Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Наталии ДОЛГОЙ ТАКИМИ МОГЛИ БЫ БЫТЬ ЧЕШСКИЕ МОТОЦИКЛЫ </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1JZm1P9N_-L-K7HvDXAu-Q" width="265" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/17832/99817.jpg" class=" imp-image-95402" />
 Хозяин аппарата, Александр Монахов из Ялты, примирил парней. Да, когда-то это была обычная Jawa-638. Монахов ее осовременил. Внешне это по-прежнему Jawa, однако же по части технической… В ней узлы и детали от разгромленных Yamaha FZR400 и Kawasaki KR250.
 Kak ни хороша передняя вилка Jawa-638, нынешние японские несравненно лучше. Они жестче на скручивание, да и гидравлика совершеннее. Та, что была на Kawasaki, прекрасно сохранилась и подошла к Jawa по всем размерам. Вместе с вилкой пришли переднее колесо и почти весь тормозной механизм. "Почти" потому, что тормозные диски оказались покоробленными, и их пришлось делать заново. А вот переднее крыло от Yamaha лучше гармонирует с обликом Jawa.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1yHO3JHJv7sy-Jz8LIzCQg" width="265" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/17832/99818.jpg" class=" imp-image-95400" />
 После замены вилки оставлять нетронутой заднюю подвеску было просто неприлично: слабый маятник сводил на нет все преимущества передка. Сюда с минимальными доработками встал маятник Yamaha вместе с моноамортизатором. Для крепления амортизатора пришлось немного переделать раму возле воздушного фильтра. Чтобы втиснуть маятник в посадочное место рамы, сделал его чуть уже. После этого штатные японские подшипники на своих местах уже не помещались, прекрасно подошли игольчатые подшипники от шкворней "Волги". Заднее колесо, как и переднее, - от Kawasaki вместе с тормозным механизмом. После замены подвески мотоцикл стал намного лучше "держать" дорогу, увереннее проходить повороты, да и комфорта прибавилось. Дисковые тормоза даже не хочется сравнивать со штатными барабанными.
 Цепь у Jawa, в отличие от Kawasaki и Yamaha, расположена справа. Поэтому колесо Александр перевернул, а для тормозного суппорта приварил новые кронштейны. Цепь на чешских мотоциклах слишком слабая и недолговечная, такую сейчас и на 125-кубовых аппаратах не встретишь. Ее заменила более мощная, с шагом 15,875 мм (как у "Ижа"), в комплекте с самодельными звездочками. Но все это мелочи по сравнению с тем, что Александр сотворил с двигателем.
 В первую очередь соорудил систему жидкостного охлаждения. Чтобы его организовать, Александр удалил у цилиндров ребра, кроме нижнего и верхнего, обернул оставшиеся листом дюраля толщиной полтора миллиметра и проварил аргоновой сваркой. У головок срезал вертикальные ребра. Основания накрыл сверху крышками, сваренными из листового дюраля. Между ними - там, где расположены шпильки крепления, приварил дистанционные втулки. А затем обварил стык этих "бутербродов". Чтобы охлаждающая жидкость циркулировала между цилиндрами и головками, в разъеме между ними проделал по два отверстия диаметром 15 мм. В них вставил втулки и уплотнил стык резиновыми шайбами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NUKQ5AuBmGBcApoK6_4DHQ" width="265" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/17832/99819.jpg" class=" imp-image-95401" />
 Очень заманчиво было установить помпу от Kawasaki, но ее корпус устроен так, что приспособить к Jawa оказалось невозможно. Подошел насос от... стиральной машины. А уже в него установил надежные подшипники и сальники от японского узла. На левой крышке двигателя Александр наплавил аргоновой сваркой площадку для помпы, а чтобы ее вал был расположен соосно коленвалу, на координатно-расточном станке выставил картер по оси отверстий под коренные подшипники, прикрутил крышку и расточил в ней отверстие для насоса. Лопатка вала помпы входит в паз на специально изготовленной гайке, крепящей звездочку моторной передачи.
 Радиатор, термостат, датчики температуры и включения вентилятора подошли от Yamaha. Заливная горловина системы охлаждения на "японце" установлена отдельно и соединена с системой шлангом. На Jawa скомпоновать такую конструкцию сложно, да и пользоваться ей было бы несподручно, поэтому Александр приделал горловину к радиатору. Вентилятор взял от печки какого-то французского автомобиля.
 Современный 2-тактный мотоцикл должен быть оборудован раздельной смазкой - отдай и не греши. Тут как нельзя лучше подошел масляный насос от Kawasaki - он тоже рассчитан на работу с двумя цилиндрами. Чтобы установить его на правую крышку, проделал те же работы, что и при установке помпы. Правая крышка, в отличие от левой, крепится к картеру без направляющих втулок. Случись, понадобится снять ее для обслуживания генератора или замены ведущей звездочки, после установки на место соосность валов насоса и коленвала могла бы нарушиться. Чтобы насос не сломался от случайного перекоса, врезал направляющие и для этой крышки.
 Баком для масла стал левый бардачок: нарастил его внутренний карман до верха и герметично обварил. Внутрь установил поплавок, который при снижении уровня масла зажигает лампочку на панели приборов. Врезал и смотровое окошко - на всякий случай. Масло, перед тем как попасть в насос, фильтруется через сетчатый, бывший когда-то бензиновым, фильтр.
 Когда занимался цилиндрами, решил заодно немного "взбодрить" мотор. Расширил выпускные окна до 40 мм (больше нельзя - кольца могут сломаться) и поднял их верхнюю кромку на 4,5 мм. Немного увеличил и впускные окна. Продувочные приподнял на 2,5 мм. В продувочных окнах поршней срезал нижние перемычки. Чтобы мотор после этих переделок хорошо работал на низких оборотах, нужны лепестковые клапаны. Александру по случаю достался огромный восьмилепестковый клапан от японской кроссовой "пятисотки". Он распилил его пополам - получились две детали, подходящего для Jawa размера. Чтобы они работали в полную силу, выпилил со стороны впуска окна в поршнях.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hz7G6snlb6wKNjDY-TGWIg" width="265" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/17832/99820.jpg" class=" imp-image-95399" />
 Установил пару карбюраторов от Kawasaki KR250, лишь немного подкорректировав пропускные сечения жиклеров. Привод обогатителей обоих карбюраторов вывел на панель приборов. У штатной коробки воздушного фильтра срезал верх и подогнал под размеры фильтрующего элемента от автомобиля Volkswagen.
 Kak подступиться к расчету и изготовлению глушителей? Выручил случай. Зашел в мотомагазин и не поверил глазам: на прилавке лежали тюнинговые глушители специально для Jawa. Их и установил на аккуратных кронштейнах от какой-то Honda.
 Привод сцепления - гидравлический, рабочий цилиндр смастерил из "ижевского" суппорта переднего тормоза. Лишнее спилил, приварил проушины. В качестве главного цилиндра использовал тормозную машинку от кроссового мотоцикла. Срезал кронштейн крепления, развернул его на 180 градусов и приварил. Рычаг сцепления теперь очень мягкий, и, главное, нет требующего обслуживания троса.
 При переделке бензобака старался сохранить его внешний вид. Вакуумный краник "поселился" на кронштейне, приваренном внизу бака. То, что в нем нет режима "резерв", - не беда: на панели приборов есть указатель уровня топлива. А в днище бака установил поплавковый уровнемер. Снаружи заметишь лишь одно "неявское" - установленную заподлицо хромированную крышку бака от "японца".
 И "под занавес" работ самодельщик заменил единственную деталь, которая совсем не нравилась в чешском мотоцикле - рычаг переключения передач, служащий еще и кикстартером. Необычное "совместительство", но не слишком удобное при езде. Теперь силовой агрегат оснащен стандартным набором из двух рычагов. Валы, на которых они сидят, самодельные.
 Штатный спидометр Jawa "любит приврать", а механическому приводу штатного тахометра, когда установил помпу, места не нашлось. Вместо них в корпусах от приборов ВАЗ-2106 установил приборы от автомобиля Mitsubishi. Автомобильный спидометр забраковал - его привод с иным, отличающимся от мотоциклетного передаточным отношением, а указывает скорость велокомпьютер, установленный рядом с указателями температуры и уровня топлива. Его показания гораздо точнее. Электронный тахометр дает правильные показания потому, что работает с переделанной системой зажигания. Она состоит из датчика Холла, коммутатора от ВАЗ-2108 и двухискровой катушки зажигания от "Волги". Искра проскакивает с той же частотой, что и в 4-цилиндровом 4-тактном автомобильном двигателе. Чтобы облагородить неказистые вазовские корпуса приборов, самодельщик обернул их листом от фотоглянцевателя, а снизу закрыл хромированными крышками.
 Александру удалось сохранить особенность внешности Jawa. Если что и менял, то придерживался канонов дизайна чехословацкой техники. Фару взял от дорожного CZ последних модификаций. Руль закрепил на "ижевских" кронштейнах. Автомобильные сигналы отполировал. Указатели поворотов от - "Иж-ПС". Все круглое и блестящее.
 …Многие гости мотослета в Малоярославце, приехавшие издалека, лишь появившись здесь, сразу начинали готовить мотоциклы в обратный путь: подтягивали крепеж, меняли прогоревшие в дороге поршни… Jawa ялтинца Александра Монахова прошла более 1500 километров без неисправностей. Единственное, что нужно было сделать перед дорогой домой, - смахнуть дорожную пыль.

Сохранив лицо и дух

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ArlzDPgT5N5x-wsYnhPeAQ" width="200" height="275" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/17836/99825.jpg" class=" imp-image-95407" />
 Она обожает свою работу каскадера - прыгать с умопомрачительной высоты, гореть, гонять на автомобилях и мотоциклах. Дебби одна из очень немногих каскадерш в Голливуде, способных выполнять трюки на двух колесах. Вы заблуждаетесь, если восхищаетесь фортелями, которые якобы выделывает на спортбайке Моне Мазур в "Крутящем моменте", или тем, как в "Матрице: перезагрузка" Кэрри-Энн Мосс, рискуя свернуть свою драгоценную шею, несется на Ducati по встречной полосе. За них все проделала Дебби. Она дублировала Сандру Баллок, Мишель Пфайфер, Алисию Сильверстоун, Дрю Бэрримор и других известных актрис в более чем двух сотнях фильмов. 
 Недавняя ее премия за "Матрицу" не первая. "Телец" ей уже доставался аж в двух номинациях за работу в фильме "Форсаж". Эванс удостоена чести быть отмеченной АМА Hall of Fame - это Зал славы Американской мотоциклетной ассоциации.
 Хороший каскадер должен сесть за руль любого, даже самого раздолбанного агрегата - и исполнить трюк. Дебби в состоянии самостоятельно подготовить мотоцикл - отец научил копаться в железе. Она умеет ездить на всем: от мини-байка до старого "Харли" Fatboys, гоняет на спортбайке и "козлит" на скутере.
 Спорт Дебби любила с детства: каталась на велосипеде, скейтборде, занималась серфингом, в шесть лет впервые села на мотоцикл. Необычное для девочки увлечение проявилось закономерно: отец гонял на эндуро, готовил спортсменов-триалистов, постоянно возился с байками. А дочурка просто копировала движения спортсменов на маленьком мотоцикле. С девяти лет участвовала в соревнованиях по триалу. "Женского" класса тогда, в 70-х, не было, поэтому Дебби соперничала с мужчинами. И преуспела! За достижения журналисты прозвали ее "королевой триала".
 В 11 лет ее взяли на работу в компанию Yamaha. Проверяла в езде новую продукцию, оттачивала навыки балансирования на стоящем мотоцикле: сидела на байке с поднятой подставкой, дошло до того, что научилась становиться ногами на седло и поворачиваться на 360 градусов. А потом и стоять на голове! В небольших шоу, которые она подростком устраивала на ярмарках и гонках, это был ее коронный номер.
 И однажды ей предложили выполнить трюки на съемках фильма. Дебби, человек азартный и всегда принимающий вызовы судьбы, согласилась. Спортивный опыт помог:
 - Для меня каждый трюк - это очередная секция на триальной трассе, которую надо преодолеть.
 Ее девиз: "Если у аппарата есть колеса, он пригоден к выполнению трюков". Это звучит из привораживающих уст привлекательной блондинки с широкой открытой улыбкой! На эту улыбку и "клюнул" трехкратный чемпион Америки по триалу, известный каскадер Лэйн Левитт. Поженившись, они открыли агентство каскадеров Leavittation Inc. Когда в семье появились дети, Дебби ушла из спорта, работала только в кино. Но спорт манил, к тому же надо поддерживать физическую форму. И вот через почти два десятилетия Эванс (в 40-то лет!) снова вышла на старт в неофициальном женском чемпионате мира по триалу, который прошел в 1998 году в Италии. А в следующем возглавила триальную команду США, занявшую третье место в общем зачете. И, конечно же, не могла пропустить женский чемпионат мира по триалу, который в 2002 году провела Международная мотоциклетная федерация (FIM). B том же году Эванс впервые гоняла на трассе в Дайтоне в составе гоночной команды.
 Самый любимый трюк Дебби на съемочной площадке - лавирование в дорожном потоке на приличной скорости и закладывание байка в повороты. Защита - минимальная: тонкие наколенники, налокотники - и все. А ничего больше и не натянешь, ведь сверху - костюм героини. Голову, случись чего, спасет только копна собственных волос и парик. Возможность играть роль в шлеме - редкость.
 - Сейчас появляется все больше новых мощных мотоциклов, и я наслаждаюсь, когда выпадает случай покататься на них. Во время съемок я могу сделать на дороге то, за что в обычной жизни тут же попала бы в тюрьму, - откровенничала "королева трюков".
 От редакции. Поздравляем Дебби с очередной и, надеемся, не последней наградой.
 Благодарим американское агентство Leavittation Inc (www.stuntrev.com) за помощь в подготовке материала.

Королева кинотрюка

фото автора и 
 <h2>Алексея ЛЕЖНИНА ТРАДИЦИОННАЯ МОТОТУСОВКА "КАРАВАН-04" </h2>
 
 <h2>ПОВТОРОВ НЕ БУДЕТ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q2aOyP7-7Zbkh6rZRvugFA" width="278" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/17834/99822.jpg" class=" imp-image-95404" />
 По осени на душе неспокойно - прямо как у птиц. Их тянет на юг, нас - в "Караван", ежегодную элитарную тусовку мототуристов в Прикаспийских песках… Вряд ли кто-либо из сотрудников журнала "Мото" в 96-м году, организовывая мотопробег по пустыне, мог предположить, что дело на годы обретет верных поклонников и последователей.
 Тот далекий первый "Караван" собрал около полусотни лучших мототуристов России. Я ехал сюда не зная, что меня ожидает. Преодолев 7000 км за 45 дней и повидав столько всякого, сколько другой за жизнь не увидит, под конец пути мы просто осатанели… Вновь об этом вспоминаю, рассматривая фотографии: все черные, страшные, глаза ввалившиеся. К тому же мой оппозит (тогда это был "Днепр") "сдох", и его полторы тысячи километров тащили на веревке. Если бы знал, что так случится, то все равно поехал бы, но готовился бы лучше…
 Вернувшись домой, отъевшись и отоспавшись, мы поняли: пустыня коварна: она манит к себе вновь и вновь, и превозмочь ее притяжение не можешь. Второй "Караван" - Харабалинский, это была попытка вернуть прошлое. Все думали, что будет что-то похожее на рейд в предыдущем году, а оказалось совсем другое. Один из наших, Андрюха из Карталов, высказал то, о чем думали все: "Караван" должен быть в жизни только один - и он уже был!" Тем не менее, мы продолжали собираться каждый год. Так родилась традиция.
 
 <h2>О ПОЛЬЗЕ КРЮКА</h2>
 И вот выезжаю из Москвы с женой Татьяной (ее "приобретению" я, кстати, тоже обязан "Каравану") на верном оппозите по имени "Черный Кугуар". Этот неброский с первого взгляда "Урал" интересен даже не приводом на колесо коляски и не электростартером. Он заядлый путешественник, прошел все "караваны", начиная с 1997 года, и "намотал" больше 170 тысяч км. На его ветровом щитке на наклейках целый табун верблюдов - символов "караванов": по одному за каждый пробег.
 Конечно, он не вечен. Был период, когда я понял, что "Кугуар" стар, и для путешествий надо искать замену. Деньги были - поехал посмотреть на импортную технику, но так и не нашел мотоцикл, который грел бы душу: все какие-то мелкие, чахлые, одинаковые, как патроны. И без колясок. А я к коляске привык. Езжу далеко - и в комплекте поклажи для дальнобоя сложился набор предметов "повышенной комфортности", которые на "одиночку" не навьючишь… И деньги, приготовленные на новый мотоцикл, я вложил в обновление "Кугуара".
 …Слух ласкало характерное оппозитовское чвахтанье - с крейсерской скоростью 85 км/ч я пилил в сторону Пензы. "Почему Пензы? - удивится знаток географии. - Ведь Астрахань в другой стороне…"
 Конечно, в другой. Но крюк байкеру не в тягость, если он хочет заехать к друзьям. В Пензе сложилась прекрасная команда: Кузьмич, Феликс, Тарзан. Все ездят исключительно на "Уралах". Настоящие, реальные байкеры, они на иномарках как-то не очень ездят. А те, кто по старости или по глупости пересаживается на иномарки, почему-то начинают ездить меньше. Впадают в бережливость, боятся сломать?..
 Продолжаем путь вместе. Команда еще больше разрастается в следующем пункте остановки - городе Татищеве Саратовской области. Точнее, даже не в самом Татищеве, а в закрытом военном городке под названием Светлый. В нем живут самые большие фанаты экстрим-рейдов. Их энтузиазм подзаряжает Владимир Бачкин, директор подросткового центра "Форсаж". Он не только этот центр создал, начиная от разработки проекта здания и строительства, но и воспитал из пацанов целое племя "караванщиков". Весь год они готовят технику и носят из школы хорошие оценки - лишь бы их взяли еще раз. Владимир и сам горазд погонять по пескам, его лихой "Черный Ворон", переделанный из оппозита в эндуро, знают все караванщики. Под пустынные пробеги Бачкин каждый год выбивает технику у администрации городка, вот и сейчас вместе с ЗиДами и "Пилотами", на которых ездили и в прошлые годы, пошли эндуристые Yamaha Raid.
 B Волгограде нас уже ждала местная команда во главе с неформальным лидером Алексеем Лежниным. В здешнем клубе все настолько демократично, что даже названия клубу не выбрали - дабы не отвергать варианты, предложенные кем-либо, чтобы никого не обидеть. "Мы просто организованные волгоградские мотоциклисты". Любопытный штрих: волгоградцы не любят, когда их называют байкерами, именуют себя мотоциклистами. А сейчас охотно откликаются и на "спортсменов". Это оттого, что заводилы команды Лежнин и Кусмарцев купили себе по экстремальному кроссачу Honda CRF450 и начали заниматься с тренером на кроссовой трассе. Когда слышат реплики "здравомыслящих" людей, что, мол, в их возрасте (обоим 34 года) уже поздно уходить в спорт, только резче выкручивают ручку газа… Саня Децл в компании волгоградцев недавно. Еще есть Большой Виталик, который когда-то выиграл Kawasaki в конкурсе "Мото". "Кава" прослужила пару месяцев, потом начала ломаться. Виталик в нее "вложил" две стоимости мотоцикла (вот тебе и "халява!"), и в итоге снова ездит на "Урале".
 Вот такой коллектив я собрал по пути к "Каравану". А кто-то говорил, зачем ехать крюком!..
 
 <h2>БАЗОВЫЙ ЛАГЕРЬ</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cQIDl6H5iUaoipFb_V8ytw" width="278" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/17834/99823.jpg" class=" imp-image-95405" />
 Место для лагеря мы нашли еще в 1998 году. Оно уникально: неподалеку от Астрахани, на берегу полноводной и рыбоносной реки Большой Кигач, крайнего рукава Волги в сторону обширной пустыни. Тем, кто ломится в пески, далеко отсюда добираться не придется - в пяти километрах от лагеря, за железнодорожным переездом, начинаются барханы и зной.
 Любопытно, что несмотря на солидные размеры "песочницы" (более 40 000 кв. км), ей не дали собственного имени - так и зовется: пески Прикаспийской низменности. Возможно, с умыслом: оставляя ее безымянной, советские правители не хотели привлекать внимание к этому месту, ведь здесь три полигона - два ракетных и один атомный.
 А на месте базового лагеря благодать - настоящий лес, в котором можно скрыться от зноя, рядом песчаный пляж. А столько рыбы, сколько ее здесь, не водится, наверное, ни в какой другой реке России. Даже неопытный рыбак, используя разрешенные способы лова, за день легко выловит 10-15 кг речной живности. Кроме того, неподалеку вереница озер и прудов, где много птицы - это уже для охотников.
 Но не следует думать, что "караванные" традиции остались лишь в названии и все события происходят только в лагере: каждый год группа энтузиастов обязательно уезжает на несколько дней в пески. И эта спортивная составляющая пустынного фестиваля не менее важна, чем рыбацко-тусовочная.
 Экстремалов собралось человек пятнадцать. Я к ним не примкнул: в предыдущие приезды все здесь исколесил вдоль и поперек. Хотел вволю отдохнуть, пострелять на реке. Поэтому приключения в рейде передаю со слов участников. По возвращении на посиделках у костра и после "принятия" они так красочно рассказывали, что теперь мне кажется, будто я был вместе с ними.

Чем сладок песок

Наряду с привычными «Термотопами» в гамме изделий появились новые продукты, не потребляющие, а генерирующие электроэнергию. Еще в 1991 году в крыше «Ауди-Купе» появился сдвижной люк «Солар» с фотоэлементами. Правда, силенок у тогдашней солнечной батарейки было маловато, потому и осталась опция мало востребованной.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d9tFcq-iMDaTTrRhgtFalg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/10859/53936.jpg" class=" imp-image-52923" />
 Сегодня «солнечный люк», который можно заказать для «Майбаха», «Мерседеса» Е-класса, « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», вырабатывает достаточно энергии, чтобы штатный вентилятор непрерывно прогонял воздух через салон. В знойный день температура в нем снижается на 20°С! И это на стоянке, с выключенным двигателем без потребления тока от аккумуляторной батареи. Когда вы тронетесь в путь и включите кондиционер, он остудит воздух гораздо быстрее обычного – начальные условия-то совсем другие. Решение подкупает оригинальностью: солнце, которое раскаляет крышу, даст энергию для охлаждения салона. Хватает и на питание бортового холодильника, так что напитки всегда будут прохладными. Ну а невостребованные ватты с удовольствием примет аккумулятор, чтобы потом еще энергичнее крутить стартер.
 Впрочем, что это мы зимой да о прохладе... Энергии света хватит и на питание автономных подогревателей «Вебасто» – ведь главный потребитель в них тот же вентилятор. В общем, грейтесь на здоровье!
 Ах, у вас пока нет ни «Майбаха», ни «Мерседеса» или «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»? Не беда: «Вебасто» выпустил на этот случай миниатюрную панель «Соляриус», которую можно положить на полку под заднее стекло и соединить с бортсетью, получив «лишний» источник питания. Тогда батарея гарантированно не разрядится при долгой стоянке.

Новинки, исследования, изобретения. люк-электроснабженец

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<h2>БОЛЬШАЯ ДЕТСКАЯ ГОНОЧНАЯ МЕЧТА</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6lNLk5ChC--xYUj_v3UHgg" width="121" height="290" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/17850/99973.jpg" class=" imp-image-95438" />
 Во всем случившемся со мной виновата эта мечта. Она родилась давно, в детстве много болела, в юности плохо питалась, к 30 моим годам превратилась в призрак и, наверное, тихо померла бы, если бы однажды не встретила чудного паренька по имени Финансовый Успех. Свадьба впопыхах, немногочисленные гости, дежурные тосты, скорый, но желанный ребенок. Моя девочка - Ямаха - родилась совершенной, тем она и непостижима. Обрела зрелые формы и понеслась навстречу реальности, а значит, своей погибели, повторяя судьбу всего, рожденного человеком.
 
 <h2>ЛБОМ В СТЕНУ РЕАЛЬНОСТИ</h2>
 Любительский класс В600. Вторая тренировка в сезоне 2003 года. Новый мотоцикл, прекрасный асфальт трассы, первое ощущение того, что все получается, попытка уйти от столкновения, перетормаживание, полет через переднее колесо… Боль и удивление от того, что все произошло так скоро. Больница, операция. Гоночный сезон закрыт, толком не начавшись. Впервые в жизни плачу - над треснувшей рамой "Ямахи", самого дорогого существа. Позже придет осознание: в мотоспорте каждое событие имеет смысл.
 
 <h2>ДАВЯТ…</h2>
 Одно из моих прозрений было особенным. Оказалось, способность сверхбыстро передвигаться на некоем механизме по кругу и прийти к начальной точке на мгновение быстрее другого человека на аналогичном механизме - все это для большинства обывателей абсурдно, опасно, в ряде случаев антиобщественно и чудовищно смешно. Гонщику, обремененному семьей, сослуживцами, друзьями, предстоит столкнуться в лучшем случае с равнодушием и непониманием, в худшем - с жутким давлением со стороны значимых для тебя людей. Давление возрастает пропорционально времени, проведенному тобою на больничной койке. Им невдомек, что тебе значительно проще выздоравливать, ощущая себя "солдатом мотоспорта" и супергероем, чем упрямым недоумком. Но они такого шанса не дадут - будут искренне бороться за тебя, отстаивая свое понимание нормы. Их аргументы убийственны: они - за "безопасный секс". И ты дрейфуешь от эйфорического самоощущения "я - супергерой" в сторону "супер …удак". И не объяснить, что процесс проходит очень болезненно.
 
 <h2>СПОНСОРЫ</h2>
 Утопия - пытаться реализовать Большую Мечту за счет других, кто твоей мечтой не обременен. Последний финансовый спонсор гонщиков, выступавших в классе "В", был растерзан на финансовых баррикадах 1998 года. Заблуждение и то, что наличие некоторого, даже вполне солидного бюджета решит все проблемы: иногда запчасть, понадобившуюся за день до старта по причине падения, не найти в радиусе 2000 км ни за какие деньги, а знакомый токарь оказался "не в себе" после вчерашнего. Консолидированный бюджет гонщика состоит из денег гонщика, его времени, здоровья, далее - денег, времени и нервов семьи или фирмы гонщика, его друзей и подруг, соседей, даже собаки вместе с ее рационом. Так что всех своих спонсоров ты знаешь в лицо и в морду.
 
 <h2>АЛХИМИЯ</h2>
 Чтобы доезжать до финиша, понятно, нужно уметь ездить. Но интерес представляют и иные составляющие, не имеющие столь же простого толкования.
 Много говорят о состоянии запредельного напряжения, "шаге за грань", адреналине и еще черт знает о чем. И правильно говорят. Но это всего не объясняет. У каждого гонщика коктейль эмоций индивидуален и может стать и лекарством, и ядом - все зависит от ингредиентов и доз.
 Попытка с позиции рационального осмыслить суть эволюции гонщика сводится к сравнению мозга с компьютером и осознанию тактовой частоты "процессора". Эмоциональная смесь неважного качества, плохое самочувствие, пресловутый адреналин ведут к "перегреву" и "сбою в работе системы". Задача гонщика - создать для "процессора" идеальные условия. Идеальный гонщик подобен не знающему предрассудков ребенку, потешающемуся игрушкой, несущейся со скоростью "250". Достижение состояния "свободен от страхов" чрезвычайно сложная задача, лежащая в плоскости психологии личности и химии мозга. К ее решению гонщик может идти всю жизнь.
 
 <h2>О ГОРБЕ</h2>
 "Время круга" во многом зависит от веса гонщика. Вопреки распространенному мнению, его вес измеряется не килограммами. Мера веса - количество прожитых лет, число успехов и неудач, опыт пережитых обстоятельств, обязательств перед самим собою за свою карьеру и жизненные планы. Все перечисленное уложено в ранец за твоими плечами, который непосвященные называют "аэродинамический горб".
 Мой весит прилично. Попробуйте с таким обогнать молодого амбициозного гонщика, которому и терять-то нечего - и придете к выводу о необходимости изматывающих тренировок и поиску рецепта твоего индивидуального коктейля эмоций.
 
 <h2>ПО-ЧЕСТНОМУ</h2>
 Возвращаться в обычный мир сложно. Мир реального многомерен и сложен. Мир гонок прост: в нем нет места компромиссу. Человеческое существование в пространстве полуправд, намеков, нюансов и полутонов размывает характер, стирает грани между вымыслом и правдой. Гоночная реальность проще, она проверяет тебя на способность концентрировать все физические и душевные силы, помогает отбросить наносное, "запускает" источники энергии, не востребованные в обычной жизни, и в итоге опрокидывает твое представление о самом себе.
 Возвращение в реальность дается мне все с большим трудом, все чаще ощущаю себя человеком, не желающим возвращаться.

Подданные "кольца"

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqdzoUDYsz-nniOgJ-tuWw" width="290" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/17848/99967.jpg" class=" imp-image-95433" />
 Ha всякий пожарный случай, запаслись всего лишь 120 килограммами запчастей и аж 10 килограммами провианта: шпиком (если хотите - салом), сыром, сухими супами и двумя бутылками… нет, не угадали - кетчупа: с приправой острее воспринимаются умопомрачительные ландшафты Монголии, могучая прелесть вод Байкала, величавость сибирской тайги, седина казахстанских трав…
 "Двенадцать тысяч километров до Берлина!" - призывно прокричал Петер Шаумбург, когда мы покидали Пекин. Ишь, повеселел! А всего четверть часа назад он судорожно, на грани безумства искал свой паспорт. Было от чего впасть в мандраж: когда отпрашивался на работе в этот рейд, шеф заявил ему, что если тот не прибудет на работу в срок, то может вообще не возвращаться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g0jsvFByHHVAdPHC2XN0ig" width="290" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/17848/99968.jpg" class=" imp-image-95432" />
 В Пекине нам устроили торжественные проводы парни на двух десятках мотоциклов с колясками. Приятное начало! Прощай, Пекин, город, который успел стать чуть ли не родным - с его старыми домами под изогнутыми крышами и с уютными двориками, каждодневной толкотней и давками, какие в европейских городах бывают только под стенами стадиона перед матчем футбольной Евролиги. Мы говорили "пока!" улочкам, на которых торговцы раскладывают товар прямо на асфальте, увозили с собою запахи дынь, арбузов, имбиря, яблок и бананов… Пекин - город, который не спит. Но его бессонница иная, нежели Лондона или Нью-Йорка. Вечное движение и нескончаемую суету здесь создают не модные художники, диджеи или молодежные тусовки, а рабочие: круглые сутки не умолкает гул экскаваторов, бетономешалок, грейдеров и бульдозеров. Особенно шумно стало недавно - армия строителей вкалывает, чтобы успеть подготовить Пекин к Олимпиаде 2008 года.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s21a-tRg8lRl5_C4tikacA" width="290" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/17848/99969.jpg" class=" imp-image-95435" />
 До нашей первой цели - летней царской резиденции Чэндэ - 150 километров. Однако мотоцикл Рика заглох, и понадобилась уйма времени на починку. В пути уже восемь часов, а от Пекина всего в ста километрах. Если будем и дальше двигаться в том же темпе, то до Берлина доберемся аккурат к Рождеству.
 Невдалеке от Чэндэ мы словно нырнули в другой мир, в давно прошедшее время. Ян Шулин, деревушка с населением в пару тысяч человек, отстала в развитии от современной цивилизации на эпоху. Мы остановились у типичного китайского рынка. И вновь вскружили голову ароматы фруктов, разложенных прямо на асфальте!.. Морщинистый крестьянин Цао, не сводя с нас глаз, не спеша раскурил бамбуковую трубку: "Я никогда раньше не видел иностранцев". То же могут сказать все жители этой деревни, за исключением местных коммунистических лидеров - они иногда бывают в Пекине или Чэндэ. На Петера уставилась с открытым ртом молодая женщина: "У вас крашеные волосы?!" - воскликнула и всем своим видом продемонстрировала высшую степень смущения - будто застигла Петера голым в бане. Петер великодушно простил бестактность: девчонка в жизни не встречала натуральных блондинов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eF6YktFj1TAeU-haotrIww" width="290" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/17848/99970.jpg" class=" imp-image-95436" />
 Большинство китайцев, увы, прозябает в нищете, а нищета влечет забитость. Мы знаем - повидали. Между тем западные политики и бизнесмены до оскомины часто с восхищением отзываются о росте экономики, повторяют и повторяют о сказочных перспективах развития Китая. Дай-то Бог! Но ведь сейчас средний размер дохода на человека здесь составляет 200 евро. Не в месяц - в год!
 На следующее утро в буддийском храме Чэндэ мы купили вымпелы с изображением колеса жизни, прикрепили к антеннам наших мотоциклов. "Принесут удачу!" - воодушевился Рене. Принесли, но магическое действие символа помогало недолго: через полтора часа "забастовал" подшипник в мотоцикле Рика. На починку ушло шесть часов. Потеряли бы времени и больше, если бы не помог местный полицейский - он, душа-человек, сопровождал нашего механика Шана в поисках запчастей.
 Лишь в полдень следующего дня достигли нашей вчерашней цели - города Фуксин с миллионным населением. Пока ехали к нему, на отрезке в 150 километров я насчитал 36 высохших рек. В русле самой большой из них на импровизированном поле, границы которого обозначены красными флажками, солдаты Народной освободительной армии Китая гоняли в футбол. А где же вода?.. Мы стали свидетелями одной из катастроф мирового значения: проблема водоснабжения в Китае нынче обострилась чрезвычайно - наступает пустыня. Правительственная программа лесонасаждений, оказалось, не в состоянии остановить стремительный навал песков. А ведь Китай - это семь процентов возделываемых площадей Земли, а кормится с них 20 процентов населения планеты.
 А уже на следующий день мы были зачарованы сочной зеленью лугов Монголии - вот так контраст! От одной деревушки до другой - 30-40 километров, жизнь в них течет вяло, как медленная река, и все тянутся безлюдные поля, холмы - и так бесконечно, до линии горизонта. В отдалении друг от друга юрты, воздвигнутые умелыми китайцами… Нет, я не оговорился - именно китайцами. Монголы, хоть это и трудно представить, - национальное меньшинство в собственной стране, их численность составляет лишь 15 процентов населения, китайцев много больше - около 80 процентов.

Марафон от янцзы до одера

фото 
 <h2>Николаса КСАНТОПУЛОСА </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/brYwFT_7BSIV8KLtxlDoIA" width="290" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/17849/99972.jpg" class=" imp-image-95437" />
 Эгейское море раскинулось между Грецией и западным побережьем Турции. С древнейших времен оно славится переменчивым характером и погодными сюрпризами. Пересечь его на любом типе судна, а уж тем более на "маломерке" типа моторной лодки - уже приключение. Кто же на него решится?! Миллионы туристов ежегодно берут напрокат яхты, чтобы поплавать, посетить прекрасные острова. И только один человек, опытный гонщик Василис Морэтис, остается верен гидроциклу: не раз он пересекал Эгейское море, а это более 260 км по волнам. В прошлом году он отважился на такое плавание на большом водном мотоцикле, а минувшим летом усложнил задачу: тот же маршрут прошел на Kawasaki 800 SX-R - гидроцикле-"стоячке".
 Начал подготовку еще минувшей зимой. Полгода тренировался, параллельно разрабатывал план экспедиции. Многое нужно было учесть, предвидеть самые опасные ситуации, подготовиться им противостоять. Скажем, вблизи от гидроцикла должны следовать по крайней мере две надувные моторные лодки. Не столько для того, чтобы прийти на помощь в трудную минуту, сколько для перевозки топлива. На случай, если поднимется сильный ветер и большая волна, лодки должны быть и быстрыми, и способными двигаться на низкой скорости. Василис придумал устройство, которое поможет заправить аппарат во время волнения на море, ведь пробка бензобака спортивного гидроцикла расположена всего в нескольких сантиметрах над ватерлинией.
 В день старта команда поднялась в четыре часа утра и выехала в маленький порт Лаврион, что в 80 км от Афин. Пока Василис переодевался и готовил Kawasaki, остальные члены команды грузили оборудование в надувные лодки. Солнце уже поднялось над горизонтом, когда экспедиция отправилась в путь по зеркальной водной глади. Морэтис разогнал Kawasaki, шел довольно быстро, со скоростью 60-70 км/ч - чтобы в полной мере воспользоваться штилем и продвинуться как можно дальше. Торопился, потому что синоптики прогнозировали ухудшение погоды. Правда, в те благостные утренние часы, когда солнце светило так, что даже через солнцезащитные фильтры тяжело было смотреть, не верилось, что прогноз сбудется. Две лодки с трудом поспевали за SX-R - они под завязку были загружены канистрами с топливом и оборудованием, в них сидели в одной три, в другой четыре человека. В моторке, что потяжелее, уже спорили, кого сбросить за борт, чтобы можно было гнать быстрее. Заодно и порадовать крабов свежей человечиной…
 Через 40 минут остановились для дозаправки. К тому моменту преодолели порядка 35 км на северо-восток от порта Лаврион, Василис - все время стоя. На короткой остановке тоже не присесть - спортивный гидроцикл так устроен, что не даст рассиживаться... Море оставалось спокойным, температура воздуха +28°С. Дозаправка прошла без осложнений.
 Пять минут - и продолжили путь, курс - к острову Андрос. Подул мягкий ветерок, на поверхности воды появилась рябь. Но гонщик не сбавлял скорости - ее нужно держать максимально возможной, пока ветер не перейдет в порывистый. В темпе прошел еще 10 км… И вот ветер усилился, и море показало свой нрав.
 Волны все росли. Василис изменил манеру езды - чтобы беречь силы, но не особенно терять скорость. Однако избежать прыжков и сложных поворотов было невозможно. Да и надо же себя подзадоривать! А опыт подсказывал: понятно, что нужно спешить, удерживать ритм, но если потеряешь контроль над собой, повредишь корпус гидроцикла…
 До северного побережья острова Андрос шли чуть меньше полутора часов. На берегу команда сделала первую остановку. Засидевшиеся "матросы" моторок разминали затекшие ноги, Василис, наоборот, сел.
 Преодолели почти 70 км быстрее, чем в прошлом году. Недурно, если учесть, что надувные лодки в четыре раза длиннее SX-R и в три раза шире, к тому же при этих габаритах сложнее и держать темп, и бороться со стихией.
 Василис и еще повалялся бы, но нужно осмотреть двигатель гидроцикла. "Матросы" эскорта заправили Kawasaki. Уже через 20 минут выдвинулись. Теперь - к острову Псара.

Ехал грека через реку

фото 
 <h2>автора</h2>
 БИТВА 
 <h2>"ТАРАКАНОВ"</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EMD7lb9ls31L9jz2yNExKA" width="300" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17919/102593.jpg" class=" imp-image-95633" />
 Почему - в Ливан? Во-первых, в эту страну еще не доезжало колесо российского мотоциклиста (по моим сведениям), а во-вторых, захотелось не "отполированного" туристического маршрута, а чего-то нового. Cлово "Бейрут" будоражило воображение и звало в дорогу. 0пять же там теплое море.
 Состав - четыре человека: Геннадий Завальский (Балтика) на Honda CBR1000F, Константин Шморгилов (Кошмар) на Honda CBR1100RR Blackbird ("Дрозд"), Олег Ситдиков (Гелос) на Honda CBR1100RR и автор этих строк на Honda ST1100 Pan European ("Пан"). У каждого свои "тараканы", каждый считает, что его график и маршрут самый верный - в общем, полная анархия. Ясно было только одно - встречаемся в Бейруте. Так что мы правильно дали название поездке - "Middle East Anarchy Raid 2004": оно наиболее точно отражало суть этого набега. Именно набега: просто поездкой сие безобразие назвать нельзя.
 
 <h2>ПЕРВЫЙ ПОШЕЛ!</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zj3eA3YzDj7wMUD61beOuQ" width="220" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17919/102594.jpg" class=" imp-image-95635" />
 Стартовали порознь: сначала Балтика, через три дня Гелос, еще через два - я и Кошмар.
 Врубив на полную музыку, двинули на Смоленск. Полный бак дешевого российского бензина, визит в контору "Белстраха" - и вот мы уже в братской республике. Отличные дороги, объездные вокруг крупных городов, практически нет "продавцов полосатых палочек" и… Правильно - заправочных станций. Стоп, машина, "птичка" высохла! В "Пане" еще плещется полбака горючки, но как ее достать из емкости под седлом?
 Проверим щедрость белорусских водителей. Пару минут размахивания руками у обочины быстро принесли плоды: водитель первой остановленной машины пожертвовал чистую пластиковую бутылку, а второй наполнил ее вожделенной жидкостью, причем, отказавшись от денег. 
 Ближе к центру Украины уже не рысачили: 120 - на трассе, 60 - в населенных пунктах: человек с радаром встречается примерно каждые 20 километров. Он хоть по российским меркам и недорог, но на беседу с ним уходит масса ценного в пути времени.
 На киевской окружной обнаружил, что Кошмар исчез. Попытки до него дозвониться оказались бесполезными - телефон заблокирован. Лишь на границе с Молдавией получил сообщение: Кошмар ломанулся сквозь Киев. Естественно, заблудился, пропетлял часа три и, таким образом, оказался в сотне километров позади меня.
 К десяти вечера дорога привела к шлагбауму румынской границы. У погранцов не то ужин, не то пересменок - очередь из машин вытянулась на пару километров. Я отловил кое-кого из молдавских пограничников, поболтал на тему "сколькожрет-сколькопрет" и получил заветный талончик на въезд на территорию поста, а еще через полчаса штамп в паспорте. Румыны тщательно изучили тиснутую в Москве визу на посещение их страны (так тщательно, будто видели ее впервые), пожелали счастливого пути и подняли шлагбаум.
 
 <h2>НОН-СТОП ДРАЙВ</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ezkF8qajsLnxOmY-b1U9Gw" width="180" height="227" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17919/102595.jpg" class=" imp-image-95634" />
 Поплутав по ночной Румынии, отправился в сторону Бухареста. Всю дорогу от границы меня терзал один вопрос: почему на территории стран бывшего развитого социализма совершенно не развит придорожный сервис - ни фаст-фуда, ни гостиниц? Только заправки. И на этом спасибо. Заплатил за полный бак "Пану", за сникерс "Кинг-сайз" мне. Полчаса дремы на территории заправки вернули силы, а баночка "Б52" и вовсе улетучила желание уснуть.
 Миновать Бухарест можно двояко - по окружной или через центр. Какой же москвич пренебрежет окружной! Однако выбор оказался не верен - это я понял после очередной ямы размером с полколеса "Пана". Но не возвращаться же! Скорость упала до минимальной, выше второй передачи я уже не переключался, головная часть магнитолы беспомощно болталась на проводах после того как вылетела на кочке из своего законного гнезда… Еще немного мук - и дорожный указатель вывел на дорогу к приграничному городку Гургиу. Пересек Дунай по комбинированному авто-железнодорожному мосту и, затратив в общей сложности не более часа на прохождение границы, оказался в Болгарии.
 Опять потянуло в сон. Искать утром отель? Ни за что! Устроился поудобнее на широком седле мотоцикла и под лучами ласкового болгарского солнца вырубился минут на сорок. Когда открыл глаза, снова был бодр и готов к штурму Балканских перевалов.
 Перевалы оказались невысокими, машин мало, крутых спусков-подъемов практически нет. Но вот дорожное покрытие напоминало скорее последствия коврового бомбометания, чем апофеоз труда асфальтоукладчика… Прошел Бургас, Звездец… И вот, заправившись под завязку дешевым болгарским бензином, практически в полдень я поднял волну и столб брызг в яме с дезинфекционным раствором на турецкой стороне (в страну без этой гигиенической процедуры не впустят). Но зачем я снял шлем?!
 На удивление быстро уладив таможенные и пограничные формальности и не столкнувшись ни с обманом, ни с вымогательством чиновников (даже от платы за дезинфекцию освободили), поехал дальше.
 В Стамбуле, проскочив нужный поворот (надо наконец купить себе карту), полтора часа тщетно пытался найти выезд на платное шоссе до Анкары. А когда нашел, началась круговерть с дождем. Потом снова дождевик протек, боты, обработанные перед стартом водоотталкивающим составом, промокли, перчатки хоть выжимай… Нет, это не езда - надо искать ночлег. Сквозь пелену дождя разглядел заветное слово "HOTEL". Стоимость номера с душем и туалетом оказалась по-турецки низкой. Управляющий, душа-человек, притащил огромный обогреватель и пару стульев, на которых можно было развесить одежду. Горячий душ, 100 грамм для согрева - жить можно! Только бы не простудиться… А ведь 3300 км проскочил, как один!
 Связался по телефону с другими участниками пробега. Балтика уже в Сирии, Кошмар с Делосом в Турции, все живы-здоровы.
 Турецкая граница на выезде - муравейник: сотни автомобилей и людей, повсюду очереди, суета, как в московском метро. На сирийской стороне другая картина: чиновники с большими звездами на погонах и в шлепанцах на босу ногу потягивали кальян, варили ароматный кофе. Ни по-английски, ни тем более по-русски никто ни слова. Как заполнить бумаги? Помощь пришла в облике таможенного брокера бомжеватой наружности. Менее чем за час он превратил мои 90 баксов в сирийский "триптих" стоимостью $42 и местное ОСАГО за $31. Разница пошла на какие-то марки, сборы и, естественно, вознаграждение. Но ни капли не жалко: одно только имя моего отца - Евгений - пограничник сумел записать в журнал с пятой попытки.
 
 <h2>АРАБСКИЙ МАРАФОН</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zPfkVekgRFSAA7HqWc8ZVQ" width="226" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17919/102596.jpg" class=" imp-image-95637" />
 Я в Сирии. Ура, опять дешевое топливо! Полный бак, пожалуйста! Выехал с заправки, припарковался на обочине, чтобы осмотреть мотоцикл. И тут же, визжа тормозами, возле меня останавливается джип с арабом за рулем, в красном бедуинском платке. "Can I help you?", "Спасибо, все о'кей". Вот это страна, вот это люди!
 Выскочил на магистраль: ограничения скорости нет, покрытие - супер, бензин недорог и отличного качества. Что еще нужно русскому мотоциклисту? Правильно, открутить до упора ручку газа!
 Хомс, далее на Тартус, через 50-60 километров надо свернуть на Триполи. Попетляв, уперся в погранпереход. "SМSился" с Балтикой - он в уже Триполи, в четырехзвездочной гостинице принимал ванну. Удивился, что я рядом. Всего пять минут силился сирийский чиновник, чтобы занести в компьютер имя отца "Евгений", погасил "триптих" - и я в Ливане. "А всего позавчера был в Москве", - тихо радовался сам за себя.
 Виза в Ливан недорогая - меньше 30 долларов, "гринкарта" и "триптих" здесь не обязательны, процедура въезда простая и недолгая. Я двинулся на свет большого города.
 Дорога к Триполи, вероятно, стратегического значения, я убежден, что она служит неким заградительным барьером на пути неприятельских войск, поскольку вся испещрена заполненными водой ямами в асфальте глубиной до четверти метра. Через несколько километров полоса препятствий закончилась. В отеле я обнаружил русскоговорящий персонал. Что сразу насторожило: ничего кроме высоких цен это не предвещало. Но разве я не заслужил комфорт после почти трех дней пути? Пусть и дорогой? И я бросился в лоно 4-звездочного сервиса.
 
 <h2>ВОССОЕДИНЕНИЕ</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B_-VvJDGHckr7yNeHbv8hA" width="259" height="298" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17919/102597.jpg" class=" imp-image-95636" />
 Полпервого ночи. Где тут у вас русский мотоциклист? Дрыхнет? Будить! Брат с севера пожаловал!
 Балтика с заспанными глазами, похоже, не осознавал своего величия. Вот он - первый российский мотоциклист, въехавший в Ливан. А я второй, что тоже славно. Где моя фляжка с коньяком?..
 Вблизи гостиницы обнаружили очаг мировой глобализации - "Пиццу-Хат". Затем побеспокоились о жилье, из которого было бы удобно совершать набеги на исторические и культурные места Ливана. Выбрали город Джуния. Это предместье Бейрута привлекательно тем, что расположено в центре страны. Здесь и осядем. Ознакомившись с прайс-листами нескольких отелей, обнаружили, что заплаченные вчера 140 долларов за двухместный номер, скорее правило. Но кто ищет, тот всегда найдет: таксисты привезли к гостинице "Эдвард Файв". Здесь то, что надо - по $35 за "дабл" с балконом, холодильником и кондиционером. Теперь пора вплотную приступить к культурной программе. А ради чего (кроме, разумеется, рвануть подальше) все затеяли!
 В десятке километров Библос - один из древнейших городов мира: следы первых поселений человека датируются VII в. до н. э., тогда город назывался Гебал. Он знаменит финикийской гаванью и крепостью на берегу моря.
 С третьего раза въехали в цитадель. В крепости, в едином порыве с туристическим людом, живо осматривали казематы и сторожевые башни, фотографировались на фоне пустующих бойниц…
 Пока блуждали, созвонились с Гелосом и Кошмаром. У обоих проблемы с мотиками. У "Дрозда" из-за неправильно закрепленных седельных сумок отвалился "хвост". Другой мотоцикл разложился на бок перед Анкарой, и кое-что поломалось. Но группа хоть и медленно, но верно продвигалась в нашу сторону. Омрачил их существование лишь безобразно высокий штраф - в двести с лишним долларов - за нарушение турецкого скоростного режима.

Христианский набег на ближний восток 

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА</h2>
 Дмитрий, на чем ездишь?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7la3Dn8UAItkXwb2MoEHcA" width="250" height="214" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/17920/102598.jpg" class=" imp-image-95638" />
 - У меня Yamaha XJ600N, неоклассик. Катаюсь на нем не так давно. Четыре года назад купил скутер, потом попробовал проехаться на мотоцикле - понравилось. И через год купил и его. Ведь живу и работаю в центре Москвы, и в машине бороться с пробками просто невозможно, а на двух колесах обойду любую. Иначе говоря, я, скорее, не фанат, а прагматик. Хотя могу сесть за руль, чтобы прокатиться в удовольствие.
 - Ты склонен лихачить?
 - Вовсе нет. Я - любитель, а лихачить нужно еще уметь. Сравниваю с автоспортом (четвертый сезон участвую в кольцевых гонках): до того, как занялся им и был просто неким водителем, считал, что очень крут, машину вожу отлично. Однако, прокатившись первый раз на спортивном автомобиле и поучаствовав в соревнованиях, понял, что водитель никакой. Вот и в этом случае отдаю себе отчет в том, что я мотоциклист на уровне ученика.
 - Какую максимальную скорость сумел развить на мотоцикле?
 - 185 км/ч.
 - Представь ситуацию: едешь по Москве и вдруг кто-то, тоже на мотоцикле, тебя обгоняет. Какая последует реакция?
 - Уж точно не "взорвусь". Поскольку что-то соображаю, пойму, что у обогнавшего меня мотоцикла или больший литраж, или динамика получше, или что-то еще. Вовлечь меня в уличные гонки практически невозможно. Изредка, если образуется свободная полоса, могу разогнаться до максималки, но на какие-то секунды - до тех пор, пока буду убежден, что в безопасности. 
 - Но, хочешь - не хочешь, случаются же экстремальные ситуации, когда от тебя мало что зависит…
 - Самое неприятное, что со мною случилось, - когда пришлось так ударить по тормозам, что заблокировал переднее колесо. Перестраивался: левый ряд был занят - ушел в правый и выкрутил газ. И тут заметил в 5-6 метрах стоящую машину с включенными аварийками. Затормозить времени не оставалось - ушел в следующий правый ряд. А по нему еле плетется автомобиль, и я понял, что въезжаю в него. Дал по тормозам - колесо заблокировало... Спасло то, что я отучился на специальных курсах, и такое упражнение повторял не раз.
 - Ты тюнингуешь что-нибудь в своем мотоцикле?
 - Я сторонник классического дизайна, меня не прикалывают чопперы и не нравятся спортбайки. Предпочитаю среднегородской мотоцикл. Понимаю, что при торможении он клюнет носом, в нем недостаточно жесткая рама, что он по всем статьям не приспособлен для выписывания всяких пируэтов. Но он - по мне. Единственное, что хотелось бы - чтобы двигатель был чуть большего объема. Одно время я присматривался к более продвинутому Yamaha TDM900 - он со впрыском и алюминиевой рамой. Но пока устраивает тот, что есть…
 - Скажи, пожалуйста, кто еще из коллег по театру и кино увлекается ездой на мотоцикле?
 - Дима Марьянов - он раньше работал в "Ленкоме". Мотоцикл есть у Сережи Пиотровского. Знаю, что ездит Коля Расторгуев, лидер группы "Любэ"… Начальство - Марк Анатольевич Захаров - относится к моему увлечению плохо: говорит, опасно.
 - Жена тоже так считает? Или (вот как здорово звучит) актриса Ольга Дроздова с удовольствием гоняет на мотоцикле наперегонки с мужем?
 - Жена ездила со мной всего два раза. Ей нравится! Собственно, еще когда была девчонкой, часто каталась на мотоцикле, потому спокойно относится к тому, что езжу я.
 Вообще-то, женщина за рулем мотоцикла - это очень сексуально! Я видел девчонок, которые гоняют на спортбайках: удивительное и волнующее зрелище! Женщина на мотоцикле смотрится гораздо интереснее, чем за рулем автомобиля.
 - Бываешь на байк-шоу?
 - Нет, большое скопление людей в одном месте - меня это не привлекает. На подобных тусовках хорошо только то, что на них собирается много красивых мотоциклов. Вот на них люблю поглазеть, это - удовольствие!
 - Следишь за мотосоревнованиями?
 - За МоtоGP. Потрясает Валентино Росси: то, что он сейчас делает на Yamaha, - бесподобно. Мотоцикл явно "не едет", а гонщик - в лидерах.
 - Если приезжаешь на мотоцикле в театр, значит, ездишь помногу и подолгу?
 - Увы, нет. Самые продолжительные поездки - на тренировки на базу автогоночной команды во Внуково. Или к друзьям на дачу. На длительные и дальние путешествия нет времени. Да и не тот уже возраст. Не испытываю любопытства к дальним странам и континентам - в связи с работой и без того полмира объездил. Но с глубоким уважением отношусь к мотоциклетным "дальнобойщикам".
 - Слышала, твой мотоцикл угоняли?
 - Нет, украли скутер. Удивительно: я подал заявление об угоне для проформы, а в душе с ним сразу попрощался. Обратился в милицию только потому, что опасался, как бы на нем не совершили преступление. А его взяли да нашли. Заодно нашли и воров.
 - Не рискуешь ли ты, приезжая в театр на мотоцикле, в другом: на нем ты доступнее для поклонниц. Ведь наверняка одолевают…
 - Представь, нет. Одолевают тех, кто сам не против быть доступным кумиром. Я другой - суров, грозен и кусаюсь.

Дмитрий певцов: "я суров и грозен!"

<h2>"Мото"</h2> в Великобритании, фото 
 <h2>автора </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PBwLa-ZDxz-UCLmQczd28w" width="300" height="179" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17918/102590.jpg" class=" imp-image-95631" />
 Санта где? Santa Pod! Это дрэг-полоса мирового класса, на которой проходят этапы чемпионата Европы по дрэг-рейсингу, выступления звезд, тренировки спортсменов и просто трековые дни. На повестке дня культурное мероприятие под названием "Бал маньяков скорости". Представитель российского журнала "Мото" - в списке приглашенных. Форма одежды - пофиг, но за ношение "бабочек" обещают бить морды. Добро пожаловать на огонек, дамы и господа!
 На треке я попал в центр вселенской печали - небо затянули облака, накрапывал гнусный дождь. Озлобленные байкеры в дождевиках матерятся (по-английски) на непогоду: если в мотокроссе дождь - не помеха, то в дрэг-рейсинге первые капли останавливают гонку.
 Дабы создать публике сносное настроение, администрация объявила о досрочном открытии кастом-шоу. Народ вяло сползся к шатру с экспонатами. Аппаратов немного, но среди них и шедевры. С порога встречает трайк с двумя двигателями - V8 и реактивным. Зная вспыльчивый характер творения, автор оснастил его тремя топливными баками (один - в антикрыле) и двумя огнетушителями. Следующий ряд (для контраста?) начинается с трехколесных "крысов", похожих на бронепоезды. Как вам рулевой демпфер в корпусе заднего амортизатора (от автомобиля)? Или сваренная из ржавых уголков рычажная передняя подвеска?.. После "крысов" - снова невидаль: 50-кубовый "клоп" с нитросом. Завершают экспозицию призовые стрит-файтеры и мотоцикл с двигателем, не поддающимся классификации.
 Небо просветлело, и на треке начались приготовления. Первым делом выпустили трактор: он разогнал лужи и сгреб мусор. Реактивной установкой сушили асфальт. Распылили специальный клей, улучшающий сцепление резины с трассой. Он сохнет быстро, но не твердеет - его свойства сохраняются весь день. Ответственный работник трека проверил асфальт на клейкость - опрометчиво поставил ногу не на пятку, а всей ступней. Кроссовка прилипла к треку. Следующий прыжок лишил парня носка. На трибуне от души и злорадно ржут…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Zb9HeGF1fWCXrC2Vw77Cg" width="300" height="212" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17918/102591.jpg" class=" imp-image-95630" />
 Первыми испытали трек спортсмены-любители на дорожной технике: заезд называется "Ride What Ya Brung" (сокращенно - RWYB, в вольном переводе - "Гоняй на том, чё пригнал"). Это развлечение доступно (за 10 фунтов стерлингов) любому владельцу наземного транспорта на пневмоходу.
 Отдельно о процедуре старта. Перед въездом на полосу расположена зона отжига. Отжиг производят на мокром асфальте, чтобы предотвратить перегрев, облегчить скольжение и обеспечить равномерный прогрев резины паром.
 Стартуют парами. После отжига участники подъезжают к линии старта, выравнивают мотоциклы. Линии как таковой нет - ориентируются по стартовым огням, которые здесь называют "рождественской елкой". Два верхних ряда желтых огней "елки" - как раз для первого райда. При подъезде к линии вначале загорается верхний ряд, затем нижний. Если остановились ровно на линии - горят оба ряда, если не доехали - только верхний, переехали - только нижний.
 Как только оба гонщика заняли позицию, судья запускает процедуру старта - нажимает кнопки на пульте. По очереди загораются три ряда оранжевых огней, затем зеленый. (В старте профессионалов оранжевые загораются все сразу - для профи времени на подготовку дают меньше.) Самый нижний ряд на "елке" - красный, он обозначает фальстарт… Ничего плохого не случилось - любители умчались.
 После RWYB на полосе показался необычный квадрацикл на базе "Супер-дрозда" с пилотом и пассажиром. Зрители офигели, когда комментатор объявил, что пилот квадрацикла Грахам Хикс абсолютно слеп и на 95% глух. Управлять квадриком ему помогает пассажир - своими прикосновениями руководит пилотом. К сведению: Грахам установил мировой рекорд скорости в классе квадрациклов, а также рекорд Гиннесса по дальности поездок на гидроцикле! Однако сегодня человек-легенда рекорды устанавливать не планировал, его пригласили, чтобы привлечь внимание спонсоров.
 Время шло к обеду, а публика не расходилась - ждали стант-шоу Пола Говера, организатора специализированной школы "козления" в Великобритании. С "козления" и начал. Далее последовала серия отжигов сидя, стоя и на ходу. Закончилось шоу традиционным взрывом задней покрышки.
 Когда на старт выехали участники в классе Pro Stock, стало ясно, что привлекло сюда тысячи зрителей.
 После обычной дорожной техники дрэг-мотоциклы Pro Stock ошеломляют.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/04T8oadhl2-FanZW82jE5w" width="300" height="155" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17918/102592.jpg" class=" imp-image-95632" />
 Этот класс допускает множество модификаций, в связи с чем мощность аппаратов становится гигантской. Pro Stock пролетают 400-метровку за 7 секунд и к финишу развивают скорость до 300 км/ч. Внешне они напоминают своих дорожных собратьев, однако под облицовкой скрывается масса доводок.

Бал маньяков

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/482395-seat_altea_freetrack_cinor_deutsch/482503-seat-altea-freetrack_04/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7x542L_nHOGBykbQUhvvjw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150857_seat_altea_freetrack_04.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-167136" /></a>
 Строго говоря, назвать полноприводный Altea  минивэном язык не поворачивается. По габаритам и дизайну он более подходит к универсалам-однообъемникам, но полный привод и клиренс в 190 мм позволяют, хоть и с натяжкой, поставить его в один ряд с кроссоверами, что, кстати, и делают в Sеаt, называя Altea Freetrack «многоцелевым автомобилем-вседорожником». Да и при слове «минивэн» в воображении большинства отечественных автомобилистов возникает что-то из разряда VW Multivan или Mercedes-Benz Vito, но уж никак не плотно сбитый и довольно компактный крепыш  Altea.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U35I0SLWRrX9TITm7aHl4w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов и многофункциональный руль SEAT Altea Freetrack</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150858_seat_altea_freetrack_14.jpg" class=" imp-image-167151" />
 <div class="caption">
 Панель приборов и многофункциональный руль Seat Altea Freetrack
 </div>
 Оказавшись в салоне, чувствуешь себя в точности так же, как и в большинстве фольксвагеновских «клонов» - все удобно, продуманно, все под рукой. Осмотревшись, быстро обнаруживаем необходимые настройки зеркал и  двухзонной установки Climatronic. Регулируем мультимедиа на многофункциональном рулевом колесе, подстраиваем под себя вполне удобные сиденья с развитой боковой поддержкой - ее наличие словно предупреждает об отнюдь невялом характере машины. Правда, нужно оговориться – форма спинки сеатовского сиденья подойдет не всем. Для водителей щуплого телосложения или стройных дам оно может оказаться несколько неудобным. Ну что,  осмотрелись? Пора и «ключ на старт».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eGyD5MQbzpfNS2Vcj3qD6w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Рабочее место» в Altea выполнено в немецких традициях - качественные материалы и лаконичный стиль</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150857_seat_altea_freetrack_09.jpg" class=" imp-image-167143" />
 <div class="caption">
 «Рабочее место» в Altea выполнено в немецких традициях - качественные материалы и лаконичный стиль
 </div>
 Уже давно, о какой бы модели Seat ни говорили, кстати и некстати поминают «испанский норов» этих машин. Скорее всего, это что-то из области маркетинга и делается больше ради красного словца. Если уж называть Altea Freetrack  «синьором», то с приставкой «дойч», что означает «немец». За испанский норов нашего тестируемого стоит благодарить «немецкое сердце» - под капотом у полноприводной версии двухлитровый фольксвагеновский двигатель TSI мощностью 211 л.с., агрегатированный с шестиступенчатой трансмиссией DQ250-6A (это тот самый агрегат с двумя сцеплениями, что в автомобилях VW называют DSG) Он позволяет полноприводному автомобилю развивать максимальную скорость в 218 км/ч (если верить ТТХ, то моноприводник способен на все 220 км/ч).
 Уже первые километры, проделанные на Altea Freetrack, заставили вспомнить одного моего приятеля, который, купив один из первых появившихся в Москве Ford S-MAX, чрезвычайно веселился над попытками некоторых «гонщиков» потягаться с его «сараем» и очень удивлявшихся и обижавшихся, когда это им не удавалось. В случае с Altea картина оказалась весьма похожей. Такое чувство, словно «семейные» формы Altea настраивают многих наших водителей на предвзятое, скажем честно, довольно высокомерное, а порой и хамоватое отношение к минивэну. И это при том, что у него под капотом мотор, способный выдать максимальный крутящий момент 280 Нм в диапазоне от 1700 до 5200 оборотов в минуту и заставить авто разменять сотню менее чем за 8 секунд. В сочетании с полным приводом такие данные позволяют оставить позади на светофоре многие машины с куда как более спортивными формами. Но ведь «пацаны-то не знают»...
 
 <a href="/images/articles/482395-seat_altea_freetrack_cinor_deutsch/482525-seat-altea-freetrack_24/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RLvCEfe86gB7hnx7aJH2mA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150859_seat_altea_freetrack_24.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-167157" /></a>
 Если к тому, как ведет себя Altea на разгоне и прямых, претензий нет никаких, то попытка, маневрируя, забыть, что  ты едешь все-таки на минивэне, быстро обрывается напоминанием об этом со стороны шасси. При слишком активных маневрах задняя ось предательски «поскальзывается»  - резких перестроений на большой (от 100 км/ч) скорости Altea, даже в полноприводном варианте, не любит.
 Конечно, можно поэтично назвать это «испанским характером», а можно принять и за несбалансированность – двигатель и коробка дают ощущение очень динамичного авто, способного хорошо ускоряться и маневрировать, а «тележка» требует от водителя быть ответственным и сдержанным. К счастью, в помощь последней работает отлично настроенная ESP с системой контроля тяги (TCS с возможностью отключения).
 Еще одним аргументов против использования Altea в качестве гоночного болида может стать расход топлива. После пары часов езды с резкими разгонами бортовой компьютер показал средний расход в 19 литров. Наигравшись в светофорные гонки и перейдя к более подобающему семейному авто стилю езды, удалось довести расход почти до паспортных 11 литров.
 После того как спала первая волна восторгов от отменной динамики, начинаем искать, к чему бы придраться. И довольно быстро находим. Прежде всего обращает на себя внимание странная настройка трансмиссии и педали акселератора - в диапазоне 35-50 км/ч отзывчивость на открытие газа не настолько хороша, как этого ждешь от авто с двухлитровым мотором, а через некоторое время  начинаем замечать странный низкочастотный звук на малых оборотах, явно рождаемый двигателем, но доносящийся откуда-то из задней части салона. На скорость он, конечно, не влияет, но комфорта не добавляет. С внедорожными возможностями несколько дисгармонирует и «городская» работа подвески – амортизаторы Freetrack достаточно жесткие и уж точно не рассчитаны на преодоление экстремальных ухабов и колдобин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HGvmTSqi2NXvSv_csWXK8w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника полноприводной версии – 490 литров</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150858_seat_altea_freetrack_20.jpg" class=" imp-image-167161" />
 <div class="caption">
 Объем багажника полноприводной версии – 490 литров
 </div>
 Но плюсов все же больше. Прежде всего, это касается внутреннего комфорта. Тут у Altea все хорошо, особенно если под термином «комфорт» понимать, главным образом, возможность к перемещению пассажиров, груза и размещению поклажи.
 Объем багажника полноприводной версии –  490 литров, а если вы не являетесь поклонником полноприводных авто и предпочтете вариант 2WD, то вам достанутся все 532 литра багажного отделения. Мелкие предметы отлично распределяются по более чем 30 разнокалиберным вещевым отделениям. Так что в салоне и багажнике найдется место  под «корзины, картины, картонки», да и для собаки останется.
 Задним пассажирам в минивэне будет удобно. Но только если их число не превысит двоих. Как это происходит в случае с большинством авто с заявленной формулой 2+3, возможность для размещения третьего пассажира номинальная, если не считать полноценной посадкой перемещение зажатым между двумя основными.
 В целом Altea Freetrack показалась машиной интересной. Отличное сочетание  технических характеристик, неплохие возможности по перевозке пассажиров и груза,  продуманность органов управления, немецкие «корни» в сочетании с более ярким, чем у собратьев по концерну Volkswagen, дизайном Seat - все это вполне достойно того, чтобы взглянуть на этот автомобиль повнимательнее. Особенно если семья, которую нужно перемещать с поклажей на дачу или в гости к любимой бабушке, у вас уже есть, но при этом в душе время от времени появляется желание «позажигать».  Altea Freetrack способен и на то, и на другое.
 
 <a href="/images/articles/482395-seat_altea_freetrack_cinor_deutsch/482798-seat-altea-freetrack-ttx/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TcvYll40Ms6JxLbR-ou0pA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210160704_seat_altea_freetrack_ttx.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-167165" /></a>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Sеаt Altea Freetrack: cиньор Deutsch

Рекламные ролики автодилеров частенько приглашают будущих покупателей совершить пробную поездку. Белорусское Министерство обороны решило, что оно вполне может предложить тест-драйв, который не менее увлекателен и уж точно вряд ли по силам даже самым престижным маркам.
 Одно «но» - эта «
 <a href="/tags/test-drajv/" target="_blank">пробная поездка</a>» растянется на срок от шести месяцев до полутора лет...
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/h8jcV90IQHY"></iframe>

Минобороны Белоруссии приглашает на тест-драйв

Ситников Дмитрий

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gFSzriz1SxcbFSSi3Em3iA=s800" width="800" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209191343_no_copyright_1201209040649_dscn5250.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162957" />Современные тенденции развития мирового автопрома уже не первый год преподносят сюрпризы своим покупателям. Казалось бы, можно только радоваться внедрению новых технологий, повышению экономичности, экологичности, безопасности,  динамических характеристик, наличию большого числа электронных и механических помощников, делающих даже повседневную эксплуатацию не только приятной, но зачастую и очень занимательной, особенно для тех, кто стремится познать все, что вложили конструкторы, технологи и дизайнеры в свои детища…
 Но обратной стороной мчащегося на полных парах локомотива прогресса является неуклонно повышающаяся стоимость этих великолепных игрушек. Путем несложного сравнения легко можно увидеть, что современные легковые авто гольф-класса стоят на уровне среднеразмерных седанов, продававшихся лет пятнадцать назад…
 Неудивительно, что и покупательские предпочтения начали меняться, порой весьма неожиданно... В последнее время особо вырос интерес к легким грузовичкам в кузове типа «пикап» и полной массой, вплотную приближающейся к 3,5 т – то есть максимальной планке для категории В, которую имеют подавляющее большинство водителей.
 Если раньше машины с открытым кузовом ассоциировались с утилитарным коммерческим транспортом или, в лучшем случае, игрушками для богатых фермеров, то сейчас они становятся едва ли не единственной возможностью получить полноценный рамный внедорожник за разумные деньги, ведь среди машин аналогичной стоимости остались только кроссоверы, имеющие несущий кузов и, откровенно говоря, не предназначенные для бездорожья.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aT8wS0lsKaSiS0FbgTqnQg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209040652_dscn5292.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162958" />
 Вот современным пикапам и пришлось переобуваться из кирзачей если не в лакированные туфли, то уж точно в удобные кроссовки. На подобной ломке привычных стереотипов и  решили сыграть в Volkswagen, вклинившись в ранее неизвестную для себя нишу. Первой пробой пера стала 
 <a href="/content/articles/16672-novosti/" target="_blank">модель Taro</a> – плод так называемого бейдж-инжиниринга – переименования модели другого производителя (на самом деле это была 
 <a href="/category/car/toyota-hilux" target="_blank">Toyota Hilux</a>, которая практически без переделок производилась  на заводе VW в Ганновере с 1989 по 1997 гг.). От такого союза больше выиграла Toyota, поэтому в VW отказались от развития  проекта и решили дальше опираться на силы собственных КБ. Так и родился 
 <a href="/category/volkswagen/tag/volkswagen-amarok" target="_blank">пикап Volkswagen  Amarok</a>.
 Его презентация состоялась в 2009 году на международном салоне грузовиков в Ганновере (сначала как прототипа -  Volkswagen Pickup Concept). Серийное производство началось чуть позже, осенью 2009 года в Буэнос-Айресе, так как Южная Америка (наряду с Африкой и Австралией) планировалась как основной рынок сбыта. Даже само название взято от одного из индейских диалектов – Amarok на нем означает «степной волк».
 В основе Amarok лежит несущая рама «лестничного» типа, считающаяся одной из самых прочных в своей категории, хотя и трудной в расчете (но современные технологии автоматизированного проектирования заметно облегчают такую задачу). Диагональное вывешивание не представляет проблем.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/472924-vw-amarok_7/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/00lN6sqpByemhKiie3riXA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209131254_vw_amarok_7.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-162961" /></a>
 Передняя подвеска независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, сзади – неразрезная балка заднего моста на рессорах (предусмотрено несколько вариантов набора рессор – от максимальной грузоподъемности до комфорта, если вообще корректно применять это определение к сей конструкции). Подобное сочетание уже хорошо опробованных решений положительно сказалось на общей стоимости машины, а современные методики расчета во многом нивелировали недостатки по части управляемости и комфорта, заметно приблизив с виду утилитарный пикап к своим младшим коллегам - городским кроссоверам. При этом его грузовые возможности остались на высоком уровне – при длине около 5,25 м он может перевозить до 1,2 т груза, причем в кузов вмещается европалета, установленная поперек! (Расстояние между чашками задней подвески - более 1,2 м.) И все же полностью вычерпать деготь из бочки меда не получилось – поведение порожней машины можно назвать приемлемым только со скидкой на утилитарные задачи, которые ей доступны – в кузов явно просится пара кабаньих тушек, добытых на охоте, иначе зад машины ведет себя достаточно «нервно». Но и тушки положить оказалось не так-то легко – крышка багажного отсека  тяжеловата для среднего человека. В будущем нам туманно обещали модернизацию этого узла, но пока воз и ныне там… Зато откидной борт может выдержать нагрузку до 200 кг – это в копилку плюсов.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/469484-dscn5257/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9I4Io7D9zUEkUjddhG2jpQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209040650_dscn5257.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-162962" /></a>
 При этом даже в исполнении Heavy Duty можно буксировать прицеп полной массой всего лишь до 2,8 т. Это не самый лучший показатель в классе - новый Ford Ranger позволяет и до 3,1 т, но в любом случае потребуется открывать категорию В+ Е.
 Модель 2012 года, предлагаемая к продаже у нас, получила модернизированный дизель объемом 2 л со сдвоенным турбонаддувом и мощностью 180 л.с. (крутящий момент – до 420 Нм).
 Подобный подход к проектированию двигателей (малый объем + турбонаддув) позволяет достичь высокого КПД, что влечет за собой высокую удельную мощность, снижение расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу, но при этом неизбежно возрастают сложность самого двигателя, требовательность к маслам и качеству дизельного топлива, а также сужает диапазон рабочих оборотов, в котором максимальный крутящий момент близок к максимальному.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/469488-dscn5287/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z-f0IEBGbH1M8SXqY8UatQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209040651_dscn5287.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162956" /></a>
 И чтобы не доводить водителя до белого каления постоянным переключением передач, конструкторы решились на довольно-таки нетривиальный шаг – они установили на пикап  8-ступенчатую АКП! На первый взгляд сюда просится бесступенчатая трансмиссия (вариатор, он же - CVT), но современное развитие технологий пока не позволяет создать серийные модели CVT, выдерживающие крутящий момент более 350Нм. Однако и характеристики 8-ступенчатой АКП «Амарока» выглядят весьма интересно – благодаря сверхкороткой первой передаче отпала необходимость применения раздатки с понижающим рядом, а максимальная скорость достигается уже на 7-й передаче, делая последнюю, восьмую, суперэкономичной – при движении по трассе с умеренными скоростями средний расход солярки стабильно может быть менее 8 л/100 км! (общий коэффициент трансформации у этой КП >7).
 Сочетание полноприводной трансмиссии с самоблокирующимся дифференциалом Torsen (аналогичным применяемому на Touareg), который постоянно распределяет крутящий момент в соотношении 40/60, клиренса в 230 мм и богатого набора электронных помощников делает Amarok пригодным и для поездки на охоту, и для повседневной эксплуатации не только за городом в сухую летнюю погоду - в этом отношении Amarok выглядит очень привлекательно на фоне одного из своих ровесников – Ford Ranger с постоянным задним приводом и подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/472923-vw-amarok_6/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iDB_HZ8X4S-Wrwv0jXrzjg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209131254_vw_amarok_6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162963" /></a>
 Для более-менее опытного водителя преодоление подобных препятствий не представляло особой сложности, главное было - не «сесть на брюхо» и не соскользнуть по мокрому склону на камни, все же резина в штатной комплектации хоть и называется универсальной, но для серьезного бездорожья малопригодна – для активного «дальнего» отдыха это еще одна статья затрат. А знающему взгляду многое скажут и параметры геометрической проходимости.
 Но все же червячок сомнения настойчиво требует убедиться, что наши солярка и климат не угробят эти технические чудеса за пару десятков тысяч километров.
 Отдельно на экстерьере останавливаться не будем, наш рассказ посвящен немного иным вопросам. Достаточно отметить, что внешнее оформление кузова вполне укладывается в фирменный стиль VW и не имеет бросающихся в глаза недостатков, хотя некоторый уклон в «дешевую брутальность» внимательный взгляд без труда отметит – скорее всего, это следствие первоначальной ориентированности на рынки стран Латинской Америки, а не на недостаток вкуса у дизайнеров. На фоне сельских пейзажей Amarok смотрится органично...
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/472922-vw-amarok_5/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kZAOqSmYs8rAOJ5QftTndg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209131254_vw_amarok_5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162964" /></a>
 А вот интерьер, наоборот, излишне строг, хотя опять же не лишен фирменного стиля. Подобные противоречия вызывают некоторое недоумение. И под занавес немного информации по ценам на «Амароки» 2013 модельного года, рекомендуемым для официальных дилеров на конец ноября - начало декабря 2012 года:
 
 Комплектация BASE
 Single Cab
 1) от 995 600 рублей - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 080 600 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 068 500 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 153 600 - полный привод, BiTDI, МКП
 Double Cab
 1) от 1 104 100  - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 179 400 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 181 900 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 257 100 - полный привод, BiTDI, МКП
 5) от 1 343 300 - полный привод, BiTDI, АКП
 
 Комплектация TRENDLINE
 1) от 1 144 200 - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 220 400 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 222 900 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 299 100 - полный привод, BiTDI, МКП
 5) от 1 386 300 - полный привод, BiTDI, АКП
 
 Комплектация HIGHLINE
 1) от 1 273 700 - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 348 900 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 351 400 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 426 700 - полный привод, BiTDI, МКП
 5) от 1 512 900 - полный привод, BiTDI, АКП
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Товарищ Amarok

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Toledo

Автомобиль Seat Toledo: новости, обзор, машина Сеат Толедо — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Toledo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Toledo: читайте свежие новости про авто модели Сеат Толедо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Toledo: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Сеат Толедо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый SEAT Toledo - испанский «таксист» 

<a href="/images/news/449916-novyj_seat_toledo_pokazhut_na_moskovskom_avtosalone/449920-new-seat-toledo-revealed-photo-gallery-medium_3/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vd-8g_j3vQFx_CNI-C6kGg" width="680" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/449916/201206251713_new_seat_toledo_revealed_photo_gallery_medium_3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156770" /></a>
 Речь идет о детище испанского бренда Volkswagen — автомобиле SEAT Toledo. Это уже четвертое поколение модели Toledo, которое построено на фольксвагеновской платформе A05+ (Polo).
 Хотя новый Toledo официально и именуется седаном, фактически он представляет собой отдельную разновидность, называемую по-английски notchback. Основное отличие такого кузова от классического седана состоит в крышке багажнике, соединенной с задним стеклом и предоставляющей больше  удобства при погрузке.
 Какая версия автомобиля будет представлена на испытаниях, нам пока не известно, но ранее сообщалось, что выбор моторов для нового Toledo будет достаточно интересным. Это бензиновые ДВС 1,2 TSI и 1,4 TSI, а также два дизеля – 105- и 90-сильный TDI, оба объемом 1,6 л.
 Задавайте вопросы нашему автору и представителям фирмы.

Тестируем родственника Skoda Rapid: задавайте вопросы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: