Свежее

Лучшее

Вот и над обликом "Форензы" трудились на "Пининфарине". Несмотря на скромные размеры, автомобилю назначено штурмовать прежде всего американский рынок, конкурируя на нем с "Тойотой-Королла" и "Хондой-Сивик".
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LdYZ85U1FznGQ_brN1zF3w" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/5308/27090.jpg" class=" imp-image-33876" />
 Выразительность аэродинамически совершенного силуэта подчеркивают фары, в которых просматриваются по два "зрачка" за общим гладким стеклом - вполне обычный европейский стиль. Зато сзади "Форензу" ни с чем не спутаешь благодаря оригинальной форме фонарей. Серебристые окантовки на панели приборов придают интерьеру "Сузуки" шарм автомобиля более высокого класса.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ovZXFrqMpXB2HSkPNMJuXQ" width="500" height="558" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/5308/27089.jpg" class=" imp-image-33875" />
 Особое внимание уделили акустической доводке: специально добивались "солидного хлопка дверей" (терминология создателей машины), а двигатель подвесили на гидроопорах, практически исключив передачу его вибраций на кузов. Шум снизили, использовав единственный (с автоматической регулировкой натяжения) ремень для привода генератора, насоса усилителя руля и компрессора кондиционера. Глушитель - трехзвенный, с дополнительным шумопоглощающим 8-литровым резонатором. В общем, "Форенза" должна ласкать глаз и не раздражать слух.
 
 С безопасностью у нового "Сузуки" тоже все в порядке. Естественно, есть подушки, ремни с преднатяжителями, АБС, EBD, а также система контроля пробуксовки колес TSC. Всю эту "роскошь в малых формах" можно будет приобрести уже в 2004 году.
 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> FORENZA
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1998 смз; мощность - 89 кВт/119 л. с. при 5400 об/мин; максимальный крутящий момент - 174 Н.м при 4500 об/мин. 
 
 Трансмиссия - переднеприводная; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. 
 
 Кузов - 5-местный седан; база - 2601 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4501х1725х1445 мм; снаряженная масса - 1225 кг; объем багажника - 351 л; размер шин - 195/55R15.
 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> FORENZA представлен на автосалоне в Чикаго в 2003 году.

"сузуки-форенза"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Дизайн " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>" разработало итальянское ателье Джуджаро, а выпуск наладят на предприятии "Дэу" в Корее. "Авео" будут выпускать с кузовами четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек - последний длиной всего 3,9 м. Похоже, американцев всерьез задумали приучить к автомобилям европейских масштабов. Выразительность облику придадут фары с "хрустальным" стеклом и "граненым" - мультифокальным рефлектором.
 Под капотом - совсем не американская "четверка" мощностью чуть более 100 сил, которых, впрочем, должно вполне хватить машине массой в тонну. Использование в базовом оснащении механической пятиступенчатой коробки - в европейских традициях, а за милый американскому сердцу "автомат" придется доплатить.
 Как теперь принято, особое внимание уделили активной и пассивной безопасности. Не допустить столкновения поможет АБС с электронным распределителем тормозных усилий, а сохранить жизнь и здоровье, если худшее все же случилось, - подушки безопасности, ремни с преднатяжителями и ступенчатый - с несколькими "рубежами обороны" - алгоритм деформации передка.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w8ZfGwcHQQBOewWmb-F2RA" width="500" height="306" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/5307/27088.jpg" class=" imp-image-33874" />
 Сюрпризом базовой версии станут специальные фары для езды днем - в США ожидают законодательного введения этого требования. У седана спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40, что позволяет объединить объемы пассажирского салона и багажника, который вмещает 330 л.
 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Chevrolet Aveo</a> представлен на салоне в Чикаго в 2003 году.
 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Chevrolet Aveo</a>
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1598 смз; мощность - 78 кВт/105 л. с. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент - 145 Н.м при 3600 об/мин. 
 
 Трансмиссия - переднеприводная; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. 
 
 Кузов - 5-дверный 5-местный хэтчбек; база - 2480 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3880х1670х1495 мм; снаряженная масса - 1070 кг; объем багажника - 200/1190 л; размер шин - 185/60R14.

"шевроле-авео"

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КОМПАКТ-ВЭН ОТ "ФОЛЬКСВАГЕНА"
 Очередная "удочка" на покупателя - "Фольксваген-Туран", компактный мини-вэн на новейшей платформе пятого поколения автомобилей "Гольф". Его основная задача - заполнить нишу в гамме "народных" авто, ведь небольшие и практичные семейные машины в Европе из года в год все популярнее. Видимо, это и заставило "Фольксваген" поторопиться с моделью данного сегмента: ее представили даже раньше агрегатного донора - "Гольфа V".
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5PA3GHNxe7M6ENQyuCpGBw" width="424" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26974.jpg" class=" imp-image-33751" />
 Компакт-вэн - это не только новые кузов, платформа, обновленное семейство бензиновых и дизельных моторов. Это еще и оригинальное шасси, оснащенное электромеханическим усилителем руля, шестиступенчатой (в базовом исполнении!) коробкой передач, четырехрычажной задней подвеской и еще массой менее заметных новшеств.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NAegUtnNlr5Sne7tSd69Mw" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26969.jpg" class=" imp-image-33759" />
 Существенно расширился список базового оборудования. В нем полный набор электронных систем, отвечающих за безопасность, а для опций остаются лишь косметические изменения внешности и интерьера. Их тоже немало и покупателю есть с чем поэкспериментировать. Отрадно другое: производители перестают экономить на элементах безопасности, сразу насыщая автомобиль всем необходимым.
 
 Почти наверняка для России, помимо трех традиционных вариантов комплектации Basic, Trendline и Highline, будут предусмотрены дополнительные, наиболее полно отвечающие нашим условиям эксплуатации. Здесь "Туран" - не исключение.
 
 ПОЧТИ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛИТРОВ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/udS-kthrq34_z7pD8p7vkQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26970.jpg" class=" imp-image-33757" />
 Думаю, глядя на сверкающую яркими цветами вереницу "туранов", никто из коллег-журналистов не воскликнул "ах!". Классические формы однообъемного кузова, даже "обернутые" в знаменитые "фольксвагеновские" шильдики, вряд ли заставят учащенно забиться сердце автогурмана. От внешности автомобиля веет скорее продуманностью и практицизмом, а все эмоции сводятся к одному - снаружи "Туран" оказывается неожиданно большим. По размерам он мало в чем уступает своему старшему брату "Шарану". Однако спокойное восприятие экстерьера сменяется неожиданным интересом, стоит попасть в салон "Турана". Вроде бы неброский, практичный интерьер, уже знакомые шкалы приборов и заметная эмблема в центре баранки - казалось бы, что еще можно придумать неожиданного.
 Однако, даже будучи готовым к типично немецкому рациональному подходу к проектированию внутреннего пространства, вы вдруг невольно восхищаетесь окружающей свободой, огромными диапазонами перемещения сидений и рулевого колеса, продуманностью во всем, даже в самых незначительных деталях. Например, воспользовавшись подстаканником, можно убедиться, что в него легко умещается литровая пластиковая бутылка. А задавшись целью загрузить все имеющиеся в "Туране" полочки и ящички, вы не только собьетесь со счета, но попросту забудете, что положили в первые несколько: ведь их 39. Педантичные разработчики не поленились - насчитали 500 вариантов трансформации салона. С одной лишь оговоркой, что эта цифра справедлива для семиместной модификации. Да-да, не удивляйтесь. В качестве дополнительного оборудования к пятиместному "Турану" предлагается третий ряд сидений, при желании легко трансформируемый в пол багажного отсека.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o4OF0eCC_00bXpcUlotg9g" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26965.jpg" class=" imp-image-33756" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/myg6MNbQ5VzZcSQoGC48ng" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26963.jpg" class=" imp-image-33760" />
 Честно говоря, взрослому сидеть там неудобно, но факт есть факт - салон "Турана" сродни игрушке-конструктору, требующему прямо-таки выдающегося пространственного мышления. Похоже, что в Вольфсбурге объявили конкурс на самый продуманный пассажирский отсек, а затем все идеи объединили и создали единое целое.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bCRPjXjeraXyRKh6kzjyQg" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26966.jpg" class=" imp-image-33754" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sHP4IWdFIxyUbuqO6yfzMw" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26968.jpg" class=" imp-image-33753" />
 Багажное отделение поражает не только толковой компоновкой, но и размерами. Согласитесь, полноценные 695 литров объема для пятиместного варианта - это немало. Но еще внушительнее цифры, получаемые при демонтаже второго ряда сидений - 1989 л полезного объема и 660 кг максимальной грузоподъемности. Конечно, с третьим рядом сидений багажник превращается в утлый "бардачок", но стоит его трансформировать, как вы вновь получаете массу свободного места.
 
 
 
 МЕЖДУ МАЛАГОЙ И ГИБРАЛТАРОМ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bdmPMUcdN8W7Kb31Lmtgsg" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26971.jpg" class=" imp-image-33750" />
 Испанские дороги сотканы из противоречий. Ближе к побережью полно прекрасных автобанов, проложенных вдали от населенных пунктов. Однако стоит забраться в горы - и дадут о себе знать чувствительные колдобины или пологие волны-трамплины, на которых иногда выпрыгиваешь довольно сильно. Мы с "Тураном" быстро осваиваемся с этими особенностями и пытаемся извлечь пользу из испанского разнообразия дорог.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OMlum8Uymw5ZaQdMYTwpnw" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26973.jpg" class=" imp-image-33752" />
 Новый бензиновый мотор 1,6 FSI (с непосредственным впрыском топлива), признаться, не вызывает бурных эмоций. На скоростных автомагистралях его 115 л. с. вроде бы хватает для уверенного перемещения в пространстве, хотя уже возникают сомнения, нужна ли шестая передача. При этом даже на пологих подъемах бензиновые "лошади" откровенно слабеют, отказываясь разгонять машину не только на шестой, но и на IV, V передачах. "Туран" превращается в ленивое существо, которому хочется все время помочь, подтолкнув плечиком, а ведь на борту всего три человека из пяти возможных.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mm_BySo9enOsb-mam9M2yw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26967.jpg" class=" imp-image-33755" />
 В настройках управляемости, естественно, преобладает ориентация на автобаны. "Туран" очень стабилен и надежен на высокой скорости - из равновесия его нельзя вывести даже провокациями. Зато на горных серпантинах сталкиваешься с некоторой прямолинейностью откликов, остужающих азарт водителя. Жесткие подвески хороши на ровных автострадах: они позволяют до тонкостей чувствовать машину. Однако стоит попасть на неровности, и мини-вэн довольно откровенно пропускает их на кузов, вновь напоминая о любви создателей к гладким покрытиям.
 
 Схожая ситуация и на пологой волне, где компакт-вэн вдруг теряет всю свою "плотность" и сбалансированность, начиная раскачиваться из стороны в сторону. Будем надеяться, для России появится некая адаптированная версия, больше подходящая для наших условий.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mm_BySo9enOsb-mam9M2yw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/5285/26967.jpg" class=" imp-image-33755" />
 А пока мы, по достоинству оценив тормоза и внятную работу электроусилителя руля, решаем изменить вялому бензиновому мотору и пересаживаемся в автомобиль с двухлитровым (136 л. с.) дизелем. Как и положено, об этом можно догадаться только по иной шкале тахометра да характерным звукам в момент запуска. В остальном - песня! Резвый старт, быстрые отклики на перемещения электронной педали акселератора. "Туран" мигом превращается в легкий и подвижный автомобиль, позволяющий играючи укладывать стрелку спидометра на двухсоткилометровую отметку. Здесь и шестая передача весьма кстати: она позволяет не только экономить топливо, но и заметно снижает внутренний шум при движении с высокими скоростями. И настройки подвесок другие. Реакции мини-вэна стали еще более цельными и точными, что, конечно же, прибавило удовольствия от езды по извилистым серпантинам. Словом, с прибавкой мощности и крутящего момента "Туран" становится удобным не только для пассажиров, но и для водителя.
 
 БОЛЬШОЙ И ПРОДУМАННЫЙ
 В России "Фольксваген-Туран" появится скоро - весной-летом нынешнего года. Предполагаемая стоимость базовой пятиместной версии - 20 тыс. евро. Что же, думается, это неплохая альтернатива в качестве корпоративного автомобиля, интересное предложение для тех, кто любит много путешествовать и не пренебрегает активным отдыхом.
 На первых порах "Туран" предполагается продавать с двумя 1,6-литровыми бензиновыми моторами - 101 и 115 л. с. и уже знакомым потребителю турбодизелем 1,9 TDI (100 л. с.). И очень вероятно, что в дизельном исполнении младший брат "Шарана" окажется резвее своих бензиновых собратьев. 
 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touran/">Volkswagen Touran</a>
 Первый компакт-вэн "Фольксвагена" построен на платформе "Гольфа" пятого поколения. Начало выпуска - I квартал 2003 года в Германии.
 Планируемые продажи в России - с мая-июня 2003 года. На отечественный рынок будет поставляться с двумя бензиновыми двигателями 1,6 л, 74 кВт/101 л. с. и 1,6 FSI, 85 кВт/115 л. с. и одним дизельным - 1,9 TDI, 74 кВт/100 л. с. Все моторы планируется агрегатировать с механической шестиступенчатой коробкой передач. 
 В перспективе новейшая разработка "Фольксвагена" - коробка с электронно-гидравлическим переключением (DSG), а также шестиступенчатый "автомат".
 Стартовая цена базовой версии "Фольксвагена-Туран" - 19 950 евро.
 Все вроде бы привычно и знакомо, но продумано до мелочей. Нужен столик - пожалуйста, ящик для вещей - оказывается, под сиденьем целых два.
 В активе "Турана" не только гамма современных бензиновых и дизельных двигателей, но и новое шасси с подвесками "Мак-Ферсон" спереди и многорычажной сзади, электромеханический усилитель руля, целое семейство шестиступенчатых коробок передач и весьма полный набор базового оборудования, отвечающего за безопасность.
 Обычно новое семейство дебютирует с традиционными кузовами хэтчбек или седан. Мини-вэн "Туран" нарушил традицию, "выведя в свет" платформу нового "Гольфа" пятого поколения.
 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> отказывается от запаски. Нынче вместо нее компрессор и шинный герметик. Это не только мода, но и выигрыш в массе и полезной площади.
 ФОТО: АВТОРА И "ФОЛЬКСВАГЕН"

"туран", предвестник "гольфа"

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СПОРТИВНЫЙ "ФОРД-ФОКУС ST170"
 "Форд" возвращает спортивные модели на европейский рынок. Первыми продуктами отделения SVE (Special Vehicle Engineering - Проектирование специальных автомобилей) стали "Фокус ST170" и "Мондео ST220". Индекс расшифровывается просто: ST - это "Спортивные Технологии". Цифра - округленная мощность в лошадиных силах. К слову сказать, ST - не единственный лейбл, под которым будут продаваться "оспортивленные" "форды". Но машины с этим индексом станут наиболее распространенными, поскольку еще более заряженные RS - "Ралли Спорт" адресованы узкому кругу заказчиков, готовых серьезно поступиться комфортом ради уникальных характеристик.
 
 СПОРТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cU5yalo06T9R7WwkgzpAfg" width="490" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26981.jpg" class=" imp-image-33763" />
 С обычным "Фордом-Фокус" мы уже хорошо знакомы - посмотрим повнимательнее на этот. Бросаются в глаза 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, оригинальная оптика основных и противотуманных фар, "сотовая" решетка передка, развитый спойлер на стыке крыши и пятой двери, одноцветные с кузовом молдинги и дверные ручки. Шильдики и внушительного диаметра выхлопная труба дополняют "малый джентльменский набор". Интерьер значительно богаче - приборная панель с белым фоном и электролюминесцентной подсветкой, дополнительные указатели температуры и давления масла, сиденья с развитой боковой поддержкой, металлические накладки на педалях - стиль выдержан безупречно. А поскольку ST170 предназначен не для экстремалов, которым достаточно одного лишь звука мотора, не забыта и серьезная аудиосистема с шестидисковым встроенным в панель чейнджером, семью динамиками и 290-ваттным многоканальным усилителем. Так же решен вопрос с желающими попотеть в комбинезоне из "номекса". Для остальных существует климатическая установка с большим цифровым дисплеем.
 Но все это лишь антураж. Куда интереснее агрегаты "Форда-Фокус ST170". В первую очередь, двигатель "Дюратек ST", созданный на основе обычного двухлитрового мотора мощностью 130 л. с. Увеличение мощности на 43 л. с. без помощи наддува не превратило его в гоночный мотор, способный работать лишь на высоких оборотах. Измененная головка цилиндров с улучшенным охлаждением, увеличенный диаметр впускных каналов и клапанов, распределительные валы, оптимизированные на более высокие обороты, выпускная система увеличенного диаметра - все это традиционные признаки высокофорсированного мотора. Но "Дюратек ST" дополнительно оборудован впускными трубопроводами переменной длины и регулировкой фаз впуска. В результате 85% крутящего момента доступно уже при 2200 об/мин.
 Шестиступенчатая коробка передач "Гетраг", которая применяется на "Фокусе ST170", уже известна по " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>". Благодаря трехвальной конструкции она намного короче, а "дополнительные" передачи получаются с помощью двух главных пар. Одна из них задействована на I, II, V и VI передачах, другая - на III, IV и задней.
 По сравнению с обычным двухлитровым "Фокусом" изменилась и ходовая часть: пружины стали на 10% жестче, диаметр поршней в амортизаторах увеличен до 27 мм. Более жесткими стали полиуретановые втулки в задней "многорычажке". Стабилизаторы поперечной устойчивости остались прежними. А вот применение 17-дюймовых колес позволило установить внушительного размера тормозные механизмы с вентилируемыми дисками диаметром 300 мм спереди и 280 мм сзади.
 
 КАК ЕДЕТ?
 Пожалуй, это главный вопрос для того, кто присматривается к не совсем обычному "Фокусу ST170". В самом деле, минимальная цена этой машины - $24 820, а автомобиль, который побывал у нас на тесте, стоил все 27 590 долларов - более чем вдвое дороже базового.
 Первое впечатление - самое главное, а " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ST170" знает, как его произвести. Сиденья плотно охватывают даже отнюдь не полную фигуру, усилия на органах управления соответствуют ожиданиям, великолепная четкость работы шестиступенчатой коробки передач прямо-таки заставляет почаще браться за ее рычаги с металлическим набалдашником.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WZxCH3xN9v4BBBeG3p_jjg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26980.jpg" class=" imp-image-33761" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XmEdCQnAnyT5nlrz4XaslQ" width="500" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26977.jpg" class=" imp-image-33767" />
 А если присидеться, то оказывается, посадка водителя ничем не отличается от той, что в обычном "Фокусе" - высокой и "городской". Это определенно не способствует чувству слияния с машиной. Несмотря на регулировку по высоте, недостаток неисправим - даже в нижнем положении водитель, льстиво считающий рост 176 см средним, сидит слишком высоко. В верхнем положении подушки его глаза оказываются вровень с верхним краем ветрового стекла. Зато садиться в автомобиль очень удобно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wwKtEKY4rRNly2kNz8kTxw" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26979.jpg" class=" imp-image-33762" />
 Мотор весьма уверенно везет на низких оборотах, оживает примерно при 2500, бодро и равномерно раскручивается до внушительных 7300, радуя негромким, но хорошо поставленным "голосом". Передаточные числа, по-видимому, можно считать сближенными, лишь зная обыкновенные "фокусовские" ряды. Впрочем, двигатель с ровной характеристикой и шесть передач позволяют найти оптимальный режим практически для любых условий. Рулевое управление (2,9 оборота "от упора до упора") с регулируемым гидроусилителем оставляет очень благоприятное впечатление и в городе, и на умеренных загородных скоростях, но после 150 км/ч становится весьма "нервным", требуя от водителя постоянной концентрации и умения парировать реакции машины от неровной дороги.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dpz8_tiZl6oL-QWY4lFs0Q" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26976.jpg" class=" imp-image-33764" />
 На умеренных скоростях подвеска демонстрирует терпимость к российским дорогам. Мелкие неровности " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ST170" проглатывает бесшумно и охотно. Даже слишком бесшумно, поэтому водителю следует помнить о дорогих колесах с шинами 45-процентного профиля и нежной боковиной. Зимние условия не дали оценить способности подвески и шин противостоять большим поперечным ускорениям, но и на гладком льду автомобиль, обутый в зимний "Мишлен-Пилот-Альпин", чувствовал себя довольно уверенно. Вмешательство системы стабилизации исключает заметные скольжения в повороте, но страхует от потери контроля над машиной. Впрочем, эту электронику можно отключить. Но тогда ответственность за поведение автомобиля полностью ложится на водителя - от него требуется умение поддерживать нужный угол заноса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TQlFrovaJem2ei2c8tk2sw" width="500" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26978.jpg" class=" imp-image-33766" />
 Дорожный просвет? По этому параметру " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ST170" уступает обычному адаптированному "Фокусу". Но даже по неубранному дворовому проезду, в принципе, можно проехать, не задев спойлером. В общем, приемлемо для аккуратного водителя. Да-да - именно для него сделан этот автомобиль. "Беспечный ездок" вряд ли поймет компромиссы ST.
 А те, кто ценит не только быстрый разгон, но и комфорт, и простор салона, и стильный внешний вид, наверняка заинтересуются "горячим хэтчбеком" от "Форда". Ведь только такие машины красят в эксклюзивный насыщенный синий цвет "Капри Блю".
 Главное - запомнить: "Синий - это горячий". 
 "Фокус ST170" проще всего опознать по измененной оптике и низкопрофильным 
 17-дюймовым колесам.
 Спортивные сиденья плотно держат тело, однако стоя'т довольно высоко.
 Силовой агрегат - двухвальный "Дюратек ST" объемом 2 л и мощностью 143 л. с. плюс трехвальная шестиступенчатая коробка передач. 
 Неписаный закон жанра - циферблаты белого цвета.
 На скользком покрытии водителя страхует система стабилизации - остается лишь указать ей рулем направление. Искушенные водители
 могут отключить электронику и уповать лишь на собственное умение.
 Форсунки омывателя спрятаны в вырезе спойлера.

Синий - значит горячий

Прибор напоминает компьютерную клавиатуру: 280х110х20 мм, 350 граммов. Создали его в Зеленограде, с учетом нашего климата. На панель Roadinformer нанесены две схемы: улицы в пределах Садового кольца и весь город целиком. Под линиями дорог спрятаны светодиоды. Каждый соответствует участку дороги длиной 500-700 метров для карты центра и 1-1,5 км - для общегородской. Всего таких участков 864. Постоянно горящий огонек сообщает о пробке, моргающий - "движение затруднено", погасло - "вперед, путь свободен". Информация обновляется ежеминутно.
 Диспетчеры системы получают данные из разных источников: ГИБДД, Московской службы спасения, Мосгортранса, мобильных подразделений "Свободных дорог" и даже добровольцев. Вскоре компания поставит на основных магистралях камеры слежения, тогда процесс пойдет еще оперативнее.
 Ежемесячная абонентская плата - $18, а сам Roadinformer стоит $210. На первый взгляд очень дорого, хотя гендиректор "Вессолинка" Олег Бадера сообщил, что цена прибора близка к себестоимости. Однако есть надежда, что прибор пойдет в серию - и цены упадут. 
 Впрочем, есть вариант. Обладатели карманных компьютеров с операционной системой Palm OS или Pocket PC могут получать информацию при помощи специальной приставки. Для них абонентская плата будет меньше - $7. Данные о пробках будут отображаться на электронной карте города, которая сейчас находится в завершающей стадии разработки. В перспективе "Юнайтед Телеком", под патронажем которой создана "Вессолинк", планирует приспособить для своей системы жидкокристаллический цветной монитор. Схема на нем будет менять масштаб и сообщать о причине затора! Очень любопытно.
 10 часов утра, подключили прибор в прикуривателю, тронулись. Едем с окраины в сторону центра. Да, все правда: заторы и пробки, в которые довелось попасть по дороге в редакцию, действительно светились на табло.
 Первое препятствие: на улице Профсоюзная есть "проблемный" перекресток - перед ним часто возникают заторы. До того, как мы подъехали к нему, соответствующий участок на схеме "мигал". Спустя 10 минут у перекрестка обнаружилась очередь метров эдак на 250-300, но "огоньки" почему-то погасли. Стоило миновать светофор, как они снова заморгали. Запаздывает, стало быть... Учтем.
 На выезде с проспекта 60-летия Октября на Ленинский проспект мы угодили в единственную на тот час "горящую", а не "моргающую" пробку. Обидно, конечно, стоять, но она там почти всегда. Ладно, едем дальше. Впереди Якиманка, на ней тоже часты пробки. Ехать прямо, коротким путем, или все-таки свернуть? Прибор показывает - дорога свободна. Со свистом миновали "страшную" улицу, затора действительно не было. Через 5 минут соответствующий участок "замигал". Уфф, вовремя проскочили!
 Вечером по дороге с работы на прибор смотреть почти бесполезно: в пределах Садового кольца все горит или моргает. Пробки буквально посюду. Звучали даже предложения ликвидировать схему центра: с ним, дескать, и так все ясно. Зато можно было бы увеличить масштаб общегородской схемы: он действительно мелковат.
 По мере отдаления от центра пробок становится все меньше. Многие - привычные, в знакомых до боли местах, но некоторые - непредсказуемые, обычно из-за аварий. Вот тут уж Roadinformer просто незаменим, ведь небольшое столкновение на МКАД или на третьем транспортном кольце способно парализовать движение на нескольких километрах трассы. 
 Пожалуй, сегодня "Свободные дороги" - самая информированная служба. Каких-то недочетов, кроме упомянутых выше, мы не обнаружили. Прибор работает честно и подробно. Да, к хорошему быстро привыкаешь. Пока эта штука с тобой - вроде не очень-то и нужно. А когда расстался, стало не хватать!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33626"></div>

Пробкомер

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Несмотря на сохранившийся индекс, общего с предшественником у автомобиля мало. Разве что двигатель изменили несильно: добавили в "упряжку" лишнюю тройку "лошадок" и выполнили жесткие экологические нормы Евро IV. Максимальная скорость выросла на целых 19 км/ч - в основном за счет лучшей аэродинамики кузова. Его тщательно продували в аэродинамической трубе при скорости потока 250 км/ч, обращая внимание на такие нюансы, как положение "дворников". Это не мелочи - уровень шума от набегающего воздуха удалось снизить на 5 дБ!
 Впервые на вседорожниках появилась адаптивная система головного света, направляющая луч соответственно скорости и положению руля. Подвеска, после того как автомобиль вырвался с проселка на автостраду и разогнался до первой "сотни", уменьшает на 15 мм дорожный просвет. Если проселок напоминает российский, клиренс вырастет на 30 мм по сравнению с базовым, а когда водитель выключит зажигание, напротив, на столько же уменьшится - облегчит посадку-высадку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IekSB0Zz-wZOzzqMw8mJFw" width="500" height="277" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/4731/24671.jpg" class=" imp-image-32806" />
 Пятиступенчатая автоматическая коробка передач, допускающая ручное последовательное переключение, поспособствовала снижению расхода топлива на 0,4 л на 100 км. Задумчивая виско-муфта, распределявшая крутящий момент между передней и задней осями, заменена мгновенно реагирующей на пробуксовку электронной системой TRC.
 Особое внимание уделено пассивной безопасности: пассажиров буквально обложили надувными подушками, а водителю защитили даже колени.
 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х2995 смз; мощность - 152 кВт/207 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 290 Н.м при 4500 об/мин. 
 Трансмиссия - постоянный полный привод с электронным распределением тяги; 
 коробка передач - автоматическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 5-дверный универсал; база - 2715 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4730х1845х1665 мм. 
 Максимальная скорость - 200 км/ч. Расход топлива в смешанном европейском цикле - 12,6 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300 представлен на NAIAS-2003 в Детройте.

"лексус-rx300"

Крючков Вадим

КАК ПРЕВРАТИТЬ "НАРОДНЫЙ" В ДЕТСКИЙ
 А вот при чем. Помимо специфических спортивных атрибутов, служащих безопасности, остальной набор переделок вполне сопоставим с тюнинговым - жесткие технические требования ограничивают вмешательство в конструкцию серийной "Оки". Вторая объединяющая черта - цена. Такой "болид" стоит 3,5-5 тыс. долларов. Причем хватает и на приобретение автомобиля, и на комплектующие, и на оплату работ по их установке. Согласитесь, в иное "зубило", "десятку" или иномарку зачастую вкладывают куда больше! И, наконец, аргумент, далекий от материальных сфер. Господа взрослые, есть ли вообще смысл превращать в суперкар личное авто, а обычные дороги в полигон для демонстрации его возможностей? Может, лучше найти иное применение зуду совершенствования серийных машин - сделать подарок собственному ребенку?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R64BGyblKP256--YrvebFQ" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24634.jpg" class=" imp-image-32770" />
 Полное название представленного здесь автомобиля - "Ока-Юниор", участвовать на нем в соревнованиях можно уже с 12 лет. В нашей стране это самый доступный путь приобщения мальчишек и девчонок к настоящим гонкам (кольцу, кроссу, ралли-кроссу, треку), причем с бюджетом, сопоставимым с расходами на тюнинг. Давайте же познакомимся с техникой, которую мы можем предложить подрастающему поколению. Хотя бы из любопытства, а там видно будет. Договорились?
 
 МАЛЮТКА ДЛЯ АСФАЛЬТА
 Начнем с "Оки" кольцевой, а о модификациях для других дисциплин спорта поговорим чуть позже.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pGwb4cFXXiBbyV-KL4hqYA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24635.jpg" class=" imp-image-32769" />
 Под капотом минимум нестандартных деталей. Бросаются в глаза иной модуль зажигания (он надежнее штатного) и воздухофильтр с пониженным сопротивлением потоку. Карбюратор стандартный, изменены лишь сечения жиклеров, а вот дорабатывать диффузоры запрещают технические требования. Допускается установка карбюраторов "Солекс" от вазовских "восьмерок", однако корифеи утверждают, что особых преимуществ перед хорошо настроенным штатным такая замена не дает. Из того, что не видно на фото, выделим следующее. Разрешается растачивать цилиндры до ремонтного размера (разумеется, их рабочий объем не должен превышать 750 смз), применять оригинальные поршни и кольца, дорабатывать клапаны и их направляющие втулки. Но особенность мотора "Оки" в том, что не все разрешенное имеет смысл воплощать в жизнь. Самую большую прибавку резвости дают тщательная сборка двигателя и подбор комплектующих. Скажем, весьма заметен эффект от установки "фирменных" подшипников уравновешивающих валов вместо штатных. Выпускная система, разумеется, прямоточная - на конкретном автомобиле к серийной приемной трубе пристыкован фрагмент "восьмерочного" выпуска с пробитым резонатором.
 
 
 Коробка передач - стандартная синхронизированная, четырехступенчатая. Набор шестерен менять нельзя, допускается лишь установка "короткой" или "длинной" главной пары (всего два варианта). Зато нет ограничений по сцеплению - не возбраняется подобрать импортный комплект или использовать отдельные его элементы. Слабым местом спортивной "Оки" оказались приводы ведущих колес. Поэтому способ крепления и валы должны быть такими же, как на серийных машинах; что касается шарниров равных угловых скоростей - возможны варианты.
 Подвеска почти стандартная - никаких коренных изменений. Заменить можно лишь пружины и амортизаторы. В нашем случае установлены подрезанные штатные пружины и амортизаторы "Протек" (доработанные питерские "Плаза").
 Тормозная система, как говорят спортсмены, - "голый стандарт". Единственное послабление - разрешен подбор передних и задних колодок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9vdpezukXHDUMxo9gAdQXg" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24629.jpg" class=" imp-image-32764" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dZMxwyIX4YsBCpVatBYrYw" width="411" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24633.jpg" class=" imp-image-32767" />
 Наиболее существенным изменениям подвергают кузов. Из салона убирают обивки, сиденья, ковры, мастику с пола. В общем - все лишнее и тяжелое. Потом монтируют каркас безопасности, гоночное сиденье, четырехточечные ремни, огнетушитель; устанавливают площадку для левой ноги, спортивные накладки на педали, выключатель "массы" (им можно воспользоваться и снаружи, и из салона). Место штатной комбинации приборов занимают тахометр и указатель температуры охлаждающей жидкости.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MyvpPfZtYFe5AiF5pJBjWg" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24632.jpg" class=" imp-image-32768" />
 Помимо этого, в отдельных местах кузов усиливают дополнительной сваркой, монтируют специальные замки капота и багажника, дорабатывают передние и задние колесные ниши. Последнее нужно для размещения покрышек "Бриджстоун-RE720" размерностью 175/50R13 (именно их разрешено использовать на "кольце"). Кстати, большие 13-дюймовые колеса устанавливают на длинные шпильки через переходные шайбы, тем самым расширяя колею. Вот, собственно, и все.
 
 
 НА КРОСС? НЕТ ПРОБЛЕМ!
 Модификации "Оки-Юниор" для других видов спорта отличаются от описанной незначительно. Например, кроссовая машина - упрощенной светотехникой, мощной защитой картера, другими (более высокими) пружинами, амортизаторами и зубастыми покрышками. Как видите, детский гоночный автомобиль достаточно прост и не втягивает владельца в состязание передовых технологий. Зато он надежен и как нельзя лучше подходит для совершенствования водительского мастерства ценой минимальных финансовых затрат.
 
 
 Каюсь, в ходе знакомства с автомобилем не удержался от пробной поездки по кроссовой трассе. Взрослому дяде было невтерпеж познать ощущения юниора, да и азартные состязания мальчишек перед фотокамерой оказались слишком заразительными.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9dihq-jK70Z5m6hwWvQ4Q" width="500" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24631.jpg" class=" imp-image-32766" />
 Знаете, "Ока" лишь кажется игрушечной и несерьезной. А на деле - это настоящий и достаточно быстрый гоночный автомобиль. Судя по времени прохождения круга, на кроссовой трассе юниорская машинка почти не отстает от "восьмерок".
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6dEMA_webC_rTJqM9JZFsw" width="500" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24628.jpg" class=" imp-image-32763" />
 Из особенностей автомобиля хотелось бы подробнее остановиться лишь на двух. Первая - каждый лишний килограмм сказывается на ездовых качествах. Масса подготовленной для гонок "Оки" - 650-660 кг, мощность двигателя - 35 л. с. Моторчик чувствителен к нагрузке - при прочих равных у молодого пилота массой 40 кг должно быть больше шансов, чем у его соперника под 60 кг. Второй нюанс связан с коробкой передач. Чувствуется, что стандартный ряд неоптимален для спортивных трасс. Скажем, на той же кроссовой пользуешься только достаточно "длинной" второй передачей. На третьей автомобиль, как говорится, не едет. А уж до четвертой дело совсем не доходит - будто ее и нет. По существу, заезд состоит из одного переключения. Тронулся с места на первой, включил вторую, а далее, словно с "автоматом" - нагружаешь только двигатель. Думаю, на начальной стадии обучения гоночным навыкам это даже хорошо - молодому пилоту будет проще сосредоточиться на процессе управления. А вот по мере роста мастерства преимущество породит проблему - гонщик должен уметь пользоваться всеми передачами и педалью сцепления. Да и автомобиль сможет поехать быстрее, если задействовать все резервы трансмиссии.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PbJsj4mz7uw7nWmPleKElg" width="500" height="309" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/4721/24627.jpg" class=" imp-image-32762" />
 А теперь вернемся к финансам. Есть ли у "Оки-Юниор" будущее? Думаю, есть. При относительно небольшой стоимости машины и ее обслуживания основной статьей расходов становятся стартовые взносы и переезды с одной трассы на другую. Но ведь принимать участие во всех соревнованиях не обязательно... Родители, делайте выводы! 
 Серийный модуль зажигания уступил место более надежному.
 Рабочее место пилота: спортивные накладки на педали и ничего лишнего.
 Вместо штатного фильтра установлен спортивный с низким сопротивлением воздушному потоку.
 Огнетушитель - непременный атрибут гоночного автомобиля.
 Вместо штатных приборов - тахометр и указатель температуры двигателя.
 Сиденье-лодочка от ОМР и спортивные ремни безопасности.
 Шлем, перчатки - все как у взрослых.
 Салон гоночной "Оки". Красные трубы - каркас безопасности.
 ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

«ока» в спортивном обличье

Мордовцев Николай

АВТОПОЕЗД СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
 Осенью прошлого года в Москве появилась пара седельных тягачей "Керакс" 6х4. Их основная работа - перевозка крупногабаритного и тяжеловесного оборудования, строительного и промышленного.
 
 ДВИГАТЕЛЬ-МИЛЛИОННИК
 В программе "Рено" есть современные моторы серии DCI 11 с электронным впрыском топлива "коммон рейл" мощностью от 265 до 412 л. с. С ними ходят "кераксы" и "премиумы" по Европе, а в африканских странах и в России в чести более простой, хотя и менее экологичный двигатель MIDR 06.23.56. На двери кабины написано "400", но по паспорту "всего" 392 "лошади". Впрочем, в сочетании с гибкой трансмиссией их вполне хватает. Турбонаддув, интеркулер, чугунные блок и головки (раздельные), мокрые гильзы цилиндров, вязкостная муфта вентилятора, поликлиновой ремень водяного насоса и генератора. В системе смазки водомасляный теплообменник, два полнопоточных фильтра и центрифуга (на современных моторах ее не ставят). Как видим, в рядной 11-литровой "шестерке" нет выдающихся конструктивных и технологических решений, главное - стабильное качество и ресурс под миллион километров.
 
 ЛОВИ МОМЕНТ
 Тяжелые условия эксплуатации строительных и армейских автомобилей диктуют особые требования к конструкции трансмиссии. Сжечь сцепление, "порвать" коробку, погнуть кардан, свернуть полуось ничего не стоит на любой стройплощадке или полигоне. Поэтому у "Керакса" двухдисковое сцепление, надежная 16-ступенчатая коробка "Цанрадфабрик" и мосты с колесными редукторами, существенно разгружающими полуоси от громадного крутящего момента. Кроме коробки, все свое - "реношное".
 Задние мосты с блокировкой межколесных дифференциалов. Межосевой тоже блокируется - он стоит в редукторе среднего, проходного моста. Интересны колесные редукторы: они конические, внешне похожи на дифференциал заднего моста. Коническая полуосевая шестерня крутит четыре сателлита, а те, обегая шестерню, жестко сидящую на балке моста, - крестовину, зажатую половинками ступицы. Конструкция, конечно, более сложная и дорогая, чем обычная "планетарка", зато редуктор получился гораздо меньшего диаметра и легко вписывается в колесный евро-диск.
 
 КЛИРЕНС НА ВЫСОТЕ
 Тягач тягачу рознь, кому-то и самосвальные полуприцепы таскать. Перед нами "Керакс" из таких, поэтому исполнение шасси самое прочное - Heavy.
 В лонжероны рамы почти на всю длину с натягом втиснуты и приклепаны усилители из швеллера меньшего сечения. Рама получилась прочной на изгиб, но может упруго скручиваться, что ценно при езде по бездорожью. У нас подобная рама была на ЗИЛ-157 - славилась "неубиваемостью". Траверсы и различные кронштейны - на беззазорных болтах: удобно в ремонте, надежно в эксплуатации.
 Дорожный просвет - не менее 400 мм, во многом благодаря 22,5-дюймовым шинам шириной 340 мм. Балка переднего моста ровная, без поднятых шкворневых "ушей". Ресиверы, бак, глушитель, АКБ, радиатор - все максимально защищено от дорожных ухабов. 
 Тормозные камеры заднего моста с энергоаккумуляторами стоят почти посередине балки и от бугров на дороге прикрыты редуктором. Конечно, разжимные кулаки получились длиннее, зато камеры в колее не оставишь. Кстати, на среднем мосту энергоаккумуляторов нет, зато они есть на переднем. Еще одна особенность "Керакса" - можно тормозить только прицепом. Удобная опция: на скользких дорогах автопоезд не складывается, идет "врастяжку".
 Передние рессоры - внушительный пакет из восьми листов с пальцами и серьгами. Задние еще мощней, ведь нагрузка на седло может превышать 20 тонн! Реактивные штанги задней тележки не на шаровых шарнирах, а на сайлент-блоках, они не требуют обслуживания.
 За кабиной маленький подъемный кран для запаски - вручную ее не очень-то поворочаешь. Удивительно - нет ящика для инструмента и прочего скарба. Только маленький ящичек для домкрата, но без замка. Оснащать его запором придется уже самостоятельно, но не откладывая - пока француз-домкрат цел. Зато водитель "Керакса" уже прикрутил сверху на раму старый холодильник - в нем удобно хранить такелаж и запчасти к новому челябинскому полуприцепу.
 
 ТИПОВОЙ ПРОЕКТ
 Известно, что штампы автомобильных кузовов или кабин до'роги, поэтому архитектура грузовиков меняется нечасто. Стремясь сэкономить деньги акционеров и потенциальных покупателей, кабину "Керакса" максимально унифицировали с "Премиумом". Есть три варианта: короткая дневная, чуть более длинная без спальника (в ней сиденья можно отодвинуть для отдыха) и самая длинная с одним спальным местом шириной 800 мм. Высота у всех одинаковая - 1630 мм, прямо скажем, небольшая. Кабина с высокой крышей и двумя спальными полками есть только на дальнобойном "Премиуме". Впрочем, не только на нем. 
 "Рено" принадлежит часть акций "Мак Аустралиа" и финской "Сису". Не мудрено, что французские кабины разъехались по всем континентам, "Мак Квантум" и "Сису-Е12" тому подтверждение. Кстати, помните КамАЗ середины 90-х с кабиной "Сису"? Финны пытались сбыть нам свою старую кабину, практически уже переведя весь конвейер на "реношную". Тогда казалось, счастью наших дальнобойщиков нет предела...
 На этой машине кабина с максимальным для "Керакса" комфортом - длинная, со спальником, с автономкой, но без кондиционера. Хорош бампер - весь кругленький (блок-фары такие же), аккуратный, будто не из стали, а пластмассовый. Его легко отремонтировать: любую из трех штампованных его частей можно отрихтовать или, в крайнем случае, заменить. Нижняя подножка при наезде на препятствие складывается, но только в продольном направлении. Стремена из стального троса на камазовском "Мустанге", наверное, более живучи.
 У кабины два поручня - очень удобно, не надо тянуться левой рукой к баранке. Диапазон регулировки рулевой колонки - 90 мм по высоте и 30° по углу наклона, устроиться за рулем можно вполне удобно. Сиденье водителя с пневмоподвеской, пассажиру досталось пружинное. Основные приборы - традиционные, стрелочные, но время, настройка радиоприемника и температура за бортом высвечиваются цифровыми индикаторами. Горб-тоннель над двигателем неоправданно велик - от него до головок больше 350 мм. Наверное, или мотор будут ставить еще более высокий (куда уж больше, и так ход поршня не маленький - 156 мм), или кабину "забыли" опустить. Странно, ведь плоский пол впервые сделала именно "Рено" - еще в 1990 году, на "Магнуме". Так что водитель "Керакса" будет надевать "пижаму" сидя и добираться до койки на четвереньках - камазовская схема отхода ко сну.
 
 НАЛЕГКЕ
 Запускаю мотор. Он работает предсказуемо тихо и без вибраций. Кататься предстоит на "головастике". Отлично, когда еще поездишь без "хвоста"! Конечно, не для "Дакара" строили этот грузовик: 400 "лошадей" на 9,5 тонны снаряженной массы - это 42,1 л. с. на тонну (напомним, "ушастый" "Запорожец" располагал 48,8 л. с./т), но все равно приятно. Сцепление мягкое - пневмоусилитель помогает дожать мощную пружину. Включаю "шестую" и блокировку - под колесами свежий снег. Представляю, как доволен фотограф: ярко-красное пятно "Керакса" на снежном фоне. Педаль в "пол", и зубастая резина задней тележки закрутила маленькую снежную бурю. Чуть сбрасываю газ, тягач буксует меньше и начинает разгоняться. На спидометре "80", в коробке "шестнадцатая". Выпавший снег скрадывает неровности дороги, помогая шинам, рессорам и удачной подвеске кабины. В стороне от дороги видна свободная от машин стоянка. Притормаживаю: АБС нет, поэтому колеса идут юзом. Отпускаю педаль, теперь торможу прерывисто, перед поворотом включаю "восьмую", поворачиваю, добавляю газ, и "ренушка" веером влетает на площадку. Попробую нарезать на снегу "восьмерку", вторую, третью... Сейчас это запросто, вот приторочат к седлу тонн 50 - не забалуешь! 
 Двигатель: с виду вполне обычный, а ходит миллион!
 Ступичный редуктор - мал, но могуч.
 Стокилограммовой запаске - подъемный кран.
 Тоннель двигателя занимает полкабины.
 Домкрат и баллонный ключ - ЗИП современного автомобиля.
 Первая ступенька - ударостойкая.
 Секретное оружие (емкость для пивоварни).
 Спальное место в стиле конструктивизма.
 Панель приборов - принцип разумной достаточности.
 Энергоаккумуляторы надежно прикрыты балкой моста.
 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> KERAX 400.34T 6X4 HD 70T
 
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: снаряженная масса - 9500, кг; нагрузка на седельно-сцепное устройство - 26 800, кг; полная масса автопоезда - до 70 000 кг; максимальная скорость автопоезда - 80 км/ч. 
 ДВИГАТЕЛЬ: дизельный с турбонаддувом и интеркулером, Р6, модель МIDR 06.23.56 B/41, Евро II; мощность - 288 кВт/392 л. с. при 2000 об/мин; максимальный крутящий момент - 1800 Н.м при 1100-1300 об/мин; рабочий объем - 11,1 л; диаметр цилиндра и ход поршня - 123х156 мм.
 ТРАНСМИССИЯ: сцепление - двухдисковое с диафрагменной пружиной, с гидроприводом и пневмоусилителем; коробка передач - механическая, 16-ступенчатая с делителем и демультипликатором; задние мосты - главная передача двойная, с центральной конической передачей и планетарными колесными редукторами; передаточное отношение - 6,56. 
 ПОДВЕСКА: передняя - зависимая, на полуэллиптических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами; задняя - балансирная на двух продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости. ТОРМОЗА: барабанные, с раздельным пневмоприводом. 
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с гидроусилителем. 
 КОЛЕСА И ШИНЫ: дисковые, 340/R22,5.
 ЦЕНА в России - 85 800 евро.
 ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32774, 32775, 32776, 32777, 32778, 32779, 32781, 32780, 32783, 32782, 32784"></div>

Пиренейский тяжеловоз

Соловьев Владимир

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

"СИТРОЕН-С3" ПОЛУЧИЛ АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ
 И вот в дополнение к привычным всем механической и автоматической коробкам передач у 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> появилась коробка-робот (механика под управлением электроники) с интригующим названием "СенсоДрайв" (SensoDrive), в котором возвышенное латинское senso - восприятие, чувство - магически переплелось с лаконичным английским drive - вождением автомобиля.
 
 РОБОТ НЕ ДЛЯ ВСЕХ
 Новыми коробками передач комплектуют только шестнадцатиклапанные двигатели объемом 1,6 л и мощностью 110 л. с. Их устанавливают лишь на самые дорогие 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a>, оснащенные антиблокировочной системой тормозов и системой стабилизации движения (ESP), датчики которых задействованы при принятии решений электронной системой управления.
 Что получает счастливый обладатель "СенсоДрайва"?
 Во-первых, возможность выбора автоматического или ручного режимов. Это весьма ценное качество. В городе с его пробками и плотным транспортным потоком удобнее пользоваться "автоматом", сконцентрировав внимание на сигналах светофора, выбегающих на проезжую часть детях, растерявшихся пешеходах. Автоматический режим поможет новичку быстрее освоиться за рулем, простит ошибки неопытному водителю. Со своей стороны, ручное управление обеспечит вам полный контроль над переключением передач и поведением автомобиля на дороге.
 Во-вторых, "СенсоДрайв" избавит водителя от постоянной работы левой ногой с педалью сцепления. К слову, селектор передач, находясь на привычном месте, лишился механической связи с коробкой и по сути превратился в джойстик. Наконец, в-третьих, электронное управление трансмиссией помогает сэкономить топливо. По данным завода, при смешанном цикле езды в автоматическом режиме расход уменьшается в среднем на 0,2 л на каждую сотню километров.
 
 В САЛОНЕ
 Самая заметная перемена - исчезновение педали сцепления и появление под рулем двух рычажков. Тот, что под правой рукой, служит для последовательного включения скоростей по восходящей, под левой - для переключения по нисходящей. Кроме того, в нижней части вмонтированной в руль подушки безопасности есть две кнопки. При движении на высшей передаче они выполняют функции круиз-контроля, позволяя увеличивать и уменьшать задаваемую скорость движения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jgvcpMahq9tE7DAINZ4iDA" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/4716/24589.jpg" class=" imp-image-32724" />
 Возле привычного на вид напольного селектора передач выросла кнопка включения и отключения автоматического режима работы трансмиссии. На набалдашнике селектора вместо "карты" включения передач появились скупые обозначения "+", "-" и "з. х.". Перемещение псевдорычага в крайнее правое положение соответствует "нейтральной".
 
 ДОРОЖНЫЙ ЭМПИРИЗМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xUKW3z23Q-Ch9TxR_XFBtA" width="500" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/4716/24588.jpg" class=" imp-image-32723" />
 Конечно, первое, что хочется проверить, сев за руль роботизированного 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a>, как он будет за тебя "думать", как станет включать сцепление, переходить с одной передачи на другую, не заглохнет ли при троганье с места на подъеме. И поэтому я выбираю автоматический режим. Но прежде нужно завести мотор. А значит, обязательно нажать на тормоз, иначе двигатель не запустится, и только потом коснуться кнопки за селектором, которая тут же подсветится красным огоньком, а на щитке приборов появится цифра "1": включена первая передача. Можно ехать.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QH2aAsx0E3FTWnsMHoTwsw" width="500" height="271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/4716/24586.jpg" class=" imp-image-32721" />
 Троганье с места проходит ровно, без рывков. Я никуда не тороплюсь и с любопытством наблюдаю за поведением 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a>. "СенсоДрайв" также спокойно в зоне 2000 об/мин перешел на вторую, третью... и вот красный симпатяга едет на пятой. Притормаживаю и вновь плавно нажимаю на акселератор. На приборах вырисовывается цифра "3", и вновь начинается разгон.
 У светофора остановка. "Сенсо" выбирает "первую" и ждет сигнала. Из любопытства резко давлю на газ и спиной, вжатой в кресло, ощущаю, что "Ситроен" понял мои намерения. Мотор раскручивается до 6000 об/мин, и только затем включается "вторая". Машина вырывается вперед, оставив позади соперников. Но какие в городе гонки?
 Оторвавшись, я успокаиваюсь на скорости 65 км/ч, робот переходит на IV, но V не включает. Пятерка появится на экране, когда я перейду рубеж 70 км/ч. Примечательно, что под сброс газа трансмиссия работает на замедление и четвертая включится снова, когда скорость упадет до 50 км/ч. Кроме того, при наборе скорости совершенно отчетливо прослушивался "сброс газа" при переходе на высшую передачу, а также есть небольшая перегазовка при переходе на низшую.
 Задаю задачку посложнее. Останавливаюсь. На табло возникает цифра "1", но с места трогаться не собираюсь. Интересно, хватит ли у "СенсоДрайв" "ума" не мучить сцепление, а перейти на "нейтралку"? Минута, вторая, третья... Есть! Единицу сменила латинская N. Молодец, "Сенсо"! Но стоило коснуться "газа" - на приборах высвечивается "1". Машина готова сорваться с места.
 В ручном режиме все происходит точно так же, с той небольшой разницей, что переход с передачи на передачу требует нажатия подрулевых рычажков. То же самое можно проделать, толкая напольный рычаг-джойстик вперед для включения передач по нарастающей и назад, чтобы включить низшие. Каждый раз мотор раскручивается до необходимых оборотов, чтобы переход был плавным - без рывков и насилия над коробкой и сцеплением.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l3O-Q_I_8qcFzT66sWn1VA" width="500" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/4716/24587.jpg" class=" imp-image-32722" />
 Единственное, чего сразу не смог "сообразить" робот "СенсоДрайв" - когда мне нужно было включить задний ход при парковке. Пришлось подсказать. Для этого нужно было обязательно нажать на тормоз и, не отпуская педали, отвести селектор вправо-назад. Точно так, как мы привыкли делать на обычной "механике".
 Приятно, когда другой человек тебя понимает. Но когда тебя понимает и предугадывает твои желания роботизированная коробка передач, пусть и с красивым названием "СенсоДрайв", - тут попахивает мистикой.
 Искусственная интуиция? Шестое чувство у автомобиля? Знаете, это уж слишком! 
 "СенсоДрайв" заявляет о себе подрулевыми переключателями передач и кнопками круиз-контроля на руле.
 Рычаг КП превратился в джойстик.
 1 - электронный блок КП;
 2 - устройство управления сцеплением; 
 3 - устройство переключения передач; 
 4 - датчик оборотов первичного вала КП.
 ЭБКП - электронный блок контрольных приборов;
 ЭБД - электронный блок двигателя;
 АБС - электронный блок АБС.

Шестое чувство

ОБНОВЛЕННАЯ "ДВАДЦАТКА"
 На ее последнее обновление ушло более года. Работали в двух направлениях. Первое - техническое, второе - изменения внешности, то есть фейслифтинг. С него и начнем, ведь встречают обычно по одежке.
 
 ФЕЙС-КОНТРОЛЬ
 Самое заметное в модернизированном облике мини-вэна - "десятые" фары. Наконец-то изъеденная вычурными морщинами облицовки старая "морда" помолодела и обрела некоторое спокойствие и благородство.
 "Десятые" фары просились на "двадцатку" давно. Самые наблюдательные читатели наверняка заметили выставочные образцы (в вариантах "менеджер" и "скорая помощь") с такими фарами пару лет назад. Теперь они появились на законных основаниях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QHIjPBlgkESGPp_aiIuEjg" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/4718/24599.jpg" class=" imp-image-32734" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DQ-FvC1juGprNQGwZ5jy-w" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/4718/24605.jpg" class=" imp-image-32741" />
 Соответственно изменились капот, передние крылья и облицовка радиатора. Заодно обновили бамперы - они стали лаконичнее и лучше сопряжены с элементами кузова. Кроме того, у "двадцатки" появились полноценные буксирные проушины. Кому доводилось пользоваться буксиром, хорошо знают, как они нужны. Прежние были съемными - стационарные будто бы портили внешний вид машины. Петля, вкручивающаяся при необходимости в специальные резьбовые отверстия спереди или сзади, была при буксировке самым слабым звеном. В спешке ввернул ее на два-три оборота, тягач дернул чуть резче и... готово! Петля вырвана, резьба испорчена и зацепить трос уже не за что.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/voeYJIaAIp1ZGs4J10-SYA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/4718/24602.jpg" class=" imp-image-32736" />
 Появились у "двадцатки" вполне достойные задние фонари - не чета убогой композиции из "оковского" фонаря и задней "противотуманки" от старой "Нивы" и "классики". Увы, столь необходимый в городской суете дополнительный сигнал торможения, появившийся на всех "десятках" и "самарах", здесь отсутствует. Надеемся, этот промах скоро устранят.
 Следующее изменение во внешности - более изящное "жабо" между ветровым стеклом и капотом, сделанное из высококачественной пластмассы взамен дешевого на вид пластика АБС. Наружные зеркала - с противоослепляющим покрытием, а взамен окраски боковых стоек кузова, стирающейся с течением времени, - фирменная черная пленка: так симпатичнее и долговечнее. И, наконец, окраска кузова: отныне - только металлик.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YV4SyLmh8pdZJDBv_DmCdw" width="500" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/4718/24600.jpg" class=" imp-image-32738" />
 В салоне изменений гораздо меньше и коснулись они, в основном, качества отделки. Так, почти вся пластмасса, ранее выглядевшая дешевой, заменена более высококачественной, да салазки передних сидений получили декоративные накладки.
 
 
 
 ПО СУЩЕСТВУ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bzhCGxslG7Y9IhDOtsZm-w" width="500" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/4718/24606.jpg" class=" imp-image-32740" />
 Обязательным для мини-вэна стал гидроусилитель рулевого управления - плод совместного производства немецкой фирмы ZF и тольяттинской "Рулевые системы". Немецкая начинка в отечественном корпусе, с нашей же фурнитурой - приемлемое решение по качеству и цене. Напомню, что все "двадцатки" комплектуют дополнительным отопителем салона: он подает подогретый воздух под сиденья среднего ряда. Управление электродвигателем второй "печки" - с одного из этих сидений.
 
 Раздаточная коробка на "двадцатке" унифицирована с модернизированным изделием, носящим индекс 2123. В ней для снижения шума в зацеплении уменьшен модуль зубьев шестерен. Увы, "двадцать третья" однорычажная система управления "раздаткой" здесь не появилась. Управлять ей приходится, как и на других "нивах", двумя рычагами.
 
 ЦЕНЫ, ОПЦИИ, ПЕРСПЕКТИВА
 Базовая версия обновленной "двадцатки" в Тольятти стоит 210 тысяч рублей. За наиболее популярные цвета могут накинуть еще несколько тысяч.
 По спецзаказу на "двадцатку", как и на прочие вазовские машины, можно кое-что добавить. Легкосплавные диски колес, наружные зеркала большего размера, впрысковый двигатель (
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 или 21214). Те, кому нужен автомобиль побольше, могут заказать машину с увеличенным на 300 мм задним свесом. Прирост кузова - в пользу багажника, второй и третий ряды сидений остаются на своих местах.
 В обозримом будущем 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>, как и пятидверную "Ниву" 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>, продолжат выпускать. Прекращение производства на ВАЗе коротких "нив" 21213 и 21214, намеченное на август-сентябрь этого года, не повлияет на выпуск полноприводных автомобилей в опытно-промышленном производстве. Тем не менее, для "двадцатки" прорабатывается запасной вариант - заднеприводный, с "волговским" мостом. Подвеска при этом останется "родной", пружинной.
 Готовится вариант кузова с распашной боковой дверью взамен сдвижной. Такая конструкция проще, менее капризна в эксплуатации, а главное - ощутимо дешевле. 
 Доступ к третьему ряду вполне удобен.
 Двигатель - ВАЗ-2130, 1,8-литровый, карбюраторный.
 Обновленная решетка забора воздуха более функциональна.
 Для второго ряда сидений свой отопитель (для наглядности выдвинут)

Имя – числительное

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Бревдо Кирилл

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Основоположникомотряда“скаутов”сталуниверсал“Октавия-Комби”,которыйчехиснарядилиувеличеннымдорожнымпросветом,вооружилиполнымприводом,укуталивлатыиззащитногопластикаиотправиливоеватьскроссоверами.Впоследствииотрядбылусиленещеодним“Скаутом”,полученнымизкаблучка“Румстер”,однакоэтотбоецполучилвсеголишьдоспехи:ниполноприводнойтрансмиссии,нидажесантиметралишнегоклиренсаоннеудостоился–толькообвесвыдавалвнем“лазутчика”.Апрошлойвеснойв“скауты”записалии“Фабию”скузовомуниверсал,нодоРоссииэтамашинатакинедобралась.



Таквот,еслираньшеунаспосравнениюсЕвропойодного“Скаута”недоставало,тоотнынеможнонадеятьсянацелыхдвеновыемашины:одновременносрестайлингомв“скауты”вступилнетолько“Комби”,ноиобычныйхэтчбек–всеидетктому,чтонаМосковскомавтосалонепоявятсяобачленаэтогоотряда.





Ну-с,ичем“Скаут”готовпоразитьвоображение?Кромеиндивидуальнойзащитыизпресловутогонекрашеногопластика,болееникакихотличий“разведчиков”от“гражданскихлиц”янеобнаружил.Позжеясверилсвоивпечатлениясофициальнойинформациейипонял,чтонеошибся:от“вседорожничества”туттолькоодинвизаж.А,нувотжеещеодиннюанс:колесныедискинапсевдокроссоверахимеютособенныйдизайн–опятьже,чтобыкак-тоотличаться.





Но,главное,втовремя,какобычные“Фабии”собираютвКалуге,новообретенные“скауты”повезуткнампрямикомизЧехии,чтотакжеобязательноотразитсявпрайс-листе.Иэтобудет,пожалуй,самымзаметнымотличием.





Ностоитлипереплатытакая“Фабия”?Может,яиспыталприступсамовнушения,ноприкрытыематовымпластикомпорогиидвери,перетекающиепоколеснымаркамвстольжесуровыепофактуребамперы,ивсамомделезаставляютмашинуказатьсявыше,визуальноприподнимаяеенадземлей.





Хотятеперь-тояточнознаю,чтоэто–неболеечемиллюзия:втехническихданныхчернымпобеломупрописанытежезначениядорожногопросвета,чтоиуобычныххэтчбековсуниверсалами.Самибамперы,кстатиговоря,такжеотличаютсяпластикой,чтоособеннохорошозаметноспереди:вместокрупныхвытянутых“противотуманок”здесьаккуратнаякруглаяоптика,апосамойнижнейкромкепереднегобамперапроходитсимпатичнаясветлаяполоса,имитирующаяалюминий.





Мило,нонежно.Хотьмнеинепредставиласьвозможностьэтопроверить(славаБогу!),очевидно,чтопервыйжеконтактстротуаром,обладающимзавышеннымчувствомсобственнойважности,сделаетэтойполоскеощутимоебо-бо.Впрочем,подобнаяучастьожидаетизачинающийзаднийбампердиффузор,исполненныйизтакогоженарядногоматериала.





Каквидите,“разведчика”втакой“Фабии”выдаютисключительновнешниепризнаки,какШтирлица–парашют,волочащийсязаним.Апомнетакпользаотподобногообвесаодна:выделятьсянафонедругих“Фабий”.Нуи,конечно,нельзянепризнать,чтонаматовомпластикенеизбежныецарапиныбудутсмотретьсякудакакэстетичнее,нежелиналакокрасочномпокрытииобычноймашины.Чтожекасаетсякаких-либовнедорожныхталантовфабического“Скаута”,тоихпопростунет–ровновтойжестепени,какнетихиустандартныхуниверсаловсхэтчбеками.Аеслинетникакойразницы–зачемплатитьбольше?





Потенциальноутешаеттолькототфакт,чтоурожденным“чешкам”,возможно,дадутдобронаиспользованиеновыхдвигателей,полученныхврезультатепоследнейредакции.ВарсеналезасланныхвРоссию“разведчиков”оченьхотелосьбыувидетьновейшийбензиновый1,2-литровыйтурбомоторо105силах,которыйзамечательнодополняетэтуславнуюмаленькую,ноисключительносерьезнуюмашинку.

МЫРЕШИЛИ:Обвеснеделаетизэтогооченьдостойногоавтомобилякроссовер,хотяиоченьидет“Фабии”.Иесливасполностьюустраиваетвнешностьобычногохэтчбекаилиуниверсала,тоболеедорогой“Скаут”вамточноненужен.

Skoda Fabia Scout: лазутчик от Skoda

“ШКОДА-ФАБИЯ-СКАУТ” Начало продаж – сентябрь 2010 г.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Тимкин Юрий

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover H5: читайте профессиональные новости про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте уникальные статьи про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Передпоездкойнаспровелипозаводскимцехам.Впечатлило!Огромныеплощади,современноеоборудование,чистотаипорядок.Авотирестайлинговыйвседорожник.Хорош!Пустьфасадоминапоминаетодновременно«Ниссан-Мурано»и«МаздуCX-7»,носмотритсяполучшевсравненииснынешним.Однакосотрудниккомпанииогорошил:«Мысочли,чтоэтотрестайлингроссиянамнепонравится,будемпродаватьнавашемрынкемодельсинойвнешностью»,–иуказалнаавтомобиль,которыйотхорошоизвестногонам«Ховера»практическинеотличить–инаятолькорешеткарадиатора.



Отнынеу«Ховера»2-литровыйдвигатель,которыйдляпочтидвухтонноймашиныявнослабоват.

Может,внутримашинуизменилиосновательнее?Ничуть!Интерьертотже.Причемнесколькостаромодныйдизайняготовпростить,авотстойкийхимическийзапах–нет!



Эргономиканеплоха.Ещебыхимическийзапахнедосаждал!

Пускдвигателясопровождаетсяощутимойвибрацией.Некоелязганьеотчетливослышновсалонедаженахолостыхоборотах.Авотиновшество:отныне«Ховер»предлагаютнес2,4-литровыммотором,ас«четверкой»меньшегорабочегообъема:2-литровыйдвигательразвивает122л.с.Китайскийвседорожникираньше-тонеотличалсябуйнымтемпераментом,атеперьивовсесталмеланхоличным.Трогаетсямашинанормально(моторпозволяетстартоватьдажепри1000об/мин),однакодальнейшийразгоннавеваеттоску.Покамашинадостигнетсотни,уснешь.Аведьвмоемраспоряжениимоноприводнаямодификациясзаднимиведущимиколесами.Очевидно,версиястрансмиссией4×4(вРоссиипредлагаюттакой«Ховер»)всилубольшеймассыипотерьнатрениебудетещемедленнее.



Винтерьеремоноприводнойверсииотсутствуетрычаграздаточнойкоробки.

Автоматанет,«китаец»продаетсяисключительнос5-ступенчатоймеханикой.Крычагупереключенияприкасатьсянеприятно–сильнозудит.Крометого,привключениинечетныхпередачкистьупираетсявцентральнуюконсоль.Авоттормозавнорме:«Ховер»неплохозамедляется,егонеуводитвсторонудаженанеоднородномпокрытии.



Авоттаквыглядитдействительнообновленный«Ховер».НовРоссиюегопокапоставлятьнесобираются.

Ходовуючастьтожеоставилибезизменений.Схемабезизысков:независимаяторсионнаяподвескаспередиизависимаяпружиннаясзади.Неудивительно,чтонанеровностяхвродеспидбрейкеровмашинаощутимовздрагиваетвсемкузовом.Ияркопроявляетсяпринцип«большехода–меньшеям».Благодаряэнергоемкостиподвесок«Ховер»преспокойнопроезжаетучастокполигона,имитирующийразбитуюдорогу.Иещесюрприз:приправомповоротекузовкренилсясильнее,нежелиприлевом.Чемвызванатакаяособенность,сотрудниккомпанииобъяснитьнесмог.Этоукрепиловмысли:может,специалистам«ГрейтУолла»ивсамомделенетратитьсилынасовершенствованиеэкстерьера,азанятьсядоводкойходовыхкачеств?

Авто на час: Обновленный Great Wall Hover

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table>
<tbody>
<tr>
<td>SKODAOCTAVIATOUR</td>
<td>МITSUBISHILANCERCLASSIC</td>
<td>CHEVROLETLACETTI</td>
</tr>
<tr>
<td>1,6 л,102 л.с.,5-ступенчатаямеханика,комплектациябазовая,опции,655 500 руб.</td>
<td>1,6 л,98 л.с.,4-ступенчатыйавтомат,комплектацияInvite,569 000 руб.</td>
<td>1,6 л,109 л.с.,5-ступенчатаямеханика,комплектацияElite,525 000 руб.</td>
</tr>
</tbody>
</table>
Этимашиныхорошознакомыпотребителю,имногоеуних,покрайнеймереудвух,ужевпрошлом.Популярность,ажиотажныйспрос,пристальноевниманиепрессы–позади.Ведьнасменупредыдущиммоделямпришликудаболеесовременные«лансеры»,«октавии»и«шевроле».Анашигерои,вобщем-то,неисчерпавресурсов,собралисьназаслуженныйотдых–во«вторыеруки».Носпроспотребовалпродленияполномочий.Интерескмашинамбазируетсянапривлекательныхценахиподтвержденнойвременемпрактичности.








Внашейкомпанииодинизсамыхпродаваемыхсегодня«Шевроле»–седан«Лачетти»,привлекшаямногихсвоимфольксвагеновскимпроисхождением«Шкода-ОктавияТур»иклассическийяпонец«Мицубиси-ЛансерКлассик»,появлениекоторогонетакдавновызвалоажиотажныйинтерес.








Всемашинысмоторами1,6л,«Лансер»вдорогойкомплектацииещеисавтоматом.

БОЛЬШОЙ,АБЕЗГАРМОШКИ













ПЛЮСЫ.Практичен,удобендляводителяизаднихпассажиров,неплохооснащен;двигательгибкий.

МИНУСЫ.«Пластмассовый»интерьер,жесткаяподвеска,шумность.

ОБЩАЯОЦЕНКА.7,7
Хорошийпримеротносительнонедорогой,симпатичнойиразнообразнойвпредставленныхверсияхмашины,которой,правда,немногонехватаетвысококачественныхинженерныхрешений.








«Шевроле»совсемнестремитсяказатьсябогаче,чеместь.Попадаявокружениесерыхдаещеместамишершавыхпластиков,нетешишьсебяиллюзияминасчетпрестижностиэтогоседана.Простыеобивочныематериалы,простаяипросторнаяпередняяпанель,заурядная(затоштатная!)«музыка»,аужсловновнагрузкукним–крупная,массивнаябаранка,удобная,носовсемужскромнаякомбинацияприборовирычагпятиступенчатоймеханики.Довольномноговремениивниманияотнялимногочисленныеколесикирегулировоксиденья.Ипоискикнопкиоткрываниябагажника.Должнажеонагде-тобыть!








Однакосовсемскоровместеснайденным,наконец,заветнымтумблером(оннаводительскойдвери,но«удачно»замаскированподцветобивки)приходитпониманиеэтогопростого,новполнеудобногоавтомобиля.Небудемцеплятьсякпластикам–кудаважнее,чтов«Лачетти»оченьпросторный,вместительныйсалон,вкоторомхорошоводителю,комфортнозаднимпассажирам.Даиводительскийинструментарийдоступенидобротен.Просторное,рациональноесиденье,рулевоеколесо,ездящеевдвухнаправлениях,логичноеуправлениеотоплениемивентиляцией.Словом,осмотревшись,присидевшись,принюхавшись,быстропонимаю:дружитьс«Шевроле-Лачетти»можно.



Укрепляюсьвэтоймысли,ощутивэффектнуютягумоторананизкихоборотахипочувствовавегожизнерадостныйнравнасредних.Носкоростановитсяочевидно:от«Лачетти»нестоитждатьбольшего.Стоитстрелкетахометрапройтичетырехтысячнуюотметку,какдвигательнеожиданнотеряетмощь,аегозвук,ибезтогозаметныйссамых«низов»,начинаетнастойчиводоминировать.Добавимкэтомужесткиеишумныеподвески,нетолькоосновательнопотряхивающиенавесеннихухабах,ноитщательнопересчитывающиемелкиенеровности.Недостаетчеткостиощущенийнапедалитормоза.Управляемостьобычнаинадежна,внейниграммаазартаиэкспрессии.Вероятно,такимидолженбытьнормальный,относительнонедорогойседан-хорошист.Ачтоемупротивопоставятконкуренты?

ЧЕРНАЯДЫРА









ПЛЮСЫ.Оченьвместительныйбагажник,хорошиетормоза,управляемость,плавностьхода,акустическийкомфорт.

МИНУСЫ.Неудобноеводительскоесиденье,мрачныйинтерьер,тесносзади.

ОБЩАЯОЦЕНКА.7,9
Модельныйвозрастэтомуавтомобилюнепомеха.Кудабольшевнеммешаетнарочитоеудешевление.



Космоснипричем.Но,оказавшисьвантрацитно-черноминтерьере«Шкоды-Октавия»,поневолевспоминаешьэтоттермин.Мрачныевнутренностипоглощаютсвет,словноподчеркиваяощущениерутинностиокружающего.Нет,всалонесовсемнетесно,скореекак-тодушно.Оченьнехватаетживых,яркихпятен,ведьдажекомбинацияприбороввтонвсемуостальному.Сначалакажется–автомобиляпрощенебывает.Носудивлениемзамечаешьзадвинутуювсамыйнизконсоливполнесовременнуюклиматическуюустановку,находишьколесикиэлектроподогрева,маршрутныйкомпьютерипрочиеатрибутыпрестижности.Эта«Шкода»совсемнетакпроста–жаль,вселучшеепрячетсязачернотойинтерьера.



Так,потихоньку,словнонаощупь,находяориентиры,обживаюсьвсалоне«Шкоды».Завнешнейневзрачностьювполнепородистые,мягкиепластики,вывереннаяэргономика.Воттолькочто-тонетакссиденьем,напервыйвзглядвполнерельефнымиправильным,.Несмотрянавнушительныедиапазоныперемещений,онолишьотдаленнонапоминаетжелаемое.Короткаспинка,боковойподдержкиникакой,даипоясницалишенаопоры,притомчтодополнительнаярегулировкаимеется.Час-полторавтакомкресле–ихочетсясменитьмашину,недобрымсловомпомянувдешевыеконструкции.



Подчеркнутоэлектронныенастройкиакселератора–ещеодинповоддлядебатовсколлегами,причембурных.Ведьдвигатель«Октавии»неоченьгибокдо1500об/мин,однакоудобеннасреднихоборотах,напориститемпераментен.Ночтобыпочувствоватьэто,надопривыкнуть,чтомеждумоторомиводителемсуществуетнекаявременнаяпрослойка,непозволяющаялегкоибыстроускоритьсяилипростотронутьсясместа.Этомешает,особеннопоканепривыкнешькавтомобилю.
Востальномповадки«Шкоды»явноинтереснее,нежелиу«Лачетти».Заметнотишедвигатель,чувствительнеетормоза,даиподвескимиролюбивеекбольшинствунеровностей,обеспечиваютнеплохойкомфорт.Хорошаиуправляемость,благодарякоторой«Октавия»нафоне«Лачетти»выглядитсовременнее.

НЕПОРТЯЩИЙБОРОЗДЫ









ПЛЮСЫ.Удобендляводителяипассажиров,хорошооснащен,добротныеездовыевозможности,интереснаяуправляемость.

МИНУСЫ.Невыразительнаядинамикасавтоматом.

ОБЩАЯОЦЕНКА.8,1
Ничеговыдающегося,темболееультрасовременного.Ноавтомобильподкупаетсовершеннодругим–отменнойсбалансированностью.



Когда-то«Лансеру»здороводоставалосьзаизлишнююсдержанность,безликость.Егоподчасназывалинеяркимидаженесовременным.Нынчеонвоспринимаетсянемногопо-другому.Сказывается,наверное,ностальгияпомашине,спроектированнойживымилюдьми,анеоднимикомпьютерами.В«Лансере»почему-точувствуешьсебянаудивлениегармонично.



Можетбыть,деловсамомобычномводительскомкресле,усевшисьвкотороебыстропонимаешь,насколькоудобновегоправильныхобъятиях?Иливбаранке,котораяпустьинерегулируетсяповылету,изначальнорасполагаетсятам,гденадо?Иливсамыхобычныхкрутилкахсистемывентиляции?Дажесветлыешкалынемногонеуютнойкомбинацииприборов,когда-тоименовавшейсяспортивной,теперьневызываютотторжения.Покрайнеймере,онисмотрятсяничутьнехужеиужточноярче,нежелиусоперников.Современирождения«Лансер»несталэмоциональнее,затопо-прежнемуоченьхорошо,ладноподогнанподсреднеговодителя.



Автомати98«лошадей»подкапотом–спорноесочетание,особеннодляактивноговодителя.Правда,невпримертойже«Шкоде»автомобильдовольноотзывчивкпедалиакселератора,новсе-такинелюбитрезкихдвиженийею.Приходитсяделатьвсенемножкозаранее,споправкойназадумчивостьавтоматическойкоробки.Нодажеприэтомусловиимоторневосхищаетускорением–скореедаетпонять,чтолучшевестисебяпоспокойнее,размереннее.Тогдадобьешьсяплавного,ноуверенногоразгона,аглавное–взаимопонимания.Вобщем,почастиразгоннойдинамикисоперникиопределенноинтереснее.Авостальном?





Вуправлении«Лансер»ничутьнехуже«Шкоды»,легкосоставитейконкуренциюпоточностииинтеллигентностиповедения.Двигательзвучитнесколькогромче,затонетакотчетлившумотдороги.Опять–паритет.Поплавностихода«Мицубиси»несколькокомфортнее,подвескитишеведутсебянамелкихнеровностях.Зато«Октавия»парируетэтумягкостьспокойнымповедениемнапологихволнах,гдешасси«Лансера»всежедаетслабину,допускаявертикальнуюраскачкукузова.Вобщем,«ЛансерКлассик»–твердыйхорошист,подкупающийдобротностьюпочтивовсем.






СЕКРЕТЫИХМОЛОДОСТИ
Конечно,подводяитогэтоготеста,особенноважнопосетитьавтосалоны,посмотретьнацены.Ведьдляпокупателятакихмашинэтасоставляющаяособенноважна.Самаявыгоднаяпокупкасегодня–всеже«Шевроле-Лачетти».Хорошаябазоваяоснащенность,широкийвыборкузовов(седан,универсал,хэтчбек),двигателейикоробокпередач.«Шкода-ОктавияТур»непохвастаетсяподобнымразнообразием,хотясредиверсийэтоймоделиестьоченьинтересные.Новотцены…Поним«Шкода»соперничаетнестолькос«Лачетти»и«ЛансеромКлассик»,сколькососледующимпоколением«Октавии».«Лансер»,какнампредставляется,вчастифинансовыхзатратсбалансированлучше,чемегоколлегипотесту.






СергейВоскресенский:«Применительнокмоделиавтомобиляэпитет«старая»или«предыдущая»звучитобычнокаксинонимчего-тоотжившего,вышедшегоизупотребления.Этоттестнагляднопоказал:иныемашиныраносбрасыватьсосчетов,аихпреждевременныйуход–лишьвлияниепеременчивоймоды».






Автомобилинатестпредоставили:«Шевроле-Лачетти»–«АвтоцентрСити»,«Шкоду-Октавия»–«ПеликанАвто».

Автомобили из двухтысячных...

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Какмалыш–хорош?Пожалуй,да–слицаприятен,красотойнеобделен.Приветливкводителю:предоставляетплотную,ноудобнуюпосадкузарулем,неплохойинструментарий,удобныеорганыуправления.Незабываетиобостальныхседоках–подкупаетпросторомивысококачественнойотделкой.Правда,любителямсовременногостиляинтерьерпокажетсяскореетрадиционным:вместояркихзаметныхпятен–сдержаннаяистрогаяатмосфера.



Находуноворожденныйневесел.Приятно,конечно,чтосовременный1,6-литровыймоторвписываетсявэкологическиенормыЕвроIV,ноего106«лошадок»такихочетсяназватьнедокормленными.Принеторопливойезденедостатоктягипочтинераздражает,однакостоитпосильнеенажатьнагаз–поднегодующийвизгмоторанастроениеводителястремительнопадает.Иэтоприездепогороду!Обэнергичныхобгонахнатрассенехочетсядажедумать.Нопричинанеторопливостимашинынетольковнастройкемотора:четырехступенчатыйавтоматтожеупорнопресекаетвсепопыткиехатьактивно.Хотяшасси,какмнекажется,способнонабольшее.



Попробую-такизаложитьпарувиражей.Напарковкерульбылневесомым,анаскоростипотяжелел,стакимдорогуввиражахчувствуешьпрекрасно.Подвескадействительнохороша.Онанетольколовкосопротивляетсякренамвповоротах,ноивеликолепносглаживаетдорожныеколдобины.



Уютный,комфортныйавтомобильспокладистымхарактеромспособенрадовать.Хотяболеемощныймоторемунепомешалбы.Но,увы,покамашинубудутпродаватьтолькосэтимагрегатом.Надеюсь,позже,когда«дитя»подрастет,егонаделятиболеемощным«сердцем».Нуапокановорожденныйхотьивызываетсимпатиюиулыбку,носкорееснисходительную.

Авто на час: Renault Megane

Меньших Петр

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ВЮжнуюАфрикумневэтомгодупопастьнеудастся.Авотназаводах«Киа»и«Хендай»ябывал.Вцехахтамсамоесовременноепроизводство,нобольшевсегоменяпоразилифутбольныеполяназаводскойтерритории.Рабочимпослесменыположеноигратьвфутбол.Дальшеужелегкодогадаться,какойкрепкийавтомобильсоберутэтикрепкиепарни,игдееголучшерекламировать.Добавитьсюдаудачноесочетаниецена/качествои«Соул»становитсядействительнопривлекательным.
Можетбыть,неотвлекаясьнаконкурентов«Форд-Фьюжн»,«Ниссан-Ноут»,«Опель-Мерива»пойтиикупить«Соул»?Конечнонаэтоирассчитываютмаркетологиюжнокорейскойкомпании.Ростапродажониждуткосени,значитиупокупателейестьвремя,чтобыподумать.



Своейтатуировкойввидедраконамаленькийуниверсал«КИА-Соул»притягиваетвзгляды,ноянелюблю,когдамнезаранеенавязываютчужойстиль.Менябольшепривлекаетобъемкузова,хотяпоопытузнаю,снимвпадаешьврабствокдрузьям–топеревези,это.Отэтихмыслейдолжныотвлекатьдизельный4-цилиндровыймотор1.6CDRiмощностью128л.с.ито,чтосоздателем«Соула»былнемецкийзаконодательавтомодыПетерШрейер,которыйраньшеужепомогподнятьсяврейтингепродажтакимкультовымавто,как«АудиТТ»и«Фольксвагену-Биттл».



«Соул»освежающепрост,сдлиннойколеснойбазой,короткимисвесами,крышей,которая,кажетсясвободнопарящей,атакжевыразительнымиколеснымиаркамииоблицованнымпереднимбампером,сразуобращаетнасебявнимание.Здесьестьумереннаядозаобликавседорожника,позволяющая,вместесвысокойпосадкойибольшойплощадьюостекления,ужеспервоговзглядаутвердитьсявгородскихджунглях.



Высокосижу,нопосленемецкихавтонепривычноерзатьнасиденьяхбезпоясничногоподпора.
«КИА-Соул»нановойплатформеклассическойконструкциисподвеской«Мак-Ферсон»спередиисистемойсвязанныхрычаговсзади,делаетжизньсвоемупилотучрезвычайнолегкой.Беспроблемночитаютсякруглыеприборы,простоеуправлениеимножествоящичковвплотьдобардачкаогромныхразмеров–всеэтоспособствуетхорошемунастроениюнаборту5-местногоавто,еслинеобращатьвниманиянацарапающийсяпластик.



«КИА-Соул»предоставляетдлясвоегоразмеранаудивлениемногоместавнутри.Водительипассажирсправамогутбезпроблемвыдержатьудобныйинтервалинетолкатьсялоктями,аседокисзадипорадуютсясвободномупространствудляногинадголовами,достойномувратарскихворот.



Вбагажнике,однако,дешевовыглядитобивка,даитесновато:222лвнормальномрежиме,1258лприсложенныхспинкахзаднихсидений–тут«КИА-Соул»уступаетконкурентам(например,«Опель-Мерива»:360/1410л).Также,какивтрансформируемости:задниесиденьявкорейскойсхеменепередвигаются.Красныйцветнаружныхпанелейнаходитпродолжениеврайонерычагакоробкипередач,панелиприборовиобивкесидений.РазъемUSBиумереннаямузыкальнаяподдержканесмогутспоритьсюжноафриканскимидудками,носостандартамималенькогокроссоверасыграютнаравных.



Моторпослекороткогораздумьябодроразгоняетмускулистуюмашинку.Еедвигательныйаппарат,конечно,нельзясравнитьсбицепсаминападающихизсборнойГаны.Нонасмотревшисьфутбола,ждешьотпятиступенчатоймеханическойкоробкиболеелегкихпереключений,аоткоммон-рейлдвигателяболеемягкойработы.Шумветраизвукмоторанезвучатприятноймузыкойвушахводителя.Мощныхпроходов,несмотрянакрутящиймоментв260Н·м,«Соул»неделает,но11,3сразгонадосотниимаксималка182км/чудерживаютеговспискерейтинговыхигроков,другимисловами,науровнеконкурентов.«Опель-Мерива»,правда,налитрэкономичнее–унего6,7л.насотню.



Незнаю,каквЮжнойАфрикесдорожнымиполицейскимиивыбоинаминадорогах,новцентральнойчастиМосквыихдостаточно.Несмотрянадлиннуюбазу,«Соул»нелюбитнезаметнопреодолеватькороткиеволны.Наверноетренировалсянадругихполях.



Хорошийигрокдолженуметьнетолькобыстроразгоняться,ноиэффективнотормозить,смещатьсявлево-вправо.У«Соула»-этосильнаясторона.Онзамедляетсямощно,хорошоуправляется,уверенвсебенаповоротах,рульсэлектроусилителем,хотяислегка«синтетический»,ноточный.СистемыбезопасностивключаютсерийнуюсистемустабилизацииESPиработаютбеззамечаний.«Соул»громкоподдерживает5-летняягарантиябезограниченияпробега.



Итог:ЮжнаяКореявфутболиграетхужеУругвая,ноавтомобилиделаетнамноголучше.ПоэтомупоказателюонамоглабысыгратьвфиналесосборнойГермании.НовРоссиипродаюттолькоостатки«Опель-Меривы»2009годавыпускаот583000рублей.Ноэтиэкземплярынадоещепоискать.Ановые«Меривы»2010годавыпусканачнутпоступатьтолькокосени.Наэтомфоне«КИА-Соул»срываеточередныеаплодисментыизарабатываетновыхпоклонников.Ониплатятот599900до779900рублей.ТакГерманияможетипроиграть.






БлагодарюВладимираСоловьевазапомощьворганизациифотосъемки.

«Соул» на фоне футбола

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Тесты