Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
 ПРИВОДНАЯ КАРУСЕЛЬ
 БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ НАЧАЛА 
 ПРОШЛОГО ВЕКА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Несовершенство коробок передач первых моторных колясок подталкивало к тому, чтобы вовсе отказаться от тяжелых и сложных в изготовлении агрегатов. Их пробовали заменить простыми и дешевыми - далекими предками нынешних вариаторов. 
 На легких автомобилях - например, давно забытых швейцарских "тюрикумах" - помещали большой ведущий диск на длинном выходном валу двигателя. Перпендикулярно ведущему диску на специальном промежуточном валу устанавливали ведомый - его называли также роликом трения. Будучи прижатым к центру ведущего диска, он оставался неподвижным, а при смещении по радиусу начинал вращаться - тем быстрее, чем ближе был край диска. 
 Муфта, на которой закрепляли ролик тягами (на некоторых моделях просто цепями), была связана со специальным рычагом. С его помощью водитель передвигал ролик, изменяя передаточное отношение трансмиссии. Вал с муфтой и ведущая задняя ось были связаны цепью. Задний ход включали смещением ролика на противоположную - правую половину диска. 
 Дисковый механизм неплохо работал на легких автомобилях. Чтобы обеспечить должную силу прижима ведомого ролика к ведущему диску, на более тяжелых и мощных машинах делали специальное устройство, автоматически подтягивающее промежуточный вал вперед. Но бесступенчатая трансмиссия слишком часто требовала ремонта - замены кожаной накладки ролика.
 Любопытно, что передачу перпендикулярными дисками применил на своем автомобиле 1915 года русский инженер И. А. Юшков. До рождения серийного вариатора оставалось почти полвека... 
 Схема автомобиля "Тюрикум": 1 - рычаг управления трансмиссией; 2 - ведущий диск; 3 - тяга управления ведомым роликом; 4 - цепь; 5 - муфта; 6 - ведомый ролик трения.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24958, 24959"></div>

Приводная карусель

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Раз ступенька, два ступенька...

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЗАГЛЯНЕМ ВНУТРЬ
 С ДВУМЯ ПЕДАЛЯМИ
 ПРЕЛЕСТЬ ЕЗДЫ С "АВТОМАТОМ" НЫНЕ ДОСТУПНА ДАЖЕ ВЛАДЕЛЬЦУ НЕДОРОГОЙ ИНОМАРКИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ДМИТРИЕВ
 В стремлении облегчить труд водителя когда-то пришли к идее автоматической трансмиссии. Самой подходящей оказалась получившая распространение уже в 40-е годы гидромеханическая коробка передач. Она и поныне лидирует среди "автоматов", несмотря на мудреное устройство и высокую цену.
 А состоит такая коробка из двух основных узлов - гидродинамического трансформатора и планетарных рядов.
 Гидротрансформатор (рис. 1) похож на полый бублик, разрезанный на три части - насосное и турбинное колеса и реактор. Они снабжены сложной формы лопастями и расположены на одной оси, но механически друг с другом не связаны. Насосное колесо жестко соединено через корпус гидротрансформатора с маховиком двигателя, турбина - с входным валом коробки передач. Реактор связан с корпусом коробки обгонной муфтой: он может оставаться неподвижным, направляя поток жидкости, поступающей с турбины, на насосное колесо - и этим увеличивая передаваемый муфтой крутящий момент - это режим гидротрансформатора. По мере сближения оборотов турбины и насоса на реакторе исчезает "подпор", и реактор, благодаря обгонной муфте, вращается в ту же сторону. Это режим гидромуфты: момент турбины равен моменту насоса.
 Гидротрансформатор передает крутящий момент через жидкость, циркулирующую между лопатками его колес. Двигатель вращает насосное колесо, оно направляет жидкость на турбину, вынуждая ее вращаться. Отражаясь от лопаток турбины, жидкость попадает на реактор, а от него - снова на насосное колесо. Траектория жидкости напоминает цилиндрическую пружину, свернутую в кольцо (рис. 2).
 За что гидротрансформатор получил свое имя? За способность увеличивать (трансформировать) передаваемый крутящий момент при взаимодействии всех трех колес. Напор жидкости на лопатки турбины и создает крутящий момент. Нетрудно понять, каков он: достаточно сложить силы на всех ее лопатках и умножить на приведенный радиус вращения.
 При этом взаимодействие колес гидротрансформатора таково, что наибольшие гидродинамические усилия на лопатках турбины возникают, когда она полностью заторможена, а насосное колесо работает с полной эффективностью - например, при высоких оборотах коленвала.
 Итак, максимум момента при нуле оборотов! Не правда ли, идеал для автомобилиста, привыкшего к тому, что обычные "Жигули" при слишком низких оборотах двигателя вообще не тронутся с места. Мотор заглохнет, так как его крутящий момент слишком мал и не может одолеть сил сопротивления. Если же мотор и трансмиссия связаны гидротрансформатором, то к ведущим колесам, едва начинающим движение, можно подвести большой (вплоть до максимально возможного) крутящий момент. Причем момент, создаваемый насосным колесом, увеличивается на турбине более чем в два раза (в соответствии с коэффициентом трансформации К на рис. 3). В том случае, когда мотор при остановке у светофора работает на холостом ходу, отпустите тормоз - и машина с такой трансмиссией плавно двинется... Соотношение оборотов насосного колеса и турбины (I на рис. 3) определяет характер их взаимодействия.
 По мере разгона оно меняется. При этом, конечно, увеличивается скорость вращения турбины. А плата за это - снижение развиваемого на ней крутящего момента. Так будет до тех пор, пока с ростом скорости снижающийся момент турбины не сравняется с моментом сопротивления ведомой ветви трансмиссии - вплоть до колес. (Понятно: с ростом скорости сопротивление движению машины растет, а гидротрансформатор это "ощущает" по моменту сопротивления ведомой ветви трансмиссии.) При передаточном отношении около I=0,9 направление потока жидкости расклинивает обгонную муфту реактора и тот начинает вращаться вместе с насосным колесом. Теперь трансформатор работает в режиме гидромуфты, тоже гидродинамического устройства, но лишенного реактора. В ней крутящий момент турбины не превышает момента насоса, но КПД близок к максимальному (рис. 3).
 Чтобы вообще исключить здесь потери мощности при равномерном движении, насосное колесо и турбину на высших передачах механически блокируют между собой. Устройство блокировки - это дисковый фрикцион с демпферными пружинами, как на обычном (сухом) сцеплении. Они гасят крутильные колебания коленвала. В других режимах демпферы не нужны - гидротрансформатор прекрасно справляется сам.
 Когда автомобиль взбирается на подъем, сила сопротивления движению возрастает, но... турбина начинает вращаться медленнее! Поток жидкости заклинивает обгонную муфту реактора, и трансформатор увеличивает передаваемый момент. В этом заключается еще один плюс - переход на режим гидромуфты и обратно - автоматический.
 Можно ли, однако, обойтись одним гидротрансформатором? При разумных соотношениях мощности двигателя и массы машины - нет. Дело в том, что гидротрансформатор способен увеличить передаваемый через него крутящий момент немногим более чем в два раза. Стало быть, гидротрансформатор лишь удачно заменяет муфту сцепления (с определенными оговорками, конечно!). А дальше напрашиваются какая-то коробка передач, главная передача и т. п. - чтобы к ведущим колесам приходил крутящий момент, достаточный для любых эксплуатационных режимов. Машина должна и быстро ездить по шоссе, и уверенно продвигаться по песчаной дороге, и преодолевать подъемы...
 Поэтому гидравлику дополняет механика. Основу ее составляют планетарные ряды. Такой выбор не случаен. При работающем двигателе и отпущенном тормозе турбинное колесо, а с ним и входной вал коробки передач на таких автомобилях постоянно вращаются - включить передачу с "ручной" схемой здесь не удастся. В планетарном же ряду все элементы находятся в постоянном зацеплении. Вращая один из них и тормозя другие, можно менять передаточные отношения. Названием своим передача обязана сателлитам, вращающимся вокруг солнечного колеса, подобно планетам вокруг Солнца. Выглядит она так, как показано на рис. 4.
 Для наглядности "развернем" солнечную шестерню и эпицикл в линию. При заторможенном эпицикле В и двигающемся солнечном колесе А ось сателлита С (водило D) будет перемещаться в направлении движения солнечного колеса, но с меньшей скоростью. Заблокированные между собой "солнце" и эпицикл увлекают сателлит - скорость у всех одинакова. Если усилие приложено к оси сателлита, то "солнце" и эпицикл будут двигаться с ним в одну сторону. Но скорость последних будет обратно пропорциональна сопротивлению движению (больше сопротивление - меньше скорость). Кстати, так работает и межколесный дифференциал, тоже относящийся к планетарным передачам. Переключение передач в коробке происходит при затормаживании тех или иных элементов соответствующих планетарных рядов. Тормозные механизмы - ленточного типа или фрикционы. Последние состоят из нескольких колец, вращающихся свободно до тех пор, пока их не сожмут давлением жидкости.
 Жидкость та же самая, что и в гидротрансформаторе. Подачей ее к тормозным механизмам управляет целая система распределительных клапанов. Прежде они приводились в действие разрежением от впускного коллектора. (Кстати, засорение воздушного фильтра - одна из причин "неправильной" работы этих "автоматов".) На современных моделях включением передач заведует электроника. Пользоваться такой трансмиссией - одно удовольствие. Правда, при соблюдении некоторых условий.
 Нельзя включать заднюю передачу, если автомобиль даже с небольшой скоростью движется вперед. Это может вывести из строя гидротрансформатор, так как его колеса начнут вращаться в разные стороны. По этой же причине нельзя "раскачивать" застрявший автомобиль. Нельзя буксировать автомобиль с неработающим двигателем на большие расстояния, так как многие элементы коробки-"автомата" смазываются под давлением и одного разбрызгивания недостаточно. Обычно пользуются правилом 50х50, то есть тащат со скоростью 50 км/ч на расстояние не более 50 км. При буксировке на большие расстояния ведущие колеса погружают на эвакуатор или отсоединяют коробку от трансмиссии. Поскольку механической связи между двигателем и колесами нет, непросто (или невозможно) завести машину с буксира. Агрессивный стиль вождения значительно снижает ресурс "автомата". 
 Жидкость в гидромеханической коробке выполняет разнообразные функции. По своим свойствам она значительно отличается от обычных трансмиссионных масел, поэтому использовать следует только ту, которая предписана производителем, иначе поломок не миновать. Заменять жидкость надо вовремя - как правило, через 60 тыс. км и чаще всего вместе с фильтром.
 Гидромеханическая коробка - довольно сложный и дорогой агрегат. Большинство моделей ходит 150-200 тыс. км. Восстановить механическую часть под силу только квалифицированному мастеру. Гидротрансформатор же без специального оборудования не только отремонтировать, но и вскрыть не удастся - корпус у него сварной. Поэтому, приобретая иномарку с "автоматом" и пробегом более ста тысяч, будьте готовы в дальнейшем выложить за ремонт круглую сумму.
 Рис. 4. Принцип работы планетарной передачи: А - солнечное колесо; В - эпицикл; С - сателлиты, D - водило.
 Рис. 1. Схема гидротрансформатора.
 Рис. 2. Так выглядит поток жидкости в гидротрансформаторе.
 Рис. 3. Характеристика гидротрансформатора.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23885, 23886, 23887, 23888"></div>

С двумя педалями

ТЕХНИКА
 /С КОМФОРТОМ
 ПРИНЯТО 
 НА ВООРУЖЕНИЕ
 В недалеком прошлом школьники на занятиях по военной подготовке собирали автомат примерно за минуту. Специалистам московского "Центра автоматических трансмиссий" на сборку и установку немецкого "оружия" требуется несколько дней. Штатную "нивовскую" коробку передач укладывают в багажник, а на ее место вешают автоматическую фирмы ZF ("Цанрадфабрик"). Гидротрансформатор дорабатывают: "родной" рассчитан на более высокие параметры мощности и крутящего момента. "Автомат" крепят на штатных опорах и через оригинальный картер стыкуют с двигателем.
 Вместо "нивовской" раздаточной коробки монтируют одноступенчатую с межосевым дифференциалом повышенного трения "Toрсен", аналогичным тому, что работает на полноприводных "ауди". Крутящий момент с коробки передач на "раздатку" передает цепь "Морзе Чейн" (филиал компании "Борг Уорнер"). Задний кардан не изменился, передний похудел и стал короче. В салоне исчезли ненужные рычаги: вместо них селектор с индикаторами режимов езды, а на месте педалей сцепления и тормоза стоит одна - тормозная.
 За "автоматизацию" трансмиссии владельцу "Нивы" или 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> "Надежды" придется выложить 3000 долларов. Умельцы готовы приспособить "автомат" и к заднеприводным отечественным моделям. Причем дешевле на 1000 долларов.
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АКП ZF 4HP22
 Передаточные числа: I - 2,73; II - 1,56; III - 1,00; IV - 0,73; з. х. - 2,09. Максимальный передаваемый крутящий момент - 380 Н.м; максимальный коэффициент трансформации - 2,68; передаточное число раздаточной коробки - 1.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23359"></div>

