Свежее

Лучшее

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вопрос веры

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Мордовцев Николай

Рукастых мужиков на Руси уважают. Видно, поэтому популярное в СССР еще со времен "Золотого теленка" движение самодельщиков живо и поныне. Возможности у всех разные. Кто-то по бедности создает гибрид старой раскладушки с пропашным трактором. Кто-то строит авто из высококачественных импортных комплектующих. Суть не в этом. Главное, порой удается сотворить нечто удивительное, то, что заставляет завороженно останавливаться даже людей, абсолютно равнодушных к технике.
 Именно такой автомобиль привезли на Российский автосалон-2003 мастера ателье Retro-Style и студии ZerDo Design из Бишкека. Постоянные читатели помнят их "Бархан" (ЗР, 2002, № 11).
 
 ПАПА ВАШ - СТУДЕБЕКЕР?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OIZp5Eqk5hy9l3MU3zt2Rg" width="500" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/9823/47284.jpg" class=" imp-image-41155" />
 Хот-род - слово американское. И рецепты создания, в основном, оттуда. Ничего особенного: берем старую "Победу", ставим двигатель помощнее, подбираем соответствующие коробку, мосты, колеса. Кузов красим в соответствии с названием - "Синее пламя", "Бешеный индеец", "Рыжий мустанг" и т. д. Все! Стремительный и неукротимый болид готов! В качестве основы хорошо идут также "горбатые" "запорожцы", четыреста первые "москвичи" и двадцать первые "волги". Но превратить в хот-род тяжеловесного трудягу ЗИЛ-157, он же "захар", "колун", "мормон", "трумен", "студер", никому в голову, пожалуй, не приходило. А Бардышеву, А. Скляру и А.Тимашову это удалось. Плод нарекли "Бешеной кабиной" (Mad Cabin).
 При постройке старались соблюдать все хот-родинговые традиции, нормы и правила. Плясать начали от печки - в первую очередь занялись кабиной. Для хот-рода она оказалась высоковата, потому из ее стоек и вырезали по 90 мм.
 Трехточечную подвеску оставили без изменений, остальное резали, сваривали и надставляли в самых немыслимых комбинациях. Новый подвесной блок педалей потребовал переноса вперед левой части щита моторного отсека. Для симметрии и на радость пассажирам также доработали и правую его сторону - раньше рослому прорабу или прапорщику в "захаровской" кабине сиделось не очень комфортно. В угоду благородной красоте линий заузили сделанные под кирзовый сапог подножки и роскошные крылья, на которых было удобно возлежать, регулируя клапаны или ковыряясь в чреве трамблера. Створки капота удлинили на 400 мм - так вместе с низкопосаженной кабиной добились от старого вояки благородных легковых пропорций.
 Под облицовкой с когда-то гордым именем 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> "захаровские" радиаторы - водяной и масляный. И даже жалюзи остались родные, только ядреную ручку управления из центра приборной панели перенесли в левый угол, чтобы выкроить место для комбинации приборов от "Форда-Гранада". Здесь, пожалуй, создателей подвело чувство стиля. Всякому ретро есть предел. А вот с чем из новоделов в интерьере Mad Cabin можно безоговорочно согласиться, так это с новым желтым диваном, электрическим приводом стеклоочистителей (взамен пневматики) и "жигулевской" печкой, нагло торчащей из-под "торпедо". И, как сказано у классиков, "ремонт был увенчан окраской машины в ящеричный зеленый цвет..."
 
 ВИДИТЕ, БАЛАГАНОВ, ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ...
 Из простой швейной машинки Зингера сегодня не сделать даже сноповязалку, а не то что амбициозный хот-род. В ходу иные комплектующие. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nV2USanYUsLduAShYnVvcA" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/9823/47287.jpg" class=" imp-image-41152" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nQaLfZAV-BLewo14I-4UGQ" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/9823/47286.jpg" class=" imp-image-41151" />
 К моменту нанесения на зеленый металлик кабины последнего слоя лака уже была готова рама с мостами, двигателем и трансмиссией. Здесь во главу угла поставили двигатель. Давно канули в Лету ограничения на объем моторов самоделок - смехотворные "копеечно-запоровские" 1200 смз, но по-прежнему скуден выбор отечественных силовых агрегатов. Засунуть под капот крутое иностранное изделие не позволяла концепция - все должно быть свое, российско-советское и максимально дешевое. Как нельзя лучше подошел дефорсированный "чайковский" двигатель. Пара таких раньше крутила колеса на четырехосных БТР-70.
 Так удалось сохранить традицию, ведь для американских хот-родов классическим мотором является 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Правда, мощность у них доходит до 400-500 "лошадей", не чета нашим 162 кВт/ 220 л. с. даже у "Чайки" ГАЗ-14. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zqaTLWdRrs_0v2JFdsN1Ug" width="500" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/9823/47288.jpg" class=" imp-image-41153" />
 Армейский вариант двигателя самого распространенного в СССР "членовоза" пожирает А-76, имеет двухкамерный карбюратор и распредвал от ГАЗ-53, потому и мощности в нем только 140 сил. Зато момент - 36 кгс.м при 2000 об/мин. В суматохе подготовки машины к автосалону доведением мотора, хотя бы до "чайковских" кондиций, не занимались. Ясное дело, подняли бы степень сжатия, пристроили восемь карбюраторов с хромированными дудками, но... не удалось. Только поставили через переходник четырехкамерный "чайковский" карбюратор К-114 и на него нахлобучили воздушный фильтр от "Мерседеса", иначе при перегоне казахская пыль вмиг прикончила бы поршневую. Ведь до Москвы "Бешеная кабина" добиралась своим ходом!
 Пару глушителей поставили вертикально за кабиной, как на хорошем седельном тягаче, но не соединили между собой приемные трубы (так делали на плохом тягаче "Колхиде"), в результате из-за неравномерности чередования вспышек, свойственных V-образным моторам, машина тарахтит минимум как два "запорожца". Авторы сказали, что рычание зверя должно быть узнаваемым, им виднее...
 Четырехступенчатую коробку от "Волги" поставили, пересверлив крепление в картере маховика. По шлицам коробка не совпадает с диском сцепления ГАЗ-53, поэтому сделали переходничок - проточили ступицу "волговского" диска, вставили ее в "газоновскую" и обварили.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EvjpidLFfnKwTAIf_342dQ" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/9823/47290.jpg" class=" imp-image-41147" />
 На наш взгляд, вышло слабовато. Сварка диска сцепления - неблагодарное дело, обязательно лопнет в самый неподходящий момент. Долго не протянут и синхронизаторы в коробке, разгоняя или притормаживая почти в два раза больший по массе ведомый диск сцепления. По передаваемому моменту коробка "двадцать четверки" тоже в проигрыше, ее делали под моторы в 19-21 кгс.м, рано или поздно "зубья" осыпятся, как осенняя листва. Тут впору прикрутить коробку от ЗИЛ-130, рассчитанную на 41 кгс.м (но тяжела, хотя и надежна), какую-нибудь из уазовских или все-таки от ZF и лучше с повышающей передачей. Последняя нужна из-за заднего моста, он тоже "волговский", от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Передаточное число редуктора 3,9 великовато для двигателя с таким моментом и такой легкой машины - 1700 кг. Потому "кабина" и трогается на второй передаче с пробуксовкой колес.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oppEcYdX8xLefubKkzh-bg" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/9823/47292.jpg" class=" imp-image-41149" />
 Вот так мотор потянул за собой остальные "волговские" узлы и агрегаты, включая передний мост и рулевой механизм от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Подо все это великолепие требовалась самая малость - рама. Ее сварили из "волговских" передних лонжеронов и части рамы "головастика" УАЗ-452. Чтобы уменьшить задний свес и улучшить управляемость, от рессор сзади отказались в пользу пружинной подвески со стабилизатором. "Жигулевскую" схему реактивных штанг дополнили верхним треугольником из диагональных штанг, взамен тяги Панара. Пружины взяли "волговские", но поставили их на специальных кронштейнах сзади балки, максимально опустив.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1S-iNWNXh8_isJjSHsynOw" width="487" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/9823/47291.jpg" class=" imp-image-41148" />
 Шины выбрали импортные размером 275/60R15. Под них расширили вставками "волговские" диски и получилось настолько удачно, что балансировочных грузиков на "растоптанное" колесо нужно не более чем на обычное. Сзади на раме есть небольшая грузовая площадка, сейчас на ней лежит "докатка" размером 145/80R16, но планируется поставить буксирное устройство, быть может, даже седло, чтобы таскать прицеп-дачу, или маленькую яхту, или прицеп с кроссовыми мотоциклами.
 Такому тягачу многое по силам. Себестоимость его невелика - $3-5 тысяч. Решайтесь, "...и вам работы найдется. В Черноморске ценят предметы старины и охотно на них катаются..." 
 Сочный плод эклектики: родная крышка "бардачка" и фордовская комбинация приборов.
 Светотехника - символы эпохи. Сейчас такая в дефиците.
 Родила царица в ночь...
 Подвеску взяли от "Волги".
 В каком полку служили?
 Сделано в СССР.
 Кабина от ЗИЛ-157 - нашего самого "американистого" грузовика.
 V-образная "восьмерка" традиционна для хот-родов.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ

Буйная головушка

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Это уже потом вслед за французами многие пошли по проторенной дорожке и добавили к традиционному меню из хэтчбека, седана и универсала еще мини-вэн и спортивное купе. Но они были первыми или одними из первых, кто рискнул и не ошибся в выбранной стратегии.
 Нынешний альянс "Рено" и "Ниссан" наверняка преподнесет конкурентам еще немало сюрпризов, а пока команда закрепляет достигнутый успех, представляя широкой публике новые производные, только уже на базе хэтчбека "Меган II": седан, универсал (Estate) и купе-кабриолет. Наше знакомство с этой троицей состоялось в Севилье, под еще неостывшим от летней жары испанским небом. Почему именно там, а не во Франции, например? Оказывается, как дань уважения, ведь "Рено" - ведущая марка на испанском рынке. Здесь продается примерно треть машин, поставляемых в Западную Европу. Еще одно "совпадение" - завод "Рено" в Паленсии. Где, как не в стране матадоров и автомобилестроителей демонстрировать новые "меганы"?
 Их трое, и они такие разные... Помнится, хэтчбек еще тогда, при первом знакомстве, удивлял, да и, наверное, продолжает удивлять смелостью форм (ЗР, 2003, № 1). Если первый из нового поколения "меганов" до сих пор вызывает в душе двойственные чувства, одновременно притягивая к себе новизной, но настораживая необычностью, то седан, универсал и купе-кабриолет выглядят вполне "сформировавшимися личностями", при этом не лишенными узнаваемости и собственного "я". Чуть задержавшись, они словно повзрослели, став не только сдержаннее, но и в чем-то даже элегантнее. В них определенно проявился расчет на разные возрастные группы, которые нетрудно предугадать.
 Взвешенным, практичным и уверенным в себе сорокалетним наверняка больше приглянутся седан и универсал. Среднему возрасту будут импонировать спокойные, выдержанные формы, объемные салоны, внешняя индивидуальность, в которой в то же время прослеживается сходство с другими моделями "Рено".
 Купе-кабриолет явно тяготеет к более молодежной аудитории. Да и внешне от базовой модели он унаследовал лишь передний бампер, фары, капот. Все остальное здесь свое, собственное, направленное на создание наиболее динамичного облика машины. Всесезонность и спортивный стиль обеспечиваются жесткой складной стеклянной крышей (разработка фирмы Karmann), ну а удовольствие общения с окружающей средой - ее отсутствием. Чувствуется, что с этой версией создателям пришлось немало повозиться. Купе-кабриолет имеет собственную базу, отличающуюся от хэтчбека и седана. Здесь другая компоновка рабочего места: высота подушек передних сидений уменьшена на 24 мм. Много внимания уделено полноценным местам для задних пассажиров, размерам багажника.
 
 СЕДАН
 Не скрою, эта версия машины мне показалась самой удачной и сбалансированной. Внутри все уже знакомо. Традиционная карта-ключ, мягкие, уютные цвета внутренней отделки, породистые пластики, удобные регулировки и шкалы приборов. Определенно эргономика на высоте. На заднем сиденье сразу чувствуются преимущества большей, чем у хэтчбека, базы. Здесь хорошо и просторно, лишь стильная крыша невысока.
 Неплох седан и на ходу. Комфортный, совсем нешумный, он мягко демпфирует неровности дороги (помнится, хэтчбек был пожестче). При этом машина не грешит вертикальной раскачкой кузова (по крайней мере на дорогах Испании), хорошо и надежно управляется, лишь иногда немного дистанцируясь от водителя. Это особенность электроусилителя руля, промахи в настройках которого были отмечены еще у хэтчбека. Характер двухлитрового бензинового мотора не изменился. С одной стороны, он подкупает "дизельной" тяговитостью на средних оборотах, с другой - скучноват в разгоне, и даже модная шестиступенчатая "механика" не исправляет ситуации.
 
 УНИВЕРСАЛ
 Знакомство с ним будет весьма кратким, как и маршрут, по которому мы проехали. Отличий от седана немного. Здесь еще удобнее сидеть сзади - сказывается ровная крыша. В остальном - знакомые интерьер и органы управления. Похожи они с седаном и на ходу. Может быть, чуть больше крены кузова в быстрых поворотах, чуть спокойнее динамика. При этом универсал тоже весьма тихий, несмотря на дизель 1,9Сdi, комфортный и удобный в управлении. Насторожило лишь одно - вертикальная раскачка на высокой скорости. Если она заметна в полупустом автомобиле на неплохих дорогах, что будет в России?
 
 КУПЕ-КАБРИОЛЕТ
 А ведь и правда, общаясь с ним, молодеешь лет на ...дцать Теперь понятно, почему около этого автомобиля крутилось столько молодежи.
 Он другой - это заметно сразу, еще до нажатия кнопки "Старт". Здесь и сидишь ниже, да и вокруг все стало плотнее. Чувствуется, что сместился руль, по-другому работают педали и рычаг коробки. Стеклянная крыша над головой смотрится органично, словно всю жизнь ездил только под ней, а отсутствие средней стойки кузова заметно лишь по иному креплению ремня безопасности. Задние места, честно говоря, не впечатляют, и хотя коллеги расположились там без видимых усилий, по их лицам легко можно прочесть, что они предпочтут сидеть спереди. А вот багажник приятно удивил. Даже при сложенной крыше в него легко помещаются дорожная сумка, штатив и мелкие вещи. 
 С тем же "резиновым" бензиновым мотором купе вдруг оказывается резвее и динамичнее. Очень похоже, что здесь подкорректировали передаточные числа трансмиссии, в результате от седана эта машина уезжает легко и непринужденно. Однако она и шумнее своего собрата, что слышно на высокой скорости, когда начинают подсвистывать стыки крыши и что-то там еще. Другими стали и подвески. Но их уменьшившиеся ходы, с одной стороны, и попытка сохранить комфорт седана и универсала - с другой, честно говоря, вызывают двойственные чувства. Автомобиль пытается мягко проходить неровности дороги, но при этом постоянно натыкается на ограничители хода сжатия и взбрыкивает, как молодой козленок. Даже на самых банальных колдобинах вы сталкиваетесь с недостатком хода сжатия, находясь при этом в несколько подвешенном состоянии.
 На первый взгляд, купе-кабриолет управляется столь же надежно, как и остальные. Но чем извилистее становится наш маршрут, тем очевиднее, что реакции машины не поражают целостностью. На входе в быстрый поворот она норовит рыскнуть в сторону, да и на выходе выполняет довольно странные движения, с запаздыванием повторяя все действия рулевым колесом.
 Останавливаемся и убираем крышу. Общение с природой - это здорово! Шуму, конечно, прибавляется, ветерок начинает гулять по салону, зато дышится легче, без синтетического привкуса климатической установки. Быстро ехать уже не хочется, ибо после 140-150 км/ч тяжело общаться с коллегой, да и передачи забываешь переключать вовремя - шум рассекаемого воздуха заглушает все остальное. И вот что интересно: кабриолет стал спокойнее, размазаннее в управлении. С него слетела излишняя нервозность, и он поехал куда проще и понятнее. Похоже, искусственное снижение жесткости кузова на кручение пошло на пользу! Так что сыроват еще молодежный автомобиль. 
 
 ПЕРСПЕКТИВЫ ОТЕЧЕСТВЕННОГО РЫНКА
 Новые "меганы" появятся на нашем рынке весной 2004 года. Естественно, основной акцент будет сделан на традиционный для нашего потребителя седан. Ожидается, что он будет дороже базовой модели на 500-800 евро и, как уверили французы, адаптирован к отечественным условиям.
 Будущее купе-кабриолета более туманно, однако не исключено, что и он займет нишу среди пока редких у нас подобных автомобилей. Насколько заметную? Посмотрим... 
 Три новых кузова "Меган II" - это две базы и четкая ориентация на разные потребительские и возрастные группы.
 Интерьер не изменился: здесь по-прежнему господствуют уютные оттенки, мягкие пластики и продуманная эргономика.
 Заднему сиденью седана создатели уделили немало внимания - для удобства пассажиров изменен даже угол наклона спинки. 
 Грузовые отсеки одни из самых больших (520 л) в своем классе.
 Без крыши, конечно, шумнее, но куда приятнее под теплым южным солнцем.
 Полная остановка и 22 секунды требуются кабриолету, чтобы превратиться в полноценное купе.
 ФОТО АВТОРА И "РЕНО"
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41062, 41063, 41064, 41065, 41066, 41067, 41068, 41069, 41070, 41071, 41072"></div>

"меган ii" - семейный дебют

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Звонок от давнего приятеля был неожиданным: "Слушай, собрался длинную "Ниву" покупать, посоветуй, какую лучше - карбюраторную или инжекторную?"
 
 ТАКИЕ ПОХОЖИЕ...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HbR6mBQ361vezvkobPwoaA" width="500" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/9819/47248.jpg" class=" imp-image-41112" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hnKr0bDctVtJKbzPeSaYQA" width="500" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/9819/47255.jpg" class=" imp-image-41114" />
 Действительно, пятидверные "нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> сейчас выпускают с мотором 2130 - объемом 1,8 л и карбюраторной системой питания или более скромным 1,7-литровым агрегатом 21214 - с распределенным впрыском топлива. По характеристикам двигатели почти одинаковы: первый обладает большим на 0,6 Н.м моментом, второй более "оборотистый" и мощнее на... одну лошадиную силу. Карбюраторный мотор, судя по паспортным данным, сообщает машине чуть лучшую динамику. Кроме шильдика "1,7i" на корме, опознать впрысковую "Ниву" можно по двум электровентиляторам - их видно под облицовкой радиатора. На карбюраторной единственный вентилятор с ременным приводом стоит позади радиатора. Цены обеих модификаций примерно равны, даже несмотря на дорогие нейтрализатор и лямбда-зонд у инжекторной - в столице около $7500. Кстати, есть подозрение, что запланированное на январь 2004 года введение норм токсичности Евро II, означающее уход со сцены карбюраторной системы питания, будет отложено.
 ...Только я начал все это излагать, как товарищ дал понять: мол, сам грамотный - все рекламные буклеты, инструкции и характеристики уже прочитал. Цифры цифрами, а как эта разница ощущается за рулем? Или нет никакой разницы? Ладно, говорю, перезвони через недельку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q4DLlzrM_TvJdweyIVHdTA" width="500" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/9819/47247.jpg" class=" imp-image-41110" />
 Дальше, как в "Бриллиантовой руке": "А такие же, только синие, есть? Нет? Будем искать". Наконец в автосалоне "Лада" на Варшавке" нашлось то, что нужно: две "31-х" "нивы" яркого металлика (плюс $300) с искомыми моторами готовы к испытаниям. Назавтра они уже катили в сторону Дмитровского полигона.
 
 
 
 БОКОМ - СКОКОМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L3Yd4Y5mww8vZSWybVuO8g" width="500" height="342" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/9819/47252.jpg" class=" imp-image-41115" />
 На первой же бензоколонке обменялись колкостями с коллегой: "Слушай, чего ты дергаешься, как эпилептик, да еще пугаешь людей лязгом трансмиссии?" - "На себя посмотри - едешь боком, будто собака с подбитой лапой!" Первое замечание относилось к синей машине: из-за неотрегулированного карбюратора ощущались провалы на переходных режимах и разбалтывающие трансмиссию рывки. Да и вообще - тронуться с места без "подгазовки" и "игры" сцеплением просто невозможно! У вишневого авто свои проблемы - кронштейны реактивных тяг приварены к заднему мосту несимметрично, из-за чего левое колесо смещено вперед на 10 мм! Соответственно мост развернут почти на полградуса вправо: машина едет боком, а руль тянет в сторону.
 
 Роднят обе "нивы" вой раздаточных коробок, крохотные наружные зеркала, страшно хрустящие ограничители хода дверей, неподъемная пятая дверь, дешевый жесткий пластик в салоне, тяжелые рули без усилителя, безбожно врущие бензоуказатели, путаное управление воздухораспределением. Встречаются и вовсе чудные вещи: поводки для подъема полки багажника есть, а крючков, за которые они крепятся к двери, нет! Впрочем, не так все плохо, есть и достоинства: огромный салон, небольшие, точные ходы рычага коробки передач, удобные кресла, карманы во всех дверях, четыре мягких подголовника и столько же плафонов освещения, большой багажник. В общем - "чего же вы хотели за такие-то деньги?"
 
 ... И ТАКИЕ РАЗНЫЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p5RTTCk3v60jHgK7pXi8dw" width="500" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/9819/47249.jpg" class=" imp-image-41111" />
 Заводские инструкции не рекомендуют на первых пятистах километрах разгоняться быстрее 3/4 максимальной скорости. Мы и не разгонялись: пока доехали, пока сделали контрольный заезд на экономичность, покатались на подъемах - полтысячи набралось. На шоссе расход топлива карбюраторной машиной составил 9,8 л/100 км, впрысковой - 9,4 л, что даже лучше заводских данных. При взвешивании вторая машина оказалась чуть тяжелее - на 4 кг. К слову, до паспортных 1350 кг снаряженной массы обе недобрали примерно по 30 кг.
 На горных дорогах плохо отрегулированный карбюратор уступил точно работающему впрыску. Синяя "Нива" неотвратимо снижала скорость, преодолевая подъемы 4 и 6%, соответственно, на V и IV передачах. А вот вишневая взбиралась ровно или даже с небольшим разгоном. Очень жесткое испытание - троганье с места на 30-процентный подъем - подтвердило тенденцию. Впрысковому вездеходу удалось стартовать хоть и на пределе сил, но сразу, карбюраторному - лишь с третьей попытки, чуть подпалив сцепление.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3slEakD2740lINgGjsl0MA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/9819/47250.jpg" class=" imp-image-41117" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iy8oaq0vRO08z9Jti_adyg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/9819/47251.jpg" class=" imp-image-41118" />
 Точки над "i" расставили заезды с измерительным комплексом - карбюратор проиграл вчистую. Разрыв был столь ощутим, что для корректности решили повторить замеры на одинаковых покрышках ВлИ-10 (изначально машина с карбюраторным мотором 1,8 л была обута в К-156). Поменяли колеса, но чуда не случилось, разрыв едва сократился. В итоге разгон до сотни занял, соответственно, 26,3 и 19,8 с - разница 6,5 с или 25%! В заездах на максимальную скорость вишневая "привезла" синей почти 10 км/ч и более секунды в упражнениях на эластичность.
 - Алло! Ну, как там с "нивами", разобрался?
 - Старик, у тебя есть знакомый моторист, чтобы хорошо отрегулировать карбюратор? Нет? Тогда бери впрыск и радуйся жизни.
 P.S. Предвижу вопрос: а почему же не настроили карбюратор перед испытаниями? Отвечаю: не наше это дело! Пусть им занимается завод. 
 Если бы стояла задача показать "парадные" цифры - отрегулировали бы и показали. Но ведь большинство машин попадают к дилерам именно в таком виде, а многие так потом и ездят, мучая владельцев. Впрочем, если вы с карбюратором дружны - берите, в заботливых руках он на многое способен. 
 Расход бензина на шоссе составил 9,8 л/100 км у карбюраторной "Нивы" и 9,4 л - у впрысковой.
 "Нива" с впрысковым мотором 1,7 л оборудована нейтрализатором выпускных газов и лямбда-зондом.
 Мотор ВАЗ-2130: 1,8 л + карбюратор.
 Мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4: 1,7 л + распределенный впрыск.
 Из-за неправильно приваренных к мосту кронштейнов левое колесо на 10 мм "обгоняет" правое. 
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ, АНДРЕЙ КОЧЕТОВ

Сто кубиков - лишние?

Россия стала второй родиной не только 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Форда-Фокус" и " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>", теперь российским VIN-кодом обзавелись тяжелые грузовики "Вольво". Фирма максимально приблизила свою продукцию к российским перевозчикам, открыв в подмосковном Зеленограде сборочный завод.
 
 ДОКАТИЛИСЬ ДО РОССИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uy0bMg4ySUw_ukMX2gKcaQ" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/9820/47256.jpg" class=" imp-image-41125" />
 Сегодня в России работают уже более 12 тысяч грузовиков "Вольво", есть 22 фирменных сервисных центра в различных регионах страны. Сборка грузовиков в Зеленограде - совместный проект 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> Тruck Corporation и российской акционерной финансовой компании "Система", в управлении которой предприятия ряда отраслей - от телекоммуникации до туризма. Долевое участие - 66 и 34% соответственно.
 Сборочная площадка расположена в реконструированных корпусах бывшего завода "Элеон", прославившегося в свое время советскими видеомагнитофонами ВМ-12. Завод получился небольшой, общая площадь помещений всего 3500 м2, но для отверточной сборки много не надо.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xdjxqTvISGHscopLP0TXTA" width="500" height="487" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/9820/47257.jpg" class=" imp-image-41126" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SXWTIthG-DFS2PHDL3sRpA" width="500" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/9820/47258.jpg" class=" imp-image-41123" />
 В отличие от других СП, выпускающих тяжелые грузовики устаревших моделей с использованием отечественных узлов и агрегатов (хорошо это или плохо - другой разговор), "Вольво" из Зеленограда - современный автомобиль, ничем не отличающийся от оригинала с конвейера в Гётеборге. Машины готовят под заказ, любой модификации из шведских комплектов. Их везут автопоездами: на пяти фурах "россыпью" умещается почти восемь машин! Для удобства транспортировки самую громоздкую деталь - раму привозят разобранной. Уже в Зеленограде прикручивают кронштейны, огромными клещами на "холодную" приклепывают траверсы. Процесс поставки комплектов у шведов давно отлажен - они собирают грузовики в 14 странах мира, Россия стала пятнадцатой. Есть в машинах пусть пока крохотная, но и наша доля - жидкость в омывателе ветрового стекла, электролит и дизтопливо. Со временем номенклатура российских комплектующих станет пополняться, главное, чтобы они соответствовали высоким стандартам "Вольво". Возможно, будут поставлять стекла из 
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Бора</a>, колеса из Верхней Салды, шины из Нижнекамска, аккумуляторы из Тюмени, РТИ из Балакова.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-syOO1b5BDaOzMK6EVUIFA" width="441" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/9820/47259.jpg" class=" imp-image-41124" />
 Собирают грузовики на семи постах, вытянутых в цепочку, и четырех участках досборки. На подготовительном этапе - монтаж навесного оборудования. На двигатель устанавливают вентилятор, ремни, генератор, стартер; к мостам крепят тормозные камеры, шланги, кабели АБС, стабилизаторы, рессоры для моделей FM или пневмоподвески для FH. На кабину монтируют обтекатели, зеркала, молдинги, ступеньки и шумоизоляцию. На первом посту - клепка рамы, втором - установка осей, пневмоаппаратуры, третьем - двигателя, колес, радиатора и переднего противоподкатного бруса, четвертом - монтаж кабины, пятом - окончательная сборка, диагностирование, регулировка тормозной системы и углов установки передних колес. Шестой пост - тестовый. Он вне завода, дорожные испытания положено проводить на трассе. На седьмом - аудит качества, шведский аналог российского ОТК. Все, машина готова!
 
 КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЕ
 Управляют процессом шведы - генеральный директор, он же глава представительства "Вольво Тракс" в России г-н Ларс Корнелиуссон. Руководитель производства, по-нашему - директор завода, г-н Шелл Далесьё. Остальные, включая начальника цеха Романа Петряева, - россияне. Коллектив небольшой, 20 человек, и шведы постарались сделать его максимально эффективным. Требования к персоналу довольно жесткие - образование не ниже среднетехнического, владение английским языком. Досконально знать автомобиль кандидатам не обязательно - шведы обучат, было бы желание. А вот матерым специалистам российского автосервиса и автопрома в приеме на работу отказывали - боялись занести в молодой коллектив заразу работы "спустя рукава".
 
 СПРОС И ПРЕДЛОЖЕНИЕ
 Намеченный объем выпуска - до 300 автомобилей в год, а наиболее востребованные модели - седельные тягачи "Вольво-FH12 Глоубтратер" (колесная формула 4х2) и шасси строительного назначения "Вольво-FМ12" (6х4 и 8х4). Моторы заказывают самые мощные - D12D, развивающие 309 кВт/420 л. с., с турбонаддувом, интеркулером и насос-форсунками под управлением электроники. Коробки к ним только механические - 14-ступенчатые для строительных FM и 16-ступенчатые для магистральных тягачей FH. Новейшие модели - 16-литровый двигатель с турбокомпаундом и электронно-управляемая коробка I-Shift пока не востребованы. В кабине пневмоподвеска сидений, автономный отопитель, многие заказывают кондиционер.
 Но если тягач уже готов к работе, то на шасси надо еще смонтировать технологическое оборудование. Везти "телушку за море" негоже - фургон, борт, самосвальную установку или бетонный миксер можно сделать и в России. Потому в партнерах у зеленоградской "Вольво" наши фирмы с доброй репутацией - "Бецема", "ИнтерпайпВАН", "Тигарбо", "Новтрак", "Мосдизайнмаш". С отечественными агрегатами машина выходит куда дешевле.
 
 ТРАССА Е95
 Пробуем подмосковный "Вольво" в действии. Мотор заводится с небольшой паузой, это сделано специально, чтобы мощный масляный насос нагнал масло к коленвалу. Две-три секунды прокрутки, и дизель ожил, но шумов не больше, чем в легковушке, только преобладают басы. На водительском месте удобно: сиденье с электроприводом, а рулевая колонка регулируется по высоте и наклону, с традиционным для шведских грузовиков пневмофиксатором. Педаль сцепления очень легкая - помогает пневмоусилитель. Передачи включаются легко и четко благодаря эффективным синхронизаторам и тросам в приводе вместо привычных для нас разболтанных тяг. 
 Включаю нижний ряд демультипликатора и вторую передачу в коробке. Управление стояночным тормозом на панели под правой рукой: одно движение, и автопоезд свободен. Плавно отпускаю педаль сцепления, увеличиваю обороты. Без надрыва, копоти и тряски тяжелая (44 тонны!) сцепка тронулась. Манипуляции клавишами делителя и демультипликатора не обременительны и понятны, хотя, конечно, это не I-Shift, который сам точно знает, какую передачу включить. Питерская трасса позволяет по-настоящему проверить грузовик в деле. Подвеска отлично работает, делая незаметным прохождение автопоездом мелких пакостей дорожников. Похоже, единственное, чего недостает новому "российскому автомобилю" - более высокой максимальной скорости, она ограничена 90 км/ч. Ну хотя бы сотню сделали, а то ведь обидно: пустой, чадящий КамАЗ обходит на прямой. Ничего, мы его на подъеме сделаем... 
 Для России нужно контролировать затяжку каждой гайки.
 Надежную рядную "шестерку" D12 шведы ставят даже на катера.
 Последняя "нахлобучка".
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kvjRUqpL6YDRoMR30Xq0yQ" width="500" height="270" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/9820/47260.jpg" class=" imp-image-41121" />
 Для презентации "Вольво" в Питере арендовали аэродром.
 
 
 
 
 НАША СПРАВКА
 Сегодня благодаря высокому качеству, экономичности и безопасности автомобили "Вольво" известны каждому, а в 1928 году первый грузовик модели LV40 вовсе не блистал техническим совершенством. Бензиновая "четверка" мощностью 28 л. с., тормоза с механическим приводом - только на одинарные задние колеса с деревянными спицами. Кабина и вовсе из досок и фанеры. Но уже на следующий год с конвейера сошел двухтонный грузовик LV60 с рядной трехлитровой "шестеркой" "Пента" мощностью 65 л. с. с гидроприводом тормозов. В 1931 году собрали первый в Швеции трехосный грузовик LV64LF (6х2), обогнав землячку "Скания".
 
 В конце 60-х в СССР было создано элитное предприятие "Совтрансавто", оснащенное поначалу тягачами МАЗ-504В и "Шкода-706". Вскоре выяснилось, что этим машинам далеко до грузовиков-иномарок. В 1973 году партия постановила: считать лучшим седельным тягачом для "Совтрансавто" "Вольво-F89" (6х4), выпускаемый в Гётеборге с 1970 года. 
 Справедливости ради отметим, что выбор оказался удачным. Водители единодушно одобрили машину с невиданными по тем временам новшествами - две спальные стационарные полки, автономный отопитель и почти сказочная роскошь - холодильник! Набив его дома продуктами, можно было сэкономить валюту для покупки заморских подарков родне. Расходовал 330-сильный F89 всего 30 л на 100 км и при этом тянул 30 тонн (МАЗ тратил 38 литров при 25-тонной нагрузке). Отходив без серьезных поломок и ремонтов по миллиону и больше, машины вернулись в Швецию - это было одним из условий договора о поставке, а им на смену уже торопились новые "Вольво-F12 Глоубтратер"...
 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> TRUCKS

Северный завоз

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТОВАР ЛИЦОМ
 Выпускается "Фиеста" в Испании и Германии с бензиновыми двигателями 1,3 л, 44 кВт/60 л. с. и 51 кВт/70 л. с.; 1,4 л, 16 кл., 58 кВт/80 л. с.; 1,6 л, 16 кл., 74 кВт/100 л. с. и дизелем 1,4 л, 50 кВт/68 л. с. В Россию пока поставляют машины с тремя моторами - 1,3 л, 51 кВт; 1,4 л, 58 кВт и 1,6 л, 74 кВт. Варианты кузова - трех- или пятидверный хэтчбек, коробки передач - механическая или автоматическая с возможностью ручного переключения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PWI16_2y3s0qsJSRxIUzYw" width="500" height="275" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/9761/46869.jpg" class=" imp-image-40143" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vtZeRG6Z8f-asihHiItdaQ" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/9761/46879.jpg" class=" imp-image-40140" />
 Покупателю предлагают один из четырех базовых вариантов комплектации - Ambiente, Comfort, Trend и Ghia. Первый подразумевает только 1,3-литровый 70-сильный двигатель и минимум автоматизации внутри. Цена за трехдверную машину - от 11 450 евро, пятидверная на 300 евро дороже. Есть гидроусилитель рулевого управления, иммобилайзер, тонированные стекла. Дозаказать можно магнитолу - еще 290.
 Комплектация Comfort включает подушку безопасности пассажира, центральный замок, электрические стеклоподъемники, регулируемое по высоте сиденье водителя и один из двух двигателей - 1,3 л, 70 л. с. или 1,4 л, 80 л. с. Соответственно минимальная цена трехдверного автомобиля - 12 100 или 12 350 евро. Пятидверка на те же 300 дороже.
 За дополнительную оплату теперь можно заказать также кондиционер (960 евро), механический люк в крыше (480), 14-дюймовые легкосплавные колеса (480), дистанционное управление центральным замком с ключа-брелока (240), ветровое стекло с электроподогревом по всей площади (140).
 Следующий вариант - Trend. Здесь предлагают уже 15-дюймовые колеса из легкого сплава, окрашенные в цвет кузова бамперы и АБС. Цена - от 13 200 евро за трехдверку с двигателем 1,4 л, 80 л. с. и от 13 650 за такую же машину с мотором 1,6 л, 100 л. с. Есть вариант с двигателем 1,4 л и секвентальной автоматической коробкой - от 14 150 евро.
 Кроме названных ранее опций, для этой комплектации возможны: задний спойлер (340 евро), электроподогрев наружных зеркал (140), система курсовой устойчивости (890), датчики парковки (400) и 16-дюймовые легкосплавные колеса (720).
 Наконец, наиболее "продвинутая" комплектация - Ghia. Здесь в базовое оборудование входит кондиционер, а также обогрев зеркал, ветрового стекла и центральный замок с дистанционным управлением. Цена с мотором 1,4 л, 80 л. с. - от 15 600 евро, а с 1,6 л, 100 л. с. - от 16 100. За пятидверный кузов, как и раньше, еще 300 евро.
 Из опций можно добавить боковые шторки безопасности (290), кожаный салон (860), CD-чейнджер с пультом ДУ (670-720). Так что, если попросить все возможное, натикает 21 100 евро (чуть менее $24 000). Круто, ничего не скажешь.
 Знакомство с ценами на "Фиесту" невольно приводит к сравнению: на фоне старшего брата "Фокуса" машинка дороговата. Будут ли брать? Думаем, будут, хотя стать бестселлером ей не суждено. Сегодня все больше людей, которые вовсе не рвутся потратить имеющуюся в их распоряжении сумму на покупку самого большого из возможных в этом случае автомобилей. Скажем, современной бизнес-леди появиться в обществе на чуть меньшей, но по стилю более строгой и деловой "Фиесте" ничуть не менее солидно (а скорее, более), чем на таком, как у всех, "Фокусе" из Всеволожска. В общем, не будем гадать, на то он и рынок, чтобы был выбор. По нраву ли покупателю придется чуть меньший, но более строгий автомобиль за те же деньги - скоро увидим.
 
 ЧТО ВНУТРИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i7aFHeLPYjkKht3aJSSjiA" width="500" height="248" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/9761/46870.jpg" class=" imp-image-40145" />
 Интерьер "Фиесты" лаконичен и функционален. Этим она отличается от стилистически более яркого старшего брата "Фокуса", вполне при том отвечая последним веяниям европейской моды на "повседневные" автомобили. Основные, значимые для водителя элементы здесь привычны. Давно зарекомендовавшие себя "крутилки" управления вентиляцией; набирающие популярность сферические дефлекторы, способные отклонять поток воздуха в двух плоскостях на любой угол от 0 до 180 градусов. Расположенная на самом виду крупная кнопка "аварийки" - именно здесь ее место. Стеклоподъемники, как и положено, на дверях.
 Совсем немного вещей нетрадиционных: некоторые явно на пользу, другие вызвали сомнение.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pejQnPuuhrXKJuz9K4sHbw" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/9761/46877.jpg" class=" imp-image-40138" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pvAxvGeFKObn21Q9u169Pw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/9761/46872.jpg" class=" imp-image-40147" />
 Очень удачно расположено управление наружными зеркалами: первый же взгляд в левое зеркало, и рукоятка найдется сама собой. Надеемся, специалисты по автозвуку сочтут правильным высоко расположенные в передних дверях динамики. Но, уверены, они же выпустят критические стрелы в производителя за нестандартную высоту "родной музыки". Чтобы получить автомобиль, куда может встать головное аудиоустройство более высокого класса, нужно, наверное, оформлять заказ без магнитолы. Тогда вместо штатного аудио "Форд" предложит два пустых гнезда нормальной высоты.
 Удобное, уже известное решение - пепельница-стаканчик с крышкой. Курящие пассажиры могут такую взять в руки, оставив место для стакана или небольшой бутылки.
 Будет благом и обогреваемое ветровое стекло, причем не просто в зоне "стоянки" "дворников", а по всей площади. Едва различимые нити обогрева сделаны внутри многослойного стекла.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I8Bt6KHl1Q_OwluqbUUq3g" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/9761/46874.jpg" class=" imp-image-40137" />
 Посадка в "Форде" на четыре с плюсом. Простенькое на вид сиденье не обволакивает вашу спину, но в то же время нигде не жмет. Руль регулируется по высоте у всех "фиест", а у нашей есть и регулировка высоты сиденья, больше, правда, похожая на изменение наклона подушки.
 Главное, в чем хочется упрекнуть конструкторов, - нет площадки под левую ногу и ее частично приходится размещать под педалью сцепления. Из мелочей отметим жидкокристаллический указатель уровня топлива. Нам он показался не очень удобным.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kncTDJmoA4FJZT2LxDV5CA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/9761/46878.jpg" class=" imp-image-40141" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hJaCPnkFsrA7p3IS6i1qMQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/9761/46873.jpg" class=" imp-image-40146" />
 Стесненность едущих сзади пассажиров нормальна для этого класса. У "Фиесты" здесь заслуживает похвалы высота до крыши - над головой человека среднего роста остается немного воздуха. Ну, а в багажнике - ожидаемые почти триста литров.
 
 
 
 КАК ЕДЕТ
 Не уверен, что "Фиесту" будут покупать "на последние" и экономить на всем. Автомобиль невелик, но считать его "бюджетным" трудно, хотя бы на фоне "Фокуса". Если найдутся деньги на комплектацию Comfort, стоит обратить внимание на вариант с двигателем 1,4 л. Он лишь на 250 евро дороже 1,3-литрового восьмиклапанного собрата. На фоне 960 евро за кондиционер это воспринимается как щедрость - почему бы не воспользоваться.
 
 Доставшийся нам 70-сильный трудяга произвел двойственное впечатление. С одной стороны, для перемещений в пространстве его достаточно, а с другой - 15,8 с до сотни на автомобиле с нормальной подвеской - это, согласитесь, скромно. Хочется большего.
 Если двигатель совсем не "крутить", разгон покажется слишком спокойным и растянутым во времени. Если избрать диапазон любимых показаний тахометра от "3" до "5", мотор становится слышен в салоне, но машина начинает более-менее ехать. По крайней мере, мысль о том, что ты можешь кому-то мешать, приходит редко.
 Когда стрелка тахометра при переключении передач дергается в основном у отметки 5000 об/мин (а отсечка у "Фиесты" происходит где-то на 6250), автомобиль преображается и как будто уже сам получает удовольствие от того, как едет. Уверенные обгоны, послушное и легкое маневрирование на большой скорости. Чем не "драйверская" машинка. Вот только звук...
 Возможностей у рулевого управления и подвески "Фиесты" больше, чем требует двигатель рабочим объемом 1,3 л. Последняя вообще порадовала не только своей энергоемкостью, но и вполне приемлемой управляемостью как на хороших, так и на "обычных" дорогах. Иными словами, здесь нет присущей некоторым маленьким машинам избирательности, когда на гладком покрытии к ним нет претензий, а при появлении волн или сколов асфальта они начинают "взбрыкивать". Руль с переменным передаточным отношением рейки не напрягает на трассе и в то же время весьма удобен в городе. 
 В целом автомобиль оставил самые приятные впечатления. Немножко бы помощней мотор и чуть пониже цена. Впрочем, достоинств у "Фиесты" хватает. Слово за теми, кто их оценит. 
 Заднее сиденье разрезное, но спинка откидывается не полностью.
 Бензин на замке.
 В аккуратно выполненном дизайнерами салоне только рулевое колесо показалось слегка "тяжеловатым".
 Регулировки по высоте в наиболее дешевой версии нет. Здесь в основном приподнимается задняя часть подушки.
 Привычно удобные утапливаемые подголовники. Все ремни трехточечные. 
 Управление наружными зеркалами, на наш взгляд, на удачном месте.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ (ТЕСТОВАЯ)
 АБС
 Кондиционер
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Чуть меньше, но более строгая

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МЕХАНИЧЕСКИЕ БЛОКИРАТОРЫ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EmihJ14OFQiE_HlcIhgfOg" width="402" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/9766/46922.jpg" class=" imp-image-40189" />
 Объясняешь, рассказываешь, ссылаешься на различные публикации - а в глазах видишь все тот же вопрос: "А хорошая-то из этих противоугонок какая?"
 Народ привык доверять количественным оценкам: мол, четыре звездочки всегда лучше, чем две - что для отеля, что для коньяка... Лаборатория испытаний ГУ ЦСА ОПС ГУВО МВД располагает и такими сведениями - более того, профессионалы готовы поделиться ими со всеми желающими. Сегодня разговор пойдет о механических блокираторах.
 Вообще специалисты выделяют четыре показателя эффективности подобных устройств. Сначала изучают конструкцию изделия, примененный материал, способ производства и т. п. Затем оценивают уровень инструмента, необходимый для "победы" - читай, для взлома такого замка. Отдельным пунктом рассматривается квалификация взломщика, требуемая для этой работы. А четвертый показатель затрагивает способ монтажа устройства на автомобиль - кстати, для разных моделей машин эти способы могут сильно отличаться друг от друга. Понятно, что увязать все эти показатели воедино совсем непросто - вот почему испытатели из МВД используют понятие "добротность". Ее измеряют в... условных единицах!
 Цена, естественно, играет не последнюю роль при оценке "талантов" блокиратора, но упомянутые условные единицы сильно отличаются от банковских. Берется минимальное время, за которое можно вскрыть блокиратор, затем оно умножается на стоимость инструмента, применявшегося для вскрытия, и делится на стоимость самого блокиратора - все просто. Конечно, такой критерий нельзя назвать интегральным: он не учитывает ни удобство пользования, ни сложность монтажа - однако общее представление об изделии он, безусловно, дает. С формальной точки зрения размерность условной единицы соответствует минуте, однако понятно, что одним только секундомером ее не измерить. Да и не нужно забивать себе голову: чем выше добротность, тем лучше устройство - вот и все.
 Блокираторы, о которых сегодня идет речь, представляют собой четыре группы изделий - в зависимости от того, что именно они блокируют. Первая группа "захватывает" рулевой вал автомобиля, вторая - самая "скромная" - предпочитает колесо, третья - самая многочисленная - не дает работать коробке передач, а четвертая "мешает" рулевым тягам и самой баранке. Всего испытано 23 механических блокиратора - результаты сведены в таблице.
 Вне конкуренции оказались изделия первой группы. По среднему значению добротности такие блокираторы значительно опередили остальных - и это несмотря на ложку дегтя в виде откровенно провальной "мультилоковской" конструкции с самой низкой добротностью! Победа же достигнута в основном усилиями двух "гарантов" и "Викинга", имеющего, кстати, абсолютно лучший показатель. Почти все изделия группы владелец может установить на машину самостоятельно - с этим не согласны только изготовители "Дракона", рекомендующие пользоваться услугами сервисного центра.
 "Серебряные" призеры отстали от "золотых" настолько же, насколько сами обогнали "бронзовых". Колесные блокираторы звезд с неба не хватали, но по совокупности свойств честно заняли второе место. Отметим их основной недостаток, оставшийся за кадром, - крайне неудобное пользование. Есть и плюс - такие изделия всегда "готовы к употреблению", не требуя специальных монтажных работ.
 Блокираторы коробки передач на судьбу жаловаться не могут - за ними укрепился имидж чуть ли не самых "крутых". А зря - хвастаться им нечем: стоимость - высокая, угоностойкость - низкая. Лидером этой группы оказался тайваньский "Сентри", компенсирующий известные недостатки подобных устройств приемлемой ценой. В аутсайдерах - очередной "мультилок". Справедливости ради отметим, что "израильтянин" не имеет себе равных по удобству пользования: синтез электроники и механики не требует от водителя практически никаких лишних телодвижений. Добавим также, что такие устройства нуждаются в профессиональном монтаже на автомобиль.
 Последними оказались три устройства, блокирующие разными способами рулевое управление (рулевой вал, естественно, не в счет - им заведовали устройства первой группы). Добротность таких блокираторов более чем на порядок уступает лидеру, а потому всерьез их рассматривать не стоит. Не спасает даже всемогущая поправка на дешевизну: некоторые из них дороже "гарантов" и "викингов"! Единственный их плюс - изделиям такого рода не нужна профессиональная установка на машину.
 В ЗР, 2003, № 6 приводилась классификация инструмента, применяемого при вскрытии подобных блокираторов. Вкратце напоминаем: он условно делится на три категории, высшая - 3-я, низшая - 1-я. Инструмент 1-й категории - это привычные всем отвертки, гаечные ключи и гвоздодеры. Инструмент 2-й категории включает электродрели, отрезные машинки, профессиональные наборы для обслуживания сейфов, отмычки и др. А инструмент 3-й категории - это универсальные отмычки и манипуляторы, волоконные оптические приборы, химические составы и пироэлементы - разработка и изготовление подобных аксессуаров ведется по спецзаказам в единичных экземплярах. Но это - высший пилотаж для более "крутых" изделий: из таблицы же следует, что все перечисленные блокираторы можно одолеть с помощью инструмента 1-й и 2-й категорий, а самые неудачные из них - с помощью одной только 1-й, например молотка...
 Отметим, что самыми... интернациональными, что ли, являются блокираторы третьей группы - изготовители ориентируют их чуть ли не на все автомобили как отечественного, так и зарубежного производства. Из лидеров самым "всеядным" является тольяттинский "Гарант" - помимо своих земляков он сотрудничает с "москвичами", "волгами", "дэу", а также с "мерсами" и "фольксвагенами". Остальные блокираторы в основном предназначены исключительно для вазовских автомобилей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JbILMrNBB1BgL7qWwS8oqA" width="488" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/9766/46923.jpg" class=" imp-image-40190" />
 Тем, кому не хочется изучать публикуемую таблицу, предлагаем взглянуть на рисунок. Приведенная гистограмма отражает показатели добротности как в среднем по группам, так и отдельно взятых лидеров. Пользоваться этими данными совсем просто - чем больше столь любимых нами "у. е.", тем, естественно, лучше. Да и разница между группами весьма наглядна. 
 Отдельная тема разговора - удобство пользования блокираторами. Высшую оценку здесь заслужил "мультилок" модели "57", из "хорошистов" выделим его соотечественников моделей "45", "50", "50 MUP", "52" и "53", а также "Дефенд-Лок", "Дракон", "Краббе", "Сентри" и "Зубр". Чуть менее удобны все блокираторы рулевого вала, а также "коробочных дел мастер" "БЛЭК-1" и аутсайдеры - "Солекс" и "Автолок". К неудобным отнесем "БЛЭК-5", а к самым неудобным - "Акулу" и "Бульдога". Зато оба последних представителя "фауны" вообще не нуждаются в предварительных монтажных работах - то же относится к "Солексу" и "Автолоку". Обязательного профессионального монтажа требуют все "коробочники", кроме "БЛЭК-1", а также защищающий рулевой вал "Дракон". Все остальные изделия рассчитаны на монтаж силами владельца автомобиля.
 Что еще? Стоит отметить, что у блокираторов коробки передач время взлома на практике часто зависит от марки конкретного автомобиля, а также от способа монтажа. Напомним также, что наличие в блокираторе отменной замковой части отнюдь не является гарантией высокой оценки изделия в целом. Так, все проверенные "мультилоки" хоть и обладают замками с очень высокой криптостойкостью, но в итоге оказались в отстающих. Напротив - тот же "Бульдог", оснащенный примитивным замком, по совокупности свойств сравнялся с "Сентри", чья "взломоустойчивость" отмечена экспертами как высокая. 
 Итог испытаний был предсказуем - сегодня блокираторы рулевого вала в категории "механика" действительно не имеют себе равных. Впрочем, каждый решит для себя сам, соглашаться ему с профессионалами или нет. Их дело - посоветовать...

Реальная защита... в условных единицах

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Одна из причин, сдерживающих распространение пропан-бутана как моторного топлива, - высокие цены на газобаллонное оборудование (ГБО) и его монтаж. В Москве и области переводят лошадиные силы на дешевый "овес" за $250-300. Но это для "классики", для впрыскового мотора удовольствие еще дороже. Примерно две трети уходит на оборудование, причем отечественное по цене почти догнало европейских "основоположников жанра".
 
 ТРИ ДОЛЛАРА ЗА ДЫРКУ
 Но есть другие цены и другая арифметика. В Италии оптовая цена редуктора "Ловато" или "Марини" - $25-28, в Москве $35-40, а установщики, взяв оптом, берут уже $70-80. В таких же пропорциях растет цена арматуры - клапанов, трубок и т. п. Похоже, не только перевоз определяет цену телушки...
 Монтаж ГБО обойдется в 2200-2900 руб.: согласитесь, недешево за 5-8 часов работы. Основной инструмент - электродрель, надо просверлить около 15 отверстий для крепежа.
 Конечно, пропан-бутан горюч, но не намного коварнее бензина. Есть ли опасность, например, при замене карбюратора сжечь машину? Ее не стоит преувеличивать, и владелец вправе выбирать, самому заменить или на СТО за 100-150 руб. Однако замену редуктора фирмы-установщики, будто сговорившись, оценивают в 600-750 руб. Времени тратят не больше получаса, тут даже "Тосол" не надо сливать. Похоже, лицензией на право работы с ГБО прикрываются, словно патентом на морской разбой во времена Френсиса Дрейка. А так ли страшен черт, как его малюют? Попробуем-ка установить газовую аппаратуру самостоятельно.
 
 САМИ С УСАМИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3HHzOUbmtmp-M5PzQmYbAw" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/8257/40280.jpg" class=" imp-image-39246" />
 Напомним (ЗР, 2002, № 10), "железо" для своей "Оды" мы хотели купить как можно дешевле - за 1500-2000 рублей, однако в смету не уложились: новогрудская аппаратура, которая валялась в гараже у хозяина с августа 1998-го, обошлась в 750 руб., правда, без редуктора. Добавили новый редуктор "Ловато" за 2100 руб. - итого 2850.
 Лучшее место для установки редуктора - левая чашка кузова, так короче расходный шланг, но она занята расширительным бачком. Последний перенесли направо. Шланги обогрева редуктора подсоединили к магистрали впускного коллектора, а сам прибор смонтировали на пластине, закрепленной к шпилькам подушки стойки. Пробка для слива конденсата, как и положено, оказалась внизу.
 На "Ловато" подводящая газовая трубка диаметром 6 мм, а у нас-то вся магистраль из медной "десятки", поэтому ее надставили медной же "шестеркой" и стык опаяли латунью.
 Смеситель "верхний". Его легко смонтировать на резинку воздушного фильтра и закрепить четырьмя гайками 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a>. Для подвода газа к смесителю просверлили отверстие в корпусе фильтра и вставили в него гнутую стальную трубку от радиатора "печки" "Жигулей". Стык обварили - трубка не отвалится, герметичность фильтра гарантирована.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rlS4duNSQ3rZsUyjz04rhg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/8257/40282.jpg" class=" imp-image-39245" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z8kPnvxRDPrEaGQtUGorrQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/8257/40281.jpg" class=" imp-image-39244" />
 Бензиновый клапан смонтировали на болты водяного насоса, а газовый - на кронштейн для диагностической розетки: все равно пустует. Переключатель вида топлива - клавиша "печки" от "копейки". Систему зажигания заменили на бесконтактную "восьмерочную" - с ней опережение "не уходит", и риск сжечь клапаны сведен к минимуму. Баллон поставили между арками колес, сместив до упора влево - справа мешают шланги.
 Наконец, работы завершены, экзамен по опрессовке в ЗАО "Газаппаратура" при МАМИ сдан успешно, можно заправляться газом.
 
 ЦЕННАЯ ЗАПЛАТА
 Вот теперь, наверное, начнутся проблемы: ведь баллон не освидетельствован с 1998 года (дата указана на стальной "заплате", приваренной рядом с блоком мультиклапанов). Заправщик, не глядя на табличку и не спрашивая документов на ГБО, начал наполнять "сосуд под давлением". Отлов нарушителей не его задача. А чья - может, ГАИ? У соседней колонки видим "Газель" с очень пузатым баллоном (раньше такие ставили на ГАЗ-53-08). Водитель и не думает отпираться: да, ГБО поставил сам, на свой страх и риск, без регистрации и опрессовки. "Газель"-кормилица на пропане ездит уже три года - за это время ни один гаишник не спросил документов на аппаратуру. Конечно, должны проверять бумаги при техосмотре, но пока бог миловал, а если придерутся, снять баллон не проблема. А потом снова поставить... Такая вот "нашенская" философия.
 А ведь можно зарегистрировать самостоятельно установленное ГБО и даже опрессовать баллон. Только там, где переоборудуют автомобили на газ, этого не делают, у них и оснастки-то такой нет. Езжайте на районные газонаполнительные станции (ГНС), там есть все необходимое. Главное, чтобы был шильдик-"заплатка" и документы на редуктор. Снять-поставить, промыть и провести освидетельствование баллона обойдется в 350 руб. И 100 руб. за диагностику всего оборудования, после чего выдают документы.
 В Москве это сделают в конторе АГНС по адресу: 5-я Кабельная улица, 12 и на Очаковской БСГ: ул. Лобачевского, 120.
 Кстати, как рассказал специалист по освидетельствованию баллонов, за 25 лет его работы было всего несколько случаев потери герметичности. Причем почти все с новыми итальянскими и голландскими баллонами, а к отечественным претензии только эстетического характера. На лицо ужасные, добротные внутри...
 Статистика подтверждает: причины возгорания автомобилей (увы, нередкого) вовсе не в газовом оборудовании. За 2002 год в Московской области зарегистрировано 1176 пожаров на легковых и грузовых автомобилях, из них только один "газовый", когда в Чехове взорвалась "пятерка". Бытовой 50-литровый баллон опрометчиво оставили в багажнике на два жарких летних дня... 
 Однако вернемся к "Оде". Заправили 10 литров газа, на бензине вернулись в МАМИ. На газе под присмотром специалистов мотор завелся сразу, работал устойчиво, без провалов, только подрегулировали обороты холостого хода. Зажигание выставили еще на бензине - добивались явного звона при разгоне. При езде на газе детонация пропала, мотор работает мягче и тише, кажется, даже мощность не убавилась (ну это вряд ли). Расход - около 10 л/100 км. При температуре ниже -10°С мотор пускаем на бензине, а прогрев его до 40°С, переключаем на газ.
 Самое главное - "бензиновая дыра" в нашем бюджете стала затягиваться. 
 Редуктор и клапан разместились весьма компактно, зато баллон занял треть багажника.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Автогаз

Крючков Вадим

СПУТНИКОВЫЕ И РАДИОПОИСКОВЫЕ СИСТЕМЫ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADP2mhJq1Si5mpm8cNTSYQ" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/8219/40128.jpg" class=" imp-image-39092" />
 Вообще говоря, "личная жизнь" систем со всевозможными радиозахватами и перехватами у нас в стране не сложилась. В одних случаях на тревожные сигналы радиомаячков просто никто не обращал внимания, потому что избранные для этой миссии посты ДПС как-то невзлюбили новую игрушку. В других - процесс поиска угнанной машины начинался не по горячим следам, а только тогда, когда владелец заявлял о пропаже. А если он не мог этого сделать - связали, пригрозили, да просто спал, наконец? Для телешоу с известным финалом вполне сойдет, а вот в реальности? К тому же не секрет, что некоторые маячки на практике "глушатся" чуть ли не обыкновенным сотовым телефоном...
 
 ДЖИ-ПИ-ЭС И ДЖИ-ЭС-ЭМ
 Охранных и противоугонных устройств с применением систем GPS/GSM сегодня на рынке довольно много - например, AutoConnex, "Цезарь Сателлит", "АвтоЛокатор Сателлит". По большому счету, их принцип действия одинаков - в конце концов, количество спутников и операторов мобильной связи ограничено. GPS-приемник ловит сигнал со спутника, получая при этом информацию о своих географических координатах, и передает ее на GSM-модем - при этом логику работы определяет фирменный процессорный блок. Понятно, что алгоритмов работы может быть множество - тот же AutoConnex предлагает, в частности, дистанционную блокировку двигателя, вызов помощи и даже диагностику состояния машины - всегда приятно уточнить, находясь в Париже, заряжен ли аккумулятор у твоего тверского "Запорожца"... А еще есть такая забавная возможность: отслеживать перемещения интересующего тебя автомобиля на экране монитора... Включаешь у себя в офисе компьютер и проверяешь, как ценный груз перемещается по карте. И в нужную ли сторону он перемещается...
 Впрочем, поводов для неприятных раздумий хватит и без этого - пора вспомнить о принципиальных недостатках подобных систем. И дело даже не в цене, хотя к четырехзначной сумме и абонентской плате, как говорится, "будьте готовы".
 Проблема состоит в том, что помехозащищенность изделий такого рода очень низкая. Сами по себе GPS-приемники легко нейтрализуются чуть ли не фольгой от шоколадки "Аленка": накрыл антенну - и привет... Менее обидный для изготовителей способ - приобретение специального аппарата-"глушилки": сегодня это не вопрос. У такой техники возможности широкие - вплоть до "эмуляции базовых станций"... Есть недостаток и другого типа: невысокая точность ориентации на местности. К примеру, спутник отследил украденный автомобиль до ворот огромного гаражного кооператива, а дальше - увы... В какие ворота ломиться?
 
 В ТРЕУГОЛЬНИКЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wifMG0T6VJi5xvv6NCzSGA" width="500" height="447" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/8219/40130.jpg" class=" imp-image-39094" />
 Принципиально другое решение задачи использовано в системе "АвтоЛокатор" - не путать с вышеупомянутым "АвтоЛокатор Сателлит", хотя происхождение то же. Изделие снабжено широкополосным передатчиком, который простенькой "глушилкой" не заткнуть. По заверениям разработчиков, он легко "пробивает" любые стены наземных (и даже подземных) строений - разве что в бомбоубежище "замолкнет". Координаты "цели" вычисляются без привязки к каналам GSM-телефонии и без помощи спутников. Вместо этого используется так называемый триангуляционный метод - охраняемый регион покрыт сетью базовых станций от "Мегапейдж", пеленги которых помогают найти беглеца по "треугольнику ошибок" с точностью примерно до 100-150 метров. А в ограниченном районе поисков уже можно приглашать и "охотников на лис" - подвижная группа, оснащенная мобильным локатором, выезжает "на место", а диспетчер отслеживает по монитору все перемещения угнанной машины, ведет группу по следу и вызывает машину ДПС: задерживать преступника должны милиционеры! На этом этапе "охотники" уходят в тень: объект обнаружен, шериф вызван - что еще? Кстати, никаких погонь с визгом шин и ревом моторов здесь не предвидится - в нужный момент диспетчер блокирует двигатель охраняемой машины, который при этом начинает дергаться, чихать и все такое. Вот тут-то и появятся солидные стражи порядка - отчего ж не задержать "готовенького" клиента?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dG2L4XWN63kbuwWF8gs9kQ" width="500" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/8219/40131.jpg" class=" imp-image-39095" />
 Все здорово, но... не для всех. В частности, москвичи могут ездить по своему городу спокойно - в столице работает восемь базовых станций. Отсюда вывод - всех немосквичей просят, как говорится, не беспокоиться, да и москвичам расслабляться не следует... Ведь если машина припаркована недалеко от кольцевой, а угонщик сумел-таки быстро пустить мотор и полон решимости на всех газах сразу же рвануть за город, то метка на мониторе диспетчера может растаять еще до появления группы перехвата. Километрах в 10-20 за МКАД надежда еще остается, а вот дальше - увы.
 Таким образом, одни системы работают повсюду, но неточно, и вдобавок всего боятся, а другие не боятся почти ничего, но согласны трудиться только в отдельно взятом районе. А что, если...
 
 В ОДНУ ТЕЛЕГУ ВПРЯЧЬ... МОЖНО!
 Спутниковая и радиопоисковая противоугонная система "АвтоЛокатор Супер" - это симбиоз опробованных по отдельности решений - радиопоискового и спутникового. В мегаполисе типа Москвы используется первое решение: триангуляция позволяет "заглянуть" в закрытые боксы, ангары и гаражи, но вдали от МКАД "карета превратится в тыкву", поскольку базовые станции со своими частотами вещания захватывают только конкретное ограниченное пространство. Зато системы GPS/GSM работают по всей Европе - лишь бы антенна передатчика видела линию горизонта. Можно отследить координаты цели, ее скорость и все такое - только бы она не успела спрятаться в пресловутый гараж.
 "АвтоЛокатор Супер" - это, скажем так, "АвтоЛокатор" и "АвтоЛокатор Сателлит" в одной упряжке, которая стоит несколько меньше, чем две системы, купленные по отдельности. Понятно, что, имея в портфеле две различные системы, грех не объединить их воедино - разработчики так и поступили. Обладатели "супера" получают автомобиль, оснащенный двумя совершенно независимыми приемопередатчиками. За хозяина машина принимает того, кто сначала отключает охрану снаружи, а затем вводит правильный ПИН-код на клавиатуре системы - на это дается пять попыток. А "охота" начинается, скажем, при открывании чего-либо в режиме охраны, при непоступлении ПИН-кода или при нажатии кнопки тревоги. Ее можно расположить где угодно - хоть в багажнике. Связанный и брошенный туда владелец сможет дотянуться до нее носом...
 Впрочем, не стоит забывать, что системы подобного рода обычно не работают в одиночку. Их напарниками являются противоугонки типа "Блэк Баг" или "Фортресс" со своими арсеналами блокировок и "обманок". Кроме того, понемногу начинает действовать палочка-выручалочка под названием страховка - любой серьезный автомобиль просто обязан быть застрахован на все случаи жизни. Сколько бы это ни стоило...
 Кстати, о деньгах. Самая "крутая" из перечисленных систем - "АвтоЛокатор Супер" обойдется клиенту примерно в 2400 долларов. Плюс еще 39 долларов ежемесячной абонентской платы. И когда только эти спутники подешевеют... 
 Вообще-то сеть базовых станций планируется расширить по многим городам, но... В общем, на диспетчерском экране - Москва.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E95Qb4CKyw6I6E0dj2FpCQ" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/8219/40129.jpg" class=" imp-image-39093" />
 Пульт для ввода ПИН-кода. Как же дорога хозяину его "Волга"...
 
 Схема системы "АвтоЛокатор Супер".
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ.

Мне сверху видно все...

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТОВАР ЛИЦОМ
 Седаны с двигателем объемом 1,4 л теперь уже не только возят из Турции, но и собирают на совместном российско-французском "Автофрамосе". Отсюда минимальная цена за самую скромную комплектацию формально меньше 9000 евро (на 10). А вот похожие автомобили "Клио", но без "Символа" в названии, с кузовом хэтчбек собирают только во Франции. Такие тоже продаются. Однако нас в первую очередь интересует российская сборка - одна из таких машин, купленных недавно редакцией, отравилась в "Евразийский путь".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6NMb4xav9CNqJVjWiczjFQ" width="500" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40098.jpg" class=" imp-image-39074" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S-c71a41Bc20vO_0z4UjZw" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40105.jpg" class=" imp-image-39065" />
 Итак, российско-турецкие "символы" предлагают лишь с кузовом седан и только с 1,4-литровыми 8- или 16-клапанными моторами и пятиступенчатой механической коробкой. Минимальная цена, как уже сказано, 8990 евро (8 клапанов, 55 кВт/75 л. с.), но, скорее всего, выложить придется чуть больше.
 В базовой версии покупатель получит машину с подушкой безопасности водителя, иммобилайзером, гидроусилителем, защитой картера (!) и слегка тонированными стеклами. Никаких электроприводов, колеса стальные, заднее стекло с подогревом.
 Возможен один из двух стандартных "довесов" - штатная магнитола с двумя динамиками за 278 евро и система АБС с фронтальной подушкой безопасности для переднего пассажира за 865.
 Второй вариант комплектации - за 10 590 евро. Он включает все тот же восьмиклапанный двигатель, кондиционер, электропривод стекол передних дверей, противотуманные фары, магнитолу с четырьмя динамиками, три задних подголовника, омыватель фар и ту же защиту картера. За дополнительные 865 евро можно также заказать АБС и вторую подушку. Именно такая машина побывала на нашем тесте.
 Третий, самый дорогой вариант комплектации, за 11 490 евро, располагает 16-клапанным мотором 72 кВт/98 л. с. и наряду с тем, что было перечислено выше, имеет центральный замок, регулируемое по высоте сиденье водителя, легкосплавные колеса (14''), окрашенные в цвет кузова наружные зеркала с электроприводом и подогревом, регулируемую рулевую колонку. И опять же за дополнительную плату - АБС и подушка безопасности пассажира.
 Очевидно, на сигнализацию, коврики и прочее потребуется еще какая-то сумма (см. таблицу), так что к каждому варианту можно смело прибавить еще 250 евро. Теперь и про страховку нельзя забывать. Без обязательной "гражданки" на учет не поставят, так что сразу приплюсуйте 150-200 евро.
 
 ЧТО ВНУТРИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9zYVqk_wpE2IfqCEhjOiKA" width="401" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40100.jpg" class=" imp-image-39073" />
 Двухцветная передняя панель выглядит немного простовато, но жизнерадостно. Кнопок, клавиш и тумблеров здесь по минимуму. Все управление светом - на левом подрулевом переключателе, что вполне привычно. А вот кнопка аварийки и центрального замка опустились к рычагу коробки передач, так что замком, например, пользоваться неудобно - до кнопки нужно тянуться. Не скажешь, что идеально расположены и электрические стеклоподъемники. Они на двери, но опущены к динамику.
 Вообще "Символ" в такой, как у нас, комплектации не балует изобилием регулировок. У передних кресел их по две: вперед-назад плюс наклон спинки; зеркала "ручные"; руль не регулируется. И все же несмотря на скудость настроек, водитель на рабочем месте чувствует себя вполне комфортно. По крайней мере, ничуть не хуже, чем в "Нексии" или в имеющей регулировку руля "десятке".
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E22EMmhjT1e3gRxc0dP2zw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40102.jpg" class=" imp-image-39071" />
 Посадка в "Рено" относительно нижнего уровня стекол высокая. Впрочем, можно сказать иначе - линия остекления низкая. Так что обзорность из машины хорошая, разве что задняя стойка кажется слегка тяжеловатой.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j5q7qz7a0LeLRuArghmQKA" width="500" height="227" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40104.jpg" class=" imp-image-39069" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0334VHkV8iKoIKs9tKd2cw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40106.jpg" class=" imp-image-39064" />
 Одним из главных достоинств автомобиля я бы назвал длину салона и примыкающего к нему багажника. Здесь одновременно хватает места ногам задних пассажиров и еще много остается на "трюм". Его объем - 510 л. Машины "за эти деньги" часто имеют багажник поменьше.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yu_06Sx3c0KbgqH2McL5wA" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40101.jpg" class=" imp-image-39070" />
 Ширина у "Символа" обычная - сзади третьему пассажиру будет тесно. Может, поэтому и ремень здесь только двухточечный, поясной. Как будто в противовес большому багажнику, спинка заднего сиденья сделана неразрезной - дескать, жирно будет. Так что длинномеры возить можно или вдвоем - без задних пассажиров, или на крыше.
 
 
 Обивка сидений недорогая, но вполне практичная. Основной материал тканый, по бокам - моющийся дерматин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/265xunmnBgkgRW1yVPEapg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40108.jpg" class=" imp-image-39066" />
 Достопримечательность обновленного в прошлом году "Символа" - закрывающийся крышкой перчаточный ящик с двумя подстаканниками на внутренней стороне крышки. Наша версия машины, в отличие от той, что в минимальной комплектации, снабжена тахометром и дисплеем по центру панели в верхней ее части, где узнаешь время и прочтешь информацию с магнитолы. В простом же варианте исполнения автомобиля на месте дисплея - ниша для очков или пачки сигарет.
 У всех комплектаций на правой стенке багажника маленькая ниша. Расширенный набор инструмента или, скажем, огнетушитель туда не поместятся, а вот перчатки, секретка и прочие мелочи - вполне.
 
 КАК ЕДЕТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-aPLsXbzfbvVoYp5d4FxLA" width="500" height="289" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40099.jpg" class=" imp-image-39072" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SiJmFPETLAeLH0HvSZ-NbA" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40107.jpg" class=" imp-image-39067" />
 Разгон до сотни у машины неплохой, но в характере "Символа" ощущаешь некоторую вязкость. Главный ее виновник, конечно, двигатель не слишком большого рабочего объема. Для спокойной езды его 75 сил хватает, но игра правой педалью не вызывает быстрой реакции автомобиля. Можно попробовать разгон до ограничителя, но и в этом случае адреналин выделяться не будет, так что машину насиловать не стоит.
 Свой вклад в формирование характера автомобиля вносят коробка передач, рулевое управление, тормоза. С последними полный порядок - педаль достаточно чувствительна, но позволяет нормально дозировать замедление, во всяком случае, летом. Коробка передач обычная: не вызывает ни восторгов, ни серьезных нареканий. Немного не хватает четкости. Быть может, тогда геометрически близко расположенные передачи будут восприниматься как благо.
 Такое же спокойное у "Рено" и рулевое управление. Руль точный, но не острый. С ростом скорости ощущается небольшая задемпфированность, но для такой машины она воспринимается положительно. Особенно на плохих дорогах. Ведь присущая более амбициозным автомобилям жесткость рулевого управления нашему "Символу" не нужна.
 Что в итоге. Достаточно большой за свои деньги автомобиль с очень спокойным характером. Главный козырь в городе - хорошая обзорность благодаря низкой линии остекления (высокой посадке). Небольшой расход топлива. Относительный недостаток - не самое лучшее ощущение заднего габарита. Большинство владельцев оценят вместительный багажник и входящую в базовую комплектацию защиту моторного отсека. Недостаток же - скромный угол рампы, который потребует на проселочной дороге осторожности. 
 Хотя руль не регулируется, посадка вполне удобна. 
 Отделка незатейливая, но веселенькая. 
 У обновленного "Символа" "бардачок" с крышечкой, а в ней - подстаканники. 
 Двигатели могут быть только 1,4 л, 75 или 98 л. с. 
 Для спокойной езды 75 сил вполне хватает.
 Спинка складывается целиком. 
 Зато багажник большой.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Кондиционер
 Противотуманные фары
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 
 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ "РЕНО-СИМВОЛ"*
 Опция Цена, долл. США
 Дефлекторы на стекла 59
 Коврики в салон 36
 Коврик в багажник (седан) 28
 Сигнализация (с установкой) от 210
 Датчик дождя (с установкой) 262
 Датчики парковки (с установкой) около 290
 *Цены автосалона "Овод".

Символ достатка

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

OPELASTRA:1,4л,140л.с.,6-ступенчатаямеханическаякоробкапередач,комплектацияCosmo,опции,828400руб.

VOLKSWAGENGOLF:1,4л,122л.с.,7-ступенчатаяроботизированнаякоробкапередачDSG,комплектацияTrendline,825540руб.

ЛЮБВИВСЕВОЗРАСТЫПОКОРНЫ
Вымолоды,энергичны,нелишеныспортивныхамбиций,любитесовременныестильитехнику?«Астра»придетсяподуше.Удобноесиденье,оченьпохожеенаспортивный«ковш»,гостеприимнопринимаеттеловобъятия,рукитянутсякпухлому,удобномурулю,аглазбыстроокидываетпанельвпоискахнужныхшкаликнопок.Итутвозникаетпервоезатруднение:центральнаяконсольнапоминаетгигантскийпультотнасыщенногофункциямителевизора,такчтосходуразобратьсяснастройкойдвухзонногоклимат-контроля,встроенногонавигатораилинайтилюбимуюрадиостанциюнеудастсядажесамомуискушенномувтехникепользователю.







ПЛЮСЫ.Хорошаяплавностьхода,великолепныетормоза,богатоеоснащение.

МИНУСЫ.Малаятягананизкихоборотах,тесныйзаднийдиван.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
8,4

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Современныйстиль,яркийхарактеринемецкоекачество–притягательноесочетание.
Винтерьередобротныематериалы,разумноеколичестводекоративногохромаиалюминия.Ухватившисьзарычагкоробки,радуешьсяегочеткимикороткимходам.Авотспедаляминезаладилось:перенестилевуюногусосцеплениянаплощадкуудаетсянесразу.



Молодостизачастуюсопутствуетнекотораядоляэгоизма.Этоприсущеи«Астре».Заднийдиванлишькажетсяпросторнымиуютным,анасамомделеколениседоковупираютсявспинкипереднихсидений.Хорошо,чтоэтоединственноенеудобство:надголовамиостаетсянеплохойзапасместа.Спросите,радичегобылотакпритеснятьзаднихпассажиров?Засчетэтогоудалосьполучитьвнушительныйобъембагажника.





Нафонеконкурента«Гольф»поначалукажетсяпредставителембезликоймассы.Нооченьскороначинаешьосознавать,чтоэтумашинуконструировалилюди,проповедующиеболеевзрослуюсистемуценностей.Зачемиспользоватьнарочитоспортивное,вычурноесиденье?Ведькресло«Гольфа»хотяиплоское,простоватоенавид,асидетьвнемнеменееудобно.Радичегоэкспериментироватьсформойциферблатов,еслиестьпростая,испытанная,аглавное,удобнаясхема?Ауправлениевторичнымифункциями–кчемугородитькучулишнихкнопок?Разобратьсясклиматикомилимагнитолой«Гольфа»сможетчеловеклюбоговозраста,причемзасчитаныесекунды.







ПЛЮСЫ.Прекраснаядинамикаитормоза,вывереннаяуправляемость.

МИНУСЫ.Скромноеоформлениесалона,небольшойбагажник.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
8,6

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Он–воплощениесовременнойклассики:продумандомелочей,нояркостьюнеблещет.
Свозрастомприходитжизненныйопыт,отношениекокружающимменяется.Воти«Гольф»кзаднимпассажирамотноситсясбóльшимдружелюбием,нежели«Астра».Просторныйдиванпозволяетпринятькомфортнуюпозу,запасаместавколеняххватитивесьмаросломупассажиру,даинадголовойнемаломеста.




ИСТАРИМЛАД
Турбомотор«Астры»хотяиневеликпообъему,нозвучитсловно5-литровый–басовитоеворчание,залихватскийприсвисттурбины.Тянетнеплохо,нокособенностямнадоприноровиться.До2500раскручиваетсянебодро,однакопотомподхватывает,включаетсятурбина.Стакойнастройкойнаобгонахпридетсячащедергатьрычагкоробки.



Ещеодингаджет«Астры»–амортизаторыспеременнойжесткостьюFlexRide.Вобычном,автоматическомрежимеумашиныотличнаяплавностьходаискромныекренывповоротах.Переводишьподвескуврежим«тур»–илюбаякочкасильнораскачиваетмашину.В«спорте»зажимаютсяамортизаторы,педальгазаирульстановятсячувствительными.Будетливладелецпользоватьсяэтимирежимами?Полагаю,нечасто.



Управляемость«Опеля»навысоте.Ввираже«Астра»провоцируетдавитьнапедальвсесильнееисильнее.Легкийсноспереднейосиничутьнепугает–подсбросгазамашинаохотнозаныриваетвповорот.Еслипереборщитьсоскоростью,автонереагируетнадоворотруля,анагазотзываетсясопозданием.



Вотличиеотоппонента,«Гольф»вдвижениинестолькрикливоярок,нозаписыватьеговстарикинеследует.У1,4-литровогомотораTSIсдвойнымнаддувомтягачтонадо,хотяонислабееопелевскогона18сил.Своюдолювэтиощущениявноситроботизированная7-ступенчатаякоробкаDSGсдвумясцеплениями:переключаетпередачибыстро,плавноипрактическинезаметно.Лишьиногдавгородскойтолчеехочетсяпосетоватьнанекоторуюнервозностькоробки.



Нету«Фольксвагена»ирегулируемыхамортизаторов.Нодажесобычнойподвескойнаплавностьходажаловатьсянеприходится.Хотянатрещиныистыки«Гольф»реагируетчутьжестче«Опеля».





Управлятьнароднымавто–удовольствие.Реакцииналюбыедействиярулемадекватные:ниизлишнейрезкости,низапаздываний.Там,где«Астра»навысокойскоростинехотелавъезжатьвповорот,«Гольф»прошелнаодномдыхании.



Всеэтонеспроста.Видно,большесилисредстввложилив«Гольф»,недаромтрехдверный«фольц»внесамойбогатойкомплектациистоитпочтистолькоже,сколькобогатоукомплектованнаяпятидверная«Астра».Длякого-тоэтоможетоказатьсяболеевесомымаргументом,чемпсихологическаяи«возрастная»совместимостьсавтомобилем.




ПОСЛУЖНЫЕСПИСКИ
В1991годунаавтосалоневоФранкфурте«Опель»представил«АструF»,котораядолжнабылазаменитьнаконвейере«Кадет».Модельоказаласьвесьмауспешной,ив1997годупоявиласьмашинавторогопоколения–«АстраG».Нанейвпервыевкомпакт-классепоявиласьзадняяподруливающаяподвеска.Третьепоколениевышлосветв2004году.



«Астру»вмирепродавалиподразнымимаркамииименами.ВАнглиионаполучиланазвание«Воксхолл-Астра»,вАвстралии–«Холден-Астра»,вАмерике–«Сатурн-Астра».Былиидругиеимена:«Шевроле-Астра»,«Шевроле-Вектра».Некотороевремя«АструG»собиралидажевРоссии–подименем«Шевроле-Вива».



«Фольксваген-Гольф»старше.Перваямашинадебютировалаещев1974году.Ееназваниенесвязаносигрой,автомобильнареклитаквчестьтеченияГольфстрим.Модельсталаоднойизсамыхпродаваемыхвмире,унееужешестьпоколений.В2003годувластиВольфсбурга,гдерасположензавод«Фольксваген»,особымуказомнадвенедели…переименовалисвойгородоквГольфсбург!
ВСШАиКанадеу«Гольфа»былоимя«Рэббит»,авЛатинскойАмерике–«Кариб».






ДенисАрутюнян:«Яркая,эмоциональная«Астра»ивзвешенный,продуманный«Гольф»–словнодвестороныодноймонеты.Иеслисложитьихчертывместе,апотомразделитьпополам,получитсяидеальныйавтомобиль».

Возраст не порок: Volkswagen Golf и Opel Astra

Fluence

Автомобиль Renault Fluence: новости, обзор, машина Рено Флуенс — разные поколения, характеристики, комплектации Renault Fluence  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Fluence: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Флуенс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fluence: читайте интересные статьи об авто модели Рено Флуенс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ВНЕШНОСТЬ
Если“Меган”внешнебылкопиейодноименногохэтчбека,развечтосотдельнымбагажником,товсемсвоимвидомноровитдоказать,чтовыросвсовершенносамостоятельнуюмодель.Иной,отличныйотхэтчбекадизайнпереднейчасти,элегантнаякормаиподчеркнутоевниманиекдеталямопределяютгармоничный,изящныйиодновременноатлетичныйстиль.Иэтонесмотрянавнушительныегабариты.Ведьпостроенныйнаудлиненномшасситретьего“Мегана”,получилсясамымбольшимседаномв“гольф”-классе.Длина–4618мм,колеснаябаза–2702мм.



Нафоненовичкапрежний“Меган”-седанрезкосдалитеперькажетсяпорядкомустаревшим.

ИНТЕРЬЕР,УДОБСТВОПОСАДКИИВМЕСТИМОСТЬ
Длясвоеговременисалон“Мегана”выгляделвполненауровне.Особенновдорогихверсиях,аещелучше–сосветлойотделкой.Впечатлениепортилидетали:простецкаямагнитола,звенящийпластикторпедо,незатейливыекарманывдверях.Создатели“Флюэнса”учлинедостатки,ивнутренниймирмоделивышелнаинойуровень.



Многимэлементамотделкисалона,как,впрочем,иуровнюоснащениянового“Рено”,могутпозавидоватьимоделиклассомвыше.Особеннохорошапередняяпанель,целикомукутаннаядобротныммягкимпластиком.Приборы,выполненныевфирменнойчерно-желтойпалитре,ивыглядятдорого,ичитаютсяотменно.Нуа2-зонныйклимат-контрольсклавишами-качалками–ивовсемаленькийшедевр.



Наконец,ибезтогорекорднопросторныйсалонсталещевместительней.Инженеры-компоновщикиумудрилисьвыкроитьдрагоценныемиллиметрыивпереднемряду,инадиване.




БЕЗОПАСНОСТЬ
“МеганII”ещев2002-мсталпервымв“гольф”-классе,ктополучилпятьзвездвкраш-тестах“EвроNCAP”.Вотличникахходити“МеганIII”.Егокузовещеболеежесткий,аоптимизированнаяработапреднатяжителейремнейбезопасностиснижаетдавлениенагруднуюклетку.Однакоучтите,вбазеумашиныпо-прежнемувсегодвеподушки.Шестьэйр-бэгов,какираньше,можнополучитьначинаясверсиитретьегоуровня.Системудинамическойстабилизации,увы,придетсязаказывать.




БАЗОВАЯКОМПЛЕКТАЦИЯ

“Меган”:
1.Регулируемыйпоуглунаклонарульсусилителем.
2.Подушкибезопасности.
3.Антиблокировочнаясистематормозов.
4.Электроприводрегулировки(обогреваемых)зеркал.
5.Электростеклоподъемники.
6.ЦентральныйзамоксДУ.
7.Бортовойкомпьютер.
8.Аудиоподготовка.

"Флюэнс":
1.Регулируемыйпоуглунаклонарульсусилителем.
2.Подушкибезопасности.
3.Антиблокировочнаясистематормозов.
4.Электроприводрегулировки(обогреваемых)зеркал.
5.Электростеклоподъемники.
6.ЦентральныйзамоксДУ.
7.Бортовойкомпьютер.
8.Аудиоподготовка.
9.Кондиционер.

ДИНАМИКАИЭКОНОМИЧНОСТЬ
Базовыйдля“Мегана”мотор1,4лотправилсяназаслуженныйотдых.Минимумдля“Флюэнса”–это1,6-литровая“четверка”мощностью106л.с.Посути,этодвигательпредшественника,тольковписанныйвболеежесткиеэкологическиенормы.Нуаучитывая,чтопотяжелелпримернонаполцентнера,этонемоглонесказатьсянадинамике.Машинас“механикой”потеряла10км/чмаксимальнойскоростиипочтинасекундумедленнееразгоняетсядосотни.Неспешнаяпреждеверсияс“автоматом”нынчеивовсепревратиласьвзадумчивыйтихоходдлятех,ктоникуданеспешит.



Уверенноинапористовезетс2-литровыммотором.Этомодернизированнаяверсияпрежней“двушки”,прибавившаялишнийпятоклошадиныхсил.Затодревний“автомат”,чтоустанавливалиещена“МеганI”,сменилисовременнымбесступенчатымвариатором.Какрезультат,“Флюэнс-2,0”на1,5сбыстреепредшественникаприразгонедосотниивгородеажна2,5лэкономичнее.




БЮДЖЕТ
Летом2008-гобазовый“Меган”-седансмотором1,4лстоилот428850руб.,а1,6-литроваяверсия–от446900руб.Ценажеоптимальнооснащеннойверсии“Экстрим-1,6”составляла525350руб.Однакозаминувшиедвагода“Меган”заметноподорожал.Нынешнейвеснойпоследниемашинывторогопоколениясмотором1,6лстоилиот555000руб.,аза“Экстрим”просили627400руб.



Относительноэтогопрайсапочтинеподорожал.Базовый“Отентик”стоитот569000руб.,притомчтосамакомплектациябогаченакондиционериобогревзеркал.Заоптимальный“Экспресьон-1,6”(MP3-магнитола,2-зонныйклимат-контроль,кожанаяотделкаруля,датчикдождя,обогревпереднихсидений,центральныеподлокотники,6подушек)придетсявыложить631000руб.РадипаритетаспрежнимоптимумомсюдапридетсядобавитьESPза19500руб.Ивсеравнополучитсядороженасущиекопейки.



Наконец,версия“Привилеж-2,0AT”оцениваласьв736тысяч.с2-литровыммоторомивариаторомпоявитсяближекосени,аегоцена–от751000руб.




МЫРЕШИЛИ:
Главныйкозырь“Флюэнса”прежний–многоавтомобилязаразумныеденьги.Седансталболеевместительным,онвыглядитпривлекательнееснаружиивнутри,по-прежнемурадуетвысокойплавностьюхода,высокимуровнембезопасности.Такчтопопулярностиновичкаедвалипомешаютнебольшиепотеривдинамикеверсии1,6липо-прежнемунеинтереснаядляазартноговодителяуправляемость.

Renault Fluence на смену Renault Megane

“РЕНО-ФЛЮЭНС”. От 569 500 руб.

Мишин Сергей

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Онадажевыглядитпо-другому.Бамперыагрессивноговидаразрушилимягкийсилуэтстандартной«Калины».Благодарязаниженнойна20ммподвескемашинаприпалакземле,акрупныеколесасшинами190/55R15заполнилипустотуарок.Тогоигляди,приторможениипокрышкиначнутскрестипокромкамкрыльев–нонет,дажеприсамоминтенсивномзамедлениирезинадометалланедостает.



Аэродинамический«отрывной»спойлернадпятойдверью–будтокепка,нахлобученнаякозырькомназад.Прокуотнее,может,инемного,нопринадлежностькклассуобозначает.



Моторбодрый,еслиневключатькондиционер.Нодлянастоящегоспортаэтогомало,мало…Хот-хэтчунужнареальная«зажигалка»,способнаякрутитьсятысячдовосьми,аускорениеподпобедныйреввыпускнойсистемыдолжновыдутьизголовывсемыслиопресномсалоне.Здесьжеразгоннастольконеспешен,чтовзглядначинаетблуждатьпоуныломусеромупластикупанели,дверейиобивкесидений.Яркимпятномсветятсятолькоконтрольныелампочкивкомбинацииприборов,которуюотстандартнойотличаютобведенныесветлымшкалы.



Кслову,вначалепроизводстваориентировалисьнато,чтопочтивсе«подогретые»«Калины»будуткомплектоватьсяскромныммотором1,4л.Носпроснамашинысдвигателемувеличенногообъемавсежебольше.Пришлосьвноситькоррективы–увеличиватьдолю«большогоспорта».



«Тележка»«КалиныСпорт»достойнапохвалы.Увереннаяперекладкавлево-вправо,сбросгаза...Этоуженамекнагорячийхэтчбек!Плотнаяподвескапозволяетмашинецепкодержатьсязадорогу,ноприэтомнепревращаетеевкостотрясдаженадорожныхрытвинахиухабах.Томупомогаютукороченныепружины,газонаполненныеамортизаторыицепкаярезинаPirelliCinturatoP6.Уруляхорошаяинформативность,егобольшененужновращатьивращать,каквобычных«ладах»:отупорадоупораболеетрехоборотов.Машиначеткодержиткурснапрямой,точнооткликаетсянадействиябаранкойинадежнопрописываетповоротысминимальнымикренами.



Тормозахорошинетолькоэффективностью,нои«прозрачностью»привода.НесмотрянаотсутствиеАBS,легкодобитьсяинтенсивногозамедлениянаграниблокировкиколес.Заглянулзапереднееколесо–сквозьспицывидныувеличенныетормозныедиски.Задниемеханизмытакогожетипа:дискиот«Самары»обнимаютсуппортыTVR.





Ивсеже«Калина-Спорт1,6»негорячийхэтчбек,адобротноскроенный«люкс».Еслидобавитьмотору«лошадей»,тосодержаниестанетближекформе.

СЛОВОВЛАДЕЛЬЦУ
Послепродажи«Ауди-А4»,накоторойнамотал200тыс.км,вкризисныевременазадумалсяобэкономиисредств.Тщательныйанализрынкапривелзаруль«КалиныСпорт1,6».Машинаустраиваетпочтивсем.За20-тысячныйпробегпретензийневозникло.Нокоробкапередачшумновата,хотяпонимаю–длявазовскихмашинэтонормальныйуровень.ПланируюпоменятьКПнаиную,сглавнойпарой3,9(«КалинуСпорт1,6»выпускаютспарами3,7и3,9).Потомзаймусьмотором.Сейчасончрезмернозадушенвугодуэкологии.Стоит,думаю,увеличитькастеритщательноотрегулировать«колдун»:приинтенсивномзамедлениизадниеколесаблокируютсяраньшепередних.

Легкоатлет «Лада-Калина Спорт»

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СсиловымиагрегатамиуС5,как,впрочем,иумногихдругих“Ситроенов”,очевидныесложности.Машинасдействительнобыстрой,ноневероятнопрожорливой215-сильнойбензиновой“шестеркой”стоиламинимумполторамиллиона,а“Ситро”,оснащенныйотменнымпохарактеристикамтурбодизелеммощностью207л.с.,итогодороже.Неудивительно,чтосначаланынешнегогодаофициальныепоставкитакихверсийбылипрекращены.Тольковедьбазовый1,8лв127“лошадок”дажесмеханическойКПпревращаетС5втихоходаужестремяпассажираминаборту.Иславабогу,чтотакоймоторнельзяполучитьсАКП–обгонысталибыпростоопасными.Нехватаетзвездснебаи143-сильная2-литровая“четверка”.Иэтос“механикой”,аужстарый,нонеслишкомдобрый“автомат”AL4растворяетвсвоихпотрохахпочтитретьретивыхскакунов,даинадежностьюнеславится.Короче,топонос,тозолотуха.Единственнымдостойныммоторомможнобылосчитать2,0HDiмощностью138л.с.Ночтоделать,еслидизеливамнепонраву?Правильно–искатьсчастьевсалонедругоймарки.



Уверен,неоднасотняпокупателейотдалапредпочтениетомуже“Пассату”именноиз-заотсутствияу“Ситро”оптимальногосочетаниядвигателяитрансмиссии.



Ивот–такилучшепоздно,чемникогда–нынешнейвеснойвРоссиипоявилсяC5сновой150-сильной(вЕвропе,кслову,заявленнаямощностьэтогомоторасоставляет156л.с.)турбо-“четверкой”,повенчаннойс6-ступенчатойАКП.Внешненичемособенным,дажешильдикаминакорме,отсобратьевтакой“Ситро”неотличается.Оно,может,иклучшему–невсемпридутсяпонравуцифры1,6,указывающиенаскромныйрабочийобъем.



Нопрочьстереотипыипредрассудки!Благодарятурбонаддуву“недолитраж”совсемнеощущается.Испервыхжеметровмотор1,6THPвыказалжеланиеехатьбыстро,стольнесвойственноеС5впрошлом.Теперь“Ситро”везетпочтиссамыхнизов–максимальныйкрутящиймоментв240Н.мновенькиймоторвыдаетужепри1400об/мин.



Пусть“Ситроен”уступает152-сильному“Пассату-1,8T”секундуслишнимприразгонедосотни.Но,во-первых,9,8стожедостойныйрезультат,аглавное,нафранцузскоймашинеустановлентрадиционныйивполненадежный“автомат”японскойфирмы“Айзин”,тогдакакна“Фольксвагене”передачиперебираетсверхсовременная,нопотомуинередкокапризнаяDSG.



Наконец,у“Ситроена”естьуникальнаягидропневматическаяподвеска,вогнутоезаднеестеклои“триплекс”покругу.Немцынизачтонепоставятнасвоимоделитакоезамысловатоестекло–непрактичноибесполезно,неговоряужепротакуюдорогуюисложнуюподвеску–восточнееРейнанаэтомпринятоэкономить.



Именноэтим“Ситроен”мнеинравится.Всалоне“це-пятого”яощущаюсебянепростоводителем,анемножечкокомандиромкосмическогокорабля–мягкая,сложнойформыиприятнойфактурыпередняяпанельсцветнымдисплеембортовогокомпьютеразавораживает,нонеотвлекает.Аещездесьотстраняющаяоткосмоса,тобишьотвнешнегомира,звукоизоляция–спасибомногослойнымстеклам!–поглощающая“черныедыры”,читай,колдобиныразмеромсфутбольныймяч,подвеска.



Ивоттеперьуфранцузскогокосмическогокорабляпоявилсядостойныйдвигатель,которыйприсравнительнодоступнойценепозволяетездитьдействительнобыстро.Атакиемелочи,какоткрывающиесявдва,аневтри,какунемцев,приемапередниедвери,ступенчатая,анеплавнаярегулировкаспиноккресел,неудобнорасположенныеколесикиобогревапереднихсиденийипрочая,прочая,ябудуупорнонезамечать.Почему?Дапотому,чтоэтамашинатакаяфранцузская!Дляменяглавноееедостоинство–присравнимойснемцамицене“Ситроен”позволяетпочувствоватьсебянемногоромантиком.




МЫРЕШИЛИ:
C5получилто,чегоемутакнехватало,–тяговитыйинедорогоймоторссовременным6-ступенчатым“автоматом”.Адействующаясегоднясолиднаяскидкаделает“Ситроен”однимизсамыхинтересныхпредложенийвклассе.

*Ценауказанасучетомдействующейдо31.07.2010скидкив140000руб.

Citroen C5: С сердцем романтика

“СИТРОЕН-C5-1,6THP”. От 948 000* руб.

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Хороший год для Kia Ceed и Peugeot 308

“КИА-СИД”: от 525 900 руб. “ПЕЖО-308”: от 599 000 руб. 

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Тесты