Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wuRTEF71IC_e1gyNiQA_ow" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11556/59700.jpg" class=" imp-image-57862" />
 Зато заводская окраска пластами слезает с пластикового обвеса. Скоро по периметру кузова появится роскошная траурная окантовка. Чудовищных размеров дополнительный стоп-сигнал на крышке багажника, имитирующий антикрыло, напротив, линяет в яркий белый цвет.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UGyHvuya5xpTL8y_ggWftw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11556/59699.jpg" class=" imp-image-57867" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gv9BdY-PWBccWzsys8YheA" width="624" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11556/59701.jpg" class=" imp-image-57863" />
 На 55-й тысяче заменили сцепление в сборе – ведущий, ведомый диски и выжимной подшипник (износ был около 70%). Новое «Валео» работает гораздо лучше родного вазовского. Так что некоторый перерасход средств считаем оправданным. Рулевой механизм, докучавший дребезгом и беспрестанными регулировками, отремонтировали за 1000 рублей. Позади уже 20 тысяч – никаких нареканий. А когда установили новые опоры и перебрали передние стойки, в машину, наконец, вернулась тишина. К 60-й тысяче заменили задние амортизаторы (течь масла), второй комплект передних колодок, первый – задних и тормозные барабаны.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xyx4-qGJihfRNsnQ0qDTmw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11556/59702.jpg" class=" imp-image-57864" />
 Наибольшие хлопоты доставило электрооборудование, точнее – задние фонари. Ненадежный контакт ламп с платой то и дело пропадал, а отечественные трехрублевые лампочки закупали горстями. 
 
 Значится за электрикой еще одна пакость. Как-то ночью погасла подсветка приборов, передние противотуманки и габариты. Свежий предохранитель также сгорел через несколько секунд. Диагностика на ночном морозе – занятие совсем не увлекательное, поэтому решили дотянуть до дома, благо задний левый габарит и ближний свет фар уцелели. Дефект оказался простейшим – из левой передней фары вывалилась лампа габаритного света, и плюсовый провод замкнул на цоколь патрона.
 Зато к двигателю никаких претензий. Расход топлива в городе около 8 л на сотню, а за городом легко укладывается в 6,5 литра. Масло между заменами доливать не приходится.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cBBV6uzPjvNU07JMkgKEFg" width="252" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11556/59703.jpg" class=" imp-image-57865" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qdg1ABpag9dBKvnhfBHIow" width="530" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11556/60296.jpg" class=" imp-image-57866" />
 Словом, для своих 70 тысяч «пятнашка» выглядит совсем неплохо, а что до тех поломок, какие случались в ее жизни, то они вполне укладываются в норму для отечественной машины.
 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>
 
 
 Изготовитель: АВТОВАЗ
 Год выпуска: 2003 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с февраля 2003 
 Пробег на момент отчета: 70 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 8, 12

ВАЗ-2115. Аттестат зрелости

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Признаюсь, поначалу не воспринял всерьез. Однако нахлынуло так, что впору останавливать плановую работу ради возвращения в молодость.
 Далекие восьмидесятые: одна из первых, еще предсерийная «восьмерка» цвета «липа зеленая» с номером кузова 13. Вообще ей было уготовано «погибнуть» на одном из крэш-тестов. Но в планах завода что-то изменилось, и машину передали в НАМИ для испытаний. На ней я и учился экспертной оценке, основам управления в нештатных ситуациях. Прошли годы, а с ними сотни, если не тысячи протестированных автомобилей. Но до сих пор помню: критики «восьмерке» доставалось немало, как, впрочем, и комплиментов. Ведь в то время никакой другой отечественный автомобиль не мог похвастать столь спортивно-молодежным характером поведения на дороге.
 К сожалению, ни одна из последующих моделей ВАЗа не оставила столь ярких воспоминаний.
 
 
 
 СЛУЧАЙНАЯ ВСТРЕЧА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WN987s6C_CzVRsFkCMfalw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59633.jpg" class=" imp-image-57798" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OXimHmw8GUqCG6mu1e9jOA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59642.jpg" class=" imp-image-57803" />
 Любопытные уже устали цокать языками, оценивая состояние 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>: машина будто сошла с конвейера год-полтора назад. Бежевое лакокрасочное покрытие не растеряло былой блеск, на нем ни единой «червоточинки». Шины и те родные – модели Ех-85. В салоне неплохо подогнанный пластик почти забытых светло-коричневых оттенков, в тон ему велюровый рубчик обивки. Хозяин демонстрирует чудом сохранившуюся баночку ярославской нитроэмали и сверкающий набор еще того, штатного инструмента. На языке так и крутится: «Делали же раньше!»
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y69hYSTmkf10Zr1xaNQw5g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59643.jpg" class=" imp-image-57809" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GWeLnqGsbPj1r-GtJpb_lQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59644.jpg" class=" imp-image-57810" />
 Под капотом забытый, наверное, даже вазовцами, карбюраторный мотор 1,3 л мощностью 63,7 л. с. Мы долго пытаемся вспомнить тогдашние цены и сходимся на том, что в восьмидесятых 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> стоил около 8500 рублей. Стоящая рядом «тринадцатая» стоит больше 6000, только, извините, долларов США. Действительно, много воды утекло. Что же изменилось в машине за почти 20 лет?
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Xh40D-AbyDNBXpnmqKgsg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59634.jpg" class=" imp-image-57797" />
 В первую очередь, конечно, внешность. Жаль, что иное оформление передка, другие бамперы и широкий молдинг сегодня тоже не выглядят современно.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CXF_bD65J_FqJUwe6lM3sQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59637.jpg" class=" imp-image-57800" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WHWNhYHa6PqhBVPizOS_IQ" width="640" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59638.jpg" class=" imp-image-57799" />
 Интерьер преобразился существеннее. Симпатичная передняя панель, удобные шкалы приборов, рулевая колонка, регулируемая по высоте, и, безусловно, иная, более «взрослая», что ли, гамма цветов в отделке. Пока «тринадцатая» нравится больше. Вот только запах в ней фенольно-синтетический, да подголовники для задних пассажиров по-прежнему отсутствуют. Зато под капотом более-менее современный полуторалитровый двигатель в 74 л. с., с впрыском топлива. Соперничать с таким мотору «старушки» будет сложновато.
 
 
 ГДЕ ЭТА БАРЫШНЯ, ЧТО Я ВЛЮБЛЕН? 
 Я довольно быстро обживаюсь в «восьмерке». Комбинация приборов лаконична, но неплохо читается. Рулевое колесо удобно в хвате и сечении. Рычаг коробки передач коротковат и длинноходен, зато его работа почти безупречна. «Почти» – из-за не очень удачного алгоритма включения заднего хода. Оживший двигатель тут же напоминает о себе характерными вибрациями на баранке. Эту особенность машины критиковали, помню, немало.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ddfFQlmtB397njDIMOEuNQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59645.jpg" class=" imp-image-57807" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IlZlHqmZhExlLiUrHSEVuQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59646.jpg" class=" imp-image-57808" />
 Разгонные способности «восьмерки», конечно, средненькие. Приходится интенсивно раскручивать двигатель на каждой передаче. Высшая пятая нужна лишь для поддержания крейсерской скорости на горизонтальных участках. Тем не менее автомобиль легко принимаешь таким, как он есть. Единственное, что откровенно раздражает,- «певучесть» деталей интерьера, поскрипывающих на любой неровности.
 Зато в настройках шасси чувствуется задоринка. Плотные и энергоемкие подвески неплохо справляются с большинством колдобин, шумно реагируя лишь на швы, стыки и другую «мелочь». Подчеркнута и их «фамильная» черта – с ростом скорости машина начинает, раскачиваясь, подробно повторять профиль дороги. Зато реакции 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> быстрые, точные, что позволяет уверенно двигаться по заданной траектории. Не зря управляемость «восьмерки» в 1980-е оценивали довольно высоко.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NXHI1ROJhMdB0oCnh8EhWA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59639.jpg" class=" imp-image-57806" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pEilJUOqJT2-NV9P_4m-Gg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59640.jpg" class=" imp-image-57805" />
 Пересев в «тринадцатую», попадаешь словно в другое, параллельное измерение. Салон, несомненно, богаче и удобнее. Однако «безопасная» баранка неприятно «дышит» в руках. Тумблеры на передней панели нечеткие, ватные. Конечно, заметно улучшился акустический комфорт, снизились вибрации. Естественно, и двигатель стал куда удобнее, тяговитее. И тут поток комплиментов прерывает трансмиссия. Поначалу настораживает лишь куда менее четкое переключение передач. Но по мере увеличения нагрузок коробка принимается «петь» на разные голоса. Н-да – пожалуй, трансмиссия «старушки» собрана лучше.
 Неожиданно оказывается, что и в настройках подвесок разница: «тринадцатая» заметно комфортнее «восьмерки». Она почти не замечает мелких неровностей, не склонна к раскачке на пологих волнах и повторению профиля дороги. Вот только… все это отразилось на управляемости. Машина, извините, превратилась в пародию на саму себя. О быстроте откликов говорить не приходится. Скорее наоборот: любое движение рулем сначала вызывает большой крен кузова и только потом – реакцию на ваши действия. Где ты, молодежно-спортивная идеология?
 
 КТО ЕСТЬ КТО? 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sop-lsdKe3NfqgBaVHwAjg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59650.jpg" class=" imp-image-57812" />
 Если «восьмерке» и «тринадцатой» скрупулезно проставить оценки в баллах, можете не сомневаться – последняя выиграет. Она современнее, комфортнее, быстроходнее. Вот только мучает вопрос: на кого рассчитана машина? Если на молодых – они с удовольствием пожертвовали бы комфортом и плавностью хода ради лучшей управляемости. А захотят совместить одно с другим – выберут, наверное, другой автомобиль. Получается, что «старушка» при всех ее недостатках с этой точки зрения куда более «идеологически выдержана». Она позволяла быстрее почувствовать тонкости управления, даже со скромным 1,3-литровым мотором. Не говоря о том, что на ней не боялся чиркнуть бампером о сугроб – ездить-то без этого не научишься!
 Возможно, к моим рассуждениям примешана доля ностальгии, но воспоминания все возвращают к добротной машине с ярким характером. Да, за прошедшие двадцать лет она немало приобрела – увы, растеряв самобытность.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> – конечно, несовременен, скромен в своих возможностях, явно шумноват и жестковат. Однако у этого автомобиля честный характер. Общая оценка 7,1 ПЛЮСЫ: Рациональный интерьер, взвешенность ездовых характеристик, высокое качество сборки. МИНУСЫ: Посредственные комфорт и разгонная динамика.
 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a> – стал динамичнее, комфортнее и… взрослее «бабушки». Вот только растерял часть качеств машины, якобы ориентированной на молодых. Общая оценка 7,5 ПЛЮСЫ: Симпатичный интерьер, хорошая разгонная динамика, высокий уровень комфорта. МИНУСЫ: Шумная коробка передач, посредственная управляемость.
 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>
 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> представили в 1984 г. и с тех пор неоднократно модернизировали. В 2002-м появилась модель 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>.
 
 Двигатели: на 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> устанавливали карбюраторные моторы 1,1–1,5 л (54–70 л. с.), впоследствии их заменил более современный впрысковый 1,5 л (74 л. с.), который прижился и на 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>. Без нейтрализатора мотор развивал 78 л. с. 
 
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая с главной парой 3,7 или 3,9. На первых «восьмерках» применяли 4-ступенчатую коробку.
 
 Цена: 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> – 8500 руб. (1988 г.), 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>, комплектации «стандарт», «люкс» – от 175 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WKm5nQNZi8IVTJOm6IuJPg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59651.jpg" class=" imp-image-57817" />
 С. Воскресенский: «Как и ожидал, новизна взяла верх. И все же по-прежнему уверен: для подобных автомобилей важен не только итоговый балл, но и индивидуальность, самобытность характера. Ведь ориентированы они на потребителя с узкими, специфичными требованиями, в которых, например, комфорту уделено не так много внимания».

Комфорт портит характер

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

От редакции до представительства «Тойоты» всего десять минут пешком. На машине путь куда длиннее и дольше – увлечение московских властей односторонним движением превратило несложный маршрут в запутанный лабиринт, на который днем уходит почти полчаса. Привет борцам за экологию!
 Впрочем, ни сотрясать, ни загрязнять воздух мы не собираемся, а хотим «прогулять» один из бестселлеров российского рынка «Тойоту-Кэмри» до новой достопримечательности – площадки будущего завода «Тойоты» в Шушарах. Это немного не доезжая до Санкт-Петербурга, как раз напротив аэропорта Пулково. Там совсем недавно заложен первый камень, причем первым лицом государства (см. раздел «Экономика»)! На обратном пути заглянем на полигон – проедем по знакомым поворотам, взвесим, померим, вспомним, ведь совсем недавно (ЗР, 2005, № 4) мы сравнивали подопечную с «Ниссаном-Максима».
 
 НА ОДНОМ БАКЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WbfoI-f36X4fay7T-BI08w" width="640" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/11554/59677.jpg" class=" imp-image-57847" />
 Дано: солидный седан с трехлитровым мотором и автоматической коробкой передач, бензобак «под завязку» и дистанция в 700 км до Санкт-Петербурга. Чтобы доехать не заправляясь, надо уложиться в 10 л/100 км. Сложно? Не очень. Если двигаться плавно и отключить кондиционер, бортовой компьютер «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» покажет расход ниже 8 л/100 км. Будете придерживаться разумной экономии без стеснения в комфорте, выйдет на литр больше. В общем, на одном баке до Питера – не проблема. Хотя можно сжечь и 12 литров на сотню, но тогда, скорее всего, раскошелитесь и на штрафы за превышение скорости. Радаров в ГАИ хватает…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EFeSIuyhguOwECshLTCDXg" width="640" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/11554/59678.jpg" class=" imp-image-57846" />
 У каждого автомобиля есть своя основная черта – у «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>», конечно, комфорт. Даже разбитые дороги кажутся гладкими, будто там недавно положили асфальт. Подвески глотают мелкие и средние неровности эффективно и беззвучно, а их энергоемкость позволяет не опасаться волны или ступеньки в месте ремонта дороги. Столь же основательно подавлены шум качения шин и работы двигателя. С включенной климатической установкой о его работе на холостом ходу можно лишь догадываться, глядя на тахометр.
 В движении шум появляется после 4000 об/мин. А вот аэродинамические звуки изведены не «под корень» – после 120 км/ч их издают средние стойки кузова. Впрочем, мы никуда не торопимся, в первый день – только перегон. На него (считая от МКАД) ушло ровно восемь часов. Неплохо!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5DovdMXLzQbj6y7MrjJbbw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/11554/59680.jpg" class=" imp-image-57851" />
 Долгая поездка без остановок – лучший способ оценить удобство сидений. Кожаную обивку не критикуем – раз для престижа положено, пусть будет. Спинка с регулируемым подпором – то, что надо, а вот короткую, плоскую и жесткую подушку уже через пару часов помянул незлым, тихим словом. В пару к ней требуется большой мягкий зад, а что делать тем, кто такого не вырастил?
 
 
 
 ЧТО ТАМ, В ШУШАРАХ?
 
 Указатель «Шушары» найти просто, а вот разыскать площадку завода пока нелегко. Вспомнив о торжественном событии, опознали дорогу по свежему покрытию. Все, как в репортажах – пятачок асфальта среди болотистой низины. Полчищ экскаваторов мы не обнаружили – жизнь на площадке олицетворяли эмчеэсовский «уазик» и двое в болотных сапогах, вооруженные металлоискателями. Прежде чем что-либо копать, надо проверить, не помешает ли наследие Великой Отечественной, ржавеющее в окрестных камышах. Так или иначе, начало строительству положено.
 Фотосессия в Шушарах окончена, нужна натура поэффектнее. Белые ночи в разгаре, мосты разведены, загулявшие выпускники разошлись – самое время для парадного кадра. Сейчас вылетит птичка…. Но вылетает проклятие от фотографа – экономные питерские энергетики выключают подсветку моста.
 Долгий летний день тоже надо использовать сполна – отправляемся в Кронштадт. Дорога через дамбу наверняка позволит сделать несколько кадров. И правда – один местный «акрополь» чего стоит!
 Путь домой уже без экономии – просто едем как хочется, разумеется, с оглядкой на других участников движения и скоростные ограничения. Результат все равно ниже 10 л/100 км. В половине седьмого на Московском шоссе, в два часа уже в Дмитрове. Придется еще поработать!
 
 СООТВЕТСТВУЕТ ОЖИДАНИЯМ
 Максималку на «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» мы немного недобрали, а в остальном динамика разгона соответствует ожиданиям и заявлениям. Тормоза не слишком впечатлили, даже несмотря на оптимальное усилие и перемещение педали. Ложку дегтя преподнесла ABS – на ровной дороге ее действие грубовато, хотя безупречно. На волнистом покрытии, когда машина раскачивается, а колеса готовы оторваться от асфальта, микропроцессорная логика терпит фиаско, тормозной путь вырастает на 5–6 м.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T8zwedIUARKD35EN9ahv4A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/11554/59681.jpg" class=" imp-image-57850" />
 Трудно предъявлять претензии и к рулевому управлению – достаточно острый и понятный для горного серпантина, руль не напрягает и на большой скорости, вплоть до максимальных 220 км/ч. Впрочем, есть замечание к положению баранки: на большинстве европейских аналогов она регулируется не только по наклону, но и по длине колонки.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FZ633I5_5V3hoSimS-N7XA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/11554/59682.jpg" class=" imp-image-57849" />
 Поведение «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» на дороге охарактеризуем лаконично: спокойное. «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не спешит следовать за быстрым движением рулем, наклоняется и с заметным запаздыванием принимает маневр. Попытки изменить траекторию слишком активно ведут к скольжению передними колесами наружу. Даже с отключенной
 
 системой стабилизации VSC загнать «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» в занос не просто, а вытягивается из него автомобиль легко.
 Интересны наблюдения за коробкой передач, которая на шоссе казалась очень шустрой. На полигоне ее переключения воспринимаются как «плавные и своевременные», но отнюдь не быстрые. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4b8ouB0Kj5G6j4IPlzFT0w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/11554/59683.jpg" class=" imp-image-57848" />
 Соответствует заявленным цифрам и объем багажника – редкое событие. Может, не слишком удобен по форме, но равных ему по вместимости не найти. Хватило места и полноценной запаске с легкосплавным диском.
 
 
 
 ПОКОРИВШАЯ АМЕРИКУ
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AzsdhKmfqLfJmbIgv_IBsw" width="640" height="475" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/11554/59684.jpg" class=" imp-image-57844" />
 Основной рынок «Тойоты-Кэмри» – американский, там она многократный рекордсмен продаж. Разумеется, производство бестселлера организовано на территории США. Правда, популярна «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» в качестве семейного автомобиля. Такой статус объясняет цена за океаном – от 18 195 долларов.
 Убежден, что американский путь автомобилизации для России подошел бы куда лучше европейского. 
 Статистика продаж «Тойоты» эти идеи подтверждает: американских по духу «кэмри» (хотя и японской сборки) в России продается вдвое больше, чем европейских «авенсисов». 
 «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» российской сборки вряд ли окажется заметно дешевле нынешней, хотя, вероятно, это будет уже модель следующего поколения: к 2007 году подойдет пора обновить популярную машину. 
 Можно гадать о ее внешности, но несомненно, что это будет большой и комфортабельный автомобиль с умеренной ценой. Вопрос скорее в другом – хватит ли в России покупателей для новых «кэмри»… 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tb3IqgsyEvzw3rlZg7L8gg" width="391" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/11554/60297.jpg" class=" imp-image-57845" />
 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Toyota Camry</a> – впечатляют не последние достижения техники и не парадные цифры, а приспособленность к российским реалиям.
 + Просторный салон, объемистый багажник, комфортабельная и энергоемкая подвеска, богатая стандартная комплектация.
 - Раскачка на неровной дороге, недостаточно четкая работа системы стабилизации и ABS на неровной дороге, недостаток индивидуальных комплектаций.
 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Toyota Camry</a>
 Нынешнюю модификацию выпускают с 2001 г. В 2005-м проведен рестайлинг. Сборка «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» в России планируется с 2007 г.
 
 Двигатели: бензиновые 2,4 и 3,0 л (152 и 186 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (для 2,4 л), 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: R1, R2. С двигателем 3,0 л – только максимальная R1.
 Цена: $29 800–39 800.
 Тестовый автомобиль: 3,0 л, 186 л.с., $39 800.

Toyota Camry. Шла в шушары по шоссе...

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Здесь, пожалуй, больше подходит другая примета: чем дальше в лес, тем больше дров. По окончании гарантии неполадки, похоже, взялись подавить нас массированной атакой. 
 Вновь пропало наружное освещение. Привычная уже замена клавиши обошлась в 120 рублей. Несложный расчет показывает, что на жизнь машины их понадобится четыре-пять штук. Один из шлангов системы охлаждения почти перетерся о кромку пластикового шумоотражающего экрана. На шланг наложил бандаж, кромку сточил напильником, а потом и вовсе проложил магистраль по-другому – целее будет!
 Без предупреждения отвалилось и повисло на проводах левое зеркало. Говорят, нам еще повезло – обычно оба кронштейна трескаются к 30 тысячам. Покупать новые на один сезон – дороговато, поэтому починил, стянув обломки длинным болтом. Что до эстетики такого ремонта, то сэкономленные шесть тысяч рублей за комплект (по одному в продаже не найти) – вполне убедительный аргумент.
 Следующий сюрприз случился осенью. Ни с того ни с сего расход бензина вдруг подскочил на два литра на сотню. При этом холодный двигатель неуверенно пускался и троил. На этот раз отказала электроника. Новый модуль зажигания обошелся еще в 1100 рублей.
 Ближе к весне «умер» клаксон. Из старых запасов извлекли «воздушник» (цена аналогов в магазине около 900 руб.) – гудит как паровоз!
 В шуме двигателя все четче стали прослушиваться ненормальные хрюкающие тональности. Затевать ремонт почти нового мотора не хотелось, но все «обошлось» заменой помпы. А тут еще при троганье с повернутыми колесами начали щелкать шаровые опоры (именно опоры, а не приводы – они, умирая, хрумкают по-другому). Похоже, и опоры «Шеви» – слабые звенья. Надо бы купить ящик, хоть на опте сэкономим.
 Сошел последний снег, дороги подсохли, казалось бы – живи и радуйся. Ан нет! На сухом асфальте после стоянки под машиной стала расплываться темная лужица масла – прохудилось уплотнение штока переключения передач в «раздатке».
 Следующая мелкая пакость «Шеви-Нивы» – отказал корректор правой фары. Отдельно его в запчастях не найти, а фара в сборе стоит 3000 рублей. Подождем, наверняка скоро и вторая фара замрет, тогда и купим комплект.
 Но до планового ТО нашей «Шеви» «дохромать» не удалось – провернулся и продрал посадочное место подшипник передней ступицы. Домой ехали потихоньку, только бы дотянуть. Встречного потока воздуха для охлаждения мотора в таких условиях недостаточно. Не беда: пара мощных вентиляторов должна продувать радиатор с запасом – «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>»-то вездеход! Они и продували до поры, пока лопасти не приклеились к дефлектору. Никудышная пластмасса крыльчаток и кожуха деформировалась, стала чиркать, а в паузе между включениями детали намертво сварились между собой. Результат – сгорели оба электродвигателя, а следом и их предохранители. Странный алгоритм. Сработай предохранитель раньше – не тратили бы на вентиляторы 3700 рублей. Впереди борьба с контроллером – обороты холостого хода ни с того ни с сего падают и кажется, двигатель вот-вот остановится, но через секунду все приходит в норму. Починить его вряд ли удастся – придется менять, но цена нового – 6500–7000 рублей! Такой же для «десятки» стоит 3000–3500. Разница – доплата за крест «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>»?
 А теперь подсчитаем, во что обходится эксплуатация. На внеплановую замену водяного насоса, трех шаровых опор, уплотнителя штока раздаточной коробки, ступицы с подшипниками и вентилятора ушел целый рабочий день и 10 000 рублей. Добавим к этому перспективные 6000 на зеркала, 6500 – на контроллер и 3000 – на фару (если не найдем к ней корректора) и посчитаем: километр пробега обходится почти вдвое дороже, чем в гарантийный период (см. ЗР, 2004, № 12). Это уже не занимательная, а экстремальная арифметика!
 Грустно, но факт: «Шеви-Нива», несмотря на почти европейскую цену, так и не стала нашим ответом иномаркам. Поневоле задумаешься, стоит ли своим кошельком поддерживать такого производителя. 
 
 ДЕФЕКТНАЯ ВЕДОМОСТЬ
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T5tYX-mcFxjvFudfN1vUdw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59689.jpg" class=" imp-image-57854" />
 Фото 1. Отвалившееся зеркало удалось закрепить на лопнувшем кронштейне, стянув развалившиеся детали болтом. Некрасиво, зато экономим 6 тыс. руб. на комплекте новых зеркал.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s6HBDi70_TBnqLDMfkRfcg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59690.jpg" class=" imp-image-57853" />
 Фото 2. Следствие проворота подшипника на ступице – дорогостоящая замена узла. Не экономьте на замене смазки каждые 30 тыс. км! Впрочем, нам известны случаи, когда подшипник проворачивается и через 15 тысяч.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dwnsA8h5D4bNDR9W_OxUqw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59691.jpg" class=" imp-image-57852" />
 Фото 3. Смотрю – иномарка, пригляделся – наша! Масляные потеки выдают ее пролетарское происхождение. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JwN1KWI9-DZQ3WIsIeY1Ow" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59692.jpg" class=" imp-image-57855" />
 Фото 4. Усики задних держателей полки багажника давно отвалились, альтернатива им – резинка от трусов.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tpb3OX86iHTVobASOBbznA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59693.jpg" class=" imp-image-57856" />
 Фото 5. Шаровые опоры приходится менять через каждые 15–20 тыс. км. Лучше сразу же купить ящик в запас. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/anXLtoxFWqJ3A3c9_DzdcQ" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59694.jpg" class=" imp-image-57857" />
 Фото 6. Клавиша наружного освещения – легкосъемная. Замена отнимает несколько секунд и 120 рублей.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jmgefXPBkX06JtDYeTy3gw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59695.jpg" class=" imp-image-57858" />
 Фото 7. Острый угол экрана двигателя протер шланг системы охлаждения. Забыли внести в технологическую карту «обработать напильником»?
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AS266t_XyQc_XtTDChYUDA" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59696.jpg" class=" imp-image-57859" />
 Фото 8. Без крайней необходимости складывать задние сиденья не стоит – после нескольких попыток обивка протирается до дыр.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xb-qgXBCxEAGzOPM10rqrg" width="482" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/60326.jpg" class=" imp-image-57861" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RrvRVYb-FaeKtAKwlJ9-Jg" width="316" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59697.jpg" class=" imp-image-57860" />
 
 «ШЕВРОЛЕ-НИВА» 
 Изготовитель: «ДЖИ-ЭМ-АВТОВАЗ»
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 
 Пробег на момент отчета: 43 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5,12

Экстремальная арифметика

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Boxster

Автомобиль Porsche Boxster: обзор, новости, машина Порше Бокстер — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Boxster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Boxster: читайте интересные новости про автомобили модели Порше Бокстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Boxster: читайте свежие статьи про автомобили модели Порше Бокстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rx-8

Автомобиль Mazda RX-8: обзор, новости, машина Мазда РХ8 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda RX-8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda RX-8: читайте уникальные новости про авто модели Мазда РХ8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rx-8: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда РХ8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В зоне особого внимания

Приключения на $1 000 000

Австралийская синусоида

«За рулем»

В свое время профессор Нью-Йоркского университета Алан Льюис (Lewis) подробно исследовал так называемый Трокслер-эффект, возникающий при ослеплении ярким светом. Как выяснилось, кроме кратковременной потери зрения, увеличивается и время реакции водителя, вплоть до 1,4 с. За такое время на скорости 100 км/ч автомобиль проходит около 40 м! Стоит потратить силы и средства на решение проблемы.
 Так появились автоматически темнеющие зеркала NVS (Night 
 <a href="/auto/Eagle/Vision/">Vision</a> Safety). Прозрачностью стекла командует контроллер, сравнивающий сигналы от двух фотодатчиков. Первый, направленный вперед, измеряет общую освещенность, второй, глядя назад, ловит лучи фар едущих за вами автомобилей. Слишком большая разница между показаниями датчиков (спереди темно, сзади ярко) говорит об опасности ослепления! Тут же выдается команда затемнить стекла зеркал.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IdXb4U6FeHu9o_6dnM5fAA" width="640" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11481/58755.jpg" class=" imp-image-57355" />
 Хотите посмотреть, как работает автоматическое затемнение зеркала? Коллега однажды попытался посветить в него пламенем зажигалки, но «затемнил» только потолок. Все гораздо проще. Нащупайте окошечко на обратной стороне корпуса и закройте его пальцем. Возникнет та самая разница в освещении, и вы сможете наблюдать, как «тонируется» картинка в зеркале…
 Ранние варианты были устроены аналогично жидкокристаллическим дисплеям калькуляторов: между двумя стеклянными пластинами заключен тонкий слой жидкости, которая меняет коэффициент поглощения света под воздействием приложенного электрического напряжения. Недостаток – уменьшается быстродействие при низких температурах (впрочем, такие зеркала имеют, как правило, подогрев).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LvObcmaR_Fakig13y7Xx4Q" width="640" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11481/58757.jpg" class=" imp-image-57356" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMHtr7gwJyG0bV7rWTzJzg" width="640" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11481/59301.jpg" class=" imp-image-57357" />
 Второй вариант, более современный, использует эффект обратимого изменения светопропускания (см. рис.). Его демонстрируют пленки окислов ряда металлов (в частности, вольфрам, точнее, WO3), которые наносят непосредственно на стекло. Зеркало получается однослойным, не боится холода и к тому же потребляет ток лишь в моменты переключения. Хотя, конечно, для автомобильной энергетики нет особой разницы между милли- и микроваттами. Такие зеркала получили название электрохромных и сегодня применяются на автомобилях многих марок.

Почему темнеет зеркало?

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

300C

Автомобиль Chrysler 300C: обзор, новости, машина Крайслер 300С — комплектации, разные поколения, характеристики Chrysler 300C  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler 300C: читайте интересные новости об автомобилях модели Крайслер 300С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 300C: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер 300С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

РАЗМЕР ИЛИ ФОРМА? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/34cUBsZmfwR7EJzH1saCug" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58482.jpg" class=" imp-image-57093" />
 При одном лишь взгляде на этот автомобиль кажется, что он один способен заполнить собой всю полосу движения. Он не просто массивен, он монументален – « 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Крайслер 300С</a> Туринг», с полным приводом и V-образной «восьмеркой» под капотом. Что же дал сплав американских традиций с немецкой техникой?
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QqPeCx6Gc6jpDgB4MUGIzA" width="640" height="225" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58483.jpg" class=" imp-image-57088" />
 Трудно поверить, но «300С Туринг» не так велик, как кажется на первый взгляд. Плоские боковины, высокая линия остекления, роскошная фальшрадиаторная решетка – все это придает солидность и вес автомобилю, который на самом деле заметно меньше, например, «семерки» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Как не усомниться в собственном глазомере!
 
 В огромном моторном отсеке к переднему щиту кузова в угоду развесовке сиротливо жмется восьмицилиндровый «Хеми-Магнум», немного не дотянувший до 5,7 л, или, выражаясь неметрическим языком, до 350 кубических дюймов. Никаких многоклапанных головок, регулируемых трубопроводов и фаз газораспределения – два клапана на цилиндр, один распредвал, из экзотики разве что две свечи на цилиндр. Конечно, сегодня 340 л.с. и 525 Н.м – не рекордные показатели для такого объема, но кто осмелится сказать, что это мало? Хотя на американском рынке есть и более мощная разновидность мотора – 6,1 л и 432 л.с.!
 
 СЕКРЕТ ЕГО ОБАЯНИЯ
 И снова внешность сбивает с толку. Гигантский полноприводный универсал, казалось бы, должен зашкалить стрелки полигонных весов. Однако с полностью заправленным баком он едва перевалил за две тонны – по современным меркам не так и много.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-jCtIf5q5dn0IzozxpJeOg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58487.jpg" class=" imp-image-57091" />
 Столь же удивительные открытия и в салоне. Кожаные сиденья с толстыми подушкой и спинкой выглядят внушительно – под стать машине, но крадут столько объема! Даже необъятный с виду багажный отсек вместил только полкубометра пенопластовых блоков. Впрочем, не удивительно – под первым полом расположен еще один, а между ними целый набор ящичков для мелких вещей. Если добраться до следующего «подпольного» уровня, обнаружите «докатку» вместо полноценной запаски.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mVd6zS0392ZBPoPZ67QoZA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58484.jpg" class=" imp-image-57089" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOvuXYzIGGmw8tHKSAf8vw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58486.jpg" class=" imp-image-57087" />
 Но все же главное в автомобиле – место водителя. За рулем «300C Туринг» сразу заметно, что «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» сегодня пишется слитно с «Даймлером». Мерседесовский правый подрулевой переключатель не перепутать с другим. К оригинальной приборной панели можно придраться – стекло бликует на солнце. Но сами приборы в нарочито старомодном стиле просты и понятны, как и приятный зеленоватый дисплей бортового компьютера. 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6KQ7USskVoaQDdoWC8a7SQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58485.jpg" class=" imp-image-57086" />
 Триста сорок «лошадей» под капотом обещают незаурядную динамику, и эти ожидания в общем оправдываются. Хотя, чтобы «шлифануть» на сухом асфальте, мощности маловато – как-никак, полный привод. Но если не отпускать правую педаль полминуты, стрелка спидометра уйдет за 200. При этом переключения происходят так же мягко, как и при плавном разгоне. Весь разгон сопровождает бархатная звуковая дорожка V-образной «восьмерки» – так и тянет лишний раз прижать педаль.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HyzJQB8WWCXFKnYQaOSlWA" width="638" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58488.jpg" class=" imp-image-57092" />
 А вот общий язык с тормозами найти труднее – ход педали велик, замедление непропорционально перемещению. В сочетании с незаурядной динамикой разгона это поначалу смущает, но тормозной путь в норме (см. таблицу замеров). Правда, обычно автомобили, развивающие под 250 км/ч, останавливаются на 4–6 м раньше. Надежда на то, что эффективность вырастет после нескольких попыток, не оправдалась – задние колодки перегрелись.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/584zRTYkttyiUOE9nsTC4Q" width="527" height="351" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11446/58959.jpg" class=" imp-image-57090" />
 Мощную машину ценят не только за быстрые разгоны и торможения, но и за высокие средние скорости. « 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Крайслер 300С</a> Туринг» мало похож в реакциях на спортивный автомобиль, но скорости, на которых он способен проходить повороты, впечатляют – длинная база, широкая колея и полный привод делают его очень устойчивым. На неровностях надо быть осторожнее – хотя энергоемкость подвески высока, раскачка способна изрядно откорректировать траекторию. Впрочем, до вращения дело не дойдет – страхует ESP.
 
 На прямых, но неровных дорогах энергоемкости подвески вполне хватает, и при этом « 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Крайслер 300С</a> Туринг» остается комфортабельным. Но дорожный просвет 125 мм под пластиковой защитой моторного отсека недвусмысленно намекает, что использовать преимущества полного привода удастся только на ровных дорогах.
 
 В ПУТЬ-ДОРОГУ
 Автомобиль обращает на себя заслуженное внимание. Пускай с практической точки зрения «300С Туринг» далек от идеала, он обладает полным набором качеств, которые делают его запоминающимся. Как тот огромный чемодан, который непременно провожают взглядом пассажиры в аэропорту. Его хозяин не стесняется быть заметным вопреки разумной, но скупой практичности.
 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a>
 Дебют состоялся на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2003 года. Кузова: седан и универсал «Туринг».
 
 Двигатели: бензиновые 2,7–5,7 л (193–340 л.с.). Для США и Канады также 6,1 л (432 л.с.).
 
 Коробки передач: 4- или 5-ступенчатый «автомат»; привод задний или полный (с двигателями 3,5 и 5,7 л).
 
 Комплектации: стандартная плюс дополнительное оборудование.
 
 Цена в России: седан – от Є39 700 ($51 000), универсал – от Є41 700 ($54 000).
 Тестовый автомобиль: 5,7 л (340 л.с.), автоматическая коробка передач, полный привод, Є61 200 ($79 000).
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a> Touring – очень быстроходный дорожный крейсер. Не рекомендуется тем, кто не хочет привлекать к себе внимание. 
 + Незаурядная динамика, простор-ный салон, низкий уровень шума, комфортная подвеска, удобный багажник. 
 - Невнятные тормоза, неуверенная управляемость на неровной дороге, малая высота багажного отсека.

Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Если у вас в загашнике найдутся примерно $16 500, неплохим подспорьем активного отдыха станет внедорожное транспортное средство «Ямаха-Рино 660»: не то квадрицикл, не то автомобиль без крыши. Эмоционально – скорее первое, технически... Судите сами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VvjW-7kfPxgSoyz1ObSAkw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58528.jpg" class=" imp-image-57140" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JCYdoUS58UHaNwCjnST8Ew" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58529.jpg" class=" imp-image-57137" />
 Водитель и пассажир здесь располагаются рядом, а не друг за другом, как на мотоцикле. Для обоих установлены ремни безопасности, подголовники, есть рулевое колесо, педаль тормоза и газа, джойстик управления автоматической трансмиссией, стояночный тормоз. Пожалуй, это все же автомобиль, только с открытой кабиной, ограниченной по контуру металлическими дугами – без крыши и ветрового стекла.
 Управлять «Рино» несложно. Машина охотно слушается руля и хорошо следует за педалью газа. Тормозная система вполне эффективна, да и автоматическая трансмиссия активно помогает. Легкосъемные сиденья просты, но размеры и форма обеспечивают приемлемую посадку людям среднего роста. Подвеска энергоемкая и эластичная, не вызывает дискомфорта в поездках по плохим дорогам. А по другим, собственно, «Рино» и не ездит.
 У него нет сигналов поворота и места под номерной знак. Производитель не скрывает, что техника исключительно внедорожная. Ее стихия – сельская местность или охотничьи угодья. Впрочем, кто сказал, что здесь только отдыхают?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WBszbDmhRWx2aD40l2HTcA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58530.jpg" class=" imp-image-57136" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_9_kcr0LDRp3FutDakRQLw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58531.jpg" class=" imp-image-57139" />
 Нажатием кнопки подключаем передний мост, а легким перемещением джойстика – понижающую ступень (вообще говоря, для вариатора это понятие условно, да и «моста», как такового, нет). Теперь «Ямаха» не только уверенно пойдет по бездорожью, но и сможет тянуть прицеп массой 550 кг – больше собственного веса! Откидывающийся задний борт облегчит быструю разгрузку сыпучего товара (до 180 кг). А если потребуется, еще одна кнопка задействует межосевую блокировку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-e57PZ2H6mIgg5fy5FIQeA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58532.jpg" class=" imp-image-57138" />
 Режим работы трансмиссии отображается пиктограммой на табло рядом с электронным спидометром. Здесь же – показания бортового компьютера, отмеряющего моточасы работы двигателя и информирующего о запасе хода. Там же расположена лампочка перегрева двигателя. Фактический же уровень бензина можно оценить лишь во время остановки, глянув в специальную смотровую щель.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fYUn0y5vIjtoqDuTC_9wnA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58533.jpg" class=" imp-image-57135" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ceix2j3S2COJ_uVBf06-nA" width="436" height="305" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58967.jpg" class=" imp-image-57134" />
 Небольшие габариты обеспечивают вездеходу хорошую маневренность и позволяют обойтись минимальным пространством для хранения. Однако скромные база и колея наложили ограничения на преодолеваемые уклоны. Впрочем, возможности автомобиля доставлять удовольствие это ничуть не ограничивает.

Yamaha Rino 660. Махнул не глядя

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen DS4: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен ДС4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля DS4: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен ДС4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/626416-citroen-ds4-podvodim-itog-long-testa/626447-dsc_2815_no_copyright-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TEenBdxT-nE6a8ipFYH0NQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/626416/20140321_dsc_2815_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-264231" /></a>
 Практически все из сидевших за рулем DS4 в эти два месяца единодушны во мнении: дизельный агрегат вносит львиную долю в копилку плюсов. Особенно понравится дизель тем, кто не прочь сэкономить на солярке. Правда, экономия требует немалых первоначальных вложений, ведь дизельная версия обойдется почти на 70 тыс. руб. дороже бензинового аналога, на сервис заезжать придется почаще, а поить такого «коня» придется не из «придорожной канавы», а на отборных заправках. В ответ на такую заботу хэтчбек порадует настоящей прытью и грузоподъемностью – перевезти груз до 250 кг и не потерять при этом в динамике для него не составит никакого труда. Опасения относительно работы дизельного мотора зимой к DS4 не относятся: за все время машина не подвела ни разу и заводилась с первой попытки.
 К сожалению, о подвеске Citroen DS4 столь же восторженно нельзя отозваться. Она явно не предназначена для веселого прохождения поворотов, а на стыках предательски брякала абсолютно у всех водителей.
 К французским автомобилям отношение у многих весьма скептическое, но и скептики признают, что дизайн у Citroen есть, а конкретно в модели DS4 фантазия современных художников порезвилась вовсю. Но расплатой за яркую внешность стали многочисленные мелкие неудобства вроде прячущихся щеток (не отобьешь зимой ото льда), неоткрывающихся задних стекол, а также странно расположенных клавиш регуляторов обогрева сидений и плафона освещения.
 
 <a href="/images/articles/626416-citroen-ds4-podvodim-itog-long-testa/626455-dsc_2866-3/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3RMc9nJSWF-GO3IjIDwBpQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/626416/20140321_dsc_2866.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-264221" /></a>
 К этим досадным мелочам можно привыкнуть, но вот форма сиденья способна отвратить многих от покупки этого авто. DS4 явно не та машина, которую стоит покупать после короткого тест-драйва в салоне, не «присидевшись» хорошенько и не поняв, удобно ли вам в дизайнерском кресле. Автомобиль у французов получился очень индивидуальным. Лишнее доказательство тому факт, что некоторым из моих коллег обзорность с водительского кресла показалась не самой лучшей, а по моим впечатлениям – DS4 один из редких автомобилей, не огорчающих ныне владельца огромной «мертвой» зоной слева от передней стойки.
 Вообще, слово «дизайн» в наших обсуждениях звучало даже слишком часто, но ничего не поделать – уж очень в DS4 его много, очень авто не похож на все то, что есть на рынке. Эта «художественная» составляющая и может стать для многих потенциальных клиентов решающей – если уж будущий владелец запал на этот арт-объект, то переубедить его с помощью цифр объемов, характеристик двигателя и жалобами на немного задумчивую работу «робота» при переключении со второй на третью передачи никак не удастся.
 Если все же довериться голосу разума, то в пользу DS4 говорят такие факторы, как неплохой объем багажника – в 385-литровый отсек за задними седоками поклажи влезает достаточно много, а габариты салона позволяют перевозить в нем длинномеры; отличная тяговитость дизельного мотора; непривычно высокий для наших дней клиренс в 170 мм и короткие свесы, позволяющие использовать автомобиль не только в городе, но и достаточно уверенно выезжать на дачу. Не стоит забывать и про малый интерес для угонщиков, что отражается не только в безопасности, но и в более низкой цене каско.
 
 <a href="/images/articles/626416-citroen-ds4-podvodim-itog-long-testa/626452-dsc_2839-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eksD-DA6c1L-Fvv-9vmcNQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/626416/20140321_dsc_2839.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-264225" /></a>
 Минусы? Прежде всего, цена самого автомобиля. Напомним, что за базовую версию в исполнении Chic с мотором 1.6 VTi вас просят 787 000 руб. За топовую бензиновую версию Sport Chic с 200-сильным мотором придется выложить 1 127 000 руб.
 Вдумчивые и расчетливые могут переметнуться к Volkswagen Golf 1.4 TSI (140 л.с.): в комплектации Highline более ликвидный на вторичном рынке «немец» обойдется в 1,2 млн руб. Но эталон гольф-класса не предложит вам дизель, а вот «свинью» в виде 
 <a href="/content/articles/623081-zapret-dsg-dsg-stanet-volkswagen/">поломки его DSG</a> подложить способен. Интересной альтернативой выглядит SEAT Altea Freetrack 2.0 TSI, за который с вас просят 1 193 890 руб. Но там наряду с полным приводом нас поджидает все та же DSG.
 Другие варианты, о которых стоит упомянуть, — Opel Astra GTC и Mini Countryman. И тот и другой оснащаются дизелем, но Mini с его ценником в 1,7 млн руб. сопоставим с автомобилями классом выше и объемом на порядок больше. Есть еще альтернатива в виде Volvo V40 Cross Country. Но этот автомобиль выпускается только первый год, а опытный автовладелец знает, что покупать автомобиль лучше спустя какое-то время – надо дать возможность инженерам набрать статистику и исправить недочеты.
 Впрочем, все эти аргументы вряд ли остановят тех, кого уже покорили формы DS4.
 
 <a href="/images/articles/626416-citroen-ds4-podvodim-itog-long-testa/626744-no_copyright_ttx_ds4/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yxZUl8V9Ez9uXniZYN2GAA=s800" width="800" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/626416/20140321_no_copyright_ttx_ds4.png" class="aligncenter size-medium imp-image-264223" /></a>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="264232, 264233, 264230, 264231, 264229, 264228, 264227, 264226, 264225, 264224, 264222, 264221, 264220, 264219, 264218, 264217, 264216, 264215, 264214, 264213"></div>

Citroen DS4: итог продолжительного дефиле

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MetudkjNuZ-8txxILemYig=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/626465/20140321_dsc_0239.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-264251" />
 Девятое поколение автомобиля в прошлом году претерпело рестайлинг. Небольшие дизайнерские штрихи сделали его симпатичнее. Фирменная комбинация приборной панели, за которую модель в России прозвали «космолетом», сохранилась. Более того, 
 <a href="/content/articles/608289-honda-civic-amerika-evropa/">материалы отделки стали богаче,</a> потому что «девятый» Civic, если так можно выразиться, «затачивался» маркетологами Honda нарочито под минувший мировой финансовый кризис. Рестайлинговые машины поставляются к нам теперь не из Турции, а из США и,
 <a href="/content/articles/606718-honda-civic-garmoniya-cveta/"> как мы считаем,</a> на качестве сборки это сказалось  отнюдь не в лучшую сторону.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c27_EYJAtJB-6WRzpqVYFw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/626465/20140321_dsc_0267.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-264245" />
 Впрочем, узлы и агрегаты у Honda традиционно считаются 
 <a href="/content/news/601864-eksperty-wards-auto-nazvali-dvigatel-goda/">надежными</a>, ведь пока 
 <a href="/content/news/594605-yaponskaya-honda-anonsirovala-svoi-turbomotory/">не появились</a> такие «сюрпризы», как «надутые» маленькие моторы и двухдисковые коробки, которые то и дело подкидывают проблем. Впрочем, японцы нас и вовсе ограничили в выборе силового агрегата, ведь он единственный – атмосферник 1.8 (141 л.с., 174 Нм), а трансмиссия – либо 6-ступенчатая механическая, либо 5-диапазонный «автомат».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k_E8gfkC4NTrPGc3TC0NqQ=s800" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/626465/20140321_dsc_0244.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-264246" />
 У четырехдверки всего четыре комплектации. Проблема в том, что две первые ступеньки полностью исключают двухпедальную версию. Но для тех, кто с автомобилем на «ты» и не особенно гонится за «фаршем», можно остановиться на базовой модификации. Она включает следующие пункты: мультиинформационный дисплей (отображает показания бортового компьютера), кондиционер, система помощи при подъеме, электропривод и обогрев зеркал, 4 электростеклоподъемника, подогрев передних сидений, система контроля давления в шинах, 8 подушек безопасности, ABS, ESP, мультируль, магнитола с 4 динамиками (без USB-разъема), тканевый салон. Согласитесь, уже входная машина достаточно хорошо экипирована. Цена такой четырехдверки – 779 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/acv_n__q8ieO2wwvqe3glA=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/626465/20140321_dsc_0338.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-264243" />
 Вторая ступенька принесет нам такие бонусы, как датчики света и дождя, противотуманные фары, штатная сигнализация, климат-контроль, «круиз», Bluetooth, USB-порт в подлокотнике, окраска зеркал и дверных ручек в цвет кузова. Судить покупателю, стоит ли букет этих удовольствий 60 тыс. руб. Сумма, конечно, кусачая, но, по мне, отсутствие таких незаменимых опций, как USB-порт, в современном автомобиле – нонсенс.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f9z_SgdKuSPLtCp705JCmg=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/626465/20140321_4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-264248" />
 Впрочем, можно прожить и без всего этого, совершенно не комплексуя (заряжать смартфон можно и от прикуривателя), только если вам не понадобится «автомат». Тогда придется сверху доплатить еще 30 тысяч, и все выше озвученные опции идут в придачу. Но такой автомобиль уже обойдется в 869 тыс. руб. Конкуренция возникает с неожиданных сторон: а что, если совсем немного доплатить и взять уже более объемный и солидный бизнес-класс в лице 
 <a href="/content/articles/574096-volkswagen_passat_alltrack_ne_variant/">Volkswagen Passat</a> или 
 <a href="/content/articles/517787-sravnivajem_ford_mondeo_belgijskij_ili_otechestvennyj/">Ford Mondeo</a>? Конечно, они немного проиграют в оснащении, но по статусу и вместимости с ними тесный Civic не сравнится.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KItReo3SB0E_OX_edaq_yA=s800" width="800" height="311" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/626465/20140321_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-264253" />
 И уж совсем странно выглядит Civic за 939 тыс. руб. в максимально упакованном варианте Executive. Здесь добавится электропривод складывания зеркал, камера заднего вида, датчики парковки, отделанное кожей рулевое колесо с лепестками переключения скоростей, ограничитель скорости, люк и его величество кожаный салон — за это удовольствие 70 тыс. «деревянных», возможно, вполне справедливая цена. Но в этой же ценовой позиции вырисовывается вход в элитный клуб премиума вместе с седаном Audi A3 или высокая посадка вместе с 
 <a href="/content/articles/568598-katalog_pokupatela_kompaktnyje_krossovery/">кроссоверами </a>(Mazda CX-5, Subaru XV, Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Nissan Qashqai и т.д.).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Rqqpe4Lg7lsk4dJ1kdb6Q=s800" width="800" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/626465/20140321_5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-264250" />
 Было бы смешно записывать эти автомобили в прямые конкуренты для Civic, но на деле так и получается: покупатель прикидывает различные варианты при схожести ценников. В общем, наш выбор такой: оптимальным вариантом 
 <a href="/content/articles/608289-honda-civic-amerika-evropa/">Honda Civic</a> является промежуточная версия Lifestyle (869 тыс. руб.) для поклонников автоматической трансмиссии, а неробкому десятку с «мешалкой» в руке можно остановиться на входной комплектации (779 тыс. руб.). Остальное бросает в пучину мучительного выбора и сравнения, где седану зачастую нечем крыть.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iB20cR0cM3-tYwZkQJmFLA=s800" width="507" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/626465/20140321_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-medium imp-image-264249" />

Каким должен быть оптимальный Honda Civic 4D

Optima

Автомобиль Kia Optima: обзор, новости, машина Киа Оптима — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Optima  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Optima: читайте уникальные новости об автомобилях модели Киа Оптима — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Optima: читайте интересные статьи об авто модели Киа Оптима – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fuxgM6lW91fdzfs3bH7VNg=s800" width="800" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/626067/20140320_dsc_0021.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-264134" />
 Что и говорить: этот автомобиль заставляет на себя обратить внимание. Восемь светодиодов, появившихся в блоке противотуманок рестайлинговой машины, словно бижутерия Сваровски – по нынешним меркам не такой уж и шик, но придают облику солидности. Опциональный аэродинамический бампер с «крылышками» выглядит эффектно. Помнится, когда мы только познакомились с этим автомобилем на автосалоне во Франкфурте, я даже вдохновился на подобный заголовок новости: «
 <a href="/events/frankfurt/page/573720-restajling_dobavil_kia_optima_5_ochkov_k_kharizme/">Рестайлинг добавил Kia Optima</a> 5 очков к харизме». И, поездив на автомобиле, еще раз убедился в своих ощущениях: люди подходят и задают вопросы, интересуются.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xRI58K-60EM5VjEpaQm_Dg=s800" width="800" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/626067/20140320_dsc_0027.jpg" class=" imp-image-264135" />
 <div class="caption">
 Для теста был предоставлен седан Kia Optima в максимальной комплектации Premium 2.4 AT (180 л.с.). Цена — 1 369 900 руб.
 </div>
 Машина обладает определенным авторитетом, ведь корейский седан опирается на корни трех поколений. Правда, в сознании российского водителя ни одна из генераций Optima не проросла настолько сильно, чтобы стать значимой. Та же модель 
 <a href="/content/news/623793-novyj-sedan-hyundai-sonata-pervye-foto-bez-kamuflyazha/">Hyundai Sonata</a> куда более узнаваема, но ее корейцы почему-то заменили более дорогим седаном 
 <a href="/content/news/601858-hyundai-i40-poluchil-novyj-paket-opcij/">i40</a>. Называется, развели модели.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hAK3LY5c3QWMuJN5ioQN5A=s800" width="800" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/626067/20140320_dsc_0024.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-264136" />
 А что Optima? Как-то меня подвозил таксист на дорестайлинговой машине. Причем седан был с автоматической трансмиссией, что в случае такси довольно необычно. Затем в одной из таксомоторных компаний мне рассказали, за что берут этот автомобиль: дескать, дизайн нарядный, в обслуживании неприхотлив, недорогой и гарантийные условия выгодные (5 лет или 140 тыс. км пробега). Вроде бы достойный набор. Но широким спросом машина не пользуется. До 
 <a href="/content/articles/574096-volkswagen_passat_alltrack_ne_variant/">Volkswagen Passat</a>, 
 <a href="/content/news/619856-novye-ford-mondeo-i-ford-focus-poyavyatsya-v-rossii-v-2015-godu/">Ford Mondeo</a> или 
 <a href="/content/articles/598499-toyota-camry-protiv-honda-accord/">Toyota Camry</a> как до звезд…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MDES-xjY4Y0YPIALu8DTIw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/626067/20140320_dsc_0103.jpg" class=" imp-image-264141" />
 <div class="caption">
 После рестайлинга в салоне появились лакированные накладки черного пластика
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5NWl5o28_auVh5cGORorAQ=s800" width="800" height="198" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/626067/20140320_12.jpg" class=" imp-image-264132" />
 <div class="caption">
 Удобства салона, комфорт водителя и пассажиров не вызывают вопросов. Корейцы сделали все, чтобы при тактильном контакте и с точки зрения эргономики у вас не возникли сомнения в том, что это премиум.
 </div>
 Салон лаконичен и строг одновременно. Здесь есть то, чего иногда недостает коллегам из Hyundai – чувство вкуса. Слегка развернутый на водителя кокпит во все времена будет выигрышным решением. Профиль сидений в новой машине стал удобнее, толстый обод руля, усыпанного кнопками, многообещающе ложится в руки. Высокому водителю по-прежнему приходится подпирать головой потолок. Странно, ориентируясь с этой моделью на европейские рынки, корейцы нет-нет, да и забудутся, выбрав лекала под свои региональные мерки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pVm_EviKly3hchWahQG61w=s800" width="800" height="735" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/626067/20140320_9.jpg" class=" imp-image-264129" />
 <div class="caption">
 Максимальная комплектация довольно щедро оснащена: присутствует электромеханический ручник, функция удержания автомобиля при переносе ноги с тормоза на педаль газа, подогрев и вентиляция передних сидений, обогрев заднего дивана, двойной «климат», кожаный салон, панорамная крыша, мультимедиа с USB- и AUX-входами и прочие «мелкобуржуазные» радости автовладельца
 </div>
 Обновление принесло пару бонусов, остановимся на них подробнее. Предыдущую машину раскритиковали за шумность. Официально утверждается, что ее уровень снизился на 3,3 дБ. Безусловно, общий фон сторонних звуков отдалился, но не настолько, чтобы вы забыли про наличие зимней нешипованной резины. Увеличившаяся в размерах (8 дюймов) сенсорная мультимедийка — бесспорно, достойное приобретение. Тут вам и навигация, хорошо знакомая с большими городами России, и всевидящее око задней камеры, дополненной датчиками «слепых» зон для безопасного выезда задним ходом; гаджеты и смартфоны соединяются «на раз».  Но почему пластина самого дисплея «дышит» и прогибается при контакте с пальцем? А алгоритм переключения радиостанций хочется наименовать заболеванием дистального отдела прямой кишки...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HTMaMBttpzKanWH4J6ahZw=s800" width="800" height="693" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/626067/20140320_11.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-264130" />
 Впрочем, эти мелочи не портят общей атмосферы уюта в салоне. Хоть и не май месяц, но я попробовал вентиляцию кресел, которая теперь появилась и у переднего пассажира. Слов нет, по моим ощущениям, прохлада начинает проникать под одежду даже быстрее, чем в 
 <a href="http://kupiauto.ru/new/auto/jaguar/xf/2.0_comfort/">Jaguar XF</a>. На заднем диване свобода бизнес-седана. Есть отдельный подогрев и два воздуховода, выведенные в тыльную сторону подлокотника. Чиновнику средней руки или тому же пассажиру такси здесь не к чему придраться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NqaXJau2ESCYOyKu5RVOJg=s800" width="800" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/626067/20140320_6.jpg" class=" imp-image-264127" />
 <div class="caption">
 Появился новый блок климат-контроля, приборную панель слегка «подретушировали». Плюс в середине появился 4,3-дюймовый дисплей борткомпьютера.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PoR0XUZFXKv4x89c31LOuA=s800" width="800" height="295" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/626067/20140320_5.jpg" class=" imp-image-264126" />
 <div class="caption">
 У панорамной крыши открывается только передний люк, вторую секцию при желании можно отдельно закрыть электрорегулируемой панелью
 </div>
 Желая придать большей управляемости автомобилю, корейцы снабдили Optima системой DMS, которая командует настройками трансмиссии, адаптивных амортизаторов и электроруля. В спортивном режиме штурвал действительно становится острее, трансмиссия активно спрыгивает на ступеньку вниз, удерживая двигатель в зоне пиковой отдачи. Автомобиль при этом реагирует на газ немного нервозно, рывками кидаясь вперед. Не понравилось то, что с переходом в экономичный режим Eco «автомат» по-прежнему норовит со старта запустить колеса в пробуксовку. В трафике это особенно напрягает.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Aol7gj7IUdf5gOjftaFqHg=s800" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/626067/20140320_dsc_0039.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-264137" />
 Сравнялась ли Optima по части ездового комфорта и управляемости с тем же «Пассатом»? Пожалуй, нет. Но где-то уже очень близко и настойчиво светит своими светодиодами в корму конкурентов. Корейцы старательно исправляют все нарекания и с каждым обновлением стремятся к перфекционизму в деталях.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="264141, 264142, 264139, 264140, 264137, 264138, 264135, 264136, 264133, 264134, 264131, 264132, 264130, 264128, 264129, 264125, 264124, 264127, 264126, 264121, 264120, 264123, 264122"></div>

Обновленная Kia Optima: улыбка Петера Шрайера

Smart

Автомобили Smart: модели, новости, обзор машин Смарт — все модели, новинки, линейка Smart — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart: читайте уникальные новости об автомобилях модели Смарт — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Smart: читайте уникальные статьи об авто марки Смарт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortwo

Автомобиль Smart ForTwo: новости, обзор, машина Смарт Форту — комплектации, разные поколения, характеристики Smart ForTwo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart ForTwo: читайте свежие новости об автомобилях модели Смарт Форту — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fortwo: читайте свежие статьи об авто модели Смарт Форту – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Smart Fortwo BoConcept: долой калькуляторы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XbZnWxupn3lks77yHRnZOg=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/622052/20140306_dsc_0031.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-262716" />
 Несмотря на общее падение российского рынка, у Mitsubishi дела идут хорошо — в прошлом году даже умудрились вырасти на 6%. Правда, тут главная заслуга японцев лишь в том, что вовремя сделали ставку на сегмент спортивно-утилитарных автомобилей (SUV), который переживает стремительный рост в последнее время.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OmqPIxhG9rTa_vgQYcMPWQ=s800" width="800" height="520" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/622052/20140306_dsc_0011.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-262725" />
 Пикап L200 лидирует в своей категории уже давно, через полтора года машина и вовсе должна будет разменять пятое поколение. Так зачем же потребовался спешный рестайлинг? Ярче всего иллюстрирует ответ на этот вопрос график продаж автомобиля за последние три года: в 2011-м, после восстановления рынка машину покупали практически так же бодро, как в докризисном 2008-м, но за 2012 и 2013 годы от этого пирога мощно откусили конкуренты в лице Toyota Hilux и Volkswagen Amarok. Им удалось то, что не вышло у Ford Ranger и Nissan Navara – потеснить  безоговорочного лидера.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/68yCqsHQblWdv_T2_uMOEA=s800" width="800" height="506" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/622052/20140306_8.jpg" class=" imp-image-262729" />
 <div class="caption">
 Дополнительное оборудование ,за исключением кунга (около 90 тыс. руб), — прерогатива дилера. Он выбирает поставщика и назначает цену.
 </div>
 Все просто: и Hilux, и Amarok могут удовлетворить желание притязательного клиента. Брутальные и недорогие ковбойские грузовики уходят в прошлое, нынешний покупатель пикапа все чаще готов платить и за лишнюю «лошадь», и за кожу на сиденьях, и за климат-контроль. Собственно, для восстановления паритета и потребовалось обновление. В этом плане компании «ММС Рус», представляющей интересы Mitsubishi в нашей стране, повезло:  у нее достаточно сильные аргументы для убеждения бизнес-партнеров. Все-таки наша страна – второй рынок по объемам для японской марки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g72_xh9HgPJTWHOa_Qobog=s800" width="800" height="648" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/622052/20140306_1.jpg" class="size-medium imp-image-262730" />
 Главные приобретения L200 2015 модельного года – это 178-сильный турбодизель вместе с 5-диапазонным «автоматом» от Pajero Sport, а также увеличенный кузов. В длину он прирос на 14,5 см так, что теперь сюда легко помещается квадроцикл. Борты поднялись на 5,5 см,  ширина осталась прежней. Попутно российский офис запросил у японцев нашпиговать пикап максимально возможными опциями. Среди них оказались кожаный салон, климат-контроль, многофункциональный руль, боковые подушки со шторками безопасности и система курсовой стабилизации. Правда, все эти «допы», включая мощный мотор, сможет оценить только покупатель максимальной комплектации Instyle.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IFyzTyFrqMJiz_XWOHdqQg=s800" width="800" height="310" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/622052/20140307_1.jpg" class=" imp-image-262726" />
 <div class="caption">
 По правде сказать, кожаный салон не такая уж и новинка, в докризисные годы эта опция уже была, но затем ее удалили для того, чтобы снизить цену максимальной комплектации
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0QZxFO_eE_l-CHV-V1pq2w=s800" width="800" height="798" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/622052/20140306_5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-262721" />
 Тех, кто выберет L200 попроще, помимо увеличенного кузова ждут лишь незначительные перемены во внешности. А в остальном — все та же рабочая лошадка с прежними условными недочетами. Из-за высокого уровня пола положение у водителя не отличается особым удобством. Человеку с длинными коленями, как у меня, мешают выпуклости торпедо. Вместо современного экрана мультимедиа — престарелая магнитола, визуально разорванная с монохромным дисплеем шайбами климата. Тесно спереди и сзади, в этом плане L200 серьезно проигрывает Amarok и Hilux. Вертикальная спинка заднего сиденья вообще не предназначена для длительных переездов. Впрочем, моему коллеге невысокого роста там было комфортно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K6i1THSHsXiE9rDCRRFWOw=s800" width="800" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/622052/20140306_dsc_0112.jpg" class=" imp-image-262714" />
 <div class="caption">
 Характерный признак обновления — выштамповка на дверке кузова
 </div>
 Кожаные сиденья, безусловно, скрасили серый быт пикапа, им бы еще более выраженный поясничный валик с регулировкой – и полный ажур. Но все-таки пикап Mitsubishi пока остается работягой. Причем по части внедорожного арсенала с ним не каждый внедорожник  потягается. Однако такой имидж может сработать крайне неприятным образом против хозяина, что, собственно, и случилось с нашим экипажем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YUDDSpFa7x2_71h4kyCweg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/622052/20140306_dsc_0025.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-262727" />
 Дело в том, что фирменная система полного привода Super Select позволяет подключать переднюю ось на дорогах с твердым покрытием. Для активации полного привода не обязательно останавливаться, главное чтоб скорость не превышала 100 км/ч. Действительно, автомобиль становится более управляемым при правильном прохождении поворотов, когда тяга равномерно распределяется между осями. Однако не стоит забывать, что пикап с пустым кузовом бывает непредсказуемым. На ледяной дороге в Тверской области у нас была возможность прочувствовать это на своей шкуре.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U0LZykAfhnusfgSFmmdpNQ=s800" width="800" height="636" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/622052/20140306_4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-262724" />
 Как я уже говорил выше, мой коллега ошибся с углом входа в скользкий поворот. Незагруженная задняя ось мгновенно понеслась обгонять тяжелый передок. Водитель выкрутил руль в сторону заноса, добавил газу, чтоб выровнять курс, но опоздал с возвратным движением. В результате мы жестко пришвартовались правым бортом к высокому снежному брустверу, развернувшись на 180 градусов. Для нас все закончилось благополучно. Но я уверен, что при наличии ESP у водителя было бы больше шансов предотвратить этот инцидент. Увы, в случае L200 ощущение уверенности доступно только покупателю самой дорогой версии пикапа.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R7t4yYMBrlBxAxgsowViaA=s800" width="800" height="696" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/622052/20140306_7.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-262728" />
 Нельзя сказать, что динамика L200 с новым мотором выросла на глазах. Да, со старта он легко обыгрывает 136-сильного собрата. Однако на ходу машина с механической трансмиссией несильно проигрывает. В ручном режиме «автомат», настроенный на экономию, более отзывчив. С 1800 об/мин, когда активизируется турбина, и вплоть до 4000 об/мин — отличная тяга. На хорошем ходу пикап играючи переваривает загородную гребенку разбитого асфальта. Там, где подвеску легковушки переломало бы пополам, наш подопечный «летит» на бреющем полете. В нем есть брутальность, и радует доступная цена, но в вопросе улучшения комфорта рестайлинг точку не поставил. Подождем следующей генерации.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="262730, 262731, 262723, 262724, 262721, 262722, 262728, 262729, 262725, 262727, 262716, 262715, 262714, 262713, 262720, 262719, 262718, 262717, 262712"></div>

Обновленный Mitsubishi L200: качаем мышцы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Тесты