Свежее

Лучшее

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYjI8ulNA_Hii562rwfpIA" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/16967/128080.jpg" class=" imp-image-91851" />
 К сожалению, время автономной работы многих полноценных ноутбуков ограничено парой-другой часов. Хуже того, оно резко сокращается при работе в мощных приложениях или играх. Конечно же, проблема решаема: достаточно подключиться через адаптер к бортовой сети автомобиля. Но какой выбрать? Одни сразу выдают любое нужное ноутбуку напряжение, другие – привычные 220 В.
 Для нашего мини-теста мы приобрели по два преобразователя каждого вида. Первые обещали выдать ток соответственно 6 А и 3,42 А при выходном напряжении 19 В, вторые гарантировали переменное напряжение 220 В при мощности 150 Вт. Берем ноутбук Asus Z99M, уточняем его мощность (не более 90 Вт), подключаем...
 И слышим писк! Более противный издает преобразователь Astra, менее – изделие HQ Power. И никаких 220 В! Но виноваты мы сами: позабыли про низкий КПД штатного сетевого блока питания выбранного нами ноутбука. А ведь на нем написано: 220 В/1,5 А, что дает не 90 и не 150, а все… 330 Вт! Зато с легким маломощным Asus Eee, позаимствованным в соседнем отделе, преобразователи справились, высасывая из гнезда прикуривателя по 3,2 А.
 Недостаток такого подхода к питанию ноутбуков очевиден: на сиденьях придется разложить и преобразователь, и штатный блок питания, соединенные проводами. Но есть у этих преобразователей и преимущество: они позволят, например, воспользоваться электробритвой в случае необходимости. Однако серьезный прибор типа домашнего пылесоса или электрочайника даже 300-ваттный преобразователь все равнaо не потянет.
 Теперь убираем блоки питания, выставляем на преобразователях первого типа необходимые 19 В, подбираем штекер из комплекта и подключаем ноутбук напрямую. Как и следовало ожидать, более мощный HQ с задачей справился, хотя и заметно нагрелся. При этом из прикуривателя в него утекало 6,1 А. Легкий ноутбук он, естественно, также обеспечил током, для чего забирал из гнезда 3,15 А (почти столько же, сколько потребляли для его питания преобразователи на 220 В).
 Напоследок расскажем о неприятном сюрпризе, который преподнес Powermate-011 от RoverComputers: хотя заявленный для него выходной ток – 3,42 А, он наотрез отказался выдать даже 1,6 А для питания миниатюрного экономичного ноутбука! Зачем же нужна эта недешевая коробочка – заряжать мобильники? Впрочем, нам мог подвернуться бракованный экземпляр…
 Подводя итоги, повторим совет (это важно!): при выборе преобразователя 12/220 В для питания ноутбука ориентируйтесь на ток потребления не самого ноутбука, а его штатного блока питания. Иначе не избежать разочарования: деньги потрачены зря!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LI-muTDDR4wnXoZvrn8QKg" width="715" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/16967/128081.jpg" class=" imp-image-91850" />
 
 POWER INVERTER 12VDC TO 240VAC 
 HQ Power, Китай
 Ориентировочная цена – 1200 руб. 
 У изделия цилиндрическая форма, шнур витой, есть встроенный вентилятор охлаждения и дополнительный выход питания на 5 В/500 мА в виде гнезда USB. Может пригодиться для зарядки, скажем, гарнитуры «Блютуз» или МР3-плеера. Минус – ни слова по-русски, что выдает серые пути проникновения в наши магазины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YHUeMMrQpiS-cq_NBLDC2A" width="619" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/16967/128082.jpg" class=" imp-image-91849" />
 
 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ASTRA 
 Разработано в США, собрано на Тайване
 Ориентировочная цена – 950 руб. 
 Строгий прямоугольный корпус вызывает воспоминания о советских временах. Торчащий предохранитель намекает: в сумке это изделие лучше не таскать. В другом торце – две розетки на 220 B. Порадовала подробная инструкция на русском языке с рекомендациями по выбору преобразователя под конкретные задачи.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oSPPCIXGz_VSZdurWX9mCQ" width="604" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/16967/128083.jpg" class=" imp-image-91848" />
 
 REGULATED SWITCHING MODE CAR ADAPTER CARS6000S 
 HQ Power, Китай
 Ориентировочная цена – 800 руб.
 Здесь в пассиве – нелюбовь к русскому языку да еще отсутствие витого шнура. Зато изделие укомплектовано шестью штекерами для подключения к различным ноутбукам. На выходе можно установить 15, 16, 18, 19, 20 В при токе до 6 А и 22 или 24 В при токе до 5 А. Завидная универсальность! Полярность перепутать невозможно, но вот какая она? Опытным путем установили: плюс в центре. Проверьте, подходит ли это для вашего ноутбука!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o1ddZLcC-CQ-zYQsI77kwA" width="575" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/16967/128084.jpg" class=" imp-image-91847" />
 
 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БЛОК ПИТАНИЯ ДЛЯ НОУТБУКОВ POWERMATE-011 
 RoverComputers, Китай
 Ориентировочная цена – 1200 руб. 
 Маленькая черная коробочка с длинными жесткими проводами. В комплекте семь штекеров, но напряжение на выходе только одно – 19 В. Есть инструкция на русском, имеется огромная таблица совместимости с ноутбуками различных фирм. Все это, как и «запатентованный предохранитель на входе», замечательно. Полярность указана. Вот еще работал бы…

Электроника на борту. Адаптеры: Возьми в дорогу ноутбук

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Колодочкин Михаил

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oFllifMUPM_BftHRYH0OCA" width="676" height="507" layout="responsive" /><figcaption>Модель EcoVision («Эковижн») по сравнению со стандартной лампой потребляет энергии на 20% меньше, а света дает на 10% больше. Срок службы увеличен почти в два раза – до 1000 часов. Рецепт известен: фирменные нить, газ и кварц…</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16966/128066.jpg" class=" imp-image-91845" />
 И галогенки, и «ксенон» могут одновременно быть еще кварцевыми – все зависит от того, какой материал использован при их изготовлении. Основных игроков на мировом рынке лампочек сегодня три: «Филипс», «Осрам» и «Дженерал электрик», – но только «Филипс» использует в полной гамме своей продукции не тугоплавкое стекло, а специальное – кварцевое. И очень этим гордится.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r18JLWiU2mBLtik7_s6n5Q" width="631" height="473" layout="responsive" /><figcaption>Модель X-treme Power. Мощность, как у стандартных ламп, а световой поток на 80% больше. Здесь играет роль не только нить: колпачок сделан из палладия, стекло подвергают оптической полировке, а смесь газов ну очень секретная… Голубое колечко на колбе повышает цветовую температуру – свет становится более белым. Сегодня эта модель имеет наилучшее сочетание светового потока и срока службы.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16966/128067.jpg" class=" imp-image-91846" />
 Чем кварцевое стекло лучше? Лампочки, изготовленные из него, отличаются от «тугоплавких» меньшими размерами, поскольку стекло более тонкое. При этом еще и более прозрачное, что уменьшает потери светового потока. Кроме того, кварц почти полностью блокирует ультрафиолет, который пагубно влияет на пластиковые элементы фар – от отражателя до рассеивателя. Такая лампочка не взорвется при попадании на нее влаги. Но самое интересное: почти все свежие модели лампочек от «Филипса» сулят потребителю уменьшение энергопотребления в обмен на увеличение светового потока и даже… снижение расхода топлива и уровня вредных выбросов!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/epWfRvut8-6dzdi1Y0TyMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С тем, кто уверен, что ночью видит дорогу лучше, чем днем, не стоит спорить. Лучше покажите ему этот график: чем хуже видимость, тем опаснее дорога.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16966/128068.jpg" class=" imp-image-91843" />
 Каким чудом? Уменьшение сечения нити увеличило ее сопротивление и, следовательно, снизило потребляемый ток. А нагреть тоненькую нить до большей, чем ранее, температуры, можно даже меньшим током, нежели ее «толстую» предшественницу. Раньше так не делали только потому, что с ростом температуры долговечность нити резко падала – теперь же кварцевое стекло вкупе со специально подобранной смесью газов позволяет увеличить давление чуть ли не вдвое, благодаря чему вольфрамовая нить испаряется медленнее и срок службы лампы возрастает.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PQZddFqwAYh31grOv7IxWQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Старость не радость. С годами мы начинаем видеть хуже, а потому каждый лишний люмен, даваемый новой лампочкой, должны воспринимать как благо.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16966/128069.jpg" class=" imp-image-91844" />
 А вот обещания по части экологии и топливной прожорливости все-таки нужно воспринимать с чувством юмора. Да, любое снижение нагрузки на генератор должно, вообще говоря, отра­зиться на аппетите авто, но не стоит пытаться отловить этот эффект при поездках на дачу. Новые лампочки приносят гораздо больше пользы по прямому назначению, реально помогая снизить аварийность на дороге. Именно по этой причине на них не следует экономить.
 Ну а если у кого-то при этом еще и расход топлива снизится, то останется только позавидовать…
 
 НАША СПРАВКА
 Компания Royal Philips Electronics of the Netherlands основана в 1891 году. Мировой лидер в области здравоохранения, производства потребительских товаров и светотехники. Штаб-квартира Philips находится в Нидерландах; в отделениях компании, которые есть более чем в 60 странах мира, работают 128 тысяч сотрудников. Объем продаж в 2007 году составил 27 миллиардов евро. За более чем вековую историю компания стала обладателем 60 тысяч патентов и более 10 тысяч изобретений. По данным Всемирной организации интеллектуальной собственности, Philips – мировой лидер по числу запатентованных изобретений.

Новые товары: Кварцевые огни «Филипса»

Модель EcoVision («Эковижн») по сравнению со стандартной лампой потребляет энергии на 20% меньше, а света дает на 10% больше. Срок службы увеличен почти в два раза – до 1000 часов. Рецепт известен: фирменные нить, газ и кварц…

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Гзовский Михаил

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fora

Автомобиль Chery Fora: обзор, новости, машина Чери Фора — характеристики, комплектации, разные поколения Chery Fora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Fora: читайте уникальные новости про автомобили модели Чери Фора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fora: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чери Фора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ns9gh5NnARRUowuzu9vfIg" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16962/127976.jpg" class=" imp-image-91833" />
 
 
 
 CHERY FORA
 Из­го­то­ви­тель: «Автотор»
 Год вы­пу­с­ка: 2007
 В экс­плу­а­та­ции «За ру­лем»: с июля 2007
 Про­бег на мо­мент от­че­та: 30 000 км
 Пре­ды­ду­щие пуб­ли­ка­ции в жур­на­ле 2007, № 9; 2008, № 1
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HOVWEfDO8VOh_9F-q-UCDw" width="776" height="582" layout="responsive" /><figcaption>В местах сколов коррозия возникает быстро – на нормально оцинкованный лист не похоже. Правда, осмотр днища и колесных арок особых проблем не выявил.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/16962/127977.jpg" class=" imp-image-91834" />
 С момента ТО-20 000 прошло не так много времени, а повод поговорить о машине вновь появился. Помнится, одной из ранних проблем стала неисправность выпускной системы, которую, казалось бы, успешно устранили. Однако вскоре «Фора» опять засвистела через уплотнение приемной трубы. Ехать ради одного этого на станцию не хотелось, решил подождать ответа насчет запотевшей фары, фото которой отправили в Китай (!) за вердиктом о гарантийной замене.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qBfcMC1oVAzaBzbR9_zEpQ" width="781" height="586" layout="responsive" /><figcaption>Пленка «под хром» начала облезать с молдингов в первую зиму, причем с одного борта сильнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/16962/127978.jpg" class=" imp-image-91829" />
 Уже отмечал, что зимой кожаный салон без подогрева сидений крайне неуютен. Огрех исправил, накрыв покрывшуюся мурашками обивку радикально черной накидкой-грелкой. Эстетики ноль, зато теплее! Накидка, кстати, оказалась тоже китайского производства и до конца зимы не дотянула...
 Тем временем в Москву пришли 20-градусные морозы. С холодным пуском у «Форы» все в порядке, с прогревом салона – не совсем. Уже поздней осенью почувствовал дискомфорт. Мало того, что климат-контроль работает странно и явно злоупотребляет рециркуляцией, – двигатель тоже прогревается медленно. К середине зимы эффект усилился. Пару раз доезжал от дома до работы (15 км по московским заторам – это час за рулем), так и не успев довести стрелку температуры до рабочей зоны. Соответственно иней на стеклах до конца не таял. Бензиновая «Фора» напоминает дизельный «Фокус»: едешь – более или менее тепло, встал – согревайся ковриком, а весь обдув направляй на обмерзающие стекла.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WtiJkyp8k3Q4ajdQolD63g" width="779" height="584" layout="responsive" /><figcaption>Качество кожаной отделки изначально вызывало сомнения. Интересно, во что превратится рычаг переключения к 100 тысячам пробега?</figcaption></figure><img src="/d/story/42/16962/127979.jpg" class=" imp-image-91830" />
 При температуре ниже минус десяти руль поначалу вращается неохотно, туго возвращается в ноль. Педаль сцепления залипает в выжатом положении. Это усложняет и без того неидеальный процесс переключения передач.
 И новые звуки появились. Если раскручивать мотор выше 5500 об/мин, от него исходит тихий, но назойливый механический звон. Подозреваю, что источник в навесном оборудовании. Впрочем, хороший шум наружу выйдет...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NsdgXUu5qkUGEQriUBUQlQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В дождь лопнула еще одна противотуманная фара. На следующий день вывалился кусок стекла, и это лишило надежд на замену по гарантии.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/16962/127980.jpg" class=" imp-image-91831" />
 В одну из последних метелей прошлой зимы на мою полосу через заметенную разметку вылетел торопыга-вседорожник, спасло лишь экстренное торможение. Вдогонку наглецу хотел от души посигналить, но нажатие на ступицу руля не исторгло ни звука. Через минуту обратил внимание на горящую пиктограмму неисправности подушки безопасности. Делать нечего, звоню в сервис. Ответ ошеломил: проблема известна, сломалось... пластиковое кольцо в контактной группе. Дудеть, мол, надо аккуратнее! В наличии детали за восемь долларов нет, ждать – три месяца. В исступлении обзваниваю всех дилеров и – о чудо! – после очередной попытки слышу желанное «приезжайте». Тогда и возникла мысль заодно сменить техцентр – на тот, где запчасти есть.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/61j_sM74QKRAeE-e4nE2sQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16962/127981.jpg" class=" imp-image-91832" />
 Повторный звонок в фирму «Редеги» – на сей раз с просьбой взять на обслуживание и гарантийный ремонт машину, которую там еще не видели, – увенчался успехом. Конечно, в документах прочли: редакция журнала «За рулем». Думаю, отчасти этим можно объяснить безоговорочную замену той самой потеющей фары, ремонт стеклоподъемника, очередную попытку починить «секущий» выпуск (помимо замены пресловутого кольца контактной группы). Впрочем, на прежней СТО «Центр-Авто» название организации-владельца ни на кого впечатления не производило.
 «Фора» наконец-то прозрела, водительское стекло стало закрываться без перекосов, подушка вновь на страже безопасности водителя. После этого автомобиль побывал на ТО-30 000 км: опять смазали стеклоподъемник и уже в третий раз заменили прокладку приемной трубы.
 Предварительные итоги по стоимости 1 км пробега: с учетом всех затрат и топлива (в том числе израсходованного во время испытаний 60-часовым марафоном на максимальной скорости) – 4,32 руб. На последних 11 500 км траты не столь высоки – 2,96 руб./км. Но все же больше, чем, скажем, у редакционных «Логана» и «Фокуса» (см. ЗР, 2008, № 10), даже с учетом роста цен.
 Проверка перед очередным холодным сезоном явных неисправностей не выявила. Течей масла и других жидкостей нет, заслонки климат-контроля шевелятся как полагается. Зато обнаружился подсос воздуха между корпусом воздушного фильтра и датчиком массового расхода воздуха. Штатный крепеж заменили более добротным – люфт между деталями исчез, подсос воздуха тоже. Ну, теперь «Чери» готов к зиме! Вот только под сколами краски на кузове появились желтые точки, хром с молдингов облез почти полностью, задняя передача все чаще включается лишь со второго-третьего раза, а задние амортизаторы, хотя и не текут, справляются со своими обязанностями уже не так эффективно.
 А в остальном, прекрасная маркиза...

Парк ЗР. Chery Fora: Прекрасная маркиза

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Никишев Вадим

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EbDVOULgYZSfW122leyDhQ" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/16928/128226.jpg" class=" imp-image-91640" />
 «Альфа-Ромео» обрела спортивную славу еще в 20-е годы прошлого века. Поклонников «Альфы» мало трогает, что последнюю победу итальянская машина одержала в 2004 году на европейском кузовном чемпионате (ETCC). Ей вообще многое прощают: относительную ненадежность, капризы, сложности сервиса… Все это с лихвой покрывается возможностью небрежно достать ключ с фамильным гербом: понимающие оценят.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6X_4PesdpfU58LqmZehBmw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На шестицилиндровой версии с компрессором полноприводная трансмиссия раскрывает все возможности мотора…</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16928/128227.jpg" class=" imp-image-91643" />
 За что любят? За живые моторы, острую управляемость, а главное – за эмоции, которые она способна подарить умелому водителю. Да, она несовершенна. Но вспомните: идет мимо «девушка с обложки», и даже не обернешься вслед. 
 А бывает наоборот: вроде и не эталон красоты, но сердце сжимается. «Альфа» как раз из тех, на которых заглядываются.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8I3GeJZdRs-QtxrlwmW1Lw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>…но и на стандартной атмосферной машине можно похулиганить. Естественно, на закрытой трассе.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16928/128228.jpg" class=" imp-image-91644" />
 Аббревиатура GTA появилась в 1965 году на спортивной «Альфе-Джулия». GT – это, понятно, «Гран Туризмо», а литера А – alleggerita, облегченная. Поколение 156 в 2002 году тоже получило шильдик GTA, а с ним – измененный экстерьер, 250-сильный атмосферный V6 и доведенную ходовую часть. Пусть не сверхлегкая, зато быстрая (и прекрасно управляемая) модификация возглавила модельный ряд.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oU8J_BCG-54k_7kBo1BUaA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В салоне тюнинговых машин изменений нет. Интерьер настолько гармоничен, что любое вмешательство окажется бестактным.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16928/128229.jpg" class=" imp-image-91641" />
 Но со сменой поколений горячей версии вновь не стало. Вместо нее клиентам предлагают топовую «Альфу-159»: с мотором 3,2 л (260 л.с.) и фирменной полноприводной трансмиссией Q4. 
 Ее-то мы и решили использовать как отправную точку в сравнительном тесте с двумя другими, прошедшими через руки профессионалов тюнинга из московской фирмы Alfa Racing.
 
 АЛЛЕГРО – ЖИВО
 Автомобиль умеет выстреливать – порукой тому 260 атмосферных «лошадей». Правда, мотор здесь не совсем итальянский (или совсем не итальянский; трактовка зависит от степени влюбленности в «Альфу»): V-образный двигатель разработало австралийское подразделение GM – компания «Холден», а итальянцы занимались его доводкой. Что получилось в итоге? Первое – чарующий звук. На низких оборотах выпуск постоянно напоминает о себе недовольным баритоном: давай-ка добавь газу! Я прибавил до отметки «4» на тахометре – рык прекратился. С точки зрения акустического комфорта режим, пожалуй, оптимальный. А если крутить мотор до отсечки… Не итальянский! По характеру он напомнил старые рядные «шестерки» БМВ – ровная тяга во всем диапазоне, правильный такой, немецкий характер – альфовской игривой легкости на верхах у него нет. 
 Необходимость полноприводной трансмиссии инженеры объясняют просто: с передним приводом реализовать свыше 200 л.с. даже на сухом асфальте дано не каждому, а уж на скользком покрытии… Кстати, именно на скользком фирменный привод Q4 должен раскрыться в полной мере. Он хитрый: в стандарте межосевой дифференциал «Торсен» распределяет момент между передними и задними колесами в пропорции 43/57, а при пробуксовке варь­ирует его в диапазоне 22/78...78/22. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6NPK2vlPp8az-0XqveIScg" width="643" height="482" layout="responsive" /><figcaption>На второй передаче самая мощная «Альфа-159» достигает сотни всего за 6,2 с. Но для дальнейшего разгона нужно переключаться раньше.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16928/128230.jpg" class=" imp-image-91642" />
 Передний межколесный дифференциал блокируется на 35% при разгоне и на 40% при торможении двигателем – с таким арсеналом «Альфа» позволяет мчать быстро и красиво на льду, на снегу... Но в нашем распоряжении был лишь асфальт Дмитровского автополигона. В таких условиях 159-я слегка упирается на входе в поворот – сказываются 1080 кг (60% снаряженной массы), приходящиеся на переднюю ось. Встав на дугу, держится молодцом: цепкие 18-дюймовые шины «Пирелли» впиваются в дорогу, а межколесный дифференциал играет моментом так, что под тягой «Альфа» плавно смещается наружу. На доворот руля и сброс газа реагирует заносом, но на асфальте подрифтить не получается. Даже на скорости под сотню автомобиль упорно цепляется за покрытие, с добавлением газа стабилизируется и едет туда, куда нацелена стрела капота. Надежно, безопасно, но без остроты GTA. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wr99yHx8B5Oi73QnqkzCiw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вот достойная наследница версии GTA – мощная и относительно легкая.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16928/128231.jpg" class=" imp-image-91647" />
 
 АЧЧЕЛЕРАНДО – УСКОРЯЯ
 Все же стандартному, пусть и 260-сильному, мотору трансмиссия Q4 если не в тягость, то и не в радость. По крайней мере на асфальте. Да, она позволяет не ловить обороты при старте, а в повороте смелее давить на газ. Но это философия не спортивного, а скорее представительского авто. А вот такому же мотору с компрессором «Аутодельта» полный привод необходим. Ведь его заявленная мощность – 348 л.с. при 6200 об/мин, а пик крутящего момента на 4500 об/мин составляет 430 Н.м (разница в 108 Н.м со стандартным).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DBDtK1rxT8P_K8qxse3feg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Эти машины отличаются не только степенью доработок, но и внешностью. Кому-то по душе агрессивный обвес, иным ближе лаконичное исполнение «Туризмо Интернационале».</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16928/128232.jpg" class=" imp-image-91648" />
 Внешне первая из двух «вороных» мало чем отличается от обычной машины. Заднее антикрыло, накладки на бампер и пороги – принадлежность обвеса «Спорт», который доступен всем владельцам 159-й модели. Колеса OZ Ultraleggera Crystal Titanium размерностью 18 дюймов не кажутся большими, а вес дисков приятно удивляет: всего 8 кг каждый! Прекрасный показатель, который положительно сказался на снаряженной массе. Судите сами: стандартная машина весит 1808 кг, а тюнинговая, отягощенная нагнетателем, – на 3 кг легче! Куда же делся вес? Вариантов немного: отсутствие запаски и пятикилограммового гандикапа на каждом из колес.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7plaREBrPWicyrXAIH5Z4g" width="664" height="498" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на фирменный логотип, мотор родился за пределами Италии. Приводной нагнетатель увеличил его отдачу и, главное, изменил характер.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16928/128233.jpg" class=" imp-image-91645" />
 В движении заряженный мотор опознает даже глухой, и дело вовсе не в выпуске (здесь он стандартный). Характерный звук приводного нагнетателя дополняет злобное шипение – так работает перепускной клапан. Прибавка динамических характеристик весома: компрессорный V6 уносит «Альфу» за отметку 100 км/ч за 6,5 с и позволяет ей преодолеть скоростной барьер в 240 км/ч. Кстати, максималка форсированной 159-й точь-в-точь такая же, как у наддувной 156 GTA, которую мы тестировали два года назад (ЗР, 2007, № 1). Там анонсированная мощность была ниже – «всего» 320 л.с. Жаль, тогда мы не могли сравнить ее со стандартной машиной, сейчас же такая возможность есть. И можно смело констатировать: компрессор эффективен. Подтверждением тому дополнительные 13 км/ч максимальной скорости.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2eGQNzpDGXQoyyj5kfAw3Q" width="677" height="508" layout="responsive" /><figcaption>Возможно, компрессоры «Аутодельты» не идеальны. Но это единственная известная фирма, которая предлагает наддув на 159-ю.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16928/128234.jpg" class=" imp-image-91646" />
 Но есть и вопросы. Взгляните на данные замеров эластичности – тут нагнетатель практически не дает выигрыша. Более того, на пятой передаче с 60 до 100 км/ч компрессорная «Альфа» уступает атмосферной. 
 Почему? Видимо, в данном случае механические потери в приводе съедают прибавку, обеспечиваемую компрессором. Но на высоких оборотах все встает на свои места. В скольжениях эта «Альфа» управляется не только рулем, но и газом – даже на цепком покрытии. Поклонника активного стиля огорчат лишь заметные крены и физически ощутимая тяжесть шестицилиндрового мотора.
 
 АББЕЛЛЕНДО – УКРАШАЯ
 Если не гнаться за парадными показателями, а сосредоточиться на удовольствии от вождения, то выбор падет на другую модификацию 159-й. Базовый мотор, развивающий 186 л.с., не поражает воображение. Зато он легкий. А мощность можно поднять тем же способом – установить приводной нагнетатель.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UbmzqFQWkSI6MCSkXVb5QQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/16928/128235.jpg" class=" imp-image-91639" />
 «Аутодельта» обещает 250 л.с. – чуть меньше, чем у стандартного V6. 
 Но масса, масса! С двумя «лишними» цилиндрами и заменой колес сверхлегкими 19-дюймовыми OZ исчезли 200 кг. С каждой оси убрали по центнеру – и характер машины изменился с солидного на азартный. Это уже не тяжелый палаш, а легкая рапира. Алледжерита, облегченная!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OxsWVFdwg2wkZ9skdJeNWA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/16928/128236.jpg" class=" imp-image-91638" />
 Компрессору помогают два зад­них прямоточных глушителя Novitec. 
 В трансмиссии – естественно, с изначально более «короткой» главной парой – появился самоблокирующийся дифференциал. А подвеска KW Var.2 с регулируемым ходом отбоя, хотя и настроена на мягкий режим, заметно уменьшила крены в поворотах. И добавила азарта в управляемость: теперь на сброс газа машина однозначно реагирует прогнозируемым заносом. 
 Поклонникам «Альфы-156 GTA» не стоит грустить. По сравнению с предшественницей 159-я повзрослела, похорошела. К плюсам отнесем и увеличенную жесткость кузова на кручение. А то, что топовая версия нагуляла жирок, не должно смущать: у нее своя целевая аудитория. Хотите спорта – берите «Альфу-159» с мотором 2,2 л, а оставшиеся деньги вложите в профессиональную установку компрессора. Хватит ли сэкономленного и на подвеску, и на колеса? Легко! 
 
 Современные «Альфы» нацелены на солидных клиентов. Однако любителям активной езды не стоит огорчаться: профессиональные тюнинговые решения возвращают 159-й спортивный дух.

Alfa Romeo 159: Алледжерита

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pZLKsDAjoEVK81cTTMxm3g" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16924/128207.jpg" class=" imp-image-91622" />
 Машина удлинилась на 200 мм, что позволило расположить в носовой части защиту от фронтального удара FCG (Front Collision Guard). Добавлена система экстренного торможения АВА; просторнее стала обновленная кабина, водитель получил мультифункциональные руль и информационный дисплей. Модифицирована подвеска третьей оси, а крены и раскачку эффективно гасит специальная система выравнивания кузова. В рамках унификации с «Мерседесом» в дополнение к 12-ступенчатому автомату ZF «Сетра» получила в качестве опции компактный 8-ступенчатый роботизированный «Пауэр-Шифт GO 240-8».
 Много внимания уделено мелочам. Например, для снижения шума механизм привода стеклоочистителей замедляет скорость щеток вблизи крайних положений. При этом массу автобуса удалось снизить на 1% (не улыбайтесь – это четверть тонны!). Основными чертами обновленной «Сетры» создатели считают высокие комфорт, качество и уровень безопасности, а также малый вес.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A3FoaG1eh-5bZ19H6wvyhw" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>В списке опций появился прозрачный потолок, на котором установлены три откидных монитора для показа фильмов, вывода изображения с видеокамеры наружного обзора или обращений водителя к пассажирам.</figcaption></figure><img src="/d/story/1c/16924/128208.jpg" class=" imp-image-91623" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nappgaEgKoXa7zfj9yS48g" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Двигатели стали мощнее, базовым является Р6 ОМ 457 LA мощностью 423 или 455 л.с.; по заказу устанавливают мотор V8 OM 502 LA (503 л.с.).</figcaption></figure><img src="/d/story/1c/16924/128218.jpg" class=" imp-image-91621" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MajRHp7PjRvUqBZ5FSxTXg" width="567" height="425" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря управляемым задним колесам и поворачивающимся на 58о передним, 13-метровая трехосная «Сетра-S 416 HDH» так же маневренна, как двухосная S 415 HD, которая короче на метр.</figcaption></figure><img src="/d/story/1c/16924/128217.jpg" class=" imp-image-91618" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wg6Kra1mltH7odJJHAix_g" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>В нише над ведущим мостом расположен 62-литровый бак с AdBlue – «Сетра», как и «Мерседес», обеспечивает соответствие нормам Евро IV и V за счет впрыска мочевины.</figcaption></figure><img src="/d/story/1c/16924/128216.jpg" class=" imp-image-91619" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0pTs0y3fl3JSzPNByYGXVw" width="581" height="436" layout="responsive" /><figcaption>У большинства современных «туристов» водительская дверь отсутствует – от нее отказываются ради упрощения конструкции, – однако в «Сетре» этот элемент роскоши сохранился.</figcaption></figure><img src="/d/story/1c/16924/128210.jpg" class=" imp-image-91613" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKJGowT2z58wCBq9Pg891A" width="579" height="434" layout="responsive" /><figcaption>Водительское место стало более удобным. На стекле установлены видеокамеры системы АВА и переднего обзора, еще одна камера на левой стойке снимает водителя.</figcaption></figure><img src="/d/story/1c/16924/128211.jpg" class=" imp-image-91612" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ybzHvHt_aLdw5HUz71Zl8w" width="315" height="236" layout="responsive" /><figcaption>Опознать обновленную «Сетру» проще всего по противотуманным фарам измененной формы. Набор их функций пополнился еще одной – на скорости ниже 40 км/ч внутренняя теперь освещает поворот.</figcaption></figure><img src="/d/story/1c/16924/128214.jpg" class=" imp-image-91617" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rYXffjTU8Vrx0lYkAubTRQ" width="315" height="236" layout="responsive" /><figcaption>Фонарь в кронштейне наружных зеркал освещает асфальт у двери – комфорт слагается из мелочей.</figcaption></figure><img src="/d/story/1c/16924/128209.jpg" class=" imp-image-91624" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5p25fy9ZpVkDWc0I8JM06Q" width="315" height="236" layout="responsive" /><figcaption>На стоянке центральный дисплей информирует водителя об открытых дверях, багажных, технических и вентиляционных люках, заблокированных стояночным тормозом колесах.</figcaption></figure><img src="/d/story/1c/16924/128212.jpg" class=" imp-image-91615" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bPGTLNVY2yqJHKgJeIjesA" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Люк в переднем бампере позволяет не только достать запасное колесо, но и рассмотреть элементы защиты от фронтального удара FCG (откидной противоподкатный брус – красного цвета, деформируемые элементы – желтого).</figcaption></figure><img src="/d/story/1c/16924/128213.jpg" class=" imp-image-91614" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nuofo3E88LjdP5YwSRqMzA" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Параллелограммный механизм дает возможность открыть полутораметровые люки багажных отсеков (общий объем – 12,6 м3) даже на тесной стоянке. Люки реже навещаемых технических отсеков снабжены обычными петлями.</figcaption></figure><img src="/d/story/1c/16924/128215.jpg" class=" imp-image-91616" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7EUmBu1Xzzu-PObKNBJUnA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16924/128219.jpg" class=" imp-image-91620" />

