Свежее

Лучшее

Соловьев Владимир

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TflHjvvj8JOfySGRA0qzlA" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/16710/125043.jpg" class=" imp-image-89810" />
 Пабло Пикассо был одним из родоначальников кубизма в живописи. Когда у «Ситроена» появилась первая модель из серии «Пикассо» – «Ксара», многие недоумевали: при чем здесь имя великого художника? Но машину полюбили за неординарную внешность и исключительную надежность. Затем дизайнеры создали пяти- и семиместные «Пикассо» на основе модели С4. Однако тема кубизма и здесь осталась невостребованной.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Se6N5ft_DvpnE8Yf19_hvw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В передней панели маленького «Пикассо» нет и намека на преемственность по отношению к модели С3. Новаторское решение – трехсекционное ветровое стекло.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125044.jpg" class=" imp-image-89809" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4o1f9DCQhLk-yRwCgUQt2A" width="389" height="292" layout="responsive" /><figcaption>Задние раздельные сиденья регулируются в продольном направлении и по наклону спинки.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125045.jpg" class=" imp-image-89808" />
 Но Пикассо не существует вне кубизма и кубизм не может без Пикассо. Появление «С3 Пикассо» – лучшее тому подтверждение. Примечательно, что возник кубический автомобиль на основе круг­ленькой ситроеновской «трешки». Правда, вдохновение черпали не в полотнах великого мастера, а в приземленном мобильном устройстве. Как сознался на презентации главный дизайнер компании Жан Плуэ, на ряд художественных решений «С3 Пикассо» повлиял образ модного мобильничка iPhone.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yCemxmg_CsYlK3gIPvJbCQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При взгляде сзади, когда капота не видно, «С3 Пикассо» превращается в кубик на колесах.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125046.jpg" class=" imp-image-89807" />
 Все, кто собрались на предварительном показе, были единодушны: автомобиль обращает на себя внимание дерзким кузовным дизайном. Он настолько неординарен, что его не сразу ассоциируешь с моделью из ряда «Ситроена», а черт донора – модели С3, на чьей агрегатной базе создан самый маленький из «Пикассо», – не найти днем с огнем. Кубические формы со скругленными в угоду аэродинамике и безопасности углами гарантируют большой внутренний объем. Идея та же, что у японских машин для внутреннего рынка – вспомните «Сузуки-Вэгон R», – при этом размеры до мини-вэновских не дотягивают. Именно поэтому создатели называют «С3 Пикассо» автомобилем нового поколения. Разработанная ими концепция кузова представляет собой гибрид салона-трансформера однообъемника с авто типа SUV.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NYKt5vktnYZVZHStjvJAmw" width="780" height="585" layout="responsive" /><figcaption>Приборный щиток вынесен в центр передней панели под ветровое стекло. Перед ним, под крышкой, внушительная емкость для всякой всячины.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125047.jpg" class=" imp-image-89806" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BB1GcHvc3e0cxMQ4yOhKKQ" width="684" height="513" layout="responsive" /><figcaption>Восприятие интерьера зависит не только от дизайнерских решений, но и от оригинальных обивочных материалов.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125048.jpg" class=" imp-image-89805" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fSeE0C3RmEuYwJUJ3_qDDw" width="751" height="563" layout="responsive" /><figcaption>Раздельный климат-контроль для маленькой машинки – веление времени. «Ксара-Пикассо», первый мини-вэн «Ситроена», обходился общим.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125049.jpg" class=" imp-image-233201" />
 Архитектура кузова обеспечивает сочетание компактности и внушительного объема салона, что делает машину практичной: места хватает и пассажирам, и багажу. Об организации багажника следует сказать отдельно. В пятиместном варианте его объем под задней полкой составляет 500 л. Согласитесь, для автомобиля сегмента B более чем достаточно. Ну а при сложенных задних сиденьях он увеличивается втрое! Дополнительные удобства создает съемный пол в багажном отделении. В верхнем положении он образует ровную площадку на уровне порога, пространство под ним можно использовать для укладки некрупных вещей. Опустив пол, обеспечите прибавку общей полезной площади багажника. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zvTSlWtsxFMiqnOqFQaM7g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Фонари продолжают линии заднего стекла, хотя на самом деле это самостоятельные детали.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125051.jpg" class=" imp-image-89802" />
 Для снижения шума в салоне конструкторы увеличили толщину стекол до 3,85 мм (на моделях конкурентов – 3,15 мм). Ветровое стекло образовано тремя секциями – средней и двумя боковыми. Интересные особенности новинки представлены на фото; остается добавить, что производить «С3 Пикассо» будут на самом новом заводе ПСА «Пежо-Ситроен» в Трнаве, Словакия. Поставки в Россию начнутся весной будущего года.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CpRdlDRXH-rTivCjd0H5JA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Атмосферный VTi 95 – самый компактный из бензиновых двигателей, разработанных совместно с концерном БМВ, – развивает мощность 95 л.с. и максимальный крутящий момент 135 Н.м при 4000 об/мин.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125052.jpg" class=" imp-image-89801" />
 
 Варианты размещения багажа. Верхнее фото: пол приподнят, задние сиденья сложены. Внизу: тот же багаж, пол опущен, задние сиденья на штатном месте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4FBMKxL_BzpnZpMyBP2PEg" width="747" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/16710/125053.jpg" class=" imp-image-89800" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KRr7o-S_7GIIVvSWf5TZqA" width="747" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/16710/125054.jpg" class=" imp-image-89799" />

Премьера Сitroёn С3 Picasso: возвращение к кубизму

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nwK2qoYEaFKzpDK_BtwxmA" width="536" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16703/124935.jpg" class=" imp-image-89726" />
 
 Мультимедийный центр Prology MDN-2410
 
 Ориентировочная цена – 14 000 руб.
 Перед нами дальнейшее развитие линейки устройств формата 2DIN. Модель оснащена 4-дюймовым монитором с сенсорным экраном, что позволяет обойтись без множества обычных кнопок на панели. MDN-2410 поддерживает форматы DVD, MPEG4, VCD, CD, MP3, WMA, JPEG, Giga MP3, то есть по-настоящему всеяден. Тюнер имеет расширенный диапазон УКВ-FM, 
 а вот средние волны для такого центра сочли неактуальными.
 Мощность усилителя 4х55 Вт, есть выход для камеры заднего обзора. Но главной особенностью модели стал встроенный навигатор с картами «Навител». Не случайно сама фирма называет MDN-2410 «компасом для меломанов».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G2loUy8UJFP5FLaZKUQTBA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16703/124936.jpg" class=" imp-image-89727" />
 
 Портативные LCD-телевизоры Velas
 
 Ориентировочная цена – 4500–5500 руб.
 Сразу три новые модели – VTV-C703, VTV-C804 и VTV-C807 появились на российском рынке. От предшественников их отличает главным образом наличие порта USB и слота для карт памяти SD/MMC. Это дает возможность не только смотреть телепрограммы или воспроизводить видеосигнал с внешнего DVD-плеера, но и посмотреть, скажем, фотографии или видеофайлы прямо с флэш-карты вашей камеры. При этом поддерживаются форматы JPEG, MPEG4, WMV. Хотя телевизор не лучший прибор для воспроизведения музыки, форматы MP3 и WMA данным моделям тоже по зубам. Впрочем, почему обязательно музыка? Есть ведь и аудиокниги, для прослушивания которых вполне достаточно встроенного динамика.
 Телевизоры укомплектованы подставками, пультами ДУ и адаптерами для питания как в дороге, так и дома или на даче. Друг от друга модели отличаются размером экрана. 7-дюймовая модель имеет матрицу с соотношением сторон 16:9, 8-дюймовые – 4:3.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YHmSrn9YY8t0UTHtNEolWA" width="442" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16703/124937.jpg" class=" imp-image-89728" />
 
 Акустическая система 
 
 центрального канала V-CC100
 Ориентировочная цена – 1150 руб.
 Компания VARTA Electronics представляет акустическую систему для центрального канала в автомобильном кинотеатре с системой звука 5.1. Дизайн двухполосной V-CC100 позволяет смонтировать ее на панели приборов, не испортив интерьер. Внутри, кроме динамиков, имеется встроенный усилитель мощностью 120/20 Вт (первое число – максимальное значение, второе – номинальное), что позволяет сэкономить на отдельном канале внешнего усилителя. Диффузор среднеполосного динамика стеклопластиковый, а у твиттера – шелковый. Диапазон частот 140–30 000 Гц.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rXzBM_4C8gl4wjLyvTKkYQ" width="568" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16703/124939.jpg" class=" imp-image-89730" />
 
 Коммуникатор Glofiish X610
 
 Ориентировочная цена – 16 700 руб.
 Эту новинку от компании E-TEN Information Systems, строго говоря, нельзя назвать чисто автомобильной. Но на борту она вполне может оказаться полезной благодаря встроенному GPS-навигатору. Крупные иконки на сенсорном экране облегчают управление. Карты «Навител Навигатор», поставляемые в комплекте, включают обзорную сеть дорог России и детальную карту любого региона по выбору. Причем аппарат в автомобиле можно положить набок, чтобы экран был ориентирован длинной стороной по горизонтали.
 Еще одна опция, просто необходимая водителю, – интерфейс «Блютуз», позволяющий подключить к коммуникатору устройство «хэндс фри». Аппарат пригоден для связи в стандарте GSM в четырех частотных диапазонах, позволяет вый­ти в Интернет, сделать фото- и видеосъемку встроенной двухмегапиксельной камерой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Et9DN4KMXMi1W2uKwFKQ7w" width="599" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16703/124938.jpg" class=" imp-image-89729" />
 
 Мультимедийный DVD-ресивер SM-CMD3010
 
 Ориентировочная цена – 5500 руб.
 Компания Soundmax предлагает это головное устройство формата 1DIN, снабженное широкоформатным, хотя и всего 3-дюймовым экраном на съемной панели. Несмотря на скромные размеры, он сенсорный, что упрощает управление аппаратом. Помимо упомянутых в названии форматов ресивер также читает CD, понимает МР3 и МPEG4 (DivX). Более того, в маленький корпус удалось встроить ТВ-тюнер, принимающий сигналы в системе SECAM. Есть и вход для видеокамеры зад­него обзора.
 Освободившееся от кнопок управления место на панели приборов не пропало даром: здесь разместились USB-порт и слот для карточек памяти SD/MMC. Встроенный усилитель развивает по 50 Вт мощности в каждом из четырех каналов, но для высококачественного воспроизведения звука можно воспользоваться линейными выходами и выходом на сабвуфер.

Электроника на борту. Новинки

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Жаринов Валерий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amulet

Автомобиль Chery Amulet: новости, обзор, машина Чери Амулет — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Amulet  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Amulet: читайте свежие новости про автомобили модели Чери Амулет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amulet: читайте свежие статьи про автомобили модели Чери Амулет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VdwReD5_GXxC4Ur4II9zMw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/16696/124752.jpg" class=" imp-image-89670" />
 
 CHERY AMULET 1,6
 
 Из­го­то­ви­тель: «Автотор»Год вы­пу­с­ка: 2006В экс­плу­а­тации «За ру­лем»: с августа 2006Про­бег на мо­мент от­че­та: 55 000 кмПре­ды­ду­щие пуб­ли­ка­ции в жур­на­ле: 2006, № 10, 12; 2007, № 4; 2008, № 6
 Последнее накануне менял по страховке в «Инком-Авто», и поначалу течи будто бы не было. Едва заметные разводы на обивке потолка появились уже по истечении гарантии. Однако «большой воды» в салоне даже в сильный дождь не замечал, поэтому с ремонтом не торопился. Но вдруг, что называется, прорвало. Беда не приходит одна: в этой же поездке потек гидро­усилитель руля (ГУР). Трубка напорной магистрали перетерлась о картер коробки и потихоньку травила жидкость. Благо имел в запасе, нашелся и двухкомпонентный пластилин, которым заделал свищ. Так и ехал, подливая в бачок и вычерпывая из салона.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/18ISSLLOCs6RXHx8KgwUeQ" width="532" height="399" layout="responsive" /><figcaption>Меняя стекло по страховке, «умельцы» пожалели герметик. Их расчет, что до конца гарантии не протечет, оказался верным: декоративный кант, пока не отклеился, сдерживал воду.</figcaption></figure><img src="/d/story/38/16696/124753.jpg" class=" imp-image-89669" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Au-CwENHVrkXDroUDRnVg" width="532" height="399" layout="responsive" /><figcaption>Перетертая трубка ГУРа – заводской недочет, однако расплачиваться за небрежно проложенную магистраль пришлось из своего кармана.</figcaption></figure><img src="/d/story/38/16696/124754.jpg" class=" imp-image-89668" />
 Стекло переклеили в редакционном техцентре, а вот менять трубку пришлось у дилера – найти запчасть в магазинах не удалось. Заодно сменил масло в коробке и гофр приемной трубы, который к тому времени тоже прохудился. Ремонт стал в кругленькую сумму – более 5000 рублей, причем 678 взяли за саму деталь (45х100 мм) и 2250– за ее замену! Кстати, гофр уже меняли – во время марафона «60 часов «За рулем».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ltW_S8Jbgdm2H3QNliGGVw" width="552" height="414" layout="responsive" /><figcaption>Подгоревшую корзину поменяли на 54-й тыс. км, а вот посиневший маховик, надеемся, еще послужит.</figcaption></figure><img src="/d/story/38/16696/124755.jpg" class=" imp-image-89667" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4dEeZsgp8d7Blz1FSjBmw" width="512" height="384" layout="responsive" /><figcaption>С ведомыми дисками не везло. Китайские накладки, слегка подгорев, просто осыпались.</figcaption></figure><img src="/d/story/38/16696/124756.jpg" class=" imp-image-89666" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qk4SInElj4LvTp3I1dNZYg" width="517" height="388" layout="responsive" /><figcaption>Ржавчина побила штоки задних амортизаторов, и они, разумеется, потекли. Передние коррозия тронула незначительно.</figcaption></figure><img src="/d/story/38/16696/124757.jpg" class=" imp-image-89665" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CDqEJH6w61fUuwUm2XaHFQ" width="512" height="384" layout="responsive" /><figcaption>Гидроопора силового агрегата продержалась 53,5 тыс. км. Удивляет разброс цен на оригинальную запчасть: 800–1500 рублей!</figcaption></figure><img src="/d/story/38/16696/124758.jpg" class=" imp-image-89663" />
 На 47-й тысяче внезапно забуксовало сцепление – износились накладки ведомого диска. При покупке у дилера родного диска возникли сомнения: тот ли дали? Маркировка не совпадает... Продавец успокоил: дескать, в запчасти других не поставляют, поэтому ставь что дают. Легко сказать «ставь»: по шлицам диск не отцентрируешь, ведь у «Амулета» сцепление «перевернутое» (корзина стоит между коленвалом и маховиком), поэтому центр перекрыт упорной шайбой подшипника. Выручила головка «на 7» с квадратом на четверть дюйма, которой, как калибром, добился одинакового расстояния от отверстия в маховике до наружной окружности фланца пружин диска, после чего и затянул весь крепеж. Не лучшее решение, ведь если ступица немного смещена от центра, что теоретически легко допустить, то коробку на место не смонтируешь. Но в данном случае повезло.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/85q1PcKqQ3Q1HeEmmUhnfg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/16696/124759.jpg" class=" imp-image-89664" />
 Радость была недолгой. Через полторы тысячи километров сцепление вновь забуксовало, на этот раз уже далеко от дома. Телефон ближайшего дилера, который нашел в сервисной книжке, молчит, поэтому решаюсь на ремонт. В придорожном сервисе купил вазовский диск и переклепал его накладки на китайский. Подгоревшую корзину заменить было нечем, поэтому поставил старую и уже через полдня своим ходом покинул гостеприимный сервис. Небольшое дробление при троганье – пустяк, на который, радуясь, внимания уже не обращаю.
 Со временем дробь стихла, но по возвращении из той поездки решаем сменить сцепление целиком, авось виной всему корзина. Сказано – сделано: покупаю оригинальный комплект, правда у другого дилера, при этом маркировка на ведомом диске совпадает с той, что была на первом, родном. Уж теперь, надеялись, сцеплению сносу не будет.
 Как бы не так! Через 300 (!) километров из-под капота повалил сизый дым. В первый момент показалось, что в очередной раз подвела электрика (см. пре­дыдущие публикации), однако по нежеланию «китайца» сдвинуться с места стало ясно – сцепление…
 Добравшись до него, вижу знакомую картину: накладки развалились, а их уцелевшие вокруг заклепок части рассыпаются в руках, словно пепел. Неужто дело в материале накладок? Ответа пока нет, ведь установленный на пробу диск от «СЕАТ-Толедо 1,8» (деталь 321 0022 10) прошел еще очень мало.
 Пятьдесят четвертая тысяча километров стала для «Амулета» роковой. В одночасье застучали задние амортизаторы, пошли враскачку передние, захрустели подшипники стоек и загрохотал силовой агрегат – кончилась одна из его гидроопор. А тут еще по кузову побежали паучки ржавчины... Неужели ресурс машины на исходе? Возможно, у частного владельца на данном этапе сдадут нервы и он решится на продажу авто. Мы же повременим ради накопления статистики.

Парк ЗР. Chery Amulet 1,6: Амулет утратил силу?

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Леонов Павел

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u-7j0cZ6iHSQ9EZr0tul6A" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/16699/124916.jpg" class=" imp-image-89700" />
 На сей раз нас заинтересовали солидные, преимущественно рамные автомобили с приводом на все колеса, наличием всевозможных блокировок, большим клиренсом и хорошей геометрической проходимостью. Эти условия потребовали исключить из списка "паркетники" и обратиться к настоящим «проходимцам». Средняя стоимость – 1–1,5 млн. руб., однако цена конкретного экземпляра может существенно отличаться как в большую, так и в меньшую сторону.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pasdHU6vQ_DUIinhdvrSgg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Россияне очень любят большие мощные автомобили, однако нынешние цены на топливо лишний раз заставляют задуматься при покупке многолитровых монстров. За «Форд» (на переднем плане) просят 970 тыс. рублей.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/16699/124917.jpg" class=" imp-image-89698" />
 В основном это изделия японского и немецкого автопрома. На рынке представлены также машины из Америки, Кореи и других регионов, но их доля невелика. В поле зрения попадают в первую очередь «ленд крузеры», «туареги», «лексусы-RX», -GX и -LX, «мерседес-бенц» с литерами ML и G, «патрули», «паджеро», «хаммеры» и т.д. Цена и возраст напрямую зависят от престижности марки. Примерная стоимость машин разных моделей приведена в таблице.
 Поиск решили вести по всем направлениям: автосалоны, рынки и, наконец, объявления в печатных изданиях и Сети.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mnXjWn4sZvNmhvpbpUmJ4A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Покупая вседорожник, необходимо тщательно осмотреть лакокрасочное покрытие: езда по полям и лесам оставляет много шрамов, а это повод для торга.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/16699/124918.jpg" class=" imp-image-89704" />
 
 БЕЗ ХЛОПОТ
 Покупать подобный автомобиль с рук, на наш взгляд, не стоит. Во-первых, большинство хозяев дорогих машин не будут продавать своего железного коня по объявлениям – больно долго и хлопотно, поэтому основную массу реализуют перекупщики и мелкие конторы, а их наценка пропорциональна аппетитам, которые не всегда адекватны. Во-вторых, благодаря своему статусу и стабильно высокому спросу на рынке вседорожники в особом почете у угонщиков, поэтому юридическую составляющую сделки проверять придется много тщательней. Да еще и техническое состояние необходимо оценить в обязательном порядке, ведь ремонт очень дорог. На круг выходит немало, почти та же дилерская наценка в 5–15 % от стоимости машины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Arxii_-SMxy6P0mM-k4Q2A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пятилетний «Хаммер-Н2» может стать вашим за 1 млн. 277 тыс. рублей. Но мало купить, надо еще содержать! Только налог и страховка сопоставимы со стоимостью новых «Жигулей».</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/16699/124920.jpg" class=" imp-image-89699" />
 Итак, наш выбор – крупный автосалон. Все автомобили, продающиеся здесь, имеют чистую историю, поскольку проходят не только техническую, но и юридическую экспертизу, о чем составляются соответствующие акты. С этим не всегда гладко лишь у «американцев» – несмотря на наличие отчетов AutoСheck и CARFAX (история транспортного средства, основанная на записях из тысяч общественных и частных источников, включая все управления транспортных средств в США и Канаде, а также многие станции техосмотра, аукционы, автомобильные заводы и полицейские отделы), стопроцентную гарантию достоверности данных, относящихся к ввезенным из-за океана машинам, никто не даст: наши умельцы научились подделывать и заморские документы. Поэтому официалы «американцев» не жалуют и берут их только на комиссию.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/frwOc2dhF8yVwotQBMfz7A" width="659" height="494" layout="responsive" /><figcaption>Вряд ли кому придет в голову покорять на этом «Порше» суровое бездорожье. Его стихия – скоростные автобаны. Под капотом табун из 450 «коней». Цена машины 2003 г.в. – 1,5 млн. рублей.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/16699/124919.jpg" class=" imp-image-89702" />
 Выбор интересующих нас авто весьма обширен: одновременно на площадках представлено по 30–50 экземпляров. Ассортимент на любой кошелек. Так, нам попался «Мерседес-Бенц ML430», 272 л.с., автомат, 2000 г.в., с пробегом 108 тыс. км и внушительным списком оборудования всего-то за 620 тыс. рублей. Другая крайность – «Лексус-LX470», 238 л.с., автомат, 2007 г.в., пробег – 40 тыс. км, есть буквально все, цена – 2,2 млн. рублей. Встретился и феномен российского рынка – «Тойота-Ленд Крузер 200» 2008 г.в., с пробегом 124 км. Запросили за него аж 3 млн. 216 тыс. целковых! При том что цены на новую машину у официальных дилеров стартуют с отметки 2 млн. 147,5 тыс. рублей. Да, 20-месячные очереди делают свое дело. Правда, желающих переплатить миллион пока не нашлось. И вряд ли найдутся, ведь машина ввезена из США и, следовательно, без гарантии.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Ru9n0A2YKEyAMgnDsCWZg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«КИА-Соренто» неплохо приспособлен для внедорожных приключений и при этом значительно дешевле своих одноклассников. Так, трехлетний автомобиль с пробегом до 70 тыс. км можно купить за 650 тыс. рублей.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/16699/124921.jpg" class=" imp-image-89697" />
 Состояние автомобилей в среднем на четыре-пять баллов по пятибалльной шкале. Обслуживают их, как правило, у дилеров, денег не жалеют, а эксплуатируют по-божески – не многим приходит в голову возить в багажнике кирпичи или залезать в тракторную колею.
 Еще один аргумент в пользу официального пути – вступившая в силу новая редакция Закона «О защите прав потребителей». Если что не устроит или всплывут подводные камни, есть кому предъявлять претензии. В случае же с диким рынком ищи ветра в поле.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LwoRD6x4owchBf7Y2FN6Wg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Тойота-Ленд Крузер» и «лексусы» GX- и LX-серий особенно полюбились россиянам, поэтому расходятся как горячие пирожки. И это при том, что стоимость даже б/у экземпляров часто превышает 1,5 млн. рублей.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/16699/124922.jpg" class=" imp-image-89703" />
 К неофициалам и частникам есть смысл обращаться, лишь когда потенциальная покупка ввозится из США – ведь, как уже отмечалось, дилеры такие автомобили не жалуют, а стоимость, даже с учетом немалых таможенных платежей, остается весьма конкурентоспособной. К примеру, цены на новый БМВ-Х5 стартуют в России с отметки 2 млн. 413,8 тыс. руб., тогда как в Америке его можно приобрести за 46,2 тыс. долларов. Даже с учетом местных налогов, которые не превышают 3–10% стоимости авто (в зависимости от штата), расходов на транспортировку и растаможку получается весьма выгодное предложение.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uApW-8-_PHdFkoqovemHTA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Хаммер-Н1»: вчера в армии, сегодня на рынке. Правда, за широкие лампасы придется выложить аж 2 млн. 50 тыс. рублей. И это за десятилетнюю машину со 100-тысячным пробегом!..</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/16699/124923.jpg" class=" imp-image-89701" />
 
 ГРЯЗЕМЕШАЛКИ
 Существует особая когорта настоящих вседорожников – монстры, специально подготовленные и доработанные для покорения серьезного бездорожья. В комплекте, как правило, специальные шины, лебедки, буксировочные тросы, шноркели, стропы для лебедок, компрессоры, реечные домкраты, сенд-траки, блокировки, силовые стальные и легкосплавные бамперы, кенгурятники, багажники, пороги и т.д. Порой это оборудование увеличивает стоимость исходного автомобиля в несколько раз. Поэтому прежде всего нужно определится с приоритетной задачей: доехать до дачи по весенней распутице, или отправиться в офф-роуд-пробег, или принять участие в соревнованиях по трофи-рейдам и т. п.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uQiNMVnQh_rDb2ltEoAUgg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/16699/124924.jpg" class=" imp-image-89705" />
 Разумеется, можно доукомплектовать стандартный автомобиль самостоятельно, но работа эта, особенно для новичка, чревата весьма значительными издержками – моральными, физическими и финансовыми. Впрочем, покупка готового вездехода тоже лотерея: с одной стороны, все уже сделано, с другой – не известно, как это эксплуатировалось. Ведь, скорее всего, на машине не в магазин за хлебушком ездили, а по уши зарывали ее в болотной грязи.
 Есть еще один вариант – приобрести новый автомобиль, подготовленный в специализированной компании. Правда, его тоже нельзя отнести к бюджетным: новый «Ленд-Ровер Дефендер 110» с внушительным списком переделок обойдется в 2,5 млн. рублей. Цена даже УАЗов, доработанных для покорения непроходимых мест, переваливает за психологический рубеж – миллион. К тому же по дорогам общего пользования передвигаться на таких вездеходах не очень удобно. Да и техническое обслуживание им требуется гораздо чаще.
 
 Редакция благодарит руководителя отдела продаж комиссионных автомобилей ТЦ «Кунцево» Алексея Максимова за помощь в подготовке материала.

Обозрение. Настоящие вседорожники: конь в сапогах

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hCShGb562hPvoNUj8bVN5A" width="529" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16701/124925.jpg" class=" imp-image-89716" />
 
 РАСКОКСОВКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
 
 Ориентировочная цена – 130 руб.
 Фирма ХАДО начала сотрудничество с немецким химическим концерном BASF с выпуска небольшого тюбика с препаратом «Антикокс». Как следует из названия, он предназначен в первую очередь для раскоксовки поршневых колец, но заодно также очищает камеру сгорания, клапаны, свечи, промывает систему смазки. Причем вся процедура занимает лишь около 15 минут!
 Отметим, что теперь компоненты BASF, одного из мировых лидеров химической промышленности, используются и при производстве других присадок и препаратов ХАДО.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rO-Z4qMJWQ35SS3_a0AfoA" width="545" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16701/124926.jpg" class=" imp-image-89717" />
 
 ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА SPORT-RACING
 
 Ориентировочная цена – 400 руб.
 Провода Sport-Racing от компании «Хорс» отличаются усиленной двухслойной изоляцией из высококачественного силикона, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя в условиях критических температур; им не страшно пробивное напряжение до 50 кВ. Можно даже повредить внешний защитный слой изоляции: прочные термостойкие нити выдержат.
 Внешне изоляция проводов Sport-Racing отличается люминесцентными оттенками желтого и красного цветов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkUwsJyapXuYs4tC8YeDRA" width="475" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16701/124927.jpg" class=" imp-image-89718" />
 
 СВЕЧИ «НЕМЦАМ» И «ФРАНЦУЗАМ»
 
 Ориентировочная розничная цена – от 200 руб., в зависимости от типа свечи.
 Компания NGK предлагает на вторичном рынке три новых свечи зажигания, выполненных в соответствии с современными требованиями. Например, PFR6X-11 – это гибридная свеча для автомобилей «Ауди» с двигателями FSI (2,8 л, 154 кВт). Ее отличие от обычных состоит в организации так называемого полуповерхностного разряда. Центральный электрод диаметром всего 0,6 мм снабжен платиновой накладкой. Защиту от нагара обеспечивают два дополнительных боковых электрода. Если искра не пробивает на главный боковой электрод, она проскальзывает через вершину изолятора и перепрыгивает на один из дополнительных боковых электродов, воспламеняя при этом топливную смесь и удаляя частички сажи.
 Для автомобилей «Мерседес-Бенц» предназначена свеча PLKR7A с резьбой М12 длиной 26,5 мм. Как тонкий центральный электрод, так и боковой электрод этой свечи оснащены платиновыми накладками.
 Наконец, моделям «Рено» с двигателем 1,2 л / 55 кВт адресована свеча зажигания LZKAR7B. Она также имеет резьбу М12 х 26,5 мм, но ее шестигранник рассчитан под ключ S14.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K_WIHWZfYhKfKoFMGN6l9w" width="536" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16701/124928.jpg" class=" imp-image-89719" />
 
 ЗИМНИЕ ШИНЫ ARCTRAC
 
 Ориентировочная цена – 5200–8900 руб., в зависимости от типоразмера.
 Компания «Амтел-Фредештайн» представила зимние шипованные шины Vredestein Arctrac и Vredestein Arctrac SUV. Фактически это первые зимние шипованные шины Vredestein для экстремально низких температур, которые были созданы после длительного изучения климатических условий России.
 Специальная конструкция протектора делает крепление шипов более прочным и надежным. Конические диагональные канавки предотвращают налипание снега на покрышку.
 Модель Arctrac SUV для вседорожников отличается более широким протектором, улучшенными сцепными свойствами и управляемостью, что необходимо для тяжелых полноприводных автомобилей. Кроме того, в этих шинах применен двойной каркас из специального волокна и прочный корд.
 Шины Arctrac представлены в 11 типоразмерах с посадочным диаметром от 16 до 18 дюймов и шириной профиля от 205 до 265 мм. Среди этих моделей есть и низкопрофильная зимняя шина размерностью 225/45R17.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bs-6WrQiHcZx4gnclkfWIA" width="730" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16701/124929.jpg" class=" imp-image-89720" />
 
 АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ENERGIZER
 
 Ориентировочная цена – от 1700 руб., в зависимости от конкретного типа
 Бренд Energizer (торговая марка Eveready Battery Company, входящей в концерн Johnson Controls) до сих пор ассоциировался исключительно с батарейками для бытовой аппаратуры. Теперь на российском рынке у них появились «старшие братья» – автомобильные аккумуляторы.
 Это батареи с увеличенными пусковыми токами, герметичные и необслуживаемые. Среди них есть и модели, выполненные по технологии AGM, обладающие повышенной выносливостью и сроком службы до 12 лет.
 Всего же предлагается шесть линеек батарей: Premium AGM (70 и 95 А.ч), Premium (44–100 А.ч), Plus (35–95 А.ч), просто Energizer (35–90 А.ч), «грузовые» Premium Truck (140–225 А.ч) и Commercial (90–225 А.ч).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eYKOSV9lqQQRap3fXdpawQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16701/124930.jpg" class=" imp-image-89721" />
 
 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДОМКРАТ
 
 Ориентировочная цена – 4000 руб.
 Компания VARTA Electronics, известная больше аудиосистемами, на этот раз представила домкрат с электроприводом V-CJ2.01. Он изготовлен из нержавейки и способен при питании через гнездо прикуривателя поднять до 2000 кг на высоту от 135 до 430 мм. Управление – с проводного дистанционного пульта с подсветкой. Последняя окажется весьма кстати в темное время суток на неосвещенной дороге.
 Потребляемый ток не превышает 20 А, масса изделия всего 6,5 кг.

Новые товары

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Колодочкин Михаил

Шабанов Александр

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hTHPVzZg8eVtGO7V9GlTeQ" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/16702/124931.jpg" class="size-thumbnail imp-image-89723" />
 До сих пор нам откровенно не везло ни с «плазмой», ни с миниатюрными ракетными двигателями. В ЗР, 1998, № 12 мы испытывали свечи зажигания фирмы ПАКР Лтд., в ЗР, 2006, № 4 – изделия «Бугаец» и т.п. Объединяло эти изделия обилие красивой терминологии, кустарное исполнение и полная профнепригодность. Однако на сей раз перед нами симпатичные фирменные свечи из Днепропетровска. Проверим?
 
 НАЧНЕМ С ТЕРМИНОЛОГИИ
 Сразу хочется поспорить: ну при чем тут плазма? Слово красивое, спору нет, только чем процесс зажигания в подобных свечах принципиально отличается от протекающего в бошевских или уфимских? Жонглировать терминами можно бесконечно, но сопоставлять плазменно-форкамерные свечи с электроискровыми – то же самое, что сравнивать, скажем, «мерседесы» с автомобилями. Тот же разряд пробивает тот же искровой зазор. Так что и обычный «Бриск», и NGK – тоже, по сути, плазменные генераторы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J26sKFhVxDByR0YjJmehtw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пометка «Сделано для Европы» (на английском) несколько удивляет. Особенно в свете рекомендаций подвинуть угол опережения зажигания «до +/– 5 град.». Так и представляешь добропорядочного европейца с брелоком от BMW в одной руке и со стробоскопом в другой…</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/16702/124932.jpg" class=" imp-image-89724" />
 А как насчет форкамеры и объемного зажигания? С этим разберемся подробно. Нам помогут два двигателя – карбюраторный ВАЗ-21083 и впрысковый ВАЗ-2111, установленные на стендах. Ради объективности возьмем за базу для сравнения недорогие свечи Finwhale (считаем их штатными) и оценим эффект от использования двух других комплектов: традиционного, но дорогого NGK (без всяких форкамер и объемных взрывов) и собственно объекта исследования – свечей «Плазмофор-Супер» ПФ А17ДРМ. Последовательно установили каждый из трех комплектов на моторы, прогрели последние до фиксированных температур масла и тосола, замерили мощность, расход топлива, токсичность отработавших газов. Данные в таблицах – можно сравнивать.
 
 ФАКЕЛ СВЕТА В ТЕМНОМ ЦАРСТВЕ
 Сразу очевидно одно: нет ни провала, ни триумфа! Закройте рукой наименование свечей и попробуйте догадаться, какие показатели в таблицах относятся к плазменно-форкамерным, а какие – к обычным.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LYFxu8Rw3JZ6vijgxHSC2g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы точнее оценить объем форкамеры, свечу распилили: нет, больше 0,025 куб.см никак не получается. Тесновато, однако…</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/16702/124933.jpg" class=" imp-image-89725" />
 Конечно, мощность по сравнению с самыми дешевыми свечами Finwhale слегка подросла. Но и обычные NGK на обоих моторах выдали аналогичные цифры! Сравнение расходных характеристик различных комплектов особой радости не доставило: все различия – вблизи погрешности измерений, причем скорее в пользу NGK. А вот насчет токсичности «Плазмофор» смотрится получше: содержание в выхлопе и окислов азота NO
 x,и остаточных углеводородов CH с этими свечами упало сильнее.
 И все же – где обещанная мощность? Возможно, ключ в забавной фразе на упаковке: «Рекомендуется эксплуатация с коррекцией угла опережения зажигания (до +/– 5 град.)». Что ж, попробуем. Логика подсказывает: хочешь добавить мощности – крути зажигание вперед.
 
 ВПЕРЕД, К ПОБЕДЕ!
 Такие эксперименты мы обычно проводим на карбюраторном моторе: там не приходится колдовать с программами и прошивками. Все получилось согласно классической теории ДВС. С увеличением УОЗ «Плазмофоры» по сравнению с базовым комплектом со старыми регулировками подняли мощность еще на 5%. Экономичность тоже улучшилась – примерно на 4%. Одна только беда: экологический эффект, который мы видели на базовых регулировках, вдруг испарился!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oTdbu0DZKVaK2ucvkrzU0w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/16702/124934.jpg" class="size-thumbnail imp-image-89722" />Кстати, проверка при тех же регулировках обычных NGK дала практически аналогичный результат. Справедливости ради отметим, что детонация при полном дросселе была выше, чем на «Плазмофорах».
 Но вылезла проблема посерьезнее. Моторы обоих типов при работе с плазменно-форкамерными свечами весьма неустойчиво работают при малых углах открытия дроссельной заслонки. Колебания и броски нагрузки при фиксированном положении дросселя были весьма ощутимы: так обычно бывает при неравномерной работе цилиндров. Причем неприятности полностью исчезали, стоило заменить свечи обычными… Да и расход топлива в этих режимах на «плазме» выше, причем даже по сравнению со свечами базового комплекта. При повышении нагрузки мотор начинал работать ровно.
 В чем причина? По нашему мнению, в плохой вентиляции форкамеры. К тому же при малом открытии дросселя очистка цилиндра в бензиновом моторе плохая и это усугубляет ситуацию.
 
 СТОИТ ЛИ СВЯЗЫВАТЬСЯ?
 Заботясь о чистоте терминологии, мы настаиваем: считать такой процесс форкамерным в классическом его понимании нельзя (см. «Наш комментарий»). Кстати, об этом же говорит совпадение качественной картины изменения поведения мотора на плазменно-форкамерных и на обычных свечах в последнем эксперименте. Никакого эффекта объемного воспламенения мы не увидели.
 Наши советы? Если любите экспериментировать – вперед, хуже от «плазмы» не станет. Но сами мы предпочтем поставить что-нибудь из известного, классического, искрового в привычном смысле слова. И, как обычно, предлагаем относиться к любой рекламе с чувством юмора. Она на это и рассчитана.
 
 ОБЕЩАНО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ. ЦИТИРУЕМ РЕКЛАМУ
 Плазменно-форкамерные свечи объединяют преимущества плазменного и форкамерного зажигания. По мощности поджига они в десятки раз превосходят электроискровые свечи зажигания. Их электроды сконструированы в виде ракетного сопла с форкамерой. При подаче высоковольтного импульса в зазоре между электродами происходит пробой, образовавшийся плазменный сгусток выталкивается в камеру сгорания (использован принцип работы импульсного ускорителя плазмы)… Преимущества плазменно-форкамерных свечей: увеличение мощности двигателя за счет более полного сгорания топлива, повышение экономичности двигателя при сохранении мощности, улучшение динамических характеристик автомобиля, устойчивая работа на низкооктановом бензине… надежный пуск при пониженных температурах, повышенный ресурс работы… снижение токсичности выхлопных газов.
 
 Плазменно-форкамерные свечи при сравнении с обычными не показали ни решающих преимуществ, ни заметных недостатков, отсутствие которых уже радует.
 
 НАШ КОММЕНТАРИЙ. А ЕСТЬ ЛИ ФАКЕЛ?
 В конце 70-х годов прошлого столетия в моду вошли форкамерно-факельные моторы. Знатоки вспомнят двигатель ЗМЗ-4022.10 для первых «волг» ГАЗ-3102. Сам принцип воспламенения топливовоздушной смеси факелом горящего топлива очень заманчив, так как позволяет резко повысить скорость сгорания и, следовательно, поднять мощность двигателя. Но самое важное – становится возможным сгорание очень бедной смеси, в которой обычный фронт пламени уже не распространяется. Это открывало путь к резкому снижению токсичности отработавших газов.
 От двигателей – к свечам. Что требуется для форкамерного процесса? Во-первых, разделить камеру сгорания на две – форкамеру и расширительную. В нашем случае это присутствует. Но для создания факела, способного на объемный поджиг смеси, нужно накопить в форкамере достаточный запас внутренней энергии (а проще – топлива), способной дать импульс потоку газа. В ДВС объем форкамеры составляет 10…25% от объема камеры сжатия. Это десятки кубиков. А камера в корпусе свечи? Там и одной десятой кубика не наберется. Откуда взяться энергии?!
 Во-вторых, классическая форкамера имеет дополнительный клапан для вентиляции, чтобы очищаться от отработавших газов. А в свече этого нет, разве что три просверленные дырки. При этом заряд сильно нагревается, его плотность падает, а мизерная масса уменьшается еще сильнее. Опять-таки – откуда взяться энергии?
 И в-третьих, в форкамерном двигателе смесь расслаивали, то есть обогащали в форкамере, улучшая воспламеняемость, и обедняли в цилиндре. Ничего подобного при замене обычных свечей плазменными, естественно, не выполнить.

Экспертиза. Форкамерные свечи: Факел или искра?

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Выбор всевозможных насосов нынче просто необъятен. Поэтому мы решили не спорить с Козьмой Прутковым и ограничиться лишь шестью образцами насосов и шинных компрессоров. Причем не просто оценить их недостатки и достоинства на основе описаний, а попробовать образцы в деле. Инструментарий – 13-дюймовая покрышка, секундомер и контрольный манометр (из тех, что отлично выдержали нашу экспертизу в ЗР, 2006, № 9).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mt4YJ0KxUAE7JYPZvtFlOw" width="594" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/16704/124940.jpg" class=" imp-image-89731" />
 
 НАСОС РУЧНОЙ (ПРОИЗВОДИТЕЛЬ НЕИЗВЕСТЕН) 
 
 Ориентировочная цена – 180 руб.
 Честно говоря, думали, что в XXI веке такие уже не выпускают. Ошиблись: некое российское предприятие с логотипом не то ОЗСО, не то СЗСО до сих пор клепает немудреное изделие, позволяющее тренировать спину и натирать мозоли. Из примет времени – быстросъемный наконечник. Из примет российской сборки – отсутствие простейшего ограничителя хода штока вверх, из-за чего последний может занять, гм, наклонное положение и стать причиной травмы при последующем нажиме. В принципе, можно и самому надеть на шток кусок трубки или пружины. А ОТК куда смотрел? В общем, в магазине будьте бдительны! Проверить насос на быстродействие мы не смогли – из-за отсутствия контрольного манометра непонятно, в какой момент можно прекратить «физзарядку».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hdLVv6w8PZxon8pjO9l_Wg" width="553" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/16704/124941.jpg" class=" imp-image-89732" />
 
 НАСОС НОЖНОЙ DOUBLE CYLINDER FOOT PUMP
 
 Ориентировочная цена – 600 руб.
 Из ряда предложений наш выбор пал на изделие фирмы Draper: в упомянутом выше тесте манометров именно эта марка показала себя наиточнейшей. И вновь не разочаровала: отклонение в показаниях контрольного манометра нулевое! Более того, у него очень удобная стрелка-индикатор, которую можно выставить на нужное деление: нет нужды следить за показаниями. Два цилиндра обусловили широкую «колею» и хорошую устойчивость насоса. До 2 атм наше пробное колесо мы качали 2 мин 27 с. Не все компрессоры оказались столь же резвыми. Заодно мы ноги потренировали.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tBKWpLRYUnL8KfnzHg3Tkw" width="565" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/16704/124942.jpg" class=" imp-image-89736" />
 
 КОМПРЕССОР TIRE INFLATOR AC 450
 
 Ориентировочная цена – 550 руб.
 Это изделие немецкой фирмы My Car, изготовленное, впрочем, на Тайване, приглянулось исключительно логичным дизайном. Именно так, наверное, должен выглядеть прибор для накачивания. Шнур и шланг удобно и незаметно прячутся в специальные отсеки; правда, наконечники для накачивания мячей, матрасов и др. вы, скорее всего, вскоре потеряете. Длина шнура может оказаться недостаточной для автомобиля длиной метров пять. 
 Работает сувенирный с виду компрессор довольно споро: 2 атм достигнуты за 2 мин 20 с. А встроенный манометр наврал всего на 0,1 атм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VKvLeFsAlSwZNaCZkth7Hg" width="572" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/16704/124943.jpg" class=" imp-image-89735" />
 
 КОМПРЕССОР TIRES CARE RCP-A2
 
 Ориентировочная цена – 1100 руб.
 Явно китайское (судя по иероглифам) изделие фирмы Richtek понравилось строгим оформлением, компактностью и наличием цифрового контрольного манометра. Но чтобы освоить работу с этим прибором, необходимо знать английский: инструкции на русском почему-то нет! Шнур длинный, прячется вместе со шлангом и дополнительными насадками в отсеки на боковой и задней сторонах компрессора. Наконечник на ниппель нужно наворачивать, быстросъемного приспособления нет. Зато на шкале манометра можно набрать нужное давление хоть в барах, хоть в PSI – компрессор сам отключится при его достижении! Но это, повторяем, опция для владеющих языком. С нашим колесом коробочка массой всего 750 г справилась за 1 мин 38 с. Точность манометра – безупречная.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t_xAgH9ncLcX92y2tiM-0A" width="568" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/16704/124944.jpg" class=" imp-image-89734" />
 
 КОМПРЕССОР MULTI PURPOSE AIRPUMP LS4025
 
 Ориентировочная цена – 1100 руб.
 На коробке есть упоминание фирмы AirMan, но – ни страны происхождения, ни контактного адреса. Более того, листочек на русском обзывает изделие S-34000... Понравилось, что этот компрессор работает как от гнезда прикуривателя, так и от встроенного никель-кадмиевого аккумулятора. Причем должен выдавать 15 и 10 бар соответственно. 
 Первый недостаток проявился сразу: не предусмотрено ни достойной сумки, ни коробки. Куда складывать сетевой адаптер, шланг, шнур для прикуривателя, насадки? Из удобств оценили автоматический отсекатель с микрометрической шкалой давления: выставил нужную цифру, и при ее достижении из отсекателя выстрелит блестящий стерженек-индикатор. Но мы не дождались: при давлении около 1,8 бар выстрелил… сам шланг: развалилась жиденькая зажимная гайка. Впрочем, любой токарь сделает надежную детальку за полчаса. Работает компрессор громко, но медленно: до 1,8 атм добирались 4 мин 40 с.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZBKbRalEmosVz50bG-AEzg" width="547" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/16704/124945.jpg" class=" imp-image-89733" />
 
 КОМПРЕССОР CHAMELEON AC-270
 
 Ориентировочная цена – 2900 руб.
 Единственное изделие в нашей выборке, снабженное сумкой, а также подробной инструкцией на русском. Есть и гарантийный талон с адресом сервис-центра в Москве. В комплект входит солидный витой шланг с манометром на конце и фильтр забираемого воздуха. Последний нужен, видимо, при использовании компрессора для окраски. Кроме того, он резко снижает уровень шума. Потребляемый ток довольно велик – до 30 А, поэтому провод подсоединяется не к гнезду прикуривателя, а прямо к аккумуляторной батарее с помощью пары «крокодилов». Не забыт и предохранитель. Выключатель питания снабжен протектором, предохраняющим от попадания воды. На случай ливня, наверное. Указание на вседорожники и даже грузовики не случайно: во-первых, «Хамелеон» развивает давление до 10 атм, во-вторых, 
 с нашим тест-колесом он справился за… 32 с! Вот только манометр подкачал: погрешность составила 0,2 атм. А в целом – 
 солидное профессиональное изделие. И цена под стать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w2fHDdk6Wjt4LoCGqO0l3w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/16704/124946.jpg" class=" imp-image-89737" />
 Результаты опроса нас несколько удивили. Честно говоря, думали, что ручной насос уже давно пылится за ненадобностью среди разного барахла, но… Чуть ли не каждый десятый автолюбитель и сегодня тренирует с его помощью мышцы спины. Примерно поровну оказалось тех, кто для поддержания шин в тонусе использует электричество, и тех, кто обходится собственными мускулами. Почти каждый пятый вообще предпочитает не заморачиваться – доверяет заботу о покрышках сервису. Думаем, это происходит нечасто и нерегулярно. 
 Подводя итог, хотим еще раз подчеркнуть: не важно, чем накачивать шины, важно регулярно проверять давление и поддерживать его в норме. Тогда и деньги целее будут, и водители.

На прилавке насосы и компрессоры: атмосферы в ассортименте

Сачков Максим

Парижский автосалон-2008: отражения будущего

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c9eBRLy6zawXAgDsQCdHcw" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124961.jpg" class=" imp-image-89755" />
 Выставка под таким названием проходит несколько раз в год по всему миру. Посещала она и Москву, однако ни в какое сравнение по масштабу и количеству экспонатов наша с франкфуртской, увы, пока не идет. Десять огромных павильонов общей площадью 305 000 м
 2 не смогли вместить всего, что привезли 4680 предприятий из 80 стран. И вот еще пара бросившихся в глаза отличий, скажем, от «Интеравто»: китайцы хотя и присутствуют, но отнюдь не доминируют – их экспозиция занимает лишь 4% площади против 40%, отданных немецким фирмам. И никаких легкомысленно раздетых девушек. Сюда приходят солидные люди, предприниматели, чтобы заключить договоры на поставку оборудования для своих СТО, запчастей для магазинов.
 Этот вид бизнеса гораздо старше самой «Автомеханики», что можно было видеть на примере «Форда-Т» 1923 года, служившего автолавкой фирмы Snаp-оn.
 Задачу отобрать экспонаты для материала в ЗР облегчил проводящийся с 1996 года конкурс Innovation Award. На него было заявлено 152 экспоната, объявленных мировыми премьерами. Итак, самые интересные новинки!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oDKdrA2_qJFa_oIrIPhZrg" width="545" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124962.jpg" class=" imp-image-89752" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yfpYUxdz4cPvSSoAKLcYGw" width="605" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124963.jpg" class=" imp-image-89753" />
 «Ауди» привезла на «Автомеханику» не автомобиль, а… амперметр Quick Ammeter. Но не обычный, требующий включать внешний шунт в разрыв цепи. Такие шунты на самом деле есть в изобилии в каждом авто – это предохранители. Специальная вилочка с острыми щупами позволяет прикоснуться к проволочке сквозь небольшие отверстия в пластмассовом держателе, и пожалуйста – прибор определит номинал предохранителя и силу протекающего по нему тока. Быстро и удобно, причем можно измерить и доли миллиампера, и десятки амперов!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bCZgXC_kGwYKvXWarBTz_g" width="589" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124956.jpg" class=" imp-image-89759" />
 StARS-Hybrid – этот агрегат фирмы «Валео» способен превратить любой автомобиль в почти гибрид. Речь идет о генераторе, который по совместительству взял на себя функции стартера и раскручивает двигатель через поликлиновой ремень, причем за 0,4 с. Даже при кратковременной остановке можно спокойно глушить мотор, не рискуя замешкаться на старте. Отсутствие бендикса делает систему очень надежной, а замена диодного моста мощными полевыми транзисторами на 20% повысила КПД генератора. Установленная в «Смарте» система показала: в городе можно сэкономить до 19% топлива!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XBbgkHW1HRFXe8rv7CYoKQ" width="581" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124955.jpg" class=" imp-image-89756" />
 Это изделие фирмы «Бирхмайер» обходится без электричества. Канистра «Рапидон-6» позволяет налить жидкость в нужную емкость (например, бензин в бак или омывайку в бачок), не пролив ни капли, чему очень рады европейские экологи. Секрет прост: чтобы потекло, нужно нажать большим пальцем на воздушный клапан. А тонкий носик подойдет даже для неудобно расположенных горловин.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KRwJSnhJq6eJQIhsUTHv0w" width="629" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124957.jpg" class=" imp-image-89760" />
 Экспонаты фирмы «Каргораунд» поместились на стенде лишь в виде макетов. Ведь речь о новых системах парковки. Одна из них не что иное, как многоэтажный поворотный круг с лифтом. Преимущества: экономия площади, уменьшение выброса CO
 2 в процессе поиска места. Ведь теперь не машина объезжает стоянку, а свободное место подъезжает к ней на электротяге. Эту версию вы можете разглядеть на заднем плане, а на переднем – более оригинальное решение, подсмотренное, вероятно, в городском парке. Ну чем не колесо обозрения? Обе конструкции легкоразборные, так что в случае переезда владелец (например, магазин, автосервис) просто возьмет парковку с собой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DC7QDQgj9iHA6PI7iNUHJA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124958.jpg" class=" imp-image-89757" />
 Проверять давление воздуха в шинах и глубину профиля протектора можно, оказывается, не выходя из автомобиля – на ходу! Фирма «Вентех» демонстрировала всем желающим свою новинку Pneuscan Pro. Такой «лежачий полицейский», уложенный, например, на выезде с АЗС, мойки или парковки, не вызовет раздражения водителей. Потому что почти тут же они увидят на большом экране и давление, и глубину протектора для каждого колеса! С профилем все более или менее понятно: работает лазерный сенсор. А вот давление… Все, что удалось выведать у представителя фирмы, – это слова «ноу-хау» и «плюс-минус 0,2 бар». Кстати, модификация для крупных автохозяйств справляется с автопоездами о 18 колесах! Интересно, сколько заняла бы процедура проверки обычным манометром?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6kUrtCPDiBrMTFlOwoL44g" width="527" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124960.jpg" class=" imp-image-89754" />
 На стенде фирмы «Бош» (ей отдельное спасибо за организацию поездки) премьеру справлял сканер KTS 340. Хотя называть этот прибор сканером не вполне верно. Он не только проведет диагностику контроллера, но и подскажет сервисмену нюансы обслуживания автомобиля чуть ли не любой модели. Это не преувеличение. Я пытался поставить прибор в тупик запросами по УАЗу и китайскому «Адмиралу» (согласитесь, не самые распространенные в Германии машины) – оказалось, в базе данных есть и они. Можно сказать, на каждую модель в необъятной электронной памяти заведена книга наподобие издаваемых ЗР. Только вместо фото автомобиля – контурные рисунки. Плюс необходимые данные для всевозможных регулировок и контроля!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VkiSGNLQXt7VdEEEzhcuLA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124959.jpg" class=" imp-image-89758" />
 Чрезвычайно интересную идею воплотила в жизнь фирма «СЛИФТ Хебецойге». Устройство myLift оценят те, кому приходилось из-за аварии на магистрали с разделительным барьером часами простаивать в многокилометровой пробке без всякой надежды объехать затор по встречной. Да и сотрудники служб спасения и ГИБДД тоже не могут добраться до места аварии. Теперь представьте: через каждые несколько километров 80-метровые отрезки разделительного барьера могут… опускаться до уровня асфальта! Разумеется, по воле уполномоченного органа (той же ГИБДД). Тогда можно временно выделить с помощью конусов одну-две полосы для встречного движения вплоть до следующего разрыва барьера. Или организовать разворот. И всё, движение пошло. На макете все работает здорово, а фирма уверяет, что и в реальном масштабе проблем не будет. Предлагается даже ставить такие опускающиеся барьеры друг за другом: тогда, мол, можно будет организовать аварийную посадку самолетов на автобан. Как в кино!

Выставки. Автомеханика-2008: всё для авто

Экспертиза. Автомобильные огнетушители: чтобы не погасло

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lA_3iw3mzqk08GVUBlcACw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Газель Next: от 1 100 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_gazelle_next_024.jpg" class=" imp-image-372129" />
 <div class="caption">
 «Газель Next»: от 1 100 000 руб.
 </div>
 Автобус построен на платформе малотоннажного автомобиля «Газель Next». На его основе разработчики соорудили корпусную надстройку, отвечающую современным нормативам по пассажирской безопасности, остановившись на каркасном принципе постройки кузова. Такое решение обеспечивает высокую степень свободы при проектировании и достаточную жесткость кузова. Это позволило добиться не только хорошей управляемости и устойчивости автомобиля, но и вписаться в нормы Правил ООН по безопасности, прочности конструкции и пассажирского салона на креп­ление сидений, а также травмобезопасности оборудования.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AuVmi2c0Bgv7Qr0XfbINpg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель автобуса практически без изменений перекочевала с автомобиля «Газель Next». Благодаря большой площади остекления и огромным боковым зеркалам обес­печивается отличный круговой обзор. 
</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_img_8608.jpg" class=" imp-image-372123" />
 <div class="caption">
 Передняя панель автобуса практически без изменений перекочевала с автомобиля «Газель Next». Благодаря большой площади остекления и огромным боковым зеркалам обес­печивается отличный круговой обзор.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/peb6sS91hE9PdeyutXr4OQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В стандартной комп­лектации магнитола не предусмотрена – ее придется устанавливать самостоятельно. Правая клавиша над блоком климатической установки включает блокировку заднего дифференциала</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_gazelle_next_009.jpg" class=" imp-image-372113" />
 <div class="caption">
 В стандартной комп­лектации магнитола не предусмотрена – ее придется устанавливать самостоятельно. Правая клавиша над блоком климатической установки включает блокировку заднего дифференциала
 </div>
 
 Во время теста дело до травм не дошло, но ходовые испытания автобуса проходили с изрядной долей экстрима. Инструкторы да­же умудрялись проходить трассу нижегородского кольца в управля­емом заносе, веером преодолевая повороты. Эти издевательства пас­сажирская «Газель Next» выдерживала стойко.
 Журналистская братия в это время исполняла роль законопослушных пассажиров – собирали и передавали водителю плату за проезд, оценивали удобст­во посадки, входа-выхода и движения по салону, высота ко­торого в 1900 мм позволяет перемещаться в полный рост. А пер­вая ступенька расположена от земли всего в 340 мм. Основная дверь шириной 550 мм не создаcт препятствий людям нормального телосложения. Но тем, кто крупный, протиснуться будет сложнее.
 В день презентации стоял мороз, а внутри было тепло как в тропиках: кроме основного отопителя есть дополнительный, мощностью 5 кВт. Если и этого покажется мало, можно заказать независимый обогреватель (5 кВт).
 Порадовало и качество внутренней отделки – даже придирчивому взгляду не за что было зацепиться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oww1o-GJZr4TtNkO_whb9w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В междугороднем автобусе кресла оборудованы поручнями на спинках и двухточечными ремнями безопасности.</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_gazelle_next_015.jpg" class=" imp-image-372112" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tBIh-spPZvOSUqrGGkdLYw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон школьного автобуса – с высокими сиденьями яркой расцветки</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_img_8590.jpg" class=" imp-image-372111" />
 <div class="caption">
 Салон школьного автобуса – с высокими сиденьями яркой расцветки
 </div>
 За рулем долго осваиваться не пришлось – эргономика дос­той­ная, несмотря на отсутствие регулировки колонки по вылету. Зато потребовалась привычка на каждой остановке открывать пассажирам дверь. Но даже если и забудешь ее закрыть при трогании, электроника сделает это за тебя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ahaG7OrwL8xtTbA9oF2Edg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_gazelle_next_006.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372114" /> Под капотом «Газели Next» установлен 2,8-литровый турбодизель Cummins (121 л.с.) китайс­кого производства. Экономичная и тяговитая «четверка» отвечает нормам Euro 4, а ее настройки для городской (индекс А64R42) и междугородней (А63R42) версий различаются.
 Мотор работает в па­ре с модернизированной 5-ступенчатой «механикой», отличающейся повышенным ресурсом и максимальным моментом в 330 Нм. Автобусы прошли полный комплекс сертификационных испытаний, в результате которых на модели усилили подвеску и задний мост, усовершенствовали систему вых­лопа, снабдив ее сажевым фильт­ром. А в тормозную систему вживили ABS, адаптированную компанией Bosch. Получился современный и экономичный, безопасный и недорогой автобус.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SFU191VECuIIPMchmUC2JQ=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Газон Next: от 1 085 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_gazon_next_047.jpg" class=" imp-image-372127" />
 <div class="caption">
 «Газон Next»: от 1 085 000 руб.
 </div>
 При проектировании 
 <a href="/content/articles/749738-test-gazon-next-pyatyj-vitok-odnoj-spirali/">«Газона»</a> нижегородцы исходили из четырех основных принципов: эргономика, функциональность, надежность и низкая стоимость владения. И это не пустой звук. Буквально за каждым из этих столпов стоит огромная работа и нескромные затраты – инвестиции в проект «Газон Next» составили более 2,3 млрд докризисных полновесных рублей.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FjliXM7QW8oqEZBc66m42A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель «Газона Next» унифицирована с торпедо автобуса «Газель Next».</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_img_8283.jpg" class=" imp-image-372125" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Грузовик получился весьма привлекательным. Но салон удивил еще больше. Наконец-то наш автопром позаботился о человеке, сидящем за рулем, обеспечив ему невиданный до этого комфорт.
 Благодаря большой площади остекления и огромным лопухам боковых зеркал у Next хорошая обзорность. В машине не два, а три посадочных места, вклю­чая водительское – оно теперь подрессорено и обла­да­ет шестью регулировками и поясничным подпором. Его изготавливает компания TIS, а производительную и весьма эффективную климатическую установку – Delphi.
 К слову, у «Газона Next» около 20 поставщиков с мировым именем. А в базовой комплектации грузовика имеются подогрев сидений, электростек­лоподъемники, обогрев зеркал и круиз-контроль.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TQTXXhWF8VzcAkuVDVPXyQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_img_8298.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372124" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xKUq4BkSJc7j10qIssmWJg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>2. Водительское кресло грузовика снабжено микролифтом. 3. В двухрядной кабине спинки заднего дивана складываются</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_sasf.jpg" class=" imp-image-372121" />
 <div class="caption">
 Водительское кресло грузовика снабжено микролифтом. В двухрядной кабине спинки заднего дивана складываются
 </div>
 Что касается функциональнос­ти, то грузоподъемность возросла до 5 т. А кроме стандартной трехместной кабины предлагается двойная, вмещающая до семи человек. С такой кабиной «Газон Next» идет только с удлиненной колесной базой, которую, в свою очередь, можно заказать и с базовой одинарной кабиной. Горьковчане также добились хорошей проходимости и оптимально настроили подвеску. Грузовик адекватно управляется, надежен в поворотах и на прямой, в чем я лично убедился на том же нижегородском кольце.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i37jygpL85-7a1Ud7ag_sA=s800" width="800" height="706" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_untitled_4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372117" />
 Для «Газона Next» предусмот­рен новейший турбодизель ЯМЗ-5344 с аккумуляторной системой Common Rail (от Bosch), адаптированной под российское топливо и суровые зимы. «Четверка» при объеме 4,43 л выдает 149 л.с. и 490 Нм крутящего момента. Причем электрооборудование мотора и бортовой сети унифицировано на 12 В. Коробку передач перетряхнули полностью и увеличили ее ресурс, установив манжеты от Rubena и Simrit, подшипники Schaeffler и SKF. Усилия при переключении передач снизились благодаря синхронизаторам Oerlikon Graziano. Правда, мне иногда приходилось едва ли не всем телом опираться на рычаг МКП, чтобы воткнуть нужную ступень. С непривычки, наверное.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k6St6XE3la0HikWdP7fJeA=s800" width="800" height="307" layout="responsive" /><figcaption>1. Бортовой «Газон Next» с двухрядной кабиной только в длинной версии. 
2. Вариант с изотермическим фургоном. 
3. Для городских служб выпускается самосвал</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_untitled_13.jpg" class=" imp-image-372093" />
 <div class="caption">
 1. Бортовой «Газон Next» с двухрядной кабиной только в длинной версии.
 2. Вариант с изотермическим фургоном.
 3. Для городских служб выпускается самосвал
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AToJ6HuvfrxT9LPJP2r5VA=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /><figcaption>1. Рулевое управление поставляет компания ZF. От нее же и комп­лект сцепления. 
2. Тормозная пневматическая система производства Wabco. 
3. В герметичном ящике – два аккумулятора по 12 В и 110 Ач</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_untitled_5.jpg" class=" imp-image-372116" />
 <div class="caption">
 1. Рулевое управление поставляет компания ZF. От нее же и комп­лект сцепления.
 2. Тормозная пневматическая система производства Wabco.
 3. В герметичном ящике – два аккумулятора по 12 В и 110 Ач
 </div>
 В конструкции Next удивило широкое внедрение передовых технологий и «ноу-хау», правда, это привело к использованию импортных комплектующих. Ведь далеко не все российские поставщики смогли обеспечить требуемое ГАЗом качество. Так, на всех колесах стоят дисковые тормоза с антиблокировочной и протибуксовочной системами (ABS и ASR) производства Bosch. Рулевое управление и сцеп­ление поставляет немецкая фирма ZF, гидропривод сцепления – LuK, тормозную систему – Wabco, система охлаждения – от TRM, карданная передача – от Spiser… В результате весь этот комплекс мер увеличил надежность и обес­печил низкие зат­раты владения. 
 <h2>Итог</h2> 
 Сергей Федоров, редактор:
 – Последний раз я был так же горд за свою страну в 2008 году, когда футбольная сборная России вышла в полуфинал ЧЕ, обыграв Нидерланды со счетом 3:1. А сейчас – автобус и грузовик с приставкой Next заставили радоваться за родной автопром. Автомобили удивили современной конструкцией, скрупулезной сборкой, достойной эргономикой и, надеюсь, высокой надежностью. Можем, когда захотим… Или когда заставят?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="372129, 372123, 372125, 372124, 372114, 372113, 372112, 372111, 372120, 372121, 372122, 372117, 372116, 372118, 372119"></div>

Автобус «Газель Next» и грузовик «Газон Next»: колеса для бизнеса

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Maserati

Автомобили Maserati: модели, новости, обзор машин Мазерати — все модели, новинки, линейка Maserati — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati: читайте интересные новости про автомобили модели Мазерати — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Maserati: читайте интересные статьи об авто марки Мазерати – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ghibli

Автомобиль Maserati Ghibli: новости, обзор, машина Мазерати Джибли — характеристики, комплектации, разные поколения Maserati Ghibli  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati Ghibli: читайте свежие новости об авто модели Мазерати Джибли — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ghibli: читайте интересные статьи про авто модели Мазерати Джибли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7K8dAWMi5krSHKxywUQu7A=s800" width="800" height="646" layout="responsive" /><figcaption>Maserati Ghibli Q4</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_img_5825-2.jpg" class=" imp-image-366659" />
 <div class="caption">
 . Производство Италия. От 6 200 000 рублей (на момент подготовки материала)
 </div>
 Модена вздохнула после шумных торжеств. Самая известная в городе и прославившаяся в автомобильном мире компания Maserati отпраздновала столетний юбилей. И если во время празднеств небо не позволяло себе даже хмуриться, то сейчас хляби разверзлись и зарядили проливные дожди.
 Огни ближнего света отражались в зеркале залитого водой асфальта, и оттого уже в полдень казалось, что вечереет. Может быть, по этой причине мы и пропустили нужный поворот. В отместку навигация заставила нас петлять по узенькому, в один ряд, шоссе, проложенному между холмами Феррары только затем, чтобы вывозить оттуда чудный виноград на местные винодельни. Когда этот кошмар кончился (я почти уверен, что местные трактористы пропускают стаканчик- другой ламбруско или треббьяно за обедом), мне стало ясно: управляется 
 <a href="/content/news/597541-maserati-debyutiroval-v-la-dvumya-modelyami/">полноприводный Ghibli</a> отменно. 
 <h3>В ОКРЕСТНОСТЯХ МОДЕНЫ</h3> Гонять по незнакомой дороге на пределе сцепления шин и в голову не приходило, зато я не раз оценил, насколько эффективно без малого пятиметровый автомобиль притормаживает двигателем при сбросе газа. При этом восьмиступенчатый автомат ZF весьма ловко и незаметно подтыкает низшие передачи, о чем мотор возвещает повышением голоса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/53RXjUQIviKIH157Ytjpmw=s800" width="800" height="514" layout="responsive" /><figcaption>Maserati Ghibli Q4</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_05_ghibli_zr_01_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-366667" />
 Над звучанием двигателей в Maserati всегда работали пристрастно. Сказывается влияние местных – то ли скрипичных мастеров, то ли вокалистов (Паваротти тоже из этих краев). Выпускной тракт настраивают чуть ли не по камертону. В каждой из двух идущих от головок блока выхлопных магистралей устанавливают по пневмоклапану. В спокойном режиме работы клапаны закрыты, отработавшие газы пробираются к «выходу» длинным путем, теряя в лабиринтах свой голос, – и все восхищаются: двигатель ну просто шелестит!
 
