Свежее

Лучшее

МЕНЯТЬ, ТАК УЖ "ПО КРУГУ"
 Конечно, в этом море товаров немало подделок и недоброкачественной продукции. Но если задаться целью укомплектовать свое любимое детище во все самое-самое фирменное, легко это сделать. К сожалению, автозаводы не всегда могут отдавать предпочтение лучшему, будучи зажаты жесткими рамками ценообразования.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BjlGxN7XYlgi_T6q0CN16w" width="500" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/3602/19915.jpg" class=" imp-image-31915" />
 Идея данной работы родилась случайно, высказанная кем-то при очередном ремонте редакционной "двенадцатой". В погоне за стабильными и качественными тормозами испытатели ЗР уже привыкли педантично комплектовать передние механизмы не только фирменными колодками, но и дисками. Более того - у каждого пользователя наметились определенные пристрастия: кто-то предпочитает АТЕ, кто-то "Локхид" или "Феродо". Результат, как правило, предсказуем - автомобиль начинает тормозить не только лучше, но как бы более логично. Почему тогда не пойти на аналогичную замену сзади? Ведь про барабаны и то, что внутри них, мы частенько забываем - тормозят, и ладно. А если вместо изношенных штатных деталей поставить что-нибудь породистое? И вот уже в багажнике редакционного 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> лежат два комплекта колодок "Феродо Премьер" - передних и задних соответственно, а к ним еще локхидовские диски и барабаны. Всем этим предстоит поэтапно оснастить автомобиль, чтобы наглядно продемонстрировать количественные изменения - если они произойдут.
 Первое измерение - в базовом варианте, в котором автомобиль проездил 10 тыс. км. Полученный результат неплох и достаточно стабилен. При вскрытии "темной лошадки" обнаружили заводские вентилируемые диски спереди вкупе с немецкими колодками АТЕ, а сзади полностью вазовский "набор".
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0radXG_D5TCujL44Zw_o8Q" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/3602/19914.jpg" class=" imp-image-31913" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z4M-ZqmgllPcdx-3EnzZTQ" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/3602/19916.jpg" class=" imp-image-31914" />
 Для чистоты эксперимента меняем передние диски и колодки на "Локхид" и "Феродо" соответственно. Как и ожидалось, значительных изменений не происходит. Новые диски лишь убрали неприятные вибрации, вызванные деформациями уже пожилых отечественных изделий. В остальном "одиннадцатая" показывает схожий результат, отличающийся от первоначального на несколько сантиметров. Прибор констатирует незначительный рост усилия на тормозной педали, что объяснимо ускоренной обкаткой и иными фрикционными материалами колодок.Теперь пора попробовать главное. Заменяем задние колодки, одновременно установив фирменные барабаны. Небольшой цикл притирочных торможений - и вперед на исходную. Первые же результаты обнадеживают: тормозной путь уменьшился минимум на пару метров. 
 Уже неплохо: ведь попутно отмечена лучшая стойкость к нагреву, что позволяет многократно повторить достигнутый результат, а цифры при этом говорят сами за себя.
 Конечно, на первый взгляд крохи - что такое 2-3 метра на фоне пятидесяти. Однако именно их может не хватить для того, чтобы избежать неприятностей.

Полный тормоз

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

170 ТЫСЯЧ НА <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3
 По Москве - на "Ниве"? Да, только на ней, и особенно зимой. Проездив на вазовских вездеходах более 10 лет, смею утверждать, что этот автомобиль как нельзя лучше других подходит для столичной сутолоки.
 
 ПОСЛЕ ПОКУПКИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VKEcpikhcBgXUX_9qT6rCQ" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/3576/19770.jpg" class=" imp-image-31786" />
 Счастье от покупки "Нивы" было недолгим. На второй тысяче километров завибрировала раздаточная коробка. При разборке обнаружили, что полностью разрушен сепаратор заднего подшипника первичного вала, на беговых дорожках других подшипников появился питтинг. Подержанная "раздатка", установленная взамен неисправной, по сей день не беспокоит.
 Опыт эксплуатации предыдущей "Нивы" показал, что при морозе ниже минус 15°С машина, заправленная маслом ТАД-17, просто отказывается ехать, пока не прогреется. Поэтому на первом ТО в трансмиссию было залито синтетическое гипоидное масло 75W90.
 Да, чуть не забыл! Фароочистители сделаны так, что по закону сообщающихся сосудов при первом включении фароомывателей из бачка жидкость вытекает сама тонкой струйкой. Проблему удалось решить очень просто: в водопровод врезал электроклапан от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>.
 
 ПОД КАПОТОМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FvHeijC_5aEKyVyn9AoEbw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/3576/19769.jpg" class=" imp-image-31785" />
 Первые 60 тыс. км в моторе плескалось масло "Шелл" из желтой канистры, потом около 20 тысяч я ездил на "Спектроле турбо универсал 10W40". После этого примерно 70 тысяч я заливал полусинтетическое масло "Маннол классик 10W40". Последние 20 тыс. км в двигатель заливаю масло "За рулем 5W40". Расход масла стабильный - 2 л/10 000 км.
 Родной карбюратор я промывал в среднем через 20 тысяч, после150-ти заменил его - и пользу ощутил сразу. Исчезли "провалы и клевки", холостые перестали "плавать". Расход бензина при езде на шинах ВлИ-10 по смешанному циклу при плюсовой температуре - не более 10 л/100 км.
 Система зажигания никогда не отказывала; "родные" коммутатор болгарского производства и катушка зажигания стоят по сей день. А вот свечи зажигания приходится менять довольно часто. Во всем виновато качество бензина. 
 Очень досаждала постоянная работа вентилятора системы охлаждения. Решил установить электрический. Приобрел вентилятор в сборе от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и подогнал его по месту. Датчик включения установил в патрубок, выточенный из стали по чертежу, некогда опубликованному в журнале "За рулем". 
 Выхлопную систему заменил после 100 тыс. км.
 
 О ТРАНСМИССИИ
 Сцепление буксовало с первых километров. Причина - течь масла из-под заднего сальника коленвала. Сальник был заменен на "гетцевский". Ведомый диск сцепления поставлен от 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. До 50 тысяч о сцеплении я забыл. А потом опять обнаружил течь масла из-под манжеты. Тогда установил английский сальник, сцепление в сборе - фирмы LuK. Усилие нажима стало равномерным на всем ходе педали, включение - плавным и четким, без дерганья. Словом, почувствовал разницу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/URAT3LWgIFyktTTjyoFuuQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/3576/19768.jpg" class=" imp-image-31787" />
 Коробка передач без претензий отработала 150 тысяч, потом усилился шум на нейтрали. Переборка выявила изношенные подшипники вторичного вала, синхронизаторы, одну стертую вилку. Заодно пришлось в третий раз поменять сальник коленвала и сцепление в сборе. Заменил и подшипник первичного вала коробки, установленный в коленвале.
 После 80 тысяч вновь появилась сильная вибрация - разрушилась упругая муфта промежуточного вала. Повторное ее разрушение произошло на 170-й тысяче. Осмотрев снятый узел, обнаружил большие люфты в ШРУСе, поэтому решил заменить вал в сборе. 
 Крестовину менял лишь однажды, на переднем "кардане". При пробеге около 150 тыс. км заклинило шлицевое соединение переднего карданного вала. Пришлось поменять его в сборе. Редуктор переднего моста "завыл" к 70 тысячам. Разобрав его, я установил, что задний подшипник хвостовика изношен. Перебрал сам, заменив все подшипники. Редуктор отходил еще столько же и снова "запел". Оказалось, просто отвернулась гайка хвостовика: ее пришлось заменить на новую и отрегулировать предварительный натяг подшипников.
 Подшипники ступиц, приводы передних колес здесь до сих пор родные. Сальники я менял дважды, пыльники ШРУСов - трижды (качество резины отвратительное). Деталь копеечная, а для замены надо разобрать половину передней подвески. Смазку в ступицах менял в соответствии с регламентом через 20 тыс. км. Долговечность подшипников ступиц объясняю, в том числе, использованием колесных дисков со стандартным вылетом.
 
 ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ
 Заменил все опоры на итальянские, которые эксплуатируются без видимых дефектов почти 170 тысяч! Сразу, на новой машине все рулевые наконечники были прошприцованы через пресс-масленки (для них специально просверлил отверстия). Шаровые опоры заскрипели на второй тысяче километров. Смазку в шаровых опорах и рулевых наконечниках пополнял с периодичностью примерно 50 тыс. км. Поэтому вся рулевая трапеция до сих пор родная. 
 Рулевой механизм дал течь через сальник при пробеге 130 тыс. Раз в год я доливаю масло в картер - немного, 50-70 г. Амортизаторы отработали 130 тыс. км.
 
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
 Нижние поршни в передних суппортах начали подклинивать после второй зимы - пришлось менять блоки цилиндров суппортов. Попытки расшевелить монтажкой, переборка с зачисткой цилиндро-поршневой пары и заменой уплотнителей и пыльников результата не дали. Вторая замена последовала на 90-й тысяче с установкой новых тормозных шлангов и дисков.
 Задние колесные цилиндры отправились на помойку через 80 тыс. км вместе с колодками и "закисшим" тросом ручника. Задние колодки и цилиндры тоже итальянские, фирмы LPR. О штуцерах этих цилиндров разговор отдельный: после первой зимы при попытке отвернуть их спецключом шестигранник просто рассыпался. Фирменные узлы, в общем-то еще рабочие, уступили место более скромным - белорусского производства.
 Регулятор тормозных сил ("колдун") пришлось менять вместе с приводным рычагом через 90 тыс. км по причине коррозии штока и рычага. К 120 тысячам возникла вибрация педали при интенсивном торможении со скорости 60 км/ч и выше. Поиски неисправности привели к заднему барабану, где обнаружил коррозионное разрушение алюминиевого сплава в месте контакта со стальным бандажом.
 
 ЭЛЕКТРИКА
 К серьезным неисправностям отношу частичную потерю контакта в реле цепи зажигания. Этот дефект портил нервы в течение нескольких месяцев при пробеге около 100 тыс. км. Машина при движении начинала дергаться, а иной раз отказывалась трогаться с места, двигатель давал перебои, терял мощность, хотя на холостых оборотах и при прогазовках на месте работал нормально. Это натолкнуло на мысль, что энергия искры слишком мала для работы двигателя под нагрузкой: где-то в цепи появилось сопротивление. Тут-то и попалось на глаза реле под "торпедо". Попытка дотронуться до него рукой привела к ожогу.
 Следующая крупная неисправность поджидала на 170-й тысяче: начал регулярно перегорать предохранитель № 10 при нажатии на педаль тормоза. Не мудрствуя лукаво, решил заменить весь провод от концевого выключателя к задним фонарям: помогло!
 
 КУЗОВ И САЛОН
 Сквозной коррозии нет благодаря регулярной обработке "Тектилом". Кузов подкрашивал ежесезонно летом, не допуская расползания коррозии.
 Ветровое стекло обновил на 150-й тысяче. Причиной тому стала не только трещина, расползшаяся от удара камнем, но и общее помутнение.
 Развалились к 60-й тысяче передние сиденья, точнее, каркасы их спинок. Спинки разобрал, проварил точечной сваркой и усилил гнутые рамки стяжками из полосы и косынками. Вообще, фиксация спинки плохая: через день приходится подкручивать штурвальчик, иначе к концу недели сиденье окажется разложенным.
 За семь лет моя "Нива" пробежала более 170 тысяч и сегодня "готова к бою". Рекомендации по продлению жизни автомобиля простые.
 Масла, технические жидкости меняйте в соответствии с регламентом, причем используйте продукты только высокого качества, от известных производителей. Расходные материалы и запасные части приобретайте тоже от известных фирм в проверенных торговых точках. Следите за лакокрасочным покрытием кузова, полируйте его хотя бы раз в год. Возобновляйте антикоррозионную защиту не реже чем раз в три года.
 В заключение скажу, что много ценных советов почерпнул, читая журнал "За рулем", который наша семья выписывает в течение четырех десятилетий. Все запасные части и расходные материалы приобретаю, следуя рекомендациям журнала. Это во многом облегчает эксплуатацию автомобиля.

На городской "ниве"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Шенгенскую визу получили без проблем по приглашению знакомых, переехавших в Испанию. Транзитные визы решили запрашивать по пути.
 Подготовили верный "Москвич-412" - ижевский 1973 года. Опасаясь жары, поставили шестилопастный вентилятор - в дальнейшем не было даже намека на перегрев мотора. Взяли десятилитровую канистру с бензином, инструмент, запчасти, карты, провиант, в салоне устроили спальные места.
 И вот - день старта! Полдня езды от Тбилиси до Батуми, последний штраф родной ГАИ, непонятная пошлина в $10. На границе короткая анкета, оплата $15 с человека, штамп в паспорте - и мы уже в Турции. Страна - будто машина времени, пласты веков обнажены, калейдоскоп впечатлений. Трабзон: чудом уцепившийся за неприступную скалу Сумельский монастырь VI века, византийская церковь Святой Софии XIII века - триста лет спустя, уже при Османской империи, она была превращена в мечеть.
 Заправились отличным бензином, выставили зажигание пораньше - мотор стал тише и, кажется, мощнее. На одном перевале, увидев "Москвич", к нам обрадованно бросилась молодая семья. Оказалось, болгары: учились в Москве, сейчас живут в Турции. Устроили нас в гостиницу, угостили, целый вечер развлекали. Делаем большой крюк - вдыхаем атмосферу античной Трои с макетом легендарного коня и Измира, родины Гомера.
 Стамбул - тысячелетие назад крупнейший и прекраснейший город Европы, центр христианского мира, столица Византийской и Османской империй, переплетение религий и культур, древности и современности. Над Босфором парит фантастический подвесной мост с километровым центральным пролетом. Перебираемся по нему из Азии в Европу, проезд стоит около доллара, в часы пик бесплатно - и без того образуется пробка почти в километр. Неожиданно много светлых турчанок с глазами-вишенками, видные мужчины при галстуках, шумные базары, опрятные магазины, вкусная дешевая еда, сладости, фрукты. Колорит восточной сказки.
 Посмотрели удивительные сооружения. Полуторатысячелетний собор Святой Софии Константинопольской был превращен в мечеть Айя-София и уже в наши дни стал музеем. Гигантский воздушный купол впервые в истории архитектуры поставлен на квадратное основание. Он на десять веков, вплоть до появления многогранных и круглых куполов, стал образцом для подражания. Единственная в мире Голубая мечеть с шестью минаретами. Подземная цистерна Базилики - императорский запас воды.
 Разрешение на въезд в Болгарию получили прямо на границе. (Сейчас введен визовый режим - ред.) Небогатый народ, хорошие дороги, понятный язык. Расцветает мелкое предпринимательство, полусоветская страна энергично "капитализируется". Вкусно пообедали в дешевом придорожном ресторане. София: римляне, гунны, турки оставили неповторимые мазки на палитре древнего города. Поражают двенадцать колоколов Александро-Невской лавры - самый крупный весит почти 12 тонн.
 Полувоюющая Сербия. Визу оформили минут за двадцать в посольстве в Софии. Страхи оказались напрасными - скромные, доброжелательные люди, порядок на дорогах. Городок Ниш, большой мотель у автострады:
 - Сколько стоит номер?
 - Стоит десять.
 Вошли в комфортабельные апартаменты. Жена засомневалась - слишком дешево. И оказалась права: не "стоит десять", а "сто и десять", то есть 110 марок. Не наша "весовая категория". Переночевали в машине тут же на стоянке, все услуги и удобства мотеля - бесплатно.
 В Венгрию попали тоже без лишних формальностей (сейчас также требуется виза - ред.). Остановили полицейские - фары нужно включать и днем. Гостиницы и кемпинги по-домашнему уютны и недороги. Величественный и очень доброжелательный Будапешт: римские руины, дворцы, крепости, мосты Дуная, купальни "Сечени" с плавучими шахматами - вода постоянно +32°С. Пикантная кухня, обильная недорогая еда. Съели килограммы вкуснейшего мороженого и пирожных - такого не встречали нигде.
 На границе Австрии "не прошла" автостраховка - пришлось потратить на новую $120. Талон оплаты за пользование дорогами, что клеится на лобовое стекло, смогли купить только на второй день в газетном киоске; поначалу ехали в страхе перед полицией. Наконец, Вена. Не верится, что все наяву - оркестры в старинных парках, любимые мелодии, Штраус, Гайдн, Моцарт... Здесь только у Бетховена четыре дома-музея! 
 <a href="/auto/Toyota/Corona/">Корона</a> Священной Римской империи, музей истории искусств, галерея Альбертина. Отобедали, конечно же, гигантскими венскими шницелями.
 Германия: Пассау - баварская Венеция, спрятанный меж гор Баден-Баден, Мюнхен, в котором замки и соборы мирно уживаются с суперсовременными предприятиями. А еще безукоризненные автострады, чистота - в любой дождь машина просто мокрая, но не грязная. Наш реликтовый автомобиль вызывает неподдельное удивление - обгоняющие буквально вываливаются из окон. 
 Концлагерь Дахау с надписью в железных воротах: "Труд делает свободным". Слишком здесь чисто и аккуратно, чтобы пробуждать сильные чувства.
 Здесь подрабатывают много выходцев из бывшего СССР. До слез растрогали семью из Казахстана - впервые за десять лет после переезда в Германию они увидели среди роскошных "мерседесов" такой знакомый "Москвич". Воспоминания, ностальгия. 
 Рассказывают, дети освоили язык и явно выделяются знаниями на общем уровне. Но все меньше читают - таково влияние окружения.
 Великое герцогство Люксембург. Мозельская долина, Ремих - столица мозельских вин. На улицах жарится-парится-продается-поедается всякая вкуснятина. Резвятся на аттракционах дети. Добрались до столицы - дворец Герцога, развалины некогда могучей крепости, неимоверное количество мостов, Собор Богоматери с усыпальницей Великих Герцогов.
 Бельгийскую границу проскочили, не заметив. Брюгге - еще одна маленькая Венеция: каналы, мосты, обвитые плющом, атмосфера средневековья. "Отметились" у Северного моря - и на юг, во Францию.
 Встречные водители, опровергая мифы, мигают фарами - полиция. За поворотом - пост. Остановили, проверили только визы, обрадовались нашему французскому. Посоветовали не ночевать в машине и не оставлять вещи, даже мелкие, на сиденьях. Единственная проверка за все путешествие и ни одного штрафа!
 Город-крепость Верден. Всплывает школьное: битва при Вердене. Шампань: бесконечные виноградники тщательно ухожены, украшены кустиками роз, иногда прикрыты пленкой. "Москвич" опять привлек внимание - нас окружили крестьяне, расспрашивали, угостили пьянящим напитком богов.
 Под Парижем остановились в Мо - уютный отель сети "Клима", за двоих около $45 с завтраком. В столицу мира ездили на электричке, всего минут двадцать. Так удобнее: сложновато привыкнуть к интенсивному движению в незнакомом городе, да и о парковке не приходится думать, а это главная проблема во всех городах и странах. По прогнозам "в Париже - дождь". Неправда - солнце и ни облачка. Нагулялись, насмотрелись, влюбились в Париж, в "обитель блаженных" - Елисейские поля. Бродили в стороне от толп организованных туристов. Познавали дух города в будничности улиц, лицах людей. Разок оплошали - решили выпить чаю в кафе и выложили за две чашки 52 франка (около $10)! Мошенники задешево предлагали дорогой "костюм с выставки" - не поддались, наслышаны.
 В гасконском Байоне уже слышно дыхание Атлантики. Тени мушкетеров, карнавальные группы на ходулях. Фешенебельный Биарриц: серфингисты, отдыхающие, туалеты для собачек. И... океан. Завороженные, впитываем его великолепие и мощь.
 Пиренеи. Жутковато, облака где-то внизу, ни машин, ни людей. У Сарагосы, не рассчитав запас бензина в баке, встали на обочине. Только достали канистру, полиция тут как тут - на трассе стоять опасно. Так они с километр толкали нас до площадки, прикрывая машиной с мигалками! И в конце - "счастливого пути", вместо штрафа. Не полиция, а прямо ангелы-хранители!
 Изысканная столица Каталонии, средиземноморская Барселона - порт, музей, курорт. Гауди, 
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Пикассо</a>, Дали - фантасмагория гениальности. Живые статуи на бульваре Рамбла. Прозрачные тоннели на дне уникального океанариума, за стеклом акулы, скаты - не покидают тревожные мысли о прочности сооружения. В небольшом городке остановились на неделю в уютном отеле у моря: пляж, золотой песок, пальмы. Днем все замирает - сиеста.
 Пора в обратный путь. Теперь едем по побережью: Лазурный берег, Лигурийское море - роскошь нежных красок и богатство южной природы. Ночной Сен-Рафаэль оглушил карнавалом: фейерверк, музыка, аттракционы, иллюминация. Только к утру нехотя стих веселый муравейник, и тут же на улицы высыпали уборочные машины. Переполненные пляжи Канн, курортно-деловая Ницца, сосновый рай Жуан-ле-Пин, крохотное и благополучное княжество Монако, узкие крутые улочки Монте-Карло. Дальше на север: Франция - Германия - Австрия - бывшие соцстраны - Турция, наконец, грузинская граница и... штраф ГАИ.
 Непередаваемо наслаждение свободного познания мира - едем куда хотим, когда хотим и на сколько хотим. Грузия Европе неведома, познания о России минимальны. Наличие шенгенской визы практически гарантирует получение и транзитных виз по пути следования, при этом никакой брони в гостиницах на границе не требуют. Иногда просят предъявить валюту - примерно $40-60 на сутки пребывания. Случается, ограничат срок транзитной визы или затянут оформление на день-два. Учитывая возможные проволочки, желательно быть в посольстве утром и не перед выходными.
 Спланированные по минимуму расходы подтвердились: пограничные и таможенные формальности - $5-20, кемпинги - $7-20, гостиницы - $5-20 в Турции, $15-35 - в бывших соцстранах, $20-50 - в Западной Европе; бензин - в среднем по доллару за литр. В итоге, среднесуточные траты, в зависимости от пробега, составили от 35 до 60 долларов. За два месяца мы проехали 15 000 км по дорогам одиннадцати стран и берегами пяти морей. "Москвич" не подвел, лишь один раз поменяли масло.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31775, 31777, 31776, 31779, 31778, 31781, 31780, 31782, 31783, 31784"></div>

Большое вкусное приключение

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Punto

Автомобиль Fiat Punto: новости, обзор, машина Фиат Пунто — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Punto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Punto: читайте интересные новости об автомобилях модели Фиат Пунто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Punto: читайте свежие статьи про авто модели Фиат Пунто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самые распространенные в России ФИАТы - "Пунто", "Мареа", "Браво" и "Брава" - не раз представляли на страницах журнала. Сегодня поговорим о том, как они ведут себя на наших дорогах, какие затраты ожидают владельцев. За помощью мы обратились к знатокам в дилерский техцентр "Итал моторс".
 
 СЕРДЕЧНЫХ БОЛЕЗНЕЙ НЕТ
 Двигатели ФИАТ - 1,1 л с моновпрыском и 1,2 л с распределенным впрыском на "Пунто", 1,6 и 1,8 л с распределенным впрыском на "Браво/Брава" и "Мареа" - похоже, переживут "свои" автомобили. Даже после 150 тыс. км износ цилиндро-поршневой группы минимален. Но не зная секретов долголетия, легко запороть мотор, которому еще жить да жить... Досрочные обрывы ремня ГРМ встречаются у многих иномарок. То ли его зубья "расшатывает" пуск замерзшего двигателя, то ли еще какая особенность российской эксплуатации. Так или иначе, ФИАТ - не исключение: положенные по инструкции 120 тыс. км даже оригинальные ремни выхаживают редко. А при обрыве на всех машинах, кроме "Пунто", клапаны встречаются с поршнями. Реанимация обойдется в $420-500, да прибавьте минимум столько же за новые детали. Поэтому менять ремень нужно каждые 50-60 тыс. км. При этом замените и его ролик - изношенный, он быстро испортит новый ремень.
 Другая российская болезнь - плохой бензин. Порой изолятор свечей зажигания покрывается токопроводящими отложениями уже через 5-7 тыс. км. Оригинальные свечи на "Пунто" обойдутся в $32 за четыре штуки, на "Брава" и "Мареа" - $76. Впрочем, "неоригинал" работает не хуже (куда уж!). В любом случае свечи стоит менять каждые 15 тыс. км - при очередном обслуживании. Многие владельцы, сами того не подозревая, сокращают срок их службы, заправляя "95-м" бензином, в то время как все моторы без проблем переваривают АИ-92. Дело в том, что в высокооктановом топливе, как правило, больше присадок, вызывающих пробой изолятора. "Заботливость" владельцев оборачивается двойными тратами: на свечи и на дорогой бензин.
 У двигателей 1,6 л желательно каждые 50 тыс. км промывать форсунки на ультразвуковом стенде. Промывка без снятия, может быть, и сработает, только вот проверить, как очистилась форсунка, не удастся. Поэтому ультразвук предпочтительнее.
 Может потребоваться промывка и шаговому электродвигателю регулятора холостого хода - на любой из перечисленных моделей. Признак неисправности - "плавает" или пропадает холостой ход.
 На "Пунто" до 1998 модельного года может окислиться начинка блока управления двигателем. Симптомы: машина перестает разгоняться, "двоит", загорается индикатор неисправности двигателя. Блоки бывают двух типов: один приходится менять ($665), другой могут восстановить специалисты "Итал моторс" - $180 с установкой и гарантией. В любом случае, однажды устранив дефект, о нем можно забыть навсегда. Впрочем, неисправность эта относительно редкая.
 Дорогие нейтрализаторы и лямбда-зонды даже в России много лет работают без нареканий.
 Раз в год после сезона тополиного пуха советуем очищать промежуток между радиаторами системы охлаждения двигателя и кондиционера. А заодно проверить и состояние контактов в проводах вентилятора - после нескольких зим они могут подгореть.
 
 ВИД СНИЗУ
 Если эксплуатировать ФИАТы по назначению - не штурмовать пашню, не грузить полный кузов картошки и не пускать в занос на проселке, больших хлопот подвеска не доставит. Но и особой долговечности не ждите: должен же дешевый автомобиль в чем-то уступать дорогим?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ob9VE_6eMMdYZ0V8g8U6Eg" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/3577/19782.jpg" class=" imp-image-31798" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dFGsi_fx1FhdiGzu21VtZQ" width="500" height="268" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/3577/19779.jpg" class=" imp-image-31795" />
 Сайлент-блоков передних рычагов "Браво" и "Мареа" в среднем хватает на 40-50 тыс. км. Рычаги обойдутся в $84. Задние рычаги на "Пунто" служат около 50 тыс. км, после чего в их опорных подшипниках появляется люфт. Конечно, можно ездить и так - не отвалятся, но все же автомобиль - не телега. У машин с задней балкой таких проблем нет. Стоек стабилизатора поперечной устойчивости ("косточек") хватает на 30 тыс. км.
 Основная неисправность стоек передней подвески - подклинивание опорного подшипника из-за попадания соли и грязи. Оно ощущается при повороте вывешенных колес руками. Резиновый элемент опоры весьма долговечен. Кстати, учтите, что на "Пунто" опору можно установить в двух положениях, повернув на 180°. При этом изменяется угол продольного наклона оси поворота (кастер). На машинах с гидроусилителем руля наклон стойки делают больше, на остальных - меньше.
 Рулевые наконечники служат не менее 30 тыс. км (иногда до 100 тыс.), рейка (особенно без гидроусилителя) практически безотказна. С ГУРом возможна течь жидкости через манжеты. Чтобы продлить срок службы, меняйте потемневшую жидкость - рейка и насос дороже.Ступичные подшипники без проблем выхаживают 80-100 тыс. км. ШРУСы очень долговечны. Но при заказе нового будьте внимательны: на различных модификациях валы немного отличаются длиной. На глаз разница почти не видна, а вот на автомобиле со временем "вылезет": придется менять шарнир или перебирать коробку передач.
 Антиблокировочная система зарекомендовала себя очень хорошо. Датчики выходят из строя только при сильных ударах. А вот штуцер прокачки заднего тормозного цилиндра может "закиснуть" - совсем как на "Жигулях". При обслуживании подвески обязательно обратите внимание, не потерялась ли резиновая заглушка заднего тормозного щита, иначе через отверстие в механизм попадет грязь. Тогда не исключено, что при пробеге 50-60 тыс. км вместе с передними тормозными дисками придется заменить и задние барабаны. Конечно, можно на них сэкономить, но ресурс новых колодок в изношенном барабане будет ощутимо меньше.
 Фильтр-осушитель кондиционера, очень "удачно" расположенный слева под бампером, в соленой воде московских улиц долго не живет. Его корпус из алюминиевого сплава закреплен на стальном кронштейне. В полном соответствии с законами химии в месте их контакта в корпусе появляется сквозная дыра.
 Зато оцинкованный кузов сопротивляется коррозии стойко. Даже если краска повреждена до металла, ржавчины нет. Обычно это видно на нижней части колесных арок. Поэтому не пренебрегайте установкой брызговиков, иначе "шприц" камней и грязи быстро зачистит кромки арок и пороги до металла.
 
 ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
 Почти все электрические разъемы герметизированы, поэтому отказов практически нет. Пожалуй, единственное исключение - силовые контакты вентилятора системы охлаждения, о которых уже говорилось. Высоковольтная часть системы управления двигателем тоже работает без нареканий. Как обычно, компьютер не любит плохой "массы", так что за этими цепями надо следить.
 Совершенно непонятная неисправность - разрушение корпуса генератора. Сейчас устанавливают усиленные генераторы ($177), отказов нет. Не выдерживает нашего бензина датчик уровня топлива. Зачистка резистора помогает ненадолго, приходится менять. Новая деталь обойдется примерно в $48, а работа по замене - от $22 (на "Пунто") до $29 (на "Браво" и "Мареа").
 Центральный замок, электростеклоподъемники, иммобилайзер работают безотказно. Кстати, защита от угона здесь - на высоте. Если владелец потерял кодовый ключ и карточку, без кропотливой и дорогостоящей замены электронных блоков автомобиль не заведут даже специалисты.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Xt4LuPY1T27I7vdY65-yw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/3577/19774.jpg" class=" imp-image-31793" />
 ФИАТы могут похвастаться отсутствием ложных срабатываний подушек безопасности. Но если вдруг загорелась лампочка неисправности "эйрбэга", скорее всего, отошел контакт в ступице рулевого колеса, поджимаемый пружиной. Его замена или восстановление - минутное дело. Гореть лампочка может и после отключения аккумулятора. В этом случае необходимо обнулить код ошибки на сервисной станции, иначе подушка не сработает.
 
 
 
 МЕЛОЧИ - ДОСАДНЫЕ И ПРИЯТНЫЕ
 Если в машине стали ни с того ни с сего запотевать стекла, возможно, появились трещинки в радиаторе отопителя. Обычно это случается на третьем году жизни автомобиля. Точно места течи определить непросто, но если весь радиатор немного влажный, его придется заменить ($100).
 
 Незащищенные личинки замков задней двери на всех моделях могут окислиться, особенно если ими пользуются редко. Но проблем никаких - у замка есть тросовый привод из салона.
 А вот "закисшая" ось заднего стеклоочистителя может привести к поломке всего механизма. Не стоит запускать процесс: при первых признаках заедания очистите и смажьте детали. Передние "дворники" безотказно "метут" долгие годы.
 Покрашенная в черный цвет силуминовая накладка бокового зеркала через несколько зим облезает - коррозия берет свое. На новых ФИАТах эта деталь - из пластмассы. А вот пластиковый воздухозаборник под капотом впору делать из металла: уж больно легко выламываются из него гайки, если "закисла" резьба. Откручивая крепеж, нужно действовать лаской и смазкой (например, WD-40). Зато пластмасса бамперов - то, что надо. Треснутый или даже расколотый на куски бампер можно сварить, склеить и окрасить без всяких сложных технологий.
 
 ИТОГ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MmuiTyBUceGeBGMeOkrwPw" width="500" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/3577/19773.jpg" class=" imp-image-31792" />
 Своих денег ФИАТ, безусловно, стоит. Подержанные автомобили в хорошем состоянии продают по цене новой "Самары". А затраты на их обслуживание на фирменной станции примерно сопоставимы. Конечно, крупных трат не избежать, но прежде чем расстраиваться, вспомните, сколько тысяч километров проехали, доставая кошелек лишь на бензоколонке.

Скромность украшает

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /НА НОВОГОДНЕМ ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 СКОРО НОВЫЙ ГОД - ПОРА ДУМАТЬ О ПОДАРКАХ. ХОРОШО БЫ ПОДОБРАТЬ 
 ЧТО-ТО ПОЛЕЗНОЕ, ДОСТУПНОЕ, А ЕСЛИ МОЖНО, ТО И - ЗАБАВНОЕ: 
 ПРАЗДНИК-ТО ВЕСЕЛЫЙ! ЗАГЛЯНЕМ ПОД ЕЛКУ? 
 ЧТОБЫ НОВЫЙ ГОД БЫЛ СПОКОЙНЫМ, ВООБРАЗИМ ДЛЯ НАЧАЛА
 АНТИОГРАБЛЕНИЕ ПО...
 НОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРОТИВОУГОНКИ
 Подарок машине - это всегда завуалированный подарок самому себе. А самая хорошая разновидность такого подарка - это когда утром выглядываешь в окно, а машина стоит целехонькая... Посмотрим, что нам предлагают на эту тему в разных концах света. Итак, антиограбление...
 ПО-ЧЕШСКИ...
 Фирма АО "Marbo CZ", известная своими "дефендлоками", предлагает новую механическую противоугонку - комбинированный блокиратор коробки передач. Новинка с длинным именем DC 2929A Push-Lock (короче говоря - "пуш-лок") представляет собой эдакий "союз нерушимый" из своих предков - штыревого DC 2999 A-VN и интегрированного 2911А Pin-Lock. Изюминка "пуш-лока" заключается в том, что вся его вставная часть вместе с личинкой не имеет жесткой связи с замыкающей скобой. Иными словами, в открытом состоянии вставную часть можно полностью вынуть и разместить снаружи - пластиковый держатель прилагается. Плюсов несколько: ни вы, ни пассажир не зацепитесь за выпирающие части замка - это раз, запирать можно без ключа - это два, замковую часть можно вообще не хранить в машине - это три.
 Последнее обстоятельство интересно по нескольким соображениям. Отдали, например, машину в ремонт, а замок забрали с собой: береженого бог бережет, дубликат жуликам не изготовить. А если, скажем, купили подержанный автомобиль с установленным "пуш-локом" - можете докупить к нему только новую вставную часть с новенькими же ключами. Выпускаются как универсальные блокираторы, так и комплекты на конкретные марки автомобилей. Кстати, розничная стоимость комплекта "пуш-лока" - $105, из которых корпус замка с кронштейном тянет примерно на $30-40, а остальное приходится на вставную часть с ключами.
 ПО-ПИТЕРСКИ...
 Тем, кому хочется несовместимого, чтобы и подешевле было, и с "наворотами", - вполне можно положить под елочку очередную новинку от петербургской фирмы "Полярный Волк". Таких новинок сегодня две - автосигнализация PW-315F и модуль автозапуска PW-AS1. Кстати, обе сделаны в России, а не на Тайване - нынче это редкость.
 Перечислять функциональные возможности "волка-охранника" - дело долгое, отметим лишь некоторые "породистые" черты нового хищника. При попытке сканирования машина мигнет указателями поворота и, на всякий случай, еще раз закроет замки - радиоканал имеет хитрую защиту. Кстати, дверные замки автомобиля с "волком" внутри при отключении охраны не открываются - требуется еще один кодированный сигнал с брелока. Но и при этом первая команда откроет только водительскую дверь и лишь повторная - все остальные. Основной блок системы при установке можно поместить в самое труднодоступное место - все регулировки ведутся дистанционно. А предупредительные сигналы от разных датчиков имеют разный характер - они расскажут о "приключениях" машины в отсутствие хозяина.
 Охрана охраной, но иногда хочется и просто "пошалить" - на сей случай предусмотрен упомянутый модуль автозапуска. Он умеет самостоятельно пускать двигатели - дизельные и впрысковые. Хотите - по таймеру, хотите - с брелочка. Тип коробки передач при этом роли не играет.
 Модуль неплохо продуман. В частности, дизельный движок будет пущен только после прогрева его свечей, а режим "турботаймер", напротив, помешает мгновенно отключить двигатель, оснащенный турбокомпрессором, и поддержит его работу в течение пары минут. Новинка может быть использована как для периодического прогрева с наступлением холодов, так и для эффектных пусков мотора на глазах у соседей.
 Розничная цена модуля - 1500 руб., сигнализации - 1700 руб. Если захочется и того, и другого, то сумма будет снижена...
 ПО-ИТАЛЬЯНСКИ...
 Если нужен подарок подороже - причем существенно подороже, да еще и необычный, то вот, пожалуйста. С вас... э-э-э долларов эдак 550-600!
 Оговоримся сразу - это цена с установкой. Впрочем, иначе изделие от фирмы MED S.P.A. и не купишь - в розницу оно не поступает. А вот на сервисе за названные деньги можно установить довольно любопытную "игрушку", называемую MED 30.2 - это иммобилайзер для установки внутри топливного бака автомобиля, оснащенного системой впрыска.
 Иммобилайзеров на рынке полным-полно, но вот утопить электронное изделие в бензине как-то не додумались. А зря - решение довольно эффектное и, что бывает куда реже, эффективное. Действительно, стандартными приемами "бензинового купальщика" не одолеть: снаружи никаких следов его присутствия нет, а потому прямая закоротка внешних цепей не поможет: они и так в порядке, а все разрывы скрыты в бензине! Управление "купальщиком" осуществляется модным нынче способом - высокочастотными кодовыми посылами по штатной проводке автомобиля. Если вы установили на машину только иммобилайзер, то командовать им может контактный разъем-ключ, а если денег хватило на полноценную охранную систему, то сверх того вам помогут как ее брелок, так и штатный брелок автомобиля, если таковой имеется. Но в любом случае можно быть уверенным - с наскоку машину не угнать.
 Охраннику какой "национальности" отдать предпочтение? На наш взгляд, этот выбор поможет сделать установщик из фирменного сервиса - очень может быть, что на охрану заступит интернациональный дуэт...
 А не слишком ли мы серьезны в рождественские дни? Кстати, где
 ОТКРЫВАЛКА-ДОМКРАТ?
 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БУТЫЛОЧНЫЙ ДОМКРАТ
 "Если пьянство мешает работе - брось работу..."
 Шутка, конечно, старая, зато представляемый инструмент - новый. Да, штопорам и открывалкам на рабочем месте делать нечего, но... не зубами же бутылку с пивом открывать! Гораздо культурнее воспользоваться инструментом с прикольным, иначе не скажешь, названием: "Гидравлический бутылочный домкрат". Кто не верит, что такое реально существует, пусть повнимательнее посмотрит на фото.
 Собственно, гидравлический домкрат от компании "Сорокинструмент" выглядит привычно - полезное изделие грузоподъемностью 2 т и с высотой подъема от 181 до 345 мм. Есть у него и старшие братики - трехтонники и пятитонники. Цена - примерно от 490 до 700 руб. Что касается столь полезной для домкрата функции, как открывание бутылок, то для этого в его ручке сделана соответствующая прорезь, облегчающая технологический процесс. Поэтому термин "бутылочный" носит вполне легальный характер.
 Поддомкратив и откупорив все что нужно, продолжаем поиски под елкой. Что бы такое подарить любителю статистики, измерений и просто дополнительных светящихся циферок на приборной панели? А вот, например,
 КОМПЬЮТЕР ВМЕСТО ЗАГЛУШКИ
 МАРШРУТНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОМПЬЮТЕР
 "Маршрутников" в продаже довольно много, но этот сразу привлекает внимание необычностью форм. Корпус, напичканный электроникой, должен прятаться в глубине "торпедо", оставляя снаружи только четырехразрядное светодиодное табло и пару кнопок. Новые изделия от московской фирмы ООО "М-Электроникс" выпускаются в различных модификациях - Di15G (для автомобилей ГАЗ), Di15v (для впрысковых ВАЗов) и DD5v (для карбюраторных "старушек"). За "инжекторные" варианты (с буковкой "i") придется выложить около 900 руб. - "обыкновенные" стоят почти вчетверо меньше.
 Пластмассовый корпус нового приборчика сделан с расчетом на все отечественные машины - просто при монтаже понадобятся кусачки... Владельцам "десяток" придется перекусить пару перегородок, "Самара" потребует убрать центральный выступ, "восьмерка" с низкой панелью попросит удалить с корпуса посадочные ребра и т. п. Место установки всюду свое - так, на 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> приборчик можно разместить вместо заглушки на панели выключателей. Из необычных талантов малыша отметим возможность коррекции показаний скорости и пути (нестандартные колеса, измененные передаточные числа трансмиссии и т. п.), измерение времени разгона до "сотни", энергонезависимую память и т. п. Всего же владелец "Волги" или "Газели" получает 33 новые функции, а обладатель ВАЗа - "всего лишь" 27. Такая вот "дискриминация"...
 Конечно, всех достойных подарков под одной елкой не разместить - даже под "зарулевской". Поэтому - до встречи в Новом году!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31454, 31455, 31456, 31457, 31458"></div>

Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

РЫНОК
 /ПРОВЕРЕНО В МВД
 ЗАПОР НЕ СТРАШЕН?
 ПОДКОНСОЛЬНЫЕ БЛОКИРАТОРЫ 
 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АВАНСЫ И РЕАЛИИ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
 Куда лучше установить противоугонный механический блокиратор - на рулевой вал или на коробку? Чутье подсказывает, естественно, на коробку! Рулевой вал, как ни крути, - вот он, на виду: хватай "болгарку" и круши все замки подряд! А КП - это где-то там, в тоннеле: если установить подконсольный блокиратор, то и пилить-то нечего - ничего же не видно! Только сверкающая головка металлического штыря снаружи торчит... Что ж, проверим.
 ОТ ДОБРА ДОБРА... ИЩУТ?
 В предыдущей статье (ЗР, 2002, № 7) шла речь о том, как специалисты МВД "разбирались" с "десятками", у которых были заблокированы рулевые валы. Напоминаем - тестируемые замки "Дракон" и "Гарант" удостоились тогда отличной оценки, продержавшись против опытных рук с "болгаркой" примерно четверть часа (сам вал перепилили за семь минут). В общем, все внушало оптимизм, а потому захотелось большего - тут-то и вспомнили про подконсольную блокировку коробки передач.
 На новую "разборку" к милиционерам поехали две иномарки - " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" с блокиратором Defend-Lock чешской фирмы "Марбо" и " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ" с замком Dragon от московской компании "Цербер-М". Оба блокиратора призваны запирать тягу коробки передач в положении, соответствующем включенной задней передаче. "Дракон" при этом пользуется съемным штырем, а "Дефенд-Лок" предпочитает выдвижной стопор. Что касается денег, то чешское изделие с установкой - это примерно 180 долларов, а "звероящер" - около 230. Само собой, указанная цена - ориентировочная: она может довольно значительно колебаться в зависимости от марки автомобиля.
 КАК СТЕМНЕЕТ, БУДЕМ БРАТЬ!
 - Можно, конечно, и в темноте, - усмехается знакомый "терминатор" Саша. - Только неинтересно со слабыми соперниками возиться - что в темноте, что на свету. Несколько минут - не больше...
 Это на подконсольник-то - несколько минут? Конечно, мы понимаем, что с заблокированной ручной коробкой можно выжать сцепление и отбуксировать машину куда требуется, но нас интересует именно движение своим ходом! Нет, ребята, сначала - доказательства... Саша ухмыляется и направляется к "узбекской кореянке".
 Ломать пластиковую обивку коробки не стали - машину все-таки жалко. Саморезы аккуратно открутили, пластик старательно сняли - отметим, что более грубые методы потребуют не более пяти-шести секунд. А вот и потроха. В тяге КП установщиками просверлено огромное отверстие, в которое входит стопор замка. Глубина проникновения - миллиметров пять-семь. Поэтому...
 Поэтому вариант номер один очевиден - назовем его "а-ля Шварценеггер". Согнуть тягу, вывести ее из зацепления и спокойно доехать "до базы" - в жертву приносится тяга и, возможно, кулиса с рычагом. Можно и по-другому - замочек будто нарочно смотрит на тебя самым незащищенным местом. Отсюда - способ номер два: берем дрель с обыкновенным сверлом... Фиксирующая муфта держится на мягком штифте - впрочем, нет, уже не держится... А еще есть способ номер три - вредный Саша тыкает карандашом в одному ему известное место, где нужно просверлить ма-а-аленькую такую дырочку и надавить внутрь ма-а-аленькой такой скрепочкой... Ну, а для консерваторов и просто неопытных угонщиков остается четвертый способ - безотказная "болгарка": пять минут - и все дела... А пятый вариант...
 Нет, пятый вариант не проходит - экскурсия под "Нексию" обнаружила болты со срывными головками - тут все сделано хорошо. Тем не менее в протоколе появляются довольно жалкие цифры - время для снятия блокировки разными способами составляет от 150±30 с до 240±30 с.
 Перерыва не будет: терминаторы не курят. Разобравшись с охранниками "кореянки", Саша уверенно направляется к "француженке". Для начала - все те же "комплименты": спокойно возьмем отверточку, аккуратно снимем обшивочку - не ломать же... А вот и блокиратор.
 "Чешуя дракона" крепка - твердосплавный поверхностный слой требует "болгарки" или победитового сверла. Ради бога - Саша уверенно проделывает требуемую дырку, ковыряет чем-то внутри - штырь выскакивает наружу: поехали... Любопытно, что замок при этом вполне работоспособен - угнанную машину можно будет перепродать вместе с ним. Только дырочку для приличия чем-нибудь замазать...
 Менее грамотный угонщик, добравшись с "болгаркой" до цели, не станет выпендриваться, а начнет сразу перепиливать штырь. Можно и так - только возни больше. Но самое простое решение лежало на поверхности - вернее, снизу... Короче - лезем под машину.
 Так, что у нас тут: вот - штырь "Дракона", а вот - резиновый демпфер рычага КП, который в него упирается. Стало быть, если срезать чем-нибудь эту резинку, то рычаг коробки можно перевести в нейтраль, а оттуда - включить первую, третью: в общем, уедешь без вопросов. И не надо никаких победитов и "болгарок"!
 Это, конечно, упрек не к разработчикам, а к установщикам. Если на той же "Нексии" доступ снизу был исключен по определению, то у "Рено" механизм легко доступен, а потому при установке блокиратора его необходимо было прикрыть хорошим куском стали. Чем меньше дырок в заборе, тем лучше - что тут объяснять.
 Между тем Саша, которому не дали команду "брэк", добивает соперника ногами - иначе не скажешь. Заранее приготовленный кружок жести быстро принимает в его пальцах нужную форму, проникает в щель замка, легкое движение пассатижей и... запертый штырь опять выползает наружу! Технологию не уточняем - мало ли кто читает наш журнал... В качестве оправдания разработчиков добавим лишь, что такой способ на практике может потребовать жертвы - кулисы рычага. Но в протоколе опять появляются неутешительные цифры: замок удален несколькими способами, а затраченное время составило от 180±30 с до 235±30 с.
 НЕ БУДЕМ СЛИШКОМ СТРОГИ...
 Напоминаем еще раз - блокираторы рулевого вала в предыдущем тесте продержались примерно четверть часа (проще перепилить сам вал!), за что и получили свои пять баллов. А какую оценку поставить за результат в две-три минуты? Так и быть - тройку с минусом.
 Почему не двойку? Потому, что неопытному вору с такими замками все-таки не справиться - это раз. Потому, что даже матерый эмвэдэшник-профессионал все-таки потратил на них несколько минут - это два. Наконец, потому, что... Ну, в общем, нам кажется, что именно данные экземпляры блокираторов для конкретных моделей автомобилей оказались не самыми лучшими представителями как "дефенд-локов", так и "драконов". Обе фирмы идут по пути создания индивидуальных противоугонных устройств для разных моделей автомобилей - вполне возможно, что в нашем тесте им просто не повезло. К тому же на то и испытания, чтобы разработчики совершенствовали свои изделия, а не почивали на лаврах.
 Надеемся, именно так они и поступят. О результатах расскажем. 
 Последние минуты на свободе... "Дефенд-Лок" (слева) будет установлен на "Нексии", 
 а "Дракон" (справа) - на " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>".
 "На работе". Слева - "Нексия", справа - "Клио".
 Перед "казнью". Слева - "Нексия", справа - "Клио".
 Замки те же, вид снизу... Слева - "Нексия", справа - "Клио".
 "Аминь". Слева - "Дефенд-Лок", справа - "Дракон".
 Симпатичные ключи не понадобились.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31104, 31105, 31106, 31107, 31108, 31109, 31110, 31111, 31112, 31113, 31114, 31115, 31116"></div>

Запор не страшен?

Гзовский Михаил

ТЕХНИКА
 /НА ЗАДНЕМ СИДЕНЬЕ
 КИНО ДАВАЙ!
 ВИДЕОСИСТЕМЫ ПРОБИВАЮТ ДОРОГУ В АВТОМОБИЛЬНЫЙ МИР
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 УТЕХА ДЛЯ ПАССАЖИРА
 Посмотреть трансляцию футбольного матча в автомобиле - событие уже не из области научной фантастики. Всего-то нужно обзавестись компактным телевизором, а универсальный крепеж позволит пристроить его в приглянувшемся месте салона, чаще всего на передней панели или консоли. Такой телевизор нетрудно в считанные минуты демонтировать, чтобы переставить в другую машину или унести домой: аппарат вполне пригоден для настольного использования.
 Выпускают переносные телевизоры множество фирм: "Кларион", "Касио", "Фэнтом"... Главное отличие любой портативной модели от традиционной - жидкокристаллический дисплей, благодаря которому "экран" весит немногим более килограмма и в наиболее компактном варианте имеет диагональ 12 см.
 Управлять компактным телевизором не составит труда даже ребенку. Хоть кнопки громкости или яркости расположены на передней панели, каждая уважающая себя фирма прикладывает к комплекту пульт дистанционного управления.
 Многие автомобильные телеприемники снабжены функцией "поворота" картинки, что очень удобно: телевизор можно разместить хоть вверх ногами в любом месте салона.
 ВИДЕОСАЛОН
 Естественно, настоящих видеоманов и деловых людей не соблазнить даже самым лучшим переносным телевизором. Многие используют автомобильное видео не только для развлечения, но и работы. В этом случае роль телевизора играют уже два устройства: блок аудиовидеоресивера и монитор, который размещают в спинке, подголовнике переднего сиденья или под потолком - пассажирам так удобней, да и водителя не отвлекает. Вы спросите, к чему эти сложности? Дело в том, что ресивер служит отправной точкой при построении полноценной видеосистемы: он позволяет подключать к ней проигрыватели видеодисков DVD, мини-дисков MD и другие источники сигнала. До последнего времени наиболее распространенным из них был видеомагнитофон.
 Компактные размеры автомобильных "видиков" не должны вводить в заблуждение - это серьезные аппараты, нередко позволяющие монтировать запись и способные выдерживать тряску, перепады температур и пыль. Автомобильная специфика диктует еще одно требование: магнитофон обязан работать, будучи размещен не только горизонтально, но и вертикально. Его "вживление" в машину - настоящий творческий процесс. С легкой руки маэстро-установщика магнитофон может отправиться в багажник, занять место в подлокотнике между передними сиденьями или под перчаточным ящиком.
 Иногда инженеры идут на компромисс: магнитофон объединяют с монитором по принципу "видеодвойки" - в неразъемном корпусе. Несмотря на определенные минусы, в первую очередь ограниченные возможности по выбору места для установки, эти устройства довольно популярны. Причина, прежде всего, в меньшей стоимости и нередко - наличии тюнера, позволяющего просматривать не только видео-, но и телепрограммы. Среди самых активных популяризаторов идеи мобильных видеосистем - японские фирмы "Джей-Ви-Си" и "Тошиба", в Америке господствует "Аудиовокс".
 ЗА РУЛЕМ КИНОТЕАТРА
 С появлением стандарта DVD прижилось понятие домашнего, а затем и автомобильного кинотеатра. Вообще, Digital Versatile Disc произвел настоящий фурор: аппаратура для воспроизведения несоизмеримо компактнее традиционной аналоговой, а емкость превосходит видеокассету в несколько раз.
 Как правило, построение аудиовидеокомплекса в машине интересует тех, кто любит путешествовать на колесах - в Европе и Америке такой вид отдыха чрезвычайно популярен. Поэтому неудивительно, что наиболее развитыми мультимедийными системами обладают полноразмерные или компактные мини-вэны.
 В состав кинотеатра входят уже не только аудиовидеоусилитель, видеомагнитофон и монитор, но также DVD-плейер и обязательно - аудиосистема. Ведь основное отличие кинотеатра от простой видеосистемы состоит именно в высококлассном звуковом сопровождении видеоряда. Вставив DVD-диск в плейер, мы получаем возможность с головой окунуться в события, развивающиеся на экране: объемное стереозвучание обеспечивают как минимум шесть динамиков.
 Каждый из четырех основных динамиков отвечает за свой "участок работ": левый или правый канал, тыл или фронт. Их дополняют сабвуфер - "низкочастотник" для подчеркнуто эффектного баса и динамик для воспроизведения сигнала центрального канала. Обработкой звука заняты декодер для получения объемного звука формата Dolby Digital или Digital Theater, а также цифровой процессор.
 Естественно, речь идет о базовых моделях кинотеатров, а предела совершенству, как известно, нет. Например, у недавнего дебютанта "Майбаха" в салоне спрятан 21 динамик и 7 усилителей! Чем не концертный зал на колесах?
 ПОМЕХИ НА ЭКРАНЕ
 Прежде всего, расстроим тех, кто надеется на качественный прием видеосигнала во время движения. Дело в том, что современные телевизоры разрабатывали в расчете на цифровой формат вещания, а он пока не получил широкого распространения. Так что ради просмотра любимой телепрограммы с хорошим качеством "картинки" придется устроить привал и колдовать над антенной.
 Существенным минусом всех без исключения жидкокристаллических мониторов была и остается некоторая заторможенность. Иногда кристаллы "не успевают" за быстрой сменой кадров и разворачивающимися событиями.
 Владельцам магнитол знакома и другая особенность - восприимчивость кристаллов дисплея к низким температурам. А пользователи ноутбуков наверняка знают, как пропадает контрастность или цвет изображения, стоит лишь изменить угол зрения. От этих негативных моментов пока не избавлены даже самые дорогие модели телевизоров и мониторов.
 КРУГОВАЯ ПАНОРАМА
 Мультимедийный центр ценой известных затрат можно дополнять все новыми и новыми функциями. Так, в продвинутых системах не один, а несколько мониторов. Каждый способен воспроизводить свою картинку: кто-то, отгородившись наушниками, будет громить космических пиратов; остальные сопереживать супергерою любимого боевика под эффектные "стереовзрывы".
 Важным дополнением будет и навигационное оборудование, пока, увы, не получившее распространения в России. Между тем в Европе его можно запросто встретить, прокатившись в такси. Задаешь конечную цель путешествия и получаешь оптимальный маршрут с указанием приблизительного времени в пути.
 Как видим, игрушек для взрослых в салоне современной машины предостаточно. А чем занять в дороге неугомонных детей? Лучшей няни, чем игровая приставка, пожалуй, не найти. Так, культовую "Сони-Плейстейшн" с легкой руки инженеров имплантировали в подлокотник между передними сиденьями "Форда-Эксплорер".
 Выбор автомобильной мультимедиа сегодня просто огромен. Блажь это или насущная необходимость? С каждым днем ответ на этот вопрос становится все менее очевидным. 
 Карманный "Фэнтом" - один из самых доступных телевизоров "для машины и дачи".
 Фирма "Делфай" завоевывает симпатии покупателей "волшебной коробкой": "Флексивью" располагает 7-дюймовым монитором и рассчитана на установку между передними сиденьями.
 В последние годы видео добралось и до автобусов: 12-метровая "Сетра S315" предлагает каждому пассажиру персональный монитор и наушники.
 Папа выбирает оптимальный маршрут при помощи навигатора, а чадо осваивает азы управления гоночной машиной... пока виртуальной.
 "Мерседес-Бенц Пульман": помимо аудио- и видеосистем высочайшего класса, в салоне съемные беспроводные ноутбуки "Сони" с доступом в Интернет, способные работать на расстоянии до 100 м от машины.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30532, 30533, 30534, 30535, 30536, 30537"></div>

Кино давай!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ТЕСТ
 ДАНСИНГ В ПАРКИНГЕ
 ПАРКОВОЧНЫЕ СИСТЕМЫ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Увы - англоязычные термины давно ведут себя в России по-хозяйски. Поэтому словосочетание "парковочный датчик" звучит чуть ли не "по-нашенски" - во всяком случае, это лучше, чем "ультразвуковой сенсор приближения" или, скажем, "бэксонар". Понятно, что речь идет о системе, помогающей водителю при сложных маневрах - въезде на неудобную стоянку при парковке, движении задним ходом в тесном дворе и т. п.
 Для проверки систем, облегчающих подобный "дансинг в паркинге", первым делом надо было подобрать подходящий автомобиль с мягким, пластмассовым или, по крайней мере, неокрашенным бампером. В итоге отдуваться пришлось пожилому "Святогору". Мягким его бампер, конечно, не назовешь, зато все остальное - годится. Да и к мелким ремонтам ему не привыкать, если что...
 Для испытаний решили использовать четыре типа препятствий - назовем их условно "столбик", "собака", "стена" и "человек". Столбик - это что-то вроде куска водопроводной трубы, незаметно торчащей из газона. Собака - лежачее невысокое препятствие размером... правильно, с собаку. Стена и человек - это понятно. Методика простая - поочередно наезжаем, извините, задом на соответствующую преграду, ориентируясь на дисплеи испытуемых приборов, а затем сравниваем их показания с реальным расстоянием от датчика до препятствия. Кроме "техники исполнения" оцениваем, естественно, "артистичность" - удобство пользования, внешний вид и т. п.
 Итак, на подопытный "Святогор" поочередно устанавливаем четыре парковочные системы, представленные на фото. Результаты замеров аккуратно заносим в таблицы.
 Наши выводы таковы. Хочешь пользоваться просто надежным изделием - бери № 1. Предпочитаешь симпатичное украшение салона с приличной работоспособностью - присмотрись к № 2. Кстати, датчики с потайным креплением в ряде случаев могут быть предпочтительнее по очень простой причине - их наружные коллеги более заметны, а потому могут сыграть для несознательных сограждан роль красной тряпки для быка... Системы № 3 и 4 впечатления на нас не произвели. 
 1. BS 3 Изготовитель / STOPOL electronics
 Комплектация / Дисплей, основной блок, три датчика, выносной динамик, элементы монтажа и крепления
 Цена / 70 долл. 
 К встрече "по одежке" изделие явно не готовилось. Коробка к "Стополу" выглядела настолько невыразительно, что даже не удостоилась чести быть сфотографированной. Прилагаемая русскоязычная инструкция не содержала координат изготовителя, зато с ее помощью выяснили, что название изделия - "ультразвуковой измеритель расстояния до препятствия". Дисплей тоже восторгов не вызвал - неинформативный и несимпатичный. Но от эмоций - к цифрам и фактам.
 Инструкцией не возбраняется установить сразу три датчика - так мы и сделали. Рекомендованная высота установки - от 65 до 85 см. Нам было удобнее 68 см. Датчики - наружного типа: их можно закрепить на бампере липкой лентой или же при помощи специальных кронштейнов из комплекта. Табло удобнее всего разместить на обшивке потолка над салонным зеркалом. Место для динамика - по вкусу.
 Желающих сравнить показания прибора с реальными расстояниями до датчиков приглашаем углубиться в табл. 1.
 Полученные данные говорят, что система вполне работоспособна. Причем измеритель действует не только при движении, но и в статике (позже выяснится, что это умеют делать далеко не все). Ориентироваться можно не только по световым индикаторам, но и по звуку: редкие звуковые сигналы соответствуют 90 см, появление частых - 60 см, а непрерывный писк - 40 см. Направление на препятствие индикатор показывает большими стрелками, а помеху посередине - отдельным сегментом в форме прямоугольника. В общем - впечатление от общения положительное. Оценка: пять с минусом.
 2. 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Titan</a> BS 3-3R Изготовитель / Не указан
 Комплектация / Дисплей, основной блок, три датчика, элементы монтажа и крепления
 Цена / 85 долл.
 "Одежка" понравилась - и коробка симпатичная, и дисплей красивый. Светодиодные индикаторы "Left" ("левый") или "Right" ("правый") подсказывают, с какой стороны ожидать неприятности. Если она притаилась по центру - загораются оба. Динамик, в отличие от "Стопола", - встроенного типа. Датчики - потайные, их размещают внутри бампера. Поскольку ширина нашего "Святогора" не превышает 1,8 м, то на него, согласно инструкции, установили только два датчика из трех.Возможности "Титана" представлены в табл. 2. Отметим попутно, что из уважения к цифровым табло число проверяемых зон в изделиях № 2-4 увеличили до четырех.
 Так, а что это за прочерки в отдельных графах? Рулетку потеряли? Нет, все проще. Выяснилось, что точность работы этого измерителя (да и всех остальных, кстати говоря) сильно зависит от типа преграды. Правый датчик "ловит" первые три типа препятствия, но почему-то отказывается измерять расстояние до "человека". Вернее, не то, что отказывается, а просто обозначает постоянные помехи - прибор как будто сходит с ума. В общем, что-то чувствует, а высказаться не может... Да и по мере приближения к "собаке" система почему-то перестает работать - так и задавить Жучку недолго. В остальных режимах "Титан" работает нормально - как в движении, так и в статике. Но восемь прочерков в таблице - это все-таки нехорошо. Оценка: четыре с минусом.
 3. CARON RP-501
 Изготовитель / Не указан
 Комплектация / Дисплей, основной блок, три датчика, элементы монтажа и крепления
 Цена / 85 долл.
 Симпатичная упаковка практически не отличается от своей "подруги" на фото 2 - разве что название другое. Дисплей - точно такой же, информативный и красивый, - может представлять информацию в сантиметрах или дюймах. Ему помогает зуммер, меняющий свой "голос" от редких писков до непрерывного жужжания. Подсказку по расположению препятствия дают светодиодные индикаторы "Left" или "Right", а когда до препятствия остается менее 40 см, загорается надпись "Stp", то есть стоп, приехали. По крайней мере, так говорит инструкция.
 Датчики у этой системы - наружного типа и на вид не отличаются от датчиков "Стопола". Высоту крепления на машине выбрали в соответствии с инструкцией - 68 см. Закрепить датчики на бампере можно либо двойным скотчем, либо при помощи кронштейнов из комплекта. Динамик - встроенный, крепится на "торпедо".
 В общем, датчики - как на фото 1, а "мозги" - как на фото 2. Данные - в табл. 3.
 И опять знакомые прочерки - теперь их даже больше. На "столбик", расположенный между датчиками, система не реагирует вообще - узнать о присутствии препятствия можно только по звуку ломающегося бампера. В общем - почти "Титан", только хуже. Оценка: три.
 4. BREES
 Изготовитель / Не указан
 Комплектация / Дисплей, два датчика, фреза для их установки, скотч, хомуты
 Цена / 75 долл.
 Коробка с изделием усеяна надписями на неважном английском. Из них, помимо прочего, следует, что "Паркинг сенсор" - именно так называется изделие - предназначен только для автомобилей с передним расположением двигателя. Табло, честно говоря, не очень понравилось - после "Титана" и "Карона" оно кажется малоинформативным и не больно-то красивым. Отметим, что датчики устанавливаются заподлицо с бампером. Динамик - встроенный, табло крепится двусторонним скотчем на "торпедо".
 Закрепив датчики на той же высоте 68 см и повторив привычные процедуры, мы поняли, что все придется переделывать: "Паркинг сенсор" срабатывал примерно один раз из двух... Опустили датчики пониже - появилась и вторая таблица. На высоте 55 см изделие одумалось, хотя мертвые зоны все равно остались. Подробности - в табл. 4.Вердикт очевиден: точность сильно плавает, да с установкой придется помудрить. К тому же, если в движении все это еще как-то работает, то при остановке возникают какие-то новые "глюки". В общем, пользоваться можно, но, честно говоря, безо всякого удовольствия. Оценка: три с минусом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29728, 29729, 29730, 29731, 29732"></div>

Дансинг в паркинге

РЫНОК
 /ПРОВЕРЕНО В МВД
 ОПАСЕНЬЕ - ПОЛОВИНА СПАСЕНЬЯ
 НАДЕЖНЫ ЛИ БЛОКИРАТОРЫ РУЛЕВОГО ВАЛА?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
 Что у нас в стране хорошо организовано, так это преступность, а значит, защита автомобиля от угона - дело ответственное. Но что греха таить, ответственность всегда хочется на кого-нибудь переложить.
 Выбирая то или иное противоугонное устройство, мы как бы опять оказываемся крайними: сам выбрал - сам и расхлебывай. Между тем можно подстраховаться и оценить таланты выбранного охранника в той организации, где перекладывать ответственность не на кого... Наверное, понятно, что речь идет о милиции.
 Пресекая на корню обывательские рассуждения о бесполезности и неэффективности любых запоров и блокировок, мы решили начать цикл испытаний с двух относительно недорогих механических устройств, блокирующих вал рулевого управления. Оба хорошо известны - это "Гарант" тольяттинской фирмы "Флим" и "Дракон" от московской компании "Цербер". Каждому поручили персональный объект охраны - 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>.
 Принцип действия противоугонок одинаков - на рулевом валу в районе педального узла устанавливают муфту, две половинки которой соединяют винтами. В таком положении руль свободно вращается, а муфту при желании можно демонтировать. При постановке на охрану в муфту вставляют стопор, который полностью перекрывает доступ к винтам и блокирует вал, упираясь в элементы конструкции кузова. Стопор снабжен встроенным штифтовым механизмом секретности (замком, в общем) и отпирается прилагаемым ключом. Для фиксации изделия ключ не нужен: есть автоматическая защелка.
 Внешне "Гарант" - это блестящий, с плавными линиями увесистый кусок стали с личинкой в торцевой части. "Дракон" выглядит чуть скучнее: брусок вороненого металла прямоугольной формы с "хвостом" - личинка также находится в торце. "Гарант" продается свободно - заплатив примерно 1400 рублей, можно установить его самостоятельно. "Драконы" же в розницу не поступают - фирма считает, что монтаж даже самого простого устройства требует квалификации профессионала. В итоге услуги такого охранника обойдутся вдвое дороже, чем у коллеги.
 Еще пару штрихов к обобщенному портрету участников, прежде чем сдать их в милицию. Преимущества подобных замков - в их доступной цене, простоте установки и высокой эффективности. В самом деле, если большинство автомобилей с заблокированной коробкой передач можно откатить или отбуксировать, выжав педаль сцепления, то здесь номер не пройдет: с неподвижным рулем "пони бегает по кругу..." Либо поднимай передок машины, либо нейтрализуй "охранника". К недостаткам отнесем неудобство пользования - на "десятках" блокираторы приходится устанавливать близ педального узла, а потому операция "снял-поставил" требует гибкости и сноровки. На "девятке" гораздо удобнее: там их можно установить ближе к баранке.
 Впрочем, что неудобно владельцу, то не с руки и угонщику. Варианты с применением киднэпинга, вертолетов и подъемных кранов не рассматриваются - нас интересует устойчивость подобных замков ко взлому. Едем в милицию...
 СУПРОТИВ МИЛИЦИИ ОН НИЧЕГО НЕ СМОГ...
 "Как будем вскрывать? - задает неожиданный вопрос местный "терминатор" Саша. - Кузов бережем или "ну его"?"
 Хмм... Нет, кузов все-таки жалко, тем более, что на одной из подопытных "десяток" ездит начальник... Предлагаем компромисс - виртуальное разрушение кузова плюс реальный демонтаж замка. Саша понимающе кивает. Что ж, смотрите - вот эти кожуха и облицовки мне сильно мешают - угонщик отломит их "с мясом". На это уходят секунды - культурный же демонтаж потребует нескольких минут.
 Второй вопрос "терминатора" звучит еще неожиданнее: "Замки-то будем ломать? - усмехается Саша. - Можно и побыстрее..."
 Дело вот в чем. Конечно, нас интересует именно взлом замков, но в данном случае можно просто... перепилить рулевой вал по обе стороны от вцепившегося в него замка! А чтобы уехать на освобожденной машине, нужно соединить два "огрызка" вала между собой - например, как показано на фото. Немножко опасно для жизни правонарушителя, но чего не сделаешь ради успеха?
 Перепилить в двух местах "десятый" вал, пользуясь аккумуляторной "болгаркой" с абразивным кругом в 115 мм, можно минут за семь плюс-минус полминуты. Эти цифры специалистам давно известны и к конструкции замков отношения не имеют. Забегая вперед, отметим, что в конце программы Саша по нашей просьбе повторил "упражнение" - да, указанное время оказалось точным. Но это будет потом, а пока что он, кряхтя и чертыхаясь, пристраивается в подрулевом пространстве первой "десятки". Время пошло...
 "Дракон" был побежден за 810 секунд: в корпусе изделия вырезали "окно" и удалили личинку замка (фото). Саша переводит дух и направляется ко второй "десятке", которую охраняет "Гарант".
 Каждому "клиенту" - индивидуальный подход. Саша поясняет, что "пойдет другим путем" и ослабит хватку муфты - для этого нужно срезать ее крепление с одной стороны, после чего разжать половинки подходящим инструментом - от зубила до мощной отвертки. После этого замок можно оставить в покое, потому что вал начнет проворачиваться внутри него, а значит, задача выполнена.
 Вновь засекаем время - посыпались искры, запахло паленым. Саша одержал победу через 990 секунд, продемонстрировав нам свободное вращение баранки: испытания закончены.
 НЕ ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА
 Итак, для снятия блокировки с разрушением элементов конструкции автомобиля требуется примерно 420с, без разрушения - 810с для "Дракона" и 990с - для "Гаранта". Мало?
 Нет, не мало! Более того, единогласная оценка обоим изделиям - "отлично". Напоминаем - испытания проводились в условиях специализированного центра, что позволяло "угонщику" работать "в открытую" - с грохотом и снопом искр, время от времени переводя дух и меняя подсевшие батареи "болгарки". Кстати, злоумышленнику удобнее всего цеплять ее прямо на штатный аккумулятор машины, но для этого нужно открывать капот. Это - еще один намек владельцу машины на то, что хороший "худ-лок" не бывает лишним.
 Очевидно, что в реальной обстановке подобные работы могут затянуться. Но скорее всего, машину просто оставят в покое: потратить даже четверть часа для угонщика - непозволительная роскошь. А если автомобиль оснащен еще и "электроникой", то почти наверняка ворюги переключат свое внимание на незащищенную машину соседа. 
 ...Недавно один из авторов этих строк стал свидетелем того, как на соседнем дачном участке удивленный донельзя владелец осматривал свою "семерку" - за ночь бедняжка лишилась колес, аккумулятора, трамблера и даже бензина в баке! Оказалось, хозяин, приезжая на дачу, никогда не запирал машину, высокомерно считая себя выше подобной суеты... В итоге жулики, рассчитывавшие поначалу максимум на пару яблок с чужой яблони, трудились полночи. Понятно, что при такой беспечности не помогут ни "гаранты", ни "драконы". 
 На старте: "Дракон" - слева, "Гарант" - справа.
 Ключи от "Дракона" (слева) и "Гаранта" (справа). Первые выглядят более "фирменно", но у "Гаранта" замковая часть запрятана поглубже.
 "Экспресс-ремонт" перепиленного вала. Гарантия - полчаса или десять-двадцать километров пробега...
 Убить "Дракона" в принципе можно. Но... не поискать ли Ланселоту добычу поуступчивей?
 "Гарант" после схватки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29175, 29176, 29177, 29178, 29179, 29180, 29181, 29182"></div>

Опасенье - половина спасенья

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /РАСКОШЕЛИМСЯ?
 РЮКЗАЧОК 
 НА КРЫШЕ
 БАГАЖНИКИ-БОКСЫ
 ТЕКСТ / ОЛЕГ БУДКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 О разного рода багажниках на крышу автомобиля мы писали не раз (ЗР, 1998, №1, 5; 2000, №10; 2001, №5). Сегодня речь о так называемых боксах - емкостях, имеющих свои плюсы. Это пониженное сопротивление набегающему воздуху, меньший аэродинамический шум, а главное - укрытие багажа от непогоды и дурного глаза.
 Бокс прямо к машине не приладишь, обычно его крепят к двум поперечинам на крыше автомобиля, а значит, приходится покупать целый комплект. Сечения желобков в нижней части боксов и самих поперечин в большинстве случаев однотипны, что позволяет прикреплять бокс одного производителя на поперечины другого.
 Каждая фирма выпускает сотни креплений - практически для всех марок машин, да еще в зависимости от года выпуска. Есть крепления для крыш с водосточным желобком, без желобка и с продольными дугами. Самому разбираться в пухлых каталогах нет смысла - подскажут продавцы.
 Крепления надежны, хоть и различаются конструктивно. Нельзя сказать, что чем они дороже, тем лучше. Скорее, чем дороже, тем удобнее. В самых дорогих - фирмы "Тюле" - применен даже червячный механизм для притягивания стойки к крыше. Покрытие тоже сильно зависит от цены (или наоборот). Практически все крепления можно оснастить замком, естественно, за отдельную плату. Кстати, на поперечины устанавливают разные устройства для перевозки всевозможных грузов вплоть до велосипедов, байдарок и... обычных багажников.
 Присмотримся к самим боксам. Каждая из фирм предлагает целую гамму своих изделий - на все случаи жизни. Нужен длинный и узкий - пожалуйста, широкий, но короткий - нет проблем. Выбор расцветок победней, в основном серые, серебристые и близкие к черному цвета. Можно найти яркие боксы, но вероятность сочетания "выбранная фирма плюс нужный цвет" практически равна нулю. Впрочем, самые настырные могут и перекрасить бокс.
 Дорогие боксы изготовлены из АВС-пластика, устойчивого к морозу и ультрафиолету. Те, что попроще - из стекловолокна, полиэтилена или ударопрочного пластика.
 Именитых фирм, чьи изделия чаще всего встречаются в магазинах, не так уж много. Можно встретить недорогую английскую "Кэррит" (Karrite), финскую "Билтема" (Biltema) и даже отечественную продукцию (нижегородскую "Пласт", к примеру). Боксы эти изготовлены из полимеров и не поражают роскошью. Дешевый пластик может расколоться на морозе или расплавиться на солнце, поэтому охотнее берут боксы из разряда дорогих, но высококачественных. Это чешская "Нойман" (Neumann), итальянская "Фапа" (Fapa), немецкая "Атера" (Atera) и две шведские - "Монблан" (Mont Blanc) и "Тюле" (Thule). Самая доступная продукция от "Нойман" - привлекательная на вид, хорошего качества, с нестандартным крепежом. При покупке бокса этой фирмы придется раскошелиться и на поперечины. Особняком "Нойман" стоит и по ассортименту - в основном представлены крепления для чешских "шкод" и российских машин. Впрочем, для других иномарок их можно заказать.
 Конструктивно боксы состоят из двух плотно закрывающихся половин. Внутри - пара ремней для фиксации груза. У всех боксов есть упоры для удержания крышки в верхнем положении и замок для запирания в нижнем. Открываются они с правой стороны автомобиля или сзади. Шведы здесь всем утерли нос: "Монблан" делает одну и ту же модель бокса в двух вариантах открывания - слева и справа, а многие боксы от "Тюле" можно открывать на две стороны. Различны устройства крепежа бокса к поперечинам. Здесь все та же закономерность: чем дороже, тем удобнее и быстрее установка.
 Как ни странно, боксы разных фирм не сильно отличаются по цене - все укладываются в 20-30 руб. за один литр внутреннего объема (особняком стоит серия 
 <a href="/auto/Eagle/Vision/">Vision</a> фирмы "Тюле" - до 70руб. за литр). Продавцы предлагают объем от 200 до 600 литров. Окрашенный металликом 300-литровый бокс дороже в среднем на 4000 рублей.
 Говорить об окупаемости красивой вещи не приходится: экономия топлива благодаря лучшей аэродинамике в сравнении с обычным багажником несоизмерима с ценой бокса. Типовой бокс, установленный на крыше, увеличивает коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) на 0,08-0,09 единицы, возрастает и площадь фронтальной проекции. Все вместе это означает лишние пол-литра бензина на "сотню". Стало быть, средний бокс ценой 10000 руб. окупится через 250 тыс.км. Кроме того, при боковом ветре ухудшается устойчивость и управляемость машины. Так что гнать не стоит. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28408, 28409, 28410, 28411, 28412, 28413"></div>

Багажники-боксы

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RenaultSandero
СестрицаАленушкаиеебратец
Ох,какаялапулявышла!Аещеитеплая…Делонетольковтом,чтонасквозьпромерзшийсалон“Сандеро”прогрелсявсего-тозадесятьминут.Послеледяныхпорывовпромозглогобалтийскоговетрадажескромнаябоковаяподдержкаводительскогокреслапоказаласьверхомгорячейлюбвикближнему.Тольковдействительностиоттаиватьясталещераньше.


Снакладкамиимодерновой,сотовойрешеткойвоздухозаборникаонакакбудторасполагаеткдоверительнымотношениям.Авсегоиделов-то–убралимассивныйчемоданвыступающегобагажникадачутьподвелиглазки.Ивместопростого,какправда,парнятолькочтонеотсохиполучиласьмиловиднаяегосестричка,эдакаябарышня-крестьянка.


Скормыонаивовсевыглядитвесьмаимпозантноидажемодно.Фонари-бумеранги–несомненныйуспехдизайнерскоймысли,здоровенноедаещеивыпуклоестеклопятойдверис“дворником”тоженевызываетвопросов.ПоэкстерьеруRenaultSandero–щурювсежеодинглазнапростоватыебоковыестекла–едвалихуже“Авео”,“Поло”,“Фиесты”ипрочихсородичейсупермини.



Карамелькавобертке
Однакожеспорыовнешностиавтомобилей–наираспоследнейшеедело.Мневот,кпримеру,“Логан”ненравится,нухотьрежьте!Итемнеменеевсемзнакомым,ограниченнымвсредствах,явотужетригодарекомендуюименноего.Попричинезамечательнойподвески,просторногосалона,огромногобагажникаи,разумеется,цены.Как-тобудетслапулейRenaultSandero?Ведьпостроенаонанаукороченнойна43ммбазе“Логана”.Нукакокажетсятеснее?


Первоевпечатление:дверныепроемысовсемнетесные.Араскладнойдиванвполнеудобендлямоих185смроста.Конечно,урезаннаябазаукраланесколькосантиметровпросторадляног,новсеравнотерпимосучетомвысотыпотолка,даитроевзрослыхтампоместятся.Определенно,убогимвнехиломчревеRenaultSanderoясебянечувствую–инетолькоиз-занемалогоегообъема.


Всравнениис“Логаном”интерьернепоменялся.Всетотжежесткийпластик,темныйинеочень,взависимостиоткомплектации,минималистскиепооформлениюкнопкинацентральнойконсоли,несовсемудачноеихразмещение.Междутемвосприятиевсегоэтогохозяйстванесколькоиное,по-юношескисвежее.Отнесемэтокобщемунастроению,навеянномувнешностьюмашины.Конечно,надверяхклавишистеклоподъемниковсмотрелисьбыуместнее,ноихпрописканакокпите–вполнеприемлемаяданьэкономии.Согласитесь,требоватьдизайнерскихизысковзатакиеденьги–ценникначинаетсясосмехотворных319тысячрублейзабазовый“Отентик-1,4”–смешно.Даимаксимальные428400за“Престиж”сновым102-сильным16-клапанником,кондиционеромичутьболеедорогойотделкойтакженезапредельнаясумма.Впрочем,“Экспресьон-1,4”за368800спаройстеклоподъемниковиABSтоженедурен.Жальлишь,чтобезкондиционера–еще22тысячи.


Cловом,узнаюбратца-“Логана”почтивовсем.РазвечтоSanderoровнона10тысячдороже.Даобъембагажниказаметноменьше–вместополукубаслишнимвсего-то320литров.Плохо?Подождите,неспешитесвыводами.


Во-первых,длянесколькихчемодановилиящиковспродуктамиизсупермаркетаэтогохватитзаглаза.Аво-вторых,еслисложитьспинкудивана,сюдапоместитсядаженебольшойхолодильник.Помните,какимибыливозможноститрансформациисалона“Логана”?Припомощиключанатринадцатьвтечениечетвертичасаможнобылоспинкупростооткрутить.Потомсновазакрутить.Потом…Атеперь–легкоедвижениепластмассовыхручек-замков,ина,получай1200лобъема.“Запаску”,правда,втакомбагажникененайти–онаподднищем.Ноиздесьможноотыскатьплюс–чтобыееизвлечь,например,вотпускномвояже,ненужнопревращатьсявгрузчика,выкидываянаобочинувесьскарб.



Тытолькопопробуй!
Ещенесколькоднейназадяссодроганиемдумалотом,чтонамалышеSanderoмнепридетсяпройти400кмпозаснеженнойЭстонии.Всежепоезде“Логан”–машинасугубогородская.Новотчудо,скаждымчасомзарулемянаходилвегосестрицеплюсзаплюсом.


Оказывается,почтиневесомаяпедальсцепленияпричастыхпереключенияхпередачвовсенеутомляетногу.Да,новый16-клапанникслабоватнанизахинеотличаетсяособойэластичностью.Потому,проезжаянескончаемуючередудачныхпоселковпоберегузаледеневшейБалтики,яобращаюськ5-ступенчатойКПдовольночасто.Перваяпередачаоченькороткая,вторая–чутьдлиннее,третья–оптимумдлятакогоритма.Нопереключаютсяоничетко–непромахнулсяниразу,авыскочивнаавтобан,яивовсезабылосуществованиикоробки,воткнувпятую.Где-тос3000,можетбыть,с3500об/минощущаетсявесьмабодрыйподхват,иускорениесо100до130км/чивышенетребуетпереключениявниз.Приятно-токакнаходитьвмашинекачества,которыхужточнонепредполагал.Даишумов,кслову,вродеособыхнет.




Впрочем,мыведьлюбим“Логан”нетолькозаэто.Ещеизасуперподвеску,замечательноподходящуюнастоящимрусскимдорогам.Апотомукакнезаехатьналеснойпроселок,чтобынасладитьсякрасотамиогромныхзаснеженныхсосен?Конечно,овнедорожныхспособностяхсуперминиговоритьнеприходится,ноклиренсв155ммприполнойзагрузкеи14-дюймовыхшинахотнюдьнедетский:там,гдепрошелгрейдер,“Сандеро”пробираетсявполнеуверенно.Ошибочкавлегендевышла?Разворачиваемсяпочтинаместе,благобазакороткаяи“хвост”невисит,иснованатрассу,ужерысью.Подвескавродебыодинводинс“Логаном”,нонаскоростикоряваясутьпроселкаощущаетсябеззапредельногосодрогания.Получается,настройки“Сандеро”чутьпомягче.Идажепритаковыхмывписываемсявповоротпустьиснебольшимсносомпереднейоси,нобезпотериуправления.
Кстати,поначалуяосторожничалсоскоростьюиугламиповоротаруляввидуневеликойегопрозрачностииотсутствияшиповназимнихшинах.Толькочасзачасом,километрзакилометромавтомобильвызывалвсебольшееуважение.Да,“МакФерсон”спередииполузависимаябалкасзади–отнюдьнетосочетание,котороеможетобеспечитьэталонноеповедениевскоростныхвиражах.Ноповоротвлегкомуправляемомзаносеавтомобильпрошел.Ачтоещенужнообычномучеловеку?Таквот,будьтеуверены:“Сандеро”засвоиденьгиумеетвсе–каждаявложеннаякопейкаимеетпрактическоевыражение.Слюбыммотором,будьтознакомыепо“Логану”тяговитые8-клапанникиобъемом1,4и1,6л,будьтоновыйдвигательв102силы,тот,чтосейчасуменявруках.

Приоритетыиудовольствие
Междупрочим,самифранцузыутверждают,чтольвинаядолясредствприпроектировании“Логана”(азначит,и“Сандеро”)былавложенавнадежностьибезопасность.Да,параподушекневестьчтопосовременныммеркам.Новедьмашинарасполагаетикузовомспрограммируемойдеформацией,котораяснижаетрисктяжелыхтравмприлобовомстолкновении.Правда,3баллавкраш-тесте“ЕвроNCAP”нетакмного.Ивсежеэтонекитайскийиненашотечественныйподходкконструированиюавтомобиля,заключающийсявтотальнойэкономии.Нообэтомядумалуженатрассе,безстрахаперестраиваясьчерезснежныенасыпи,поглядываянабелыелимбыприборовскраснойподсветкойиудобнопристроивлевыйлокотьнавыступдвернойпанели.
Корочеговоря,еслипринять“Логан”можнолишьхолоднымумомикаменнымсердцем,то“Сандеро”доставилреальноеудовольствие.Какэстетическое,такиотвождения.Привсехогрехахэргономикиинезамысловатостиотделкимашинаоказаласьнаредкостьприятной.Кнемаломусвоемуизумлениюяобнаружил,чтокрасивожитьможноизавполнеразумныеденьги.











СделановРоссии
“Сандеро”выпускаютвМосквеназаводе“Автофрамос”с1мартавтрехкомплектациях,стремябензиновымидвигателямии5-ступенчатойМКП.“Пустой”“Отентик”за319тысяч,которомуположентолько1,4-литровый,75-сильный8-клапанник,скореепромо-вариант,нежелиреальновостребованныйавтомобиль.Зато“Экспресьон”(от349000руб.заверсиюсмотором1,4л,364000–1,6л,84л.с.,386000–1,6л,102л.с.)ужедостоинвнимания.ГУР,паруэлектростеклоподъемников,ABSипассажирскуюподушкуможноустановитьнанеговкомплектеза19800рублей.Топовый“Престиж”предполагаетлишь1,6-литровыемоторы,нооснащенкондиционером,бортовымкомпьютером,электростеклоподъемникаминавсехдверях,атакжехромированныминакладкамиприборнойпанелиидверей.Кстати,вконцегодаавтомобильдополнитсяверсиямисАКП,ценакоторойнедолжнапревысить35тысячрублей.

Renault Sandero: Красиво жить никто не запрещает

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сервис-парк
«Нулевое»ТОмыпрошливкомпании«Автомир»напробеге2787км.Оновключалозамену4лмоторногомаслаCastrolSLXProf.SW30,масляногофильтраишайбысливнойпробки;плюсмойкумашиныисмазкупетель.Завсепровсеотдатьпришлось5896руб.Немало.Отметим,однако,чтовстоимостьвключенадиагностикаирегулировкаугловустановкипереднихколес.Унас,вчастности,оказалосьнарушеносхождение.Такчтопроцедуравовсенелишняя.

Невозмутимый Suzuki SX4

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Явамнескажузавсюстолицу,нозаВосточноеИзмайловоручаюсьопределенно.Такихвысокихбордюров,каквмоемдворе,нетбольшенигде.Еслизадатьсяцельюисобратькилограммыкраски,обтертойсбамперовзапоследниегодатри,топонадобитсяцелыйсамосвал.Здесь“шепотом”паркуютсядажевладельцыиных“паркетников”,чтоужговоритьолегковушках.Теперьвампрощепонятьмоеизумление,когдамалыш“Клио”лихопросунулвытянутуюфизиономиюнадбордюроми,мягкоспружинив,уперсявкаменныйпоребрикшинами.Вотэтономер!


Да,свидуобновленный“Клио”сразупоказалсямне,чтоназывается,высокопосаженным,ноприэтомвтехническиххарактеристикахфранцузскогохэтчбеканапротивграфы“дорожныйпросветвмиллиметрах”скромнопереминалисьцифры120...Всего-то?Новтом-тоидело,чтовданномслучаенаписанномунестоитверитьбуквально.120мм–этоминимальныйклиренсприполнойзагрузкеавтомобиля,однакоприснаряженноймассесводителеми25кгбагажасамаянижняяточка“Клио”возвышаетсяажв175ммотземнойтверди!Айдамалыш,айдамолодчина!


Дапооднойтолькогеометриипочтинеуступающий“паркетникам”“Рено”выгодноотличаетсяотвсехконкурентов.“Корса”,“Поло”,207-й,“Мазда-2”,“Микра”,“Ярис”–всеониприпаликземле,будтосолдатынаплацу,выполняющиеполсотниотжиманийпоприказузверюги-старшины.Ивысокийдорожныйпросвет–весьмадейственныйкозырьвусловияхбольшогогорода.Толькопочемутогдатакмало“Клио”нанашихдорогах?


Выдействительнохотитезнать?Чтож,слушайте,этодовольногрустнаяистория.Деловтом,чтонарусскомрынкеобладательзвания“Лучшийевропейскийавтомобиль2006года”сталневиннойжертвой“Логана”и“Символа”.Чтобычасомнеотбитьклиентуруудвухстратегическиважныхдля“Рено”моделей,ценынафранцузскийхэтчбекссамогоначаланазначиливесьмакусачими.Неудивительно,чтозатригодапродажмалыш,названныйвчестьмузыпокровительницыистории,ниразуневошелвдвадцаткулучших.Невабсолютномзачете,дажевсвоемклассе!


Обновленнаяверсия,продажикоторойначалисьвконце2008-го,ивовсерискуетпревратитьсявмузейныйэкспонат.Ведьвместесновымдизайномпередка,включающимэффектныефарыиогромнуюстиральнуюдоскурешеткирадиатора,атакжеслегкамодифицированнуюиболеевыразительную,помнениюдизайнеров“Рено”,корму,рестайлинговый“Клио”получилприбавкукценеажв100тысяч!Авсепотому,чтотеперьфранцузскийхэтчбекпредлагаетсяисключительнос1,6-литровыммотором,тогдакакпредшественникаможнобылокупитьисоскромной,нодостаточнобойкойвгородебензиновой“четверкой”в1,2л.


Соднойстороны,110л.с.делаютсуперминивесьмабыстроймашиной.Дажеснерасторопным4-ступенчатым“автоматом”“Клио”бодроперемещаетсявпространстве,аналичиепсевдоручногорежимавАКПоченьактуальновснегопад–такудобнотормозитьдвигателем.Ноцена,цена!От627тысячзаавтоматическуюверсию...


Конечно,такойсупермининедурнооснащен,тольковлюбомслучаеужевбазеоннашесть“штук”дорожехитовой“Корсы”.Ипустьмоторунемецкойбарышнинестольмощный,затоееостаточнаястоимостьнавторичномрынкенесравнимовыше,чему“Клио”.


Увы!Ведьвтакомслучаезамечательнаягеометрия“француженки”,зачетномягкаяподвеска,котораяможетсчитатьсяобразцомкомфортадлясупермини,щедроеоснащениеипятизвезднаябезопасностьтакиостанутсятайной,доступнойлишьсчитаннымгурманам.Покровительницаистории,увы,решилапогрузитьсвоисекретыврекузабвения.Оченьжаль...



ЧТОЕЩЕМОЖНОЗАКАЗАТЬ
“Динамик”:
СD-магнитола,климатконтроль,датчикидождяиосвещенности,обогревпереднихсидений
30000руб.
Дискиизлегкогосплава
13400руб.
Окраскаметаллик
10550руб.



МЫРЕШИЛИ
Отличныйевропейскийхэтчбек–симпатичный,удобный,безопасный.Нопослерестайлингаещеподорожавший.Продавцам“Корсы”иi20беспокоитьсянеочем.

Renault Clio: Муза забвения

Renault Clio

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Делотут,конечно,невтом,чтоявдругразгляделврумынскойDacia,снабженнойархаичнымсиловымагрегатомотRenault,вершинуевропейскойавтомобилестроительноймысли.Отнюдь.Loganпрост,какмолоток.Темнеменееоноказалсявмеруудобен,динамиченивполненадежен.Хотяопоследнемговоритьпокарановато,ибонашезнакомствоещетольконачинается.

Сместа–вкарьер!
Первыйболееилименеесерьезныйэкзаменмашинепредстоялодержать…сразупослемагазина.Подзанавесоктябрямысовершили500-километровыйзагородныйвояжвЯрославскуюобласть.Таксказать,маршрутвыходногодняпосвежемуснежку.Ипервыйотчет–оповедениимашины.
Скаждымкилометром,удаляющимнасотцивилизации,снежныхосадковбыловсебольше,температуравоздухастановиласьвсениже,аснегоуборочнойтехники,понятно,какнебыловиюле,такнепланировалосьи31октября.Словом,первыесерьезныетрудностипоявилисьгде-точерез100км.Гололедица,достигающаяиногда100%,неочень-тохорошовоспринимаетсялетнимишинамиBarum.Строгоговоря,имдажесухойасфальтнеповкусу-резинашумнаяискользкая,наощупьнапоминающаяпластмассу.Понятно,чторедкиенаселенныепункты,сквозькоторыеприходилосьпробиратьсявночи,преодолевалисьвазартномдрифтесшуткамииприбауткамиотносительносовершеннобесполезнойпедалитормоза.Поясню:нажатиемнацентральнуюпедальможнобылозаглушитьмотор,авотостановитьавтомобильбылонельзя.Посемувременамиприходилосьактивноработатькоробкой,совмещаяторможениедвигателемсторможениемзаносом.
Заявляюсполнойответственностью,чтоокрещеннаянародом«лоханка»счестьювыдержалаиспытание.Машинавесьмачуткореагируетнаправуюпедаль,легковозвращаясьнатраекториюподсбросгаза.Приэтомкорманеноровитзаглянутьзапереднийбампердаженальду.Рулевоеуправлениеболеечемвменяемое,радующееобратнойсвязью(зачтоотдельноеспасибоГУРу).Подвескачестноотрабатываетколдобиныразнойстепениглубины,нежалуясьнакачествороссийскихдороготкровеннымипробоями.Высокийклиренспозволяетлазатьтам,гденеступалниодинодноклассник.Короче,ходоваязаслуживаеттвердойчетверки:отрабатываетнадежно,пустьибезлоска.

