Свежее

Лучшее

Продажи автомобиля из США должны были начаться весной будущего года, но из-за финансового кризиса GM отложил это событие до лучших времен. 
 Переднеприводный "американец" будет доступен с двумя V-образными «шестерками» рабочими объемами 3,0 л (250 л.с.) и 3,6 л (290 л.с.). Оба силовых агрегата работают в паре с шестиступенчатым «автоматом» 6T70. 
 Полный привод предлагается в качестве опции.

Buick LaCrosse: новые подробности

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

Российский автопром нуждается в защите, заявил вчера глава правительства Владимир Путин. 
 «В полном объеме надо реализовать и меры таможенно-тарифной защиты отдельных отраслей. Прежде всего я имею в виду автомобилестроение», — заявил он на совещании по экономическим вопросам. 
 Меры по поддержке автопрома будут обсуждаться 7 ноября на правительственной комиссии по защитным мерам во внешней торговле, сообщил газете «Ведомости» источник в секретариате первого вице-премьера Виктора Зубкова. 
 Комиссия обсудит повышение порога доступа для подержанных иномарок в Россию. Сейчас запретительные пошлины установлены на автомобили старше семи лет. Чиновники готовы снизить его до пяти лет, говорят источники в газете.
 Один из федеральных чиновников добавляет, что Минпромторговли также внесло в комиссию предложение о повышении пошлин и на новые иномарки — с 25 до 35%. 
 Впрочем, собеседник «Ведомостей» допускает, что это предложение не попадет в повестку заседания комиссии.

Беззащитный автопром

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Гомянин Максим

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Концепт построен на базе Subaru Forester с 2,5-литровым двигателем, но многое взято и от "заряженной" Impreza WRX STI. 2,5-литровый турбомотор "японца" развивает 315 л.с. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической КП.
 Концепт получил спортивную подвеску, тормозные механизмы от именитой итальянской фирмы Brembo, 18-дюймовые колеса с шинами Yokohama Advan Neova, спортивные сиденья и, конечно же, агрессивный боди-кит.

Концепт Subaru Forester XTI представят в Лас-Вегасе

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Сервисная зона нового дилерского центра, площадью 1130 кв.м , оснащена 6 постами на участке мелкосрочного ремонта и 6 постами на участке кузовного ремонта, покрасочной камерой и автомойкой.
 «Бавария-Авто» предлагает широкий перечень услуг: trade-in, автострахование, возможность покупки автомобиля в кредит, лизинг, а также в рассрочку. Широкий спектр запчастей и аксессуаров, возможность установки дополнительного оборудования.
 Развитие дилерской сети BMW в России — приоритетная цель автоконцерна. У BMW в России четкая стратегия развития, и она оправдывает себя. В первом полугодии рост продаж составил 33%. Марка уверенно занимает первую позицию в сегменте премиум. На данный момент дилерская сеть BMW насчитывает 48 центров в 31 городе России.

BMW Group Russia объявляет об открытии первого дилерского центра в Туле

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Автомобили должны стать дешевле на 10%. Для потребителя это означает снижение розничной цены или получение дополнительных опций, таких как автоматическая трансмиссия, ABS, электростеклоподъемники, обогрев зеркал, подогрев сидений, литые диски, кондиционер. Набор опций зависит от комплектации. Общая сумма скидки при этом варьируется от 29 до 46 тысяч рублей. Акция продлится до 1 декабря 2008 года.

"ИжАвто" снижает цены

«За рулем»

МАЛЫЙ КЛАСС
 
 101 Аlfa-Romeo MiTo. 155 л.с., 215 км/ч, передний привод, ?19 000–22 000 (прим. 700 000–800 000 руб.). ЗР, 2008, № 9.
 
 102 Chevrolet Aveo. 84–101 л.с., 170–175 км/ч, передний привод, 311 200–475 800 руб. ЗР, 2008, № 4, 8.
 
 103 FIAT 500. 72–100 л.с., 150–180 км/ч, передний привод, от 555 000 руб. ЗР, 2007, № 9.
 
 104 Mazda 2. 103 л.с., 168–188 км/ч, передний привод, 424 000–549 000 руб. ЗР, 2008, № 7.
 
 105 SEAT Ibiza. 70–105 л.с., 163–189 км/ч, передний привод, 405 000–575 000 руб. ЗР, 2008, № 7.
 
 КОМПАКТ-КЛАСС
 
 201 Citroen Berlingo. 75–110 л.с., 150–170 км/ч, передний привод, 515 000–606 500 руб. ЗР, 2008, № 3, 9.
 
 202 FIAT Linea. 120–150 л.с., 182–210 км/ч, передний привод, от 460 000 руб., ЗР, 2007, № 7.
 
 203 Peugeot Partner Tepee. 90 л.с., 160 км/ч, передний привод, от 515 000 руб., ЗР, 2008, № 3, 8.
 
 204 Peugeot 308. 120–150 л.с., 188–213 км/ч, передний привод, от 498 000 руб. ЗР, 2008, № 6, 8, 9.
 
 СРЕДНИЙ КЛАСС
 
 301 Audi A4. 143–265 л.с., 208–250 км/ч, передний или полный привод, 1 137 500–1 725 500 руб. ЗР, 2008, № 6, 7.
 
 302 Citroen C5. 127–215 л.с., 200– 224 км/ч, передний привод, 689 000–1 470 000 руб. ЗР, 2008, № 5.
 
 303 Honda Accord. 156–201 л.с., 212– 227 км/ч, передний привод, 811 000– 1 000 000 руб. ЗР, 2008, № 6, 9.
 
 304 Renault Laguna. 115–170 л.с., 192– 220 км/ч, передний привод, 694 625–1 008 650 руб. ЗР, 2007, № 11, 2008, № 10.
 
 305 Subaru Forester. 150–230 л.с., 184– 214 км/ч, полный привод, 923 600–1 303 600 руб. ЗР, 2008, № 5, 8, 11.
 
 306 Volga Siber. 141–143 л.с., 200 км/ч, передний привод, 540 000–600 000 руб. ЗР, 2008, № 7, 9.
 
 БИЗНЕС-КЛАСС
 
 401 Сadillac CTS. 201–307 л.с., 225–249 км/ч, задний или полный привод, 1 206 242–1 423 364 руб. ЗР, 2008, № 7.
 
 402 Hyundai Genesis. 290 л.с., 240 км/ч, задний привод. ЗР, 2008, № 8.
 
 403 Jaguar XF. 238–416 л.с., 250 км/ч, задний привод, 1 900 000–3 160 000 руб. ЗР, 2008, № 7.
 
 404 Nissan Teana. 182–249 л.с., 200–210 л.с., передний привод, 838 500–1 233 400 руб. ЗР, 2008, № 8, 11.
 
 405 Skoda Superb. 125–260 л.с., 201–250 км/ч, передний или полный привод, от 790 000 руб. ЗР, 2008, № 8, 11.
 
 ВСЕДОРОЖНИКИ КОМПАКТНЫЕ
 
 501 Ford Kuga. 136 л.с., 182 км/ч, полный привод, 880 000–960 000 руб. ЗР, 2008, № 6, 11.
 
 502 Jeep Cherokee. 177–205 л.с., полный привод, 1 206 400–1 230 000 руб. ЗР, 2008, № 1, 11.
 
 503 Renault Koleos. 150–170 л.с., 173–186 км/ч, полный привод, от 869 000 руб. ЗР, 2008, № 5, 8, 11.
 
 504 Volkswagen Tiguan. 150–170 л.с., 192–210 км/ч, полный привод, 904 000–1 053 550 руб. ЗР, 2007, № 12, 2008, № 10, 11.
 
 ВСЕДОРОЖНИКИ КОМПАКТНЫЕ (ПРЕМИУМ)
 
 601 Audi Q5. 170–265 л.с., 204–250 км/ч, полный привод. ЗР, 2008, № 9.
 
 602 Infiniti EX. 302 л.с., 231 км/ч, полный привод, 1 600 800–1 702 400 руб. ЗР, 2007, №12.
 
 603 Mercedes-Benz GLK. 224–272 л.с., 210– 230 км/ч, полный привод, 1 609 500–1 720 500 руб. ЗР, 2008, № 9.
 
 604 Volvo XC60. 185–285 л.с., 205–210 км/ч, полный привод, 1 400 100–1 696 800 руб. ЗР, 2008, № 6.
 
 ВСЕДОРОЖНИКИ СРЕДНИЕ
 
 701 Citroen C-crosser. 160–170 л.с., 195– 200 км/ч, полный привод, 963 500–1 142 500 руб. ЗР, 2008, № 6, 8.
 
 702 Honda Pilot. 257 л.с., 180 км/ч, полный привод, 1 400 000–1 500 000 руб. ЗР, 2008, № 9.
 
 703 Hyundai ix55 (Veracruz). 260 л.с., 190 км/ч, полный привод, примерно 1 500 000 руб. ЗР, 2008, № 8.
 
 704 Mitsubishi Pajero Sport. 170 л.с., 180 км/ч, полный привод. ЗР, 2008, № 9.
 
 705 Peugeot 4007. 156–170 л.с., 200 км/ч, полный привод, от 963 500 руб. ЗР, 2006, №12.
 
 BСЕДОРОЖНИКИ БОЛЬШИЕ
 
 801 BMW X6. 235–407 л.с., 210–250 км/ч, полный привод, 2 543 400– 3 191 400 руб. ЗР, 2008, № 6, 9.
 
 802 Chevrolet Tahoe. 239 л.с., 192 км/ч, полный привод, 1 746 700–1 898 000 руб. ЗР, 2008, № 9.
 
 803 Infiniti FX. 307–390 л.с., 228–250 км/ч, полный привод, 1 952 600–2 476 700 руб. ЗР, 2008, № 7.
 
 804 Lexus LX570. 367 л.с., 220 км/ч, полный привод, 3 450 000–3 570 000 руб. ЗР, 2008, № 2.
 
 805 Mazda CX-9. 277 л.с., 181 км/ч, полный привод, 1 557 000–1 582 000 руб. ЗР, 2008, № 8.
 
 ЛЮКС-КЛАСС
 
 901 Bentley Brooklands. 537 л.с., 296 км/ч, задний привод.
 
 902 BMW 7 Series. 245–407 л.с., 245–250 км/ч, задний привод. ЗР, 2008, № 8.
 
 903 Rolls-Royce Phantom Coupe. 460 л.с., 240 км/ч, задний привод.
 
 КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
 Нововведение Гран-при-2009: сравнивая автомобили, нужно не начислять им очки, а расставлять по местам. Лучший по данному критерию – первое место, следующий – второе и т.д. (подробности на последней странице журнала). Так проще и нагляднее, чем пытаться распределить, скажем, пять баллов между шестью номинантами. Итак, их нужно расставить по ранжиру по следующим критериям. 
 Ездовые качества: главное в автомобиле – как он едет. Это, руководствуясь опытом и статьями, мы и просим оценить.
 Практичность: насколько универсальна машина, как ей подходит определение «на каждый день», хорошо ли она принимает российские условия?
 Цена/качество – критерий комплексный. Дешевый не значит лучший! Победит тот, кто точнее соответствует своей цене, – условно говоря, предлагает надлежащий товар на каждый потраченный рубль.
 Комфорт – имеется в виду и оснащение машины, и удобство посадки, и вообще приятность поездок в целом.
 Прогрессивные технологии – в той или иной степени они присутствуют у каждого номинанта, ведь это новейшие автомобили. У кого степень выше? Не забудьте учесть такие параметры, как активная и пассивная безопасность!
 Престиж – в условиях сложившегося рынка «вес» марки (а если в классе представлены два «Пежо» или два «Форда», то и модели) играет важную роль при выборе.
 Дизайн – самый субъективный критерий для оценки, но при этом очень и очень важный. Любовь с первого взгляда, встреча по одежке, выбор сердцем – это все про стиль, красоту, внешность автомобиля.
 
 Пять «Рено-Логан» – в подарок читателям! Участвуйте в Гран-при «За рулем»-2009, голосуйте за лучшие автомобили!

Гран-при. Каталог. Новинки-2008

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HfXjLvQqz-9-N9tk0Q6Ntw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Стильное четырехдверное купе CLS63 AMG отлично смотрится в любых условиях.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16779/124441.jpg" class=" imp-image-90387" />
 
 – В 2007 году в России продали больше 15 тыс. автомобилей «Мерседес-Бенц». Из них свыше 400 машин произведено подразделением АМГ. Как вы оцениваете свою долю на фоне общих продаж концерна?
 – В России АМГ появилась недавно, для нас это перспективный развивающийся рынок. Если обсуждать только количество, в этом будет доля лукавства. Для производителя главный показатель все же не число реализованных автомобилей, а полученная прибыль. Вот с этой точки зрения результаты нас устраивают. Рост продаж тоже внушает оптимизм – в текущем году планируем их увеличить на 20 процентов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VaI8srcD_ylX0spNOP08Cg" width="653" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/16779/124442.jpg" class=" imp-image-90388" />
 
 – Кого вы считаете основными конкурентами АМГ – заводские автомобили других марок или продукцию фирм, дорабатывающих «Мерседесы»?
 – В нашей нише тюнинговые ателье особой роли не играют. Если сравнить объемы продаж АМГ и, скажем, фирмы «Альпина», то станет ясно: мы выступаем в разных лигах. Поэтому своими основными конкурентами считаем мощные автомобили так называемого сегмента «перформанс». Это БМВ М-серии, «Ауди» с литерой S. И чистокровные спорткары «Бентли», «Астон-Мартин», «Феррари», «Порше». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h3842zZqjn6h4Mg0uh3VLg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Атмосферный 612-сильный V12 – топовый мотор для версии «Мерседес-Бенц S65 AMG».</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16779/124443.jpg" class=" imp-image-90389" />
 
 – Очевидно, покупатель АМГ хочет получить эксклюзивный и, конечно же, самый мощный «Мерседес». В таком случае, с какой целью в производственную гамму АМГ включены автомобили, схожие по характеристикам с заводскими? Сравним, например, S63 AMG и S600…
 – Если брать голые цифры, то они действительно близки. Но стоит поставить эти машины рядом – разница сразу же заметна. В сравнении с серийным «Мерседесом» АМГ смотрится более спортивно, агрессивно и экстравагантно. Различаются и салоны. В АМГ спортивные сиденья с более развитой боковой поддержкой, иной руль, педали. То же можно сказать о субъективных ощущениях водителя от разгона, управляемости и т.д. У доработанного автомобиля жестче подвеска, острее управление, двигатель лучше отзывается на педаль газа. Образно говоря, «Мерседес-Бенц» – автомобиль для скольжения, а АМГ – для драйва. Успех на рынке и той и другой модели как раз и подтверждает – мы удовлетворяем потребности разных клиентов.
 
 – Почему младших «Мерседесов» – автомобилей А- и В-классов нет в гамме АМГ? Ведь другие фирмы дорабатывают и их…
 – Прекрасный повод рассказать, чем отличаются тюнинговые машины от моделей, созданных в АМГ. Классические тюнинг-ателье работают с отдельными узлами и агрегатами. Это не наш уровень. Когда инженеры «Мерседес-Бенц» проектируют новую модель, специалисты АМГ сотрудничают с ними на всех этапах ее создания. Цель – сделать серийную машину, с которой в дальнейшем будет удобно работать и нам. У АМГ собственная трансмиссия, ходовая часть, тормозная система и т. д. Объем переделок значительный, и это отражается на цене – мы же не будем трудиться себе в убыток! И на сегодня сложилось так, что С-класс – тот предел, на котором клиент еще готов доплачивать за серьезно заряженную версию. Подобный объем работ с машинами А- и В-классов приведет к такому росту цены, что они, скорее всего, перестанут пользоваться спросом на рынке.
 
 – Крупная компания, тесные связи с «Мерседесом» – это уже не тюнинг, а что-то иное?
 – Полноценное производство мощных автомобилей! У нас полностью комплектный автомобильный завод. Есть подразделения стайлинга, контроля качества, логистики, разработки и производства трансмиссий, двигателей и других агрегатов, даже своя система сбыта создана. У «Мерседес-Бенц», как и у всякого автогиганта, есть план разработки продукции, и мы встраиваемся в этот план. Это значит, что и над концепцией мы с первого дня работаем совместно. Скажем, при расчете платформы учитываются размеры, которые позволят без проблем монтировать наши колеса, трансмиссии, тормозные системы и другие комплектующие. Затем дороги на время расходятся: «Мерседес» работает над созданием серийных моделей, а мы проектируем заряженные.
 
 – Компоненты АМГ могут попасть на конвейер «Мерседеса» в виде кит-комплектов или комплектующих?
 – Разумеется, наши специалисты сотрудничают с «Мерседес-Бенц» не только на этапе разработки, но и в ходе производства моделей. Радиаторы, детали выпускной системы, тормоза и даже двигатели, сделанные АМГ, можно монтировать на серийных линиях.
 
 – Кстати, двигатель от АМГ – это модернизированный мерседесовский агрегат?
 – Раньше мы работали только с серийными моторами. Получали с завода, разбирали, вносили изменения, собирали обратно. Скажем, ставили компрессоры, как на агрегате 55 AMG. Теперь ситуация изменилась. Например, двигатель 63 AMG мы сконструировали и сделали сами от и до. Но так поступаем не всегда. Все зависит от обстоятельств. Если серийный мотор нас устраивает как объект для доработки, то идем по первому пути. Если нет – создаем оригинальный двигатель.
 
 – Знаменитый «Мерседес-Бенц Мак-Ларен SLR» собирают в Великобритании на заводе одноименной команды формулы 1. Неужели этот суперкар комплектуют серийным мотором?
 – Конечно, нет. Это как раз оригинальная разработка АМГ. Мотор и спроектирован, и производится у нас.
 
 – А как складываются отношения столь серьезной фирмы с автоспортом? 
 – Наши болиды участвуют в чемпионате DTM, автомобили безопасности на трассах формулы 1 – это продукция АМГ. Кроме того, выпускники фирменной Академии водительского мастерства сдают заключительные экзамены на боевых машинах! Таким образом, наша деятельность распространяется на все сферы автомобильного мира. Точнее, на его лучшие проявления.
 
 ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
 Ателье AMG появилось 1 июня 1967 года стараниями Ауфрехта и Мельхера, их имена и зашифрованы в первых двух буквах названия. Третью подарил городок Гроссаспах, родина Ауфрехта.
 Фирменным блюдом компании стала форсировка двигателей люксовых «мерседесов-300SE» серии W109. Именно такой, но в удлиненной (!) версии и с форсированным до 428 л.с. мотором занял второе место в 24-часовом марафоне в Спа. Было это в 1971 году.
 Возвращение в гоночный мир состоялось в 1986-м, когда ателье стало готовить двигатели для машин класса DTM, а еще более тесное сотрудничество с «Мерседес-Бенц» началось в 1993-м с появления седана С36 AMG. Спустя шесть лет контрольный пакет акции приобрел концерн Daimler, окончательное слияние произошло в 2005 году.
 Сегодня в компании Mercedes-AMG силами более 750 человек ежегодно производят свыше 20 тыс. двигателей. Большая часть поступает на конвейер «Мерседес-Бенц», но эксклюзивные машины Black Series собирают в собственном центре AMG Performance Studio. Можно предположить, что к ним присоединится и суперкар SLC (по неподтвержденной информации, так будет называться преемник Mercedes-Benz McLaren SLR), выпуск которого запланирован на 2010 год .

Интервью: Фолькер Морнинвег: Не тюнинг, а производство!

Стильное четырехдверное купе CLS63 AMG отлично смотрится в любых условиях.

Меньших Петр

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Fon7Q7rjubatEe3KFf1qQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/16760/123247.jpg" class=" imp-image-90152" />
 
 <h2>Филипп Спендер: "В каждой «Мазде» можно найти спортивные нотки"</h2>
 
 Филипп Спендер (Philip G. Spender) – директор и заместитель вице-президента компании «Мазда». Родился в 1954 году. Инженер по образованию, с 1975-го в компании «Форд». В январе 2007 года занял пост главного операционного директора китайского подразделения «Форд». С июня 2008-го – директор и заместитель исполнительного вице-президента компании «Мазда».
 
 – «За рулем», один из старейших российских журналов, в этом году отмечает 80-летие. Нас читают поколениями, и, что приятно, среди читателей все больше молодых. Поэтому первый вопрос: почему все подруги моей дочери мечтают о «Мазде»?
 – Дело, скорее всего, в концепции «Зум-зум», которая нашла правильный отклик у потенциальных покупателей. В ее основе лежит эмоциональная передача детского восторга от поездки на машине. Среагировав на слоган, покупатель обращает внимание на самобытный дизайн – логическое продолжение линии, начало которой дал «Зум-зум». Это подкрепляется особенными ощущениями от вождения. Вся цепочка рождает у клиента систему притягательных ассоциаций с нашим брендом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UGQsT1YmVQEmapm5lnVuHQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Роторный двигатель этой «Мазды RX-8» работает на водороде.</figcaption></figure><img src="/d/story/78/16760/123248.jpg" class=" imp-image-90153" />
 
 – «Мазда» и ее слоган уже неразделимы. Как появилась концепция «Зум-зум»? 
 – Я могу вам это сказать точно, поскольку присутствовал на запуске нашей новой концепции «Зум-зум» на Токийском автосалоне в 1998 году. Целью было сделать марку «Мазда» более заметной на фоне конкурентов. «Мазда-6», вышедшая в 2002 году, стала первым продуктом, созданным по новой концепции. Новая «Мазда-6» – уже второе поколение концепции «Зум-зум». А сейчас на стенде вы можете наблюдать третье – концепт-кар «Киора». Были проведены исследования, которые установили, что «Зум-зум» является наиболее узнаваемым и запоминаемым автомобильным слоганом, особенно в России. И сейчас, когда ситуация в автомобильном мире весьма непростая, «Мазда» именно за счет удачного позиционирования и философии «Зум-зум» продолжает развиваться.
 
 – «Мазда» первой решила использовать Транссиб для доставки автомобилей. А что выиграет покупатель – станут ли очереди на «Мазду» короче?
 – Конечно, ведь теперь время в пути значительно сократится. Пока очереди на некоторые модели «Мазды» сохраняются, но в долгосрочной перспективе, благодаря правильно выбранной российскими дилерами стратегии развития клиентской сети, спрос на наши автомобили будет полностью удовлетворен.
 Руководство компании осознает важность и высокие возможности российского рынка; сейчас для нас он занимает четвертое место в мире (следом за США, Японией и Китаем).
 
 – Понимаю, что сегодня вы больше работаете как маркетолог, но хотел бы задать вам вопрос как инженеру. В одном из интервью российской прессе вы сказали, что у дизелей нет будущего…
 – Меня не совсем правильно поняли. Дизельная технология в целом очень востребована, у нее хорошие перспективы. И наша компания вкладывает серьезные средства в ее развитие. Однако в свете недавнего скачка цен на дизельное топливо в Европе экономическая выгода от эксплуатации таких двигателей становится не столь очевидной. Помимо этого, самым серьезным вызовом дизельной концепции становится необходимость ее адаптации под перспективные нормы выбросов Евро-6 и -7. Внедрить экологичные технологии обойдется дороже, чем разработать и запустить в производство небольшой бензиновый мотор. И я считаю, что в этом отношении у бензинового двигателя больше возможностей для развития. Например, экономичность нового поколения наших бензиновых моторов удалось повысить на 30%, а выбросы СО
 2 снизить на 25%.
 
 – Собираетесь ли расширять линейку спортивных моделей?
 – Пока нет. В каждом автомобиле «Мазда» можно найти спортивные нотки. В этом сегменте особая ставка на МХ-5. Экономический спад традиционно негативно сказывается, в первую очередь, на сбыте спортивных моделей. Их призвание – работа на имидж компании, демонстрация новейших технологий производителя.
 
 – На вашем стенде представлена модель RX-8, работающая на водородном топливе. Насколько автомобиль близок к реальности?
 – У этого проекта, по нашему мнению, есть будущее. Основная сложность – строительство и расширение сети водородных заправок. В нескольких Скандинавских странах на государственном уровне было принято решение о переходе на водородные технологии. Местные власти занимаются исследованием и оптимизацией процессов производства водорода, его хранения. Мы собираемся опробовать свой проект в Норвегии, где будет построена сеть таких заправочных станций, которая протянется на 500 км вдоль основной трассы страны. Вообще, ожидаем прорыва на этом направлении в ближайшие 10 лет.
 
 – Как мне кажется, модельный ряд «Мазды» сейчас смещается в сторону компактных моделей и кроссоверов. Это так?
 – Модельный ряд постоянно развивается, однако у нас нет цели проникнуть в каждую рыночную нишу. Мы четко отслеживаем основные направления развития мировой автомобильной индустрии, а они заключаются в сокращении габаритов автомобилей и уменьшении объемов двигателя. Мы чутко реагируем на них, следуем актуальным экологическим требованиям.
 В современном мире перед производителями стоит непростая задача – научиться зарабатывать на маленьких машинах. Как известно из истории автомобилестроения, пока ни одному производителю это не удавалось, все подобные проекты приносили лишь убытки. А сейчас компания «Мазда» пытается найти способ сделать производство небольших автомобилей экономически выгодным.

Филипп Спендер: В каждой «Мазде» можно найти спортивные нотки

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nsrGsipuVDwlQnmd_Q4Jxg" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/16734/125148.jpg" class=" imp-image-89931" />
 …Пот со лба затекает даже под защитные очки. Каску, кажется, вот-вот сдует ветром. Промышленная «болгарка» ходит в руках словно чеховский налим. А строгий наставник недовольно хмыкает, когда вращающийся диск под моим неумелым управлением соскальзывает с зачищаемого шва. Ему-то, привычному, что! А я как подумаю, что в метре слева, где кончается стальная плита, пропасть высотою 70 метров, – руки ходят ходуном безо всякой «болгарки». 
 – Ничего-ничего! Здесь и опытный монтажник поначалу робеет. Только не признается. Высота-то какая, а! А красота! – угадывая мою мысль о том, почему люди не летают как птицы, спокойно рассуждает заместитель начальника Мостоотряда № 131 Алексей Чеботарев.
 
 НА БЕРЕГУ
 Красоту возводимого компанией «Волгомост» автомобильного моста я оценил еще утром, на подъезде к объекту. Волга под Ульяновском едва ли не самая широкая (в пределах крупных городов). Вот и новый мост через год займет свое место в книге рекордов: 12 976 метров, из которых 5928 – над самой Волгой. Таких длинных в Европе еще не возводили! Но когда после инструктажа по ТБ и медкомиссии я надел спецовку, о красоте пришлось забыть.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mm-Aj2Pnz9h8EdCcULESRw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Самый длинный мост в Европе близок к завершению.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125149.jpg" class=" imp-image-89932" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kSlI1m8LInzh56_1BwRicQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>все детали зачищаются пескоструйной машиной.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125150.jpg" class=" imp-image-89929" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yMAUPr8PjIigOS_UcKxRGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Перед тем как соединять берега, их нужно укрепить.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125151.jpg" class=" imp-image-89930" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Li7zhBHX5apwsP2XqbSypQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>От чего сильнее дрожь: от «болгарки» или от 70-метровой высоты?</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125152.jpg" class=" imp-image-89927" />
 На строительстве мостов трудятся специалисты десятков профессий: тут и водители, и крановщики, и сварщики. И даже капитаны малых и средних речных буксиров! Всем найдется дело, когда возводится такая гигантская конструкция.
 Технологий здесь множество. В зависимости от уровня сложности отдельные фрагменты будущего моста собирают на берегу, чтобы затем установить на опоры, либо «мостят» непосредственно на объекте. «Волгомост» использует в Ульяновске самые передовые технологии. Пролеты монтируют при помощи гидромодулей, которые арендованы у французской фирмы «Фрейсине». Не углубляясь в детали, поясню, что с помощью этих гидромодулей можно устанавливать на опоры части пролетов весом более сотни тонн. Технология дорогая, но в итоге и средства экономит, и рабочую силу. И качество будущего моста гарантирует на срок… 150 лет!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BPr4RVjdtJb7-XP9d__00g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На работу отвозит буксир.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125153.jpg" class=" imp-image-89928" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/taLE4b7VaEXFkWuKQ0VkBQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Монтажник-высотник приветов не шлет! Он – на вахте.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125154.jpg" class=" imp-image-89925" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8XeNuYRKUV3DPjl1IuTa6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Резьбовое соединение прочнее сварки.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125155.jpg" class=" imp-image-89926" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0yF0Tdc0gnP7EnLTMlHt_Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Маленькое, но ответственное поручение: «Обедать!!!»</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125156.jpg" class=" imp-image-89923" />
 Прежде чем попасть на железное полотно будущего пути через Волгу, я задерживаюсь на берегу: мне доверили его укрепление.
 – Наше строительство осложняет сползающий в реку высокий берег, – рассказывает Алексей Чеботарев. – Из-за дождей он разрушается. Значит, нужно укреплять!
 Казалось бы, работа с уплотнителем грунта особой трудности не представляет. Издали это напоминает покос лужайки. Когда же тяжеленный, вибрирующий уплотнитель буквально потянул меня за собой к склону, думаю, у наставников моих замерло сердце. Машину забрали, выдали кувалду и стальные скобы – фиксировать на уже подготовленном, гидроизолированном слое песка пластиковую обрешетку для щебня. Так, слой за слоем, точно пирог, укрепляется берег матушки-Волги.
 
 ТОЛЬКО НЕ ПОД ВОДОЙ!
 Новый мост – спасение для Ульяновска, раскинувшегося на обоих берегах реки. Старый, двухполосный, построенный еще в начале прошлого века, естественно, не в силах справиться с колоссальным потоком транспорта, в том числе транзитного. Многокилометровые пробки в центре города – следствие затрудненной переправы. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/be3DXJ_YNlp6BVzsWB3poQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/16734/125157.jpg" class=" imp-image-89924" />
 Старому мосту вообще не везло. Однажды, когда из-за настоящего волжского шторма на его опоры понесло сорвавшуюся с якоря баржу, властям пришлось вызывать… пушки. Баржу расстреляли, потопили, и тогда мост не пострадал. Двадцать лет назад он выдержал таран круизного теплохода – и снова уцелел. Зато сегодня он, старенький, едва выдерживает многотонные фуры. Из-за частых ремонтов обветшавший мост на время закрывают, тогда движение между берегами и вовсе прекращается. Новый будет двухуровневым: четыре полосы движения на верхнем ярусе в дальнейшем дополнят еще двумя на нижнем. Самое интересное, что строить его начали аж в 1986 году! Двадцать с лишним лет проплывающие на теплоходах туристы интересовались: а почему посреди Волги одиноко стоят брошенные опоры? Денег не хватило при социализме. 
 – Волга здесь стала такой широкой искусственно, – рассказывает Чеботарев. Мы беседуем на самой верхней точке моста. Под нами проплывают речные нефтяные танкеры, с высоты кажущиеся прогулочными лодками. – Когда со­оружали Волжское водохранилище, людей из деревень повыселяли насильно, а сами деревни снести не успели. Наши водолазы рассказывали, так и стоят там, на дне, дома, церковь… 
 Тут я понимаю, что водолаз – тоже мостостроительная профессия. Хорошо еще, что у меня нет удостоверения аквалангиста – на дно не полезу!
 В Мостоотряде № 131, филиале компании «Волгомост», трудится более тысячи специалистов. Очевидно, что найти на месте, в Ульяновске, такое количество высококвалифицированных работников непросто. Да и не нужно: мостостроители работают вахтовым методом. На ульяновском объекте трудятся монтажники-высотники из Саратова и Казани. Вахта бывает недельная, бывает полумесячная. Работа по двенадцать часов каждый день. Или каждую ночь – ведь мост возводится круглосуточно. 
 Кстати, строители и конструкторы уже не стоят под своим детищем во время пробного пуска. Это, вообще говоря, красивая легенда: по строгим правилам техники безопасности оттуда во время испытаний всех выгоняют! Ведь для проверки на мост въезжает колонна груженных песком КамАЗов… 
 
 НА ВЫСОТЕ
 К опоре моста нас везет малый буксир. Эту «составляющую» профессии мостостроителя мне попробовать не дают: штурвал дилетантов не терпит. Зато доверяют тяжеленный, килограммов на восемнадцать, болтоверт. Соединяют важнейшие детали моста не сваркой‑и не клепкой, а здоровенными болтами. Места соединений сначала чистят пескоструйкой, затем детали скрепляют – и опять пескоструйка. Потом герметизация, антикор…
 Мастер недоверчиво следит за тем, как я, кряхтя по тяжестью болтоверта, забираюсь на часть будущей секции. Ставит в отверстие болт, показывает, как закрепить ручку. Ставит другой болт. У меня получается все лучше и лучше. На шестом болте я ухитряюсь накрыть головку буквально с первого раза. Только руки вот-вот выпустят агрегат в Волгу! Довольный собой, спускаюсь пред ясные очи начальства.
 – Что ж, еще пара дней тренировок, и к твоему болтоверту можно подсоединять пневматику! – смеется Чеботарев. – Эх ты, монтажник-высотник!
 Я с ужасом замечаю, что мой агрегат даже не был подключен к баллону. Вернее, мастер в нужный момент трубку отсоединил. 
 Мосты ошибок не прощают…
 
 СКОЛЬКО ПЛАТЯТ?
 Зарабатывают мостостроители неплохо. Даже выпускник техникума с третьим, самым низким, разрядом вполне может рассчитывать на 12–15 тыс. руб. в месяц. Если квалификация повышается, полагаются доплаты за сложность. Плюс за высотность, за работу в ночное время. В результате получка вырастет вдвое, а то и больше. Да, в Москве такими деньгами никого не удивишь, но в Ульяновске это отличный заработок. Да и кормят на стройке неплохо! Я, например, с аппетитом пообедал в рабочей столовой (три блюда плюс компот) за 58 руб. 90 коп. В городе цены повыше, но руководство мостоотряда дотирует местные столовые. Согласитесь, мелочь, а приятно…

Профессия строитель мостов: соединить два берега

Самый длинный мост в Европе близок к завершению.

Эволюция – процесс неизбежный, претерпевают изменения и правила «Гонки звезд «За рулем». Отчасти из-за веяний времени: меняются машины, технические требования, условия состязаний (вспомните, когда последний раз была по-настоящему морозная зима!). Но порой просто приходят свежие идеи.
 Формат двухчасового марафона, преобразивший «Гонку звезд» в нечто новое, незнакомое, поначалу немного смутил пилотов, привыкших за 30 лет к традиционной схеме «16 спринтерских заездов». Сегодня длинный вариант звездной гонки выглядит даже более привлекательно. «Гонка звезд» теперь разительно отличается от прочих трековых соревнований, да и вообще всех зимних. Мощность моторов, всегда игравшая на треке главную роль, на зарулевской гонке решающее значение утратила. Подготовить боеспособную машину стало проще. Шансы попасть в финальную шестерку сравнялись у пилотов с разными бюджетами – обострилась интрига! Без мастерства все равно не обойтись, ведь лед учтет все ошибки. А три финальных заезда на одинаковых «Рено-Логан», надеемся, станут таким же феерическим и полным страсти зрелищем, какое было подарено нам в феврале 2008-го.
 Сегодня мы представляем спорт­сменов, получивших персональные приглашения на «Гонку звезд» по совокупности заслуг. Чуть позже именные вызовы на старт получат пилоты, отличившиеся в разных чемпионатах этого года – некоторые турниры еще не завершены. Ждем их итогов, не упуская из внимания, что трасса «Гонки звезд «За рулем» способна вместить 24 машины. А пока – имена и визитные карточки 16 участников.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DlH-RPr6ClcdiO_yaOhCyw" width="652" height="489" layout="responsive" /><figcaption>Алексей Васильев (Москва) – победитель чемпионата FIA GT (2004), призер серии LMES (2006), чемпион России по трековым и кольцевым гонкам, победитель «Гонки звезд «За рулем» (2008).</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124009.jpg" class=" imp-image-89964" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l1AxWn_GfI1hFhA2YQMkrQ" width="588" height="441" layout="responsive" /><figcaption>Сергей Успенский (Москва) – многократный чемпион России по ралли и трековым гонкам, призер (1994, 2008) и победитель «Гонки звезд «За рулем» (1991, 1993).</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124010.jpg" class=" imp-image-89963" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3k8MQh7Y6nOe0Db4ulkU7g" width="557" height="418" layout="responsive" /><figcaption>Виктор Козанков (Москва) – многократный чемпион СССР и России по кольцевым и трековым гонкам, победитель (1986) и призер (1987, 1992, 2008) «Гонки звезд «За рулем».</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124011.jpg" class=" imp-image-89962" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/afLL3n4RrKtz_m85mvLcLg" width="528" height="396" layout="responsive" /><figcaption>Евгений Вертунов (Москва) – чемпион России по ралли (2007), участник чемпионата мира по ралли, обладатель титула «Лучший гонщик России-2007».</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124012.jpg" class=" imp-image-89961" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KPgtLDeBTGwz9frw122CPg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Алексей Басов (Мытищи) – победитель Кубка России по трековым гонкам (2006), победитель серии RTCC (2008), победитель Кубка Европы по кольцевым гонкам (2007).</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124013.jpg" class=" imp-image-89960" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xZyrlRxDx_W0au30P10dtA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Алексей Дудукало (Москва) – чемпион России по кольцевым и трековым гонкам (2008), победитель серии RTCC, победитель «Гонки звезд «За рулем» (2006).</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124014.jpg" class=" imp-image-89959" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GHH4cjYDeGjQPcRxTDKgbQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сергей Крылов (Москва) – призер чемпионата России по кольцевым гонкам, призер Кубка Европы по кольцевым гонкам.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124015.jpg" class=" imp-image-89958" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TMGUJh3FnrPYQINEooB5TA" width="638" height="479" layout="responsive" /><figcaption>Сергей Марочкин (Нижний Ломов) – чемпион России по кроссу и ралли-кроссу.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124016.jpg" class=" imp-image-89972" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tkSRaxcDceNjQeH8xl8rHw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Борис Шульмейстер (Москва) – призер чемпионатов России по кольцевым гонкам, призер чемпионата России по трековым гонкам (2007).</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124017.jpg" class=" imp-image-89971" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3ZgA049edrnVVjexWv2jWA" width="499" height="374" layout="responsive" /><figcaption>Тимур Садрединов (Москва) – призер чемпионата России по трековым гонкам, победитель «Гонки звезд «За рулем» (2007).</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124018.jpg" class=" imp-image-89970" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XdCWEiXYlM2UiyR5xlAoig" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Михаил Ухов (Москва) – многократный чемпион СССР по картингу, многократный чемпион России по кольцевым гонкам.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124019.jpg" class=" imp-image-89969" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1F2VrCoB1XvKhnHwgeFsZw" width="655" height="491" layout="responsive" /><figcaption>Александр Никоненко (Тольятти) – многократный чемпион России по ралли.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124020.jpg" class=" imp-image-89968" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZOeGGWmTHZO1Up8c-HV10w" width="797" height="598" layout="responsive" /><figcaption>Владимир Лабазов (Москва) – чемпион России по кольцевым гонкам, победитель этапов немецкого чемпионата ADAC-Procar.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124021.jpg" class=" imp-image-89967" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RaBSXByTSZo0y9Mvm5cSzA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Валерий Павлов (Москва) – призер чемпионатов России по кольцевым и трековым гонкам.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124022.jpg" class=" imp-image-89966" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6pDVNuJOE0I2AmzNkF5_yg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Фирдаус Кабиров (Набережные Челны) – победитель (2005) и многократный призер ралли-рейдов «Дакар», победитель и призер чемпионатов России по трековым гонкам.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124023.jpg" class=" imp-image-89965" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cYUUoZunhso8nyMJAHMk_A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Владимир Черевань (Орел) – многократный призер чемпионатов России по кроссу, ралли-кроссу, кольцевым и трековым гонкам.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124024.jpg" class=" imp-image-89974" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OxmtawKA4XGibOI2mAS9tQ" width="713" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/16737/124025.jpg" class=" imp-image-89975" />
 
 Факт публикации фотографий пилотов является официальным вызовом на соревнования. Регламент «Гонки звезд «За рулем» и оперативную информацию (место проведения состязаний, режим телетрансляций, условия продажи билетов и т.д.) можно найти на web-сайте http://race.zr.ru
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nWqrOf_xZSh5wX84GXI5Tg" width="533" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/16737/124026.jpg" class=" imp-image-89973" />

Гонка Звезд «За Рулем»-2009: вызов на февраль

Алексей Васильев (Москва) – победитель чемпионата FIA GT (2004), призер серии LMES (2006), чемпион России по трековым и кольцевым гонкам, победитель «Гонки звезд «За рулем» (2008).

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Акция За рулем

Иннокентий Кишкурно

Продолжает поступать шок-контент от английского (хм, или индийского?) бренда, могшего в прежние времена показаться вам старомодным, чопорным и даже ортодоксальным. <a href="https://www.zr.ru/content/news/962514-jaguar-polnostyu-obnovil-brend/">Представленная</a> и уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/962577-v-seti-vysmeyali-novuyu-reklamnu/">отмеченная</a> не поскупившимся на желчь Илоном Маском революционная концепция Jaguar, выстроенная вокруг слоганов «не копируй ничего» («Copy nothing») и «прыгай вперед» («Leap forward»), начинает обрастать подробностями.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zvmvjdR8igOe0kGe08sfLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На днях они показали тизер новой модели, позднее дополнив его еще парой изображений. На первой картинке, предположительно, задняя часть автомобиля. При этом на ней нет ничего, что напоминало бы фонари, а вместо стекла красуется панель – вероятно, съемная, подъемная или сдвижная. Что за прорези ближе к центру кузова – тоже неясно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VmbnKQtgPYyRMCkS-uRiAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Еще два изображения – это камера или некий датчик, спрятавшийся за подвижной крышкой с изображением фирменного зверя Jaguar. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cCSBBhcuGmZHvmLBygyDbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип электромобиля Jaguar</figcaption></figure> Вероятнее всего, это новый электромобиль, который знаменует переход Jaguar к электричеству – марка остается одной из немногих, кто все еще не отказался от перехода на чисто электрическую линейку в обозримом будущем.Сам электромобиль недавно засняли в закамуфлированном виде, и хоть снимков именно задней части нет, она может оказаться очень похожей на то, что показано в тизерах. Широкая машина с длинным капотом выглядит немного угловато-прямолинейной (как и показанные тизеры), а конкурировать будет с Porsche Taycan. У последнего, напомним, дела <a href="https://www.zr.ru/content/news/962162-bogatye-tozhe-plachut-u-porsche/">не так чтобы сильно хороши</a>, так стоит ли Jaguar идти в эту нишу? Дождемся 2 декабря, когда машину официально представят.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741855/jaguar-ev-concept-teaser/">Motor1</a>

Вы удивитесь, но это и впрямь новый Jaguar

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Светлана Тарасенко

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camaro

Автомобиль Chevrolet Camaro: новости, обзор, машина Шевроле Камаро — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Camaro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Camaro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шевроле Камаро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camaro: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Камаро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Житель американского Техаса в качестве подарка своему
отцу на день рождения преподнес ему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914038-13-raritetnykh-sovetskikh-avto/">машину</a>, которую глава семейства продал 41 год назад.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B8LdMBmhpa1WxKv4x_H3Aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Camaro 1967 года</figcaption></figure> 

В свой 65-й день рождения мужчина получил в подарок от сына Chevrolet Camaro
1967 года выпуска. Об этой машине мужчина мечтал с того момента, как ему
пришлось продать такую же модель 41 год назад, чтобы были деньги
прокормить себя и жену с новорожденным ребенком.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PMuIVEFNj2-fK7pTLSUeHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  



Сын именинника рассказал, что 2021 год стал для него
успешным в бизнесе, и он принял решение исполнить давнюю мечту своего пожилого
родителя. Год у него ушел на поиски той самой машины. Втайне от него он два
года реставрировал автомобиль, чтобы приурочить окончание ремонта к круглой дате отца.



Таким образом он хотел отдать дань уважения своему родителю за его
любовь и заботу. Возвращение в семью культового Camaro стало очень символичным
способом выразить любовь и поддержку своему отцу. Сюрприз удался, вызвав у
отца неподдельные эмоции и слезы благодарности.



Источник: <a href="https://www.goodnewsnetwork.org/son-surprises-dad-with-dream-car-he-gave-up-for-diaper-money-41-years-ago/">goodnewsnetwork.org</a>

Флешбэк в молодость: мужчине подарили машину, которую он продал более 40 лет назад

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы с проблемными полноприводными трансмиссиями
перечислил глава отдела оценки колесной техники ГК Альфа-Лизинг Валерий
Антюфьев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DejLqwslBmUliINRnY3njA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure> 



По его словам, Hyundai
Santa Fe третьего поколения демонстрирует, как важно правильное обслуживание
полноприводной трансмиссии. Электрогидравлическая муфта в этом авто
перегревается при активной эксплуатации. Также для этой машины характерно
возникновение коррозии шлицевых соединений на промежуточном валу между
раздаткой и дифференциалом, рассказал специалист.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fx6KY0qvKg4UPy1rqlOYFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo XC90</figcaption></figure>  

У первого
поколения блок управления расположен на корпусе муфты и плохо защищен от воды. У Honda CR-V отмечается недостаточная герметичность узлов трансмиссии, а на 180
тыс. километров пробега часто встречаются поломки крестовин карданного вала.

У Skoda Yeti во избежание
технических проблем менять масло в муфте Haldex нужно каждые 70 тыс.
километров, сообщил эксперт. У кроссовера Nissan Murano муфта работает на износ
из-за большого веса машины и мощного мотора.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/22/avtoekspert-antiufev-perechislil-top-5-krossoverov-s-problemnym-polnym-privodom.html">Российская газета</a>

Эти полноприводные кроссоверы доставят хлопоты своим владельцам

Объявлений о продаже <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">машин китайского производства</a> по итогам октября стало больше (плюс 39,2% в годовом выражении). Спрос остался прежним, а средняя цена такого авто понизилась на 19,1%, до 1, 95 млн рублей, по данным экспертов «Авито Авто». По такому показателю, как доля в спросе, среди «китайцев» лидирует Chery: у нее 22%. Далее следуют Geely с долей 21,6% и Lifan с 10,3%. На четвертом и пятом местах расположились Haval и Great Wall (по 7,3% спроса в октябре).Самым востребованным китайским авто с пробегом стал кроссовер Chery Tiggo (T11) с долей 6,1%. За ним следуют Geely Monjaro и Geely Coolray (4,6% и 4,4% соответственно). Замыкают первую пятерку две модели бренда Lifan: седан Solano (3,2%) и кроссовер X60 (2,9%). Наиболее заметно вырос спрос на премиальный кроссовер LiXiang L7 (в 2,1 раза).Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241123/avto-853023449.html">«Прайм»</a>

Китайские машины с пробегом дешевеют: средние цены

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Продажи <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">машин китайского производства</a> по итогам 2024 года впервые в РФ могут достигнуть 1 млн единиц, сообщили эксперты компании «Газпромбанк Автолизинг». Уточняется, что за 10 месяцев в стране продано 789,3 тыс. легковых и LCV китайских автомобилей.Эксперты отметили, что ожидаемая доля в легковом сегменте составит примерно 63%. При этом амбиции многих китайских марок в начале года были выше, но общеэкономическая ситуация заставила скорректировать эти планы.Свои изначальные планы продаж выполняют только пять китайских брендов: Haval, Jetour, GAC, Geely и Jaecoo.Также эксперты сообщили, что в 2023 году китайцы продали в России 538,5 тыс. машин (51,2% в легковом сегменте).Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22485219">ТАСС</a>

Китайцы поставят рекорд по продажам своих машин в России в 2024 году

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N6WtSGcLTJeLVd1c49ks7w=s800" width="800" height="537" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe особая серия (с опциями): 8 146 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9354.jpg" class=" imp-image-368572" />
 <div class="caption">
 Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe особая серия (с опциями): 8 146 000 руб.
 </div>
 В своем очень узком и дорогом сегменте 
 <a href="/content/news/625712-mercedes-benz-s-63-amg-debyutiroval-v-kuzove-kupe/">Mercedes-Benz S-Coupe</a> одна из самых долгожданных новинок. Еще бы: его впервые показали на прошлогоднем Женевском салоне, а «живые» машины начали приходить в Россию только к концу 2014-го. Спрос у целевой аудитории велик: в марте заказы принимают на октябрь. Квоты, однако. Так за что драка?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qKyG5cJ-PSkxL4l4ACzVGw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe. Интерьеры купе и седана похожи лишь в общих чертах: нависающая над тоннелем линия торпедо, объединенные в один блок два огромных ЖК-дисплея, круглые дефлекторы вентиляции. В купе ярковыраженная двухуровневая передняя панель, иные карты дверей, уменьшенный трехспицевый, с толстым ободом, «подрезанный» снизу руль и, конечно, низкая спортивная посадка</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9102.jpg" class=" imp-image-368585" />
 <div class="caption">
 Интерьеры купе и седана похожи лишь в общих чертах: нависающая над тоннелем линия торпедо, объединенные в один блок два огромных ЖК-дисплея, круглые дефлекторы вентиляции. В купе ярко выраженная двухуровневая передняя панель, иные карты дверей, уменьшенный трехспицевый, с толстым ободом, «подрезанный» снизу руль и, конечно, низкая спортивная посадка
 </div>
 Как и 
 <a href="/events/mas/page/244544-mmas_2010_mercedes-benz_pokazal_obnovlennyj_cl-class/">предшественник (СL-класс)</a>, новое купе построено на укороченном шасси седана S-класса (сейчас – W222). Соот­ветственно, посадка за рулем низкая – спортивная. Зауженная линия боковых безрамочных стекол добавляет кузову стремительнос­ти даже в статике. Длиннющий капот, огромная трехлучевая звезда на решетке радиатора с одной ламелью и светодиодные фары довершают образ крупного дорожного хищника.
 
 Он поддерживается и силовыми агрегатами. Самый «мелкий» в России – 4,7-лит­ровая V-образная «восьмерка» мощностью 455 л.с. К ней (у нас без вариантов) прилагаются 7-ступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus, фирменные полный привод 4Matic и пневмоподвеска AirMatic, способная не только увеличивать клиренс на 30 мм, но и сопротивляться кренам при прохождении поворотов.
 А еще кожа Nappa, стеклянная крыша и вагон вспомогательной элект­роники, в том числе сдвоенный ЖК-дисплей в полторпедо. Это минимум. И за него просят сегодня 7 800 000 руб.
 Выбор допоборудования, как и всегда, очень обширный оптом (пакетами) и в розницу. В спис­ке есть даже фары со стразами Сваровски – по 47 штук в каждой всего за 232 000 руб.
 Ну а если 455 л.с. под капотом мало, то 
 <a href="/content/news/762253-mercedes-maybach-kupe-amg-gt-prishli-v-rossiyu/">стоит присмотреться к версиям 63 AMG</a> c 5,5-лит­ровым V8 (585 л.с.) и полным приводом за 10 500 000 руб. или заднеприводному 65 AMG c V12 (6,0 л, 630 л.с.) за 15 800 000 руб. Впрочем, и они из 4,0 секунды в разгоне 0–100 км/ч не «выезжают». А нужно ли?..
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/297JHsCLMPne4XYJ88e9sQ" width="673" height="449" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9319.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-368574" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UGmWUWCpAcgXGE-Q1xDl8g" width="413" height="1005" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_2.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-368590" />– Приступая к написанию этого, в общем-то, не слишком большого текста, я ломал себе голову: а о чем писать? В нашей журналистской среде принято: прежде чем похвалить, сначала поругай. А вот ругать-то особенно и не за что. Высокая цена? Так автомобиль и предназначен для тех, у кого не последние восемь миллионов в кармане. Особенно если учесть, что годовое содержание подобного транспортного средства обойдется в доход далеко не самого бедного москвича за тот же период. Маленький дорожный просвет? Ну, во-первых, его благодаря наличию пневмоподвес­ки можно увеличить, а во-вторых, те, кто может себе позволить такую машину, вряд ли имеют проблемы с подъездом к дому или офису (если же говорить о столичных дорогах вообще, то они не так плохи, как их малюют, – многие европейские города могут позавидовать). А, вот, нашел зацепку – при посадке за руль даже с моим отнюдь не гигантским ростом приходится сильно склонять голову, чтобы не приложиться лбом. Впрочем, это расплата за 
 <a href="/content/news/684755-mercedes-benz-predlozhit-kuzova-dlya-s-klassa-na-lyuboj-vkus/">спортивный силуэт</a>. Что называется, закон жанра.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gogGwxZBfgnZz3e4lmPZFQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe. Если замешкаться с прис­те­гиванием ремня, то подающее устройст­во отъезжает назад и дотянуться до­ него будет проблематично</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t928_fomin.jpg" class=" imp-image-368586" />
 <div class="caption">
 И еще. Если замешкаться с прис­те­гиванием ремня, то подающее устройст­во отъезжает назад и дотянуться до­ него будет проблематично
 </div>
   
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbhDk5uf_L8Es5EFTZNF1w" width="391" height="1089" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_4.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-368588" />– В городе – баловство да и только. Его бы на автомагистраль. Вот достроят платную скоростную дорогу М11 (Москва – Санкт-Петербург), там S 500 Coupe будет в своей стихии. Включил адаптивный круиз-контроль, активировал систему удержания в полосе и копайся в бездонном меню мультимедиасистемы, периодически поглядывая на дорогу. Притомился – массаж пожалуйте, заскучал – Интернет извольте. Кстати, мерседесовский «круиз-контроль» с автоматическим поддержанием дистанции пока один из немногих, кому я бы доверился. Работает безупречно. Вот только с эргономикой что-то не сложилось: блок с кнопками электронных помощников слева на передней панели перекрывается рулем, да и за клювом тачпада притаилась пара тумблеров. Быть может, я слишком низко сижу? Но ведь это же 
 <a href="/content/news/744549-novoe-kupe-mercedes-benz-s-klassa-vyjdet-cherez-god/">спорткупе</a> – в таком так и нужно.
 Если не принимать во внимание избыточную мощность, то в городе на S Coupe вполне комфортно. И не болит голова о главном недостатке таких автомобилей – дорожном просвете. Сом­неваешься, нажми кнопку под рукой, и автомобиль «привстанет» над дорогой на 30 мм.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qkPEnaHDXHazBNDxiotQAw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9295_vasilev.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-368576" /> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pRXVI8qVhof3_ruMG82ONg" width="441" height="1271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-368589" />– Это тот 
 <a href="/content/articles/672668-porsche-cayman-s-i-macan-turbo-ispytanie-chuvstv/">вид роскоши</a>, к которой не хочется трезво прицениваться. Просто, если есть такие свободные деньги и желание получать удовольствие от поездки за рулем, думать нечего. Надо брать! В этом купе сочетаются вроде бы взаимоисключающие качества: великолепная динамика с ощущением неторопливости разгона, неожиданно хорошая управляемость, точность и обратная связь на руле, устойчивость на курсе с не менее неожиданной легкостью управления. А какой комфорт! Начиная со зрительного, получаемого от дизайна интерьера и качества отделочных материалов, а заодно и звука аудиосистемы.
 Но главное, конечно, в движении: очень тихий салон, ненавязчивое, приятное басовитое порыкивание мотора при увеличении газа и ощущение полета над дорогой. Есть и недостатки: если это ваш первый Mercedes-Benz, придется привыкать к частоколу рычажков на рулевой колонке и изучать назначение вспомогательных кнопок. Еще есть постоянные опасения поцарапать о бордюр хром на низком переднем бампере или дверку, пробираясь за руль на тесной парковке. Но это мелочи. Если вы любите и умеете ездить за рулем, да еще у вас такое купе, то жизнь в этом разрезе у вас удалась... 
 <h3>Итог</h3> – Примеров дорогих автомобилей, при этом страдающих недостатками среднеценовых, предостаточно. Но с S-Coupe совсем другая история: здесь высокая цена оправдана высоким качеством. Это относится и к внешности, и к отделке интерьера, и к комплектации, и к поведению на ходу. Трудный случай: избалованные возможностями оценивать «вживую» практически все из доступных в продаже машин, мы явных недостатков не нашли. Сегодня это один из лучших представителей своего сегмента, что подтверждает высокий спрос целевой аудитории.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q4KVH88UkWQqDrBYevj3Cw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe. Купе выглядит стремительным даже в статике, а уж на ходу и подавно. У него свой индивидуальный, более яркий, чем у базового седана, дизайн </figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9437.jpg" class=" imp-image-368571" />
 <div class="caption">
 Купе выглядит стремительным даже в статике, а уж на ходу и подавно. У него свой индивидуальный, более яркий, чем у базового седана, дизайн
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c7LlKiyBIWPvcoq61K2xOA=s800" width="800" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-368587" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="368572, 368571, 368585, 368581, 368575, 368576, 368580, 368577, 368592, 368584, 368586, 368579, 368582, 368578, 368583, 368573, 368591, 368570, 368574"></div>

Тест Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe: если жизнь удалась...

Батыру Александр

Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe особая серия (с опциями): 8 146 000 руб.

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o3yZVbmmISYgdaZmAh0Jpg=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_00_nissan_juke_zr_03_15_hdr.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-370494" />
 Я всегда был против деления автомобилей на мужские и женские. В наше время хрупкой барышне вполне по силам управлять большим вседорожником, а сильный пол не стесняется ездить в субкомпактных малолитражках.
 Вот и обновленный Nissan Juke убеждает: не слишком ему подходит ярлык «только для девочек». Посвежевший кроссовер 
 <a href="/events/geneva/page/620835-v-zheneve-debyutiroval-obnovlennyj-nissan-juke/">показали на прошлогоднем автосалоне в Женеве</a>, и это первое его обновление с начала выпуска в 2010 году (если не принимать во внимание различные тюнинг-проекты). У 190‑сильного наддувного бензинового мотора DIG-T увеличили степень сжатия с 9,5 по 10,5, подняли крутящий момент и установили систему рециркуляции отработавших газов с жидкостным охлаждением. Появился и новый 115‑сильный агрегат объемом 1,2 л – тот самый, что ставится на Qashqai.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5KQR8ZvW169rDhyiCu8rXw=s800" width="800" height="392" layout="responsive" /><figcaption>Как и прежде, поймать камень в радиатор легко – защитная сетка не предусмотрена.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_03_nissan_juke_zr_03_15.jpg" class=" imp-image-370492" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Увы, 
 <a href="/content/news/737646-nissan-nazval-datu-starta-prodazh-obnovlenogo-nissan-juke/">моторные инновации обошли Россию стороной</a>. У нас прежний набор 1,6‑литровых двигателей – мощностью 94, 117 и 190 л.с. И, как прежде, лишь самый мощный Juke можно заказать с полноприводной трансмиссией All Mode 4×4 и системой распределения крутящего момента Torque Vectoring. В комплекте идет вариатор Xtronic CVTM6, позволяющий вручную переключать псевдопередачи. Альтернатива – 6-ступенчатая «механика».
 Менее мощным «Джукам» полагается 5-ступенчатая «мешалка», а вариатор Xtronic CVT без мануального режима припасен для 117‑сильного мотора – этот атмосферник и разгоняет мой ядовито-желтый Nissan. По-девчачьи? А вот и нет!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/--VP_2y9HuSwMrHihj60zg=s800" width="800" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_jl_1616_.jpg" class=" imp-image-370495" />
 <div class="caption">
 Клавишей слева от руля активируют комплекс Safety Shield, объединяющий системы мониторинга «слепых» зон, предупреждения об уходе с полосы движения и о возможном столкновении.
 В салоне главное новшество – 5,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Nissan Connect, которая дополнена навигатором последнего поколения, к ней же подключается смартфон. А еще рестайлинговый Nissan Juke получил систему кругового обзора Around View Monitor с динамической разметкой.
 </div>
 Кнопка спортрежима (на селекторе вариатора) подбрасывает стрелку тахометра под 7000 об/мин, а клавиша Sport опционной фирменной системы динамической стабилизации Nissan Dynamic Control (на передней панели) наливает руль дополнительным усилием. Вперед!
 В поворотах возникает ощущение, что задняя подвеска подруливает, чтобы Nissan Juke четко вписался в намеченный вираж. Эта смесь почти мотоциклетной управляемости и чертовщинки гоночного карта формирует харизму автомобиля и поднимает настроение. Конечно, на 18‑дюймовых колесах жестковато, потому любителям комфорта адресованы более скромные комплектации с 16‑дюймовой «обувью» – но и управляемость на меньших колесах будет поспокойнее, чудес ведь не бывает. Есть новости по части активной безопасности. За маневрами отныне следит система мониторинга «мертвых» зон, а если наехать на разметку не включая поворотника, раздается зуммер – так работает система контроля рядности движения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DchtgML5HpegwFLtu7HydA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_jl_1474_hdr.jpg" class=" imp-image-370496" />
 <div class="caption">
 У «Джука» по-прежнему заводной характер: подретушированная внешность лишь добавила ему яркости
 </div>
 При движении задним ходом подстрахует распознаватель движущихся объектов: он способен определить не только приближающийся сбоку автомобиль, но и человека. Этот комплекс под названием Safety Shield объединен с системой кругового обзора Around View Monitor – им впервые обзавелся Note нового поколения, который у нас не продается. Четыре камеры (а не одна, как в начальных комплектациях) существенно облегчают жизнь в мегаполисе. Правда, пользоваться сразу всеми электронными глазами не очень удобно – картинка на мониторе перегружена информацией. Мне больше понравилось выводить на большой экран изображение с нужной камеры. Переднеприводная версия удивляет багажником, чей объем увеличился на 40%, – этого достигли, перекроив пол и пластиковую отделку. Причем в подполье осталось место для докатки размера 135/90R16. У полноприводных машин литраж багажника прежний.
 Под конец – о «страшной силе». Nissan Juke заблистал бумерангами светодиодных ходовых огней в стиле концепта Extrem, мощным ксеноновым светом и задиристым дизайном бамперов. А еще предлагают пакет персонализации: можно украсить яркими накладками центральную консоль, дефлекторы вентиляции, передние и задние двери. Хочешь – под цвет кузова, а хочешь – под настроение!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5xM_KBllP-3aBY0UDuApwg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Похожие бумеранги фар были у концепта Nissan Extrem, показанного на 27-м автосалоне в Сан-Паулу. Теперь «бразильское начало» есть и в обновленном Джуке.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_jl_1105.jpg" class=" imp-image-370497" />
 <div class="caption">
 Похожие бумеранги фар были у концепта Nissan Extrem, показанного на 27-м автосалоне в Сан-Паулу. Теперь «бразильское начало» есть и в обновленном «Джуке».
 </div>
 В борьбе за покупателя Juke почти уравнял сильный пол и слабый. Мужчин он соблазняет вкусной управляемостью, а женщин дразнит возможностью разбавить серые будни яркими красками. Но все же девчонкам, черт побери, достается чуть больше!
 
 ПЛЮС: Более яркая внешность, управляемость карта
 
 МИНУС: Новые двигатели не для нас 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="370494, 370496, 370497, 370495, 370492, 370491, 370490, 370488, 370493, 370489, 370487, 370486"></div>

Обновленный Nissan Juke: только для девочек?

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MILrBYWMJRrIKvaW-60mfA=s800" width="800" height="566" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия - от 3 530 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_jl_0006.jpg" class=" imp-image-369739" />
 <div class="caption">
  400 4Matic особая серия – от 3 530 000 руб.
 </div>
 O достоинствах и недостатках 
 <a href="/content/news/700313-mercedes-pereimenuet-m-klass-v-gle/">Mercedes-Benz M-класса</a> третьего поколения (W166) говорено много: эта модель выпус­кается с 2011 года.
 
 При запуске его в производство проверенная многими моделями марки 
 <a href="/content/articles/762210-mercedes-benz-s-klassa-kuzov-w204-dzhentlmenskij-nabor/">атмосферная «шестерка»</a> устраивала и потребителей и производителей. Первым нравилась долговечность и надежность мотора, а вторым – относительная дешевизна и хороший спрос на машины с этим двигателем.
 Но требования, особенно к автомобилям такого класса и стоимости, растут, да и конкуренты не стоят на месте: сегодня в немецком автопроме в моде турбомоторы. Они позволяют с меньшего рабочего объема получить больше мощности, при этом увеличить максимальное зна­чение крутящего момента и расширить его полку в нижней части диапазона. Да и «зеленым» потрафить с турбиной легче. Ведь турбомотор ML 400 выбрасыва­ет 178 г CO
 2 на 1 км пробега, а ат­мос­ферник ML 350 – 199.
 Кроме то­го, у нового двигателя мощность – 333 л.с., а максимальный крутящий момент – 480 Нм при 1400–4000 об/мин, у старого – со­от­ветственно 306 и 370 при 3500–5250. В цифрах разница велика и на «выходе» тоже заметна: максимальная скорость у ML 400 возросла до 247 км/ч против 235, но главное – динамика разгона 0–100 км/ч теперь 6,1 с, а у ML 350 – 7,6.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m8_5ioiNp6rRyToVBqJkCw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz ML. Клиренс можно увеличить принудительно. Но в этом нет необходимости при переходе в офф-роуд-режим: машина приподнимется автоматически, в зависимости от размера неровностей</figcaption></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_jl_8779.jpg" class=" imp-image-369736" />
 <div class="caption">
 Клиренс можно увеличить принудительно. Но в этом нет необходимости при переходе в офф-роуд-режим: машина приподнимется автоматически, в зависимости от размера неровностей
 </div>
 Изменилось и само ощущение. Атмосферный вариант вроде бы вполне адекватно реагирует при резком нажатии на педаль газа, но настоящее ускорение появляется, лишь когда двигатель раскручивается выше 3000 об/мин. А вот турбомотор «везет» практически с самого низа и идет за акселератором как «привязанный». В общем, лучшее – однозначно враг хорошего: попробовав ML 400, пересаживаться в 350-й уже не хочется.
 Кстати, самый доступный в России ML теперь турбодизельный – 250 Bluetec (204 л.с.) за 3 150 000 руб., а минимальный бензиновый – ML 300 (тоже с турбонаддувом, 249 л.с.) – на 250 000 дороже. 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xEL3Jqf_rYK_uF4kA0hmHg" width="165" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_viktor_fomin___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369734" />Виктор Фомин, главный редактор:
 − На мой взгляд, нынешний ML внешне несколько проигрывает своему предшественнику. Тот, «маттиновский», был пропорциональнее и имел чуть более сложную проработку деталей. Но интерьер однозначно предпочтительнее у этого: выверенная эргономика плюс отменное качество отделочных материалов. А еще у машины благодаря пневмоподвеске весьма достойная геометрическая проходимость...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fHlSELLuT8LTeFiYMW-6qw=s800" width="800" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_13.png" class="aligncenter size-medium imp-image-369741" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="369739, 369737, 369738, 369736, 369735, 369740"></div>

Mercedes-Benz ML 400 4Matic: плюс полтинник к индексу

Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия - от 3 530 000 руб.

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uNKBk5Lb7xIpT3RrJ4MvzA=s800" width="800" height="578" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny JLX mode3 - 1 009 000 руб.</figcaption></figure>
 <div>
 JLX mode3 – 1 009 000 руб.
 </div>
 
 Что бы там ни говорили, но (JB32) – автомобиль замечательный: он сходит с конвейера с 1998 года и по сегодняшний день. За это время много воды утекло, Jimny многократно модернизировали, но «святое» – изначально «взрослую» внедорожную конст­рукцию – не тронули.
 У этого «малыша» до сих пор рама, мосты на продольных рычагах, подключемый «передок» и двукратная понижающая передача. Чем не «уазик» в миниатюре? Только есть выбор между «механикой» и «автоматом».
 Самый заметный 
 <a href="/content/news/711138-na-rossijskom-rynke-poyavilsya-obnovlennyj-suzu-jimny/">рестайлинг</a> был проведен в 2013 году, когда изменились передний бампер, решетка радиатора, на капоте появился агрессивный воздухозаборник, а мотору добавили аж 3 л.с. Впрочем, на этом не закончилось: уже через год сделали новый щиток приборов и чуть-чуть изменили форму баранки.
 Скорее всего обновлять JB32 больше не будут: в Женеве показали прототип Jimny нового поколения. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/n5mazbBS-LQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YVS5phNJLdomn2-ZfAux6w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny. Интерьер почти раритетный, пластики жесткие, но баранка новая</figcaption></figure><div>
 Интерьер почти раритетный, пластики жесткие, но баранка новая
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FaRePWr1RaGlB9jB2tG7vA" width="160" height="200" layout="responsive" /></figure>Андрей Кочетов, руководитель тест-группы:
 − К этому автомобилю я отношусь с огромным уважением. Ведь за рулем Jimny успех преодоления бездорожья зависит не от решения бездушной электроники, а от умения водителя. А сколько эмоций в городе! «Карманный» маневренный тихоход превращает езду в игру в догонялки. И бордюр ему – не препятствие. Пусть не рулится и не едет, зато выглядит прикольно. Жаль, что стоит безумно дорого.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vwgAGH0HNUjKj69z1S-m3g=s800" width="800" height="182" layout="responsive" /></figure>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="369753, 369757, 369755, 369756, 369752, 369754, 369759"></div></div>

Suzuki Jimny: магистр Йода

Suzuki Jimny JLX mode3 - 1 009 000 руб.

Пименов Илья

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EaZ_o9Hy8GogkR53yf2AZQ=s800" width="800" height="575" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup Limited</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t6162.jpg" class=" imp-image-369762" />
 <div class="caption">
 Limited
 </div>
 Нам штрафы не приходят и не придут. Грузоподъемность нашего 
 <a href="/content/news/763236-pikapy-mogut-vydelit-v-otdelnyj-klass/">пикапа</a>, согласно данным завода-изготовителя, – 725 кг, и в свидетельстве о регистрации транспортного средства написано «легковые прочие», тогда как многие иностранные конкуренты оказались причислены к бортовым грузовикам с грузоподъемностью более тонны. Пусть даже они и возят в своих кузовах только воздух, и любому здравомыслящему человеку понятно, что покупают их как более доступную альтернативу дорогостоящим внедорожникам. Разница между снаряженной и полной массами – более 1000 кг – изволь регулярно оплачивать штрафы с видеокамер. Или меняй машину…
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bFAO-rNHfxI0GdaLmr2UeA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup. На заднем сиденье спокойно размещаются двое взрослых. Но сидеть приходится, как в школе – с прямой спиной. </figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5616.jpg" class=" imp-image-369769" />
 <div class="caption">
 На заднем сиденье спокойно размещаются двое взрослых. Но сидеть приходится как в школе – с прямой спиной.
 </div>
 
 А нас переполняет чувство благодарности к предусмотрительным уазовцам, оставившим автомобиль в легковой категории: мы можем свободно ездить хоть вок­руг самого Кремля. И ездим.
 Делать это, кстати, удобнее, чем раньше, благодаря тому, что в прошлом году UAZ Patriot и Pickup подверглись 
 <a href="/content/articles/745749-obnovlennyj-uaz-patriot-ne-tolko-moda/">глубокому рестайлингу</a> (о нем мы подробно рассказывали в № 24/2014).
 В салоне стало комфортнее, а внешний вид такой, что на автомобиль заглядываются не только водители, но и пешеходы. И причина понятна – подобных машин в Москве мало. Да практически нет. Увы, в январе 
 <a href="/content/news/767061-uaz-podnyal-ceny-na-novye-avtomobili/">цены на ульяновскую продукцию приш­лось поднять</a> из-за большого количества импортных комп­лектующих. И теперь наш пикап стоит 699 000 руб. в базовой комплектации «Классик». На тес­те же у нас самая дорогая версия из возможных – «Лимитед», с дизельным двигателем, которая стоила  879 990 руб. даже без пластиковой крышки грузового отсека (здесь и далее цены указаны по состоянию на конец февраля 2015 г.).
 Кстати, о доступности по сравнению с внедорожником. В нашем случае она отсутствует, так как обычный Patriot, с зак­рытым кузовом универсального типа, таким же дизелем и в той же комплектации Limited, стоит дешевле на 10 000 руб. Так что купить этот пикап можно разве что от большой любви именно к пикапам. Которая бывает (и нередко) даже у горожан.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j3HBEMIQe5sLbWBlLvy_bw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup. Новая комбинация приборов наряднее, чем положено пикапу</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5502.jpg" class=" imp-image-369773" />
 <div class="caption">
 Новая комбинация приборов наряднее, чем положено пикапу
 </div> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZY7HPePLU-aCLueK2aelCw" width="380" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_2.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369779" />– Я извиняюсь, а в рестайлинге принимали участие дизайнеры? Вот прямо люди с художественным образованием, да? Или просто заказали у китайцев светодиодные ленты, нарезали и уложили их в блоки фар по месту? Прежний UAZ выглядел хоть и старомодно, но гармонично, а этот несуразен и смешон. Впрочем, для владельца «Патрика» дизайн – не аргумент. Главное – мотор, а дизелек ЗМЗ-51432, кстати, не так уж и плох. 270 Нм крутящего момента хватает, чтобы тянуть две с небольшим тонны. Но диапазон пикового момента очень узкий: с 1800 до 2800 об/мин. В городском режиме приходится развивать навыки жонглера, постоянно подтыкая оптимальную передачу. А при включении нечетных легко прищемить рычагом пальцы о климатический блок. Один из владельцев «Патриота» сказал мне на это, что он толкает рычаг вперед пальцами. Это очень русский подход к «решению» проблемы. Все равно что ездить по более ровной обочине, вместо того чтобы отремонтировать дорогу. 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rHRk1K6UboqTocjpl_qXig" width="393" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_4.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369777" />– После рестайлинга сидеть удобнее, чем раньше, материалы отделки лучше, сборка качественнее. И все равно: колеса стоят прямо, а руль повернут градусов на 30 по часовой стрелке. Понятно, новая машина, и 50 км нет на одометре, не успели поправить... Известно, что нормальный уазовод начинает жизнь с новой машиной только после полной протяжки. Но наш пикап уже не так дешев, чтобы прощать ему «кривой руль».
 Поворачиваю ключ в замке зажигания – задеваю тревожную кнопку, «уазик» недовольно гудит. Ничего, запомню. С поворотом ключа по кузову проходит дрожь от дизеля, а в движении его стук перекрывает лихой свист турбины. Хорошо, музыка громкая. Так, а что у нас с экономичностью? 13,9 л на «сотню» – немало. После пятисоткилометровой междугородней поездки по М2 снизил до 12,5 л. Все равно не обещанные десять. Во время поездки заметил, что чаще нахожусь в правом ряду, среди дальнобойных фур, чем в левом, на пути летящих иномарок. Справа как-то спокойнее. Меньше приходится работать рулем, рычагом коробки, педалями... И все время тянет съехать в поле. Да, недаром в свидетельстве о регистрации в графе «Тип ТС» написано: «Легковые прочие». Точно!
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ukwApKKk34yYfHf2-ZmKDQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5498.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-369774" /> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YhMhrcT88XNOQ3swsA8vVw" width="388" height="580" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369778" />– За пару дней до того момента, как мне довелось оказаться за рулем уазовского «полноразмерного» пикапа, попалась на дороге необычная версия автомобиля. Разрисованный всполохами огня, лифтованный, дополненный силовым бампером, он гордо и не спеша рассекал утренний поток на Садовом кольце. А на заднем борту его красовалось воинственное двустишие: «Меня не возьмет никакая зараза! Я русский мужик, я водитель УАЗа!»
 Не иначе, гендерный вызов судьбы, по-другому и не назовешь. Тем паче, что как-то так исторически сложилось, что до того ни один уазовский внедорожник мне в руки не попадался. А тут сразу такое великолепие: за пять метров длины, за два ширины, высота – под два метра. И на «ручке» с дизелем! Да по узким центральным мос­ковским улочкам: завидуй, Европа!
 Пикап удивил вполне адекватными реакциями и на руль, и на педали – честно признаюсь, ожидала, что будет много хуже. Тяжеловато, конечно, ну так и автомобиль не для «ювелирных» работ и тырканья по пробкам. Правда, спасает еще один сюрприз – камера заднего вида, которую здесь встретить вот уж никак не ожидала. На более-менее скоростной прямой, конечно, приходится за рулем работать – машина рыскает. А вот 
 <a href="/content/articles/753554-nastoyashhie-vnedorozhniki-poslednij-rubezh-oborony/">забраться в снег-грязь</a> на неделе не удалось. Ну, да лиха беда начало!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xra-aUTAMw-OWPYim7FU-w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5692.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-369764" /> 
 <h3>Итог</h3> – Против двух редакторов, давно любящих тяжелую внедорожную технику и поставивших положительные оценки уазовскому пикапу, выступил один поклонник легких и быстрых (читай – спортивных) машин. И свою недолгую поездку за рулем УАЗа он воспринял скорее как аттракцион. Причем не самый приятный, который ему не хочется повторять. Увы, он наверное, никогда не ездил на УАЗе не по городу, а там, где ему самое место – на проселках, в распутицу. Но, может быть, когда-нибудь доведется, и тогда взгляд изменится. Так бывает.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/35H2prkP6bfV3mojy9j8TA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5933.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-369763" />
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lDuiN-Mwp7D4_izycGtUvg=s800" width="800" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-369776" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="369762, 369763, 369774, 369773, 369771, 369775, 369770, 369764, 369769, 369768, 369772, 369767, 369766, 369765, 369780"></div>

UAZ Pickup: легковые прочие

UAZ Pickup Limited

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Журнал «За рулем»