Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SYE-KURJi6QoMeimx0IQvA" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/16969/128168.jpg" class=" imp-image-91868" />
 Как ни удивительно, в нормативные документы некоторых автозаводов по сей день заложены допотопные технологии ремонта. Нерадивым владельцам сервисов это на руку: пусть слесари работают «молотком и зубилом», подражая Адаму Козлевичу, – зато не нужно тратиться на их переобучение. А низкое качество ремонта вовремя заметит далеко не каждый современный «гламурный» клиент!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nle0JJjW-6h9pgn4eJVk5w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На этом зарубежном станке любо-дорого работать. Разборка или сборка клапанного механизма занимает считаные минуты. Основание, на котором лежит головка, податливо, причем ровно настолько, чтобы хорошо подпирать клапан без риска согнуть его стержень.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16969/128169.jpg" class=" imp-image-91862" />
 Вот примеры. Кто же не знает, что такое рассухаривать клапаны! Обычно работают ручными приспособлениями: нажав одной рукой рычаг, другой вынимают сухари. Операция трудная (нажать нужно крепко) и при этом ювелирная: если сухари хорошенько спеклись в тарелке пружины, а упор под клапаном жесткий и не посередине, недолго и стержень погнуть. Нередко сухари пригорают к клапану так, что при попытке их освободить выстреливают в самый дальний угол мастерской. Найти потом эти мелкие детальки непросто, поэтому без запасных работу лучше и не затевать. Обратная операция – засухаривание – ничуть не проще.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v5TPbIUcuXUXNjEVxHaFRA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Станок фирмы «Саннен» – внешне прост, но своих денег стоит! Не возьмется ли за изготовление подобного кто-то из наших производителей? На станке можно восстанавливать седла и растачивать изношенные отверстия для их посадки, ремонтировать отверстия под гидротолкатели, высверливать шпильки и т. д.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16969/128170.jpg" class=" imp-image-91863" />
 А как меняют направляющие втулки клапанов? Некоторые «специалисты» – очень просто: зачем подогревать головку и охлаждать втулку, если молотком, что потяжелей, можно и так вбить! Но алюминий головки легко сминается, разбитое отверстие под втулку обещает увеличенный расход масла, а она сама может оказаться не соосной с седлом. Ох и намучается клиент!
 Отдельная история – ремонт седел клапанов. Каждое надо обработать вручную тремя фрезами, заточенными под разными углами. Затем править специальным абразивным кругом, потом притирать клапаны. И все на глазок. Какое уж тут качество! Ширина рабочих кромок клапанов получается разной, что сказывается на их долговечности. А потом нужно проверить качество притирки клапанов с применением керосина или с помощью приспособления, создающего давление в камере сгорания. Увы, нередко керосин вытекает или быстро падает давление – значит, все начинай сначала: притирай, проверяй герметичность… Это может повторяться не раз. Ручные работы очень трудоемки, требуют хорошего навыка, а результат нестабилен, достичь требуемого качества удается не всегда.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hE5Cs8NvH8mZly4tHqO8sw" width="712" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Сердце станка для ремонта седел – режущая головка, позволяющая обработать их с высокой точностью. В результате притирка клапанов становится излишней.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16969/128171.jpg" class=" imp-image-91864" />
 Что делать с головкой, у которой после нескольких ремонтов просажены седла? Без надлежащего оборудования и опыта работы с жидким азотом их не заменить. Вердикт один: замена головки. А это и дорого, и не дает гарантии, что новая будет без изъяна.
 Еще пример – «неустранимый» стук толкателей на вазовских моторах. О нем в заводской технологии ни слова! Однажды заказчик уговорил меня разобраться с толкателем, который довел бедолагу почти до сумасшествия. Я полдня колесил по автомагазинам в поисках некондиционного толкателя – с увеличенным, насколько нужно, наружным диаметром. Попадаются разные. Наконец подходящий для меня брак нашелся. При таком качестве почему бы АВТОВАЗу не договориться с поставщиками толкателей о производстве «ремонтных» деталей?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9lEf0pZZAhacctuQJVpnoQ" width="625" height="469" layout="responsive" /><figcaption>Проверка герметичности клапанов – минутное дело. Нужно только следить, чтобы стрелка вакуумметра находилась в зеленой зоне.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16969/128172.jpg" class=" imp-image-91865" />
 А как поступают многие сервисы, если изношены опоры распределительного вала? Головка автоматически идет в утиль, а ведь это дорогой узел!
 Как я поступаю с головкой, когда вылечить болезнь сложнее, чем просто притереть новый клапан? Предпочитаю поручить ремонт специализированной фирме. Сделают быстро, возьмут за услуги по совести, к тому же выиграет качество.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zvWoC_xGpxLqD7NQC5RwBw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>К станку для фрезерных работ прилагается целый арсенал приспособлений: режущие головки, направляющие пилоты и прочее.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16969/128173.jpg" class=" imp-image-91866" />
 …Итак, головка блока снята. Первым делом ее микрометрируют для оценки состояния и выбора необходимых ремонтных операций. Например, если будет в том необходимость, постель распределительного вала восстанавливают на координатно-расточном станке. Для демонтажа и монтажа клапанов есть специализированные станки с наборами съемников клапанов, различными щипцами – захватами сухарей и т. д. Жесткость основания, на которое опирается головка блока, подобрана так, что погнуть клапаны невозможно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Az6gMrgOUwDD0F_JvHWsAA" width="613" height="460" layout="responsive" /><figcaption>Один из пилотов. Очень малый угол конусности посадочной части позволяет ему располагаться в отверстии втулки идеально соосно, что обеспечивает высокое качество обработки седла.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16969/128174.jpg" class=" imp-image-91867" />
 Старые направляющие втулки выпрессовывают, предварительно подогрев головку: меньше натяг – меньше вреда для материала. Новые втулки перед установкой еще и охлаждают в жидком азоте, а запрессовывают опять-таки в горячую головку – и они почти свободно, без перекоса, влетают в посадочные отверстия, не повреждая их.
 Среди средств ремонта головки выделю станок для восстановления седел, внешне – своего рода симбиоз вертикально-фрезерного и горизонтально-сверлильного станков. Укомплектован несколькими режущими головками и целым арсеналом пилотов. Подобранный пилот конической частью (угол конусности мал, на глаз и не заметишь!) плотно входит в отверстие направляющей втулки, а его цилиндрическая часть выполняет роль базы, относительно которой вращается режущая головка. Она позволяет обработать сразу три фаски с разными углами, притом с такой чистотой, что после этого притирка клапанов не нужна.
 Завершающая операция – проверка герметичности клапанов на вакуумной установке: вместо давления на клапан изнутри его присасывают к седлу внешним разрежением. Клапан для этого и засухаривать не обязательно, достаточно слегка пристучать. Если герметичность в норме, атмосферное давление прекрасно держит клапан закрытым и без пружин. Кстати, в продаже появилось немало ручных вакуумных насосов, но есть умельцы-ремонтники, которые делают их сами на базе поршневых электронасосов для накачки шин. Естественно, такой насос подключают к головке блока не выходом, а входом.
 
 Автор благодарит ООО «Хонсервис» за содействие в подготовке статьи.

Мастерская. Головка блока цилиндров: Не ломай голову!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Новинки, исследования, изобретения

Интересно, все ли работники автозаводов «Хонды» получат такого помощника?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JhlmrDq5OsijDBCK2AIAZQ" width="367" height="275" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/16970/128180.jpg" class=" imp-image-91869" />
 Как избежать вечных проблем при замене масла в двигателе – не испачкаться, не обжечься, не облить отработкой все вокруг? О своем опыте рассказал Алексей Скоробач из Красного Сулина Ростовской области.
 Автор лучшего совета получает от редакции премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy – канистру масла ZIC по своему выбору.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cG7sJozf-aLYsZdejtwX2Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/16970/128181.jpg" class=" imp-image-91870" />
 Чтобы обойти неприятные особенности этой работы, можно по примеру станций сервиса соорудить собственную установку для откачки масла, а сам процесс максимально облагородить и упростить. Соседи-автолюбители не раз поблагодарят. Я для этой цели воспользовался компрессором от старого холодильника. Он не боится масла и имеет два штуцера, один из которых всасывает воздух. Этот компрессор создает разрежение в пятилитровом баке, куда и отсасывается отработавшее масло. Для этой цели в одну из пробок бака врезан шинный вентиль, на него при помощи обычного наконечника шинного насоса надеваю шланг, связанный с входом компрессора. А к входу в бак подсоединен шланг с медной трубкой в полметра длиной. Последнюю ввожу в картер через отверстие сапуна или трубку масляного щупа. Остается включить компрессор – и горячее масло будет высосано из двигателя в считаные минуты. Все элементы показаны на фото.
 
 Роберт КЛЕПИКОВ, Москва
 На «жигулях» часто визжит электромоторчик отопителя. У этой неприятности давняя история, и советам по ее устранению потерян счет. Тем не менее предлагаю еще один. Обычно моторчик начинает визжать, когда во втулках ротора высыхает смазка. Пополнив ее, достигают положительного эффекта, но порой ненадолго. Если втулки в своих гнездах не соосны с валиком, то вскоре начнут тереться всухую и послышится тот самый визг. Часто это происходит именно после переборки моторчика и замены смазки. Рекомендую слегка обстучать собранный мотор легким молотком через прокладку из мягкого металла, чтобы колебания массивного ротора относительно корпуса помогли втулкам сориентироваться правильно – соосно валику ротора. Убедиться в этом несложно: если после ударов валик стал вращаться легко, цель достигнута.
 
 Геннадий ЧИФРАНОВ, Башкортостан, село Бижбуляк
 Если нужно измерить давление бензина в топливной рампе впрыскового двигателя, а под рукой нет специального 
 манометра с резьбовыми переходниками, можно обойтись манометром от шинного компрессора со шкалой от 
 0 до 6 кгс/см2. Нужен лишь отрезок топливного шланга длиной около 30 см и два хомута на него. Вывинтив золотник из штуцера рампы, соединяем этим шлангом штуцер с манометром – и включаем зажигание.
 Для проверки исправности бензонасоса карбюраторного двигателя, топливного фильтра, игольчатого клапана подойдет шинный манометр со шкалой до 2–3 кгс/см2. 
 Необходимые параметры (например, давление в нагнетательной магистрали около 0,2–0,3 кгс/см2) он показывает достаточно точно. Манометр врезаем в нужную магистраль при помощи тройника.
 
 Урал ИЛЬЯСОВ, Уфа
 Смазывать многие труднодоступные точки автомобиля мне помогает пустой флакончик от лекарства – например, «Стопангин» – с откручивающейся крышкой-пульверизатором и носиком. Даже довольно густое масло этот пульверизатор разбрызгивает мелкими каплями, позволяя работать аккуратно, без потеков. Я легко смазывал замки, петли, трос сцепления и другие подобные узлы. Не забудьте только убрать с флакончика наклейку, чтобы однажды не перепутать масленку с лекарством!
 
 Николай МОРОЗОВ, Нижняя Тура Свердловской области
 Проверять уровень масла в коробке передач «Калины» довольно сложно: мешает аккумуляторная батарея. Дабы не снимать ее, я удлинил щуп деревянной рейкой, привязанной к его кольцу изоляционной лентой. Длина рейки такая, что она достает до верха АКБ. А чтобы не болталась на ходу, прихватил ее к планке крепления батареи резиновым кольцом.
 Планку крепления тоже доработал. Отверстие на одном конце пропилил, а вместо обычных гаек использовал барашки. Снять и поставить батарею теперь гораздо проще.

Советы бывалых

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xjNCjc_jI0Tv6PoPplWPGQ" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/16889/127813.jpg" class=" imp-image-91316" />
 Летящая навстречу серая лента асфальта петляет среди оливковых рощ и бесконечной зелени. На Майорке почти нет обочин, а право на ошибку исключают метровой высоты барьеры из камней, аккуратно сложенных вдоль дороги. Что поделаешь, их слишком много на избалованных ярким солнцем сельскохозяйственных угодьях. Сейчас не сезон, поэтому можно слегка пренебречь осторожностью и вдоволь насладиться магическим темпераментом 333 лошадиных сил, легко и непринужденно выстреливающих совсем не маленький универсал с ярким фирменным шильдиком S4. Они не только трудятся, но и поют там под капотом – тщательно выверенным тоном V-образной трехлитровой «шестерки», подстегиваемой механическим наддувом. Отсюда дрожь в руках и чувство превосходства, культивируемое ни с чем не сравнимым звуком выпуска после каждого отрывистого переключения семиступенчатой коробки S-tronic.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4bI16kQCI-PqX0CJ3Lnxuw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон «Ауди-S4» оригинален и современен. Использованы материалы, подчеркивающие дороговизну, в том числе кожа, алюминий, дерево (береза).</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/16889/127814.jpg" class=" imp-image-91321" />
 Меня преследует неистребимое желание включить, попробовать все одновременно: спортивный задний дифференциал, активный рулевой механизм, электронно регулируемые амортизаторы. Ведь автомобиль, словно строгий и интеллектуально подкованный инженер, готов обрушить на собеседника все свои достижения да еще и озадачить новыми, доселе не опробованными. Я немного теряюсь в этом море технической и прочей информации, понимая безус­пешность попыток ухватить все и сразу. Нет, надо прекратить без конца тыкать в клавиши выбора настроек и остановиться на чем-нибудь одном.
 
 ЖИЗНЬ В КОМФОРТЕ
 Когда свыкнешься с выверенными объятиями спортивных и в то же время достаточно просторных сидений, поверишь в правильность гоночных приборных шкал, ощутишь совсем не детскую упругость маленького руля, заводную напористость акселератора, кажется немного странным, что такой автомобиль может быть комфортным. Это не укладывается в голове, и тело каждый раз напрягается перед очередной кочкой в ожидании сильной встряски. А подвески S4 знай себе отрабатывают пологие волны и прочие огрехи дорожного полотна.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/shBuPQvl3K0CS-WOMYd7Vw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С тыла «S4 Авант» – абсолютно полноценный универсал.</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/16889/127815.jpg" class=" imp-image-91320" />
 На первых порах кажется, что этого больше чем достаточно. Бьющая через край экспрессия мотора удачно соседствует с отменной, хотя временами слишком агрессивной акустикой и ненавязчивой добротностью отлично сбалансированного шасси. По потенциальным возможностям мы с автомобилем вроде бы почти спортсмены – одним движением можем забросить стрелку спидометра за любые разрешительные отметки. Тем не менее стоит правой ноге занять стабильное положение, как умный S-tronic тут же включит высшую передачу и о недюжинных возможностях машины будут напоминать только отменная тяговитость да, похоже, неистребимое звуковое сопровождение.
 
 КОКТЕЙЛЬ АКТИВНОСТИ
 Поведение «Ауди-S4» неумолимо меняется, как только отдаешь предпочтение режиму Dynamic. Пространство словно сжимается, становится насыщеннее и строже. Вот упруго вцепились в дорогу подвески, напрочь забыв былую расслабленность. Они и теперь не утомляют чрезмерной жесткостью, но при малейшей возможности дают почувствовать приоритеты в настройках. В унисон им жесткая, отрывистая работа коробки, которая теперь до последнего тянет и не спешит с переходом на более высокую передачу. Пожалуй, только теперь по-настоящему могу оценить энергетику мотора, становящегося агрессором после 4000 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IktziPF-A6GRFZr8l6aJPg" width="656" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/16889/127816.jpg" class=" imp-image-91323" />
 Но все это лишь прелюдия к тщательно спланированному действу. Вот рулевое колесо налилось недюжинной силой в быстром вираже, а потом, на прямой, опять стало легким и комфортным. В этих условиях можно и расслабиться. Стоило вновь оказаться на дуге, машина тут же внесла в настройки необходимую коррекцию, став резкой, напружиненной, отзывчивой.
 Освоившись с управлением, понимаешь, что при езде на грани скольжения S4 ведет себя несколько необычно. Мягко, но настойчиво автомобиль заныривает внутрь поворота, в то время как согласно привычным канонам должен начать соскальзывать наружу. Непривычно, но нравится, и, смакуя чувство вседозволенности, начинаешь ею пользоваться, по-новому оценивая крутые виражи. Да, едет «Ауди» действительно здорово, вот только… возникло чувство, что машина самостоятельно принимает решения, и постепенно она начинает восприниматься как компьютерная игрушка, заметно дистанцированная от водителя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cb0waCTzRZ5JREeO5DWROQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/16889/127818.jpg" class=" imp-image-91318" />
 Наверное, отчасти поэтому демонстрация возможностей на специальной трассе свелась лишь к обсуждению зад­него активного дифференциала (кстати, все остальное – опции). В боевых условиях S4 проявил себя молодцом: очень чутко выполнял команды водителя. Но стоило поехать понаглее, обнаружилось, что в скольжении S4, как и положено, все же стремится увеличить радиус поворота.
 
 ВСТРЕТИМСЯ В МАРТЕ
 Эмоции, эмоции, эмоции… Кто бы мог подумать, что внешне солидные седан и универсал могут вызвать в душе бурю? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uPQzR-dzCKry3YrBZjYfBg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/16889/127820.jpg" class=" imp-image-91319" />
 Автомобиль получился технически сложным и необычным. Потребителю есть из чего выбрать. Вот, например, S-tronic и механика разительно отличаются друг от друга; инженеры объясняют это «скорострельностью» электронной коробки и, следовательно, большей скоростью закрытия дроссельных заслонок. Отсюда, кстати, так греющий душу автогурмана звук, рождаемый глушителем. На обычной механике такого тембра нет, мотор рокочет более прозаично. И в этом четкий расчет. Ведь выбравший механическую коробку почти наверняка искал версию поскромнее.
 Заняться сложным выбором можно будет уже в марте. Точных российских цен пока нет. В Германии базовые седан и универсал S4 оценены примерно в 50 950 и 52 600 евро. Но покупатели и там и здесь, думаю, найдутся.
 
 СПОРТ И КВАТТРО
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rIrI3IzYm2IHrHwvR6J7Lg" width="447" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/16889/127819.jpg" class=" imp-image-91317" />
 Изюминка современного полного привода «Ауди» – это не только распределение крутящего момента с акцентом на зад­ние (60%) колеса. Активный задний дифференциал открывает новые возможности вождения. Учитывая угол поворота колес, поперечное ускорение, скорость и другие параметры, блок управления рассчитывает оптимальное в конкретной ситуации распределение крутящего момента. В результате при изменении траектории дифференциал целенаправленно перераспределяет большую часть тяги на внешнее нагруженное колесо, как бы докручивая его. Тем самым компенсируется недостаточная поворачиваемость, равно как и снос передней оси, и автомобиль точно следует заданной траектории. Идея, в общем-то, не нова, но стараниями инженеров «Ауди» получила логичное развитие.
 
 Audi S4 – отменное сочетание удобной повседневности, высокой экономичности и ярко выраженной ездовой агрессии.

Презентация Audi S4: Миролюбивый агрессор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Соловьев Владимир

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iNfidBo0-gY7Ox-6q7P9dw" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/16893/127878.jpg" class=" imp-image-91348" />
 
 Маршрут: Москва – Варшава – Дрезден – Сошо – Москва, 5575 км. Расход топлива: Peugeot 308 (бензин) – 9,6 л/100 км, Peugeot 308 SW (дизель) – 8,4 л/100 км.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Hpk457kFYpyex3PXXBuGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Старт с Воробьевых гор. Дистанция 5600 км, которую предстоит преодолеть, для современного автомобиля с любым двигателем под капотом и типом кузова не составит проблем.</figcaption></figure><img src="/d/story/fd/16893/127879.jpg" class=" imp-image-91350" />
 В Россию из Сошо поставляются хэтчбеки и универсалы модели 308 с бензиновыми двигателями. Но в последний момент перед нашим стартом в пресс-парке «Пежо Рус» появился универсал с дизелем. Таким образом, в пробег собрались хэтчбеки «Пежо-308» – 120 л.с. с механической 5-ступенчатой коробкой и 140 л.с. с 4-ступенчатым автоматом, а также универсал «Пежо-308SW» с 2-литровым дизелем (136 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом. В их компанию затесался новый «Партнер» (1,6 л, 90 л.с.) – дебютант рынка тоже рвался проявить себя на дальней дистанции.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jvuvUke6n5jqUXY2xBNQSw" width="772" height="579" layout="responsive" /><figcaption>Авто с дизельным двигателем в городе заметно экономичнее бензинового. На режимах разгона, торможения, при длительной работе на холостых оборотах выигрыш достигает 15–20%.</figcaption></figure><img src="/d/story/fd/16893/127880.jpg" class=" imp-image-91352" />
 В этой группе сразу обратили на себя внимание 140-сильный хэтч­бек и 136-сильный универсал. У них примерно одинаковые по мощности двигатели, оба представлены в наиболее дорогой на российском рынке комплектации Premium Pack, имеют автоматическую трансмиссию, кузова с панорамной стеклянной крышей, которая пользуется все большей популярностью за рубежом, а теперь и в России; сиденья обтянуты натуральной кожей. Наконец, машины довольно близки по цене: хэтчбек стоит 924 000 рублей, универсал – 1 045 000 рублей. Если бы не установленные в универсале кресла треть­его ряда (стоимость опции в московском салоне – 34 000 рублей), то разница в цене была бы еще меньше. Выходит, главное различие – двигатели: наддувный бензиновый (совместная разработка с БМВ) и турбодизельный (создан в сотрудничестве с «Фордом»). В свете того, что «Пежо» решилась, наконец, начать поставки в Россию своих дизельных автомобилей, сравнить поведение этих машин на дороге показалось весьма заманчивым.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OjzivIWLpLucpgDsvUOBWw" width="651" height="488" layout="responsive" /><figcaption>«Пежо-308» и «Пежо-308 SW» похожи внешне, у них сходные технические характеристики, но разные покупатели.</figcaption></figure><img src="/d/story/fd/16893/127881.jpg" class=" imp-image-91349" />
 
 СПРАВЕДЛИВОСТИ РАДИ И СУБЪЕКТИВНОСТИ ДЛЯ
 Начну с того, что база у хэтчбека на 100 мм короче, чем у универсала, по­этому курс на дальней дистанции второй держит чуточку лучше. Кроме того, универсал на два с половиной центнера тяжелее, что также добавляет его ходу солидности и плавности. Внутри автомобили практически неразличимы. То же небо над головой через прозрачную крышу, тот же серебристый лев на обитом кожей рулевом колесе, такой же селектор автомата. Только при взгляде в зеркало заднего вида обнаруживаешь, что стекло задней двери универсала находится чуть дальше.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9MVy_W3I26rqZGRXXr9gJQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На загородной трассе бензиновый «Пежо» все же чуть быстрее дизельного. По заводским данным, наш универсал проигрывает 5 км/ч. Точно такой же хэтчбек с дизелем уступил бы 2 км/ч.</figcaption></figure><img src="/d/story/fd/16893/127883.jpg" class=" imp-image-91351" />
 При плавном нажатии на акселератор «львята» разгоняются уверенно и ровно. При более интенсивном нажиме бензиновый хэтчбек начинает заметно нервничать, переходя с передачи на передачу с небольшими рывками. Дизель же сохраняет олимпийское спокойствие – урчит себе, неуклонно набирая скорость. Причина в трансмиссиях. Бензиновый агрегат скомпонован с 4-ступенчатой коробкой. Дизельный, чтобы обеспечить оптимальную тягу в его рабочем диапазоне от 1500 до 4000 об/мин, комплектуют 6-ступенчатой трансмиссией. Как ни крути, а разрыв в передаточных числах 4-ступенчатого агрегата дает о себе знать. Это особенно ощущалось в Польше, где по узким дорогам, проходящим через населенные пункты, машины шли фактически в городском режиме.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TC-Cdp4LN06OdG1x7hug9g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Пежо-308 SW» с дизелем – отличный вариант для длительных путешествий. В поездке в Сошо он был явным лидером.</figcaption></figure><img src="/d/story/fd/16893/127884.jpg" class=" imp-image-91346" />
 К счастью, наш путь пролегал в основном по шоссе и магистралям. И какие уж тут переключения – даешь высшую передачу! На плоской равнине Белоруссии, где шоссе с отличным покрытием вытягивается в прямую ленту, а для обгона всегда свободна левая полоса, моторов практически не слышно. По уровню шума дизель не превосходит бензинового собрата. Даже в Германии, где мы вволю порезвились на максимальной скорости, приглушенный шум двигателей не утомлял. Небольшие звуковые всплески имели место разве что на подъемах в Саксонии.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBS6lWn1_AxSzIeu2bJv3g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В городе, где скорости ограничены, однозначно выигрывает дизель. Здесь вступает в игру экономичность, а по ней-то дизель пока вне конкуренции.</figcaption></figure><img src="/d/story/fd/16893/127886.jpg" class=" imp-image-91355" />
 Идя в связке по немецким автобанам, где скорость ограничена лишь возможностями мотора и навыками водителя, мы имели возможность сравнить способности бензинового и дизельного моторов «Пежо-308». На горизонтальных участках бензиновый хэтчбек понемногу уходил от дизельного преследователя. Но чем круче был подъем, тем очевиднее становилось преимущество универсала с дизелем, обусловленное солидным крутящим моментом. И как бы сильно ты ни давил на педаль, как бы ни увещевал бензиновый мотор хэтча, более легкого, короткого и мощного по паспорту, – тяжелый, длинный, менее мощный, но более тяговитый универсал оставался впереди.
 
 ТОЛЬКО ФАКТЫ ИЗ ЖИЗНИ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ
 В период поездки во Францию 1 л бензина А95 в Москве стоил 24 руб. 55 коп., дизельное топливо – 23,50, что тогда соответствовало 0,707 и 0,677 евро. В Сошо за литр А95 просили 1,237 евро, а за литр дизтоплива – 1,161 евро. На преодоление 5575 км дизельный универсал израсходовал 470,4 л дизтоплива (8,4 л/100 км), которое обошлось в 546,13 евро. «Лев» с бензином в крови, расходуя 9,6 л на сотню, выпил 537,6 л горючего на 665 евро. Выходит, дизельный мотор сэкономил 119 евро.
 Много ли это? Во Франции дизельные 308-е в среднем на 2500 евро дороже бензиновых. Примерно такое же соотношение и в России. Чтобы почувствовать реальную выгоду, нужно пройти около 112 000 км. Именно за этот пробег компенсируется доплата за дизель при покупке, если ездить в том режиме, в каком шла команда «За рулем» – «Пежо». При езде большей частью по городу возможно обойтись и меньшим пробегом. Но только ли в этом дело? Дизельный мотор, помимо того что доставляет водителю удовольствие заправляться реже, добавляет уверенности в автомобиле, который и в гору легче потянет, и больше груза возьмет, не напрягаясь. Полагаю, расчетливые французы и европейцы, переплачивая за дизель, принимают во внимание и пониженные ставки налога, а также возможность более выгодно продать дизельную машину впоследствии.
 Своими впечатлениями о рационе хищников в дальнем пробеге я поделился. Ну а российским автомобилистам еще предстоит оценить достоинства и недостатки владения дизелем: современные моторы только начали приходить в Россию.
 Вы спросите, как себя вели другие участники марафона? Они наблюдали за схваткой дуэлянтов, стараясь не уступать им ни в чем. «Партнеру» при его большом лобовом сопротивлении удалось удержаться в рамках 10,1 л на сотню. Очень порадовал 120-сильный хэтч­бек с механикой: его средний расход составил, как у дизеля, 8,4 л – правда, не солярки, а А95, но зато машина в два раза дешевле фаворитов гонки. В этом случае вопрос окупаемости дизеля отпадает сам собой.
 
 Peugeot 308 c дизелем, несомненно, обладает важными преимуществами перед собратом с бензиновым мотором. Исключение – цена.
 
 ВРЕМЯ ДИЗЕЛЕЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3pX3ctyEd6p1XrskyYNvIw" width="520" height="390" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/16893/127885.jpg" class=" imp-image-91347" />
 
 Люк ФОЛЛЕН (Luc Follain), директор дизельных проектов ПСА:
 «В России настало время продавать машины с дизельными двигателями: качество топлива достаточно высокое и имеет тенденцию к улучшению. На этой почве не должно возникнуть проблем, посчитали мы, проведя анализы горючего в разных уголках России, в крупных и небольших городах. Конечно, в Москве и Санкт-Петербурге содержание серы в топливе заметно меньше, но в целом средний по стране уровень таков, что мы считаем эксплуатацию наших моторов допустимой. Учитывая климатические условия, сюда направляются дизели в комплектации «гран фруа», то есть «сильные морозы», – такие же поставляем в Швецию и Норвегию. Эти моторы уверенно пускаются и при –30ºС. Возможен пуск даже при более низких температурах. Для улучшения обогрева салона используется тепло выхлопных газов, а также нагревательные спирали, повышающие температуру охлаждающей жидкости. Дизели становятся все популярнее: они составляют половину выпускаемых нами моторов. Во Франции 70% парка легковых машин – дизельные».
 
 НАША СПРАВКА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gu-VokXq3Mq2Q0foGtPc6A" width="516" height="387" layout="responsive" /><figcaption>Завод в Сошо с высоты птичьего полета. Примерно так будет выглядеть и завод ПСА, строящийся в Калуге. Стандарты у концерна «Пежо-Ситроен» всюду одинаковы.</figcaption></figure><img src="/d/story/fd/16893/127887.jpg" class=" imp-image-91356" />
 Завод в Сошо – головное предприятие по производству «Пежо-308». Ежедневно с конвейера сходит 1500 автомобилей, из них больше половины – дизельные. По типу кузова: 60% – универсалы, остальные – хэтчбеки и пока не продающиеся в России купе-кабриолеты. Половина клиентов заказывает стеклянную крышу.

Испытано в деле Peugeot 308: Рацион хищников

«За рулем» Отдел новостей

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

370Z

Автомобиль Nissan 370Z: обзор, новости, машина Ниссан 370Z — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan 370Z  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan 370Z: читайте свежие новости про авто модели Ниссан 370Z — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 370Z: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ниссан 370Z – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Он включает новый боди-кит, некоторые детали которого сделаны из карбона, чип-тюнинг двигателя (3,7-литровый V6), установку более мощных тормозов и амортизаторов, а также спортивную выпускную систему. 
 
 Цену за комплект обещают объявить на салоне.

Тюнинг для Nissan 370Z

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N2NPxZ9Ir8xo6Uu147WaKQ" width="469" height="292" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/16940/126924.jpg" class=" imp-image-91747" />
 Год назад гонку пришлось 
 <a href="/content/articles/15426-dakar-2008_otmenen/">отменить</a>из-за угрозы терактов, именно поэтому нынешний "Дакар" из Африки перенесли на южноамериканский континент.
 
 Экипажи стартуют в Буэнос-Айресе, откуда отправятся на юг, а затем пересекут Анды и окажутся в Чили. Основная сложность маршрута – горные участки, которых на предыдущих марафонах просто не было. Люди и техника должны будут проверить себя на высоте около 2000 метров. Еще одна трудность – обгоны. В песках это всегда риск, а на горном перевале это вдвойне опасно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GHIChgJ7VGM111Jf6SBQ3w" width="450" height="239" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/16940/126923.jpg" class=" imp-image-91748" />
 Под конец организаторы приготовили спортсменам еще одно тяжелейшее испытание – участок в пустыне Атакама, считающейся самой сухой в мире. Финиш же намечен на 18 января в Буэнос-Айресе.
 Мы будем регулярно информировать читателей о ходе гонки. 
 
 ДАКАР-2009
 
 
 <table width="480">
 <tbody>
 <tr>
 <td width="220">Дата и этап</td>
 <td width="220">Общая протяженность</td>
 </tr> 
 <tr>
 <td width="220">03.01 Буэнос-Айрес- Ста-Роса де-ла-Пальма</td>
 <td width="220">733 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">04.01 Ста-Роса де-ла-Пальма - Пуэрто-Мадрин</td>
 <td width="220">837 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">05.01 Пуэрто-Мадрин-Хакобаччи</td>
 <td width="220">694 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">06.01 Хакобаччи-Нойкуэн</td>
 <td width="220">488 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">07.01 Нойкуэн-Сан-Рафаэль</td>
 <td width="220">763 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">08.01 Сан-Рафаэль-Мендоса</td>
 <td width="220">625 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">09.01 Мендоса-Вальпараисо</td>
 <td width="220">816 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">11.01 Вальпараисо-Ла-Серена</td>
 <td width="220">652 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">12.01 Ла-Серена-Копьяпо</td>
 <td width="220">537 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">13.01 Копьяпо-Копьяпо</td>
 <td width="220">686 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">14.01 Копьяпо-Фьямбала</td>
 <td width="220">680 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">15.01 Фьямбала-Ла-Риоха</td>
 <td width="220">518 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">16.01 Ла-Риоха-Кордоба</td>
 <td width="220">753 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">17.01 Кордоба-Буэнос-Айрес</td>
 <td width="220">792 км</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>18.01 в Буэнос-Айресе состоится церемония награждения победителей марафона.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z4JM5OnxkvgJJZEdVNQTqw" width="450" height="554" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/16940/126922.jpg" class=" imp-image-91749" />

Ралли-рейд "Дакар-2009"

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Seat Exeo, построенный на базе Audi A4 предыдущего поколения, будет выпускаться в комплектациях S, SE, Sport и SE Lux. Покупателям предложат пару 2,0-литровых дизельных моторов TDI мощностью 143 л.с. и 170 л.с., а также бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 2,0 литра и мощностью 200 «лошадей». Все силовые агрегаты работают в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. 
 
 Первыми новинку смогут оценить жители Великобритании, где Exeo с правым расположением руля в базовой комплектации будет стоить 17 740 фунтов. За эти деньги покупатель получит круиз-контроль, аудиосистему с поддержкой формата MP3 и интерфейса USB, двухзонный климат-контроль, легкосплавные колесные диски, противотуманные фары, боковые зеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники окон, системы ABS и ESP, а также шесть подушек безопасности.
 
 В более дорогих комплектациях окажутся доступными такие опции как парктроник, датчики автоматического включения света и стеклоочистителей, руль, обтянутый кожей, 18-дюймовые колесные диски, ксенон и кожаный салон.
 
 Стоимость комплектаций:
 S (2.0 TDI, 143 л.с.) - £17,740.00
 SE (2.0 TDI, 143 л.с.) - £18,345.00
 Sport (2.0 TDI, 143 л.с.) - £19,230.00
 SE Lux (2.0 TDI, 143 л.с.) - £20,410.00
 Sport (2.0 TDI, 170 л.с.) - £20,160.00
 SE Lux (2.0 TDI, 170 л.с.) - £21,340.00
 Sport (2.0 TSI, 200 л.с.) - £19,410.00

Seat Exeo: предыдущему поколению Audi A4 рано на покой

Модели, собираемые на заводе в Калуге:
 Skoda Fabia – рост стоимости около 2%.
 Skoda Octavia Tour – рост стоимости около 1% .
 Skoda Octavia – цена остается прежней.
 
 Рост стоимости по причине увеличения таможенных пошлин:
 Skoda Roomster – рост стоимости около 8%
 Skoda Praktik - рост стоимости около 11%
 Skoda Superb – рост стоимости около 8%
 
 Другие изменения:
 Skoda Fabia Combi 1.2 – прием заказов на такую версию автомобиля прекращается, базовым двигателем становится 1.4.
 
 Skoda Octavia:
 Skoda Octavia RS – прием заказов прекращается до момента появления версии Skoda Octavia RS FL.
 Skoda Octavia Scout - прием заказов прекращается до момента появления версии Skoda Octavia Scout FL.
 Skoda Octavia 1.4TSI с 7-ступ. КПП DSG – прием заказов стартовал .
 Все версии Skoda Octavia – пакет для плохих дорог теперь не входит в базовую комплектацию, а становится отдельной опцией (4990 руб.).
 
 Skoda Roomster:
 Skoda Roomster Base – прекращается прием заказов на такую версию автомобиля, базовой становится версия Skoda Roomster Style.
 Skoda Roomster Scout – прекращается прием заказов на такую версию.
 Все версии Skoda Roomster с двигателем 1.9TDI – прекращается прием заказов.
 
 Skoda Praktik:
 Для заказа будет доступна только версия с бензиновым двигателем 1.4.
 
 Skoda Superb:
 Skoda Superb 1.4TSI – прекращается прием заказов на такую версию автомобиля, базовым двигателем становится 1.8TSI.

Skoda повышает цены

Гомянин Максим

С 3 по 13 января на территории Аргентины и Чили пройдет самый известный ралли-марафон "Дакар". Год назад гонку пришлось отменить из-за угрозы терактов, именно поэтому нынешний "Дакар" из Африки перенесли на южноамериканский континент. Однако организатор "Дакара" компания Amaury Sport Organisation (ASO) надеется снова вернуть ралли в пески в 2010 году.
 
 Посмотрим, как это получится, а пока под раскрученный бренд ASO сумела привлечь ряд крупных телекомпаний, а также довольно внушительный состав участников – более 500 экипажей. Этому автокаравану предстоит преодолеть около 9500 км совершенно новой для всех пилотов дистанции, около 6000 км из которой спецучастки.
 
 Для российских любителей автоспорта главными героями будущего марафона станет, безусловно, дружина КамАЗа. Семикратные победители "Дакара" выставили на гонку сильнейший состав: Владимир Чагин (стартовый номер 501), Фирдаус Кабиров (стартовый номер 506) и Ильгизар Мардеев (стартовый номер 508). Что касается конкурентов, то они давно знакомы по пескам Африки. Это де Рой, выступающий на Ginaf, и Ханс Стейси на MAN. На пресс-конференции, руководитель "КАМАЗ-Мастер" Семен Якубов подчеркнул, что оба соперника подготовились к гонке очень серьезно. Их грузовики меньше весят, и это даст некоторые преимущества на новой трассе.
 
 Все экипажи стартуют в Буэнос-Айресе, откуда отправятся на юг, а затем пересекут Анды и окажутся в Чили. Основная сложность маршрута – горные участки, которых на предыдущих марафонах просто не было. Люди и техника должны будут проверить себя на высоте около 2000 метров. Еще одна трудность – обгоны. В песках это всегда риск, а на горном перевале это вдвойне опасно.
 
 Под конец организаторы приготовили спортсменам еще одно тяжелейшее испытание – участок в пустыне Атакама, считающейся самой сухой в мире. Финиш же намечен на 18 января в Буэнос-Айресе.

Дакар – старт 3 января!

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Никишев Вадим

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-kmwcSthPcu3Yt99xEMqMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит TT RS сногсшибательно, хотя увеличенные воздухозаборники и новая решетка радиатора не кричат, а только намекают на большой потенциал маленькой машины.</figcaption></figure>Повод: тест-драйв <a href="/content/news/900515-novyj-audi-tt-rs-doschital-do-p/">Audi TT RS</a> на дорогах общего пользования и гоночном треке.Место действия: окрестности Мадрида.Впечатления: дым без огня? Такое бывает. В Испании около 20 градусов тепла, а на серпантине преобладают ходовые повороты. Таких мест, чтобы оттормаживаться до минимума, не много - можно по пальцам пересчитать. И все равно, как только мы останавливаемся для смены водителей, от передних колодок начинает валить сизый дым. Надо трогаться – и в спокойном темпе остужать механизмы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7VKUXkgGq3XbXnWmZRCp4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади версию RS от обычных TT отличают закрепленное на ножках антикрыло и овальные жерла выхлопной системы.</figcaption></figure>В медоточивом пресс-релизе все круто: восьмипоршневые суппорты обнимают передние тормозные диски диаметром 370 миллиметров. Вентилируемые, перфорированные тормозные диски крепятся к ступице через алюминиевые проставки. Все это ради того, чтобы обеспечить эффективное рассеивание тепла. На самом деле колодки горят даже при некритичных нагрузках – а тепло не столько рассеивается в атмосферу, сколько нагревает шины. Поэтому покрышки Pirelli P Zero размерностью 255/30 R20 довольно быстро начинают «плыть», а цифровая панель приборов выдает диковатые цифры: давление в передних шинах 3,3 атмосферы, температура – под 100 градусов!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ikKBchHYSRuR2mgF6gGkKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальный интерьер построен вокруг водителя – даже центральный монитор мультимедийной системы отсутствует, а его функции выполняет 12,3-дюймовый дисплей, занимающий место классических приборов.</figcaption></figure>Инженеры из quattro GmbH – спортивного подразделения Audi – уверяют, что развесовка TT RS лучше, чем у соплатформенного хэтчбека RS3 Sportback. Мол, на купе и родстере благодаря этому они смогли обойтись одинаковой размерностью шин. У Спортбека передние покрышки шире, чтобы автомобиль охотнее заныривал в повороты. Но все равно TT RS слегка упирается на входе в шпильки и заметно уплывает под тягой в ходовых дугах. Система стабилизации, в спортивном режиме пытающаяся перераспределить тягу (в приводе задних колес здесь трудится <a href="/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/">муфта Haldex пятого поколения</a>, а дифференциалы свободные), активно задействует тормоза – и вот они начинают сдавать. При этом педаль тормоза, от которой в таких режимах хочется большей информативности, уходит все глубже, отчего доверие к машине несколько утрачивается.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8BjdiMYjKu-LJnwqdbpWtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартные тормозные механизмы при активной езде быстро перегреваются – углерод-керамические диски куда выносливее и обеспечивают лучший отклик на первое нажатие педали.</figcaption></figure>Правда, сказать, что купе TT RS никуда не годится – покривить душой. Машина-то быстрая, реально быстрая! Новый 2,5-литровый мотор, скинувший 20 килограммов по сравнению с предыдущим, развивает 400 л.с. и 480 Нм. Разгон до сотни – 3,7 секунды, максималка — 280 км/ч. Кто скажет, что это медленно – пусть подарит мне эту карманную ракету, раз она ему не нужна. Просто чувство обратной связи здесь притупляется. Ты мчишь по извилистой дороге, выстреливаешь на прямике – и только случайно взглянув на спидометр, понимаешь, что уже развил скорость, недоступную многим серийным автомобилям.Так что, может быть, нагрузки на шасси действительно велики, и я зря его критикую. Но у нас есть с чем сравнивать: пересев из купе в родстер TT RS, понимаешь, что открытая машина может быть если не быстрее, то интереснее в управлении! Разумеется, у них разные настройки пружин и амортизаторов – но сказывается и чуть большая загрузка задней оси, и податливость кузова. Ведь это в теории чем выше цифры жесткости на кручение, тем лучше. На деле можно так настроить подвеску, что более мягкий кузов положительно скажется на управляемости. И Audi TT RS Roadster это подтверждает, радуя почти нейтральной поворачиваемостью! Да, по сравнению с купе вы лишитесь двух задних сидений – условных, поскольку толку от них мало. Зато в кабриолете можно ловить кайф не только от быстрой езды, но и от хорошей погоды: мягкий верх складывается всего за 10 секунд на скорости до 50 км/ч.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g-FWJGRLwpIAdfoJGoICSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Родстер гармоничен и с поднятой крышей, и без нее. А, главное, едет он даже интереснее, чем купе!</figcaption></figure>Оценка: в сегменте есть не менее интересные и тоже быстрые машины – <a href="/content/news/901988-porsche-snizila-tsenu-i-moshchnost/">Porsche Boxster</a> (в Германии – от 53 600 евро, в России – от 3,7 млн рублей) и Cayman (от 51 600 евро и 3,62 млн рублей соответственно), BMW M2 (56 700 евро, 3,65 млн рублей). Но Audi TTRS более пригодна для всесезонного использования благодаря полному приводу.Перспективы: российские цены пока неизвестны. В Германии за купе просят минимум 66 400 евро, за кабриолет – 69 200 евро, но «открывашки» у нас, скорее всего, не будет – а жаль. Хотя если оснастить ее эффективными опционными тормозами и адаптивной подвеской (обычная показалась избыточно жесткой), то рассчитывать на спрос при нынешнем курсе евро бессмысленно. Так что порадуемся тому факту, что купе у нас все же появится.Подробности: ЗР №11/2016.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="634325, 634327, 634326, 634328, 634329, 634341, 634342, 634324, 634321, 634320, 634322, 634323"></div> <div>Фото: Audi</div>

Оператив ЗР: Audi TT RS — родстер или купе?

Ausi TT RS доступен в версии купе или со складной мягкой крышей

Премьеры

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Audi A5 Coupe: пока не беспилотник

Audi A5 Coupe

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WxC4Mj3j9Td601VPQBqxQw=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> Говоря шахматным языком, корейцам пришлось играть черными: первый яркий ход в сегменте малых SUV остался за французами и Renault Kaptur. С ответом в Hyundai думали почти до падения красного флажка на часах, но сыграли сильно. Прежде всего, дали своему кроссоверу близкую цену.Более совершенные коробки передач - шестиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат, а также независимая задняя подвеска на полноприводной версии позволили Hyundai Creta сделать сильный ход. Читать далее на <a href="http://automps.ru/2016/09/test-hyundai-creta-2016/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Hyundai Creta: сильный ход

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный УАЗ Патриот: расти над собой

УАЗ Патриот

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ttPXd93KjY8H4Lnmq9D1g=s800" width="800" height="487" layout="responsive" /></figure> После рестайлинга этот кроссовер окончательно развернулся к российскому рынку, не забывая про США и Китай, где дорожат семейными ценностями. Европейцы о таком автомобиле не знают - это странно, поскольку у него есть любимый ими дизельный мотор и привлекательная цена. Балуют нас корейцы! Интересно, что в Азии он носит имя Hyundai Maxcruz, а в США просто Santa Fe, тогда как обычная, «короткая» версия обозначается как Santa Fe Sport. Гранд Санта хорош, но не орел-вседорожник. Однако мы с ним немного позанимались спортом. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/09/hyundai-grand-santa-fe/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru.

Hyundai Grand Santa Fe становится… добрее

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»