Принято на вооружение

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 НАКЛАДОЧКА...
 - Какая прекрасная сегодня луна!
 - Да, но если бы вы видели ее до войны... ОСКАР УАЙЛЬД
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 С возрастом мы начинаем говорить, что раньше все было лучше - воздух чище, люди добрее, машины крепче. А не провести ли нам необычную экспертизу и сравнить, скажем, фрикционные накладки сцепления - те, что продаются сегодня, и старенькие, эдак двадцатилетней давности? Давайте попробуем.
 Современников будут представлять накладки для "Самары" - их у нас набралось шесть типов. Предыдущее поколение приглашено из "частных" коллекций экспертов - в числе экспонатов продукция ярославского ВНИИАТИ образца 1977 года, немецкий ТЕКСТАР 1988 года и т.п. Цель - проверить физико-механические показатели материалов, характеризующие качество современных изделий. И, кроме того, сравнить "день нынешний и день минувший".
 Измерялось следующее: твердость по Бринеллю, плотность, впитываемость (изменение массы) в воде и моторном масле, коэффициент трения и износ. Плотность - это косвенный показатель жесткости накладки. При прочих равных условиях можно ожидать, что более плотная накладка меньше разбухнет в воде или масле. Точную характеристику этому "разбуханию" дает впитываемость: чем она меньше, тем лучше. А вот твердость должна держаться в рамках "от и до": малая говорит о том, что смола, скорее всего, не полимеризовалась, а большая предвещает скорое растрескивание. С коэффициентом трения все ясно - чем выше, тем лучше. В противном случае появится букет неприятностей: повышенная температура, пробуксовка и др.
 Тех, кого интересуют подробности, приглашаем заглянуть в наш "Уголок эксперта". Там же приведены ориентировочные цифры, заимствованные из стандартов. Не знаем, как накладки, а вот нормативные документы раньше были пожестче: в частности, теперь из них исчезли требования к параметрам после прокаливания... Производителю это, естественно, на руку - кто знает, что станет при этом с изделиями и какова реальная температура сцепления на самом деле? Говорят, что не выше 160оС. Но поскольку наши испытания не являются сертификационными, мы вольны делать с изделиями все, что хотим. Так сказать, из любопытства. А претензии никому предъявлять не будем.
 В итоге получилось следующее. Плотность накладок 2000 года в состоянии поставки составила примерно 1,3-1,7 г/смз. Два десятка лет тому назад эти цифры были повыше - примерно 1,9-2,1 г/смз. Твердость также упала: у отечественных накладок она сегодня составляет от 16,6 до 18,5 НВ в состоянии поставки, а у импортных - от 17,9 до 28,4. Раньше было от 14,7 до 25,1 НВ, то есть "средняя" накладка была немного потверже.
 Пора на печку, точнее - на прокаливание. По идее, "фигура" хорошей накладки после прокаливания должна остаться прежней - то же относится к ее параметрам. Однако все получилось совсем не так - обе отечественные накладки вообразили себя "четырехмерными" существами (фото), а "англичанин", "итальянец" СОМЕ и "турок" разрушились при определении твердости. Лишь накладка фирмы ОТА спокойно перенесла испытания для "Иванушки-дурачка" и вылезла из пламени если не краше прежнего, то и не хуже (фото). Таким образом, победитель определился задолго до финиша, а в таблицах появился ряд прочерков... Что касается "пенсионеров", то ярославские, волжские, тамбовские и немецкие накладки прежних лет выпуска перенесли прокаливание спокойно.
 Что ж, продолжим. Начальная впитываемость воды и масла у ветеранов и новичков оказалась примерно на одном уровне - от 0,6 до 2,7%. После прокаливания заметно "разбух" "турок", зато лидер ОТА умудрился вообще не изменить своих параметров! Коэффициент трения также оказался в норме. Что касается износа, то сильнее других "вытерся" камазовец, а также немецкий дедушка ТЕКСТАР - их показатели составили 0,12 и 0,13 мм соответственно. После прокаливания самым износостойким оказался опять ОТА - всего лишь 0,03 мм.
 Похоже, что древние накладки все-таки были лучше - если из новеньких изделий до финиша в целости и сохранности добрался только победитель, то "старички" вспомнили молодость довольно лихо. Впрочем, говорят, современные автомобили и не должны быть сверхнадежными - нужно их просто вовремя менять. Такая вот накладочка получается... Пойду заводить свою старенькую "Волгу"... 
 УГОЛОК ЭКСПЕРТА (МЕТОДИКА И УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ)
 Накладки отделяют от дисков рассверливанием заклепок. Образцы нарезаются циркулярной пилой и шлифуются по краям нарезки согласно ГОСТ 1786-80.
 Плотность определяют гидростатическим взвешиванием по ГОСТ 15139-69 при нормальных условиях.
 Твердость по Бринеллю измеряют дважды - согласно ГОСТ 9012-59 при нормальных условиях, а также после трехчасового прокаливания при температуре 275±5оС. Диаметр стального шарика - 10 мм, нагрузка - 250 кг, время выдержки под нагрузкой - 30 с. За результат испытаний принимают среднее арифметическое трех замеров.
 Впитываемость выявляют взвешиванием до и после четырехчасовой выдержки образцов в дистиллированной воде или моторном масле. Погрешность взвешивания - 0,01 г, за результат принимают среднее арифметическое нескольких замеров.
 Коэффициент трения и износ определяют на лабораторной дисковой машине трения. Трение образцов по сухому чугунному кольцу ГОСТ 1412-70. Давление на образцы - 2,7±0,2 кгс/см2, окружная скорость - от 7 до 7,5 м/с, температура при испытаниях - 110±10оС. За результат принимают среднее арифметическое нескольких замеров. 
 Износ определяют при постоянном моменте силы трения для пары образцов, равном 1,16±0,1 кгс.м. Продолжительность испытаний - 2 часа. Величину износа находят по разности средних арифметических значений толщины образца до и после испытаний.
 Ориентировочные данные "нормальной" накладки даны в таблице. Данные участников теста приведены по той же форме.
 QH (Quinton Hazell
 Automotive Limited)
 производство / Англия
 "Англичанину" не хватило твердости: при ее измерении он разрушился... Жаль, потому что по износостойкости он бы стал лучшим.
 ОТА
 производство / Италия
 Придраться не к чему: на прокаливание изделие практически не отреагировало, особенно в части впитываемости, а износостойкость даже улучшилась. Итог - заслуженная победа.
 СОМЕ
 производство / Италия
 Хороший коэффициент трения, стабильная износостойкость, но испытания "огнем" не выдержал и погиб при измерении твердости.
 Licencia
 производство / Турция
 У "турка" проблемы с "материальной частью": до прокаливания сильно разбух от воды, а при измерении твердости просто развалился на куски. А износостойкость нормальная.
 ВАЗ
 производство / Россия
 Изделие сразу просилось на последнее место - ржавое, неопрятное... В общем-то, так и получилось: после прокаливания его перекосило так, что дальнейшие замеры не проводились.
 КамАЗ
 производство / Россия
 Самый высокий коэффициент трения среди новичков и ветеранов. Низкая впитываемость. Все бы хорошо, но прокаливание исказило изделие до неузнаваемости. Да и износостойкость хромает - хуже только немецкий ТЕКСТАР образца 1988 года...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23071, 23072, 23073, 23074, 23075, 23076, 23077"></div>

Накладочка...

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 СУПЕРЧЕХЛЫ ДЛЯ ШРУСов
 Неспециалисты сразу окрестили эту штуковину "вантузом" и каждый, входя в кабинет, не упускал возможности "наступить" на нее рукой, ощутив, как плотно "присасывается" она к ладони и поверхности стола. А специалисты предлагали "давить" ее непрерывно в течение дня или двух и посмотреть, что из этого будет. Увы, такой "тест" может длиться без конца. Термоэластопластовый чехол ШРУСа выдерживает сотни тысяч "сжатий-растяжений", да еще в условиях "недружелюбной" среды: дорожной грязи, воды, соли. О преимуществах такого чехла перед обычным резиновым рассказывает заведующий отделом НАМИ Станислав ИВАНОВ.
 Шарниры равных угловых скоростей, чаще всего применяемые в переднем приводе различных автомобилей, служат надежно и долговечно только в том случае, если целы и герметичны их гофрированные чехлы. Это общеизвестно. Прозеваете повреждение - попавшие в сочленение вода и грязь быстро сделают "черное дело", и шарнир "захрустит", то есть потребует замены, так как конструкция его не допускает восстановления деталей. Поэтому при интенсивной эксплуатации машины, особенно на плохих дорогах, состояние чехлов приходится проверять едва ли не ежедневно. Кстати, на редакционной "Ниве" сразу три чехла передних полуосей вышли из строя на 25-й тысяче километров. (О том, каких усилий потребовала их замена, мы подробно рассказали в майском номере ЗР.)
 Показательно, что ресурсом чехлов озабочены не только российские автолюбители. По данным специалистов фирмы "Рено", надежно защищенный шарнир служит в 8-10 раз дольше, чем закрытый обычным чехлом их хлорпренового каучука. Именно поэтому чехлы ШРУСов из ТЭП - прочных термоэластопластов - все чаще встречаются на автомобилях "Фольксваген", "Форд", "Рено", "Дженерал моторс", "Опель", "Крайслер" и других.
 Наиболее подходящим материалом для этой цели признан полиэфирный ТЭП марки "Хайтрел 8105" - разработка фирмы "Дюпон". Хотя ни внешне, ни на ощупь изготовленный из него чехол не производит впечатления эластичного, а изнутри вообще блестит как целлулоидный, испытания продемонстрировали его очевидные преимущества перед применяемыми резиновыми изделиями (табл. 1). Показал он свое превосходство перед ними и в "соревновании" по усталостной выносливости (график и табл. 2 ). Поясняя показатели, приведем такой пример. Один из недостатков резиновых чехлов - их склонность к вакуумированию, иными словами - к "всасыванию" гофр внутрь при остывании шарнира после работы, в результате чего внутренняя поверхность чехла начинает касаться деталей и вскоре изнашивается. "Тэповому" чехлу подобный эффект не грозит. Более того: в резиновом чехле нагретая при работе консистентная смазка шарнира эксцентрично располагается внутри его, создавая дополнительную 
 (и значительную!) нагрузку на резину. Жесткости нового чехла вполне хватает, чтобы выдержать такую нагрузку. И еще: усталостная 
 выносливость новых чехлов во влажной среде сокращается все-
 го на 3,5%, а старых - почти в полтора раза.
 Изготовленные в России (ЗАО "ХИМЭКС-ЭМИ") образцы защитных чехлов из ТЭП "Хайтрел 8105" успешно прошли испытания на "нивах", участвовавших в ралли-марафоне "Париж-Москва-Пекин" протяженностью 16 000 км. Трасса включала в себя дороги вовсе без покрытия: полевые, лесные, песчаные, горные. Новые изделия выдержали проверку высокими скоростями (до 180 км/ч), "бомбардировку" камешками и песком, значительные перепады температуры. А вот резиновым чехлам до финиша добраться не довелось: все они вышли из строя и были заменены на "тэповые".
 Где же приобрести эти суперчехлы? - наверняка захотят узнать многие автомобилисты. Увы, пока... нигде. Великолепные результаты испытаний, к сожалению, не побудили ни "АвтоВАЗ", ни АЗЛК вложить деньги в развитие их производства. А деньги требуются немалые. Так что массового появления новинки на прилавках магазинов придется подождать, если кто-то не возьмется делать их в запчасти.
 Современный чехол для ШРУСа из ТЭП.
 Сравнительная долговечность чехлов при температурах от -40° до +80°С.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="8404, 8405, 8406"></div>

СУПЕРЧЕХЛЫ ДЛЯ ШРУСов

КЛУБ
 Автолюбителей
 ЕСЛИ ДИСК ПРИЛИП
 Многие из тех, кто не ездит зимой, по весне могут столкнуться с загадочным явлением в своем автомобиле: не удается включить передачи при работающем двигателе. Нетрудно впасть в панику, предполагая, что "сломалась" коробка. Однако причина проще: ведомый диск сцепления прилип к маховику так крепко, что и многократным резким нажатием на педаль не удается разъединить их. Известны несколько способов, позволяющих отделить диск, естественно, не снимая и не разбирая механизма. О них напоминает Борис СИНЕЛЬНИКОВ.
 Основной принцип заключается в том, что диску сцепления и маховику надо сообщить разные скорости (частоты) вращения. 
 1. Прогрейте двигатель и остановите его. Включите одну из передач. Нажмите на педали тормоза и сцепления и, не отпуская их, включите стартер на несколько секунд. Если сцепление не выключилось (стартер не стал вращаться, поворачивая коленвал), повторите попытку два-три раза, дав стартеру и батарее отдохнуть каждый раз несколько минут.
 2. Еще один прием. Прогрейте двигатель. Поставьте машину так, чтобы она сразу могла беспрепятственно поехать, лучше под гору. Включите первую передачу, а затем стартер. Поскольку двигатель теплый, он сразу начнет работать, и автомобиль тронется с места. Разогнавшись, для начала несильно, выжмите педаль сцепления и нажмите на педаль тормоза. Частота вращения трансмиссии, а стало быть, диска сцепления будет снижаться по мере замедления автомобиля, в то время как работающий двигатель (а стало быть, маховик) будет стремиться поддерживать или повышать обороты, подчиняясь педали газа (на нее можно в этот момент нажимать носком ноги). Разность частоты вращения и заставит диск и маховик провернуться друг относительно друга и разъединиться. Если этого не произошло, отпустите педаль тормоза, чтобы двигатель не остановился, поднимите его обороты (и соответственно скорость автомобиля) и снова нажимайте на педаль тормоза. Повторяйте так, пока не получите желаемый результат. Иногда для этого требуется проехать несколько сотен метров.
 3. Если нет условий, чтобы выехать на дорогу, сымитируйте движение, установив заднюю часть машины на козелки. Как и в предыдущем случае, пустите прогретый двигатель с включенной передачей и, подняв обороты, раскрутите задние колеса. Затем выжмите сцепление и нажмите на педаль тормоза.
 4. В случаях, когда все описанные способы не дают результата, применяют силовой метод - "механически отдирают" от маховика прилипший диск. Для этого сверлят под ним отверстие в картере сцепления (на "Жигулях" его располагают, как показано на рисунке, диаметр - 16 мм - удобен тем, что отверстие потом можно заткнуть полиэтиленовой пробкой от пол-литровой бутылки). Через него под диск забивают стамеску (или мощную отвертку) и, действуя ею как рычагом, пытаются отделить диск. Педаль сцепления при этом находится в "выжатом" положении. Если нет помощника, который нажимал бы на педаль, ее можно зафиксировать, скажем, палкой, уперев в подушку сиденья. Если с первого раза отделить диск не удается, поворачивают коленчатый вал (а стало быть, и диск сцепления), чтобы к отверстию подошел другой участок. Повторяют попытки до тех пор, пока диск не отойдет.
 Если есть возможность работать под машиной, во всех случаях целесообразно увеличить усилие на отделение диска, максимально вывернув шток из рабочего цилиндра выключения сцепления. Разумеется, затем надо отрегулировать свободный ход вилки, на которую нажимает шток.
 Отверстие 
 в картере сцепления "Жигулей": 
 1 - картер; 
 2 - маховик; 
 3 - ведомый диск; 
 4 - стамеска.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="7856"></div>

Если диск прилип

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

X3 Pro

Автомобиль X3 Pro: новости, обзоры, машина х3про - комплектации, характеристики, разные поколения X3 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3 Pro: читайте свежие новости про автомобили модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3 Pro: читайте интересные статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как едут Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro и об их преимуществах и недостатках читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952803-belgee-x50-i-kaiyi-x3-pro-test-i-video/">тут.</a></h4>Ниже – подробный технический справочник, сервис в цифрах, данные о приспособленности к российским условиям эксплуатации, геометрической проходимости, толщине лакокрасочного покрытия, а также экспертная оценка автомобилей Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro. <h2>Альтернативные варианты</h2> Обе модели можно приобрести в видоизмененных вариантах. Так, X50 еще представлен у дилеров в обличье – c другими эмблемами цена в базовой версии будет выше на 55 тысяч рублей. Дизайн и комплектация при этом те же самые. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/">Coolray нового поколения</a> заметно отличается. У него другой, четырехцилиндровый, двигатель, серьезно переработанный салон и богаче оснащение. Стартовая цена выше уже на 319 тысяч рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uXKjqF9jDDpWj4a89_D5KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M5odMirNSeTKEUYodGtRCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kaiyi X3 Pro</figcaption></figure>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942306-novyj-kompaktnyj-krossover-z/">Kaiyi X3 Pro</a>, напротив, можно приобрести в более бюджетном исполнении – у такой машины нет приставки Pro. Экстерьер и салон оформлены по-другому, но всё же главное отличие – под капотом. Вместо турбомотора установлен более слабый атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. Базовая версия идет с механикой (1,94 млн рублей), а за доплату в 97 тысяч предлагают вариатор.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gqaVvHC-NOcbLxZuGViFyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wEbJeFg0LjAjOIYhDeIbtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Belgee
 X50
 </td>
 <td width="33%">
 Kaiyi
 X3 Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса, кг
 </td>
 <td width="33%">
 1415 / 1715
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1453 / 1753
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,4
 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 190
 км/ч 
 </td>
 <td width="33%">
 190
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92-95 / 45
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92-95 / 51
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: город / трасса / смешанный
 цикл
 </td>
 <td width="33%">
 7,8 / 5,4 / 6,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,9 / 6,6 / 7,8 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р3 / 12
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1477
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1498
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 110
 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 108
 кВт  / 147 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 255
 Н·м при  1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 210
 Н·м при 1750–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 CVT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа:
 I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 / 0,73 / 2,91
 </td>
 <td width="33%">
 2,69–0,38 / 2,00
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная 
 передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,65 / 3,44
 </td>
 <td width="33%">
 6,08
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 McPherson / упругая поперечная балка
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 215/55
 R18
 </td>
 <td width="33%">
 215/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="30">
 Kaiyi X3 Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 180 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 205 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 205 мм
 </td>
 <td width="30">
 205 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 20,5°
 </td>
 <td width="30">
 24,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 31,0°
 </td>
 <td width="30">
 31,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 16,5°
 </td>
 <td width="30">
 17,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 173
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Kaiyi X3 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 106
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Belgee
 X50
 </td>
 <td width="33%">
 Kaiyi
 X3 Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 100–120
 </td>
 <td width="33%">
 105–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 105–130
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 90–120
 </td>
 <td width="33%">
 100–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
 100–105
 </td>
 <td width="33%">
 110–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
 110–125
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="35%">
 Kaiyi X3 Pr
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,27
 </td>
 <td width="35%">
 8,13
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div>

Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Первый переднемоторный Porsche: ретротест 45 лет спустя

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

После первой встречи с большим кроссовером Exeed VX осталось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932867-exeed-vx-test-i-video/">много вопросов</a> – особенно к настройкам подвески. Спустя два года передо мной обновленный VX, и главные изменения коснулись именно техники.<h2>Автомат вместо робота</h2>Двухлитровый турбомотор серии Acteco мощностью 249 л. с. теперь работает не с роботом, а с гидромеханическим восьмиступенчатым автоматом Aisin TG81SC, рассчитанным на 480 Н·м. Коробка эта ставится на Geely (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/">Monjaro</a> и Tugella), Volvo, Lexus и на другие машины. Так что к надежности вопросов быть не должно.А вот динамика стала чуть хуже. Первые 100 км/ч <a href="https://www.zr.ru/content/news/950042-obnovlennyj-krossover-exeed-os/">Exeed</a> набирает за 9,3 секунды – почти на секунду медленнее, чем с роботом. Но ускорение с места не так важно – главное, что пользоваться тягой несравнимо удобнее. Автомат быстро переходит на пониженную передачу и не страдает рывками при ползущем движении в трафике.Благородную цельность VX обрел и в работе подвески. Поколдовали над настройками амортизаторов, поставили новые ступичные узлы и добавили гидровтулки переднему стабилизатору. Машина преобразилась!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pPoh9Xslc3BntuDQqgX6JQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed VX. Цена в России от 6 500 000 ₽. Спереди обновленный VX легко узнать по иному бамперу с расширенными воздуховодами и новой решетке радиатора.</figcaption></figure> Даже на откровенно разбитой дороге с крупной поперечной волной шасси энергоемко и стабильно. Продольная раскачка несильная и не доводит машину до резонанса – потому и колеса всегда хорошо цепляются за дорогу. Кстати, теперь другая размерность шин – 245/50 R20 (раньше профиль был 45‑м).Exeed VX уверенно стоит на дуге, демонстрируя хороший запас устойчивости. Только при резких маневрах ему недостает собранности. С лучшими европейскими образцами не сравнить, но с соразмерными кроссоверами Toyota Highlander или Hyundai Palisade – вполне.<h2>Что изменилось в интерьере? </h2>Передняя панель – это три огромных экрана, скрытых под единым стеклом, будто единый дисплей с торчащими из него дефлекторами вентиляции. А селектор коробки переехал с тоннеля на рулевую колонку. Выглядит красиво, но пользоваться не очень удобно.Особенно панелью с «горячими» клавишами вокруг кнопки запуска двигателя. За пару дней, что я ездил на VX, так и не смог найти алгоритм, которым она активируется. Из спящего режима она выходила то после одного касания, то после двух.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lywSaWADjvFKR3QZtukSQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца.</figcaption></figure> Апофеоз дискомфорта – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952579-segodnya-salony-avtomobilej-pre/">сенсорная кнопка</a> аварийной сигнализации. На солнце она бликует, и я не сразу ее обнаружил. А ведь аварийка должна быть на самом видном месте! Затем несколько раз случайно нажимал на нее, когда клал руку на центральный подлокотник.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/enT25OD96O5hu6DTGvRI5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теперь VX может быть не только семиместным, но и шестиместным – с двумя капитанскими креслами на втором ряду. В этом случае забираться на третий ряд даже удобнее. Появилась и оттоманка в кресле переднего пассажира.</figcaption></figure> Не лучше дела с логикой управления электроникой. Режимы движения упрятаны в подменю «Быстрое действие». Не сразу я нашел и отключение функции слежения за состоянием водителя. Она излишне дотошна и может истерично призвать смотреть на дорогу, даже если смотришь по сторонам на перекрестке. Такая логика, точнее ее отсутствие, выведет из себя даже Мистера Спока из «Звездного пути». Обидно, ведь интересные функции тоже есть – включая сервисы Яндекса и VK. И материалы хороши, и посадка удобна.<h2>Восемь ступеней защиты</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aXuE1t7qfZ-y5qDu3XHPHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Восьмиступенчатый «поперечный» гидроавтомат Aisin TG‑81SC дебютировал 10 лет назад и ставится на огромное количество моделей. Среди них вся нынешняя линейка Volvo, Lexus RX, большое число моделей GM, Peugeot, Geely, Volkswagen. Эта модификация 81‑го семейства рассчитана на двигатели с объемом до 3,6 литра, с крутящим моментом до 480 Н·м.Автомат получился довольно надежным, его расчетный ресурс составляет 300 тысяч км. Однако коробка очень чувствительна к чистоте рабочей жидкости. Для долгой жизни масло нужно менять каждые 60 тысяч км: понадобится 7,6 литра жидкости Aisin AW‑2 по 1850 рублей за литр. Также при замене рекомендуется менять сливную пробку и ее прокладку (700–800 руб­лей за комплект).<h2>Итог</h2>В общем, за автоматическую коробку – зачет. А вот «айтишникам» еще есть над чем поработать.И с ценой надо бы поколдовать. Пока обновленный VX доступен в единственной версии President за 6,5 млн рублей. Семиместный – за 6,7 млн. Нельзя ли подешевле? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZnRo3w7PT7zXcZek_COSIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теперь Exeed VX может ездить не один, а с прицепом: тягово‑сцепное устройство добавили в ОТТС!</figcaption></figure> <h4>Exeed VX</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4970 / 1940 / 1792 / 3215 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1900 / 2445 кг </li><li>Объем багажника 784 л</li><li>Максимальная скорость  195 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,3 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5500 об/мин; 385 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума

Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца.

Тест-драйв

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские <a href="https://www.zr.ru/content/news/951421-kitajskij-avtoprom-zadaet-v-ro/">минивэны</a> специфичны. На родине их используют в качестве альтернативы представительским седанам. Поэтому у них и соответствующая компоновка: два навороченных кресла на втором ряду со всеми удобствами вплоть до массажера, скромный диван за ними и нулевая трансформация салона. Geely Okavango спроектирован иначе. <h2>Вэн плюс кроссовер </h2>Формой кузова Okavango больше напоминает кроссовер, нежели минивэн. Хотя от кроссовера – только неброские накладки из некрашеного пластика.Полный привод конструктивно не предусмотрен, хотя задняя подвеска независимая. Клиренс – всего 175 мм. Двери сделаны по-легковому – они не прикрывают пороги. Производитель позиционирует Okavango как кроссвэн. Хотя по концепции этот Geely больше похож на легковой универсал.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/llVMpD6flDA?si=BhWd35TndhWqhDEX" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Вместительный </h2>По меркам вэна салон у Okavango невысокий. Нет и прохода между передними сиденьями.Зато второй ряд правильный – с тремя отдельными креслами. Они регулируются по длине, но угол наклона спинок фиксированный. Плюс два места на галерке. При необходимости в Okavango можно сносно разместить семерых взрослых, если сидящие посередине пассажиры сдвинутся вперед.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cfLcIKzpeAxZd-SBLKKOaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely в этой архитектуре узнается безошибочно. Обогревы есть все, но ветровое стекло греется только в зоне покоя дворников. Двухзонный климат-контроль настроен странно: чтобы было тепло, приходится выставлять температуру на 27-28 градусов.</figcaption></figure> <h2>Удобен, но не для всех </h2>Сложенное среднее сиденье на втором ряду не заменит центральный подлокотник: спинка ложится низко – облокачиваться неудобно, да и на ее тыльной стороне нет ни органайзера, ни подстаканников.Сидящий на этом месте пассажир может почувствовать себя обделенным и по другим причинам: обогрева не предусмотрено, кресло уже, чем крайние. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EpSiIril9KaXjeLnx6NPIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и почти на всех семиместных машинах, докатка висит под днищем. Округлые грани сложенных спинок образуют щели, в которых легко затеряются мелкие вещи.</figcaption></figure> <h2>Мотор и шасси </h2>Везет кроссвэн тот же силовой агрегат, что установлен и на новом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/">Geely Atlas</a>. Правда, на Атласе двухлитровый 200-сильный турбомотор лучше подружен с 7-ступенчатым преселективом. На Okavango чувствуются задержки при нажатии газа.Возможно, это сделали намеренно: все же машина семейная, спокойная. Тогда стоило помягче настроить и подвеску. А то она чересчур подробно передает профиль дороги. Хотя энергоемкость у шасси достаточная. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OsnIzmx5LAnGyLv4jlK0OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем самый большой в линейке Geely кроссовер Monjaro. Большая машина!</figcaption></figure> <h2>Брать будете? </h2>Прежде у нас самым дешевым автомобилем для большой семьи был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936702-3-faktora-kotorye-bolshe-vseg/">Ларгус</a>. Сейчас получается, что Geely Okavango оказывается одним из самых доступных семиместных авто: без учета спецпредложений он стоит 3,45-3,6 млн рублей. Его удобства первыми оценят те, кто часто возит много людей. Если ездить максимум вчетвером, то преимущества автомобиля вы вряд ли ощутите в полной мере.<ul><li>Новый «старый» Ларгус и другие новинки весны-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952530-ehlektricheskaya-lada-ochen-dlin/">тут</a> </li></ul>

Самый доступный из семиместных – что в нем не понравится пассажирам

Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем Monjaro. Превосходство над Атласом – 190, 10 и 65 мм соответственно. Большая машина!

Сачков Максим

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Два года назад Citroen, как и другие западные автопроизводители, перестал ввозить в Россию новые автомобили. Первые месяцы дилеры продавали остатки складов по заоблачным ценам, а потом наступило затишье. Часть из них переориентировалась на реализацию «китайцев», другая – сконцентрировалась на техническом обслуживании.Некоторые дилеры потихоньку таскают Ситроены из Китая (там у французов есть совместное предприятие с компанией Dongfeng). В основном это модели C4 Aircross и <a href="https://www.zr.ru/content/news/948829-smes-sedana-liftbeka-i-kross/">С5 Х</a>. И если первый в России хорошо знаком, то второй в наших руках пока еще не был.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EV5uR9m_b4A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Кроссовер? Хэтч? Бизнес-седан?</h2>Ниша массовых моделей D‑класса в последние годы заметно усохла. Даже Volkswagen решил не делать новое поколение седана Passat, ограничившись универсалом.[readmore ids="952207"
align="right"]Citroen остался в классе. Но только одной ногой (чуть не написал – шевроном). Второй французы оперлись на более перспективный сегмент кроссоверов, поэтому к привычному названию С5 добавлена приставка Х. Но это всё маркетинг: полный привод для машины не предлагается, а пластикового обвеса по периметру кузова и клиренса в 179 мм маловато, чтобы считаться SUV. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942178-vesta-sw-kross-i-uaz-patriot-test-vne-dorog/">Лада Веста Кросс</a>это подтвердит.Построен С5 Х на переднеприводной модульной платформе EMP2. Причем на не самой дорогой ее итерации – с упругой поперечной балкой сзади, а не многорычажкой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56AuY7O0PiTYxafrRtpTnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.6 серии PureTech снабжен распределенным впрыском. Прежде он отличался растягивающейся к 60 тысячам км цепью, но сейчас эту напасть инженеры вроде как победили. Сервисмены знают этот движок хорошо, а расходники и запчасти для него – не дефицит.</figcaption></figure> <h2>Как едет? </h2>Фирменная гидропневматическая подвеска Hydractive, наделявшая Ситроены отменной плавностью хода, давно ушла на покой. Взамен французы нашли элегантное и сравнительно недорогое техническое решение – амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions. В отличие от традиционной подвески, на сжатии и отбое срабатывают не буферы, а гидродемпферы.Такая конструкция эффективно гасит энергию удара и не допускает болезненных пробоев – на разбитом к концу зимы асфальте С5 Х демонстрирует такую мягкую и породистую поступь, что я невольно улыбаюсь. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v-EP_Uz593NK3YNjfjlEnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка мала в размерах и, увы, не дает поставить конфигурацию с привычными шкалами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HjjQWJoGRigtTJFxF7MYLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей не мельчит – считывать данные удобно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LTlKmQzq0YQXArbJIK0ZWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн – без китайского конформизма. Рельефная передняя панель, несимметричная консоль, будто вдавленная внутрь приборка – таким смелым и должен быть Citroen. Но почему руль не регулируется по вылету?</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HQ9a94SIHpIGqaXA5zWNzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопочно-секвентальный селектор выглядит непривычно, но в деле оказался на удивление удобным.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wbKO1GeZqBS4HEPr7Zwyiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под консолью – разъем USB-C. Привычный USB-A тоже имеется – в недрах подлокотника.</figcaption></figure>Помнится, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916474-citroen-s5-aircross-test-drajv/">С5 Aircross</a> тоже мягко стелил – но смущал кренами и ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью. Здесь же эти нюансы заметны в меньшей степени – активному вождению С5 Х не противится.В «двух шевронах» остались верны по-французски чувствительным тормозам – педаль легкая, а заметный «прихват» возникает уже в начале ее хода. Кажется, даже мысли достаточно, чтобы Citroen начал останавливаться.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wkJtfSrAcKJJ0JnuiwhRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья подкупают продуманным профилем и обилием регулировок – можно даже менять угол наклона подушки.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VPeTIsAvkQUQBeA23jliYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно. Я ожидал, что из-за покатой крыши макушка упрется в потолок, но нет. А вот обогрев поставить не удосужились.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jkX190mVIHLvbwI6N1WDCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний правый пассажир имеет возможность отодвинуть от себя переднее кресло.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FKIgRkYFE3ynBV-2img7HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ситроеновская находка: прострочка не банальная, а в форме шевронов.</figcaption></figure><h2>Какой мотор?</h2>К нам С5 Х везут с хорошо известным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/">турбомотором 1.6</a> в связке с восьмиступенчатым автоматом Aisin. На российских Ситроенах этот двигатель развивал 150 «лошадей», а в импортном варианте отдача уже 175 л. с. С ним кросс-хэтч демонстрирует неплохую динамику, разгоняясь до сотни за 8,9 с. И расход топлива невысок – в среднем выходило 8,5–9 л/100 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56AuY7O0PiTYxafrRtpTnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.6 серии PureTech снабжен распределенным впрыском. Прежде он отличался растягивающейся к 60 тысячам км цепью, но сейчас эту напасть инженеры вроде как победили. Сервисмены знают этот движок хорошо, а расходники и запчасти для него – не дефицит.</figcaption></figure> Мотор в салоне слышно по минимуму. Не досаждают и аэродинамические шумы – благодаря слоеным стеклам. Однако звон пескоструя неожиданно силен – арки не помешало бы заизолировать получше.Салон красив и уютен. Мне понравилась посадка (хотя рослым будет недоставать регулировки руля по вылету), да и обзорность не подкачала. Несмотря на отсутствие заднего дворника, стекло всегда было чистым и сохраняло прозрачность. Не знаю, как ситроеновцы этого добились, но даже в слякотную погоду не пачкались и боковые стекла. Отдельное мерси и за омыватель на задней камере.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CCkz1pot1KRRDT6kIsSANg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эмблема на носу – пока еще старого дизайна. У новых машин два шеврона оформлены иначе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MrgA4Py6SwWoZZ69NIDqRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя камера – с омывателем.</figcaption></figure> <h2>Амортизаторы – с изюминкой</h2>Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions с виду привычные, но внутри – с конструктивной изюминкой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RtXOxZWTtYYPPrKeLN3Ngg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На небольших неровностях шток работает с небольшим сопротивлением, что повышает ездовой комфорт на мелочевке. А на серьезных в дело вступают гидродемпферы, эффективно гасящие энергию удара и не допускающие пробоев. По заявлению производителя, ресурс таких амортизаторов ничем не отличается от традиционных.<h2>Сколько стоит?</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ck4j_kdMv8w0RCwPKz1o4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Citroen C5 X. Цена в России от 4 649 000 ₽</figcaption></figure> Скромно оснащенные С5 Х в Россию не привозят. Все машины – в щедрой комплектации Shine: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, панорамная крыша, HUD-дисплей, система кругового обзора, передние сиденья с массажем и вентиляцией. За такой автомобиль просят 4,65 млн рублей. С опционной окраской белым перламутром, черной крышей и рейлингами, что были на тестовой машине, цена увеличилась до 4,73 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bRm4Q2Msp8yfbs2xSdYMlg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажная дверь открывается высоко, почти на 190 см! Слева – розетка на 12 В, справа – кармашек с сеткой. Предусмотрены клавиши автоматического складывания спинок второго ряда. Падают в горизонт, но ступенька с полом багажника всё же есть.</figcaption></figure> Недешево. С другой стороны, альтернативных вариантов европейских марок в России сейчас практически нет. Так что без покупателей С5 Х не останется. Но их круг не окажется широким: будь C5 Х классическим кроссовером с полным приводом, интерес был бы выше. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EVjg3WUxJo_MUqyKpnf-1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотора почти не слышно, да и аэродинамические шумы не досаждают.</figcaption></figure> <h4>Citroen C5 X</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4805 / 1865 / 1505 / 2785 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1505 / 1915 кг</li><li>Объем багажника 545–1640 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 129 кВт / 175 л. с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 c</li><li>Максимальная скорость 221 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 51 л</li><li>Средний расход топлива 6,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul><h4>ИНОГДА ОНИ ВОЗВРАЩАЮТСЯ</h4>Расположенный в Калуге завод ПСМА два года стоял без дела. Однако недавно его взяла в аренду образованная в марте 2023 года компания «Автомобильные технологии» (АТ). Нынешней весной она планирует развернуть там <a href="https://www.zr.ru/content/news/951506-zhurnalisty-uznali-kakie-mashin/">выпуск кроссоверов</a> Citroen C5 Aircross и Peugeot 4008. Собирать их будут из китайских машинокомплектов. Реализация – через оставшихся в строю дилеров. Гарантия (2 года или 100 тысяч км) и сервисное обслуживание будут поддерживаться представительством французской марки.

Для тех, кто скучал по европейским машинам: Ситроен из Китая

Конин Дмитрий

Сиденья подкупают продуманным профилем и обилием регулировок – можно даже менять угол наклона подушки.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: