Свежее

Лучшее

Барнаульский изобретатель Иван Алешков сам разработал устройство, годное для любого авто. Его не надо внедрять в системы автомобиля. Называется «фиксатор акселератора» (патент на изобретение № 2033931, 30 апреля 1995 г.). 
 Суть его – в фиксации акселератора в любом положении (см. схему). Включается кнопкой, выключается концевиками, установленными в начале хода педалей тормоза и сцепления.
 Устройство уже пользуется популярностью у дальнобойщиков. Правда, на поток его производство пока еще не поставлено. А так хотелось бы!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38774, 38775"></div>

Круиз по-русски

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Турецкий марш

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J-S3Go1mj-8IyKsU6JjTiA" width="227" height="233" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/18153/108755.jpg" class=" imp-image-38374" />
 Вы знаете, сколько "Уралов" бороздит просторы американских штатов? Порядка шести тысяч. Кому-то цифра покажется смехотворной: на всю Америку всего-то шесть тысяч уралистов? А кто-то: вот дураки, да на фига им "Уралы", да еще столько! Америка - вотчина "Харлеев", куда ни плюнь - обязательно один да заденешь… 
 Именно потому и тянет американцев к разнообразию и… душевному отдохновению: чтобы был аппарат, к которому надо приложить мозги и руки, - устали от засилья "легенды". Да и от дороговизны тоже: переделать "под себя" "Харлей" обойдется в сумму не меньшую, чем 20 "штук" честно заработанных долларов, а "конфетка" из "Урала" - в четыре раза дешевле. "Античный" образ русского байка и возможность его всесторонне "кастомизировать" тоже сыграли свою роль. Благо, еще никто с американской стороны не жаловался на серьезные поломки агрегата от ИМЗ. Ведь это же, хохмят американцы, "трактор в семье мотоциклистов"! А еще, объяснил Дейв Сомерс (владелец двух "Уралов"), эти байки требуют гораздо меньше внимания и обслуживания, чем жены. И называют мотоциклы душевно, женскими именами - Olga, Tanya. 
 Ездят они на своих "Уралах" каждодневно: на работу и обратно, на штатные (в смысле, в пределах своего штата) и общеамериканские тусовки, в отпуск и на уик-энд, совершают семейные выезды в кантри-хаузы. Да что там, на наших "Уралах" они умудряются ставить рекорды! Фрида Коул, женщина бальзаковского возраста, президент банка (!), разогнала колясочник по соляному озеру до 112 миль в час - около 180 км/ч! 650-й ирбитский двигатель долго готовили, и он не подвел. На пять миль в час быстрее промчались на "Соло". Правда, американский газетный патриарх "The Wall Steet Journal" съязвил: любой заезд этих мотоциклов можно считать рекордным. Бог ему простит: все равно рекорд есть. 
 В Штатах без внимания не оставят ни один русский байк. Среди местных поклонников марки ИМЗ даже появился термин "фактор задержки "Урала": если торопишься, не садись на русский мотоцикл, а то если вдруг доведется остановиться, соберется толпа, вопросами завалят и ехать не дадут. 
 Особенно любимы американцами "колясочники". Объясняют: это своеобразные семейные пикапы на трех колесах и со свободной циркуляцией воздуха. Называют их и женскими мотоциклами. Что объяснимо: раньше не в меру эмансипированные американки, преодолевая души терзанья, вынуждены были покупать байки, созданные мужчинами и исключительно для себя. "Колясочник" другой, более демократичный - он легче в освоении и управлении, на нем проще сохранять равновесие. И чем дальше, тем мото с люлькой все популярнее. В некоторых штатах в оформлении "прав" появилось новшество: учреждена отдельная категория для управления трехколесными мотоциклами. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dWRi1sDzO8RZGjh8rEWsrg" width="266" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/18153/108756.jpg" class=" imp-image-38375" />
 Даже сноб - компания Н.-D. - отреагировала на запросы рынка и скоро выпустит в свет Harley с коляской. Импортер ирбитских "колясочников" тому и рад - он сможет получить свои дивиденды от рекламы мотоолигарха: ведь ясно, американский "колясочник" будет стоить раз в пять дороже русского, и многие кинутся брать то, что дешевле. Кстати, о конкуренции "Уралов" с Н.-D.: аналогом "Харлея"-одиночки может стать (не смейтесь!) "Волк" - его уже сертифицировали в Штатах, так что ввоз партиями не за горами. Мотоцикл с 750-м двигателем за пять тысяч долларов - это для американцев очень привлекательная цена. А Ирбит подогревает интерес: уже выпустил каталог фирменных запчастей и аксессуаров - все необходимое для кастомайзинга. 
 Для информации: в Америке появился новый дилер Ирбитского завода. Генеральный директор ИМЗ Илья Хаит официально заявил, что отношения с "Ural America Inc." расторгнуты. Новые деловые связи завязались с группой американских любителей русских мотоциклов, объединившихся в бизнес-компанию. 
 "Irbit Motor Works of America" обосновалась в Сиэтле, штат Вашингтон - это на западном побережье страны. Два представителя компании - Гари Келси и Дмитрий Слободин (он гражданин США), а также и трое владельцев "Уралов" - Расс Ноэ, Боб Келси и Дейв Сомерс (тот самый, у которого жена "трудна в обслуживании") посетили недавно Ирбит. Они, как и все американцы, - люди прагматичные, потому решили, что дешевле перелететь океан, а затем пол-России и неделю общаться с производственниками и добиться, "чтобы на заводе поняли, как из маленькой царапины на баке может вырасти большая проблема", чем потом "зализывать" эти царапины. 
 Мы общались с "делегацией" до и после посещения ими ИМЗ. Их впечатления оказались смешанными. Видели они все: хорошее, плохое, ужасное. Завод оказался меньше, чем представляли, мастерство рабочих оценили очень высоко. Да, оборудование в основном старое, но на предприятии знают, как с ним обращаться, чтобы оно хорошо работало и обеспечивало качество, востребованное в США. Самое сложное, на взгляд американских импортеров, - заводчане не верят, что они производят продаваемый в Америке продукт. "Поможем поверить", - заверили гости.

Об "уралах" в сша

ПРОДАЕМ ПОДЕРЖАННУЮ ИНОМАРКУ
 
 ПО СТАРИНКЕ
 Самым прогрессивным в поиске покупателей считают сегодня Интернет. В паутине мы узнали много интересного. О себе, о фирме вообще и данной модели в частности, о мировых ценах в свете событий в Ираке. Высказались все кому не лень. Только покупателей среди них не оказалось.
 Газета "Из рук в руки" куда более демократична: читать, слава богу, у нас все умеют. Но невнимательно. Несмотря на приписку "Звонить строго с 18 до 21 часа", первый страждущий разбудил еще затемно в пять утра! Убедившись, что опечатки в цене не случилось, большинство соискателей молча вешали трубку. К обеду однообразие так утомило, что пришлось выключить телефон. Оставался старый проверенный способ продажи - рынок. 
 "Дежурство" на автобазаре требует времени, зато позволяет общаться с покупателем в "естественной среде". 
 
 ТОВАР КАК ОН ЕСТЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7mWEc-xjW-Ozzu082qRI2A" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37578.jpg" class=" imp-image-38139" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oDPWWvyMuCUV9PYl2aGLjw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37581.jpg" class=" imp-image-38142" />
 Принципиально улучшить состояние "товарной" иномарки уже не удастся. Перебирать двигатель или перекрашивать кузов нерентабельно. Как правило, дело ограничивается косметическим ремонтом. Сварку треснувших в пути бамперов, ремонт сколов на стеклах и иные сложные работы доверяют специалистам. Остальное - самостоятельно, не сходя с торгового места.
 Вряд ли где еще встретишь такое раздолье для автохимии. В ход идет все - баллончики с нитроэмалями, красящие карандаши, полироли, клеи, растворители. Задача одна: машина должна выглядеть столь же целомудренно, как невеста перед свадьбой. Здесь же устраняют мелкие технические огрехи. Но не абы как - с пониманием психологии покупателя. Скажем, вынимать из щитка приборов негаснущие контрольные лампы - дурной тон. Такую грубую работу легко заметить. Куда изящнее запараллелить ее с исправной соседкой. Не подкопаешься - все индикаторы дружно загораются и гаснут после пуска двигателя. Местная мораль это допускает - в исправности всех систем перегонщик убедился лично. А в тонкости, вроде замкнувшего проводка где-то в монтажном блоке, пусть вникает, если захочет, будущий владелец. Мы решили обойтись без макияжа, показав товар лицом. Так что для "Пежо" и "Мондео" предпродажка свелась к мытью кузова и чистке салона.
 
 СОЛДАТЫ УДАЧИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iCwU6tY-2VJELshXx6azDg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37577.jpg" class=" imp-image-38140" />
 На рынке мы попали в разношерстную компанию. В ней судьба свела бывшего дальнобойщика и гаишника, автогонщика и жестянщика, слесаря и оперного певца. Найти хорошо оплачиваемую работу в наше время не так-то просто. Требования высоки - не допрыгнешь. А здесь - только жизненный опыт, стартовый капитал и немного удачи.
 Ловит ее каждый по-своему. И у каждого отработаны приемы, как привлечь покупателя. Один зажигает свет и включает музыку. Другой обещает подарок. Третий клянется, что обслуживал машину во Франции, хотя дальше Калининграда сроду не ездил. Распространенный прием - вместо года выпуска указать "нэ" (год начала эксплуатации) или "мг" (модельный год). Шила в мешке не утаишь, но чтобы пробудить интерес - годится. Дальше хорошо бы обрушить на клиента поток красноречия. Он же не знает, что на этой машине ездила аккуратная девушка-отличница или, наоборот, чопорная пожилая дама. Не грех указать даже год ее рождения! Считается, что такие автомобили сохраняются особо хорошо.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V2JKID-_Ank09nHZZFuwCw" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37579.jpg" class=" imp-image-38138" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hvtDgSKywwSKdUpPp3u4ag" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37580.jpg" class=" imp-image-38137" />
 Следующий этап - осмотр будущей покупки. Тут хорошо отвлечь внимание перечнем технических параметров (лучше - всего модельного ряда). Замечания о недостатках парируют фразами: "Вы на цену посмотрите!" или "Новые продают в автосалоне". Пристыженные покупатели большую часть претензий обычно снимают. Очень кстати фирменные наклейки с датами замены масел и ремней - уважающий себя продавец всегда держит такие про запас. Совесть его не мучает: если купят, все равно сразу заменят и то и другое. Не обман это, а желание угодить покупателю.
 Диспуты и дискуссии не утихают здесь с утра до вечера. С непривычки - тяжело. Мы же в споры не вступаем, больше слушаем - бесценный опыт только в словах, печатных изданий на эту тему нет.
 
