Свежее

Лучшее

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Цена красивой жизни

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Opel/Zafira/">Opel Zafira</a>
 В начале 1999 года компания "Опель" начала выпуск семиместного мини-вэна "Зафира" (ЗР, 1999, № 6), базирующегося на удлиненной платформе "Астры". Переднеприводный автомобиль оснащают моторами серии ЭКОТЕК: бензиновыми 1,6; 1,8 turbo; 2,2 л или 2,0- и 2,2-литровыми турбодизелями. Коробка передач - механическая пяти- или автоматическая четырехступенчатая. В Россию поставляют " 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" с бензиновыми двигателями 1,8 и 2,2 л, диапазон цен - 19-24 тыс. долл.
 
 FLEXус-ПОКУС
 Дело было четыре года назад в Португалии, на презентации тогда еще новой "Зафиры". Присмотрев для фотосъемки и тест-драйва ярко-красную машинку, распахиваю багажник, собираясь загрузить чемодан... А где же обещанный третий ряд сидений? Под низким полом и запаска-то едва поместится. Похоже, что-то напутали в пресс-релизе, наверное, это дополнительное оборудование. Ловлю за рукав "опелевского" инженера и, указывая на пустой багажник, объясняю, что хотел бы взять семиместную машину. Немец улыбнулся и, нахваливая уникальную систему трансформации FLEX-7, с ловкостью Копперфилда извлек из-под пола еще пару кресел.
 Пассажировместимость автомобилей с раскладывающимся третьим рядом сидений обычно выражают формулой "5+2", подразумевая некую неполноценность дополнительных мест. Да и в сложенном виде они занимают немалую часть багажника. " 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" более отвечает формуле "7-2": все семь мест почти одинаково комфортабельны, при этом два задних можно спрятать практически бесследно.
 Последнее качество делает машину привлекательной и для тех покупателей, которым дополнительные кресла не нужны - они не мозолят глаз и не мешаются в багажнике, но когда-нибудь могут выручить. Конечно, за третий ряд приходится платить: "Зафира" на полтора десятка сантиметров длиннее того же " 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>", зато обладает более просторным багажником - в пятиместной конфигурации 600 л против 410. Даже с семью пассажирами для чемоданов остается еще 150 л! Впрочем, мы несколько увлеклись. Багажником автомобиль заканчивается, а начинается...
 
 О ФОРМЕ И СОДЕРЖАНИИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/07lfeBd3uSHr5kUqi6W7BA" width="500" height="391" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/4712/24558.jpg" class=" imp-image-32691" />
 Со времени нашей последней встречи " 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" обзавелся новыми силовыми агрегатами. Один из них, самый серьезный из поставляемых в Россию, как раз стоит на тестовой машине - 2,2-литровый мотор почти в полторы сотни "лошадей". Двигатель едва слышно, так что поначалу чаще обычного поглядываю на тахометр. Освоившись, замечаю, что хороший запас тяги позволяет при разгоне пропускать вторую или третью передачи. Да и переключаюсь подчас, чтобы ощутить точные короткие ходы рычага коробки передач, а не в силу необходимости. Правда, ботинок 43-го размера иногда цепляется за педаль тормоза, выбираясь из тесной ниши, где спрятался акселератор.
 Плотная подвеска, точные реакции на дороге, цепкие тормоза, легкая на вид передняя панель, развитый центральный тоннель, жесткие сиденья, довольно "острый" (между прочим, с электрогидравлическим усилителем) и совсем не по-автобусному наклоненный руль - позвольте, мы говорим о "вагоне", пусть и мини, или о легковом автомобиле? Кстати, характерным для мини-вэнов обилием полок и боксов автомобиль тоже не отличается, а это уже трудно отнести к достоинствам. Из типичных классовых признаков - лишь раздвоенные внизу передние стойки, высоченный потолок и более вертикальная, чем обычно, посадка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yiHQHmt9K_hsr8rFBl3yHg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/4712/24554.jpg" class=" imp-image-32695" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qO6zpA4NKfbTfEyn0nZmbQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/4712/24555.jpg" class=" imp-image-32696" />
 Национальность "Зафиры" легко определить, не заглядывая в VIN, достаточно присмотреться к салону: аккуратная отделка, добротные материалы, проверенные и рациональные решения - слава эргономистам и технологам! Дизайнеру же здесь солировать не довелось, в лучшем случае он исполнял партию бэк-вокала. А когда рисовали центральную консоль, похоже, и вовсе взял отгул - настолько бесхитростно выглядит этот блок.
 
 КОПИТЕ ДЕНЬГИ!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C1CWJgtmnuygPA26rMgyBA" width="500" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/4712/24557.jpg" class=" imp-image-32690" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H_x2x7KUHNaCiMKnEO4HGw" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/4712/24561.jpg" class=" imp-image-32688" />
 Наиболее доступна 1,8-литровая "Зафира" стоимостью $18 990: единственная комплектация Comfort включает противотуманные фары, АБС, фронтальные подушки, преднатяжители ремней, иммобилайзер, дистанционный центральный замок, кондиционер, аудиоустановку, электроприводы стекол и зеркал. Автомобили с мотором 2,2 л поставляют только в исполнении Elegance по цене $22 690 - с легкосплавными колесными дисками, боковыми подушками безопасности, системой стабилизации ESP, круиз- и тракшн-контролем. В списке опций радиоприемник с CD-плейером, зимний пакет (омыватель фар и подогрев сидений), сигнализация - всего на $1085. Именно такая машина стоимостью $23 775 была на тесте. Автоматическую коробку передач устанавливают с обоими двигателями - за это придется доплатить еще полторы тысячи. Ну, а кроме того, три года гарантии, 15 тыс. км межсервисного пробега - чего еще желать?
 
 ЛУЧШЕ ПОЗДНО...
 Жаль, что первоначальные планы компании "Опель" изменились и российский дебют "Зафиры" задержался до тех пор, пока дорогу мини-вэнам у нас не проложил " 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>", пятиместный трансформер - подешевле и чуть менее мощный. Кстати, и в Европе французский мини-вэн - бестселлер в этом секторе. Он уступает "Зафире" лишь на ее родине, в Германии.
 Прямых же конкурентов в России у нее не так уж много: " 
 <a href="/auto/Honda/Stream/">Хонда Стрим</a>" (ЗР, 2002, № 9) с менее удачным механизмом складывания третьего ряда - за существенно бо'льшие деньги, доступный " 
 <a href="/auto/Kia/Carens/">КИА Каренс</a>" в семиместном исполнении и... "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>SW" (ЗР, 2002, № 9) - универсал с чертами вместительного вэна. 
 Посадка за рулем "Зафиры" почти "легковая". Незатейливая центральная консоль, похоже, попала сюда по ошибке: она явно предназначалась для более дешевого автомобиля. Простая и понятная приборная доска дополнена информационным дисплеем. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I8ktenDvFF1_AhLEUX8CSA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/4712/24559.jpg" class=" imp-image-32692" />
 Благодаря двойному уплотнению большие дверные проемы всегда остаются чистыми и не измажут брюки или длинные полы пальто.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NjX5FhJGcEVH1Sda4f3AIg" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/4712/24553.jpg" class=" imp-image-32694" />
 Невероятно, но факт - под ковриком в полу огромного багажника спрятаны еще два кресла!
 
 Второй ряд сидений очень просторный и вполне подойдет даже баскетболистам, однако его придется чуть сдвинуть вперед, чтобы разместить сзади еще двух пассажиров.
 Сложив средний диван, можно получить грузовой отсек объемом 1700 л...
 ...или VIP-салон для пассажиров третьего ряда.
 
 РЕЗЮМЕ
 + Мощный тяговитый двигатель, отличная динамика, точные реакции на дороге, удобное управление, богатая комплектация, просторный семиместный салон с множеством вариантов трансформации, компактный механизм складывания третьего ряда, большой багажник.
 - Маленькие наружные зеркала, сплошная подушка среднего ряда, ограниченное количество боксов, бедная центральная консоль.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ ELEGANCE
 АБС
 Противобуксовочная система 
 Система стабилизации
 Боковые подушки безопасности
 Кондиционер
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо

Отложенный дебют

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выпускается на заводе "Пежо" в городе Виго (Испания) с 1996 года в версиях пятиместной, как автомобиль для отдыха и двухместной грузопассажирской с ограниченным остеклением. Привод на передние колеса, трансмиссия - механическая. В конце 2002 года автомобиль получил новое внешнее и внутреннее оформление. Появилась версия улучшенной проходимости с увеличенным дорожным просветом и дифференциалом повышенного трения в приводе. Комплектации для российского рынка - бензиновые двигатели (1,4; 1, 6 л) мощностью 75 и 100 л. с., дизельные (1,9 и 2,0 Hdi л) мощностью 70 и 90 л. с. Цена в указанной комплектации - $15 900.
 Странное дело - самые практичные автомобили не получили широкого распространения в нашей не избалованной роскошью стране. Пока. Еще более странно, на мой взгляд, что в Европе столь практичные и вместительные машины предназначают для досуга или активного отдыха. Во всяком случае, их так именуют. Именно в таком амплуа и будет выступать новый " 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>".
 
 КАЖДЫЙ ВИДИТ ТО,ЧТО ХОЧЕТ УВИДЕТЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0vnn4kZ8ijobm5uYjh2CPw" width="500" height="276" layout="responsive" /></figure>
 Вот она, российская ментальность - первое, что пришло на ум: "Это ж сколько всякого-разного в него можно загрузить? Да туда холодильник "стоя" войдет!" У нас полезный объем автомобиля оценивают хозяйственно-бытовыми мерками, на Западе в первую очередь стремятся использовать пространство так, чтобы доставить себе любимому удовольствие и создать комфорт.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AXQmUYYJbuFygmweqrX5-w" width="500" height="284" layout="responsive" /></figure>
 С другой стороны, называя "Партнер" автомобилем для отдыха, создатели рассчитывают на популярность модели у людей активных со средним уровнем достатка, которым нужна комфортабельная, прочная, надежная машина на все случаи жизни. Интересно, что скажет мой неискушенный в автомобилях коллега, работающий в Париже, когда я заявлюсь к нему на "Партнере"? А сказал он вот что:
 - Классная огромная "тачка!" Давай отвезем на ней пару коробок в Руан. - Доверительно заглянул мне в глаза и добавил: - Если, конечно, у тебя нет строго определенного маршрута.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7SQS6NkN2tIUtEh2DCTlFg" width="400" height="536" layout="responsive" /></figure>
 Строгого маршрута у меня не было. Две здоровые коробки из-под телевизора и еще пять совсем не маленьких компьютерных картонок перекочевали из его подвала в "Партнер". Складывая задние сиденья, оценили простоту и быстроту операции. Единственная заминка вышла с сеткой, которая должна страховать от случайного падения грузов туда, где сидят люди. Да, крепеж карниза в потолочной части требует некоторого навыка.
 
 
 
 К МЕСТУ СОЖЖЕНИЯ ОРЛЕАНСКОЙ ДЕВЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FhvV37IYsBrLPdH8RkTDTw" width="500" height="278" layout="responsive" /></figure>
 Пока коллега собирается в дорогу, у меня есть время поближе познакомиться с "Партнером" изнутри. Автомобиль обеспечивает удобную высокую посадку. Руль сильнее наклонен в горизонтальной плоскости, чем на обычных легковушках, рычаг переключения передач прямой и довольно высокий. Именно это придает машине сходство с маленьким грузовичком, что, в общем-то, недалеко от истины.
 
 Каждая деталь интерьера заслуживает похвал. Это удачный симбиоз эстетики и функциональности. Есть все и ничего лишнего. Центральная консоль симметрична. На ней - два круглых дефлектора вентиляции (точно такие, как на "Ситроене-С3"), кнопки управления стеклоподъемниками, вентиляцией (автомобиль с кондиционером) и магнитола с CD-проигрывателем. Венчает ее информационный дисплей, на котором высвечиваются названия радиостанций, погода и другая полезная информация, не имеющая прямого отношения к состоянию автомобиля.
 Контрольные лампы и приборы сосредоточены под круглым козырьком за рулевым колесом. Белые шкалы тахометра и спидометра прекрасно читаются. При включенном освещении на них загораются красно-оранжевые цифры.
 Помимо перчаточного ящика, есть вместительные карманы в дверях, объемистая полка над противосолнечными козырьками, куда сразу отправились дорожные карты, и даже выдвижной ящик под пассажирским креслом. Плюс сама передняя панель имеет выштампованные полочки сверху. Да, чуть не забыл: в ногах у задних пассажиров - две емкости для хранения мелочей. Все предусмотрено для большого путешествия!
 А вот на регулировке наружных зеркал заднего вида явно попытались сэкономить. Правое, дальнее от водителя, имеет электрорегулировку, а то, что поближе, слева, только ручную, но своя логика в этом есть. Для того чтобы быть спокойным за детей на заднем сиденье, обе задние сдвижные двери имеют блокираторы, пресекающие попытки открыть их изнутри.
 На скоростной автомагистрали А13, ведущей от Парижа к Руану, скорость формально ограничена - 130 км/ч. Основная масса машин идет в темпе "под 150". "Партнер" не отстает. Его 110-сильный 16-клапанный двигатель способен на большее. Разгон можно было бы продолжить, но не на дорогах же общего пользования!
 Управляется "Партнер" уверенно. Неожиданно для себя отметил, что и в поворотах, несмотря на относительно высокий центр тяжести, кренится мало и цепко держится на заданной траектории. В этом заслуга подвески, которая мне поначалу на парижском булыжнике показалась жестковатой. На высоких скоростях сказываются боковые порывы ветра. Еще бы, площадь кузова большая, да и машина под два метра высотой. Справедливости ради замечу, что хотя порывы ветра чувствуются, на поведении автомобиля почти не сказываются. "Партнер" как шел, так и идет по левой полосе автострады.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RwN88UJxHMd8fypwH49ZKw" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure>
 В салоне нового "Партнера" тихо. Шумоизоляция на высоте. Аэродинамические шумы незначительны. Даже на больших скоростях можно беседовать вполголоса, и я с интересом слушаю рассказ коллеги о том, что после введения евро все дорожает, что бензин в пересчете на американскую валюту уже стоит полтора доллара за литр, а как раньше было легко считать стоимость проезда на машине - каждые 100 км - 10 долларов.
 Дорога А13 платная, для каждого вида транспортных средств свой тариф. "Партнер" проходит как обычный легковой автомобиль. Впрочем, это его достоинство в России не скоро еще оценят - ведь платных дорог пока почти нет. За разговором незаметно подкатили к Руану. Разгрузились и поехали смотреть исторический центр.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wOiEKVTcmhO99T1NrviyAw" width="401" height="600" layout="responsive" /></figure>
 В старинном городе это обычно пешеходная зона. Руан не исключение. Поэтому въехать туда на автомобиле проблематично. Но нам удалось запечатлеть "Партнер" на фоне древнего собора, который так любил рисовать Клод Моне - утром, на закате дня, в хмурую погоду. Кстати, автомобиль прекрасно смотрится в старинном городском пейзаже, а значит, подходит для культурно-исторических походов.Чтобы быть поистине универсальным, пожалуй, не хватает только полного привода. Но, как обещает "Пежо", модификации 4х4 появятся к концу года. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tgqjfB2rrfBUB2yV3IYHsw" width="500" height="458" layout="responsive" /></figure>
 Пока (и только во Франции) можно купить "Партнер" в комплектации Ushuaia с увеличенным до 170 мм дорожным просветом и дифференциалом повышенного трения в переднеприводной трансмиссии. В случае пробуксовки одного из колес он передает до 75% крутящего момента на другое, стоящее на твердом грунте колесо. Это заметно повышает проходимость.
 
 Но даже без заманчивого шильдика 4х4 "Партнер" показался мне партнером на все случаи жизни! 
 "Партнер" с новыми крыльями, капотом, облицовкой радиатора и боковыми панелями хочется назвать новой моделью.
 Передняя панель строга, лаконична и не имеет ничего общего с предшественницей.
 Грузовые" возможности "Партнера" впечатляют, а с виду не скажешь.
 Выдвижной ящик под сиденьем - традиция новых "пежо".
 Под задней дверью можно развернуть торговлю даже в дождь.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Кондиционер
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 
 РЕЗЮМЕ
 + Вместительность, многофункциональность, хорошая шумоизоляция
 - Недостаточная тяговитость двигателя на низких оборотах.

Партнер в любой затее

ТОВАР ЛИЦОМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rjVw4rUOcNjPqwNIBN1aGQ" width="500" height="256" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24707.jpg" class=" imp-image-32842" />
 " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>" дебютировал в 1997 году, а в 2001-м был модернизирован. Изменились интерьер и экстерьер, новейшие технические решения повысили безопасность, более современными предстали двигатели. Но что для российских покупателей еще важнее - за последние два года у нас активно развивается дилерская сеть фирмы. Именно это и повысило интерес к марке, серьезно подняв продажи новых машин.
 Сегодня дилеры предлагают "Ксару" с кузовами хэтчбек или универсал. Есть, правда, и трехдверное купе, но стоит заметно дороже.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YfJGqthdyg4HfvKbUQRjAA" width="500" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24697.jpg" class=" imp-image-32836" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QVb61ei6Y8tnt7b0BdY4MQ" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24706.jpg" class=" imp-image-32841" />
 Базовая цена хэтчбека с механической пятиступенчатой коробкой передач - 15 200 евро, с четырехступенчатым "автоматом" - 16 200, а универсал потянет минимум на 16 900. За эти деньги официальный дилер предложит автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 л, 80 кВт/109 л. с., АБС, кондиционером, четырьмя подушками безопасности, аудиосистемой, противотуманными фарами, не считая передних электростеклоподъемников и электроприводов зеркал, обогрева передних сидений, очевидно, гидроусилителя и еще кое-чего. Недурно, если иметь в виду, что у конкурентов за что-то из перечисленного придется доплачивать. Мы выбрали для знакомства машину с "автоматом" (о "Ксаре" с механической коробкой рассказывали в ЗР, 2001, № 8). 
 Еще до выезда наше внимание привлек пластиковый "намордник", лежащий в багажнике нового автомобиля. Владелец может самостоятельно установить его в юбку переднего бампера, чтобы защитить радиатор от камней и мусора. Возможно, зимой он предохранит от снега и радиатор будет меньше охлаждаться.
 Привлекает покупателей сочетание внушительной гарантии и щадящих цен на плановые ТО. Три года или 100 тыс. км при периодичности обслуживания 15 тыс. км и стоимости двух первых ТО 100 евро вместе с "расходниками". Как говорится, кто может, пусть предложит лучшее. 
 
 ЧТО ВНУТРИ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s8xdD6jsTlBQ8c5DEfDmAg" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24696.jpg" class=" imp-image-32835" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iC0EE3rs8UyYCp03_lR_1g" width="400" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24695.jpg" class=" imp-image-32830" />
 Прежде всего удобство и практичность. Нет излишеств во имя высокой моды или какого-то особого стиля. На привычных местах находишь все необходимое. Две регулировки рулевой колонки - по длине и углу наклона и одновременно регулировка водительского кресла по высоте - нечастое сочетание.
 Хорошо читаемые приборы, удобные органы управления. Пятая дверь открывает доступ в просторный багажник, где есть петли для крепления груза и ремешки для стандартного водительского набора - аптечки, огнетушителя.
 Подголовники задних сидений весьма кстати утапливаются в спинки, чтобы не мешать обзору. Обращают на себя внимание и некоторые приятные мелочи. Например, едва повернув голову назад, водитель со своего места увидит, включена ли детская блокировка сзади. Если нет, на соответствующей двери останется красным окошко-индикатор.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WtLna3k-5MhTPMviX7PNEA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24698.jpg" class=" imp-image-32837" />
 Крупным пассажирам могут показаться недостаточно мощными сиденья, хотя вряд ли кто назовет их неудобными. Запас по высоте спереди удовлетворит любого, кто не нуждается в нестандартно большой одежде, а вот сзади воздуха хватит не всем. Человек ростом выше 180 см будет чувствовать крышу макушкой, а тем, кто перемахнул 185, пожалуй, придется слегка сползать или сутулиться. Впрочем, в этом классе такое считается нормой - не лимузин ведь.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/srCFrrG4VEd4casZRxJovA" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24700.jpg" class=" imp-image-32831" />
 Сильная сторона "Ксары", несомненно, багажник. Торсионная подвеска позволила сделать его широким, вынесенная под автомобиль запаска "а-ля М-2141" обеспечила низкий пол (значит, и относительно большую высоту багажника), а большая дверь, открывающаяся от бампера, избавляет от необходимости слишком напрягаться при погрузке-разгрузке.
 Ну а как не оценить французскую практичность, когда обнаруживаешь, что обивки сидений застегиваются на молнии. Если испачкаются - сдавай в химчистку, или стирай сам, или новые покупай. 
 
 
 КАК ЕДЕТ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TdhKGsuiLNSYx3CAUjv3YA" width="500" height="315" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24704.jpg" class=" imp-image-32839" />
 Еще в позапрошлом году при первом знакомстве с "Ксарой" мы отмечали ее отличные ездовые качества. Тогда самые придирчивые из нас поставили автомобилю "четверку с плюсом" "за умение правильно ехать". Руль, подвеска, мотор будто договаривались между собой, отрабатывая команды водителя. Мягко, без лишних кренов автомобиль прописывал повороты на любой разумной скорости.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IERzaxg6Q5NVpC5VermW5g" width="442" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24702.jpg" class=" imp-image-32833" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uPP_mp6etSCYq5GozV2wGg" width="400" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/4740/24703.jpg" class=" imp-image-32834" />
 И вот перед нами машина с автоматической коробкой. Исправно трудятся уже знакомые подвеска и рулевое управление, но в их взаимоотношениях с двигателем появился посредник - это заметно. В обычном режиме работы у неплохого в общем-то "автомата" ощущаешь небольшие задержки между нажатием на газ и реакцией автомобиля. Чем плавнее и солиднее последний перемещается в пространстве, тем они менее заметны, а вот с ростом оборотов двигателя и переходом на более интенсивную работу правой педалью задержки растут и гармония медленно тает. К счастью, это излечимо. Стоит нажать кнопку "спорт" - характер коробки меняется. Она гораздо шустрее манипулирует передачами, умеет тормозить двигателем и теперь сама подстегивает вас к мелким шалостям. Не совсем уместной кажется уже степенная езда. И хотя реакция машины на педаль акселератора с "механикой" была быстрее, мы и здесь вправе констатировать, что с "автоматом" в режиме "спорт" "Ксару" вполне можно отнести к автомобилям для водителя.
 
