Свежее

Лучшее

«За рулем»

"ТОЙОТА-КАЛДИНА" - СЕСТРА "КАРИНЫ"
 После введения новых таможенных ограничений покупатели подержанных иномарок европейской части страны все чаще стали поглядывать на Восток, где цены ниже, а качество машин выше. "Дальневосточная зараза" - японские автомобили доползли аж до западной границы! И это понятно: "шестилетки" на владивостокском "Зеленом углу" не редкость, а стоят куда дешевле немецких собратьев.
 
 "ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ" ПО-ЯПОНСКИ
 Универсал " 
 <a href="/auto/Toyota/Caldina/">Тойота Калдина</a>" (1992-1998 гг. выпуска) для жителей западных регионов страны, наверное, разумный компромисс (кстати, аналогичный седан называется "Корона"). С запасными частями, особенно новыми, проблем практически нет. В отличие от большинства праворульных машин, "Калдина" имеет европейскую "близняшку" - "Карину Е". Даже кузовные детали взаимозаменяемые. На Дальнем Востоке наиболее популярны (и до'роги) полноприводные модификации с двухлитровым бензиновым двигателем и богатым салоном. Дизельных версий поменьше; у них передний привод, салон победнее, зато задняя подвеска рессорная и больше грузоподъемность.
 Мне в руки попала базовая (наиболее простая и недорогая) версия с 1,8-литровым бензиновым мотором и передним приводом. Поскольку машина 1995 года выпуска была привезена и растаможена в июле, цена ее получилась более чем заманчивой: с доставкой в Москву - 4700 долларов.
 
 ПРОЩЕ НЕ БЫВАЕТ!
 Базовая "Карина Е" рядом с аналогичной "Калдиной" отдыхает! Европейцы получают мотор в 1,6 л (79 кВт/107 л. с.) с механической коробкой передач, японцам предлагают не меньше 1,8 л (92 кВт/125 л. с.) с трехрежимным ("спорт", "эконом", "зима") "автоматом". Глядя на базовую для Японии комплектацию, становится завидно: гидроусилитель руля и регулировка наклона колонки, климат-контроль, электростеклоподъемники во всех дверях, центральный замок, электрозеркала (складываются тоже сервоприводом) - это минимум. Все остальное: полный привод с автоматической блокировкой межосевого дифференциала, АБС, противобуксовочную систему, подушки безопасности, люки различных размеров и конфигураций, маршрутный компьютер и т. п. - можно получить в более богатых версиях.
 Цены на подобные машины зависят, кроме года выпуска и пробега, от литража мотора и "полноты" привода, все остальное влияет не столь весомо. Причем дизельные версии обычно дешевле: "новички" этих моторов побаиваются, да и комплектация машин беднее.
 
 "КАЛДИНА", 
 
 КАК ОНА ЕСТЬ
 Автомобиль действительно красив и не смотрится архаичным. При средних наружных габаритах внутри чувствуешь себя очень свободно. Водительское сиденье хоть и не с той стороны, но очень "правильное": в меру жесткое, с хорошей боковой поддержкой и достаточным диапазоном регулировок (всего три, в том числе по высоте). Хотя сиденье и низкое, ощущения, что садишься на землю, нет (да простят владельцы 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" и др.). Обзорность тоже неплоха - преследователей и соседей на дороге видно явственно благодаря хорошим зеркалам. Пассажирам - вольница: сидя за не очень рослым водителем, впору хоть шнурки на ботинках завязывать. А если захочется вздремнуть, то можно немного откинуться, как в самолете.
 Багажник внушительных размеров прикрыт сверху легкосъемной раздвижной шторкой.
 Ездовые качества нельзя назвать выдающимися, но и ругать не за что. Разгон, даже в экономичном режиме, плавный и ровный, а в спортивном режиме интенсивный во всем диапазоне скоростей. Гидроусилитель хорошо помогает на парковке и радует адекватным увеличением нагрузки при росте скорости.
 Конструктивными изысками машина не блещет. Подвеска, компоновка подкапотного пространства, узлы и агрегаты вполне традиционные. 
 Главное - качество изготовления, надежность и простота обслуживания. Эти три кита позволили "Тойоте" практически завоевать "Зеленый угол", и "Калдина" тому очередное подтверждение.
 
 ЧАШИ ВЕСОВ
 Аргументов "против" немного, однако они весомы.
 - Езда с "правым" рулем требует навыка. Самое трудное - почувствовать левый габарит и перестать путать выключатели "дворника" и "поворотника".
 - Необходима замена фар.
 Голосующих "за" несколько больше.
 - Соотношение цены и качества сборки явно в пользу "праворуких".
 - Вероятность купить краденую или нерастаможенную машину (сейчас) ничтожно мала.
 - Пробег по Японии редко превышает 120-130 тыс. км.
 - Запасные части (включая кузовные) относительно доступны в любом регионе страны.
 - Богатство комплектации, надежность.
 
 ПЕЧАЛЬНЫЙ ПРОГНОЗ
 Последнее время на "Зеленом углу" царит напряженность. Новая пошлина делает машины старше семи лет неликвидными. "Шестилеток" в Японии на всех явно не хватит. Значит, рынку грозит сокращение. Спешно ищут пути для обхода таможенных платежей. Опыт прошлых лет учит: найдут! Только рядовому потребителю легче от этого не станет.
 ТЕКСТ / МИХАИЛ СТЕПАНЕНКО
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32411, 32412, 32413, 32414"></div>

Звезда дальнего востока

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Очередной сюрприз - модель "Х-Пауэр SV" с мотором почти в тысячу лошадиных сил! Британские журналисты уже окрестили машину "Порше-киллер".
 О максимальной скорости и времени разгона до первой (из скольких?) сотен фирма не сообщает, да простым смертным это и не важно: допуска на дороги общего пользования такой "аппарат" не получит. Зато более умеренные копии можно будет приобрести за 103 тыс. евро. Такова цена 326-сильной версии. Модификация "Клаб-Спорт" мощнее: под капот втиснули пятилитровую "восьмерку", разгоняющую автомобиль до "сотни" за 4,2 с. 
 Новинка вполне подошла бы на роль "Бэтмобиля" из фильма про человека - летучую мышь. Чего стоит хотя бы антикрыло размером со скамейку, препятствующее "взлету". В салоне вместо заднего сиденья по центру закреплено запасное колесо, по бокам - два шлема с интегрированной переговорной гарнитурой. В нише панели приборов - цифровой дисплей, показывающий скорость и другие данные.
 Создатели машины уверяют: четырехточечные ремни безопасности так прочно удержат тело в седле, что надувные подушки безопасности ни к чему. При аварии ездоков защитит пространственная трубчатая рама из высокопрочной легированной стали и углепластиковый кокон кузова.
 Хотя примерная цена уже известна, узнать некоторые технические характеристики не удалось даже британским журналистам. Более подробные данные обещают обнародовать лишь весной.
 MG-X POWER SV CLUB SPORT
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5000 смз; мощность - 346 кВт/465 л. с. 
 Кузов - 2-дверное 2-местное купе; снаряженная масса - 1450 кг; 
 максимальная скорость - 320 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 4,2 с.
 MG-X POWER SV CLUB SPORT представлен на салоне BIMS-2002 в Бирмингеме.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32265"></div>

"эм-джи х-пауэр sv"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

В начале 90-х "Карина" стала ее первой моделью, выпуск которой развернули в Англии. Преемницу "Карины" - "Авенсис" образца 1997 года не только производили, но и разрабатывали при участии европейских инженеров и дизайнеров. Наконец, второе поколение "Авенсиса" проектировала команда, верховодили в которой именно специалисты Старого Света. Что же выиграла от этого "Тойота"?
 Прежде всего, во внешности "Авенсиса" 2003 модельного года, представленного сразу седаном, универсалом и хэтчбеком (традиционно для фирмы называемым лифтбек), неуловимо присутствует некий средиземноморский дух. Не зря трудились дизайнеры из студии ED2 с юга Франции. Ведь как показывает практика, "японский акцент" в облике машин - отпугивающий фактор для некоторых жителей Европы.
 На другой чаше весов всегда была высокая культура производства "Тойоты". Теперь к надежности автомобилей фирма постаралась добавить отменное качество материалов отделки салона. Последний, кстати, существенно просторнее, чем у прежней машины. Длину универсала довели до 4700 мм, колесная база выросла на 70 мм - до 2700 мм.
 Новая технология сварки позволила уменьшить зазоры между кузовными панелями, а лакокрасочное покрытие наносят более щедрым слоем - ради лучшей устойчивости к воздействию даже самой неблагоприятной среды. До начала производства прототипы "Авенсиса" выдержали более 27 тысяч тестов.
 Бензиновый 1,6-литровый мотор стал историей. Нынче отсчет начинается с 1,8-литрового (96 кВт/130 л. с.), крутящий момент которого достигает 170 Н.м. Этот агрегат, как и 2-литровый 110-киловаттный мотор, машина унаследовала от предшественницы. А вот 2-литровый дизель мощностью 86 кВт/117 л. с. - новый. Естественно, все двигатели удовлетворяют нормам Евро IV и неприхотливы в обслуживании.
 Минимальные затраты на содержание машины - еще один крючок, на который "Тойота" ловит покупателей. Например, межсервисный пробег в Великобритании - 30 000 км. Любопытно, что часть металлических деталей передка крепят не сваркой, а болтами. В случае небольшой аварии заменить их не составит труда, так что существенные льготы при страховке гарантированы.
 Не последний аргумент, которым будут убеждать покупателей, - безопасность "Авенсиса". Впервые на европейском автомобиле, помимо уже ставших традиционными фронтальных и боковых подушек безопасности (в стандартной комплектации их восемь), появится "мешок" для защиты коленей и голеней водителя.
 На дороги "Авенсис" выйдет уже в марте нынешнего года. Фирма уверена, что в ближайшие три года ей удастся довести ежегодные продажи всех моделей в Европе до 800 тысяч экземпляров.
 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Toyota Avensis</a> представлена в декабре 
 2002 года.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32266"></div>

