.jpg" class=" imp-image-268950" />
 <div class="caption">
 Пикап Mitsubishi L200 с новым дизелем. Производство Таиланд. В России с января 2014 г. От 879 000 руб.
 </div>
 Пикапам не свойственно следовать за модой, и 
 <a href="/content/articles/636682-mitsubishi-l200-instyle-cena-priobshheniya/">«Мицубиси-L200»</a> не исключение. Четвертую его генерацию подвергли рестайлингу спустя восемь лет после начала производства – за это время многие легковые модели успели сменить по два поколения. Снаружи претерпели изменения прежде всего передний бампер и фары. С первого взгляда меня не покидает ощущение, что где-то их уже видел. И правда – теперь пикап спереди точь-в-точь как родственный «Паджеро Спорт». Но главное, что кузов стал на 180 мм длиннее, хотя грузоподъемность не изменилась. Еще один архиважный момент – в максимальной комплектации доступен более мощный двигатель. Базовый 136-сильный 2,5-литровый дизель после установки нового турбокомпрессора выдает 178 л.с. и агрегатирован с 5-ступенчатым автоматом. Мотор и трансмиссия перекочевали сюда опять-таки с «Паджеро». Интерьер машины по-грузовому прост как по части материалов, так и по оборудованию. С другой стороны, подчеркнуто дешевым его не назовешь, а пользоваться минимумом кнопок и крутилок удобно. Правда, двухрядный салон тесноват, а водительская посадка далека от идеала из-за высокого сиденья и отсутствия регулировки руля по вылету.
 На шоссе в 136-сильном L200 с механикой не покидает ощущение грузовика, прежде всего по причине больших ходов педалей тормоза и сцепления да и рычага коробки передач. Впечатление подкрепляют длинный руль и нарастающие на скоростях за сотню шумы – и от набегающего потока, и от колес, и от двигателя. Зато дизель при частичной загрузке тянет очень уверенно, – большинству потенциальных владельцев 136 сил наверняка хватит с запасом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hpEESUaHXmDPboKg9ppn_g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/640599/20140507_023.jpg" class=" imp-image-268953" />
 <div class="caption">
 В салоне во главе угла функциональность, да и отделка симпатичная.
 </div>
 Подвеска L200, кажется, способна проглотить любые неровности на любой скорости. Справедливости ради отмечу, что пружины «Паджеро Спорт», построенного на той же платформе, существенно комфортнее рессор пикапа. В сложных ситуациях выручит трансмиссия «Супер Селект», позволяющая выбрать постоянный задний или полный привод, заблокировать межосевой и задний дифференциалы и включить понижающий ряд. Заслуживает похвалы управляемость на скользком покрытии – L200 не склонен к заносу, но и не стремится проехать носом мимо поворота. Это вдвойне плюс на фоне того, что система стабилизации тут есть только в максимальной комплектации.
 Версия с мощным мотором на 170 000 рублей дороже предыдущей и на 90 тысяч – той, что с обычным двигателем и 4-ступенчатым автоматом. Ее основные преимущества проявятся на шоссе – хорошо ощутимые 178 л.с. и 350 Н·м пригодятся на обгонах. Пятиступенчатая коробка передач по современным меркам довольно медлительная, зато передаточные числа здесь длиннее, чем у механики, и на магистральных скоростях в салоне намного тише. Если учесть, что в этой комплектации есть круиз-контроль, получается вполне достойный аппарат для поездок на дальние расстояния.
 Хотя рестайлинг и освежил облик пикапа, солидный возраст модели не скрыть. Впрочем, представители «Мицубиси» намекали, что новое поколение не за горами, так что шансы дождаться его, не растеряв при этом потенциальных клиентов, у L200 неплохие.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kwP-Y15s9CWpcoCKWjoKwQ=s800" width="800" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/640599/20140508_l200.png" class="aligncenter size-medium imp-image-300221" />
 
 <h2>Табличные данные</h2>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="268952"></div>
 
 
 ПЛЮС  Плохие дороги не проблема! А можно и вовсе без них.
 МИНУС  Ровный асфальт – не любимая его стихия.

Обновленный Mitsubishi L200 в поиске приключений

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Haima 3: новости, обзор, машина Хайма 3 — характеристики, комплектации, разные поколения Haima 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima 3: читайте уникальные новости про авто модели Хайма 3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте профессиональные статьи про авто модели Хайма 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M3: новости, обзоры, машина М3 - комплектации, характеристики, разные поколения M3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M3: читайте свежие новости об авто модели М3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля M3: читайте тематические статьи про автомобили модели М3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7LOQ3-knF005Y1Tj7rhQQ=s800" width="800" height="775" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/640799/20140508_m3__161_0414_mel.jpg" class=" imp-image-269005" />
 <div class="caption">
 Haima M3, от 459 000 руб., КАР от 6,98 руб./км
 </div>
 
 <h2>Итальяно. Веро?</h2>
 В начале апреля на Хайнане жара за тридцать, душно, влажно – потому мне сразу же захотелось нырнуть в салон машины. Ключ на старт! Где тут кнопка кондиционера? Вот оно. Еще минута… Кайф!
 Нужно сказать, климат-контроль довольно быстро расправился с тропической жарой, так что я даже начал опасаться простуды. Но еще больше меня удивило убранство салона китайской машины. Дело в том, что здесь было очень мало… китайского.
 Темный пластик передней панели – конечно, жесткий на ощупь, но весьма приличный на вид. Ухватистый руль, аккуратно обшитый кожзамом и увенчанный приливами на «без десяти два». Симпатичная и легко читаемая «приборка», пусть и напоминающая слегка «Фокус», но без всякого, заметьте, фанатизма. Удачно оформленная центральная консоль, составившая единый ансамбль с остальным интерьером, удобно угнездившийся в правой руке рычаг механической коробки передач, хорошие кресла, обитые не обычным китайским светлым плюшем, а интересной темной тканью – все это наводило на мысль о том, что над оформлением этого салона потрудились европейцы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-rbz6EDv4tY7h8eoS3KFCA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/640799/20140508_m3__198_0414_mel.jpg" class=" imp-image-269016" />
 <div class="caption">
 Интерьер производит очень неплохое впечатление: как по качеству материалов и аккуратной сборке, так и по дизайну это большой шаг вперед
 </div>
 И действительно, как выяснилось, интерьер М3 разработали итальянские стилисты из студии IDEA. Причем на конкурсной основе: руководство «Хаймы» выбрало лучший проект из трех, забраковав, между прочим, предложения своих дизайнеров. Получилось действительно очень толково. Нет, не безупречно: к примеру, символы на кнопках  из серебристого пластика, расположенных на центральной консоли в виде изящной буквы U, не слишком хорошо читаются – подчернить бы их. Искусственная кожа на руле все же немного грубовата, а замок ремня безопасности находится в крайне неудобном месте. И все же в целом внутренний мир 
 <a href="/content/articles/631270-haima-m3-eshhe-odin-shag-na-puti-v-tysyachu-li/">М3</a> разительно отличается от большинства прежних китайских поделок – хотя бы от салона той же «Хаймы-7». Теперь это действительно современный и удобный интерьер. У него есть недостатки, но есть и достоинства – главное из которых, безусловно, просторнейший диван.
 
 <h2>Большое в малом</h2>
 Расположившись сзади «сам за собой», я при своем немалом росте в 185 см обнаружил над макушкой еще два сантиметра свободного пространства, перед коленями – целых шесть. Путешествие в полсотни верст от столицы провинции города Хайкоу, где расположен завод «Хайма», до испытательного полигона не выявило каких-либо неудобств. Ступни можно засунуть глубоко под переднее кресло. В удобном широком подлокотнике угнездились два подстаканника, по ширине на диване места хватит даже для троих – не слишком, правда, упитанных пассажиров. Ну и, разумеется, среднему седоку придется мириться с довольно высоким тоннелем на полу. Возможно, подушку дивана можно было установить чуть повыше и сделать самую малость подлиннее. Но это уже мелочи, знаете ли.
 Тем более что любому другому месту в автомобиле я предпочитаю водительское. И устроиться за рулем получилось довольно быстро – пусть «баранку» регулировать можно лишь по углу наклона, а креслу не положено сервоприводов, особых проблем у меня не возникло. Да, хотелось бы, чтобы здесь было слегка попросторнее, но, во-первых, некоторая теснота, даже учитывая мою комплекцию, отнюдь не критична, а во-вторых, я к ней довольно быстро привык.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-j93DxqipOGHKzvTlc4HLg=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/640799/20140508_m3__192_0414_mel.jpg" class=" imp-image-269009" />
 <div class="caption">
 Массивные бумеранги петель могут помять поклажу, а форма багажника отнюдь не идеальна. Зато весь он, включая крышку, укутан мягким ворсовым материалом
 </div>
 
 <h2>Поспешаем не торопясь</h2>
 И на дороге М3 показал себя неплохо – не отличник, конечно, но и отнюдь не из отстающих. Переключаются передачи в 5-ступенчатой механической коробке вполне четко, разве что сам рычаг мог бы быть покороче. Вообще нужно сказать, что этот седанчик оставил о себе именно такое впечатление – он середнячок. В каждой из автомобильных дисциплин «Хайма» звезд с неба не хватает, однако и не проваливается нигде.
 Мотор объемом 1,5 литра со своей задачей справляется: 112 сил везут довольно бодро и при этом не досаждают чрезмерным шумом – спасибо слою звукоизоляции на изнанке капота и сантиметровой толщины мату из губчатой резины на полу. На скоростях за сотню появляются аэродинамические шумы в районе передних стоек – впрочем, ничего критичного. Сзади, пожалуй, шума поболе будет – от шин и «пескоструйки» в колесных арках. Разгонялась машина с тремя упитанными дядьками адекватно, в поворотах кренилась умеренно, тормозила предсказуемо. Да, разумеется, активного драйвера «Хайма» определенно разочарует, так ведь и предназначена она совсем другим покупателям. Тем, кому мягкая, настроенная японскими инженерами из фирмы «Токико» на комфорт, подвеска куда важнее способности как по рельсам писать виражи, а само наличие автоматической трансмиссии – того факта, что характер вариаторной М3 становится совсем меланхоличным. Такую машину ни в коем случае не нужно пришпоривать, с педалью газа следует обращаться плавно, аккуратно и не требовать от бюджетного супермини невозможного.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sPTBKmH5IUhANqIrQkKCIw=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/640799/20140508_m3__186_0414_mel.jpg" class=" imp-image-269008" />
 <div class="caption">
 Спинка дивана откидывается по частям, позволяя существенно увеличить объем грузового отделения
 </div>
 
 <h2>При всем богатстве…</h2>
 И тогда, вполне вероятно, вас привлекут другие достоинства машины. А они у нее, безусловно, есть. Это, скажем, довольно вместительный багажник со складной по частям спинкой дивана. Не выдающийся, опять же, – у «Алмеры», скажем, «С-Элизэ» и «Соляриса» трюм поболе будет, а хитрые закоулки по бокам и массивные петли мешают назвать грузовое отделение М3 идеально удобным.
 Еще один плюс китайского новичка – его внешность. Ее тоже рисовали на конкурсной основе, но вот что интересно: проект итальянских дизайнеров руководство отвергло, выбрав тот, что предложила группа стилистов из Хайкоу. Надо отдать им должное – китайские мастера не ударили в грязь лицом, и хотя в экстерьере чувствуется некоторое влияние и «Соляриса», и «Алмеры», «Хайму» ни в коем случае не назовешь клоном какой-то другой машины. Мало того, кузов проходил продувку в аэродинамической трубе, а коэффициент сопротивления воздуха удалось довести до похвально низких 0,27. Пусть М3 нельзя признать писаной красавицей – мешают маленькие колеса, слегка нарушающие пропорции машины, – в ее облике легко читаются и современные веяния, и, главное, известная солидность, которая просто необходима покупателю бюджетного супермини.
 Наконец последнее, но далеко не самое маловажное достоинство седана с жаркого курортного острова – богатое оснащение. Помимо стандартного набора, в ней есть кондиционер, «музыка», задние электростеклоподъемники – такого богатства в базовой комплектации среди 
 <a href="/content/articles/619788-vybiraem-avtomobil-ot-375-000-do-500-000-rublej/">бюджетных супермини</a> предложить не может никто. Очевидно, весь этот набор плюсов и дал китайцам повод назначить на свою новинку вполне себе взрослые цены. Ровно столько же стоит «Алмера», чуть дороже «Пежо-301» и «Солярис», начальные цены на «Рио», «Кобальт», «Поло-седан», «С-Элизэ» лишь на 13–25 тысяч выше. А ведь у всех этих машин уже сложилась репутация в России, тогда как «Хайме» еще только предстоит завоевывать свою. Да, это, безусловно, удачный автомобиль, который уже без всяких скидок и экивоков типа – «они еще только учатся и учатся быстро» можно сравнивать не только с земляками, но и с прямыми конкурентами из Кореи и Европы. Но покупатель еще должен в это поверить.
 
 <a href="/images/articles/640799-haima-m3-zamaxnutsya-na-vilyama-nashego-shekspira/640809-m3__171_0414_mel/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6id-AaWi-bZohrHtG3qCEg=s800" width="800" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/640799/20140508_m3__171_0414_mel.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269001" /></a>
 
 <h2>Операция «Кооперация»</h2>
 Полуторалитровую рядную «четверку» НМА-GN15-VF китайцам помогали делать английские специалисты. Этот современный мотор оснащен двумя распредвалами в головке (причем привод не ремнем, а долговечной цепью), изменяемыми фазами газораспределения, алюминиевым блоком – его поставляет в Хайкоу из Шанхая совместное предприятие с «Тойотой» – электронной педалью газа и впускным коллектором из композитного материала.
 Любопытно, что и в трансмиссии можно обнаружить «европейский след» – вариатор китайцы выпускают по лицензии бельгийской фирмы.
 
 <h2>Един в четырех лицах</h2>
 Несмотря на то что в дизайн-центре в Хайкоу уже вовсю идет работа над универсалом, пока у нас будут продавать М3 только в виде седана. Двигатель тоже один, а наряду с МКП можно получить и вариатор. Базовый «Стандарт» оснащен очень щедро – помимо электропакета, ABS девятого поколения от «Боша» есть и МР3-аудиосистема с USB-входом, и кондиционер. Однако оптимальным все же стоит признать «Комфорт» – всего за 20 тысяч рублей вы получите много полезного оборудования – обогрев передних сидений, складные спинки и подлокотник дивана, центральный подлокотник-бокс, ДУ «музыкой» на руле, климат-контроль, обогрев зеркал, диски из легкого сплава, противотуманные фары и прочее, и прочее. Между прочим, вариаторный «Элит» стоит на целых 60 тысяч дороже «Комфорта», но лишен многих позиций из этого списка опций. Наконец, топ-версия «Делюкс» за 559 000 рублей оснащена по высшему разряду, включая ESP и электропривод крышки багажника. Однако даже ей положена только тканевая обивка сидений – кожи у М3 пока нет.
 
 
 + Просторный диван; удачная внешность; богатое базовое оснащение
 
 – Задумчивый вариатор; слепые кнопки на центральной консоли; массивные петли багажника
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269008, 269007, 269006, 269001, 269005, 269014, 269013, 269012, 269011, 269020, 269018, 269019, 269017, 269015, 269016, 269010, 269009, 269021"></div>

Haima M3: замахнуться на Шекспира...

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Type

Автомобиль Jaguar F-Type: новости, обзор, машина Ягуар Ф Тайп — разные поколения, характеристики, комплектации Jaguar F-Type  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar F-Type: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ягуар Ф Тайп — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля F-Type: читайте тематические статьи про авто модели Ягуар Ф Тайп – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U2b3SkwMKdD9B1zARcVsbQ=s800" width="800" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268444" />
 Перегрузки в 2G, конечно, раза в три меньше, чем испытывают пилоты Формулы-1. Но я никогда бы не подумал, что из-за высокой скорости даже малый уклон дороги может встать перед глазами стеной асфальта. Причем стеной, загибающейся вверх, как в фильме «Начало» с Леонардо Ди Каприо. Конечно, это оптический обман, но… от нулевой точки подъема ты взмываешь в голубое небо, как пилот-истребитель, идущий на мертвую петлю, а вовсе непоэтичные кишки предательски тянут тебя к бренной земле...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3PjSrRvEsyI1vINSu-tD5w=s800" width="800" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_16.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268426" />
 И в тот момент, когда ты все еще борешься с боковыми перегрузками, тебе уже нужно ложиться на правильную траекторию для входа в очередную шпильку. Наставления сидящего рядом инструктора не сразу доходят до судорожно напряженного мозга: «Вот от этого отбойника ускорение – и выход под плавное распрямление руля. Срыв покрышек. Газа меньше, меньше газа! Грунт»…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GkWs1bmO70li408jV-Y1Ww=s800" width="800" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268446" />
 Что тут говорить: Герман Тильке, спроектировавший большинство современных трасс Королевских гонок, не халтурил и на московском кольце. Некоторые критикуют автодром из-за неудобства для обгона, не мне судить. Но для азартного водителя, у которого вдобавок выпал шанс хорошенько потратить резину F-Type, это весьма притягательное место. Недаром самый популярный кузовной чемпионат Европы — DTM (хоть и считается пенсионерским из-за возраста большинства пилотов) — охотно освоил российскую трассу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Js_hz2bf4PRyRA3-q0zl9Q=s800" width="800" height="580" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268437" />
 А Jaguar? Его форма максимально точно и неделимо связана с содержанием. Он едет так же быстро, насколько эффектно выглядит. Хоть я и не сказал бы, что дизайнерам компании удалось добиться английского кванта красоты, как это было с прародителем купе E-Type. Однако F-Type определенно многогранен, его нужно рассматривать с разных точек. И с каждого нового ракурса он выглядит необычно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2HUyQcj3CDQkWViliR3Uxw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268427" />
  
 Мне досталась 380-сильная версия с индексом S, а был еще 550-сильный F-Type R. Забегая вперед, скажу, что только подлинно опытный водитель сможет реализовать потенциал самого мощного купе. Атмосфера салона сразу задает серьезный настрой: жестковатые ковшеобразные кресла негостеприимно облегают спину. В машине за 4 млн руб. продольное положение сидений надо регулировать руками. Водитель отделен мощным тоннелем от пассажира, последнему сделали подарок в виде отдельной ручки с левой стороны. И не зря — на треке она просто незаменима.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yZMN8F6-kivjVn0q7VW7ew=s800" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_21.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268436" />
 Разгоняется купе не столько быстро, сколько звучно: 4,9 cекунды до «сотни» в мире спорткаров – это слабоватый результат. Пятиместный хэтчбек Audi RS3 за 2,35 млн руб. укладывается в классическом спринте в 4,6 секунды. Но конек «Ягуара» в другом: он, словно дорогой карт, позволяет человеку максимально близко прикоснуться к законам физики. В каждом новом повороте с помощью этого по-снайперски убийственно точного инструмента ты прощупываешь минимальную грань связи с твердыней автодрома.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gQOhBRCzdWO0hwfz4t3WBA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_14.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268433" />
 Кажется, что в эту увлекательную игру 
 <a href="/content/articles/464554-gonka_oldtajmerov_na_nurburgringe/">невозможно наиграться</a>. Еще минуту назад ты боялся сам себя и того, что ты вытворишь в погоне за секундами. Ты вышел на воздух охладить взмокшую спину, размять забившиеся бицепсы. А в голове прокручивается неудачный вход в поворот, который принес бы победу. 
 <a href="/content/articles/464554-gonka_oldtajmerov_na_nurburgringe/">Победу над энтропией жизни</a> зрелого человека. Разумеется, к такому удовольствию прилагается достаточно внушительный ценник за купе и аренду автодрома. Поэтому в качестве альтернативы все же можно дернуть кольцо парашюта.
 
 <iframe src="//www.youtube.com/embed/pEgcMH1zHac" width="575" height="350"></iframe>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="268436, 268435, 268434, 268429, 268428, 268426, 268427, 268433, 268432, 268431, 268430, 268440, 268441, 268442, 268443, 268444, 268445, 268446, 268437, 268438, 268439"></div>

Jaguar F-Type: по лезвию бритвы

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Саруханов Артур

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo

Автомобиль Chery Tiggo: новости, обзор, машина Чери Тигго — комплектации, характеристики, разные поколения Chery Tiggo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo: читайте интересные новости об авто модели Чери Тигго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiggo: читайте свежие статьи про авто модели Чери Тигго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bjruNAzZqKh8v3TE55LxYw=s800" width="800" height="406" layout="responsive" /></figure>
 Когда мы говорим о двух Tiggo, то имеем в виду, конечно же, два размера. Потому как маркетинговое будущее нынешних двух моделей — Tiggo и Tiggo FL — пока спрогнозировать сложно. Как бы там ни было, китайцы говорят, что настало время унифицировать названия своих моделей на международных рынках (Chery экспортируются в 80 стран). Чем увенчается эта унификация, узнаем совсем скоро, а пока предлагаем блиц-знакомство с новичком Tiggo 5.  
 Вживую
  его 
 можно будет увидеть 
 в августе
  на ближайшем автосалоне в Москве.
 <div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9rQSnasiLsE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>

Chery Tiggo 5: китайский кросс (ВИДЕО)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Тесты