Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wza3jWdQxsRfgNBZNBxCLg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/11167/56063.jpg" class=" imp-image-55050" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6HMyG8oslRYobMAZtlN9cw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/11167/56064.jpg" class=" imp-image-55049" />
 Вторая версия выглядела гораздо изящнее, поскольку прибавка пришлась на заднюю дверь (ЗР, 2004, № 8). А с появлением рестайлинговой 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> РИДА решила показать мастер-класс, создав стретч, одинаково комфортный и для пассажира, и для водителя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mgtpXSKT4UlhjjHo0Xu13g" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/11167/56065.jpg" class=" imp-image-55052" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmB95vn-UZ9HP4PbTfdGcA" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/11167/56067.jpg" class=" imp-image-55053" />
 С этой целью переделали обе двери – и передняя, и задняя вытянулись на 150 мм каждая. Результат впечатляет – сохранив родовые черты, лимузин приобрел налет аристократизма. К сожалению, внутреннее убранство, на наш взгляд, этому облику не соответствует. Обилием разноцветной кожи, бархата и дерева салон напоминает кочевую кибитку знатного цыгана. Помнится, интерьер престижной «Чайки» был много скромнее, но изящнее. Впрочем, от детских болезней страдают все. Главное – вовремя выздороветь. 
 
 Соавтор: Фото: Александр Кульнев

«волга-волга»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

VAZ 2120 
 <ul> 
 <li>«Надежда»</li> 
 <li>1,8 л, 89 л.с., механическая</li> 
 <li>5-ступенчатая коробка передач, $8700 (244 000 рублей)</li> 
 </ul> GAZ 2217-404 
 <ul> 
 <li>«Баргузин»</li> 
 <li>2,5 л, 140 л.с., механическая</li> 
 <li>5-ступенчатая коробка передач, $10 900 (305 000 рублей)</li> 
 </ul> 
 СТОРОННИЕ НАБЛЮДАТЕЛИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5ZQs7sQemNYl2IdAw9w-4A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/11165/56022.jpg" class=" imp-image-55008" />
 Пластические операции благотворно сказались на автомобилях – новые фары осовременили внешность нижегородской машины и просто-таки спасли тольяттинскую. И светят они лучше (особенно это заметно по «Надежде»). Вот только стоит современная оптика намного дороже прежней.
 Кузова обоих собраны небезупречно. С боковыми дверями помучились – у «Надежды» заедают в открытом состоянии, а в нижегородском микроавтобусе, наоборот, плохо захлопываются. «Вам повезло, – сказал водитель, выгнавший «Баргузина» из ворот автосалона. – У многих машин двери вообще не закроешь». Капот, добавлю, тоже.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/InI7FgX2UmROry7JXFkFtQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/11165/56023.jpg" class=" imp-image-55019" />
 Ай, «Баргузин», как не стыдно, не первый же год на конвейере! Едва моечные машины принялись обхаживать кузов, вода заструилась в салон через задраенные люк и форточки. «Надежда» испытание перенесла достойно, если не считать запотевших фар.
 Багажные отделения у обоих довольно скромные. В «Баргузине» полезный объем съедает 16-дюймовое запасное колесо. Рядом встанет чемодан или пара небольших сумок – остальную поклажу придется тащить в салон. В «Надежде» места меньше, чем в малютке «Оке». Правда, сиденья здесь раскладываются, превращая легковой автомобиль в грузопассажирский. Проделав эту операцию лишь единожды, я искренне посочувствовал будущему владельцу. Фиксаторы заедают, да и поднять три сиденья одновременно – задача не из легких.
 Багажное отделение «Надежды» и «Баргузина» закрывает дверь с газовыми упорами – поднять внушительную створку сможет даже изящная барышня. Такая конструкция для этих автомобилей, пожалуй, удобнее, чем распашные двери – на пикнике откинутая крыша укроет от непогоды или палящего солнца. Главное – вовремя менять упоры.
 
 СЕМЕРО ПО ЛАВКАМ
 На «Баргузине» тянет отправиться в долгое путешествие или, на крайний случай, выехать за город теплой компанией. В «Надежду» лучше загружать уже нагулявшихся (читай, непривередливых) людей и везти их на небольшие расстояния. Не согласны? Прошу в салоны!
 Усаживаясь за руль «Баргузина», вспоминаешь его родственников – ногу задираешь высоко, сидишь по-автобусному, назад смотришь в большие грузовые зеркала. Впрочем, человек с достаточным легковым опытом серьезных неудобств не испытает. Но управлять «Надеждой» ему будет безусловно проще – мини-вэн по характеру ближе к легковушке. В первую очередь, легче ориентироваться в плотном городском потоке и парковаться на тесных стоянках. Хотя зеркала для такого автомобиля явно маловаты, их сложно отрегулировать из салона (рычаг упирается в обшивку), а правое частично перекрывает рамка двери.
 Общий недостаток – неудобный педальный узел. В «Надежде» сцепление можно выжать только носком, а в «Баргузине» нет площадки для левой ноги. В достоинства запишем регулировку рулевых колонок – правда, диапазон маловат.
 По качеству сборки и дизайну интерьера 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> на голову выше «Надежды». Вполне современная, аккуратно собранная, двухцветная приборная панель автобуса против морально устаревшего, безвкусного, перекошенного «торпедо» мини-вэна. На «Баргузине», как на всех современных моделях, отоплением и вентиляцией управляют тремя ручками-крутилками. В «Надежде» – архаичные ползунки; разобраться, как направить воздух на стекла или в ноги, без инструкции невозможно.
 Чтобы «Баргузин» бибикнул, нужно потянуть на себя подрулевой переключатель – непривычно! В салоне «Баргузина» я насчитал шесть громкоговорителей. Будущий владелец сэкономит на аудиоподготовке, потратившись лишь на магнитолу.
 Сзади – пять кресел с подлокотниками, расположенных друг против друга, шестой пассажир сидит рядом с водителем. Посередине удобный складной столик с подстаканниками, отделениями для авторучек и индивидуальным освещением. На потолке четыре ярких светильника с люминесцентными лампами, в ногах дополнительный обогреватель, на окнах занавески... только герани не хватает! Когда за окном -10°С, внутри спокойно сидишь без верхней одежды, хотя «печка» работает вполсилы. Но стоит заглушить мотор, как тепло мгновенно улетучивается через плохонькие уплотнители.
 Во втором и третьем рядах «Надежды» тоже усядутся пятеро, но поедут они не так комфортно. Два задних кресла, скорее, детские. И за передними сиденьями места не так уж много, а крайние пассажиры ростом под 180 см подпирают потолок. Две слабенькие лампочки не мешают дремать, правда, если за окном не очень холодно – дополнительная «печка» не такая жаркая, как в «Баргузине». Впрочем, летом в «Надежде» тоже несладко – опустить можно только передние стекла.
 
 ДОРОЖНЫЕ ЗАМЕТКИ
 Несмотря на общие корни с полуторкой, в поведении «Баргузина» проскакивают и легковые замашки, например, небольшие крены в поворотах. Вполне комфортная и энергоемкая передняя подвеска, а вот задняя могла быть и помягче: на неровностях корму заметно переставляет. «Надежда» по характеру ближе к легковому автомобилю, однако до идеалов управляемости и комфорта ей далеко. Все-таки в основе – шасси «Нивы», пригодное не только для шоссе, но и для бездорожья.
 На заснеженной и обледенелой дороге задние колеса «Баргузина» даже в безобидных ситуациях начинают буксовать. Положение немного поправят зимние шины и пассажиры, «догружающие» ведущую ось. Но конкурировать с полноприводной «Надеждой» на скользком покрытии автобус все-таки не может. Правда, в автосалонах встречаются и «баргузины» в исполнении 4х4. Но эти версии заметно дороже, выпускают их совсем небольшими партиями.
 База у «Баргузина» на 60 мм длиннее, чем у «Надежды», однако маневрировать на микроавтобусе проще – радиус поворота почти на два метра меньше! Гидроусилитель 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> точно понимает желания водителя, у 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> все не так хорошо. При парковке крутить баранку одно удовольствие, но двигаясь по прямой, постоянно подруливаешь.
 Разгоняются машины почти одинаково – ну, может, «Надежда» чуть резвее. Зато по эластичности 2,5-литровый двигатель ЗМЗ-4052 даст фору мотору ВАЗ-2130 объемом 1,8 л – переключаться на тольяттинском мини-вэне приходится чаще. «Нивовская» коробка уже с первых километров хрустит при переключениях и подвывает в унисон другим узлам трансмиссии. «Баргузин» ведет себя тише; справедливости ради отметим, что вариант 4х4 мы не слушали. У GAZ 2217 немного урчит задний мост, но основную скрипку играет выпускная система.
 По результатам теста «Баргузин» кушает топлива в среднем на литр больше «Надежды». Если серьезно присматриваетесь к одной из машин, прикиньте и другие расходы – стоимость техобслуживания и запчастей. Учтите, что «Надежда» все-таки мелкосерийный автомобиль, потому некоторые детали (в частности, «железо») в цене – и в дефиците. А уж со сборкой и качеством комплектующих – как повезет. На тестовой «Надежде», например, не работали датчик бензина и задний дворник, у «Баргузина» понадобилось подтянуть крепление щеток стеклоочистителя.
 При равной вместимости автомобили заметно отличаются по назначению. В поисках комфорта вы остановите выбор на «Баргузине». А иной смирится с тесным и неудобным салоном «Надежды», помня о ее проходимости. У каждого свои достоинства и, увы, общие недостатки. Отчасти их объясняет главный плюс: самая доступная новая иномарка такого класса дороже, чем «Надежда» и «Баргузин», вместе взятые.
 
 БУДУЩИМ ВЛАДЕЛЬЦАМ 
 GAZ 2217 И VAZ 2120
 Заводская гарантия – 30 тыс. км или 1 год для «Баргузина» и 35 тыс. км или 2 года для «Надежды». Стоимость нормочаса на ремонтные работы в Москве – 300–400 рублей для GAZ 2217, для VAZ 2120 – в полтора раза выше. ТО-1 (2 тыс. км) в столице стоит в среднем 4000 и 6000 рублей соответственно, ТО-2 (10 тыс. км) – 3800 и 4000 рублей, ТО-3 (20 тыс. км) – 6000 рублей. У «Баргузина» существует еще одно промежуточное ТО на 1 тыс. км – 800 рублей.
 
 НАЗЫВАЙТЕ ПО ИМЕНИ 
 Отечественные автомобили отличают, как правило, по индексам. Даже тех, у кого было имя, все равно презрительно называли числительными, например, «шестерка», «восьмерка». Наши дуэлянты – исключения из правил. Последовательности букв и цифр фигурируют лишь в документах, в разговоре «Соболь» с низкой крышей с самого рождения стали называть «Баргузином», а полноприводный мини-вэн из Тольятти – «Надеждой». Увы, эти симпатичные имена на самих машинах не найти.
 
 РЕЗЮМЕ
 GAZ 2217 «Баргузин» – замечательный автомобиль для отдыха... если вы не владелец и не за рулем.
 + Хорошая маневренность, теплый и удобный салон, неплохая динамика, Евро II.
 - Нечеткая работа гидроусилителя руля, негерметичный кузов, повышенный шум трансмиссии.
 
 РЕЗЮМЕ
 VAZ 2120 «Надежда» – автомобиль на каждый день для большой семьи… пока дети не подрастут или благосостояние не улучшится.
 + Хорошая проходимость, трансформируемый салон, Евро II.
 - Затруднен доступ к многим узлам и агрегатам, тесный и гремучий салон, повышенный шум.

Новые лица и исполнители

Садков Георгий

XINKAI SR-V. Большое китайское чудо

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

РОЖДЕННЫЕ ВДОГОНКУ.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_m-tE4o--nOHoLnY9B9bbg" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/11161/55980.jpg" class=" imp-image-54966" />
 Тольяттинская фирма «Супер-Авто» известна в России своим «Премьером» 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 – удлиненной на 175 миллиметров «десяткой». Естественно, что для более тяжелой и престижной модели нужен и более мощный мотор. Проблему решили, освоив мелкосерийное производство двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>8 объемом 1,8 л. Максимальная мощность возросла до 98 л. с., однако куда более весомой оказалась прибавка тяговитости и эластичности: крутящий момент увеличился до 160 Н.м и переместился в зону более низких оборотов – с 3700 на 3000.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iSK19xVB2s6qG6D00ampEg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/11161/55981.jpg" class=" imp-image-54968" />
 С новыми моторами «премьеры» не только не уступают конвейерным моделям «десятого» семейства, но даже немного превосходят их! Однако рыночная ниша стретча оказалась довольно узкой. Клиенты, сделавшие выбор в пользу «премьеров», уже купили их, а новые берут только для замены послуживших. Чтобы не потерять темп производства, а с ним и прибыль, в «Супер-Авто» решили устанавливать 1,8-литровые моторы на обычные «десятки» и «двенадцатые». Новые модификации получили внутризаводские обозначения 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4-128 (седан) и 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4-128 (пятидверный хэтчбек), «в миру» Lada 110 1.8 16V и Lada 112 1.8 16V.
 
 С двумя такими автомобилями нам и довелось познакомиться в один из ясных морозных деньков.
 Различить «лады» с моторами 1,8 и 1,6 л можно лишь по табличкам – других видимых особенностей нет. Из попавших на тест машин хэтчбек имел вполне достаточный для полной прикатки всех узлов и деталей пробег и нешипованные шины Bridgestone Blizzak внештатной размерности 185/65R14. Новенький же «товарный» седан опирался на дорогу добротными «шиповками» Nokian Hakkapeliitta 1 строго уставной округлости 185/60R14. Забегая вперед, скажем, что замеченная нами разница в поведении автомобилей была, видимо, обусловлена именно шинами, поэтому все сказанное далее – результат экстраполяции оценки двух машин. Сравнивали их заочно, естественно, не с редкими пока 1,6-литровыми моторами, а с привычными «сто третьей» и «двенадцатой».
 
 СИЛА ЕСТЬ – УМА БЫ НАДО.
 Главное отличие новинки – существенно возросшая тяга. Оценка этого факта для отечественных условий эксплуатации может быть двоякой. Опытному водителю запас тяги позволяет легко трогаться, быстро разгоняться, а при заносе заметно легче вытаскивать из него машину газом.
 Если же за рулем новичок, то избыток крутящего момента может сыграть с ним злую шутку. Чуть перебрал газ, и колеса срываются в пробуксовку. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MvApmOtBTtZu9YfsEc5t6A" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/11161/55982.jpg" class=" imp-image-54967" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2fh6a2TUJvUHcmbJIto7Qw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/11161/55983.jpg" class=" imp-image-54970" />
 Конечно же, в зимних условиях всецело оценить динамические качества этих автомобилей вряд ли возможно даже в условиях автополигона. Но по ощущениям достичь заявленных производителем максимальной скорости и динамики разгона до сотни вполне реально. Удачная внешняя характеристика мотора в сочетании со сравнительно небольшой массой автомобиля делает эту «десятку» весьма резвой. Способствует этому и электронный блок управления двигателем, разрешающий ему повизгивать на 7000 оборотов в минуту! Однако такому двигателю не помешала бы коробка передач с измененными передаточными числами, а машине – более эффективные тормоза и улучшенные характеристики подвески. Ведь 190 км/ч с учетом общеизвестных российских бед – дело нехитрое, но рискованное.
 К сожалению, рассчитывать на скорое появление каких-либо электронных противобуксовочных устройств или ограничителей скорости в отечественном автомобиле не приходится. Впрочем, если оснастить его так, как сегодня это принято в мире – гидро- или электроусилителем рулевого управления, автоматической коробкой передач, кондиционером, эффективной шумоизоляцией и прочими полезными, но металло- и энергоемкими опциями, то темперамента чуть поубавится. Зато машина станет и безопаснее, и комфортнее.
 Кстати, отметим, что уже идут опытно-конструкторские и доводочные работы по установке на «Ладу 1,8» оригинальной подвески (аналогичной 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6), вакуумного усилителя повышенной эффективности и 15-дюймовых передних тормозных механизмов. В ближайшее время мы надеемся рассказать об этих доработках подробно. 
 
 КОМПЛЕКТАЦИИ
 Базовая: электрообогрев передних сидений, электростеклоподъемники в четырех дверях.
 Люкс: комбинация приборов с указателем температуры наружного воздуха, литые колесные диски, зеркала с электроподогревом и электрорегулировкой, дополнительная шумоизоляция.
 Заказное оборудование: гидро- или электроусилитель рулевого управления, кондиционер. 
 
 РЕЗЮМЕ
 Lada 110 1.8 16V и Lada 112 1.8 16V – динамичные модификации «десятки» и «двенадцатой», но в отличие от «гаражных» тюнинговых версий – с двухлетней гарантией производителя.
 + Хорошая динамика, возможна установка заводом гидро- или электроусилителя рулевого управления и кондиционера.
 - Не согласованы характеристики двигателя и трансмиссии, стандартная ходовая часть не вполне соответствует возросшим тягово-динамическим качествам.
 LADA 110 1.8 16V (112 1.8 16V)
 Выпускает тольяттинская фирма «Супер-Авто»: Lada 110 1.8 16V с ноября 2004 года, Lada 112 1.8 16V – с февраля 2005-го. Кузова 5-местные, седан и 5-дверный хэтчбек.
 
 Двигатель: бензиновый,1,8 л (98 л. с.).
 
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 
 Комплектации: базовая, люкс.
 
 Цена: 260 000–275 000 руб. 
 Александр Костянов, Сергей Мишин. Фото: Сергей Мишин

LADA 110 1.8 16V, LADA 112 1.8 16V. Подростки. ЗР 04/2005

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

БОЛЬШЕУНИВЕРСАЛЬНОСТИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A9ZQNwcpdSJbpwo1MVYtpg" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55971.jpg" class=" imp-image-54957" />
 В сравнении с появившимся в прошлом году седаном 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> (ЗР, 2004, № 6) универсал остался в тех же габаритах – 17 мм прибавки в длину и 4 мм в высоту упомянем лишь для порядка. Да и громадному багажнику расти вроде некуда! Зато в нем проложили с боков полозья, чтобы крепить к ним сетку и стойки с фиксирующим ремнем или телескопической штангой. Сложив разрезное (40/60) заднее сиденье, увеличим длину отсека до 2050 мм, а объем до 1660 л – хватит даже для пары горных велосипедов, если снять передние колеса.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/meZZw8sQVe89duXmBKRF_A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55979.jpg" class=" imp-image-54965" />
 Дверь багажника чуть не сломал ненароком – я ее вниз, а она ни в какую! Оказывается, нужно нажать кнопку на торце и сервопривод закроет дверь. Высота подъема пятой двери программируется – ее удобно ограничить в низком гараже или если на крыше закреплены длинные предметы.
 
 
 БЕШЕНЫЙ ВАГОН
 Лисиц в гористом Лисьем парке неподалеку от Таррагоны я не видел, зато велосипедистов водятся целые косяки. Спрятав рожки, под любопытными взглядами аккуратно миную очередную пеструю вереницу и от души отвинчиваю по серпантину дальше – « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Avant 3,2 Quattro» в исполнении Sport-line так и просит наступить на педаль! Две с половиной сотни «лошадей» мотора V6 рвут постромки – на фоне замученных экологией собратьев этот отличается завидным азартом, хотя также соответствует строгим Евро IV. Да, разгон до сотни за 7,4 с и максимальная скорость 250 км/ч не очень-то вяжутся с образом степенного вагона!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TBf1J8R-VBUTPWhis2RknQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55973.jpg" class=" imp-image-54959" />
 Спортивный пакет включает укороченные на 20 мм и более жесткие в сравнении со стандартными пружины, здоровенные 18-дюймовые «лапти» – машина выдает боковые ускорения, которые так и норовят выдернуть меня из отлично спрофилированного кресла. Страховка на крайний случай – обновленная система стабилизации ESP. В отличие от прежней, она при необходимости подтормаживает в повороте не только внутренние колеса, создавая дополнительный поворачивающий момент, но и внешние, снижая скорость до безопасной. Причем интенсивность торможения каждого колеса индивидуальна. Дополнительная функция – стабилизация машины с прицепом.
 Семиступенчатая коробка Multitronic – не что иное, как бесступенчатый вариатор с семью принудительно фиксированными передачами. Он отлично работает в автоматическом режиме, но мне больше понравилось управлять парой лепестков, не снимая рук с удобного пухлого руля. Однако запас момента, передаваемого силами трения, пока позволяет компоновать вариатор с бензиновыми «шестерками» 2,4 и 3,2 л.
 
 ЧЕТВЕРТЬ ВЕКАС «КВАТТРО»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0leldfVzG5hxcInTDIdiAg" width="500" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55977.jpg" class=" imp-image-54963" />
 Чтобы эффективно реализовать все ньютон-метры топовых версий 4,2 и 3,0 TDI, эти машины оснащают только полноприводной трансмиссией «Кваттро» – фирменным блюдом «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», которому нынче исполняется 25 лет. Для других модификаций она числится опцией – к слову, недорогой на фоне цены самого автомобиля (в России, например, $3179).
 Ощутить достоинства полного привода, честно говоря, не удалось – на сухом асфальте обычной дороги общего пользования просто опасно загонять машину в такой режим, где они могли бы проявиться. Коллеги попытались испытать «кваттру» на пляже – закопались по ступицы и пошли искать буксир. В общем, не стоит путать полноприводный « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» с «Ауди-Оллроуд», а тем более вездеходом – он уверенно чувствует себя на скользких, заснеженных дорогах, в горах, но на бездорожье ему делать нечего.
 
 ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ…УНИВЕРСАЛ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZZ-FzC5jNrCMuTFvCQvy7Q" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55972.jpg" class=" imp-image-54958" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cDlcVPEz4tIPnMdQHcp4QQ" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55978.jpg" class=" imp-image-54964" />
 Фраза из проспекта: «На новый 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> Avant можно установить оборудование, не всегда доступное даже автомобилям верхнего сегмента рынка». Приходится верить: на новинку, например, в качестве опции перекочевала адаптивная пневмоподвеска от флагмана 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>. Другой пример – работающий с DVD-носителями мультимедийный интерфейс MMI (также от А8) в трех вариантах исполнения, с управляемым голосом навигатором, цветным 7-дюймовым монитором, десятью колонками и двумя тюнерами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-JZMmtro2HkwA_tJB28pCg" width="500" height="311" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55975.jpg" class=" imp-image-54961" />
 Еще одно новшество – адаптивный круиз-контроль, радару которого вдвое увеличили угол обзора. Такую систему впервые в мире предлагают не только в машине с «автоматом», но и с механической коробкой передач. Три варианта фар, включая поворотные ксеноновые, электромеханический стояночный тормоз, датчики света и дождя, авторизации по ключу и кондиционирование класса люкс, встроенный телефон, шесть подушек безопасности… Вы все еще сомневаетесь, бывают ли представительские универсалы?
 
 
 
 ВЕСНОЙ В РОССИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/npsMu8clcrqFINUUajxFfQ" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55976.jpg" class=" imp-image-54962" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4rju1svytOPjkaoIgqJfPw" width="500" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55974.jpg" class=" imp-image-54960" />
 В Европе новый « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Avant» можно уже заказать в одиннадцати модификациях с пятью двигателями. В России первые машины появятся вот-вот. Предусмотрено пять модификаций, три из них – полноприводные. Моторы – все бензиновые и самый мощный дизель. Цены начинаются от $57 тыс. и чуть не дотягивают до сотни тысяч – целый вагон чистых как слеза бриллиантов отдают за пачку зеленой бумаги с портретами чужих президентов...

Вагон бриллиантов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двигатели: бензиновые 2,4 и 3,0 л (152 и 186 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (для 2,4 л) или 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: четыре варианта от R1 до R4.
 
 Цена: $29 800–39 800.
 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Nissan Maxima</a>
 Автомобиль появился на свет в Японии в августе 1994 года, а осенью того же года был показан в Европе. Нынешнее поколение «Максимы» дебютировало в 2000 году. 
 
 Двигатели: бензиновые 2,0 и 3,0 л (140 и 200 л.с.).
 
 Коробки передач: механическая 5-ступенчатая (для 2,0 л) или 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: пять вариантов.
 
 Цена: $28 900–38 500. 
 – Мое почтение, коллега. Если уж мы встретились для парного теста, давайте знакомиться. Меня зовут 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>, для друзей – просто Кэм.
 – Я – 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>. Как вам погода?
 – Погода, по-моему, дрянь. На таком снегу нам будет трудно показать этим парням, на что мы способны. Наши моторы и мою подвеску лучше пробовать на асфальте.
 – А по мне, легкий пушистый снежок – это красиво. Он даже помогает привезти хозяина в пункт назначения в хорошем настроении.
 – Ты шутишь…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EkSl7blcxy-KVjdxO-2jKg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11162/55986.jpg" class=" imp-image-54980" />
 Пока наши подопечные обсуждают свое отношение к жизни, присмотримся к ним, таким большим и, на первый взгляд, одинаково плюшевым.
 
 Продавцы относят машины к представительскому классу, покупатели зачастую видят в них большие автомобили для состоятельной семьи или служебный автомобиль в широком понимании этого слова: в будни на работу, в выходные по домашним делам.
 «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» предлагают сегодня в четырех, «Максиму» – в пяти вариантах комплектации. Младший мотор «Ниссана» с меньшим объемом, поэтому минимальная цена на автомобиль чуть ниже (кстати, максимальная тоже). Флагманский же двигатель у обоих – V-образная 3-литровая «шестерка». К ней – кожаный салон и, конечно, «автомат». Именно такие машины перед нами. Слышите, опять о чем-то спорят.
 – Знаешь, Макс, я считаю, водитель хорошего автомобиля должен постоянно чувствовать запас во всем. Вот почему органы управления у меня поострее твоих. Топнет шеф по правой педали – я сам ищу, кого обогнать, обозначит торможение – тотчас осаживаю, качнет руль – стараюсь идти за его руками. А ты, похоже, не спешишь угодить водителю?
 – Горячность, по-моему, хороша для малышей. А нам, при почти пяти метрах от бампера до бампера, пристало вести себя солиднее. Быстро разгоняться – да, но рвать с места? У моего «автомата» есть спортивный режим, поэтому в обычном я стараюсь вести себя спокойнее. В моей тормозной системе, как и у тебя, есть устройство помощи при экстренном торможении – зачем же спешить, «едва нога коснется педали»? Кстати, при твоей готовности угодить боковая поддержка у кресел могла быть и получше.
 
 ЗА КУЛИСАМИ
 Пока подопечные знакомились друг с другом, водители тоже не теряли время. Нашли свободное загородное шоссе, изобилующее волнами, и разрешили себя покатать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/64W7AscaAfJLc4_Me_PUQg" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11162/55989.jpg" class=" imp-image-54975" />
 «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», едва почувствовав, что мы готовы к уроку, начала демонстрацию силы. На уверенную работу акселератором отзывалась импульсивным ускорением, а колдобины глотала с такой легкостью, что спортивный интерес подталкивал непременно проехать по следующей. Правда, чуть позже проявила себя и оборотная сторона энергоемкости. Легкий характер «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» завел нас в ту область спидометра, где «лишний» ход подвески оборачивается хорошо ощутимыми кренами кузова.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J4daKZCji_W7e9r6ZHag4A" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11162/55999.jpg" class=" imp-image-54985" />
 «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» вел себя скромнее, к озорству не подстегивал, но постоянно дышал в спину коллеги. Мотор у «Максимы» чуть мощнее, с более широким рабочим диапазоном, но отклики автомобиля на нажатие акселератора смягчены. Машина будто переспрашивает, хорошо ли водитель подумал, и уже вслед за этим начинает резво набирать скорость. Через некоторое время задаешься вопросом, сколько может продолжаться интенсивный разгон – ведь стрелка уже перевалила за... А вообще, разгон «Ниссана» с 3-литровым мотором напомнил рассказ одного рыболова о поимке тайменя: показалось, что поймал… электричку.
 
 Управляемость машин на высоких скоростях весьма существенно различается. «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» неохотно заходит в крутой поворот, сопротивляясь обоими стабилизаторами. Чтобы не чувствовать себя сидящим на сжатой пружине, водитель вынужден чуть больше притормаживать.
 «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» входит в вираж охотнее, даже с удовольствием, а из солидарности с коллегой тоже иногда просит: «Полегче!» – как правило, перед волнами или неудачными стыками мостов.
 В общем, чем меньше скорость и серьезнее колдобины, тем больше очков зарабатывает «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». А чем лучше покрытие и выше скорость, тем приятнее поведение «Максимы». На этом фоне несколько странно соотносятся рулевые управления машин – более острое у «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» и спокойное у «Ниссана».
 Кроме обычного режима, в автоматической коробке «Максимы» есть спортивный и зимний. Первый обостряет реакции автомобиля, второй смягчает троганье с места по гололеду. «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» в противовес предлагает систему электронной стабилизации.
 
 ДАЙТЕ ЖЕ СЛОВО...
 ...« 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a>»: для таких дорог, как в России, способность подвески глотать ямы и кочки трудно переоценить. Разве здесь есть равные мне в классе? 
 Большой семейный или представительский автомобиль должен быть вместительным. Посмотрите на собственные измерения – сзади салон у меня чуть выше, да и багажник больше.
 Хозяин может рассчитывать, что, прижав педаль газа или качнув руль, он почувствует отклик мощного мотора и точного управления. А если допустит ошибку, его всегда подстрахует электроника. Я стараюсь дать максимум, поэтому числюсь в лидерах продаж и в России, и в Америке. Так почему о моих достоинствах говорят столь сдержанно?
 « 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>»: понимаете, коллега, во всем хорошо чувствовать меру. Практичность – здорово, но для таких, как мы, это еще не все. Для езды по нормальным дорогам и моей подвески достаточно, а носиться по проселкам – не наше дело. Зато мой ксеноновый свет в базовом оснащении оценит каждый.
 Ради лучшей управляемости на большой скорости мои конструкторы поставили сзади многорычажную подвеску. Она занимает чуть больше места под полом, чем ваш «Мак-Ферсон», поэтому при комплектации полноценной запаской мой багажник получается меньше.
 Вы что-то говорили про высоту сзади? Во-первых, не забывайте, что у меня электрический люк в крыше. А во-вторых... почему у вас, уважаемый, передняя стойка оказалась так низко над головой водителя?
 Система стабилизации? Да, неплохая штука, если безупречно работает и выключается по желанию водителя. Но краем уха я слышал, что у испытателей нашлись к ней претензии.
 
 ВЫ ЕЩЕ ПОДЕРИТЕСЬ!
 Тоже мне, горячие японские парни! Конечно, внимательности у них не отнять – в чужом глазу соринку видят. Но мы-то понимаем: говоря о достоинствах и недостатках, они ориентируются на нормы представительского класса. Стоит ненадолго пересесть в машину поменьше – и минусы станут плюсами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TVCuwFC4jsrxCQmyvdKIlg" width="500" height="291" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11162/55990.jpg" class=" imp-image-54974" />
 Система электронной стабилизации «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» (вот уж не думал, что придется за нее заступаться!) и впрямь не очень понравилась на льду, где ее запаздывания становятся ощутимы. Быстро ехать по такому покрытию нужно со своей головой, не слишком доверяясь электронике. Кстати, еще лучше – вовсе не спешить!
 Замечания из серии «низкая стойка» или «меньший багажник» вообще можно всерьез не рассматривать – это те самые соринки. Если уж придираться, нужно отметить, что у «Ниссана» сзади неудобная пепельница (спину от сиденья нужно отрывать), а у «Тойоты» – педаль стояночного тормоза может пачкать левую штанину.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RGe_vPulN6csMHEfazK_sg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11162/55991.jpg" class=" imp-image-54977" />
 Впрочем, есть мелочи, которые все-таки заслуживают внимания: например, плоская передняя панель в «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» показалась менее уютной, чем объемная у «Максимы», но управление климатической установкой «Тойоты» удобнее.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CY318rI75b7KpxJu4VNDGw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11162/55988.jpg" class=" imp-image-54972" />
 Сиденья чуть больше понравились у «Ниссана» – они мягче, с лучшей боковой поддержкой. Зато водительское кресло «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» имеет пневморегулировку поясничного подпора, а не механическую. Что-то еще? Может, кто-нибудь хочет попрощаться; эй, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>»?
 
 – Да, да, спасибо. Прошу простить, если мое поведение показалось кому-то нескромным. Очень хотелось, чтобы ваши читатели приняли мою систему ценностей. Спасибо и коллеге. Было очень приятно познакомиться.
 – Взаимно. Я, к сожалению, так и не смог понять вашей популярности. Вкусы у нас не совпадают... Но для тех, кто будет выбирать, думаю, это хорошо. Поэтому всем, независимо от пристрастий, желаю приятного выбора. Лучше – между нами. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Toyota Camry</a> – большой, удобный автомобиль с заводным характером.
 + Очень энергоемкая подвеска, легкие органы управления, вместительный багажник.
 - Недостаточно четкая работа электронных систем, крены на высокой скорости.
 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Nissan Maxima QX</a> – за уравновешенным характером комфортного седана скрываются напор и любовь к высоким скоростям.
 + Великолепная характеристика двигателя, несколько режимов работы автоматической коробки передач, ксеноновые фары.
 - Отсутствует система стабилизации, «медленный» руль.
 Соавтор: Фото: Георгий Садков

Служили два товарища

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ПЛЮС 95
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VOtcqpUZJ2R_CiXQnkbwuw" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56001.jpg" class=" imp-image-54994" />
 Чуть позже, на лекции «Что такое «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>»?» специалисты пояснили, что изменившиеся по сравнению с прототипом пропорции продиктовали перенос номерного знака с бампера на пятую дверь, в его нише появилось место для привычной ручки, и т.д., и т.п. Вроде логично, но интересной детали не стало. «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» вообще машина очень правильная, внешне спокойная, и когда его перекраивали в «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> Plus/">Гольф Плюс», можно ведь было где-то пошалить, выйти за рамки. Увы, всюду точный немецкий расчет. Даже наклон перемычки на бампере продиктован законами графики, а не просто волей художника.
 Так что же такое «Плюс»? Новая грань «Гольфа», который подрастили на 95 мм. Получился высокий универсал, нечто среднее между «Фольксвагеном-Гольф» и «Тураном». Если некоторые исполнения просто «Гольфа» еще можно назвать машиной для индивидуалов, то само название «Плюс» намекает на лишних седоков. Для них увеличили салон, изменили посадку, прибавили литров багажнику; а для водителя, напротив, постарались сохранить все ездовые качества эталона гольф-класса… Впрочем, как раз это мы сейчас и проверим.
 
 МИНУС ОДИН
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GiOoye-BVRrteXzqujJowQ" width="500" height="206" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56003.jpg" class=" imp-image-54989" />
 Длина и ширина машины остались прежними, обзорность не пострадала, так что при парковке водитель «Плюса» вряд ли почувствует, что за просторный салон пришлось чем-то расплачиваться. Выезжаем на автобан… о, вот чего мне так не хватало при поездках на двухлитровом дизельном «Гольфе» – немецких дорог! Мой «Плюс» с таким же силовым агрегатом: газ в пол, и машина мощно разгоняется, позволяя перестроиться из разгонной полосы в левый ряд за считанные секунды. И вот вы уже включаете крейсерскую шестую передачу и следите за проплывающими указателями: Брауншвейг, Магдебург...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FJx3VgebDh_DRIn26cEYYg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56005.jpg" class=" imp-image-54987" />
 Признаться, за рулем я не почувствовал разницы с обычным «Гольфом». Разве что порывы бокового ветра чуть больше качают машину; а если заглянуть в таблицы, увидишь, что «Плюс» со 140-сильным дизелем и шестиступенчатой коробкой проигрывает такому же «Гольфу» всего 1 км/ч максимальной скорости.
 Кстати, модельный ряд на сегодня включает два бензиновых и два дизельных мотора объемом от 1,4 до 2 л, которые в разных вариантах сочетаются с пяти- и шестиступенчатыми коробками, «автоматом» или DSG – по сути, шестиступенчатой «механикой» с очень быстрым автоматическим переключением. В таблице приведены лишь четыре варианта силовых агрегатов, два из которых дизельные. Они наверняка будут и в России, чего пока нельзя сказать о бензиновых моторах 1,4 л и 1,6 FSI. Едут дизели очень хорошо, но осмелюсь предположить, что наилучшее сочетание – 2-литровый дизель плюс DSG. Доведется опробовать – непременно поделюсь удовольствием.
 Теперь моя очередь сидеть сзади. Просторный диван целиком в моем распоряжении, опускаю подлокотник, делаю повыше спинку, поднимаю столик. Ставить на него мне нечего, становится скучновато… На ходу в багажнике не покопаешься. Впрочем, вот как раз свободная парковка.
 
 ПЛЮС-МИНУС 160
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BCw_qyoNSS0F3Un-lVeKpA" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56007.jpg" class=" imp-image-54992" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/re43G7TrZB71H7OHWcNaMA" width="500" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56009.jpg" class=" imp-image-54991" />
 Заднее сиденье сдвигается продольно на 160 мм, позволяя увеличить немалый грузовой отсек. Для ног все равно места хватит, по крайней мере если экипаж среднего роста. Еще можно сложить спинку по частям, убрать фальшпол – смотрите «Фотоэтюды с зонтиком». Понравилась кинематика задних сидений – когда складываешь спинку, подушка уходит вниз и вперед, так что одним движением получаешь грузовой отсек с ровным полом. Правда, для наклона спинки нужно отыскать и потянуть неприглядную петельку, которая после удобных кнопок «Гольфа» разочаровывает.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BsBED5917jdXwKq_9CicJQ" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56002.jpg" class=" imp-image-54995" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dm3FbGnOQMNLSxF7LX5hUA" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56006.jpg" class=" imp-image-54988" />
 Сиденья «Плюса», даром что складываются и двигаются как угодно, всегда остаются в салоне. Демонтировать их нельзя, на то есть объяснение конструкторов: а куда пристроить немалых размеров диван? В самом деле, мне, например, некуда. Зато, оставшись в салоне, кресла работают на безопасность – установленные вертикально спинки надежно отгораживают грузовой отсек.
 Трудно представить, что кому-то покажется мало конфигураций салона. По мне, их даже многовато. Вот представьте полный скарба багажник и полный седоков салон. Пассажир, которого вы не успели предупредить, сдвигает заднее сиденье вперед... Ой, там что-то упало! А потом назад... Ой, теперь оно хрустнуло…
 
 ПЛЮС 1500
 В Германии примерно на столько отличается цена «Плюса» от просто «Гольфа» в той же комплектации. Речь, разумеется, о евро. Когда к лету машина появится в салонах российских дилеров, посмотрим, каков будет этот плюс в рублях. Вряд ли автомобиль станет дешевым – слишком хорош, как, собственно, и его старший брат. Скорее он будет максимально огранен под нужды конкретного клиента. Хочешь хэтчбек – пожалуйста. Нужен высокий универсал – вот он.
 Кстати, о многогранности. Невзирая на презентацию высокого универсала «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> Plus/">Гольф Плюс», в Вольфсбурге говорят и о классическом универсале – под привычным именем «Вариант»… 
 
 В ГОСТЯХ У VW
 Вольфсбург, столица империи «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», превращен в крупнейшую местную достопримечательность. Всего 14 евро – и вы попадаете в настоящий автомобильный Диснейленд, незамысловато названный Автоштадтом. Гостей встречает огромный глобус. Синее табло соответствует положению Вольфсбурга – если смотреть на отражение в полу. Иногда истину можно увидеть только в зеркале… Туристов влекут модерновые павильоны марок, входящих в группу VW, знаменитые стеклянные башни с готовой продукцией, круговая кинопанорама, музей с богатой коллекцией автостарины. Возможна и экскурсия на производство: «Здесь делают до 3000 машин в день, площадь завода более 6 км2, у нас одних велосипедов около 6 тысяч! А вот следы шрапнели, во время войны здание было разрушено на 2/3…» В конце – обед с непременной сосиской под соусом карри (еще один подарок из 1945-го, но об этом в другой раз). На самом деле «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – крупнейший производитель сосисок, 3 млн. штук ежегодно (машин в Вольфсбурге собирают вчетверо меньше).
 Все, клиент готов. Он наверняка захочет посмотреть, как в хорошую погоду на лужайки Автоштадта выходит местное поголовье кроликов, или показать детям, как папа крутится в кресле демонстратора ДТП. Самый простой способ вернуться – заказать дилеру новый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» с получением в Вольфсбурге (экономия на доставке – несколько сотен евро). Узнав, понимаешь: именно ради этого тебя здесь и развлекали… и все-таки очень жаль, что такая услуга доступна лишь при покупке машины в Германии. Остальные прибывают сюда туристами. Кстати, в Автоштадте есть гид с русским языком.

Грани шара

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N2-oafrLiUmyp1HV2usQDg" width="500" height="348" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55960.jpg" class=" imp-image-54948" />
 В предвкушении хитроумных снежно-ледяных трасс мы с коллегой обживаем новинку – полноприводный «
 <a href="/auto/Volvo/V50/">Volvo V50</a> T5 AWD». Именно обживаем, ибо при столь жестких скоростных ограничениях («50» в городе, «80» – на дорогах) 220 «лошадей» его турбомотора тоскуют под капотом. Им бы порезвиться, вздохнуть полной грудью, разорвать сочным рыком всю эту тишину. Но нет – стрелка тахометра замерла на полуторатысячной отметке, и шестиступенчатая «механика», имплантированная от версий «R», покорно позволяет включить высшую передачу – катимся.
 Всегда бы так: двигатель не слышен, подвески идеальны, как, впрочем, управляемость, тормоза и все остальное. Умный «Халдекс» при малейших проскальзываниях подключает задние колеса. За автомобилем чутко следит система DSTС (Dynamic Stability and Traction Control), анализируя углы поворота руля, ускорение, скорости вращения колес и самой машины вокруг вертикальной оси. Ну а водительское внимание в основном уделено разглядыванию окрестностей и изучению интерьера.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/esDPbNN4DStNEwK6S9LnzQ" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55961.jpg" class=" imp-image-54947" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LjRPK3IZMGp0wZ9EWohtFw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55963.jpg" class=" imp-image-54949" />
 Вот, например, необычная центральная консоль в этаком «хайтэковском» стиле – внешне легкая, почти невесомая. Здесь сосредоточено управление всем и вся: от встроенного телефона и породистой стереосистемы до раздельной климатической установки. Казалось бы, здорово, только слишком уж «электронно». На предыдущих «вольво» по криптограмме с сидящим человеком мгновенно разобрался в регулировании потоков воздуха. Если приглядеться, такую можно найти и в 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a>, только «человечек» за стройными рядами кнопок потерялся – проще воспользоваться режимом «Авто».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KHrMceAbum2DKFhvrdMznw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55970.jpg" class=" imp-image-54956" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Inejb7UEQ_j4XAC_S2wubw" width="500" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55969.jpg" class=" imp-image-54955" />
 Что же, данный «спортвагон» предназначен его создателями исключительно для энергичных и молодых. Возможно, их вкусы и требования несколько иные, а мои придирки – наверное, от монотонности движения. Тем более что водительское место 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a> AWD претензий пока не вызывает. Удобные электрифицированные сиденья с отменными диапазонами регулировок, внятная, хорошо читаемая комбинация приборов. Да и уровень оснащения ого-го, богат по-вольвовски.
 Тем временем разговор с технических тем перетек на традиционные анекдоты про горячих финских парней: дескать, понятно, откуда вся эта невозмутимость. На перекрестке мелькнуло что-то закамуфлированное, по силуэту похожее на 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>. Чувствуется – подъезжаем. И тут слева от шоссе появляется быстро увеличивающаяся в размерах точка – снегоход, идущий нам наперерез. Пока прикидываю, кто кого пропускает, он, не сбрасывая хода, выруливает к дороге. Красивый прыжок метров на шесть – и снегоход исчезает в облаке снежной пыли. Мы с коллегой переглянулись: не такие уж они и замороженные.
 
 СТРАСТИ ПО ЭЛЕКТРОНИКЕ
 Вольготно в этом царстве идеально расчищенного льда и снега! Неподалеку, за брустверами, рычат моторами боевые «субару» – идет подбор шин. Наши задачи скромнее: попробовать, как поведут себя полноприводные «вольво».
 Первый экзамен – извилистый снежный серпантин. Бодро стартуем под корректное потрескивание DSTС, чья задача свести к минимуму пробуксовку ведущих колес. Первая передача, вторая, третья – разгончик впечатляет. Короткое торможение в пол, движение рулем – машина плавно ввинчивается внутрь виража, газ и… вежливая электроника всполошилась, наполнив салон таким «музыкальным» стрекотанием, что впору испугаться. Глас мотора явно поблек под влиянием систем активной безопасности. В поворот мы, конечно, попали, но как-то… скучно.
 Попробую проехать так, чтобы электроника не активировалась. В следующую связку заезжаю до тошноты аккуратно. «Помощники» умиротворенно затихают и позволяют немного поскользить. Но стоит чуть-чуть выйти за рамки дозволенного, и все повторяется вновь. Щелкну-ка заветным тумблером «DSTС OFF». Готово – жду появления яркого символа на панели приборов, но ничего не нахожу. Лишь длинная фраза в небольшом окошке дисплея сообщает об отключении системы, да и то, похоже, частичном. Неудобно!
 Сейчас проверим, что получилось: вновь старт. Теперь уже «пятидесятка» откровенно повиливает кормой, намекая на высвободившиеся резервы. Однако в вираже электроника вновь перехватывает контроль над машиной, пусть и частично. Да, она позволяет активнее пользоваться тягой, управлять боковыми скольжениями, но все равно норовит помочь при их коррекции, старательно подтормаживая нужные колеса. Для начинающих это, наверное, удобно, но чем больше ты в душе «гонщик», тем активнее помехи, нарушающие ювелирный расчет скольжений. А рядом резвятся «
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a> AWD» – своего рода гоночные такси. У них все явно отключено «по-честному».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x91R74KBOtgbZDWoW9NoaA" width="500" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55967.jpg" class=" imp-image-54953" />
 Теперь ледяной круг, на котором собираюсь отшлифовать взаимоотношения с машиной. В ее недрах опять что-то потрескивает, пытаясь вмешаться. Но тяга на ведущих колесах оказывается сильнее, и 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a> плавно вальсирует в такт командам водителя. Пора попробовать еще одну новинку – «Вольво-ХС90V8». Ведь настройки привода и особенности работы DSTС здесь должны быть похожи.
 В общем-то так оно и есть: на ледяном круге поведение гиганта сопоставимо с движением 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a>. Однако разница в весе, «автомат», оборотистый двигатель и иные настройки «Халдекса» вносят коррективы. Чувствуется, что этому мощному и крупному «паркетнику» не хватает точности управления, он явно инертнее и от этого сложнее в овладении. Стоит поехать поактивнее, как «девяностый» надолго повисает в боковом скольжении, провоцируя к размашистой езде. Видимо, это уже учтено организаторами – только мы подъезжаем к так понравившемуся серпантину, они машут руками – нельзя! 
 
 ПРИГРАНИЧЬЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Okm2F8lt3rdqZ6Ahs_WByg" width="500" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55966.jpg" class=" imp-image-54952" />
 От полигона Test World до Мурманска рукой подать – чуть больше 200 километров. Однако предложенная нам тупиковая дорожка становится все глуше и заснеженнее. Хорошо, что теперь наш спутник ХС90V8 – на нем здесь чувствуешь поуверенней. Но так ли это? Пару раз зацепив рыхлый сугроб, я начинаю сомневаться. Мощный вседорожник не склонен прощать ошибки. Его легко затягивает в снег, а вот выбираемся мы медленнее, чем хотелось бы. Хотя если взглянуть на тахометр, становятся понятны причины задержек, едем-то 60–70 км/ч. Адаптивный «автомат» расслабляется, включая чуть ли не высшую передачу. И едва возникает нестандартная ситуация, тандем «двигатель-коробка» вдруг задумывается – что же делать? За эти доли секунды автомобиль успевает изрядно зарыться в снег, ни в какую не желая оттуда выбираться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vXCCFOyX1ShSkxYy9emobg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55965.jpg" class=" imp-image-54951" />
 Выход один – перейти на ручное управление коробкой. Помогло! Мотор сразу вспомнил, что он по происхождению «Ямаха» – с 2500 об/мин «выстреливает» эту махину так, что сугробы режутся, словно ножом. Тут главное – не переусердствовать. Наверняка автомобиль хорош на широких скоростных магистралях, где он раскроется в полную силу. А здесь «девяностый» дистанцирован от водителя и не прощает панибратства.
 В «
 <a href="/auto/Volvo/V50/">Volvo V50</a>» было как-то спокойнее – это мы единодушно решаем после очередной смены машин. И не беда, что финские лесные дорожки иногда заставляют автомобиль лязгнуть подвесками, снежные переметы скребут по днищу. Ведь этот «спортвагон» не предназначен для пересеченной местности. Зато мотор с наддувом низкого давления удобен и тяговит и уже с 2000 об/мин прекрасно делает свою работу. К тому же, как положено «активному» авто, этот «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» точнее и понятнее в управлении, позволяет лучше пользоваться тягой в быстрых поворотах.
 Вечером подвели итоги: мы не ошиблись в своих симпатиях. Счет «потерь» у коллег явно не в пользу ХС90. И хотя обошлось без разбитых машин, кому-то пришлось самостоятельно выкапываться из сугробов, а то и полагаться на помощь спасательной команды.
 
 СЕРДИТО, НО НЕ ДЕШЕВО
 Два полноприводных автомобиля – это два лика респектабельности. Оба в меру консервативны, отменно узнаваемы, интеллектуальны и, без сомнения, красивы. Их внутреннее содержание – это не только дороговизна отделочных материалов, полный набор услуг для пассажиров. Здесь и широкая гамма двигателей, коробок передач, новейшие материалы и системы. И конечно же, педантичные, чисто «вольвовские» штришки во всем.
 Тем не менее разница есть. «Вольво-ХС90» уже нашел своего, отнюдь не бедного потребителя и с появлением нового двигателя 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> только укрепит позиции в сегменте «Премиум». Даже диапазон цен $89 450–100 350 не пугает. Так понравившаяся «пятидесятка» только начинает свое продвижение на рынок. С одной стороны, она ориентирована на молодых и активных. С другой – $44 700, пусть и за самую быструю версию «
 <a href="/auto/Volvo/V50/">Volvo V50</a> T5 AWD», – под силу только самой преуспевающей молодежи. А ведь и конкуренты не дремлют.

Два лика респектабельности

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fRWcRoKb9OUFZ7ex7J4Lng" width="500" height="265" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11086/55494.jpg" class=" imp-image-54484" />
 Перед капотом серая лента шоссе, справа и слева мелькают темный лес, неброские домики, яркие пятна бензоколонок… Тому, кто любит дальние путешествия, такая смена декораций всегда поднимает настроение. Конечно, если автомобиль надежен и приспособлен к стайерским дистанциям, а дорога… ну, хотя бы, удовлетворительная.
 Первый дальний пробег редакционного « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» – на запад, к Балтике, в Ригу.
 
 ОТ ЗИМЫ ДО ВЕСНЫ
 Самым тяжелым участком дороги оказался… самый, казалось, хороший. Широкая магистраль от Москвы до Волоколамска в шесть утра понедельника представляла собой снежное поле, едва прочерченное неверными бороздами шин. На панели приборов помаргивает оранжевая лампочка противобуксовочной системы.
 Устройство полезно уже тем, что не позволяет расслабляться, предупреждая о далеко не идеальном покрытии. Педаль газа с длинным ходом на такой дороге не менее удобна, чем в городе. Ее не обязательно нежно «гладить», излишне напрягая ногу.
 Когда в ветровое стекло бьет снег, дальний свет, как известно, бесполезен. Зато ближний на «Виве» хорош (конечно, если вовремя очищать фары ото льда и грязи), особенно в сочетании с противотуманками.
 Главный недостаток «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», замеченный еще в первые дни эксплуатации, подтвердили первые 100 км: система вентиляции – посредственная. В салоне очень тепло, но, как ни направляй потоки воздуха, задние стекла постоянно запотевают. Одно из них, конечно, несложно высушить электроподогревом.
 А вот уже настает время подать весь теплый воздух на ветровое стекло: в его верхних углах тоже образуется «пот». Заметим, на улице вполне обычные метеоусловия российской зимы.
 
 ЧЕМПИОНАТ ПО БЕГУ И ПРЫЖКАМ
 Мотор « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» – отменный. Машина с тремя ездоками и довольно солидным багажом (только набор фотографа тянет килограммов на двадцать) идет легко и резво. Пятая передача, что называется, рабочая: ее можно включать уже на 70–80 км/ч, не беспокоясь, что разгон будет вялым. Переходить на четвертую приходилось редко – для особо быстрого маневра.
 В Латвии «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» повозила и пятерых, причем трое из них отличались довольно солидной комплекцией. Комфорт, конечно, не царский, хотя для близкой поездки приемлемый (кстати, хотелось бы иметь на заднем сиденье подлокотник, путешествие одного-двух пассажиров он сделал бы комфортней). Но главное: и с таким экипажем «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» не стала тихоходной.
 Основной участок для испытаний подвески – Тверская область. Коллега, который ездит по трассе М9 «Балтия» часто, хорошо помнит четыре больших ямы... маленькие счету не поддаются. От первых благополучно увернулись, вторые подвеска «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» глотала, не поперхнувшись. «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» не демонстрирует ни зубодробильной тряски, ни утомляющей раскачки. Острый в меру руль позволяет избегать нервного подруливания и успешно бороться с набитой грузовиками колеей, четко обходить страшные для колес и подвески ямы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cHN7jPU77QOcJ659_En1AA" width="500" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11086/55499.jpg" class=" imp-image-54486" />
 В общем, характеристики шасси «Вивы» – неплохой для российских дорог компромисс между управляемостью и комфортом.
 
 
 СЕКРЕТ ЭКОНОМИЧНОСТИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SJU-T5SLFfoeXp_jBozueQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11086/55500.jpg" class=" imp-image-54485" />
 Метрах в ста от латвийской границы стоит полицейский «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» с включенными маячками. Нет, здесь не останавливают для проверки документов, не просят открыть капот и не интересуются номером двигателя. В общем, не отрывают у вас время и не тестируют нервы. Полицейский просто напоминает своим видом: в Латвии совсем другие законы и нравы.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dKjV2_ltN0zZZYdNndzXGQ" width="500" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11086/55496.jpg" class=" imp-image-54483" />
 Здесь не нужна доверенность на автомобиль. Дороги с аккуратно залатанными неровностями, отличная разметка, частые и понятные указатели и очень строгие законы. Выброшенный в окно окурок обойдется в 50 латов, то есть около 100 долларов, невключенный ближний свет (в Латвии ездить с зажженными фарами обязательно) – 10 латов. Кстати, в таких условиях отсутствие индикации наружного освещения вообще и фар в частности – недостаток «Вивы». Один раз от штрафа спас встречный водитель, помигавший фарами.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ThvfUP7seqjKRid5OC6LDQ" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11086/55497.jpg" class=" imp-image-54488" />
 Ездить по Латвии легко и приятно. В населенных пунктах ограничение – 50 км/ч, за городом – 90 км/ч. Негласно допустимо превышение на 10 км/ч. За большее – драконовские штрафы. Кроме того, в Латвии водителям начисляют штрафные баллы. Наберешь за год дюжину – расстанешься с правами, а то и со свободой!
 
 Зато лишних знаков нет. Там, где скорость ограничена, скажем, 40 км/ч, быстрее ехать вправду опасно. Водители ведут себя вежливо и понятно. Поэтому средняя скорость достаточно высока: триста с лишним латвийских километров до Риги легко, без напряжения преодолели за четыре часа.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yHUIKe8tkpaQ0kbunLFWHw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11086/55495.jpg" class=" imp-image-54482" />
 Помимо строгих законов, аккуратно давить на педаль газа заставляют цены на бензин «Нормаль» (аналог нашего «92-го») – около доллара за литр. Дизтопливо – чуть дороже. Думаю, в том, что « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» в среднем за весь пробег расходовала 7,2 л бензина на 100 км, заслуга в том числе и латвийских дорог, четкой организации движения.
 На улицах Риги, богатых самыми разнообразными автомобилями (правда, советских почти не осталось, а российские – большая редкость), «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» нередко привлекала интерес. «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» из России? Удивительно! Да мы и сами еще не привыкли…
 
 ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ
 В Москве после мойки тщательно прослушал и осмотрел автомобиль. Никаких шумов, вибраций, поскрипываний... Шины и диски целы. Уровни масла и антифриза – в норме. Вот только крашеный передний бампер уже весь в белых точках. Рановато! Пробег каких-то 4000 – что же будет к весне? Неужели подкрашивать, как на «Волге»?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7gk6j8Mw0XO8zOYrqY4Mug" width="500" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11086/55498.jpg" class=" imp-image-54487" />
 Главный, хотя пока промежуточный итог общения с тольяттинским «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» по результатам рижской поездки: машина вполне комфортна для длительных путешествий. После тысячи пройденных за один присест километров нет ни особенной усталости, ни знакомых по иным отечественным машинам болей в спине или правой ноге. Есть ощущение, что спокойно ехал бы еще. Значит, пора планировать весенний пробег… 
 
 Фото: Георгий Садков

Западный луч

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rEURu7pydEZsx1CscIly5w" width="200" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/17788/99110.jpg" class=" imp-image-95305" />
 Увидеть бы вам, как он ездит!.. Я пересекся с Грейхэмом Хиксом, обладателем многочисленных рекордов, в том числе и Гиннесса, на тусовке, на прошлогоднем "Бале маньяков скорости" в Santa Pod. Тогда в бешеном темпе гоночного дня поговорить не удалось, только и успели обменяться координатами и договориться связаться позже. Лишь полгода спустя встреча состоялась.
 После двухчасового пути от Лондона въехал на ухоженную улочку предместья городка Питерборо. Пока парковал машину в конце небольшого тупика, подъехала и переводчица Пола. Звоним (звонка не слышно). Через пару минут дверь открылась. Пола взяла руку хозяина и "заиграла" прикосновениями пальцев по его ладони. Так началось наше общение с выдающимся гонщиком, который слеп, глух, а говорит так, что трудно разобрать его речь... Он улыбнулся и пригласил войти.
 
 <h2>ДЕТСТВО</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5dnySP9gYe5ksUK5Sw5Iw" width="180" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/17788/99111.jpg" class=" imp-image-95306" />
 С самого рождения Грейхэму чертовски не везло. Когда появлялся на свет, роды протекали тяжело, произошла остановка дыхания, и он чуть не погиб. К счастью, врачам удалось вернуть Грейхэма к жизни. Тот случай не прошел бесследно. Пока парнишке не исполнилось четыре года, никто не подозревал, что мальчик видит все хуже и хуже. Когда врачи поставили диагноз "повреждение обоих оптических нервов", что-либо предпринимать было уже поздно.
 Пришла беда - открывай ворота: в шесть лет Грейхэм заболел корью - с запозданием сделали прививку. Последовало осложнение на слуховые нервы, и мальчик стал терять слух. Последний раз Грейхэм слышал звуки в шестнадцать.
 Однако невзгоды не помешали ему успеть почувствовать вкус к езде на мотоцикле. В силу возраста погонять как следует по дорогам не пришлось, но вовсю катался по ближним полям и лугам (чем вызывал гнев фермеров)… "Старые хрычи", - ругнулся Грейхэм, завершая рассказ о своих проказах, и улыбнулся. Если честно, употребил словцо покрепче.
 
 <h2>КВАДРЫ</h2>
 В 35 лет резко образовалась сильнейшая близорукость - возникли проблемы с чувством равновесия. Распрощаться с мотоциклами? Дудки! За три года до катастрофы со зрением успел освоиться с квадрациклами. Вот он - спасительный выход! В 1996 году приобрел свой первый квадр Yamaha Warrior, позже получил в свое распоряжение великолепный четырехколесник на базе Honda Superblackbird. Именно на этом аппарате в августе 2004 года на военной базе Королевских ВВС "Уиттеринг" (Wittering) он установил мировой рекорд скорости для квадрациклов.
 - Обожаю ощущение мгновенного перемещения в пространстве, запредельного ускорения, власти над мощью машины… Спорт - тот стержень, который держит мою жизнь… Мне предлагали имплантировать искусственный слуховой аппарат, так называемую "улитку". Но он очень хрупкий, может испортиться под влиянием влаги. И я отказался от операции. Из-за этого многие считают меня чокнутым. Но вот если предложат операцию, которая хотя бы частично вернула зрение, я решусь без колебаний.
 
 <h2>МОРЕ</h2>
 Квадрациклы - не единственное увлечение Грейхэма.
 - Море - вот это сила! Его мощи нет пределов... А я сильнее. Свое превосходство над ним ощущаю, когда выхожу на воду за рулем гидроцикла.
 Одним из первых морских походов нашего британца стало плавание к островам Isles Of Scilly, расположенным в 40 милях от Land's End ("Край земли", юго-запад Англии). Это произошло четыре года назад. Многие телеканалы освещали поход, экспедиция имела грандиозный успех, но не только спортивный: Грейхэму удалось собрать в пользу своей благотворительной организации Deaf-Blind UK* 20 000 фунтов стерлингов.
 - Но самое существенное в том, что поход доказал всем: глухие и слепые люди способны выдержать самые серьезные путешествия, - с гордостью подытожил Грейхэм.
 Следующим летом, в 2001 году, совершил еще один поход на гидроцикле. Более продолжительный, чем первый. Организатором выступила компания сети супермаркетов Sainsbury. Один из ее директоров провел сбор денег в пользу людей с недостатками слуха и зрения. А чтобы привлечь к акции внимание общественности, лично, на своих двоих прошел от Лондона до Питерборо. На финише бросил вызов Грейхэму: в обратный путь до Лондона пошли вместе - там и получишь чек на собранную сумму. На что Грейхэм ответил:
 - Передвигаться пешком мне скучно. Давайте придумаем что-нибудь повеселее.
 И придумал: ехать на квадре от Питерборо до Ханстэнтона (56 миль), а там пересесть на гидроцикл и пройти 215 миль вдоль восточного побережья и далее по Темзе.
 Уж не знаю, какие мысли закрутились в голове короля супермаркетов, но, по-моему, он должен был приплатить Грейхэму за такую "тюнингованную" идею.
 Первые два дня перехода по Ла-Маншу погода стояла дьявольская: море штормило. Волны подбрасывали гидроцикл, и он проводил в воздухе больше времени, чем на воде. Но отважный мореход цели достиг и привез товарищам по несчастью заветную помощь.
 Последнее морское достижение Грейхэма - путешествие в Голландию и обратно в 2003 году.
 - Накатывали волны высотою не меньше чем футов двадцать. А на обратном пути они увеличились до размера дома в три-четыре этажа, - вспоминал Грейхэм. Все 127 миль пути гидроцикл то подбрасывало в воздух, то полностью втаскивало под воду. Одна из волн сорвала защитные очки, так что всю мощь Северного моря я испытал кожей незащищенного лица.
 Перед стартом определили, что до цели нужно добраться примерно за шесть часов. Если получится, то будет установлен новый мировой рекорд. Но море так разгулялось, что, казалось, никак не получится уложиться в "рекордный" график. А когда прошли 25 миль от берега Англии и оставалось не более часа хода до Голландии… заглох двигатель. Сидевший за спиной напарник - "глаза и уши" Грейхэма - обронил: добраться до берега вовремя, скорее всего, не удастся. "Обязаны, проигрывать не имеем права", - ответил про себя пилот. В очередной раз включил стартер, и двигатель заработал.
 Больше они не останавливались ни на мгновение. Но слишком быстро идти тоже опасно - велик риск вылететь из седла и потерять драгоценные минуты и секунды. Однако когда на горизонте появился берег, Грейхэм дал полный газ, гидроцикл рванул вперед и, достигнув скорости 50 миль в час, оставил позади катер сопровождения…
 Обратный путь выдался не легче. Когда уже на родном берегу гидроцикл, захлестываемый волнами, уткнулся в песок, Грейхэм рухнул на берег обессиленный, но счастливый.
 Мировой рекорд установил. От прежнего его отделили всего 15 секунд.
 
 <h2>РАБОТА И ДОМ</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CiMlC_ZrYI_Q3-Ag9u3rMQ" width="200" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/17788/99112.jpg" class=" imp-image-95304" />
 Спорт для Грейхэма - безусловно, основное дело жизни. Но есть у него и ответственная работа: он трудится в интересах благотворительной организации Deaf-Blind UK, организует различные акции в помощь слепым и глухим людям.
 - Работа занимает большую часть моего времени, поэтому кататься на гидроцикле и квадре выпадает не так часто, как хотелось бы. Основную часть времени провожу в офисе.
 Досуг Грейхэм любит коротать с немногими друзьями.
 - Друзей в наше время обрести трудно, особенно таким, как я. Но я ищу их и нахожу. Довольно часто бываю в ресторанах, пабах, дискотеках и ночных клубах. Спрашиваете, женат ли… Сейчас - нет. Хотелось бы, конечно, повстречать спутницу жизни, которая разделила бы мою увлеченность спортом.
 И, видимо, чтобы не испугать тех, кто, прочитав эти слова, задумается, добавил:
 - Большую часть домашних хлопот я беру на себя.

Полет в кромешной тьме

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Саруханов Артур

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xj5B72VvUpbbWm3Z_PGhJg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260841-201310260841-img_1275.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-146521" />
 Расширяют 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Mazda_CX-5">линейку СХ-5</a> в России японцы дозированно. Первые кроссоверы появились в нашей стране в феврале прошлого года 
 <a href="/content/articles/423734-mazda_cx-5_antigibrid/">с 2-литровым бензиновым мотором под капотом</a>. Позже, в июле того же года, 
 <a href="/content/articles/560281-mazda_cx-5_serdechnaja_dostatochnost/">эстафету подхватил 2,5-литровый агрегат</a>, также работающий на бензине. С дизелем в Mazda осторожничали. И вот — свершилось!
 В октябре в салонах дилеров 
 <a href="/content/news/552177-mazda_obavila_ceny_na_dizelnuju_versiju_krossovera_cx-5/">дебютировал турбодизель объемом 2,2 л</a>. Глава по маркетингу Mazda Motor Rus Андрей Глазков объяснил его столь позднее появление у нас тем, что японские инженеры долго не могли уверовать в качество «тяжелого топлива» на наших АЗС. Многолетние исследования привели к тому, что дилеров марки в городах ее присутствия попросили прислать фото с заправочных станций, чтобы убедиться в наличии на них солярки Евро-4 (именно с этим типом топлива дизельная СХ-5 и сертифицировалась в РФ).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3UxoXvXoIdWZDWghcFT7SA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260842-201310260842-img_1274.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-146503" />
 Из всей географии продаж марки не удалось получить подтверждение лишь из Владивостока и Барнаула. Сам Глазков, который уже намотал на дизельном кроссовере из первой, тестовой партии более 6,5 тыс. км по российским дорогам (в основном — Центральной полосы), заверил журналистов, что проблем с топливом не ощутил. Кроме того, с его слов, перед стартом продаж автомобиль проходил тесты на севере и юге Японии.
 С потребительской точки зрения нас во время теста в дизеле интересовали несколько параметров: тяга, акустический комфорт и расход топлива. По первому пункту вопросы отпали уже на старте. Дело в том, что в отличие от европейцев россияне получили не дефорсированный (150 л.с. и 380 Нм), а стандартный мотор, обеспечивающий при прочих равных 175 л.с., а также 420 Нм уже при 2000 об/мин, то есть, едва ваша нога коснулась педали газа. 
 <a href="/content/news/495160-dizelnyj_motor_skyactiv-d_otkrojet_novuju_eru_mazda_v_ssha/">Новый турбодизель Skyactiv-D</a> не только самый тяговитый в классе, но и, пожалуй, самый ровный. Виной тому и феноменальная степень сжатия 14, и две разновеликие турбины для подхвата как на низах, так и на верхах. Модифицированный — технических деталей, правда, маздовцы не раскрыли — шестиступенчатый автомат тоже рад стараться, чинно перебирая передачи одну за другой. К слову, как и в случае с бензиновыми «собратьями», дизельный СХ-5 можно осаживать, лишь отпуская педаль газа. «Торможение двигателем» происходит за счет маздовской «фишки» - широкого диапазона блокировки гидротрансформатора, что не дает «пустеть» педали акселератора. Вместе с тем, кроссовер разгоняется до 100 км/ч всего за 9,4 с, что лишь на 1,5 с медленнее топовой версии СХ-5 с бензиновым мотором 2.5.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dxK81Y3ydXqfN5WU26yz5g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260842-201310260842-img_1263.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-146523" />
 Сходу отмечаем и отменную шумоизоляцию. На скорости 160 км/ч мы с моими спутниками без проблем переговариваемся между собой, подспудно отмечая, что можно поднажать еще. Что ж, немецкие автобаны дают такую возможность, и мы ускоряемся дальше. Запаса прочности мотора хватает для уверенного спурта до 200 км/ч. Там, где бензиновые моторы «вянут», у дизельного открывается второе дыхание. После московского стояния в пробках мы так увлеклись динамикой (думаю, читатели нас поймут), что не смогли замерить показатели расхода в стандартных режимах. В результате, при наших 160-190 км/ч расход не опустился ниже отметки 9,8 л/100 км (и это на неприкатанном моторе — машину выдали с 15 км пробега!). Что ж, можно прикинуть, что, двигайся мы поскромнее, вполне могли бы приблизиться к заявленным 5,9 л в смешанном цикле.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h8CWhFPiPJiXPcCDDB59OA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260842-201310260842-img_1308.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-146512" />
 Между тем, в самой Mazda отмечают, что подходить к дизельной версии СХ-5 надо не столько с позиции экономичности (что само по себе, конечно, важно), сколько с позиции отточенной спортивности при меньших затратах на поездку. Блок цилиндров мотора изготовлен из алюминия, облегчены и поршни с коленвалом, в результате чего только двигатель «похудел» на 10%. Прибавьте сюда конструкцию кузова из высокопрочной стали (порожний СХ-5 самый легкий в классе), типично маздовскую цепкость в движении (пусть и ценой некоторого дискомфорта для пассажиров), и вы поймете, что коктейль из околоспортивных технологий удался.
 Отдельного упоминания во всей этой истории стоит система автоматической остановки и пуска мотора i-stop. В отличие от прочих аналогов на рынке она не использует стартер при перезапуске мотора. Как? Японцы придумали останавливать коленвал во время такта, когда поршень поднят и готов получить впрыск топлива в уменьшившуюся в объемах камеру. Как только вы отпускаете педаль тормоза, происходит впрыск и, соответственно, возгорание, и коленвал продолжает движение.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mjr-U4_ehcR3CWdaKB1PFA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260842-201310260842-img_1295.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-146508" />
 Одна напасть — ценники на новичка. На нашем рынке он предлагается по цене от 1 389 000 руб. за версию Active+. За топовое исполнение с электроприводом водительского сиденья и кожей повсюду, бесключевым доступом в салон и пуском двигателя, а также парктрониками спереди и сзади и камерой заднего вида придется выложить уже 1 511 000 руб. Немало. Причем в отличие от Европы в нашей стране автомобиль предлагается исключительно с полным приводом и автоматом, то есть сэкономить не получится. С таким аппетитом Mazda сравнялась с 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Volkswagen_Tiguan">Tiguan</a> от Volkswagen, которая, несмотря на «народное» прошлое и название, постепенно удаляется от народа. Впрочем, маздовцы и не рассчитывают на массовые продажи. По прикидкам маркелотогов японской марки, на дизельную версию СХ-5 поначалу придется лишь 5% продаж модели, из которых на 
 <a href="http://kupiauto.ru/new/auto/mazda/cx-5/2_2_d_supreme_at_4wd/">топовую версию Supreme</a> — лишь 1%.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w5bzp1gzM_7qN8Z5aSTQ4g=s800" width="800" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260852-201310260852-snimok-ekrana-2013-10-24-v-114654.png" class="aligncenter size-medium imp-image-146520" />
 Утешаться предстоит разве что богатым оснащением. Так, все дизельные СХ-5 уже в базе имеют 19-дюймовые колеса и затемненную заднюю полусферу стекол. Кроме того, с учетом сравнительно долгого прогрева дизелей зимой подспорьем станет дополнительный 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Климат-контроль">обогрев салона</a>. Глазков уверен, что постепенно россияне раскусят все прелести этой версии кроссовера, что позволит нарастить ее долю в общих продажах модели до 10%. Только вот заменят ли эти проценты 
 <a href="/content/news/466182-mazda_cx-7_snali_s_proizvodstva/">снятую с конвейера СХ-7</a> - еще вопрос.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="146521, 146519, 146517, 146518, 146515, 146516, 146513, 146524, 146525, 146522, 146523, 146504, 146510, 146507, 146508, 146514, 146511, 146512, 146509, 146503, 146506, 146505"></div>

Mazda CX-5 Skyactiv-D: дешево и быстро

Alpina

Автомобили Alpina: модели, новости, обзор машин Альпина – все модели, новинки, линейка Alpina – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina: читайте свежие новости про автомобили марки Альпина – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alpina: читайте свежие статьи об авто марки Альпина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Alpina B7: новости, обзор, машина Альпина В7 — характеристики, разные поколения, комплектации Alpina B7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina B7: читайте профессиональные новости про автомобили модели Альпина В7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B7: читайте тематические статьи об авто модели Альпина В7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alpina: от карбюраторов до «спортивного комфорта»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/buEZdDGL7aNaMfn7xFl_nw=s800" width="800" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111558-201310111558-dsc_0109-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144840" />
 На одометре отметка километража уже вплотную подобралась к 60 тысячам. Этот Pajero ветеран пресс-парка и промо-акций, которые проводит компания Mitsubishi Motors. Помнится, на нем же чемпион «Дакара» Хироши Масуока показывал, на что способен внедорожник 
 <a href="/content/articles/548821-jedem_bokom_na_mitsubishi_pajero/">в руках профессионала</a>. Однако сейчас у меня простые задачи: добраться из точки А в точку Б с минимальными трудностями.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8jvB1vk0r4nB3w9k-YyU4g=s800" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111542-201310111542-dsc_0032-copy.jpg" class=" imp-image-144845" />
 <div class="caption">
 Массовый ремонт мостов в этом году серьезно осложнил движение по трассе М-7
 </div>
 Несмотря на возраст тестовой машины, да и в целом модели, не могу сказать, что ее архаичность бросается в глаза. Да, сенсорная мультимедийка могла быть более чувствительна к прикосновениям пальцев, а красный монохромный бортовой компьютер удобнее смотрелся бы на приборке, а не на консоли. Да, USB-порт необязательно прятать в бардачок, потому что неудобно и дверцей ящика пережимаешь шнур смартфона. Но, повторюсь, я не считаю, это чем-то отталкивающим от Pajero.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q5i-6ThrAVvAYP4ssYtIIA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0054-copy.jpg" class=" imp-image-144843" />
 <div class="caption">
 На скользкой дороге фуру вынесло на встречку. Обошлось без пострадавших
 </div>
 В салоне просторно, но только не водителю. Капитанское кресло хоть слегка и отформовали предыдущие коллеги, но вот уже четыре часа в пробке, а я не испытываю хорошо знакомой боли в пояснице. Однако все равно есть дискомфорт из-за отсутствия регулировки рулевой колонки по длине: хорошенько не отодвинешься, а близко к баранке сидеть тоже неудобно. Климат-контроль для водителя и переднего пассажира один, зато свой «фен» есть и у задних седоков.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3yB90cXR6LLwATA4UjS8EQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0440-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144835" />
 Тоненькие двери Pajero не спасают от назойливого шума дороги, да и в багажнике периодически поскрипывают какие-то детали. Хорошо, что еще нет шипов, а то пришлось бы глушить их пение с помощью магнитолы. Меня не допекают «мертвые зоны»: впечатляющие лопухи боковых зеркал дают исчерпывающую информацию о заднем периметре, а кормовая камера под широким углом смотрит на мир.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8zqtjme2aRKhJVIHnKE9Og=s800" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-untitled-1-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144844" />
 И вообще, приятно сидеть высоко над дорогой. Это еще и некоторый запас в плане безопасности. Есть такая теория, что у российских водителей поле осмысленного зрения заметно меньше, чем у европейцев. Ну, оно и понятно: наш человек по привычке мониторит асфальт на предмет ямы, а какой-нибудь немец смотрит далеко вперед, наученный привычкой считывает дорожные знаки. Отчасти поэтому у них и аварий меньше.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vSnyw5Q1HaWh9YlmCHKNXw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0410-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144837" />
 С первых же километров по нижегородке я понял, что Pajero простит большинство встречных ям, и мне не обязательно смотреть «под ноги». Только шлепком покрышек и легким толчком задней оси упругая подвеска сообщает о переезде выбоины на скорости. Ход у руля довольно большой, поэтому в крутом повороте нужно поработать руками. В городе управлять машиной несложно, адекватное усилие на руле добавляет уверенности водителю. Но даже не стоит пытаться «вышивать» на дороге, пугающие крены быстро заставят сменить темп.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oW9NN7BlshtFkxsRoFmluA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0356-copy.jpg" class=" imp-image-144838" />
 <div class="caption">
 Один из тех случаев, когда рука сама невольно ложится на оконный проем
 </div>
 200-сильный (441 Нм) дизельный мотор снаружи шумноват, внутри же его приглушенный рокот даже радует слух. Хоть цена машины с таким агрегатом и начинается с 2 млн руб., на мой взгляд, это правильный выбор. Еще в предыдущем поколении в этом двигателе устранили все недостатки. Топливная система Common Rail вполне справляется с российской соляркой. Но даже не это я ставлю ему в заслугу, а замечательную цифру 12,1 означающую расход дизеля на «сотню». И это в городе, а на трасе мне удалось приблизиться к отметке в 10,5 л на 100 км. Не забудем и про внушительную тягу, которая заставляет эту тяжесть рвать с места с ощутимым ускорением.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SYhT1ih1z0a00G2xyoL4PA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0413-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144836" />
 Перед Покровом фуры идут плотными колоннами, из которых то и дело какой-нибудь дальнобойщик вываливается на неспешный обгон. Тормоз – и сходу «газ в пол». А этот «Паджерик» задиристый: только успевай выправлять траекторию машины из-за волнистого асфальта. Правда, я бы не советовал  злоупотреблять акселератором: цепь в приводе газораспределительного механизма выдержит, а вот шкив коленного вала – слабое звено. Регулярные серьезные нагрузки могут вывести его из строя. Ремонт головки или  поршневой группы – удовольствие не из дешевых. По счастью, процедура замены шкива не особо затратная.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nD32zT6u79FQQ_O8m1gN_A=s800" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0064-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144841" />
 Изучая Pajero, мягко говоря, не в самом боевом ритме, ближе к ночи я добрался до Владимира. Ох, уж эти пробки! Даже здесь теперь есть, где постоять. Видно, придется заночевать в пути. О грядущей "битве за урожай", расскажу в следующей серии.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="144846, 144845, 144843, 144841, 144834, 144833, 144832, 144831, 144838, 144837, 144836, 144835, 144839, 144842, 144844, 144840"></div>

Mitsubishi Pajero: за урожаем

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwlfwQh-JDPl2eZWXb0G0Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/581528/201310090846-201310090846-porsche-macan-03_no_copyright-10-10-5.jpg" class=" imp-image-287748" />
 <div class="caption">
 Колесная база у Porsche Macan такая же, как и у Audi Q5, – 2807 мм. Но штутгартский кроссовер на 70 мм длиннее, на 44 мм шире и на 29 мм ниже
 </div>
 Так было с последним Porsche 911, так случилось и с первым среднеразмерным кроссовером штутгартской марки 
 <a href="/content/news/578647-pojavilis_izobrazhenija_novyh_porsche_macan_i_911_targa_ekskluziv/">Macan</a> – немцы опять решили провести журналистский тест-драйв новой модели до ее официальной премьеры. Среди «гостей» оказались и репортеры уважаемого британского издания Autocar, которые уже успели «короновать» будущую новинку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7YSz12TMBOATUsZOsxdlIw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/581528/201310090847-201310090847-porsche-macan-03_no_copyright-12-3.jpg" class=" imp-image-287751" />
 <div class="caption">
 Обратите внимание на капот – широченный! Это, говорят инженеры, потребовалось для оптимизации воздушных потоков в подкапотном пространстве
 </div>
 Естественно, мало кто сомневался, что Macan окажется спортивным и максимально «легковым» в поведении – автокаровцы, прокатившиеся на топовой версии Turbo, рапортуют о небольших кренах кузова, огромном запасе сцепления в поворотах и отсутствии недостаточной поворачиваемости, чем грешат многие Audi (а Macan, напомним, построен на базе текущего Q5). Впечатляет другое – «Макан» вышел не просто достойным вседорожником, но и превзошел в этом плане даже своего «донора»! Об этом говорят и сухие цифры – несмотря на более низкий центр масс, у Porsche больший клиренс, а также лучшие углы въезда, съезда и рампы. Даже с пружинной подвеской (а пневмоэлементов, надо думать, не будет) на монструозных 21-дюймовых колесных дисках с низкопрофильными покрышками Macan Turbo с легкостью расправляется с неровностями, оставаясь довольно комфортным автомобилем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G27huA1RdmwR0Qd9XifLlA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/581528/201310090846-201310090846-porsche-macan-03_no_copyright-10-2.jpg" class=" imp-image-254728" />
 <div class="caption">
 Благодаря алюминиевым сплавам в конструкции кузова и шасси даже наиболее тяжелый Macan Turbo будет весить менее 1700 кг
 </div>
 Правда, не стоит забывать, что Macan – в первую очередь «асфальтовый» кроссовер. Полный привод тут, в отличие от бензиновых Cayenne (за исключением разве что гибридного), дифференциальный, а не на основе многодисковой муфты. Иными словами – самый что ни на есть постоянный, причем асимметричный. Но коробка передач – 7-ступенчатый преселективный «робот» PDK вместо 8-диапазонной АКП Aisin. По словам главы проекта Ганса-Юргена Вёлера, это добавляет машине спортивности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BXqOCO8c8nD_O5l3ZFIE8Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/581528/201310090845-201310090845-porsche-macan-03_no_copyright-8.jpg" class=" imp-image-254726" />
 <div class="caption">
 В салоне, по заверениям журналистов издания Autocar, очень просторно и спереди, и на втором ряду сидений. Посадка спортивнее, чем в «Кайене», но руль установлен не вертикально
 </div>
 Моторы? На вершине, у модификации Turbo, турбированный вариант агрегата V6 3.6, устанавливаемого на базовый Cayenne. С наддувом он приобрел дополнительные 100 л. с. (итого 400) и 145 Нм (550). Для менее пылкого Macan S заготовлен компрессорный двигатель Audi – V6 3.0 c 340 силами и 460 ньютон-метрами. Ну а Macan S Diesel получил 255-сильный турбодизель V6 3.0 с пиковой тягой 580 Нм. И… это несколько огорчает! Ведь 
 <a href="/content/news/505860-v_detrojte_audi_pokazhet_sq5_s_benzinovym_motorom/">Audi SQ5</a> в обоих исполнениях значительно мощнее. Будут, к слову, и менее способные версии – с наддувными четырехцилиндровыми ДВС объемом 2,0 литра. Ожидается, что бензиновый мотор станет выдавать 225 л. с. и 350 Нм, а дизельный – 177 и 380 соответственно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YcGuF4aaSOoLxqXM-Y_NmQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/581528/201310090845-201310090845-porsche-macan-03_no_copyright-6.jpg" class=" aligncenter imp-image-254724" />
 Мировая премьера Porsche Macan пройдет в ноябре на мотор-шоу в Лос-Анджелесе, а старт производства на заводе в немецком Лейпциге 
 <a href="/content/news/559509-kompaktnyj_krossover_porsche_nachnut_vypuskat_v_dekabre/">намечен на декабрь</a>. Ожидаемая начальная цена в Соединенном Королевстве – около 40 000 фунтов стерлингов (64 тысячи долларов США). За дизельный Cayenne там же просят от 47 390 фунтов (76 тысяч долларов).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="287762, 287760, 287758, 287757, 287755, 287753, 287751, 287750, 287748, 287746, 287744, 254729, 254728, 254727, 254726, 254725, 254724, 254723"></div>

Британцы протестировали новый компактный кроссовер Porsche

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

LA Auto Show 2013

Автосалон в Лос-Анджелесе 2013 - LA Auto Show

Впрочем, в Mitsubishi, кажется, знают ответы на наболевшие вопросы. Для тех, кто ищет не гламурный SUV, а настоящий рабочий автомобиль, японцы продолжают клепать «честный» полный привод с блокировками, раму и способность преодолевать настоящее бездорожье в одной упаковке. Имя ее — Mitsubishi Pajero Sport, сборка которого началась этой осенью в России.
 
 <a href="/images/articles/576824-mitsubishi_pajero_sport_poslednij_iz_nastojashhih/576840-ext-031/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L0o3pAI9qpRsPGfbJgqA0A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/576824/201309222032-201309222032-ext_031.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-143338" /></a>
 Тестировать обновленный Mitsubishi Pajero Sport мы отправились на его новую родину – в Калужскую область. Старт тест-драйва для меня начинается на заднем пассажирском сиденье. Впрочем, я все больше убеждаюсь, что это одно из самых неплохих мест для получения представления о потребительских качествах авто (разумеется, если речь не идет о чем-то маленьком и спортивном).  Пока мы продираемся через столичные пробки к трассе М3, разглядываю интерьер. В почти что топовой комплектации он представляет собой достаточно странную эклектику. Кожаные сиденья соседствуют с пластиковыми заглушками на потолке, серебристыми вставками отделки на обшивке дверей и передней консоли. Последняя выполнена старомодно и не ограничивает владельца в возможностях модернизации. Штатная мультимедийная система установлена в слот 2DIN, а значит при желании  ее можно заменить на то оборудование, которое необходимо владельцу. Кроме того, под ним имеется еще один отсек, вполне пригодный для монтажа столь нужной в условиях путешествий или внедорожных покатушек радиостанции. Шумоизоляция хотя и не заставляет кричать, но повышать голос и напрягать слух, чтобы поддержать разговор, все же приходится. Зато какой простор для ног и как великолепно регулируется спинка дивана!
 
 <a href="/images/articles/576824-mitsubishi_pajero_sport_poslednij_iz_nastojashhih/576837-int-002/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QK8FsyQku04ZPVbrqSt7CA" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/576824/201309222032-201309222032-int_002.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-143347" /></a>
 На пути к Калуге у нас намечено первое серьезное испытание для нашего работяги — мотокроссовая трасса в Кондрово. Между прочим, этот трек всегда считался одним из сложнейших в России. Но совсем недавно в 2012 году было решено добавить ему немного европейского колорита. Усложнять ничего не стали, но перестроили некоторые точки трассы исходя из европейского опыта. Она стала более техничной с новыми трамплинами. Один перенесли к повороту, чтобы можно было прыгать в поворот, а другие немного упростили.
 
 <a href="/images/articles/576824-mitsubishi_pajero_sport_poslednij_iz_nastojashhih/576835-IMG 2742/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/21XSv1x9f_lqXpjS2gDBjA=s800" width="800" height="597" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/576824/201309222020-201309222020-img_2742.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-236610" /></a>
 К тому моменту, когда мы добрались до Кондрово, наши коллеги уже с час разбивали колею промокшего за несколько дней дождей трека. Для такого «асфальтового» водителя, как я, непролазная грязь – дело настолько редкое, что за руль я усаживался с некоторой опаской. Впрочем, стоящий неподалеку гусеничный Caterpillar вселял некоторую уверенность…
 За рулем Pajero Sport человеку ростом 180 см, привыкшему к легковым авто, будет не очень-то и удобно. Лифт сиденья очень маленький, а рулевая колонка массивная и не регулируется по вылету. В результате усесться, не упираясь коленями и не вытягивая максимально рук, практически нереально. Спасает только то, что наш автомобиль  оснащен не «механикой», а АКП, так что левую ногу можно оставить в покое.
 Кое-как настроив руль и сиденье, включив полный привод,  трогаюсь по размокшей колее. На колесах у нас обычная дорожная резина, но «паджерик» урча 2,5-литровым дизелем DID H.P., казавшимся на трассе вяловатым для такой тяжелой машины, играючи пробирается по грязи. Только перед подъемом, разбитым словно военная дорога весной, приходится сдать назад, чтобы поточнее прицелиться в нужную колею.  Второй круг делаю уже включив блокировку межосевого дифференциала.  Его Pajero преодолевает без остановки, как и последовавшие третий и четвертый. Наглядная иллюстрация статистике Mitsubishi, которая утверждает, что для 36% покупателей соответствие этого автомобиля качеству наших дорог стало определяющим фактором при выборе. Доля же владельцев Pajero Sport, которые считают это качество важнейшим и самым ярким у модели, и того выше – 63%!
 
 <a href="/images/articles/576824-mitsubishi_pajero_sport_poslednij_iz_nastojashhih/576844-EXT 002/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ydSzwzljetEQMGPAMb7O7Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/576824/201309222032-201309222032-ext_002.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-143340" /></a>
 На следующий день мы стартуем из Калуги, радующей глаз проезжего москвича,  уставшего от визуального мусора рекламных щитов и уродливых вывесок, какой-то небывалой чистотой и аккуратностью. Наш путь лежит в местечко Никола-Ленивец, известное своим парком ландарта и фестивалем искусств «Архстояние». Уже пообвыкнув, а вернее смирившись с эргономикой водительского места, я наслаждаюсь всеми прелестями неубиваемой подвески рамного внедорожника. В то время как обгоняемые нами легковушки плетутся в вялом слаломе, лавируя между ямами и колдобинами, мы даже не делаем попыток увернуться от провалов меньше чем на локоть. Пусть и с шумом, но наш Pajero преодолевает их играючи, напоминая о препятствии лишь моргающей лампочкой динамической системы курсовой устойчивости ASTC да отменной работой датчика дождя, вовремя включающего дворники, чтобы смыть поток красноватой воды, поднятой из очередной глубокой лужи. Удивительно, но все прелести этой, казалось бы городской опции понимаешь, лишь оказавшись за пределами города.
 
 <a href="/images/articles/576824-mitsubishi_pajero_sport_poslednij_iz_nastojashhih/576831-IMG 2771/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B4TiQgJtjxjJ0cTmWBKeDQ=s800" width="800" height="597" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/576824/201309222019-201309222019-img_2771-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-287038" /></a>
 На пути к одному из самых красивых пейзажей России, которые мне когда-либо доводилось видеть, нас ждет еще один участок бездорожья. Переборов азартную мысль преодолеть его на заднем приводе, включаю «понижайку» и блокирую дифференциал – «Катерпиллера» поблизости не видать, а перспектива копать и «лебедиться» как-то не улыбается.  «Паджеро» опять зарабатывает свои баллы, великолепно справляется и с, казалось бы, непролазной лесной грязью, вызывая в голове только один вопрос – что же нужно сделать, чтобы «засадить» этот автомобиль?! Впрочем, в следующей группе, где новинку будут обкатывать наши коллеги из «внедорожных» изданий, должны быть умельцы по этой части…
 Завершали мы тест-драйв обновленного Pajero Sport с приятными эмоциями. Японцам удалось снова сделать автомобиль, который пусть и не лишен недостатков, но наделен абсолютно перевешивающими их достоинствами. Да и недостатками-то их назвать трудно. По большому счету это мелкие особенности, которые вполне могут быть устранены по мере увеличения степени локализации. Пожалуй, единственным серьезным недостатком российского Pajero Sport можно счесть его цену. Стартующая с 1 319 000 руб. за комплектацию Intence с пятиступенчатой «механикой» и доходящая до 1 599 990 руб. за комплектацию Ultimate с 3-литровым бензиновым MIVEC. Остается надеяться, что вслед за сборкой, удешевившей Pajero Sport на 30 тыс. руб.,  локализация будет способствовать дальнейшему снижению цены этого спутника путешественников, фермеров, охотников – тех, чьи дороги чаще всего далеки от ровного асфальта и для кого главное в машине — это надежность в любых условиях.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="287030, 287032, 287034, 287036, 287038, 287040, 143343, 143342, 236610, 143347, 143346, 143345, 143338, 143337, 143336, 143335, 143340, 143339"></div>

Mitsubishi Pajero Sport: последний из «настоящих»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тесты