Коренной европеец

Самые значительные изменения - во внешней и внутренней отделке. Панель приборов, выполненная в стиле 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a>, не только внешне современнее, но и эргономичнее. Вокруг рассредоточено 20 "бардачков", в том числе специальный отсек для мобильного телефона. В стандартное оснащение вошли электростеклоподъемники передних дверей, подогреваемые зеркала с электроприводом. Мультиплексная система электрооборудования позволила без труда дооснастить "Мультиспейс" приятными штучками вроде автоматов регулировки громкости аудиосистемы и частоты взмахов передних и заднего стеклоочистителей в зависимости от скорости.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gq0Pm4pkVjgntLYsSW5jmQ" width="500" height="308" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/4157/22199.jpg" class=" imp-image-32264" />
 Есть и более серьезные изменения. Передок машины не просто стал выглядеть моднее, но и лучше поглощает энергию при столкновении. Той же цели служат увеличившиеся в объеме подушки безопасности, регулируемые подголовники, преднатяжители ремней безопасности с ограничением усилия. Помочь избежать аварии призвана электронная система распределения тормозных усилий и любопытная функция автоматического включения "аварийки" при экстренном торможении.
 Конечно, покупателей привлечет и новая крыша "Модутоп", которая позволила на 100 литров увеличить внутренний объем.
 CITROЁN 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Berlingo</a> MULTISPACE
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1587 смз; мощность - 80 кВт/110 л. с. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент - 147 Н.м при 4000 об/мин
 . Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. 
 Кузов - 5-дверный 5-местный универсал; база - 2693 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4137х1724х1818 мм; объем багажника - 624/2800 л; снаряженная масса - 1251 кг. Максимальная скорость - 170 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,3 с; расход топлива в европейских городском/загородном/смешанном циклах - 9,5/6,2/7,4 л/100 км.
 CITROЁN 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Berlingo</a> MULTISPACE - обновленная версия представлена на салоне BIMS-2002 в Бирмингеме.

"ситроен-берлинго мультиспейс"

Канунников Сергей

БУДУЩИЙ ФЛАГМАН "ХЁНДЭ" РОЖДАЕТСЯ В КАЛИФОРНИИ
 Истоки. У корейской компании нет длинной истории и легендарных моделей. Но есть американский дизайн-центр, где сделали предыдущий концепт-кар "Хёндэ" - родстер HCD6 и, что важнее, серийный вседорожник SUV - "Санта-Фе".
 Калифорнийские дизайнеры корейской фирмы пока не сказали нового слова в автомобильной архитектуре. Их конек - мера во всем: спокойные, без шокирующих изломов линии, тщательная проработка неброского декора и неплохая аэродинамика. Так вернее - ведь массовые автомобили должны нравиться и быть доступными самым разным покупателям в Европе, Америке и Азии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Am-pv071mTc2mV6ZHU4LZA" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/4153/22191.jpg" class=" imp-image-32256" />
 Седан всемирного масштаба. "Хёндэ-НСD7" - автомобиль просторный, длиной 4960 мм, с колесной базой 2830 мм. Плавные линии, подчеркнуто мощные выступы крыльев - внешность вполне породистая, а главное - интернациональная. Кстати, дизайнеры калифорнийского центра явно внимательно присматривались к последним новинкам грандов, например "Майбаху". Немецкий "линкор" вспоминаешь, глядя на боковины кузова и багажник.
 Под капотом новый, полностью алюминиевый 32-клапанный двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Мотор объемом 4,5 л развивает при 5500 об/мин 198 кВт/270 л. с. и через автоматическую пятиступенчатую коробку передач приводит передние колеса.
 Мощные дисковые тормоза - естественно, с АБС, работающей в паре с системой курсовой стабилизации. Усилитель руля - электрический. Многорычажные подвески автоматически поддерживают дорожный просвет. По сути, в корейском прототипе нет ничего концептуального. "Хёндэ-HCD7" - нормальный современный автомобиль, претендующий на место в бизнес-классе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/riyGui5PJMqpqYP8Ruhjeg" width="500" height="275" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/4153/22192.jpg" class=" imp-image-32257" />
 Прогноз. Никаких загадок - скоро прототип HCD7 превратится в "
 <a href="/auto/Hyundai/XG/">Hyundai XG</a>350". В угоду технологии серийный автомобиль, наверняка, немного изменится по сравнению с концептом. Но, скорее всего, не очень сильно. Ведь сегодня, чтобы снискать уважение солидных клиентов, мало мощного двигателя, комфортабельного и просторного салона. Покупатели "крейсеров" особенно придирчивы к "одежке", а сделать машину заметной стилистам "Хёндэ" явно удалось. 
 РИСУНОК / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК

Крейсер двух океанов

Не случайно рамные крейсеры, рассекающие просторы Нового Света с 1975 года, разошлись с тех пор в огромном количестве - 2,7 миллиона экземпляров! Конечно, автомобили наследуют лишь общую концепцию да название. Все остальное регулярно и основательно обновляют.
 Для "Маркиза" 2003 года заново спроектировали раму, подвеску и рулевое управление. Рама выполнена из высокопрочной легированной стали методом гидроформования, ее жесткость на кручение выросла на 24%. При фронтальном крэш-тесте в США автомобиль дважды получал максимально возможные пять звездочек. Новая независимая передняя подвеска с однотрубными амортизаторами, усилитель руля с переменным передаточным отношением, тормоза с четырехканальной АБС и системой распределения тормозных усилий облегчают управление. Реакция машины на действия водителя стала быстрее и четче.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nt1ecwrY1hHHTakxhV4gyA" width="500" height="284" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/4154/22193.jpg" class=" imp-image-32258" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AwYicqo5DmkN3wAZio3BxA" width="500" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/4154/22194.jpg" class=" imp-image-32259" />
 "Гран Маркиз" - седан, хотя так и хочется употребить не совсем верный в данном случае термин "лимузин". Ведь в пассажирском салоне 3 кубометра воздуха, а объем багажника - 583 литра.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ajVT9Ina2HxtnhLl9YMZJA" width="500" height="274" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/4154/22195.jpg" class=" imp-image-32260" />
 Не меньше пространства и под огромным капотом. Использовано оно вполне по-американски. Установлен любимый в США 4,6-литровый восьмицилиндровый V-образный двигатель - весьма тяговитый, без натуги развивающий 164 кВт/220 л. с. при 4750 об/мин и крутящий момент 359 Н.м при 4000 об/мин. Покупатели могут выбрать главную пару с отношением 2,73:1 для "экономичной" версии 
 <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> или 3,27:1, если важнее старт с "дымком" (версия LSE). Между задним мостом и двигателем - четырехступенчатый "автомат" с электронным управлением. Коробкой командуют с помощью традиционного рычага за баранкой.
 
 Разработчики гордятся тем, что повысили на 20% (до 6,8 л) объем масла в картере двигателя. Зачем? Для увеличения межсервисного пробега.
 "Маркизы", ежегодный выпуск которых достигает 100 тысяч, официально в Европу не поставляют.
 
 <a href="/auto/Mercury/Grand Marquis/">Mercury Grand Marquis</a> представлен в 2002 году на автосалоне в Чикаго.

"меркьюри-гран маркиз"

Но жизнь оказалась смелее прогнозов: "Хонда-FCX" уже получила допуск на дороги Японии и США. Первые 30 автомобилей ездят по Токио и Лос-Анджелесу. Пока решено не продавать новинку частным лицам, а вот взять ее в аренду может любая фирма.
 Для дальних поездок водородомобиль пока неудобен - не везде наготове стоят баллоны со сжатым до 350 атм газом. Но для городской езды пробег на одной заправке в 355 км вполне достаточен. И ни запаха, ни шума, ни вибраций! Власти Лос-Анджелеса одержимы идеей чистого транспортного средства. Вот и будут теперь служащие мэрии агитировать сограждан собственным примером.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G2MuDMF9YBsvJs167iIuAQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/4156/22197.jpg" class=" imp-image-32263" />
 Серийная "Хонда" не сильно отличается от прототипа FCX-V4, лишь стала на 40 мм короче. Разумеется, автомобиль прошел все положенные крэш-тесты. Блок топливных элементов обеспечивает необходимую для быстрого разгона мощность. Однако предусмотрен еще и буферный накопитель энергии в виде суперконденсатора. Так что водородомобиль составит серьезную конкуренцию в динамике бензиновым собратьям. О цене пока ничего не сообщают. Наверняка три десятка машин обошлись производителям недешево, но ведь это только начало.
 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> FCX
 
 Двигатель - синхронный электромотор переменного тока; мощность - 60 кВт/82 л. с.; максимальный крутящий момент - 272 Н.м; источник энергии - блок полимерных топливных элементов общей мощностью 78 кВт; кузов - 4-местный 3-дверный хэтчбек несущего типа; габарит (длина, ширина, высота) - 4165х1760х1645 мм. Запас сжатого водорода - 156,6 л. 
 Максимальная скорость - 150 км/ч.
 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> FCX представлена как прототип на салоне TMS-2001 в Токио, серийная версия сертифицирована 15 октября 2002 года.

"хонда-fcx"

"Тарек" построен для ралли "Дакар 2003". Немецкая гонщица Ютта Кляйншмидт, испытав автомобиль в Марокко, нарекла его "песчаной блохой".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y-6X98ssxk_W25z3ch22Ww" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/4155/22196.jpg" class=" imp-image-32261" />
 Хороша блоха - массой более тонны и колесной базой свыше трех метров! Шасси представляет собой трубчатую пространственную раму, изготовленную, кстати, в США, а кузов - прочнейший "хитиновый" панцирь из углепластика и кевлара. Любопытно, что разработчики раллийного автомобиля решились установить на багги турбодизель, разместив его продольно за спинками сидений. Привод, что удивительно, лишь на задние колеса. Особое внимание уделили стойкости сцепления с дисками из керамики и ресурсу дифференциала. Высоки и требования к прочности подвесок на двойных треугольных рычагах с настраиваемыми амортизаторами. И еще одна специфическая особенность: запас топлива - 250 литров!
 Хотя Кляйншмидт профессиональный гонщик, машину оснастили усилителем рулевого управления. А вот синхронизаторов в коробке передач нет. О нейтрализаторе не забыли - воздух Сахары не пострадает.
 Будут ли выпускать "Тарек" хотя бы мелкосерийно, пока не известно. Но допуск на дороги общего пользования у "блохи" уже есть.
 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> TAREK
 
 Двигатель - дизельный с турбонаддувом; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1896 смз; мощность - 160 кВт/218 л. с. при 4250 об/мин; максимальный крутящий момент - 390 Н.м при 3000 об/мин; 
 коробка передач - механическая 5-ступенчатая.
 Кузов - 2-местное 2-дверное купе; база - 3060 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4600х2200х1800 мм; снаряженная масса - 1180 кг.
 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> TAREK представлен на мотор-шоу в Эссене в 2002 году.

"фольксваген-тарек"

Крючков Вадим

Те, кого интересуют отечественные автомобили, наверняка опознают серебристый универсал 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1. Да-да, именно эта машина в конце прошлого года дебютировала на автосалонах в Москве и Санкт-Петербурге, а также на страницах нашего издания (ЗР, 2002, № 10). И вот тот самый экземпляр с номером кузова 0000012 распрощался со статусом "экспонат руками не трогать" - его передали на испытания в журнал "За рулем". С выставочных подиумов автомобиль сразу же угодил в снегопады, мороз и соль столичных дорог. Как видите, заводчан не смутили суровые условия эксплуатации и запланированный нами допрос с пристрастием. Думаю, будущие 
 покупатели оценят такую позицию производителя.ГОРБУН ОТВЕРЖЕННЫЙ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G_rbPc2BKhoQSIycZo0l1g" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/4138/22115.jpg" class=" imp-image-32184" />
 Дорого яичко к христову дню. Уже весной ижевские универсалы должны появиться в продаже, а потому спешу поделиться самыми первыми впечатлениями, оставив на потом замеры, сравнения и тесты. Интерьер и экстерьер машины не изменились: передние сиденья с интегрированными подголовниками, задние - с выдвижными, боковые стекла тонированные, есть магнитола с четырьмя динамиками, электростеклоподъемники, формованная задняя полка, новая комбинация приборов и накладка панели. Над головой задних пассажиров просторно благодаря горбику на крыше. Выставочная внешность - тема отдельного разговора. Автомобиль постоянно привлекает внимание: инспекторы ГАИ тормозят его, чтобы удовлетворить любопытство, многие остановки заканчиваются расспросами страждущих. Даже владельцы недорогих иномарок нередко поднимают большой палец. Универсал нравится: и окрашенные в цвет кузова бамперы, и задок, и даже горбик на крыше. Ни один собеседник не критиковал его облик. Напротив, мнения схожи - для отечественного авто 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 прямо-таки хорош собой.
 И еще одно наблюдение подтвердилось в очередной раз. Даже дорогая эксклюзивная иномарка в сравнении с новинкой родного автопрома привлекает меньше внимания. Своя рубашка все еще ближе к телу и... дешевле.
 
 КОГДА СБОРКА НЕ ХРОМАЕТ
 А теперь долгожданная экскурсия в мир болтов и гаек. Перед тем как отпустить автомобиль на длительный тест, заводчане поменяли двигатель. Место впрыскового УМПО-311 занял карбюраторный мотор из Уфы рабочим объемом 1815 смз и мощностью 66 кВт/90 л. с. В системе питания теперь карбюратор "Солекс". Его дело довершает электронное зажигание с датчиком Холла: работа на обедненных смесях требует надежной искры, поэтому примитивный трамблер с контактной группой и чахлую катушку отправили в отставку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I04zBfWjPdzhLupRJtV62Q" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/4138/22118.jpg" class=" imp-image-32183" />
 Результат - исчезли привычные для уфимских моторов проблемы с холодным пуском. Движок нашего универсала легко оживал и при -20°, и при -23°С - чувствуется, что запас еще есть. Обязательно проверим - автомобиль ждет пробег в северные края и лютые морозы. Мотор хорошо работает на "низах", уверенно разгоняет машину, не дергается в конвульсиях при езде на IV передаче при 1000 об/мин на тахометре. Некоторую вялость на высоких оборотах (от 4500 об/мин) ему вполне можно простить: универсалу нужна не резкая жужжалка, а тяговитый и степенный мотор - эти-то качества 1,8-литровый и показал.
 Следующий агрегат, достойный внимания, - омская коробка передач. Куда подевались старые болячки? Наш экземпляр работает на удивление четко. Должное качество сборки принесло мир и порядок в королевство синхронизаторов - ни одного пробоя, ни одного похрустывания. Даже характер звукового сопровождения поменялся. Конечно, на фоне глуховатого урчания мотора различимы и шум шестерен, и шелест заднего моста, но в целом наш 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 много тише ижевских автомобилей прежних лет.
 И конечно, сразу заметны усилия, направленные на улучшение тормозов. Похоже, из имеющегося набора деталей вытянули все резервы. Ход педали стал короче, информативность возросла, задние колеса уже не срываются на юз слишком рано, нет стремления к заносу при торможении. Справедливости ради отмечу - до идеала еще далеко, но дальнейшее совершенствование тормозов потребует уже конструктивных изменений, а значит, времени.
 
 НА ЗАВИСТЬ "ЖИГУЛЯМ"
 Владельцы передне- и полноприводных автомобилей скептически оценивают возможности "классики" на зимней дороге. Поверьте, универсал вас приятно удивит. Даже самых рьяных критиков заднего привода (таков и автор) 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 моментально убеждает, что определение "корова на льду" к нему не относится. По части управляемости и проходимости зимой он даст солидную фору "волгам" и "жигулям".
 Длинноходные подвески и склонность высоко поднятого кузова к большим кренам создают неудобства лишь летом. Зимой все наоборот. Энергоемкие подвески прекрасно справляются со всевозможными препятствиями, а солидный дорожный просвет вкупе с большими колесами прямо-таки подбивают лазить через высокие сугробы и переметы. Боязнь зацепиться бамперами или порогами быстро проходит. Тяговитый мотор, развесовка, трансмиссия позволяют на подходящих покрышках ползти внатяг там, где конкуренты уже беспомощно буксуют.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AdcpKP4yomW9nT-oGoVqQg" width="500" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/4138/22117.jpg" class=" imp-image-32182" />
 Любопытно, что от управления универсалом на скользких покрытиях получаешь удовольствие даже... с летними покрышками. Он ведет себя прогнозируемо, легко выводится из заноса, не доставляет проблем при троганье. А уж когда поменяешь обувку на шипованную зимнюю (у нас установлены отечественные "Нордмен" 185/165R14), лицо невольно расплывается в довольной улыбке. Еще бы - лихой "ижачок"-универсал с горбиком на крыше выигрывает старты у иномарок и проходит повороты эффектным веером, что позволяет только хорошая "классика". Посмотрите на фотографии - все они сделаны на скоростях от 80 до 100 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k-BRNF8l6cQ2LfQn5h3RCA" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/4138/22120.jpg" class=" imp-image-32181" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0gwDy6-EN6NaVDwFAPZcLA" width="500" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/4138/22116.jpg" class=" imp-image-32185" />
 А каковы другие зимние показатели? Салон прогревается быстро, в нем тепло, порой даже душно. В 20-градусный мороз приходится открывать щелочку в боковом окне. Огромный плюс - ни одно стекло не обмерзает изнутри. Приятно, что универсал унаследовал похвальное качество обычной "Оды" - задок не притягивает дорожную грязь. Большое вертикальное стекло, номерные знаки, светотехника долго остаются чистыми. Напоследок - о замках. Ключ зажигания теперь отпирает и пятую дверь, и дверь водителя. Пустяк, а приятно. К тому же смена личинок явно повысила морозоустойчивость замков - их легко открыть ключом в холода. "Оды" старого образца этим похвастаться не могут.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UJRMQZlua3ktWGpudgoadg" width="500" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/4138/22119.jpg" class=" imp-image-32180" />
 Говорят, первые впечатления порой самые верные: они от сердца, а не от разума. В данном случае они положительные - так пожелаем автомобилю не разочаровать нас. Мы же обещаем быть объективными и рассказы о дальнейшей жизни универсала будем подтверждать цифрами, сравнениями, статистикой поломок. 
 
 Трудно поверить, но в основе этих кресел проверенный временем каркас от 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>.
 Автомобиль передали на испытания с карбюраторным двигателем 1,8 л.
 Багажник объемистый, но небольшая "ступенька" мешает загрузке.
 Голый лед. Скорость 100 км/ч. 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> демонстрирует неплохую управляемость.
 На фонарях и заднем стекле снег не оседает.

Горбик, добавивший шарма

"ВОЛГА" 2003 ГОДА - НЕЗНАКОМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
 По дороге на полигон заводской испытатель на скорости под 80 выжал сцепление и без видимых усилий перешел на вторую передачу. Нам уже рассказали о модернизированной коробке, но одно дело услышать... Действительно, при переходе с пятой или четвертой на вторую (самый "нелюбимый" нынешним агрегатом режим) прием, который опытные "волгари" оттачивали до совершенства - задержал рычаг в нейтрали, газанул, воткнул, - больше не требуется.
 Легкостью переключений, без характерного для "волговской" "пятиступки" скрежета, коробка передач стала напоминать "жигулевскую". Разница с нынешним агрегатом особенно разительна в мороз, пока трансмиссия не прогрелась.
 Помимо новых двойных синхронизаторов первой-второй передачи, появились усиленные вилки переключения, иные подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов. Доработан механизм переключения. Агрегат взаимозаменяем с прежним и появится на "волгах" уже в этом полугодии.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x0vX34kBzJNC6wDzDzmUiQ" width="500" height="290" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22122.jpg" class=" imp-image-32195" />
 И все-таки самое главное - не коробка передач. Обновленный автомобиль если и не революция, то сравнимый с ней эволюционный скачок. 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> наконец-то расстался с "мореходным" характером, за который заслужил прозвище "баржа".
 При резких разгонах и торможениях машина теперь не задирает корму и не клюет носом. Это особенно заметно в сравнении с обычной, серийной (пока!) машиной. "Волга" стала четче, без запаздываний реагировать на поворот руля. В быстрых поворотах машина меньше кренится. Чувствуешь себя уверенней, а вывести автомобиль из заноса теперь гораздо легче.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ymIjS1LIjjUvIUY9WHhp2Q" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22123.jpg" class=" imp-image-32192" />
 Кроме того, автомобиль стал комфортней - водитель перестал чувствовать на руле мелкие дорожные неровности, да и плавность хода улучшилась. Ощущение от езды на модернизированной "Волге", будто знакомая машина похудела - сбросила пару сотен килограммов и... подобрела - с пониманием относится к мелким ошибкам водителя и помогает их исправить.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TG4qRKQrEcNM-lLtMOYSRQ" width="500" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22127.jpg" class=" imp-image-32188" />
 Конструкция, радикально не менявшаяся с 1956 года, наконец, становится достоянием истории. Передняя подвеска лишилась главных отличающих "Волгу" деталей - шкворней и резьбовых втулок. Новая подвеска похожа на "соболиную" - массивные рычаги (верхний - штампованный, нижний - кованый), сайлент-блоки (именно благодаря им дорожные неровности меньше передаются на руль) и мощные шаровые опоры. Стабилизатор поперечной устойчивости стал заметно толще - 20 мм против прежних 16,5. Цапфа, ступицы, тормоза и амортизаторы остались прежними.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LY7J3ZpeC3CNeQQbh9J2gQ" width="500" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22129.jpg" class=" imp-image-32186" />
 Задняя подвеска изменилась не столь радикально - получила стабилизатор и сайлент-блоки на передних концах рессор. Последние избавили машину от характерной "волговской" особенности: задний мост перестал "жить отдельной жизнью". Это наглядно видно при резком старте. На машине с прежней подвеской заднее колесо, шлифующее сухой асфальт, ходит в колесной нише ходуном. На модернизированной "Волге" этого неприятного эффекта нет.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Pc5ne7y1I7348kBh_mImQ" width="500" height="308" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22124.jpg" class=" imp-image-32193" />
 Автомобили с новыми подвесками начнут сходить с конвейера во втором полугодии. В сборе передняя подвеска взаимозаменяема с прежней (запчасти для нее будут выпускать еще долго). Новую можно установить на "волги" с 15-дюймовыми колесами, начиная с части машин модели 31029, оставив заднюю подвеску без изменений. Ее переделка требует точных сварочных работ.
 
 Измененные коробка передач и подвески - лишь первые, хотя и очень значительные шаги на пути модернизации 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. В соответствии с требованиями Евро II, с этого года часть машин (не только "волги", но и "газели", и "соболи") оснастят нейтрализаторами отработавших газов. Бензонасос переедет в бак, а под капотом разместят улавливатель паров бензина - адсорбер.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dvPbmZgduSb_LrkqduhUgA" width="500" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22131.jpg" class=" imp-image-32196" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qMv5HjUzgh9tpI675iXHOg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22128.jpg" class=" imp-image-32189" />
 На всех "волгах" появится сменный фильтр системы вентиляции салона. В первом полугодии 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> получит иные, взаимозаменяемые с нынешними фары и задние фонари. Более современная внешность - не главное. Обещают, что новые фары порадуют водителей лучшими характеристиками освещенности и распределения пучка. Часть машин с этого года будут комплектовать центральным замком.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iPRfQYP06TLMhOfC5jiZBA" width="500" height="271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/4139/22125.jpg" class=" imp-image-32190" />
 Позднее планируют ставить новые ручки и замки дверей, удобные подсвечивающиеся кнопки в салоне. Конструкторы и дизайнеры работают над измененной комбинацией приборов.
 Следующий этап модернизации начнется с модели 3102. По заказу эти машины будут оснащать автоматической коробкой передач фирмы ZF, адаптированной к "Волге", а с 2004-го в базовую комплектацию "ноль второй" войдет АБС тормозов "Бош". Позднее эта система появится и на 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>.
 Итак, совсем скоро "волгари" со стажем будут красочно описывать новоиспеченным владельцам, как "прошприцевать подвеску". Предвидим сомнения скептиков: у "Волги" вечный "передок", а шаровые опоры - штука ненадежная. Однако, как показывает опыт, в том числе и наш, "вечность" шкворневой подвески (как, впрочем, любого узла) - не более чем легенда. Новая "Волга" со старым индексом стала удобней, послушней и в конечном итоге - безопасней. Немаловажно, что из инструкции по эксплуатации и сервисной книжки, очевидно, исчезнет требование делать ТО - пробивать пресс-масленки каждые 5 тыс. км. Теперь в "передке" требуют замены смазки лишь подшипники ступиц - каждые 60 тысяч.
 Новинки, разумеется, при надлежащем качестве в серийном производстве и параллельном подлечивании иных "волговских" болезней, способны продлить жизнь 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Обещают, что первый этап модернизации (измененная коробка передач и новые подвески) на цену автомобиля практически не повлияет.
 Мы обязательно вернемся к испытаниям "Волги": весной, когда высохнут дороги полигона, оценим управляемость с помощью приборов. А пока...
 Это уже не "баржа"! - с такой оценкой автомобиля охотно согласились оба автора. 
 В салоне "Волги" появятся большие, удобные и, главное, подсвечивающиеся кнопки.
 Прототип новой приборной панели. Показания манометра и вольтметра водитель сможет вывести на дисплей, нажав кнопку.
 Место расширительного бачка, перекочевавшего ближе к главному тормозному цилиндру, займет адсорбер. За аккумулятором - блок АБС.
 Шаровые опоры по расчетам конструкторов должны ходить до 100 тыс. км.
 Задний стабилизатор крепят к кожуху моста и лонжеронам.

Бархатная  революция

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Унегодействительнонебылошансов.Малотого,чтопотехническомууровнюикачествуизготовлениямежду“Крузом”и“Лачетти”пропасть,такещеиценынаэтиавтомобилиодновремявыгляделивесьмастранно.Осенью2009-говсалонах“Шевроле”можнобылонаблюдатьневероятное.Четырехдверный“Лачетти”смотором1,6лвоптимальнойкомплектацииSXстоил580тысяч,всегонадесяткудешевлекудаболеесовременногоизаметноболеебогатооснащенного“Круза”!Воттолькокупитьпоследнийбыловесьмапроблематично.ПоканазаводеподПитеромналаживаливыпускновогокрестоносногоседана,удилеровфактическистоялилишьвыставочныеэкземпляры.Такчтооблизнувшисьнановинку,покупателипереходилик“Лачетти”,накоторыйктомужепредлагалисьщедрыескидкииподарки.


Ноужевдекабре,когдавыпуск“Круза”резкоувеличился,продаживетеранавошливкрутоепике.“Этоконец...”–подумалбыШтирлиц,новроссийскомпредставительстве“Джи-Эм”решилииначе.Ивфевралеобъявилиновые,кудаболеепривлекательныеценына“Лачетти”.


Скажем,базовыйвариантс94-сильныммоторомобъемом1,4лподешевелна70тысяч,до428250руб.Чемнеконкурентобновленному“Логану”?Оптимальныйже“Лачетти”смотором1,6лстоитсегодня510750руб.–почтина80тысячдешевле“Круза”!Этоужесерьезныйповоддляраздумий.Ачтобырешитьокончательно,стоитлиовчинкавыделки,мырешилиобновитьвпечатленияотхорошонамзнакомогоавтомобиля.


Чтож,внешнеонвсеещенеплох.Дизайнмашины,чейдебютсостоялсяосенью2002годанаСеульскомавтосалоне,конечно,неназовешьпоследнимписком.Сдругойстороны,простые,лаконичныеформыкузовастехпоринеособенноустарели.Кактутневспомнить,чтокегосозданиюприложилирукумастеравсемирноизвестногоитальянскогоателье“Пининфарина”.


Авотиони–давнишниеболячки“Лачика”,тянущиесязамашинойнапротяжениивсейжизни:плохозакрывающиесядвери,отсутствиеручкинакрышкебагажника,длинныеинечеткиеходырычагакоробкипередач,“докатка”вместополноценногозапасногоколеса...Ностоп-стоп-стоп!Намжениктоинеобещалрестайлингилилюбуюдругуюработунадошибками.Нампростопредлагаюткупитьтотжеавтомобильзаменьшиеденьги.


Икакжездорово,чтоудоступного“Лачетти”такойзамечательныйдвигатель!“Опелевский”1,6-литровый“Экотек”–козырь,которыйможетперевеситьеслиневсе,тооченьмногиенедочетыавтомобиля.Онсхватываетсполоборотаиувереннотянетсхолостыхидосамыхдоокраин.Длябюджетноймалолитражки109-сильный“Лачетти”скоростьнабирает–толькодержись.Загородомможнодажесо120-тихорошенькоприпустить.Правда,предостережемуличныхгонщиков.Пустьнеобманутваснравмотораиплотноесиденье,крепкодержащеевкрутыхповоротах.Насамомделенастроенноенакомфортнуюездушасси–“лежачихполицейских”ненужнопроезжатьшепотом,аразбитойплиткитрамвайныхпутейсторониться,каккотвеника–совсемнерасполагаетклихомуштурмувиражей.Даиусердствующийусилительрулянесопутствуетдействительнотемпераментномупередвижению.Крометого,звукоизоляцияарокипорогов“Лачетти”по-прежнемуоставляетжелатьлучшего.


Новсеискупаетнизкаяцена:511тысячзаседансдвумяподушками,кондиционером,электропакетоми“музыкой”понынешнимвременампростоподарок.Изодноклассниковдешевлетолько“Нексия”ичайна-кары.



Мырешили:
Новыйценниквернулздравыйсмыслпрайс-листу“Шевроле”.Болеесовременный“Круз”неподорожал,оставшисьвполнедоступным,зато“Лачетти”сталмногодешевле,отвоевавправонаместоподсолнцем.




*Наавтомобили2009годавыпускадействуетскидка30000руб.

Chevrolet Lacetti: Место под солнцем

“ШЕВРОЛЕ-ЛАЧЕТТИ-1,6-4D” от 510 750 руб.*

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Езжайтесамолетами
Бр-р-р!Прямо-такихолодокбежитпокоже.Презрительный,надменныйприщур,разверзнутаяакульяпасть,характернаягорбинканапереносицекапота–весьэтотфейс,нескольколетназадставшийвизитнойкарточкой“Лансера”десятогопоколения,теперьукрашает“Аутлендер-XL”.Мордаэта,надосказать,обладаеткаким-тогипнотическимэффектом.Посути,хищнаяфизиономия–шеф-дизайнер“Мицубиси”МасакиМацухараназываетее“Джетфайтер”,тобишь“Реактивныйистребитель”,–иестьглавноеблюдорестайлинга.Междупрочим,измененийвовнешностинемного,кромереактивногосопла-решеткиэтонесколькоиныепорогиивыштамповканадномернымзнаком,итемнеменеемашинавоспринимаетсяоднозначноновой.
Нуакакойжееще?Ведьпомимо“джетфайтеровского”передкакроссовер“Мицубиси”получилдругоймоториневиданнуюнамираньшетрансмиссию.Этонеговоряужепрокудаболеекомфортабельныйиудобныйсалон!


Болеетого,мягкойтекстуройибогатойфактуройделонеограничилось.Насамойдорогойверсии“Ультимейт”установленмодныйсенсорныйдисплей,объединенныйснавигационнойсистемойикамеройзаднеговида.“Знаменито!”–сказалабыЭллочка-людоедка,которая,какизвестно,мужниныхденегнесчитала.Удобно,скажеммы,нобольноуждорого.Менеенавороченныекомплектациивроденашего“Инстайла”по-прежнемущеголяютузким,бликующимнасолнцеэкранчикоммагнитолынапереднейпанели.Затоскучноватуюнижнюючастьторпедоудачноразбавляютхромированныеободкиручекуправленияклимат-контролем.Повращал,понажимал–наглядноиудобно.


Даивообще,почастидизайна,равнокакичитаемостиприборов,посвежевший“Чужеземец”сделалуверенныйшагвперед.Скажем,цветнойдисплей,сменившийвцентреприборнойпанелиневыразительныйэкранчиксядовито-краснымицифирками,выглядитпочтикакполноцветный“Ай-Фон”всравнениисмонохромной“Нокией”десятилетнейдавности.Даиудобнееонктомуже.Теперь,скажем,можноодновременновывестинадисплейданныеорасходетопливаитемпературеохлаждающейжидкостивдвигателе.


Первыекилометрыпутикакбудтоподтвердилимоиопасения.Прожимаюпедальгазапримернонаполовину,и,довольнободропринявсместа,после70–80км/ч“Аутлендер”угасаеткаксвечанаветру.Решившисьнаобгонсо100км/ч,яивовсеуспелхорошенькоиспугаться.Оборотымоторарастут,равнокакишумвсалоне,встречнаямашинаприближается,тревожнопомаргиваядальнимсветом,амой“Мицубиси”будтоктозазаднийбампердержит!Получается,каждыйманеврнужнорассчитыватьсматематическойточностью?Иэтовсегосдвумяпассажирамивсалоне,аеслинабитьсявнутрьхорошейкомпаниейдаещечемодановсгорочкойнасыпать?


Оказалось,невсетакгрустно–есть-такиспособпришпоритьмотор.Нужнодляэтогонаудивлениенемного–всего-топару-тройкутренировочныхразгоновспедальюгаза,прожатойдопола.Ведьбесступенчатаятрансмиссия“ИнвексIII”наделенаадаптивнымрежимом.Работувдиапазоне5–6тысячоб/минтолковыйвариаторвоспринимаетвесьмаоднозначно,иужесоследующегосветофорамашиназаметнорезвееоткликаетсянаприказыакселератора,искорость,соответственно,растетбыстрее.Разумеется,существенноувеличиваетсяиаппетит“Чужеземца”,нотутужпридетсявыбирать:либобыстрееехать,либоменьшеплатить.Насколькоменьше?Менееактивнопедалируя,с14,5литранасотнюмыбыстроспустилисьдо11,2л.Исноваспасибо“Инвексу”–поняв,чтоспешитьнекуда,вариаторработаетвнижнейзонепередаточныхчисел,негоняямоторпонапрасну.


Ивсе-таки12,3секундыдосотнии180“кэмэчэ”максималкинетецифры,которыхждешьот“Джетфайтера”.Впрочем,колихочетсяпобольшеогня,никтонемешаетвыбрать170-сильныймоторобъемом2,4л.Вравнойкомплектацииондороженатридцатьтысяч.Естьочемзадуматься.



Геройгородскогоромана
Авоточемточноследуетзабыть,такэтоовнедорожныхподвигах.Покамылазилипобордюрам,мерилирытвинысфутбольныймяч,полныйприводиненуженбыл.Нонараскисшемгрейдере–недосыпалидорожныеработничкищебенкидапесочку–дажережим4WDнепомог.Преодолевсотнюметров,небезтрударазвернулись,побуксовавичто-тозацепивднищем.Вродеивыбрались,новсалонеужезапахлопаленымифрикционами...Влюбомслучаедлячленов“Клубалюбителейфронтовыхдорог”у“Мицубиси”естьдругиемашины-отпикападо“Паджеро”,всехразмеровимастей.УXLжекакнебыло,такинетджиперскихкачеств.Геометрияунеготаксебе,даиполноприводнаямуфтасклоннакперегреву.








Нашоссежеуверенноинадежносебячувствуетдажебазовая,толькочтопоявившаясявпродажепереднеприводнаяверсия.Онактомужечутьэкономичней,ас“механикой”ещеинаполторысекундыбыстрееразгоняетсядосотни.Ноглавное,только2WDможнополучитьпоценеменьшемиллиона.Причемкомплектациипостроенытак,чтополныйприводобойдетсяажв226тысяч.









Безгрима
Влюбомслучаевыборзавами.Ведьиоптимальныйполноприводный“Аутлендер-XL”с2,4-литровыммоторомикоробкойCVTза1155000руб.понынешнимвременамнекажетсябезумнодорогим.Апритакойразницевценахи2-литроваяверсияспереднимиведущимиимеетправонасуществование.
Помнитетолько,чтохищнаяморда–этолишьмакияж.Хищникомяпонскийкроссовер–ужнезнаю,ксчастьюиликсожалению,–такинестал.Онпо-прежнемувместительный,удобный,солидныйсемейныйавтомобиль,которыйстоитвполнеприемлемыхденег.

*Нарестайлинговыемашины2009годавыпускаскидкасоставляет30–40тыс.руб.

ДВАМОТОРА,ЧЕТЫРЕКОМПЛЕКТАЦИИ
Пока“Аутлендер-XL”продаетсясдвумятипамиКП,приводомнапередниеколесаилитрансмиссией4WD,атакжерядными“четверками”рабочимобъемом2и2,4л.Базоваякомплектация“Информ”всравнениисодноименнойдорестайлинговойнесколькоурезана:всегопараподушекбезопасности,ABS,MP3-магнитола,климат-контроль,электропакет,черныерейлинги.“Интенс”богаченабоковыеиоконныеподушкибезопасности,хромвовнешнейотделке,дискиизлегкогосплаваичутьболеенарядныйсалонсцветнымдисплеем.“Инстайл”интересенкожанымсалономиESP,атоповый“Ультимейт”привлекаетадаптивнымбиксеноном,камеройзаднеговида,навигациейисистемойдоступабезключа.









ГОНЩИКИЖДУТДООСЕНИ
Всентябредолжнывозобновитьсяпродажи3-литровыхмодификаций.МощностьV-образной“шестерки”японцыувеличилис220до230л.с.,аизюминкаверсии–системаполногоприводаS-AWC,подразумевающаявозможностьвыборастепениблокировкидифференциалавзависимостиотдорожногопокрытия.

Mitsubishi Outlander XL: Чужая маска

“МИЦУБИСИ-АУТЛЕНДЕР-XL” от 929 000 руб.* 

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Да,конечно,онтеперьбольше,богачеикрасивее.Впрочем,красота–понятиеиотносительное,исубъективное.Можнолишьопределенносказать,чтовнешность“Аутбека”сталауниверсальнее,словноемутакихочетсязатерятьсявсонмеяпонскихикорейскихсобратьев,буквальновылупившихсяизоднойматрицы.Можнопожалетьотом,чтоушлипластиковыенакладкинадверяхикрыльях.Датолькоурбанистическомуповелителюбордюровони,возможно,иникчемувовсе.


Открывдверь,тоженескажешь,чтовсегладкодаровно.Напервыйвзглядсалонвыглядиткакминимумдорого.Однакодверь,обретшаярамку,воспринимаетсястраннонаэтомавтомобиле:ведьза15безмалоголетсуществованиямоделипоклонники“Аутбека”простопривыкликданнойбезрамочнойфамильнойособенности.Ктомужепластикторпедоизлишнетверд,аразрисованныесеро-голубымшкалыприборовкажутсядовольнонелепымиприсветедня.


Хотяопятьже–навкусицветтоварищнайдется.Кудавесомейдругиеизменения.Взгляните,слеваотруля,там,гдеобитаетрегулировкафаризеркал,поселилисьещедвекнопки.Однаактивируетсистемуудержанияавтонаподъеме–признаться,весьмаполезнаяопция.Автораяозначаетэлектрическийстояночныйтормоз.Да,да,выправильноподумали…Все,баста!Никакихполицейскихразворотовиподруливанийвзаносе“ручником”.Сплошнаяразмереннаябюргерскаяжизнь–доехалдопарковкисупермаркета,нажалнакнопочку,что-тогде-тозажужжало,имашинавсталакаквкопанная,передачувключил,тронулпедальгаза,иволшебнымобразом“ручник”отключаетсясамсобой.Бесспорно,этоудобно,нодрайверскойромантики–никакой.


Авотчтопоражаетприятно–размерысалона.Посравнениюспредыдущим“Аутом”,гдеприростев180смчувствуешьсебя,мягкоговоря,стесненным,местасталозначительнобольше–ивширину,иввысоту,ивдлину.Аужсидящимсзадиивовсевольготно:шуткали–пространстводляногувеличилосьпочтина10см!Тутидвухметровомуверзиленепридетсясъеживаться,дажесидязаводителеманалогичнойкомплекции.


Подросибагажник,вкотором,кстати,завеласьвеликолепнаяштука–рычажкидляскладываниясидений.Открылзаднююдверь,потянулзарычажок–оп!–спинкадиванапаланиц,потянулзавторой–вследзанейрухнулаивторая.Можнохором.Красота!Большененадобегатьоткрыватьзадниедверисалона.Ужколиречьзашлаодверях,следуетотметить,чтоониоткрываютсятеперьчутьшире–ещеодинвзносвкопилкунаисемейнейшегокроссовера.Установитьдетскоекреслоиусадитьтудаюноечадосталопроще.


Зарулем–действительноудобно,чемунемалоспособствуютналичиерегулировокруляповысотеивылетуиширокийдиапазоннастроекводительскогокресла,снабженногопамятьюнадваположения.Отличнодоработанашумоизоляция–догадатьсяотом,чтодвигательзавелся,можнотолькопострелкетахометра,даинаскоростизаполторастаобщениеспассажиромзаднегосиденьянетребуетнапряженияголосовыхсвязок.Дорогу“Аутбек”держитотменно,никакихсмещенийприманеврахнадовольновысокихскоростях,едешь,словнопорельсам.Иувеличенныйклиренсвесьмаполезенвзаснеженныхдворах–забратьсянаснежнуюкучувысотойвполметра–дапожалуйста,безпроблем.Авотчтодомотора…


Конечноже,167сил2,5-литровогоагрегатахватаетдлябытовыхнужд,причемслихвой.Нобожемой,какаяскука!Признаться,угнатьсястакимна“ручке”за150-сильной“Легаси”свариаторомнетак-топросто.Неточтобыоченьужобидно,ноосадок-тоостался.Такчтотем,комухочетсянастоящегозадора,стоитприсмотретьсяк3,6-литровомудвигателюо249силах,знакомомупо“Трибеке”,–если,конечно,несмущаютпоследующиетратынабензин.


Безусловно,поклонников“Субару”никогданеостанавливалапрожорливостьихжелезныхлюбимцев,нопроблемавтом,чтоновый“Аутбек”–этосовсемдругаяфилософия.Драйверскаяхаризмауженета,аповышенныйкомфортаукнулсянацене.Меньше,чемза1363500целковыхмашину2010годаненайти,топоваяверсиясмотором3,6ливовсевываливаетсязадвамиллиона.Аведьпредыдущий“Аут”вбазестоитот1159100руб.Привлечетлиновичок“субарофилов”–большойвопрос:слишкомужиногонраваполучилсяэтотизряднозабюргеревший“Аутбек”.Длятехже,ктопростоподыскиваетдобротныйполноприводныйавтомобильвославусобственнойсемьи,найдетсянемалоальтернативныхпредложений.

Мырешили:
“Аутбек”сталсолиднее,комфортабельнееигораздоспокойнеепохарактеру,чтоделаетегонеслишкомсоблазнительнымдлялюбителеймарки.Авыросшаявместесразмерамиценалишаетегоещеиэкономическойпривлекательности.

Subaru Outback: Самых честных правил

“СУБАРУ-АУТБЕК” от 1 363 500 руб.

Бревдо Кирилл

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GX: новости, обзор, машина лексус ГХ — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus GX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GX: читайте интересные новости про авто модели лексус ГХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GX: читайте уникальные статьи про авто модели лексус ГХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Равнение–налейбл
Килограммыблестящегометалларешеткирадиатора,хитроватыйазиатскийразрезглазснижнимивеками,оттянутымилинзамиксенона,дополнительныепрямоугольныеплафоны,врезавшиесявзаднийбампер,плюснезначительныештрихивоформлениидверибагажника–вотивсевидимыеотличия“Джи-Икса”отстольжесвежего“Прадо”.Посемубьюсьобзаклад,чтопоборникиистиныскорееготовыузретьвLexusGX460обновленную“Тойоту”,наплечикоторойнакинулидизайнерскийпиджак.
Однакожесоздателимашиныутверждают,чтопокупатели,нацеленныенапокупкуименно“Лексуса”,даженепосмотрятвсторонуболеедемократичной“Тойоты”.Неужелиивпрямьсамое-пресамоеглавноеотличиезаключаетсяименновэмблемах?


GX460можносмелоназватьнаиболееэкстремальнымизвсех“Лексусов”.Померкаммаркиондействительнонеобычайнохардкорен!Рама,жесткийзадниймост,внушительныйклиренс,постоянныйполныйприводспонижающейпередачей–японцыразумнорассудили,чтостатусныйвседорожникимеетправонетолькосоздаватьвпечатлениевездехода,ноиявлятьсяим.Приэтом,конечноже,несянасебеотпечатоклюкса,LexusGX460простообязанбытьвызывающенескромен,ипосемуэлектрификациявсего,чтоимеетхотькакой-либонамекнаподвижность,здесьвпорядкевещей.Нуи,конечноже,всалонецарствуетухоженнаякожа,априслуживаютейдеревянныевставкииприятныйпластик–японскийпремиумвовсейсвоейкрасе.


Новновом“Джиксе”электроникедоверилинетолькосервисныефункции,апозволиликудабольше,назначивееответственнойтакжеизаповедениемашинынабездорожье.Ивэтомкачествеотдельновзятыесистемыпопробовалисебявновомамплуа.



Читайтеинструкцию!
МоеличноезнакомствосGXначалосьсместавкарьер–этофигуральновыражаясь.Насамомделе,конечно,вместокарьераполигономдляиспытанийвездеходныхкачеств“Джикса”выступиласпециальноподготовленнаятрасса,проложеннаяприучастиимногоопытныхпитерскихджиперовпоосновательнозаснеженномулесу.Узкаяколеятеснойлеснойдорожки,разнообразныйрельефсоспускамииподъемами–здесь,рядомспоселкомРощино,прошлымлетомярезвоскакална“Шеви-Нива”.Носейчасподомной–вполтораразаболеекрупнаятехника,даирыхлаязимняядорожканечеталетнейгрунтовке!Проедем?


Уменятакоечувство,чтоследующеепоколениеGXсможетпреодолетьподобнуютрассуивовсебезводителя.Ведьужесейчаспоследнемуотведенаисключительнорольрулевого,аеслипринятьвовниманиетотфакт,чтопоколеемашинавобщем-тоедетсама,апрактиковатьактивноерулениевподобныхусловияхивовсенерекомендуется…Неужелиуправлениеджипомотныненетребуетспецифическихнавыков?


Еслиречьидето“Джиксе”,топодобныемысливполнезаслуженновзрастаютнастольблагодатнойпочве.Очевидно,чтоопытимастерствояпонцыконвертироваливинструкциюпоэксплуатации.Вместотогочтобыгодамипознаватьпремудростиавтовездеходства,изучатьнюансыиоттачиватьнавыки,достаточнопростопрочитатьмануалку,усвоить,какактивируетсятоилииноеустройство,–ивбой!



Помогимне!Помогимне!
Авсеразличныхэлектрониктутпредостаточно.Самоеглавноенововведение–“Мульти-террейнселект”,которыйкорректируетработуэлектронногодепартаменташасси,оптимизируяповедениеавтомобилянапокрытияхсразличнымисцепнымисвойствами.Скажем,напескедопускаеткратковременнуюпробуксовкуиослабляетхваткуABS,дабыколесавоимялучшегосцепленияспланетоймоглислегка“заглубиться”вгрунт.Можнозаранеевыбратьподходящийрежим,аможнооставитьвсекакесть–электрониканестремитсяжестконавязатьсвоиуслуги.


Другаясистема–“Кролконтрол”–своеобразныйкруиз-контрольдлядвиженияпобездорожью,толькооченьмедленный.Задаететребуемуюскорость,имашинасовершенносамостоятельнобудетманипулироватьтормозамииигратьгазом,обеспечиваяплавноедвижениевнатягнапересеченке.Оченьтолковаяштука,надосказать:работаетотменно!
Ещеоченьвпечатлилаработасистемыкруговогообзора,особымобразомзаточеннаяподоффроудерскиенужды.Наэкранможновывестиизображениесоднойизчетырехкамер,расположенныхнарешеткерадиатора,внишеномерногознаканадверибагажникаинаружныхзеркалах.Большевсегопрокуотвпередсмотрящейкамеры,той,чтовыдаетизображение,накладываянанеготраекторию,покоторойидутколеса.Класснопридумано!–сэтимсогласилисьдажесуровыепитерскиеджиперы.


ОнижекрайнетеплоотозвалисьиосистемекинетическойстабилизацииKDSS,которой“Джикс”оснащаетсятакжепоумолчанию.Посути,этостабилизаторыпоперечнойустойчивости,остроумносвязанныемеждусобойгидравликой.Фишкавтом,
чтонаровныхдорогахпридвижениивповоротахкреныуменьшаются,приэтомнабездорожьезаметноулучшаетсяартикуляцияподвески.Ксожалению,найтичистыйасфальтвзасыпанномснегомПитеревтеднинеполучилось,нонапересеченкеподвеска“Лексуса”ивпрямьпорадовалазначительнымиходами.
Вобщем,застрятьтакинеудалось–нинапонижающемрядесзамкнутойцентральнойблокировкой,нивдорожномрежиме.GXбезоговорочнохорошвнеасфальта:онсовсемнедалекоотстоитотпрофессиональных“проходимцев”.Однаковотличиеотнихнафаршированвсемиизвестнымивидамиавтоизлишеств.



Восточноегостеприимство
Хотяприменительнокмашинам,достигшимподобногостатуса,можносмелоутверждать,чтоизлишествалишниминебывают.Передниесиденьясвентиляцией,задниесобогревом,3-зонныйклимат-контроль,навигациясполноцветнымграфическимдисплеем,навороченнаяаудиосистема–всеэтонормажизнидляпремиума.Итутужеставитсявопросненаличияблагкактаковых,аихреализации.
Сразускажу,узретьнедостаткивзвучаниизаказноймузыки“МаркЛевинсон”есликтоисможет,тотолькоособомногоопытныймеломан,аясебяктакимнеотношу.Поэтомупростобудунаслаждатьсязвучаниемвсех17-тидинамиков,рассредоточенныхпосалону.Носистеманавигациидаетповодпоморщиться:графиканевыглядитсовременной–дажененасамыхпродвинутыхпортативныхнавикартинкапоинтереснеебудет.Затоменюрусифицированоотидо,имыобщаемсяс“Джиксом”наодномязыке.МультимедийнуюсистемудаженекоробитотрусскихтеговMP3-файлов–респект!


Конечноже,водительвLexusGX460–царьибог.Ноиостальныепосетителисалона
отнюдьнеобделеныудобствами:так,например,задниепассажирывольнысамиустанавливатьсебеклиматическиеусловия;ктомужедиванможнорегулироватьпочастям,каждаяизкоторыхумеетездитьвперед-назадименятьуголнаклонаспинки.
Аведьздесьещеитретийрядсидений,причемнеабыкаких,авполнесебеполноценных.Впоходномположениионискладываютсявровеньсполомбагажника,аизвлекаютсянасветбожийпосредствомэлектропривода.Правда,преждечемнаколдовыватькнопкамиместана“галерке”,следуетосвободитьбагажник.Акакеще?!


Пролезатьв“багажные”кресла,конечно,неоченьсподручноисподножно:хотькрайниесиденьясреднегорядаипреклоняютспинкусамымучтивейшимобразом,путьпреграждаетмассивнаяколеснаяарка.Ноужеслипролез,тоусестьсяудобнополучитсябезовсякихпроблем:нинамеканаущербностьиспытыватьнепридется.
Кстатиговоря,втомжебагажникеяобнаружил220-вольтовуюрозетку–мелочь,априятно.



Своеместо
Дорожныеиспытания,вотличиеотбездорожных,вышлидовольнокуцыми:погодаотожглапополной,отдушизасыпавснегомвседороги.Ноэтонепомешалообнаружитьзакономерность:находу“Джикс”осталсявседорожником–ниокакихлегковыхповадкахздесьиречинет.Конечно,унегоотличнопроработанашумоизоляция,подвеска,какможет,боретсяскренами(вполнеуспешно,междупрочим),аплавностьходасделалаочереднойшагвсторонуабстрактногоидеала.НоизображатьизсебякроссоверGXявноненамерен–ивповоротах,иприторможенииэтохорошочувствуется.
Нуиславабогу.Невсемжеджипамнеобходимовсенепременнобытьгоночными,вконце-токонцов!Иоченьхорошо,чтосредивседорожников,выступающихзакомандупремиума,нашелсяхотькто-то,способныйездитьтам,гдекончаетсяасфальт.
Будьтепокойны:“Джикс”сыграетдостойно!



ЛУЧШЕМЕНЬШЕ,ДАБОЛЬШЕ
Предшественникнынешнего“Джикса”имелобозначениеGX470.Неужелинановуюмашинуустановилиболееслабыймотор?Вовсенет:новыйV8,оборудованныйсистемойвпускаспеременнойгеометриейиэлектроннойсистемойизмененияфазгазораспределения,развивает296сил–противпрежних263л.с.Этототжесамыйдвигатель1UR-FE,чтоустанавливаетсянаседаныGSиLS,тольковдефорсированномисполнении.
Кстати,преждевседорожникисерииGXвРоссиюофициальнонепоставлялись,атеавтомобили,которыеволеюсудебвстречаютсянаулицахнашихгородов,попалисюдаразнымиокольнымипутями–либоусилиямисерыхдилеров,либожевчастномпорядке.

БОГАТСТВОВЫБОРА?ВЫБОРБОГАТСТВА!
НаиболеедоступныйLexusGX460“Комфорт”дорожесамогоупакованного“Прадо”на338000руб.Втакоймашинеза2980000руб.естьвседляобычногопотребительскогосчастья:кожа–дерево,поворотныефарысближнимксеноном,полнейшийэлектропакет,включаялюк,камеразаднеговида,аудиосистемасMP3-чейнджером,“Блютузом”ивходамиAUXиUSB,3-зонныйклимат,запускдвигателякнопкойитакдалее.Еслинакинутьеще140тысячза“Экзекьютив”,товперечнеоборудованияпоявятсянавигацияиаудиосистема“МаркЛевинсон”с17-юдинамикамииDVD-чейнджером,сенсорныйдисплейнацентральнойконсолииобогревруля,адополнительные217000руб.(“Премиум”)присовокупятсистемукруговогообзораипаруэлектронныхпомощниковнабездорожье–“Мульти-террейнселект”и“Крол-Контрол”,атакжезаднийохлаждаемыйящик.Аналичиедвух7-дюймовыхмониторов,встроенныхвподголовникипереднихкресел,добавятеще125000,доведяобщуюстоимостькомплектации“Лакшери”до3465000рублей.

Lexus GX460: Грязи - не бояться!

“ЛЕКСУС-GX460” от 2 980 000 руб.

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CrossEastar

Автомобиль Chery CrossEastar: новости, обзор, машина Чери КроссЕстар — характеристики, комплектации, разные поколения Chery CrossEastar  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery CrossEastar: читайте интересные новости об авто модели Чери КроссЕстар — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CrossEastar: читайте тематические статьи про автомобили модели Чери КроссЕстар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Заветныйключик
“Машинаоткрыта,ключвнутри.Самиразберетесь?”–бросилнаходукуда-тоторопившийсяпродавец.“Даужразберусь,конечно,чай,немаленький”,–подумаля.Ивсегочерезминуту,обследуясалон,понял,чтопотерятьздесьнемудренопредметыипокрупнееключазажигания.
Вперчаточномящикеегонеоказалось.Досмотрбоксамеждукреслами,тайничковвцентральнойконсолиипереднейпанелитоженедалрезультатов.Ишьты,аведьпоколичествуразнообразныхниш,кармановиуглублений“Кросс-Истар”вполнеоправдываетпретензиинаминивэн.Пустотыдвернойобивкиитесмекалистыекитайцыиспользовалисвыдумкой,достойнойопытныхконтрабандистов.Вкаждой“калитке”предусмотреныкармандляжурналовидорожныхкарт,выштамповкадлялитровойбутылки,аподкрышкойподлокотникаможноприпрятатьсполдюжиныпачексигарет.
“СеменСеменыч!”–мысленнохлопаюсебяполбу.Вотже,прямозарулевымколесомещеоднаемкость.Заветныйключикоказалсяименнотам.СвидомсчастливогоБуратинояповертелеговруках.Ачто,добротно!Аккуратныйбрелочексжалом-выкидушкой.Зачет.
Даивцеломавтомобильвыглядиточеньприлично.Никакихвычурныхилилишнихдеталей,нималейшегонамеканаплагиат.Солидный,ладноскроенныйуниверсал,происхождениекотороговыдаетлишькрупнаяэмблема“Чери”нааккуратнойиопятьжесолидной–онанибольшая,нималенькая,аименнотакая,какойейнужнобытьрешеткерадиатора.Китайцыуверяют,чтовнешностьмашиныразработалидизайнерыспециализированнойяпонскойфирмыSIVAX.Молодцы,ещераззачет!



Большойизаботливый
Ещеодинятутжевыставил“Кроссу”заудобствопосадки.Можноусестьсясантиметровна15выше,нежеливбольшинствелегковушек.Ценюивозможностьрегулировкиподушкиповысотеипоуглунаклона–ногибудутменьшезатекатьвдальнейдороге.
Носоздатели“Чери”старалисьугодитьнетольководителю.Приборыскомпонованыпоцентрупереднейпанели,чтоббыловидновсем.Действительно,исмоегоместаданныелегкочитаются,исынишка,которыйездитнадиванеаккуратпосередке,вкурсесобытий.


Правда,дотогокактрехместныйдиванзаполнилимоиблизкие(предварительноотдушиподвигавеговзад-вперед),яопробовалвторойрядлично.Мягенькоипросторно–этоесливдвухсловах.Хотяпухлаяподушкарасположенавысоковато:дяденькивыше185смнеизбежноподопрутголовойпотолок.Людямжесреднегороста,напротив,благо–такудобнееобозреватьокрестности.


Словом,попервымвпечатлениямсмущалолишьоднообстоятельство–немалыегабариты.Стандартноедлямоегохэтчбека“гольф”-классапарковочноеместозарулем“Кросс-Истара”казалосьсовсемкрошечным.Какябудуманеврироватьнаэтомкораблевмоемузкомдворике?Нодовольноскорояужеуверенновыкраивалмиллиметры.Заобзорность–пятерка,даженесмотрянаузковатыезеркала.Итем,ктонепоскупилсяустановитьзаднийпарктроник,–мерси.Работаетвполнеточно.Акакмягкоинезаметно“Кросс”проглотилсначалапаруковарных“лежачихполицейских”,апотом
иплиткутрамвайныхпутей!


Китайцыутверждают,чтонастраивалиходовуюспециалистыанглийскойфирмы“Лотос”,всемирноизвестнойсвоимигоночнымишедеврамиилегендарнымиспорткарами.Впрочем,мягкаяподвеска“Кросс-Истара”напомниланежесткий“Лотос”,аскореенашу“Волгу”–итакже,какбессмертная“волжанка”,большой“Чери”глотаетдорожныенеровностилишьдоопределеннойскорости.Адальшенеприятнойкрупнойдрожьюповсемукузовурешительноговорит:“Баста,явамне“Импреза”!”


Впрочем,самоевеселоеждаломенявпереди.

Паруваленок!Каждому!
“О,тепленькаяпошла!”–торжествующеповторилянезабвенныйэкспромтЮрияЯковлева,когдаужбылоподумал,чтосовладалссистемойвентиляции.Но,увы,ошибся.Низачасслишнимпути,нивпоследующиедниятакинерасшифровалалгоритмееработы.Свидувсечинно-благородно:естькнопочкаAutoирегулятортемпературы,свидетельствующие,чтонаавтомобилеустановленнастоящийклимат-контроль,–выставилнужныецифрыизабыл,чтозаокномминус18.Нотовтеории.Надележеклиматика“Кросса”разатривминутупринималасьнаполнятьсалонхолоднымнаружнымвоздухом.Вместодатчиковтемпературы(безкоторых,какизвестно,климат-контроль,какимбыкрасочнымдисплеемоннибылукрашен,остаетсявсеголишькондиционером)китайцыиспользовалинечтовродерелевременивмеханизмезаслонок.Еслижезаставитьсистемутрудитьсяврежимерециркуляции,топотеютстекла.Витогевмашинелибомерзнешь,либо,непереставая,борешьсязаобзорность.Третьегонедано.


Вскоревыяснилось,чтомерзнетнетолькосалон.Тажеучастьпостиглаишинысромантическимназванием“Гималая-Федерал”.Похоже,зимниеонитолькопомаркировкеирисункупротектора.Наморозе“гималаи”быстропотерялиэластичностьискользили,каксугуболетние.Лишькогдапотеплелодоминус8–10,сцепныесвойствапонемногувернулись.
Увы,идинамикой“Кросс”непорадовал.“Двигательобеспечиваетрезвыйразгон,ровнуюибыструюездусмаксимальнойскоростьюв170км/ч”–пишуто“Чери”впроспектах.Гм-м…Разветолькоподгоркуиприпопутномветре.Втеориивозможностей2-литровогомоторамощностью136л.с.должнохватать.Напрактикежевсехплюсовудвигателя–этодостойнаятягасмалыхоборотов.Выше3500–4000крутинекрути,шумубудетвсеравнобольше,чемдела.Любопытно,чтоседан“Чери-Фора”стемжесиловымагрегатомшумитзаметноменьше.


В“Кроссе”явственнослышно,кактрудитсячутьлинекаждаяшестеренкавкишечкахмотораикоробки.Вотпозуделавтораяивошлавзацеплениетретьяпередача.Авотвсеболеенесноснымгуломколенчатыйвалпротестуетпротивмоейпопыткиподнятьобороты.
Ладно,значит,ездитьбудеммедленнее–всего-тоиделов.Затоктоеще,кроме“Чери”,затакиеденьгипредложиттакиевозможноститрансформации?

Берегиголову,Сеня!
Вбагажникекромевсегопрочегопредусмотренодвойноедно,зааркамиспрятаныглубокиепотайныекарманы,авполу–параскладныхкреселтретьегоряда.Сложитьжеможновообщевсесиденья,помимоводительского.Еслигоритежеланиемсэкономитьнадоставкедлинномеров,“Кросс”–вашамашина.


Правда,необходимопомнить:еслизадействованывсесемькресел,местадлябагажапочтинеостанется.Хотяэтохарактернодлялюбого7-местногоминивэна.Однакониодинизнихдосихпорневстречалменяскладнымикреслами,которыебытакчастозаедалиивообщетребовалиприкладыватьстолькосил,смекалкии,непобоюсьэтогослова,мастерства.Есливыубраливполкреслотретьегоряда,вовсенеобязательно,чтоувасполучитсявызволитьегообратно.Странсформациейдиванатажеистория.Левуючастьясумелутоптатьвровеньсполом,аправуюдажевдвоемсколлегойтак,увы,инесмог.
Аещебудущемувладельцубольшогоитакогоудобноговтеориикитайскогоуниверсалапридетсямиритьсяское-какпроложеннымуплотнителемкапота,кривымикузовнымизазорамииржавчинойвполостяхдверей.



Отом,дешевли“Кросс”ичтосказалмойбарбос
Итак,наоднойчашевесоввсеэтиминусы(кчислукоторыхнепреминемдобавитьпосредственнуюуправляемость–большойимягкийнаходууниверсал,несмотрянавсеусилияинженеров-доводчиковизитальянскойфирмы“Прототипо”,разумеется,получилсядовольновалкимвповоротах).Надругой–ценавсеголишьвполмиллиона.Неточтоуниверсалсреднегоклассаили,темпаче,минивэн,любойкомпактвэнминимумна136тысячдороже.Аевропейские“каблучки”затежеполмиллионазаметнопрощеоснащены.Даикомфортабельнаяподвеска,хорошаяобзорностьскомандирскойпосадкой,тяговитыймотор–всеэточего-нибудьдастоит.Ивсеже,позреломразмышлении,499тыс.замашинустакимколичествомнедоделок–этомного.


“Первыйкитайскийавтомобильбезфенольногозапаха”,–подмечалинеслишкомискушенныевчайна-карахколлеги.“Ездитьможно”,–давалиемудобродругиепослекороткойпоездки.Аягрелубатареизамерзшиев“Кроссе”ноги,рассматривалзатяжкуналюбимомсвитере,чтооставилзаусенецпластикакресла,ивспоминал,чтоу“Чери”естьмашиныкудадобротней.Ладныймалыш“Кимо”,солидная“Фора”,джипчик“Тигго”нафонеэтогоновичкавыглядяткудаболеевзрослыми.


Комуприглянется“Кросс”?Развечтокакому-нибудьКулибинусмногодетнойсемьей,укоторогокаждаякопейканасчету,неточтодоллар,икоторыйлюбитполежатьподмашинойвгараже.
Хотяимойпес,похоже,доволен.Нелюбитон,когдаязажигаювповоротах,ана“Кроссе”япростонемогизображатьгонщика.Даиместовбагажникенамягкойворсовойподстилкебарбосуприглянулось.Еслидажеинет,онникогдаобэтомнескажет.



КУРСПОХУДЕНИЯ
РодившисьвПоднебеснойв2006-м,вРоссии“Кросс-Истар”дебютировалнаМосковскомсалоне2007-го.Китайцымудрилисименем(“Кросс”отзывалсянаклички“Ланжи”,V526,V5,B14),затосразурешилипорадоватьнасщедростьюоснащения.За499000руб.автомобильмогпохвастатьАКП,кожанымсалоном,богатымэлектропакетом,включаяпередниекресла,идажемониторамивподголовниках.ТакиеавтомобилипосейденьпродаютсянаУкраине.АвотвРоссиисписокоснащенияизряднопохудел.СегоднязатежеденьгикожуиАКП“Истар”предложитьуженеможет.Правда,кондиционер,“музыка”,дискиизлегкогосплава,электропакетостались.Однакосохранятлипродавцыценумашин2010годаврамкахполумиллиона–большойвопрос.

Chery Cross Eastar: Пес Барбос и необыкновенный “Кросс” 

“ЧЕРИ-КРОСС-ИСТАР” от 499 000 руб.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Тесты