Свежее

Лучшее

Знаменательный рубеж в 3,5 млн "роботов" с двойным сцеплением разменяли производители комплектующих концерна VW. Немецкому заводу в Касселе, который за 8 лет собрал 3,4 млн. таких коробок, помог китайский завод трансмиссий в г. Далиан. Вступиший в строй в мае прошлого года он уже выпустил 150 000 коробок DSG.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/laMWIjD_Ic7IoZeh0iZRgA=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>7-ступенчатая DSG (250 Нм) </figcaption></figure><img src="/d/story/20/299552/201103241251_ampnet_photo_20110323_021758.jpg" class=" imp-image-256303" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 DSG устанавливаютсяна модели всех брендов VW, включая Audi, Seat и Skoda. Благодаря постоянному зацеплению смежных передач такие коробки в автоматическом режиме обеспечивают динамику на уровне механических КП.
 Первое поколение DSG появилось в 2003 году и было шестиступенчатым. Оно устанавливалось на спортивные Golf R32 и Audi TT. Семиступенчатые DSG появились в 2008 году и в первой редакции предназначены для работы с двигателями мощностью до 170 лс и крутящим моментом до 250 Нм. В 2009 году появилась новая модификация DQ500, которая адаптирована к работе с крутящим моментом до 500Нм. Она работает в составе топовых спорткаров, таких как Audi TTRS.
 Сегодня все заметные новинки от VW доступны с трансмиссиями DSG, среди них
 <a href="/content/news/297715-obavleny_ceny_na_novyj_vw_passat/"> Passat</a>, 
 <a href="/content/articles/294875-volkswagen_jetta_shestoje_chuvstvo/">Jetta</a>, новый 
 <a href="/content/news/292647-startovali_prodazhi_novogo_golf_cabrio/">Golf Cabrio</a>, а также концептуальный гибрид 
 <a href="/content/news/283736-volkswagen_pokazal_mikrolitrazhku/">XL1</a>, который расходует всего 1 литр топлива на 100 км.

VW выпустил 3,5 млн трансмиссий DSG

7-ступенчатая DSG (250 Нм) 

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

Немцы обнаружили коробку-автомат, прослужившую без единого вмешательства более 17 лет и прошедшую более миллиона километров. Она работала на одном из сочлененных автобусов на городском маршруте Марбурга.
 
 <div>
  
 </div>
 
  
 
 <div>
  
 </div>
 
 <div>
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jtpJnr6VK5er_zc2hEdFzA=s800" width="800" height="762" layout="responsive" /><figcaption>ZF Ecomat</figcaption></figure><img src="/d/story/03/294659/201103042136_ampnet_photo_20091112_002861.jpg" class=" imp-image-183026" />
 <div class="caption"></div> 
 
  
 Трансмиссия вышла из строя на 1 050 227-м километре по вполне штатной причине - критического износа фрикционов синхронизаторов. Это одна из наиболее распространенных коробок пятиступенчатого семейства 5HP, которые были разработаны специально для общественного городского транспорта и разошлись 100-тысячным тиражом.
 Рекорды по пробегу и продолжительности службы самые почетные в автомобильном мире. Как-то  мы рассказывали о Volvo P1800S 1966 года, который пробежал боле 3,5 млн километров. Впрочем, 
 <a href="/content/articles/12365-samyje_vydajushhijesa_mashiny_iz_rada_von/">рекорды</a> бывают разные.

Обнаружен КП-автомат долгожитель 

ZF Ecomat

Техника: За ручку с роботом

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Регламентпредписываетежегодноеиликаждые15тыс.кмпробегасервисноеобслуживаниеавтомобиляKIAcee`d.
Вспискеобязательныхработвосновномпроверки,смазкаизаменажидкостей.Спробегомопределенныедеталимогутпотребоватьзамены.Какие-товключенывобязательныйсписок,другиеопределяетсервиснаястатистика.Таккчемужеследуетприготовитьсявладельцуcee`dпередвизитомнаочередноеплановоеТО?






Двигатель
Вгаммедвигателейбензиновые1.4,1.6и2.0,атакжедизельные1.6и2.0.ВходекаждогоТОзаменеподлежатмаслоимасляныйфильтр.Свечизажиганиянабензиновыхмоторахменяютсякаждые30тыс.км.Стойжепериодичностью–воздушныйфильтрнадизелях(набензиновыхдвигателяхонвыхаживает45тыс.км).Крометого,каждоетретьеТО–времязаменывоздушногофильтрасистемывентиляциитопливногобакаижидкостивсистемеохлаждения.Топливныйфильтрдизельныхмоторовменяетсячерез30тыс.км,бензиновыйслужитвдваразадольше.
МеханизмГРМнабензиновых1.4и1.6–сцепнымприводом.Насегодняшнийденьвопросовкнемунет.Авот2-литровыймотор–ременной.СогласнорегламентукомплектГРМ(ременьидваролика)меняетсякаждые90тыс.кмпробегаили72месяца.Но,какпоказываетпрактика,вроссийскихусловияхпериодичностьзаменыГРМлучшесократитьдо60тыс.км.Особенноеслиавтомобильэксплуатируетсякруглогодично.ГлавныйнюансобслуживаниядизелейCRDI–периодическаячистканасосов-форсунок.Оничастенькозабиваютсяотнекачественнойсолярки.Впрочем,какправило,болезньлечитсяпромывкойобычнымбензином.

Трансмиссия
В«коробочном»ряду5-или6-ступенчатаяМКП,атакже4-диапазонный«автомат».Жидкостьвмеханизмесцепления,какивтормознойсистеме,меняетсякаждые30тыс.км.
ЖидкостьвАКПподлежитзаменечерез90тыс.км,авотсменумаславмеханическойтрансмиссиирегламентнепредусматривает.
Убитьсцеплениедо100тыс.кмпробегадовольнотрудно.Однако,есливсе-такивамэтоудастся,томенятьегоследуеткомплектом–диск,корзина,выжимнойподшипник.

Ходоваячасть,кузов
Тутзачастуювсеплановыеработыограничиваютсяпроверками.Исключениесоставляетлишьфильтрвентиляциисалона:егопредписаноменятьприкаждомвизитенасервис.
Неоговоренорегламентом,но,скореевсего,навторомТОпридетсязаменитьстойкистабилизатора.Нередкоониначинаютпостукиватьужечерез15тыс.км.Такжевторое(илитретье)техобслуживание–времясменыпереднихтормозныхколодок.Дискижеготовыслужитьидо90тыс.км.
КузовKIAcee`dвесьмастоекккоррозии.Заставитьего«цвести»безпомощивладельцадовольнотрудно.

KIA cee'd: Все идет по плану

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_JcyHPZ4keDpksulbMwwRg" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Растянутость многослойной ленты ремня – начало конца вариатора. Частая причина – грубая манера вождения. Реже – естественное старение, связанное с большим пробегом.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/16866/126510.jpg" class=" imp-image-91142" />
 Наибольшее распространение вариаторные трансмиссии получили в Японии, откуда впервые пришли к нам на подержанных машинах. Отличительных табличек на них часто не было – иной покупатель и не подозревал о том, что обзавелся столь продвинутым транспортным средством!
 Покупая неновый автомобиль с вариатором, будьте готовы к его возможному ремонту. Ресурс вариатора около 200 тыс. км пробега, и у каждой новой модели становится все больше. Если водитель соблюдал правила эксплуатации, разрушение пластинчатого ремня возможно лишь при пробеге сверх ресурса – из-за накопившейся усталости стальных лент, поддерживающих пластины. Но убить вариатор можно и гораздо раньше, если, например, буксуя в грязи, нервно перебрасывать селектор из D в R и обратно. Первыми не выдерживают издевательства те самые ленты – вытягиваются, зазоры между пластинами ремня увеличиваются. А усилие сжатия конусов очень большое, так что неправильно расположенную пластину они выдавят легко. В итоге ремень разрушится.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NvLRYgLWMnjOJCO5Xlgf_g" width="567" height="425" layout="responsive" /><figcaption>Микроскопические насечки на поверхностях трения пластины обеспечивают необходимый контакт со шкивами (макросъемка). Аналогия с поверхностями синхронизаторов в механической КП.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/16866/126511.jpg" class=" imp-image-91141" />
 В этом случае буксировать машину не рекомендуют: рассыпавшийся ремень способен повредить контактные поверхности шкивов и зубья шестерен. Экономия на эвакуаторе обернется покупкой не только дорогостоящего комплекта шкивов (35–40 тыс. руб.) и ремня (18–20 тыс. руб.), но зачастую и более дефицитных деталей, которые придется заказывать.
 Опытный механик по состоянию рабочих поверхностей пластин определит путь поиска неисправности. Если на кромках пластин сохранились наклонные насечки, ремень не проскальзывал, давление в полостях управления шкивами в норме. Если же видны крупные задиры с заусенцами, то, скорее всего, давление в системе снижено. Возможных причин тому много, начиная с неисправности насоса и заканчивая износом уплотнительных колец шкивов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4lo-i0CbIFAEyFL3QzDXIg" width="576" height="432" layout="responsive" /><figcaption>Так выглядит рабочая кромка пластины, испытавшей сильную пробуксовку по шкивам (макросъемка). Грубые надиры металла исключают надежный контакт.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/16866/126512.jpg" class=" imp-image-91139" />
 Ремень можно повредить и даже порвать, если при быстром движении машины откажет датчик скорости. Потеряв его сигнал, блок управления быстро сдвинет шкивы в среднее положение – переведет вариатор в аварийный режим. А это означает интенсивное торможение двигателем. При такой перегрузке стальные ленты деформируются. Увы, датчик скорости на основе эффекта Холла (с тремя выводами) и поныне не блещет надежностью. Конечно, если он откажет на средней скорости, риск перегрузки ремня минимален. Такие отказы нередки, поэтому после покупки подержанного автомобиля датчик скорости лучше сразу заменить новым, благо разбирать вариатор не придется – датчик закреплен на корпусе, снаружи. Цена его около 3500 рублей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eRmbAXwuYplU29glgZDfEw" width="541" height="406" layout="responsive" /><figcaption>Шаговый электромотор управления вариатором. При его отказе шкивы зависают и машина едет, будто на фиксированной передаче. Скоростью автомобиля можно управлять, лишь меняя обороты двигателя.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/16866/126513.jpg" class=" imp-image-91138" />
 Убить ремень случается и на малой скорости. Например, если при парковке задним ходом неосторожно удариться колесами в высокий бордюр, ремень получит слишком сильный импульс в обратном направлении – и будет поврежден.
 Отказ другого, более сложного электротехнического устройства – шагового электромотора приведет к менее печальным результатам: движению с постоянной скоростью. Но и это не обрадует вас. Ранние модели электромоторов на автомобилях «Ниссан» отказывали в основном из-за обрыва обмотки. После доработок механики об этом дефекте на несколько лет забыли, но впоследствии картина повторилась, – возможно, на машины попали моторы из случайно сохранившейся старой партии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X8jMRoNenv9KaMFYn4-qtg" width="653" height="490" layout="responsive" /><figcaption>Датчик скорости машины. В случае его поломки на высокой скорости вариатор резко переходит в аварийный режим, двигатель тормозит машину, нагрузка на ремень велика и может вызвать его разрушение.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/16866/126514.jpg" class=" imp-image-91140" />
 О неисправностях датчиков, следящих за системой, и исполнительных устройств подскажет встроенная система самодиагностики. При поломке любого из них она переводит вариатор в аварийный режим до устранения неисправности.
 Замена масла предусмотрена инструкцией через каждые 60 тыс. км пробега, но наши механики рекомендуют менять его вдвое чаще. Фильтр рассчитан на весь срок службы, при ремонте ставят новый. Правда, находятся мастера, которые вскрывают фильтр, промывают и затем склеивают. Навар аж 800 рублей! Но обеспечить герметичность стыка сложно – и, пропуская воздух, «восстановленный» фильтр снижает давление масла в системе. Последствия неутешительные (см. выше).
 Опыт показал также, что вариаторы не любят быстрой езды. На скорости, в частности, у них интенсивно изнашиваются подшипники валов, заявляя о надвигающейся беде недвусмысленным гулом.
 Купить основные запчасти к вариатору для популярного «Ниссана-Примера» не проблема, хотя ассортимент не так широк, как хотелось бы, а ждать некоторые детали придется долго. Для подобного агрегата кроссовера «Ниссан-Мурано» новых запчастей в продаже не сыщете. При поломке вся надежда на бэушные детали либо на агрегат в сборе, снятый с аварийного автомобиля. Система управления этим вариатором более современная, она не позволяет ремню проскальзывать на шкивах – при необходимости попросту ограничивает мощность двигателя. Но не думайте, что это позволит эксплуатировать машину, не ремонтируя. Крутые подъемы, рыхлый песок под колесами и т. п. будут ей просто не по силам. Поэтому если на «Мурано» динамика разгона резко ухудшилась, то виновник здесь не обязательно двигатель. Часто причина вялости машины кроется в вариаторе и его «помощниках».
 
 Благодарим фирму «Скайлайн Сервис» за помощь в подготовке материала.
 
 НАША СПРАВКА
 Перед покупкой подержанного автомобиля, особенно недешевой иномарки, стоит познакомиться с ее конструктивными особенностями. Иначе кот в мешке может сильно разочаровать. Например, перед продажей машины продавец зачастую корректирует показания одометра, а определить истинный пробег ни по внешнему виду, ни по результатам пробной поездки обычно не удается. Правда, на автомобилях 2006 года выпуска и более свежих изменить показания намного сложней. Дело в том, что информация о пробеге хранится в нескольких электронных блоках управления и вмешательство приводит к уничтожению другой важной информации, например к стиранию меток иммобилайзера. Двигатель в этом случае не запустится, и пробудить его будет крайне сложно. Попытка обмануть клиента такому продавцу обходится дорого.