 Не последнюю роль в управляемости играют 15-дюймовые колеса. Они же неплохо чувствуют себя и при съезде с асфальта на проселок. Здесь в активе автомобиля небольшие свесы, в пассиве - отсутствие защиты, которую, впрочем, можно поставить на сервисе. 
 Из особенностей стоит отметить концевик на крышке бензобака (1), потайной ящик в двери (2) и форсунки-омыватели фар (3).
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС 
 Боковые подушки безопасности
 Кондиционер
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, евро
 ТО 15 000 км (с расх. матер.) 102
 ТО 30 000 км (с расх. матер.) 102
 ТО 45 000 км (с расх. матер.) 170
 Колодки тормозные передние 43
 Колодки тормозные задние 
 бараб./дисковые 127/38
 Ремень ГРМ + ролики + работа 40 + 80 + 100
 Бампер передний грунт./негрунт. 125/105
 Бампер задний грунт./негрунт. 125/105
 Капот 213
 Дверь передняя 240
 Дверь задняя 220
 Крыло переднее 62
 Ветровое стекло 186
 Блок-фара 125
 Фонарь задний 49
 Нормо-час на слесарные работы 35
 Нормо-час на кузовные работы 30
 ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Себе любимому

Крючков Вадим

СТАВИМ ПРЕПЯТСТВИЯ УГОНЩИКУ. С ЧЕГО НАЧНЕМ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RLIwi9j1pCIpbzQZhsi_GQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/4750/24736.jpg" class=" imp-image-32872" />
 Любопытно, что все киноугонщики вызывают у нас симпатию. Дело даже не в том, что по воле сценариста их "заставили" этим заниматься - просто всегда приятно посмотреть на работу Мастера. Но если по окончании фильма привычный взгляд в окно не обнаружит на привычном месте знакомого силуэта твоей собственной машины, то какие уж тут симпатии...
 В общем, вопрос стоит так - реально ли в наше время защитить машину от угона?
 
 
 
 В ПРИНЦИПЕ - ДА, НО...
 ...Но желая послушать музыку, нужно искать на афишах не марку рояля, а имя пианиста. Пианист - это, в данном случае, установщик, Мастер. Он знает, с какими моделями противоугонок у него была головная боль, а с какими - не было. Он не допустит повторов и даже десяток одинаковых "нексий" заблокирует по-разному. Кстати, на машину у него уходит примерно полный рабочий день... Вот только о чем его попросить? Начнем с "механики".
 Механические противоугонки бывают... нет, их слишком много - всех и не упомнить. Тем не менее выделить из них две основные группы довольно легко - к первой отнесем те изделия, которые можно установить на машину самостоятельно, а ко второй - те, что нуждаются в опытных руках и специальной оснастке в условиях хорошего сервиса. Начнем с первых - они попроще, понагляднее и, как правило, подешевле.
 
 
 ИЗ ЖИЗНИ КЛЮШЕК
 Самые популярные механические устройства именуются "клюка" или "клюшка" - кому как нравится. В исходном состоянии они валяются где-то под сиденьем, периодически пытаясь съехать под педали - кстати, это очень опасно! Нажимаешь на тормоз, а он "не идет"...
 Ну да ладно - не будем пугать. "Клюшки" бывают разные - они могут цепляться за педали, упираться в приборную панель, захватывать чуть ли не пол-обода рулевого колеса и даже пищать встроенными сиренами, стреляя высоковольтными разрядами - последним талантом обладает, например, американский "Автотэйзер", управляемый с брелока. Замковые части тоже разные - одни подозрительно напоминают то, что висело на калитке бабушкиной дачи, другие солидно намекают на миллионы кодовых комбинаций. Соответственно отличаются и цены - от нескольких сотен рублей до такой же суммы в долларах. Чего изволите?
 Что ж, купить, в общем-то, можно, но... Но только в том случае, если, как говорится, припрет - такое случается. Приобрел, к примеру, новенькую машину безо всяких "приблуд", прямо из салона поехал на ней за "тыщу верст" в другой город, к полуночи совершенно измотался - заехал в мотель, а там с безопасностью, прямо скажем, никак: ночь, улица, фонарь... Вот тут-то и обрадуешься любой охране, даже с "клюкой". А в остальных случаях...
 В остальных пользы от "клюки" немного. И дело даже не в том, что многие сделаны из сомнительного металла и открываются обыкновенной иголочкой: "клюка" - подарок для угонщика в любом случае. Чтобы угнать защищаемый ею автомобиль, достаточно принести в жертву... руль, вернее - часть баранки, за которую эта "клюка" держится. Баранку же легко перекусить чуть ли не садовым секатором за несколько секунд - путь свободен! Отсюда и мораль: если жизнь все-таки заставит вас приобретать именно "клюку", то постарайтесь выбрать такую, которая цепляется не за узенький участок баранки, а перекрывает собой чуть ли не половину рулевого колеса, включая ступицу - пусть злодеи помучаются.
 От колеса рулевого - к колесам обыкновенным. Для них придуманы блокираторы, которые монтируют в прорезях штатного колесного диска. Они упираются при этом своими выступающими частями в асфальт или в тормозной суппорт - колесо не открутить, машину не откатить. Изделия такого рода сделаны без оглядки на массу - внутри, как правило, находится усилительный брус. Очень крепко, весьма надежно - в общем, как говорил Деточкин, "здесь нужен автоген...". И все же...
 И все же про всевозможных "бульдогов" и их родственников лучше сразу забыть - порождения жигулевских времен, которые и сегодня более-менее уместны на ВАЗах и "москвичах", невозможно представить себе на "Вольво" и прочих уважаемых созданиях. К тому же на легкосплавные колеса ставить такое нельзя по определению, а любые декоративные колпаки придется снимать. Да и пользоваться этими "бульдогами" - занятие на любителя, особенно в ненастную погоду. Насчет эстетики лучше и не заикаться, поэтому от бульдогов перейдем к драконам... Впрочем, это может быть и не "Дракон", а, скажем, "Гарант" или "Викинг" - дело не в названии, а в принципе действия.
 Подобные устройства состоят из двух частей - первую, называемую муфтой, требуется намертво прикрутить к рулевому валу в зоне педалей, при этом руль свободно вращается, как и прежде. А вот при постановке на охрану в муфту нужно воткнуть вторую часть - ее зовут стопор. Стопор - это такой увесистый кусок металла, который полностью заблокирует вращение руля, поскольку неизбежно упрется в элементы конструкции автомобиля - на разных машинах это выглядит по-разному. Стопор имеет встроенный штифтовой механизм секретности - замок, в общем. Для запирания достаточно просто вставить стопор в муфту: изделие защелкнется само, а вот для отпирания потребуется ключик. При некоторой сноровке и то, и другое проделывается за считанные секунды.
 Несмотря на кажущуюся простоту подобных блокираторов и вполне реальную цену (примерно 30-80 долл.), они заслуживают самого пристального внимания - это тот редкий случай, когда получается "дешево и сердито". С наскоку такой замочек не взять - разве что мощной "болгаркой": с матом, грохотом и искрами. Еще можно попытаться перепилить... рулевой вал! Да-да: перепилить в двух местах, выкинуть кусок вала вместе с замком, взять две струбцинки, кое-как стянуть остатки вала друг с другом и попытаться доехать "до базы", где и заняться восстановлением "статус-кво". Впрочем, по времени угона это примерно то же самое.
 К сожалению, посадить дракона или другого подобного зверя на цепь можно далеко не во всяком автомобиле: их популяция не столь многочисленна, как хотелось бы. "Волга", "десятка", "Нексия" - без вопросов, а вот, скажем, с "мерсом" будут проблемы. Но завидовать обладателям "самар" все равно не будем - в конце концов, "механика" на драконах не кончается. А начинается... вторая группа противоугонок - их должны устанавливать только профессионалы. Но об этом - в следующий раз. 
 "Автотэйзер" - эффектно, красиво и... не нужно!
 "Гарант" - соотношению цена/качество можно позавидовать.

Не отдам!

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

«За рулем»

Мало того, что за машиной выстраивались очереди, всего через несколько месяцев после дебюта 1964 года в Штатах уже насчитывалось несколько сотен клубов владельцев машин, а производители сувенирной продукции завалили рынок солнцезащитными очками, брелоками и кепками с силуэтом скакуна. "Я полностью осознал наш успех, когда увидел в витрине блинной большую афишу: "Наши блины продаются так же быстро, как "мустанги", - вспоминал один из духовных отцов машины, знаменитый менеджер "Форда" Ли Якокка.
 Секрет триумфа "Мустанга" прост: стильный автомобиль со спортивным характером удалось сделать недорогим ($2386 в ценах 1964 года) и потому доступным. Пик популярности модели пришелся на 60-е годы, а уже к середине 70-х ее звезда стала закатываться. В многочисленных модификациях, выпущенных за последние 20 лет, духом легенды, пожалуй, веет лишь от имени.
 Но "Форд" прочит "Мустангу" взлет карьеры. Случиться это должно уже в будущем году, когда в продажу поступит абсолютно новое поколение машины. Ее прототипы - купе и кабриолет "Форд" выкатил в качестве "ударных" экспонатов Детройтского автомобильного шоу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ys0obqs7FOZUTFmZm4F1xw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/4727/24667.jpg" class=" imp-image-32802" />
 Как говорят дизайнеры, от них требовалось создать истинно американский автомобиль, узнаваемый на сто процентов - подобно бутылке от кока-колы. Короткая корма и длинный капот, трехсекционные задние фонари и "жабры" воздухозаборников - вот те детали, что моментально вызывают ассоциации со знаменитым предком. Роднит машины и габарит: как и 40 лет назад, "Мустанг", по американским меркам, невелик: его длина - 4622 мм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XjvtQLecZ8vzNcooWw7Y4A" width="500" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/4727/24666.jpg" class=" imp-image-32801" />
 В отличие от будущих конвейерных "мустангов", салоны выставочных машин с красной перфорированной кожей вмещают всего двоих. Под капотами прототипов мощные 400-сильные "восьмерки" с турбонаддувом объемом 4,6 л. Но серийные четырехместные версии также будут обладать весьма достойными показателями: в распоряжение водителя предоставят около 300 л. с.
 
 
 Следуя традициям, этот "табун" приводит в движение задние колеса. Только примитивную трехступенчатую трансмиссию предка уже не возродить. Для молодого жеребца разработаны шестиступенчатая механическая и пятиступенчатая автоматическая коробки.
 "Когда вы рисуете новый "Мустанг", в вашем распоряжении сорок лет автомобильной истории, - говорит вице-президент "Форд мотор компани" Джей Мэйз. Если вы не чувствуете ее, вам придется объясняться с восемью миллионами поклонников "мустангов". Но мне кажется, мы попали в точку". Что ж, поживем - увидим!
 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> GT представлен на автосалоне NAIAS в 2003 году.

"мустанг"-иноходец

Помню, еще в салоне решил: не начну ездить на своем 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> без предварительной подготовки. Кто знает, как на заводе все привернули и отрегулировали? Без сигнализации тоже никуда. И без антикора... 
 
 "ИГРА" В ЗАЩИТУ
 Традиционно начал с дополнительной антикоррозионной обработки. Долой передние подкрылки и оба бампера! Работа несложная, зато с фронта и тыла кузов полностью доступен.
 Очередь за накладками крыльев и дверей. Клеевая полоска по периметру и пара пистонов внутри - это все, чем они "цепляются" за жесть. Сжимая лепестки пистонов пассатижами, аккуратно отделил накладки. Позже приклеил их крепче, чем на заводе. Поделюсь опытом: свойства клеевого слоя восстанавливаются, если его слегка увлажнить растворителем или бензином. Обезжирив поверхность под накладкой, "пришлепнул" ее на место - щелей нет.
 Наконец, снял накладки порогов. Вот так сюрприз! Всего одна поездка, а под ними полно песка и грязи. Антигравийка и антикор здесь не повредят. Для этого подойдут составы в аэрозольных баллонах (см. статью "Легкая броня" - ЗР, 2002, № 9). Кузов я обработал препаратами марки "Тектил".
 Дополнительные подкрылки еще никому не мешали. Но как же быть со штатными передними? Ту их часть, что крепится к нижней кромке бампера и закрывает полость между ним и колесом, коллеги посоветовали оставить. Остальное отрезал на уровне чуть выше бампера и выбросил. Все равно толку от тщедушных "хвостиков" немного. Поверх усеченных поставил дополнительные подкрылки. Немало грязи попадает в моторный отсек из колесных ниш через окна для рулевых наконечников. Их закрыл недорогими резиновыми фартуками.
 У 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> передний бампер отстоит от кузова дальше, чем у "десятки". И снизу на радиатор беспрепятственно летит грязь. А тут еще низко расположенные воздушные каналы в облицовке бампера. Что можно придумать? У моей "Самары-2" щель между нижней кромкой облицовки бампера и балкой закрыта пластиком, а каналы (изнутри) - пластиковой сеткой на винтах. Ею радиатор защищен от случайных камней. Охлаждение же достаточно эффективно даже летом.
 Заднему бамперу слегка исправил форму. Верхняя кромка его облицовки часто провисает - неровная щель совсем не радует глаз. Избавился от нее, приклеив между бампером и полкой на кузове поролоновую "колбаску", используемую в строительстве.
 Дополнительная защита поддона двигателя - важная штука, но часто затрудняет обслуживание. У меня щиток крепится на шарнирах: обслуживать машину гораздо удобнее.
 Подробно рассказать обо всех доработках "пятнадцатой" в рамках этого материала невозможно. Упомяну лишь важнейшие. Установил сигнализацию "Аркан", замок капота "Худ-лок", блокиратор рулевой колонки "Гарант", дополнительную шумоизоляцию салона, ну а на десерт - проигрыватель компакт-дисков, акустическую систему, радиоантенну, электрические замки и стеклоподъемники передних дверей. Добавил немного мелочевки: панорамное зеркало на лобовое стекло, пластиковые колпаки колес, дефлекторы над дверными стеклами, чехлы сидений. В итоге, без учета стоимости работ (все делал сам), "пятнадцатая" подорожала на 700 долларов США.
 КИПИТ РАБОТА!
 Уже в первых поездках огорчила система охлаждения. Стоило стрелке указателя температуры немного зайти за стоградусную отметку, как "Тосол" вскипал - и в расширительном бачке поднимался доверху, даже просачивался из-под пробки. Затем срабатывал вентилятор, и уровень жидкости понижался до нормального. Подсоединив к диагностической колодке контроллера прибор "ИнжВАЗ", я убедился, что момент включения вентилятора соответствует положенным 105°С, а отключается он около 100°С. Значит, все дело в негерметичности. Нашел ее причину - неровный край горловины расширительного бачка и сама пробка, выпускной клапан которой открывался при давлении, гораздо меньшем положенного (1,1-1,5 атм). Сгладив неровности на горловине и заменив пробку исправной, добился герметичности системы. Проверить это несложно: если, как минимум, через минуту после остановки двигателя открывать пробку расширительного бачка, должно слышаться шипение выходящего воздуха.
 А через полтора месяца безупречной работы - та же картина! Но причина другая. Разрушился прозрачный пластиковый корпус клапанов внутри пробки, и их детали выпали в бачок. Хорошо, не в патрубок, ведущий к термостату. Дефект заинтересовал. Оказалось, что разрушение пробки такой конструкции без видимых причин - дефект распространенный. А на рынке встречаются по крайней мере три конструкции пробок. Сняв с автомобиля расширительный бачок, при помощи компрессора и манометра проверил все три варианта. Оказалось, что лучше всех работает пробка старого образца с латунным клапанным корпусом. С тех пор она мне и служит. Но и на этом проблемы с охлаждением не кончились.
 В третий раз о беде сообщил сигнализатор недостаточного уровня жидкости в расширительном бачке. Наученный опытом, реагирую не раздумывая - останавливаю двигатель и к обочине! Действовал так быстро, что, подняв капот, сразу нашел причину: из перерезанного хомутом шланга еще сочился "Тосол". Замена хомутов импортными, с неострыми кромками, обошлась в 300 рублей.
 Совсем недавно заменил и термостат, когда обнаружил, что он стал открываться при температуре выше положенной (97±2°С). А вот удачно сработавший при утечке "Тосола" блок бортовой системы контроля, к сожалению, вскоре захандрил: пропал звуковой сигнал, сообщающий об открытии дверей. Демонтировав блок (ЗР, 2002, № 4) и разобрав его, тестером определили, что виновен перегоревший динамик. Заменили неисправный, сопротивлением 4 Ом, на подходящий по размерам восьмиомный. Система заработала, ее "голос" стал потише, но слышен вполне!
 Запомнился забавный случай. Подняв машину, провернули одно из задних колес и услышали подозрительный треск. Неужели подшипник вышел из строя? Сняли пластиковый колпак, а следом выпала мумия лягушки. Видно, бедняжка не смогла вовремя выбраться из западни - и с космическими перегрузками явно не справилась.
 Несмотря на мелкие просчеты с подсветкой отдельных клавиш, явная удача "пятнадцатой" - практически бесшумное "торпедо". В жару отлично зарекомендовала себя вентиляция. Хотя это не кондиционер, достаточно поставить регулятор "воздуходувки" на первую, в крайнем случае, вторую позицию, чтобы забыть о мокрой от пота рубашке. С наступлением холодов небольшая манипуляция с регулятором возвращает в салон желанное тепло. Система отопления "пятнадцатой" благодаря более рациональному устройству куда эффективнее, чем у обычной "Самары". Весьма ценное свойство в наших широтах. 
 ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ
 Обновленный Клуб - организация общественная, которая не может существовать лишь усилиями редакции ЗР. Мы приглашаем членов Клуба (а в таковых числим всех читателей журнала) к взаимовыгодному сотрудничеству. Открыты вакансии 
 авторов материалов: о своих машинах, о путешествиях, вообще обо всем, что вас волнует. В первую очередь ждем заметки "Глазами владельца" - Клуб особенно 
 интересуют машины, ранее не представлявшиеся на его страницах. Образцы вы найдете в этом и предыдущих выпусках журнала: читайте, обобщайте свой опыт, 
 излагайте его на бумаге или в электронном виде. Особенно будем признательны 
 за статьи с иллюстрациями. 
 Ваши заметки мы ждем по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, 
 редакция "За рулем", Клуб "Автолюбитель". E-mail: ant@zr.ru. 
 Гонорар за публикации гарантируем, только не забывайте сообщать свои полные паспортные данные и способ связи.
 В добрый путь!
 Штатный подкрылок.
 "Защита" на шарнирах.
 Щель закрыли пластиком.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32967, 32968, 32969, 32970"></div>

Старт "снежной королевы"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Приобретение автомобиля - для меня дело ответственное. Капризные женщины, наивные юнцы и сумасшедшие миллионеры могут прельститься на модный цвет, стремительный силуэт или кожаный салон. У серьезных мужчин иные критерии.
 
 НОВЫЙ ИЛИ ПОДЕРЖАННЫЙ? 
 Вопрос даже не в стартовой цене. Все дело в том, что новая машина слишком быстро дешевеет: выехал за ворота автосалона - пятьсот долларов долой. А за первые три года цена упадет на 40-60%. Зато ресурс зачастую истрачен едва на треть. Уловили суть? Остается лишь выбрать наиболее выгодное соотношение. Конечно, неновый автомобиль чреват сюрпризами. Кто скажет, в каких переделках ему довелось побывать? Но чтобы сэкономить, можно рискнуть. Иначе на шампанское не останется.
 
 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ВОПРОС
 Вообще-то население европейской части нашей страны предпочитает "немцев". Шикарная механика, отменное качество изготовления... Но в нагрузку прилагаются высокая цена и трудоемкое обслуживание. Кроме того, все они предназначены для гладких дорог и совсем другой, цивилизованной автомобильной жизни. Вот почему, выбирая очередной автомобиль, я решил поискать альтернативу.
 Может быть, в Америке? А что, страна эта славится прочными и надежными автомобилями. Взять, например, "Форд-Т". Правда, с тех пор много воды утекло, но, говорят, тенденция сохранилась. И просторы там "наши". Значит, есть глубинка, где на всю округу один слесарь-самоучка. Значит, простота - неотъемлемая часть конструкции. Очень ценное для России свойство.
 Решено! Беру " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lumina/">Шевроле Люмина</a>". Этот семиместный мини-вэн с трансформируемым салоном подойдет мне на все случаи жизни.
 С отечественным вторичным рынком связываться не стал, слишком много на нем белых пятен! А избранницу через посредника приобрел прямо в Балтиморе, штат Вашингтон.
 
 ПЕРВОЕ СВИДАНИЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t6GLNcsykh9qXDE-S-EOKA" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/4776/24837.jpg" class=" imp-image-32973" />
 Ознакомившись с приобретением, понял, что получил больше, чем ожидал. Кузов оказался пластиковый: лучшего варианта для соленой зимы не придумать. Прочность, столь необходимую на плохих дорогах, обеспечивает пространственный стальной каркас, скрытый за нарядной облицовкой. Они скреплены между собой винтами, снять панель для ремонта можно гаечным ключом. Дверей четыре: распашные передние, справа - боковая сдвижная с электроприводом и подъемная задняя. О пятой я не горевал: для погрузки-выгрузки достаточно тех, что есть. Зато даже самый легкомысленный пассажир не сумеет выскочить на проезжую часть под колеса попутного самосвала.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ahaWiZlOJc9kBCW2J08xew" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/4776/24839.jpg" class=" imp-image-32971" />
 Начинка салона без изысков. Серые велюр и пластик. Элементы последнего почему-то заметно различаются по оттенкам - от голубого до коричневого. Все пассажирские сиденья раздельные. Любое можно сложить, превратить в столик, повернуть на 180° или вовсе снять. Этим я воспользовался. На свой манер: кресла последнего ряда стоят... в квартире перед телевизором. Водительское место с привычным набором регулировок ничем, кроме подлокотников, не удивило.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Frraw9ME45A3NoX6-B7u-A" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/4776/24836.jpg" class=" imp-image-32974" />
 Понравился и мотор. V-образная трехлитровая "шестерка" мощностью 122 л. с. установлена спереди поперек. Невысокие номинальные обороты (4200 об/мин) и степень сжатия (8,5) сулили относительно низкооктановый бензин (ОЧ не ниже 87 по инструкции) и высокий ресурс.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jpPKrk0rScpFSFPzt8oaHw" width="500" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/4776/24838.jpg" class=" imp-image-32972" />
 Автоматическую коробку передач многие недолюбливают. Якобы вещь в себе, она в случае неисправности буквально разорит владельца. Подумав, я с этим не согласился. Компактные планетарные ряды по надежности не уступают обычной "механике". Гидравлическая система управления при нормальном уходе практически не изнашивается. Истираются лишь фрикционы. Это что-то вроде многодискового сцепления. Через 200-250 тыс. км пробега их приходится заменять - как и диск сцепления на "механике".
 
 Вся подвеска и рулевое сродни "восьмерочному", только помощнее. И, конечно, руль с усилителем.
 
 СТАРЫЕ РАНЫ
 За океаном машина прожила пять лет (1995-2000 гг.) и пробежала 80 тыс. миль. Умножив на 1,6, получим 128 тыс. - примерное количество километров. Они не прошли бесследно. Отметина на капоте и трещина на корпусе правой фары свидетельствуют, похоже, об одной и той же аварии. Кое-где потрескался пластик салона. На сверкающем кузове после нескольких моек проступили сколы и царапины (к счастью, неглубокие). Вот они, чудеса автокосметики! Из железок заменил правую рулевую тягу (разболталось шарнирное соединение со стороны рейки) и шаровую опору. Все остальное оказалось в норме. Двигатель, коробка передач и гидроусилитель руля "потеют" маслом. Видимо, изготовителю не хватило немецкой аккуратности. Неэстетично, но главное - уровень не снижается.
 Как водится, перед началом эксплуатации провел полное ТО и заменил все расходные материалы. Дело это не очень обременительное. Масло в моторе и фильтр, правда, рассчитаны лишь на 5 тыс. миль (8 тыс. км), зато все остальное служит по 30 тысяч (48 тыс. км). К слову, одометр отсчитывает именно мили, привычные американцам. Сроки можно удвоить, если избегать пробок, ездить без прицепа да еще по хорошей дороге. Это, к сожалению, не про нас.
 
 ОДИН ЗА ВСЕХ
 Прежде мне случалось ездить на разных, в том числе иностранных автомобилях. Но "Люмина" произвела особенное впечатление. Она, кажется, соединила в себе противоположные качества. Ведь по вместимости - это маленький автобус, по комфорту передвижения - лимузин, по управляемости и динамике - почти спорткар. Правда, драйверские амбиции обходятся довольно дорого. Хотите первым уезжать со светофора? Будьте готовы к расходу топлива до 17 л/100 км. Примерно тех же показателей легко достигнут любители "прохватить с ветерком". Если же ездить аккуратно, в ритме потока, машина съест не более 12 л/100 км в городе и уложится в 10 л на шоссе.
 Благодаря высокому клиренсу (175 мм - больше, чем у "Жигулей"!) и большим колесам (205/70R15) автомобиль хорошо справляется с проселком. Кроме того, автоматическая трансмиссия увеличивает проходимость, помогая точнее дозировать момент. Говорят, с "автоматом" застрявшую в грязи машину не раскачаешь. Не знаю... у меня получается. 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> в том, что надо постепенно добавлять газ, не допуская пробуксовки колес. Почувствовав "упор", отпускаю педаль. Под собственным весом автомобиль скатывается обратно. Так и качаюсь туда-сюда, пока не выберусь.
 Скоростные показатели "Люмины" - секрет фирмы. Спидометр оцифрован лишь до 80 миль/ч (130 км/ч) - предел, допускаемый тамошними правилами. А дальше стрелка отклоняется по чистому полю. Уж если превышаешь, какая разница, на сколько. Рассчитано точно, ведь большинство людей не любят неопределенности. Стараясь внести ясность, они невольно снижают скорость. По моим подсчетам, любитель погонять может надеяться километров на 170.
 
 КОВАРНАЯ ПРУЖИНА
 Два года счастья пролетели незаметно. Проблема, как водится, возникла неожиданно: в дальнем путешествии вдруг заглох двигатель. Почему я решил отвинтить пробку бензобака, не знаю - наверное, интуиция. После того как в горловину с шипением устремился воздух, мотор удалось запустить. Но работал он как-то странно. Разогнать автомобиль можно было лишь очень плавно и только до 90 км/ч, причем все это при открытой пробке. Кое-как добравшись до дома, тщательно проверил всю систему питания (на моей "Люмине" - моновпрыск). Пришлось даже снять бак, чтобы добраться до бензонасоса. Труды не пропали даром - дефект скрывался именно в нем. Лопнул демпфер - толстостенная резиновая трубка в нагнетающей магистрали, призванная поглощать все вибрации от насоса. Едва заметная щель (вдоль шланга!) работала как обратный клапан, сбрасывая часть топлива обратно в бак при увеличении расхода. А открытая пробка уменьшала внутреннее разрежение.
 После ремонта все встало на свои места. Но ненадолго - вскоре неисправность почти повторилась. Стоило бензобаку опустеть более чем на две трети, как мотор обязательно глох. Средство борьбы все то же - открыть горловину. Стало очевидно, что в баке возникает избыточное разрежение, не позволяющее насосу протолкнуть топливо в систему. Но откуда оно взялось? Вновь проверил системы питания, вентиляции и улавливания топливных паров. Через них воздух внутрь подаваться не мог конструктивно. Оставалась пробка бензобака. Внутри у нее два клапана - вакуумный и избыточного давления. Внешне оба исправны, но пружина у первого, видимо, туговата. Методом "тыка" подобрал ее оптимальную длину, составившую половину от первоначальной. Теперь "прососать" клапан без труда можно было ртом. Это была полная и окончательная победа. Подозреваю, что и разрыв демпфера случился из-за злосчастной пробки. Похоже, она "неродная" - от другого, куда большего бака. Интересно, как попала на "Люмину"? И случилось это не вчера, а еще там, в заграничной жизни. Просто раньше, когда высококачественный бензин был не везде, я стремился пополнить запас при любом удобном случае. И катался почти всегда с полным баком.
 С тех пор у меня с "Люминой" снова полное доверие и взаимопонимание. Нет, расставаться не собираюсь. Может, тысяч через шестьсот. 
 Большой салон для маленькой компании.
 Под капотом тесно, но все необходимое на виду.
 Грузовой отсек - мечта дачника и туриста.

С "люминами" не расставайтесь

МОДЕЛЬ /
 "ДОНИНВЕСТ ОРИОН-М"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ТАГАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2002
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / 
 С СЕНТЯБРЯ 2002 
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 
 15 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ/
 ЗР, 2002, № 11
 Богатство русского языка не только в огромном словарном запасе, но и в удивительной емкости определений с тончайшими оттенками. 
 Представьте удивление автора, когда случайно в одном из гаражных разговоров прозвучало: "Ну, и как тебе "Пузырь"?". Собеседник имел в виду наш стоявший рядом " 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Doninvest Orion</a>-M/">Донинвест Орион-М". А ведь действительно "Пузырь". Небольшой по длине автомобиль с "надутым" кузовом, огромными стеклами и внушительными внутренними размерами чем-то похож на... детский воздушный шарик.
 Шарик этот оснащен скромным 1,4-литровым двигателем, недостаток мощности которого компенсируется "короткими" передачами. Правда, шустрым автомобиль кажется только в городе. Выехав на трассу, понимаешь, что это не его среда обитания. Если до "сотни" силенок еще хватает, то быстрый обгон ему уже не по плечу: педаль акселератора нажата до полика, но шум мотора нарастает куда заметнее, чем скорость. Да и порывы встречного ветра заметно тормозят машину. Иного не стоило ожидать: ведь по сути своей "Донинвест" - типичный развозной городской автомобиль. В таком качестве он близок к идеалу: юркий и вместительный, с приличной грузоподъемностью и умеренным расходом топлива. Справедливости ради хочется заметить, что "скушать" больше 10 л на 100 км ему не удавалось. Разница при ровной загородной езде и дерганой городской составляет меньше литра на "сотню". В это трудно сразу поверить, но объяснить можно: двигатель небольшого объема на относительно тяжелой машине с большой лобовой площадью и в том и в другом случае работает в весьма напряженном режиме. Отсюда и стабильный аппетит. Все это, наверное, не страшно, но насколько ему хватит "здоровья", то есть ресурса? Если заглянуть в сервисную книжку, то есть повод для оптимизма - она расписана на 200 000 км! Правда, гарантия дается всего на один год (надо понимать - без ограничения пробега). Хочется верить, что французский мотор, как и автомобиль в целом, оправдает надежды создателей и владельцев.
 
 КСТАТИ О ГАРАНТИИ
 Едва ушел в печать первый отчет (ЗР, 2002, № 11), буквально на следующий день позвонили с гарантийной станции "У-Сервис+": приятный голос пригласил повидаться, а заодно сломавшийся датчик давления воздуха впускного коллектора поменять. После этого погодные условия на холодный пуск мотора не влияют! Кроме сиюминутной практической пользы, мы узнали много интересного. Оказывается, техническое обслуживание для "Донинвеста Орион-М" вещь довольно "резиновая". Автомобилям от "Ситроена" (модель "Берлинго" с бензиновым мотором) рекомендуется делать первое и последующие технические обслуживания только через 20 000 км. Тяжелые российские условия эксплуатации, по мнению французов, сокращают этот срок на четверть (15 000 км). Однако российский завод, собирающий те же машины, но под своим именем, рекомендует встречаться для ТО каждые 10 000 км. Позиция ТагАЗа в данном случае не совсем понятна: ведь силовые агрегаты приходят уже собранными. Недоумение развеяли первые морозы.
 Одним прекрасным, но весьма холодным утром "Пузырь", как обычно, весело подмигнул подфарниками в ответ на приветствие брелока сигнализации. Поворот ключа зажигания - и мотор легко, как летом, завелся, несмотря на мороз. А минут через пять началось... Стрелка температуры неожиданно быстро приподнялась примерно на четверть шкалы. Вроде бы пора садиться в теплый салон и ехать. Да не тут-то было: из дефлекторов отопителя дует воздух уличной температуры. Стрелка прогрева тем временем преодолела привычные полшкалы и... пошла выше, к еще не освоенным высотам. Пришлось двигатель заглушить - и под капот. Причина стала понятной после ощупывания "кишочков": термостат почти горячий, радиатор ледяной, а патрубок от термостата к радиатору предательски похрустывает. Вывод - большой круг, в том числе и "печка", не работает из-за кристаллизации охлаждающей жидкости. Пришлось ползти, благо недалеко, в теплый бокс.
 Когда система отогрелась, стало до чертиков интересно, что в ней за антифриз такой - в неполных 20 градусов мерзнет. Простейший плотномер с температурной шкалой показал: субстанция подозрительно ржавого цвета, залитая в систему охлаждения, при -18°С превращается в ледяную кашу. Нам крупно повезло: за неделю до этого планировалась командировка на Север, но по стечению обстоятельств (определенно счастливому!) ее отложили.
 Незамедлительный визит на гарантийную станцию порадовал пониманием наших проблем. После двадцатиминутного телефонного совещания антифриз заменили бесплатно, причем с извинениями за головотяпство завода.
 Так вот, о гарантии. На иномарки российской сборки поддерживать ее, наверное, стоит. Два наших гарантийных случая тому подтверждение. И пусть заводчане не обижаются: работать, как за рубежом, они еще не научились, а халатность или воровство по мелочам еще не изжили.
 Согласно сервисной книжке, мы предъявили машину для обслуживания при пробеге 10 000 км. Очередное ТО, включающее замену масла в двигателе, свечей и фильтров, обходится в 75-80 у. е. плюс стоимость расходных материалов. Но нам оно вылезло в семь с лишним тысяч рублей. Обнаружили неравномерный износ передних колодок (от 30 до 50%). Пять тысяч они бы еще прошли, но десять - почти наверняка нет. Специально приезжать на их замену не резон - решили обновить. Все же радует, что за 15 тыс. км особых проблем автомобиль не доставил, а техническое обслуживание, пусть не очень дешевое, провели добросовестно.
 
 ПОЧЕМ ТОВАРНЫЙ ВИД
 В октябре съездили в Санкт-Петербург. На обратном пути приключилась пара неприятностей: при обгоне фуры камушек попал в лобовое стекло, оставив маленького "паучка", да попутная " 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>", обгоняя, снесла левое зеркало, повторитель "поворотника" и молдинг левого крыла. Восстановление товарного вида обошлось сравнительно дешево (около 3000 рублей), поскольку "железо" не пострадало. С заменой лобового стекла решили не торопиться, ибо "паучок" небольшой, к тому же в правом верхнем углу. Но на морозе через три дня по стеклу пошла трещина - остановить ее не удалось. Изучение стекольного рынка и стоимости работ огорошило: фирменная станция запросила почти 300 у. е. Не столь гордые, но вполне толковые специалисты согласились на сумму, почти в два раза меньшую. Да и само стекло у них оказалось в полтора раза дешевле, без потери "породы" и цвета тонировки.
 
 НУ, И КАК "ПУЗЫРЬ"?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pPo00_m5ckm-5agyzSPaPQ" width="550" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/4195/22362.jpg" class=" imp-image-32423" />
 Несмотря на некоторые недостатки, неплох. По крайней мере, ощущение надежности внушает, особых забот не доставляет, бензина потребляет в меру, в городе удобен во всех отношениях. Разве что задних "дворников" недостает. Уж очень быстро стекла грязью забрасывает. Думали купить "родные" запасные части и установить их на сервисе, но отдать за комплект "железок" и проводов почти пятьсот долларов рука не поднялась. Дешевая комплектация должна быть дешевой во всем.
 Так, наверное, считают и на ТагАЗе, продавая машину в минимальной комплектации "всего" за десять тысяч долларов и не стесняясь заправлять систему охлаждения неподобающими отходами... 
 Вместительность багажника впечатляет.
 В моторном отсеке - свобода.
 "Холодный" пуск зависит от этого датчика.

"пузырь" на колесах

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совершенство без прикрас

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Популярныепесничастонеобходятсябезремиксов.Свежаяаранжировка,особенносделаннаяталантливыммузыкантом,привлекаетновыхслушателей,чтотолькодобавляетшлягерународногопризнания.Такирестайлингпомогаетавтомобилюизменитьеговосприятиеупотенциальныхпокупателей.Прежний«Кашкай»,например,несмотрянапопулярность(затригодапроданополмиллионамашин),неотличалсявывереннымдизайном.Егопухлыефарыихарактернаярадиаторнаярешетканравилисьдалеконекаждому.Говорят,некоторыемужчиныотказывалисьотприобретенияэтого«Ниссана»исключительноиз-заего«плюшевой»внешности.Нынчевмодеспортивность.Поэтомумашинаполучилакудаболеестремительныйоблик–иобреласовершенноиноезвучание.Всего-то:новыефары,бамперы,«гриль»,капот,доработанныйзаднийспойлер,ноавтомобильвоспринимаетсясовсемпо-другому.



«Междупрочим,новыекузовныедетали,атакжеуменьшившиесязазорымеждунимипозволилиснизитькоэффициентаэродинамическогосопротивленияс0,34до0,33.Этопомоглонемногосократитьрасходтопливаиснизитьвыбросвредныхвеществ–вСтаромСветесейчасвопросыэкологиипревышевсего.Иеще:улучшитьобтекаемостьпомоглидополнительныепластиныподднищемкузова»,–сгордостьюрассказывалпредставителькомпании.Ясказалему:«Внашихпалестинахнеменееважно,чтоэтинакладкиглушатшумотлетящихиз-подколесмелкихкамней».Боюсь,ниссановецдаженепонялсутимоейреплики.



Горныеальпийскиедорогиидеальноподходятдляиспытанияавтомобилей.Недаромпроизводителичастенькоприглашаютсюдажурналистов.Полторагоданазад,тестируявэтихкраях«Кашкай+2»,япокритиковализлишнежесткуюишумнуюработуподвесок.ИвотсноваоказалсявокрестностяхгорнолыжногокурортаВербье,ноужезарулемобновленного«Кашкая».Неужелиздесьасфальтпереложили?Нет,уверен,всеямкиибугоркиосталисьнапрежнихместах.Однакообновленныйавтомобильминуетихбезбылойтряски,даишумаощутимопоубавилось.Дажепроехавпошпалам,непочувствовалособогодискомфорта.Заэтоспасибодоработаннымамортизаторамисайлент-блокам.Аснижениюуровняшумаспособствовалаидополнительнаяизоляция.Причемеедобавилинетольковкузове,ноивмоторномотсеке–звукотработающегодвигателяявственноощущаетсялишьнавысокихоборотах.



На130км/чслышенразвечтолегкийсвистзапутавшегосявбоковыхзеркалахветра.Благодаряихнемаленькимразмерамобзорностьоченьхороша.Ктомужемодернизированный«Кашкай»оснащаюткамеройзаднеговида,изображениескоторойидетнарасположенныйпосерединецентральнойконсолисенсорныйэкран.Этакамера–опция,какирусифицированнаянавигационнаясистема,занихпридетсядоплатить35000рублей.



Изновшестввсалоненаиболеезаметнапанельприборов,изкоторойисчезмаленькийкруглыйэкранчикбортовогокомпьютера–егоместозанялпрямоугольныйTFT-дисплей,скоторогокудапрощесчитыватьинформацию.



Ещеодноновшество:дополнительныйподстаканникнацентральномтоннелепереднеприводнойверсии.Уполноприводныхмодификаций–именнонатакойяездил–наэтомместешайба-селектор,управляющаярежимамитрансмиссии.Покапутьпролегалпонизине,ехалнапереднемприводе,экономятопливо.Ноиногдавсеженемоготказатьсебевудовольствии«позажигать»вмногочисленныхповоротах–походовымкачествам«Кашкай»близоккобычнымлегковымавтомобилям.



Наверхувгорахтрассаувлажненатуманом–втакихусловияхлучшеподстраховатьсяиперевеститрансмиссиюврежимAuto.Чтояисделал.Теперь,стоитпереднимколесампотерятьсцеплениесдорогой,моментальноподключаетсязадняяось,помогаястабилизироватьмашину.Даженамокройтрассеудавалосьподдерживатьпрежнийтемп.Акогдапонадобилосьрадиэффектногокадразаехатьнаогромныйхолмизщебня,перевелселекторвположениеLock.Получивсигнал,электромагнитнаямуфтамежосевогодифференциалаподключилазаднююосьнапостояннойоснове(крутящиймоментраспределяетсявсоотношении50:50).Парасекунд–идвухлитровыйдвигательбезнатугивынес«Кашкай»навершину.Кстати,моторыуэтого«Ниссана»осталисьпрежними.Дляроссийскогорынкапо-прежнемупредлагаютлишьбензиновые«четверки»мощностью114и141л.с.,причемснаиболеемощнойможновыбиратьмеждупереднимиполнымприводом,механическойкоробкойивариатором.Цены–от753000до1204000рублей.

Глубокий анализ Nissan Qashqai

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гзовский Михаил

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Знаете,какнаэмблеме«Шкоды»появилсяпрофиль«пернатого»индейца?Легенда,культивируемаяфирмой,гласит:основательзаводавПльзенеЭмильШкодалюбилпутешествовать.ВодномизвояжейпоАмерикеонсвелдружбусиндейцем,которогоувезнародинувЧехиюиоставилвсемье.
Ступаяназемлю,гдебуквальнокаждыйкаменьокутанореоломзагадочности,невольновспоминаешьлегенды.Акакнасчетавтомобильныхмифов?Например,такой:обойтисьмалойкровьюприпопыткахсделатьужевыпускаемуюмодельгораздопривлекательнеедляпокупателяневозможно.Поначалуоспариватьегонепытаюсь.Изменитьимиджрестайлингом?Да,перекроенныекапот,крылья,фарыирадиаторнаярешеткавизуальноделают«Фабию»болееприземистой,какнамиобещалидизайнерыфирмы.Новедьвпрофильисзади«Шкода»неизмениласьвовсе...



Аэточтотакое?Средиобычных«фабий»–машинасзащитнымпластиковымобвесом.Отныневариант«Скаут»предлагаютнетольконаоснове«Румстера»иуниверсала«Октавия»,ноинабаземладшей«Шкоды».Несложноеинедорогоерешениеспособнопривлечьпоклонниковвнедорожногостилядаипростопрактичныхпотребителей,ранеенеобращавшихвниманиянаэтумодель.ВпутешествиепоокрестностямАфиняотправилсяименнона«Фабии-Скаут».



Мифотом,чтонамсвамивсегдапредлагаюттолькосамоеновое,тожепридетсяразрушить.ВРоссииподкапотами«фабий»останутсяужезнакомыедвигатели:бензиновые1,2,1,4и1,6л(60,86,105л.с.).Нидизелей,ниновейшихтурбомоторовсерииTSIждатьпоканеприходится.Причиныпрозаичны:этиагрегатыощутимодорожевпроизводстве,авсясольуменьшенияобъемавсочетаниистурбонаддувомвтом,чтомоторотвечаеттребованиямнормЕвроV.ВРоссиионихещетолькорассуждают.Ивсежеярешилопробовать«Фабию»именностурбомотором1,2TSIмощностью105л.с.Интересносравнитьегосагрегатоманалогичноймощности–атмосферным,объемом1,6л,которыйбудутпродаватьунас.



«Маленькиймоторнеспособенвезтина«низах»,–крутитсявголовеочередноймиф.Ошибочка!Ровно,почтибезнапряжения1200турбокубиковразгоняютмашинупочтисхолостыхоборотов.«Полка»крутящегомоментаприходитсянадиапазон1550–4100об/мин,такчтоприжеланиина«Фабии»можнообойтисьминимумомпереключений.Наузкихприбрежныхсерпантинахсмогоценитьсбалансированноесочетаниетяговитогомотораичеткоймеханическойкоробкипередачсхорошонатасканнымнадорогитакоготипашасси.Навысокихскоростяхтяга,конечно,ухудшается,обгоныстановятсязатяжными.Заторасходтоплива–менее6л(послепробегавнесколькосотенкилометров).



Признаться,чутьпозавидовалевропейцам.Ониполучаютэкологическичистый,экономичныйиоченьудобныйвгородемотор.Недостанутсянаминекоторыедругиеблага–например,сочетающийсятолькостурбомоторами7-ступенчатыйроботDSG,атакженовейшаянавигационнаясистемаAmundsen.



Нобудемоптимистами.Первыеобновленные«фабии»калужскойсборкипоявятсявпродажевиюне,аверсия«Скаут»–сразупоследебютанамосковскомавтосалоневавгусте.Какзаверилипредставители«Шкоды»,ценыостанутсяпрежними.Такчтопоследниймиф–дескать,новаямодельнеизбежнодорожепредшественницы–«Шкода»тожеготоваразвенчать.Иславаавтомобильнымбогам!






КЛЮЧНАСТАРТ
ВЕвропедля«Фабии»предлагаютсемьбензиновых(60–180л.с.)итридизельных(75–105л.с.)двигателя.Примечательно,чтообъемнаиболеемощного,180-сильногомотораверсииRS–всего1,4л.Секретвсочетаниимеханическогонаддуваитурбокомпрессорасперепускнымклапаном.Трехцилиндровыедвигателиобъемом1,2л,которыемыувидимивРоссии,тожемодернизированы:вместороликовойцепивприводегазораспределительногомеханизмаиспользованазубчатаяцепьстрехкомпонентнымизвеньями.Темсамымуровеньшуманавысокихоборотахсущественноснижен.

Легенды и мифы новой «Фабии»

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ксчастью,мненепришлосьлукавитьизвежливости–этотвомногихотношенияхдействительноклассныйкроссовер,вневсякихсомнений,способенпопортитьнервишкипродавцам“Ниссана”.

MitsubishiASX
Ктонерискует...
Ивстародавниевремена,исегодняпрямаялиниядляяпонцевостаетсяосновнымсимволомгармонии.Примеровтомувеликоемножество,иместечкоОбихиролишьодинизних.Городок,основанныйв30-хгодахпрошлогостолетиянаостровеХоккайдо(отсюда,кстати,доиспытательногополигона“МицубисиМоторс”неболеетрехдесятковкилометров),напоминаетбольшуюшахматнуюдоску.Тольковместофигур–кубикиодно-двухэтажныхзданий.Попрямым,чтонатянутыеструны,улицамснуютстольжебесхитростныекоробчонкинаколесах.Ивыглядитвсеэтонастольконезатейливо,чтопоройкажется,будтотыисамуменьшилсядолилипутскихразмеров,ставдетальюдетскогоконструктора.



НафоневсейэтойпростотыASXвоспринимаетсяразбойником,безжалостнопопирающимустоидобропорядочногообщества.Этовамнеобычныйдляяпонскихдорогхолодильникнаколесиках,анастоящийхулиган–грозарайонаиголовнаябольместногоучасткового.Обжигающийхолодомвзглядзауженныхфар,мускулистыеобводыколесныхарок,рельефныеподштамповкинабоковинах–агрессии,напоравовнешностимашиныхотьотбавляй.Дажеразверстаячернаяпастьрешеткирадиатора–вызывающаястолькотолковвизитнаякарточкапоследнихмоделеймарки–этомумалому,по-моему,всамуюмасть.








Аведьонмогбыстатьсовсемдругим.Создавая“активныйсмышленыйкроссовер”,именнотакв“Мицубиси”объясняютаббревиатуруASX,нарочитозлым,шеф-дизайнерМасакиМацухараопределеннорисковал.Ведьемунужнобылонарисоватьмашину,которуютеплопринялибыивЯпонии.Задачанеизлегких,учитывая,чтовСтраневосходящегосолнцаагрессивныеавтомобилинедолюбливают–нето,чтовРоссии.Поэтойпричиневыпрактическиневстретитездесь“Лансер”десятогопоколения.Вотличиеотдовольнопопулярногодобряка-предшественника,егопокупаютнешибкоактивно.МеждутемASX,правда,подхорошознакомымяпонцамименемRVRпродаетсяужессерединыфевраля.Ирасходитсятам,чтогорячиепирожкинаярмарке.




Практическибезошибок
Отметив,чтоэффектныйэтотчертяказдоровосмотритсянетольковновыхтитановомиярко-голубомцветах,ноивпрозаическом,казалосьбы,серебристом,любуюсьмашинойпокаиздалиикак-тонеспешузаруль.Авсепотому,чтонемногобоюсьразочарованиявсалоне.Мне,накатавшему180000кмнапростеньком,нобезукоризненнособранном“Лансере”шестогопоколения,накрепкозаселавпамятиперваявстречас“Уланом”-десяткойсегооткровеннодешевымпластикомотделки.Потомточнотакойже“громкоговорящей”пластмассойогорчил“Аутлендер-XL”.



Здесь,заворотамииспытательногополигона“Мицубиси”,меняждалприятныйсюрприз.ДажевбазовыхверсияхинтерьерАSXпоказалсякудаблагороднее,чемуближайшихродственников.Верхняячастьторпедо,козырекприборнойпанелииподоконникивпереднихдверяхвыполненыизмягкогопластика.Хромированныйобручпьедесталарычагакоробкипередач,окрашенныеподалюминийнакладочкинаспицахруля,белыешкалыприборовоченьумелорасцвечиваютосновнойтемно-серыйфон.Адляпущегооживляжавхорошуюпогодусалонможнонаполнитьсолнечнымсветом.Разу“Кашкая”естьпанорамнаякрыша,то,разумеется,иASXпростообязанпредложитьсвоимпокупателямтакуюже.Правда,равнокакидоэтогов“Ниссане”,я,детинаростом186см,едванекасалсямакушкойпотолка.Акто,интересно,спряталкнопкиобогревасиденийвслепыхзонахмеждуцентральнымтоннелемиподушками?



Впрочем,вMitsubishiASXсостандартнойметаллическойкрышейиболеевысоким,нежелия,гражданамхватитпространстванадголовой,анеудобноерасположениеклавишгрелоксиденийоказалосьедвалинеединственнымляпомпочастиэргономики.Кпримеру,местожительстворучекикнопочекуправлениямагнитолойиклимат-контролемнастолькологично,чтоябезошибочнонашелбыихивслепую.Носамоеприятное,чтосалонновинкиоказалсянетолькоблагороднымнавид,приятнымнаощупьиудобнымдляводителя–онещеинаредкостьвместительный.



Откровенноговоря,ниводномизкомпактныхкроссоверовяневстречалстольпросторногодивана:припосадке“засобой”отколенейдоспинкипереднегокреслаоставалосьещесантиметровпять.Хотячемутут,собственно,удивляться,еслиASXпостроеннаплатформе“Аутлендера-XL”,идажеколеснаябазауниходинаковая–2670мм.Междупрочим,этона4смбольше,чему“Кашкая”,иажна9смдлиннее,чему“Йети”.Приэтомипообъемубагажника“Мицубиси”утерносвсемсвоимконкурентам.Рюкзачкомв415литровнеможетпохвастатьдажевесьмаспособнаяпоэтойчасти“Шкода”.Аведьуяпонскогоновичкавподполебагажниканеузенькая“докатка”,аполноразмерноезапасноеколесо,скоторымпороссийскимдорогампутешествоватькудаспокойнее.



Ачем,собственно,северныйполигон“Мицубиси”хуже?Асфальт,конечно,неестественно,дажекак-тонеприличноровен,заторастущиерядомберезкииелочкиточь-в-точькакнашиподмосковные.Приятно!Неменееприятно,чтовкои-товекиможнопопробоватьвделенетолькосамыймощный,ноибазовыймотор.









Младшийбрат
Междупрочим,1,6-литроваябензиновая“четверка”4А92точнотакаяженовинка,какисамMitsubishiASX.Разумеется,117-сильныйагрегатнеможетвпечатлитьособойтяговитостью,однакодостаточноуверенноразгоняеткроссовервесомподполторытонныстремядядькаминабортудо150км/ч.Кстати,такаямашинаипопаспортнымданным,ипоощущениямнабираетсотнюбыстреесамоймощной150-сильной,стреноженной,правда,полнымприводомивариатором.








НовцеломASXнеспортсмен.Мнедажепоказалось,чтоегоразработчикиинешибкодумалиоводителях,которыелюбятбыстроиактивноездить.Ведьужена120км/чнавязчивыйгулзаднихпокрышекивойцепляющегосязакрупныелопухизеркалветравызываютжеланиесбавитьобороты.Усамостоятельносозданнойинженерами“Мицубиси”5-ступенчатойкоробкипередачдлинныеходыипосредственнаячеткостьпереключений.Наконец,управляетсяавтомобильхотяинадежно–послушнозаныриваетввиражи,несильнокренится,–новсежеменееувлекательно,чем“Аутлендер-XL”.








“Какжетак,Кавамура-сан?–спросиляуодногоизинженеров,учившихездитьобакроссовера.–Ведьумладшегоизбратьевнижецентрмасс,даисамонлегче.Повсемфизическимзаконамемупрощепривитьболееизысканныеездовыеманеры”.Оказалось,чтоэтогояпонцыкакразинехотели.ВедьASXнивкоемслучаенедолженотбиватьпокупателейу“Аутлендера”.








Потому-тоивовнедорожныхдисциплинахумладшегонетималейшегопревосходства.Хотя,казалосьбы,приидентичнойсистемеполногоприводасэлектромагнитноймуфтой,автоматическиподключающейзадниеколеса,засчетболеекороткихсвесовгеометрическаяпроходимостьASXдолжнабытьлучше.Нонет,клиренсмашиныуменьшилис205до195мм.Крометого,смышленому,нонеслишком,каквыяснилось,активномупохарактеруавтомобилюдосталасьчутьболеекомфортабельнаяподвеска,вчемяскоренькоубедился,заехавнаприсыпанныйщебенкойучасток,иболеелегкийрульсэлектрическимусилителем.








Однакоянедумаю,чтопресноватаядинамикаинесамаяизысканнаяуправляемостьспособныиспортитьемукарьеру.Покрайнеймере,унас.Во-первых,выглядитASXоднозначноярчевсехостальныхкроссоверов-малышей,унегосамыепросторныедиванибагажник,качествоотделкинавысокомуровне.Ноглавное,какобещаютвроссийскомпредставительстве,“Мицубиси”будетна20-30тысячдешевле“Кашкая”ваналогичныхкомплектациях.Аэто,согласитесь,весомаязаявка,чтобыстатьглавнымнаполяне.

Совсемскороимного
РоссийскиепродажиMitsubishiASXначнутсявиюле.Точныеценыикомплектациипоканеопределены.Однакоизвестно,чтовыбратьможнобудетлюбуюизтрехбензиновых“четверок”.Базовая1,6-литроваясочетаетсятолькосручнойкоробкой,140-сильный“одинивосемь”работаетисключительновпаресвариатором.Лишьсамыймощный150-сильныймоторозначаетлюбуютрансмиссию:механическую,автоматическую,переднийилиполныйпривод.Довольноширокисписокзаказногооборудования.Кпримеру,вдорогихверсияхдоступныпанорамнаякрыша,системапускамоторакнопкой,ксеноновыефары,навигация,кожаныйсалон,акустика“Рокфорд-Фосгейт”иэлектронныйассистентпомощипристартевгорку.

Mitsubishi ASX: Конкурент для Qashqai

“МИЦУБИСИ-ASX”, начало продаж – июль 2010 года

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

Времена,когдаNissanQashqaiрасходилсякакгорячиепирожки,давноминовалиитеперьвспоминаютсядилерамикаксладостныйкурьезсчастливогодокризисногопериода.Спокупателямитогдаможнобылонешибкоцеремониться,онисметалинакредитныеденьгивсеподряд,акоторыехотелиурватьсамыепопулярныеипривлекательныемодели,терпеливозаписывалисьвлистожидания.



Сегодняпокупательскиерядыпоредели,тогдакакрядыконкурентов,напротив,пополнилисьоченьдостойнымимоделямивродеMitsubishiASX,Hyundaiix35,SkodaYetiиVWTiguan.ОбновлениеNissanQashqaiпришлосьвесьмакстати:минимумомсредствобликукроссовераудалосьпридатьсвежий,динамичныйидаженемногоагрессивныйвид.Главныеизменениявсалоне–болеекрупныйиконтрастныйщитокприборовсовстроеннымокошкомбортовогокомпьютераифирменнаянавигационнаясистемавдорогихкомплектациях.



Ценыначинаютсясотметки753000рублейзабазовуюпереднеприводнуюверсиюсбензиновым1,6-литровымдвигателеммощностью114л.с.и5-ступенчатойручнойкоробкойпередач.Оснащениедовольнобогатоеивключаеттакиежеланныебольшинствомпокупателейпозиции,каккондиционер,подогревпереднихсидений,аудиосистемуицентральныйзамоксДУ.Набезопасноститоженесэкономили–восемьподушек,экстренныйусилительтормозовиактивныеподголовники.ESPвбазовойкомплектациинет,ноонапредлагаетсяввидеопциидлямоделейс2-литровымдвигателем.




Полезныеизлишества
Натестпредставительстватрадиционнопредоставляютмашинысмаксимальнымоснащением.ВтоповойкомплектацииLЕ+уQashqaiестьтакиевещи,безкоторыхвполнеможнообойтись,например,кожаныйсалон,которыймногиесчитаютчистейшимпижонством.Авототпанорамнойпрозрачнойкрышиестьреальнаяпольза:обзорностьснейгораздолучше,видновсесветофорыизнаки,чтоособенноактуально,когдастоишьнаперекресткепервым.



СчитатьлиизлишествомHiFi-аудиосистемуфирмыBose,пустькаждыйрешаетсам:непритязательномуслушателюрадиостанций«Шансон/Дача/Алла»иновостныхканаловбудетвполнедостаточнобазовойаудиосистемы,тогдакакдлямеломанапосредственныйзвуквавтомобилеможетстатьповодомобратитьсякконкурентам.Вданномслучаеэтогоделать,скореевсего,непридется–длястоковойаудиосистемызвукуBoseоченьприличный,натвердуючетверку.



Пользуотнавигационнойсистемы(особенновнезнакомомгороде)доказыватьненужно.Оченьпорадовалипростойиинтуитивнопонятныйинтерфейс,контрастныйэкранснаряднойграфикойивысокаяскоростьпересчетамаршрутавслучае,есливодительсовершилошибку.



Другихпринципиальныхизмененийвсалоненет.Водительлюбогороста,какипрежде,легконайдетзарулемQashqaiудобнуюпосадку,эргономикабезупречна.




Отягчающиеобстоятельства
ПочастипросторадляпассажировQashqaiникогданебыллидеромкласса,однакочетыречеловекапомещаютсявнемкомфортно,даиместадлябагажавполнедостаточно.Другоедело,чтосполнойнагрузкойповедениеавтомобиляменяетсяневлучшуюсторону.Во-первых,заметноухудшаетсяразгоннаядинамика,аво-вторых(чтогораздоболеенеприятно)–становится«ватной»педальтормоза,требуяприинтенсивныхзамедленияхслишкомбольшихусилийотправойноги.



Порожнийкроссоверразгоняетсяитормозитгораздоохотнее,хотякмонотоннымзавываниямдвигателянаоднихоборотах(спецификаработывсехмашинсвариаторомвтрансмиссии)некоторымводителямсостажем,возможно,будетнелегкопривыкнуть.



Затокхорошейплавностиходаиневысокомууровнюшумапривыкаешьбыстро–послеQashqaiрядконкурирующихмоделейначинаютраздражатьсвоейжесткостьюивибронагруженностью.




Врожденноепревосходство
Преимуществокроссоверанадобычнымилегковымиавтомобилямиудалосьвполноймереиспытатьвестественнойсреде,аименнововремявоскреснойпоездкисдрузьяминапикник.СтокилометровотМосквы,снегнедавносошел,инеделясолнечнойпогодысделалапочвусухойнавид.Съезжаемсдорогикприглянувшейсярощице,ипоповедениюмашиныстановитсяпонятно,чтоземляподколесамитвердаяещедалеконевезде.Темнеменееблагодарябольшомудорожномупросветуиграмотнонастроенноймежосевоймуфте,аккуратноподключающейпомеренеобходимостизадниймост,мыслегкостьюпроехалипоцелинеивысадилисьнаживописнойлужайкеметрахвпятистахотдороги.Естественно,мыбылинеодинокивсвоемжеланииотдохнутьнаприроде,ипроезжающиемимосогражданеналегковушках,видя,какуютномысидимнасолнышке,тожепыталисьсъехатьсдороги,ноужечерезпаруметровездыпополюначиналиотчаяннобуксоватьи,опасаяськапитальнозастрять,–ретировались.



Qashqai,конечно,невнедорожникисерьезнаяраспутицаемунепозубам,но,соблюдаямерыпредосторожностииадекватнооценивгрунт,нанемвполнеможнопередвигатьсяпоотносительноровнойпересеченнойместности.




По-прежнемууникален
ЗнакомствособновленнымNissanQashqaiоставилодовольноприятныевпечатления.Этосовременный,легкийвуправлении,комфортныйиуниверсальныйавтомобиль.Онхорошоподходиткакдлягородскойэксплуатации,такидляпоездокзагород.Ихотянаснемногонасторожилитормозныесвойстванагруженнойдополноймассымашины,этонеявляется,нанашвзгляд,каким-тоубийственнымнедостатком,из-закоторогостоитотказыватьсяотстольудачногопомногимхарактеристикамавтомобиля.



Да,конкуренциявэтомклассесерьезновозросла,ноQashqaiпо-прежнемувправепретендоватьналидирующиепозиции,аналичиеудлиненной7-местноймодификацииQashqai+2выгодноотличаетегоотконкурентов–аналогичныхмашинвкомпакт-классенепредлагаетникто.

"Горячий пирожок" новый Nissan Qashqai

Nissan Qashqai. Цена – от 753 000 руб. 

Канунников Сергей

Любопытство,усмешки,ирония,аиногдаидобрыеулыбки,замешанныенанеподдельноминтересе,–высокийчерныйкубиквызываетуокружающихсамыеразные,но,какправило,яркиечувства.Дауж,китайцыумеютудивлять.Автомобильнетеряетсядажевпестроммосковскомпотоке,даиназвание…Этожнадобылопридумать!Срединесколькихвариантовпереводасловаcoolbearнапрашивается«клевый(или,еслиугодно,прикольный)мишка».Тожесовсемнебанально.





РЕПОРТАЖИЗАКВАРИУМА
Высокаяпосадка,огромныеокна,прекрасныйблагодаряпочтивертикальным,хотяитолстымпереднимстойкамобзор.Наружныезеркала–какухорошихминивэновивседорожников:огромные.Благодарявысокомупотолкуиширокимдверямвход-выходв«Кулбир»отменный.Привыкнувзапаруднейкмашине,треснулсяголовой,вылезаяизобычноголегковогоавтомобиля.Вобщем,поэтимпараметрам«мишка»–неплохойгородскойавтомобиль.Можетбыть,такси?


Назаднемдиванепростор–безоговорочный:дажееслиотодвинутьпередниекреслаполностью,пассажирыусядутсячутьлиненогананогу.Но–вущерббагажнику.Онсовсемнебольшой(воттебеитакси!),аподполомзапаска-докатка.ПоРоссиидалеконепоедешь.


Дизайнсалонаотторженияневызывает.Отмашиныстакойвнешностьюждешьоригинальногоинтерьера,ивцеломожиданияподтвердились.Тольковэкстерьерепреобладаютквадратыипрямоугольники,авнутри–окружности.Дажекхитрому«перископу»,совмещающемувсебеспидометритахометр,претензийнет–привыкбыстро.


Авотпосадкаводителяненавысоте.Тоестьнаоборот–сидишьпо-автобусномувысоко,норуль,регулируемыйлишьвверх-вниз,положениюпедалейнесоответствует.Штурвалхочетсяпридвинутьпоближе.Коротковатирычагпереключенияпередач.Аработатьим,каквыяснилось,приходитсячасто.Нопродолжимизучатьсалон.


Справаотогромногоспидометра–абсолютнослепойдисплейчик.Неточтосчетчикпробега–уровеньтопливаразглядетьоченьсложно.Даиконтрольныхлампсводительскогоместапрактическиневидно.Идажетусклыхстрелокуказателяповоротов.Кстати,включенногоповоротникаещеинеслышно.Мелочь,конечно,однакоосадокоставляет.

МЕДЛЕННО,НОШУМНО
Китайскиемишки–панды,какизвестно,хотьидальниеродственникибурыхгигантов,неоченьнанихпохожи.Воти105«лошадей»мотора«Кулбира»какие-тохудосочные.Недостатокмощностиощутимдажевзапруженном,нонервномгороде.Нашоссе–ещезаметней.Похоже,егопыталиськомпенсироватьоченькороткимипередачами.Нобезуспешно.Работатькургузымрычагомнетольконеоченьудобно,ночастоибессмысленно.Отмоторабольшерева,чемэнергии.


Кстати,шумы«Кулбира»–отдельнаяпесня.Наскоростяхпод100км/чгромкопоетмотор,обтекаямашинусаэродинамикойчемодана,навселадысвиститветер,Из-подполазаунывнопоютшины.Вольготнорасположившемусяназаднемсиденьепассажирупочтинеслышно,очемвполголосатолкуютсидящиеспереди.Хорошовестиразговорынедлядетскихушей!Вкомплектковсемуэтому–нечтопоскрипывающееипостанывающееподпанельюприборов.
Нуавдополнениексквернойдинамикеизлишнечувствительнаяпедальтормоза,резкосрабатывающаяотсамогонежногокасания.Привыкнутьможно,темболеечтозамедляется-томашинанеплохо,новременамивсе-такизаставляюееисебяклеватьносом.


Авотподвеска«Кулбира»вполнекомфортная.Нетнижесткойреакциинанеровности,ниособойраскачкинаволнах.Конечно,вбыстрыхповоротахкубикзаметнокренится,ареакциянарулениедалеконерезкая.Но,учитываяобликискоростныекачестваавтомобиля,этокакразможнопростить.

МЕДВЕЖЬИУСЛУГИ
Несомненно,китайскийавтопромнестоитнаместе–машиныстановятсяконструктивноосмысленнее,толковеесточкизрениядоводки.Носамоехорошееутроспособнаомрачитьодналужа,куданеосторожноступилногой,илинеудачнозависшийнадголовойголубь.Воти«прикольныймишка»,несамыйплохойавтомобиль,раздражаетбукетомнеприятныхмелочей:непродуманнойпосадкойводителя,скрипамиизудениемвсалоне,дверьюбагажника,закрытькоторуюможно,лишьхлопнувотдуши.Отопительвнесамыйсильныйморозгреетстеклоилиноги,«и»–неполучается.




Временамикажется,что«Кулбир»–опытныйобразец,прототип:сзадатками,однаконедоделанный,недоведенный.Общатьсястаким–занятиечастоинтересное,ноналюбителя.Бонусему–просторнаямашина,обращающаянасебяпристальноевнимание,нетеряющаясядажевсамомпестромгородскомпотоке.

Great Wall CoolBear: Мишка в кубе

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тесты