Свежее

Лучшее

Сачков Максим

ИМПОРТНЫЕ СТУПИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ
 Цены зарубежных фирм отличаются от наших в 1,5-3 раза. Комплект из двух импортных подшипников на "жигули" стоит, в зависимости от производителя, 150-350 рублей. Подшипник передней ступицы "самар", "десяток" и "таврий" (он же задний для "сорок первого") продают за 200-400 рублей, а задний для переднеприводных ВАЗов на пару десятков рублей дешевле.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/poJEMUI8P1dXx1maqBq9oA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/9944/47858.jpg" class=" imp-image-46858" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JX2H62yOFfNcNMWzP8mTUQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/9944/47862.jpg" class=" imp-image-46854" />
 Некоторые производители предлагают так называемые ремонтные комплекты, например, фирма SKF - наборы для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. В упаковке "жигулевского" (обозначение по фирменному каталогу VKBA 926) - два конических подшипника (внутренний и наружный), уплотнительные манжеты и гайки. Кстати, для "классики" есть и вариант подешевле - без гаек (обозначение VKBA 3507). Владельцам переднеприводных моделей предназначены наборы VKBA 1306 и VKBA 1307 (соответственно для передней и задней ступицы), для "Нивы" маркировка VKBA 1324.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V2-XmoWa659TOxV53kCE7A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/9944/47861.jpg" class=" imp-image-46855" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wihJ532ki8bqe0PwpQKuAw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/9944/47860.jpg" class=" imp-image-46856" />
 Производители не зря прилагают крепежные детали. Если вы купили ступичный подшипник, лучше сразу обзавестись новыми стопорными кольцами, манжетами и гайками. Последние на некоторых автомобилях различаются по направлению резьбы - для левого и правого колеса. Если приобретете открытые подшипники (без собственных уплотнений), понадобится тюбик пластичной смазки.
 Обозначение подшипника можно найти на упаковке. Кроме того, обычно его дублируют и на самой детали - на боковой стороне внутреннего или наружного кольца.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OG2FuxrnL0IUyGIzecpsiA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/9944/47859.jpg" class=" imp-image-46857" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vwr6rfgpMfPG7ZZTnvkOmw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/9944/47863.jpg" class=" imp-image-46853" />
 Тем, кто решил самостоятельно менять загудевший подшипник, стоит внимательно ознакомиться с рекомендациями в ремонтной литературе. Работа несложная, но требует навыка и, желательно, специальных съемников. Прикиньте, имеет ли смысл браться за дело или лучше доверить его профессионалам.
 Среди подшипников с зарубежными эмблемами тоже встречаются подделки, и отличить их от фирменных деталей неискушенному автолюбителю непросто. Некой гарантией послужит покупка подшипника в солидном магазине или у дилера. Выбрать товар по карману и хорошего качества помогут наши экспертизы (ЗР, 2002, № 3; 2000, № 10).

Шарики и ролики

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

ТРАНСМИССИИ
 Основные принципы работы трансмиссий долгие годы оставались неизменными. Но конструкторы неустанно пытаются совершенствовать древние схемы.
 
 МЕХАНИКА
 По-прежнему наиболее распространены механические коробки передач. За последние десятилетия они не претерпели радикальных перемен. Но конструкторы вынуждены подстраиваться под все ужесточаемые требования к динамике, а главное, экономичности автомобилей. Относительно недавно казавшаяся верхом совершенства пятиступенчатая коробка давно стала обычной даже на совсем недорогих автомобилях. Сегодня шестиступенчатые агрегаты все чаще перекочевывают с дорогих спортивных моделей на "середнячков".
 Что дает лишняя ступень? На этот вопрос отвечает Джег Бейер из команды "Форд", конструировавший трансмиссию для последнего поколения "Мондео": "Обычно мы проектировали пятиступенчатые коробки, стараясь обеспечить хорошее ускорение либо максимальную скорость - или, или... Добавив еще одну передачу, получили хорошую разгонную динамику без ущерба для скоростного потенциала".
 На словах все просто. На деле в компактной 52-килограммовой "коробочке" MMT6 собрали немало новейших технологий: например, стальные скользящие муфты переключения передач сделаны методом штамповки и лазерной сварки. Они гораздо надежнее и долговечнее традиционных литых. Шестерни наиболее нагруженных передач (с I по IV) снабдили дополнительными синхронизаторами для снижения трения и большей мягкости переключения. Этому способствуют и игольчатые подшипники шестерен. В итоге новая коробка прекрасно справляется с передачей высокого крутящего момента, существенно легче в переключениях "на холодную" и требует для заправки менее 2 л масла. 
 Естественно, "Форд" далеко не единственный производитель шестиступенчатых трансмиссий. А на подходе уже семискоростные агрегаты. Но даже в "среднем весе" механику давно теснят конкуренты.
 
 АВТОМАТИКА
 Большинство американцев понятия не имеют, как переключать передачи вручную. На многих машинах до сих пор стоят агрегаты, знакомые не одно десятилетие, - планетарные коробки с гидротрансформатором. При всей сложности механико-гидравлической начинки они надежны и долговечны.
 К тому же конструкция чрезвычайно удобна для модернизации. Как и в случае с механическими коробками, число передач ныне возросло с трех до пяти-шести; агрегатами давно не заведуют аналоговые блоки управления - их сменили микропроцессорные; появились дополнительные режимы для активной, зимней и экономичной езды и даже самоадаптация (подстройка) коробки под стиль вождения.
 Но, пожалуй, самый сильный удар по механическим конкурентам был нанесен массовым внедрением "автоматов" с режимом ручного переключения передач: Sensonic, Tiptronic, Steptronic... За разными названиями скрывается одна и та же суть: управлять коробкой можно в ручном режиме, толкая рычаг вперед-назад. Можно обойтись вовсе без рычага: все чаще кнопки устанавливают прямо на руль - очередное заимствование из автоспорта. Теперь любителям подергать рычаг грех жаловаться на "глупую автоматику". 
 Справедливости ради заметим: современные автоматические трансмиссии "научили" столь быстро реагировать на команду водителя педалью газа, что последнему соперничать с ней трудно.
 На "автоматическом фронте" грядут новые перемены. Недавно "Мерседес-Бенц" сообщил, что на моделях S- и Е-классов вот-вот дебютирует... семиступенчатый автомат "7 Джи-троник". С ним автомобиль заметно выигрывает в динамике у пятиступенчатого аналога, улучшена эластичность в диапазоне 60-120 км/ч, расход топлива снижен на 0,5 л/100 км, а переключения даже на несколько ступеней вниз стали практически неощутимы для ездоков. При переходе в режим "кик-даун" (педаль в пол) электроника не перебирает все передачи сверху вниз, а перескакивает через одну. 
 Гидротрансформатор блокируется не только на высших, но и на первой передаче, сводя к минимуму время пробуксовки.
 Идеал близок, но пока недостижим. При всех достоинствах такой трансмиссии у нее по-прежнему есть существенные минусы - высокая цена, потери мощности и, соответственно, повышенный расход топлива. Поэтому инженеры создают...
 
 ГИБРИД В КОРОБКЕ
 Как отличить машину с механической коробкой от автоматизированного аналога? Многие наверняка ответят: по отсутствию педали сцепления и рычагу переключения. Нынче это не так!
 Все чаще появляются автоматизированные механические коробки, в которых сцеплением и переключением передач заведует электроника: ее команды исполняют пневматические, гидравлические цилиндры или соленоиды. Педаль сцепления не нужна, а рычаг переключения больше похож на селектор "автомата".
 Как нередко случается, первые блины выходили комом: переключение сопровождали изрядные толчки, а при сбросе газа машины клевали носом. Но недостатки постепенно изживали.
 В трансмиссии "Авто-Шифт" производства "Мазды" датчики скорости вращения колес, угла положения дроссельной заслонки и крутящего момента работают непрерывно, обеспечивая оптимальное время переключения и выбор нужной передачи. Здесь реализована даже функция торможения двигателем. На спуске коробка "зависает" на передаче, при которой торможение мотором наиболее эффективно. Если же датчики фиксируют значительное сопротивление движению, например, на подъеме или при буксировке прицепа, электроника меняет программу, уменьшая число переключений, чтобы коробка не "металась" от передачи к передаче. 
 Наконец, если утопить педаль газа в пол, "Авто-Шифт" выключает режим "овердрайв", моментально подтыкая пониженную передачу.
 
 ВАРИАТОРЫ
 А слабо избавить трансмиссию от планетарных механизмов, соленоидов или фрикционов? Заодно заставить передаточное число плавно меняться, подстраиваясь под условия движения? Фантастика? Вовсе нет! Попытки сделать это предпринимали более века назад!
 Вариаторы или CVT (Continuous Variable Transmission - бесступенчато варьируемая трансмиссия) бывают нескольких типов, но наибольшее распространение получили клиноременные. Принцип действия заманчиво прост: пара разрезных шкивов, между которыми перемещается ремень. Плавное смещение ремня влечет столь же плавное изменение передаточного числа.
 Вариаторы давно не в диковинку на снегоходах, гидроциклах и квадрициклах, то есть там, где не требуется передавать большой крутящий момент. Ахиллесовой пятой всегда был ремень, не выдерживающий больших нагрузок и часто требующий замены.
 Неизвестно, как бы сложилась судьба вариатора, если бы не голландец Ван Доорн, предложивший вместо ремня толкающую пластинчатую цепь из стальной ленты и нанизанных на нее трапецеидальных сегментов. Это решение повлекло появление в 1980-х малолитражек с "коробками" CVT. Тем не менее, еще достаточно долго считали, что вариаторы - удел лишь маломощных машин. Но постепенно этот миф развеивается.
 "Ниссан" серийно устанавливает систему "Экстроид" на модели "Глория" и "Цедрик". Мотор этих машин объемом 3 л выдает 176 кВт/240 л. с. и 310 Н.м момента. Не отстает и "Ауди" с "Мультитроником" для 193-сильной версии 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> с мотором 2,8 л, развивающим крутящий момент 280 Н.м.
 Немецкие инженеры смогли добиться надежной работы вариатора, подобрав сочетание многорядной стальной цепи-ремня, состоящей из 1025 звеньев, особых сортов стали, из которой сделаны шкивы, продуманной рецептуры масла.
 Конструкторы уже научили вариаторы работать и в ручном режиме. Запрограммировав значения передаточных отношений, вариатор можно превратить в аналог коробки передач с последовательным переключением.
 Конструкторы "Ауди" даже подстроились под клиентов, которых раздражала работа мотора на одной "ноте": ведь вариатор выводит двигатель в зону оптимальных оборотов и "зависает" там, пока машина набирает скорость. Инженеры додумались настроить электронику так, чтобы при открытом на четверть дросселе мотор раскручивался лишь до 3000 об/мин. Стоит надавить педаль сильнее, двигатель прибавит обороты до 4500, ну а в режиме полной нагрузки "запоет" на близких к максимальным 6000 об/мин.
 Плюсы вариатора очевидны. "CVT легче, проще по конструкции и экономичнее традиционных "автоматов", - говорит менеджер по производству "Ауди" Филлип Брабэк, - и столь же быстры, как механические коробки".
 
 ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ
 Очевидно, в ближайшие годы традиционные механические коробки останутся лишь на дешевых компактных моделях и... некоторых спорткарах для узкого круга ценителей. Умнеющие на глазах "автоматы" пока удерживают позиции, но отступают перед полуавтоматическими агрегатами и бесступенчатыми трансмиссиями. Вероятно, к тому времени, когда гибридные автомобили станут массовыми, столь же привычен будет клиноременный вариатор. На машине, где часть работы выполняет эффективный электромотор, бесступенчатая трансмиссия для его бензинового собрата выглядит особенно логичной. 
 Число передач в механических коробках легковых машин растет. Шестиступенчатыми оборудуют ныне не только спортивные авто, но и модели гольф-класса - например, "Фольксваген-Туран".
 Армия полуавтоматических трансмиссий с каждым днем растет. Компания "ЛуК" продвигает сразу несколько схем: семейство ASG с электрическими приводами сцепления и переключения передач прижилось на "Опеле-Корса": 1 - привод сцепления; 2 - саморегулирующееся сцепление; 3 - привод коробки передач.
 Давно ли 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> представила первый серийный автомобиль с шестиступенчатым "автоматом", 
 а "Мерседес-Бенц" уже готов предложить семиступенчатый "7 Джи-троник".
 Основа вариатора "Мультитроник" - наборная стальная цепь.
 4. Трансмиссия РSG должна пойти в серию к 2006 году. Благодаря двум сухим многодисковым сцеплениям одновременно вводятся в зацепление шестерни двух передач. Далее механизм переключения размыкает контур включенной передачи и замыкает сцепление следующей. В результате силовой поток не прерывается ни на секунду.
 Трансмиссия PSG: 1 - актуаторы сцеплений; 2 - шестерни четных передач; 3 - шестерни нечетных передач; 4 - привод переключения; 5 - двойное сцепление.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46756, 46757, 46758, 46759, 46760, 46761"></div>

Программа передач

Для проверки мы выбрали самые ходовые резинки: пыльник внешнего ШРУСа для «Самары»; сайлент-блок верхнего рычага; чехол вилки сцепления для «классики»; ремень подвески глушителя; тормозные шланги для «Самары» и «классики». Коробейник клялся всеми святыми, что резинки оригинальные, от БРТ. Интересно, что скажут по этому поводу спецы из Торгового дома «Тадем-Авто» официальному дилеру «Балаковорезинотехники»?
 Итак, «левый» пыльник выдают предательские заусенцы. Внутри поверхность детали неравномерна, вся в царапинах. Заводское изделие не в пример аккуратнее: заусенцев нет, а на блестящей резине отчетливо видны маркировка и логотип БРТ – «ладья»! Чехол вилки сцепления тоже весь в заусенцах, хорошо хоть эмблемы завода нет. 
 «Кооперативный» сайлент-блок в целом изготовлен неплохо. Но при ближайшем рассмотрении выяснилось, что его размеры не совпадают с оригиналом, а маркировка нанесена вверх ногами. 
 Понять, что любезно предлагаемый вам ремень подвески глушителя кустарного производства, можно по неровностям и заусенцам. Логотип БРТ перечеркнут. Это значит, что запчасть сделана на распроданном (по причине полного износа) с БРТ оборудовании. «Кооператоров» это не смутило, зато нам – лишняя подсказка.
 А вот поддельный тормозной шланг – это уже не шутки. Длинным можно пользоваться как эспандером – так сильно тянется резина! Страшное изделие. Сделано опять-таки на старой заводской пресс-форме: на нем можно разглядеть старую эмблему БРТ – «горизонт под крышей». На резиновой втулке стоит замысловатый логотип. На красном колечке только надпись: «DOT VRT». Эмблемы нет, хотя должна быть. На наконечнике, если присмотреться, можно заметить следы работы токаря. Кое-где во время обжима треснул металл. На оригинальном шланге эмблема проставлена на каждом элементе, кроме наконечников, а на колечке «ладья» соседствует с надписью «DOT 14».
 Итак, выявить подделку можно без труда. Главное – это вызывающая небрежность изделий. И – ни на одном из них, кроме сайлент-блока, нет заводской эмблемы – ладьи под парусом. А если при покупке иметь с собой родную деталь, сравнивать вообще будет легче легкого.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41976, 41977, 41978, 41979, 41980"></div>

Паленым пахнет...

Педаль газа уже на многих машинах лишь перемещает движок потенциометра. Стараниями "Даймлер-Крайслера" тормозная вот-вот утратит связь со штоком гидроцилиндра. А "электронное сцепление"?
 Конечно, можно вообще обойтись без левой педали. Но многие по-прежнему делают выбор в пользу механики. Однако любителям лихо орудовать рычагом переключения передач тоже станет полегче, если управлять сцеплением будет контроллер, способный учесть скорость автомобиля, режим работы двигателя, включенную передачу, сцепление колес с дорогой... Водителю останется лишь дать команду на выключение или включение сцепления, а сам процесс пойдет "как по маслу".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kuGCcpyG6iO2TBKHfdl-bQ" width="500" height="314" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/9834/47335.jpg" class=" imp-image-41198" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3PKWsS1zXaW8OErerp37lQ" width="500" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/9834/47336.jpg" class=" imp-image-41199" />
 Но для этого нужно, чтобы вилку перемещал не трос, не шток гидроцилиндра, а электропривод. Например, соленоид, как на некоторых автомобилях "Ока", или электромотор, как предложила фирма "Валео". Тогда, кстати, нет ограничения на усилие выключения, ведь у больших авто оно электромагниту "не по зубам". Теперь левая педаль лишь перемещает чувствительный элемент датчика. Электромоторчик же отожмет ведомый диск и отпустит его в соответствии с заложенной программой, не допуская рывков. 
 Такую педаль легко перемещать в удобное положение и сделать безопасной при столкновении: 1 - педаль; 2 - датчик перемещений.
 Актюатор (исполнительное устройство) "Валео" способен выжать сцепление за 100 мс: 1 - электромотор; 2 - пружина компенсации нагрузки; 3 - регулятор; 4 - настройка рабочего хода; 5 - колесо червячной передачи.

Электронная дискотека

ИМПОРТНЫЕ ПРИВОДЫ КОЛЕС
 Привод в сборе - узел, передающий момент от коробки передач к колесу. Он состоит из двух соединенных валом шарниров равных угловых скоростей - ШРУСов (в просторечии их еще часто именуют "гранатами").
 Оригинальный привод на "Самару" стоит около 1500 рублей, импортные аналоги в полтора-два раза дороже. Цена на отечественные приводы для "москвичей-2141" - около тысячи рублей, иностранные - от двух до трех.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R8TZgFLllMg9JY8fCXLJrA" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47442.jpg" class=" imp-image-41305" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cyhdsrci4tW7UisnjiVZPA" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47445.jpg" class=" imp-image-41308" />
 За наружные "гранаты" (те, что ближе к колесу) зарубежного производства для переднеприводных моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> просят практически столько же, сколько за заводские - 600-900 руб., а вот пользующиеся меньшим спросом внутренние ШРУСы - почти в два раза дороже. Кстати, для "Нивы" и "Таврии" за рубежом делают только наружные "гранаты" - в магазинах и на рынках они стоят 800-1200 руб. Цена всех четырех импортных ШРУСов для "сорок первого" примерно одинакова - в зависимости от фирмы-производителя 750-1000 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lgCFz7Lc2j7c-LXhOfuQRA" width="500" height="268" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47446.jpg" class=" imp-image-41309" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9sYQY5gXd6YAHc0Dr9YsNw" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47447.jpg" class=" imp-image-41310" />
 Некоторые иностранные компании не обошли вниманием и владельцев "Оки". Правда, на столичных прилавках можно найти, опять же, только наружные "гранаты". Например, производства фирм "Сифам" (номер по каталогу 606-341) или "Метелли" (маркировка 15-0341).
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WV82ofdODObIe-6R6xlS_g" width="500" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47443.jpg" class=" imp-image-41306" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xdDfA6GW8r1MWmXQNK54bQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47444.jpg" class=" imp-image-41307" />
 Обычно импортную продукцию продают в упаковках, где указана маркировка. Часто номера по каталогу дублируют и на деталях. При покупке ШРУСа обзаведитесь также новым пыльником с хомутами, стопорными кольцами и ступичной гайкой. Впрочем, чтобы оградить покупателя от лишних неудобств, многие производители прикладывают их вместе с узлами. Не забудьте о смазке, если, конечно, ее нет в комплекте. 
 
 Чтобы продлить жизнь ШРУСам, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов. Особое внимание обращайте на наружные "гранаты" - статистика продаж подтверждает, что они чаще страдают из-за порванных пыльников. Если обнаружите прохудившийся чехол, а характерного хруста подшипника пока нет, перед установкой нового пыльника не поленитесь промыть шарнир и заменить смазку. 
 Владельцы переднеприводных "москвичей" должны помнить, что приводы колес у этой модели одинаковой длины. Отсрочить покупку новых узлов можно, поменяв правый и левый местами.
 Прежде чем отправиться в магазин или на рынок, советуем ознакомиться с результатами наших экспертиз (ЗР, 2003, № 4; 2002, № 8).

Гранаты другой системы

КЕРАМИЧЕСКИЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ
 Мы решили проверить, как поведет себя 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> с одним из таких дисков. Выбор пал на металлокерамический за 5500 рублей - трехлепестковый, с гасителем крутильных колебаний. Однако перед установкой наши эксперты высказали ряд замечаний к будущей работе сцепления.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lkErRMpdHEWgOcyDi0Gcw" width="500" height="260" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/9800/47082.jpg" class=" imp-image-40349" />
 Во-первых, включаться такое сцепление должно резковато. Во-вторых, возможно, керамика окажется требовательнее к согласованию оборотов двигателя и первичного вала коробки передач при их переключении. В-третьих, не исключено, что такой диск будет капризнее в условиях хотя бы небольших биений маховика или нажимного диска - возможны проскальзывания. В-четвертых, жесткий ведомый диск может ухудшить картину вибраций коробки передач или крутильных колебаний в трансмиссии - ведь теперь остается надеяться только на его демпфер, поскольку податливость лепестков нулевая. Наконец, в-пятых, керамика - что абразив, долго ли с ней продержатся маховик и корзина?
 Пробная поездка рассеяла некоторые опасения. Первая передача включилась легко, автомобиль плавно тронулся с места. Если не предупредить водителя об особенностях сцепления, не каждый заподозрит что-либо необычное. На ходу сцепление как родное - включение без заминки. Правда, эффективность гасителя крутильных колебаний маловата: на холостом ходу теперь хорошо слышны стуки в коробке передач.
 При резком старте, если мотор раскручивать чуть ли не до отсечки, керамика работает "на все 100" - с обычным сцеплением таких ускорений не достичь. В песке и грязи застрявшую машину удается раскачать довольно эффективно, и здесь керамика хороша. Но вот позади тысяча километров, три, пять... при троганье ощущения все более неприятные: рывки, скрежет...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qrWlE4ykA0PqJ1PK-Ey17g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/9800/47083.jpg" class=" imp-image-40350" />
 Демонтировали узел, осмотрели (фото 2). Результат, увы, ожидаемый: ведомый диск в полном порядке, зато маховик и нажимной диск явили жалкое зрелище - глубокие риски, надиры на металле. То и другое останется только заменить. Шесть тысяч километров - ресурс этого узла.
 Словом, металлокерамический диск - не для тех, кого заботит ресурс автомобиля. Его задача - держать высокие нагрузки на спортивных автомобилях, а у них жизнь сколь яркая, столь и короткая. 
 Керамический диск сцепления. 
 Керамика съела маховик всего за 5 тыс. км.ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН

Гончарный круг

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ДЕТАЛИ ТОРМОЗОВ И СЦЕПЛЕНИЯ
 ОБВОДИМ КОНТУРЫ
 МАКСИМ САЧКОВ
 Течь тормозов и сцепления - болезнь "волг" и "москвичей". А заменить ненадежные детали можно только такими же - иностранцы, если не считать белорусские и украинские фирмы, для этих машин выпускают сущую мелочь. Для моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> российские комплектующие надежнее, к тому же есть альтернатива - импортные запчасти (см. таблицу).
 Цены на зарубежную продукцию часто различаются в полтора-два раза. Например, главный тормозной цилиндр "Сифам" для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> стоит 350-400 руб., а "Лукас" - 700-800. Задние предлагают по 120-200 руб. Рабочие цилиндры сцепления можно купить за 250-700 руб., главные - примерно на сотню дороже. Оригинальная вазовская гидравлика по ценам сравнима с недорогой импортной.
 Ассортимент тормозных шлангов не столь богат. В столице представлена продукция лишь нескольких иностранных фирм, рассчитанная, в основном, опять же на автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Цены колеблются от 100 до 250 руб. Сложно найти передние шланги для "Нивы". На прилавках встречается продукция фирмы "Локхид" (верхний - LH 3268, нижний - LH 3269). Для "москвичей" предлагают передние тормозные шланги венгерской фирмы K&K (маркировка детали "четыреста двенадцатого" - FT-7023, "сорок первого" - FT-7062). Они чуть дороже отечественных аналогов.
 На некоторые "москвичи-2141" и "святогоры" на заводе устанавливали импортные детали "Лукас" - главный тормозной цилиндр (номер по каталогу - PMH 595) и вакуумный усилитель (PSA 910). Их еще можно купить в магазинах или заказать у дилеров фирмы. Кстати, она делает также "вакуумники" для "самар" и "нив" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 21214 (маркировка PSA 305).
 Главный тормозной цилиндр "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> (его же ставят на "Оку") отличается от "жигулевского" только штуцерами, загнутыми под прямым углом. Более компактная конструкция позволяет разместить под капотом запаску. Если пятое колесо живет не на штатном месте, можно купить не столь дефицитный узел от "классики". А владельцам 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 или 21214 в этом случае подойдет главный тормозной цилиндр "Самары".
 После замены деталей наверняка придется прокачивать систему, чтобы удалить из нее воздух. Поэтому одновременно лучше полностью обновить потемневшую рабочую жидкость, дабы в скором времени опять не заниматься тормозами. Можно залить импортную, рекомендованную заводом-изготовителем, или выбрать другую, хорошо зарекомендовавшую себя в нашей экспертизе (ЗР, 2001, № 8). 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40210, 40211, 40212, 40213, 40214, 40215"></div>

Обводим контуры

ТЕХНИКА
 Тенденции
 ПОЛНЫЙ ПРИВОД
 СОЮЗ ЧЕТЫРЕХ
 МАКСИМ САЧКОВ
 Полноприводных машин год от года все больше. Армию колесной формулы 4х4 пополняют очень разные "солдаты": грозные вседорожники, универсальные "паркетники" и даже большие представительские седаны. Конструкции заметно отличаются: ведь одним - штурмовать бездорожье, другим - стремительно "щелкать" километры ровных автобанов. Однако столь непохожие машины роднит общая тенденция - трансмиссии становятся все сложнее. Изощренным механическим устройствам помогает современная электроника.
 ОСТАТКИ ПРЕЖНЕЙ ПРОСТОТЫ
 Родоначальниками полноприводных автомобилей были армейские машины с прочной, по-военному простой конструкцией. От раздаточной коробки (сначала даже без понижающей передачи) карданные валы шли к передней и задней осям с межколесными дифференциалами. Передний мост подключали только на бездорожье через кулачковые муфты. Подобная схема дожила до сегодняшнего дня на "Ниссане-Патруль", "Опеле-Фронтера", УАЗе.
 Спортивные и гоночные автомобили со всеми ведущими колесами пытались строить еще с начала прошлого века. Но лишь "Ауди-Кваттро", дебютировавший в начале 80-х, на практике доказал, что полный привод нужен не только на бездорожье. От коробки передач, одновременно служащей "раздаткой", момент поровну распределялся на обе оси (ЗР, 2002, № 8). По проходимости автомобиль оказался чуть лучше обычных машин. Но главное - привод на все колеса помог более полно реализовать возможности двигателя при разгоне, улучшились устойчивость и управляемость. Правда, чтобы почувствовать это, водителю нужно было приобрести специфические навыки.
 С тех пор два полноприводных направления - вседорожное и спортивное развивались параллельно. Впрочем, конструкторы старались сделать массовые машины универсальней: соединить повышенную проходимость, уверенный разгон и отменную управляемость, причем так, чтобы управлять сложной машиной мог рядовой, не обремененный специальной подготовкой водитель.
 МЕХАНИЧЕСКИЙ КАЛЕЙДОСКОП
 Обычные дифференциалы с механическими блокировками вполне эффективны на бездорожье, но для устойчивости и управляемости на высокой скорости лучше, чтобы момент по необходимости "перетекал" с одной оси на другую. Поэтому раздаточные функции на многих современных автомобилях выполняют сложные гидромеханические устройства.
 Чтобы попусту не крутить "лишнюю" ось, на "Порше-Каррера 4" установлена вискомуфта - в герметичном корпусе, заполненном маслом, вращается пакет дисков. Лишь только задние колеса начинают обгонять передние, ведущие диски за счет трения начинают передавать крутящий момент ведомым. Такая конструкция не лишена недостатков, а потому дни ее, видимо, сочтены. Ведь вискомуфта способна передать лишь 25-40% тяги, к тому же она слишком медленно реагирует на проскальзывание колес.
 На современных полноприводных "ауди" с продольным расположением двигателя место между осями занял дифференциал повышенного трения "Торсен". В отличие от вискомуфты, он умеет более гибко распределять крутящий момент. Допустим, задние колеса попали на скользкое покрытие и начинают беспомощно буксовать, "чувствующий момент" (именно эти слова зашифрованы в названии "Торсен" - torque sensitive) механизм может переложить на переднюю ось до 75% тяги. Когда шины зацепились за сухой асфальт, момент начинает "перетекать" на задние колеса.
 До начала эпохи единых платформ и максимальной унификации "Ауди" и "Фольксваген" придерживались различных полноприводных схем. На "народных автомобилях" задние колеса подключала вискомуфта. Нынче автомобили концерна с продольным расположением двигателей получили более чувствительный межосевой дифференциал "Торсен", а для моделей, у которых силовые агрегаты установлены поперек, конструкторы предпочли электронику.
 ПРИВОД ПО ПРОВОДУ
 Механические схемы, даже самые хитроумные, не могут соперничать с более быстрой и точной электроникой. Однако конструкторы пока не рискуют всецело доверять ей жизненно важные органы автомобиля, в том числе трансмиссию. Обычно тяжелую и грязную работу выполняют механика, гидравлика или пневматика, а компьютеры занимают руководящие посты. Если электроника даст сбой, это скажется на удобстве управления, но не на безопасности. Поэтому в ближайшем будущем электроника еще будет уживаться с механикой.
 На полноприводных "ауди-А3", "ауди-ТТ", "фольксвагенах-гольф" место межосевого дифференциала занимает многодисковое сцепление "Халдекс" - гидромеханическая муфта с электронным управлением. Компьютер получает информацию о пробуксовке от датчиков, фиксирующих угловую скорость колес, поршни рабочих цилиндров сжимают пакет дисков, и крутящий момент частично "перетекает" на заднюю ось. Подобная схема реализована и на некоторых "паркетниках" (SUV), например, на "
 <a href="/auto/Volvo/XC90/">Volvo XC90</a>".
 Достоинство муфт с электронным управлением не только в быстрой и четкой работе. Устройство через центральный блок общается с другими системами, например, антиблокировочной или курсовой устойчивости. Допустим, передние колеса начинают буксовать, электроника подключает заднюю ось и одновременно, прикрывая дроссельную заслонку, сбрасывает обороты двигателя, а чересчур быстрые колеса "успокаивает" при помощи тормозных механизмов. Именно такое содружество электронных и механических устройств эффективно помогает рядовому водителю ездить "по-спортивному".
 Многие грозные с виду и дорогие полноприводники обходятся довольно скромным, по нынешним понятиям, арсеналом. Например, на 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> - постоянный привод на все колеса, три дифференциала без блокировок, а пробуксовку пресекают тормоза, управляемые электроникой. Такой набор, несмотря на приличный дорожный просвет, свидетельствует: стихия "баварца" - скоростные автобаны, а не размытый проселок.
 ТИШЕ ЕДЕШЬ - ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ
 Даже муфты с электронным управлением не выдерживают долгой пробуксовки. Температура масла растет, и предусмотрительный термодатчик отключает устройство - автомобиль становится моноприводным. Поэтому машинам, которым суждено карабкаться по буеракам и штурмовать топи, нужна жесткая связь между передней и задней осью - блокировка центрального (межосевого) дифференциала.
 Реализовать вездеходную, но в то же время удобную для водителя схему одними из первых сумели специалисты японской фирмы "Ниссан". Систему электронного полного привода All Mode 4х4 применили на "Ниссане 
 Х-Трейл". В обычных условиях автомобиль переднеприводный. Если потребуется, водитель поворачивает ручку из положения "2WD" в "Auto" - многодисковое сцепление, управляемое электроникой, подключит задний мост. Для серьезного бездорожья предусмотрен режим "Lock", при котором блокируется межосевой дифференциал. Похожая система электронного привода работает и на более молодом "Ниссане-Мурано".
 Любой полноприводный автомобиль, претендующий на звание вездехода, должен иметь "в запасе" (кроме лопаты, прочного домкрата и лебедки) раздаточную коробку с демультипликатором. На пониженной передаче проще и безопаснее штурмовать скользкий подъем, пробираться через зыбкие топи.
 Одна из наиболее свежих конструкций - " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>" (и его аналог - " 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на") с самой большой, пожалуй, из ныне представленных вседорожников понижающей ступенью - 2,7:1. Пластинчатая цепь передает момент от коробки передач на "раздатку", которая делит его пополам между передней и задней осью. Съехав с асфальта, водитель включает режим для бездорожья. Электромотор приводит в движение рычаги, "втыкающие" пониженную передачу и блокировку дифференциала. Если нет необходимости, умная электроника не включит жесткую блокировку, чтобы излишняя тяга с буксующей оси ушла на колеса, которые зацепились за грунт. В сложных ситуациях компьютер полностью "запрет" дифференциал, если этого не успел сделать водитель.
 Похоже, инженеры постепенно приближаются к некоему идеальному автомобилю, сочетающему в себе неплохую, пусть и не тракторную, проходимость и спортивную управляемость. Потому-то большинство нынешних концепт-каров делают по схеме 4х4.
 Но одной трансмиссией не обойтись, другие системы и агрегаты тоже не должны отставать. Благодаря пневмоподвескам автомобиль уже научили "вставать на цыпочки" и приседать. Шинники активно трудятся над резиной, которая будет хорошо работать в любых условиях. Конечно, универсальная машина на все случаи жизни - всегда компромисс. Но похоже, что в скором будущем класс настоящих вседорожников с прочными мостами и жесткими "межмостовыми" связями станет еще малочисленней. Спрос на них будут поддерживать лишь военные да немногочисленные экстремалы. Те, кто ищет другого компромисса - между трактором, болотоходом и автомобилем. 
 Устройство блокировки дифференциала и понижающей передачи раздаточной коробки "Фольксвагена-Туарег": 1 - электромотор; 2 - направляющая шайба; 3 - ведущие и ведомые диски; 4 - планетарная передача; 5 - синхронизатор; 6 - вилка включения пониженной передачи.
 Конструкция полного привода с электронным управлением "
 <a href="/auto/Volvo/XC90/">Volvo XC90</a>": 
 1 - блок управления двигателем; 2 - блок управления дифференциалом; 3 - муфта с электронным управлением; 4 - информационный модуль; 5 - центральный блок; 6 - блок управления тормозной системой. 
 Многодисковое сцепление "Халдекс" с электронным управлением: 
 1 - управляющий блок; 2 - масляный фильтр; 3 - шестерня выходного вала; 4 - ведущие и ведомые диски сцепления; 5 - входной вал; 6 - рабочие цилиндры; 7 - регулировочный клапан; 8 - шаговый двигатель.
 На полноприводном "
 <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>" установлен межосевой дифференциал повышенного трения "Торсен". Бороться с пробуксовкой помогает система, подтормаживающая колеса.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40089, 40090, 40091, 40092, 40093"></div>

Союз четырех

Как распределятся силы удара? Всякий удар любит упор. А что в нашем случае есть упор? Коробка передач. И пока сила удара дойдет до нее, все стопорные кольца окажутся под его воздействием. Если у Петрова верная рука и твердый глаз, может, все и обойдется, ведь в проточку кольцо садится все же легче, чем выходит. А если дрогнет? Хорошо, если дослать сил не хватит. А ну как лишка? Размах-то у нас крепкий... От богатырского удара «граната», безусловно, сядет на место. И внешне все будет выглядеть благополучно – не придерешься. А внутри... Внутри возможны два сценария.
 Первый: плохой, но ездить можно. Часть энергии удара сжимает стопор и сажает «гранату» на место. Излишек сожмет стопор внутреннего ШРУСа и протолкнет вал внутрь «гранаты» примерно на 5–6 мм. Вал на свое исходное место уже не вернется, поскольку кольцо выйдет за край внутренней обоймы «гранаты» и застопорит вал в новом положении. В результате суммарная длина всего привода уменьшится на эти 5–6 мм. Запаса хода на внутренней «гранате» еще хватает, но при ходе отдачи подвески он приближается к своему пределу.
 Второй: совсем плохой, ездить нельзя. Могучий удар просадит стопор и на внутренней «гранате». Вал сдвинется внутрь ее еще на 5–6 мм и укоротится так, что машина сможет ехать только по прямой. Первая же кочка вырвет сепаратор внутренней «гранаты» из ее корпуса. Дальше можно будет ехать только на буксире.
 Теперь понятно назначение дополнительного стопорного кольца на валах 2108 и «Оке» старого, до 1996 года, образца. Был даже пластиковый противоударный буфер, который вставлялся в торец вала. Он смягчал удар, передаваемый на КП, а главное, не давал валу проскочить через стопор. Конструкторы, конечно, удешевили машину на несколько рублей, но как же неудобно стало работать!
 Однако менять-то «гранаты» приходится, не покупать же привод в сборе! Но как ставить новую, если нужно сжимать стопор на хвостовике внутреннего ШРУСа, а стало быть, без удара не обойтись? Хочу предложить надежный, хотя и трудоемкий вариант.
 Возьмем самый ходовой случай: замена наружного ШРУСа. После того как наружная «граната» своей шлицевой частью будет выведена из зацепления с колесной ступицей, делаем так:
 
 1. Снимаем клещами большой стяжной хомут на резиновом чехле внутреннего ШРУСа.2. Выворачиваем наизнанку резиновый чехол, вытягивая его на приводной вал.3. Тонкой отверткой снимаем наружный (большой) стопор.4. Аккуратно, не теряя шариков, вытаскиваем приводной вал вместе с сепаратором из корпуса «гранаты».5. Заматываем чистой тряпкой сепаратор вместе с шариками (чтоб не попала грязь и не потерялись шарики).
 Теперь с приводом можно делать все, что угодно: менять чехлы, стопоры, «гранату». Сборка – в обратной последовательности.
 Иногда приходится снять привод целиком, например для ремонта КП. Опять возникает вопрос: как установить приводной вал, не нарушив положения стопоров. Я бы рекомендовал разбирать внутренний шарнир, вытащив из него вал. Наружный корпус внутреннего шарнира легко посадить на место любой подходящей оправкой. 
 Теперь несколько слов о типичных ошибках. Нередко фиксируют чехол первым попавшим хомутом или даже проволокой. Скажем, когда отломится фиксирующий усик, а бежать в магазин за новым хомутом лень. Строго говоря, особого криминала здесь нет, но: хомут должен прочно удерживать чехол, не должен его резать и деформировать и не должен иметь на поверхности выступающих замков, крючков, винтов и прочее. Иначе либо чехол порвется, либо привод подцепит и намотает на себя тряпку, проволоку и т.д., которая опять же порвет чехол. 
 При снятии левого (короткого) привода в сборе либо внутреннего шарнира из КП часто в щель между торцевой частью «гранаты» и КП забивают клинья или отвертки. При этом грязеотражатель умирает насовсем, а картер КП получает внушительные увечья.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39746"></div>

Раззудись, плечо!

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 СТО ЛЕТ ОЖИДАНИЯ
 В 1902 году американец Вильям Т. Лайтон (Wil-liam T. Lighton) запатентовал бесступенчатый вариатор из двух металлических конусов и колечка. Конструкция была вполне работоспособной: действительно, при перемещении фрикционного кольца вдоль конусов передаточное отношение плавно изменялось. Но гладко было на бумаге... И дело даже не в том, как подвинуть кольцо в нужное положение - трудность состояла в передаче крутящего момента через почти точечные пятна контакта. Этот орешек оказался настолько твердым, что изобретение не принесло автору дивидендов при жизни.
 Лишь в 1986 году таким вариатором заинтересовалась фирма GIF (Gesellschaft fu..r Industrieforschung) из Альсдорфа (Германия). Ее инженеры, конечно же, отдавали себе отчет в предстоящих сложностях, но надеялись на прогресс в химии и технологии - как-никак почти век прошел... И вот - на стенде готовый образец очень компактного вариатора с начальным передаточным отношением 1:14, изменяющимся в 6,3 раза, способный передавать момент до 500 Н.м! 
 Секрет оказался "прост" - все дело в "волшебной" жидкости. Ее тончайшей пленкой покрывают контактные поверхности конусов. Это не смазка, хотя именно благодаря ей практически отсутствует механический износ. Через вязкую жидкость передается крутящий момент, но будь это масло, выходной конус можно было бы остановить руками. Свойства "флюида" постоянны в диапазоне температур от -40 до +120°С. Это стало возможным благодаря введению в него так называемых длинных молекулярных цепей. 
 Новый вариатор особенно пригодится автомобилям компакт-класса с поперечно расположенным двигателем: ведь его компоновка, габарит и масса 59 кг будто специально приспособлены для маленьких машин. Пока фрикционное колечко "наматывает километры" и моточасы на стендах и в подопытном "Мини". А осторожный Рольф Лауфс, руководитель разработки, говорит, что серийное производства KRG (Kegelring-getriebe - конически-кольцевая передача) начнут лишь в 2007 году. 
 Самое интересное - механизм перемещения кольца, потребляющий всего 20 Вт - авторы, конечно же, не показали. Да и состав фрикционной жидкости не разглашают.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38095"></div>

Сто лет ожидания

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Нормальные герои всегда идут в обход. Мне было лень, поэтому на седане Веста Cross я поехал коротким путем – по лесной дорожке. Пришлось побуксовать, причем изрядно. В какой-то момент, когда запах гари уже пошел в салон, я понял, что нужно умерить пыл.<h2>Не перегреть</h2>Гарь шла не от вариатора – от шин. Установленный на Весте <a href="https://www.zr.ru/content/news/953221-v-avtovaze-raskryli-dorabotki/">вариатор CVT18</a> фирмы WanLiYang имеет защиту от перегрева. Если переусердствовать, на панели появится предупреждающая надпись. Именно предупреждающая: ехать можно и дальше, только без фанатизма, дав вариатору «проветриться».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YBw72RrYIuc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Отдельного радиатора у вариатора нет – лишь небольшой теплообменник. Вазовцы говорят, что в ходе долгих испытаний, в которых участвовало более полусотни предсерийных машин, они не смогли вывести вариатор в режим перегрева.Наши люди – смогут! Если раскаленным летом от души побуксовать в песке – эффект будет. Либо при долгом движении на предельной скорости с педалью в пол – тоже по жаре.А сейчас, при нулевой температуре – ему хоть бы хны.<h2>Удобно</h2>Главное достоинство Весты с вариатором – прекрасная слаженность с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950425-lada-motor-1.8-vernuli/">мотором 1.8 Evo (122 л. с.)</a>. Настолько удачно подобраны калибровки, что быстро забываешь о «вариаторности».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9Szme0JcoTIZ0rtAeJnZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Лишь на старте есть едва заметный рывок (надо чуть аккуратнее с педалью газа), а затем – уверенный набор скорости. Если от души жать на педаль, вариатор имитирует переключение семи квазипередач. Косит под гидроавтомат – так привычнее, удобнее.Именно поэтому вазовцы хитрят, называя машину не иначе как Веста АТ – «с автоматической трансмиссией». Половина покупателей и не поймут, что там под капотом. Две педали – и счастье!<h2>Быстро</h2>У вариатора есть режим ручного переключения квазипередач. Я побаловался да и бросил – нет смысла. Потому что и в городе, и на трассе вариатор подбирает оптимальное передаточное отношение. И обгоны совершать удобно.Вы ездили на Весте с мотором HR16 и вариатором Jatco JF015e? Так вот, Веста 1.8 c вариатором WLY шустрее во всех режимах – и при разгоне с места с педалью в пол, и в частичных ускорениях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BDD0kREM-MeiGSH-vfrCqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мы сняли стальную защиту мотора. Поддон вариатора со сливной пробкой [1] находится на одном уровне с картером двигателя [2] – и не уменьшает клиренс. Переходную часть [3] между мотором и вариатором (литой алюминиевый сплав) делали китайские специалисты – выглядит надежно.</figcaption></figure> <h2>Почему Китай</h2>Этот вопрос мне задают бесконечно: почему АВТОВАЗ не возьмет какую-нибудь российскую коробку передач? Почему снова Китай?Да потому что нет у нас готовых автоматических коробок. И вариаторов нет. Была интересная история с российской компанией KATE и ее 7‑ступенчатым гидроавтоматом FT703 на 200 Н·м, который больше десятка лет назад испытывали еще на Калине. И даже результаты в целом неплохие. Только с надежностью было не очень: то заблокируется, то, простите, «описается».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dE_wS_B-dBpBzBUlMXPmAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конструктивно вариатор CVT18 очень похож на вариатор Jatco JF015e, который прежде ставили на Весту с мотором HR16 (113 л. с.). У него ремень Bosch (1), у которого кромки стальных лент обработаны лазером, лопастной насос (2), блокируемый гидротрансформатор и небольшой теплообменник (3) – отдельного радиатора нет. Мне не удалось перегреть вариатор в режиме буксования, но насиловать его я всё же не советую.</figcaption></figure> На доводку, испытания и освоение производства уйдет немало времени и средств. А мы хотим не завтра, а сегодня. И так, чтобы не ломалось.Компания WanLiYang выпускает узлы трансмиссий с 1999 года. Постепенно она «сожрала» производство механических коробок Geely, затем – отделение Chery Gearbox, где делали вариаторы. И теперь это промышленный монстр, который производит механические и автоматические коробки для грузовиков и легковых автомобилей, для гибридов, а также вариаторы и редукторы для электромобилей. Суммарная мощность – больше 1,5 млн агрегатов в год, которые ставятся на автомобили Geely, Chery, BAIC, Dongfeng, Jetour, BYD и другие.Именно благодаря китайцам удалось быстро «поженить» мотор с вариатором – они, в частности, проектировали переходную часть картера. И с софтом сильно помогли.<h2>Надежна?</h2>Мотор 1.8 Evo развивает 170 Н·м, а вариатор способен переварить 180 Н·м – то есть некий запас есть. Вазовцы обещают безотказную работу вариатора в течение 150 тысяч км. Я оцениваю его ресурс в 220–250 тысяч км. Это не значит, что потом он развалится – но явно потребует серьезного обслуживания или ремонта.Завод прописал замену рабочей жидкости лишь один раз – на 30 тысяч км. А потом катайся до упора. Так вот, чтобы этот «упор» случился как можно позже, настоятельно рекомендую менять масло через каждые 40–60 тысяч км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-M117ReyBqOs15_VF1bD7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Весте в топ-комплектации на цифровую панель выводится не только карта навигации, но и режим работы вариатора – например, D (Drive), или М3 (выбрана третья квазипередача).</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/stp0J-8uy1D7NBuYktn27Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Весты с вариатором – точь-в‑точь как у машин с механикой. Лишь слегка изменилась компоновка центральной консоли. Обогрев передних сидений – по-прежнему одноступенчатый.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cbEGkfQghW4ZJOCBXd8qmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроля нет, а во вращающиеся рукоятки так и не вернули маленькие дисплеи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UTJhrILjOneLUsrFeTknZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рычаг вариатора изящнее, чем прежний реношный. Блестящий пластик вокруг быстро царапается. Символы режимов движения не подсвечиваются, хотя прежде светились.</figcaption></figure><h2>Почем</h2>Разница в цене между Вестой 1.6 (106 л. с. + механика) и Вестой 1.8 (122 л. с. + вариатор) составляет по всему модельному ряду 75 тысяч рублей.Разбег по цене мог быть больше. Но в какой-то момент решили, что главное не сиюминутная прибыль, а конкурентное преимущество. На рынке немало машин с роботами/вариаторами, которые ненамного дороже Весты АТ – ведь цены на нее уходят за 2 млн рублей, если брать SW Cross в хорошей комплектации.<h2>Взял бы себе?</h2>Я люблю механику. Но на роль семейной машины Веста АТ подходит прекрасно. Особенно универсал.Масложор у мотора 1.8 победили. От дерганий на малых скоростях избавили – благодаря новой топливной раме с более высоким давлением. В связке с вариатором у меня получился расход меньше 8 литров на сотню.По моим данным, в 2024 году суммарные продажи всех модификаций Весты с вариатором должны достичь 50 тысяч машин. А в будущем их долю хотят довести до 50%. Если учитывать потенциальный спрос со стороны населения, бизнеса и госструктур – вполне достижимый показатель.А в скором будущем этот же вариатор «поженят» с мотором 1.6 (106 л. с.) – и будут ставить его сначала на Весту, а потом и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944443-lada-iskra-vse-podrobnosti/">Искру</a>. Как поезжу – расскажу. <ul><li>Первый тест большого кроссовера Jaecoo J8 – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953081-jaecoo-j8-2024-test-i-video/">этой ссылке</a>.</li></ul>

Lada Vesta АТ: как едет? Какой расход? Что насчет ресурса?

Конин Дмитрий

Лада Веста АТ

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

С наступлением
3 апреля 2024 года (по московскому времени) завершился первый этап акции
#ЗаРулемOmodaS5. По правилам, опубликованным на <a href="https://zarulem.omoda.ru/">сайте акции</a>, все совершеннолетние россияне смогли
пройти тест-драйв седана OMODA S5, а затем опубликовать свой
отчет в личном аккаунте VK с хештегом <a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search">#ЗаРулемOmodaS5</a>.Уже опубликовано более ста тест-драйвов, проиллюстрированных оригинальными фотографиями и видео. Начинаем второй этап акции.

 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ITe5bziR41IIDndt29i1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Во время
второго этапа до 26 апреля посты тест-пилотов набирают лайки. Десять самых
популярных статей попадают в финал. Особо подчеркиваем, что беспристрастное
жюри строго следит за процессом получения лайков и соблюдением правил.

В финале с 26
по 30 апреля 2024 года жюри медиахолдинга «За рулем», в которое входят главный
редактор журнала «За рулем» и ведущие журналисты издания, определит трех лучших
тест-пилотов. Победитель получит автомобиль Omoda S5. Два других призера получат электрические
лонгборды Omoda и подписку на журнал «За рулем». Кроме того, захватывающие тест-драйвы трех
финалистов опубликуют в журнале «За рулем».

Всем удачи!Реклама/АО
«ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549/erid 4CQwVszH9pWwojNEXua

Розыгрыш седана Omoda S5: скоро жюри определит победителя

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo X в наших условиях: тест и обзор

Константин Васильев

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter Plus

Автомобиль Hunter Plus: новости, обзоры, машина хантер - характеристики, разные поколения, комплектации Hunter Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hunter Plus: читайте уникальные новости про авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hunter Plus: читайте профессиональные статьи об авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

Американские пикапы с исполинскими бензиновыми моторами были и остаются в России экзотикой. В традициях марок из Азии и Европы делать грузовички дизельными, мы к таким и привыкли. Но вот рынок резко поменялся, и китайские бренды предлагают нам пикапы с бензиновыми турбомоторами. В их компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952430-moshchnyj-motor-khoroshaya-prokhodim/">Changan Hunter Plus</a> стоит особняком: это самый мощный пикап из поставляемых официально!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GDQhN71PTQ8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Динамика и расход</h2>Турбо-«четверка» JL486ZQ5 на пикапе та же, что ставится на большие кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936938-changan-uni-k-test-drajv/">Changan Uni-K</a> и CS95. С двух литров сняли 226 сил и 390 Н·м. Ближайший конкурент – тоже новичок нашего рынка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948444-krepkij-kitajskij-vnedorozhnik/">JAC T8 Pro</a>, у которого 204 «лошади», но только 320 Н·м. И он имеет только механическую коробку, а Changan оснащен породистым 8‑ступенчатым автоматом ZF.Вырисовывается образ пикапа для городского жителя, который к дизелю непривычен, переключать передачи вручную не готов, а в динамике не хочет уступать легковушкам. Что ж, и такая концепция имеет право на жизнь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4d855NWuqcUqYPXa6BeVUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот же турбодвигатель 2.0 ставится на кроссоверы Changan Uni-K и CS95, у которых основной привод передний.</figcaption></figure> Пуляет пикап на зависть большинству кроссоверов. Шипы и мокрый асфальт не позволили провести замеры, а производитель данных о динамике не дает. Я бы поставил на то, что из 9 секунд до сотни машина выезжает.Перебор? С тонной в кузове так уже не покажется. Вдобавок настройки акселератора и коробки совсем не «нервные». Хотите побольше остроты – включайте спортрежим. А в обычной эксплуатации за глаза хватает и экономичного.Сколько же он «жрет»? Результат удивил: на трассе Чангану хватало 10 л/100 км. Смешанный режим с городским движением и долгими простоями на холостых во время съемки подняли аппетит до 11,2 л. А вкладка маршрутного компьютера с долгосрочным расходом уверяла, что за 1000 км при средней скорости 27 км/ч расход составил 12,3 л на сотню. <h2>Сколько увезет?</h2>Рама у Чангана есть, в этом он верен классике пикапостроения. Задний мост подвешен не на рессорах, а на пружинах. Ход настолько мягкий, что машина воспринимается обычным внедорожником. При проезде неровностей – никаких «козлений» или гуляний кормы влево‑вправо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YVXO5RPFl1lwPWWzDJ9x0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Размерам дверных ручек позавидует полноразмерный американский пикап.</figcaption></figure> По полной кузов мы не нагружали, однако 300-400 кг осанку и повадки Хантеру не испортили. Если он и тонну везет с такой же невозмутимостью – браво! Хотя лучше будет не увлекаться: сложилось ощущение, что тормоза сделаны без запаса.И полный привод здесь нетипичный. Вместо классической схемы part-time применили муфту для подключения передних колес. В результате появился режим Auto, в котором можно ездить на любом покрытии с любой скоростью. При необходимости тяга на вторую пару колес будет подаваться как на обычном кроссовере.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n60mE_mnQB-qW6ZzJUCSHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов с завода «облит» защитным составом, есть запирающаяся шторка-жалюзи. На штатную дугу тратиться не стали. Задний борт – с амортизатором: при открывании его можно смело «бросать».</figcaption></figure> Сохранен подобающий пикапу набор: понижайка, принудительная блокировка заднего дифференциала. А вот блокировка «центра» отдана на откуп электронике, водитель на это никак не влияет. Всё, чем он может обозначить машине сложные условия, – это включить режим движения для снега. Я попробовал. Тяги у мотора с избытком, и Hunter легко пробивает колею в режиме автоматического полного привода. Пока идешь ходом или по сухому снегу – никаких проблем.Но вот погода ушла на плюсовую температуру, и в вязком мокром снегу темп снизился. Здесь Changan удивил: при трогании и движении внатяг дрожит всем кузовом. От былой невозмутимости не осталось и следа, да и запашок от трансмиссии пошел достаточно быстро. Хотя пикап не засел, упрямо полз вперед, и в полном приводе всё работало исправно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1lsJvU1svVRzxlxljDp1kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снизу Hunter производит впечатление крепкой машины. Опасно выступающих частей не видно. Задний мост – на пружиннах.</figcaption></figure> Руль крутить приходится много, а диаметр разворота показался великоват даже по меркам пикапов. Выключенная система стабилизации сама обратно не включается. Зато шумоизоляция отличная: шипованные шины почти не слышно.<h2>Косяки? Есть</h2>Нашлось место и досадным мелочам. На новенькой машине щетки стеклоочистителя чистили так, будто им уже года четыре.При нормальном ближнем свете слабоват дальний. Противотуманки сделаны для галочки: света от них нет. То, что они стараются подсветить повороты при вращении руля, вообще не замечаешь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E-XPAjjomSez9G5vo1lzkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка незатейлива и хорошо читается. Есть индикаторы всех внедорожных помощников.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/otdt43-5QDzCsULxTz5Dfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема пока не русифицирована, но включение обогрева сидений для нас в нее добавили. Ряд удобных физических клавиш управляет всеми основными настройками микроклимата. Это кстати: как и во многих «китайцах», автоматический режим климат-контроля в Хантере несовершенен. При 0 °С на улице, например, нужно выставлять около 25–26 «градусов» – тогда будет комфортно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6Xhw_VLolHVPRljOgxKwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы порой называют Hunter Plus бизнес-пикапом. Что ж, такая отделка была бы уместна и в солидном седане. Всё современно, никаких упрощений или архаики, нередко встречающихся в пикапах. И даже центральная консоль слегка развернута к водителю.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jAU32EsPcWSd_rYR_ygNMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камеры кругового обзора с хорошим разрешением работают и как 4‑канальный видеорегистратор. Жаль, что передний объектив при таком решении стоит на решетке радиатора и большую часть зимы слеп.</figcaption></figure> Цифровая приборка и экран медиасистемы отражаются в лобовом стекле – им бы не помешал козырек.Центральный замок срабатывает и на задний борт, но индикации его открытия нет. А она нужна, потому что у меня за неделю теста борт почему-то открывался в движении дважды. Хорошо, что ничего не потерял.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_rdGUawBtGU7cV0-UGGb_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Регулировку поясничного упора для нас почему-то зажали, осталась только заглушка у основания сиденья. Впрочем, спинка вышла удобная, с плотно обнимающими валиками боковой поддержки. Джойстик коробки электронный, режимы меняются шайбой, блокировка дифференциала включается стильной «парящей» клавишей.</figcaption></figure> Changan Hunter Plus привлекает механической начинкой: мощный и не слишком прожорливый двигатель, автомат именитой фирмы, доступный на любом покрытии полный привод. Мягкий и тихий ход. За такое, наверно, можно простить некоторые недочеты.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q8cqFMraovY_g2Jry7B0iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд, как и почти во всех одноклассниках, особым простором не радует. Спинка установлена не слишком отвесно, сидеть достаточно комфортно.</figcaption></figure> Цена – 3,43 млн рублей за машину в достаточно щедрой комплектации. Однако разумно доплатить 50 тысяч и получить другие передние сиденья: таким положены боковые подушки безопасности, обогрев и электроприводы регулировок. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e5DloXb3dC__ZGOlsBL4Bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Езда внатяг по бездорожью отзывается дрожью всего кузова. На скорости при своей мягкой подвеске и умном полном приводе Hunter Plus рождает чувство вседозволенности.</figcaption></figure> <h4>Changan Hunter Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5350 / 1980 / 1875 / 3180 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1600 / 1595 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2060 / 2880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1988 см³; 166 кВт / 226 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3300 об/мин</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; A8</li></ul> <h4>КИТАЙСКИЙ ВАРИАНТ</h4>Впервые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950986-kitajskij-detrojt/">Hunter Plus</a> я увидел минувшей осенью в Китае, куда летал по приглашению компании Changan. Тамошний вариант удивил даже не красным интерьером, хотя такой колер с пикапом никак не вяжется. На домашнем рынке предлагается «экстремальная» версия Pro Edition. Штатно установлены лебедка, шноркель, внедорожные шины и расширенная защита днища. Хром благоразумно заменен на некрашеный пластик. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bP-CGYJn5L4_mWfRFwK-0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Hunter Plus в версии Pro Edition для Китая</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb85xraDfCwmZ4XzswgeOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w9OV5WPAl2OUoKmvB_3MCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Вдобавок в Китае для Хантера разработана серия туристических аксессуаров. Среди них есть даже раскладная палатка на крышу и выдвижная походная кухня, модуль которой монтируется в кузов. Но вряд ли в России спрос на Hunter Plus достигнет таких объемов, что китайцы расширят гамму туристической версией.

226 л.с., автомат, полный привод, цена от 3,4 млн — китайцы снова удивили

Батыру Александр

Китайцы порой называют Hunter Plus бизнес-пикапом. Что ж, такая отделка была бы уместна и в солидном седане. Всё современно, никаких упрощений или архаики, нередко встречающихся в пикапах. И даже центральная консоль слегка развернута к водителю.

Седан Omoda S5 – хотите такой бесплатно?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: