Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 "ВЕБАСТО" C ГОРЕЛКОЙ ВЕНТУРИ
 Имя "Вебасто" хорошо знакомо по отопительным установкам. Новая серия отопителей "Термо Ви" (Thermo V) вскоре сменит популярную "Термо Си". Буква выбрана не случайно, она символизирует использование в новинке так называемого сопла Вентури (итальянский ученый XVIII-ХIХ вв. известен трудами по газодинамике), благодаря которому процесс розжига и выхода на рабочий режим занимает вдвое меньше времени.
 Воздух в горелке разгоняется до скорости примерно 50 м/с. В результате достигают лучшего распыления топлива и его мгновенного воспламенения на свече накаливания. Кроме того, керамика имеет значительно меньшую теплопроводность и большую теплостойкость, чем металл. Поэтому она быстро разогревается до температур, обеспечивающих полное испарение поступающего топлива, - в результате выход на полную тепловую мощность занимает всего 60 с.
 Без ложной скромности "Вебасто" сравнивает свою разработку с переходом в двигателестроении к непосредственному впрыску топлива. Кроме достигнутого КПД 83%, "Термо Ви" обладает на треть меньшими габаритами и на одну пятую меньшей массой, что особенно актуально для современных компактных автомобилей с плотно забитым моторным отсеком. 
 Устройство "Термо Ви": 
 1 - крыльчатка вентилятора; 2 - вода (вход-выход); 
 3 - теплообмен; 
 4 - горелка; 
 5 - выход отработавших газов;
 6 - вход топлива; 
 7 - вход воздуха.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35021, 35022"></div>

"вебасто" c горелкой вентури

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТОВАР ЛИЦОМ
 В 1993 и 1999 гг. перенес рестайлинг, а в конце 2001-го серьезную модернизацию. Сегодня выпускается с восьмью двигателями: четырьмя бензиновыми 1,2 л (40 и 47 кВт), 1,4 л (55 и 74 кВт) и четырьмя дизелями - 1,9 л без наддува (47 кВт), 1,4 л с наддувом (55 кВт) и 1,9 л с наддувом (74 и 96 кВт).
 В Россию официально поставляют машины с тремя бензиновыми моторами (кроме наименее мощного 1,2 л, 40 кВт/54 л. с.) и тремя дизелями с непосредственным впрыском (кроме 1,4 л, 55 кВт/75 л. с.).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0kJdGdZy6yxkJal5iH1qMQ" width="446" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29550.jpg" class=" imp-image-35041" />
 Варианты кузова - трех- или пятидверный хэтчбек. Примечательно, что "Ивиса" на 120-150 мм длиннее популярных у нас прямых ее конкурентов-одноклассников и на 30-50 мм шире их. По крайней мере, снаружи.
 Машину предлагают в трех базовых комплектациях. Самая простая - "Стелла": только иммобилайзер, гидроусилитель рулевого управления, водительская подушка безопасности и аудиоподготовка. В трехдверном варианте с мотором 1,2 л, 47 кВт/64 л. с. такая машина стоит от 12 100 евро.
 Комплектация "Спорт" включает еще боковые подушки, противотуманные фары, полный электропакет и аудиосистему с CD. Но при этом только спортивная подвеска с дорожным просветом 110 мм, как у европейской версии автомобиля, и один из двух наиболее мощных дизелей. С мотором 74 кВт/100 л. с. за "трехдверку" просят от 18 950 евро, а с "коллегой" мощностью 96 кВт/130 л. с. - от 20 975.
 Вариант "Сигно" - противотуманки, электропакет, регулировка пассажирского сиденья по высоте и обычная адаптированная подвеска (с дорожным просветом 165 мм). Цена с мотором 1,2 л - от 12 940 евро.
 Пятидверный автомобиль дороже на 450 евро, с двигателем 1,4 л - примерно на 600, с безнаддувным дизелем 1,9 л - на 2500, а со стосильным и с наддувом требуется еще 2500.
 За отдельную плату можно получить все остальное: кондиционер или климат-контроль, омыватели фар или сразу "ксенон", систему контроля тяги и даже электронную стабилизацию. Есть в длинном списке опций кожаный салон (1670 евро), легкосплавные колеса разной размерности (от 440 до 1000 за комплект), электрический люк в крыше (630), датчик дождя (150), что там у нас еще бывает...
 Обратим внимание на низкую для иномарки цену расходных материалов, технического обслуживания и некоторых деталей: 60 евро за первое и третье ТО, 90 - за переднее крыло или 20 - за половинку заднего фонаря. Впечатляет?
 
 ЧТО ВНУТРИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RfxGZgtt50GBdojrgjs37w" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29552.jpg" class=" imp-image-35043" />
 Разговор о внутреннем пространстве автомобиля неизбежно сводится к банальностям. Спереди - хорошо, сзади, положа руку на сердце, не для троих. Посадка-высадка чуть лучше, чем у некоторых одноклассников. По крайней мере, неуклюжий манекен на задние сиденья попал как положено - его не пришлось впихивать туда через багажник. Оборотная сторона медали - тяжеловатая дверь, о размерах которой нужно помнить, выходя из машины.
 В плечах у задних пассажиров мы намерили немногим меньше 1300 мм. Образно говоря, это для 2,4 человека, если иметь в виду взрослых средней комплекции.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5dm3FCsC45lv2aqga6KqvQ" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29558.jpg" class=" imp-image-35050" />
 Передняя панель выглядит вполне стильно; большие круглые дефлекторы напоминают о чем-то реактивном. Дело вкуса? Может быть, но дальнейшее знакомство подтвердит, что мотивы стремительности и легкой спортивности автомобилю придали изначально. Ту же подсветку приборов в возбуждающих алых тонах.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/55-8_EVB06Ty99UozZmYiw" width="500" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29557.jpg" class=" imp-image-35046" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vD2Sq1aPLYZzB0T-JSfQIw" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29567.jpg" class=" imp-image-35058" />
 Регулировок, чтобы удобно разместиться, достаточно. Перчаточный ящик - скромный по высоте, но длинный и широкий: небольшая стопка журналов туда войдет. Сиденья замечаний не вызвали, разве что материал обивки сзади и по бокам несколько простоват. Непривычен алгоритм управления наружными зеркалами. Правое регулируется независимо, а вот левое - только вместе с "напарником". Что-то, наверное, в этом есть. Необычное встречается и под капотом. Скажем, вся впускная система, вместе с фильтром, уместилась под пластиковым кожухом двигателя - в моторном отсеке более чем просторно и по-своему красиво.
 
 В целом машина выглядит вполне современно, а объем салона и функциональность "внутри" соответствуют ожиданиям.
 
 КАК ЕДЕТ
 Стоит тронуться с места и пару раз "переключиться" - как рычагом хочется пользоваться еще и еще. Коробка, можно сказать, близка к идеалу, словно за небольшой сферической рукояткой не реальный агрегат для выбора передач, а компьютерное обучающее устройство - работает быстро и четко (как променяешь такое на бесчувственный "автомат"?).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jqzGc5sNmu9sKDBsMP8FyQ" width="500" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29560.jpg" class=" imp-image-35048" />
 Автомобиль разгоняется шустро. Двигатель субъективно кажется мощнее, а машина - динамичнее, чем в технической характеристике. Не последнюю роль здесь играет то, что инженеры чуть больше, чем обычно, уделили внимание борьбе с высокочастотными шумами. "Низы" хотя и приглушены, но вполне отчетливо доносятся до ушей, и легкий басок кажется даже неестественным для двигателя такого скромного рабочего объема.
 Налет спортивности, впрочем, ненавязчив. Руль в целом достаточно "острый", но без излишеств - скорее для быстрой езды без утомительной концентрации на управлении, чем для серьезных амбиций. Также не по-спортивному велик ход педали сцепления. Для людей небольшого роста это не совсем удобно, зато позволяет свободно работать левой ногой при троганье. Не особенно напрягаясь, стартовать можно и со второй передачи. Кстати, при этом ощущаешь, что сцепление подобрано с запасом. Никаких конвульсий - дерганий автомобиля или колебания его агрегатов на опорах.
 Хорошее впечатление оставили тормоза. Не всегда на современных автомобилях, оборудованных АБС, удобно дозировать малые усилия на соответствующей педали.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LBBqmVZ-bxlEgj4z1d8gZg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29568.jpg" class=" imp-image-35056" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NXJySmQFkHNZQ5sih6-klg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/5927/29566.jpg" class=" imp-image-35057" />
 Подвеска на российских машинах адаптированная - с измененными пружинами. В целом настройки, как принято говорить, весьма дружелюбны. Даже на заметных кочках чувствуется некий запас прочности. Кстати, если вы намерены иногда выезжать на проселок, вместо пластиковой защиты от грязи стоит заказать металлическую - в России все-таки живем.
 Что в итоге? В цветном буклете, что получили в автосалоне, сказано: "Новая "Ивиса" - это сочетание динамики и страсти". Сделав скидку на объяснимую в подобных изданиях тенденциозность, отметим все же - и то и другое есть в характере СЕАТа. Может, говорит его испанская кровь? 
 В моторном отсеке просторно. Под декоративной крышкой спрятан даже корпус воздухофильтра.
 Спортивные мотивы: руль с тремя спицами, круглые циферблаты приборов, алая подсветка.
 Перчаточный ящик небольшой, а расположенный рядом дефлектор системы отопления и вентиляции вызывает ассоциации с чем-то турбореактивным.
 Емкость топливного бака 45 литров, а заправлять его нужно неэтилированным АИ-95. 
 Багажник правильной формы - бесполезных закоулков в нем нет.
 Автомобиль предоставлен фирмой "СЕАТ-РОСИНКА". Информация о продаже - в разделе "Цены дилеров".

Плащ тореадора

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тем более что штуки эти в последнее время сильно распространились: иномарок с характерными кругляшами на задах (иногда и на передах!) полно. Устройства эти еще называют "парковочными радарами". И дешевеют они день ото дня, давно выйдя из разряда экзотики. В общем, понятно: прогресс идет, а рассеянных-басеянных у нас всегда было вдосталь. Менять чужой бампер или крылья (как в случае с моим товарищем) гораздо накладнее, так что процесс пошел.
 Сегодня цена парктроников стартует с полутора тысяч рублей. В комплекте - радар с парой ультразвуковых датчиков и звуковой индикатор. Чувствительность датчиков колеблется в диапазоне от 50 см (у дешевых моделей) до 10 см (у дорогих), зона обнаружения препятствия - 1,5-2 м. Работает устройство просто и доступно - громко пищит: чем ближе к препятствию, тем чаще. Звуковой сигнализатор при радаре так и называют - бипер. Когда автомобиль подъезжает к преграде опасно близко, бипер орет беспрерывно.
 Есть модели со световым индикатором. С ростом суммы на ценнике возрастает чувствительность, количество ультразвуковых датчиков, градаций расстояния и уровней звукового сигнала. Некоторые парктроники показывают метраж до ближайшего объекта. А самые дорогие (за 8 тысяч) укомплектованы аж восемью датчиками! - четыре впереди, четыре - сзади.
 Зачем, спросите, передние? Очень полезно. При том же движении назад очень легко, разворачиваясь, зацепить кого-нибудь крылом или углом бампера. А то, бывает, остановишься перед валуном или врытой в землю трубой и, пока ждешь жену из магазина, забудешь про помеху. А потом повернул ключ - и поехал. Аккурат до валуна. 
 Выбирая модель, чаще других мы встречали изделия фирм ParkMaster (ранее продавался под торговой маркой Steel Mate) и Coligen. Известны и устройства Black Sonar, 3d Eye, 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Eye, Park Boy. Все же, решив купить цацку для любимого авто, лучше не жмотничать и разориться на что-нибудь поинтереснее - приятель мой выбрал Coligen DX-2600 с тремя датчиками и звуковым индикатором. Можно было бы кинуть тысячу сверху и обрести специальную шкалу для наблюдения за приближающим препятствием. Да ладно, и так хорошо: водители быстро привыкают ориентироваться только по звуку и не обращают потом внимания на световое табло. А живут все троники одинаково долго - почти столько же, сколько и сама машина. 
 Самая же навороченная модель, что нам попалась, была от фирмы ParkMaster, стоимостью под 9 тысяч рублей: восемь датчиков, бипер (как же без него), световая шкала и роскошная неоновая подсветка.
 Установка радара тоже стоит денег - не ниже 1000 рублей. Впрочем, дело это несложное, можно справиться и самому. Мы вдвоем быстро справились. Сначала определили место для датчиков: надо смотреть, чтобы не было "мертвых" зон, и в область охвата не попали выступающие элементы автомобиля (типа фаркопа). Если поставить датчики слишком близко к краям машины, то при движении вдоль стены они будут зря "паниковать". Для небольшого автомобиля двух датчиков вполне достаточно, а на крупногабаритный полноприводник понадобятся все четыре. Некоторые производители заботливо прилагают к комплекту фрезу для сверления отверстий под датчики. Прибор подключается к проводке лампы заднего хода и активизируется при ее включении. Передний парктроник может работать постоянно, но мы поставили для него двухпозиционный выключатель - так удобнее. Блок управления закрепили в багажнике (годится любое сухое место), а индикаторы, само собой, в салоне.
 Ну вот, "Ок" теперь можно не бояться. Coligen (как и все остальные радары) послушно работает в любую непогоду. Кстати, датчики надо будет покрасить - это можно! - тонким слоем автоэмали: красиво и практично. 
 
 Фото Ильи ПИМЕНОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34598, 34599, 34600, 34601, 34602, 34603, 34604"></div>

Третий глаз

Кондиционер из числа возможных альтернатив для небогатого драйвера выпадает сразу. Остается только одна возможность выйти сухим из авто - раскурочить крышу.
 Сделать это можно двумя способами: дешево у любителей или дорого, но у профессионалов. Это только на первый взгляд кажется, что заделать в авто люк проще пареной репы. На самом деле одной ножовкой по металлу тут не отделаешься: надо, чтоб и мозги у «оператора слесарного инструмента» работали. Иначе возможны неприятности.
 Нет, когда на дворе сухо и жарко, вы их не заметите! Трудные времена настанут в пору осенних дождей. Неумело проделанный люк может дать течь в самый неподходящий момент и крепко подмочить не только вашу репутацию. Поэтому лучше не мелочиться, а сразу - в сервис (хотя, возможно, «крышерезов» придется еще поискать!)
 Люки бывают разные. Можно купить самый дешевый из механических и дать волю рукам: открывай не хочу. На все про все - 3 позиции, фиксируются железно. Есть и продвинутые модели - со всякими шторочками (преграждают, если надо, дорогу солнечному свету) и прочими приятными и полезными излишествами. Самый навороченный - крутящийся. Открывается-закрывается он очень плавно (сие чудо обеспечивает специальный механизм), и зафиксировать его можно в любом положении.
 Особая категория - люки электрические. Красота! Нажал кнопочку - крыша поехала (куда прикажете). Отпустил - остановилась. 
 Диковинку можно оборудовать дополнительными фенечками. Например, люк автоматически будет закрываться при выключении зажигания и прочая.
 У люка есть и еще одно достоинство. Если часто ездите по ночам, то он позволит вам любоваться ночным небом, усыпанным звездами. Это уже романтика! А она дорогого стоит. Точно дороже всяких денег!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34588"></div>

...И любоваться звездами

Довольно часто приходится слышать, что штатный замок любого автомобиля играет чисто декоративную роль. А если установить на дверь что-то дополнительное - например, блокиратор "Дефентайм" (Defen.Time)?
 
 О ЧЕМ РЕЧЬ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XUARCfSskImHk9ny1dF80g" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27151.jpg" class=" imp-image-33929" />
 Представлять блокиратор не нужно - мы рассказывали о нем еще несколько лет назад (ЗР, 1999, № 2). За это время конструкция не раз модернизировалась, однако принцип действия остался прежним: мощный металлический штырь с независимым электроприводом при запирании выдвигается наружу (фото 1), проникает в ответную часть изделия и запирает дверь, независимо от состояния штатных запоров. В этом его коренное отличие от многочисленных "центролоков", которые по команде с брелочка просто открывают или закрывают родные замки автомобиля, никак не влияя на их изначальную "угоностойкость". Стоимость одного такого блокиратора от московской фирмы "Вэктра" с установкой составляет примерно 25 долларов для отечественной машины и 30 - для иномарки.
 Заманчивость подхода очевидна - даже разбив стекло, жулику придется влезать и вылезать из салона через оконный проем. Осталось выяснить, что по этому поводу думают те, чья служба "на первый взгляд как будто не видна"...
 
 ДАВАЙТЕ РАССУЖДАТЬ ЛОГИЧЕСКИ
 - Дверной замок любого автомобиля вскрывается по отлаженной технологии, - объясняют нам блюстители порядка. - Во всех странах имеются каталоги для спецслужб - мало ли, вдруг человек ключи в машине захлопнет... Ну, и другие ситуации бывают - это не для печати, сами понимаете.
 Понимаем, конечно. И какова же устойчивость штатных замков?
 - А никакая, - пожимают плечами блюстители. - От нескольких секунд до полуминуты в лучшем случае. Вот, смотрите - отдираем эту резиночку, вставляем пластмассовые клинышки, берем вот эту штучку...
 Да, действительно - несколько секунд. Фотографию "штучки" умышленно не приводим - профи и так грамотные, а "пэтэушников" обучать противоправным деяниям ни к чему. Однако мы отвлеклись - так как насчет "дефентаймов"? Мнения, как говорится, разошлись...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GMZBQllgzUDg8uJbVEnwvw" width="500" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27149.jpg" class=" imp-image-33937" />
 - Я себе такое не поставлю, - ворчит знакомый нам по прошлым тестам "терминатор" Саша, раскладывающий свой "воровской" инструмент (фото 2). - Вот, смотрите - сейчас я открою этот замок несколькими способами. Способ номер раз...
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AeCga1eeTmPKJj4pUtyCFw" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27146.jpg" class=" imp-image-33932" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SS3tqP11Bn_BS6Zsta0AyA" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27144.jpg" class=" imp-image-33930" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cDvcQdk7YwFP5XSdu2xp8g" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27150.jpg" class=" imp-image-33936" />
 Чтобы не издеваться над "живыми" автомобилями, экспериментируем на двери, демонтированной с "Волги". Удаляем уплотнитель (фото 3), берем заранее заготовленный крючок (фото 4), при необходимости отжимаем стекло клинышками и после нескольких попыток цепляем крючком за тягу замка. Теперь отводим крючок в сторону (фото 5) и резко дергаем - есть!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ej4lEi3BeQTksn5da7WOlA" width="500" height="342" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27148.jpg" class=" imp-image-33934" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RfhpU22RInq_BJkPpMXKtA" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27147.jpg" class=" imp-image-33935" />
 Способ номер два (фото 6, 7) нам активно не понравился: сверлить в двери дырку - это как-то жестоко... Однако Саша иного мнения - потом, дескать, зашпатлюем, зато теперь и фонариком можно подсветить, и крючком отсюда удобнее ковырять... В кино, небось, видели, как сейфы-то вскрывают? Примерно через минуту дверь сдается.
 
 
 Все сделано быстро, однако невольно хочется встать на защиту блокиратора. Конечно, легко работать, когда видишь все эти тяги и тросы - а если тыкаться вслепую? Откуда жулику знать, что находится в дверных потрохах? И какую часть двери придется изуродовать сверлом?
 - Давайте рассуждать логически, - не сдается Саша. - Жулик подходит к машине, за несколько секунд справляется со штатным замком и пытается открыть дверь - она не поддается. Но если ему нужно что-то украсть из салона, то он без церемоний выбьет стекло и дотянется через проем куда угодно - от вандализма блокиратор не спасет! Более того, как правило, из экономии владелец блокирует только передние двери, а "через заднее крыльцо" - милости просим. Хочешь - грабь, хочешь - заводи и уезжай.
 Мы опять не согласны - предположим, что блокираторами оборудованы все двери. Да, стекло можно выбить, но вряд ли жулик будет угонять машину, из которой при необходимости не сумеет мгновенно вылезти...
 - Согласен, - уступает Саша. - Вор действительно не любит замкнутых клеток и обязательно постарается одолеть дверной замок. Но это можно сделать несколькими путями - два мы уже опробовали, а очутившись в салоне, достаточно просто оторвать дверную обивку и потянуть за тягу. Можно и "поумничать" - добраться до жгута проводов и методом "тыка" подать питание на нужные. Так что выглядит все это эффектно, но я бы предпочел замок на рулевой вал - с ним угонщику возни больше.
 И снова мы не согласны. Блокировку рулевого вала никто не отменял, но одолеть снаружи незнакомую дверь за считанные секунды вор все равно не сможет. Он же без рентгена...
 - Это просто вопрос времени, - уперся Саша. - Всегда можно куда-то посветить, что-то потрогать, о чем-то догадаться... А если клиента "пасут", то тип замка известен заранее! К тому же не забывайте, что подавляющее число установщиков - отъявленные халтурщики. Придет к ним сотня "мерседесов" - будьте уверены, все сто будут оборудованы одинаково... А угонщики прекрасно знают, "что где лежит", а потому работают машинально, не тратя лишних секунд.
 Вот с этим доводом трудно не согласиться. Действительно, единожды "вычислив" удобные координаты для крепления блокиратора или другого изделия, мастера в разных сервисах предпочитают работать по шаблону, не изобретая велосипед. В результате хороший блокиратор, установленный абы как - без защитного кожуха, в стандартном месте и т. п. - на деле порой превращается чуть ли не в крючок: откинул и входи! Только при чем тут "дефентайм" - ведь это претензии не к разработчикам, а к установщикам?
 - Согласен, согласен, - бурчит наш "терминатор", собирая инструмент. - Только себе все равно такое не поставлю - дорого! Кстати, и стекла бить не обязательно - вот, смотрите...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KAcOlj8GwlGCseugC3-faQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27143.jpg" class=" imp-image-33931" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l-d3sczoC1SKgJHrICZFVg" width="500" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27145.jpg" class=" imp-image-33933" />
 Да, все просто. Через пару минут мы уже самостоятельно опускаем стекло на "Волге"... снаружи! Сначала подходящим инструментом ковыряем в верхней части проема, отжимая стекло вниз, а затем, когда в щель можно просунуть пальцы, давим вниз всей своей массой - увы, стекло (фото 8, 9) действительно опускается...
 - Те, кто на этом уже пострадал, иногда устанавливают в салоне специальные защитные штыри, - отмечает Саша. - Вылезаешь из машины - втыкаешь штырь под нижнюю кромку стекла: снаружи его уже не опустить. В принципе мог бы помочь эдакий электрический стеклоподъемник с червячным механизмом - его так просто не обмануть. Но нам такая серийная конструкция пока не попадалась.
 Что ж, попробуем подвести итоги. Из плюсов дверных блокираторов отметим их нестандартность - подобных изделий на рынке немного. При этом они почти наверняка перекроют доступ в салон всем дилетантам (вандалы - не в счет!), а при правильной установке существенно затруднят его и профессионалам. Из минусов укажем на довольно высокую цену - помножьте стоимость замка на количество дверей и не забудьте про управляющую электронику. Кроме того, подобные изделия чувствительны к перекосу кузова и могут неожиданно "обидеться", если, к примеру, вы заехали одним колесом на бордюр.
 В заключение - пару слов специально для тех, кто хочет оборудовать подобными дверными блокираторами свой автомобиль. 
 
 НАШИ СОВЕТЫ
 Оборудуйте ВСЕ двери кузова - скупой платит... (дальше вы знаете).
 Требуйте от установщика механическую защиту блокиратора от всевозможных "линеек" и крючков.
 Не ограничивайтесь блокировкой дверей - применяйте только комплексную защиту автомобиля.
 Запор дверного блокиратора абсолютно независим от штатного замка.
 Это - лишь малая часть аксессуаров современных автомобильных "терминаторов".
 Если блокиратор установлен "по шаблону", то - делай раз, делай два, делай три... Замок открыт!
 "Жестокий романс"... Однако в ряде случаев угонщику удобнее действовать именно так.
 Увы - на многих автомобилях стекло можно открыть... снаружи!

Дверь ему не отворяй...

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТОВАР ЛИЦОМ
 "Триста седьмой" стал одним из первых в своем классе автомобилей, спроектированным несколько по-новому. От принятой тогда приземистости его отличала более высокая линия крыши и капота, а это дало возможность так скомпоновать машину, что издали она кажется маленькой, со средней дистанции - "нормальной", а внутри - большой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FpF5hFa_0k9WRWnkZ9EXEA" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27107.jpg" class=" imp-image-33887" />
 Сегодня в России "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" предлагают с несколькими вариантами кузова. Довольно редко встречающийся даже в столице трехдверный хэтчбек с наиболее скромным мотором 1,4 л, 55 кВт/75 л. с. можно купить у дилеров в базовой комплектации XR по цене от 13 200 евро. Пятидверная машина стоит чуть дороже - от 13 700. Цена универсала "Брик" (он на 217 мм длиннее и на 22 мм выше) уже от 14 900 евро (с тем же мотором 1,4 л), причем в варианте SW - с большой стеклянной крышей и третьим рядом сидений - от 17 200. Правда, последний с более солидным мотором 1,6 л, 81 кВт/110 л. с. и на 16-дюймовых колесах (вместо 15-дюймовых).
 Для остальных моделей двигатель 1,6 л стоит примерно на 1400 евро дороже, а за двухлитровый (100 кВт/136 л. с.) придется платить еще на 800-1000 больше, в зависимости от варианта комплектации и типа кузова.
 Универсалы можно приобрести и с двухлитровыми дизельными моторами. Их два: у одного в обозначении HDi, у другого HDi FAP. Оба с системой питания аккумуляторного типа "коммон рейл", турбонаддувом с промежуточным охлаждением, но во втором случае в нейтрализатор встроен угольный фильтр. Это позволяет обеспечить те же нормы токсичности, но при большей максимальной мощности - 79 кВт/108 л. с. у дизеля FAP против 66 кВт/90 л. с. у обычного (любить природу выгодно!).
 Помимо механической коробки передач, есть адаптивный "автомат" с возможностью ручного переключения. Его предлагают только с бензиновыми моторами 1,6 или 2,0 л за дополнительные 1000 евро.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hq1AQ8JmLC02mu4aJ4Jafw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27108.jpg" class=" imp-image-33888" />
 Предусмотрены варианты оснащения ХR, XS, XT, XTrack и XSi, к которым можно заказать всякую всячину (см. табл.). Наиболее простой XR предлагает подушки безопасности для водителя и пассажира, гидроусилитель, АБС, передние электростеклоподъемники и тонированные стекла. В комплектации XS добавляются противотуманные фары, боковые подушки и шторы безопасности, а еще - возможность заказать за дополнительную плату систему ESP (с ограничениями), климат-контроль, сенсор дождя, парктроник, электрический люк в крыше, задние электростеклоподъемники, подогрев сидений и т. д. Таким образом, за лишние фары с подушками и возможность заказать "навороты" просят еще 400 евро.
 Не станем задерживаться на всех возможных вариантах, отметим только: пятидверный хэтчбек с двухлитровым бензиновым мотором при наиболее полной комплектации может зашкалить за 21 тыс. евро, а универсал в варианте SW с дизелем 2,0 HDi FAP и кожаным салоном приблизится к отметке 25 тысяч.
 
 ЧТО ВНУТРИ
 Обычно в таких случаях говорят - стиль и удобство. Здесь, пожалуй, наоборот: удобство и стиль. В машине все функционально и в то же время элегантно. Одно слово - французы...
 Хорошо читаемые приборы, хватает кармашков и полочек, удобно расположены органы управления, но главное - огромное (без преувеличения) пространство над головой водителя. В крайнем нижнем (и заднем) положении водительского кресла к полностью поднятой рейке нашего стандартного манекена пришлось прикладывать рулетку - железному парню до потолка не хватило примерно 80 мм!
 Обращают на себя внимание и сами кресла. Обычно у французских сидений набивка средней жесткости и относительно податливый каркас спинок, чуть пошире снизу и поуже сверху - крупные люди часто недовольны. Здесь, в "307-м" совсем не так: широкие до верху спинки с жестким каркасом, упругий материал набивки. В общем, так же непохоже на немцев-японцев и лучше, чем "обычно".
 По центру приборной панели расположился дисплей - можно узнать дату, время, температуру за бортом. Правда, сама панель здесь такой длины, что низкорослому водителю непросто дотянуться до двух небольших кнопок управления дисплеем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QfsGwjRMjAQkkscLjfbLQQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27102.jpg" class=" imp-image-33892" />
 Руль регулируется по высоте, но диапазон не очень велик. Удобно разместиться помогает дополнительная регулировка по высоте водительского кресла - чуть больше поднимает-опускает заднюю часть подушки. На задних сиденьях тоже хватает места по высоте: вполне достаточно для человека среднего роста да еще в кепке. А в ширину - как обычно: двоим очень хорошо, троим - плотненько, не лимузин ведь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1csruRm89dSTJ936BhPmZw" width="500" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27106.jpg" class=" imp-image-33884" />
 А в багажник гляньте - 420 литров для хэтчбека совсем не плохо. Любопытно, что кронштейнов для крепления груза здесь шесть: четыре по углам трюма и два - в верхней части спинки. Они пригодятся, когда задние сиденья будут сложены и спинка станет продолжением пола багажника (правда, совсем ровный пол при этом не получится - сиденье образует ступеньку).
 
 Но неужели не к чему придраться? Как же! Кнопок блокировки в дверях нет - центральный замок управляется с передней панели. Это не позволяет "забаррикадироваться" задним пассажирам, не дает возможности закрываться выборочно, наконец, маленькую красненькую лампочку на кнопке в солнечный день не разглядишь. И еще. При определенном соотношении между вашим ростом и положением сиденья бывает трудно выйти из машины, не задев штаниной за порог.
 
 КАК ЕДЕТ
 Мы уже привыкли, что у современных машин плохо ощущаешь передний габарит. Обычно первые полметра машины держишь в уме. "Пежо" предлагает держать в уме побольше - метра, эдак, полтора. По крайней мере, при моих 175 см и удобных, опять же для меня, регулировках вижу только "дворники", но никак не капот. Впрочем, к этому привыкаешь. Зато какова площадь остекления. Видно все!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uzPUCCexrb-alk9I9q3_mQ" width="500" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27101.jpg" class=" imp-image-33891" />
 Одно из главных достоинств автомобиля - рулевое управление. Рейка с переменным передаточным отношением, умный электрогидроусилитель, знающий, когда нужно баранку задемпфировать. И на большой скорости не напрягает, и на парковках нет нужды пыхтеть, "наворачивая колесо". Вообще, небольшие автомобили от ПСА ("Пежо-Ситроен") последних лет по этой части очень хороши.
 Моторчик у нас самый скромный, всего 1,4 л. "Низов", как вы понимаете, у него не много, но готов крутиться до 6500 об/мин. Про городскую езду на таких машинах говорят: не бывает слабых моторов, бывает недостаточно короткая главная пара. У нас с главной парой порядок - она достаточно короткая, как и первые три передачи.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z7jldKh3Zv4UJUV7oO5l8w" width="500" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27103.jpg" class=" imp-image-33885" />
 В потоке машина держится уверенно. А небольшой объем мотора пассажиры могут ощутить разве что по звуку. Разгоняясь рядом с "самарами", машина как-то сама собой "крутится" до 4000 оборотов и при этом не отстает от соседей. Когда вокруг обычные (не особо мощные) иномарки, она, вроде бы, тоже никому не уступает, но стрелка тахометра уже доходит до 5000 оборотов. Конечно, шум мотора при этом уже хорошо слышен внутри салона. Хотите с кем-нибудь потягаться?
 Вообще-то это несолидно, но если неймется? Раскручиваясь тысяч до 5500-6000, наш "Пежо" так бодро уходит со светофора, что владельцы отечественных "десяток" не пытаются с ним тягаться, хотя, признаемся, могли бы. После 80-90 км/ч они, пожалуй, даже уйдут в отрыв. Но поскольку видят новенькую иномарку, у большинства срабатывает выключатель.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BadSvYWq1yoYgs4wEqqNEg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27100.jpg" class=" imp-image-33894" />
 Конечно, возможности скромного мотора ограниченны. На затяжных подъемах, при полной загрузке или просто на хорошей скорости (примерно после 120 км/ч) вы ощутите, на чем именно сэкономили при покупке машины. Но грустить все же не стоит. Посчитайте, например, сколько выиграли на бензине. В городском цикле - около литра на каждую "сотню" в сравнении с двигателем 1,6 л и более 2 л/100 км по отношению к двухлитровому мотору. А все эти светофорные гонки... Зачем, вы же уважаемый человек! 
 Моторчик малого рабочего объема, но "крутиться" готов до 6500 об/мин.
 Скромно, но со вкусом. Обратите внимание на нишу под магнитолу 
 двойной высоты.
 Двоим - очень хорошо, троим - плотненько.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oQHfd2bfWuySsr6yJyx7FA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/5313/27097.jpg" class=" imp-image-33889" />
 У правого переднего кресла есть 
 свой "бардачок".
 
 Не то маленький ящичек, не то огромная пепельница.

И лишних денег не берут

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Laguna

Автомобиль Renault Laguna: новости, обзор, машина Рено Лагуна — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Laguna  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Laguna: читайте интересные новости об автомобилях модели Рено Лагуна — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Laguna: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Лагуна – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мадам на свидании с бюргером

Рецепт прост: заменяем задние стекла непрозрачными вставками и удаляем из салона все "легковое", что расположено за спинками передних сидений. Получился грузовичок с внешностью стремительного хэтчбека. Груза он берет не очень много - до полутонны, объемом около кубометра. Зато ничуть не менее экономичен, чем исходная модель, и столь же стремителен. Поскольку основное назначение все же не праздные прогулки с ветерком, в гамму двигателей ввели турбодизель мощностью 101 л. с.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e3IjoEx5fUQN3RTFXLTCog" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/5310/27092.jpg" class=" imp-image-33879" />
 При резком торможении и столкновении водителя и пассажира страхует прочная сетка, разделяющая салон и багажник. Между собой модели отличаются уровнем оснащения. "Экспресс" несколько "круче" CDV, его при желании комплектуют двигателем в 160 л. с., что призвано ускорить доставку груза заказчику.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXqtyo4UwqNKXFuRVX5AUA" width="500" height="591" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/5310/27093.jpg" class=" imp-image-33878" />
 Водитель не почувствует себя обделенным по сравнению с владельцами легковых машин: в его распоряжении кондиционер и магнитола "Кенвуд", электростеклоподъемники и электрорегулируемые зеркала. Не жалеют для фургонов краски металлик, есть и впечатляющий спойлер на задней грузовой двери. Колесные диски у "Экспресса" только легкосплавные, а вот за системы АБС и EBD предлагают доплатить. Можно и сэкономить, если купить вариант CDV с мотором 1,4 л и газовой аппаратурой.
 
 
 <a href="/auto/MG/">MG</a> 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 
 <a href="/auto/Chevrolet/Express/">Express</a>
 
 Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1996 смз; мощность - 74 кВт/101 л. с. при 4200 об/мин; максимальный крутящий момент - 240 Н.м при 2000 об/мин. 
 
 Трансмиссия - переднеприводная; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. 
 
 Кузов - 3-дверный 2-местный хэтчбек; база - 2500 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3990х1690х1420 мм; снаряженная масса - 1125 кг. 
 
 Максимальная скорость - 182 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 9,9 с; расход топлива в смешанном европейском цикле - 5,1 л/100 км.
 
 <a href="/auto/MG/">MG</a> 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 
 <a href="/auto/Chevrolet/Express/">Express</a> представлен в Великобритании в феврале 2003 года.

"эм-джи ровер экспресс"

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

В пикапе " 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Ниссан Титан</a>" такой "фишкой" стали распахивающиеся навстречу друг другу двери двойной кабины без средней стойки.
 "Титан" создан на грузовой платформе. Двигатель "Ниссан-Эндуранс" развивает мощность более 300 л. с. и крутящий момент свыше 500 Н.м. Точных данных пока не сообщают. Автомобиль способен буксировать тяжелые прицепы, например, с яхтой или домом на колесах. Выпускать "Титан" будут в вариантах "Кинг Кэб" и "Крю Кэб", в полноприводной или заднеприводной версиях. Отличие "королевской кабины" от "бригадной" - в уровне отделки и наличии дополнительного места для багажа за спинками заднего ряда сидений.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tK78iB-URU5ynYoPQ3T7pQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/5309/27091.jpg" class=" imp-image-33877" />
 На полноприводной модификации - пятиступенчатая автоматическая коробка передач и управляемая электроникой раздаточная коробка с демультипликатором. Передний мост - отключаемый. Нажатием специальной кнопки можно заблокировать задний дифференциал, превратив автомобиль в настоящего титана бездорожья. Тяжелую машину легко остановят дисковые тормоза, разумеется, с АБС.
 Всерьез потрудились разработчики и над грузовой платформой. Для надежного крепления груза в ее пол интегрированы пять специальных шин для скользящих крюков, а пол кузова покрыт синтетическим составом, противостоящим ударам и царапинам. Кстати, оборудование для нанесения этого покрытия обошлось фирме в 20 млн. долларов!
 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Nissan Titan</a>
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х32х5600 смз. 
 
 Трансмиссия - полный привод; коробка передач - автоматическая 5-ступенчатая. Подвеска - двойные рычаги спереди, неразрезной мост сзади. 
 
 Кузов - 4-дверный 5-местный пикап; база - 3551 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 5695х2002х1930 мм; длина грузовой платформы - 1981 мм; масса буксируемого прицепа - 4300 кг. Размер шин - 265/70R18.
 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Nissan Titan</a> представлен на NAIAS-2003 в Детройте.

"ниссан-титан"

Выход из ситуации корпорация "Вольво Тракс Норд Америка" (она контролирует около 8% рынка США) ищет в радикальном обновлении модельного ряда.
 Первой ласточкой стал представитель серии капотных трехосных грузовиков VN. По американской "табели о рангах" он относится к восьмому классу. В его основе европейские "вольво" серий FH и FM, модернизированные в 2001 году. Внешне нынешний "капотник" почти такой же, как предыдущий: изменился лишь "разрез глаз", передний бампер и радиаторная решетка. Однако это совсем другая машина.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B50Z2Ap6tt2c690nRLNZEg" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/5311/27094.jpg" class=" imp-image-33880" />
 Рестайлингом здесь не ограничились. Координатор проекта Чак Пеннел приложил все силы, чтобы "начинку" VN изменили даже существеннее, чем планировали: "Мы хотели снизить массу машины, расход топлива и эксплуатационные расходы, сделать кабину еще комфортабельней - это наиболее важные критерии для сегодняшней Америки". Специалисты достигли намеченной цели.
 В конструкцию машины внесено более тысячи изменений. Легкие сплавы и композитные материалы, из которых сделаны рама и кабина, снизили снаряженную массу грузовика на... 680 кг! Введение с 1 октября прошлого года норм токсичности выхлопа EPA'02 подстегнуло разработку нового 12-цилиндрового дизеля D12 (это альтернатива "Камминсу-ISX") c системой рециркуляции охлажденных отработавших газов V-Пульс.
 Ставку сделали и на расширение гаммы моделей. Раньше в серию VN входили лишь магистральные седельные тягачи, теперь же в одном ряду с ними стоят и те, что с короткой "дневной" кабиной. В максимально мощной версии "Вольво-VN" с двигателем 447 кВт/608 л. с. способен тянуть автопоезд массой до 56,7 тонны. В то же время покупатели тепло встретили и "легкие" машины полной массой 15,9 т.
 Веским аргументом в пользу покупки служит двухлетняя гарантия на грузовик, действующая до пробега 400 000 км. Доплатив, можно увеличить гарантийный срок и пробег в два с лишним раза.
 "У нас самые современные грузовики в Северной Америке, - считает президент американского подразделения "Вольво" Майкл Гигоу, - но наше путешествие к успеху только начинается".
 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> VN представлен в США в 2003 году.

"вольво" в новом свете

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Гзовский Михаил

Где-тояегоужевидел...Этанавязчиваямыслькрутитсявголовеуженепервыйчас.Добравшисьдоработы,первымделомбросаюськкомпьютеру.Такиесть:китайскиедизайнерыпозаимствовалиидеияпонскихколлег.Формойкузоваисалоном«
Флорид»практическикопирует«Тойоту-Ист»иееамериканскийаналог«Сайон-xA»,аслицанапоминаетпоследнеепоколение«Яриса».




Варкалось.Хливкиешорьки

Пырялисьпонаве.Ихрюкотализелюки,Какмюмзикивмове.




У«ГрейтВолла»получилсянатуральныйшорёк–помесьхорька,барсукаиштопораизсказкиЛьюисаКэрролла.Лишьбыневозникалиразговорыопрямомплагиате.





Зарулем«Флорида»чувствуюсебяпочтикаквнастоящейяпонскоймашине:явныхэргономическихогреховненаблюдается.Развечторасположенныепоцентруприборы–налюбителя.Дарульнерегулируетсяповылету.Оченьпонравиласьвысокая,почтикакв«паркетнике»,посадка:ориентируешьсявгородскомпотокеповерхкрышобычныхлегковушек.Уровеньшумавсалонеумеренный,анахолостомходупрактическинеощущаювибраций.





Конечно,меняинтересовалокачествосборки«Флорида».Здесьявныхпроколовнет.Салоннецепляетодеждуиобувьпластмассовымизаусенцами,внемневитаетхарактерныйзапахдешевойпластмассы,чемотличалисьранниемодели«ГрейтУолл».Фактураинтерьерногопластикаухэтчбеканеотдаетдешевизной,асамипанелихорошоподогнаны.Припробеге8000кмсалонмашинынескрипитинегремит,двериоткрываютсялегко,кнопкинажимаютсябезпроблем.Поощущениям,всеещенеЯпония,ноужепочтиКорея!





Похожиеассоциациивызываетиходовая.Китайскиеавтомобильныеподелки,накоторыхдовелосьпоездитьдо«Флорида»,посвоимездовымзадаткамнеимелиничегообщегосяпонскимиоригиналами.Этот«ГрейтУолл»ужепохожнанастоящийавтомобиль:подвескахорошоотрабатываетнеровностиипозволяетпройтиповоротсветерком;рулевоеуправление–сзадаткамиинформативности.Тормозанетребуютпривыкания,вбазовомоснащении–ABS.Худшегоожидалоткоробкипередач.Ноходырычагакороткиидовольноточны,лишьусилиевмоментвключениявеликовато.




ПЛЮСЫ.Комфортнаяподвеска,неплохаяуправляемость,хорошаяобзорность.

МИНУСЫ.Маленькийбагажник,тесныйвторойрядсидений,скромнаядинамика.

ВПЕЧАТЛЕНИЯ.Грамотноскопирован,неплохособран.Можносчитатьальтернативойподержанному«Исту».





Авотдвигательнемногорасстроил.Сначаладажеподумал,чтопоошибкемнедалименеемощный«Флорид»,87-сильный.Нет,всеверно:подкапотомполуторалитровый105-сильныймотор.Субъективнопоказалось,чтооннедотягиваетдозаявленноймощности,особенноэточувствуетсянатрассеприобгонах.Ноивгородеприходитсявыкручиватьмотордоограничителя,посколькудо3500об/минеготяговыевозможностискромны.Впрочем,естьиложкамеда:силовойагрегатнеплохпоэкономичности–требуетвгородевсегооколо8лбензинанасотню.





Чтоже,умиления,какстихиизсказкиКэрролла,«Флорид»невызвал.Ноиотторжения–тоже.Шорёкоказалсямиролюбивымиподдающимсядрессировке.Еслираньшемнехотелоськинутькитайскиммашинамбезоговорочное«прощай»,то«Флориду»,пожалуй,скажу«досвидания»!







ЗАТЕЖЕДЕНЬГИ

ChevroletLacetti



Этот«Шевроле»пользуетсяхорошимспросом,несмотрянапреклонныйпоавтомобильныммеркамвозраст.Предлагаетнеплохойдлясвоейценыуровенькомфорта.ЗР,2010,№6.

Peugeot206Sedan



Сделанныйспециальнодлястрантретьегомира,традиционнопредпочитающихседаны,автомобильсочетаетдачнуюпрактичностьсоптимальнымидлямегаполисагабаритами.ЗР,2007,№3.

Знакомимся с Great Wall Florid

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Еслигодназадясразупонял,чтопередомноймодернизированнаяверсия,тосейчас,разглядывая“Ниву”образца2010-го,незамечаюникакихвидимыхизменений.Тотжепластиковыйобвес,сработаннаявединомфирменномстилефизиономиясбуравчикамифар-раструбовближнегосвета,гордыешильдики“БертонеЭдишн”побортам.



Даивсалоненичегонового.Надпись“airbag”хотьслупой,хотьбезненайдешь,азначит,совершеннонеобходимыхсовременномуавтомобилюподушекбезопасностипо-прежнемунет.Припервомжеторможениивыяснилось,чтонетиантиблокировочнойсистемы.Игдежеобещанныйтехнологическийпрорыв?







Вообще-тотольяттинцымногочегонаобещали:“легкостьизвлеченияисматыванияремнейбезопасности”,“модернизациярычагаКП”,“применениепружинныххомутов,компенсирующихусадкушлангов”,“внедрениекарданныхваловсоШРУС”,“раздаточнаякоробкасдвухряднымиподшипниками”.Втакомжедухеещесдесятокбравыхсловосочетаний.







Сразускажу,янескольколетпроездилна“Ниве”,апотомувовсемэтомспискетехническогоапгрейдаособоемоевниманиепривлеклазаменакрестовинвкарданныхвалахнашарнирыравныхугловыхскоростей.Владельцы“Нивы”состажемнедадутсоврать–пресловутыекрестовиныпопилинемалокровушки.Еслизаводскуюбалансировкуваловещеможнобылопризнатьприемлемой,топослепервойжезаменыдажеоднойизчетырехкрестовинпаразитнаятряскаодолевалаужена80–90км/ч.Непомогаланиповторнаязамена,нибалансировканаспециализированныхстендах,ниустановкановыхвалов.Втожевремячетыре“гранаты”ШРУСпереднегомостаисправнотянулилямкувплотьдо160тысяч.Такчтовнедрениешарнировравныхугловыхскоростейвкарданныхвалахвтеорииможнотолькоприветствовать.Анапрактике?







СкоростнаяавтострадаСимферопольскогошоссепозволяетбезбоязненноразгонятьсядо120км/ч–то,чтонужно.Иужечерезчетвертьчасаяпонимаю,чтовТольяттипотрудилисьнезря–тряскаещенеуничтоженавовсе,ноприуменьшенаощутимо.Даиповодовобращатьсявсервистеперьпоубавится–муторнуюпроцедурушприцеваниякрестовинможнозабытькакстрашныйсон,ведьШРУС–конструкциянеобслуживаемая,знай,следизасостояниемпыльника.



Итак,за“шрусы”–зачет!Нонеужтонаэтомвсе?Какниприскорбно...Выбудетесмеяться,нодаже“обновленный”ременьбезопасностипродолжаетзакусыватьлентувбарабане,асалазкисиденийпо-прежнемуиздаютдоболизнакомыйскрип.ЧтоужтутговоритьоABSиподушках...
Мне,какпокупателюавтомобиля,ане“мужичкусрукамииворохомсвободноговремени”,вообщевсеравно,посредствомчеговтехжекарданныхвалахмоментпередаетсяотмоторакколесам.Главное,чтобывсеработалоинеломалось.Считаете,яслишкоммногоготребуюототечественноймашины?Но,позвольте,ВАЗ-2123,восемьлетназадпереименованныйв“Шевроле”,поценевплотнуюприближаетсяксвоимзаграничнымконкурентам,апотомуиспросснегоповышается.



Увы,несмотрянапопыткичто-тоулучшитьиисправитьвконструкцииоченьталантливогопосутивседорожника,“Шевроле-Нива”всеещеближекнаборуСамоделкина,чемксовременномуавтомобилю.Воттолькоценаунегосовсемнеигрушечная–вмаксимальнойкомплектации“Шеви”облегчиткошелекпокупателяпочтина$17000.Какэтобудетпродаваться,когданарынкедебютирует“Рено-Дастер”?




МЫРЕШИЛИ:
Безусловно,техническиеусовершенствования,которымподверглась“Нива”,можнотолькоприветствовать.Нокакжемучительномедленноонипроисходят!Машинапо-прежнемуадресована“рукастым”людям,неизбалованныминостраннойтехникой,приветствующимавантюризмиприключения,чемувсецелоспособствуютотменныевнедорожныеспособности“Шеви”.

Обновленная Chevrolet Niva: что изменилось?

“ШЕВРОЛЕ-НИВА”. От 424 000 руб.

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Довольнодвусмысленныйслоганподразумевает,видимо,сторонысвета.Чтоже,приопределеннойфантазиив«Сузуки»можнонайтичертыкаждой.Скажем,невызывающийособыхэмоцийсалоннаделенсевернойстрогостьюилаконичностью.Чтонемешает,впрочем,удобствувмеружесткихсидений,изрядномузапасупространства,продуманнойэргономике.Лишьнаметанныйглаззаметитизмененияконсоли–кнопкиклиматаи«музыки»сталичутьудобнее.Яркимпятном,словноцветущийподснежникнафонесугробов,выделяетсясимпатичныйприборныйщитокссиневатойподсветкой.








Попастьназаднийдиванлегко–спасибобольшимдвернымпроемам.Сидетьздесьнеплохо,новысокимспинкипереднихсиденийсильноограничиваютсвободуног.Акаксбагажом?Оставьтепопыткивзятьссобойгромоздкийпоходныйинвентарь,ограничьтесьтолькосамымнужным.








Считают,чтоюжане–самыетемпераментные.ГорячеговSX4немного.Быстрые,энергичныеобгоны,скоростныевиражинасерпантиненедлянего.Несмотрянаточтомощность1,6-литровогомотораподнялидо112л.с.,шумитонувереннее,чемвезет.Затоэкологическиепараметрынавысоте:двигательотвечаетнормамЕвроIV,априминимальнойдоработкеможетвписатьсядажевЕвроV.Какимотор,неторопливыйчетырехступенчатыйавтоматненастраиваетнаспортивныйстильезды.Авотподвескустоитпохвалить:хорошоотрабатываетдорожнуюмелочь,непасуетипередкрупнымиухабами.Поройкажетсядаже,чтомашиначересчурмягкая–напологихасфальтовыхволнахкорманачинаетощутимораскачиваться.



Еслиподвостокомподразумеватьнашишироты,то«Сузуки»сталинтересней.Теперьполноприводнуюверсиюможнокупитьисавтоматом.РаньшеSX4сприводомнавсеколесапродавалитолькосмеханикой.Наподмосковномпроселкекроссоверпоказалсебямолодцом:увереннопроглатывалдажекрупныеухабы.Правда,хочетсядобавитьпарусантиметровдорожномупросвету.Авотостанавливатьсянараскисшейдороге,чтобыполюбоватьсявидами,нестал:машинауверенноштурмуетбездорожьеходом,новжидкойкашеейявнонепонравится!



Чтоуавтомобилязападного?Цена!ЗаобновленныйSX4придетсявыложитьот605до750тыс.руб.Конечно,удобротногоавто,темболееполноприводного,найдутсяпоклонники,однаковэтойценовойкатегориинемалоконкурентов.Накакуюсторонусветападетихвзор?

Разносторонний Suzuki SX4

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solano 

Автомобиль Lifan Solano: новости, обзор, машина Лифан Солано — комплектации, разные поколения, характеристики Lifan Solano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan Solano: читайте свежие новости об автомобилях модели Лифан Солано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solano : читайте уникальные статьи про автомобили модели Лифан Солано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мысвамигде-товстречались?
Еслиутроначинаетсясулыбки,атеатр,какутверждают,свешалки,тознакомствосновоймашиной–это,преждевсего,ееимя,произнесенноевслух.Исогласитесь,“Солано”звучиточеньнедурственно.Вэтомзвонкомсловеискрятсяииграютлучикисолнца,сразупереводястрелкунастроенияналетний,позитивныйлад.Междупрочим,ввосточнойиюжнойИспаниитакназываютветер,дующийсиюняпосентябрь.Андалузия,Средиземноеморе,знойиотпуск–япочтиужевлюблен.



Малотого,наумсразуприходят“Пассат”,“Бора”,“Сирокко”ипрочие“фольксвагеновские”ветрогоны.Отнюдьнеслучайноесовпадение.Достаточновзглянутьна“Солано”анфас,чтобыуловитьзнакомыечерточкитогоже“Пассата”.Нувотже,решеткарадиатора,подштамповкакапота,выемкавбамперепод“противотуманки”–узнаете?



Этововсенекритика,классикеподражатьнегрех.Обратитевнимание:коблику“Солано”никакой“Итал-дизайн”неприкладывался–всездесьсвое,китайское.Темнеменеевнешностьмашиныневызываетнивопросов,ниспоров,какэточастенькослучалосьвпрошломсдоморощеннымикитайскимиконструкциями.Анекоторыедеталиивовсеможноназватьудачными–взглянитенафары,кпримеру.Спрятанныезастекломрассеивателя,онинапоминаютоптикуБМВ3-йсерииначала90-х,ноотороченыпонижнемуконтуруголубымисветодиодами–встиле“Ауди”.Модныесветоизлучающиедиодыспряталисьивзаднихфонарях,придавая“Солано”сходствос“Теаной”.Симпатичноивполнекачественно.Взглядскользитподобротноокрашеннымповерхностям,удовлетворенноостанавливаясьнахромированныхрамкахстекол,отмечаязазорыкузовныхпанелей–длямашиныза355770рублейонивпределахнормы.



Единственная,пожалуй,диспропорциявобликеавтомобиля–огромныеаркибезрасширителей.Подкакиеколесарассчитаны?Под20-дюймовыенизкопрофильныекатки?Стандартныежешины195/60R15выглядятздеськак-топо-сиротски.Впрочем,этомнениесубъективное.Авотобъективныйфакт:заклиренсв15смвРоссииможнопроститьинетакое.




Некурите,мальчики!
Нучтож,первоедуновениезнойногокитайскоговетеркаосвежает.Ачтоунасвсалоне?Ура,онпочтиненуждаетсянивпринудительнойвентиляции,нивокуриваниииндийскимиблаговониямииливиргинскимтабаком.Похоже,вКитаенаконецзакончилисьзапасыфенола,апотомузаруль“Солано”можносадитьсябезреспиратора.



Ноотсутствиенеприятныхзапахов–тольконачало.Приборнаяпанельнаудивлениемягкая,такимиже,даещеисблагороднойперфорацией,выполненывставкидверныхпанелей.АдизайнторпедосдвумяпересекающимисяаркамивновьнавеялвоспоминанияоБМВ–наэтотразопредыдущей“семерке”.Даивообще,салонпроизводитприятноевпечатление.Большинствоэлементовдостаточноточносопряжены:нисантиметровыхщелейздесьнеувидишь,ниторчащихсикось-накосьпластмассовыхкнопок,ниболтающихсядефлектороввоздуховодов,нипрочихчудачеств,ккоторымнасужепочтиприучилииныечайна-кары.



Даиместавсалонемного,базавсе-таки2605мм–больше,кстати,чему“Джетты”или,скажем,“Короллы”.Пассажирыдиванаэтоотметятвпервуюочередь.Приросте185смяуселсяздесьбезпроблем,хотярасстояниеотколенейдоспинкисовсемнебольшое.Другоедело,что,проерзаввводительскомкресленесколькоминут,ятакинесмогнайтисоотношениеположенийсиденьяируля,прикоторомголованезадевалабыпотолок,запястьяложилисьнаверхнийкрайудобной“баранки”,аеенижнийсекторнецеплялколени.Аеще,какоказалось,создатели“Солано”–ярыепротивникикурения.Причемспагубнойпривычкойониборютсявесьмаизощреннымобразом.



Нивкоемслучаенекуритезарулем“Лифана”!Пепельница,плавновыезжающаяизцентральнойконсоли,находитсяпрямонапутирычагакоробкипередач.Четковоткнувпервую,явзвылотболивногтевойлункеуказательногопальца,которыйсразмахувъехалвострыйкрайпепельницы.Такойпредмет,как“эргономика”,китайцамещепредстоитизучатьиизучать.




Снебесназемлю
Ещераньше,собственно,кактолькоязапустилдвигатель,выясниласьещеоднатемадляработынадошибками–шумоизоляция.Скажете,наскоростьонаневлияет?Влияет,даещекак.Ведьнасамомделе“Солано”весьмарезвнадороге.Толькодогадатьсяобэтомсложно.



Поначалукажется,чтолицензионный“тойотовский”мотормощностью106л.с.струдомразгоняет1200-килограммовыйседан.Первыедвепередачиизлишнекороткие,ипереключатьихнужнокакможнобыстрее.Надележевсенетакплохо,авинойвсемушум,которыйпосле2500об/минстановитсядонельзянавязчивым.Настолько,чтомоторнехочетсялишнийразкрутить,иволей-неволейпривыкаешьразгонятьсянеторопясь.Остальныетрипередачиивовсенеплохорастянуты.Погородувполнеможноездитьначетвертой,подтыкаяпониженнуюлишьвкрайнихслучаях,–крутящегомоментав14,9Н.мдляэтогохватает.Словом,отучиввасоткурениязарулем,“Солано”сразуженачнетотбиватьохотуездитьрезко,агрессивно.Особеннооннелюбитбыстрыхповоротов.



Конечно,былобысмешнотребоватьоткитайскоймашиныотточенной,спортивнойуправляемости–затакие-тоденьги.Норулевоеуправление,несмотрянаприятнуюжесткостьхода,страдаетхроническойватностьювнулевойточке.Попробуйтеслегкапокачать“баранку”влево-вправона100км/ч–“Лифан”невозмутимоедетпрямо.Сувеличениемжеамплитуды,атакженаасфальтовыхволнахмашинуначинаетраскачивать.Причемнетолькопродольноипоперечно,ноиподиагонали!Любопытнаяособенность.Междутемвтеорииу“Солано”всеобычно–полузависимаязадняяподвескаи“Мак-Ферсон”спереди.Такизапишем:правильнаянастройкапружиниамортизаторов–ещеоднодомашнеезаданиедлякитайскихконструкторов.



Вголовуприходитсравнениесдревней“Волгой-ГАЗ-24”.Причемнестой,чтодоводилидоопределенногосовершенстваводителиведомственныхгаражейисчастливчики-частники,атой,салатногоцвета,сшашечкаминаборту.Правда,вотличиеот“двадцатьчетвертой”тормозить“Лифан”умеет.Отменно,даже,пожалуй,излишнехватко.Очереднойпарадокс,ноначетыренормальныхдисковыхтормозавКитаенепоскупились.Возможно,вэтомиестьрациональноезерно.Горнолыжникизнают,залогбезопасногокатания–умениеостановитьсявовремяивнужномместе.



Воттак,пообещавзной,мореиотдых,“Солано”насамомделеодарилшумныммотором,невнятнойуправляемостью,досаднымиогрехамипочастиэргономики.Вообще-то,жителиАндалузиинелюбятсолано–жаркий,сухойветервызываетусталостьиголовнуюболь.Сдругойстороны,столькоавтомобиля,причемоченьщедрооснащенного,за355тысячнанашемрынкененайти.Иэтотдоводпоможетсправитьсяслюбоймигренью.




ПЛЮСЫ.Просторныйсалон;тяговитыйдвигатель;богатоеоснащение

МИНУСЫ.Посредственнаяшумоизоляция;огрехиэргономики;нечеткоевключениезаднейпередачи

ВЫШЕКРЫШИ!
Пока“Солано”продаютвединственной,нооченьбогатойкомплектации.Здесьестьиммобилайзер,гидроусилительруля,двеподушкибезопасности,электростеклоподъемники,кондиционер,заднийпарктроникидаже“музыка”с6-юдинамиками.Отрожденияседануположенсалонсобивкойизкачественногокожзаменителя,атакжераскладная(40:60)спинкадиванаидискиизлегкогосплава.Вконцегодаожидаетсяверсиясвариаторомкитайскогопроизводства.

Lifan Solano: надо еще доработать

“ЛИФАН-СОЛАНО” от 355 770 руб.

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Спервоговзгляда–любовь!
Москва–городизбалованныйигородизбалованных.Наулицахвупорнепризнаюткинозвезд,отразнообразияразвлеченийкружитсяголова,апрохожиедавнопересталиобращатьвниманиена“Порше”,“Роллс-Ройсы”ипрочие“Феррари”–подумаешь,ихженастоличныхбульварахипроспектахполно!Тогдапочемужелетящиевлевомрядусвободногопослучаювыходногоднятретьеготранспортногокольцапопутки,немногонедоезжаядомоего“Мегана”,вдругсбрасывалискорость,перестраивались,смакуяфранцузскиеформысовсехсторон.Дачтопопутки!Собственнаяжена,котораявесьмапрохладноотноситсякавтомобилям,совершеннонеожиданнорассыпаласьвкомплиментахвнешности“Мегана”–итакойон,иэтакий,идажецветнравится…



Чтож,браво!Дизайнеры“Рено”сумелисделатьновый“Меган”таким,чтобыприодномвзгляденанегониукогоневозникаловоспоминанийовесьмаспорномпредшественнике.Ведьфилейнаячастьхэтчбека“МеганII”напротяжениинесколькихлетоставаласьвавтомобильноммиретемойнескончаемыхострот.



“Меган”третьегопоколения,как,впрочем,иегопредшественник,ужесуществуетвпятиипостасях.Помимоседана,скрывающегосязаименем“Флюэнс”,и3-и5-дверногохэтчбеков,естьещеиуниверсал,атакжекупе-кабриолет,накоторыемыпокаможемтолькооблизываться.Таквот,именнобазоваяпятидверка,намойвкус,самаяпривлекательнаявэтойвесьмасимпатичнойсемейке.Причембольшевсеговоблике“Рено”радуетегоцелостность–выделитьилипокритиковатькакой-тоотдельныйэлементнеполучится,аэтоочевидныйпризнакудачногодизайна.



Помнится,нескольколетназадтеперьужеэкс-дизайнер“Рено”АннАсенсиозаметила,чтодляпотенциальногопокупателяважнеевсегопервые10секунди10минутзнакомствасавтомобилем.Вэтомотношении“Меган”полностьюсоответствуетэталону.Машинанравитсяспервогожевзгляда,иужестрастькакхочетсяпохлопатьдверями,погладитьприборнуюпанель,понажиматьвсевозможныекнопкиипереключатели.




Выходитьнехочется
Ибудьтепокойны–изсалона“Мегана”покупателязаушиневытащишь.Длямоделидемократичноймаркиу“Рено”простороскошныйинтерьер.Многоездесьпозаимствованоу“Лагуны”,авотцитатизменеедорогихмоделейсфирменнымромбикомнарешеткерадиаторанет.Вернее,онипочтинезаметны.Когдасмотришьнаторпедо,целикомотделанноемягкимпористымпластиком,илиприкасаешьсяккнопкам“климатики”,понимаешь–пустьблагородстводорогогоинтерьеранеположишьвкарман,затоонозаметноповышаеттвоюсамооценку,асталобыть,улучшаетсамочувствие.Втакойавтомобильхочетсясесть,апокидаешьегослегкимсожалением.



Кслову,вРоссию“Меганы”везутизТурции–определитьэтоможнонетолькопоVIN-номеру,ноиподизайнуприборнойпанели.Ухэтчбека,предназначенногодляЕвропы,онагибридная–цифровойспидометрианалоговыйтахометр,такойдуэтможноувидетьна“Мегане-купе”.Нанашейжемашинекомбинацияприборовпозаимствованау“Флюэнса”,и,какговорится,сожаленийгорькихнет.Трихромированныхколодца,вкоторыеаккуратновписалисьтахометр,спидометр,блокиконтрольныхлампидисплейборткомпьютера,машинеклицу.Тожесамоеможносказатьиоприятномкожаномруле,симпатичнойипродвинутойдлябазовой“музыки”MP3-магнитоле,даиполныйкомплектподушекбезопасностиужевовторойпоранжирукомплектациивпечатляет.Легче,словом,перечислить,чтонепонравилось.Пожалуйста–кнопкаобогревасиденьярасположенавслепойзоне.Вкрошечныйочечникподпотолкомпротивосолнечные“поляроиды”невлезаютинаполовину.Ноглавное,разочаровываетнечеткийрычагкоробкипередач.Старыйфранцузскийпочерк,увы…



Впрочем,восторговводителяипереднегопассажирарискуютнеразделитьте,кторасположилсясзади.Если“Меган-седан”и“Флюэнс”считаютсяедвалинесамымипросторнымивклассе–впервуюочередьблагодаряудлиненнойколеснойбазе,тостандартный“Меган”,увы,вместительностьюнебалует.Дажепопастьнадиваннепросто.Ниспадающаялиниякрыши,котораятакклицухэтчбеку,ограничиваетпроемдвери.Правда,занырнуввнутрь,обнаруживаешь,чтопотолокдовольновысокий–даженадголовойпассажира,вымахавшегона1м85см,ещеостаетсязазорсполкулака.Другоедело,чтоногиужеупираютсявтканевуюобивкупереднегокресла.



Да,тесноватыйдиван–минус,безусловно.Только,какпоказываетпрактика,вместительностьнетакчастозанимаетпокупателявпервые600секундзнакомства.Авототпредложенноготест-драйваотказываютсяединицы.




Будникаждыйдень
Тообстоятельство,что“Меган”собранвТурции,помимопрочегоопределилоикуцыйсписоксиловыхагрегатов.ВЗападнойЕвропепокупательволенвыбиратьиздюжиныбензиновыхидизельныхмоторов,включаяновейший130-сильный“1,4-Турбо”,атакжечетырехтиповтрансмиссии,средикоторыхивариатор,идажеDSG.Унасжехэтчможнокупитьтолькосмотороммощностью106л.с.Единственнаяальтернатива5-ступенчатойМКП–4-диапазонный“автомат”.



Возможностейдвигателя,знакомогопотоповомуисполнению“Логана”,хватаетиболеетяжелому“Мегану”,с“механикой”вовсякомслучае.Характерумоторатипичныйдля16-клапанниканебольшогорабочегообъема–бедноватыйснизу,затосярковыраженнымподхватомот3500об/мин.Длягородскойезды,когдаприходитсячастотрогатьсясместа,этонеидеальныйвариант.



Ноинженеры“Рено”постаралисьмаксимальнооблегчитьжизньводителя.Благодарядлинномуходупедалисцепленияивесьмачувствительномуакселераторуошибитьсяизаглохнутьпрактическиневозможно.Крометого,достойнаяшумоизоляциявеликолепноглушитзвукмотора,такчтокрутитьегоможнохотьдокрасной–пардон,вслучаес“Меганом”желтой–зоныбезвредадлябарабанныхперепонок.Конечно,рекордовскорости“Меган”непоставит,аесливылюбитедвигатьсяинтенсивно,придетсяпривыкатькактивнойработерычагомкоробкипередач,даиобгонылучшепланироватьтщательно.Темнеменеестакиммоторомвполнеможнососуществовать.Причемнетольковгороде,ноинашоссе–покрайнеймередо150км/ч“Рено”добираетсядовольноспоро.
Атормозапонравилисьещебольше.Благодарядлинномуходупедали,менеечувствительнойвверху,замедлениелегкодозировать,когданужноостановиться,чтоназывается,наленточке.Еслижетопнутьотдуши,“Меган”будтовгрызаетсявасфальт–такэффективно,аглавное,безуводоввсторонызамедляетсямашина.Пятьбаллов!
Тормоза,междупрочим,напомнили,чтоименноспортивныйвариант“Меган-RS”(унасего,правда,непродают)считаетсялучшимхот-хэтчемЕвропы.Естьлихотькрупицаездовыхталантовбрата-спортсменау5-дверки?
Увы,азартнойуправляемостьмашиныненазовешь,скорее,понятнойибезопасной.Рультрадиционнодля“Рено”настольколегкий,чтомизинцемегосможетвращатьималыйребенок.Приэтом,несмотрянапрактическиполноеотсутствиереактивногоусилияна“баранке”ивысокуюподвескудляплохихдорог,“Меган”неплоходержитсянадугеипослушеннаскоростнойпрямой.Но…незажигает.
Затобольшойдорожныйпросветрадуетприпарковкеувысокихбордюровиневызываетопасенийнаразбитойзагороднойгрунтовке,амягкийхарактерподвескинапоминает,чтозаботаособственномкомфортевовсевременаотличалафранцузов.




Хорошеенастроение
Итак,заэлегантнойвнешностьюмыобнаружилироскошныйсалон,неслишкомвпечатляющиединамикуиуправляемость,высокийуровенькомфортаибезопасностиитесноватыйдиван.Вцелом–самыйобычныйсреднестатистическийхэтчбек“гольф”-класса.Будто,очаровавзапервые600секундзнакомства,“Меган”затемпосчиталсвоюмиссиювыполненной.Норезюметурецкогофранцузабылобынеполнымбезцены,она-тоизаставляетвзглянутьнамашинупо-новому.
Ведьпосравнениюсмодельювторогопоколения,новый“Меган”практическинеподорожал.Прибазовойценев559500руб.онсоперничаетнесевропейскимиилияпонскимиодноклассниками,аможетсчитатьсяконкурентом“Киа”и“Форда”побюджетному“гольф”-классу.Причемконкурентомполноправным,ведьбазовоеисполнениеподразумеваеткондиционер.Вполнеадекватновыглядитпрайсинаболеедорогиеверсии.Чтож,есливтретьейгенерации“Меган”решилстатьпростокрасивым,добротными,главное,доступнымавтомобилем,мытолькоза.

ПЛЮСЫ.Привлекательнаявнешность;качественнаяотделкасалона;большойдорожныйпросветиадаптациякплохимдорогам;хорошиеплавностьходаишумоизоляция;высокаяпассивнаябезопасность;конкурентоспособнаяцена

МИНУСЫ.Отсутствиевыборадвигателей;слабаядинамикас“автоматом”;тесноватыйдиван;ESPтолькозадоплату




“БАЗУ”МОЖНОБРАТЬ!
Базовый“Отентик”за559500руб.оснащеноченьнедурно:фронтальныеэйр-бэги,ABS,кондиционер,борткомпьютер,передниеэлектростеклоподъемники,электроприводиобогревзеркал,складнаяспинкадивана.Новсежеоптимальнымкажетсяследующееисполнение.В“Экспресьоне”за611500руб.уже6подушек,климат-контроль,кожанаяоплеткаруля,“противотуманки”,MР3-магнитолаидатчикдождя.Важнее,чтотолькосюдаможнодозаказатьESP(19500руб.),дискиизлегкогосплава(17600руб.),атакжеАКП(32000руб.).Авоттоп-исполнение“Динамик”за674500руб.подразумевает“автомат”.Которыймыбырекомендоватьнестали–ужслишкоммедлителен.

Новый Renault Megane: Благородство во всем

“РЕНО-МЕГАН” от 559 500 руб.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Тесты