Диагностика вариаторы: Ремнем по конусу

Растянутость многослойной ленты ремня – начало конца вариатора. Частая причина – грубая манера вождения. Реже – естественное старение, связанное с большим пробегом.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HoHka7gNiq1FIhYE8jmXhw" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16719/125110.jpg" class=" imp-image-89885" />
 Автомобили с вариатором легко было бы отличить по табличке CVТ, но автопроизводители часто ею пренебрегают. Тягу к знанию можно утолить, лишь заглянув под капот, – такое обозначение обязательно есть на масляном щупе самого агрегата как напоминание об особых требованиях к его маслу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vi2QclEu4OOcZy7OM9EPqw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При сближении конических поверхностей рабочий диаметр шкива увеличивается, а при расхождении – уменьшается. Согласованно управляя движениями обоих шкивов, электроника обеспечивает бесступенчатое изменение передаточного отношения, отвечающее мощности, кото</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125111.jpg" class=" imp-image-89879" />
 Схема вариатора – на рисунке. Ведущий шкив своеобразным клиновым «ремнем» приводит во вращение ведомый. Ремень, в отличие от привычных нам, толкающий и набран из стальных пластинок. Впрочем, существуют вариаторы, где вместо ремня цепь. Каждый шкив состоит из двух конусов, обращенных вершинами друг к другу и способных сближаться или расходиться. Возникающие в контакте силы трения передают полную мощность двигателя даже с запасом.
 Работой вариатора заведует электронный блок управления, связанный с контроллером двигателя и следящий за его режимами – оборотами и т.д. У электронного блока вариатора своя встроенная система самодиагностики. При неисправности она зажжет на панели приборов предостерегающий символ.
 Иные фирмы в руководстве по эксплуатации оговаривают возможность буксировки автомобиля с неисправным вариатором. Двигатель должен работать, приводя масляный насос вариатора, чтобы трущиеся детали не остались без смазки. (Как убедиться в исправности насоса, сказано ниже.) Однако некоторые специалисты по ремонту трасмиссий возражают против буксировки – только эвакуатор!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VMWg2SzwGpqOCxTONh6TcA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чаще всего в клиноременных вариаторах для передачи мощности служит толкающий наборный ремень из стальных пластин.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125112.jpg" class=" imp-image-89878" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GWY1uuYh_B7PRzuPzw68Fw" width="569" height="427" layout="responsive" /><figcaption>В цепном вариаторе мощность передается цепью со скошенными торцами осей звеньев.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125113.jpg" class=" imp-image-89877" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pNqH6cO9ur7xGxRF1IhVUw" width="525" height="394" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от гидромеханической автоматической коробки, где масляный насос обычно связан непосредственно с гидротрансформатором, в большинстве вариаторов он смещен к задней крышке и приводится через пару шестерен и вспомогательный валик.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125114.jpg" class=" imp-image-89876" />
 Условия работы ремня (цепи) в контакте со шкивами тяжелые, масляное голодание недопустимо, поэтому за уровнем нужно следить. Найти щуп в моторном отсеке нетрудно – рукоятка с надписью CVT обычно ярко окрашена. Уровень масла проверяют при работающем двигателе на горизонтальной площадке. Рычаг вариатора должен находиться в положении P либо N в зависимости от марки автомобиля – это оговорено в руководстве по обслуживанию. Если книжки нет, взгляните на щуп внимательней – часто на нем есть шпаргалка с указанием условий проверки. Либо свяжитесь с дилером. 
 Доливать следует лишь масло с маркировкой CVT. Об ATF забудьте – жидкости несовместимы! Более того, даже среди масел CVT есть марки, которые нельзя смешивать. Чтобы исключить ошибки, в них добавляют красители. Например, для вариаторов «ниссанов» масло с маркировкой NS1 розовое, а NS2 – желтое.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dykdKeTiXZlqAuuLechkTA" width="573" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Возможных причин масляного голодания вариаторов несколько: разрушаются приводные шестерни насоса либо его вал, в самом насосе ломаются шестерни, их зубья и т.д.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125115.jpg" class=" imp-image-89883" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WfX8Q0Ox5fyQzv9mcfc_-Q" width="501" height="376" layout="responsive" /><figcaption>Результат работы вариатора с проскальзыванием: на рабочих поверхностях появились бороздки, надиры.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125116.jpg" class=" imp-image-89882" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CltlFirZDxV_5FnN3okjTg" width="568" height="426" layout="responsive" /><figcaption>Сдвигает-раздвигает конусы управляющий шаговый электромотор.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125117.jpg" class=" imp-image-89881" />
 Если уровень масла при работающем двигателе такой же, как при заглушенном, то неисправен масляный насос либо его привод. С отказавшим насосом автомобиль обездвижен, ведь все управление вариатором завязано на гидравлику.
 Вредны вариатору и «спортивные» старты – резко ускоряется износ торцов у пластин наборного ремня или осей цепи и шкивов. Ремень на шкивах должен плавно менять свое положение, но из-за канавок и задиров его может закусывать, отчего автомобиль на ходу дергается. При интенсивном разгоне этого не почувствуешь, но при неторопливом будет заметно. Так неисправность и определяют.
 Сближает или разводит конусы шаговый электромотор – по команде контроллера он двигает шток гидроблока. Если шток, а с ним и шкивы зависнут, скорость машины будет зависеть только от оборотов двигателя. Когда это регулярно повторяется, нужен срочный ремонт, иначе потом цена его существенно вырастет. При износе ремня страдают и шкивы, поэтому опытные ремонтники меняют детали комплектом. Цена его, например, на автомобиль «Ниссан-Примера» – около 65 тыс. рублей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V7wFEDvqaNybDTie70DkdQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Возможности современной электроники позволили «Ауди» объединить в одном корпусе блок управления и датчики давления жидкости, частоты вращения валов, положения рычага селектора. Но ремонт этого узла не предусмотрен. При поломке любого датчика блок меняют в</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125118.jpg" class=" imp-image-89880" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sRSG6TFrRd71PXtPhCpoJg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При замене блока управления на «Ауди» одно утешение: узел легкодоступен, не нужно снимать с автомобиля весь агрегат.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125119.jpg" class=" imp-image-89884" />
 В цепных вариаторах («Ауди») вместо ремня работает цепь – естественно, тянущая, но не такая, как на велосипеде или мотоцикле: она передает мощность скошенными торцами осей звеньев, трущимися о конусы шкивов. Каких-либо решающих преимуществ или недостатков у цепи в сравнении с ремнем нет, а владельцу это и вовсе безразлично – главное, чтобы вариатор исправно работал. Как этого добиться, раскажем в следующем номере.
 
 Благодарим фирмы «Тахо Трансмишн» и «Трансматик» за помощь в подготовке материала.

Диагностика. Вариатор: Вариант с вариатором

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96QC32iZK-VyUAMUmGrQ6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Цилиндр гидроаккумулятора хорошо виден на переднем плане.</figcaption></figure><img src="/d/story/39/16185/115366.jpg" class=" imp-image-84142" />
 В последнее время все большей популярностью пользуются так называемые системы «Стоп энд гоу», заглушающие двигатель при кратковременных остановках, например, перед светофорами. Это – что касается «стоп». А вот с последующим «гоу» возник ряд проблем. Во-первых, необходимо очень быстро запустить двигатель. Задачу решили, применив специальный стартер-генератор, непосредственно раскручивающий маховик магнитным полем. Вторая составляющая быстрого старта – мгновенно готовая к работе автоматическая коробка передач. Тут помехой стала гидравлика: пока ее насос создаст необходимое рабочее давление, проходят секунды. А сзади уже гудят нетерпеливые водители. 
 Разработчики фирмы ZF в своей 8-ступенчатой коробке передач учли этот нюанс и применили гидроаккумулятор давления. Для его баллона диаметром 50 мм и длиной 190 мм удалось найти место в недрах коробки за блоком управляющей гидравлики. А результат налицо: машина готова двигаться уже через 0,35 с после пуска двигателя. Отличный результат, хотя гудеть порой начинают еще до зеленого сигнала…

Аккумулятор для коробки

Цилиндр гидроаккумулятора хорошо виден на переднем плане.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Такие популярные модели, как VW Polo, Skoda Fabia и Seat Ibiza, построены на единой унифицированной платформе концерна Volkswagen, но все они предлагаются только с передним приводом. Новое поколение платформы позволит устанавливать на эти автомобили трансмиссию AWD. Тем не менее, «четыре везде» появится не везде. 
 Seat’s Ibiza не будет оснащаться AWD, хотя именно этому авто предстоит первым опробовать новую платформу. VW Polo повезло больше – он сможет порадовать покупателя полным приводом, скорее всего в варианте Cross. Новое поколение Audi А1 также получит полный привод в качестве опции, как сообщает "Automotive News Europe".
 В стандарте все автомобили, построенные на новой платформе, получившей индекс PQ25, будут по-прежнему предлагаться с передним приводом.

«Четыре везде» для малышей VW Group

Примерно 0,4 л бензина, сэкономленного на каждой сотне километров, – согласитесь, неплохо. Чтобы достичь этого, инженеры серьезно потрудились.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wMU8eQHFZw3TebASloRcIw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/15882/112200.jpg" class=" imp-image-82160" />
 ПОСУХУ!
 Особенность агрегата – двойное сцепление. Диски очень похожи на те, что устанавливают в механических коробках. Теперь они работают всухую (в прежнем 6-ступенчатом варианте были «мокрыми», крутились в масляной ванне). Конструкторы отказались от фильтра, радиатора и трубок высокого давления, а также уменьшили объем используемого масла – теперь оно нужно лишь для смазки шестерен, подшипников и «мехатроника» (блока управляющих и исполнительных механизмов). Поскольку фрикционы лишены принудительного охлаждения, для них использовали материалы с хорошей теплопроводностью, рассеивающие тепло при трении. Утверждают, что диски не потребуют замены в течение всего срока службы автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DpceGSIp5mzl4yQaiJUkYQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Рычаг в салоне похож на селектор автомата. Коробку выдают лишь три буквы DSG.</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/15882/112201.jpg" class=" imp-image-82161" />
 Внедрив повышающую, седьмую ступень, инженеры смогли сузить диапазоны передаточных чисел первых шести. Первую передачу сделали совсем короткой ради лучшей динамики при старте. Другие «звездочки» сокращение затронуло в меньшей степени. Однако теперь мотор может работать в очень узком диапазоне оборотов, наиболее выгодном как с точки зрения экономии топлива, так и мощности.
 В механическом «мозге» новой коробки – модуле «мехатроника» – прибавилось золотников гидрораспределителя для ускорения и точности работы, а связь с другими системами автомобиля теперь обеспечивает высокоскоростная CAN-шина.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IzWkJVZULaoI3n3UHmkl3w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Переключать передачи можно вручную – рычагом или подрулевыми лепестками. Выбранная скорость отображается на панели.</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/15882/112202.jpg" class=" imp-image-82156" />
 Сэкономить еще пару капель бензина помогает и модернизированная система смазки. Постоянная работа механического насоса раньше «воровала» энергию (пусть и небольшую) у двигателя. Теперь насос электрический и включается лишь по необходимости, а для стабильности характеристик встроили аккумулятор давления. Такой насос будет необходим и в будущем, когда 7-ступенчатую коробку поставят на автомобили с системой «старт-стоп» (она глушит двигатель на остановках) или даже на гибриды!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ftp12lWPW5B_JmI1CweC6w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Увеличенный диаметр дисков сцеплений заставил «ужать» саму коробку, чтобы уместилась даже на компактный «Поло».</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/15882/112203.jpg" class=" imp-image-82157" />
 Потолок «семиступки» – 250 Н.м крутящего момента. Конструкторы ограничили его сознательно: ведь перед ними стояла задача адаптировать DSG к «младшим» моторам. Сфера применения – модели «Поло», «Гольф», «Туран» и некоторые версии «Пассата». Более мощные машины будут оснащать 6-ступенчатым агрегатом, поскольку он может передавать гораздо больший крутящий момент – до 350 Н.м.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K-OUYglRzz17SQ-G6MMjYg" width="767" height="575" layout="responsive" /><figcaption>По команде процессора гидравлика приводит в действие вилку с двумя актюаторами, которые синхронизируют работу обоих дисков сцепления.</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/15882/112204.jpg" class=" imp-image-82158" />
 ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ
 Широкое гладкое шоссе уводит меня за рулем «Гольфа 1,4 TSI» прочь от центра. Миновали последние дома – город остался позади. А впечатление, появившееся еще на первых метрах, никуда не делось: кажется, едешь на машине с бесступенчатым вариатором. Нужно очень внимательно прислушиваться, чтобы поймать момент переключения передач. Проще следить за стрелкой тахометра: время от времени она чуть проваливается. Решил обогнать зазевавшийся грузовик – чуть нажал на педаль. Практически мгновенно обороты взлетели на пару тысяч, и автомобиль рванул вперед, главное – не переборщить.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ZV5ZIhTD9ZkGNFs4dwMRQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В спортивном режиме 6-ступенчатая DSG даже на гоночном треке позволяет не отвлекаться от работы рулем и педалями. Да и от скорости получаешь максимум удовольствия.</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/15882/112205.jpg" class=" imp-image-82159" />
 Идиллическая картина нарушилась, стоило съехать с магистрали на горную дорожку. В режиме Drive здесь передвигаться тяжело – коробка упорно стремится переключиться вверх, запаса тяги не хватает. Спасает спортивный режим. Теперь следующая ступень включается заметно позже, появилась возможность точнее дозировать тягу педалью. Все бы хорошо, но момент переключения стал ощутимее. После равномерной тяги на «прямике» не ожидаешь коварных тычков в спину, пусть и не очень сильных. А извилистый подъем к гребню перевала и вовсе озадачил: нажимаешь педаль на выходе из поворота, а в ответ DSG начинает передергивать передачи, подыскивая подходящую. Причина, видимо, в том, что коробка не умеет «перескакивать» на несколько ступеней сразу, вынуждена перебирать их последовательно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42becEnqOHesYBP0u0p6qA" width="422" height="600" layout="responsive" /><figcaption>СХЕМА 7-СТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ DSG. 1 – стояночный блокиратор; 2 – вторичный вал (задняя передача); 3 - вторичный вал (четные передачи); 4 – демпферная пружина; 5,6 – первичные валы; 7 – двойное сцепление; 8 – дифференциал; 9 – вторичный вал (нечетны</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/15882/112206.jpg" class=" imp-image-82162" />
 На сладкое – гоночная трасса и самые мощные «гольфы» в исполнениях GTI и R32 со… «старыми» 6-ступенчатыми коробками DSG. Агрегат предыдущего поколения мне понравился чуть-чуть больше. Возможно, некоторая пробуксовка «мокрых» сцеплений сглаживает трансмиссионные рывки или передаточные числа подобраны удачнее. А может, это просто эффект огромной скорости? На такие мелочи, как незначительный скачок тяги, просто не обращаешь внимания.
 9-11
 И все-таки DSG в новой версии – удачный агрегат, хорошо сочетающий достоинства механики и удобство управления автомата. Итак, сегодня ступеней семь, а сколько будет завтра? На что еще готовы пойти производители ради ничтожной, казалось бы, экономии топлива? Коробка DSG с 9 или даже 11 ступенями вполне возможна. А когда-то казалось, что и пять – много…
 НАПОМНИМ 
 Основные принципы работы коробок DSG: крутящий момент двигателя с помощью двухмассового маховика передается через двойное сцепление на валы коробки. На первом – шестерни нечетных ступеней, на втором – четных. Пока автомобиль едет, например, на VI передаче, шестерни седьмой уже в зацеплении, но еще не активны. Как только управляющая электроника решит, что наступил подходящий момент для переключения, в работу вступают муфты сцепления – под действием гидравлики одна из них размыкается, другая замыкается. Частичное наложение включения и выключения муфт позволяет минимизировать время переключений и не прерывать поток мощности от мотора к колесам. 
 DSG В ЦИФРАХ
 На заводе в Касселе, где производят DSG, работают 226 сотрудников. Ежедневно они выпускают 1500 6-ступенчатых и 750 7-ступенчатых коробок передач.
 Коробка DSG с 7 передачами намного легче 6-ступенчатой (масса 70 кг против 93). В «семиступке» 1,7 л масла, а в 6-ступенчатой – 6,5 л.
 В конце 2007 г. с конвейера сошла миллионная 6-ступенчатая коробка DSG.
 В процессе доводки 7-ступенчатой коробки DSG, производство которой наладили в конце 2007 года, общий испытательный пробег тестовых машин составил 2 млн. км.

Четыре по сто

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cEXLNzUV3CLoRJgNE4IiqA" width="800" height="570" layout="responsive" /><figcaption>Так устроен цилиндр с механической компенсацией.</figcaption></figure><img src="/d/story/0d/15885/112239.jpg" class=" imp-image-82196" />
 В современных коробках передач все больше ступеней. Когда-то вполне обходились тремя передачами, сегодня и шесть не редкость. А значит, прибавилось работы левой ноге – чаще приходится выжимать сцепление. Свою лепту вносят и бесконечные пробки на дорогах. Фирма GIF постаралась облегчить труд водителя (а особенно водительницы с изящной, но не слишком сильной ножкой).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zOyVkLtHU_jH8L97qySD3Q" width="800" height="411" layout="responsive" /><figcaption>Схема устройства для механической компенсации усилия.</figcaption></figure><img src="/d/story/0d/15885/112240.jpg" class=" imp-image-82195" />
 По мере нажатия на педаль сила ее сопротивления возрастает – такова характеристика любой пружины. Причем по мере износа сцепления возрастает и усилие на педали из-за перемещения рабочей точки. Инженерам удалось найти простой (без всякой электроники) способ компенсации как основного, так и дополнительного (из-за износа) усилия, необходимого для выключения сцепления.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cmprgj3ctvZ2a4NVl2EoFg" width="800" height="454" layout="responsive" /><figcaption>Вариант с гидравлическим подпором пружин.</figcaption></figure><img src="/d/story/0d/15885/112241.jpg" class=" imp-image-82194" />
 На первой схеме показан принцип работы главного цилиндра. В нем на шток надет конус с точно рассчитанным профилем, на который давят подпружиненные ролики. В итоге усилие уменьшается на 19%, то есть достаточно ощутимо. Но главное в другом: на изношенном сцеплении оно остается почти прежним, тогда как без механизма компенсации усилие значительно выросло бы. В этом случае выигрыш достигает уже 41%.
 Но как эти ролики-пружинки «узнают», что пора увеличить степень компенсации? Посмотрите на вторую схему. Здесь компенсационные пружины дополнительно нагружаются поршнями, на которые воздействует давление из… самой рабочей магистрали привода сцепления. В трубку встроен клапан, пропускающий рабочую жидкость лишь в одну сторону, к поршням. Чем больше (по мере износа) становится давление в системе, тем сильнее поджимаются компенсирующие пружины.
 Реальный механизм выглядит несколько по-другому и весьма компактен: компенсирующая пружина всего одна, и она как бы надета на главный цилиндр. Но принципа работы это не меняет.

Свежевыжатое

Так устроен цилиндр с механической компенсацией.

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Определилась первая десятка тест-пилотов, претендующих на главный приз – автомобиль OMODA S5. Согласно правилам, опубликованным на <a href="https://files.omoda.ru/pravila-zarulem.pdf">сайте акции</a>, все совершеннолетние россияне могли пройти тест-драйв седана OMODA S5, а затем опубликовать свой отчет в личном аккаунте VK с хештегом <a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search">#ЗаРулемOMODAS5</a> и собирать лайки под постами.Напомним, обладателем автомобиля станет только один счастливчик, двое других призеров получат электрические лонгборды OMODA и подписку на журнал «За рулем».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5nY-6dg4FD79oiBiBLdy0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Мы уже выбираем победителя: к интенсивной работе приступило жюри «За рулем», которое определит качество и полноту обзоров. А пока публикуем ТОП-10 претендентов (по количеству лайков): <ul><li>Михаил Семиглазов (Тольятти) 3483 лайков</li><li>Александр Садченко (Новошахтинск) 4195лайков</li><li>Дмитрий Кудимов (Красноярск) 4342 лайков</li><li>Александр Фирсов (Казань) 4356 лайков</li><li>Николай Кобельков (Каменка) 4467 лайков</li><li>Даниил Мелешкин (Смоленск) 4745 лайков</li><li>Елена Дурнева (Москва) 4795 лайков</li><li>Денис Желудов (Санкт-Петербург) 4885 лайков</li><li>Руслан Марков (Звенигово) 5039 лайков</li><li>Иван Фоменко (нет данных) 5370 лайков.</li></ul>Имена счастливчиков узнаем через несколько дней.Реклама/АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549/erid F7NfYUJCUneLr2pKWyRa

Розыгрыш седана OMODA S5: жюри уже выбирает победителя

Виноградов Александр

С уходом корейских производителей из России к нам стали везти те модели, что никогда официально не поставлялись. И они вовсе не дороже своих одноклассников из Китая.К примеру, компактный <a href="https://www.zr.ru/content/news/927758-krossover-hyundai-bayon-ne-so/">Hyundai Bayon</a> можно купить за 2,2 млн рублей. А вот такой хорошо оснащенный автомобиль с автоматом и двигателем 1.4 (100 л. с.) стоит чуть больше двух с половиной миллионов. Дособранные в Казахстане Байоны (почти готовые автомобили везут туда из Турции) поставляются к нам новыми.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f-pa2d9rRmHgxF3s4UFNbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Bayon. Цена в России от 2 250 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Известный незнакомец</h2>Платформа К2, на которой сконструирован Bayon, нам знакома по Селтосу, нынешней Крете и не только. Но, в отличие от последней, Bayon вышел симпатичным. И маленьким он не выглядит, хотя в габаритах уступает даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/">кросс-хэтчу Kia Rio X</a>.Это сказалось на вместимости второго ряда и багажника, который едва потянет на 300 литров. Радуют двойное дно и фиксатор на спинках для полки, но если планируете возить не только себя, дело может закончиться покупкой бокса на крышу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FflskGuSXmaoM2N6ZRWo2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель скомпонована традиционно, и это отличная новость. Информация воспринимается легко.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S-R1lGP_DAC5cn5X_r-a9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль дополнен всем спектром ассистентов движения, в том числе и удержанием в полосе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jW2jAKe5hNytYoUobIKKhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – в основном из жесткого пластика. Но он продуман и не лишен изюминки в дизайне. Каждому, кто знаком с моделями Hyundai последних лет, совладать с медиасистемой будет легко. Функциональность довольно богатая, а управление интуитивно понятно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NpfA31vze7CeG3ozb12HuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонный климат-контроль имеет аналоговое управление – ура, никаких сенсорных панелей</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ON0bjyJ29jR3AN_t5JPssQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть обогрев передних сидений и руля.</figcaption></figure>Кроссовер это или хэтчбек, можно обсуждать – но дорожный просвет для небольшой машины неплох: под металлической защитой я намерил 18 см. У большинства «китайцев» меньше.И за рулем в китайских машинах не так удобно – а Bayon отличается большими диапазонами регулировки сиденья и руля.Материалы простенькие, но интерьер аккуратен. Медиасистема вызывает приятную ностальгию. И не столько из-за хорошо знакомого интерфейса Hyundai, сколько из-за логичности построения меню, грамматически правильной русификации и наличия RDS в радио. Большинству китайских моделей всего этого пока не хватает, хотя критикуем далеко не первый год.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N7S7YXls9hxEttCuvBA9hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья довольно удобные, с развитой боковой поддержкой. Чехлы - нештатные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L8X7YjFaOBJbaSwXKWfx6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд не поражает запасом пространства и удобством посадки.</figcaption></figure><h2>Родное сердце</h2>Двигатель Kappa объемом 1.4 литра знаком нам по последним поколениям <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953863-hyundai-solaris-ii-2017-2022/">Соляриса</a> и Kia Rio. Опыт показал, что глобальных проблем с надежностью у него нет. Купить расходники несложно – в наличии есть большой выбор, а цены адекватные.Оригинальный масляный фильтр стоит 500 рублей. Есть и много заменителей за схожие деньги. Родной воздушный фильтр стоит около 1000 рублей. Цены на аналоги лежат в пределах 350–1800 рублей. Свечи зажигания такие же, как у двигателя 1.6, и стоят по 900 рублей за штуку. Аналогов много: самые дешевые из них втрое дешевле.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uEjL_Z0iRDE5TkxxN81n2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Жесткий характер</h2>Начальные моторы в гамме Байона – это просто литр или 1,2 литра. К нам везут самые мощные версии со 100‑сильным двигателем 1.4. Это сердечко, конечно, тоже слабовато.Масса машинки лишь чуть больше тонны, потому Bayon ускоряется весьма сносно. Но без огонька. Отчасти потому, что хорошо знакомый нам по Солярисам и Rio шестиступенчатый автомат – не образчик скорострельности. Зато с надежностью, если уж вспоминать Solaris и Rio, всё неплохо. Как и с расходом топлива – Bayon укладывается в средние 8 литров на сотню.На асфальте Hyundai чувствует себя прекрасно, даря адекватную обратную связь и филигранно следуя за рулем. Только страшновато за здоровье шасси, ведь адаптации к российским дорогам не было, и подвеска откровенно жесткая. Особенно неприятно она срабатывает на ходе отбоя. Так что в регионах с преобладанием «направлений» ходовой части Байона будет непросто.Но есть и хорошие новости – если что-то в ходовой придется менять, то найти запчасти не будет проблемой. Всё подходит от второй Креты и Селтоса.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iOJNCKsDEKEZHvBkO0ikXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Организация пространства помогает компенсировать небольшой объем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HIhIONH5vWhDnhw7cnhDnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – с двойным полом.</figcaption></figure><h2>Любопытная альтернатива</h2>Hyundai Bayon – весьма любопытная альтернатива китайским кроссоверам. Деньги – те же. Правда, Bayon чуть меньше и слабее Джолиона и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950225-odin-iz-naibolee-dostupnykh-kro/">Москвича 3</a>. И заводской гарантии у него нет.Но проверенные агрегаты и платформа дают надежду, что гарантийный ремонт не потребуется. С покупкой запасных частей сложностей не ожидается – хотя кузовных деталей это не касается. А еще у Hyundai есть супероружие под названием ликвидность: что-то мне подсказывает, что перепродажную стоимость Bayon будет сохранять весьма долго. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rRJKlQCOSmBIscKhWPLWaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поведением на дороге Hyundai Bayon напоминает наш Rio X, если представить, что его не адаптировали к России. Подвеска жестковата.</figcaption></figure> <h4>Hyundai Bayon</h4><div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4180 / 1775 / 1500 / 2580 мм</li><li>Снаряженная масса 1132 кг </li><li>Объем багажника 334 / 1205 л</li><li>Максимальная скорость 176 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 13,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1368 см³; 74 кВт / 100 л.с. при 6000 об/мин; 134 Н·м при 3500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 40 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul></div> Благодарим Евгения Иванова за предоставленный для теста автомобиль.

Паркетник из Турции от 2,25 млн рублей: стоит брать?

Поведением на дороге Hyundai Bayon напоминает наш Rio X, если представить, что его не адаптировали к России. Подвеска жестковата.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый
седан <a href="https://www.zr.ru/cars/dong/">DongFeng</a> Shine Max
– игрок бизнес-класса, предлагающийся по цене машин более низкого сегмента. Есть
ли тут подвох?

Седаны
бизнес-класса давно стали любимцами таксопарков и корпоративных клиентов.
Выглядят солидно, а стоят на уровне более компактных кроссоверов. DongFeng Shine Max пошел
еще дальше: машину длиной 4,8 метра продают по цене автомобилей С-класса (гольф-класса) или новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">Лады Весты</a>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XYhixleyXgg?si=koFGLHtkBXD4jeUJ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Адекватно по цене</h2>

В
пределах 2,5 млн рублей на нашем рынке сейчас предлагается немало китайских
седанов длиной до 4,6-4,7 метра. Они достаточно просторны для пассажиров, но все
же солидными с виду их не назвать. Shine Max стоит классом выше, а его
комплектации Comfort и Premium оцениваются в скромные для машины таких размеров 2,2 млн и 2,4
млн рублей соответственно. Топовый уровень оснащения Luxury заметно
дороже – почти 3 млн рублей, но с учетом актуальных программ на него можно
получить выгоду до 491 тысячи рублей и снизить стоимость до 2,5 млн.

<h2>Мощно</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_dzCL-yJZMTf45znRhHTiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности.</figcaption></figure> Единственный
доступный двигатель для Shine Max
– «турбочетверка» 1.5. На первый взгляд, несолидно для машины такого класса.
Однако форсирован мотор серьезно – до 190 сил и 320 Нм. Разумеется, никакой
механики: только преселективный робот Getrag с парой «мокрых» сцеплений. Тандем
получился динамичным: седан уверенно чувствует себя и в городе, и на трассе.
Заявленный разгон до 100 км/ч – за 8,7 секунды, а расход топлива в смешанном режиме
– 6,2 литра.

<h2>Со своими фишками</h2>

Создатели
Shine Max наделили
машину некоторыми оригинальными решениями. Например, дефлекторы на передней
панели нельзя отрегулировать вручную. Их заслонки автоматически меняют
положение в соответствии с выставленными настройками микроклимата.

Климат-контроль
убавляет обороты вентилятора, если вы звоните по телефону. Это сделано для
того, чтобы было меньше шумов при разговоре. Размеры двойного центрального
подстаканника регулируются перегородками. На передней панели – стильная и
дорого выглядящая вставка из замши.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wcrX7xcr9kBTd24ttUA7eQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум.</figcaption></figure> 

<h2>Традиционно</h2>

Китайцы
любят выделять свои машины разными модными дизайнерскими решениями. В этом
смысле DongFeng традиционалист, чем и привлечет покупателей с
соответствующими вкусами. У него нет двухэтажных фар и выдвижных дверных ручек.
Он обут в сравнительно недорогие и практичные для наших условий шины 215/50 R17. Хром на кузове
присутствует в умеренном количестве. И только в профиль видно, что Shine Max позволил
себе уйти от классических канонов. Он больше похож на лифтбек, нежели на
типичный трехобъемный седан.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I-PugF8lKuc6fkeRFy3v0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят.</figcaption></figure> 

<h2>Упаковано</h2>

Уже в
начальной комплектации Shine Max неплохо оснащен. У него есть панорамная крыша с функцией
автоматического закрывания при срабатывании датчика дождя, обогрев передних
сидений, климат- и круиз-контроль, беспроводная зарядка смартфона, LED-оптика. Салон
комбинированный, из ткани и экокожи, и это даже импонирует в век всеобщего
увлечения полностью «кожаной» отделкой. Второй уровень оснащения стоит выбрать
как минимум за то, что в нем появляются шторки безопасности и система
автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов. Топ-версия
из значимых опций получает полный набор систем активной безопасности, включая
адаптивный круиз-контроль, вентиляцию и массажер в кресле водителя.

<h2>Вывод</h2>

DongFeng Shine Max – большой седан по
привлекательной на фоне конкурентов цене. Частные покупатели этим сегментом не
слишком интересуются, а вот корпоративные парки эту модель могут полюбить.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/951807-start-prodazh-krossovera-dizaj/">интересный кроссовер</a>: дизайнер – бельгиец, выпускают в РФ, цены – меньше 3 млн.</li></ul>

Бизнес-класс по цене Весты – новый «китаец» на замену Camry

Седан Dongfeng Shine Max

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Jolion – <a href="https://www.zr.ru/content/news/953925-ehta-otechestvennaya-model-voshla/">самый популярный кроссовер в России</a>: в 2023 году продано 55 тысяч машин. Быть может, поэтому обновление провели по фольксвагеновскому принципу: «не навреди успешной модели».<h2>Снаружи и внутри</h2>Самое заметное – накладки из некрашеного пластика по нижнему периметру. Вот теперь это точно кроссовер, с защитой колесных арок, бамперов, порогов и дверей. При невеликом клиренсе (всего 165 мм по нашим замерам) и высоте отечественных бордюров приобретение полезное. Полагаю, особенно его оценят таксисты, которые активно пересаживаются на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954058-haval-jolion-2024-video-novoe/">Jolion</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ep3-NRkpjnHN7f6ZSWo2cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion AWD. Цена в России от 1 999 000 ₽. Накладки увеличили ширину кузова на 33 мм, но главное – что защищают краску.</figcaption></figure> Хром оставили только на окантовке боковых стекол. Всё остальное стало черным. Так, конечно, моднее – но и определенно дешевле в производстве.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Водительское сиденье дорабатывать не стали. Ему бы не помешала регулировка поясничного упора и чуть более жесткая подушка. Зато появилась регулировка руля по вылету – с ней удобная посадка ищется проще. Жаль, что заодно не внедрили раздельное включение потолочных плафонов.<h2>Исправили манеры</h2>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933623-zimy-ne-videl/">Джолионе из первых выпусков</a> я отъездил полгода. Поэтому сразу отметил две вещи, поправленные с учетом наших замечаний.Раньше муфта подключала задние колеса после ощутимого проскальзывания передних. И в поворотах это происходило слишком рьяно: Jolion вел себя словно заднеприводный. Теперь полный привод работает корректнее.Адаптивный «круиз» прежде слишком боялся поворотов. В безобидных виражах на шоссе электроника нередко сбрасывала 10–20 км/ч. Это было неожиданно для попутных машин, а потому опасно. Алгоритм поправили, а функция притормаживания в поворотах вовсе сделана отключаемой – как с самого начала мы и просили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x9S_1TpuQSPq2Mn5LElHdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jolion меняется не только внешне: есть прогресс по части электроники.</figcaption></figure> Основное «железо» не менялось. На переднеприводную версию ставят турбодвигатель 1.5 (143 л. с.) в сочетании с механикой или роботом. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931849-hyundai-creta-chevrolet-trailblazer-haval-jolion-test/">Полноприводные кроссоверы</a> – 150‑сильные и только с преселективным роботом.Как и прежде, отличие здесь не в прошивке. Это разные моторы: в более мощном – на два «кубика» больше. Возможно, после запуска локального моторного производства Jolion перейдет на один двигатель (так было бы логично для унификации и снижения себестоимости), но пока это лишь мое предположение.Динамики хватает впритык, робот работой не раздражает, шумоизоляция для китайского кроссовера В‑класса неплохая. Короткоходная подвеска обеспечивает приемлемый комфорт, пока не попадаются сильные дефекты полотна.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s4PF_YT_6gv3IYi06dNkog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши под дисплеем сменили с сенсорных на обычные еще в 2022 году. Так гораздо удобнее. На панели и дверях в темноте сложным узором загорается фоновая подсветка с выбором из 64 оттенков.</figcaption></figure> В сложных условиях приходят на помощь ездовой режим «Снег» и система поддержания скорости на спуске. Принудительной блокировки муфты не предусмотрено.Формально комплектации Comfort, Elite и Premium прибавили в цене всего 30–50 тысяч рублей. В первую при этом добавили задний парктроник и систему контроля давления в шинах. Из второй убрали автозатемняющееся зеркало, два динамика и обогрев задних сидений. Третья лишилась всех систем активной безопасности и переднего парктроника, получив взамен 64‑цветную подсветку салона, вентиляцию водительского и электропривод пассажирского кресла.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AreO5W3RU2TY0Ulb3qHllg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются.</figcaption></figure> Ассистенты водителя вынесены в новую топовую версию Tech+ вместе с обретенной панорамной крышей. Если прежде самый дорогой Jolion стоил 2,6 млн рублей, то теперь – на 200 тысяч дороже.И еще. Дорестайлинговый Jolion можно было купить с механической коробкой в комплектациях Comfort и Elite. Сейчас «ручку» оставили только для первой. Одновременно убрали сочетание уровня оснащения Comfort и робота. Поэтому самый доступный двухпедальный Jolion подрос в цене с 2,07 до 2,3 млн. <h2>Об эксплуатации</h2>Первое ТО Jolion проходит на 10 тысячах км. Затем – каждые 15 тысяч. Это необычно: для «китайцев» типичен интервал 10 тысяч км.Самые большие траты владельцу предстоят на 70 тысячах км. В программу этого ТО входят, среди прочего, замена масла в коробке и муфте, замена антифриза и чистка интеркулера. Такое обслуживание обойдется примерно в 50 тысяч рублей.Оба мотора – с алюминиевыми блоками. Младший – с распределенным впрыском и степенью сжатия 9,3, более мощный – ­ с непосредственным впрыском и степенью сжатия 11,8. Для обоих допустим бензин АИ‑92.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z3PU65Xz5lt5iutwKp7BbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спойлер пятой двери стал выше и обрел пару прорезей. Возможно, теперь будет меньше загрязняться заднее стекло.</figcaption></figure> <h2>О заводе</h2>Когда пять лет назад Haval запускал собственный завод под Тулой, многие были настроены скептически: кому нужны 80 тысяч китайских кроссоверов в год? Но мир изменился, и за прошлый год из ворот вышли без малого 100 тысяч машин. А Jolion с результатом 55,6 тысячи штук стал иномаркой номер один, в общей статистике уступив лишь вазовской Гранте.Завод постепенно вводит новые площади и оборудование: изначально была заложена мощность до 150 тысяч автомобилей ежегодно. Уже заработало <a href="https://www.zr.ru/content/news/953763-kompaniya-haval-raskryla-podrob/">моторное производство</a>. На сборочном конвейере двигатели 1.5 и 2.0, которые практически полностью закроют потребность локального производства автомобилей Haval. Увеличивается и степень локализации. Кузовные детали штампуют из отечественной стали, они оцинкованы и окрашены российскими материалами. На Jolion устанавливают лобовые стекла с обогревом, сиденья, каталитические нейтрализаторы, аккумуляторы, бензобаки, диски и шины российского производства.<h4>Haval Jolion AWD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4772 / 1874 / 1581 / 2700 мм</li><li>Объем багажника при сложенных сиденьях 1133 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1625 / 1965 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500–6000 об/мин; 230 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 55 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 10,4 / 6,9 / 8,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>

Самый популярный кроссовер в России обновился: смотрим, что изменилось

Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются.

Никита Гудков

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/wey/">Wey</a> принадлежит концерну <a href="https://www.zr.ru/cars/great-wall/">Great Wall</a>, причем Wey – это, ни много ни
мало, фамилия основателя и президента концерна Джека Вея. Наверное, «имени
себя» такой человек может выпускать только исключительные машины. Давайте
разберемся.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/W4MYZF60v9I?si=gfp2jbbpY5dKAF9O" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Большой и модный Wey 05</h2>

Крупный Wey 05
имеет в длину 4,87 метра (как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914463-lexus-rx-350l-awd-exclusive-k/">Lexus RX</a>). Мест только пять, и на втором ряду
ожидаемо просторно. Диванчик бесхитростный, зато с полным подогревом. Все
сиденья обшиты приятной алькантарой, да и удобны не по-китайски. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p5Ys3dVfgcQSX1QJencfjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.</figcaption></figure> 

Водителя радует и нормальная эргономика – если не считать
переизбытка дисплеев, коих здесь, можно сказать, четыре. Три обычных – на
передней панели, включая «слепой» экранчик управления двухзонным
климат-контролем. А четвертый – это проектор на лобовое стекло с дополненной
реальностью. 

Запасное колесо не предусмотрено, да и багажник невелик, поскольку
под его полом… электромотор и составляющие высоковольтной энергосистемы. Да, Wey 05 – гибрид!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nfprcdkPtcCQ15YjX7kEcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля.</figcaption></figure> 

<h2>Электробензиновый Wey 05</h2>

Под капотом – двухлитровый турбомотор на 150 сил и 9-ступенчатый
робот, к которому присоединен один из электромоторов. Второй, основной, – как
раз сзади, в блоке с двухступенчатым редуктором. 

В сумме три двигателя в пике дают 421 л.с., причем в документах указаны
295 сил. Тяговая батарея почти на 40 кВт·ч стоит под полом, и ее можно заряжать
от сети – в том числе быстрой зарядкой. На полной батарее получается проехать около 150 км в режиме
электротяги. И весьма быстро – 100 км/ч Wey набирает за 6-6,5 секунды, вне зависимости от количества заряда в батарее.

<h2>Универсальный Wey 05</h2>

Передняя и задняя ось приводятся в движение самостоятельно,
поэтому на скользком покрытии и бездорожье – своя специфика. Трогается с места
«пятерка» по умолчанию на заднем электромоторе, и если начнет буксовать, то
понимание того, что надо подключать передок, придет к ней только через пару
секунд. Можно зарыться! Поэтому лучше заранее включить один из четырех
внедорожных режимов: здесь Wey 05 будет трогаться всеми четырьмя колесами. Но на многое
рассчитывать не надо – клиренс всего 17 см, а по центру колесной базы висит
батарея.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bSLsuTc1Gd3x-64hQ8eLww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут.</figcaption></figure> 

<h2>Wey 05 на асфальте</h2>

По-настоящему Wey 05 раскрывается на извилистых асфальтовых дорожках. Руль делает
меньше 2,5 оборотов от упора до упора, при этом его острота – «в масть»:
реакции точные, понятные и приятные. Обратная связь – по-европейски
однозначная, крены невелики. Кайф! И плавность хода весьма благородная,
сочетающая понятную упругость с «премиальным» покачиванием на длинной волне на
высокой скорости.

<h2>Заметности бы!</h2>

С акустическим комфортом тоже всё хорошо. Слышно только, как
катятся задние колеса – а мотор заглушен отлично, да и передние шумоизолирующие
стекла эффективны. Даже странно, что у такой весьма совершенной по большинству
параметров машины… такой простой дизайн. Просто автомобиль. Просто кроссовер.
Да, ладный. Но почти не запоминающийся.

<h2>Вывод</h2>

«Китаец», который в кои-то веки удивляет, прежде всего, ездовыми
настройками! Очень похоже, что целевой аудиторией для настроек действительно
брали Европу.

Ему бы еще цену пониже тех «премиальных» 6,5 млн рублей, которые
сейчас в прайс-листах. Понятно, что во многом это плата за технологическую
навороченность, но всё же…<ul><li>Недавно «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953524-changan-hunter-plus-2024-test-i-video/">испытал</a> пикап Changan Hunter Plus с мощным бензиновым турбомотором.</li></ul>

Эталонная управляемость и навороты – «китаец» на замену Lexus RX

Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: