Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7ltnzaT5Ej9Zjw-t2fU_Sw" width="500" height="289" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54860.jpg" class=" imp-image-53857" />
 Готовясь к встрече с «Траджетом», в очередной раз задумался – что такое семейный автомобиль? Просторный и уютный, практичный и комфортный – но сейчас не об этом. Очень многие языки (английский, французский, немецкий) позаимствовали слово «семья» из латыни, где родоначальное 
 <a href="/auto/Mazda/Familia/">Familia</a> даже в самом ласковом переводе означает «домашняя власть» или «подчинение власти одного».
 То ли дело великий русский язык, у нас есть «семь я». Как заметили бы классики, никакого угнетения человека человеком. Так что семейному, с нашей точки зрения, автомобилю хорошо бы не просто вмещать семерых, а еще и заботиться о них с равным уважением.
 
 ПО ОДЕЖКЕ
 С появлением универсалов повышенной вместимости и общей модой на высокую крышу понятие «мини-вэн» стало все больше расплываться. Но «Траджет» – из тех, настоящих мини-вэнов – однообъемный, с раздельными легкосъемными креслами, высокой посадкой и «вертикальной» компоновкой.
 К достоинствам автомобиля непременно отнесем его стоимость – самую низкую среди аналогов. Даже « 
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">КИА Карнавал</a>» российской сборки немного дороже, правда, предлагается с более интересными моторами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qmrZlc2V0BVUoZIXG3Y81Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54865.jpg" class=" imp-image-53852" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iogAEs9MwC_ErHxDyg7RoQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54869.jpg" class=" imp-image-53854" />
 К относительным недостаткам причислим спокойную отделку интерьера – без кожаного руля и пластиковых вставок под дерево или алюминий. Но заметим: во-первых, перед нами самый доступный из мини-вэнов российского рынка, а во-вторых, машина предоставляет все необходимые блага. Есть кондиционер, ABS, пара подушек безопасности, релинги на крыше, электроприводы стекол и зеркал, подогрев передних сидений. А вставочки, как бы богато ни выглядели, на потребительских свойствах мало сказываются.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U0ce6N8ExZWHK3BQGCpqDQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54867.jpg" class=" imp-image-53850" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OddKIP0WgsuvhtGYmPXHXA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54868.jpg" class=" imp-image-53853" />
 Внутри – никакого авангарда. Если вы знакомы с другими «корейцами», органы управления «Траджета» воспримете как родные. Разве что на мелочах глаз остановится. Широкие подлокотники на дверях, два перчаточных ящика, зеркальца в обоих козырьках. Очень удобна сетка двойного назначения в багажнике. Она и груз удерживает на месте, и, поскольку сложена вдвое, позволяет возить мелочи, как в авоське.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Frs6QNvgjFwIFTK2Tf4iw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54861.jpg" class=" imp-image-53858" />
 По легковым меркам в «Траджете» посадка не высокая, а очень высокая. Именно она позволила комфортно разместить до семи человек в относительно небольшом мини-вэне (на 230 мм короче ближайшего конкурента «Карнавала»). Так и хочется сказать: «высоко сижу, далеко гляжу».
 
 Водителя порадует очень большой диапазон регулировки руля по высоте. Не могу вспомнить, где еще я фиксировал баранку почти посередине диапазона – обычно задираю ее в крайнее верхнее положение. Впрочем, пора выезжать.
 
 КУДА ГЛАЗА ГЛЯДЯТ
 Два раза направо, потом налево, еще раз направо – выехали на улицу. А руль у машины приятный – довольно легкий, ухватистый. Не очень удобны «укрепленные» подпорочками передние стойки, зато хороши большие зеркала.
 Потребовалось некоторое время, чтобы ноги научились быстро и плавно согласовывать характеристики сцепления и двигателя. Нехватка «низов» или невнятное сцепление?.. Пожалуй, всего понемножку. Впрочем, и самой коробке передач за четкость работы ставлю только «четверку».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V8DSJ_NAuUheJBKYE1AMVw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54863.jpg" class=" imp-image-53856" />
 Двухлитровый двигатель с места не рвет: его так и хочется назвать среднеоборотным. Снизу «что-то» есть, но запас невелик. После 2500 оборотов оживает, но уже к 4500 все уходит в шум… Так что главный козырь мотора – умеренный аппетит. Согласитесь, для недорогого мини-вэна это имеет не последнее значение.
 Понравилось тормозить: педаль не слишком легкая, что дает возможность дозировать усилие даже на скользкой дороге. В то же время оно не столь велико, чтобы водитель (любого пола) устал топтать педаль в городских пробках.
 Подвеска справляется со своей задачей хорошо, представляя удачный компромисс между комфортом и энергоемкостью. Управляемость на умеренных скоростях и неполной загрузке приятная. Машина немного тяготеет к задумчивости, навевая водителю чувство умиротворенности.
 
 СЫГРАЕМ В ТЕТРИС
 Кроме двух кресел первого ряда, все остальные можно снимать и ставить произвольно! Просто и удобно, хотя несколько мелочей упомянем.
 Заниматься перепланировкой следует сильной половине семьи – для хрупкой дамы кресла тяжеловаты. Во втором и третьем рядах они разные – друг друга не заменят. Поставив все семь сидений, вы оставите на галерке совсем мало места – на пару больших сумок.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xrC9nEsATyNke-RZCrHsmQ" width="500" height="312" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54864.jpg" class=" imp-image-53851" />
 Конструкторы старались наделить всех равноценным комфортом. Начинается он с больших дверей. Задние – не сдвижные, а распашные. Возможно, это поможет тем, кто поедет во втором и третьем рядах, чувствовать себя не пассажирами микроавтобуса, а членами большой семьи. Для них тоже припасены полезные мелочи: удобные подлокотники, подстаканники, лампочки подсветки.
 Если в машине нужно ехать вшестером (или вчетвером), удобнее оставить во втором ряду только два кресла, расставив их пошире.
 У «Траджета», оборудованного «автоматом», есть еще одна особенность, редкая для российского рынка. Селектор коробки расположен не на полу, а на рулевой колонке. Американизм? Безусловно, но благодаря ему и в первом ряду есть проход. Предположим, кто-либо из членов большой семьи решил сменить водителя, не выходя на улицу. 
 Согласитесь, любопытно. И почему эти машины начали поставлять к нам только теперь? 
 
 «БЕГЕМОТ»
 Комментарий владелицы – 
 Елены Чистяковой
 Прибытия в Москву первой партии «траджетов», в которой был и наш автомобиль, в семье ждали почти с таким же нетерпением, как рождения моей сестренки. Сначала для большой семьи собирались покупать подержанный мини-вэн. Однако, узнав, что компания «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» начинает продажи в России «траджетов» по весьма привлекательной цене, мы решили взять новую машину.
 «Бегемот», как его ласково называют домашние, не разочаровал никого. Нам пришелся по душе просторный салон с множеством подстаканников, а сильная половина семейства высоко оценила возможность снимать сиденья задних рядов, высвобождая место для груза.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tL7bilrutyvBKvfmSaZMSQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54862.jpg" class=" imp-image-53855" />
 Опасения, что управление мини-вэном вызовет серьезные трудности, оказались напрасными. Конечно, «Бегемота» не назовешь резвым, зато он оказался вполне послушным и удобным в управлении: высокая посадка и большие боковые зеркала обеспечивают отличный обзор, очень выручают парктроники (установлены дополнительно).
 Увы, пока не удается поближе познакомиться с семейной покупкой нашим собакам. Они ужасно любят поездки, но совершенно не умеют себя вести в машине. Так что сперва придется подобрать чехлы на сиденья: заводская обивка оказалась слишком светлой – и значит маркой.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Hyundai/Trajet/">Hyundai Trajet</a> – самый доступный в сегменте семиместных машин. Не пытается выглядеть дороже, чем он есть, но предлагает широкий набор оборудования.
 + Удачно сочетающая энергоемкость и комфорт подвеска, богатая комплектация, широкий диапазон регулировок у водителя.
 - Шумноватый на ходу двигатель, умеренная
 динамика при полной загрузке.

Для семи «я»

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<h2>"БЮДЖЕТНЫЙ" ВАРИАНТ СТРИТФАЙТЕРА </h2>
 фото 
 <h2>Александра БАТЫРУ </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Bih7muEs_oxKlx5oN7_CA" width="250" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/17815/99767.jpg" class=" imp-image-95353" />
 "Ижи" с форсированными двигателями, "Уралы"-чопперы с колесами от "Жигулей" - все это в прошлой, доармейской жизни. Отслужив, переключился на "японцев". Однажды, листая мотожурнал, мы с другом разглядывали стритфайтеры. Стало досадно: почему ж мы еще не додумались сделать нечто подобное! Ведь сможем - наверняка сможем!
 Это была Honda VFR400R 1990 года - спортивная "тридцатка". Красавица! Один консольный задний маятник (на нем колесо крепится не четырьмя гайками, а одной, центральной) чего стоит! А 59 "лошадей" при весе 167 кг! "Веселая" "четырехсотка"! Ей на роду написано стать стритфайтером.
 Штатная передняя вилка с несущими трубами диаметром 37 мм работает хорошо, но жесткости на кручение маловато. Вместо нее установил более современную - от Honda CBR400 c 41-миллиметровыми трубами вместе с траверсами.Тормозные диски и суппорты - от Honda Fireblade. Задний тормоз оставил штатным - он достаточно силен. Все тормозные шланги заменил армированными, а то с резиновыми мотоцикл и тормозит "резиново".
 Стритфайтер, по идее, это мотоцикл, которому не нужна высокая мощность на "верхах". Он должен с места "рвать". Пусть "максималка" будет лишь 150 км/ч, но после старта со светофора все должны остаться позади. Поэтому вся работа с мотором сводилась к тому, чтобы поднять тягу на "низах". Ограничился лишь доводкой системы питания и выпускными трубами.
 Первым делом доработал воздушный фильтр - удалил с корпуса "клюв" и вставил внутрь фильтрующий элемент с "нулевым" сопротивлением. В карбюраторах заменил штатные жиклеры - уменьшение сопротивления на впуске вызвало обеднение смеси, а большие жиклеры его скомпенсировали. Получилось очень удачно. Некоторые советуют рассверлить штатные отверстия в торце золотника где-то на 0,5 мм. С этим "где-то" я абсолютно не согласен. Был случай - попросили оживить "вялый" Kawasaki ZZR. Два дня с ним мучился, перебрал карбюраторы, все прочистил, проверил, наладил… Не разгоняется - и все тут! И вспомнил странные царапины на внутренних стенках золотников. Как потом выяснилось, хозяин мотоцикла, наслушавшись советов, не долго думая, рассверлил эти отверстия первым попавшимся сверлом и перестарался - золотник стал подниматься намного быстрее, чем нужно, и смесь при разгоне переобеднялась. Пришлось неудачливому экспериментатору раскошелиться на новые карбюраторы. Ведь для точной настройки нужно эти отверстия подгонять с точностью до сотых миллиметра. И помнить, что увеличить отверстие легко, а уменьшить почти невозможно. Для грамотного тюнинга карбюраторов лучше купить набор Dynojet, в котором есть жиклеры, пружины и специальное сверло. А вот с этим набором можно поднять мощность на 7-8 "лошадей". Эксперименты, когда берешь иглу от одного карбюратора, а жиклер от другого, редко дают результат. И главный совет любителям тюнинга "на глаз": не совершайте необратимых изменений: ошибетесь - придется менять деталь, а то и весь узел. Поберегите свой кошелек! Выпускная система - самодельная. Есть немало "умельцев", которые устанавливают выхлопную трубу от мотоцикла с большим в два-три раза рабочим объемом и ждут, что аппарат станет во столько же раз мощнее. Наивные: мотор, наоборот, тут же теряет мощность. Но если поработать сначала головой, а уж потом руками, то кое-что можно улучшить.

Всех порву!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<h2>"Мото" в Великобритании</h2>, фото 
 <h2>автора</h2> 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/51hgIJAT3k4wh_lRx4DR_A" width="200" height="239" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/17816/99768.jpg" class=" imp-image-95354" />
 Премьера грандиозного события - Moto-1 - прошла в английском Донингтон-парке. По задумке организаторов, лучшие мотоциклисты Англии должны были воевать в многоборье за первый в истории Великобритании титул лучшего мотоциклиста страны. В числе дисциплин - триал, супермото, кросс и дорожные гонки. Одновременно на другом участке трека проходил второй и заключительный этап чемпионата мира по стант-райдингу. Для завершения картины в программу включили выступление фристайлеров, группы каскадеров с загадочным названием "Фиолетовые шлемы", гонки на исторических мотоциклах и намечали установить мировой рекорд по прыжкам в длину на мотоцикле.
 Утром первого дня на площадке для стант-райдинга (под нее отгородили кусок кольца от виража Esses до Goddards) расположились мини-вэны участников. 29 лучших мотокаскадеров мира подали заявки на участие в соревнованиях. Тут же стояла и их боевая техника. Изрядно потрепанные литровые спортбайки без пластика не вызывали любовь с первого взгляда. Однако при более детальном рассмотрении выяснился целый ряд интересных технических особенностей. Сразу поразил размер задней звездочки - приблизительно зубов шестьдесят. На левой рукоятке руля - два рычага: сцепление и ручной привод заднего тормоза. Тормозной шланг "заднего ручника" подсоединен к переваренному главному цилиндру заднего тормоза. Таким образом, управлять задним тормозом можно и ногой, и рукой. На некоторых мотоциклах эта же задача решена иначе. Вместо модификации главного цилиндра заднего тормоза (под второй тормозной шланг от рычага на руле) на заднее колесо просто установили вторую тормозную скобу. Один из участников пошел дальше всех и включил в тормозную систему своего байка гидравлические переключатели, позволяющие на ходу изменять тормозное усилие. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CxY1lioKuupj-PYkC9kmXA" width="267" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/17816/99769.jpg" class=" imp-image-95355" />
 Бродя между мотоциклов, неожиданно заметил знакомое лицо. Широко улыбаясь, навстречу шел Пол Говер. "Ты видел, что они тут вытворяют?! - начал он. - Понаблюдав за тем, на что способны эти парни, я чуть было не уехал домой". Оказалось, что еще накануне некоторые из звезд стант-райдинга устроили небольшую разминку, которая морально раздавила более слабых участников.
 Начавшаяся с утра тренировка подтвердила опасения Пола: уровень мастерства участников очень высок. На разминке спортсмены делали такое, что в голове не укладывалось. И это - на мокром от тумана асфальте! Чего стоит "восьмерка" в свече, не держась руками за руль, или торможение с полностью заблокированным задним колесом с 200 км/ч. Один из стант-райдеров так разошелся, что не заметил показанный ему клетчатый флаг и продолжал безумствовать. Организаторы терпеливо ждали минут десять, а потом просто перегородили дорогу мини-вэном. Только после этого увлекшийся спортсмен покинул трассу.
 В это же самое время на других частях трека уже шли соревнования Moto-1. Чемпионы разных лет и просто результативные гонщики выясняли в четырех дисциплинах, кто из них достоин титула "Лучший мотоциклист Великобритании". Почетное звание и гоночный номер "1" получит тот, кто сможет набрать наибольшее количество очков в гонках супермото, кроссе, триале и ШКМГ. В связи с этим нумерация участников была начата с номера "2". В супермото участвовали 450-кубовые мотоциклы, в кроссе - 2-тактные "125-ки" и "250-ки", в триале летали 280-кубовые аппараты, а шоссейные гонки проводились на "шестисотках", предоставленных гоночной школой Рона Хаслама. Звание лучшего мотоциклиста страны получил Дэвид Найт, занявший в прошлом году второе место в чемпионате мира по эндуро. Ему и достался первый приз - 6000 фунтов стерлингов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fMzSaNLD1I89zo7rwZWJcw" width="282" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/17816/99770.jpg" class=" imp-image-95356" />
 В промежутках между гонками "шестисоток" трек оккупировали исторические мотоциклы, которые по скорости отставали от современных спортбайков не так уж и сильно, а по шумности их даже переплевывали. Тут же, внутри "кольца", расположилась арена фристайлеров команды UKFMX. B воздухе выполнялись такие номера, как "поцелуй смерти", полет за мотоциклом, держась руками за седло, раздельный полет, а также групповые трюки. После выступления уставших спортсменов немедленно окружила толпа, и остаток дня прошел в раздаче автографов.
 День чемпионата по стант-райдингу, к счастью, выдался не туманным. Традиционно забыв накануне перевести часы на зимнее время, то есть на час назад, я прибыл на трек, соответственно, на час раньше. Пока сонные стант-райдеры бродили между своих фургонов с зубными щетками и полотенцами, мое внимание привлек интересный агрегат. Назовем ЭТО козлотренажером. Honda CBR600 лишили заднего колеса и установили на неподвижное шасси. Вращение задней звездочки передается через дополнительный цепной привод на гидравлическую систему, поднимающую мотоцикл до почти вертикального положения. В конце хода мотоцикла установили выключатель, отключающий зажигание при слишком большом подъеме аппарата. Такой же выключатель находится и в руке оператора. В итоге получился тренажер, позволяющий безопасно (для пилота и техники) отрабатывать "козление". Кстати, владелец тренажера заявил, что его детище - первое в мире.
 Наконец, участники и судьи чемпионата проснулись, и главное действо началось. С утра по программе была практика. И надо признаться, зрелище было гораздо более яркое, чем накануне. Спортсмены отрабатывали и повторяли трюки, которые были запрятаны в дальний ящик для финального боя. Выражалось это не в количестве новых и неизвестных номеров, а в том, как пилоты связывали между собой, казалось бы, давно известные фигуры. К "козлению", например, добавляли "восьмерку", танцы на седле стоя и прыжки с одной ноги на другую. Несколько участников продемонстрировали отлично контролируемое "динамическое" "козление": мотоцикл поднимают в "свечу", затем дают переднему колесу опуститься почти до земли, а когда до асфальта остается сантиметров десять, опять поднимают мотоцикл в "свечу". И все это точно под музыку. А один "шаман" заставил байк ездить на заднем колесе по кругу диаметром всего метр-полтора, да с такой скоростью, что мотоцикл крутился, как юла.

Безумства в донингтон-парке

фото 
 <h2>автора</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WXEdVhgSQJglRdRr1qoIGw" width="267" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17817/99771.jpg" class=" imp-image-95361" />
 "Бронируйте место - едем пересекать североамериканский континент, - призывал всех Максим Степанов (Любер) прошлым летом. - Конечная цель - байкерский фестиваль в Стуржисе". Компания собиралась - человек двадцать… Тогда поездка не случилась: подготовка, оформление виз и прочая волокита отобьют охоту к путешествию у кого угодно. Не сдались только двое - сам Любер и Алексей Галкин (Дипломат). Выезд пришлось перенести, подогнали график под другое мотособытие - ежегодный Biketoberfest в Дайтона-Бич.
 Дабы не упустить малейшие детали (ведь надо рассказать лентяям, что они пропустили!), путешественники вели дневники - каждый свой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1n-dDmvLyAX0HWMfJKkSHw" width="350" height="147" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17817/99772.jpg" class=" imp-image-95357" />
 Любер: Летим из Шарика (Шереметьево-2 - прим. ред.). Вылет задержали на три часа - пресловутый спецконтроль с двукратным перетряхиванием багажа, разуванием, выворачиванием карманов и т. д. Перелет Москва-Лос-Анджелес, шт. Калифорния, занимает 14 часов - это один из самых дальних беспосадочных рейсов "Аэрофлота".
 Дипломат: В аэропорту Л.-А. без проблем прошли эмиграционный контроль, попрощались с соседями по эконом-классу. С местным жителем с вполне американским именем Дима договорились встретиться на следующий день у него дома, в пригороде Л.-А., Оранж Каунти. Хочется подробнее расспросить обо всем человека, который знает Америку не понаслышке. Подъем в 6 утра. Позавтракали, двинулись изучать окрестности. У отеля встретили копа на Kawasaki. Для нас он был первым человеком на американской земле, передвигавшимся на байке. Любер уверенно двинул к нему и показал надпись на майке "Biker Association of Russia". Полицейский встал с мотоцикла, спросил: "Хочешь присесть?" Макс воспользовался предложением, и первая фотосъемка прошла под пристальным взглядом американского стража порядка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8rOk_dCO_NTbPQVe4EnRlA" width="250" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17817/99773.jpg" class=" imp-image-95358" />
 Л.: В конторе по прокату мотоциклов очно познакомились с Гленом - до сих пор общались только по Инету. Взяли напрокат на сутки два "Харлея", чтобы съездить к новому знакомому - Диме.
 Д.: Оформление документов на аренду байков заняло бы минут десять: всего-то надо подписать контракт, выбрать страховую программу, сделать ксерокопию водительского удостоверения - и получай ключи. Но с Любером вышла незадача: он забыл водительское удостоверение в номере отеля. "No problem!" - сказал Глен и, усадив Любера в новенький грузовичок, стартанул за документами… Через полчаса мы стояли около двух, с иголочки, мотоциклов, споря, кому на какой сесть. После недолгих прений Любер оседлал Fat Boy, я - Road King.
 Самый важный вопрос к Диме - о погоде. В Москве знакомый гарантировал нам +25-+30° по всему маршруту, однако хотели услышать подтверждение от местного. Дима был более убедителен: "Когда, - сказал, - через пару дней приедете в Гранд Каньон, там будет лежать снег". Пауза… А где обещанное тепло?! У меня в сумке дюжина маек, но ничего более теплого. Люберу хорошо - он приехал в кожаной куртке… Я рванул в ближайший магазин и купил классную толстовку, которая через несколько дней спасла от накрывшего нас холодного атмосферного фронта.
 И вот она церемония омовения в Тихом океане!.. Ровно год назад мы бродили по тихоокеанскому побережью, но в Японии, куда ездили на "Харлей пати", теперь же поболтали ногами на противоположном тихоокеанском берегу, в Калифорнии.
 За ужином обсуждали важнейший вопрос. По прилету Макс собирался купить байк и передвигаться до Дайтона-Бич на своих двух колесах, но оставался всего один день в Л.-А., и Люберу надо было уже сейчас решить: либо платить $1800 за аренду мотоцикла, а моцик для покупки искать в Дайтоне, либо завтра с утра покупать байк. Как раз за несколько часов до ужина прокатчик Глен показал свою двухлетку V-Rod. После еды под рюмку уснуть бы сладко, но для Любера наступила беспокойная, полная раздумий и сомнений ночь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ClaltZvac9HsHza_6JCIeg" width="250" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17817/99774.jpg" class=" imp-image-95359" />
 Наутро Макс решился-таки и начал с Гленом торг за V-Rod. Решающим стратегическим ходом в ожесточенной битве за мотоцикл оказалась фраза Макса: "А если я заплачу наличными?.." Американец аж подпрыгнул, а цена, наоборот, упала до рекордной отметки. Короче, вместо договора аренды оформили покупку и через несколько минут новоиспеченный харлейщик Любер, прохаживаясь по офису, вслух строил необъятные планы новой мотоциклетной жизни.
 Л.: Сегодня, 11 ноября, умер актер Кристофер Рив - первый исполнитель роли Супермена. Из-за травмы позвоночника в последние годы он был прикован к инвалидной коляске. Америка скорбит. На Аллее звезд в Голливуде возле звезды Рива весь день дежурят репортеры, поклонники несут цветы, венки и письма. Много туристов, неоднократно слышал русскую речь.
 Д.: Пока, Л.-А., - двигаем в Лас-Вегас! Дорога бежит меж гор на высоте 4000 футов (не напереводишься меры длины в более привычные километры и метры, так что считайте сами, если интересно). Из пустыни Невада дует теплый ветер. Подо мной - новый Electra Glide.
 Л.: На трассе ограничение скорости - 75 миль/ч (по-нашему - 120 км/ч). Это максимальное значение для Америки, но все превышали скорость на 5-10 миль/ч - и чувствовали себя преспокойно: дорожный патруль закрывает глаза на подобные мелкие шалости.
 Д.: У байка Любера не горит лампа заднего габарита. Подъехали к мотоцентру размером с гипермаркет. В нем есть все: от брелоков до "Харлеев" 2005 модельного года. Ребята из сервиса мигом заменили лампочку и даже денег не взяли. На радостях Макс купил себе настоящий харлеевский шлем.
 В Вегасе разместились в отеле Excalibur. Здесь весь интерьер, за исключением зала казино, выдержан в стиле времен короля Артура и рыцарей Круглого Стола.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UD7oOlq7oP_vA5mDkQ8WOQ" width="251" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17817/99775.jpg" class=" imp-image-95360" />
 Л.: Я представлял себе Вегас оазисом в пустыне, состоящим исключительно из мега-супер-пупер казино. Реальность прозаичнее: большой город, лишь в центре огромные гостиницы с казино на первых-вторых этажах. Поселились мы в одной из таких гостиниц. О стоимости проживания умолчу. Скажу только, что это была самая дорогая ночевка за все турне.
 Д.: Утром тепло, сухо, солнце, одним словом - пустыня. Во время вчерашнего переезда сильно обгорело лицо - пришлось повязать бандану. Еду в майке с короткими рукавами. Любер пылит в кожаной куртке. Говорит, что его обдувает со всех сторон с такой силищей, что если открыть газ побольше, то сдует с седушки. Мне его проблемы не понятны: ведь защита на Electra Glide не хуже, чем на моей Valkyrie Interstate, ждущей дома хозяина.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bcnq1Xc0U1etID-fHeEKsw" width="250" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17817/99776.jpg" class=" imp-image-95362" />
 Л.: Проехали знаменитую плотину Гувер - самую большую в мире. Здесь наткнулись на первый на нашем пути блокпост. На посту скучает полисмен. Функции его просты: осмотрит тебя и, если твой фэйс ему не нравится, принимает меры. Мы его не заинтересовали, даже Лёха в своей пиратской маске с изображением черепа. Я слегка обиделся за товарища…
 Свернули на прославленную фильмом "Беспечный ездок" Route 66 и двинулись в национальный парк Гранд Каньон, шт. Аризона. Едем через резервацию индейцев хуалапай. На его угодьях - а это прерии - впервые увидел пасущихся бизонов. Вспомнил книжку про Чингачгука… Route 66 - забытая богом и нормальными людьми (байкеры к таковым не относятся) двухполосная дорога, по которой ездят, в основном, мототуристы и немногочисленные местные жители. АЗС тут похожи на салуны из старых вестернов, с одной-двумя бензоколонками образца 49-го года. Около одного из придорожных мотелей стояли два старых паровоза Santa Fe и один пассажирский вагон - древний, как и вышеупомянутые бензоколонки.
 Кстати, о "железке". Меня, как человека профессионально связанного с желдором, удивили в Америке две вещи. Во-первых, железная дорога не электрифицирована, и потому огромные 40-футовые контейнеры ставят на платформы в два этажа! (Проводов-то сверху нет!) И, во-вторых, поразила длина поездов: она превышает длину российских грузовых составов чуть ли не вдвое!
 Гранд Каньон - это что-то потрясающее! Наверно, его можно назвать восьмым чудом света. Эта трещина в земной коре настолько огромна, что противоположный "берег" едва виден. А внизу - красные горы и могучая река. И несметные полчища китайско-японских туристов.

В дайтона-бич, на biketoberfest 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cYkzxNeBTy4JZpVPDJ5Y4w" width="500" height="275" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/10970/54643.jpg" class=" imp-image-53633" />
 Внешне устройство мало отличается от привычного бензинового пистолета. Оно позволяет одной рукой совершенно безопасно заправлять машину горючим газом, хранимым под давлением до 350 атм. (Этого в перспективе потребуют водородомобили.) Достаточно открыть лючок заправочного штуцера, надеть на него пистолет и нажать рычаг, который сам зафиксируется защелкой.
 За кажущейся простотой патентованной конструкции стоят нешуточные усилия разработчиков и технологов, самые современные материалы и долгие сертификационные испытания. Пистолет работает при температурах от -40 до +85°С, гарантирует отсутствие электростатического разряда, не дает перекрутить шланг. А если все же не до конца надеть его на штуцер или недодавить рычаг фиксатора, газ из колонки просто не пойдет в баллон. Подача перекроется также, если забывчивый водитель решит уехать вместе со шлангом – конструкторы учли и такую возможность.

Безопасный пистолет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Канунников Сергей

Сосед по стоянке даже помотал головой, видимо, проверяя, не подводит ли зрение: – Что это? – « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>». Судя по глазам собеседника, я запутал его окончательно. Еще бы, этот редакционный автомобиль – первый в Москве. И первый товарный вообще! – Ну, вообще-то, это аналог «Опеля-Астра». Делают в Тольятти. – Ух ты! Ну и как?
 ДРУЖБА НАРОДОВ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4AhSViNR_rUtiBeeacZwSQ" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54324.jpg" class=" imp-image-53314" />
 По мне, с лица «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» приятна. Конечно, назвать дизайн оригинальным и даже свежим нельзя, но в разномастном, богатом иномарками московском потоке «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» не выглядит динозавром. Нормальная внешность современного «всемирного автомобиля», рассчитанного на не самых богатых и привередливых.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ktj3NNJb26HRya5sHch18A" width="500" height="191" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54326.jpg" class=" imp-image-53316" />
 На большинство новых соотечественников-автомобилей «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» совсем непохожа. Особенно учитывая, что это действительно первый автомобиль, поступивший в продажу. Иных у дилеров пока нет. Придирчиво прислушиваюсь, принюхиваюсь, «прищупываюсь». Ничего не трещит, не скрипит, не дребезжит.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4mDBDeik80FAZ7LL4-mHnA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54329.jpg" class=" imp-image-53323" />
 Как и во многих нынешних моделях, протиснуться между рулем, даже поднятым до предела, и сиденьем не очень легко. Впрочем, одежда ведь зимняя, а фигура под ней плотная. Сидеть удобно, диапазон регулировок – достаточный. Водитель среднего роста не станет отодвигать кресло до конца.
 Тесноват педальный узел. Правая нога упирается в консоль панели приборов, а при переносе ноги в теплой обуви с педали газа на тормоз можно задеть кожух рулевой колонки. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4RXQR22vVAuf6Z5nq2iH5A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54333.jpg" class=" imp-image-53319" />
 Понятны и в меру легки органы управления. Поначалу туговатой и длинноходной показалась педаль газа, но, натолкавшись в московских пробках, понял: это даже неплохо. Не нужно напрягаться, «гладить» педаль.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4XPoJSL8xq6ff4Vpum96Kw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54325.jpg" class=" imp-image-53315" />
 Сзади простор, конечно, не как в лимузине. Но если спереди не уселись гиганты – устроиться можно. Лучше, правда, не втроем и опять же не в зимней одежде. Кстати, ездить без куртки удобнее не только потому, что салон не слишком просторен, но и благодаря эффективной «печке».
 
 Багажник не мал, но и не велик. По форме отсек слишком далек от прямоугольной, да и петли съедают много места. Поэтому полезный объем, замеренный стандартными кубиками, много меньше заявленного. Зато раскладывается заднее сиденье (2:3). Правда, фиксаторы спинок показались слишком слабыми: при аварии не залетит ли в салон тяжелый чемодан?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LMV2VQF6IxboFs36MRCe9A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54332.jpg" class=" imp-image-53320" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uT0ydJPAiashxMAord-4ug" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54335.jpg" class=" imp-image-53317" />
 С первого дня доставляет удовольствие перечислять тем, кто интересуется российской новинкой, оборудование «Вивы»: ABS и противобуксовочная система, электрозеркала и передние стеклоподъемники, подогрев сидений и кондиционер, литые диски и две подушки безопасности, противотуманки. Солидно, не правда ли? Но все это в комплектации GLS, которую выбрали для редакционной машины. У версии с литерой L только ABS и противобуксовочная. Однако и стоит такая примерно на три тысячи долларов дешевле!
 В ТЕСНОТЕ И НА ПРОСТОРЕ
 «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» с первых километров попала в недружелюбную московскую сутолоку. И почувствовала себя как дома. Толстоватые стойки, перекрывающие зону «обстрела» на поворотах, – дань требованиям безопасности и типичная черта большинства современных авто. 
 Но главное – неплохое сочетание характеристик двигателя и трансмиссии. Не люблю лишний раз дергать рычаг, а «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» к лени благосклонна. На пятой передаче при 2000 об/мин машина ровненько, без рывков едет со скоростью 60 км/ч. И даже, пусть немного неохотно, разгоняется. В пробке можно почти с нуля ползти на второй, чуть прибавляя или убавляя газ. Удобно!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YvAtg6V-FB2vENq3f4vrVQ" width="500" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54334.jpg" class=" imp-image-53318" />
 Провести замеры динамики на полигоне помешал первый снег. Пока оценим «Виву» субъективно. Разгон и торможение понравились. Кстати, противобуксовочная система работает мягко и деликатно, позволяя достаточно интенсивно разгоняться на снежно-ледяном покрытии. Неотключаемое устройство может, конечно, помешать проходить повороты со скольжением. Но, согласитесь, для автомобиля такого класса «спортивность» – не главное. Руль по сравнению с некоторыми одноклассниками туговат. Зато на шоссе «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» ведет себя очень спокойно, не требуя нервного подруливания.
 Главное достоинство по-настоящему комфортной обуви – ее не замечаешь. Так и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>»: неяркая, но мягкая, удобная (хоть и немного тесноватая), дружелюбная машина.
 РОЖДЕННАЯ РОССИЙСКОЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1J1uJ61rxlMmZjLm6U6NQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54328.jpg" class=" imp-image-53324" />
 Вот еще один сосед, теперь не по стоянке, а по городскому потоку, обгоняя, чуть сбавляет скорость, любопытствуя, что это за модель – с заметной хромированно-красной кормой и незнакомым именем… Кстати, как раз отделка кормы вызвала у коллег неоднозначную оценку. Но это ли главное? «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» пришла в Россию не за тем, чтобы удивлять стилистическими решениями.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a42GTSZUsZ0gGJbUsK0XMQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54327.jpg" class=" imp-image-53325" />
 Мощный, тяговитый мотор, «91-й» бензин (возможны «небольшие потери мощности»), хороший отопитель, подкрылки, приличный дорожный просвет… Гарантия – 2 года или 100 тыс. км пробега, первое ТО – через 15 тысяч… Похоже, есть все, что нужно неизбалованным российским потребителям. Осталась «мелочь»: оценить надежность, долговечность машины. Этим мы и займемся – да, собственно, уже занялись. Скидок на то, что наша «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» первая серийная, делать не будем.
 
 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t8AjgO_qzmB4ZQLfPhjRWQ" width="333" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54330.jpg" class=" imp-image-53322" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rxBKOTsoCGSqI9IOtATswQ" width="500" height="242" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54331.jpg" class=" imp-image-53321" />
 Совместное предприятие «Джи-Эм – АвтоВАЗ» начало производство « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» в сентябре 2004 г. Автомобиль – аналог «Опеля-Астра» второго поколения, который в Германии выпускали в 1998–2004 гг., в Польше и Бразилии (под маркой «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>») делают с 1998 г.
 
 Двигатель: бензиновый 1,8 л (125 л. с.).
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 Комплектации: L, GLS.
 Цена: $11 400–14 700 (на момент подготовки статьи 333 333–432 100 руб.).
 РЕЗЮМЕ
 « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a> GLS» – в мировом масштабе, конечно, не откровение, для России – заметное событие. 
 + Удобное для повседневной езды управление: рулевое, подачей топлива, тормозами. Мощный тяговитый двигатель. 
 - Тесноватые салон и педальный узел, не очень большой багажник.

Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти

Сачков Максим

Наиболее дешев 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105, сменивший в начале прошлого года «десятую» модель. Вариант подороже – 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> с устаревшим дизайном, но номенклатурным имиджем.
 КРУПНОЕ И МЕЛКОЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FF_zmyWjossBaXwt5TA4Xg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/10934/54420.jpg" class=" imp-image-53415" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1CZ8k6wpYGqCZyDIXHIXPw" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/10934/54426.jpg" class=" imp-image-53409" />
 Внешность – главное отличие 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 и 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>. В основе кузовов одинаковый каркас 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>, большинство же наружных панелей «сто пятой» и «ноль второй» разные. Впрочем, как и цены на них. Стоимость почти всех оригинальных кузовных деталей для «сто пятой» выше. Отдельная «песня» светотехника и бамперы – последние дороже вдвое, а модные блок-фары… аж в пять раз.
 Обратим внимание на мелочи. «Сто пятая» – единственная из отечественных машин, которую на заводе оснащают пластиковыми подкрылками. Покупатели 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> будут разочарованы: колесные ниши ничем не защищены. Правда, антикоррозионную обработку автомобили проходят одинаковую.
 Телескопическая антенна, фирменная черта «волг», работает, как правило, недолго – через некоторое время теряет подвижность. «Ноль вторая», побывавшая на нашем тесте, вряд ли станет исключением. А на 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 дефект устранили… вместе с антенной. Даже отверстия на правом крыле теперь нет. Зато динамики остались и в той, и в другой «Волге». 
 В долгой дороге водителю «ноль второй» не придется лишний раз останавливаться, чтобы очистить фары – это сделает омыватель. Кроме того, на 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> в базовой комплектации устанавливают противотуманки. На «сто пятой» – лишь места под них в переднем бампере. 
 Не так давно на «волгах» появились штампованные колесные диски с новым рисунком. Выглядят они вполне пристойно, издали даже можно принять за легкосплавные. Декоративные колпаки справедливо получили отставку, теперь пластиковые крышки закрывают лишь ступичные гайки. 
 Нынче все «волги» комплектуют новыми замками и дверными ручками в цвет кузова. Мой коллега, владелец 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, завистливо чмокнул: чтобы закрыть дверь, не надо сильно хлопать. При повороте ключа неожиданно поднялись кнопки всех дверей – на «Волге» теперь центральный замок. А на 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 электроприводом оборудована даже крышка багажника.
 НОВОЕ И НЕЗАБЫТОЕ СТАРОЕ
 Под кузовом 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> и 31105 одинаковы: передняя и задняя подвески со стабилизаторами, рулевое управление с гидроусилителем, трансмиссии с пятиступенчатыми коробками передач, двигатели ЗМЗ. Почувствовать разницу в динамике и поведении автомобилей едва ли удастся.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GZz-EBOZg6MYMh3aHK48LA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/10934/54417.jpg" class=" imp-image-53411" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rd4GDgEKhlnDxmdbfbaZig" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/10934/54421.jpg" class=" imp-image-53414" />
 Но есть в «волгах» и заметные отличия. В 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 появился новый руль и подрулевые переключатели, замок зажигания переехал в более удобное и безопасное место. Кроме того, подушка сиденья стала ниже, а руль, наконец, немного развернули – сидеть стало гораздо удобней (ЗР, 2003, № 12). Увы, 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> модернизация почему-то обошла.
 
 К хорошему привыкаешь быстро. Пересев в 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, без привычки трудно нащупать две небольшие кнопки звукового сигнала. Чтобы бибикнуть на «сто пятой», достаточно нажать на ступицу баранки. Новые подрулевые переключатели не напугают неопытного «волгаря» большим свободным ходом, да и расположены они удобнее.
 Удобство новых сидений массовой модели в первую очередь оценят люди внушительных габаритов. На 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> водитель ростом под два метра протирает макушкой потолок, а ногами полирует рулевое колесо. В «сто пятой» «дышится» куда свободнее.
 А еще у нижегородских седанов разные багажники. Грузить поклажу в 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 проще – как у большинства современных автомобилей, проем опущен до бампера. В «ноль второй» груз по старинке придется переваливать через высокий борт. На полу багажника 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 ворсовая обивка, в 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> она тоже есть, но неформованная и колесные арки не закрывает. Основной же недостаток обеих машин – неудачно расположенная запаска, которая съедает немалую часть пространства.
 ХОЧУ «ВОЛГУ»?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UuF4rL2_VH6PloxR3DFrMQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/10934/54416.jpg" class=" imp-image-53412" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/arb6jbAZlUQJrUvTuiUt5w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/10934/54424.jpg" class=" imp-image-53407" />
 Итак, за относительно небольшие деньги вы получаете большой автомобиль, причем не самый отсталый по конструкции (в базовой комплектации – шестнадцатиклапанный двигатель, гидроусилитель руля), с пристойным салоном, нормально окрашенным кузовом, который через пару лет не покроется рыжими пятнами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gZqauRfG6ZfI_XqBJQbxTA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/10934/54425.jpg" class=" imp-image-53408" />
 Конечно, до уровня иномарок «волги» не дотягивают. Трансмиссии обеих машин издают характерный шум, гидроусилитель угрожающе шипит на поворотах, вылезают и другие мелкие неисправности вроде плохо отрегулированного тросика газа. Однако за последние годы качество сборки и комплектующих улучшилось. Это подтверждает и неофициальная ремонтная статистика, и опыт эксплуатации редакционных «волг», да и тестовые машины.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NFQZvP8UGpf_ExobeSDFPg" width="355" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/10934/54418.jpg" class=" imp-image-53410" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DlqvZEmRm7DDKBGg3ALA5Q" width="500" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/10934/54422.jpg" class=" imp-image-53413" />
 Думаю, аргументов в пользу покупки 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> больше. Самый весомый – цена! За «ноль вторую» в скромной комплектации просят около 250 тыс. рублей, «сто пятая» – почти на 20% дешевле. Плата за имидж? Но никакую «Волгу», в том числе 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, уже давно не провожают завистливым взглядом. Расчетливый человек скорее отдаст предпочтение более дешевой и в то же время современной и удобной «Волге» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105. А «ноль вторую», наверное, выберет… Назовем его – гурман. Таких примерно столько же, сколько выпускают 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>.
 
 БУДУЩЕМУ ВЛАДЕЛЬЦУ 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> или 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>
 Заводская гарантия – 50 тыс. км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость нормочаса на ремонтные работы в Москве 300–350 руб., в некоторых регионах цены ниже вдвое. ТО-1 (на 1 тыс. км) без расходных материалов в столице стоит 900–1000 руб., ТО-2 (2–3 тыс. км) – 3600–3800 руб. Последующие ТО завод предписывает выполнять через каждые 10 тыс. км (ТО-3, 5, 7 стоят 2700–2900 руб.; ТО-4, 6, 8 – 5100– 5300 руб.).
 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a>
 2,3 л, 131 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, $7200.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 – самый дешевый седан в своем классе. Для города, может, великоват, зато семья усядется с комфортом.
 + Обновленная внешность, приятный салон, рекомендован бензин АИ-92. 
 - Повышенный шум трансмиссии, дорогие кузовные детали, отсутствует нейтрализатор.
 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>
 2,3 л, 131 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, кондиционер, $9500.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> – дорогой вариант «Волги» рассчитан на самых фанатичных поклонников.
 + Невысокие цены на оригинальные детали, рекомендован бензин АИ-92. 
 - Устаревшая внешность, рабочее место водителя требует привыкания, высокая цена, повышенный шум трансмиссии, отсутствует нейтрализатор.

Тест: ГАЗ-31105 И ГАЗ-3102. Два берега

Редакционная карьера черной «Волги» подошла к концу. Последние месяцы машина мало докучала неисправностями, что располагало к спокойному подведению итогов. Попробую максимально объективно расставить плюсы и минусы – элементы уравнения, которое нужно решить тем, кто подумывает о приобретении нижегородского автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JxhgheD2raUYYV2NQIzKAQ" width="500" height="201" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/10937/54447.jpg" class=" imp-image-53445" />
 Итак, «Волга» – это в первую очередь просторный салон и вместительный багажник за относительно невысокую цену. Плюс? Да, но с оговорками: запаске в багажнике современного автомобиля не место (эту проблему обещают решить на 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>7), а спинку заднего сиденья неплохо бы сделать складывающейся по частям или хотя бы проделать лючок для длинномеров.
 Следующий плюс ставлю за усилитель руля. По информативности он далеко не идеален, да и шумноват, но после долгой езды в городе на иных отечественных автомобилях даже такой ГУР начинаешь ценить. Тем более, что на нашей «Волге» он ни разу не подвел. На очередном ТО еще заводское масло заменили «Дексроном» в профилактических целях.
 За двигатель – тоже плюс, впрочем, опять с оговоркой. «Железо» хлопот не доставляло, чего не сказать о датчиках системы управления, включая самый дорогой – массового расхода воздуха. Рублевый счет перевалил за 10 тысяч. А сколько мороки при диагностике!
 Расход масла – приемлемый: в городе близок к нулю, ощутим лишь при долгой езде с большой скоростью. На межсервисные 10 тысяч в среднем хватало 1–1,5 л.
 Заметный плюс нынешней «Волги» – бесшкворневая передняя подвеска. Характер автомобиля улучшился (ЗР, 2004, № 6). А если еще толково подобрать амортизаторы, то прозвище «баржа» можно забыть. После теста (ЗР, 2004, № 10) на машине оставили комплект «Монро». Новая подвеска отработала 20 тыс. км – претензий нет. О шприцевании забыл с радостью: лучше рассказывать о нем в исторических материалах, нежели самому тратить время и силы.
 Наконец, самое важное и дорогое – кузов. Нашу «Волгу» красили и обрабатывали на импортной линии. После трех лет (а главное, зим) эксплуатации она выглядит вполне прилично по сравнению с более ранними машинами. Сколов на кузове немного, некоторые затронули лишь краску, не повредив грунт. Напомню, дополнительным антикором покрыли лишь левую сторону кузова. Результат эксперимента: без обработки днища и крыльев вполне можно было обойтись. А вот скрытым полостям – дверям, порогам, лонжеронам – нужна хорошая защита, на заводе их проливают посредственно.
 За 53 тысячи 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> в среднем расходовал (без учета зимних шин) 2,64 руб./км. Это совсем не мало, но львиная доля все же – бензин. Обслуживание и ремонт съедали по 1,09 руб./км.
 Итак, решая «волговское» уравнение, подсчитывая плюсы и минусы, подведем итог трехлетней эксплуатации 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. По меркам отечественного автомобилестроения, нынешняя «Волга» работает вполне прилично, ломается не чаще, чем другие «нашемарки». Но, покупая недорогой для своего класса автомобиль, стоит все-таки «с нова'» вложить деньги и время в его доводку.
 В первую очередь, помимо тщательной обработки антикором скрытых полостей, советую установить импортные датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки (остальные, как правило, жизнеспособны), добавив к ним импортные же модуль зажигания и ремень привода агрегатов. Неплохо бы перебрать систему охлаждения: снять все шланги, зачистить и заровнять патрубки, собрать все на герметике с добротными хомутами.
 Конечно, можно ездить и без этого. Но, напомню, основная задача нашей «Волги» была испытательная: оценка долговечности штатных узлов и агрегатов. У большинства покупателей, согласитесь, другие цели. 
 
 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_4sx1vNyX_tuJulWIj6vTQ" width="432" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/10937/54453.jpg" class=" imp-image-53443" />
 Самое больное место системы охлаждения – короткий шланг под термостатом: здесь всегда следы подтеков. А в холодное время года после ночной стоянки появляется и предательская влага. Протяжка хомутов бесполезна, импортные герметики помогают ненадолго.
 Сколы краски на кузове, особенно на передней части, есть, но их не так много. Безобразно выглядят бамперы: краска облезает не менее интенсивно, чем ржавеет хром. За простейшими способами ремонта дорогих и непрактичных бамперов отсылаю к прежним публикациям.
 Примерно на 40-й тысяче заменили компьютер системы управления двигателем. Диагностика выявила, что он – виновник повышенного (до 16 л/100 км!) расхода топлива, плохого пуска и высоких холостых оборотов. Новый блок обошелся в 4200 руб.
 К 50 тысячам установлен уже четвертый (!) главный тормозной цилиндр. Первый всего через 700 км стал пропускать жидкость в вакуумный усилитель. У второго со временем появилась такая же неисправность. А третий «соригинальничал»: не пропускал жидкость к передним колесам.
 Главный цилиндр сцепления к 40 тысячам стал понемногу подтекать. Новый узел, купленный в фешенебельном с виду магазине, пришлось перебирать: штуцер трубки, идущей к рабочему цилиндру, ввернуть в главный не удавалось. Собрали из двух узлов один.
 Модули зажигания непредсказуемы: между 20 и 30 тысячами пробега заменил несколько. Признак неисправности – рывки при разгоне на высших передачах. Сложнее определить, какой из приборов отказал. Последние 20 тысяч модули из строя не выходят. Видимо, повезло.
 Регулятор холостого хода стал заедать, когда пробег едва достиг 10 тыс. км. Была возможность заменить бесплатно по гарантии, но по совету опытных ремонтников поставили импортный. Он примерно в три раза дороже – 2000 руб., зато о возможности отказа забудете.
 
 ВМЕСТО ШТАТНЫХ
 Примерно через 50 тыс. км место штатных амортизаторов занял комплект марки «Монро». Для передвижения по Москве и хорошим шоссе – то, что надо. Тем, кто часто ездит по плохим дорогам и исповедует плавный небыстрый стиль, такие жесткие амортизаторы не нужны.

Уравнение со всеми известными

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3O-3M5Ic048AUOPm5He1ig" width="500" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10929/54350.jpg" class=" imp-image-53348" />
 Характерные изломы читаются в фарах и задних фонарях, в оформлении радиаторной решетки и бамперов. Даже линия крыши имеет некую серповидность, не говоря уже о колесах. Едва появившись в Европе, «бумеранги» «Ситроена-С4» долетят до России очень скоро. Официальные продажи вот-вот начнутся уже зимой со стартовой цены 13 500 евро.
 
 ПОД ДИКТОВКУ ШЕСТЕРЕН
 Бумеранги на 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> появились не случайно. Это дизайнерский ход, вариации на тему официального логотипа марки «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» в виде двойного шеврона – тех самых шестеренок, с производства которых почти век назад начинал свое дело Андре 
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>. Так что бумеранги 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> исторически не связаны с орудием австралийских аборигенов. Но они удивительно органично вписываются в облик автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JQcCILAbSJU3kEbZn_eEwQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10929/54357.jpg" class=" imp-image-53340" />
 Купе, помимо того что имеет три двери против пяти у хэтчбека, отличается еще динамичным контуром задней части. Именно на основе купе готовится «боевой» «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» для участия в мировом чемпионате по ралли – он придет на смену «Ксаре», принесшей мировой титул в 2004 году.
 При взгляде на купе и хэтчбек сзади кажется, будто перед вами два совершенно разных автомобиля, хотя внешние размеры и пропорции совпадают полностью. Отличие лишь в том, что из-за формы заднего бампера купе на 13 мм длиннее.
 Размеры и оформление салона идентичны. Оба кузова предоставляют полноценные места для пяти пассажиров.
 
 И ВСЕ-ТАКИ ОН ВЕРТИТСЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pt6kSkctwxuhmAe0Xm-G6w" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10929/54352.jpg" class=" size-full aligncenter imp-image-53347" />
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1IZH_Ni9bcIiYkEKeQtpw" width="500" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10929/54360.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-53350" />Однако внутри водителя ждет немало сюрпризов, главный из которых – рулевое колесо с неподвижной ступицей. Она позволила сконцентрировать в одном месте практически все органы управления. Посмотрите на схему (с. 40): все очень функционально. Невольно задаюсь вопросом, насколько удобным это окажется для водителя. Но едва тронувшись, забываешь об опасениях – как будто всю жизнь крутил только этот «неправильный» руль. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GhUH2RVq0UT9BC_FdSz1Eg" width="455" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10929/54354.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-53345" />На трассе мне понравилось задавать скорость движения клавишами круиз-контроля. Цифровое значение высвечивается в правом нижнем углу центрального дисплея. Едва коснешься педали газа или тормоза, автомобиль передает управление скоростью водителю. Но нажав на клавишу «память», восстанавливаешь потерянную скорость. При этом можно снять ноги с педалей и размять их.
 Теперь я не могу сказать, что мне понравился руль нового автомобиля. Правильнее сказать, что понравилась… ступица. Ведь в отличие от всех остальных рулей, ситроеновский крутится вокруг своей оси, а не вместе с осью. И все же... он крутится. А это главное. Значит, эра автомобильных джойстиков пока не настала.
 
 ПРЕСТУПЛЕНИЕ И НАКАЗАНИЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5yuMCn4B3k7x1dsNUIS-jg" width="500" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10929/54351.jpg" class=" size-full aligncenter imp-image-53346" />Во Франции, где состоялось знакомство с ситроеновской новинкой, вне автострад скорость ограничена привычными нам 90 км/ч. В общем-то я довольно законопослушен и стараюсь не злоупотреблять гостеприимством. Но уж и разрешенные мне 90 км никому не уступлю. И вот представьте: при перестроении на этой, вполне безопасной для современного автомобиля скорости сиденье подо мной неожиданно дернулось и задрожало. Оказывается, вступило в действие устройство, предупреждающее о пересечении линии разметки. Всего чуть-чуть запоздал подать сигнал перестроения... и буквально получил по одному месту. Вот-вот, не отвлекайся и будь внимателен к себе и другим участникам движения! Очень полезная вещь.
 Эта ситроеновская «штучка» по-настоящему заботится о сидящих за рулем и еще спасет немало жизней. Особенно полезной она окажется, если водитель заснет, что чаще всего случается на высоких скоростях и монотонных дальних трассах. Именно поэтому порог срабатывания «зуммера» сиденья – 80 км/ч. Примечательно, что если перед пересечением вы включили «мигалку», то устройство не сработает. Ну а коли забыли – зуммер напомнит вам именно с той стороны сиденья, с которой вы пересекли разделительную.
 Прелюбопытное устройство сразу вызвало немало шуток. Кто-то окрестил его «преступлением и наказанием», кто-то предложил взыскивать с владельцев машин, оснащенных таким контролером, дополнительный штраф за нарушения ПДД – мол, был предупрежден!
 Однако владелец устройства в любом случае обречен на дополнительные расходы: ситроеновский контролер пересечения разметки является опцией, а за дополнительную безопасность, естественно, нужно платить.
 
 ОЩУЩЕНИЕ ГРЯДУЩЕГО
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/31XMdeJXnCJ4s_vNdF4L9Q" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10929/54353.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-53344" />Мне довелось поездить на трех ситроеновских «четверках»: красном двухлитровом бензиновом купе и хэтчбеках с бензиновым и дизельным двигателями объемом 1,6 л. Конечно, автомобили отличаются темпераментом: двухлитровый 180-сильный мотор порезвее менее мощных собратьев. Автомобили с кожаной обивкой салона выглядят солиднее. Но если обобщить впечатления, то главное – это ощущение будущего, к которому вы прикасаетесь, сев за руль 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a>. Вы водитель автомобиля, опередившего время. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bd6DkNqJOWG4ti6bBzhaAQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10929/54361.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-53351" />Однако не слишком задирайте нос и не отрывайтесь от реалий жизни. 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> – существо вполне земное. Автомобиль унаследовал подвеску «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>», своего одноклассника из модельного ряда параллельной марки концерна ПСА. Более того: производство 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> разместилось на тех же мощностях завода в Сошо на юго-востоке Франции, где делают «307-й». 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> стал первым из «ситроенов», что вторгся во владения «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» после приобретения маркой «двойного шеврона». 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d7qhHEXLPMtFRdqB8m7VHg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10929/54359.jpg" class=" size-full aligncenter imp-image-53349" />
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-q7Vu4z9Cu8D4GaEiyY3Uw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10929/54362.jpg" class=" size-full aligncenter imp-image-53352" />Вот почему в движении он ведет себя так же, как «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>», ничуть не уступая ему в искусстве держать дорогу. Однако в поворотах, как мне показалось, футуристический автомобиль мог быть и поострее. Впрочем, основная часть знакомства проходила под дождем. А сухой и мокрый асфальт – понятия разные.
 Сравнивая дизельный и бензиновый двигатели 1,6 л, я искренне сожалел, что в Россию дизели пока поставлять не будут. Взгляните на характеристики – ведь по крутящему моменту дизель безоговорочно впереди, а если к этому прибавить его невысокую шумность и экономичность (он расходует на треть меньше топлива), то станет ясно, что россиянам пора переходить к широкой пропаганде дизельного топлива в масштабах всей страны. Иначе научно-технический прогресс вновь обойдет нас стороной.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eImSkwueexcL7XQ8hUBF2g" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10929/54358.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53341" />
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gmpO1mz_eSTsOdJOsGQDzQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10929/54355.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53342" />Впервые на 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» ввел понятие «ароматный дизайн», разместив справа от центрального дефлектора вентиляции маленькую емкость с освежителем воздуха. Девять предлагаемых ароматов должны естественным образом вписаться в стилистику автомобиля. Представьте, исследования доказали, что запахи способны поднимать настроение, вызывать концентрацию внимания и наоборот. «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» дал ясно понять, что автомобиль, как требовательная дама, становится взыскателен не только к внешности, но и к косметике и парфюмерии.
 И раз уж речь зашла о запахах, то несбыточная мечта российского автомобилиста должна хоть чуточку пахнуть соляркой, на одном баке которой 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> способен проехать 1500 км.
 
 И ЕЩЕ О БУМЕРАНГАХ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPeAL5NZ5NG4cixf2N_W5g" width="321" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10929/54356.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-53343" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hKlMXWEpfhAnvg1grQ7AkQ" width="500" height="295" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10929/54364.jpg" class=" imp-image-53354" />
 Как известно, бумеранг – деревянная метательная палица у австралийцев, народов Юго-Восточной Азии, древнего Египта и Мексики – имеет особенность, не достигнув цели, описывать кривую и возвращаться к метателю. С бумерангами 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a>, похоже, этого не случится. Инженеры и дизайнеры «двойного шеврона» достигли цели: у них получился интересный, оригинальный и, главное, комфортный, безопасный автомобиль.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Citroen C4. Бумеранги не возвращаются

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q6Q2MWoTrg1YbVxy4tkh-g" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure>
 В середине прошлого года свершилось – автомобиль, получивший имя «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Логан</a>», представили в техноцентре «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Рено</a>» (ЗР, 
 2004, № 7). Стало известно, что под маркой «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Дачия</a>», принадлежащей ныне французской фирме, его выпуск налаживают в румынском Питешти и в самом деле собираются продавать от 5000 евро. Правда, только на родине: в соседних странах цены выше, да и комплектации будут, очевидно, отличаться. 
 Так, в России, где на предприятии «Автофрамос» сборка автомобиля начнется в середине 2005-го, он будет стоить от 7000 евро. Здесь его назовут « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Рено Логан</a>».
 Интересно? Еще бы! В редакцию потекли письма с просьбами подробней рассказать о машине, а открытый на сайте 
 www.zr.ru проект «Ваш вопрос «Логану» за короткое время набрал несколько сотен обращений… Увы, какое-то время машина была словно в тумане – вроде, видно ее, но как-то смутно. Вот бы провести тест-драйв!
 Пусть не «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Рено</a>», а «
 Дачия»; мы сочли, что и румынский автомобиль будет очень интересен читателям, а уж отличия в комплектациях всегда можно оговорить… Не с первого раза, но «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Логан</a>» удалось раздобыть – один из хороших друзей «За рулем» только что приобрел его в Венгрии. Туда мы и отправились, чтобы познакомиться с машиной поближе и задать подсказанные вами вопросы.
 Когда смотрю на бедный дизайн автомобилей типа « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Рено Логан</a>» или « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Фольксваген Пойнтер</a>», у меня складывается впечатление, что их делают в специальных конструкторских бюро. Хочется гордиться машиной, а не только на ней ездить.
 По дороге из аэропорта в отель я не мог оторваться от окна микроавтобуса: очень хотелось увидеть «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Логан</a>» на будапештских улицах. Нет, не встретился новичок в разномастном потоке: «сузуки» местной сборки обгоняют «лады» возрастом от 10 лет, в изобилии немецкие машины середины 90-х и младше. Много «французов», в том числе «рено», вот оставил сизый дымок «Траби», следом проехал « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/porsche/-/porsche-cayenne/">Порше Кайен</a>на»… Похоже на Россию? Чуть позже я влился в эту компанию за рулем «Логана» и сразу стал своим. Да, шедевром дизайна его не назовешь: это скорее практичные дешевые джинсы, нежели вечерний костюм. А гордиться я буду тем, что джинсы новые… а не секонд-хэнд с ярлыком «Версаче».
 Присмотрелся к фото «Логана» в профиль и обнаружил знакомые линии, будто уже встречался с этим автомобилем. Действительно ли нова и прогрессивна его конструкция или это реинкарнация «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Renault 19</a> Европа»?
 О модернизации старых моделей речи не идет, «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Логан</a>» – совершенно новая машина. У него конструктивно оригинальный и, замечу, очень немаленький кузов. Конечно, кое-какие узлы заимствованы у других моделей «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Рено</a>», но куда более современных, чем 19-й. Так, задняя подвеска – от новейшей платформы В-класса, на которой построен, в частности, «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Модус</a>», а двигатель в основе тот же, что и на «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-clio/">Клио</a>».
 Как автомобиль будет вести себя в городских условиях (управление, обзор и т.п.)? Каков уровень шума?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ahdnfi56SBtmuYuO-f1nvg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 Вот он, долгожданный миг: пускаю мотор, включаю передачу, отпускаю педаль… что за черт, газу много, толку мало? Оказывается, у рычага коробки большие ходы – я просто не включил передачу. До первого светофора к этому привыкаешь и больше не путаешься.
 Раз, два, три… и вот уже «малохольный» 1,4-литровый мотор везет нас на четвертой передаче – за разгон краснеть не пришлось ни водителю, ни трем (!) пассажирам. Довольно большие передаточные числа главной пары и первых трех передач позволяют резво, но, быть может, шумновато набирать скорость до 50–60 км/ч, а уж дальше спокойно катить на четвертой, а потом и пятой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X0CtXceT4LIOoMbfRSgHvw" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tc69KC917T6ueUQe_nosiw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 Дороги на окраине Будапешта неважные – заплатка на заплатке, зато разметка в порядке. Едешь в иномарке – и жалеешь: машину, подвеску, потом себя… «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Логан</a>» не жалко! Он лихо берет неровности, при этом и звуком, и покачиванием (не без этого, разумеется) сообщая: не бойся, я в своей стихии! Пора поворачивать назад: встаю в левый ряд, дожидаюсь «зеленого», руль до упора – спасибо, что владелец разорился на гидроусилитель… ого! Мы оказались в среднем из трех рядов: прекрасная маневренность. Заглянув в багажник (снаружи и не предположить, что он настолько велик), делаю первый вывод: «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Логан</a>» очень неплох для поездок в пригородные торговые центры – знаете, в которых тележки размером с маленький грузовик…
 В «Логане» так же просторно в салоне, как в «41-м»? Насколько удобно высокорослому водителю?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c_SDcLBp_gEOGSFR9SqAAQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 Автомобиль кажется весьма емким – во всяком случае, в С-классе мне еще не приходилось столь удобно устраиваться сзади в компании двух соседей. Посмотрите на «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Логан</a>» анфас: в сечении он почти прямоугольный, тогда как едва не все конкуренты сужаются кверху. К тому же довольно высок, поэтому в «плечах» и выше очень просторен. Возможности провести полноценный цикл замеров у меня, конечно, не было, но рулетку с собой прихватил: ширина салона по плечам спереди 1380 мм, сзади 1400 мм, максимальная высота 1220 мм. Полистайте наши тесты и убедитесь, что «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Логан</a>» вполне сравним с большими машинами, в том числе «Москвичом».
 В каких комплектациях станут продавать автомобиль? Предложат ли подушки безопасности? Сколько будет стоить?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qCs1wBupB4II8pB8MYG7-Q" width="326" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nMt59svwaqO_0FkUEgLp9Q" width="333" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Как вы понимаете, применительно к российскому « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Рено Логан</a>» на эти вопросы сейчас не ответить. А потому давайте посмотрим, какие машины продают в Венгрии. Цены пересчитаны из форинтов в доллары (см. табл.); если вам удобнее евро, используйте коэффициент 1,33.
 Базовая комплектация включает подушку безопасности водителя, 14-дюймовые колеса, черные бамперы. В исполнении «Амбьянс» добавляются центральный замок, тканевые вставки на дверях, дистанционная регулировка зеркал, тонированные стекла, регулируемые по высоте ремни, окрашенные бамперы, молдинги и колпаки на колеса. Ах да, еще пепельница в виде стаканчика… или наоборот?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bNeWOEk0pa7CrtTVmklAFw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2A0W-Dyji2cMcjcwlD8mSw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jVqeTLrsoo4fh7J_zZ-Ekw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 «Лауреату» положены усилитель руля, регулировка водительского сиденья по высоте и поясничный подпор, бортовой компьютер, электрические передние стеклоподъемники и зеркала, противотуманки, колеса размером 15 дюймов и еще некоторые штрихи «роскоши». Наконец, вершина гаммы, «Лауреат Плюс», сверх перечисленного щеголяет кондиционером и, разумеется, 1,6-литровым двигателем. 
 Почему у нас машина будет на столько дороже? Может, стоит съездить за ней в Румынию?
 Признаться, и мы сначала вынашивали планы купить самый дешевый «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Логан</a>» в Румынии, чтобы рассказать о машине. Но, во-первых, это все-таки была бы «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Дачия</a>», а не московский «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Рено</a>». Во-вторых, копеечная машина благодаря перевозу встала бы в «рупь»: дорога, оформление, таможня подняли бы цену до тех же 7000 евро, обещанных для российских «логанов». Наконец, я всерьез сомневаюсь в успешных продажах самой дешевой версии. Наверняка покупатели заказывают что-то еще, все дальше уходя от рекордно низкой цены – так бывает со всеми марками. Я уже поразвлекся, подобрав венгерский «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Логан</a>» под себя. Получилось около 11 тысяч долларов!
 Хочется услышать субъективное, личное мнение автора: чувствуется ли повышение класса этого автомобиля по сравнению с «десяткой»?
 Первое, что чувствуется по сравнению с «десяткой» – тщательная продуманность конструкции. Иногда машину шлифуют, совершенствуя технику, комфорт или дизайн. Здесь целью было удешевить конечный продукт без потери основных качеств: современности, надежности, вместимости. В изящном решении этой задачи я и вижу высший класс… Но это все слова, а что касается комфорта или мощности, машины примерно равны; возможно, «лады» даже повыше.
 Правда, не равны они по цене. «Лада» и «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Рено</a>» уже конкурируют на чужой территории. Цены «Логана» вы видите в таблице, российские «десятки» стоят… дороже: $12 000–12 500!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3axKcSiYAygGCrWXH2T06g" width="500" height="355" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AH8TUmcPAxZyLR9qKD2qFw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 Без ущерба для патриотических чувств автор пожелал московскому « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Рено Логан</a>» такого же перевеса и в России… и бог с ним, высшим классом!
 
 
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Renault Logan</a>
 С осени 2004 г. седан выпускают в Румынии и предлагают на рынках Восточной Европы. В 2005-м «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Логан</a>» начнут производить в Москве под маркой «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Рено</a>»
 
 Двигатели: 1,4 и 1,6 л (75 и 87 л.с.).
 
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 
 Комплектации: 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Logan</a>, Ambiance, Laureate, Laureate Plus.
 
 Цена: $9700–13 000 (Є7300–9800).
 
 Тестовый автомобиль: 1,4 л, 75 л.с., комплектация Ambiance, опции, $11 580 (Є8700)
 
 . 
 РЕЗЮМЕ
 Dacia Lоgan – для взыскательных, но очень небогатых клиентов. Таким нужен прежде всего безотказный транспорт, а не «вместилище комфорта».
 + Просторный салон и емкий багажник, низкооктановый бензин, хорошая маневренность, низкая цена. 
 - Заметный шум при разгоне, неразрезное заднее сиденье, некоторые огрехи эргономики.

Вышел «логан» из тумана

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4 – четвертое перевоплощение

C3 Picasso

Автомобиль : новости, обзоры, машина це3 пикассо - характеристики, разные поколения, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости про авто модели це3 пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте интересные статьи про автомобили модели це3 пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-MkosVHzm0o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>Некоторых людей возраст практически не берет. Они в 40 выглядят как в 20, а в 60 им больше 45 не дашь. Есть долгожители и среди автомобилей. Согласитесь, для большинства иномарок пять лет на конвейере почтенный возраст. Но только не для Citroen С3 Picasso.
 Автомобиль и сегодня выглядит молодо и зелено. При этом оставаясь одним из самых интересных предложений в классе. Но чем же еще может привлечь С3 Picasso, кроме соблазнительной цены?
 Конечно, дизайном. Когда автомобиль был впервые представлен публике, его целевая аудитория была обозначена как MoMo и BoBo или Bourgeois Bohemians: Mobile Morals, активная, но высокодуховная молодежь и «буржуазная богема». Сливки общества и тонкие ценители искусства и изящных форм.
 Впрочем, есть у C3 Picasso и задатки коммерсанта: багажное отделение в автомобиле, наверное, самое просторное в классе – объемом 500 литров. А при сложенных задних и одном переднем сиденье в салоне можно перевозить поклажу длиной до 2 метров 40 сантиметров.
 Кстати, непривычный дизайн никак не сказался на обзоре с водительского кресла – он прекрасен, к тому же сдвоенные передние стойки практически избавили автомобиль от «мертвых» зон.
 Рулевое колесо в менее чем три оборота позволяет легко маневрировать в городских переулках. А очень легкий руль превращает этот процесс в детскую забаву даже для субтильных женщин.
 В России автомобиль продается только с двумя бензиновыми двигателями (созданными, к слову, в партнерстве с BMW) 1,4 литра мощностью 95 л.с. и 115-сильным мотором в 1,6 литра.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4vIh-HOdHSc800eNRmo3Q" width="478" height="843" layout="responsive" /></figure>
 
 <div id="dc_vk_code"></div>

Citroen C3 Picasso: яркое пятно в серой массе

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Mitsubishi ASX: карьерный рост

Fluence

Автомобиль Renault Fluence: новости, обзор, машина Рено Флуенс — разные поколения, характеристики, комплектации Renault Fluence  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Fluence: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Флуенс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fluence: читайте интересные статьи об авто модели Рено Флуенс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/517056-obnovlennyj_renault_fluence_iskusstvo_balansa/517067-fluence-2013-photo-session-7/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVNe27zN7Qs4kWPnTJViAA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/517056/201302152017_fluence_istanbul_012.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-123577" /></a>
 Некоторое время назад на глаза мне попалась журнальная статья. В ней рассказывалось, как французский министр восстановления производства Арно Монтебур предложил создать в магазинах страны отделы Made in France, побудив покупателей поддержать отечественного производителя. Эксперты оценили предложение чиновника скептически, а журналисты, попытавшиеся выяснить, насколько реально французу жить только на всем французском, пришли к выводу, что сделать это практически невозможно. И даже не потому, что дорого, а потому, что сейчас практически нереально разобрать,  откуда привезены фрукты, где сделана одежда или, к примеру, откуда родом ваш автомобиль – из французского Дуэ или из турецкой Бурсы. По иронии судьбы, буквально на следующий день нам в редакцию пришло приглашение  на тест-драйв нового Renault Fluence в этой самой Турции…
 Внешность Fluence претерпела изменения в модном нынче духе визуальной идентичности, когда во всех моделях марки просматриваются общие черты, а также воплотила в себе многое от концепта Desir. Сразу же бросается в глаза изменившаяся форма воздухозаборника в виде трапеции и блоков противотуманных фар с эффектом 3D-объема.
 На этот раз удалось избежать привычного соревнования среди журналистов на предмет того, кто ухватит себе машину наиболее подходящего для фотосъемки цвета – желая продемонстрировать обновление цветовой гаммы, на тест организаторы выкатили одинаковые, как горошины в стручке, Fluence нового в палитре модели цвета матовой слоновой кости.
 
 <a href="/images/articles/517056-obnovlennyj_renault_fluence_iskusstvo_balansa/517071-fluence-2013-photo-session-11/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-F33KyqfCsJOBaV0gAnxnw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/517056/201302152017_fluence_istanbul_023.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-123581" /></a>
 Первое впечатление от внешности новичка – «большой». Оно и впрямь так. Ведь французы по праву гордятся тем, что их детище имеет длину 4622 мм, колесную базу 2703 мм, высоту 1479 мм и ширину 1809 мм, а также багажник объемом в 530 литров, что позволяет называть его одним из самых больших седанов сегмента компактных семейных автомобилей или С-класса. Но вот уже усаживаясь на пассажирское место… бьюсь о верхнюю кромку дверного проема. Оказывается, человеку ростом от 180 см садиться в Fluence не совсем удобно. Чертыхаясь и потирая шишку на макушке, пытаюсь осознать произошедшее и понимаю, что вина тут лежит не на ширине и форме дверного проема, а на высоко смонтированном нерегулируемом по вертикали кресле, в которое я пытался «упасть» с прямой спиной, как делаю это в своей «немке». Самое смешное, что при смене водителей мой коллега, будучи пониже  ростом сантиметров на семь, набил такую же шишку, разве что поменьше – пропорционально росту. Но с водительским креслом ситуацию можно немного исправить регулировкой  по высоте.
 Кроме этой досадной помехи, сиденье нареканий не вызывает. В меру широкая спинка, с хорошим профилем и поясничным подпором (в комплектации Dynamique), удобные подушки сидений. Выраженной боковой поддержки не предусмотрено, но оно и объяснимо – этот автомобиль не предполагается  использовать в качестве раллийного болида. Общее приятное впечатление от посадки несколько смазывается тем, что в результате дизайнерского изыска длинная вертикальная дверная ручка из жесткого пластика упирается в левое колено, на машине с автоматической трансмиссией у человека с длинными ногами это будет происходить постоянно.
 
 <a href="/images/articles/517056-obnovlennyj_renault_fluence_iskusstvo_balansa/517074-renault-fluence-sourcing-bursa-l38-phase-2-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/edLnGamBvX-89zF5wn0Tig=s800" width="800" height="484" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/517056/201302152018_int_3-3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-251895" /></a>
 Дороги в Стамбуле и его окрестностях слишком хороши, чтобы проверить мягкость подвески, и слишком загружены трафиком, чтобы понять, насколько динамичен Fluence с новым 114-сильным атмосферным мотором объемом 1,6 литра и вариатором X-Tronic. При размеренной езде по городу автомобиль нареканий не вызывает. Хорошо разгоняется в диапазоне до 50-60 км/ч. Встав в пробку, успеваю оценить очень симпатичное исполнение салона и передней панели, качественный мягкий пластик передней панели и звук вполне приличной аудиосистемы. Качество последней вдобавок  помогает оценить весьма приличная для этого класса шумоизоляция. Но вот навигация Tom Tom, вернее, система Renault R-Link, объединяющей навигатор и магнитолу, дающая возможность разговаривать по мобильному телефону в режиме «свободные руки» и организовывать потоковую аудиопередачу по каналу Bluetooth® либо через USB- и аудиоразъем (очень удобно расположенный), а также просматривать фотографии и видео (естественно, когда автомобиль стоит на месте), выводит нас на шоссе.
 
 <a href="/images/articles/517056-obnovlennyj_renault_fluence_iskusstvo_balansa/517078-renault-fluence-sourcing-bursa-l38-phase-2-6/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DjrBd7_Vbp2QodJ1YCUkXQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/517056/201302152018_int_7.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-251899" /></a>
 К сожалению, даже с водителем и одним пассажиром, без всякого груза в багажнике, автомобиль едет с откровенно невыразительной динамикой. Покопавшись в описании в поисках технических характеристик, находим объяснение – максимальная мощность в 114 «лошадок» достигается только на 6000 оборотах, а крутящий момент составляет всего  155 Н·м при 4000 оборотах в минуту. С вариатором максимальная скорость, которую способен развить седан, – всего 175 км/ч. Этого потенциала  явно мало и не хватает, чтобы обеспечить хорошую динамику «выбегания» со скорости от 80 км/ч на обгоне. Позднее представители Renault уверяли нас, что в не очень впечатлившей нас резвости автомобиля виновен вариатор, не успевший адаптироваться к нашей манере вождения. Хочется поверить, но душу точит червяк сомнения размером с хорошего удава.
 К тому же пресс-релиз гордо повествует о том, что но­вый Fluence разгоняется от 0 до 100 км/ч на две секунды быстрее предшественника - за 11,9 секунды. Прямо скажем – не самые хорошие показатели для современного автомобиля. Чуть лучше на бумаге выглядит двухлитровая версия с максималкой в  200 км/ч и разгоном до 100 км/ч за 9,9/10,1 секунды. Но поневоле вспоминаешь, что 16-клапанный мотор 1.6 на Honda Civic выпуска 1991 года обеспечивал максимальную скорость в  200 км/ч и разгон до «сотни» с места всего за 8,7 секунды. Есть о чем подумать, даже несмотря на разницу в весе, правда? Хотя можно предположить, что некоторая часть вины за невыразительную динамику лежит на экономичных и экологичных настройках двигателя и теоретически, с помощью чип-тюнинга мотор 1,6 л (агрегат, аналогичный тому, что использован на Nissan Juke),   можно «оживить».
 
 <a href="/images/articles/517056-obnovlennyj_renault_fluence_iskusstvo_balansa/517084-engine-5/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pPBNgNd7C29NCpaCX-marg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/517056/201302152029_engine.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-123595" /></a>
 Но все совсем не так плохо, как может казаться. Выехав за город, попадаем на участок, пробудивший воспоминания о «родных осинах», и здесь Fluence заработал исключительно положительные оценки. У автомобиля оказалась очень энергоемкая, по-настоящему «дачная» подвеска. Перемещаться на нем по изобилующей колдобинами дороге одно удовольствие. А попав на участок с серпантинами, мы были приятно удивлены тем, как хорошо автомобиль проходит повороты, даже при том, что руль у Fluence по своему характеру типичный «японец», с не очень ярко выраженными реакциями обратной связи, а сзади всего-навсего торсионная балка.
 На презентации, одновременно ставшей подведением итогов тест-драйва, была озвучена цена нового Fluence. Для России она будет начинаться с 625 000 рублей за версию с мотором 1.6 и пятиступенчатой «механикой». За вариант с CVT попросят уже 703 600 рублей, а двухлитровый двигатель, доступный как с МКП, так и с вариатором, будет доступен за 761 600 и 801 000 рублей соответственно. За топовую комплектацию Dynamique и 2 литра придется выложить 841 600 рублей.
 Машина поступит в продажу уже в апреле. Первоначально к нам в страну будут поставляться Fluence турецкой сборки, а затем их начнут собирать и в нашей стране, планируя довести степень локализации до 17-20 процентов.
 
 <a href="/images/articles/517056-obnovlennyj_renault_fluence_iskusstvo_balansa/517087-sand/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ne7fAJorSoQ6Egzko7LeCA=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/517056/201302152036_sand.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-251902" /></a>
 <a href="/images/articles/517056-obnovlennyj_renault_fluence_iskusstvo_balansa/517959-0/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m1AI2hZ4m7uUYecG4lVFzg=s800" width="482" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/517056/201302191032_0.png" class="aligncenter size-medium imp-image-123572" /></a>
 Разумеется, меня интересовали несколько жизненно важных вопросов: почему предложение ограничено только бензиновыми моторами, младший из которых произвел не самое благоприятное впечатление; почему, в отличие от автомобилистов из СНГ, российским покупателям не предложат дизельную версию Fluence, тяговитый мотор которой мог бы компенсировать недостаточную динамику бензинового 1.6?
 Как пояснил мне коммерческий директор Renault в России Фабрис Камболив, в компании готовы предложить дизель, но хотят быть уверенными в том, что на него будет покупатель. Пока же французы отслеживают динамику продаж машин с дизельным мотором на примере 
 <a href="/category/car/renault/renault-duster/" target="_blank">другого своего хита – Duster</a>: «По нашему опыту, дизельную версию выбирают всего 10% покупателей, но вся ирония ситуации в том, что владельцы дизельного Duster по всем исследованиям демонстрируют очень высокую степень удовлетворенности машиной. Если мы увидим рост интереса покупателей к дизельным Duster, то мы  серьезно будем думать и над тем, чтобы предложить в России дизельный Fluence».
 Суммируя впечатления от новинки, если откинуть замечания о недостатках и не самых ярких драйверских характеристиках, даже с учетом серьезных претензий к мотору 1.6, можно сказать, что в Renault сумели достичь очень хорошего «среднего балла», создав автомобиль для семейных граждан,  с очень хорошо сбалансированным сочетанием цены, качества, потребительских характеристик и достаточно вменяемой по российским меркам цены.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="280566, 251904, 123577, 123582, 123583, 123580, 123581, 123587, 280565, 251895, 251905, 251906, 251896, 251897, 251898, 251899, 251900, 123593, 251901, 123575, 123573, 123574, 123578, 123579, 123576"></div>
 
 <div id="dc_vk_code"></div>

Обновленный Renault Fluence: искусство баланса

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Countryman

Автомобиль Mini Countryman: обзор, новости, машина Мини Кантримен — комплектации, разные поколения, характеристики Mini Countryman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Countryman: читайте уникальные новости об автомобилях модели Мини Кантримен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Countryman: читайте свежие статьи про авто модели Мини Кантримен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Здесь в просторном гараже в два ряда выстроились роскошные полноприводные «семерки», жемчужно-белый окрас которых делал их с виду  еще крупнее,  и «свора» плотных, похожих на черных бульдогов MINI Countryman.
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503396-_dsc1950/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dC616mDEfMbD6WO5OtkzAw=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/503394/201212232146_dsc1950.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-279781" /></a>
 Фирменный окрас - черный с темно-красной полосой, подчеркнутый хромированными элементами, и три заветные  буквы JCW на фальшрадиаторной решетке не оставляли «семерке» шансов. Уж очень велико было искушение попробовать самого «мускулистого» из всех MINI  - 218-сильного MINI John Cooper Works Countryman.
 Выкатываюсь  на дорогу, ведущую к автобану, который ведет в горы соседней Австрии. Первые минуты привыкаю к излишнему вниманию соседей по потоку – знающие толк в машинах немцы не оставляют незамеченным мой MINI. Оно и понятно – довольно компактный автомобильчик выглядит очень внушительно в своем спортивном раскрасе, на 19-дюймовых дисках, да еще и с аэродинамическим пакетом. Но ловить восторженные взгляды приходится недолго, выезжаю на автобан. Особенно впечатляет знак с перечеркнутой  цифрой «130» - это настоящий европейский «заповедник скорости», где нет места ротозейству и нужно концентрироваться на дороге. Хвала всевышнему, что Германия пока еще остается одной из очень немногих стран, где жесткие ограничения скоростного режима 50 км/ч в городах соседствуют с греющим душу скоростным режимом в 130 км/ч (плюс 20 на которые полиция закроет глаза), а то и вовсе с полным отсутствием ограничений.
 Впрочем, это не совсем так. Ограничение есть, но оно… в голове немецких водителей и проявляется в неукоснительном следовании  «дорожному этикету».  Первые километры я даже не делаю попыток залезать в левый ряд на своих 140-160 км/ч, ведь там едут, а вернее летят под 200-220 чинные бюргеры и бюргерши, а в Европе действует железное правило – «нагоняют – уступай!». Н-да, знал бы Николай Васильевич Гоголь о том, как ездят  немцы, неизвестно, написал ли бы он свою крылатую фразу о безудержной любви к скорости русских...
  
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503429-p90109574_highres/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ss5XJ9pGp7lIZrC7HJOnSA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/503394/201212232217_p90109574_highres.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-279826" /></a>
 Пока бюргеры несутся как угорелые, пытаюсь разобраться с тем, плохо ли то, что мне не достался  Countryman JCW с «автоматом», но через некоторое время вообще забываю о том, что у машины есть трансмиссия. Дорога настолько хороша, что нужда в переключениях минимальна и большую часть пути еду на шестой передаче. Впрочем, тяги мотора и настроек трансмиссии вполне хватает, чтобы достаточно уверенно «выбегать» со 140 до 180 без переключения  вниз.
 Привыкнув к машине, поглядываю на левый ряд и, выбрав прямой отрезок хорошо просматриваемой дороги, закручиваю стрелку спидометра. Происходит это безо всякого надрыва и «мучений» -  стоящий на дороге словно влитой  автомобиль просто уверенно разгоняется. Эксперимент завершаю, когда стрелка переваливает за отметку в 205 км/ч, а под педалью был еще весьма приличный запас!
  
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503417-p90102969_highres/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ErIfnKqBka2qdWdD70Scxw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/503394/201212232215_p90102969_highres.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-279808" /></a>
 Конечно, в памяти всплывают строчки из пресс-релиза с перечислением всех технологий, использованных в этом новом моторе Twin Scroll. Речь о непрерывной регулировке фаз газораспределения, основанной  на технологии BMW  VALVETRONIC, набор усиленных поршней и впускных клапанов… но то, что под капотом всего лишь 1,6 литра, никак не укладывается в уме.
 Правда, пресс-релизы вещь занятная и не всегда совпадающая с реалиями. Так, о выпускной системе Countryman JCW сказано дословно следующее:  «Спортивная выпускная система, включающая в себя выхлопную трубу со стильной насадкой, вносит свой вклад в динамику автомобиля, а также обеспечивает John Cooper Works Countryman неповторимое звучание». Ни больше, ни меньше. На практике же выпуск, может, и звучит так… снаружи, но внутри на скоростях свыше  100 км/ч водитель и пассажиры, разместившиеся в довольно просторном и уютном салоне, будут слушать омерзительное завывание, похожее на то, которое издает вариатор какого-нибудь Nissan Juke. Одно утешение – для того чтобы получить сии неприятные ощущения, нужно еще найти место, где так разогнаться, а с этим, например, в России, все сложнее и сложнее.
 Это единственный упрек к авто, возникший у меня, остался единственным до конца путешествия. Дальше  John Cooper Works Countryman  набирал только плюсы.
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503432-p90109580_highres/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nVBkAzUnnyUxlOrVb7KHzg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/503394/201212232217_p90109580_highres-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-279831" /></a>
 Сделав крюк и заехав на родину великого Моцарта, возвращаемся на маршрут, конечной точкой которого значится тирольская деревня Кютай. Скоростной режим вновь вернулся к привычному российскому – внушительных размеров австрийские штрафы, камеры и надвигающаяся темнота не провоцируют гонки. Дорога поднимается в горы – повороты, следующие один за другим, становятся все чаще и круче. Автомобильчик вворачивается в них лихо и задорно, даже несмотря на то, что все чаще попадаются участки с  плотно укатанным снежком. Здесь вовсю отрабатывает система ALL4. В ней применяется электромагнитный центральный дифференциал. В обычной ситуации ALL4 распределяет крутящий момент поровну между мостами; при ухудшении сцепления колес с поверхностью до 100% тяги может передаваться на задний мост. Электроника MINI ALL4 встроена непосредственно в систему динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), что позволяет ей реагировать на изменение условий за сотые доли секунды. Система анализирует информацию, которую получает DSC, и на основе этого вносит упреждающие изменения в распределение тяги. Электроника реагирует на изменение условий за сотые доли секунды.
  
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503430-p90109578_highres/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KyHOALOA76v6MRXDas5ITg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/503394/201212232217_p90109578_highres.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-279828" /></a>
 На третьей передаче моторчик звучит и впрямь «породисто», как и обещано,  и в подсознании возникает подспудное желание «похулиганить» в стиле ралли, но вовремя останавливаю себя – все-таки  едем по горам, освещения нет - ориентируемся по вешкам да дорожному полотну в свете ксеноновых фар.  До финиша добрались на красных делениях указателя запаса топлива, средний расход которого составил 9,4 литра.
 То, насколько великолепно шасси John Cooper Works Countryman  и работа системы полного привода ALL4,  понял на следующий день, когда отправились в обратный путь.  На этот раз ехал на BMW X6 M50 D.
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/505742-_dsc2042/"></a><figure><a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/505742-_dsc2042/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lq9DTAlKVIhY-jJufPtBXA=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/505742-_dsc2042/"><img src="/d/story/62/503394/201301051543_dsc2042.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-239595" /></a>
 Увидев при свете крутизну поворотов, глубину ущелий по краям дороги и сопоставив рельеф горной трассы со скоростью, на которой ехал накануне , я был готов простить Countryman такой пустяк, как какой-то шум выпуска, и махнуть рукой на немалую цену этого автомобиля.  Пусть его и немного за большие  - 1 675 000 рублей, деньги, но в горах он показал себя лучше,  чем огромный «родственник». Поведение роскошного и снаружи и изнутри «икса» на горном серпантине нужно было контролировать, в то время как на Countryman эти же  участки проходились если не с большей скоростью, то уж точно гораздо увереннее и веселее. Что же до габаритов, то в Европе больше ценят не их, а качество и функционал, а этого у Countryman JCW оказалось с избытком.
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503405-_dsc2007/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPswmCRPT0X7npszehAyMA=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/503394/201212232150_dsc2007-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-315555" /></a>
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503405-_dsc2007/"></a><a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/506996-mini-12/"></a><figure><a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/506996-mini-12/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DHm2bFeAf8JpFplom0TmlQ=s800" width="542" height="800" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/506996-mini-12/"><img src="/d/story/62/503394/201301140954_mini.png" class="aligncenter imp-image-224265" /></a>
  
 
 <div id="dc_vk_code"></div>

MINI Countryman JCW: когда меньше - лучше

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Тесты