Свежее

Лучшее

«За рулем»

<a href="/images/articles/386755-polosa_otchuzhdenija/386776-1-1386/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9d_NcKr9vH7SNvRquf_Xeg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/386755/201111301700_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-209355" /></a>
 Для эксперимента пока выбраны две улицы Петроградского района: в декабре 2011 года первые разделители установят на Большой Пушкарской улице и на Большом проспекте Петроградской стороны. Высота поребриков – 10 см, ширина – около 8 см. Длина оградительной линии  – около ста метров. Эксперимент продлится до весны 2012 года – за это время власти Петербурга собираются выяснить, как к новшеству отнесутся водители. И не помешает ли это уборке снега?
 Примерно в это же время московский мэр решил лично прокатиться на автобусе по выделенной полосе столичного Мичуринского проспекта. По воле случая тем же автобусом куда-то ехали главный московский гаишник, начальник Мосгортранса и еще ряд чиновников. Но что-то где-то не сработало и «звездный состав» угодил в затор между площадью Индиры Ганди и улицей Косыгина…
 Чиновники, похоже, удивились: согласно отчетам и докладам выделенные полосы являются благом по определению! Однако тому, кто сам крутит баранку при отсутствии «светомузыки» на крыше и «правильного» удостоверения в кармане абсолютно ясно, что при двух полосах на проезжей части про «выделенку» лучше не заикаться. Но добавить новую полосу Начальникам явно слабо, а вот отнять имеющуюся – это запросто…
 По нашим сведениям мэр поручил кому-то из свиты подумать, как бы расширить дорогу. Дай бог, чтобы кто-то действительно подумал. А тем, кому интересно мнение «обычных» зарулевцев предлагаем фрагменты из письма читателя. Самые резкие выражения мы, по возможности, пригладили…
 
 <h2>Злое письмо в редакцию от читателя</h2>
 Здравствуйте!
 Ваше мнение касательно полос для общественного транспорта получило объяснение с выходом декабрьского номера ЗР. Негативный взгляд автовладельцев (кого ни спроси – все недовольны) оказывается, попросту не совпадает с официальной позицией журнала, озвученной на его первых страницах. Выдав порцию лицемерно-политкорректной жвачки в духе превалирования высоких интересов общества над подлыми притязаниями отдельных личностей (расскажите это Кремлю и Думе), нам поясняют, что автомашины должны уступить место общественности, бодро едущей в автобусах и троллейбусах. О том, что автомашины едут не сами по себе, а везут людей, не упоминается.
 Между прочим (пардон за некоторый шовинизм), в обществе имеет место мнение, что автомобилисты – далеко не самая отсталая и второсортная часть народа. И чтобы поехать в собственной машине, надо сначала не только  учиться и трудиться, но даже грабить и воровать гораздо успешнее, чем это требуется для накопления на билет в метро. Кроме того, автовладельцы и, как их почему-то любят называть, "автолюбители" – основная читательская масса ЗР, который такой позицией в немалой степени предаёт интересы своей аудитории.
 Мне лично не хочется читать пропаганду в стиле "Сдавайтесь: оккупационное командование обещает каждому отдавшему ключи от машины бутылку водки, гармошку и билет на автобус"! Но если вы и дальше будете угощать нас такими "материалами", то наверное, дешевле будет вместо очередного номера журнала купить билет в метро.  С уважением, Виноградов К. В.
 
 <h2>Комментарий эксперта.</h2>
 Михаил Колодочкин, зав.отделом экспертиз ЗР
 
 Выделенные?
 
 – Вот до чего эти трамваи доводят!
 М. Булгаков. "Мастер и Маргарита"
 
 
 Я обожаю автомобиль. Захлопывая его дверь, мы тем самым как бы отсекаем огромную часть своих проблем – они остаются там, снаружи. И это – настоящий кайф, в котором так нуждается современный человек с его стрессами и психозами. Особенно это ощущалось при социализме: отсутствие личной машины венчало вселенскую пустоту на прилавках и в душах. Сегодня же боги посмеиваются: "Порше" и "Мазерати" движутся по Тверской и Литейному со скоростью велосипеда Артамонова! А то и медленнее.
 
 <a href="/images/articles/386755-polosa_otchuzhdenija/386778-1moscow_no_copyright/"></a><figure><a href="/images/articles/386755-polosa_otchuzhdenija/386778-1moscow_no_copyright/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4oYEM9_1v04TfRuRp4YrAA" width="600" height="400" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/386755-polosa_otchuzhdenija/386778-1moscow_no_copyright/"><img src="/d/story/c3/386755/201111301711_1moscow_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-209354" /></a>
 
 Первыми опомнились «не в нашем районе», как говорил тов. Саахов. Когда до сознания среднего европейца дошло, что любую пробку легко объехать, пересев с "рено" или "пежо" в чистенький и удобный вагончик, то на улицы западных столиц и пригородов бесшумно вкатился современный трамвай. А в том же Сеуле преуспевающий сотрудник богатой фирмы не торопится приобретать автомобиль: он живет на окраине и ему куда удобнее сесть в автобус, который лихо прет в центр по выделенной полосе. Вот он, главный аргумент: ему так удобнее!
 
 А что же у нас? Да как всегда, к сожалению: съездили, подсмотрели и брякнули – мол, сделаем так же! Пока что получается очень глупо: и без того было тесно, а теперь – совсем худо. Но главное, на мой взгляд, не в этом. Если бы эти самые полосы реально помогали общественному транспорту, который в результате обрел бы сеульские скорость и пунктуальность, то аргумент в пользу выделенных полос был бы убойным: ребята, пересядьте в автобус или трамвай – и не мучайтесь!
 
 Но когда тот же автобус или даже трамвай на первом же перекрестке упираются в пробку – а куда ж им деваться-то? – все становится ясно. Ни с того, ни с сего выделенная полоса возникнуть не может: ей нужно реальное пространство без перекрестков. Да такое пространство, чтобы никакой трижды блатной "Хаммер" – будь он хоть с триколорами, светомузыкой и матюгальником – физически не мог вползти на запретную территорию Общественного Транспорта!
 
 Увы – сегодня так могут двигаться разве что забитое до отказа метро, да еще смешной аттракцион по имени монорельс… Никакие другие выделенные полосы в сложившейся инфраструктуре городов нормально работать не будут – если только не вводить драконовские меры типа «запретить», «разогнать» и «не пущать». К этому, по всей видимости, дело и идет. Но даже если завтра чей-то Указ объявит вне закона все личные автомобили, то принять новоявленных пассажиров будет некому! Почему об этом не думают Большие Начальники, вопрос не ко мне.
 
