Свежее

Лучшее

Соловьев Владимир

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двигатели: бензиновые 1,6 л (102 л.с.),2,0 л FSI (150 л.с.); дизельные 1,9 л (105 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.).
 
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатая автоматическая и DSG.
 
 Цена в России: $20 700–35 000. 
 
 Тестовый автомобиль: 2,0TDI, 140 л.с. в комплектации Classic с коробкой DSG, $32 000.
 Гармонию мироздания то и дело нарушают законы «бутерброда», «вредности», «чизхолма» – называйте как угодно. Судите сами: в кои веки автор с коллегой выбрались в горы, рассчитывали на «Октавию-универсал», чтобы сложить туда лыжное снаряжение и сани. Мечтали подстраховать себя на горных дорогах всеми ведущими. Кстати сказать, даже в «обжитой» Европе в некоторые районы зимой разрешен въезд только на полноприводных автомобилях. И на тебе – в последний момент у «Шкоды» не оказалось под рукой ни универсалов, ни полноприводных машин. Предложили переднеприводный хэтчбек, вдобавок с не самым популярным в России дизельным двигателем.
 
 ПО ДОРОГЕ В АЛЬПЫ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PmvdKPgdA9Ay2DLGXcHNUQ" width="500" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11247/56793.jpg" class=" imp-image-55783" />
 Никаких сенсаций поездка не предвещала – я уступил коллеге руль и сел за штурмана. Уже смеркалось, предстояло проехать без малого пятьсот верст, в том числе по незнакомым, не самым широким, извилистым дорожкам западной Чехии и южной Германии.
 В городе замечания коллеги о том, что нам попалась очень шустрая и приятная машинка, слушал вполуха и все его восторги относил на счет автоматической коробки передач, которая в мегаполисах имеет явное преимущество перед «механикой». По крайней мере, с точки зрения комфорта. Но вот когда «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» стала выстреливать на подъемах, без малейших дерганий переходя с одной передачи на другую, тут-то квадратная рукоятка переключения не на шутку заинтриговала.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/23-CGkL8hdszRVw3R4Optg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11247/56796.jpg" class=" imp-image-55781" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uYYfP6hMJl62u8HYs0WIuw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11247/56803.jpg" class=" imp-image-55777" />
 Высвеченная неярким салонным плафоном, на полированном металле набалдашника выступила надпись DSG. Вот тебе на! Ничто во внешнем облике «Октавии» не намекало на столь интересную комплектацию: 140-сильный двухлитровый 16-клапанный дизель и новейшая коробка с последовательным электронно-гидравлическим переключением. Подобную до этого ставили только на автомобили с выраженным спортивным оттенком, такие, как « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>», например, и некоторые «фольксвагены». Даже шильдик на пятой двери замалчивал столь примечательный факт, ограничиваясь лаконичным «Octavia – TDI».
 
 
 
 ПРЯМОЙ КОНТАКТ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CofG_gj27kuRfDvhJuLhtQ" width="500" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11247/56800.jpg" class=" imp-image-55787" />
 Прозрение наступило заполночь. Желание самому попробовать легендарную, пришедшую из автоспорта коробку прямого включения – Direktschaltgetriebe как рукой сняло сонливость. То, что дизельный 16-клапанный двигатель 2,0 л весьма тяговит и, пожалуй, лучший в наборе, предлагаемом «Шкодой», было известно. Куда интересней его сочетание с нетривиальным «автоматом», пришедшим из автоспорта и впервые опробованным еще двадцать лет назад на «Ауди-Спорт Кваттро S1».
 
 Конструкция коробки DSG описана в ЗР, 2003, № 2. Это сложный агрегат, у которого в одном блоке два сцепления и собственно механическая коробка. Два сцепления позволяют одновременно включать две передачи, одна из которых непосредственно участвует в передаче крутящего момента, а другая – стоит, так сказать, на очереди и, как только получит сигнал, тут же подхватывает работу предыдущей. Через «освободившееся» сцепление занимает место в очереди последующая передача. И так до высшей – шестой. Когда шестая передает момент, пятая остается в зацеплении и ждет своего часа. Случись, дорога пойдет на подъем или потребуется интенсивный разгон, сцепление немедленно ее включит.
 Работу агрегата DSG практически не отличить от привычной автоматической трансмиссии. Перед троганьем так же приходится давить на тормоз и переводить рычаг в одно из положений для движения вперед, назад, в спортивный или ручной режимы работы.
 Какой режим вы бы предпочли ночью на незнакомой дороге? Правильно, я тоже выбрал «D» – драйв, чтобы не морочить голову и полностью сосредоточиться на дороге.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CrYGwC4T6OJG0vbXTRO6jw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11247/56801.jpg" class=" imp-image-55782" />
 Машина трогается, едва убираю ногу с тормоза. О переключениях говорит стрелка тахометра, опадающая при переходе на повышенную передачу. Сам переход, который ничем другим себя не проявляет, и особенно его плавность оставили сильное впечатление. Показалось, будто меня подхватили и единым махом разогнали до 140 км/ч, вполне разумных на пустом автобане в ночное время. Теперь мой черед выразить восторг работой коробки и двухлитрового дизеля. В самом деле, альянс получился выдающийся. Я даже позабыл про полноприводный универсал, который нам так хотелось получить.
 
 
 
 ПРЯМОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО
 И все же работа DSG немного отличается от традиционных «автоматов». Связь двигателя с колесами получается более жесткой, нет никаких излишних пробуксовок и перегазовок. Существует возможность полностью подчинить «автомат» своей воле. Это режимы «спорт» – когда при разгоне двигатель будет раскручиваться до максимально возможных оборотов, и просто «ручной», при котором последовательно включаются передачи при нажатии рычага вперед – по восходящей или назад – по нисходящей. В сравнении с привычным «автоматом» такая трансмиссия выигрывает как в быстроте переключений, так и по экономии топлива. Впрочем, последний показатель во многом зависит от действий самого водителя.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EdtHf73OxaUiJNloEuZwxQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11247/56795.jpg" class=" imp-image-55780" />
 Знакомство с быстрым дизельным хэтчбеком «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» оказалось интересным и с другой точки зрения. Доподлинно выяснилось, что он не так уж много проигрывает универсалу по вместимости багажника и удобству размещения груза. Если сиденья не сложены, места в «вагоне» больше всего на 20 литров. Мы укладывали лыжи, палки, сани в багажник, откинув часть задней спинки, и спокойно путешествовали вчетвером. Возможно, с полноприводной трансмиссией мы забрались бы выше облаков. 
 В мире нет совершенства, но его отсутствие иногда идет на пользу делу. Иначе когда бы еще довелось испытать в деле коробку «прямого включения» и оценить удобства хэтчбека «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>». Тысяча километров, пройденных по горам, позволяет авторитетно утверждать, что автомобиль в такой комплектации если не идеален, то имеет массу неоспоримых достоинств. 
 
 РЕЗЮМЕ
 «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» с двухлитровым дизелем и коробкой DSG – сочетание уверенности, спортивности и комфорта.
 + Отличные динамические характеристики, предсказуемость поведения на дороге, просторный салон, объемный багажник, богатые варианты комплектаций. 
 - Жесткие сиденья, не самый удобный доступ к нижнему ряду кнопок на центральной консоли.

Прямое включение

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mre6f-d-D6e2FWCZnIAoLw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/11263/56931.jpg" class=" imp-image-55917" />
 На сей раз стенд в Штутгарте площадью 200 м2 отвели трем автобусам этого типа, заботливо сохраненным в оригинальном состоянии. «Шестерка» длиной 6,7 м относилась к «компакт-бусам» и внешне напоминала легковые автомобили того времени. Сегодня автобусы этого класса представляет роскошный S411HD – это уже пятое по счету поколение. Как водится, каждый следующий автобус был немного длиннее предшественника, и теперь компактность насчитывает в длину 10 100 мм.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7tGX7FKKTKw37cC317QbZA" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/11263/56932.jpg" class=" imp-image-55916" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fee-eSkt56yKNteEGGvABA" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/11263/56933.jpg" class=" imp-image-55915" />
 Вернемся, однако, к юбиляру. Полвека назад в проспекте подчеркивалось: «Это автобус с ходовыми качествами легкового авто». Установленный сзади мотор лишь подчеркивал это сходство: дизель D517-4K мощностью 85 л. с. имел всего четыре цилиндра. «Легковой» была и независимая подвеска всех колес на двойных треугольных рычагах, и рычаг переключения передач на руле. Автобус не сгнил за прошедшие полвека не в последнюю очередь благодаря алюминиевой обшивке кузова – решение и ныне современное. Интересно, что из 1200 произведенных «шестерок» 25 еще возят пассажиров. А когда-то колесили не только по дорогам Европы.

«сетра» живет и поражает

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не дожидаясь начала производства во Всеволожске, мы отправились к ближайшему еврососеду, в Латвию, где «фокусы» второго поколения уже продаются. Отправились, естественно, на бывалом редакционном «Форде» – сравнение должно быть наглядным.
 
 ПОЛШАГА ВПЕРЕД
 В шоу-руме компании «Балтик Моторс» красуется с десяток машин обоих поколений. Для нас подготовлен пятидверный хэтчбек 1,6 л в топовой комплектации Ghia – здесь он стоит 16 845 евро, в России обещанная цена всего $15 160! Впрочем, комплектации различаются, об этом чуть дальше. Кроме того, на тестовой машине установлено дополнительное оборудование, но это уже частности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k7U5eSxg01B7fPlRYUpKWQ" width="500" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56733.jpg" class=" imp-image-55725" />
 Первое, что бросилось в глаза, когда два «Фокуса» встали рядом, – новый заметно крупнее, у него более сдержанная и менее запоминающаяся внешность, а «лицом» похож на мини-вэн «С-мах». Корма обрублена не столь резко, автомобиль словно вытянулся и повзрослел, шагнув на полкласса выше – примерно так мог бы выглядеть «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>»-хэтчбек.
 То же и внутри – передняя панель утратила легкомысленный авангардный рисунок, обрела респектабельный дизайн. Спидометр размечен до 240 км/ч вместо прежних 220 – намек на более высокие возможности? Борткомпьютер разговаривает на двенадцати языках, включая русский.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hokqp4G2akuqM5ufWaWY5w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56744.jpg" class=" imp-image-55734" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hokqp4G2akuqM5ufWaWY5w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56744.jpg" class=" imp-image-55734" />
 Салон стал заметно шире – спереди на 50, сзади на 30 мм. Потолок почти на прежней высоте, но его скат – у самых затылков, что создает ощущение тесноты. Продольные размеры салона выросли ненамного; сместился назад диапазон регулировки водительского сиденья: спереди максимальное пространство для ног увеличилось на 23 мм, а сзади, соответственно, уменьшилось на 29 мм. А еще появилась огромная вертикальная регулировка, так что даже водитель-гигант устроится комфорно.
 
 БЫСТРЕЕ, ТИШЕ, СИЛЬНЕЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kAmbVJwKcKeoC9FeaocLnA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56754.jpg" class=" imp-image-55722" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tZLo3NcW1ltJhfO8MH0Ing" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56745.jpg" class=" imp-image-55737" />
 Первый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» радовал сочетанием комфортабельной подвески и отличных реакций. Второй укрепил позиции: подвески ему достались прежние с минимальными изменениями, а рулевое управление, аналогичное «
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>/V50», стало острее – 2,8 оборота вместо прежних трех от упора до упора. При увеличенной базе сократился на 0,3 м радиус поворота. На шоссе столь чувствительный руль не напрягает благодаря переменному передаточному отношению механизма. Выросшие база и колея положительно сказались на устойчивости и комфорте – машина стабильнее на траектории и менее склонна к раскачке на неровностях. Кроме того, новичок заметно тише.
 У редакционного «Фокуса» простой восьмиклапанный мотор 1,6 л (100 л.с.), который поставляли из ЮАР для сборочных заводов в третьих странах – с таким агрегатом и растянутой трансмиссией автомобиль, мягко говоря, не поражает динамикой. На новой машине – более мощный агрегат того же объема. Его 115 л.с. с регулируемыми фазами газораспределения Ti-VCT и увеличенные передаточные числа трансмиссии обеспечивают очень хорошую динамику и отличную эластичность. Автомобиль уверенно ускоряется на любой передаче, не требуя лишних переключений, а разгон до 100 км/ч занимает всего 10,8 с – минус две секунды!
 За удовольствие приходится платить: теперь для всех бензиновых агрегатов предписан только 95-й бензин. Впрочем, аппетит у мотора скромный: в не самых экономичных тестовых и городских режимах средний расход – 8,2 л/100 км. А когда подъехали к АЗС, выяснилось, что крышку бензобака теперь не нужно ковырять ключом – она отпирается и запирается центральным замком одновременно с дверями.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/acT6zQIQTN9LGWdKAeqaSw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56738.jpg" class=" imp-image-55728" />
 Новичок почти на сотню килограммов тяжелее – не только из-за возросших размеров, но и более прочного кузова, жесткость которого выросла на 30%. В крэш-тестах ЕвроNCAP «Фокус II» не просто завоевал пять звезд, а впервые в истории набрал 16 баллов из 16 возможных при фронтальном ударе и 18 из 18 при боковом – рейтинг безопасности 100%!
 
 ДЛЯ НАС, ЛЮБИМЫХ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-vvDKrf0UTE3w9TxZfyNgQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56750.jpg" class=" imp-image-55718" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5R0QdHBhdozTKdlF_z__sw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56751.jpg" class=" imp-image-55719" />
 Объявленная начальная цена на новый российский «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» произвела эффект разорвавшейся бомбы – дешевле машины первого поколения! Всего $11 720 за трехдверный хэтчбек, правда, с мотором 1,4 л вместо прежнего 1,6 л. Далее по кузовам в порядке возрастания: пятидверка – $12 180, седан – $12 640, универсал – $13 270. Минимальная комплектация Ambiente (единственная для 1,4 л) стала чуть богаче: шины 195/65R15 на стальных дисках вместо прежних 185/70R14, на приборах заблестела отделка «под алюминий», водительское сиденье регулируется по высоте, сзади появилась пара подголовников, у зеркал в козырьках – подсветка, у багажника – сенсорный электрозамок вместо дистанционной кнопки.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xeYeBPVo5o-n2lLKGBbHEg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56741.jpg" class=" imp-image-55733" />
 Комплектация Comfort для всех типов кузовов дороже ровно на $1090 и по существу добавляет лишь кондиционер. Внешние приметы – не черные, а окрашенные в цвет кузова молдинги, дверные ручки (внутренние «под алюминий») и корпуса зеркал. Моторы 1,6 л мощностью 100 и 115 л.с. обойдутся, соответственно, в дополнительные $460 и 920, дизель будет стоить $2860. За Trend нужно доплатить $230, но за эти смешные деньги вы получите противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, алюминий на консоли и кожу на руле.
 Топовый Ghia еще на $740 дороже (например, $16 480 за двухлитровый седан), но предлагает уже подушки безопасности пассажира и боковые, электроприводы зеркал и всех стекол, перчаточный ящик с охлаждением, датчики дождя и света... Мало? Выбирайте из 40 позиций дополнительного оборудования против 22 у прежней модели. Средства активной безопасности – в списке опций. Российская специфика, знаете ли…
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ospeUloKnjGOhKrlrprqoA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56755.jpg" class=" imp-image-55723" />
 Специфична и адаптация к нашим условиям: российские «форды» пускаются при -35 и преодолевают брод до 0,4 м, на них установлены защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, более прочные шины и легкосплавные диски, полноразмерная запаска, резиновые коврики-корытца, защита порогов, брызговики.
 
 
 КОГДА ВЕРСТАЛСЯ НОМЕР 
 Россияне смогут покупать только отечественные «фокусы», и очень скоро. Предварительные заказы некоторые дилеры начали принимать чуть не в январе. А график запуска производства выглядит так: 10 мая – седан, мотор 1,6 л (100 л.с.), комплектация Comfort; 23 мая – «автомат», комплектация Trend; 30 мая – пятидверный хэтчбек; 6 июня – мотор 2,0 л, комплектация Ghia; 20 июня – универсал, комплектация Ambiente; 4 июля – мотор 1,6 л (115 л.с.); 11 июля – трехдверный хэтчбек; 29 августа – дизель 1,8 л; август – мотор 1,4 л. Если все пойдет по расписанию, первые на нынешний год 25 тысяч новых «фокусов» появятся в продаже уже в июле-августе. Такой вот фокус...
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> I – яркий автомобиль с просторным салоном и отменной управляемостью. Наверняка будет оценен на вторичном рынке. + Умеренная цена, запоминающаяся внешность, просторный салон, удобные органы управления, четкие реакции, энергоемкая подвеска, 92-й бензин, адаптация к российским условиям. - Вялая динамика, маленький проем багажника, скромный дорожный просвет, довольно высокий уровень шума, мудреные замки капота и бензобака. 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> II – скорее респектабельный, очень просторный и динамичный автомобиль, при этом – дешевый. + Весьма привлекательная цена, комфортабельная подвеска, точные реакции, хорошая динамика, просторный богатый салон, удобные органы управления, низкий уровень шума, адаптация к российским условиям. - Низкий в задней части салон, короткий задний стеклоочиститель, допустим только 95-й бензин. 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> I Дебют состоялся в 1998 году, с осени 2001-го в России (Ленинградская обл., Всеволожск) выпускали пятидверный хэтчбек, седан и универсал.
 
 Двигатели: для России бензиновые 1,6–2,0 л (100–130 л.с.).
 
 Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат»(только с моторами 2,0 л).
 
 Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
 
 Цена в России: $13 200–19 900 (к окончанию выпуска).
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> II «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» второго поколения впервые показан осенью 2004 года на Парижском автосалоне. С конца года автомобиль выпускают в Европе, а 10 мая 2005 года стартует производство, следом и продажи в России.
 
 Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (80–145 л.с.) и турбодизель 1,8 л (115 л.с.).
 
 Коробки передач: механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатый «автомат» (только с моторов 1,6 л, 100 л.с.).
 
 Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
 
 Цена в России: $11 720–17 110.Юрий Нечетов, Сергей Клочков.
 Фото: Георгий Садков.

Тест ford focus i, ford focus ii. фокус-группа

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

АВТОМОБИЛИДОЛГИЕ ВСХОДЫ
 18 ноября 2004 года средства массовой информации разнесли по свету: первая «Калина» сошла с конвейера. Дилеры ожидали товарные автомобили уже в начале 2005-го. Но из-за технических проблем объявленные сроки перенесли. «Калины» с кузовом седан и индексом 1118 поступят в автосалоны в мае. Конечно, отказываться от своих обещаний несолидно, но, может, оно и к лучшему: будущих покупателей минует хотя бы часть детских болезней новой модели. Остальные планы пока не меняют. В конце 2005-го должен появиться пятидверный хэтчбек 1119, а еще через год – универсал 1117.
 Конвейер, кстати, действительно запустили, только работает он далеко не в полную силу. Например, в декабре прошлого года из ворот нового корпуса вышли всего 45 машин. Ну а «калины», попавшие на журналистский тест, с номерами уже из третьей сотни. Уверяют, что по качеству сборки и материалов они не отличаются от тех, что получат дилеры, хотя кое-что еще делают по обходным технологиям.
 Кузова варят на автоматизированных линиях немецкой фирмы «Кука» (Kuka). А вот окрасочный комплекс «Айзенман» (Eisenmann) пока не запущен. Машины красят в опытно-промышленном производстве.
 До сентября «калины» будут поставлять уже в 12 регионов, в том числе в Москву и Питер, Самару и Нижний, Екатеринбург. К концу года географию продаж расширят до 40 регионов. «Калины» с кузовом седан в комплектации «норма» (базовая версия, подробнее – ЗР, 2004, № 11) завод рекомендует дилерам продавать за 7500 долларов. Версии «люкс» оценивают дороже примерно на 300 «зеленых». Впрочем, цены на первые машины все равно будут зависеть от аппетита дилеров и спроса.
 
 НА ВКУС И ЦВЕТ…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u0bJpYcMXTHHwsGxzTKfig" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56772.jpg" class=" imp-image-55757" />
 По российским меркам кузова «калин» собраны добротно. Пожалуй, не хуже, чем у недорогих иномарок. Огрехи присутствуют, но упреков в огромных зазорах и безобразной подгонке панелей (помните первые 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>?) эта модель, к счастью, не заслужила. Один из явных недостатков – потеют фары и фонари.
 Покрашены автомобили тоже вполне пристойно – в ОПП действует такой же окрасочный комплекс «Айзенман», как и в новом корпусе. Ну а оценивать живучесть лакокрасочного покрытия станем, когда в редакции появится товарная «Калина». Кстати, в этом году модель примерит шесть колеров: красный, желтый, зеленый, синий, белый, серебристый. А какие сладкие названия: «дыня», «дюшес», «совиньон»! Но первые товарные автомобили, как и тестовые, будут только трех цветов: красный «калина» (забавно!), серебристый «мускат», синий «боровница».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kGeOzklX8KZbRPNbI3qdPw" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56780.jpg" class=" imp-image-55756" />
 В салоне «Калины» уютно, панель приборов и обивки дверей выглядят аккуратно, ничего не болтается, не гремит. Похоже, модульная сборка, которую впервые освоил 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, принесла свои плоды. Двери с окрашенного кузова снимают манипуляторами и собирают отдельно – устанавливают ручки и замки, электростеклоподъемники, стекла. Готовая дверь проходит контрольные испытания, затем роботы навешивают ее на тот же кузов.
 Интерьер тоже с ягодным привкусом. Одни названия отделки чего стоят – «калиновый морс», «ламинария», «ягодка»! Как это выглядит? Практичные немаркие материалы в серо-бежевых тонах с разными рисунками, но в люксовых комплектациях на обивке и вправду краснеют спелые ягоды.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hZk1nu5adl6x3hL2ypMVLQ" width="500" height="546" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56778.jpg" class=" imp-image-55762" />
 В целом первые впечатления о салоне, удобстве водительского места опытного образца (ЗР, 2004, № 4) не изменились. Хороши импортные салазки передних сидений: кресла ездят легко, но не болтаются. Диапазон регулировки приличный: высокий водитель сможет вытянуть ноги. Фиксируется сиденье через небольшой шаг – проще подстроить под себя. Регулировка по высоте? Увы! А ведь большинство конкурентов предлагают ее если не в базе, то хотя бы как опцию.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_-bsnMht6burPZjrk_qvYA" width="500" height="484" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56773.jpg" class=" imp-image-55760" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BTzKaU1ikNsXKd4qSN27bw" width="500" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56777.jpg" class=" imp-image-55763" />
 Отопление и вентиляция понравились: стекла быстро стали прозрачными, хотя за бортом прохладно и дождь, а в салоне дышат четверо. В «калинах» будет и кондиционер, но не на первых партиях машин. Фронтальных подушек безопасности и ремней с преднатяжителями первым покупателям тоже не достанется. Работы по ним планируют закончить лишь в конце года.
 
 
 «КАЛИНА» С КОСТОЧКАМИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VpNgY454Kiud5zsiADJbhw" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56776.jpg" class=" imp-image-55764" />
 Десятикилометровый подъем на гору Ахун с четверкой седоков в салоне «Калина» с 8-клапанным 1,6-литровым двигателем преодолела весело. Первые машины пойдут именно с такими агрегатами, чуть позже появятся более мощные 16-клапанные. На испытательном стенде наматывает моточасы новый бензиновый двигатель, присматриваются и к импортному дизелю. Характеристики? Заводские специалисты не спешат раскрывать карты. Пока «калины» будут сходить с конвейера только с механическими пятиступенчатыми коробками передач. Планируют устанавливать и «автоматы», но о сроках пока не говорят.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AEaPC44upy8o1kwSd5FAdQ" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56775.jpg" class=" imp-image-55758" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XUYiVDmOq81q58RPv9CNSA" width="500" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56779.jpg" class=" imp-image-55761" />
 Раз, два, три, четыре… с хвостиком! Уф! Сколько же можно крутить руль? Пока не появится новая рейка с измененным передаточным отношением – 3,1 оборота от упора до упора. Зато, как утверждают, все «калины» оснастят электроусилителем. Кстати, от того, что стоял на прототипах, нынешний отличается: работает тихо, да и управление внятное, информативное. Совместно с «Бош» 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> продолжает доводить антиблокировочную систему тормозов. Но ее «калины» получат только через полтора-два года.
 В общем, впечатления от первых конвейерных «калин» положительные. Хотя презентация не избавила от чувства некой недосказанности. Совпадет ли время выхода этого материала с появлением «калин» в продаже?

Первые плоды

Канунников Сергей

Двигатель: бензиновый 3,3 л (54 л.с.).
 
 Коробка передач: 4-ступенчатая механическая, привод на все колеса, раздаточная коробка без понижающей передачи.
 WILLYS MB
 В мае 1940 года фирмы «Бантам» и «Виллис» (США) начали разработку легких автомобилей по заказу армии. Серийные «виллисы-МА» поступали в войска с начала 1941-го. Модернизированную модель МВ выпускали с августа 1941-го. Параллельно строили аналогичные «форды-GPW». C ноября 1941-го по сентябрь 1945-го изготовили более 330 тысяч «виллисов». После войны на основе модели МВ строили несколько моделей под маркой «
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a>».
 
 Двигатель: бензиновый 2,2 л, 60 л.с.
 
 Коробка передач: 3-ступенчатая механическая, привод на все колеса, раздаточная коробка двухступенчатая.
 – Ну давай же, давай! Вперед! Ты же не какой-нибудь современный пижон! Ты солдат, прошедший дорогами и бездорожьем самой страшной войны ХХ века.
 Злобно рычит нижнеклапанный двигатель, подвывает трансмиссия, «газик», расталкивая шинами тяжелый, подтаявший весенний снег, упорно ползет через поле. Ловлю себя на том, что забыл о сыром мартовском ветре – руки на баранке сами по себе согрелись (а ведь на таких, продуваемых всеми ветрами машинах ездили и в настоящую зимнюю стужу!). Сейчас важнее другое! Где ты там, союзничек? How do you do? Не отстает! Старина «Виллис» столь же напористо режет свою колею, немного поуже. Молодец!
 …Конечно же, это – не тест в современном понимании. Скорее, встреча фронтовых друзей через 60 лет после Победы. Однополчане-ветераны – знаменитые ГАЗ-67Б и «Виллис-МВ» – вспоминают былые сражения и дороги.
 
 ИСКУССТВО МИНИМАЛИЗМА
 Разумеется, они похожи: оба солдаты, причем одного поколения, призванные на одну войну.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5OmC7GLtA9v8AIoyRd5xUg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/11242/56756.jpg" class=" imp-image-55740" />
 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> скопировали с «Виллиса»? Не совсем так. В 1940-м, когда американские фирмы «Бантам» и «Виллис», а чуть позднее и «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», взялись за создание небольшого, простого, крепкого армейского автомобиля, в Горьком уже практически закончили испытания полноприводной машины с кузовом «эмки». Конечно, с точки зрения цены и армейских требований модель была далека от идеала. Но мосты, раздаточная коробка, иные узлы были готовы.
 В январе 1941-го нарком Малышев, курировавший автопром, показал конструктору ГАЗов повышенной проходимости Грачеву фотографию американской машины, взбирающейся по лестнице Белого дома, и приказал сделать такую же. Именно такую же! Так родился прототип Р-1 и серийный ГАЗ-64 с колеей всего 1278 мм. Война расставила все на свои места: мосты вновь расширили в целях унификации. Кроме того, узкие машины с трудом шли по накатанной грузовиками колее, были склонны к опрокидыванию.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LtcxdlCmEKS97X5v45XsqA" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/11242/56761.jpg" class=" imp-image-55745" />
 Спереди ГАЗ-67 попросторнее «Виллиса», но задние сиденья практически одинаковые. Представить, что здесь ездили двое, да еще в полушубках и с оружием, трудно. Правда, американцы вчетвером, говорят, никогда не садились – машин хватало. Зато в Советской Армии автомобили чаще использовали на всю катушку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DIAUrx95_FVKt8jJfkGuJw" width="500" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/11242/56757.jpg" class=" imp-image-55741" />
 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и «Виллис» – дети эпохи, когда в США и тем более в СССР избыточный вес граждан еще не стал массовой проблемой. Усесться за руль нелегко. Впрочем, если пожить с автомобилями подольше, наверняка похудеешь: этому способствуют усилия на руле и педалях, а также… Американские конструкторы не случайно сделали «Виллис» таким узким – боролись с лишней массой. Ручки на кузове – чтобы вытаскивать машины из грязи мускульной, то есть солдатской силой. Невольно вспоминаешь слова «Общевойскового устава» о тяготах и лишениях воинской службы.
 
 Попробую нарисовать беглый портрет ветеранов. Надо взять современный вседорожник и отбросить все лишнее. Останутся простые, но прочные рамы, кургузые коробки без дверей, с большими и максимально простыми по форме панелями, мощные, несгибаемые мосты, простенькие по современным меркам, но неприхотливые моторы. Кстати, в двигатель 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> со степенью сжатия 4,6 (!), по сути – модернизированный «фордовский» агрегат конца 1920-х, при необходимости можно лить бензин, «сдобренный» соляркой или маслом. Агрегат «Виллиса» – современней: степень сжатия 6,48 для советского бензина времен войны была даже высоковата. Зато с 2,2 л рабочего объема – аж 60 л.с.!
 Все, теоретизировать больше нет сил! Заливаем в баки «элитный» 76-й (не опьянели бы от такого!) и запускаем моторы. Остальное проверим в бою… то есть на дорогах и там, где их нет.
 
 ТОВАРИЩИ ПО ОРУЖИЮ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UKLxIcwc7ZEpf1uRVccoBg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/11242/56762.jpg" class=" imp-image-55746" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3DV8EjrTnQfFwyvK0Fa1hg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/11242/56770.jpg" class=" imp-image-55754" />
 Вы знаете, что такое коробка передач без синхронизаторов, механические тормоза? Это – ГАЗ-67Б. Водитель почему-то сидит с сильным наклоном назад и слева от руля, крутить который, мягко говоря, нелегко. Высоко справа – набалдашник рычага коробки... Опять в голову лезут тягостные цитаты из Устава! Скорость под 40 км/ч на «газике» кажется огромной. И не только потому, что холодный ветер и рев мотора не дают расслабиться. Меняя по своему усмотрению траекторию, машина постоянно напоминает: «Не зевай! Работай рулем!» Извини, отвлекся! Сугроб, действительно, уже совсем рядом.
 
 Зато тяжелый подъем «газик» с включенным передним мостом даже на второй передаче преодолевает с упорством бывалого солдата, штурмующего очередную безымянную высоту. Первую передачу инструкция не рекомендовала включать не только без переднего моста, но и без прицепа, например пушки ЗИС-2. Именно с такой, калибра 57 мм, испытывали 67-е. На тестах массу прицепа доводили до 1250 (!) кг, но фронтовикам не рекомендовали превышать 800 кг. Вот зачем нужна первая передача с отношением 6,4!
 Лазить по сугробам на ГАЗ-67Б здорово. Кажется, все – сел! Сзади уже приближается мощный современный пикап. Нет, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не сдается! Немного назад, хрустнул рычаг коробки, и машина вновь нарезает свою колею. Вот она, повышенная проходимость. Нет уж, здесь вернее сказать – высокая! 
 Вездеходные качества «Виллиса» тоже отменны, хотя и немного ниже. Сказывается иная геометрия (см. табл.), менее тяговитый мотор, шины, не очень подходящие для льда и снега. 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> же, по сути, маленький трактор, ездить на котором – интересная, но нелегкая работа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDAt2g81MXqDJFg257qh1g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/11242/56766.jpg" class=" imp-image-55751" />
 «Виллис» на фоне однополчанина удивил. Веселый разгон, легкое и бесшумное переключение передач: синхронизаторы на второй и третьей! Эта особенность изумляла солдат Великой Отечественной не меньше, чем гидравлические тормоза. Увы, тормозной путь зимой не проверишь. Вот данные сравнительных испытаний 1943 года: с 50 км/ч ГАЗ-67 останавливался через 16,5 м, а «Виллис-МВ» – через 9,5 м.
 Руль «американца» заметно легче газовского. А ведь число оборотов от упора до упора одинаковое – четыре. Но горьковские конструкторы вынужденно шли на максимальную унификацию с иными машинами, в том числе по рулевому управлению, не слишком подходящему короткой, довольно тяжелой полноприводной машине на широких колесах. Американцы же, делая армейский автомобиль с чистого листа, создали хитрую конструкцию. Длинная продольная тяга идет почти к середине автомобиля, где стоит двуплечий рычаг, соединенный с колесными тягами. В результате руль не только легче, но и четче. Справедливости ради напомню: «Виллис» заметно ‘уже ГАЗа.
 Вдруг показалось даже, что «американец» вовсе не серьезный солдат, а веселый партнер по пляжным, ну или снеговым развлечениям. Катался бы еще и катался! Пушку, которой у нас, к сожалению, не было, лучше тянуть «газиком». Но будь у меня выбор, на чем служить, тем более просто ездить, предпочел бы «Виллис»…
 Но все-таки они очень похожи. Как надежное боевое оружие, как характеры старых солдат. Искать в этом тесте лучшего, разумеется, не нужно. Оба уже стали победителями – тогда, в мае 1945-го. Как и те, кто вел эти машины фронтовыми дорогами, кто их проектировал и строил… Низкий вам поклон! С праздником! 
 
 РЕЗЮМЕ
 ГАЗ-67Б – грубоватый солдат с колючим, но несгибаемым характером.
 + Прекрасная проходимость, «тракторная» тяга.
 - Посредственная управляемость, тяжелые органы управления – руль, тормоза, коробка передач; неудобная посадка.
 Willys MB – шесть десятилетий назад иномарки, как и сейчас, заметно отличались от отечественных машин. Как правило, в лучшую сторону.
 + Четкое и легкое управление, неплохая динамика, наличие понижающей передачи.
 - Трудно двигаться в грузовой колее, невысока поперечная устойчивость.
 Соавтор: Фото: Константин Якубов

Победители

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Экстравагантность против традиций

Мордовцев Николай

ТРИ МУШКЕТЕРА
 «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» одним из первых в Европе стал давать грузовикам собственные имена. Конечно, цифровые индексы остаются, но на слуху – звучные фонетические сочетания. Не менее причудливо комбинируются узлы и агрегаты у «Атего», «Аксора» и «Актроса».
 Самый маленький «Атего» начали выпускать в 1998 году двумя сериями. Легкую 4х2 массой от 6,5 до 10 тонн по многим агрегатам унифицировали с городским грузовиком «Варио». Тяжелую 6х2 полной массой 15 тонн (26 для автопоезда) справедливее было бы причислить к «Актросу».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PTejWZOaii9ZHQ3-oGy2Mg" width="500" height="314" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11267/56946.jpg" class=" imp-image-55930" />
 Кажется, что еще нужно – есть амбициозный «Актрос» и «бюджетный» «Атего» тяжелой серии. Однако в 2001 году появился «Аксор», соединивший в себе черты обеих моделей. От «Атего» ему досталась кабина, а от «Актроса» – рама и мосты. Тогда это были седельные тягачи с колесной формулой 4х2 и полной массой 18 тонн. Теперь прибавились шасси 4х4, 6х2 и 6х4 с полной массой одиночного грузовика до 26 тонн, создавшие, казалось бы, конкуренцию своему же «Актросу». Однако немцев это не пугает – машины выступают в разных ценовых категориях. Если принять цену 18-тонного «Актроса» в Германии за 100%, то такой же «Аксор» на 9–11% дешевле, а 15-тонный «Атего» дешевле уже на четверть.
 
 В ОДИН РЯД
 V-образных моторов «Актроса» мелюзге не досталось, только рядные «четверки» и «шестерки». Старые – ОМ904 и 906, их выпускают с 1998 года и совсем новые моторы – четырех- и шестицилиндровые ОМ924 и ОМ926. Это глубоко модернизированная серия 900. 
 В трансмиссии «Атего» главные изменения коснулись коробок передач. С «четверками» работают шестиступенчатые, с «шестерками» агрегатируют проверенные временем 12-ступенчатые КП. Есть и 9-ступенчатая, новая разработка немцев. В ней основная коробка с четырьмя передачами дополнена планетарным демультипликатором и «черепахой». Интересно управление – система гидроцилиндров и пневмоусилитель.
 Такие же коробка и механизм переключения пришлись впору «Аксору» с двигателем ОМ926. Его 12-литровым «автобусным» двигателям досталась 16-ступенчатая «актросовская». Управление тоже флагманское – гидропневматическое или полуавтоматическое электронное «Теллиджент».
 
 БЕЗ ЗАНОСА И ОТКАТА
 Немцы еще в начале 80-х внедрили компьютерное проектирование, и достоверный расчет в сочетании с высокопрочной сталью дал легкую раму-лестницу с отличной изгибной и крутильной жесткостью.
 К примеру, у легкого «Атего» лонжероны составные. Впереди они Z-образные, а за кабиной переходят в обычные швеллеры. Сделано это для улучшения обдува радиатора и снижения пола кабины. Теперь до него всего 818 мм и хватает одной ступеньки. Кроме того, двигатель смещен назад и спрятан под невысоким кожухом, что тоже добавило кабине пространства и комфорта.
 Подвеска строительных «аксоров» и тяжелых «атего» – на параболических рессорах, а сзади еще и с подрессорниками. В угоду управляемости задние концы рессор – на серьгах с сайлент-блоками. На магистральных грузовиках сзади чаще встречается пневматическая, электронно-управляемая, но есть модификации и полностью «на воздухе». Кроме высокой плавности хода, она дает возможность опустить раму на 90 мм или поднять на 200. Удобно поднырнуть под сменный полуприцеп или кузов, пристроиться к погрузочной рампе.
 У «Атего» и «Аксора» тормоза дисковые вентилируемые для всех осей, с АBS. Давление в пневмоприводе повышено с 7,5 до 10 бар. Предусмотрена возможность интеграции с электронной системой управления автомобилем «Теллиджент». Тогда рабочим тормозам помогает трансмиссионный ретардер с измененным алгоритмом включения – сначала срабатывают колесные тормоза и только потом замедлитель. Обычно делали наоборот, и на скользкой дороге, случалось, тягач заносило. Электроника управляет и противооткатной системой. На подъеме или спуске после остановки грузовик удержится и при отпущенных тормозах, но достаточно чуть нажать на любую педаль, как он растормозится.
 Интересно, что и барабанные тормоза в отставку не уходят. Им нашлось место на самосвалах полной массой свыше 12 тонн и полноприводниках. Они лучше приспособлены к грязной работе.
 Размеры, оснащение и комфорт кабины зависят от назначения машины. Предлагают четыре варианта: первый – стандарт – «S», второй – та же кабина, но удлиненная на 180 мм, третий – длинная с одноэтажной спальней – «L» и четвертый – длинная с высокой крышей (высота внутри 1910 мм) и двумя спальными полками. В трех вариантах исполнения панель приборов и отделка кабины одинаковы. 
 Машины загружены балластом, и мотор с нешуточным усилием штурмует тягуны узеньких дорог, соединяющих провинциальные городки Германии. На автобанах стрелка быстро упирается в предельные 89–90 км/ч, но шумов в кабине немного и разговаривать с инструктором можно не надрываясь.
 Успеть поездить на всех модификациях «Атего» и «Аксора» сложно – так их много. Но управление ими одинаково легкое и неутомительное, язык не поворачивается назвать подобное удовольствие «работой». Конечно, это первое знакомство, а в полной мере оценить их достоинства удастся позже, когда новые «мерседесы» попадут в Россию. 
 Соавтор: Фото: Александр Кульнев

Триптих

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5wek1e-rqJIoF57UfwUK1A" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11262/56930.jpg" class=" imp-image-55914" />
 Российский «Клуб любителей ЛиАЗа» (часть автобусов идет и на экспорт) давно разделился по интересам. В каких-то регионах требуют установить надежный ярославский мотор V6, мирясь с его «трясучестью». А, к примеру, в Татарстане не признают другого мотора, кроме КамАЗа. Москва и Питер предпочитают бельгийские «катерпиллеры». При отличной уравновешенности и надежности самого двигателя (где же наши рядные «шестерки»?) водителей замучили бразильские компрессоры и генераторы. Ныне проблемы пропали: воздух качает «Кнорр», а «электростанция» родом из Москвы. Теперь к этим двигателям прибавился «Камминс». При разном объеме и весе эти дизели объединяет диапазон мощности – 230–250 л. с. и соответствие нормам Евро II.
 В Мосгортрансе половина автобусов – из Ликина, и водители давно заметили: снег с дорог сходит не с приходом весны, а от убежавшего с ЛиАЗов «Тосола». Ныне трубы системы охлаждения, глушитель и топливный бак сделаны из нержавейки, шланги – балаковские или импортные силиконовые, а хомуты – шведские.
 Улучшенный шадринский радиатор в сочетании с девятилопастным вентилятором и новой пневмо-фрикционной муфтой уменьшит вероятность перегрева летом.
 Казанские ГМП по лицензии «Фойт» устанавливают уже почти 10 лет, а теперь начали ставить шестиступенчатую «Аллисон». Кроме блокировки гидротрансформатора, у нее есть две повышающие передачи – с ними двигатель будет работать на более экономичных режимах.
 Изменились и тормоза. Задние камеры с энергоаккумуляторами теперь от «Кнорр», клиновые барабанные тормозные механизмы – «Вабко», педаль – и та импортная. Приглядевшись к работе гастарбайтеров из Средней Азии, поставили «грязевой» ресивер и оборудовали его автоматическим клапаном сброса конденсата. Приезжим невдомек, что время от времени надо дергать за веревочку клапана, да и слова «конденсат» они не знают.
 Автобус боится ржавчины больше, чем легковой автомобиль. Каркас кузова – сплетение стальных тонкостенных труб и профилей, а нагрузки под стать грузовику. В настоящих автобусных парках всегда были кузовные участки, где сварщики без работы не сидели.
 Сегодня такой защиты автобуса от коррозии, кроме ЛиАЗа, в СНГ не может обеспечить никто. Только здесь есть огромные ванны для фосфатации и катафорезного грунтования. Краски и мастики – импортные. Обшивка бортов, ступени, арки – из оцинковки, передняя и задняя маски – из стеклопластика – ржаветь особо нечему.
 Кстати, благодаря маскам можно при необходимости без существенных затрат изменять фасад и корму автобуса на более модные. У модернизированного ЛиАЗа – высокие ветровые стекла и несколько заниженная передняя маска. Смотрится современно, хотя и похож на конкурента – львовский «Лайнер». Стало удобнее менять лампочки в фарах, откидывающихся на петлях. Но быстро отрегулировать не получится – регулировочные винты внутри. 
 Кресло водителя теперь на пневмоподвеске. А чтобы не устала правая нога (левая-то вообще отдыхает), вместо длиннющего троса, еще и замерзающего на морозе, ввели электронный привод ТНВД. В больших «аквариумах» летом жарко, зимой холодно, весной и осенью влажно. Круглогодичные проблемы решили установкой нового отопителя, а стекла передней двери заменили стеклопакетами. Из-за установки турникетов расширили переднюю площадку и, к сожалению, уменьшили кабину. Сбор выручки – святое дело!
 Пол из рифленой резины и простецкие сиденья с кожзаменителем траурных расцветок остались в прошлом. Пассажиров радуют яркие, сочные цвета отделки, удобные кресла и благородный износоустойчивый линолеум. Новые люминесцентные светильники экономичнее и ярче прежних, немецкие отопители при большей мощности шумят гораздо меньше, а кнопки аварийной связи с водителем теперь смонтированы на стойках поручней. Европа! О родстве с армейским кунгом напоминают только алюминиевые полосы и уголки на панелях потолка и боковин.

Затянувшееся знакомство

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VhqqM79q0NlHg6j-lo_ivQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11266/56945.jpg" class=" imp-image-55929" />
 Основной поставщик дизелей для МАЗа – Ярославский моторный завод. МАЗ-530905 призван трудиться в составе автопоезда полной массой до 41,5 тонны. К тому же машина ориентирована на российский рынок, поэтому остановились на 330-сильной «восьмерке» ЯМЗ-238ДЕ2 с турбонаддувом и интеркулером.
 Трансмиссия полноприводников сложна и громоздка. Для удешевления машины старались применить серийные, отлаженные агрегаты. Сцепление – однодисковое, диафрагменное, оттяжного типа, с гидроприводом и пневмоусилителем.
 Коробка передач тоже ярославская – девятиступенчатая, с планетарным демультипликатором (5х2) модели ЯМЗ-239. Новая раздаточная коробка унифицирована с трехосниками: высшая ступень – 0,98, низшая – 1,6. Межосевой дифференциал – блокируемый, несимметричный в пользу заднего моста, которому момента достается на четверть больше.
 Мосты с планетарными ступичными редукторами для вездеходов особенно хороши – компактный картер главной передачи не скоблит грунт в колее, а полуоси меньше нагружены крутящим моментом. Межколесные дифференциалы тоже блокируемые, привод электропневматический.
 По сравнению с предыдущим МАЗ-5316 у новой машины благодаря усиленным раме и подвеске грузоподъемность на тонну больше. Подвеска, разумеется, рессорная. Новинкой стали стабилизаторы поперечной устойчивости на обоих мостах.
 В тормозной системе много импортных комплектующих. Сами тормоза – барабанные, хотя и с АBS. На МАЗ-вездеход ставят импортные шины «Мишлен» 14,00х20 с регулируемым давлением, но есть модификация традиционного для МАЗа размера 12,00х20. Тогда на задний мост ставят спаренные колеса.
 Подвеска кабины четырехточечная, пружинная, с гидроподъемником и гидрозамками. В борьбе с коррозией минчане обогнали российских производителей грузовиков – сделали пол и панели дверей из оцинкованной стали. Нижняя часть дверей – из стеклопластика, арки передних колес защищены подкрылками. Грунтование катафорезное, широко применяют импортные краски и мастики. Кабина не только удобна и красива, но и служить будет долго. 
 Соавтор: Фото: Александр Кульнев

Среди нехоженых дорог

В 2003-м компания «Цзинь бэй» купила лицензию и начала выпускать среднеразмерную бензиновую «Тойоту-Хай Эйс» 1999 модельного года. Ежегодно с конвейера сходит около 80 тысяч микроавтобусов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iWjh32xV2IsTdw2_0am5WQ" width="500" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/11269/56955.jpg" class=" imp-image-55940" />
 Китайская копия не отличается от японского оригинала ни внешним видом, ни начинкой. Конструкция – классика жанра: вагонная компоновка кузова с интегрированной рамой, задним ведущим неразрезным мостом и независимой передней подвеской. В отличие от прототипа, у «китайца» отсутствуют ABS и подушки безопасности; автоматические коробки передач и полный привод также не предлагают. А вот на кондиционерах экономить не стали – для пассажиров имеется дополнительная климатическая установка с отдельным блоком управления.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N4iWx0W4aFZt1Ovkw4LTqA" width="500" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/11269/56956.jpg" class=" imp-image-55939" />
 Салон утилитарного микроавтобуса выдержан в скромных серых тонах, матерчатая обивка выглядит практичной. Сиденья вполне удобные, для перевозки поклажи их можно сложить. Или, вооружившись гаечным ключом, в считанные минуты превратить машину в застекленный грузовой фургон.
 В салоне вроде все на месте, но… чуть не хватает аккуратности в сборке. Пластмассовые детали интерьера чересчур жесткие и выглядят какими-то хрупкими.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/noah7fkpa5QMiSNfH9DUmQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/11269/56957.jpg" class=" imp-image-55941" />
 М есто водителя понравилось – отличный обзор, информативные педали, удобное рулевое колесо и высокая посадка. Претензии? Нашлись: хотелось бы иметь площадку для левой ноги, штатную регулировку руля по наклону (сейчас это опция). Ходы рычага коробки хороши, а вот японской четкости включения все-таки нет.
 За рулем чувствуешь себя полноправным членом легкового движения – легкий разгон, хорошие тормоза и, в особенности, маневренность позволяют на время забыть, что управляешь тяжелой пятиметровой машиной. Сидя спереди или на самом заднем сиденье, беседуешь с соседом вполголоса. Но во втором ряду невольно замечаешь, что шум двигателя мешает, и голос приходится повышать. Что касается подвески, всего, пожалуй, в меру – и жесткости, и энергоемкости. Шлепки колес по мелким ямкам слышны, но ни на кузов, ни на руль не передаются. Продольная раскачка практически не ощущается, крены для автомобиля с таким высоким кузовом удивительно малы.
 «Цзинь Бэй Хай Эйс» – пока это труднопроизносимое название и неизвестный у нас автомобиль. Но посмотрите на ценник: в девятиместном варианте – 24 500 долларов. Его японский прародитель или близкий европейский аналог дороже минимум в полтора раза, а отечественная промышленность ничего подобного не производит. Что касается мелких огрехов сборки, то, надеемся, это болезнь роста, а не патология.

Китайский синоним

Ушакова Ирина

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Venga

Автомобиль KIA Venga: новости, обзор, машина Киа Венга — характеристики, комплектации, разные поколения KIA Venga  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Venga: читайте тематические новости об авто модели Киа Венга — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Venga: читайте свежие статьи об авто модели Киа Венга – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Meriva

Автомобиль Opel Meriva: новости, обзор, машина Опель Мерива — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Meriva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Meriva: читайте свежие новости про авто модели Опель Мерива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Meriva: читайте свежие статьи про автомобили модели Опель Мерива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Opel Meriva: «зажигалка» для мамочки

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K2rjKi7CCLLXUCaWsquxSQ=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/dsc_0239.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257776" />
 Забавно, но по американской классификации автомобилей Honda Civic считается компактом. У нас так обычно букашек А- и В-класса называют. А для того, чтобы полноценный С-класс считать коротышкой, нужно действительно очень долго питаться гамбургерами, запивая их диетической «Колой». Но вот сегодня на улице морозно и настоящая метель, а посему на мне громоздкая зимняя куртка с пуховой подкладкой, а на ногах зимние ботинки. По объему талии и в плечах я теперь практически заправский «фэтбой». Попробую представить себя толстяком, скажем, из Оклахомы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GEJ0KI-goE4TOlNEG1t2mQ=s800" width="800" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/dsc_0270.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257785" />
 Да, если бы я действительно был таким полным, то эта машина мне бы точно не подошла. Ремень безопасности давит на диафрагму. До тяжелого положения пассажира люблинской ветки метро в час пик мне далеко, но все равно тесно, а если еще трех таких, как я, попутчиков посадить, то мы, наверное, займем все пространство салона, выдавив остатки кислорода из салона. Да и за моим креслом уже места осталось только для ребенка. А ведь эта машина рассчитана по большей части на США, где поговаривают, что американец, накопив на небольшую машину, покупает боль­шую.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wR1PbdQ71VJXdtL-IwhT9g=s800" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/dsc_0244.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257787" />
 Изначально японцы планировали сделать девятое поколение Civic вместительнее, но его разработка пришлась аккурат на мировой финансовый кризис. Маркетологи Honda решили, что нестабильность затянется надолго, а увеличение объема и веса и, как следствие, рост конечной себестоимости продукта сейчас ни к чему. К слову, Toyota не моргнув глазом увеличила колесную базу последней Corolla на 100 мм, а хондовцы в противоход тенденциям рынка сократили ее на 25 мм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wQ1l5BOBwx2RLLnvHXHo6A=s800" width="800" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/51.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257779" />
 Скажете, а почему они вообще должны были делать машину вместительнее? Потому, что понятие компактности в нынешних реалиях не может касаться салона. И чем дальше, тем этот тренд сильнее будет распространяться по миру. Экономьте на чем хотите, но сделайте так, чтобы толстый или высокий клиент был везде в своей тарелочке. А как вы думаете, почему 
 <a href="/content/news/593961-novyj-mini-poluchil-trexcilindrovye-motory/">новое поколение Mini Cooper</a>, название которого вроде само апеллирует к минимализму, вдруг значительно выросло в размерах? Рискну предположить, что это напрямую связано с повсеместным увеличением габаритов человека.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GXlyDa4VZxTe5l30v4fsYA=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/dsc_0338.jpg" class=" imp-image-257783" />
 <div class="caption">
 Изломанная архитектура кокпита на спортивный манер выглядит красиво. Или, как сказали бы сивиководы, «космически».
 </div>
 Ладно бы речь шла только о европейцах и американцах, так ведь в рост пошли миллионы китайцев. На волне экономического подъема в Поднебесной увеличилось потребление мяса в пищу, да что там говорить — вообще порции стали больше. А Китай, как известно, сейчас самый главный двигатель автомобильной промышленности. Скоро появится «десятый» Civic. Он будет просторнее, точно говорю! А вот адаптировать под Россию его все равно не будут.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KZTwna__IlD-Yhglm5QtgQ=s800" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/31.jpg" class=" imp-image-257781" />
 <div class="caption">
 Двухэтажная приборка Civic — одно из тех редких удачных решений, когда и руль на месте, и приборы видно. Хуже, когда штурвал лежит на коленях либо приборка придвинута к переднему пассажиру, чем любят грешить французы.
 </div>
 Мы живем в глобальном мире, где на одном конце планеты можно съесть гамбургер ровно с таким же вкусом, как на той стороне, где сейчас ночь. Да и за джинсами сейчас не ездят за океан. Но климат у нас как был свой, суровый, так и остался. Так почему я должен мириться с тем, что дворники моей машины нагребают по обеим сторонам лобового стекла «мертвую» зону (сантиметров в пять) из снега или мутной грязи «лужковского коктейля»?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y1Va5cd7twl2S-hudLoghQ=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/41.jpg" class=" imp-image-257778" />
 <div class="caption">
 Неужели автокомпании всерьез думают, что разъем AUX настолько востребован и ради него можно спрятать USB-вход, без которого ни один гаджет не обходится, в подлокотник?
 </div>
 Обзорность заднего периметра ни к черту: мешает высокая полка. Хорошо, что есть недешевая задняя камера, правда, и ту нужно после каждой поездки протирать. Подогрев сидений имеет два режима, но даже на максимальном уровне я нагреваю кожаную сидушку, простите, быстрее своей пятой точкой, нежели успевают подарить тепло нагревающие элементы (по ощущениям — минут за десять). Амортизаторы после ночи при —10°C возвращаются к нормальному демпфированию только к четвертому светофору.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T4JOiQrhOJHVNzrvmnI-qg=s800" width="800" height="708" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/13.jpg" class=" imp-image-257782" />
 <div class="caption">
 Опять же ввиду нашего климата рычаг открывания капота и багажника вот в таком месте (см. первый кадр) — не совсем удачное решение: испачкаешь ботинком, а потом берешься за него рукой. Слева от руля зелененькая кнопка Econ — эта функция помогает экономить топливо (демпфирует отклики педали газа). Кстати, с ней машина отнюдь не становится —овощной».
 </div>
 Однако все это не отменяет, что Civic хорошо сбалансированный автомобиль с образцовой управляемостью. Атмосферник и «автомат» здесь вообще удивительно ладно согласованы, более гармоничный альянс при прочих равных, полагаю, только у 
 <a href="/content/articles/486027-volkswagen_golf_alles_gut/">фольксвагеновской</a> роботизированной трансмиссии DSG и «турбочетверок» TSI. Просто, как это ни обидно признавать, автомобиль создавался не совсем под нас. Вот будь я в Оклахоме с ее длинными хайвэями, где на любой АЗС вам за доллар протрут грязное стекло, а за дюжину баксов в кафешке с автобусными сиденьями можно съесть шикарный гамбургер…

Honda Civic: Америка? Европа?

Новости об автомобилях Citroen DS4: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен ДС4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля DS4: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен ДС4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen DS4 HDi: привкус солярки (ВИДЕО)

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9wk_O0JwXL1ZT7p0zREQQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/11.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-172" />
 Как странно, что еще недавно белый цвет считался самым дешевым! По мне, так для этого «Сивика» колеровку лучше и не придумаешь. Чего не скажешь про машину предыдущего поколения. В чем же фишка? Рискну предположить, что тут работает классическое правило, сочетания черного и белого цветов. И ведь черных элементов не так много: радиаторная решетка, вставка на бампере, диски, полоска на зеркалах. Но как заиграл автомобиль!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2GqUR9uS77HlEQVggqbhRQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/10.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-173" />
 Рестайлинговая внешность седана мне больше импонирует. Одно время я считал, что хондовцам в какой-то момент изменило чувство стиля. Покоряя Европу и Америку, они растеряли собственную оригинальность, стали равняться на лидеров рынка, и в итоге появились странноватые машины, каким и был «Сивик» восьмого поколения. Но в этом белоснежном седане есть харизма. Его клиновидная мордашка мне напоминает «Сивик» пятой генерации начала 1990-х годов: озорная внешность, предвещающая спортивный характер.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8F50VbrjB5nvm4jVl4K9gg=s800" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/9.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-174" />
 Но какой же он низенький! Я не сажусь в кресло, я в него падаю. Стараюсь подобрать правильное положение за рулем. В горизонтальной позе не сядешь – мешает нависшая покатая крыша. Да и левая стойка сильно перекрывает обзорность. Разложив спинку насколько это возможно без ущерба рулению, я, наконец, пришел к выводу, что эта машина просто заточена под полулежачее положение водителя. Так комфортнее и обзорность более-менее годная.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uqb5CZq0jSz7ooQ6yb7qSA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-175" />
 Пластики отделки стали лучше, главным образом, опять же за счет правильно подобранного сочетания цветов. Черный на торпедо, глянцево-черный на консоли, светло-серый на дверях и второстепенных деталях и контрастные белые кожаные сиденья. Это красиво! Когда появляется чувство стиля у человека? Любой дизайнер скажет, что с ним нужно родиться, а потом отточить его годами опыта. Совокупный опыт «Хонды» в итоге трансформировался в оригинальный, наполненный своеобразной гармонией почерк. В Европе на этом поприще «золото» у «Фольксвагена». А в Японии? «Тойота», «Субару», «Сузуки»? Не будем о грустном…
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OS22R6Q9MoNkJbpjNmUjyg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-176" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bA7_3yyLI8j1ap1mj5kqDA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-177" />
 Но простите, что случилось  с пластиковой накладкой на трансмиссионной кулисе? Она шатается, как молочный зуб, и не желает садиться на крепления. Ладно, может, это какой-то персональный брак в конкретно взятом автомобиле? Возможно, даже кто-то из отечественных сервисменов «постарался», к примеру, устанавливая сигнализацию. Но тут мне представился случай съездить с тестем в гараж за зимними покрышками для его Skoda Oсtavia. Он с интересом рассматривал двухэтажную приборку и очень обрадовался функции, звуком предупреждающей о превышении предустановленного лимита скорости (80 км/ч). С удивлением для себя он также узнал, что и у него в машине такая пищалка есть. С кем не бывает.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S9ED_Vb_oljJ3UumKSA_iw=s800" width="800" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-178" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BAB3X1Dtolxwsq3c4XC8vQ=s800" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-179" />
 И вот мы приехали в гараж. Как я уже говорил, садиться и вылезать из «Сивика» не так просто. Поэтому мой пассажир взялся крепко за потолочную ручку, чтобы помочь себе встать. Однако на полпути она с треском вывалилась из крепления. Вывалилась не полностью, повисла на другом креплении. Из страха, что поломал новенький автомобиль, тесть тут же руками заколотил ручку обратно. Я даже не успел сообразить ее сфотографировать хотя бы на телефон. Вот теперь и думай, чем турецкая сборка лучше американской?
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YEemnvXZm4OvTVyNxEsyGQ=s800" width="507" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/1_no_copyright.png" class="aligncenter size-medium imp-image-290307" />
 О том, какие еще добродетели — в кавычках и без них — были подмечены за Honda Civic, расскажу в следующей публикации о машине.

Honda Civic седан: гармония цвета

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Gentra

Автомобиль Uz-Daewoo Gentra: новости, обзор, машина уз дэу джентра — комплектации, разные поколения, характеристики Uz-Daewoo Gentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Uz-Daewoo Gentra: читайте уникальные новости об авто модели уз дэу джентра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Gentra: читайте интересные статьи про автомобили модели уз дэу джентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв универсала Chevrolet Cruze застал нашу съемочную группу в зимней Хорватии. Погода была настолько «нелетной», что ребята уже отчаивались привезти годный для монтажа материал. Тем не менее, им все же это удалось.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/tL6Wz_TVnSY"></iframe>
 В феврале мы тестировали обновленный Mitsubishi ASX на заснеженных и обледенелых дорогах Владимирской области. Хотя изменения в автомобиле по большей части косметические, наш корреспондент все же смог найти отличия и акцентировал на них внимание.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/C_crUui_hMw"></iframe>
 Спустя несколько недель бюджетный Nissan Almera мы проверяли на прочность под Ярославлем. Логановская сущность машины проявилась с лучшей стороны. Но банальная аналогия с французским бестселлером умаляет Almera, утверждает наш корреспондент.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Nv7n0Y1MZ9c"></iframe>
 Новая Lada Kalina очень сильно отличается от прежней машины. На дорогах Татарстана мы оценили и подвеску, и мультимедиа и сочетание «мотор+коробка». Выводы получились неоднозначные.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/qy9F4KsBk2A"></iframe>
 Российская презентация седана Chevrolet Cobalt прошла в Узбекистане. Вот уж нарочно не придумаешь специальный полигон для проверки надежности подвески. Тамошние дороги рассказали нам гораздо больше об автомобиле, чем представители компании.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/emJG5xEOawY"></iframe>
 У нас теперь такая же Honda Accord, как и у американцев. Кто-то говорит, что мы от этого проиграли, кто-то наоборот считает, что именно такой «Аккорд» нам нужен. Ниже наш вердикт.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/HuXLhGmvVUg"></iframe>
 Горячий универсал Ford Focus ST вызвал у нас бурю противоречий: с одной стороны – это семейный автомобиль, с другой – очень и очень динамичная машина. Чтобы разобраться в нем получше, мы отправились на подмосковный трек «Мячково».
 
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/135lriHAe1Y"></iframe>
 Лихо нагрянувший на наш рынок кросовер Luxgen7 SUV, пока оставляет больше вопросов, чем ответов. Но на часть из них нам удалось все-таки дать ответ после тест-драйва в Краснодарском крае.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/HxropdOi7Ak"></iframe>
 Вот сидишь так за компьютером и не подозреваешь, что в Китае сейчас кто-то думает о тебе, рядовом россиянине. Угадывает твои желания и старается сделать продукт в том числе под тебя, в данном случае на четырех колесах. Вооружившись видеокамерой, мы присмотрелись к этим стратегическим замахам. В объектив попали кроссовер FAW Besturn X80 и компактный седан Oley.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/ScYRcy4EtVM"></iframe>
 Седан Uz-Daewoo Gentra на первый взгляд может показаться новинкой. Но присмотревшись получше, мы увидели знакомые детали. Хорошо это или плохо – в материале «За рулем.РФ».
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/3AEXwSv3dmk"></iframe>

Лучшие видеотесты 2013 года от «За рулем.РФ»

Тесты