Свежее

Лучшее

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Verso

Автомобиль Toyota Verso: новости, обзор, машина Тойота Версо — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Verso  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Verso: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Версо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Verso: читайте свежие статьи про авто модели Тойота Версо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Разгадка там же, на корме – еще один шильдик «Версо». Да, это новый мини-вэн, который только начали продавать в России.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PBy43w5qcXt7Yw_0b0QBkA" width="614" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11447/58489.jpg" class=" imp-image-57099" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MWzo-A6Q8m9dascV3kawNQ" width="640" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11447/58490.jpg" class=" imp-image-57102" />
 Любопытно, что с «Короллой» у нового вэна общее только имя. Платформенного родства, как у первого поколения пятиместных «версо», нет. Рынок потребовал семиместной модификации, и, чтобы не перегружать шасси, было решено использовать узлы и агрегаты более крупного «Авенсиса». В результате ширина мини-вэна увеличилась на 65 мм, база – на 150 мм, а максимальная масса – на 300 кг. Получилась совершенно новая самостоятельная модель, однако наименование «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso» сохранили, чтобы не путать с еще более внушительным «Авенсисом Версо».
 
 НЕ ВСЯКИЙ РОБОТ УМНЕЕ ЧЕЛОВЕКА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F4a-mT1keOgUShZ7TARK1g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11447/58495.jpg" class=" imp-image-57107" />
 Мое знакомство с «Версо» началось с конфуза. Озадачил селектор роботизированного «автомата» М-МТ: буквы Р на его линейке нет вообще, а вместо привычного D красуется Е! Неужто в машинах для России английское Drive заменили на исконно русское «Едем»?!! Увы, нет. Буква Е обозначает Easy – легкий и, видимо, намекает на легкость движения. К чему городить такой огород, так и не понял. А вот привычки придется менять – выключив мотор, нужно обязательно затянуть ручник, иначе на «нейтрали» машина может покатиться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zyqc-mXsx5GePIeq7SKl6Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11447/58491.jpg" class=" imp-image-57103" />
 …Ага, и мой ряд пошел – отпускаю педаль тормоза и быстренько, пока «Версо» не успел откатиться назад, нажимаю на акселератор. Машина рывком трогается – черт, никак не привыкну к этой коробке! По сути, это обычная «механика» с автоматическими переключением и приводом сцепления. В пробках не хватает «ползучего» режима, который обеспечивает гидротрансформатор. При разгоне робот задумчив, паузы в полсекунды раздражают даже при спокойной езде, а уж при динамичной просто бесят – хороший водитель переключается в пять раз быстрее! С роботизированной коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12,7 с, а с такой же «механикой» – 10,8 с. Как тут не вспомнить, что слово easy имеет и другое значение – неторопливый...
 
 Несколько улучшает дело режим 
 <a href="/auto/Lexus/ES/">ES</a> (от Еasy sport – легкий спортивный). Дольше держатся высокие обороты, и, значит, нет нужды переходить вниз при срабатывании кик-дауна. Впрочем, это не всегда избавляет коробку от дерганой суеты.
 А вот мотор 1ZZFE – единственно возможный для России, которым комплектуют и «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>», хорош. Объемом всего 1,8 л, но с регулируемыми фазами газораспределения, он развивает 129 л.с. и отменно тянет на любых оборотах. Эх, попробовать бы его с обычной «механикой»! Такое сочетание наверняка куда лучше соответствует характеру подвески, которая отлично работает в быстрых поворотах, несмотря на высокий центр тяжести. Оборотная сторона жесткого характера – ощутимые удары на выбоинах, особенно на порожней машине. Длинная база способствует устойчивости на шоссе, но оборачивается неповоротливостью: не на всякой улице «Версо» развернется в один заход.
 
 БРЮКИ ПРЕВРАЩАЮТСЯ… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sHiZJ9H-RJutZSiFWTyjaw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11447/58497.jpg" class=" imp-image-57105" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dryxdo_HMoOX9_cnpQB8fw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11447/58499.jpg" class=" imp-image-57096" />
 «Одним движением руки салон можно трансформировать в грузовую площадку» – фраза из описания верна лишь во второй части. Действительно, все пять кресел второго и третьего ряда можно сложить и получить просторную, абсолютно ровную площадку. Но насчет одного движения… Заветную ручку приходилось дергать бог знает сколько раз, пока очередное кресло соглашалось сложиться. Да и крышки трех перчаточных ящиков уж слишком топорщатся. На менее породистом автомобиле такие огрехи остались бы незамеченными, но на славящейся качеством «Тойоте»… Сказалась турецкая сборка?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5gyYt83BTBZniITjUmb8Bw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11447/58492.jpg" class=" imp-image-57100" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yHZqrLIpK2NM0uELA64QbQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11447/58493.jpg" class=" imp-image-57101" />
 Главный козырь «Версо», как и любого мини-вэна, – удобный просторный салон, способный вместить семерых взрослых. Водителю вполне позволительно и даже желательно иметь рост выше среднего – или просто поднять кресло, к чему подвигают глубокая посадка, высокая линия стекол и полтора десятка сантиметров запаса над головой. А еще высоко подвешенная педаль тормоза – даже ботинок 43-го размера достает ее лишь носком.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yu_1tadkpWvk9qcWOoVH1g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11447/58498.jpg" class=" imp-image-57097" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D0hNtgT1lWScgUt1mdtllQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11447/58500.jpg" class=" imp-image-57095" />
 Два раздельных кресла третьего ряда с системой складывания Easy Flat-7 – это отдельная песня! Поначалу посчитал их детскими, но оказалось – вполне взрослые, стоит лишь сдвинуть второй ряд.
 
 
 
 ПЕРВЫЙ В КЛАССЕ! 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yf1EZpkBkhdYn1-DxjTCVw" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11447/58501.jpg" class=" imp-image-57094" />
 В крэш-тестах EuroNCAP новая «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso>» получила пять звезд и набрала 35 баллов, показав наивысший результат в классе – впервые в мини-вэне упрятано девять подушек безопасности, включая коленную для водителя. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E4oqHrL227lb0JvWsA-UUw" width="583" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/11447/58962.jpg" class=" imp-image-57098" />
 Однако безопасность дорого стоит – среди семиместных компакт-вэнов «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso» оспаривает первенство в цене с «Фольксвагеном-Туран». В начальной комплектации Terra она стоит $26 100 и может предложить иммобилайзер, бортовой компьютер, ABS и EBD, подогрев сидений, электропривод зеркал и передних стекол, аудиосистему с CD-плейером, кондиционер. Наша машина с «автоматом» дороже на $800, а топ-вариант Sol – еще на две тысячи: противотуманки, тракшн-контроль TRC, система устойчивости VSC, климат- и круиз-контроль, датчик дождя и кое-что еще. Впрочем, сравнить новичка с соперниками мы еще успеем, ведь теперь в России продают « 
 <a href="/auto/Renault/Grand Scenic/">Рено Гранд Сценик</a>», а вскоре появится и новый « 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>».
 
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso
 Первое поколение мини-вэнов «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso» (в Японии «Спасио») дебютировало в 2001 году, три года спустя его сменила более крупная модель второго поколения.
 
 Двигатели: бензиновые 1,6–1,8 л (110–135 л.с.), турбодизель 2,0 л (90 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатые механические, 4- или 5-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: Terra, Sol.
 
 Цена в России: $26 100–28 900 (только 1,8 л).
 Тестовый автомобиль: 1,8 л, 129 л.с., автоматическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация Terra, $26 900.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso – просторный трансформер в габаритах легкового автомобиля. Семиместный вагон, пятиместный универсал или почти грузовик. Ему бы «автомат» порасторопнее…
 + Резвый тяговитый мотор, хорошая шумоизоляция, большие дверные проемы, просторный семиместный салон, удобный профиль передних кресел, продуманные варианты трансформации.
 - Невидимый капот, жесткая подвеска, большой радиус поворота, неоптимальная работа «автомата», мелкие огрехи изготовления.

Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Канунников Сергей

В общем-то, к такому и стремились. «Шевроле-Виве», накрутившей уже больше 15 тыс. км, но в основном столичных улиц и относительно гладких федеральных шоссе, предстоит освоить глубинку. Поэтому мы выбрали для очередного пробега северную петлю: от Москвы через Вологду – на Петрозаводск. Каких только дорог не повидали: от вполне приличных шоссе до каменистых грейдеров и проселков, помнящих, наверное, совсем другие – не «на резиновом ходу» колеса.
 
 НЕДОЛГИЕ СБОРЫ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j8yzreqDyKcG25Q23uYulw" width="640" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/11453/58541.jpg" class=" imp-image-57153" />
 За пять с небольшим месяцев и 15 тыс. км « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» не потребовала долива масла или антифриза, ни, тем более, запчастей. Первое ТО прошло буднично, строго по инструкции: заменили масло и фильтр, оценили состояние охлаждающей жидкости (температура начала кристаллизации – минус 37°С) и тормозных колодок (износ передних – 30%, задних – 20%).
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k7RPqhOIMT9bu-XQgaF_4Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/11453/58546.jpg" class=" imp-image-57149" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jso6H9mj9n_coc-zeoI2Iw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/11453/58547.jpg" class=" imp-image-57150" />
 Все было бы замечательно, если бы не внешний вид. Еще в начале зимы, когда увидел на переднем бампере сколы, понял: они не последние. К первому ТО весь бампер запестрел, а заодно вспучился и стал облезать хром с декоративных накладок и зеркал. На «вивах», которые продают сейчас, зеркала – в цвет кузова. Какова, интересно, «живучесть» нынешней краски и хромированных накладок?
 
 Итак, «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» ушла в пробег без специальной подготовки и тем более ремонта. Это, впрочем, не причина для гордости, а норма для автомобиля с таким происхождением и ценой.
 
 ПО СЛЕДАМ ЛОМОНОСОВА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6DLY6dK6n2jLTmv6d3YH7g" width="640" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/11453/58542.jpg" class=" imp-image-57155" />
 Имя уроженца Архангельской губернии, великого естествоиспытателя и поэта приходит на ум, едва минуем Ярославль. В подробном современном атласе автодорог трасса называется «Холмогоры».
 Машин немного, рабочая передача – пятая, а стрелка указателя топлива радует, перемещаясь влево очень медленно. Вообще, аппетит «Вивы» (как, впрочем, и любой машины) сильно зависит от условий эксплуатации: от примерно 12,5 л в зимних московских пробках до 6,5 л при спокойной, размеренной езде расчетливого водителя по незагруженным шоссе. Будь главная пара покороче или коробка передач шестиступенчатой – расход оказался бы еще ниже.
 
 ОБЪЕЗЖАЯ ОНЕЖСКОЕ ОЗЕРО
 «Дорога-то?» – переспросила бабуля, бредущая по небольшой деревушке, когда мы поинтересовались, долго ли еще трястись по изрядно разбитой лесовозами и размытой весенними потоками грунтовке. Ответ не обрадовал: «Дорога-то? Хвалиться – нечем!»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rYaMZhwNUnDnfTvBGTpLuA" width="640" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/11453/58543.jpg" class=" imp-image-57154" />
 Да, такого «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» за свою недолгую жизнь еще не пробовала. Третью передачу включал за полдня раза два, рабочая – первая, реже – вторая. Мы, конечно, знали, что часть кратчайшего пути от Вологды до Петрозаводска приходится на грейдер, но не ожидали, что более 200 км. Причем грейдером можно назвать лишь последние пятьдесят, остальные – проселок, щедро сдобренный большими камнями и огромными ямами. 
 Впрочем, видеть «Виву» неженкой мы не собирались. На дороге, соединяющей столицы двух субъектов федерации, хоть и не часто встречали не только «нивы», но и обычные легковые машины и даже автобус с табличкой «Петрозаводск – Вологда»! Сколько же часов бедолага прыгает по этим канавам? Наш «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» – россиянин и сделан для россиян, а значит, ему жить и работать и в таких, невиданных большинством зарубежных однофамильцев условиях. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AhJrut-_P7v8df4NJffrew" width="640" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/11453/58544.jpg" class=" imp-image-57151" />
 Автомобиль показал себя очень неплохо. Подвеска без стуков и скрипов выдержала все издевательства. Дорожного просвета, как правило, хватало. А то, что два-три раза все-таки чиркнули о препятствия днищем, не пугало: защита под двигателем у «Вивы» – надежная. Свесы, в отличие от многих автомобилей, более современного облика, не слишком длинные. Критические места – резинка на переднем бампере и задние брызговики. Первая, даже если ни за что не задевает, периодически соскакивает. А длинноватые задние брызговики, зацепившись за что-либо, тянут за собой бампер и… Правильно, на нем трескается краска. А еще – пыли в багажнике «Вивы» могло быть и поменьше. Где-то машина ее подсасывает…
 В награду тем, кто решится на этот маршрут и, потеряв полчасика, свернет в одну из деревушек после парома через Свирь в Вознесенье – дивные виды величественного Онежского озера. Важно помнить: если ваш организм привык питаться по часам, сухим пайком лучше запастись в Вытегре или терпеть до Вознесенья. Между ними очагов цивилизации нет.
 
 НЕБО – СЕРОЕ, МОРЕ – БЕЛОЕ
 Пыль и почти 20-градусное тепло сменяются затяжным дождем и температурой, достойной ранней весны – четыре-пять градусов выше нуля. Бензин все дороже. Налицо приметы того, что мы движемся на север, к Белому морю. Дороги – переменчивые, как погода. То расслабляюще гладкие, то коварно подкарауливающие внушительными ямами. Зима в изобилующем озерами, реками и болотами краю, как и в большинстве регионов России, была долгой. После нее дороги, говорят, буквально размывало потоками воды. Остальное доделали колеса тяжелых грузовиков. Где-то на перегоне Медвежьегорск – Сегежа мы повредили задние диски. При этом плотная подвеска «Вивы» вроде и не сработала на пробой. К счастью, деформация красивых литых дисков несильная, да и шины не пострадали.
 Фотограф ворчит: который раз за эту весну приходится снимать под дождем. Может, попозже тучи раздует? Но мы уже на берегу Беломорканала, до моря совсем недалеко. Пора трогаться…
 Что такое? «Поплыли» обороты двигателя, зажглась лампочка противобуксовочной системы. Обороты быстро пришли в норму, а противобуксовка, действительно, не работает. Ехать можно, но оранжевый символ на панели приборов немного досаждает: до населенного пункта, где можно толково продиагностировать машину (Беломорск, увы, к таким явно не относится) километров четыреста. Решились на самое простое – проверить предохранители. Из-за дождя начали, конечно, с тех, что в салоне, под левым маленьким вещевым ящиком. «Дожать» смогли все, а один – больше других. Очевидно, растрясло на вчерашнем бездорожье. Нервирующая лампа погасла и теперь зажигается, лишь когда положено.
 К сожалению, на берег Белого моря выехать не смогли: в середине мая последние сто метров преодолеваемы лишь на вседорожнике. А солнце в этот день все-таки выглянуло, но мы уже возвращались к Петрозаводску. Ну что тут скажешь? Север… 
 
 ПОЙДЕМ В РАЗВЕДКУ? 
 На одометре – более 18 000 километров, пройденных за неполные полгода. Без учета стоимости бензина (средний расход – 8,8 л/100 км) и моек автомобиль обошелся лишь в 0,26 рубля на 1 км. А с учетом – 1,52 руб. Мелкие недостатки – например, не очень совершенную систему вентиляции, подсос пыли в багажник (вероятно, эти дефекты связаны), тесноватый педальный узел, затмевают достоинства – мощный, тяговитый двигатель, прочная, почти непробиваемая подвеска, а главное – надежность.
 Пока на вопрос, стоит ли брать «Виву» в разведку, оснований ответить отрицательно нет. 
 
 «ВИВА» ЕДЕТ ПО СТРАНЕ
 Наконец-то «шевроле» из Тольятти появились в автосалонах. В Вологде, по словам продавцов, интерес к машине проявляют, но отпугивает цена. Спрашивают «вивы» в более простых комплектациях, а их пока нет. В Петрозаводске с февраля продали уже несколько машин, таких, как наша – самых дорогих, с индексом GLS. Дилеры утверждают, что проблем с обслуживанием и ремонтом у покупателей «шевроле» не будет.
 «ШЕВРОЛЕ-ВИВА 1,8 GLS»
 Изготовитель: «ДЖИ-ЭМ – АВТОВАЗ»
 Год выпуска: 2004
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с ноября 2004 
 Пробег на момент отчета: 18 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2005, №1,2,3

Chevrolet Viva. Северная петля

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Варианты комплектаций у московских дилеров не блещут разнообразием. В «Автомире», где мы покупали машину, ни электрических стеклоподъемников, ни маршрутного компьютера в опциях не оказалось. На выбор разве что цвет кузова. Электроприводы зеркал и центральный замок дверей и багажника на этом фоне – королевская роскошь.
 Здесь же, в «Автомире», можно заказать установку защиты картера двигателя и дополнительную антикоррозионную обработку кузова. Ее, кстати, берутся сделать и без демонтажа подкрылков (!), что на 20 долларов дешевле.
 Выставочный зал – многоярусная стоянка с подслеповатым дежурным освещением: случись царапина на кузове, разглядеть почти невозможно. А коли так, то и устранять дефекты не обязательно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QEeICuARunQAcbAs-C27YA" width="543" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/11456/59142.jpg" class=" imp-image-57176" />
 К счастью, приглянувшаяся нам машина смотрится как будто неплохо. Царапин, вмятин, перекошенных панелей нет – можно брать. На всякий случай уточняем у менеджера комплектацию. Он искренне уверяет, что «Волга», как заказывали, с нейтрализатором и все дополнительные работы выполнены наилучшим образом. Однако передние ремни безопасности почему-то не застегнулись, а стоило проехать десяток метров, как под машиной что-то заскрежетало.
 Привычный, видимо, к таким неожиданностям менеджер, не выказав и тени неловкости, возвращает машину в ремзону. Механик споро заменил замки ремней, а узнав о защите картера, которую установили его коллеги, легко вычислил источник скрежета.
 Пока он подгонял «бронелист», решили полюбопытствовать, что же там снизу. Ничего нового для себя, увы, не открыли. Даже катализатором полюбоваться не удалось – его не оказалось… При том, что эту опцию оговаривали особо! Ждать, когда появятся, наконец, «волги» с Евро II, некогда – берем, какая есть.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0RUJNhvLZojuVBsMquQOqw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/11456/58570.jpg" class=" imp-image-57180" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QQhFBiOVKAiLp3e9pqUf9w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/11456/58571.jpg" class=" imp-image-57179" />
 В автосалоне практикуют такую услугу, как «протяжка ходовой части» – по сути, послеконвейерное доведение машины до приемлемых кондиций. На нашей «тянулись» гайки стремянок рессор (на три-четыре оборота), из-под крышки редуктора сочилось масло (после подтяжки перестало). Подтянули крепеж маятникового рычага, рулевого механизма, верхних рычагов подвески.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hNQ_3cZW4wYafjh5rvhAzA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/11456/58572.jpg" class=" imp-image-57178" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Tw4BpKx4T2RCZDI85cJIQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/11456/58573.jpg" class=" imp-image-57177" />
 Все недоделки перечислять долго. К тому же иные автолюбители находят в ремонте новой машины своего рода удовольствие. Кое-что досталось и нам – как ни старался продавец, а достичь состояния «сел и поехал» фирме не удалось. Не держит давление обратный клапан в топливном насосе, трясутся зеркала, заедает трос газа, не двигается поясничный упор водительского сиденья, стрелка тахометра пляшет по циферблату, не освещается левая сторона приборного щитка. Ни завод, ни его дилеры по-прежнему не утруждают себя доводкой «Волги» до товарной кондиции. Закон рынка работает и здесь – пока за эту цену берут полуфабрикат, производитель не будет вкладывать деньги в качество, сокращая тем самым сиюминутную прибыль. Более того, он постарается максимально поднять цену, в очередной раз напомнив нам о патриотизме, а не подействует – похлопочет об увеличении пошлин на настоящие автомобили. 
 
 
 ПОЧЕМУ Я КУПИЛ «ВОЛГУ» 
 Александр Н., 45 лет, водитель, живет в Подмосковье
 Что бы там ни говорили «волгоненавистники», а «Волга» – солидный автомобиль. Большой, просторный, с огромным багажником, пусть даже запаска и съедает немалую его часть. Идет мягко, не дребезжит на гребенке, как «Жигули». Прочный кузов, надеюсь, прослужит долго, а не дай бог авария – даст кое-какие шансы уцелеть. Машина относительно проста в ремонте, тяговита и динамична, легко тянет прицеп. Шкворневая подвеска наконец-то ушла в прошлое, и такого внимания, как прежде, передний мост уже не требует. К тому же гидроусилитель руля! Конечно, бензина ест побольше, но эту проблему я как-нибудь решу.
 Еще – цена: вазовская «десятка» и дороже, и меньше. Пусть на ней молодежь катается, а зрелому мужчине нужна «Волга»!
 
 ПОЧЕМУ Я НЕ КУПИЛ «ВОЛГУ» 
 Владимир П., 30 лет, инженер, живет в Москве
 «Волга» – не для меня. Слишком большая и прожорливая, ездить по Москве неудобно и припарковать не так-то просто. В управлении валкая, «размазанная», больше подходит неторопливому пенсионеру. Не нравится эргономика рабочего места – неудобно за рулем. Садясь в машину, нужно пригибаться, иначе задеваешь проем двери. Не устраивает качество – такую машину должны собирать лучше. Хорошие шины на 15’’ очень дороги. Я, пожалуй, предпочту последнюю «десятку» или «Нексию». Пусть они меньше, но намного рациональнее, а последняя еще и сделана как следует.
 «ВОЛГА» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a>
 Изготовитель: АВТОГАЗ
 Год выпуска: 2005 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2005 
 Пробег на момент отчета: 150 км

ЕВРО 2-го СОРТА

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nre7Ijjzwf5SBVkYMNXh4g" width="640" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/11445/58476.jpg" class=" imp-image-57080" />
 В автомобильном мире нынче тоже так: если модель оказалась удачной, ее имя и успех наследуют потомки. Прошу любить и жаловать – 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a> Шестой – типичный баловень автомобильной судьбы. Его род по автомобильным меркам довольно древний – 32 года назад появился первый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>». За это время модель разошлась тиражом 13 миллионов, став одним из самых успешных «фольксвагенов». Машину производили и продавали чуть ли не по всему миру. Возьмем Россию, например. Кому здесь не знаком простой, вместительный и надежный «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» третьего или четвертого поколения? Сменивший их однофамилец с номером пять потерял в простоте и дешевизне, но прибавил солидности. А где-то в глубинке еще трудятся латаные-перелатаные «пассаты» семидесятых годов… И вот – новичок. Краткое знакомство с конструкцией шестого «Пассата» уже состоялось (ЗР, 2005, № 4), сегодня представим дебютанта в семейном окружении.
 
 НАСЛЕДНИК
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SAsT5mBBOeWYoYN97SqYnQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/11445/58477.jpg" class=" imp-image-57082" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rXZv6bAwrr8QtB69RPgaQw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/11445/58478.jpg" class=" imp-image-57081" />
 Отпрыск знатного рода безусловно вобрал в себя все лучшие черты своих предшественников. Посмотрите на фотографии… Ничего общего, скажете вы. Правильно, у автомобилей не как у людей – внешнее сходство совсем не обязательно передается по наследству. Оригинальность и свежесть облика порой важнее узнаваемости. Загляните лучше в салон: богато, солидно и, на первый взгляд, просторно. Подтверждаю, автомобиль получился очень вместительный и удобный. А это как раз и есть та фамильная черта, которая перешла от старшего к младшему. «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» издавна почитают за внутренние размеры: сюда уместятся и длинные ноги, и пивное брюшко, и, кстати, немалая поклажа: объем багажника 565 литров! 
 В подвесках новичка широко применяется алюминий. Напомним: предыдущий, пятый, «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» был одним из пионеров использования легкого металла в конструкции шасси. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LTPMeUqFRqjzVt-shVNeGw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/11445/58479.jpg" class=" imp-image-57084" />
 «Шестой» унаследовал и фамильные ездовые качества. Если бы пришлось охарактеризовать поведение «Пассата» на дороге одним словом, я выбрал «удобный». В реакциях машины нет ни нарочитой спортивности, ни расслабленной вальяжности. Команды водителя выполняются четко и однозначно, без излишней резкости или заметных запаздываний. Подвеска пытается опровергнуть поговорку о двух зайцах, прекрасно удерживая автомобиль на дороге и, одновременно, обеспечивая высокий уровень комфорта. Хорош электроусилитель руля, четко работают коробки передач. Цепкие и надежные тормоза – обязательный атрибут германских машин вообще и «Пассата» в частности. Ведь скорость на немецких автобанах по-прежнему не ограничена!
 Для России, страны подержанных «пассатов», новичок не унаследовал одного важного качества – простоты. Впрочем, не равняться же в самом деле на дедушку и прадедушку – двадцать первый век на дворе.
 
 МЛАДШИЙ БРАТ
 В иерархии «Фольксвагена» семейство «пассатов» – одно из самых старших. Зато по возрасту последний «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» совсем еще ребенок, и другие автомобили фирмы, невзирая на размер и класс, для него старшие братья и сестры. Младшенький примеряет на себя многое из того, что носили старшие.
 Любители «пассатов» должны распрощаться с двигателем 1.8Т. Четыре бензиновых мотора с непосредственным впрыском заменят старое семейство. Некоторые из них уже знакомы по другим моделям концерна.
 То же можно сказать о коробках передач. Разные модели «Фольксвагена», «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и даже «Шкоды» уже «носят» и шестиступенчатую механическую трансмиссию, и модную ныне коробку DSG. Электрический усилитель руля знаком по «Гольфу» и «Турану».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CC8xw_MMjpD2nsRKtjjbbw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/11445/58480.jpg" class=" imp-image-57083" />
 В обеспечении комфорта и безопасности «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» ориентируется только на старший во всех отношениях «
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>». От самого большого «Фольксвагена» новичок позаимствовал систему доступа в автомобиль без ключа (он распознает чип, лежащий в кармане или портфеле владельца). От «Фаэтона» же досталось устройство, которое автоматически поддерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля. Кроме того, умный климат-контроль, который должен остужать салон без сквозняков, дабы господа пассажиры не подхватили насморк. Даже светодиодные задние фонари и те пришли с «Фаэтона» – красиво, ярко и… более безопасно.
 
 ЛИЧНОСТЬ
 Все перечисленное выше – лишь малая доля того, что новый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» принял от других моделей. В век унификации по-другому и быть не может. Поэтому одна из главных задач производителя – придать технически схожим автомобилям индивидуальные черты, чтобы и привередливого покупателя привлечь, и деньги сэкономить.
 Возьмем внешность – на кого похож новый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>»? Немного на «
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>», немного на «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», в целом ни на кого. И уж точно в облике ничего общего с предком. Кроме разве что эмблемы.
 Кузов демонстрирует рекордную для своего класса жесткость на скручивание, в конструкции широко применяются высокопрочные стали. Силовой каркас рассчитан на выполнение самых современных норм безопасности. И вместе с тем, разработчикам удалось благодаря современным технологиям снизить массу.
 Довольно громоздкий шестой «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» отличает неожиданно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления – всего 0,28. В отличие от предшественника, моторы под капотом новой машины расположены не вдоль, а поперек. Мощная акустическая система оптимизирована специально для этой модели.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cw7LGy-IFX2biCfDdcCwzQ" width="468" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/11445/58956.jpg" class=" imp-image-57085" />
 Перечислять отличия «Пассата» от других машин концерна можно еще долго. «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» выступает в том классе, где нельзя быть сереньким и безликим. Поэтому «шестой» пытается демонстрировать индивидуальность, и это ему вполне удается. Если и можно с кем спутать, так с «Фаэтоном». А от такого сравнения новый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» вряд ли пострадает. В одном новичку не стоит равняться на флагмана – в цене. Не то пострадавшим окажется кошелек покупателя.

Volkswagen Passat. Фамильные черты

Сачков Максим

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Может, дополнительные «кубики» и «лошадки» пойдут ему на пользу? Достаточно вопросов, чтобы устроить «Матизу» с четырехцилиндровым мотором 1,0 л полноценный тест. Не правда ли?
 
 В НОВОЙ УПАКОВКЕ
 В России такие машины появились в начале весны – одновременно с моделью, на которой уже хорошо известный трехцилиндровый двигатель 0,8 л работает в паре с «автоматом» (ЗР, 2005, № 3). Увы, литровый агрегат под капотом автомобильчика уживается только с механической коробкой – автоматической трансмиссии не хватает места. Главная пара в «пятиступке» осталась прежней, а вот передаточные числа всех ступеней (в том числе и задней) подогнали под новый мотор – правильный подход, пример для многих.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xb2ZLUH1P74qkdwbcx4Usw" width="640" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11443/58451.jpg" class=" imp-image-57055" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1yxClj66obo6ZWWGGabr8g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11443/58453.jpg" class=" imp-image-57057" />
 Производитель окрестил мощный «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» лучшим – об этом амбициозно заявляет надпись Best на бортах. По оснащению литровые машины действительно хороши... на фоне собственных бедных родственников. Четыре электростеклоподъемника, матерчатая обивка на дверях, электропривод зеркала. Да-да, только правого, а водительское приходится подстраивать вручную. Экономия не сказалась на немалой цене... К тому же салон «матизика» чуть шире плеч – кое-кому удается вручную регулировать и правое зеркало, даже не отстегивая ремень! Кстати, все внутренние размеры и диапазоны регулировок сидений у литрового «узбека» такие же, как и у версий с двигателем 0,8 л (ЗР, 2003, № 2). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zcR9fzoJMWM_PImohM8KuQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11443/58454.jpg" class=" imp-image-57058" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XPIN38WkbUWuqmjvHIijSQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11443/58455.jpg" class=" imp-image-57059" />
 Жаль, что даже «лучшие» не удостоились подушек безопасности. Несмотря на достойные результаты в крэш-тестах (ЗР, 2004, № 11), дополнительная защита пассажирам «Матиза» не помешала бы. В Европе «эйрбэгами» оснащают даже машины в небогатых комплектациях.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YZHMfsD4BmWFkIPD84N92w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11443/58452.jpg" class=" imp-image-57056" />
 Главное, безусловно, скрыто под капотом – четырехцилиндровый двигатель с электронной системой управления впрыском и зажиганием. Дополнительные штрихи к портрету – два клапана на цилиндр, привод газораспределительного механизма зубчатым ремнем, коленвал на пяти опорах. В угоду экологии все двигатели объемом 1 л укомплектованы каталитическим нейтрализатором. Энергию для пуска накапливает аккумулятор большей емкости – 45 А.ч. Крутящий момент, подросший на 18 Н.м, потребовал увеличить диаметр сцепления.
 
 В эксплуатации литровый мотор ненамного расточительнее своего коллеги рабочим объемом 0,8 л. На сотню он вытягивает из бензобака в среднем на пол-литра бензина больше, хотя на высоких скоростях экономичность маломощного агрегата улетучивается. Периодичность и стоимость обслуживания у всех «матизов» также не различаются, разве что масла при смене новый двигатель требует на поллитра больше.
 
 ЛИТРОВАЯ МОЩНОСТЬ
 Разницу по сравнению с тремя цилиндрами чувствуешь, как только повернулся ключ зажигания. Четырехцилиндровый двигатель работает тише, вас не беспокоят вибрации, характерные для агрегата с тремя «горшками». У малыша появились взрослые замашки. Ну, поехали – покажешь, на что способен.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zDPHYyy3zZUe76eusJlbTg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11443/58456.jpg" class=" imp-image-57060" />
 Покрутившись между машинами на дилерской стоянке, выставил двигателю первые оценки – положительные. Там, где трехцилиндровый требовал «поиграть» педалями, литровый устойчиво везет на минимальных оборотах. Еще бы удлинить ход педали сцепления… Впрочем, заглохнуть и так довольно сложно – тяговитый двигатель прощает неточности.
 По всем динамическим параметрам новичок опережает слабосильного родственника (см. замеры ЗР – для справки мы дополнили таблицу результатами прежних измерений машины 0,8 л). По динамике «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с литровым мотором близок к отечественной «Самаре» – меньше 16 секунд до сотни и максимум около 150 км/ч. Нам не повезло с погодой, полигон обильно полил дождь. Разгон до 100 км/ч «пострадал» несильно, а вот максимальная скорость по сухому могла быть чуть выше.
 Чтобы держаться в плотном столичном потоке, трехцилиндровый двигатель часто приходится выкручивать до высоких оборотов. Литровый «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» в аналогичных ситуациях понапрасну голос не повышает. По слуху (тахометра, увы, нет) передачи переключаешь в диапазоне 2–3 тыс. оборотов. Приятный моторчик, но дело еще и в хорошо подобранных передаточных числах. На загородной трассе, конечно, хочется больше мощности. Однако разум подсказывает, что для такой машины это предел – дальше нужно улучшать тормоза, которым не помешает дополнительная цепкость.
 В длительной поездке не каждый организм безболезненно перенесет трясучую подвеску и неудобное кресло. Еще и поэтому стихией «Матиза», даже с литровым мотором, остается город с приличными дорогами и непродолжительными поездками.
 Новый двигатель усмирил немного нервный характер «Матиза», однако он совсем не против, чтобы его покрутили до ограничителя. Визга не будет: звук не только изменил тональность, но и стал тише. Вообще, на скоростях за сотню в салоне можно разговаривать вполголоса или слушать негромкую музыку.
 «Бамс!» – это подала голос защита двигателя, встретившись с неровностью покрытия. До металлического листа, закрывающего картер снизу, чуть больше 130 мм. Сносно, учитывая короткий передний свес – трамвайных путей и невысоких «лежачих полицейских» можно не опасаться. Кстати, защиту двигателя устанавливает не завод, а продавец.
 
 20% НЕ БЕСПЛАТНО
 Разумеется, дополнительные «кубики» не отдают даром. Самый доступный «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с литровым мотором на момент подготовки материала стоил 8700 долларов. Совсем недешево для автомобильчика с репутацией недорогого. Правда, при нем – гидроусилитель руля, магнитола, электростекла, центральный замок. Добавьте сюда кондиционер и литые диски – получится больше 9,5 тыс. долларов. Столько же стоит землячка «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» в аналогичной комплектации...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HgSvwPGiJqEsTjkrOLVpkg" width="511" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11443/58951.jpg" class=" imp-image-57062" />
 Кто же тогда купит такой «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>»? Тот, кому нужен маленький, удобный, экономичный, недорогой в обслуживании, но в то же время комфортабельный и шустрый автомобиль. И за это он готов заплатить кругленькую, но разумную сумму. А еще – многим «матизы» просто нравятся. Разве это не повод?
 
 
 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a>
 Автомобиль с 0,8-литровым двигателем дебютировал в 1998 году на Женевском автосалоне. В 2000-м внешность освежили, а спустя пару лет появилась версия с 1-литровым мотором.
 
 Двигатели: бензиновые 0,8–1,0 л (51– 64 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» и вариатор. С последними в Россию не поставляют.
 
 Комплектации: STD, DLX.
 
 Цена: $6400–9600.
 
 Тестовый автомобиль: 1,0 л, 64 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация DLX, $9300 (c дополнительным оборудованием $10 200).
 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> 1,0 – новый мотор дает лишний повод полюбить «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>». Правда, эта любовь потребует жертв… финансовых. 
 + Достойные динамические характеристики, богатое оснащение уже в базовой комплектации, симпатичная внешность, хороший обзор. 
 - Высокая цена, некомфортная подвеска, неудобные сиденья, маленький «бардачок».
 Фото: Константин Якубов

Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых

Соловьев Владимир

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sU52T3SMgThjO40bYgEbPw" width="640" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57576.jpg" class=" imp-image-56406" />
 И вот живой «Сезам» передо мной. Только загадочность в названии пропала, уступив место приземленному индексу 1007. Почти как у всех «пежо», разве только одним нулем больше. Однако с исчезновением загадочности не пострадали ни конструктивная оригинальность, ни множество нестандартных решений, по числу которых этот автомобиль, пожалуй, превосходит всех не только в «львином» семействе, но и за его пределами.
 
 
 
 ЗА ДВЕРЬЮ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HtlGabGtYZyyjQpOVzdZRQ" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57577.jpg" class=" imp-image-56409" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uhlbWrgTLgEsQ8rf5zXKSw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57578.jpg" class=" imp-image-56408" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7uadIeT899Yut1CZ2msz2A" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57579.jpg" class=" imp-image-56411" />
 Пока не познакомишься с «1007-м», не узнаешь, насколько неудобны привычные распашные дверцы. Ни за что не поверил бы, что от двери – штампованной детали с оконным проемом, отделяющей салон от внешнего мира, настолько зависит комфорт водителя и пассажира.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s2VIQB62JXX7lbGlNaVaOg" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57580.jpg" class=" imp-image-56410" />
 Впервые я садился за руль так естественно и свободно. Мне не приходилось тянуться за ручкой, я не опасался задеть ногой и испачкать обивку двери. Просто подошел и сел, как на стул в столовой или на диван в гостиной.
 
 У «
 <a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>» высокая крыша, поэтому сиденье можно поднимать довольно высоко, не опасаясь упереться головой в потолок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TIXiAFtPN5OrHN5j2C2o-w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57581.jpg" class=" imp-image-56413" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Rp42JFOcDs1TtNfjxdNBA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57582.jpg" class=" imp-image-56412" />
 Устраиваешься на водительском месте широко и удобно. Для водителя и переднего пассажира «1007-я» предлагает салон почти такой же ширины, что у представительской «607-й» (1,83 против 1,84 м). Ну а высокая посадка обеспечивает лучший обзор и добавляет уверенности.
 
 Доступ на заднее сиденье при сдвинутом вперед переднем также весьма удобен и вполне сравним с автомобилями, у которых четыре полноценные двери. Но несмотря на достаточную, казалось бы, ширину салона, задних кресел только два. Зато у каждого по широкому подлокотнику.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/daRB4TK_gl5DV19EV86HTw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57585.jpg" class=" imp-image-56417" />
 Владелец «1007-го» может на свой вкус изменять интерьер. Комплект «Камелеос» (явно намек на хамелеона и его выдающиеся способности менять окраску) включает 12 наборов отделки, каждый из которых, в свою очередь, состоит из двух ковриков передней панели на «репейниках», четырех накладок воздуховодов, двух накладок на двери, двух крышек подлокотников и восьми чехлов сидений на «молниях». 
 Сейчас «1007-е» предлагают с бензиновыми двигателями 1,4 л (73 л. с.) и 1,6 л (109 л. с.), а также с дизелем 1,4 л (68 л. с.). Вскоре обещают новый, более мощный дизель, но ни тот, ни другой не собираются поставлять в Россию. Машины представлены в комплектациях Urban – наиболее скромная, Trendy – комфортная и Sporty – динамичная. Последняя включает легкосплавные колесные диски, решетку радиатора в форме пчелиных сот, хромированную выхлопную трубу, а также алюминиевые накладки на педали и центральную консоль. В России «
 <a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>» появится в сентябре. О ценах можно судить, исходя из «домашних». Во Франции машина стоит от 13 500 до 18 000 евро.
 
 В ПОГОНЕ ЗА СКАЗКОЙ
 Дверь торжественно закрывается – можно ехать. Но дотянуться до ремня безопасности не так-то просто – он остался на средней стойке, сдвинутой назад.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xoLT4N9S4v7wbQ5C1SIgAw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57583.jpg" class=" imp-image-56415" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wwe1EvwuXxUy7fRMDTeDiw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57584.jpg" class=" imp-image-56414" />
 Я специально попросил автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 л, посчитав, что эта, пока наиболее мощная версия «1007-го» будет пользоваться в России наибольшим спросом. Машины оснащаются обычными механическими коробками, а также «механикой» с электронным управлением. У меня именно такая: под ногами всего две педали. Фактически это «автомат», хотя можно подталкиванием рычага включать передачи по своему усмотрению.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UKDJIa0UJQBBppG2SOi_Cg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57586.jpg" class=" imp-image-56416" />
 «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» трогается плавно и начинает разгоняться. Некоторые запаздывания при переключении передач ощущаются. Но ведь я сильно давлю на газ и хочу выйти на максимально допустимые 130 км/ч, а быстро и плавно одновременно не бывает. Разгон для автомобиля весом тонна двести совсем неплох. Конечно, с двигателем 1,4 картина была бы менее впечатляющая. Но, в конце концов, это не спорткар, а добротный городской автомобиль. Если нужен маленький и спортивный – это « 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>», сделанный на одной с «1007-м» платформе (многие детали кузова и подвески у них унифицированы).
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VluLGHEt9DS-wZ33uwP2gg" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57587.jpg" class=" imp-image-56405" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hJghi-bpdToF4DY_7BtTyA" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57588.jpg" class=" imp-image-56404" />
 Электроусилитель по мере разгона «утяжеляет» руль, чтобы исключить случайные действия водителя, но малыш не перестает быть послушным. На извилистых дорожках Рамбуйе машина демонстрирует способность отлично держать дорогу, что не очень вяжется с ее высоким утяжеленным кузовом. Понравилось, что, несмотря на мои усилия, система ESP так и не вмешалась – не притормаживала, не сбрасывала обороты. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/roey5ECCxVCxYWWRM-Jw-Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11342/57575.jpg" class=" imp-image-56407" />
 Как известно, модель 1007 получила высшую оценку по результатам крэш-тестов EuroNCAP. Признаюсь, эти пять «звезд» придавали и мне чувство дополнительной защищенности, плюс семь подушек, разбросанные по салону, включая подушку под рулевой колонкой. Помня об этом, давил на газ «конкретно». 
 
 Меня не отвлекали от дороги по мелочам. Стеклоочистители начинали взмахивать с первыми каплями дождя, фары и «габариты» сами зажглись при въезде в тоннель. Сезам открывался с лучшей своей стороны.
 Фото автора

Peugeot 1007. Сезам открылся

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Cherokee

Автомобиль Jeep Grand Cherokee: обзор, новости, машина Джип Гранд Чероки — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Grand Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Grand Cherokee: читайте тематические новости об автомобилях модели Джип Гранд Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Cherokee: читайте свежие статьи про автомобили модели Джип Гранд Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наверное, даже покраснел, но итальянец в синей форме с красными лампасами, бегло взглянув на меня, продолжал разбираться с каким-то мотоциклистом. А может, обгон такой козявки у них в рамках правил?
 Главный провокатор, толкнувший меня на мелкое (это я сам себя успокаиваю) нарушение, – новый « 
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Джип Гранд Чероки</a>» с 3-литровым турбодизелем (в России – от 50 900 евро). Дуэт, надо сказать, впечатляющий. «Мерседесовский» мотор нового поколения с алюминиевым блоком и чугунными гильзами развивает 218 л. с. Но еще больше говорит о нем крутящий момент 510 Н.м – на сегодня это лучший показатель в классе.
 
 КАК ВАС ПРЕДСТАВИТЬ? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JDT1O44oU4dn6_YDxExQ9A" width="635" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11341/57550.jpg" class=" imp-image-56397" />
 Знакомя журналистов с новинкой, Крейг Лав, отвечающий за направление полноприводных автомобилей фирмы, не стесняясь, сравнивал «
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a>» с «Туарегом» и БMВ-X5. При этом, конечно, подчеркивалась легендарная проходимость племени «
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>». Новый автомобиль ни разу не сравнили с «серьезными» внедорожниками... но именно в этом классе имя вождя стало нарицательным.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pj-NEPhv0Y-EVTr8E2QE-A" width="640" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11341/57554.jpg" class=" imp-image-56401" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NPRB2NhtS5auSUMXRTKQAg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11341/57555.jpg" class=" imp-image-56402" />
 Общее английское название для полноприводников Sport Utility Vehicle переводят как «автомобиль для активного отдыха». Такой должен шустро ездить, доставлять удовольствие водителю, предлагать удобные варианты трансформации салона, оставаться комфортным в дальней дороге. Все это и многое другое создатели новой машины считают ее достоинствами. Может, поэтому и начали с рассказа о великолепных «асфальтовых» свойствах?
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Im6SVzMOIps8xMRWbXdBw" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11341/57551.jpg" class=" imp-image-56398" />
 Только не подумайте, будто автомобиль потерял навыки езды по направлениям – таким арсеналом средств повышения проходимости, как у «
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>», мало кто похвастает. Его оснащают одной из двух систем полного привода – «Квадро Трак II» (Quadra Trac II) или «Квадро Драйв II» (Quadra Drive II). Последняя включает электронно-управляемую раздаточную коробку (понижающая передача 2,72), три дифференциала повышенного трения (межосевой и два межколесных) и умеет с помощью штатных тормозных механизмов дополнительно блокировать любое колесо. И это SUV?
 
 
 ПОДНЯТЬ ПАРУСА! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qLFrxghXc3PjIChLYjgWiA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11341/57553.jpg" class=" imp-image-56400" />
 Как предпочитаете ездить на большие расстояния – с климат-контролем или просто с открытым люком; любите сами выбирать передачи или доверяете «автомату»? А что больше нравится – отключение половины цилиндров бензинового мотора объемом 5,7 л или регулируемый турбокомпрессор дизеля? 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/th3Rpt_kuzObzCkGe3E0Xg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11341/57556.jpg" class=" imp-image-56403" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vv4jsZYNebV3jSxXICAu3A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11341/57557.jpg" class=" imp-image-56394" />
 Нога бессовестно утаптывает правую педаль, и дизельный «
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» с упорством взлетающего «Боинга» рассекает воздух. Зная характер современных дизелей, жду, что мотор вот-вот «заткнется», но он на удивление долго продолжает тянуть автомобиль за горизонт. Нет, 200 км/ч мне сейчас не нужны... Конечно, бензиновый двигатель (тоже обновленный) объемом 5,7 л «выстреливает» еще лучше, но делает это как-то резковато. Возможно, дизелю помогает сконструированная специально под него коробка передач, зато бензиновая «восьмерка» Hemi отзывается интенсивным ускорением уже в первой трети хода акселератора.
 
 Подвеска нового «
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>» лучше держит дорогу, чем у предшественника, что неудивительно. Спереди она теперь независимая, на А-образных рычагах, сзади к мосту добавили пару тяг, да и амортизаторы ставят только газонаполненные.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J30Ab7PD9aoXQhDhRn7SlA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11341/57558.jpg" class=" imp-image-56393" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GQTssk0CwBoSSv4IUCMhLQ" width="640" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11341/57559.jpg" class=" imp-image-56396" />
 Конструкторы долго работали над аэродинамикой, и это принесло свои плоды. Коэффициент сопротивления снижен до Сх=0,41 (для вседорожного автомобиля очень неплохо). В салоне довольно тихо, так что входящие в стандартное оснащение CD-чейнджер и аудиосистема «Бостон Акустик» общей мощностью 276 Вт удается оценить по достоинству.
 
 КНЯЗИ В ГРЯЗИ
 Огромная лужа впереди напомнила о доме. В Италии эту грязь пришлось создавать искусственно – строить запруду. Впрочем, какое нам до этого дело? Включаем пониженную передачу – и вперед.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E4fWa_dBmt6O3Ufbbl4tsA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11341/57560.jpg" class=" imp-image-56395" />
 У «
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» кроме свободного дифференциала, распределяющего момент на передние и задние колеса в соотношении 48/52, есть фрикционная муфта под управлением электроники, которая способна частично или полностью его заблокировать. Когда водитель требует пониженной передачи, режим блокировки становится основным и электроника заботится о своевременном разблокировании дифференциала, если машина попадет на асфальт.
 Медленно окунаем передний бампер в лужу, переезжаем под водой какие-то камни и вскоре выползаем на противоположный берег. Дно оказалось твердым – чем нас хотят удивить? Но внедорожный участок, как выяснилось, на этом не закончился, доехали наконец и до раскисшей колеи. Х-р-р-р, бум – автомобиль елозит днищем и обо что-то стукается.
 Глубокая колея снова привела в грязную лужу, а вот дальше... Продолжая скрести брюхом, «
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>» вознамерился ехать в горку – ну, попробуй! Метр, два, три... В какой-то момент со злорадством подумал: «все, дальше дорога не для SUV». Но, словно услышав издевку, «
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a>» хрюкнул трансмиссией и как ни в чем не бывало пополз вперед. Да, блокировки всех дифференциалов – серьезная штука!
 В глубине души сожалеешь, что классические внедорожные решения уступают место электронике, но должен признать: называть себя легендарным нынешний «
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» может по праву. Даже при том, что нет у него передней зависимой подвески, мощной рамы и двух лишних рычагов, торчащих из пола. 
 На дизеле 3,0 CRD (с системой питания «коммон рейл») установлена турбина с регулируемым входным направляющим аппаратом. Перед тем как попасть на рабочее колесо, отработавшие газы проходят мимо поворотных лопаток, и те их отклоняют. Это позволяет сохранять оптимальный угол входа газов на турбину на разных оборотах. Агрегат наддува имеет высокую эффективность на разных режимах, а двигатель обладает лучшей характеристикой.
 Фото автора

Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя

<h2>РЕГИСТРАЦИЯ МОТОЦИКЛА БЕЗ ДОКУМЕНТОВ </h2>
 Мотоциклисты частенько сталкиваются с трудностями при регистрации старых мотоциклов, документы на которые давно потеряны. По сути, ставить на учет такие аппараты запрещено, ведь ГИБДД регистрирует транспортные средства только за их собственниками, а право собственности подтверждается соответствующими документами - договором купли-продажи, справкой-счетом или иными подобными. К "иным" относится и решение суда.
 Поэтому поставить на учет старый мотоцикл без документов можно, только обратившись в суд с заявлением об установлении юридического факта - вашего права собственности на мотоцикл. Естественно, здесь это право придется доказать. К сожалению, на подобного рода процессах не действует принцип презумпции невиновности - когда все неустранимые сомнения толкуются в пользу гражданина. Наоборот, закон обязывает гражданина доказать все обстоятельства, на которые он ссылается, и устранить эти самые "неустранимые сомнения". Исследовав все полученные по делу доказательства и убедившись в правомерности претензий заявителя, суд примет решение о признании за заявителем права собственности на мотоцикл. Вооружившись решением суда, можно смело идти в ГИБДД и ставить мотоцикл на учет.
 Даже если на аппарат нет вообще никаких документов, в регистрационном отделе его обязаны зарегистрировать.
 Самый простой способ доказать свое право собственности - привести свидетелей. Они покажут, что мотоцикл действительно был куплен вами давным-давно у какого-нибудь пенсионера, который этот аппарат и на учет-то никогда не ставил… Или то, что мотоцикл фактически находился в вашем владении пять лет и все это время вы "добросовестно, открыто и непрерывно" владели им. В этом случае наступает так называемая "приобретательная давность" (статья 234 Гражданского кодекса России) - и владелец автоматически становится собственником мотоцикла.
 Сразу оговорюсь: не стоит обольщаться и тащить в суд друзей, которые покажут все что угодно. Перед допросом свидетелей судья предупреждает их об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний. И если во время процесса (или даже после его завершения) выяснится, что свидетели говорили неправду, против них могут возбудить уголовное дело. Как и против заявителя, обвинив его, например, в мошенничестве.
 Любые процессы по установлению юридических фактов, и особенно по установлению права собственности, штука непростая. Как правило, одних показаний свидетелей бывает недостаточно, и заявителю все-таки приходится искать хоть какие-нибудь документы, подтверждающие его права на технику. И чем больше убедительных бумажек он сможет предоставить, тем больше у него шансов доказать свою правоту.
 
 <h2>РЕГИСТРАЦИЯ МОТОЦИКЛА, ПРИОБРЕТЕННОГО ПО ДОГОВОРУ КУПЛИ-ПРОДАЖИ, ЗАКЛЮЧЕННОМУ В УСТНОЙ ФОРМЕ </h2>
 Мотоцикл считается движимым имуществом. Именно поэтому закон позволяет покупать и продавать мотоциклы по договорам купли-продажи, заключенным в устной форме. Причем, если сделка исполняется при самом ее совершении (когда передача и мотоцикла, и денег происходит одновременно), устная форма допускается независимо от цены сделки. В этом случае при обращении в ГИБДД мотоцикл обязаны зарегистрировать при предъявлении ПТС с отметкой о снятии его с учета.
 Но это идеальный вариант, который встречается, увы, только на бумаге. Нежелание сотрудников госинспекции ставить на учет мотоциклы, купленные таким образом, объяснить очень просто, и понять гаишников тоже: за обоснованность постановки на учет они несут личную, служебную и уголовную ответственность. Если позже выяснится, что мотоцикл угнан, спросят не только с угонщика, но и с должностного лица, принявшего решение о регистрации этого аппарата: мол, плохо проверил. Поэтому ГИБДД ищет любые предлоги, чтобы отказать в регистрации вообще каких-либо транспортных средств, приобретенных по устным сделкам. Заявителю чаще отказывают в постановке мотоцикла на учет без объяснения причин и выдачи письменного отказа. А раз письменного отказа нет, заявитель не может его даже обжаловать, потому что представитель отдела ГИБДД, не моргнув глазом, скажет, если его спросит проверяющий, что к ним вообще никто не обращался по регистрации этого конкретного мотоцикла!
 Если все же задаться целью поставить мотоцикл на учет на основании устного договора, то придется добиться от ГИБДД этого письменного отказа. А вот с ним можно идти жаловаться в суд. Судья будет обязан проверить все обстоятельства сделки, в частности, пригласит и допросит продавца. Если все "чисто", суд обяжет ГИБДД поставить мотоцикл на учет.
 Вот только с момента обращения в ГИБДД до вынесения решения суда пройдет полгода, а то и больше. Думаю, овчинка выделки не стоит, так что гораздо проще и быстрее все сделки по приобретению техники оформлять письменно. Тем более, что договор купли-продажи не требует никакого заверения, а для его законности достаточно двух подписей - продавца и покупателя.

Владелец? докажи!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aDd1Bwt5yTKpBT26Mz4STA" width="230" height="182" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/17669/89108.jpg" class=" imp-image-94958" />
 - Сергей, что, вот так сел, поехал, нырнул?.. С чего все начиналось?
 - Случай помог… У меня многое начинается случайно, и в шоу-бизнес я тоже попал не потому, что не ел - не спал, а только об этом и мечтал с детства. Ведь я не музыкант по образованию, к карьере певца себя не готовил. Как-то ко мне зашел приятель Гарик Богомазов, пошли на лестницу покурить. Стоим, дымим. Гарик говорит: "Давай создадим группу". Давай!.. Назвали ее Back Craft (тогда еще были в моде англоязычные названия), продюсеры нас заметили, начались гастроли… Я верю в силу случая, важно понять, что вот он, твой шанс - воспользуйся им и доведи дело до конца…
 - Я тебя спрашиваю о мотоцикле…
 - Ну да... Yamaha выбрал по совету друзей. Сначала меня увлек разговорами Оскар Кучера, фанат всего, что на двух колесах, потом предложили прокатиться. Это было гениально: разогнались почти до 230 - это когда пунктирная линия на асфальте сливается в сплошную. Совершенно ни на что не похожее ощущение! Чувствуешь себя особенным, кажется, что перешагнул какой-то барьер представлений о жизни, пространстве, скорости… С другой стороны, страшно как никогда: любой камешек из-под колеса - и все: трупы возле танка… Но мне понравилось ходить по этому лезвию, балансировать на грани.
 - А какой был первый байк Аморалова?
 - Мопед без глушителя. Мальчишкой рассекал на нем с друзьями по двору, на нас вываливали цветочные горшки, всякую ветошь, а однажды сосед гонялся за нами с двустволкой.
 - И часто приходится удирать?
 - Недавно ездил отдыхать на Бали, там и пришлось вспомнить эти навыки - дал деру от полицейских... Взял в прокате скутер. Ну на сколько он способен разогнаться? Километров 100-110, не больше. А как раз полиция устроила облаву и штрафовала всех, кто ездил без шлемов. Я, конечно, без шлема - жарко же! Два полицейских автомобиля перегородили дорогу, но оставили маленькую лазейку - в нее и проскочил. Пока те разворачивались, спрятался на стоянке, переждал… Выехал из схрона, еду дальше. И вдруг понимаю, что… догоняю своих преследователей. И они меня заметили. Попытались было снова поймать, но куда им за мной угнаться! Пока полицейские разворачивались, русским духом там уже не пахло.
 - Что ценно в езде на мотоцикле?
 - За рулем все чувствую по-другому. По силе же ощущений катание на спортбайке может сравниться только с выступлением на сцене. Мотоцикл - продолжение моего позвоночника, ты с ним сливаешься в единый высокоскоростной организм, отделенный от остального мира экипировкой и шлемом. Мысли крутятся, как мотор, - быстро-быстро… Но одиночество не слишком затягиваю - для меня очень важно общение.
 - Где - в мототусовке?
 - В том числе! Ведь именно вокруг тусовки все крутится-вертится. Порою тянет куда-то, чтобы себе еще что-то доказать: предела экстриму для меня не существует. А предел - это когда синенький, холодненький и без пульса… Я же живу. Вот строилась высотка. Я, тогда еще юнец, ночью пролез наверх - забрался же! - как раз было 9 мая. Загремел салют, а я флагом с высотки размахиваю. Долго бы махал, но приехали менты и меня сняли.
 - Падал с мотоцикла?
 - Не без того! Но не очень больно. Понятное дело, охоты кататься это не отбило. Все байкеры такие - после падений снова садятся на мотоциклы. Вспомните хотя бы Мика Дуэна: после страшной аварии снова сел и поехал. Да как!
 - Скоростной автомобиль BMW у тебя есть, пересел теперь вот на байк. Что дальше?
 - Самолет, что ли…
 Благодарим компанию "Панавто" за помощь при проведении фотосъемки.

Сергей аморалов, вокалист группы "отпетые мошенники": "байк - продолжение моего позвоночника"

фото 
 <h2>автора </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pl-F2hzgUpm5IGyBW9eGPw" width="230" height="152" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/17667/89105.jpg" class=" imp-image-94955" />
 На главный американский праздник мотожизни стянулось около полумиллиона байкеров. Сюда едут не потому, что в марте здесь день напролет палит солнце, а потому, что ежегодно на целую неделю Дайтона становится государством тех, у кого есть татуировка и Harley-Davidson. Они поглощают тонны бургеров и тысячи галлонов пива под звуки "живого" рока, покупают майки и кожаный прикид... А ничего больше в эти дни здесь, кажется, и не продают.
 В пиццерии "У Джорджио" на Атлантик-авеню по телевизору, как водится, транслируется баскетбол, но из динамиков вместо комментария несется "хеви метал". Замешанный на реве моторов, он разрывает ночь. Правда, в этом году повсюду поспокойнее, чем раньше, - по городу развешены плакаты: "Рады, что вы приехали. Но, пожалуйста, не шумите". Просьба действует не на всех, но завывания двигателей и впрямь приглушеннее.
 Местные жители, в основном, благодушно принимают байкеров. И те миллионы долларов, которые тратят гости. Неприятностей от мотоциклистов немного. Столкновения захмелевших "братьев" довольно редки, если принять во внимание плотность мотоциклистов на квадратный метр городского пространства.
 Одежда из кожи - униформа на Bike Week. Многие все-таки ездят без курток, без шлемов - жара ведь! При наличии медицинской страховки оголение торса, черепа и др. частей фигуры не противозаконно. И все же, по сообщению телевидения, в течение этой недели семь байкеров расстались-таки с жизнью - все они ездили без шлемов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y50momNWTmdIPd0x6ujAWw" width="128" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/17667/89106.jpg" class=" imp-image-94956" />
 Не только на Мэйн-стрит - мероприятия "культурной программы" проходят и за чертой города. В баре "У Джилли 44" выступление рок-музыкантов сменяет "борьба гномов" - на ринг выходят только люди-карлики. Рядом - другая традиционная развлекаловка: женщины борются на ринге, усыпанном шинкованной капустой… Кипит жизнь в разбросанных по всему побережью передвижных магазинах производителей чопперов. Незаурядные (и заурядные тоже) творения ручной сборки - с вытянутыми вилками, замысловатой раскраской и гигантскими задними "катками" сияют хромом на солнце. За последние годы интерес к чопперам в Штатах невероятно возрос.
 - Моду на чопперы ввело телевидение, - пояснил белобородый Боб Стетсон, менеджер кастом-фирмы Big Dog. - В программах бесконечно показывают байкерские реалити-шоу, ти-ви и подтолкнуло многих приехать сюда. Некоторые по двадцать лет не сидели за рулем, теперь же им приспичило порысачить на байке. К счастью, управление современными чопперами на высоте, на них ездить легко.
 В Америке сейчас много производителей, сделавших ставку на чопперы. Два самых крупных - Big Dog и American IronHorse выпускают, по грубым подсчетам, до 5000 байков в год. Около десятка - фирмы помельче, среди них Bougets, Redneck и West Coast, они производят от сотни до тысячи мотоциклов в год. И полсотни мастерских - по 20 единиц. В минувшем году все вместе создали около 20 000 чопперов, каждый аппарат стоит от $20 000 до $60 000. Что же до "временных жителей" Дайтоны, то практически у каждого есть переделанный Harley. А ведь это не самые удобные машины на дороге…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YH_MPk2YQDgaiZlkD_4SUw" width="230" height="182" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/17667/89107.jpg" class=" imp-image-94957" />
 В воскресенье после обеда моторизованная армада покидает гостеприимный город. "Харлеи" грохочут по Атлантик-авеню, на Мэйн-стрит, и движение неторопливое. Водители держат курс на север. Не все на двух колесах: многие погрузили байки в кузовы пикапов. Их не в чем упрекнуть: мало того, что кастом Fat Boy (не говоря о Big Dog Pitbull с 37-градусным углом наклона вилки и 300-мм задней шиной) - не самое идеальное средство для преодоления больших дистанций - у многих, съехавшихся в Дайтону со всех концов громадной Америки, нет в запасе лишней пары дней на обратную дорогу: в понедельник почти каждого ждет работа.
 Они возвращаются в рутину будней, в места, где солнце не так отчаянно греет в марте, в города и городки, где лишь иногда позволишь себе облачиться в кожу, где тишину улиц редко нарушают раскаты V-образного мотора.
 Большинство в следующем году сюда вернется. А иные и раньше, в октябре - на Biketoberfest... Того и гляди этот городок с изменяемым количеством и качеством населения станет первым в мире с изменяемым названием: Daytona и Biketona.

В дайтоне все спокойно...

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Actyon

Автомобиль SsangYong Actyon: обзор, новости, машина СсангЙонг Актион — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Actyon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Actyon: читайте уникальные новости об автомобилях модели СсангЙонг Актион — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Actyon: читайте интересные статьи об авто модели СсангЙонг Актион – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mokka

Автомобиль Opel Mokka: новости, обзор, машина Опель Мокка — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Mokka  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Mokka: читайте уникальные новости об авто модели Опель Мокка — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mokka: читайте свежие статьи про авто модели Опель Мокка – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой тест-драйв паркетников: ближе к земле

Садков Георгий

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda3 и VW Golf: чей шаг шире?

Mazda3 Supreme (с опциями) 2.0 (150 л.с.) 6AT - 1 139 700 руб. и VW Golf Highline BlueMotion (с опциями) 1.4 (140 л.с.) 7DSG - 1 109 500 руб.

Никишев Вадим

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ищем изъяны Volvo XC60 D5 по пути из Москвы в Самару

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Полноприводный Renault Duster с АКП: счастье мое

Тесты