 Впрочем, понятно, почему. Они просто не ощущают этих проблем на себе. Пишу эти строки, а Садовое кольцо ревет в судорогах, пытаясь вырваться из очередной пробки, порожденной проездом очередного кортежа… Не будем уточнять, кого и куда везли – дело не в этом.
 
 А самое смешное – в том, что лично я никакой альтернативы общественному транспорту не вижу. И на своей любимой машине езжу от силы полтора дня в неделю. А вскоре, наверное, совсем перестану: унизительно торчать в пробке субботним утром, чтобы через несколько часов отъехать от центра на десяток километров, да и то, если повезет. Есть конкретные предложения? Высказывайтесь, господа!

Полоса отчуждения

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

«За рулем» Отдел новостей

На дорогах Петербурга полосы для автобусов решили в порядке эксперимента огородить поребриками, физически отделив общественный транспорт от личного.
 Поребрик – это типично питерский термин, означающий то же, что и бордюр.
 
 <a href="/images/news/386735-v_pitere_vydelenki_zashhitat_ot_avtomobilistov_bordurami/386739-porebriki_small/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VV13tu5yLv1Glkz20d11iw" width="225" height="225" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/386735/201111301547_porebriki_small.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-209348" /></a>
 Для эксперимента, сообщают «Вести Санкт-Петербург», пока выбраны две улицы Петроградского района: в декабре 2011 года первые разделители установят на Большой Пушкарской улице ближе к Каменноостровскому и на Большом проспекте Петроградской стороны у Тучкова моста. Высота поребриков – 10 см, ширина – около 8 см. Длина оградительной линии  – около ста метров.
 Как заявил глава городского Комитета по транспортной инфраструктуре Борис Мурашов на  конференции по дорожному строительству, эксперимент продлится до весны 2012 года – за это время власти Петербурга собираются выяснить, как к новшеству отнесутся водители и справится ли с новым препятствием снегоуборочная техника.
 Несмотря на недовольство автомобилистов, выделенные полосы скоро покроют и 
 <a href="/content/articles/384769-voditelej_vydavili_iz_polosy_video/">всю Москву</a>.

В Питере выделенки защитят от автомобилистов бордюрами

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

После того как столичный градоначальник прокатился на автобусе-полуэкспрессе 902-го маршрута из Ново-Переделкино до Киевского вокзала, он поручил продлить время работы полуэкспрессов  на час. Теперь вместо 21:00 они будут ездить до 22:00.
 
 <a href="/images/news/386267-avtobusy-poluekspressy_po_vydelenkam_budut_kursirovat_na_chas_dolshe/386268-sobyanin-na-vydelennoj-polose_no_copyright/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-wfxArws2Rakg7Fmcgow2w" width="660" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/386267/201111291908_sobianin_na_vydieliennoi_polosie_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-209157" /></a>
 До десяти вечера в Москве будут ходить автобусы-полуэкспрессы маршрутов 901, 902 и 903. Кроме того, на первых двух маршрутах увеличат и количество автобусов. По данным ГУП «Мосгортранс»,  основной причиной принятия решения о продлении времени обслуживания  было не требование мэра, а увеличение   пассажиропотока на полуэкспрессах 900-х маршрутов. Однако общественный транспорт, как выяснили аналитики, 
 <a href="/content/news/386095-obshhestvennyj_transport_ne_vsegda_ekonomit_vrema_moskvichej/">не всегда экономит время</a> москвичей.
 По информации РИА Новости, сейчас в столице работает примерно 90 километров выделенных полос на 10 направлениях: Ленинградский проспект, Боровское шоссе - Киевский вокзал, станция метро «Коломенская»   - Липецкая улица, Аминьевкое шоссе - Балаклавский проспект, Щелковское шоссе, Волоколамское - Пятницкое шоссе, Севастопольский проспект, проспект Вернадского и Ярославское шоссе.

Автобусы-полуэкспрессы по выделенкам будут курсировать на час дольше

19 ноября 2011 года вводится в эксплуатацию выделенная полоса для приоритетного движения общественного транспорта на Ярославском шоссе и участке проспекта Мира протяженностью 12,3 км. Она начинается от МКАД и заканчивается у площади Рижского вокзала.
 
 <a href="/images/news/381942-zavtra_zapustat_vydelenku_na_jaroslavskom_shosse/381962-2011-11-17-videlenka-yaroslavka/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0k0BXIyMa-APHxcIoYLU2w" width="320" height="214" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/381942/201111171000_2011_11_17videlenkayaroslavka.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-207878" /></a>
 На сегодняшний день в Москве введены в эксплуатацию  75 км выделенных полос на 13 участках дорог. На остальных вылетных магистралях, не дожидаясь холодов,  нанесли дорожную разметку, но полосы пока не функционируют.
 С июня 2009 года на Волоколамском шоссе от метро «Тушинская» до МКАД организовано движение общественного транспорта по выделенной полосе. В результате на этом участке на 19 маршрутах скорость увеличилась на 20% (с 16,8  до 20,4 км/ч). С 3 января текущего года организовано движение по выделенной полосе на участке проспекта Андропова - от метро «Коломенская» до Каширского шоссе. Здесь эксплуатационная скорость увеличилась на 30% (с 18,9 до 27 км/ч).
 Зам. начальника ГИБДД России Владимир Кузин недавно разъяснил, что водители 
 <a href="/content/news/372730-gibdd_razreshila_avtomobilistam_jezdit_po_vydelenkam/">имеют право</a> двигаться по выделенным полосам, если это не запрещено дорожными знаками и разметкой.

Завтра запустят выделенку на Ярославском шоссе

Автобусы экспресс-маршрутов, которые пустят по выделенным полосам в Москве, будут окрашены в ярко-желтый цвет. Об этом сообщил на пресс-конференции руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Николай Лямов. <a href="/images/news/381487-po_vydelennym_polosam_v_moskve_pustat_jarko-zheltyje_avtobusy/382430-lider/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DQKHTFGrUR5kS05-ruxXOA=s800" width="800" height="642" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/381487/201111181117_lidier.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-207752" /></a>
 
 
 По словам Лямова, ярко-желтый вариант был выбран по итогам конкурса. Ему отдали предпочтение потому, что этот цвет хорошо различают слабовидящие пассажиры. Все маршруты экспресс-автобусов будут иметь 900-ю нумерацию.
 Лямов также сообщил, что до конца 2011 года в Москве запустят в действие несколько выделенных полос для общественного транспорта – на Ярославском и Звенигородском шоссе, Ленинском проспекте. Всего, по словам заместителя мэра, в городе работает 83 километра выделенных полос. До конца 2012 года в Москве будет функционировать228 километров выделенных полос для общественного транспорта.
 Если запрещающие знаки на выделенных полосах не установлены или зачехлены, движение по ним разрешено, уточнил зам. начальника столичной ГИБДД Владимир Томчак. Он напомнил, что сейчас штраф за выезд на выделенную полосу равен 300 рублям, а с 1 июля 2012 года за это нарушение московским водителям придется заплатить 2000 рублей.
 Выделенная полоса протяженностью 8 километров откроется на Ярославском шоссе 19 ноября. На Ленинском проспекте выделенная полоса будет действовать на участке от площади Гагарина до поселка Румянцево, расположенного за МКАДом. В районе Румянцева обустроят отстойник для разворота автобусов и перехватывающую парковку.
 Как рассказал начальник ГУП «Московский Метрополитен» Иван Беседин, до конца 2011 года должны заработать 17 перехватывающих парковок общей вместимостью свыше 17 000 машиномест. В 2012 году откроют еще 9 парковок. Большинство из них будут расположены рядом со станциями метро.

По выделенным полосам в Москве пустят ярко-желтые автобусы

В Воронеже выделенную полосу пришлось отменить после двух недель работы, так как недостатков от ее введения оказалось больше, чем преимуществ.<div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A7ssLMCC2Ba5lewSxlWrmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 
 <a href="/images/news/380884-v_voronezhe_vydelenka_ne_prizhilas/380928-vydelenka_2/"></a>
 Полоса для общественного транспорта была выделена в Воронеже на улице Плехановской 31 октября. Разметку нанесли на крайней правой полосе, на участке от площади Заставы до улицы Пушкинской, где обычно бывают самые большие скопления машин. Однако спустя две недели спецполосу пришлось «закрыть», так как из-за отсутствия парковочных карманов она только затрудняла движение.
 После того как на асфальт нанесли соответствующую разметку, инспекторы ГИБДД несколько дней разгоняли водителей, парковавших свои авто в неположенных местах. После окончания «эксперимента» разметку убирать не будут, но водителям разрешено ее игнорировать.
 Теперь местные власти планируют соорудить необходимые парковочные карманы и вернуться к идее с выделенными полосами через год, сообщают «Авто.Вести».
 Эксперимент с выделенными полосами полным ходом идет в Москве, правда, пока выделенки для общественного транспорта используются в столице лишь 
 <a href="/content/news/376113-sobanin_polosy_dla_obshhestvennogo_transporta_v_moskve_ispolzujutsa_na_20/">на 20%</a>.</div><div> </div><div>Фото: depositphotos.com</div>

В Воронеже выделенка не прижилась

<h2><a href="/images/articles/378488-taksi_v_okovah/378491-no_copyright-taxi/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8bNfFtaDfaxIfADIxpz6dQ" width="575" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/378488/201111071837_no_copyright_taxi.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-206841" /></a></h2>
 
 <h2>Собянин передумал — страхуется</h2>
 Таксомоторы как не пускали, так и не пустят на выделенки, ответил на давнишний вопрос мэр Сергей Собянин. Еще полгода назад при обсуждении 
 <a href="/content/articles/371665-zakon_o_taksi_partija_v_shashechki/">Закона о такси</a> руководители крупнейших 
 <a href="/content/articles/285161-moskovskoje_taksi_ot_bedy_vezem_besplatno/">таксопарков</a> настаивали: мы вправе претендовать на выделенку. Мэр тогда соглашался, однако его решение, озвученное в конце минувшей недели, прямо противоположное.
 Градоначальник объяснил: есть опасность, что столичные бизнесмены оформят разрешение на таксомоторные перевозки (тем более до 2013 г. их выдают, а не продают), замаскируют свои автомобили 
 <a href="/content/news/372456-moskovskije_taksi_ne_pustat_na_vydelenki/">под такси</a>, заполнят ими выделенки — и станут препятствием маршрутному транспорту. На персональных же автобусах точно ездить не будут — «за этим мы следим». За доходами в таксомоторных перевозках также проследить сложно.
 Представители столичного бизнеса буквально вчера отреагировали — предложили московским властям все-таки 
 <a href="/content/news/372730-gibdd_razreshila_avtomobilistam_jezdit_po_vydelenkam/">вернуться к первоначальному решению</a>. Мотивируют они и тем, что спецполосы для такси используют во всем мире, благодаря чему ускоряется доставка пассажиров (Собянин незадолго до этого говорил, что не во всех странах). И удешевляется: машина в пробке ползет — счетчик «тикает».
 
 <h2>Вместимость интервала</h2>
 Насколько обоснованы опасения мэра?
 Градоначальник обещает, что троллейбусы-автобусы 
 <a href="/content/news/373550-mintrans_rf_vydelenki_ne_dolzhny_zatrudnat_zhizn_moskvichej/">на выделенках </a>будут курсировать с интервалом 3-5 мин. Но ведь в такие промежутки «вместятся» десятки таксомоторов. И уж они-то тихоходным автобусам не помешают.
 И потом, озвученные интервалы наверняка предусмотрены для часа пик, в другую же часть суток временные дистанции будут еще больше. Столпотворения тем более не образуются, когда спецполос (нынче их 49 км) станет в несколько раз больше (около 220 км).
 
 <h2>Гляди-ка, Bentley с «гребешком»!</h2>
 Бизнесмены бросятся маскировать автомобили под такси? Самые богатые, если и решатся, то скорее предпочтут под «скорую помощь» — они ездят быстрее, им автотолпа уступает дорогу. А чтобы машину с мигалкой и оралкой чин-чином «прописать», скорее построят институты Склифосовского-2, -3 и т.д., но не станут наносить шашечки на представительские BMW, вешать оранжевые «гребешки» на Bentley (разве только, чтобы показывать за деньги), устанавливать счетчики в мерсы-лимузины (гости-пассажиры неправильно поймут) и борта Porsche Cayenne расписывать в «Эх, прокачу!». На машинах более «низких» марок крепкие бизнесмены не передвигаются — статус не позволяет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2_VmLtHHwXlvy47ag4W4rQ" width="400" height="300" layout="responsive" /><figcaption>Трудно представить подобное зрелище. Тем более что такси «лакшери» будет много. Даже в Москве.</figcaption></figure><img src="/d/story/78/378488/201111091528_taxi_33.jpg" class=" imp-image-206842" />
 <div class="caption"></div>
 
 <h2>С налоговиками — как с бомбой</h2>
 Не всякий менее крепкий предприниматель даже на Nexia осмелится играть в таксистские игры с муниципалитетом — небезопасно.
 В столичной налоговой службе редакции ZR.RU разъяснили, что и физические, и юридические лица, чтобы взять разрешение на таксомоторные перевозки, должны предоставить документ, подтверждающий право на такой вид деятельности. Она, стало быть, зарегистрирована за гражданином в налоговой инспекции. А далее в финотчетах и при проверках налоговиков гражданину надлежит показывать доходы по каждому виду коммерции (предприниматель может одновременно торговать котлетами и «Боингами», выращивать кактусы, починять примусы и проч.).
 Для всех видов деятельности должны быть «Книги учета». Если «Книга» таксомоторных перевозок покажет фигу, то станет ясно, таксует владелец лицензии или прикидывается.
 
 <h2>Ценник к счастью</h2>
 Можно пытаться обмануть налоговиков — оплачивать проезд самому себе. Но расплачиваться придется такими суммами, чтобы цифра дохода в отчетах выглядела убедительно (фининспектора на мякине не проведешь). И еще: с денег, уплаченных самому себе, понадобится платить налоги. Что и жалко, и обидно.
 И вспомним, по новому закону лицензированный таксист обязан ежедневно проходить медосмотр, машина — технический. Оплачивать врача и механика — дорого. Покупать отметки о мед- и техосмотрах  дешевле, но все равно накладно (и небезопасно). Плюс расходы на таксометр, «гребешок», нанесение визуальных признаков такси… Не каждый средний, а тем более мелкий предприниматель бросится во все тяжкие с шашечками, чтобы получить счастье на полосах общественного транспорта.
 
 <h2>Персон везешь али народ?</h2>
 Тех же, кто решится мухлевать, вычислить можно.
 Количество муниципальных 
 <a href="/content/news/373728-rossijskije_taksisty_sozdali_nacionalnyj_sovet/">разрешений на таксомоторные перевозки</a> (когда за них будут взимать плату, назовут лицензиями) определяется с таким расчетом, чтобы удовлетворить спрос горожан на услугу. Если спрос не удовлетворяется («сигналы» в мэрию поступят обязательно) — значит, какие-то такси лишь числятся как таковые.
 Какие конкретно, может указать та же налоговая инспекция. Корреспонденту ZR.RU здесь пояснили, что по запросу городских ведомств не составит труда выдать список владельцев лицензий, у которых доходы по этому виду деятельности нулевые или почти никакие. Это сигнал: они-то, похоже, не народ возят, а отдельные персоны.
 Мэр, наверное, не слишком полагается на гаишников и Транспортную инспекцию, уполномоченных блюсти исполнение Закона о такси. Может, зря? Если вызывающе опоясанный шашечками Cadillac Escalade (ну, предположим) попадет в поле зрения инспектора ГИБДД, то вряд ли проскочит. «Где таксометр? Табличка с именем водителя? Должны быть на видном месте! Эта машина – не такси». На дорогах города десятки инспекторов с горящими глазами.
 При действующем запрете выезжать  на выделенку установка для инспекторов — действовать строго по ПДД. Участвовавший в опросе радиостанции Business FM таксист рассказал, что был оштрафован за то, что пересек сплошную, ограждавшую границу полосы для общественного транспорта, — чтобы у обочины в указанной точке высадить пассажира. Другой водитель не стал нарушать и принял вправо только на разрешенном разметкой участке, но пассажир-пенсионер остался зол, потому что это метров на двести дальше нужного места.
 
 <h2>Проще — не пущать</h2>
 Чтобы не сбылись худшие опасения мэра, контроль нужно организовать: в департаментах московского правительства, в ведомстве налоговиков, транспортной и Госавтоинспекции. То есть проделать разумеющуюся для чиновников работу. Но ведь проще запретить — такси на выделенки не пущать.
 К чему разговор? Не о привилегиях для таксистов - об удобстве их пассажиров. Быстрее они должны ездить, они за скорость платят. Все-таки такси — транспорт  именно общественный.

Такси в оковах

Выделенные полосы на московских дорогах, по которым не проходит ни один маршрут общественного транспорта, приводят к увеличению пробок, сообщил журналистам во вторник сопредседатель общественного движения «Деловая Россия» Владимир Микеда.
 
 <a href="/images/news/376787-vydelenki_v_moskve_poka_tolko_uvelichivajut_probki/376797-bez-imeni-201/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iqG4d2J6PAueZAmPgqxjpA" width="780" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/376787/201111011340_biez_imieni.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-206218" /></a>
 В этом году в Москве планируется организовать почти 229 км выделенных полос для движения общественного транспорта на 16 направлениях, пишет РИА «Новости». Сейчас уже введено в эксплуатацию 42,5 км выделенных полос на девяти направлениях. Между тем спецполосы появились даже на тех дорогах, где никогда не ходил общественный транспорт.
 По словам Микеды, прежде чем организовывать в городе выделенки, нужно обеспечить столицу достаточным количеством автобусов и троллейбусов и создать условия, чтобы поездки на общественном транспорте были выгоднее и комфортнее, чем на личном.
 Министр транспорта Игорь Левитин 
 <a href="/content/news/373550-mintrans_rf_vydelenki_ne_dolzhny_zatrudnat_zhizn_moskvichej/">поддерживает</a> инициативу Москвы по созданию выделенных полос для общественного транспорта, но предупреждает, что они не должны вызывать отторжения у жителей города.

Выделенки в Москве пока только увеличивают пробки

Выделенки д
 ля общественного транспорта 
 в Москве используются лишь 
 на 20%. На работающие в тестовом режиме полосы пока можно заезжать всем, но водители постепенно должны привыкать к мысли, что здесь будет выделенная полоса, сообщил в субботу мэр столицы Сергей Собянин.
 
 <a href="/images/news/376113-sobanin_polosy_dla_obshhestvennogo_transporta_v_moskve_ispolzujutsa_na_20/376115-vydelenka-8/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x4IOQwPzouAOwOEMHn8BmA" width="316" height="281" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/376113/201110310759_vydielienka.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-206068" /></a>
 «У нас около 200 километров выделенных полос для общественного транспорта. Мы понимаем, что в одночасье адаптироваться к ним очень трудно, даже невозможно. В настоящее время в полном объеме из 200 километров работают всего 40. Остальные работают в тестовом режиме», - передает слова Сергея Собянина РИА «Новости».
 Мэр добавил, что водители имеют право выезжать только на те выделенные полосы, где нет знаков либо знаки закрыты. Но посоветовал водителям в порядке самодисциплины все-таки не заезжать на них, отдавая приоритет общественному транспорту.
 В ноябре с вводом в строй новых выделенок на дорогах Москвы станет больше 
 <a href="/content/news/375113-v_nojabre_na_dorogah_moskvy_stanet_bolshe_uzkih_mest/">узких мест</a>.

Собянин: полосы для общественного транспорта в Москве используются на 20%

Точные сроки открытия сплошных выделенных полос на четырех крупнейших трассах столицы назвал вчера на слушаниях в Мосгордуме  заместитель мэра Москвы Николай Лямов. Тема слушаний - «Наземный транспорт Москвы: узкие места».
 
 <a href="/images/news/375113-v_nojabre_na_dorogah_moskvy_stanet_bolshe_uzkih_mest/375117-vydelenka-7/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/033B9z0Glgr9sN3D-1NMnQ" width="550" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/375113/201110271520_vydelenka.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-205768" /></a>
 По его словам, процитированным ИТАР-ТАСС, 29 октября будет открыта полоса на трассе Липецкая улица - метро «Коломенская»; 5 ноября - полоса по Мичуринскому шоссе от Боровского шоссе до Киевского вокзала; 19 ноября - на Ярославском шоссе от МКАД до Рижского вокзала; 29 ноября - по Аминьевскому шоссе от Варшавского шоссе до Кутузовского проспекта.
 «К 2016 году в городе планируем создать около 300 км выделенных полос. В этом году мы разметим 228 км полос», - сказал Лямов, уточнив, что в настоящее время в городе действует 83 км выделенных полос при общей длине городских магистралей 1,5 тыс км. Руководитель «Мосгортранса» Петр Иванов добавил, что на действующих выделенных полосах скорость движения автобусов увеличилась на 20 и более процентов.
 Однако московские автомобилисты ситуацией на дорогах города вовсе не довольны — по их мнению, выделенки 
 <a href="/content/news/371680-vydelennyje_polosy_zaveli_moskvu_v_tupik/">завели столицу в тупик</a>.
 Между тем «Синие ведерки» разобрались, для чего в столице нужны  выделенные полосы для общественного транспорта — по ним со всеми удобствами передвигаются 
 <a href="/content/news/374923-sinije_vederki_raskryli_tajnu_vydelennyh_polos/">автомобили с мигалками</a>.

В ноябре на дорогах Москвы станет больше узких мест 

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Светлана Тарасенко

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компания Volkswagen представила кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-tiguan/">Tiguan</a>
третьего поколения. Это совершенно новый автомобиль 2025 модельного года. Он
получил улучшения в салоне, стал более мощным, а также более легким из-за
использования алюминия в подвеске и конструкции кузова.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pmx2lS3aAz68rRMw16b_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure>  

Новинка получила
обновленный турбодвигатель EA888 на 2 л. Он мощнее предыдущего, выдавая 201 л. с.
вместо 184, и работает в паре с 8-ступенчатой АКП. Согласно заявлению
автопроизводителя, расход горючего при большей мощности уменьшился (не
уточняется, на сколько именно). 

Обновленный кроссовер
построен на платформе MQB Evo вместо MQB Classic предыдущего поколения. У него
более короткий задний свес, но размеры автомобиля больше, чем у предыдущей
модели. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EVpf70p3YAdiW0ym1fH6qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure> 

10,25-дюймовая цифровая
приборная панель стала стандартной для новой линейки Tiguan. Она размещена
рядом со стандартным 12,9-дюймовым дисплеем мультимедийной системы или
дополнительным 15,0-дюймовым блоком на панели приборов. Двухзонный
автоматический климат-контроль Climatronic также стал стандартным, а трехзонный
является опциональным.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pjbztm9qrsUBm2Df7lgAHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741712/2025-volkswagen-tiguan-specs-details/">Motor1</a>

Больше, мощнее и экономичнее: надежный, знакомый «немец» обновился

Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Bugatti

Автомобили Bugatti: новости, модели, обзор машин Бугатти — все модели, новинки, линейка Bugatti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bugatti: читайте профессиональные новости об авто модели Бугатти — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bugatti: читайте тематические статьи про авто марки Бугатти – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chiron

Автомобиль Chiron: обзоры, новости, машина Бугатти Чирон - разные поколения, характеристики, комплектации Chiron – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chiron: читайте тематические новости про авто модели Бугатти Чирон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chiron: читайте тематические статьи про автомобили модели Бугатти Чирон – сайт За Рулем www.zr.ru

Россиянин выставил на продажу комплект кузовных
элементов стоимостью 30 тысяч рублей, которые можно использовать при сборке
автомобиля, внешне похожего на <a href="https://www.zr.ru/cars/bugatti/-/chiron/">Bugatti Chiron</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z0n__v76Ruy0LNjd3SkGiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Coupe, стилизованный под Bugatti Chiron</figcaption></figure> 

Комплект включает передний бампер, капот и фары от
Mazda 6 GG, а за основу для такого самодельного «гиперкара» взят Hyundai
Coupe (Tiburon), переделанный в «аналог» Chiron. 



По словам продавца, комплект можно установить на любой
автомобиль размером с Hyundai Coupe. При этом уточняется, что крепления
элементов необходимо изготовить самостоятельно. Собранная таким образом модель
однозначно вызовет интерес и у прохожих, и у сотрудников
Госавтоинспекции. 



С большой долей вероятности за такую модификацию владельцу
грозит штраф, причем машину могут даже отправить на штрафстоянку.
Продавец намерен доработать свой Hyundai Coupe, чтобы максимально
приблизить его внешне к оригинальному Bugatti Chiron. 



Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/v-krasnodare-za-30-000-rublej-prodayut-komplekt-dlya-postrojki-bugatti-chiron">ufocar.ru</a>

Самый мощный гиперкар в мире за 30 тысяч рублей — легко! Но есть нюанс

Hyundai Coupe, стилизованный под Bugatti Chiron

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

С января по октябрь 2024 года Китай поставил в Россию легковых автомобилей на сумму почти $12,41 млрд. Это на 32% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, об этом свидетельствуют данные, опубликованные 20 ноября Главным таможенным управлением Китая. Россия остается главным покупателем <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/?ysclid=m3qwfa20vp982191572">китайских автомобилей</a> и значительно опережает других крупных импортеров, таких как Бельгия ($6,5 млрд), Великобритания ($4,1 млрд), Мексика ($3,9 млрд), ОАЭ ($3,8 млрд), Бразилия ($3,7 млрд) и США ($3 млрд).Китайские автопроизводители начали активно осваивать российский рынок еще в 2022 году, когда многие международные бренды ушли из страны. Если в 2022 году в России было продано около 119 тыс. новых китайских автомобилей, то в 2023 году этот показатель увеличился до 540 тыс., а за первые десять месяцев 2024 года превысил 782 тыс., по данным аналитического агентства «Автостат».В феврале 2022 года китайские автомобили занимали только 9% рынка новых легковушек в России, а к ноябрю 2024 года этот показатель уже превышает 57%. Российские машины теперь занимают 31% рынка, вместо прежних 20%, в то время как доля европейских, корейских, японских и американских брендов снизилась с 70% до 9%. Примерно 3% продаж составляют автомобили из Ирана, Белоруссии и других стран.Таким образом, самыми популярными автомобилями в России остаются отечественные Lada – с начала 2024 года в стране было продано более 361 тыс. машин этой марки. Топ-5 среди иномарок составили китайские Haval (160 тыс.), Chery (133 тыс.), Geely (130 тыс.) и Changan (94 тыс.).Источник: <a href="https://russian.rt.com/business/article/1398950-kitai-rossiya-avtomobili-prodazhi">RT</a>

Сухие цифры статистики: РФ заметно опередила всех импортеров китайских машин

Китайские автомобили отправляют на экспорт в морском порту Ляньюньгана

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

C автомобилями бренда Jetta (их выпускают на совместном предприятии между компаниями FAW и Volkswagen) мы уже знакомились. Про компактный кроссовер VS5 рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">тут</a>, а про седанчик VA3 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944294-jetta-va3-2023-test-i-video/">здесь</a>.Седан сработан на основе Шкоды Rapid, а VS5 представляет собой чуть переоформленный кроссовер Skoda Karoq. Донором же для среднеразмерного кроссовера VS7 служит… а вот и не Kodiaq.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/"></a> – это всего-навсего растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. А ширина и вовсе не изменилась. Kodiaq по всем измерениям покрупнее будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Большая разница</h2>Первым делом заглядываю на задний ряд. Бизнес-класс какой-то! Места для коленей навалом, для ступней – тоже. В VS5 запас куда скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть. Хотя на фоне Кодиака обстановка всё равно скромнее – не хватает обогрева и регулировок сидений. Я уж не говорю про шторки на окнах или третий ряд.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/llS-6h_oXnahviWkaiL1OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькие с виду сиденья оказались весьма удобными. Электрорегули-ровки полагаются только водителю.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnEnfUPAc3rS-1k04mooGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места навалом – даже баскетболистам будет ­просторно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a7RIzlsyeleunAfUQ1ZhMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть дефлекторы и USB-разъем, а вот на обогрев сидений рассчитывать не приходится.</figcaption></figure>C багажником аналогичная ситуация. Объем внушительный – 548 л, это больше, чем у китайских одноклассников, но обстановка скромная. Розетка, крючки-кармашки и даже такелажные петли – на всём этом сэкономили. Есть подсветка, полка – и на том спасибо.Несмотря на то, что VS7 – самая солидная модель Джетты, в салоне нет и намека на честолюбие и роскошь. Дизайн – тот же, что и у компактного VS5. Материалы отделки откровенно небогаты: жесткий пластик и кожзам. Комплектация вроде как топовая, однако особой щедрости не замечено: где беспроводная зарядка, вентиляция сидений, обогрев руля? Всё это уже стало общим местом у китайских ­одноклассников.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YQzh97DHYCTOIQUzZYz1MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, было бы совсем хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eKRSN1lZUGI6pd_KyxhLZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка.</figcaption></figure>Из красивой жизни – панорамная крыша, двухцветная обивка и двухзонный климат-контроль. Кстати, блок управления микроклиматом – как у Тигуана. Это мне не по душе: сенсорные кнопки уступают в информативности вращающимся шайбам.В целом же эргономика хороша. Удобные сиденья, логичное расположение кнопок и переключателей. Габариты машины чувствуешь уверенно, обзорность нареканий не вызывает – в стесненном пространстве маневрируешь без проблем.<h2>Хорошая основа</h2>В отличие от прообраза двигатель выбирать не приходится – VS7 предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 (заводской индекс ЕА211). Он бесшумный и бодрый – ­ускоряет машину до сотни за 10 с.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kL1k_zvG64F544uVGZnwYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется ­«палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</figcaption></figure> Главное отличие от большинства китайских одноклассников: тут не роботизированная коробка с двумя сцеплениями, к которым многие по-прежнему относятся с недоверием, а шестиступенчатый автомат Aisin. Он слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачами. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения не любит, подергивая, как робот.Расход топлива в пробке неприятно удивил: 14 л/100 км. Но в среднем он ниже в полтора раза.VS7 вышел из шинели модульной MQB-платформы. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная – на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CAxWNiovlikrFCMvh_ZATQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топ-версии полагается виртуальная приборка с сомнительным дизайном – аналоговые шкалы в простых модификациях нравятся больше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wf33TK6znqLb5qHKqQEKHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения с наружных камер – средненькое.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vtm1UJ-5Qy9RnfhCkGY4_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.</figcaption></figure> Но управляемость – песня! В поворотах VS7 пронырлив, как коростель. И заныривает в охотку, и траекторию держит клещами. По прямой летит выпущенной из арбалета стрелой – легкая вертикальная раскачка на волнах сумятицы не вносит.Очень порадовали цепкие тормоза: даже после трех подряд жестких замедлений в пол никаких признаков перегрева нет. Многие «китайцы» как минимум бы «порадовали» ароматом подгоревших колодок.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_raF8oHyRp87lMhO96MjgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Работу раздельного климат-контроля можно ставить в пример другим китайским одноклассникам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pDF19xwk8PYsWPwEAc13Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша – прерогатива богатой комплектации Glory.</figcaption></figure>Но есть и плохие новости – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">полного привода</a> нет и не предвидится. То есть кроме как на легкое бездорожье на VS7 лучше не соваться. За те 3–3,4 млн рублей, что просят за «семерку», можно присмотреть китайского одноклассника со всеми ведущими. Но столь классно настроенного шасси и выверенной эргономики никто из них предложить не сможет.***Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Надеюсь, последний все-таки будет полноприводным. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EQ7EH040EKjc3L3EJJQcGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS7</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4624/1841/1644/2730 мм</li><li>Объем багажника 548 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1425/1880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов,1395 см³; 110 кВт/150 л. с. при 6000 об/мин;250 Н·м при 1750–3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/51 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Благодарим автосалон Рольф за помощь в организации тест-драйва.

Проверенный турбомотор, АКП6, царский простор – новый кроссовер от 3 млн

Конин Дмитрий

Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Автомобили SWM: модели, новости, обзор машин эсвим – все модели, новинки, линейка SWM – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SWM: читайте свежие новости об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SWM: читайте интересные статьи об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G01: новости, обзоры, машина г01 - характеристики, разные поколения, комплектации G01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G01: читайте свежие новости про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G01: читайте свежие статьи про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/">SWM</a> изначально была образована в Италии и с 1971 по 1984 годы выпускала мотоциклы. Китайцы приобрели и оживили бренд в 2014 году, причем выпускают под ним и <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/">мотоциклы</a>, и автомобили. Для российского рынка кроссовер SWM G01 собирают на калининградском <a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/">Автоторе</a>. <h2>Плюсы SWM G01 </h2><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=pgztWlzNVfYc8wbx" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Габариты SWM G01 </h3>При длине 4610 мм G01 относится к среднеразмерным кроссоверам. Машина отличается еще и растянутой до 2750 мм колесной базой, из-за которой профиль смотрится несколько непропорционально. Для сравнения: аналогичные параметры Хавейла М6 – 4664 и 2680 мм. Зато в салоне SWM G01 очень просторно.<h3>Оснащение SWM G01 </h3>SWM предлагает неплохой набор опций для своего кроссовера. У него светодиодный ближний свет, панорамная крыша, климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, система стабилизации, электроскладывание зеркал, кожаный салон, бесключевой доступ. Медиасистема на Android имеет доступ в интернет и предустановленные сервисы Яндекса, а также дает возможность скачивать любые приложения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b4WZfArtFbGt83WQUN2V8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <h3>Цена SWM G01 </h3>Комплектаций у «ноль-первого» три, от 2,18 млн до 2,22 млн рублей. На нашем нынешнем рынке столько обычно стоят кроссоверы классом ниже. Небольшой разброс цен (всего 40 тысяч) объясняется небольшими отличиями в оснащении. В «базе» обогревается только сиденье водителя, в среднем уровне оснащения – все сиденья, в топовом – еще и обод рулевого колеса. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/udF_LoZqndyjlRmuQ8U_wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность.</figcaption></figure> <h2>Минусы SWM G01 </h2><h3>Ездовые настройки SWM G01 </h3>Создается впечатление, что работа мотора и коробки передач SWM G01 не до конца согласованы. Преселективный робот переключается неспешно, от чего кроссовер не кажется динамичным.То есть, над настройками производителю стоит поработать еще, чтобы двигатель и коробка лучше понимали друг друга, а отклик на нажатие на педаль газа был более привычным для потребителя.Интересно также, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0, а бензин предписан АИ-95. Обычно у «китайцев» все наоборот. Но такой подход лишь на пользу – заправлять современные автомобили 92-м бензином не стоит, даже если их производитель это допускает.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nNZEkwMRB7cEG-uGX9UbfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей.</figcaption></figure> <h3>Сбои электроники SWM G01 </h3>Работа систем тоже вызывает вопросы. Следует доработать разметку камеры заднего вида, так как она порой отключается. Сама камера имеет не самое высокое разрешение, а картинка просится чуть посветлее. Не самая хорошая читаемость и у дисплея климат-контроля. <h3>SWM – неизвестная марка </h3>Кузов и салон SWM пестрят итальянскими триколорами. Но итальянского в машине больше ничего нет. Кроме того, о связи SWM с Италией в России знают единицы, и акцент на этом можно было бы и не делать. А вот понятие добротного китайского автомобиля уже начало появляться.<h2>Вывод</h2>Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но пока у кроссовера есть недоработки, требующие исправления. И это, в основном, вопрос корректировки программного обеспечения, которым можно будет прошить и уже реализованные машины.<ul><li>Обновился и подешевел на 400 тысяч: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958623-citroen-c5-aircross-2024-test-i-video/">первый тест</a> кроссовера из Калуги.</li></ul>

Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... Но есть и минусы

Батыру Александр

Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.

Хлынов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Что показал тест-драйв кроссоверов Jetour T2 и Haval Dargo X, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/">тут</a>. Ниже – результаты испытаний на роликовых платформах, подробные технические данные и экспертная оценка.</h4><h2>Двойной успех</h2>Наших испытуемых мы прогнали через <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления. С платформ, поставленных под передние колёса, оба кроссовера спрыгнули в мгновение ока.Дальше – упражнение «диагональ». Одна платформа ставится под переднее колесо, вторая – по диагонали под заднее. И снова препятствие взято без особых проблем.Но самое сложное испытание – это уже три платформы (две спереди и одна сзади). Помнится, когда мы впервые провели испытания кроссоверов и внедорожников на наших фирменных роликах, из десяти машин с трех платформ смог съехать только дорогущий Mercedes-Benz GLE. Как получится на этот раз?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QFUykd5Iuy1jFuCzYMuQZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах</figcaption></figure> Обычный Dargo с трех платформ съехать не сумел. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/940131-krossover-s-zamashkami-vnedorozh/">версии Х</a> это проблем не составило – спасибо принудительной задней блокировке! У Т2 тоже есть блокировка, но не принудительная, а управляемая электроникой. Справится? В стандартном режиме импульса «заземленному» колесу не хватало. Активировали «Песок», и препятствие покорилось! <h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Jetour
 T2
 </td>
 <td width="33%">
 Haval
 Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1955 / 2225
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1815 / 2157
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,7
 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 70 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 11,6 / 8,0 /  9,3 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 180
 кВт /245 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 141
 кВт /192 л.с. при 5600– 6300 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 375
 Н·м при  1750–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 320
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка 
 передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII  /
 з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87
 </td>
 <td width="33%">
 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная 
 передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,24–3,79
 </td>
 <td width="33%">
 4,73–3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем 
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 255/55
 R20
 </td>
 <td width="33%">
 235/65
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Jetour  T2
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 100 000 км пробега
 </td>
 <td width="25%">
 150
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval Dargo   X
 </td>
 <td width="25%">
 15
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 170
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-1 проводится при 10 000 км<h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Jetour T2
 </td>
 <td width="33%">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 145–155
 </td>
 <td width="33%">
 105–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 125–130
 </td>
 <td width="33%">
 110–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 150–160
 </td>
 <td width="33%">
 115–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 145–160
 </td>
 <td width="33%">
 125–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
 140–155
 </td>
 <td width="33%">
 125–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
 105–130
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Jetour T2 
 </td>
 <td width="43">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 200 мм
 </td>
 <td width="43">
 185 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 215 мм
 </td>
 <td width="43">
 215 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 225 мм
 </td>
 <td width="43">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 31,5°
 </td>
 <td width="43">
 25,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 34,5°
 </td>
 <td width="43">
 31,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 17,5°
 </td>
 <td width="43">
 18,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Jetour T2
 </td>
 <td width="35%">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,47
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,44
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Jetour T2 и Haval Dargo X – тест в цифрах

Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: проверили асфальтом и бездорожьем

Сравнительный тест

Виноградов Александр

Zeekr

Автомобили Zeekr: модели, новости, обзор машин зикр – все модели, новинки, линейка Zeekr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zeekr: читайте интересные новости про авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zeekr: читайте уникальные статьи об авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина 001 - разные поколения, характеристики, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте тематические новости об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте профессиональные статьи об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на <a href="https://www.zr.ru/tags/test-drajv/">тесте</a> – популярный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/cars/zeekr/-/001/">Zeekr 001</a>. Недавно появились новости, что Зикры запретят ввозить в Россию, а их программное обеспечение будет работать не полностью. В том числе и на уже ввезенных и проданных <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">электромобилях</a>. С этими новостями нам помог разобраться полноприводный Zeekr 001, электромоторы которого имеют общую мощность 400 кВт (544 л.с.) и питаются от батареи емкостью 100 кВт·ч. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qOfc2b2qR6s?si=Fk76hSDTUmWNu01b" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Отключат ли ПО Zeekr 001 </h2>Немногие задались вопросом – как можно запретить то, чего никогда не было. Ведь Zeekr и так никогда не продавался в России официально. Тут же выяснилось, что Зикры просто будут блокировать, из-за чего использовать все возможности медиасистемы не получится. Но ее и без этого невозможно использовать полноценно. Для этого нужно покопаться в программном коде. Без вмешательства в электронику не обойтись. Иначе какой смысл покупать Zeekr, если нельзя посмотреть видео на центральном дисплее? Поэтому приходится врезать сим-карту для доступа в интернет и получать мастер-аккаунт, чтобы скачивать все обновления. Также нужно установить специальное приложение, чтобы меню было на русском языке. Причем перевод весьма хорош. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nN06iVAWu4ezF6ZxonrqnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети.</figcaption></figure> Без сбоев в столь технологичном автомобиле не обошлось. Приведу пример. Если коснуться кнопки на дверной ручке, то дверь услужливо откроется сама. В случае препятствия на ее пути дверь открываться не должна, чтобы не ударить соседний автомобиль, стену или стоящего рядом человека. Но как только я нажал на кнопку, как тут же получил удар дверью. А как же законы робототехники? Впрочем, о массовости сбоев в работе автоматических дверей никто не говорит. Обычно все работает четко, в том числе у Зикров. Может, виной тому впаянный инородный слот с сим-картой? Частично это подтверждается «потерей» автомобилем ключ-карты. Или это и есть ограничения, введенные для Зикров в России?[table
id="1529"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lP_etfNLUmZBgf4c749FLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все управление климат-контролем – только через медиасистему.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/POlOqWkXplbVLWvUghfUpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы.</figcaption></figure><h2>Пробег Zeekr 001 на одной зарядке </h2>Zeekr 001 провоцирует резко ускоряться – его динамика захватывает дух. Все киловатты и «лошади» доступны сразу, мгновенно унося автомобиль в прекрасную даль. Цикл резких ускорений никак не сказался на состоянии батареи. Ни перегрева, ни резкого падения запаса хода. Разве что расход энергии увеличился, но и тот остался в рамках приличий – в среднем 22 кВт·ч на каждые 100 км. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1YDF6LQYPTHd4XVObzwu2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T.</figcaption></figure> Если же не заниматься постоянным дрэг-рейсингом, то Zeekr тратит около 20 кВт·ч на сотню километров. Нехитрый подсчет дает понять, что этот электромобиль может проехать около пятисот километров без постоянного контроля водителем расхода энергии. Это не 616 км, которые указаны в технических характеристиках, но весьма достойно. Электрокар – тяжелый: почти две с половиной тонны снаряженной массы сказываются на поведении. Zeekr 001 уверенно стоит на дуге, шикарно едет по прямой. И никаких лишних телодвижений при резкой смене курса. Вот только физику не обманешь, и легкости бензинового спорткара от Zeekr 001 ждать не стоит. Зато комфорт у Зикра на высоте! Особенно это касается тишины в салоне. Даже широченные шины Pirelli не нарушают акустическую идиллию. Ни в городе, ни на трассе повышать голос не нужно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RP72BBUvLe72tC6D30jS2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно.</figcaption></figure> <h2>Цены и перспективы Zeekr 001 </h2>Не страшно, что Zeekr официально не поставляется в Россию. Раз наши специалисты научились интегрировать сим-карту и делать русификацию, возможные блокировки софта они тоже обойдут. Так что Zeekr из России никуда не денется. Но одно будет неизменно – стоит этот электромобиль немало. Машины 2023 года, которые есть у продавцов в наличии, предлагают по цене от 5 300 000 рублей. А если покупателю хочется обновленный Zeekr 001 2024 года выпуска, то за такой электрокар придется отдать минимум 7 млн рублей.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">рассказал</a> о пяти особенностях кроссовера BAIC X75.</li></ul>

Самый модный автомобиль в России — что с ним не так

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: