Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xVRawisbSKb39nbiqvugdw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/16682/123883.jpg" class=" imp-image-89533" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BctmXys-73UnvwHgmtQNnw" width="631" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/16682/123891.jpg" class=" imp-image-89525" />
 Инструктор-итальянец, требуя двигаться медленнее, причитал: «Пьяно! Пьяно!!!» Проложенная по горнолыжным склонам в окрестностях Монблана трасса потрясающе красива, но, честно говоря, для «Кампаньолы» это семечки. Причем лузгать их она готова без оглядки – неразрезные мосты на рессорах и прочная рама рассчитаны как раз на регулярную езду по бездорожью. Сломать такую конструкцию почти невозможно, но плата за проходимость – меньший комфорт и худшее поведение на асфальте.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XPLJMXSiWpVGE7SK1SshiQ" width="779" height="584" layout="responsive" /><figcaption>Рессорная подвеска обладает огромной прочностью, но сравнительно небольшими ходами, из-за чего машина склонна к диагональному вывешиванию.</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/16682/123884.jpg" class=" imp-image-89534" />
 Собственным именем «Кампаньола» нарекли короткую трехдверную модификацию «Массива» в специальном исполнении «для профессиональной езды по бездорожью». Короткая база обеспечивает отличную маневренность и потрясающую геометрическую проходимость: угол рампы составляет 33 градуса! Накануне, на внедорожном полигоне, я несколько раз был готов к тому, что на очередном гребне точно повиснем на брюхе, хотя прекрасно понимал, что все препятствия выверены устроителями до сантиметра и градуса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/twkborMPCm_FMDJ_ceYq8w" width="779" height="584" layout="responsive" /><figcaption>Просвет под мостами 200 мм, а посередине базы почти вдвое больше, благодаря чему короткобазная «Кампаньола» без касания проходит даже через такие гребни.</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/16682/123885.jpg" class=" imp-image-89531" />
 Одно плохо: пробираться на второй ряд приходится сзади, через дверь багажника, и по силам это только худым и юрким. Или упертым.
 Ну вот, опять «пьяно-пьяно»! Какое «пьяно», если «Кампаньола» буквально взлетает на гору – двухтонный автомобиль оснащен трехлитровым турбодизелем с огромным крутящим моментом. При этом на пониженном ряду раздатки передаточное число трансмиссии достигает 48,3, что теоретически позволяет развить тягу почти в 5 тонн! Хватило бы сцепления шин с грунтом… К слову, управляться с педалью акселератора при этом нужно осторожно. У меня пару раз возникала нарастающая раскачка: прибавил газу – машина прыгнула вперед, ты отклонился назад; вездеход тут же почти встает колом, ты смещаешься вперед и опять топаешь по педали. В общем, неплохо бы снизить чувствительность акселератора на пониженном ряду, как сделано на некоторых дорогих вседорожниках.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GVDvwEGBEG0OhWmrG3Awdg" width="588" height="441" layout="responsive" /><figcaption>Подняться на высокий порог, протиснуться, согнувшись, между креслами и как-то умудриться закрыть за собой дверь… Да, забраться на второй ряд совсем не просто.</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/16682/123886.jpg" class=" imp-image-89532" />
 Учитывая предназначение «Кампаньолы», в стандартную комплектацию включили принудительную электрическую блокировку заднего дифференциала. Ну а кроме того, АBS, иммобилайзер, навигацию, передние электростеклоподъемники, кожу на руле и рычаге коробки передач. Расцветок кузова всего две: «слоновая кость» и «зеленая полынь». На мой взгляд, не так уж много, чтобы называться собственным именем, но хозяин – барин. Ведь у «Кампаньолы» был предшественник, при том что модель не выпускали 20 лет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dzojsVRE9jU82agY-K3ymA" width="621" height="466" layout="responsive" /><figcaption>Задние кресла совершенно полноценные; жаль, стоят высоковато и голова находится выше верхней кромки стекла.</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/16682/123887.jpg" class=" imp-image-89529" />
 Российские перспективы машины пока неясны, хотя бездорожье у нас – как раз для профессионалов. Впрочем, для обычной трехдверной версии «Массива», которая должна появиться в начале следующего года по цене около 770 тыс. руб., доступны почти все опции «Кампаньолы». Кроме, пожалуй, хромированной таблички на кузове с индивидуальным порядковым номером автомобиля…  
 
 В КОМПАНИИ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ
 В 1951-м правительство Италии объявило конкурс по программе AR-51 (аббревиатура расшифровывается так: Autoveicoli da Ricognizione – автомобиль для разведки). Из двух представленных проектов был выбран более дешевый «ФИАТ-Кампаньола» (campagnola – предназначенный для сельской местности). Машина очень походила на «Виллис», также имела жестко подключаемые передние колеса, однако отличалась независимой передней подвеской на пружинах. Доказательством высоких внедорожных способностей стал трансафриканский пробег от Кейптауна до Алжира. До 1973 года выпустили 39 086 автомобилей, а через год появилась семиместная «Кампаньола» второго поколения с несущим кузовом и полностью независимыми подвесками, которую в разных модификациях (сделали даже белый «папамобиль») выпускали до 1987 года.
 На фото: первые «Кампаньолы» доставили на презентацию наследницы в грузовом отсеке вертолета СН-47 «Чинук».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6yf3ZwhJqBpViCklhhOf0A" width="460" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/16682/123889.jpg" class=" imp-image-89527" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KuaX8b_t2yh2tw-3l43Qow" width="453" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/16682/123888.jpg" class=" imp-image-89530" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bBiTuJn4p-TeUk0hPrIuBg" width="468" height="351" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/16682/123890.jpg" class=" imp-image-89528" />

Авто на час Iveco Campagnola: семечки для профессионалов

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мое знакомство с новым «Символом» на московском автосалоне, где состоялся его дебют, было скоротечным. Окинул беглым взглядом кузов, посидел внутри, заглянул в багажник. Приберегу вопросы до турецкой презентации, подумал я, благо ждать недолго.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A2V60N5s_1TTPWfEyMdCew" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/16679/124597.jpg" class=" imp-image-89475" />
 
 НА ПУТИ К САМОСТОЯТЕЛЬНОСТИ
 Многое стало очевидным после тестовой поездки, а пресс-конференция окончательно расставила все по полочкам. Новый «Символ» – совместная разработка инженеров «Рено» из Франции, Турции и Румынии. «Мы использовали прежнее, прекрасно зарекомендовавшее себя шасси модели «Клио» второго поколения и облачили его в новый кузов» – эта фраза на пресс-конференции оказалась ключевой. «Автомобиль взял от старого «Символа» лучшие качества и стал более привлекательным внешне, а дополнительное третье боковое окно улучшило обзорность».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9AmQW0CWYjp6Z8EHDaX8fg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Красавцем новый «Символ» не назовешь, скорее привлекательным и гармоничным.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/16679/124598.jpg" class=" imp-image-89476" />
 Третье окно действительно пришлось кстати. Возможно, и впрямь видно чуточку лучше (хотя и предшествующий «Символ» имел нормальную обзорность), но важнее другое: из-за дополнительного стекла и измененного кузова корма теперь не кажется инородным телом. Да и в целом новый «Символ» смотрится вполне гармонично, что не скажешь о прошлой модели, вылепленной из «Клио» путем наращения багажника.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/urp0Nf0PNFA0ysMQIlRzDg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Уютный, добротно собранный интерьер портит жесткий пластик. На неидеально ровных турецких дорогах то тут, то там появляются скрипы.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/16679/124600.jpg" class=" imp-image-89477" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DtMF5nDHfvree29v1Ywy5g" width="651" height="488" layout="responsive" /><figcaption>Щиток выглядит скучновато – его оживляют лишь веселые цифры и серебристые ободки (только в дорогих комплектациях) приборов.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/16679/124601.jpg" class=" imp-image-89480" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D1cLEv_OEPQdfoRKwBNE4g" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Управлять климат-контролем поначалу непривычно – сбивают своеобразные обозначения клавиш скорости вентилятора и температуры.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/16679/124602.jpg" class=" imp-image-89479" />
 Но кто придумал эти дверные ручки?! Их словно для другого автомобиля рисовали… возможно, и не для автомобиля вовсе. Уж лучше бы позаимствовали у предшественника – пускай приевшиеся, зато проверенные временем. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xjGRnFMsNEDEpBABpYesNA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Производители открыто говорят, что заднее сиденье с комфортом вмещает лишь двоих взрослых и ребенка.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/16679/124603.jpg" class=" imp-image-89482" />
 Сидящий на пассажирском сиденье уже начал ворчать, а я все не трогался с места, тщательно выискивая в салоне отличия от старого «Символа». Нашел – окантовка главных приборов! А еще набор оборудования в дорогих комплектациях стал богаче. Работу пары дополнительных подушек, защищающих водителя и переднего пассажира, оценить, к счастью, не пришлось. А вот климатической установке, когда за бортом далеко за тридцать градусов, – низкий поклон. «Добрым» словом помянул и того, кто включил подогрев сиденья (тоже нововведение). Окончательно вскипев (в прямом смысле), я обрушился и на производителей, которые тщательно запрятали искомую кнопку, вдобавок забыв оборудовать ее индикацией.
 
 ВСПОМНИЛ ВСЕ
 Пока тело пытается угнездиться в сиденье с короткими подушками и спинками, руки шарят в поисках регулировки по высоте. Кресло поднял, правда, для этого пришлось привстать самому. Теперь намного удобнее, только голова практически упирается в потолок, а ведь я далеко не баскетбольного роста. «Символ» повзрослел, но его внутренний мир остался прежним.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aUzUXJ0vO7rlndIOiSq5_w" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Багажник «Символа» – один из лидеров в классе по объему, под полом размещено полноразмерное запасное колесо.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/16679/124604.jpg" class=" imp-image-89481" />
 Шестнадцатиклапанный 1,4-литровый двигатель удивительно тихо набирает обороты, практически неслышно переходит со ступеньки на ступеньку автомат. Кстати, 98-сильный мотор остался в одиночестве – с прежними 75-сильными агрегатами того же объема «Символы» к нам поставлять не будут. Не исключено, что позже альтернатива появится (например, бензиновый объемом 1,6 литра или дизель), но пока это только планы. А лишние кубики и силы не помешали бы – собираешься поехать быстрее, но автомобиль тут же скисает. При этом еще и автомат дает осечки: то задумается, то, наоборот, подтыкает без нужды пониженные передачи.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-2iG01A9_89Sc87xqZLlDQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/16679/124605.jpg" class=" imp-image-89483" />
 С механикой мотор выглядит намного живее – даже начинаю заводиться на извилистых дорожках. Немножко сбивает только нечеткое включение передач. Но лишь шоссе начинает уходить в горы, «лошадок» вновь не хватает, приходится постоянно подтыкать пониженную и тщательно вымерять дистанцию для обгона.
 И хотя разработчики уверяют, что поиграли настройками шасси, характер «Символа» не изменился. Автомобиль все так же готов угодить и водителю, и пассажирам – первому прозрачной управляемостью, а остальным комфортной и всеядной подвеской. Откровением стали разве что тормоза. Прежде педаль была по-французски мягкой, а теперь приходится прилагать хорошее усилие, чтобы осадить турецкого скакуна.
 Скоро за окнами нового «Символа» будут проплывать не только турецкие ландшафты. Автомобиль планируют продавать в странах Центральной и Восточной Европы, Среднего Востока, Африки и, конечно, России. У нас по цене от 371 000 до 483 000 рублей. Недешево, особенно если вспомнить, что еще лет пять назад стоимость была в полтора раза ниже. А сейчас за эти деньги не купить даже «Логан». Хотя как его сравнивать с «Символом» – даже третьего окна нет!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aMwfGTgzIu0H1xpmQ8P9NA" width="525" height="394" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/16679/124599.jpg" class=" imp-image-89478" />
 
 НА БЕРЕГУ ТУРЕЦКОМ
 Новый «Символ» разработали за 26 месяцев. Столь жесткие сроки удалось выдержать благодаря современным компьютерным технологиям и заимствованной у «Клио» второго поколения ходовой части. Затраты вместе с инвестициями в производство составили около 100 млн. евро. Автомобиль выпускают на заводе Oyak-Renault в турецком городе Бурса. Тут на одной линии с «Символом» собирают хэтч­беки и универсалы «Клио» (третьего поколения), а также «Меган» с кузовом седан. Максимальная мощность завода при трехсменной работе – 360 тыс. машин в год. Основные рынки сбыта «Символа» находятся в непосредственной близости от предприятия, что позволяет сократить накладные расходы. Более 80% продаж приходится на Россию, Турцию, Румынию и Алжир.
 
 Renault Symbol избавился от своей главной проблемы – непривлекательной внешности. Большинство других недостатков (и достоинств) перешло по наследству.

Презентация Renault Symbol: а из третьего окна…

<h2>Ветер с востока </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bzGlaOoDPHiaAsWtM-XlQA" width="677" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/16741/125198.jpg" class=" imp-image-89992" />
 В Первоуральске завершился чемпионат России по кроссу в легковых классах. Интрига сохранялась до последнего – в каждом зачете на титул претендовали несколько пилотов. Результаты оказались неожиданными.
 Лучшим среди пилотов дивизиона 1 (полноприводные иномарки) стал не главный фаворит и действующий чемпион, а Салават Фатхутдинов. Сергей Марочкин не слишком удачно выступил летом в Чусовом и Дмитрове, да и Александр Карасевич тоже. А многоопытный казанец был потрясающе стабилен: он лишь единожды не попал на подиум. И, хотя и не одержал ни одной победы, по сумме трех лучших результатов в пяти гонках стал чемпионом!
 Не далось Марочкину и золото в дивизионе Д1А («восьмерки»). Здесь ему отменно оппонировал Владимир Норкин. Соперники чередовали победы и подиумы и к последнему этапу подошли ноздря в ноздрю. В напряженной борьбе в Первоуральске быстрее всех промчался москвич Сергей Загуменнов. Вторым стал Норкин, и при равенстве очков с Марочкиным в ход пошли «второстепенные показатели». У уральца они были лучше.
 
 <h2>Фамильные ценности</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VciEBr9ArwvhrMBS3s6xtw" width="641" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/16741/125199.jpg" class=" imp-image-89994" />
 Виталий Петров неровно провел концовку чемпионата GP2. В Бельгии все получалось – пятое и третье места в заездах сделали россиянина призером этапа. А в итальянской Монце Петров дважды сошел с дистанции, очков не набрал и довольствовался седьмым итоговым местом – неплохим для старожила серии (Виталий откатал здесь второй полный сезон). Команда Петрова «Кампос» – победитель в командном зачете.
 В остальном никаких чудес, предсезонные фавориты вполне оправдали ожидания. Самый опытный из пилотов GP2 итальянец Джорджио Пантано стал чемпионом с большим перевесом. Второй – Бруно Сенна, племянник Айртона Сенны. Третий – еще один бразилец Лукас ди Грасси, которому прочат блестящее будущее. Но для этого, разумеется, надо попасть в формулу 1. Пантано, например, там уже был – провел сезон-2004 в составе «Джордана», затем его услуги стали формуле 1 не нужны. 
 Пожалуй, наилучшие варианты развития карьеры у Сенны, которому немного мешает возраст (25 лет), зато очень помогает фамилия.
 
 <h2>Прощание с «Паджеро»</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G4yQFu0MhgUICMlBsLFCfw" width="677" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/16741/125200.jpg" class=" imp-image-89993" />
 Очередной победой завершил свою долгую и славную жизнь в ралли-рейдах прототип «Мицубиси-Паджеро». Стефан Петерансель отличился на португальском «Пакс-ралли» (этап «Дакар-серии»), опередив в шестидневной гонке на 16 секунд Карлоса Сайнса («Фольксваген-Туарег») и на полторы минуты – партнера по команде Люка Альфана.
 На смену «Паджеро/Монтеро», в разных версиях выигравшему «Дакар» 12 раз, «Мицубиси» подготовила новый прототип «Лансер-MRX09». Он дебютирует также в Португалии, но уже на этапе Кубка ФИА по бахам. В конструкции «Лансер» сохранил мало общего с серийным – у него стальная рама, кузов из углеволокна, 260-сильный турбодизель V6.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dcarB1xNwEExpKKEfbmn-w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/16741/125201.jpg" class=" imp-image-89991" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uPTK7146S10tCmEgNLbd1A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/16741/125202.jpg" class=" imp-image-89990" />

С миру по гонке

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OkquqJ2_Jsm5ru74Akid5Q" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/16747/125241.jpg" class=" imp-image-90039" />
 Нет уж, в город не поеду! Постоянно просчитывать траекторию, примеряя причудливые изгибы огромного кузова к современному транспортному водовороту? А развернуться где-нибудь на тесной стоянке? Достаточно подумать о длиннющем хвосте, и делать этого совсем не хочется. Ведь такой кабриолет вполне мог жить не только в тени небоскребов – в стране Теодора Драйзера, но и в провинциальной Америке Уильяма Фолкнера и Роберта Уоррена. Вот и прокатимся по тихим дорожкам – скажем, где-нибудь западнее Индианы. Только сначала покрутим ручку массивного сверкающего приемника. Что это? Ну, конечно, мелодия из «Серенады Солнечной долины»... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NaO7GkSxyom1kWcpgVNLOw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Линкольн-Континенталь» дебютировал в 1939 году с мотором V12 объемом 5 л (125 л.с.) и трехступенчатой автоматической коробкой передач. Модернизированный вариант стартовал осенью 1941 года. После войны автомобили выпускали в 1946–1948 гг. Всего построили </figcaption></figure><img src="/d/story/6b/16747/125242.jpg" class=" imp-image-90040" />
 
 ШИРОКА, ГЛУБОКА, ДЛИННА
 Кажется, единственные плоские поверхности в «Линкольне» – головки и блоки цилиндров. Все остальное изогнуто по лекалам фантазии детройтских стилистов. Команду создателей «Континенталя» возглавлял, кстати, Эуген Т. Грегори (для друзей просто Боб), приятель самого Эдсела Форда, сына автомобильного короля и идейного вдохновителя «Континенталя». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OR3DxYl05q1VtD_LYmNoeQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/16747/125243.jpg" class=" imp-image-90037" />
 Серая брезентовая крыша огромной машины, сияющей благородно-черным и нарядно-блестящим (хрома хватило бы на пяток европейских малолитражек), выглядит как-то наивно. Долой ее! Две нехитрые застежки у ветрового стекла и… никаких мускульных усилий! На приборной панели – кругляк. Чтобы убрать крышу, его вытягивают, сложить – вдавливают. Логично! Только сначала нужно завести мотор: гидравлический крышеподъемник, как и электрические стеклоподъемники, – устройство энергозатратное. Под длиннющим капотом неторопливо басит мотор, где-то в недрах кузова рокочет привод – крыша не торопясь легла между задним диваном и багажником. Правда, иногда, приостановив процесс, ее требуется поправить руками. Но, согласитесь, это совсем необременительно. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-e_hURrebI1K8Y26kIvunQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/16747/125244.jpg" class=" imp-image-90038" />
 Осталось сдвинуть селектор автоматической коробки. У ручки всего три положения: нейтраль, вперед и назад, никакого «паркинга». Забывший поставить машину на ручник рисковал найти ее где-нибудь под горкой… 
 Чтобы стронуть огромный автомобиль, нужно нажать педаль довольно глубоко, но и с осторожностью. Стоит неаккуратно вдавить ее ближе к полу, и машина, мощно рыкнув, проявляет удивительную для своего имиджа прыть. Конечно, по сравнению с некоторыми нынешними авто «Линкольн» – медлительный увалень, но иных современников сделает без напряжения. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IG7tokPea7CFRNfe3U5BTQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вот такой автомобиль заслуживает эпитета «просторный». Достаточно откинуть спинку и войти в него с достоинством.</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/16747/125245.jpg" class=" imp-image-90043" />
 И как все-таки они ездили на таких дредноутах в своих чикагах и нью-йорках? В ворота фермы попасть и то страшновато с первого раза! Нет, именно здесь «Линкольн-Континенталь» в своей стихии! Уверенно, но не торопясь, вальяжно машина плывет под ярким и теплым солнцем, оглашая патриархальные окрестности негромким порыкиванием дюжины цилиндров и мелодией оркестра Гленна Миллера. Сзади остается не только дорожная пыль, но и все проблемы… 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vdnVjG7S2tWy8aZYw83ncg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/16747/125246.jpg" class=" imp-image-90044" />
 Поведение кабриолета тоже располагает к спокойствию. Авто с огромной базой и длиннющими рессорами сзади игнорирует все и всяческие неровности. А водитель изолирован от дороги еще и гигантским кожаным диваном. Такой, кстати, не стыдно поставить в бюро преуспевающего адвоката или врача. Сердце, помимо солнца, греет надпись на огромном красноватом, почти прозрачном руле – Limcoln Twelve. Двенадцать цилиндров – мечта любого американца! Больше к 1940-му было только на «кадиллаках», а после войны – ни на одной другой американской машине. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zU3x0D425KOqaTKCUElzgA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Под приборной панелью блок управления вентиляцией и отопителем, выше кнопка стартера, над ней рычажок крыши, правее – стеклоочистителя.</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/16747/125247.jpg" class=" imp-image-90041" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ix4dJ_3KDPxQZnffQBMVg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/16747/125248.jpg" class=" imp-image-90042" />
 Резко дергать этот роскошный руль? Нонсенс! Мы же в Америке, где даже на овальных гоночных трассах управляемость не самое востребованное свойство. А процесс покачивания баранкой, чтобы выбрать люфт и почувствовать связь руля с колесами, на невысоких скоростях даже приятен – создает ощущение единения с машиной. Тормоза у «Линкольна» неплохие – лучше, чем ожидаешь от столь массивного и пожилого автомобиля, который неторопливо, но очень старательно везет меня через десятилетия… 
 
 ОТ ПЕРЛ-ХАРБОРА ДО ТРЕТЬЕГО ТЫСЯЧЕЛЕТИЯ
 Худшего времени для дебюта не придумать! 1942-й модельный год начался в сентябре 1941-го. Правда, пока еще Штаты жили сытой, веселой жизнью, в которую прекрасно вписывался обновленный «Континенталь» (первая версия стартовала в 1939-м) с дюжиной цилиндров общим объемом 5 л. Как далеки от воюющей Европы интересы американцев! В прокат вышла «Серенада Солнечной долины», на горе Рашмор в Южной Дакоте открыли барельеф четырех президентов. Но японцы уже планируют налет на Перл-Харбор… Страна официально вступила в войну, производство легковых машин свернули. «Линкольнов» к этому моменту сделали всего 336. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g8aK4o8qdNRMklnDPwGUsg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/16747/125249.jpg" class=" imp-image-90046" />
 Возобновили выпуск в 1946-м. Истосковавшиеся американцы с удовольствием покупали и довоенные модели, но продержаться на них компаниям удалось недолго. Наступали новые времена, появились иные фильмы и мелодии, техника тоже не стояла на месте. В 1946-м, когда «Линкольн-Континенталь» стал официальным пейс-каром на гонках «Инди-500» (очень почетная в США роль), компания IBM показала первый электрокалькулятор… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2FbnZqoBUXfFc1U5Vm5n2A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Редакция благодарит Мариса Межапуте – коллекционера, директора юрмальского Клуба старой техники за предоставленный автомобиль и Думу города Юрмала за помощь в организации съемки.</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/16747/125250.jpg" class=" imp-image-90047" />
 Впереди – новый золотой век американского автопрома. Бензин еще будет потоком течь через огромные, как кастрюля для большой семьи, карбюраторы. Еще очень и очень нескоро конструкторам придется экономить на стали, хроме и коже. Но никогда уже в США не будут серийно делать 12-цилиндровые двигатели. А монументальные, но плавные линии кузовов сменит агрессивная аэрокосмическая стилистика. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5astoCmrJFrWHm4c4cj7xA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/16747/125251.jpg" class=" imp-image-90045" />
 В 1948-м «Линкольн-Континенталь» первого поколения сменила модель «Космополитен» (позднее исходное именование возродят). Годом раньше родился черный кабриолет, с которым так не хочется расставаться. Мы с машиной еще немного задержимся между каким-нибудь маленьким сити и еще менее крупным, «гордящимся присутствием на карте» тауном, проплывая под закатным солнцем вместе с оркестром Гленна Миллера.

Живые классики. Lincoln Continental: последняя дюжина

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

От сварки до заправки
 На калининградском «Автоторе» началась сборка автомобилей «Шевроле-Лацетти» по полному циклу (включая сварку и окраску кузова). Пока запущена первая очередь мощностью 50 тыс. машин в год. К 2012 году планируется довести объем производства до 130–150 тыс. автомобилей в год.
 
 
 Заводской парк
 Когда-то автомобильные заводы работали в режиме самодостаточности: на их территории были литейные и кузнечные цеха, тут же выпускали и большинство комплектующих; такой завод превращался в градообразующее предприятие. Затем производство автомобиля свелось к окончательной сборке привезенных со стороны деталей и узлов.
 И вот – новое веяние: «Форд» организовал в Саарлуисе так называемый «Индустриальный парк». Суть идеи: на территории завода построены цеха 13 независимых производителей компонентов. Таким образом удается сократить расходы на логистику, обеспечить поставку «точно вовремя» и оперативно решать вопросы, связанные с изменением и модернизацией узлов. Транспортировка деталей по километровой подвесной дороге (на снимке) занимает 15–20 минут, а заказ на них поступает всего за пару часов до момента сборки. 
 
 Навигация для всех
 В ближайшее время в России начнется строительство двух заводов – в Тольятти и Сарапуле, – на которых будут производить компоненты автомобильной акустики и электроники (в том числе для системы ГЛОНАСС) для поставок на конвейеры российских и иностранных автопроизводителей. Российско-китайская компания Ural Hangsheng Autocomponents инвестирует в этот проект около 100 млн. долларов.
 
 
 Оружие против подделок
 На территории Нижегородской области прошла операция по пресечению выпуска и незаконного оборота контрафактных запчастей под маркой «Бош». Было изъято более 6 тыс. подделок, возбуждено 20 административных и одно уголовное дело. «Бош» получил компенсацию в размере 1 млн. руб., а изъятый контрафакт был эффектно уничтожен танками.
 
 КОРОТКО
 
 600 млн. руб. – во столько обходятся экономике столицы несколько часов ежедневного простоя в пробках. По данным НИиПи Генплана Москвы, городу не хватает 400 км автомобильных дорог и 100 км линий метрополитена. Ежегодно столица вкладывает примерно 100 млрд. руб. в дорожно-мостовое строительство, но сократить эту нехватку пока не удается.
 
 3,31 млн. машин продал концерн «Фольксваген» в первом полугодии, потеснив «Форд» (3,22 млн.) с третьего места в мире. Впереди теперь лишь идущие голова в голову «Тойота» и «Дженерал моторс».
 
 50 рабочих мест предусмотрено штатным расписанием первого российского предприятия компании 3М, известной самоклеящимися пленками. Инвестиции в проект, реализованный в Волоколамске, составили более 28 млн. долл. В перспективе, с вводом следующих очередей комплекса, численность персонала увеличат в шестеро.
 
 25 млрд. долл. – таков государственный кредит, который разделят между собой пострадавшие от кризиса члены американской «большой тройки»: «Дженерал моторс», «Форд» и «Крайслер». Они должны переоборудовать заводы и представить новые, более экологичные модели. Продажи в США автомобилей «Крайслер» упали за год более чем на 36%, «Форд» – на 25%, а «Джи-Эм» – на 24%. В то же время компании – члены Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA) просят у Еврокомиссии 40 млрд. евро. Кредит уйдет, по их замыслу, на разработку и выпуск машин, меньше загрязняющих атмосферу.

Новости. Экономика

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HfXjLvQqz-9-N9tk0Q6Ntw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Стильное четырехдверное купе CLS63 AMG отлично смотрится в любых условиях.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16779/124441.jpg" class=" imp-image-90387" />
 
 – В 2007 году в России продали больше 15 тыс. автомобилей «Мерседес-Бенц». Из них свыше 400 машин произведено подразделением АМГ. Как вы оцениваете свою долю на фоне общих продаж концерна?
 – В России АМГ появилась недавно, для нас это перспективный развивающийся рынок. Если обсуждать только количество, в этом будет доля лукавства. Для производителя главный показатель все же не число реализованных автомобилей, а полученная прибыль. Вот с этой точки зрения результаты нас устраивают. Рост продаж тоже внушает оптимизм – в текущем году планируем их увеличить на 20 процентов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VaI8srcD_ylX0spNOP08Cg" width="653" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/16779/124442.jpg" class=" imp-image-90388" />
 
 – Кого вы считаете основными конкурентами АМГ – заводские автомобили других марок или продукцию фирм, дорабатывающих «Мерседесы»?
 – В нашей нише тюнинговые ателье особой роли не играют. Если сравнить объемы продаж АМГ и, скажем, фирмы «Альпина», то станет ясно: мы выступаем в разных лигах. Поэтому своими основными конкурентами считаем мощные автомобили так называемого сегмента «перформанс». Это БМВ М-серии, «Ауди» с литерой S. И чистокровные спорткары «Бентли», «Астон-Мартин», «Феррари», «Порше». 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h3842zZqjn6h4Mg0uh3VLg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Атмосферный 612-сильный V12 – топовый мотор для версии «Мерседес-Бенц S65 AMG».</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16779/124443.jpg" class=" imp-image-90389" />
 
 – Очевидно, покупатель АМГ хочет получить эксклюзивный и, конечно же, самый мощный «Мерседес». В таком случае, с какой целью в производственную гамму АМГ включены автомобили, схожие по характеристикам с заводскими? Сравним, например, S63 AMG и S600…
 – Если брать голые цифры, то они действительно близки. Но стоит поставить эти машины рядом – разница сразу же заметна. В сравнении с серийным «Мерседесом» АМГ смотрится более спортивно, агрессивно и экстравагантно. Различаются и салоны. В АМГ спортивные сиденья с более развитой боковой поддержкой, иной руль, педали. То же можно сказать о субъективных ощущениях водителя от разгона, управляемости и т.д. У доработанного автомобиля жестче подвеска, острее управление, двигатель лучше отзывается на педаль газа. Образно говоря, «Мерседес-Бенц» – автомобиль для скольжения, а АМГ – для драйва. Успех на рынке и той и другой модели как раз и подтверждает – мы удовлетворяем потребности разных клиентов.
 
 – Почему младших «Мерседесов» – автомобилей А- и В-классов нет в гамме АМГ? Ведь другие фирмы дорабатывают и их…
 – Прекрасный повод рассказать, чем отличаются тюнинговые машины от моделей, созданных в АМГ. Классические тюнинг-ателье работают с отдельными узлами и агрегатами. Это не наш уровень. Когда инженеры «Мерседес-Бенц» проектируют новую модель, специалисты АМГ сотрудничают с ними на всех этапах ее создания. Цель – сделать серийную машину, с которой в дальнейшем будет удобно работать и нам. У АМГ собственная трансмиссия, ходовая часть, тормозная система и т. д. Объем переделок значительный, и это отражается на цене – мы же не будем трудиться себе в убыток! И на сегодня сложилось так, что С-класс – тот предел, на котором клиент еще готов доплачивать за серьезно заряженную версию. Подобный объем работ с машинами А- и В-классов приведет к такому росту цены, что они, скорее всего, перестанут пользоваться спросом на рынке.
 
 – Крупная компания, тесные связи с «Мерседесом» – это уже не тюнинг, а что-то иное?
 – Полноценное производство мощных автомобилей! У нас полностью комплектный автомобильный завод. Есть подразделения стайлинга, контроля качества, логистики, разработки и производства трансмиссий, двигателей и других агрегатов, даже своя система сбыта создана. У «Мерседес-Бенц», как и у всякого автогиганта, есть план разработки продукции, и мы встраиваемся в этот план. Это значит, что и над концепцией мы с первого дня работаем совместно. Скажем, при расчете платформы учитываются размеры, которые позволят без проблем монтировать наши колеса, трансмиссии, тормозные системы и другие комплектующие. Затем дороги на время расходятся: «Мерседес» работает над созданием серийных моделей, а мы проектируем заряженные.
 
 – Компоненты АМГ могут попасть на конвейер «Мерседеса» в виде кит-комплектов или комплектующих?
 – Разумеется, наши специалисты сотрудничают с «Мерседес-Бенц» не только на этапе разработки, но и в ходе производства моделей. Радиаторы, детали выпускной системы, тормоза и даже двигатели, сделанные АМГ, можно монтировать на серийных линиях.
 
 – Кстати, двигатель от АМГ – это модернизированный мерседесовский агрегат?
 – Раньше мы работали только с серийными моторами. Получали с завода, разбирали, вносили изменения, собирали обратно. Скажем, ставили компрессоры, как на агрегате 55 AMG. Теперь ситуация изменилась. Например, двигатель 63 AMG мы сконструировали и сделали сами от и до. Но так поступаем не всегда. Все зависит от обстоятельств. Если серийный мотор нас устраивает как объект для доработки, то идем по первому пути. Если нет – создаем оригинальный двигатель.
 
 – Знаменитый «Мерседес-Бенц Мак-Ларен SLR» собирают в Великобритании на заводе одноименной команды формулы 1. Неужели этот суперкар комплектуют серийным мотором?
 – Конечно, нет. Это как раз оригинальная разработка АМГ. Мотор и спроектирован, и производится у нас.
 
 – А как складываются отношения столь серьезной фирмы с автоспортом? 
 – Наши болиды участвуют в чемпионате DTM, автомобили безопасности на трассах формулы 1 – это продукция АМГ. Кроме того, выпускники фирменной Академии водительского мастерства сдают заключительные экзамены на боевых машинах! Таким образом, наша деятельность распространяется на все сферы автомобильного мира. Точнее, на его лучшие проявления.
 
 ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
 Ателье AMG появилось 1 июня 1967 года стараниями Ауфрехта и Мельхера, их имена и зашифрованы в первых двух буквах названия. Третью подарил городок Гроссаспах, родина Ауфрехта.
 Фирменным блюдом компании стала форсировка двигателей люксовых «мерседесов-300SE» серии W109. Именно такой, но в удлиненной (!) версии и с форсированным до 428 л.с. мотором занял второе место в 24-часовом марафоне в Спа. Было это в 1971 году.
 Возвращение в гоночный мир состоялось в 1986-м, когда ателье стало готовить двигатели для машин класса DTM, а еще более тесное сотрудничество с «Мерседес-Бенц» началось в 1993-м с появления седана С36 AMG. Спустя шесть лет контрольный пакет акции приобрел концерн Daimler, окончательное слияние произошло в 2005 году.
 Сегодня в компании Mercedes-AMG силами более 750 человек ежегодно производят свыше 20 тыс. двигателей. Большая часть поступает на конвейер «Мерседес-Бенц», но эксклюзивные машины Black Series собирают в собственном центре AMG Performance Studio. Можно предположить, что к ним присоединится и суперкар SLC (по неподтвержденной информации, так будет называться преемник Mercedes-Benz McLaren SLR), выпуск которого запланирован на 2010 год .

Интервью: Фолькер Морнинвег: Не тюнинг, а производство!

Стильное четырехдверное купе CLS63 AMG отлично смотрится в любых условиях.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Эволюция – процесс неизбежный, претерпевают изменения и правила «Гонки звезд «За рулем». Отчасти из-за веяний времени: меняются машины, технические требования, условия состязаний (вспомните, когда последний раз была по-настоящему морозная зима!). Но порой просто приходят свежие идеи.
 Формат двухчасового марафона, преобразивший «Гонку звезд» в нечто новое, незнакомое, поначалу немного смутил пилотов, привыкших за 30 лет к традиционной схеме «16 спринтерских заездов». Сегодня длинный вариант звездной гонки выглядит даже более привлекательно. «Гонка звезд» теперь разительно отличается от прочих трековых соревнований, да и вообще всех зимних. Мощность моторов, всегда игравшая на треке главную роль, на зарулевской гонке решающее значение утратила. Подготовить боеспособную машину стало проще. Шансы попасть в финальную шестерку сравнялись у пилотов с разными бюджетами – обострилась интрига! Без мастерства все равно не обойтись, ведь лед учтет все ошибки. А три финальных заезда на одинаковых «Рено-Логан», надеемся, станут таким же феерическим и полным страсти зрелищем, какое было подарено нам в феврале 2008-го.
 Сегодня мы представляем спорт­сменов, получивших персональные приглашения на «Гонку звезд» по совокупности заслуг. Чуть позже именные вызовы на старт получат пилоты, отличившиеся в разных чемпионатах этого года – некоторые турниры еще не завершены. Ждем их итогов, не упуская из внимания, что трасса «Гонки звезд «За рулем» способна вместить 24 машины. А пока – имена и визитные карточки 16 участников.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DlH-RPr6ClcdiO_yaOhCyw" width="652" height="489" layout="responsive" /><figcaption>Алексей Васильев (Москва) – победитель чемпионата FIA GT (2004), призер серии LMES (2006), чемпион России по трековым и кольцевым гонкам, победитель «Гонки звезд «За рулем» (2008).</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124009.jpg" class=" imp-image-89964" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l1AxWn_GfI1hFhA2YQMkrQ" width="588" height="441" layout="responsive" /><figcaption>Сергей Успенский (Москва) – многократный чемпион России по ралли и трековым гонкам, призер (1994, 2008) и победитель «Гонки звезд «За рулем» (1991, 1993).</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124010.jpg" class=" imp-image-89963" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3k8MQh7Y6nOe0Db4ulkU7g" width="557" height="418" layout="responsive" /><figcaption>Виктор Козанков (Москва) – многократный чемпион СССР и России по кольцевым и трековым гонкам, победитель (1986) и призер (1987, 1992, 2008) «Гонки звезд «За рулем».</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124011.jpg" class=" imp-image-89962" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/afLL3n4RrKtz_m85mvLcLg" width="528" height="396" layout="responsive" /><figcaption>Евгений Вертунов (Москва) – чемпион России по ралли (2007), участник чемпионата мира по ралли, обладатель титула «Лучший гонщик России-2007».</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124012.jpg" class=" imp-image-89961" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KPgtLDeBTGwz9frw122CPg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Алексей Басов (Мытищи) – победитель Кубка России по трековым гонкам (2006), победитель серии RTCC (2008), победитель Кубка Европы по кольцевым гонкам (2007).</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124013.jpg" class=" imp-image-89960" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xZyrlRxDx_W0au30P10dtA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Алексей Дудукало (Москва) – чемпион России по кольцевым и трековым гонкам (2008), победитель серии RTCC, победитель «Гонки звезд «За рулем» (2006).</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124014.jpg" class=" imp-image-89959" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GHH4cjYDeGjQPcRxTDKgbQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сергей Крылов (Москва) – призер чемпионата России по кольцевым гонкам, призер Кубка Европы по кольцевым гонкам.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124015.jpg" class=" imp-image-89958" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TMGUJh3FnrPYQINEooB5TA" width="638" height="479" layout="responsive" /><figcaption>Сергей Марочкин (Нижний Ломов) – чемпион России по кроссу и ралли-кроссу.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124016.jpg" class=" imp-image-89972" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tkSRaxcDceNjQeH8xl8rHw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Борис Шульмейстер (Москва) – призер чемпионатов России по кольцевым гонкам, призер чемпионата России по трековым гонкам (2007).</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124017.jpg" class=" imp-image-89971" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3ZgA049edrnVVjexWv2jWA" width="499" height="374" layout="responsive" /><figcaption>Тимур Садрединов (Москва) – призер чемпионата России по трековым гонкам, победитель «Гонки звезд «За рулем» (2007).</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124018.jpg" class=" imp-image-89970" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XdCWEiXYlM2UiyR5xlAoig" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Михаил Ухов (Москва) – многократный чемпион СССР по картингу, многократный чемпион России по кольцевым гонкам.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124019.jpg" class=" imp-image-89969" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1F2VrCoB1XvKhnHwgeFsZw" width="655" height="491" layout="responsive" /><figcaption>Александр Никоненко (Тольятти) – многократный чемпион России по ралли.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124020.jpg" class=" imp-image-89968" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZOeGGWmTHZO1Up8c-HV10w" width="797" height="598" layout="responsive" /><figcaption>Владимир Лабазов (Москва) – чемпион России по кольцевым гонкам, победитель этапов немецкого чемпионата ADAC-Procar.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124021.jpg" class=" imp-image-89967" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RaBSXByTSZo0y9Mvm5cSzA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Валерий Павлов (Москва) – призер чемпионатов России по кольцевым и трековым гонкам.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124022.jpg" class=" imp-image-89966" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6pDVNuJOE0I2AmzNkF5_yg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Фирдаус Кабиров (Набережные Челны) – победитель (2005) и многократный призер ралли-рейдов «Дакар», победитель и призер чемпионатов России по трековым гонкам.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124023.jpg" class=" imp-image-89965" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cYUUoZunhso8nyMJAHMk_A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Владимир Черевань (Орел) – многократный призер чемпионатов России по кроссу, ралли-кроссу, кольцевым и трековым гонкам.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16737/124024.jpg" class=" imp-image-89974" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OxmtawKA4XGibOI2mAS9tQ" width="713" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/16737/124025.jpg" class=" imp-image-89975" />
 
 Факт публикации фотографий пилотов является официальным вызовом на соревнования. Регламент «Гонки звезд «За рулем» и оперативную информацию (место проведения состязаний, режим телетрансляций, условия продажи билетов и т.д.) можно найти на web-сайте http://race.zr.ru
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nWqrOf_xZSh5wX84GXI5Tg" width="533" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/16737/124026.jpg" class=" imp-image-89973" />

Гонка Звезд «За Рулем»-2009: вызов на февраль

Алексей Васильев (Москва) – победитель чемпионата FIA GT (2004), призер серии LMES (2006), чемпион России по трековым и кольцевым гонкам, победитель «Гонки звезд «За рулем» (2008).

Акция За рулем

Никишев Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Kalina, Opel Corsa OPC: Давид против Голиафа (ВИДЕО + ПОСТСКРИПТУМ И НОВЫЕ ФОТО)

«За рулем»

Цены

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Константин Васильев

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XK: новости, обзор, машина Ягуар ХК — характеристики, комплектации, разные поколения Jaguar XK  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XK: читайте интересные новости об авто модели Ягуар ХК — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XK: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ягуар ХК – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dI7oubPB8Xuag0Ix9GxCgg" width="490" height="368" layout="responsive" /><figcaption>XKR-S доступен только с кузовом купе в ультимативно-черном цвете и в количестве 200 экземпляров. Ориентировочная стоимость в Европе – 170 000 евро, на родине – 80 000 фунтов. Это отличный пример заводского тюнинга модели XKR.</figcaption></figure><img src="/d/story/68/16744/125225.jpg" class=" imp-image-90024" />
 Почему реинкарнация? Потому что фордовскую эпоху для британской марки сложно назвать успешной. Напомним, что «Форд» в 1989 году приобрел «Ягуар» за 2,4 миллиарда долларов. Убытки по итогам второго квартала 2006 года вынудили руководство американского концерна начать реструктуризацию производства и выставить марку на торги. Если бы не амбициозный порыв команды Яна Каллума, шеф-дизайнера «Ягуара», породивший на смену модели S-Type дерзкий и заводной XF, гордость британской автомобильной промышленности имела все шансы закончить свою историю. Но этого не произошло: в июне завершилась сделка по продаже двух марок – «Ягуар» и «Ленд-Ровер» – индийской компании «Тата моторс». Новое руководство утверждает, что «индианизации» марки не произойдет. Трудно поверить, учитывая, что в Великобритании проживает крупнейшая индийская диаспора.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y7fn6PxiBJ-FS-3eLpij1A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/16744/125226.jpg" class=" imp-image-90023" />
 Так или иначе, «ягуаровцы» сегодня могут облегченно вздохнуть. Что они и сделали вместе с группой журналистов из России, продемонстрировав потенциал моделей XK и XKR в городе и на гоночной трассе. Где, как не на легендарном «Нюрбургринге», может отмечать юбилей производитель спортивных автомобилей, чья история началась на Лондонском автосалоне в 1948 году! Именно там «Ягуар» показал модель XK120 – прообраз современного XK.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m9do6YSyOdxg4o1jiWY9wA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>XKR, как и родственные модификации, отнюдь не бескомпромис­сный спорткар. Роскошная отделка салона убедительно подтверждает это. По уровню комфорта сей «Ягуар» расположился где-то между «Мерседесом» и «Бентли».</figcaption></figure><img src="/d/story/68/16744/125227.jpg" class=" imp-image-90022" />
 Спорткар нынешнего поколения – своеобразная дань прошлому. Традиции здесь настолько сильны, что совершенно не годящиеся для комфортной перевозки пассажиров задние сиденья по-прежнему отображаются в посадочной формуле 2+2. Но это для XK не недостаток, потому как он создан для того, кто в атмосфере роскоши выезжает из своего офиса на Новом Арбате, чтобы без напряжения потолкаться в пробках и по возможности «притопить», выбравшись на Рублевское шоссе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BU79acd2XEuYObjKTRu8iA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В режиме Track Mode системы стабилизации позволяют немного пошалить, допуская сносы. Чтобы совсем отключить электронику, кнопку на центральной консоли придется держать томительные 10 секунд.</figcaption></figure><img src="/d/story/68/16744/125228.jpg" class=" imp-image-90025" />
 Но специалисты «Ягуара» все же вняли упрекам поклонников, обвинявших создателей в нехватке спортивного духа, и приготовили для них своеобразный подарок: модель XKR-S. Двигатель мощностью 420 л.с. и трансмиссия остались от модели XKR. Заводской тюнинг изменил лишь алгоритм их взаимодействия. Разгон до сотни занимает прежние 5,2 с, но максимальные 280 км/ч достигаются чуть быстрее. Аэродинамический обвес вопреки законам жанра не только улучшил прижимную силу, но и снизил лобовое сопротивление. Лавина изменений обрушилась на подвеску и тормозную систему. Пожалуй, теперь можно простить и отсутствие полного привода, и багажник, больше похожий на бардачок, и формальные 2+2. Вот только простить смогут лишь 200 поклонников марки – именно таким тиражом будет выпущена модель XKR-S.

Jaguar XKR-S: редкий подарок

XKR-S доступен только с кузовом купе в ультимативно-черном цвете и в количестве 200 экземпляров. Ориентировочная стоимость в Европе – 170 000 евро, на родине – 80 000 фунтов. Это отличный пример заводского тюнинга модели XKR.

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Кулешов Михаил

Тест Porsche 918 Spyder: закрытая вечеринка

Porsche 918 Spyder

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yK_nijmsECKZ9bQdgY---g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. </figcaption></figure><img src="/d/story/e2/755682/20150129_01_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-367254" />
 <div class="caption">
 На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе.
 </div>
 
 Повод: испытываем новейший Jaguar XE.
 
 Место действия: Лиссабон, Португалия.
 
 Впечатления: 
 <a href="/content/news/706689-sedan-xe-stal-byudzhetnym-jaguar-s-ne-byudzhetnymi-texnologiyami/">представление Jaguar XE</a> проходило с помпой! Легчайший алюминиевый кузов, передняя подвеска с двойными поперечными рычагами – как на родстере F-type, новейшие модульные двигатели семейства Ingenium! Работа над новым компактным седаном британской марки была проделана действительно колоссальная.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dx4ivk8c3CPSIu0LomsgAg=s800" width="800" height="601" layout="responsive" /><figcaption>О качествах материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/755682/20150129_03_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-367252" />
 <div class="caption">
 О качестве материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой.
 </div>
 
 Именно такой бескомпромиссный подход видится создателям единственно правильным. Неудивительно, что о не слишком успешном предшественнике новинки – построенном на платформе Ford Mondeo седане X-Type (2001–2009) – представители компании вспоминать не любят. А сам ХЕ считают не второй попыткой закрепиться в D-классе, а абсолютно новой главой в истории Jaguar.
 Машины, испытанные мной в деле, – из числа предсерийных. А потому говорить о качестве материалов и подгонке панелей салона пока преждевременно. В целом же здесь приятно –  серьезных проколов по части эргономики нет.
 На консоли – разработанная с нуля мультимедийная система InControl с 8-дюймовым экраном.
 Места сзади для двух рослых пассажиров вполне достаточно, да и заявленный объем багажника в 455 л не кажется лукавством.
 Впрочем, гораздо интереснее, как Jaguar XE проявит себя на ходу. Создатели XE акцентируют внимание на получении удовольствия от вождения – сейчас это модно. И управляться их новый седан должен лучше, нежели BMW 3-й серии. При этом имя 
 <a href="/content/articles/739636-test-premium-sedanov-srednego-klassa-klassiki-i-sovremenniki-ch-1/">баварского конкурента</a> на презентации принципиально не называли. На всех схемах и графиках значилось  забавное «Competitor A». Сможет ли Jaguar обрулить «трешку» на деле? По первым впечатлениям – однозначно да! Шасси новинки вышло потрясающим – отныне именно ХЕ претендует на звание самого драйверского седана в сегменте.
 Моторы — под стать. Я испытал 2,0-литровый 180-сильный дизель и топовый 3,0-литровый V6 мощностью 340 сил. Оба – с 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Насколько экономичен первый и сколь эмоционален второй? Этими и многими другими впечатлениями я обязательно поделюсь в одном из ближайших выпусков журнала.
 
 Перспективы: напрямую зависят от прайса. При равной цене – отличная альтернатива большой немецкой тройке.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="367255, 367253, 367249, 367252, 367254"></div>

Оператив ЗР: Jaguar XE — сам по себе

Премьеры

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Renault Clio RS и MINI Cooper S: по следам Купера

Батыру Александр

Renault Clio RS

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/niTTwN5veJtgfO3G24EJhQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q3</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/747758/20141216_00_q3_zr_01_15_hdr.jpg" class=" imp-image-364324" />
 <div class="caption">
 Обновленный . Производство Испания. В продаже с марта 2015 года
 </div> 
 <h3>НЕ ПО ШАБЛОНУ</h3> 
 Жизненный цикл большинства современных автомобилей расписан по одному сценарию: премьера, всплеск продаж и плавное угасание интереса к четвертому-пятому году жизни – именно к этому моменту обычно готовят рестайлинг, после которого покупательский спрос возрастает.А через пару-тройку лет на смену приходит принципиально новая модель.
 К этот сценарий не подходит: к моменту плановой модернизации спрос на машину не только не упал – он подскочил! За девять месяцев 2014 года было реализовано на треть больше «ку-третьих», чем за аналогичный период 2013 года. Заслуживающий уважения результат!
 Во многом благодаря такому успеху рестайлинг проведен чисто символический. Чуть поменяли очертания фальшрадиаторной решетки, немного подкорректировали бамперы, что отразилось на длине машины (+ 5 мм).
 Биксеноновые фары – теперь уже в базовой комплектации. Более современную начинку получили и задние фонари: функция динамического указателя поворотов заставляет световую волну бежать в ту сторону, куда поворачивает автомобиль. В Audi уверяют, что такие светодиоды информативнее обычных мигающих лампочек. И уж точно красивее: я не раз любовался перетекающими огоньками.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r1NIwtKZ0xdJA14DmjV6tQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q3. Cалон не поменялся, но современного оснащения стало больше. Так, новая система MMI navigation plus вычисляет оптимальный маршрут при помощи Интернета. Появилась и точка доступа Wi-Fi. Жаль только, шайба управления так и осталась на консоли – пользоваться ею неудобно. Панель приборов наглядна, информативна и смотрится современно, поэтому трогать ее не стали.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/747758/20141216_02_q3_zr_01_15.jpg" class=" imp-image-364322" />
 <div class="caption">
 Cалон не поменялся, но современного оснащения стало больше. Так, новая система MMI navigation plus вычисляет оптимальный маршрут при помощи Интернета. Появилась и точка доступа Wi-Fi. Жаль только, шайба управления так и осталась на консоли – пользоваться ею неудобно. Панель приборов наглядна, информативна и смотрится современно, поэтому трогать ее не стали.
 </div>
 Салон дизайнеры трогать не стали. И напрасно: интерьер выглядит старомодно. Например, здесь неудобные качающиеся кругляши климат-контроля, которые на 
 <a href="/content/articles/737579-test-novogo-audi-tt-ekran-sobiraet-druzej/">более свежих Audi </a>уже не используют. Чтобы поменять температуру на пять градусов, нужно качнуть переключатель десять раз – муторно! Почему бы не применить более привычные вращающиеся колесики? Я уж не говорю про новаторское управление климатом – как на новом ТТ.
 Новой информационно-развлекательной системе MMI navigation plus я говорю «да», но расположение блока управления ею оптимальным не назовешь – он интегрирован в центральную консоль. Ставшая привычной шайба на туннеле не в пример удобнее – не приходится держать руку на весу. Но все это частности и мелочи жизни. В целом интерьер Q3 очень хорош: выверенная посадка, широченные диапазоны регулировок кресел, классная обзорность, достойная отделка – этот салон многим можно ставить в пример.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/33nQeq_iH6aIZIlhl7dNQw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q3. Светодиодные фонари получили функцию динамического указателя поворота: световой поток идет в ту сторону, куда поворачивает автомобиль.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/747758/20141216_01_q3_zr_01_15.jpg" class=" imp-image-364323" />
 <div class="caption">
 Светодиодные фонари получили функцию динамического указателя поворота: световой поток идет в ту сторону, куда поворачивает автомобиль.
 </div> 
 <h3> СЧИТАЕМ ЛОШАДЕЙ</h3> Если по части дизайна с новшествами негусто, то с двигателями иная ситуация. Каждый мотор в гамме получил усовершенствования и, как следствие, прибавил в мощности и стал экономичнее. Жаль только, что гамма для России сузилась.
 Нас покинул бензиновый двухлитровый топ-двигатель, который после модернизации развивает 220 л.с. (+ 9 л.с.). Вместо него россиянам предложат слабую версию этой турбо-«четверки», мощность которой подняли со 170 до 180 л.с. Дизельная модификация остается в строю: теперь двухлитровый TDI выдает 184 «лошади» (+ 7 л.с.).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XsxWms88FEHlRtSBi2m4rw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q3. Багажник порадовал широким проемом и ровными стенками – орднунг! За доплату теперь можно получить электропривод пятой двери.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/747758/20141216_05_q3_zr_01_15.jpg" class=" imp-image-364320" />
 <div class="caption">
 Багажник порадовал широким проемом и ровными стенками – орднунг! За доплату теперь можно получить электропривод пятой двери.
 </div>
 Базовый 1,4‑литровый TFSI развивает всё те же 150 л.с., но умерил свой аппетит: потребление топлива сократилось на 0,3 л/100 км. Экономить позволяет функция отключения двух цилиндров в диапазоне неполных нагрузок, которую прежде для Q3 не предлагали. Интересно!
 Работает эта система совершенно незаметно – катишь и не понимаешь, четыре цилиндра сейчас трудятся или два.
 А динамика хороша! Q3 уверенно, без провалов ускоряется с самых низов и сохраняет активность на верхах. В салоне тихо и комфортно при любом ритме езды. Ненапряжную обстановку поддерживает и легкий руль.
 Идиллию нарушает разве что жестковатая подвеска, но дискомфорта и близко нет – по крайней мере, на немецком асфальте. А как будет на нашем? Наверняка жестче.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0PaqcHJ9rAEEZpjYzSWmAg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Audi RS Q3. Модернизированный RS Q3 легко опознать по крупной надписи quattro в нижнем воздухозаборнике и полностью светодиодным фарам.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/747758/20141216_06_q3_zr_01_15.jpg" class=" imp-image-364319" />
 <div class="caption">
 Модернизированный RS Q3 легко опознать по крупной надписи quattro в нижнем воздухозаборнике и полностью светодиодным фарам.
 </div>
 Так или иначе, я не вижу особого смысла в покупке 150‑сильного Q3, который доступен только в переднеприводном исполнении. Если вспомнить про скромный клиренс (170 мм), то невольно задумаешься: а не лучше ли доплатить за двухлитровую 180‑сильную модификацию? Клиренс у нее такой же, но за 175 000 рублей, что просят за нее сверху, вы получите не только более мощный двигатель, но и полноприводную трансмиссию. Динамика – лучше, устойчивость на скользких дорогах – выше. Вполне оправданное вложение средств. 
 ПЛЮС Больше мощности при сокращенном расхода топлива – зер гут! 
 МИНУС Интерьер требовал обновления больше, нежели внешность
 
 <h2>СПРИНТЕРСКИЙ РЫВОК</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sWPRbIfWWk41qci1VYNX8A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Audi RS Q3. Тормозные диски с волнообразной кромкой легче традиционных круглых на один килограмм.Задний ряд не шибко просторен. В соплатформенном Тигуане дышится легче.Под задним бампером – диффузор, причем не бутафорский: он улучшает аэродинамику.В сложносоставном спойлере есть что-то от Lamborghini.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/747758/20141216_untitled_7.jpg" class=" imp-image-364325" />
 <div class="caption">
 1. Тормозные диски с волнообразной кромкой легче традиционных круглых на один килограмм.
 2. Задний ряд не шибко просторен. В соплатформенном Тигуане дышится легче.
 3. Под задним бампером – диффузор, причем не бутафорский: он улучшает аэродинамику.
 4. В сложносоставном спойлере есть что-то от Lamborghini.
 </div>
 Дорожный просвет спортивной модификации RS Q3 еще меньше – 150 мм. Мизер для кроссовера… и очень солидно по спорткаровским меркам. А RS Q3 – спорткар чистой воды!
 До модернизации в этом некоторые сомневались. «Разгон быстрый, но не оглушающий, пресноватый» – примерно такие характеристики от коллег я слышал не раз. А теперь?
 Рядная 2,5‑литровая турбо-«пятерка» с чугунным блоком форсирована с 310 до 340 л.с. На бумаге десятипроцентный прирост кажется несущественным, в деле же этот допинг заметно изменил характер RS Q3 – появилась недостающая острота! Ускоряется спорткроссовер отныне буйно, с ударными толчками и зычными перегазовками при переключениях семиступенчатой трансмиссии S tronic. Чтобы набрать первую сотню, требуется всего 4,8 с, – он на полсекунды быстрее дорестайлинговой версии. И лишь немногим медленнее, чем BMW X5M и Porsche Cayenne Turbo, мощность которых переваливает за 500 л.с.! Понравилась и подвеска. Вместо электронно-управляемых амортизаторов, как на 
 <a href="/content/articles/673905-mercedes-benz-gla-audi-q1-bmw-x1-peresekaya-granicy/">менее мощных Q3</a>, здесь обычные, пассивные. Они жестче, что вкупе с низкопрофильными шинами и уменьшенным клиренсом наделяет «эрэску» отличной устойчивостью в S‑образных связках. А если переборщишь со скоростью, машина плавно и предсказуемо смещается наружу – такие нейтральные повадки не напугают даже новичка.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BJZ2-nk13Ga7mmkFrC0Qdw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Audi RS Q3. Подрезанный по нижней хорде руль стилен, но при быстром перехвате обычная баранка все- таки удобнее.Спортивные кресла оказались гостеприимнее, чем жесткие «ковши» легковых «эрэсок». Но в поворотах они менее цепкие.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/747758/20141216_untitled_6.jpg" class=" imp-image-364326" />
 <div class="caption">
 1. 2. Подрезанный по нижней хорде руль стилен, но при быстром перехвате обычная баранка все-таки удобнее. 3. Спортивные кресла оказались гостеприимнее, чем жесткие «ковши» легковых «эрэсок». Но в поворотах они менее цепкие.
 </div>
 Мне не понравился лишь подрезанный по нижней хорде руль: в крутых поворотах при перехватах то и дело возникали заминки. Обычная круглая баранка для скоростного маневрирования подходит лучше. Зато штурвал RS Q3 увесистее. Да и обратная связь поточнее будет.
 А больше всего порадовали неутомимые тормоза: после серии резких замедлений они ничуть не потеряли в эффективности, а высокая информативность привода позволяла останавливаться с точностью до миллиметра. Блеск!
 Тем не менее в радужные рыночные перспективы RS Q3 я не верю. А всё потому, что за сопоставимые деньги можно приобрести 
 <a href="/content/articles/744774-test-premium-krossoverov-tatyanin-den-ch-1/">340‑сильный Porsche Macan S</a>. Да, он немного уступает в динамике, но по управляемости, размерам и, главное, по статусу это уже совсем другая лига. Судя по тому, что прошлогодние квоты на Macan выбрали за считаные недели, так считаю не только я. 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="364324, 364323, 364320, 364319, 364318, 364315, 364316, 364314, 364321, 364325, 364326, 364322, 364317, 364312, 364311"></div>

Audi Q3 и RS Q3: три раза Ку

Audi Q3

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WEmPcMVxaZ6PNrR3sJPF9Q=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_00_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364251" />
 <div class="caption">
 нового поколения. Производство Елабуга. В продаже с августа 2014 года.
 </div>
 
 Из сотни с лишним мест на стоянке перед отелем заняты лишь десять. Меньше года назад в адлерской Олимпийской деревне кипела жизнь, а теперь – тишина, и лишь суета журналистов вокруг новых Транзитов российской сборки оживляет предзимнюю пастораль.
 Зато всё чин чинарем, европейский уровень.
 Производство Транзитов по технологии крупноузловой сборки на заводе совместного предприятия Ford Sollers в Елабуге началось еще в 2012 году, а в августе 2014‑го на конвейер встала машина нового поколения.
 Предприятие выпускает широкую гамму: фургон, автобус, шасси, уменьшенную версию фургона по имени Transit Custom и микроавтобус Tourneo Custom – покупателям есть из чего выбрать.
 А вот у меня такого богатства возможностей нет: почти все тестовые автомобили – фургоны с коротким или средним по длине кузовом, за исключением одного пассажирского и одного грузового Кастомов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eZK-L9Mt0P7o9MQCHEW1tQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель 2.2 TDCi имеет три варианта исполнения: на все передне- и полноприводные модификации ставит- ся 125‑сильная его версия, а на большой фургон Jumbo, автобус и шасси с задним приводом можно заказать агрегат мощностью 135 или 155 сил.</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_07_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364256" />
 <div class="caption">
 Турбодизель 2.2 TDCi имеет три варианта исполнения: на все передне- и полноприводные модификации ставится 125‑сильная его версия, а на большой фургон Jumbo, автобус и шасси с задним приводом можно заказать агрегат мощностью 135 или 155 сил.
 </div> 
 <h3> ОБЪЕМ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО</h3> 
 <a href="/content/articles/743173-ford-transit-osobennosti-nacionalnoj-sborki/">Новый Transit – машина стильная</a>, хотя облик фургона во многом определен соображениями практичности: боковые панели кузова сделаны вертикальными ради увеличения полезного объема кузова. Новичок прибавил по всем измерениям, приблизившись размерами к более дорогим конкурентам, среди которых Volkswagen Crafter и Mercedes-Benz Sprinter.
 Чтобы компенсировать возросшую длину и облегчить маневрирование в тесном пространстве, передок скруглили; вдобавок, чтобы минимизировать ущерб от легких столкновений, пустили ударопрочный пластик «по кругу» и подняли фары над бампером.
 Размер грузового отсека рассчитан под перевозку четырех европалет (машина в самой длинной версии примет пять). Проем сдвижной двери увеличен с 1275 мм (у машин предыдущего поколения) до 1300 мм, а задние двери, как и прежде, могут открываться на угол до 270 градусов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HX37ei0wJkA4dddEmsMPqA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_01_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-364250" />
 Проушины крепления груза вынесли на стенки кузова – ровный пол с покрытием из жесткого пластика удобнее при погрузке, к тому же мыть его проще. Стенки отделаны фанерными листами, которые легко заменить в случае повреждения. 
 <h3>ЭЛЕКТРОННЫЙ РАЙ</h3> Интерьер передней части Транзита выполнен в том же стиле, что и у легковых моделей Форда, а руль и приборы так и вовсе точь-в‑точь как на легковушках. А вот посадка водителя по-грузовому высокая. Зато даже на самых доступных версиях сиденье регулируется по восьми параметрам и имеет обогрев. Руль можно двигать как по наклону, так и по вылету. Аудиосистема здесь дружит с USB и Bluetooth.
 Жаль, нет штатной навигации, как и нескольких других доступных европейцам опций – таких как датчик давления в шинах и адаптивный круиз-контроль. Россиянам они неинтересны? Впрочем, самое необходимое есть: антиблокировочная система (в базе), система стабилизации с защитой от опрокидывания, а на топовых версиях – даже адаптивные фары, круиз-контроль и система предупреждения о выезде из полосы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/shR7s6PbHsotaiCHVKmkjA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Кабина Транзита выполнена в стиле легковых Фордов и не сильно уступает им в оснащении.</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_03_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364260" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Различных ящичков и ниш в кабине Транзита много даже по меркам коммерческого транспорта: несколько емкостей в передней панели, отсеки под бутылки рядом с водителем, лючок над приборами с 12‑вольтовой розеткой, двойные карманы в дверях, полка под потолком и приличных размеров ящик под двухместным правым сиденьем. Кстати, средний пассажир переднего ряда не ущемлен в правах: место полноценное, широкое, а рычаг коробки передач практически не выступает из передней панели. 
 <h3>УЕХАЛ НА БАЗУ</h3> На ходу возросшие габариты машины чувствуются. И хорошая обзорность, двухсекционные зеркала и парктроник здесь как нельзя более кстати. Диаметр разворота остался прежний – 11,9 м. У фургона с менее длинной базой – 10,8 м. Инженеры компании этим очень гордятся.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oj5EWhT9Ns-GBs46sLn7MA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Все регулировки сиденья механические. Но есть и электропривод, который нам пока недоступен.</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_05_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364258" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Органы управления тут практически легковые: послушный руль, понятные по усилию тормоза, умеренный ход педали сцепления. Разве что площадка под левую ногу высоковата, но всё равно стало много лучше, чем на старом Транзите.
 Единственный доступный на российском рынке двигатель – 2,2‑литровый дизель Duratorq достался в наследство от прошлого поколения. На передне- и полноприводные модификации ставят его 125‑сильную версию, на автобусы – 135‑сильную, а для заднеприводных шасси и фургона в самой большой версии Jumbo доступен 155‑сильный агрегат.
 В моем фургоне был наименее мощный, 125‑сильный двигатель, и разгон, который он обеспечивает частично загруженному автомобилю, не назовешь быстрым. Но благодаря моменту в 350 Н·м, доступному уже с 1500 оборотов, можно без проблем набирать скорость на повышенной передаче, хотя передачи по меркам фургонов довольно длинные. Главная претензия к мотору – заметный шум даже на невысоких оборотах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h2R2E34t3qctcO737cR8HQ=s800" width="800" height="494" layout="responsive" /><figcaption>В некоторых ящичках для вещей есть резиновые коврики, а в других почему-то нет.</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_06_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364257" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Неплохо настроена подвеска: достаточно комфортная, легко переваривает ямы, в том числе крупные, и при этом обеспечивает сносную управляемость (с поправкой на высокий центр тяжести). Лишь на пустой машине ощущается небольшая вибрация на мелких неровностях. 
 <h3>ВАРИАНТЫ ЕСТЬ</h3> Одним из козырей Транзита остается широкая гамма исполнений: цельнометаллический фургон, автобус на 11 или 18 мест, комби (до девяти мест) и шасси. В зависимости от версии автомобиль может быть оснащен передним, задним или полным приводом. Для фургона к тому же есть два варианта колесной базы, три варианта длины, два варианта высоты крыши – и для каждого из них можно варьировать грузоподъемность.
 А еще Ford Sollers обещает наладить сотрудничество с независимыми производителями автобусов и надстроек для шасси: Транзиты со специализированными кузовами будут поставлять к дилерам уже в готовом виде.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SgpA993WXGqby4SUome0RA=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit. В широкий и высокий проем можно грузить палеты вилочным погрузчиком, не особо стесняясь в маневрах.</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_08_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364255" />
 <div class="caption">
 В широкий и высокий проем можно грузить палеты вилочным погрузчиком, не особо стесняясь в маневрах.
 </div>
 Удивительно, но новый Transit чуть дешевле предшественника. Цены на фургон начинаются с 1 255 000 рублей – примерно тех же денег стоят Fiat Ducato, Peugeot Boxer и Renault Master. При этом стоимость обслуживания осталась по большей части прежней, как и межсервисный интервал – 20 000 км или один год. Плюс двухлетняя гарантия без ограничения пробега и обилие доступных модификаций – Транзит на общем фоне выглядит весьма привлекательно. 
 ПЛЮС: Коммерческий фургон с богатым оснащением 
 МИНУС: Слабая шумоизоляция
 
 <h3>КОМУ ПОЛЕГЧЕ</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/85osdBLg0q-hySHW32kMqA=s800" width="800" height="465" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_10_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-364253" />
 Самая маленькая версия Транзита выделена в отдельную модель: фургончик Transit Custom и аналогичный ему минивэн Tourneo Custom построен на тех же агрегатах, но отличается от старшего собрата внешним видом и характеристиками. Оба оснащаются тем же 125‑сильным дизелем, что и переднеприводные версии большого Транзита, а потому по динамике ему не уступают, но более маневренны и обладают почти легковой управляемостью.
 Пассажирский девятиместный Tourneo Custom оснащен богаче: в базе есть боковые подушки безопасности и мультимедийная система с дисплеем, а в качестве опций доступны штатная навигация и отдельный блок климат-контроля для задних пассажиров. Несмотря на внушительную цену (от 1 528 000 рублей), на Tourneo Custom наверняка будет спрос.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="364251, 364255, 364253, 364250, 364260, 364259, 364258, 364256, 364257, 364254, 364252"></div>

Ford Transit российской сборки: карьерный рост

Ford Transit

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Журнал «За рулем»