Автобус Setra S 416 HDH: Верхняя палуба комфорта

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I61LtQ2uZ8rGLTiAHD9asw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/16917/128182.jpg" class=" imp-image-91576" />
 Нет, мы вовсе не хотели, чтобы кто-нибудь из читателей, одаренных хотя бы школьным аттестатом, попался на простенький крючок! Но некоторые клевали на него с аппетитом: «Ваша задача – как в книжке Остера для детей. Козе же ясно: если приборы и поезда, и едущей по нему машины показывают 150 км/ч, то результат зависит лишь от того, в какую сторону едет машина. Для кондуктора скорость ее в любом направлении – 150 км/ч, а вот для кассира станции – либо 300 км/ч, либо ноль!»
 Впрочем, таких писем немного. Большинство читателей поняли, что условия не так уж просты. Итак, поезд мчится со скоростью 150 км/ч. А по нему, от хвоста к голове, – автомобиль, максимальная скорость которого 150 км/ч. Но нигде не сказано, что он сумеет развить ее в этих условиях. Что же покажет спидометр в ходе этого железнодорожного заезда? Это и должны были определить читатели.
 Многие сразу смекнули: преодолевая натиск встречного потока воздуха (результат движения поезда), автомобиль не очень-то помчится! Но где доказательства? Их в почте было гораздо меньше.
 Итак, вспомним: в идеале максимальную скорость определяют на ровной горизонтальной дороге на одной из высших передач при безветрии. Это та скорость, сверх которой силы сопротивления становятся больше тяговых. А так как мощность, по определению, есть произведение тяговой силы на скорость, то в этом случае тяговая сила ведущих колес минимальна. На первой передаче скорость в несколько раз меньше, чем на высшей, зато тяговая сила пропорционально больше. Если машина уже достигла максимальной скорости и вдруг начался подъем или подул встречный ветер, скорость обязательно упадет. Что будет с максималкой на высшей передаче, если ее полностью «съест» встречный ветер, мы покажем ниже.
 Не важно, чем создан воздушный поток – поездом, вентилятором аэродинамической трубы, самим автомобилем на шоссе. Некоторые различия в характере обтекания сейчас отбросим – они для нас не важны. Представим, что «…автомобиль держал на шоссе 150 км/ч, когда навстречу дунул шквал, – и вот уже надо считать сопротивление воздуха для скорости 300 км/ч. Конечно, оно станет вчетверо больше, чем при 150 км/ч, – на высшей передаче мотору его не осилить. Надо переходить на пониженные передачи».
 Ну а как поведет себя машина на них? Мы получили ряд ответов, авторы которых решали задачу строго математически. В их числе и Евгения Белоусова. Приравняв мощность, поступающую к ведущим колесам, к мощности сопротивления движению, решали уравнение – и получали искомую скорость. При скорости поезда 150 км/ч машина, двигаясь вперед, может развить (по спидометру) около 70 км/ч. Такие расчеты проще делать для машины с вариатором – с обычной коробкой передач мощность на колесах зависит от оборотов двигателя, а между передачами провалы. Вот почему мы предлагаем вам более наглядное графическое решение. Оно основано на ваших письмах.
 Рассмотрим автомобиль уровня «Жигулей» – с максимальной скоростью 150 км/ч. Передаточные числа коробки: I – 3,67; II – 2,1; III – 1,36; IV – 1,0; V – 0,82; главная пара – 3,9. Мощность двигателя 55 кВт при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент 105 Н.м при 3400 об/мин; Сх = 0,5; фронтальная площадь S = 1,9 м2, радиус качения колеса 0,278 м. На горизонтальной оси – скорость, показываемая спидометром. На вертикальной – тяговые силы машины на передачах и суммарная сила сопротивления. Зеленая кривая показывает сопротивление машины (аэродинамика плюс шины) в безветренную погоду, красная – при встречном потоке воздуха, собственная скорость которого – 150 км/ч (ей соответствует низшая точка). Как видите, против такого урагана третья, четвертая и тем более пятая передача бессильны. Только первая и вторая работоспособны, да и те с оговорками. Теоретически на них можно «выгрести» до скорости 50–75 км/ч.
 Почему теоретически? Читатели поясняют: «Запас тяги мал, а сопротивление огромно. Попробуйте на предельно крутом подъеме переключиться с одной передачи на другую. Малейшая нечеткость – и машина уже катится назад». Вот и вся наука.
 Кстати, тут нужно упомянуть о любопытной инициативе читателей, которые задались вопросом: что будет, если погнать машину от головы поезда к хвосту? Оказывается, и тут не все просто и очевидно. При скорости по спидометру 150 км/ч напор ветра сзади исчезнет – и начнет нарастать сопротивление. Кое-кто решил: вот он, резерв! Увы, известно, что при оборотах раза в полтора выше номинальных мощность мотора настолько падает, что даже на первой передаче, когда сопротивление воздуха мало, машина быстрее не едет. А мы предполагаем двигаться на четвертой передаче или на пятой. Чисто виртуально, без сил сопротивления, колеса крутились бы раза в четыре быстрее, чем на первой передаче, на деле же о 300 км/ч можно забыть.
 
 Мы благодарим энтузиастов, участвовавших в конкурсе, а Евгению Белоусову поздравляем с победой!
 
 Задача № 13
 
 СЕРЖАНТ КИСКИН
 Поздним вечером майор вызвал меня и сержанта Кискина на ковер. Двинулись в райцентр на лохматой «девятке». Ночь темная, сырая, и тут еще, как назло, порвалась диафрагма бензонасоса! Чем заменить? В машине – только фуражки, ржавые ключи, пара пластиковых бутылок и радар! Правда, рукодельник Кискин порылся в багажнике и откопал какие-то трубки, проволоку, изоленту, что-то соединил, как-то прикрутил. После этого мы одолели десять километров, лишь раз остановившись для «дозаправки». Ну а в кабинете майора влетело обоим – уж очень разило от нас бензином... Все поняли? Если что, сообразите, как доехать? 
 
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 февраля 2009 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Конкурс: Против ветра

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lE-gwoo-GCUB8qxNcjNQzQ" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/16926/128220.jpg" class=" imp-image-91633" />
 Порой у нас слишком рано ставят крест на карьере спортсмена. «В СССР Виктор достиг всех вершин. Но сейчас другие времена. Для выступлений за рубежом уже возраст не тот. У нас без денег рассчитывать на результат не приходится, а коммерческой жилки у него нет. Так что самое время завязать с гонками». Речь в закрытом парке шла о Козанкове – двукратном победителе Кубка дружбы социалистических стран, многократном победителе чемпионатов страны по кольцевым гонкам, победителе и призере «Гонки звезд «За рулем». Тогда, в 1991 году, Виктору было чуть за тридцать и спорт он не бросил – попробовал свои силы в британской формуле 3. Убежден, пилот, выступавший за далеко не самую богатую конюшню, выжал из своего «Ральта-35» с двигателем «Альфа-Ромео» все, на что была способна машина. Но в тот год на трассе доминировали моторы «Хонда». Результаты Виктора – стабильное попадание в десятку. А кто впереди? Рубенс Баррикелло, Жиль де Ферран, Хорди Хене, Рикард Райделл, Дэвид Култхард, Педро Диниц – сплошь будущие звезды формулы 1, американской серии CART и кузовного чемпионата мира. В такой компании пока не довелось сражаться ни одному россиянину, кроме Виктора.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9-ozGYPPiZVBAyeRGwsbNQ" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Две шины – приз памятный и приз ценный в руках победителя «Гонки звезд «За рулем» Виктора Козанкова.</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16926/128221.jpg" class=" imp-image-91632" />
 Из Британии он вернулся аккурат к последнему этапу нашего кольцевого чемпионата, уже ничего не решавшему – победитель тогда определился досрочно. На трассу «Чайка» в Киев Виктор при­ехал один – сам себе пилот, механик и начальник команды. Упорно тренировался, а потом столь же упорно крутил гайки видавшей виды «Эстонии-21». Готовился под снисходительными взглядами обладателей свежих шасси, бригад механиков и приличных бюджетов. Что хотел доказать бунтарь-одиночка? Ответ дала гонка: Виктор лидировал со старта до финиша, оставив нового чемпиона страны далеко позади.
 Следующий раз разговоры о том, что Козанков «уже совсем не тот», пошли в середине девяностых, после нескольких невыразительных стартов пилота в зимних трековых гонках. Старенькая арендованная «восьмерка» и отсутствие финансов – не лучшие козыри на ледовой дорожке. Но пару лет спустя фирменный пилот команды «Вест Канопус Кастроль» Виктор Козанков выиграл чемпионат страны по треку. При этом и на кольце еще много лет оставался лидером.
 Может сложиться впечатление, что Виктор – баловень судьбы. Это не так. Жизнь его била, и била очень больно. Преодолевать трудности, а то и вовсе начинать с нуля приходилось не раз.
 Совсем недавно Козанков был вынужден продать свою формулу. «Даллара», которой исполнилось десять лет, больше не могла конкурировать с машинами богатых отечественных конюшен. И снова старая песня: «Виктор уже давно не поднимался на подиум – не стоит ждать от него хороших результатов». Поводом для этих слов стал список кандидатов традиционной «Гонки звезд «За рулем» минувшего года. Один из самых титулованных пилотов за всю историю наших состязаний, разумеется, получил приглашение. И дважды поднялся на подиум! Бронзу в командном зачете дополнила бронза в личном. А в минувшем кольцевом сезоне пилот выступал в непривычном амплуа – вместо формулы стартовал на легковом автомобиле «Хонда-Сивик» в Кубке России. Десять этапов на трассах Украины, Финляндии, Италии и России выявили нового победителя серии. Им стал Виктор Козанков!
 Истинный талант способен стать первым в любой дисциплине. За годы, проведенные в автоспорте, Козанков побеждал на кольце и на треке, летом и зимой, с шипованной резиной и без шипов, на передне- и на заднеприводных машинах, легковых и формулах. Убежден, приведи его судьба в ралли или кросс, он и там не оказался бы статистом.
 
 НАША СПРАВКА
 Виктор Козанков, мастер спорта международного класса, 21.01.1959.
 Чемпион СССР по автомобильным кольцевым гонкам в 1985, 1987, 1989 годах. Серебряный призер – в 1986, 1988, 1990-м.
 Победитель Кубка дружбы социалистических стран в 1988 и 1989-м. В 1990 году – серебряный призер, в 1987-м – бронзовый.
 Чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам в 1993, 1995, 1996, 1998-м. 
 Чемпион России по зимним трековым автогонкам-1997. Победитель в 1986-м и призер «Гонки звезд «За рулем» в 1987, 1992, 2008 годах.

Портрет: Виктор Козанков

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XcUnfopIItOHzvUmU_DNEA" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/16925/127626.jpg" class=" imp-image-91627" />
 Хуан-Мануэль Фанхио первый раз стал чемпионом мира формулы 1 в 40-летнем возрасте; было это в 1951 году. Джек Брэбэм взял свой первый титул в 33 года (1959), Джеки Стюарт – в 30 лет (1969), Ален Прост – тоже в 30 (1985), Айртон Сенна – в 28 (1988), Михаэль Шумахер – в 25 (1994), Фернандо Алонсо – в 24 года (2005). Наконец, Льюис Хамильтон оформил чемпионство в 23 года.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ra-56RkvZtXJd5CsrBCzJg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Окрыленный британским флагом, Льюис Хамильтон написал книгу о своей жизни, а через год стал чемпионом мира.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16925/127627.jpg" class=" imp-image-91626" />
 Тенденция совершенно очевидна: чемпионы молодеют. Причины тоже ясны. Логику нашей цепочки немного нарушает Нельсон Пике-старший, взошедший на трон в 27 лет (1981). Но бразилец был уже из поколения пилотов современного типа: пришел в формулу 1 не из гаража, а через победы в картинге и младших формулах. В 1950–1960-е такой мощной системы обучения и естественного отбора гонщиков просто не было. Фанхио, например, впервые стартовал в гонке легковых автомобилей 25-летним. А Стюарт вообще начал со стрелкового спорта – был чемпионом Шотландии, дважды выиграл Кубок наций и едва не попал в состав олимпийской сборной (Рим, 1960), прежде чем занялся нормальным делом – ремонтом машин в отцовской мастерской.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Le2kUwyzNXQY7rODKgYJmg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мало кто сомневается, что Себастьян Феттель станет чемпионом мира. Возможная дата восхождения на трон – конец 2010 года.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16925/127628.jpg" class=" imp-image-91629" />
 Сегодня такие романтические метаморфозы, когда будущий чемпион оказывается в гоночном мире случайно, немыслимы. Последнее исключение из правил – Деймон Хилл, до 24 лет занимавшийся мотогонками. Будущих чемпионов формулы нынче готовят с раннего детства, и почти у всех отправная точка карьеры – картинг. А в числе главных составляющих успеха – солидный бюджет, грамотный менеджмент. И конечно же талант, подкрепленный упорством и трудолюбием. Льюис Хамильтон, самый молодой чемпион формулы 1 за всю историю, выпечен как раз по такому рецепту.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ILTbG0VpAkPHn26BodQw7Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Фернандо Алонсо после двух титулов считается ветераном. И хотя ему всего 27, для нового титула он слишком стар – такой вывод следует из статистики последних лет.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16925/127629.jpg" class=" imp-image-91628" />
 Карьера британца крайне проста, ничего лишнего! 1995 год – чемпион Британии по картингу, 2000-й – чемпион Европы и мира по картингу, 2003-й – чемпион Британии в формуле «Рено», 2005-й – чемпион Европы в формуле 3, 2006-й – победитель серии GP2. Уже с 1998-го Хамильтон пользовался поддержкой «Мак-Ларена» и покровительством Рона Денниса. Тут, впрочем, без некоторого везения не обошлось – босс команды обратил внимание на паренька, можно сказать, случайно. Правда, паренек этот совсем не случайно стал победителем турнира, которым Деннис лично интересовался.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WFNMRK0p1EzdIPL8d-hj_Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В свои 29 лет Кими Райкконен устал от формулы 1 и хочет на отдых. Не исключено, что предстоящий сезон – последний для него.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16925/127630.jpg" class=" imp-image-91631" />
 По-видимому, пора отказаться от бытующего мнения о том, что оптимальной гоночной зрелости, пика формы пилоты достигают годам к двадцати восьми. Все последние чемпионы формулы 1 добивались титула раньше, не дожидаясь, пока у них по науке наступит «пик формы». А вот потом… Ну, положим, Фернандо Алонсо просто не угадал с командой – в «Мак-Ларене» с его амбициями не особо считались. Однако у Кими Райкконена, перешедшего в чемпионскую «Феррари», после взятия титула наступил очевидный спад. Причем финн помышляет о скором уходе из гонок, а ему только-только стукнуло 29. Неужели пора на пенсию?!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NT946-yux2Am_YBPQpw9gQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В декабре Роберт Кубица отметил 24-летие. В принципе, время для завоевания титула у него еще есть.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16925/127631.jpg" class=" imp-image-91630" />
 А ведь Льюис едва не стал чемпионом в сезоне-2007, когда ему было всего 22. Тогда, дескать, не хватило опыта. Не гоночного вообще, а опыта участия в таком затяжном, сложном и довольно нервном состязании, как формула 1. Алену Просту понадобилось пять лет участия, чтобы завоевать титул. Михаэлю Шумахеру – два с хвостиком. Теперь, видимо, селекционеры автоспорта вывели новую породу гонщиков, способную получать весь необходимый опыт за год: один сезон, и ты уже готов по полной программе! Или опыт сегодня вообще не нужен?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/boIl5NbgLIkBEnR_2M8QMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/16925/127632.jpg" class=" imp-image-91625" />
 Знатоки формулы 1 вычислили, что рекорд Хамильтона скоро может быть побит. Набирает силу другой вундеркинд, поразивший мир не столько своими достижениями как таковыми, сколько темпом покорения различных вершин. Самый молодой победитель Гран-при формулы 1 за всю историю: Себастьян Феттель, 21 год. В этом сезоне он не попадет в состав топ-команды, а вот в 2010-м – с высокой вероятностью. По расчетам, откроется вакансия в «Феррари». И если Себастьян Феттель выиграет чемпионат, то превзойдет Льюиса. Тогда Феттелю тоже будет 23, но британец родился в январе, а немец – в июле.
 Спрашивается, если чемпионат мира все время выигрывают молодые, как быть и на что надеяться тем, кто давно выступает в формуле 1? Фелипе Массе и Фернандо Алонсо в 2009-м исполнится 28, Дженсону Баттону – страшно подумать! – 29. Все они, по сути, заслуженные ветераны, как-то не к лицу им выступать в роли «гарнира» для юных талантов. А самые сильные команды «старичков» нанимают неохотно, предпочитают молодых, перспективных. И если чемпионат можно выиграть в 23, то, наверное, и в 22 тоже – невелика разница. А в 20? В 18?
 Гонки картов и формул проходят на специальных закрытых трассах, водительские права не нужны, соревноваться можно в любом возрасте. Вашему сынишке исполнилось пять лет и вы подумываете пристрастить его к картингу? Не откладывайте, поторопитесь! Это в 1990-е еще можно было сесть в карт в десятилетнем возрасте и все прекрасно успеть – опубликовать к 23 годам автобиографическую книгу (Lewis Hamilton: My story) и стать чемпионом мира. Сейчас надо начинать раньше!

Формула 1: Время вундеркиндов

Смирнов Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KjkZMFYaBRcm-XX8rDUjqg" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/16920/128183.jpg" class=" imp-image-91590" />
 Итак, 1 июля 2008 года изменился порядок освидетельствования водителей на состояние опьянения. Классическая медицинская процедура сохранена, но вдобавок сотрудникам ГИБДД разрешили проверять неблагонадежных прямо на дороге. Порядок сего действия описан в постановлении правительства РФ от 26.06.2008 г. № 475. А вот с алгоритмом медицинского освидетельствования вышла заминка – не успевают наши ведомства следовать за законодательством! Поэтому врачи продолжали работать в соответствии с приказом Минздрава РФ от 14.07.2003 г. № 308 «О медицинском освидетельствовании на состояние опьянения». Этот документ позволял медикам дать заключение о том, что водитель пьян, даже если результаты анализа оказывались отрицательными. В инструкции (приложение к приказу № 308) записано, что «при наличии клинических признаков опьянения и отрицательных результатах исследования на наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе и невозможности лабораторным химико-токсикологическим исследованием установить наличие в организме водителя наркотического средства, психотропного или иного вызывающего опьянение вещества... выносится заключение о наличии опьянения неустановленным веществом».
 Например, у водителя красные глаза (долго не спал), трясутся руки (едет из тренажерного зала), либо человек просто чувствует себя не слишком хорошо – для сотрудника ГИБДД это уже повод освидетельствовать его на месте. А если алкотестер ничего не покажет, направить к врачам. Медики же, руководствуясь своей инструкцией, могли дать заключение, что водитель находится в состоянии опьянения. А могли и отпустить с миром. Ну чем не почва для коррупции?
 В Верховный суд РФ обратился автовладелец Ю. Архипов с просьбой отменить такое положение. Суд согласился с доводами заявителя и отменил пункт 18 и второй абзац пункта 21 Инструкции по проведению медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством. Теперь врач не сможет дать заключение об опьянении водителя неустановленным веществом! Он обязан установить, чем вызвано неадекватное состояние водителя, а в противном случае – считать его трезвым. И это правильно.
 Правда, стоит задуматься: а не получится ли так, что наркоман за рулем избежит ответственности и останется за рулем? 
 Как считает главный врач наркологического центра «ПармаМед» Андрей Прокофьев, подобное решение, с одной стороны, поможет в борьбе с произволом некоторых врачей, которые гонят процент, а с другой – действительно открывает лазейку для нарушителей.
 «Дело в том, – поясняет нарколог, – что во многих регионах в медицинских учреждениях нет соответствующего оборудования для лабораторных исследований на состояние алкогольного опьянения, а тем более наркотического. Врач будет вынужден дать оправдательное заключение даже в тех случаях, когда невооруженным глазом видно, что человек пьян или находится под действием наркотиков».
 Но на мой взгляд, решение Верховного суда РФ является, безусловно, шагом вперед. Теперь ни у сотрудников ГИБДД, ни у работников медицинских учреждений нет возможности обвинять трезвых водителей, прикрываясь нормативными актами. А если подобное заключение и будет составлено врачом-наркологом, то водители смогут его в судебном порядке опротестовать. Кстати, хороший повод для Минздрава озаботиться обеспечением регионов современной техникой!
 Мой совет водителям: если врач, несмотря на отсутствие лабораторного заключения о состоянии опьянения, дает положительное заключение, смело идите в суд и, ссылаясь на решение ВС РФ, требуйте прекращения дела!
 
 Теперь ни у сотрудников ГИБДД, ни у работников медучреждений нет возможности обвинить водителя, если прибор показывает, что он трезв.

Буква закона. Опьянение требует уточнения

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

КОАП РФ

КоАП РФ: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте новости про КоАП РФ

<h2>Ностальгия</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9-NE04vtvGl6JmtR4Ev4tA" width="692" height="519" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/16929/126977.jpg" class=" imp-image-91652" />
 Поклонников классических форм 1990-х годов порадовали специалисты немецкого тюнинг-ателье RDX Racedesign. Они вдохнули новую жизнь в первое поколение «Ауди-А8», разработав оригинальный аэродинамический обвес в стиле современных ингольштадтских автомобилей. Согласитесь, непривычно будет видеть в зеркале заднего вида трапециевидный «гриль» радиаторной решетки меж двух старомодных фар А8, вытянутый нос капота и светодиодные фары дневного света от модели S6. Еще одна особенность обвеса – «мускулистый» задний бампер, который поставляется без вырезов под наконечники выхлопной системы: у владельца автомобиля есть возможность самому выбрать конфигурацию отверстий. Весь аэрокит оценивается в 925 евро.
 
 <h2>Переписали икону</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkPcGZfbJocKf8iGJyWIjA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/16929/126974.jpg" class=" imp-image-91650" />
 Серийные автомобили мастеров тюнинга уже не привлекают. На этот раз в ателье Carlsson взялись за C63 AMG – модель, как нам казалось, почти совершенную. Но электронные настройки позволили наплодить под капотом дополнительную сотню «лошадей». Теперь двигатель V8 объемом 6,3 л выдает 565 л.с. при 6800 об/мин. Максимальный крутящий момент подскочил до 685 Н.м.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73l8IynqItwn9E7kmR9OMQ" width="526" height="394" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/16929/126975.jpg" class=" imp-image-91649" />
 Стандартный AMG разменивает первые 100 км/ч за 4,5 с. Carlsson CK63 S тратит на это 3,8 с. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 300 км/ч. Держаться за асфальт помогают перенастроенные подвески изменяемой жесткости, а также многодисковый межколесный дифференциал повышенного трения с регулировкой степени блокировки. Колесные диски благодаря применению современных технологий на 38% легче аналогичных по размеру базовых. Остатки энтузиазма рассеяны в интерьере (спортивное рулевое колесо, обивки салона).
 
 <h2>Приклеили к асфальту</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gIuADvGfEeP1FsYUWLZuMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/16929/126976.jpg" class=" imp-image-91653" />
 Специалисты из ателье «Хаманн» доработали британскую легенду – Aston Martin V8 Vantage. Спорт-пакет доступен как для купе, так и для родстера. Развитый «юбочный» обвес, изготовленный из стекловолокна и карбона, не только подчеркивает классический силуэт «Бонд-мобиля», но и положительно сказывается на его аэродинамике. Автомобиль и выглядит, и управляется так, будто приклеен к асфальту.
 Тандемы из алюминиевых колесных дисков и новых подвесок позволили уменьшить дорожный просвет на 30 мм спереди и на 20 мм сзади. Размерность шин – 245/30ZR21 (спереди) и 295/25ZR21 (сзади). Причем специалисты «Хаманна» рекомендуют монтировать их на оригинальные трехкомпонентные колесные диски Edition Race стоимостью 8540 евро!
 
 <h2>Шаг к эволюции</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5blu2y74OqcdNekzns8ang" width="523" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/16929/126978.jpg" class=" imp-image-91651" />
 Пока отечественные специалисты тюнинг-ателье присматриваются к новинкам автомобильного рынка, компания «Юролтюнинг» успела предложить комплект для внешнего тюнинга «Мицубиси-Лансер X». Кит состоит из накладок на бамперы и пороги, не уменьшающих дорожный просвет автомобиля. Они усиливают впечатление динамичности и «сердитости». Получился некий промежуточный вариант между серийной версией модели и «Эволюцией». Обвес традиционно для тольяттинского ателье выполнен из АБС-пластика.

На гребне моды

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Меньших Петр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EC0RItYn2mwpHtdVvKlIYA=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure> Легковые модели Citroen оказались особенно обделены вниманием после взлета иностранных валют — уже двухлетней давности. И это несмотря на то, что у марки есть собственное производство в России, где выпускается седан Citroen C4. В модельной линейке марки это наиболее хорошо адаптированный под наши условия эксплуатации автомобиль. Мы проехали на обновленном C4 по берегам Волги в свое удовольствие — как будто поели французских эклеров. Но со сладким, как говорят, надо вовремя остановиться, что хотелось бы посоветовать и французским маркетологам, определяющим цены новинки рынка.Читать далее на <a href="http://automps.ru/2016/10/citroen-c4-sedan">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Новый Citroen C4: обаятельная практичность

Ревин Алексей

Гомянин Максим

Обновленный Citroen C4 sedan: да будет свет!

Батыру Александр

Маневрирование на тесной парковке облегчают передние и задние парктроники и камера со статической разметкой

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z65DfdGUHIRUjQyaaj5iJA=s800" width="800" height="486" layout="responsive" /></figure> Мы поездили на двухлитровом полноприводнике, сравнив его с 1,6-литровым переднеприводным Каптюром, оснащенным механической коробкой передач. И вот подоспела версия с вариатором.Удивительно, но получились разные автомобили. Они граничат там, где достоинства переходят в недостатки. Например, когда наш Рено Каптюр с вариатором безнадежно закапывался в песке, ему на помощь спешил полноприводный брат. Если в городе надо было сэкономить топливо, тогда это к вариаторной версии. Хочешь быстро погонять по любой столице – бери с механикой. У вариаторной версии драйв точно не в езде. Но немало и своих достоинств. Постараемся рассказать о них, не забыв и про недостатки. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/09/test-renault-kaptur-cvt-x-tronic/">automps.ru</a>.

Фото: automps.ru

Renault Kaptur CVT: драйв — не в езде

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BjmbVqxkglELaBgxUVzr2Q=s800" width="800" height="478" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Jetta</figcaption></figure> Новая Джетта абсолютно немецкая по управляемости. Как бы ни разыгрался седан, он всегда остается послушным, следуя по заданной спортивным рулем траектории. Скорость на виражах зависит лишь от вашего желания сэкономить на шинах.В тесте Джетта вытащила из болота застрявший УАЗ Хантер, значит, можно рассчитывать, что и на грунтовых дорогах Фольксваген не подведет. Одним словом, не белоручка, я бы сказал – работяга в галстуке. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/09/volkswagen-jetta/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Volkswagen Jetta: не белоручка

Volkswagen Jetta

Кулешов Михаил

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Pace

Автомобиль : обзоры, новости, машина ЭФ-ПЭЙС - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости об авто модели ЭФ-ПЭЙС – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля F-Pace: читайте свежие статьи про автомобили модели ЭФ-ПЭЙС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X4: обзор, новости, машина БМВ Х4 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X4: читайте уникальные новости об авто модели БМВ Х4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X4: читайте тематические статьи про авто модели БМВ Х4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест премиум-кроссоверов на гоночном кольце: красная жара

Кульнев Александр

Porsche Macan GTS, Jaguar F‑Pace R‑Sport, BMW X4 xDrive35i

Сравнительный тест

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Журнал «За рулем»