О,скольконамоткрытийчудных!..
Восьмиклапанника1.6мощностью90л.с.хватаетзаглаза.Особенномнепонравиласьеготяговитостьнанизах.Поначалумотордаженехочетсякрутить:3500–4000,ипереключаешься.Нормально,силовойагрегатсправляетсявполненеплохо.Потомяразошелсяисталвыкручиватьдвигательдо5500.Тягаровнаявовсемдиапазоне.Уженаобратномпутиполучилоплеухуотколлегиза160км/ч.ВидитБог,даженеподозревал,чтоэтотавтомобильвообщенатакоеспособен!Замечу,чтоскоростинечувствуется.
Естественно,минусовтожехватает.Впрочем,использованиедешевыхматериаловвполнеобъясняетсяценой.Авоталогичностьприборовуправления(я,например,такдосихпоринесмогпривыкнутькзвуковомусигналунапереключателеповоротовикнопкамэлектростеклоподъемниковнацентральнойконсоли)–по-видимому,чистофранцузскийизыск.
Машинашумная,полагаю,отчастиблагодарярезине.
Отдельногокомментариязаслуживаетпосадканапереднихсиденьях.Яненавижу«табуретки».Такужсложилось,чтовертикальнаяпосадкаиуправлениеавтовмоемсознаниидвевещинесовместные.ВLoganименновертикальнаяпосадка.Новотобратнаясторонамедали:практическиневылезаяиз-заруляоколотысячикм,яфизическичувствовалсебявеликолепно.Нитенинамеканинаусталостьспины,нинаболивногах…Словом,тутужнедоэстетики.

Послепервыхдесяти
НаодометреRenaultLogan–около10тыс.км.Започтичетыремесяцаэксплуатациимысвыклиськаксмалопрезентабельнойвнешностьюавто,такиснеординарнымиэргономическимирешениями.Всвоюочередь,машинаобуласьвшипованныйGislaved.Удивительно,нофакт:теже160км/ч,какивпрошлыйразналетнейрезине,«лоханке»даютсялегкоинепринужденно.Складываетсявпечатление,что,обуйеевутюги,онаинанихбудетстоятьнадорогеприлюбойскорости!Опятьжерадуеточеньпрогнозируемоеповедениенаскользкомпокрытии:подсбросгазапередсразужецепляетсядажезагладкий,каклед,снег.Впрочем,вышемыужеотмечалихорошуюуправляемостьавтомобиля.
Теперьонеприятном.Во-первых,наморозевдругстал«залипать»газ.Инеточтобыпедальоставаласьнаполу–этогонет;новотобороты,особеннопосле«дыры»,отказываютсяпадатьниже2–3тыс.Яихвозвращалнаместо,подковырнувпедальноскомботинка.Возможно,всильныйминусдеформируетсяоболочкатросикаиливнутринееобразуетсяиней.Впрочем,сервисныйвизитдастболееточныйответ.Во-вторых,и9тыс.кмхватило,чтобыродныещеткистеклоочистителяпришливполнуюнегодность.Тоестьони,конечно,чистят,нотак,чтолучшебывовсенечистили!Маловато,скажемпрямо,дажедлябюджетноймашины.Наконец,в-третьих,однаждывпутиснявкуртку,поймалсебянамысли,чтооткуда-топостоянноипочуть-чутьподдуваетморозныйвоздух.Началманипулироватьстеклоподъемниками–непомогло.Ситуацияповторяласьизаставилаприйтикзаключению:вхолоднуюпогодунаскоростиоколо100км/чустойчивосквозитивыстужаетсалон.Ногде?Вотжевопрос!..

Сервисныйвизит
НеставдожидатьсяпервогоТО(15тыс.км),дабырешитьнасущныепроблемы,побывалимыновогоднимипраздникамивсервисномцентре«Автомир».Вопросыкмастеру-приемщикубылиследующие:наморозепослеезды«тапкавпол»педальгазаневозвращаласьдоконца,иоборотызависалинаотметке3тыс.;оченьплохосправлялисьсосвоимиобязанностямищеткистеклоочистителя,акрометого,парусотенкилометровназадпотерялипропускнуюспособностьфорсункиомывателя;наконец,магнитола,установленнаятамжев«Автомире»,категорическиотказываласьзапоминатьстанциивещания.
Услуги,включаянаружнуюмойку,обошлисьнампримернов700руб.Заэтиденьгимыузнали,чтоправаяпедаль,скореевсего,залипаетпопричинеплохолежащегоковрика.Несовсемпонятно,правда,почемуковрикначинаетцеплятьсязапедальтольковмороз...Черезпаруднейстанетизвестно,удалосьлисправитьсясданнойнеприятностью.«Дворники»–слабоезвено.Умираютнастолькобыстро,чтоихнеуспеваютзавозить,ипотомунаскладеихнет.Придетсякупитьнормальные:засвои,затонадолго.Форсункиомывателяэлементарнозасорилисьпопричине...потерикрышкибачка.Гдемымоглиеепотерять–уманеприложу.Дальше–больше:крышекнаскладенеоказалось!Радилюбопытствахотелпоинтересоваться,чтоунихвообщетамимеется,новсуетепозабыл.Затомагнитолаотнынеисправнозапоминаетвсе,чтотолькопопросишь.
Навсепровсеушлоболеедвухчасов.Сучетомсделанного,намойвзгляд,многоватовремени.Гуляявклиентскойзоне,набрелнатабличкусценникаминормочасов.Теперьзнаю,чтов«Автомире»нормочаснаInfinity–1500руб.,авотнаLogan–1590!Нехило...Впрочем,возможно,онизабылиотделитьслесарныйремонтоткузовного.

Наданныймомент
Первоежепохолоданиевновьнапомнилоозалипающем«газе»–увы,никакиеперекладкиковрикаисмазкитросика(онивсежеегосмазали!)непомогли.Щеткистеклоочистителявместеснебольшимповышениемтемпературывоздухавродебыразработались.Покрайнеймере,мырешилиподождатьсзаменойдопервогоТО.Совершеннослучайноудалосьобнаружитьпричинусквозняка.Выяснилось,чтоуплотнительзаднейлевойдверипримерзкрамке.Резкооткрывдверь,мыегоповредили,оттуда-тоисифонитхолодныйвоздух.Покаэтовсевопросы,которыемыпланируемобсудитьнапервомплановомТО.

Длительный тест-драйв Renault Logan: Народное явление

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Удивлятьсяначал,едвараспахнулдверь«Шкоды-Йети»ваэропортуМилана.Кчемутермоссгорячимчаемишерстянаяшапкавэтомсолнечномдажезимойитальянскомгороде?Оказалось,подаркивесьмакстати!Пока,правда,«Йети»летитнаскоростизасотнюпомагистрали,проложеннойвдолине.Подкапотомбезнапряженияжужжит1,8-литровыйбензиновыймотор,работающийсмеханическойкоробкойпередач.Двигательотличаетотменнаятяга,особеннопосле3500об/мин,когдаокончательнопросыпаетсятурбонагнетатель,–такчтообгоныдаютсялегко.Этакойлегкостидобавляютинастройкишасси.Несмотряна180ммдорожногопросвета,«Йети»послушноследуетзарулемипрактическинекренится,такчтонасухомасфальтевозникаетощущениеездынаобычнойлегковоймашине.Илиэтовесенняяпогодакружитголову?
Черезчаснагоризонтезамаячилизаснеженныевершины,инавигацияувелапрочьотшоссе.Серпантинкрутозабралвгоры–мыпроткнулипервыйслойоблаков.Подколесамитолед,тоснег.Отличнаявозможностьпрочувствоватьполныйпривод«Йети».Напомню:восновеконструкциимногодисковаямуфта«Халдекс»четвертогопоколения,какна«Октавии»и«Супербе»версий4×4.Обычнонапередокидет96%крутящегомомента.Носейчас,когдаколесатоиделоноровятсорватьсявпробуксовку,электроникаготоваотдатьдо90%«ньютонов»заднейоси.Муфту«Халдекс»координируютABSсESP.Когдавключаетсяпоследняя,«Халдекс»переходитподконтрольсистемыстабилизации.АеслисрабатываетABS,электроникаможетвообщеотключитьмуфту.Суважениемотмечаю:перераспределениемоментапроисходитплавнои,ясказалбы,интеллигентно.
Видимостьпадаетбыстрее,чемзакатываетсязагоризонтсолнце.Ориентироватьсяприходитсяповешкамвростчеловека(поройснежного!),которымиобозначенаобочина.Карабкаемсявверхкперевалу,аветериснегвсеусиливаются.Узенькиекарманыдляэкстреннойостановкизабитымашинами.Водители,втомчислегрузовиковиавтобусов,занятыоднимделом–прилаживаютцепинаколесаведущейоси.Вбагажникемоего«Йети»тожеболтаетсякоробкас«кандалами»,ноостанавливаюсь,толькочтобыобстучатьобледеневшиедворники.


Вотидолгожданныйперевал–впередиполсотникилометровспуска.Навсехполноприводных«Йети»устанавливаютофроуд-ассистент.Посути,этопомощникнаспуске–ихприменяютмногиефирмы,ноэтотсрасширеннымивозможностями.Нажимаюкнопкуиотпускаюпедали.«Шкода»удерживаетзаданнуюскорость,периодическиподтормаживая,иплавноплыветвнизподороге.Янеотстраненотпроцессауправления–могурегулироватьскоростьнажатиемпедалейгазаитормоза.Стоитотпуститьих,устройствовновьберетконтрольвсвоирукиидержитжелаемыйтемпспуска.Приподъемевкрутуюгорувступаютвдействиепротивобуксовочнаясистемаиэлектроннаяблокировкадифференциала.Иещеоднаособенность:чувствительнаяпедальгазасактивированнымофроуд-ассистентомпомогаетнезарыться...впеске.Впрочем,опляжахкак-нибудьвдругойраз.
Втемнотемелькаетневзрачная«стекляшка»ибезразличныйполицейский–границаИталиииШвейцарии.СрединочиприбываюнагорнолыжныйкурортСанкт-Моритц,ежасьот15-градусногоморозаи«проливного»снегопада.Ноароматглинтвейна,шикарныевидынаозероирождественскаяиллюминациязаставляютзабытьонепогоде.


Вследующиедвоесуток–бросокнасеверШвейцарии,вЦюрих,затемобратнонаюг.ПодорогезаглянуливуютнуюгорнолыжнуюдеревушкуСаас-Фенавысоте1800м,вкоторой...запрещенодвижениеобычныхавтомобилей.Оставил«Йети»надесятиэтажнойстоянке,попутнооценивспособность«Шкоды»парковатьсянаплощадке,длинакоторойвсегона80смбольшееесобственной,иподнялсяналифтенаверхнийэтаж–вгородок.Наулочкахцарствопешеходовикрохотныхэлектромобилей,чьязадача–возитьпродуктыпоресторанамдабагажпостояльцевбесчисленныхшале-гостиниц.
ОбратнаядорогавИталиюпреподнесласюрприз.НедалекоотгородаИнтерлакеншоссе,расширившеесядочетырехрядов,уперлосьвзаборизшлагбаумовикрасныесветофоры.Новотзагорелсязеленый,имывкатились...нажелезнодорожныеплатформы!За30франковмногиенепрочьсэкономитьнесколькочасовипроткнутьАльпыотБернадодолиныРоныкратчайшимпутем.«Рычагкоробкинапервуюпередачу,ручникзатянуть,двигательзаглушить!»–предупреждаютбольшиеплакаты.Поезднезаметнотрогается,черезсотнюметроввползаемвкромешнуютемноту.За15минутмыс«Йети»преодолели14612метровтуннеляКандерштег–Гоппенштайн(кстати,этоттоннельпостроенещев1913году),непотративникаплибензи...извините,дизтоплива.Ведьнаобратномпутияопробовал«Йети»с2-литровымдизелем.Посравнениюсбензиновоймашиной,уэтойчутьжестчеподвескаибольшедосаждаетшумдвигателя,затоонаэкономитнатрасседолитратопливанасотню.Ксожалению,везтитакиеверсиивРоссиюпоканепланируют.


Затутысячукилометров,чтояпроехална«Йети»,кажется,четкопонялегофилософию.Автомобильсвысокимкомфортомдоставитвгорыилинаморечетверыхпутешественников,необремененныхчрезмернымбагажом.Хотяможетвывезтинадачуигабаритныйгруз,ведьзадниесиденьясъемные.Благодаряумномуполномуприводумашинаспокойноотвезетнаработуилинаприродупосвежемуснегу.Тольконенадождатьот«снежногоавтомобиля»невозможного–экстремальныхподвиговвнеасфальта.Этот«Йети»спустилсясгорклюдям,вцивилизацию!







ЧТОПОЧЕМ


ВРоссиипоначалупредложатдвадвигателя:1,2и1,8л.Первый–толькоспереднимприводом,затосдвумятрансмиссияминавыбор–6-ступенчатоймеханикойили7-ступенчатымроботомDSG.Болеемощная1,8-литроваямодификацияпокалишьсмеханическойкоробкой,DSGобещаютадаптироватькосени.
Комплектацийтри:Active,Ambition,Experience.Вбазесмотором1,2имеханикойпокупательполучитESP,двеподушкибезопасности,зеркалаипередниестекласэлектроприводом,кондиционер,подогревсидений–всеза699000руб.Двигатель1,8иполныйприводстакимженаборомобойдутсяв899000руб.
Второйуровень–Ambitionдобавитбортовойкомпьютер,датчикдождя,круиз-контроль,аудиосистемуBoleroсMP3-проигрывателемиCD-чейнджером,«умныйсвет»–Lightassistant.Такой«Йети»стоит759000–959000руб.
Наконец,комплектацияExperienceпредусматриваетдвухзонныйклимат-контроль,дисплейMaxi-DOT,17-дюймовыелегкосплавныедиски,поворотныепротивотуманныефары,отделанныекожейрульиручник,педалиизнержавеющейстали.Нравится?Готовьте879000–1019000руб.
Отдельнопредлагаютзаказатьпанорамнуюкрышу,биксенон,дополнительныеподушкибезопасности(додевяти),сиденьясэлектроприводомрегулировок,обтянутыекожейилиалькантарой,парктроникипродвинутую«музыку».

Skoda Yeti на высоте

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: