Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

ТРИ МУШКЕТЕРА
 «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» одним из первых в Европе стал давать грузовикам собственные имена. Конечно, цифровые индексы остаются, но на слуху – звучные фонетические сочетания. Не менее причудливо комбинируются узлы и агрегаты у «Атего», «Аксора» и «Актроса».
 Самый маленький «Атего» начали выпускать в 1998 году двумя сериями. Легкую 4х2 массой от 6,5 до 10 тонн по многим агрегатам унифицировали с городским грузовиком «Варио». Тяжелую 6х2 полной массой 15 тонн (26 для автопоезда) справедливее было бы причислить к «Актросу».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PTejWZOaii9ZHQ3-oGy2Mg" width="500" height="314" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11267/56946.jpg" class=" imp-image-55930" />
 Кажется, что еще нужно – есть амбициозный «Актрос» и «бюджетный» «Атего» тяжелой серии. Однако в 2001 году появился «Аксор», соединивший в себе черты обеих моделей. От «Атего» ему досталась кабина, а от «Актроса» – рама и мосты. Тогда это были седельные тягачи с колесной формулой 4х2 и полной массой 18 тонн. Теперь прибавились шасси 4х4, 6х2 и 6х4 с полной массой одиночного грузовика до 26 тонн, создавшие, казалось бы, конкуренцию своему же «Актросу». Однако немцев это не пугает – машины выступают в разных ценовых категориях. Если принять цену 18-тонного «Актроса» в Германии за 100%, то такой же «Аксор» на 9–11% дешевле, а 15-тонный «Атего» дешевле уже на четверть.
 
 В ОДИН РЯД
 V-образных моторов «Актроса» мелюзге не досталось, только рядные «четверки» и «шестерки». Старые – ОМ904 и 906, их выпускают с 1998 года и совсем новые моторы – четырех- и шестицилиндровые ОМ924 и ОМ926. Это глубоко модернизированная серия 900. 
 В трансмиссии «Атего» главные изменения коснулись коробок передач. С «четверками» работают шестиступенчатые, с «шестерками» агрегатируют проверенные временем 12-ступенчатые КП. Есть и 9-ступенчатая, новая разработка немцев. В ней основная коробка с четырьмя передачами дополнена планетарным демультипликатором и «черепахой». Интересно управление – система гидроцилиндров и пневмоусилитель.
 Такие же коробка и механизм переключения пришлись впору «Аксору» с двигателем ОМ926. Его 12-литровым «автобусным» двигателям досталась 16-ступенчатая «актросовская». Управление тоже флагманское – гидропневматическое или полуавтоматическое электронное «Теллиджент».
 
 БЕЗ ЗАНОСА И ОТКАТА
 Немцы еще в начале 80-х внедрили компьютерное проектирование, и достоверный расчет в сочетании с высокопрочной сталью дал легкую раму-лестницу с отличной изгибной и крутильной жесткостью.
 К примеру, у легкого «Атего» лонжероны составные. Впереди они Z-образные, а за кабиной переходят в обычные швеллеры. Сделано это для улучшения обдува радиатора и снижения пола кабины. Теперь до него всего 818 мм и хватает одной ступеньки. Кроме того, двигатель смещен назад и спрятан под невысоким кожухом, что тоже добавило кабине пространства и комфорта.
 Подвеска строительных «аксоров» и тяжелых «атего» – на параболических рессорах, а сзади еще и с подрессорниками. В угоду управляемости задние концы рессор – на серьгах с сайлент-блоками. На магистральных грузовиках сзади чаще встречается пневматическая, электронно-управляемая, но есть модификации и полностью «на воздухе». Кроме высокой плавности хода, она дает возможность опустить раму на 90 мм или поднять на 200. Удобно поднырнуть под сменный полуприцеп или кузов, пристроиться к погрузочной рампе.
 У «Атего» и «Аксора» тормоза дисковые вентилируемые для всех осей, с АBS. Давление в пневмоприводе повышено с 7,5 до 10 бар. Предусмотрена возможность интеграции с электронной системой управления автомобилем «Теллиджент». Тогда рабочим тормозам помогает трансмиссионный ретардер с измененным алгоритмом включения – сначала срабатывают колесные тормоза и только потом замедлитель. Обычно делали наоборот, и на скользкой дороге, случалось, тягач заносило. Электроника управляет и противооткатной системой. На подъеме или спуске после остановки грузовик удержится и при отпущенных тормозах, но достаточно чуть нажать на любую педаль, как он растормозится.
 Интересно, что и барабанные тормоза в отставку не уходят. Им нашлось место на самосвалах полной массой свыше 12 тонн и полноприводниках. Они лучше приспособлены к грязной работе.
 Размеры, оснащение и комфорт кабины зависят от назначения машины. Предлагают четыре варианта: первый – стандарт – «S», второй – та же кабина, но удлиненная на 180 мм, третий – длинная с одноэтажной спальней – «L» и четвертый – длинная с высокой крышей (высота внутри 1910 мм) и двумя спальными полками. В трех вариантах исполнения панель приборов и отделка кабины одинаковы. 
 Машины загружены балластом, и мотор с нешуточным усилием штурмует тягуны узеньких дорог, соединяющих провинциальные городки Германии. На автобанах стрелка быстро упирается в предельные 89–90 км/ч, но шумов в кабине немного и разговаривать с инструктором можно не надрываясь.
 Успеть поездить на всех модификациях «Атего» и «Аксора» сложно – так их много. Но управление ими одинаково легкое и неутомительное, язык не поворачивается назвать подобное удовольствие «работой». Конечно, это первое знакомство, а в полной мере оценить их достоинства удастся позже, когда новые «мерседесы» попадут в Россию. 
 Соавтор: Фото: Александр Кульнев

Триптих

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5wek1e-rqJIoF57UfwUK1A" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11262/56930.jpg" class=" imp-image-55914" />
 Российский «Клуб любителей ЛиАЗа» (часть автобусов идет и на экспорт) давно разделился по интересам. В каких-то регионах требуют установить надежный ярославский мотор V6, мирясь с его «трясучестью». А, к примеру, в Татарстане не признают другого мотора, кроме КамАЗа. Москва и Питер предпочитают бельгийские «катерпиллеры». При отличной уравновешенности и надежности самого двигателя (где же наши рядные «шестерки»?) водителей замучили бразильские компрессоры и генераторы. Ныне проблемы пропали: воздух качает «Кнорр», а «электростанция» родом из Москвы. Теперь к этим двигателям прибавился «Камминс». При разном объеме и весе эти дизели объединяет диапазон мощности – 230–250 л. с. и соответствие нормам Евро II.
 В Мосгортрансе половина автобусов – из Ликина, и водители давно заметили: снег с дорог сходит не с приходом весны, а от убежавшего с ЛиАЗов «Тосола». Ныне трубы системы охлаждения, глушитель и топливный бак сделаны из нержавейки, шланги – балаковские или импортные силиконовые, а хомуты – шведские.
 Улучшенный шадринский радиатор в сочетании с девятилопастным вентилятором и новой пневмо-фрикционной муфтой уменьшит вероятность перегрева летом.
 Казанские ГМП по лицензии «Фойт» устанавливают уже почти 10 лет, а теперь начали ставить шестиступенчатую «Аллисон». Кроме блокировки гидротрансформатора, у нее есть две повышающие передачи – с ними двигатель будет работать на более экономичных режимах.
 Изменились и тормоза. Задние камеры с энергоаккумуляторами теперь от «Кнорр», клиновые барабанные тормозные механизмы – «Вабко», педаль – и та импортная. Приглядевшись к работе гастарбайтеров из Средней Азии, поставили «грязевой» ресивер и оборудовали его автоматическим клапаном сброса конденсата. Приезжим невдомек, что время от времени надо дергать за веревочку клапана, да и слова «конденсат» они не знают.
 Автобус боится ржавчины больше, чем легковой автомобиль. Каркас кузова – сплетение стальных тонкостенных труб и профилей, а нагрузки под стать грузовику. В настоящих автобусных парках всегда были кузовные участки, где сварщики без работы не сидели.
 Сегодня такой защиты автобуса от коррозии, кроме ЛиАЗа, в СНГ не может обеспечить никто. Только здесь есть огромные ванны для фосфатации и катафорезного грунтования. Краски и мастики – импортные. Обшивка бортов, ступени, арки – из оцинковки, передняя и задняя маски – из стеклопластика – ржаветь особо нечему.
 Кстати, благодаря маскам можно при необходимости без существенных затрат изменять фасад и корму автобуса на более модные. У модернизированного ЛиАЗа – высокие ветровые стекла и несколько заниженная передняя маска. Смотрится современно, хотя и похож на конкурента – львовский «Лайнер». Стало удобнее менять лампочки в фарах, откидывающихся на петлях. Но быстро отрегулировать не получится – регулировочные винты внутри. 
 Кресло водителя теперь на пневмоподвеске. А чтобы не устала правая нога (левая-то вообще отдыхает), вместо длиннющего троса, еще и замерзающего на морозе, ввели электронный привод ТНВД. В больших «аквариумах» летом жарко, зимой холодно, весной и осенью влажно. Круглогодичные проблемы решили установкой нового отопителя, а стекла передней двери заменили стеклопакетами. Из-за установки турникетов расширили переднюю площадку и, к сожалению, уменьшили кабину. Сбор выручки – святое дело!
 Пол из рифленой резины и простецкие сиденья с кожзаменителем траурных расцветок остались в прошлом. Пассажиров радуют яркие, сочные цвета отделки, удобные кресла и благородный износоустойчивый линолеум. Новые люминесцентные светильники экономичнее и ярче прежних, немецкие отопители при большей мощности шумят гораздо меньше, а кнопки аварийной связи с водителем теперь смонтированы на стойках поручней. Европа! О родстве с армейским кунгом напоминают только алюминиевые полосы и уголки на панелях потолка и боковин.

Затянувшееся знакомство

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Но прежде «ИВЕКО-ЕвроТраккер» наделили новыми двигателями «Курсор». В семействе их три: «Курсор 8», 10 и 13. Индекс указывает округленный объем в литрах, но конструкция в целом одинакова – рядные «шестерки» с турбонаддувом и интеркулером, с четырьмя клапанами на цилиндр, нижним распредвалом и электронно-управляемыми насос-форсунками.
 С объема 7,8 литра снимают в зависимости от регулировки 270, 310 и 350 л. с., момент – от 114 до 130 кгс.м. У 12,9-литрового мотора тоже три уровня мощности: 380, 440 и 480 л. с., момент – от 1800 до 2200 Н.м. Не удивительно, что при таких близких параметрах промежуточный, «десятый» «Курсор» на «Траккере» решили не использовать. Под «восьмой» мотор и средние нагрузки увеличили передаточные числа главных передач – этого в сочетании с 9- и 16-ступенчатыми коробками ZF и ограничением скорости 90 км/ч оказалось вполне достаточно. 13-литровым двигателям посчастливилось работать на самых тяжелых машинах. А еще надо учесть особые, итальянские ограничения на полную массу. Они мягче европейских: 20 тонн для грузовиков с колесной формулой 4х2, 33 тонны для трехосников, 40 тонн для четырехосных моделей и 56 тонн для автопоездов! С такой нагрузкой не справиться без 16-ступенчатых коробок и ведущих мостов со ступичными планетарными редукторами. И, как считают инженеры ИВЕКО, без автоматических коробок «ЕвроТроник 2». Впервые их опробовали на магистральных грузовиках, теперь настал черед самосвалов. Эти 12-ступенчатые электронно-управляемые агрегаты разработаны ИВЕКО совместно с ZF, и ставят их по заказу на самые мощные автомобили. Интересно, что в Европе пока не определились, оставлять ли при таких коробках традиционное управление сцеплением. Доводы «Мерседеса» и «Скании» – с педалью водителю привычнее и удобнее маневрировать на погрузочных площадках, однако «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» и ИВЕКО отказались от нее. Что называется: на вкус и цвет…
 Обилие электроники в автомобиле – знамение времени. Мультиплексная шина CAN связала блоки управления двигателем и декомпрессионным моторным тормозом, автоматической коробкой передач, коробками отбора мощности, ретардером (гидравлическим трансмиссионным тормозом-замедлителем), тормозной системой, иммобилайзером, тахографом и средствами связи. ИВЕКО уже более пяти лет монтирует на магистральные грузовики мультиплексную проводку, позволившую увеличить количество функций, сократить длину проводов и упразднить множество реле и предохранителей. Но на самосвалах она появилась впервые.
 Одних электронных «мозгов» для перевозки грузов недостаточно: по-прежнему основу машины составляют рама, подвеска, оси. Нынешняя рама сделана не менее прочно, чем когда-то на «Магирусе» – лонжероны постоянного по всей длине сечения, а толщина их зависит от будущей работы – 7,7 или 10 мм. Кронштейны, как водится, на болтах или приклепаны «на холодную». Для установки широких радиаторов раму под кабиной раздвинули на 250 мм.
 Передняя подвеска «Траккера» традиционная для самосвала – на параболических рессорах. Задняя – балансирная тележка на рессорах или пневмобаллонах. Пневматикой оснащают машины с колесной формулой 6х4 и 8х4. Каждый мост тележки снабжен двумя продольными балками с четырьмя пневмобаллонами, стабилизатором поперечной устойчивости и реактивными штангами на сайлент-блоках. Корректировка грузоподъемности в 21 или 26 тонн – подбором диаметра пневмоподушек и рабочего давления.
 Итак, включаю левый поворот. Мотор уже работает, выжимаю сцепление, легкое движение рычагом – и первая включена. Растормозить груженый четырехосный самосвал – еще одно движение рукой, и вот уже «Траккер» тронулся, легко разгоняется. Маршрут короткий, но запомнится надолго. С окраины сицилийского городка Катанья надо забраться по серпантину к вулкану Этна, на высоту 2000 метров. Выше организаторы тест-драйва не пускают. А жаль, местный горец после стаканчика кьянти уверял, что в солнечный день можно увидеть краешек Сибири! Той самой, которую 30 лет назад помогали осваивать германо-итальянские «магирусы». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55918, 55919, 55920, 55921, 55922, 55923, 55924, 55925, 55926, 55927"></div>

После бама

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eqp5I09Q1Uwm6OYk2-cA3w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11265/56944.jpg" class=" imp-image-55928" />
 Каково им там приходится? Одна из северных легенд гласит, что моторы там зимой не глушат. Так оно и было при социализме, когда солярка стоила по шесть копеек за литр, а о надежных предпусковых подогревателях только слышали. 
 Первую партию «ЕвроТраккеров» взяли с двигателями серии 8210 Евро II – рядными «шестерками» по 420 л. с. с турбонаддувом, интеркулером и рядным ТНВД. Такие предпочтительнее в отрыве от цивилизации. Остальные самосвалы из-за 15-процентной льготы в растаможке (за соответствие нормам Евро III) решили брать с 13-литровым «Курсором» мощностью 440 л. с. Были опасения: выдюжит ли электроника топливной аппаратуры на разбитых дорогах, в зимнюю стужу?
 Однажды «курсоры» стали глохнуть один за другим – при том, что моторы с ТНВД работали как ни в чем не бывало. Позвонили в Москву: сервисмены посоветовали не паниковать, а сначала проверить фильтры тонкой очистки топлива. Оказались правы. Даже «Сепар» пропустил воду, но дальше на ее пути встал фильтр с особой волокнистой структурой. Волокна набухли и преградили путь топливу. Заменили элементы – машины пошли. Заодно устроили ревизию «бескурсорным» самосвалам. И там оказалась вода – чуть не запороли топливную аппаратуру. Пожалуй, это единственный случай, когда «курсоры» дали понять, что работать в таких условиях не отказываются, но «кормежку» желают полноценную.
 Соавтор: Фото: Александр Кульнев

Полуостров сокровищ

В 2003-м компания «Цзинь бэй» купила лицензию и начала выпускать среднеразмерную бензиновую «Тойоту-Хай Эйс» 1999 модельного года. Ежегодно с конвейера сходит около 80 тысяч микроавтобусов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iWjh32xV2IsTdw2_0am5WQ" width="500" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/11269/56955.jpg" class=" imp-image-55940" />
 Китайская копия не отличается от японского оригинала ни внешним видом, ни начинкой. Конструкция – классика жанра: вагонная компоновка кузова с интегрированной рамой, задним ведущим неразрезным мостом и независимой передней подвеской. В отличие от прототипа, у «китайца» отсутствуют ABS и подушки безопасности; автоматические коробки передач и полный привод также не предлагают. А вот на кондиционерах экономить не стали – для пассажиров имеется дополнительная климатическая установка с отдельным блоком управления.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N4iWx0W4aFZt1Ovkw4LTqA" width="500" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/11269/56956.jpg" class=" imp-image-55939" />
 Салон утилитарного микроавтобуса выдержан в скромных серых тонах, матерчатая обивка выглядит практичной. Сиденья вполне удобные, для перевозки поклажи их можно сложить. Или, вооружившись гаечным ключом, в считанные минуты превратить машину в застекленный грузовой фургон.
 В салоне вроде все на месте, но… чуть не хватает аккуратности в сборке. Пластмассовые детали интерьера чересчур жесткие и выглядят какими-то хрупкими.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/noah7fkpa5QMiSNfH9DUmQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/11269/56957.jpg" class=" imp-image-55941" />
 М есто водителя понравилось – отличный обзор, информативные педали, удобное рулевое колесо и высокая посадка. Претензии? Нашлись: хотелось бы иметь площадку для левой ноги, штатную регулировку руля по наклону (сейчас это опция). Ходы рычага коробки хороши, а вот японской четкости включения все-таки нет.
 За рулем чувствуешь себя полноправным членом легкового движения – легкий разгон, хорошие тормоза и, в особенности, маневренность позволяют на время забыть, что управляешь тяжелой пятиметровой машиной. Сидя спереди или на самом заднем сиденье, беседуешь с соседом вполголоса. Но во втором ряду невольно замечаешь, что шум двигателя мешает, и голос приходится повышать. Что касается подвески, всего, пожалуй, в меру – и жесткости, и энергоемкости. Шлепки колес по мелким ямкам слышны, но ни на кузов, ни на руль не передаются. Продольная раскачка практически не ощущается, крены для автомобиля с таким высоким кузовом удивительно малы.
 «Цзинь Бэй Хай Эйс» – пока это труднопроизносимое название и неизвестный у нас автомобиль. Но посмотрите на ценник: в девятиместном варианте – 24 500 долларов. Его японский прародитель или близкий европейский аналог дороже минимум в полтора раза, а отечественная промышленность ничего подобного не производит. Что касается мелких огрехов сборки, то, надеемся, это болезнь роста, а не патология.

Китайский синоним

Гзовский Михаил

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Птицы высокого полета

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

В 2003 году у Уральского автомоторного завода сменился хозяин: бывший филиал ЗИЛа вошел в состав концерна «СК Прома» и стал называться ЗАО «Автомобили и моторы Урала». Новые собственники, прикупив автозавод, понимали, что со старыми ЗИЛами долго не протянешь. С чем же пробиться на рынок?
 Для начала руководители «СК Прома» в нескольких крупных российских областях организовали исследования – «какой грузовик вам нужен?» Неожиданно потребитель проголосовал за четырехтонную дизельную машину. Тут-то руководители «СК Прома» вспомнили об индийской компании «Тата моторс». 
 В прошлом году «Тата моторс» приобрела контрольный пакет грузового отделения компании «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» и стала крупнейшим производителем грузовиков и автобусов в Южной Азии. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ux7CmDfZh5V7V-mlDhMXoQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11268/56953.jpg" class=" imp-image-55937" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7aI3WHr3PJI8hpINgCPKtQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11268/56954.jpg" class=" imp-image-55938" />
 «Татушки» – так на заводе называют индийские грузовики, которые собирают на главном конвейере. В 2004-м уже изготовили 400 «Тата-613», но пока на стапелях (на наш рынок они, видимо, выйдут под маркой АМУР). Как и положено, предусмотрена локализация. Машина уже получила российские шины, в кабине мощная зиловская «печка» для водителя, а чтобы топливо не замерзало, обогреватель. Возможно, со временем на Урале будут делать раму, мосты. Пока все идет с берегов Индийского океана.
 Поводов для оптимизма у руководителей завода достаточно: уже собран первый портфель заказов на год. Видимо, клиентов устраивает базовая цена 16 тыс. долл., да и условия гарантии подходящие: 75 тыс. км общего пробега и 120 тыс. – на двигатель.
 В достопамятном фильме «Господин 420» герой Раджа Капура в любых ситуациях сохранял веру в светлое будущее, что помогло ему выжить. Но это кино, а как сложится судьба «Таты» в России?
 Валерий Кузовков, заместитель начальника управления сбыта ЗАО «АМУР»:
 «Во-первых, автомобиль – это качественные комплектующие. «Тата» располагает 12 собственными заводами по производству компонентов. Причем все они – совместные предприятия с фирмами Франции, США, Кореи, Испании и Японии, и все, что производят на них, идет и на экспорт в те же страны. Во-вторых, модель, на которой мы остановили выбор, в «прошлой жизни» была «Мерседесом», так что родословная у нее достойная. Поначалу мы замахнулись на производство двух моделей – «Тата-407» и «Тата-613», однако от первой отказались – очень дорого.
 Зато с «613-й» никаких проблем. Шестицилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 130 л. с. соответствует требованиям Евро II, тормоза с АВS. Удобная трехместная кабина, много вариантов кузовов, к тому же возможность монтировать любое дополнительное оборудование... Словом, «наша» машина». 
 Соавтор: Александр Батыру

«господин 420»

фото 
 <h2>Виктории ЛАЗАРЕВОЙ</h2>
 - Если ты, сын, через всех не перелетишь, то кого-то угробишь. И себя тоже. И знай, Илья, я буду лежать последним…
 Как-то слишком по-взрослому беседовал этот дядя со своим малышом. Но понятно отчего: готовил не к ребячьей забаве. Да и от волнения этот серьезный тон… И действительно, последним в лежачей шеренге из 20 человек, через которых готовился перепрыгнуть на своем мотоциклике 8-летний Илья Михальчик, примостился его папа и по совместительству тренер Юра Американец. Выходит, они оба шли на установление рекорда. Его приехали зафиксировать представители "Книги рекордов Украины" и операторы одного из ведущих ТВ-каналов.
 Собственно, и Юрий, и Илья уже рекордсмены, их достижения зафиксированы в "Книге рекордов": прыжок парнишки составлял 14,5 метров (прыгал не через людей), Американец же проехал на переднем колесе кроссового мотоцикла 71 метр. Эти достижения держались с прошлого лета.
 К новому рекордному полету Илюша готовился недолго. Но два десятка человек "упаковали" довольно плотно, так что в 10 метров уложились. Это меньше, чем его рекорд, но ведь сейчас нужно преодолеть страх. То, что мальчишка занимается мотокроссом 3,5 года, то, что он призер нескольких чемпионатов по мотокроссу среди юниоров, участвует вместе с отцом во всех шоу-программах - еще ничего не значит. Мал человечек, понимает ли, что под ним живые люди?..
 - Слава Богу, да, - успокоил Американец, - и не позволяет ситуации управлять собой. Сейчас очень многие его сверстники, как говорится, пофигисты… Вовсе не хочу, чтобы мой ребенок (да и другие дети) обязательно "впадал в серьезность". Наоборот, мне нравится в Илюхе, что он продолжает дурачиться, не превратился в раба холодного рассудка. Он умеет веселиться и постепенно превращается в клоуна.
 - Ты хочешь сказать артиста?..
 - Нет, я не оговорился: клоун и есть самый яркий из артистов. Он универсален и тем неуязвим: не замыкается в рамках строго определенного амплуа. Поэтому его невозможно застать врасплох.
 …Все готово, 20 добровольцев затаили дыхание. Разгон - и маленький мотоцикл взмыл в воздух… Илья превзошел самого себя: телекамеры и представители "Книги рекордов" зафиксировали новое достижение 8-летнего Михальчика-младшего - 17 метров! Отец счастлив… Однако шоу продолжается - теперь его черед отстоять честь семьи, теперь сын будет за ним наблюдать...
 Ненадолго вернемся в лето 2004-го на Крещатик, где зафиксировано предыдущее достижение Американца. Его 71 метр на переднем колесе кое-кто считает не столь уж выдающимся результатом - проезжают, дескать, и побольше... Давайте разберемся.
 Начнем с того, что в странах СНГ лучшего результата никто не показывал. И потом, не так уж давно на пространствах бывшего СССР начали культивировать этот полуспорт-полупредставление, чтобы сравнивать с "дальним забугорьем". К тому же, есть нюанс, о котором не упомянуть - несправедливо.
 Крещатик, главная улица украинской столицы, где устанавливался предыдущий "переднеколесный" рекорд Американца, довольно длинная, но не прямая, и разгон до начала торможения был затруднен поворотом. Но это - полбеды. Рекордную дистанцию проезда на одном переднем колесе неумолимо сокращал незаметный глазу подъем. Так что 71 метр - совсем не мало.
 Многие мотоциклисты убеждены, что исполнение трюков на кроссовом мотоцикле вообще и езда на переднем колесе, в частности, - не Бог весть что: на спортбайке выполнить то же самое гораздо сложнее. Кроссач, мол, легче, маневреннее, потому в стант-райдинге с ним проще. Действительно, кроссач легче. Но и инерция его движения после разгона тоже меньше.
 Далее, вилка более растянута, ось колеса расположена выше. Выражаясь языком физики, рычаг кроссового мотоцикла значительно длиннее. А значит, и удержать идущий на одном переднем кроссач куда как труднее, чем, положим, спортбайк. Наконец, те же спортбайки "ростом" пониже, с более широким, устойчивым колесом. И с двумя, заметьте, тормозными дисками (не говоря уже о более сложной тормозной системе). Неудивительно, что с такими возможностями некоторые стант-райдеры дотягивают на переднем колесе спортбайков до 300 метров и более.
 И еще, если продолжить сравнивать "забугорье" и "здесь". Американцу денег на необходимую доработку кроссача не хватило, и он получил мотоцикл с вытекающим из гидросистемы "Тосолом", слегка деформированным тормозным диском переднего колеса (после удара в очередном прыжке самодельный тормозной диск дал четыре трещины) и подтертыми колодками. А тут еще боковой ветер…
 Американцу понадобились три попытки, чтобы в последней преодолеть 100-метровый рубеж, а затем и установить свой лучший результат. Наблюдатели зафиксировали: есть - 129 метров!
 Юрий и сын не собираются почивать на лаврах. Илюша готовится пролететь в огненном "тоннеле": три горящие кольца, расстояние между ними по пять метров. Но "изюминка" в том, что ему навстречу будет лететь неугомонный папаша... Для себя лично Юрий наметил проехать на переднем колесе не меньше 150 метров и исполнить сальто с падением в воду. Почему именно в воду? Ведь сколько взовьется брызг!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="95191"></div>

Безумный папаша

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patrol

Автомобиль Nissan Patrol: обзор, новости, машина Ниссан Патрол — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Patrol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Patrol: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Патрол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patrol: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Патрол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Nissan Patrol, Land Rover Discovery 3, Volkswagen Tuareg. Век нынешний и век минувший?

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сага о платформе pq35

Ушакова Ирина

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Mazda3: битва поколений

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Insignia

Автомобиль Opel Insignia: обзор, новости, машина Опель Инсигния — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Insignia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Insignia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Инсигния — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Insignia: читайте интересные статьи про авто модели Опель Инсигния – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel Insignia — визит на Запад

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Expert

Автомобиль Peugeot Expert: новости, обзор, машина Пежо Эксперт — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot Expert  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Expert: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо Эксперт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Expert: читайте свежие статьи об авто модели Пежо Эксперт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vito

Автомобиль Mercedes-Benz Vito: новости, обзор, машина Мерседес Вито — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz Vito  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz Vito: читайте интересные новости об автомобилях модели Мерседес Вито — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Vito: читайте тематические статьи об авто модели Мерседес Вито – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Boxer

Автомобиль Peugeot Boxer: обзор, новости, машина пежо боксер — характеристики, комплектации, разные поколения Peugeot Boxer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Boxer: читайте интересные новости об авто модели пежо боксер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Boxer: читайте интересные статьи про авто модели пежо боксер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai H-1: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Hyundai H-1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai H-1: читайте профессиональные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H1: читайте интересные статьи про автомобили модели H1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transporter

Автомобиль Volkswagen Transporter: новости, обзор, машина Фольксваген Транспортер — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Transporter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Transporter: читайте профессиональные новости про авто модели Фольксваген Транспортер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transporter: читайте интересные статьи об авто модели Фольксваген Транспортер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A_nqmfJnaUbuCEZbtXEl9g=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261708-201311261708-dsc_0733.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171137" />
 Собственно, эту машину вообще не планировали к нам привозить. Рынок малотоннажного коммерческого транспорта, несмотря на общую стагнацию, в России достаточно устойчив. Но для сертификации новой модели все же нужны весьма веские аргументы. И они появились с неожиданной стороны. Около года назад компания Sollers инициировала антидемпинговое расследование. Предприниматели посчитали, что цены на легкий  коммерческий транспорт, импортируемый из Германии, Италии, Польши, Франции и Турции, сильно занижены. Под удар попали Volkswagen, Ford, Iveco и PSA Peugeot-Citroen.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j7tOog2oX1CdBcpOzAVhGg=s800" width="800" height="520" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0644.jpg" class=" imp-image-171149" />
 <div class="caption">
 Цена грузовой модификации Peugeot Expert начинается от 899 тыс. руб., пассажирской — от 999 тыс. руб.
 </div>
 Летом этого года скандал закончился решением Европейской экономической комиссии (ЕЭК) 
 <a href="/content/news/543005-legkije_gruzoviki_iz_germanii_italii_i_turcii_oblozhat_antidempingovoj_poshlinoj/">о повышении таможенных пошлин</a> на малый коммерческий транспорт на 10-40%. Сложно сказать, как от этого выиграла Sollers. Однако российские потребители теперь могут им сказать большое «спасибо» за подорожание популярных фургонов и микроавтобусов…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xOB4Zu_LotsGWbKlOG_qQg=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0641.jpg" class=" imp-image-171142" />
 <div class="caption">
 Expert предлагается на выбор в стандартной (4,8 м) и удлиненной версии (5,13 м) высотой 1,94 и 2,28 м соответственно
 </div>
 У компании Peugeot более всего от новых пошлин пострадал Boxer, посему было принято решение о подключении среднего звена между ним и младшим Partner. Связующим и стал Expert. В Европе второе поколение этой машины продается с 2007 года. И, кстати, считается довольно успешным. В числе бейдж-инжиниринговых партнеров (родственный Citroen Jumpy не в счет) значатся Fiat и Toyota. И если с барражирующими на грани прибыльности итальянцами все понятно, то выбор японцев, чрезвычайно усердно пекущихся об имидже марки, делает «Эксперту» весьма значимый комплимент.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rx8Wo_4Svs8Oan_akvK2nA=s800" width="800" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261658-201311261658-dsc_0624.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171146" />
 Внешне Expert выглядит именно так, как должна выглядеть рабочая лошадка в большом городе: не слишком броский и в то же время не унылый дизайн. В Париже такие микроавтобусы с удовольствием используют таксисты. И меня по большей части интересует именно грузопассажирская версия этого автомобиля. Понятно, что изначально машина рассчитана на коммерческие перевозки, но ведь можно ее рассмотреть и в качестве большого минивэна.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IpChrcaixi9ElPRgL3_z3Q=s800" width="800" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0667.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171150" />
 Очень большого! Нам досталась удлиненная версия, по части вместительности привычные моему глазу модели 
 <a href="/content/articles/547378-seat_alhambra_buenos_dias_sinores_pasaheros/">SEAT Alhambra</a> и 
 <a href="/content/articles/277376-vybirajem_ford_galaxy_s-max/">Ford Galaxy</a> рядом с ней выглядят малогабаритными коммуналками. Девять полноценных мест, включая водительское, и вместительный багажник – есть где развернуться.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d5VZxZgKBi9KzlM7N0v7Kg=s800" width="800" height="506" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0715.jpg" class=" imp-image-171152" />
 <div class="caption">
 Под ручником спрятался накрытый крышкой рычажок замка капота
 </div>
 Среди конкурентов французского «чемодана» значатся Mercedes-Benz Vito, Ford Tourneo Custom, Hyundai H1 и Volkswagen Transporter Kombi. Этот сегмент довольно насыщен, есть машины побогаче и побюджетнее. Наш новичок как раз из последних: серая атмосфера внутри отдает деловыми нотками, но откровенной дешевизны не наблюдается. Интерьер для машины французы заказали в ателье Pininfarina. Как здесь много ниш для дорожной поклажи! В дверной карман целиком уместился фотоаппарат, телефон аккуратно лег в прямоугольную выштамповку на панели, а над перчаточным ящиком такая большая выемка, что там впору купать младенцев. Ну это так, к слову о семейной машине.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/puPDx-4dy-r2cwo2zbUErQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0677.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171147" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vVy0dE1iPofw5zQj0Cxk-Q=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0681.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171148" />
 Водительское сиденье регулируется в трех направлениях, но из-за плоской спинки мне оно показалось малопригодным для дальней дороги. Зато несомненный плюс — изменяемая в двух направлениях рулевая колонка. С ней, по крайне мере, можно сидеть в более-менее комфортной позе. Жалко, что о задних пассажирах разработчики позаботились в меньшей степени. Типичные удобства человека в маршрутке: спинки сидений стоят вертикально, их можно лишь сложить в некое подобие лежака. Для обогрева салона предусмотрена собственная печка с воздуховодами на потолке. По нынешней мягкой осени пассажирский отсек легко прогревается до уютной температуры. В Европе с ее-то зимами это решение совершенно оправданно, но в России, мне кажется, правильнее все же выводить обогрев в ноги. Это, наверное, тот редкий случай, когда иностранцам стоило бы присмотреться к «ГАЗели» с ее напольной «печкой».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H0VyhRg_xQysDaetNYwRZA=s800" width="800" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261719-201311261719-dsc_0707-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171139" />
 К слову о нижегородской машине. Помнится, за рулем фургона «ГАЗель-Бизнес» и даже «Соболя» у меня было стойкое ощущение, что я управляю грузовой машиной. Вот тут такого ощущения совершенно нет. Привыкал к габаритам не более часа, отменная обзорность и очень чуткий руль. Только знай бери радиус побольше для захода в поворот. Правда, с 90-сильным дизельным мотором (180 Нм) одни компромиссы. Казанцы, вымуштрованные запредельным количеством камер видеофиксации, ползут тихонечко свои 60 км/ч, поэтому в городе французский микроавтобус мне показался даже резвым.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OeOCXNHNh7ZJgS4xWB3X4w=s800" width="800" height="556" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0686.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171153" />
 Но на трассе Казань – Нижний Новгород мотор быстро заревел повышенными оборотами. А все началось с того, что мы вышли на обгон фуры. К середине автопоезда стало ясно, что обгон закончится на обочине или чем-то хуже. Как же ужасно неприятно возвращаться обратно в ряд, тем более твое место уже занял поджимающий сзади водитель… Нет, с этим мотором только топливо экономить. Впрочем, и этого не получилось. От Казани до Нижнего Новгорода с заездом в Свияжск мы проехали около 430 км. Средний расход по трассе получился около 9 литров на сотню. Не очень-то экономично. Все-таки 1882 кг собственной массы (плюс три пассажира с багажом – примерно 300 кг) требуют более мощного мотора.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/34q-h8YUYrgQZRR4YJWX7A=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0743.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171160" />
 И хорошо, что он есть. Второй дизель развивает 120 сил и 300 Нм крутящего момента. Это уже что-то. Нам для теста с этим двигателем предложили только цельнометаллический фургон, в который для полноты ощущений представительство Peugeot загрузило бочку с тонной воды. Даже с таким грузом машина намного легче идет на обгон. Вот только жидкость еще нужно уметь перевозить. Попадая в резонансное колебание, вода в бочке заставляет машину двигаться рывками. Расход – те же 9-10 л солярки. Не последнюю роль в этом играет «ручная шестиступка», которая не положена младшему мотору (только 5-ступенчатая «механика»).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nmi3AgPy7WM80gEYUEix_g=s800" width="800" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0759.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171158" />
 Итак, в качестве большого семейного автомобиля я бы рассмотрел Peugeot Expert Tepee с топовым агрегатом. И хотя ценник машины переваливает за психологически важную черту в 1 млн руб., этот автомобиль не будет лишним на 
 <a href="/content/news/571795-rossija_obognala_germaniju_po_obemam_prodazh_avto/">российском рынке</a>.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="171139, 171137, 171138, 171158, 171157, 171160, 171159, 171156, 171155, 171152, 171151, 171154, 171153, 171148, 171147, 171150, 171149, 171142, 171143, 171140, 171141, 171145, 171146, 171144"></div>

Peugeot Expert Tepee: атипичный минивэн

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover 2014 модельного года: в стане аристократов

Тесты