 ВЕСЕЛЫЕ РЕБЯТА
 Основная же масса приходит сюда на экскурсию: где еще можно поглазеть, потрогать и даже прокатиться на современной иномарке? Хорошо еще, что торговые площади расположены, как правило, на отшибе. Будь они возле метро, от праздной публики не было бы отбоя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kt8D6h1rLLe9gsKUKunZKg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37582.jpg" class=" imp-image-38141" />
 К счастью, покупатель все же попадается. Отличить его легко по сосредоточенному взгляду. Большинство не привязано к конкретной марке, а ищет машину "по деньгам". Хорошо иметь дело с семейной парой. Женщину проще убедить в достоинствах предлагаемой модели, а с мужем она договаривается сама. Плохо, если человек прихватил консультантом соседа по гаражу. Чтобы испортить радость от покупки, тот из зависти придирается к каждой мелочи, осложняя без того нелегкую торговлю. Зато все - и семейные, и холостые - верят в чудо: вдруг именно им в руки свалится почти новый, небитый, некрашеный автомобиль с небольшим пробегом! Величина последнего строго ограничена: не рассматривают варианты свыше 120 тыс. км и менее 50. Отчаявшись продать наш вполне достойный (по цене и техническому состоянию) "Мондео" с его 170 тыс. км, решили, скрепя сердце, "сократить" пробег до 70. А вот соседу на восстановленной после аварии новенькой "Мазде" пришлось накручивать! Что поделаешь, покупатель всегда прав.
 
 ПРИ СВОИХ
 Набравшись ума-разума, поспешили применить знания на практике. Не тут-то было! Избалованный автомобилист не спешил расставаться с деньгами. Пришлось идти на уступки.
 "Форд" едва пристроили за $8300, из коих 200 тут же отдали за хранение. Дороговато обошелся принцип "товар лицом"! Куда дешевле торговать по объявлениям (5 рублей бланк и публикация раз в неделю). Так мы и поступили с "Пежо". Вскоре позвонила симпатичная москвичка, согласившаяся на "француза" за $8000.
 Итак, мы остались при своих. Может, стоило проявить чуть побольше терпения? Но ждать некогда, впереди - новые эксперименты. Кроме того, на коньяк все-таки осталось. 
 Не помоешь - не продашь.
 Пункт оплаты услуг.
 Первые покупатели.
 Женщины оценивают автомобиль по-своему.
 Сон перегонщика.
 
 КРАТКИЙ СЛОВАРЬ РЫНОЧНЫХ ТЕРМИНОВ
 Бампер-точка - парктроник.
 Ведро - автомобиль цвета "серебристый металлик".
 Мебельный руль - руль с деревянным ободом.
 На веслах - автомобиль с ручными стеклоподъемниками.
 На палке - автомобиль с механической КП.
 Переходная модель - автомобиль, сваренный из двух половинок ("морда" 93-го года выпуска переходит в багажник 95-го). 
 Фара-сварка - ксеноновый свет.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Базарный день

Мордовцев Николай

Ошибаются буржуазные историки, утверждающие, будто трофи-рейды придумали англичане-американцы. У них и грязи-то подходящей нет. Без сомнения, это наше изобретение, только не получившее своевременной рекламной поддержки. Вся история государства - сплошные рейды и трофи, а почетным президентом ассоциации трофи-рейдов России по праву можно считать Ермака Тимофеевича. Трассы же утверждал сам Иван Грозный.
 Иван Сусанин - штурман с мировым именем, мастер прокладки оптимальных болотных маршрутов. Грандиозные таски сопровождали строительство города на Неве и в альпийском походе Суворова.
 Шли годы, менялись транспортные средства, оснастка, навигационное оборудование и состав участников. На смену каторжникам, военным, крепостным крестьянам и прочему подневольному люду ныне пришли генеральные директора, юристы, врачи и другие, жаждущие приключений и адреналина. Участников гонок по болотам легко узнать по камуфляжным робам, рыбацким сапогам (иногда под горло), а их автомобили - по огромным колесам, лебедкам, "кенгурятникам" и множеству наклеек, по коим можно писать историю современных трофи-рейдов. Одна из самых известных болотных гонок в России - "Золотая бочка - Ладога", а самый популярный джип - 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>, вернее, то, что из него получается после специальной подготовки. Посмотрите на эти экипажи в их родной стихии.
 
 ЛЕСНОЙ КОЗЕЛ
 Трофи-рейды весьма демократичны, здесь возможны три уровня подготовки автомобилей: ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Самая доступная группа - ТР-1. Машина - в заводской комплектации, допускаются лишь небольшие изменения: шины на дюйм пошире, блокировка дифференциала, более ухватистая баранка, дополнительная защита агрегатов, лебедка и радиостанция СВ-диапазона 27 МГц. В общем, обычная машина рыбаков и охотников. Но есть свои изюминки.
 Моторы, традиционные для УАЗов: УМЗ-452, 417 и 421, ЗМЗ-2401 и 402. Более современные, из Ульяновска и Заволжья, под капотом не увидишь - дорогие, сложные в ремонте и, самое главное, мелкосерийные - технические требования предписывают минимальный годовой объем производства не менее 1000 штук. Даже новый двигатель перед гонками разбирают и проверяют каждую детальку. Почти на каждом моторе распредвал с расширенными фазами и увеличенным подъемом клапанов - лишней мощности и момента не бывает. Но поджимать головку не торопятся, многие ездят на А-76 (А-80) и слышать не хотят о каком-то "92-м" и тем более "95-м" бензине.
 Вне зависимости от типа карбюратора (кто-то предпочитает питерские К-126 или К-151, а кто-то "Солекс" или "Озон") все ставят более эффективные, чем "родные", воздушные фильтры - от ЗМЗ-402, 406 и тросовый привод дросселя. Продираясь по глубокой колее или карабкаясь по валунам, легко сорвать мотор с подушек и тогда обычный привод тягами не обеспечит "полного газа". Или наоборот, мотор будет орать как резаный вместо тихого шуршания на холостых. Кстати, замечено, что три "лесных джипа" шумят меньше, чем понтовитая "восьмерка" московского рейсера с огромным дымоходом и розовыми брызговиками.
 Вместо штатного железного вентилятора ставят два вазовских - с электроприводом, датчиками и тумблером. Иначе в броде лопасти, ввинчиваясь в воду, гнутся и рвут трубки радиатора - не снимать же ремень перед каждой лужей.
 Даже на самый древний "уазик", на котором в 80-х годах ездил председатель колхоза (попадаются и такие, купленные за $300 со сквозными дырами в кузове), новые хозяева устанавливают ГУР, вакуумник в тормоза и армейские мосты с колесными редукторами. С 1973 года выпускают эти мосты, а более доступных по цене и лучше приспособленных к бездорожью нет. Большое передаточное отношение, хороший клиренс и прочные полуоси делают их весьма конкурентоспособными: даже на "ленд-роверах" и "тойотах" они работают подчас лучше фирменных.
 Шлепать по болотам можно только на подспущенных до 0,2-0,5 кгс/см2 шинах, а на тверди их надо подкачать до нормы. Компрессор "Мустанг" сгорает как лучина уже к концу гонки, дорогие импортные держатся чуть дольше. Самым подходящим оказался компрессор кондиционера - его электромагнитную муфту включают по мере необходимости. Тогда воздуха хватает даже на мощный пневматический сигнал.
 
 БОБИК В ГОСТЯХ
 Более серьезно готовят УАЗы в группе ТР-2 - здесь уже можно переделывать подвеску, поднимать кузов, ставить шины внешним диаметром до 36 дюймов и даже другие двигатели. Фантазии экипажей, похоже, нет предела. Один из таких - 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> с "восьмеркой" ЗМЗ-53. Конечно, и раньше эти двигатели ставили на генеральские "козлы", по заказу КГБ - на "волги", но на "трофической" машине это все же редкость. Мощностью 125-140 "лошадей" сегодня не удивишь, но момент 30 кгс.м при 2000 об/мин достоин уважения. Ради него переделывают картер маховика под уазовскую КП, кронштейны на раме, рулевой механизм, системы охлаждения и выпуска. Обратная сторона - в болоте тяжелый мотор тянет ко дну.
 Удивительно, но трансмиссия это издевательство терпит, хотя многое зависит от водителя.
 В автоспорте, еще во времена Союза, прибалты славились как рукастые ребята и большие выдумщики. Из команд Эстонии и Латвии только рижане братья Видушс приехали нынче на УАЗе, остальные на иномарках. Свою машину ласково называют "бобиком" и говорят, что японцы ни черта не понимают в бездорожье, а наш 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> сопоставим с "Ленд-Ровером", только дешевле и, к сожалению, нет стабильного качества. Начинали братья на полностью стандартной машине, но сейчас поставили трехлитровую "шестерку" 150 л. с. от битого "Форда-Скорпио", его же коробку сблокировали с уазовской "раздаткой". Мосты, конечно, наши, армейские, но с дисковыми тормозами от "Гранады". Передняя и задняя подвески на пружинах и тягах. Кузов, кроме того что поднят на 60 мм, интересен "интегральным оперением" - к капоту приварены эрзац-крылья и облицовка. Теперь добраться до мотора проще простого.
 Лебедка оригинальная. Однажды, когда в очередной раз сгорел электродвигатель, решили сделать ременный привод. Ремень при перегрузке проскальзывает и этим предохраняет от поломки редуктор и валы. Теперь она не подводит, ломаться там нечему.
 Мечта любого джипера - хороший дизель на "козле". Ставят импортные, подбирая полегче, понадежнее и с моментом больше 20 кгс.м. Чаще всего это "Мерседес", "Тойота", "Ниссан", но уже мелькает польская "Андория". Коробку и "раздатку" оставляют уазовскую - в соответствии с техтребованиями, хотя бывают и исключения.
 Вместо барабанных тормозов на армейские мосты ставят дисковые от "Соболя": они совпадают по шпилькам, нужно лишь приварить кронштейны для суппортов. Преимущества - не надо долго сушить колодки после брода, да и менять легче. На "Ладоге" за тысячекилометровый маршрут грязь, вода и скорость сожрут их не один комплект.
 При езде по валунам и колее нельзя допускать диагонального вывешивания - машина без блокировки межколесных дифференциалов встанет. Здесь важен ход подвески, возможность хоть тремя колесами, но зацепиться за грунт. Такая подвеска есть на 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4 - передняя на пружинах и продольных рычагах, но сделана под "колхозный" мост. Продвинутые джиперы срезают оттуда кронштейны и приваривают их к балке армейского моста или делают свои по образу и подобию фирменных. Заднюю подвеску иногда берут от 
 <a href="/auto/UAZ/3153/">UAZ 3153</a>. Она на длинных параболических рессорах и ход с ней вполне приемлем. Но еще лучше работает задняя подвеска на пружинах с двумя продольными штангами и верхним треугольным рычагом с шаровым шарниром. Такую подсмотрели у "Ленд-Ровера", от него и берут треугольник.
 А вот с амортизаторами просто беда. Рвутся любые: и дорогие импортные, и устанавливаемая парами на каждое колесо питерская "Плаза", и даже грузовые от "газона". А чтобы пружины не выскакивали - мосты подвязывают ремнями.
 
 ШАНХАЙСКИЙ БАРС
 "Монстры", начисто потерявшие человеческое... извините, заводское обличье, - группа ТР-3. В хитросплетении труб каркаса и приклепанных к ним алюминиевых панелей едва угадывается рама прототипа. Подвеска на продольных рычагах, но вместо пружин и амортизаторов гидропневматические пружинные стойки, как на багги. Кстати, именно на хорошие багги похожи эти чудовища - все предельно функционально и ничего лишнего.
 Конечно, первое, что бросается в глаза, - широченные шины, 14 дюймов - норма, а встречаются еще шире. От кузова в лучшем случае остается рамка ветрового стекла, иногда еще капот. Светотехника военная от БТР - ее и кувалдой не разобьешь, но может стоять и мощный ксенон для ночных гонок, как на "Черной каракатице" питерцев В. Быстрова и А. Голубева. 
 Машина москвичей С. Савенко и С. Емельянова с броским экстерьером. По документам ГАЗ-67, наверное, войну прошел. Знакомый облик: крылья, капот, облицовка. Только все это сделали заново - трубчатый контур оклепали рифленым алюминием, любовно сохранив черты породы. Но "корыто" кузова от "Рэнглера", двигатель от "Тойоты" объемом 2,4 л, от нее же коробка с "раздаткой". Хорош "Иван-Виллис" и в деле - по болоту шел в полный рост, будто храбрый воин в атаку. Главное, чтобы атака не захлебнулась, как это случилось, например, с багги 12-13-го классов популярными лет 10 назад: сегодня их остовы ржавеют на задворках мастерских. 
 В группе Т2 можно ставить любой двигатель. Даже от паровоза.
 От кондиционера только компрессор, а спина уже не потеет.
 Неоднократный призер "Ладоги", выступающий на "Гелендвагене", эстонец Рейн Пинн: 
 "Почему же этти русские не тоннут в болотте?"
 Вместо одного механического - два электровентилятора. 
 Без гидроусилителя в болоте делать нечего.
 Питерцы предпочитают зажигание Михайлова.
 Механический привод лебедки оказался надежнее электрического.
 Канализация: сухо, комфортно и, главное, надежно! 
 Брать только лучшее: "военный" мост, "собольи" дисковые тормоза, рычажно-пружинная подвеска, сдвоенные амортизаторы.
 Ладога. Белые ночи. Мосты еще разведены, а до старта всего несколько часов.
 По болоту ходят галсами. 
 Одно колесо хорошо, а два лучше.
 НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38270, 38271, 38272, 38273, 38274, 38275, 38276, 38277, 38278, 38279, 38280, 38281, 38282, 38283"></div>

Болотные сапоги

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Зимняя свежесть

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТОВАР ЛИЦОМ
 Дебют "Ситроена-С5" с кузовом хэтчбек (псевдоседан) состоялся осенью 2000 года. Полгода спустя появился и универсал "Брейк". Вместе с "Це-пять" было представлено и новое поколение "думающей" активной гидропневматической подвески "Гидрактив-3", которая умеет поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении загрузки и автоматически подстраиваться под текущий режим движения. Подвеской можно управлять и вручную, задавая разную высоту кузова над дорогой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ydnwASf5PpiE4zJwiL8r-g" width="500" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34796.jpg" class=" imp-image-37127" />
 Не исключено, что именно этой особенностью 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> объясняется высокий уровень продаж машин в России в последние год-полтора. Низко посаженный, по нашим меркам, комфортабельный автомобиль способен "встать на цыпочки" и аккуратно проехать по разбитому проселку. Привод, конечно, остается только передним, но дорожный просвет при этом как у обычного вседорожника. И уж тем более привлекателен для любителей активного отдыха универсал грузоподъемностью 600 кг, с 563 литрами неразложенного багажника или 1658 литрами трансформированного при загрузке под крышу. Даже у хэтчбека в минимуме входит 456 литров. Раздолье да и только!
 В России предлагают машины с кузовом хэтчбек и 2-литровой рядной "четверкой", 100 кВт/136 л. с. по цене от 21 900* евро или с 3-литровой V-образной "шестеркой", 152 кВт/207 л. с. - от 31 990 евро. Универсал можно приобрести только с 2-литровым мотором и механической коробкой передач от 24 390 евро.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zZRU2E99Scn7MWBEr2vM7A" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34802.jpg" class=" imp-image-37122" />
 Стандартная комплектация одна - SX, хотя есть не обозначаемые отдельной аббревиатурой дополнительные варианты. Минимальный набор включает в себя климат-контроль (!), АБС, шесть подушек безопасности, магнитолу с CD и шестью динамиками, иммобилайзер с центральным замком, электростеклоподъемники четырех дверей, подогрев передних сидений и наружных зеркал, противотуманные фары, велюровую обивку салона, атермальные стекла. В автомобиле найдешь немало приятных мелочей. Это омыватели фар и охлаждаемый перчаточный ящик (бутерброды лучше держать в холоде), это датчик дождя, по сигналу которого прикрываются окна и включаются стеклоочистители, это шторка заднего стекла и сетка в багажнике. Достойное оснащение в базовой комплектации вообще одна из привлекательных сторон "ситроенов", предлагаемых в России.
 Если машина кроме этого имеет легкосплавные колеса, а также оснащена датчиками парковки и складывающимися наружными зеркалами, ее цена возрастет примерно на 950 евро (от 22 860). С отделкой более дорогим велюром - еще на 500 (от 23 360), а с алькантарой - на 1100 (от 23 960).
 Четырехступенчатый "автомат" для хэтчбека вместо механической коробки сделает дороже базовый вариант на 1300 евро (от 23 200). При покупке универсала придется доплачивать 1000 евро за автоматическую коробку - получится не менее 25 390.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3MaP1oD2lrP_ZEUPAwQ5qg" width="500" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34799.jpg" class=" imp-image-37123" />
 Несколько слов о машине, которая попала к нам на тест. У нее, можно сказать, необычная комплектация. Такие у дилеров бывают крайне редко. Нет магнитолы, омывателя фар, подогрева сидений и заднего стеклоочистителя, зато есть отдельные опции из дополнительного списка - парктроник, складывающиеся зеркала, легкосплавные колеса и велюр "подороже". Такой вариант обойдется в 23 360 евро.
 
 ЧТО ВНУТРИ
 Объем салона вполне соответствует ожидаемому от автомобиля такого класса. Сидеть здесь удобно везде, хотя троим сзади немного тесновато в плечах. Обратим внимание на любопытные особенности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mlfRAyFmq0F9ns9NQ_q8Pw" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34803.jpg" class=" imp-image-37119" />
 У довольно пухлого рулевого колеса мягкая прослойка под обшивкой (она легко продавливается пальцами) создает ощущение весьма цепкой хватки. Диаметр колеса чуть больше среднего. Диапазон регулировок руля по высоте и углу наклона - умеренный, но вместе с меняющейся высотой кресла этого более чем достаточно. По высоте также регулируется и сиденье пассажира - это встречается не часто.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rZ8V7b3GjCM4pdBZarWMAg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34806.jpg" class=" imp-image-37117" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eA4IzxOPctcrUlbru8_7rA" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34800.jpg" class=" imp-image-37124" />
 Обивка кресел велюром создает неплохое сцепление пятой точки с автомобилем, хотя формы подушки и спинки об этом пекутся не очень рьяно. Кресла вообще нейтральны по отношению к водителю - не хватают его железной хваткой, не обволакивают всякими поддержками, наверное, не пытаются даже точно повторять форму спины. Так что общую оценку им я бы ограничил четверкой.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VKPPeRPnX0hDzpKAylbmKA" width="500" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34804.jpg" class=" imp-image-37120" />
 По-французски много ящичков, кармашков, подстаканников, но вот место, чтобы поставить стеклянную пол-литровую бутылку с прохладительным напитком, нашлось не сразу. Потыкавшись, смогли-таки ее пристроить в большую пепельницу для задних пассажиров между передними сиденьями. Оказалось весьма удобно.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xUKLv6Wwadj3WgeDXaYsTg" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34798.jpg" class=" imp-image-37126" />
 Уже ставший привычным для многих автомобилей дисплей бортового компьютера, часто размещаемый по центру передней панели, в "Це-пятом" выполняет еще одну важную функцию. Он отображает одно из четырех текущих состояний подвески, показывая, правда, не дорожный просвет, а максимальную скорость, с которой разрешено ехать в том или ином положении. Однако все заканчивается, как только автомобиль выполнил вашу команду "вверх" или "вниз". Так что догадаться на ходу, высоко ли вы подняты над дорогой, весьма затруднительно. Разве что приблизившись к пределу допустимой при таком положении подвески скорости. Тогда вас вежливо одернут.
 
 Пару слов о багажнике. Кроме того, что он большой, в нем есть сетка и четыре петли для ее крепления (или крепления груза). У дилера можно еще купить весьма полезную вещь - сдвижную полку для мелких предметов (см. фото).
 Само собой, задние сиденья трансформируются по частям, а расположенные на них подголовники в нижнем положении утоплены в спинки, чтобы не мешать обзору.
 Еще о мелочах. Есть в салоне дополнительные розетки - сегодня ими частенько пользуются для подзарядки мобильных телефонов. Крышка бензобака закрывается ключом от замка зажигания. А расстояние, которое вам осталось проехать до ближайшего визита на СТО, сразу после пуска двигателя высвечивается на одометре вместо пройденного километража.
 
 КАК ЕДЕТ
 Двухлитрового 136-сильного мотора вполне хватает, чтобы ехать быстрее потока. Автомобиль откликается на нажатие правой педали не взрывной, но уверенной тягой. Первую сотню 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> с механической коробкой передач и частичной загрузкой одолевает за 10,8 секунды, с "автоматом" - за 12,3 с. Передачи - не длинные, скажем, на второй при 6000 оборотах машина набирает только 90 км/ч. В то же время из-за внушительной "максималки" и умеренного, применительно к массе машины, объема двигателя пятую включаешь уже на солидной скорости, так что в городе ею практически не пользуешься.
 Механическую коробку оценим на "хорошо". Нареканий к ней нет, но нам встречались современные агрегаты с более легким включением передач.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3vj_8pCtr--0eYDZfNfE2g" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34805.jpg" class=" imp-image-37118" />
 На дороге мудреная подвеска ведет себя "упруго" и "плотно". В более привычных определениях ее можно назвать умеренно жесткой. Почти образцовое поведение машины на волнах разной длины при вполне ощутимом водителем поглощении небольших колдобин - сначала подвеской, а вслед за тем и кузовом.
 Очень невелики крены автомобиля даже в обычном режиме работы подвески. При нажатии кнопки "спорт" характеристика управляемости на первый взгляд почти не меняется. Разница становится заметна, когда вы попробуете на большой скорости покачать в разные стороны руль, имитируя объезд внезапно появившегося препятствия. В спортивном режиме заметно меньше окажутся крены на втором, обратном махе (при возвращении на ранее занимаемую полосу).
 Обратимся, наконец, к четырем положениям подвески по высоте. Самым нижним, парковочным, можно в принципе и не пользоваться - автомобиль готов стоять по стойке "смирно" с любой высотой кузова над асфальтом. Опуститься вниз можно, разве чтобы дворовые собаки под машину не лазили.
 Второе по счету положение соответствует основному режиму движения и дорожному просвету 130 мм. Но когда вы на хорошей дороге наберете больше 110 км/ч, машина сама слегка присядет - на 15 мм спереди и 11 мм сзади. Если, наоборот, поедете по кочкам не быстрее 70 км/ч, она приподнимется на 13 мм вверх.
 Третье положение подвески - 170 мм над дорогой - для проселка и скоростей на нем не более 40 км/ч. Именно эта скорость отражается на дисплее, пока "Гидрактив-3" выполняет команду "подъем".
 Наконец, четвертое положение - задранное до 210 мм - для больших колдобин. Здесь скорость вообще ограничена лишь десятью километрами в час. Можно не спеша проехать опасное место или припарковаться на высокий бордюр.
 С расположением педального узла и легкостью дозирования желаний водителя все в норме. Обзорность в целом хорошая, но вот назад - средняя. Наружные зеркала могли быть и побольше, особенно с учетом того, что есть универсал. Хотя... сзади у нас стоят датчики парковки. Удобная штучка. Впрочем, как и сам автомобиль. 
 *Здесь и далее приведены цены официального дистрибьютора ООО "Сатари", предоставившего автомобиль на тест.
 Управляют подвеской три кнопки: "вверх", "вниз" и "спорт". А результат - на дисплее.
 Приборы лаконичны и информативны.
 Удобная полочка стоит 62 евро.
 " 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">Ситроен С5</a>" без штатной магнитолы - очень большая редкость.
 
 СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Боковые подушки безопасности
 Климат-контроль
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема с CD и шестью динамиками
 Передние и задние электростеклоподъемники
 Датчик дождя
 Охлаждаемый перчаточный ящик
 Обогрев передних сидений и зеркал

Удобная штучка

ЗАМЕНА КОЛЕСА ПО-ЧЕБОКСАРСКИ
 Отечественному изобретателю куда выгоднее организовать производство своего детища где-нибудь на Тайване, нежели на помирающем от скуки отечественном заводе: получается дешевле и лучше. Это касается как электроники, так и инструмента. Тем не менее очередное патентованное творение создателя знаменитых "алексов" пока что прописано на чебоксарском заводе "Контур" - патриотизм борется с меркантильностью. Новинка называется "Разборная крестовина".
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/enfi-RJaOQ9Kpp7xm32PjQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34829.jpg" class=" imp-image-37148" />
 Заменой проколотого колеса приходится заниматься всем категориям водителей - свернул с трассы в сторону и понимаешь, что нет здесь ни сервиса, ни сотовой связи... Надо лезть в багажник и доставать инструмент - либо "крестовину", либо торцевой ключ. Новинка как бы объединяет их - получился универсальный ключ с присоединительным квадратом и вращающейся рукояткой. Вороток в ключе передвижной: это позволяет легко увеличивать плечо и побеждать непослушные соединения. Вращающаяся рукоятка не допускает перекоса ключа, свойственного его Г-образным коллегам, - при этом откручивание ослабленной гайки превращается в удовольствие: левой рукой держишь рукоятку, а правой запускаешь вороток в эдакое свободное вращение...
 Цена инструмента - примерно 120 руб.
 
 ХРАНИТЕ ДЕНЬГИ... А ГДЕ?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6LohsMT2wh-y2Mmxk8nn5g" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34831.jpg" class=" imp-image-37150" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G7wCZu0oZ21zdQC_fcEhCA" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34834.jpg" class=" imp-image-37153" />
 Всем или почти всем автолюбителям известна простая истина: нельзя в машине оставлять документы, деньги, ключи, а также любые другие ценности - по крайней мере, на виду. Однако периодически приходится это делать... Самарское предприятие "Техномастер" предлагает владельцам вазовской "десятки" свое решение проблемы (фото). Этот железный ящик из трехмиллиметровой стали с двусторонним сувальдным замком довольно легко устанавливается в автомобиле. В нем умещаются ценные (и не очень) документы формата 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>. Сам же сейф занимает скромное место под сиденьем водителя или переднего пассажира. Главное - не афишировать наличие потайной емкости, поскольку секрет ее стойкости - в скрытности, а не в толщине стенок и прочности металла. Даже если мелкий воришка, промышляющий магнитолами, все-таки обнаружит ваш железный сундучок, вскрытие его займет некоторое время. Этот фактор может оказаться решающим при выборе между соблазном поживиться или риском попасться.
 Конечно, обольщаться не стоит: замковая часть довольно простая, а ее вскрытие для квалифицированного взломщика трудности не представляет. Тем не менее своих денег изделие, пожалуй, стоит - где еще найти сейф за 1300 руб.?
 
 АЛЛО, ГРАБЯТ!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JnM3t9MvJxsFxK4IBAHFGg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34832.jpg" class=" imp-image-37151" />
 Новинка от московской компании ЗАО "Аларм Телеком" осуществляет "удаленный контроль подвижных объектов" - звучит немножко заумно. Впрочем, если пояснить, что изделие "Автотел" (Autotel) предназначено для защиты автомобиля от разбойных посягательств, да еще с применением GSM-технологий, то неясности сразу исчезают. Действительно, устройство умеет передавать голосовые и SMS-сообщения на телефонные номера, указанные владельцем - как в GSM-сети, так и в телефонной сети общего пользования. Кроме того, оно может принимать сообщения от пользователя и реагировать на них нужным образом - например, глушить двигатель...
 Подключенное к сети устройство обойдется пользователю примерно в 150 долларов за год. Неподключенное оставляет за покупателем право самостоятельного поиска оператора связи и выбора тарифного плана - при этом оно дороже примерно на 10%. Розничная цена новинки - около 310 долларов.
 
 РЕУТОВ - РОДИНА "УРАЛОВ"?
 URAL ConceRt ("Урал Концерт") - это не просто магнитола. Это... это что-то!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rUnXtNSUhRiqIWfHs4BG1Q" width="500" height="153" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34835.jpg" class=" imp-image-37154" />
 Громких эпитетов про отечественную новинку от торгово-промышленной группы "Автоаудиоцентр" уже сказано так много, что хочется пояснить - серийного изделия пока никто не видел. Однако выпускать чудо техники собираются уже с лета 2003 года в Реутове на заводе той же фирмы. На сегодня известно, что устройство - это фактически автомобильный мультимедийный компьютер, который умеет не только читать любые диски, но и, скажем, синтезировать речь, настраивать звучание под любого пассажира, демонстрировать мощную анимацию и т. п. Причем, как и подобает компьютеру, "Урал" допускает апгрейд - конструктив новинки модульный. И всего-то за 350 долларов...
 Опытный образец "Урала" недавно демонстрировался на международной выставке в немецком Зинсхайме и, как скромно утверждают авторы, "покорил Европу". Что ж, подождем серийных образцов - сможет ли отечественное "аудио" развеять понятный скептицизм россиян?
 
 "СОБОЛИНЫЕ" КОЛОДКИ
 На ставропольском заводе "Цитрон" заинтересовались "соболями"... Предприятие, давно выпускающее различные тормозные колодки, освоило новые изделия, предназначенные именно для этих микроавтобусов. Для "соболиных" колодок специалистами "Цитрона" была разработана улучшенная фрикционная смесь, которая, по их заверениям, позволила обеспечить оптимальное торможение - мягкое и плавное. А так называемая технология "частичного разделения накладок" способствует эффективному отводу тепла из площади контакта колодки с тормозным диском. Кроме того, в новых колодках применена надежная пружина, которая не сломается при установке - аналогичные изделия частенько этим грешат.
 Отпускная заводская цена для комплекта колодок - 95 руб.
 
 ОСТОРОЖНО - ЗУБАСТИКИ!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0LT_dSQa0vOT7xxaXSGBNQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34833.jpg" class=" imp-image-37152" />
 Число 38 может вызывать разные ассоциации. Это и длина мультипликационного удава в попугаях, и возраст Кисы Воробьянинова, который он назвал Лизе Калачовой. А еще это число зубьев в ведомой шестерне промежуточного вала двигателя ЗМЗ-406, которая позирует на фото 1 вместе с цепью.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IHuy5eyjzFWiLYkuVRdkAw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34830.jpg" class=" imp-image-37149" />
 Скажем прямо - неудачно позирует. Ну не хочет цепь надеваться на эту шестерню - то слева не налезет, то справа... Так бы и мучились, если бы кому-то не пришла в голову светлая мысль... пересчитать зубья! Тем, кто захочет сделать это самостоятельно, предлагаем использовать фото 2. Раз, два, три... тридцать восемь, тридцать девять - перебор! Если все-таки попытаться запихнуть такое в мотор, то уже через несколько секунд после пуска - пиши пропало.
 
 К сожалению, имя станочных дел мастера неизвестно - скажем лишь, что многозубое изделие попалось нам на одном из предприятий в Нижегородской губернии. Сколько их выпущено в свет - дело темное. Что тут сказать кроме банального - коллеги, будьте бдительны...

На прилавке и под ним

Соловьев Владимир

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kangoo

Автомобиль Renault Kangoo: новости, обзор, машина Рено Кангу — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Kangoo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Kangoo: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Кангу — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kangoo: читайте свежие статьи об авто модели Рено Кангу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Renault/Kangoo/">Renault Kangoo</a>
 Легковые и грузовые " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" выпускаются во Франции (Мобёж) с 1997 года. У грузового фургона с индексом "Экспресс" нет окон в задней части кузова. Выпускают и удлиненный вариант "Экспресс Макси" с увеличенным грузовым отсеком.
 " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" оснащают бензиновым двигателем 1,4 л мощностью 55 кВт/75 л. с. и дизелем 1,5 л (48 кВт/65 л. с.) в сочетании с механической коробкой передач. На автомобиль с бензиновым мотором также устанавливался четырехступенчатый "автомат" Proactive. В 2001 году выпущен полноприводный "Кангу 4х4".
 В 2003 году модернизированы внешний вид, интерьер, появились 16-клапанный бензиновый двигатель 1,6 л, 70 кВт/95 л. с. и турбодизель 1,9 л, 63 кВт/85 л. с.
 Многофункциональные автомобили типа "Кангу" во Франции называют "людоспас", в вольном переводе - "много пространства для забав". Пространства на колесах, разумеется. Вокруг этих "мобильных пространств" идет нешуточная конкурентная борьба. Стоило "Пежо" и "Ситроену" обновить в прошлом году "Партнера" и "Берлинго", как "Рено" тут же ответила модернизацией "Кангу". Кстати, в отличие от конкурентов, у "Кангу" есть серийный вариант с полноприводной трансмиссией, что сразу поднимает его статус в глазах путешественников, выбирающих сложные маршруты. Правда, в Россию такой официально не поставляется.
 
 БУТЕРБРОД И ПОЛКИ
 Косметические операции сделали "Кангу" более стильным, в духе нового дизайна фирмы. И теперь даже беглого взгляда на него достаточно, чтобы безошибочно определить принадлежность к клану ромбоносных.
 Наслаждаясь внушительным пространством салона, пытаюсь детально разобраться, что же нового внутри. Оригинальна передняя панель: зрительно она делится на три части. Эдакий бутерброд: белый хлеб, масло и черная икра сверху. Роль хлеба выполняет мощная нижняя часть панели из светлой пластмассы. Она включает перчаточный ящик, "оторванную" от пола центральную консоль с приемником и четырьмя ручками управления - отопления, вентиляции и кондиционера; блок регулировки зеркал заднего вида и корректора фар; выключатель обогрева заднего стекла. В роли масла - полоса с дефлекторами вентиляции. Венчает все икряной черный слой. Такое сравнение само собой родилось из-за зернистой фактуры пластика. В "черной" части передней панели - приборы, дисплей аудиоцентра, выемки под мелочевку в правой части и "сетки" громкоговорителей по краям.
 Кстати, новая панель в сочетании с измененной формой базовых элементов кузова существенно повысила пассивную безопасность "Кангу", уменьшив риск травмы коленных суставов.
 В боковых карманах передних дверей спрятаны блоки управления электростеклоподъемниками. Дверные боковины из довольно жесткой светлой пластмассы, из которой сделана и передняя панель, но чтобы добавить уюта, подлокотник обтянули тканью. Сдвижные задние двери лишены "смягчающих обстоятельств", а форточки в них можно лишь приоткрыть.
 Подлинное удобство для людей путешествующих и практичных, конечно же, в обилии полочек и ящичков. Помимо традиционного перчаточного, имеются открытая полка над лобовым стеклом и боксы с откидными крышками под потолком за передними сиденьями, по два с каждой стороны. На вид полки скромны, но по объему весьма внушительны: около 100 л.
 
 НА ИСПАНСКОМ ВИРАЖЕ
 Проверить обновленный "Кангу" довелось на дорогах Испании. Некоторое разочарование постигло меня, когда, сев за руль, я не обнаружил его регулировок, хотя знал, что конструкторы поработали над рулевым механизмом. Оказалось, изменения коснулись только устройства складывания травмобезопасной колонки. Водительское сиденье подгоняется в продольном направлении и по углу наклона спинки; ни приподнять подушку, ни опустить нельзя. В то же время сиденье удобное и устроиться за рулем можно довольно комфортно. Как утверждают конструкторы, при изготовлении кресел применен новый пеноматериал, обеспечивающий лучшую боковую поддержку. Забота о водителе проявляется и в больших, по-настоящему удобных зеркалах заднего вида с электрорегулировкой.
 Пока едешь по городу и часто выжимаешь сцепление, не сразу замечаешь отсутствие площадки под левую ногу. А выехав на трассу, понимаешь, что она не была бы лишней.
 Двигатель довольно живой, но не слишком тяговит. При движении на подъем нехватка тяги ощущается в диапазоне от низких до средних оборотов. Зато новый "Кангу" заметно тише предшественника. Этому способствовало изменение крепления силового агрегата, а также новые шумопоглощающие панели.
 На скорости за сотню весьма ощутимы порывы бокового ветра. Водителю нужно быть к ним готовым, выезжая на открытое пространство. Как мне показалось, на поворотах автомобиль склонен к боковой раскачке, но вместе с тем держит дорогу довольно цепко. Возможно, стоит немного изменить настройки подвески.
 Впрочем, "Кангу" создан не для удовлетворения амбиций "наездников". Его задача - обеспечивать комфорт и радость при дальних поездках. 
 Задние сдвижные двери удобны 
 и практичны. Широкие пластиковые 
 накладки на боковинах гармонируют 
 с накладками бамперов.
 Под потолком большие полки, 
 как в самолете.
 ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО АВТОРА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36998, 36999, 37000, 37001"></div>

Не только для забав

Не в добрый час владелец новенького 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a> из соседнего двора поставил свою машину у проезжей части, рядом с многоэтажкой. Это было вечером. Поутру он обнаружил автомобиль весь в скорлупе и потеках от прицельных попаданий. Жильцы дома, обкидавшие Galant яйцами, вовсе не дурное хулиганье. Просто сигнализация оказалась слишком чувствительной... И "соловьиное пение" сирены обеспечило несчастным жильцам веселую ночку. 
 А была бы у бестолкового водителя одна отечественная штука - обошлось бы без яиц. Эта система -"Страж-SMS-Auto" - разработана нашими родными радиоинженерами не хуже импортных. Представляет собой мобильник со встроенным модулем, подключается к уже установленной автомобильной сигнализации. Питание - от аккумулятора. Устанавливать легко и быстро. 
 Итак: сигнализация срабатывает, "Страж" тут же скидывает на сотовый SMS-сообщение. Так что расходы на сотовую связь минимальны, а радиус действия ограничен лишь доступностью сети GSM. "Страж" позволяет подключить и собственные датчики, так что можно создать на его базе собственную охранную систему. 
 А при желании можно установить датчики на входную дверь, чтобы знать, когда... э-э-э, вернулись домой дети, например. Стоит зеленоградское изделие 4100 рублей - все-таки это доработанный сотовый телефон. Но ведь интересная вещь? Несомненно.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36821"></div>

Не спи под обстрелом!

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Канунников Сергей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ix35

Автомобиль Hyundai ix35: новости, обзор, машина Хендай Ай Икс 35 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai ix35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai ix35: читайте профессиональные новости про авто модели Хендай Ай Икс 35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ix35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Ай Икс 35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

NISSANQASHQAI+22л,141л.с.,вариатор,комплектацияLE+,1204000руб.

HYUNDAIix35Дизель,2л,184л.с.,5-ступенчатыйавтомат,комплектацияComfort,1335000руб.

HONDACR-V2л,150л.с.,5-ступенчатыйавтомат,комплектацияElegance,1195000руб.
Несмотрянамассовуюстрастькподобнымавтомобилям,названиеимтолкомтакинепридумали.Вседорожники,«паркетники»,кроссоверы…Аможет,простополноприводныеуниверсалы?Суть,впрочем,невтерминах.Этиавтомобиливызываютассоциациюсмагазинами«Рыболов–охотник–турист».Ихассортиментрассчитанвосновномналюбителей,ктомужегорожан,бóльшуючастьвременипроводящихвкаменных,анеиныхджунглях.Таковыивладельцыполноприводныхкроссоверов.









ПОДОРАТОРИЮДИЗЕЛЯ
Раньшекорейскиеавтомобилиупрекаливневыразительностиоблика.Нынежеланиестилистовреабилитироватьсяпоройпринимаетгипертрофированныеформы.«Хёндай-ix35»,безусловно,задерживаетвзглядпричудливоизломаннымиповерхностямикузовадаиинтерьера.Результат:неудобноусаживатьсянапереднеесиденье,аназаднее–ещенеудобнее,обзорностьиз-занизкихоконисильнозаваленныхвоимя«спортивности»стоекпосредственная.Средняячастьпанелиприборовнапомниламузыкальныецентрысередины1990-х.Впрочем,посколькуновое–сплошьдарядомподзабытоестарое,молодежи,необремененнойлишнимопытом,такойстиль,возможно,понравится.Справедливостирадискажу:претензийкэргономикемашиныневозникло–всепонятноилогично.Вообще,автомобилиэтогокласса–символыуходящегомира,существовавшегопопринципунеобходимостиидостаточности:естьпрактическивсеудобства,ноещебеззаумных«четырехэтажных»компьютерныхменютакназываемогобизнес-класса.

















ПЛЮСЫ.Отличныйразгон,тяговитыйдвигатель.

МИНУСЫ.Небольшойбагажник,раскачкананеровностях,неслишкоминформативныетормоза.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
7,9

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Молодежныйдизайн,вполне«взрослый»дизельиневышколеннаяподвеска–несамоегармоничноесочетание.
Продолжениекорейскогомолодежногостиля–передниекресладлясубтильных.Спинкаещекуданишло,аподушкакоротенькая,узенькаяиплоская.Этосиденье,скорее,изнедорогогоавтомобилякомпакт-класса,толькокожаное.Сзади–вдлинузапасприличный,ноподушкадивананизковата.Утуристоввдальнемпутешествиидовольноскорозатекутноги.Багажникотнюдьневелик.Длягородскойжизнидостаточен,арыболоваиохотниказаставитпередпоездкойвнимательнопересмотретьпоклажусцельюоставитьнесамоенеобходимоедома.










Нокаковмотор!Двухлитровыйдизельвыдает184л.с.,притомэнергичноидажебурно.Водителявжимаетвспинкуснеожиданнымдлямашинытакогоклассаусилием.Коробкатоженастроенатолково.Труднопредставитьситуацию(конечно,врамкахразумного),когдадинамики«Хёндай»можетнехватить.Воттольковсеэтоприправленозаметнымшумом.Прирезкомразгонезлобнорычитдвигатель.Навысокихскоростяхнудитдуэтшинишершавогоподмосковногоасфальта.





Пошассиix35напоминаетстаршегобрата–«Хёндай-ix55».Поначалумашинакажетсявполнекомфортной.Мелкиенеровностиподвескаскрадывает,однаконакрупныхмашинараскачиваетсявовсехизмерениях,особеннорастрясаязаднихпассажиров.Притакомповеденииспокойная,неостраяреакциянарулениенеудивляет,а,пожалуй,дополняетужесложившийсяобразнебольшогополноприводногоавтомобилядлянеспешнойжизни,городскойипригородной.Ездиирадуйсязаметной,неординарнойвнешностии,конечно,яркомудизелю.






ТУРИСТ–ЛЮБИТЕЛЬАВТОСТРАД
Плюсдва–этоплюс?Дачникамдаитуристам-рыболовам-охотникамудлиненный«Ниссан-Кашкай»,несомненно,понравится–меставнембольше,нежеливстандартном.Впрочем,багажникиунегоневеликий,адва«стульчика»вдохновятнапутешествиевнемразвечтодетей.







ПЛЮСЫ.Отменныетормоза,двадополнительныхпассажирскихместа,комфортнаянаровнойдорогеподвеска.

МИНУСЫ.Вялоеускорение,высокиезадниесиденья,подвескаоченьнелюбитнеровностей.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
7,9

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Средиобычныхлегковыхавтомобилей–кроссовер.Носредикроссоверов–одинизсамыхлегковых.
Всалоневродебыпросторно,нокрасивыйпрозрачныйпотолокужбольноблизкоотголовыводителя.Нуасзадиколлегасреднегороста,сейчас«работающий»пассажиром,почтиупираетсямакушкой.Нужнобыдаженепотолокподнять,аопуститьподушку.





Водительскоекреслосделаноиздвухчастей,словновзятыхотразныхмашин.Оченьприличнаяспинка,вкоторуютелоложитсялегкоиудобно,состыкованаскоротенькойплоскойподушкой.Зато,какобычновтестовыхмашинах,–кожа!Анельзячто-нибудьпопроще,нопоудобнее?





Дизайнер,создававшийсалон«Ниссана»,–антиподтворцаинтерьера«Хёндай».Здесьвсестрого,безкричащегоблескаинапускнойоригинальности.Модернизированнуюмашинулишилиаляповатогодисплея,вырастающегоизприборнойпанелиранних«кашкаев».Обликпанелисобраннееигармоничнее.Навидматериалыотделкибогаче,нежелинаощупь.Нучтоже,небудемлишнийраздаватьволюрукам.Ворганахуправлениянетоткровений,чтосточкизренияэргономикитолькоплюс.В«Кашкае»естьдаженавигация,правда,ссюрпризами.Втестовомпробегеонавдругсамостоятельноначаламаршрутотточки,которуюпокинулиполчасаназад.Причемнастойчивопродолжаласвоепутешествие,дажекогдамашинапрочновсталавпробке.Перезагрузканавигациинепомогла.Сталоинтересно–догонитлистрелочкаавтомобиль?Догнала-таки!



Затоу«Ниссана»сегонемудренымдизайномсамаяхорошаяобзорностьиудобныйвход-выход.Особеннонафоне«Хёндай».
Ноужмотортут,конечноже,слабее:приобгонахнаузкомшоссехватаетеле-еле.Нажавпедальвпол,слышишьзаунывныйвойвариатора,стрелкатахометразависаетоколо6500об/мин,аускорениевсеравноплавное.Внервном,рваномгородскомпотокепомогаетручнойрежим,однаконеобходимостьтоиделодергатьрычагом,поддерживаявысокиеобороты,быстроутомляет.Впротивовесэтомуотменныеипозамерам,ипосубъективнымощущениямтормоза.



Наровнойавтостраде«Кашкай»вполнекомфортен:подвесканедокучаетжесткостью,счестьюпринимаетотдельныевыбоинкииредкиеперекаты.Ночемчащеонипоявляются,тембыстреемашинатребуетпощады.Задокначинаетсильнораскачиваться,передокпоройоткровеннопропускаетудары.
Пожалуй,порасбавитьскорость,вновьсвернутьнахорошеешоссеитам,немучаянимотор,ниподвеску,наслаждатьсяплавностьюходаитишинойвсалоне.

ИСКУССТВОБЫТЬСОБОЙ
В«ХондеCR-V»нельзяменятьнастройкитрансмиссииидажепереключатьпередачивручную.Нетнитакогозадорногомотора,каку«Хёндай»,нидвухдополнительныхкресел,какв«Ниссане».



Затоестьнеброский,нонарядныйипросторный(зазаднюючасть–безусловновысшийдлятакогоклассабалл)салон,вкоторомпоявляетсядаженекоеминивэновскоеощущение,икресло,спервогомгновениядарящеетакоечувство,будтожилвнемвсегда!Даибагажникотменногообъема–нарадостьлюбителямвзятьссобойвсегоипобольше.




ПЛЮСЫ.Просторныйсалон,комфортнаяподвеска,большойбагажник.

МИНУСЫ.Невыдающаясядинамика.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
8,6

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Пустьнесамыйвседорожный,нооченьгармоничныйавтомобиль,непытающийсяказатьсялучше,чемонесть.
Вразгоне«Хонда»выигрываету«Ниссана»немного,передачунееменьше,носубъективноавтомобилькажетсярезвее–отчастиблагодаряпрекраснойшумоизоляции.Машинатишеконкурентоввовсехрежимах–это,несомненно,оценяттуристывдальнемпутешествии.





Вродеидинамиканесамаявыдающаяся,икузовбольшойивысокий,аестьв«Хонде»некаязадорнаялегкость.Это,видимо,ещеипотому,чтоавтомобильлегкоичеткослушаетсяруля,вповоротахкренитсялишьчуть.Дажееслипостаратьсяирезкимдокручиваниемруляувести«Хонду»вповоротеснормальнойтраектории,вернутьмашинунаместолегко.Показалосьдаже,чтоонаиронизирует:«Нучто,наигрался?».





БезоговорочновыигрываетCR-Vивплавностихода.На«тарированных»тестовыхкочках,где«Хёндай»кренилсяираскачивался,аподвески«Ниссана»нервноигромковозмущались,«Хонда»предотвращаетисглаживаетвсеконфликты–грамотнонастроенныйавтомобильладитсроссийскимидорогами.Воттена–заднийпассажир-то,оказывается,задремал!Тоженеплохойтестовыйпоказатель.



Кроссоверынанастоящембездорожьебессильны,палатку,надувнуюлодкуимотордлянееуложишьневкаждый.Аещеэтиавтомобилинеоченьэкономичныидлямегаполисанемногогромоздки.Сэтимможно,конечно,смиритьсявоимястрастикдальнимпутешествиям–поройпонесамымхорошимдорогам.Главное,чтобывсочетанииотчастипротиворечивыхкачествбылагармония.Впрочем,этоотноситсянетолькокавтомобилям.




ПРОХОДИТЕ,ПОЖАЛУЙСТА!
Возможностипреодоленияотносительногобездорожьяуавтомобилейблизки.Трансмиссия«Хёндай-ix35»–савтоматическиподключаемымизаднимиколесамииблокируемоймежосевоймуфтой.Дорожныйпросветсперединевелик–155мм,ноэтоподмощнойстальнойзащитой.Вбазеивзаднейчастисамаянизкаяточка–выпускнаятруба,подней200мм.
В«Ниссане»естьрежим2WD–подключенылишьпередниеколеса.Этавозможность,вероятно,адресованасамымэкономным.БолееуниверсаленвариантAuto–задниеколесаподключаютсяпринеобходимости.Какив«Хёндай»,естьблокировкамежосевоймуфты.У«Кашкая»самыйбольшойклиренс:спереди–200мм(правда,подхилымпластиковымкожухом),вбазе–210ммподрезонаторомсистемывыпускаи200ммподзаднимподрамником.
У«ХондыCR-V»нетблокировок,авотпросветвполнеприличный:подстальнойзащитойдвигателяирезонаторомвбазе–185мм,подзаднимподрамником–210мм.




СергейКанунников:«Небудучизараженнымсильнораспространившимсявирусомлюбвиккроссоверам,явсегдатяготелкболееприземистымисобраннымнаходуавтомобилям,нововремятестаотчастиизменилотношениекпредставителямэтогокласса.Покрайнеймере,кнекоторым».

Сравнительный тест Hyundai ix35, Nissan Qashqai+2 и Honda CR-V

Сравнительный тест

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Rio: Здесь и сейчас

“КИА-РИО” от 439 900* руб.

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Впрочем,ятолько“за”.Внешнеещеразобновленный“рафик”мнеличнонравитсякудабольшепредыдущихдвух.Делов-то,казалосьбы,всегоничего.Широкаяхромированнаярешеткарадиаторапостилюближекбольшимвседорожникам,анекмалышу“Ярису”,какпрежде.Кместуипрофилированныйкапот,чутьвытянувшиеся,будтоудивленныефарыи“противотуманки”впластиковойоберткеподметалл.Мелочикакбудто,ноодутловатостифизиономии,свойственнойпредыдущейверсии“рафика”,какнебывало.



Салоннапервыйвзгляднеизменился.ВнутриRAV4царитбезупречныйсимбиоздизайнаиэргономики.Иэтунепогрешимостьсовсемнепортитновыйспортивныйруль,скошенныйвнижнейчасти.Крометого,навсехмашинахсвариатором,сменившим4-ступенчатый“автомат”,появилисьиподрулевыелепестки.



Вообще-тоговоря,кнопкипереключенияпередачгоночноготипадавносебядискредитировали.Ведьпонтовыеэтиигрушкиставяткуданипопадя,включаятакиедалекиеотспортаавтомобили,как“Ситроен-С3”,“Мицубиси-Лансер”илидаже“Пежо-107”.Нонасвеженьком“рафике”лепестки,какоказалось,вмасть.Ноэтоячто-тозабежалвперед.



Прежденадобыпарусловодвигателе–онтого,поверьте,заслуживает.Напервыйвзглядбазоваядля“рафика”2-литроваярядная“четверка”едваизменилась.Тожемнесобытие–лишниешесть“лошадок”!НасамомделетеперьподкапотомпрячетсяновейшиймоторсерииZR.Главноеотличиеотпредшественника–системабесступенчатогоизменениявысотыподъемавпускныхклапанов,знакомаявладельцамБМВ.Благодаря“Вэлвматику”,атакжерегулируемымфазамгазораспределенияивпускномуколлекторусизменяемойгеометрией,“Тойота”бойчеенабираетоборотыирезчереагируетнаувеличениеподачитоплива.



Разницавдинамикечувствуетсяспервыхжеметров.Причемтеперьвдуэтемотор–коробкапередачотсутствуетслабоезвено.Еслираньше4-ступенчатый“автомат”стреноживалдвигатель,какопытныйковбойнешибкоупертогомустанга,товариатор,напротив,подстегиваетускорения.Десятоккм/чприбавкивмаксималкеиминусполторысекундывспуртедосотни–согласитесь,этицифрывпечатляют.



Ноещекручеэффектоткнопки“Спорт”.Преждечемнажать,ее,правда,придетсянайти.Японцыубралиглавный,пожалуй,аксессуаробновленного“рафика”кудаподальше–вслепуюзонувнизуслеваотруля.Неиначе,отнеопытныхводительницпрятали.Нопытливыйдрайвервсеравноразыщет“спортивную”кнопку,нажметееинизачтонепожалеет.



Педальгазасразустановитсямаксимальночувствительной,адвигательгораздобыстреевыходитнаобороты,соответствующиемаксимальномукрутящемумоменту.Витоге,дажееслипоглаживатьакселератор,машинарветсявперед,какспринтерсостарта.Красота?Красотища!



Еслижебережноотноситьсякправойпедали,“Тойота”порадуетещеизавиднойдля“паркетника”сАКПэкономичностью.Вгородеяуложилсявдесятку,анатрассеборткомпьютеривовсеобъявилзнатные9,2лнасотню.Это,междупрочим,всреднемна2литраменьшепрежнего.
Приэтомзарестайлинг,редкийслучай,практическиничегоневзяли.Вернее,есливспомнить,чтовсегогодназадбазоваяцена“рафика”перемахнулазамиллиондвести,тосейчасэтонепрайс-лист,аподарок.Самыйдешевыйвариантспереднимиведущимиотдаютза899000руб.Сполнымприводомимеханикой“Тойота”потянетна988тысяч,идажеценасвариаторомвполномадеквате–1036000руб.Всепрямыеконкуренты,отCR-Vи“Икс-Трейла”до“Куги”и“Тигуана”,дороже.
МЫРЕШИЛИ:
Внеочереднойрестайлингнесомненноудался.“Рафик”сталсимпатичнее,аблагодаряновому2-литровомумоторуивариатору–быстрееиэкономичнее.Ноглавное,ценыпонынешнимвременамвесьмапривлекательные.

Toyota RAV4: обновленная и еще раз обновленная

 “ТОЙОТА-RAV4-2,0-4WD”. От 988 000 руб.

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Знойнымиюльскимднемнапляжекрасуютсясимпатичныедевчонки.Уоднойдельфинчикнаплечевыколот,удругой–змейка,утретьей–лилия.Ноэтитатушкинерасскажутничегоинтересногоосвоиххозяйках–еслитыневеликийпсихоаналитик,конечно.Женскиетайнытакиостанутсятайнамизасемьюпечатями.



Другоедело–надпись“Turbo”накормебелоснежной“Астры”.Янепроменялбыеенинакакиедругиешильдики,дажессамымизавлекательнымиаббревиатурамиицифрами.“Turbo”–этовсегданастоящий,яркийхарактер.Иневажно,чтоподкапотомскрываетсявсеголишь1,4-литровыйдвигатель.Вегомягкомзвучаниия,ксвоемуудивлению,нечувствуюникакойагрессии–скорее,полнуюуверенностьвсебе.Поднимаюобороты.“Астра”итогданеизменяетправиламхорошеготона,оналишьподзадориваеттех,ктоневоспринимаетвсерьезеескромныймотор:“Нуже,выжимайсцеплениеисмелее,смелее!..”



Восхищатьсяавтомобилемможнобезнаказаннодажевприсутствиижены–нето,чтодевочкаминапляже.Кстати,мнекажется,белыйцвет–самыйвыигрышныйдля“Астры”.Ночтоумеетэтакрасотка?Яделаювид,чтополностьюсосредоточилсянауправлении.Расслабившисьвкомфортабельномсалоне,моесемействоничегонеподозревает.Аятемвременемперехожукболеетесномузнакомству.Да,сцеплениевключаетсянизковато,кэтомунадопривыкнуть.Ходырычага6-ступенчатойкоробкимоглибыбытьипокороче.Впрочем,претензиикМКПэтимисчерпываются,посколькурычагниразунепромахнулсямимонужногоположения,апедальсцеплениясовершенноненапрягаланогудажевпробках.



Можетбыть,новомоднаяDSGбылабылучше,нополуавтоматом“Астру”поканеоснащают,очемянисекундынежалею.Многоточечныйвпрыскитурбинанизкогодавлениявсочетаниисмеханическойкоробкой–великаясила.Натахометревсего-топаратысячоборотов,аавтомобильужерветсявперед,провоцируяменяпереключитьсявышеиподдатьгазу.Ядаженестараюськак-топо-особомуработатьакселератором–моментав200Н.мдостаточноидлябыстрогостарта,идляактивногоускоренияприобгонах,идлявиртуозногоманеврирования.



Яполностьюконтролируюмашину,мощностихватаетнепростодлятого,чтобыехать,ачтобыехатьтак,какмнехочется.Итеперьямогуоценитьповедениеталантливогошасси.Чутьсбрасываюгаз,вхожувповорот,красивопрописываюдугубезнамеканакрениэффектновыхожунапрямуюнатретьейпередаче–этодействительнозаводит!Кстати,доплатив,можноустановитьактивнуюподвеску“Флексрайд”,ностакиммоторомитакойкоробкойонаненужна.Водительвсвязкесэтойактивнойпарочкойсовсемнетретийлишний,атретийглавный.



Естественно,стасорокасилнедостаточнодлянастоящихгонок.Итемнеменее“Астра”неможетневпечатлять:досотнимашинаразгоняетсяза9,7с,надвесекундыбыстрее,чемсзаслуженнымипроверенным1,6-литровымдвигателем.Да,конечно,турбинанеоченьэффективнапристарте.Да,началодвижениясовторойпередачи,чтобываетнеобходимозимой,требуетопределеннойсноровки.Ишестаягодитсятолькодляавтобанаибесполезнавгороде–наней“Астра”лишьподдерживаетуженабраннуюскорость.И,разумеется,еслиездитьтак,какпозволяет“1,4-Турбо”,расходтопливанапарулитровпревыситпаспортныйв7,8л/100км.Новсеэтонеменяетмоеговысокогомненияомашиневцелом.



Янесколькопереусердствовалсоборотамиикондиционером.Стартлетомсовторойпередачи–такжесерьезнаяпровокация.Вотинабежалипочтидесятьлитровнасотню.Новедьшильдик“Turbo”–какзнак“Конецвсехограничений”:трудноудержатьсяотсоблазнапроверитьмашинувовсехвозможныхрежимах.



Вотпочемуличнояабсолютноуверен–задополнительные25л.с.,“лишнюю”передачуикомплектацию“Энджой”скондиционером,навороченнойаудиосистемойикруиз-контролеммыпереплатилидосмешногомало.Всеголишь44тыс.рублейпосравнениюс“Эссеншиа-1,6”с5-ступенчатойМКП.




МЫРЕШИЛИ:
Стурбодвигателеми6-ступенчатойМКП“Астра”безусловностоитсвоихденег.Инетолькоиз-заощутимойприбавкивмощности,ноизасчетщедройбазовойкомплектации.

Opel Astra 1.4-Turbo: С ярким характером

“ОПЕЛЬ-АСТРА-1,4-ТУРБО”. От 649 900 руб.

Гзовский Михаил

Fluence

Автомобиль Renault Fluence: новости, обзор, машина Рено Флуенс — разные поколения, характеристики, комплектации Renault Fluence  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Fluence: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Флуенс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fluence: читайте интересные статьи об авто модели Рено Флуенс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div></div>

АПЕРИТИВ
Что-что,апоказатьтоварлицому«Шевроле»получается.Признаться,мнеисамомуимпонируетстрогостьивтожевремяшармграненыхбоков«Круза».Акакойсалон!Гдеещеувидишьтканевыевставкинапереднейпанелиивосхитительные,свыдумкойприборы?Япочтивлюбленвэтумашину.Сидетьв«Крузе»–сплошноеудовольствие:вводительскомсиденьесогромнымдиапазономпродольнойрегулировкиудобноустроитсяводительлюбогороста.Ностоитприглядеться,восторгпоугаснет.Оказывается,закрытыегнутымпластикомшкалыбликуют,аданныебортовогокомпьютеранаузкомдисплеевсолнечнуюпогодупочтинеразглядеть.


<div></div>

ПЛЮСЫ.Эффектныевнешностьиинтерьер,удобноеводительскоеместо,достойнаяуправляемость.

МИНУСЫ.Слабыйдвигатель,нечеткаяработакоробкипередач,довольноголосистыймотор,небольшойдорожныйпросвет.

ОБЩАЯОЦЕНКА
7,9

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Ярок,послушениудобендляводителя–автомобильдлятех,ктовпервуюочередьценитуправляемостьистиль.


<div></div>
«Рено»всравнении«Крузом»–полусладкоешампанскоепротивсухогохереса.Никакойжесткостивоблике:плавнаяподоконнаялиния,«улыбающийся»воздухозаборниквпереднембампере,крыша,неспешноперетекающаявбагажник.Заширокимдвернымпроемомнеменее«плюшевый»постилистикеиисполнениюсалон.«Флюэнс»обрадуетпреждевсеготех,ктовыбираетавтомобиль,чтоназывается,наощупь.Передняяпанельизмягкого,податливогопластика,рулькрасивыйиприятныйвхвате.Ноив«Рено»кое-какиеогрехи.Ктопридумалнастолькоогромныеподголовники?Онивынуждаютбуквальнокланятьсялоготипунабаранке.Зачемделатьподушкусиденьядотогокороткой,чтодолгоехатьбезостановокнаразминкузатекшихконечностей–никакневыдержишь?


<div></div>

ПЛЮСЫ.Приличныйдорожныйпросвет,высокаяплавностьхода,огромныйбагажник.

МИНУСЫ.Вялыймотор,излишне«длинный»рульинежныепедали,нерусифицированоменюборткомпьютера,специфическаяпосадкаводителя.

ОБЩАЯОЦЕНКА
8,1

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Вместителен,тихимягокнаходу,апотомупонравитсянетолькохозяину,ноиегосемье.


<div></div>
Своемнениеупутешествующихвовторомряду.В«Шевроле»всебыничего,ноколенивысокихпассажировподопрутспинку.Во«Флюэнсе»уобладателя45-горазмераобувиступнинепоместятсяподсиденье,хотядляколенейместапредостаточно.Аещемассивнаязадняястойка,нависаябуквальноувиска,мешаетнестолькофизически,сколькопсихологически.Ивсеже«Рено»просторнее,хотяотмашиндлинойболее4,5мпотребительвправеожидатьбольшего.




<div></div>




<div></div>


<div></div>
Померимсябагажниками?Обаавтомобиляможнонабитьмножествомнеоченьгромоздких,поддающихсяутрамбовкевещей.Коробкасмикроволновойпечкойлезетужесоскрипом.Ктомужеторсионынепозволятнабитьотсекподзавязку–крышкапростонезакроется.Даивнутреннихручекздесьнет.




<div></div>


<div></div>


<div></div>


Лидерпообъему–«Рено».Онхорошнастолько,чтокое-ктоизколлегдаженашелповодповорчатьвовремятрадиционногоизмерительного«кубирования»–мол,доотдаленныхнедр«кладовки»недоберешься.Чтобыперевезтидлинномер,во«Флюэнсе»придетсяоткинутьсначалаподушкузаднегосиденья(попутнозаставивводителяподвинутьсяближекрулю),аужезатем–спинку.В«Шевроле»трансформацияпроходитводинэтап,площадкаполучаетсяабсолютноровной.


<div></div>
Чтоже,обемашинысуспехомсправилисьсфункциейаперитива–возбуждаютаппетитпередосновнымблюдом.Велитеподать!


<div></div>

ПОДГОРЯЧЕЕ
«Команда«Шевроле»вырываетсявперед!»–заденьдотеставмойэлектронныйящик«упало»сообщениеобуспехах«Круза»вкольцевыхгонкахWTCC.Поэтомупервымнагорнуюдорогуполигонавыехалименноон.Многообещающий,почтиспортивныйрульсудобнымиприливамипровоцируетехатьбыстрее,инастройкишассиэтопозволяют:машинапочтинекренится,анагранифолапредсказуемоскользитпереднимиколесаминаружуповорота.Оченьхорошеешасси.Интуитивнопонятныитормоза:ощутивсочноеусилиенапедали,можнофилиграннодозироватьзамедление.


<div></div>
Авотдвигательнегодится.Нетолькодлягонок,ноидлясколь-нибудьдинамичнойезды.Конечно,ждатьчего-тоособенногоот1,6-литровогоатмосферногомоторанаивно.Однакоиполучитьразгоннуюдинамикунауровне«Лады»,нозасовсемдругиеденьги,согласитесь,обидно.Моторстрадаетнехваткойтягинанизкихоборотах.Дляподдержанияеговтонусеприходитсякрутитьколенчатыйвалдоотсечкиинепозволятьстрелкетахометраопускатьсяниже4000об/мин.Соответственнопереключатьсяприходитсячастоибыстро.Ноиспереключенияминевсегладко.


<div></div>
Механизмвыборапередачтугойипровоцируетошибки,синхронизаторыпоройневыдерживаютихрустоммолятводителяопощаде.Зарастревоженнуюкоробкуседокаммститподвеска.Вдальнейпоездкеонаутомляетдотошнымповторениемпрофилядорогиипередачейподколесноймелочинакузов.Добавьтесюдадовольножесткуюреакциюнаболеесерьезныенеровности,истанетпонятно,почемудегустаторыоцениваютвинонестолькопоцветуизапаху,скольковсежеповкусу.




<div></div>


Первыекилометрывгородскомпотокена«Рено»сформировалибукет,которыйнавернякапридетсяподушедамам.Рульможновращатьхотьоднимпальцем,педальтормозатожепо-французскичувственна:едваприкоснулся–машинарезкоосаживается.Ихотябеспристрастнаяизмерительнаяэлектрониказафиксировалапроигрыш«Шевроле»подлинетормозногопути,тормоза«Флюэнса»показалисьменееудобными.Раздосадоваладлинноходнаяпедальсцепления:снеюповседневная«пробочная»ездаособенномучительна.


<div></div>
Длякаждогонапиткаестьидеальнаятемпература,прикоторойраскрываютсявсеегодостоинства.Автомобилитожевоспринимаютсяпо-разномувзависимостиотсредыобитания.Идеал«Рено»–шоссе.Нанеммашинаублажаетмягкойподвескойизаметноменьшим,чемвсалонеконкурента,уровнемшума,особенноприразгоне.Насерпантинефранцузскоеавтонеотстаетот«Шевроле»ивесьманедурнозаныриваетвповороты.Ивсежевозможностишасси«Флюэнса»поскромнее.Электроусилительстарательноувеличиваетусилиенаруле,нооноискусственное,полноговзаимопониманиясавтомобилемнет.Ктомужеуруля«Рено»трислишнимоборотаотупорадоупора,чтопринуждаетперехватыватьего.«Шевроле»удобенболее«коротким»рулем.




<div></div>


Характерфранцузскогомоторамалочемотличаетсяотконкурента.Может,внемменьшеленинанизкихоборотах,носэластичностьютажеудручающаяситуация.Ошибитьсясвыборомпередачитруднее,чемна«Шевроле»,хотяходырычагаразмашистые.Причемскоростьможно«вживить»ненапрягаясь–выжимаясцеплениеедвалиненаполовину.Такчтобыстрыепереключения,вопрекиопасениям,проходятбезпомарок.


<div></div>
Времяподатьнастолдижестивипоставитьточкувнашемвиртуальномзастолье.Граненыйбокалпротившаркающегоножкойфужера.Вискипротивконьяка…Всезависитотобстоятельстви,конечно,вкуса–вашегоинапитка.Семейный,мягкийиуютныйфранцузпротивстильного,чутьагрессивногогражданинамирапофамилии«Шевроле».Уобоихнавернякапоявитсямассапоклонников.Мыжетрезвоподсчиталибаллы–ипредпочлифранцузское.


<div></div>

P.S.Завремятестаневыпитониграммаалкоголя.Господаводители,несадитесьзарульподшофе!


<div></div>

МихаилГзовский:«Поначалумоисимпатиибылиполностьюна стороне«Круза»,однако«Флюэнс»совокупностьюкачествсклонил-такичашувесовна своюсторону.Обеиммашинамчуть«не хватаетмотора»,затонастройкишассивесьманедурны».

 


<div>



<div>






</div>

<div>





</div>


<div></div>


<div></div>

</div>

Chevrolet Cruze и Renault Fluence: что ''вкуснее''?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Тесты