 А в режиме Sport, когда меняются настройки не только мотора, но и подвески, клапаны открыты, газы устремляются наружу коротким маршрутом – и вот тогда можно услышать рык настоящего Maserati, в котором сливаются радость былых побед на гоночных трассах и солидность производителя автомобилей люкс-класса.
 Не попробовать спортивный режим на настроенном на асфальтовую борьбу автомобиле, чьи моторы собирают на общем с Ferrari заводе, а максимальная скорость ограничена на уровне 285 км/ч, – это преступление. Выжимать максималку на итальянской автостраде – противозаконно, но стартануть с педалью «в пол» до приемлемых ста сорока в час я просто обязан! После пасторальной дороги такая разрядка особенно приятна и сродни полету, несмотря на то что в спортивном режиме, препятствуя этому самому полету, амортизаторы становятся заметно жестче.
 Любопытно, что режим I.C.E., который мы, жители севера, воспринимали как «лёд» или «зимний», таковым на поверку не оказался. В интерпретации Maserati аббревиатура I.C.E. расшифровывается как Increased Control and Efficiency, что в переводе означает «усиленный контроль и эффективность». Этот режим нацелен прежде всего на снижение потребления топлива (в Италии бензин один из самых дорогих в Западной Европе), выброса вредных веществ и шумности работы. При его включении педаль газа теряет остроту реакций, выключается функция Overboost турбонагнетателя  и блокируются клапаны в системе выпуска (те самые, что отвечают за «музыку»), а передачи включаются более плавно, причем коробка старается быстрее добраться до высших передач. Впрочем, всё это не помешает и на нашем снегу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pGEP9adttONl89YIzgmq3A=s800" width="800" height="649" layout="responsive" /><figcaption>Maserati Ghibli Q4. На фасаде руля – кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером. На тыльной стороне – клавиши аудиосистемы.</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_06_ghibli_zr_01_15.jpg" class=" imp-image-366668" />
 <div class="caption">
 На фасаде руля – кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером. На тыльной стороне – клавиши аудиосистемы.
 </div>
 
 В Модене и окрестностях, где плотность автомобилей Maserati на квадратный километр больше, чем в любом другом уголке планеты, ощущение того, что ты едешь на исключительном и дорогом автомобиле, стирается. Какая уж тут исключительность, когда мимо проезжает очередной автовоз с купе GranTurismo. Поэтому отношение к Ghibli – без особых церемоний.
 Да, материалы отделки салона богатые, а сидеть на кожаных передних креслах удобно. Но сзади не так вольготно. Оригинальные фирменные часики под кожаным козырьком на передней панели могли быть и покрупнее – состоятельные граждане свое время ценят. Доставшийся от развалившегося брака с концерном DaimlerChrysler перегруженный мерседесовский переключатель света фар, указателей поворотов и режимов стеклоочистителя в одном флаконе требует некоторого привыкания.
 Может быть, так удобнее 
 <a href="/content/articles/747377-dorozhnye-zametki-pokoritelyam-ameriki/">заокеанским покупателям</a>, ради которых во все годы Maserati устанавливала двойные фары и раздобывала автоматические трансмиссии? Но куда уместнее воспринимался бы европейский вариант, когда фары и поворотники управляются рычагом слева, а стеклоочиститель со стеклоомывателем – правым.
 Уж если заговорили о вкусах, то мне не очень понравилась приподнятость передней панели над уровнем боковин дверей. Она вызывала желание вытянуть голову и посмотреть, что же скрывается за ней. Приятный в хвате руль пугал огромными угловатыми приливами над горизонтальными спицами. Но, может, так все и нужно для создания атмосферы неповторимости и итальянского шика?
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OGOHFTu4OUDN1kt1N7DuyQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный Ghibli может похвастаться мощным 410‑сильным шестицилиндровым двигателем. Моторы заднеприводных модификаций скромнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_img_5907.jpg" class=" imp-image-366671" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 
 
 
 
 
 <h3>РАЦИОНАЛЬНЫЙ КОНСТРУКТИВИЗМ</h3> Ghibli – самый свежий из автомобилей с трезубцем на радиаторе. Поэтому в нем объединилось все новое и прогрессивное. Так, Ghibli первым среди Maserati получил турбодизель и, наряду с более крупным седаном Quattroporte, версию с полным приводом. А также четыре полноценные двери, что уж совсем нетипично для модели под именем Ghibli. Кстати, полноприводные версии оснащаются только 410‑сильными «шестерками» и никаких дизелей не признают.
 Вообще-то, итальянцы называют Ghibli четырехдверным купе – эдакой усеченной версией флагмана Quattroporte. Он не только производится на одном с ним заводе в Грульяско, но и взял от Quattroporte буквально все: и дизайн, и архитектуру кузова, который стал короче на 291 мм по длине и на 173 мм по базе да полегчал попутно на 50 кг. Заимствованы подвески: спереди – McPherson, сзади – многорычажка на подрамнике. Ghibli не стал брезговать и силовыми агрегатами. Шестицилиндровые V‑образные двигатели и восьмиступенчатые автоматические коробки прекрасно себя чувствуют у него под капотом. «Старший брат» не позволил распоряжаться лишь бензиновым мотором V8 – надо же хоть чем-то гордиться! Как утверждают создатели, Ghibli предлагает своим клиентам то же самое, что и старшая модель, только в более динамичном и доступном варианте. Вот только о доступности автомобиля за шесть миллионов рублей рассуждать не так-то просто.
 Такой подход должен проложить дорогу итальянской роскоши в бизнес-класс. И тогда планка продаж Ghibli действительно может подняться до завидных 50 тысяч машин в год. Так решила большая итальянская, а точнее, итало-американская семья и ее крестный отец Серджио Маркионне.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_r7WDYm1QsDrb_owkB6_dQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_img_5594_1.jpg" class=" imp-image-366675" />
 <div class="caption">
 Джорджио Маникарди полвека проработал на Maserati и знает про компанию всё. Именно поэтому он сопровождает гостей по штаб-квартире и примыкающим к ней производственным корпусам.
 </div>
 Став частью глобального концерна Fiat Chrysler Automobiles и получив широкий доступ к новым технологиям и поставщикам, фирма Maserati поставила амбициозную цель выпустить в 2015 году аж 50 тысяч Ghibli. На заводе в Модене собирают открытый GranCabrio и купе GranTurismo, а Ghibli выпускают в Грульяско, под Турином. 
 <h3> ИЗ ИСТОРИИ MASERATI GHIBLI</h3> 
 Нынешний Ghibli – уже третье поколение этой модели. Первый Ghibli появился в 1967 году с легкой руки молодого и талантливого дизайнера Джорджетто Джуджаро. Автомобиль представлял собой купе с посадочной формулой 2 + 2. Под огромным капотом скрывалась V‑образная «восьмерка» объемом 4,7 л, которая выдавала 314 л.с. и работала в паре с пятиступенчатой механикой или трехступенчатым автоматом. Через два года на свет появились кабриолет Ghibli Spyder и версия с 340‑сильным двигателем 4.9 V8. Ghibli первого поколения выпускался до 1973 года. Реинкарнация модели произошла в 1992 году. Над дизайном работал мэтр Марчелло Гандини. Угловатое (в духе того времени) купе оснащалось моторами V6 мощностью 288–335 л.с. и выпускалось до 1997 года. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6TH6M0MdKRNloJwhGH2kHg=s800" width="800" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_untitled_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-366670" />
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="366659, 366674, 366673, 366669, 366672, 366667, 366668, 366666, 366664, 366671, 366676, 366665"></div>

Тест Maserati Ghibli Q4: дела семейные

Maserati Ghibli Q4

Константин Васильев

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IzV7PXysnVPnIeJDrRLGew=s800" width="800" height="527" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6 (249 л.с.), 8АТ: 5 227 800 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2956.jpg" class=" imp-image-372180" />
 <div class="caption">
 (249 л.с.), 8АТ: 5 227 800 руб.
 </div>
 
 Принадлежность к бренду в 
 <a href="/content/news/736958-range-rover-i-rr-sport-snova-serezno-obnovilis/">новом Range Rover Sport</a> угадывается безошибочно. К тому же он как две капли воды похож на уже примелькавшийся Evoque, разве что чуть крупнее.
 Концепция не изменилась – это, как и прежде, большой Range Rover с укороченным на 149 мм задним свесом и подрезанной крышей. Но если RRS прошлого поколения строили на «тележке» рамного Land Rover Discovery, то нынешний делит со старшим братом общую платформу с алюминиевым несущим кузовом. Как результат – автомобиль скинул более 400 кг снаряженной массы в сравнении с предшественником!
 На нашем рынке модели доступно пять моторов. Турбодизели TDV6, SDV6 и SDV8 развивают 249 л.с./600 Нм, 292 л.с./600 Нм и 339 л.с./740 Нм соответственно. Бензиновые: V6 Supercharged – 340 л.с./450 Нм и V8 Supercharged – 510 л.с./ 625 Нм.
 В сентябре 2013 года на Франкфуртском автосалоне дебютировала и 
 <a href="/content/articles/576316-range_rover_hybrid_i_9-stupenchatyj_evoque_pervyj_vzglad/">гибридная версия с дизель-электрической силовой установкой</a>. Но нам такая модификация не досталась, как и 4-цилиндровый мотор, с которым RRS продается в Китае.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7R1-l0Rc8wtmFi_E7DnzAA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. Интерьер в фирменном стиле, но только у RRS традиционного вида селектор АКП вместо выезжающей шайбы</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2559.jpg" class=" imp-image-372188" />
 <div class="caption">
 Интерьер в фирменном стиле, но только у RRS традиционного вида селектор АКП вместо выезжающей шайбы
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qnMqTGhekYGonvIZ04gPCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Зато выдвигается контроллер Terrain Response. C ним Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6 можно адаптировать к дорожным условиям</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2600.jpg" class=" imp-image-372186" />
 <div class="caption">
 Зато выдвигается контроллер Terrain Response. C ним автомобиль можно адаптировать к дорожным условиям
 </div>
 Все версии Range Rover Sport по умолчанию оснащают пневмоподвесками. За доплату можно получить и амортизаторы с изменяемой производительностью. Если же сравнить его по части управляемости с обычным Range Rover, то приставка Sport оказывается вполне уместной. Посадка за рулем здесь на 20 мм ниже, чуть меньше дорожный просвет, как следствие, ниже и центр масс, руль на 10% острее, а опциональная система подавления кренов работает активнее.
 Кстати, интерьер на первый взгляд выполнен в стилистике старшего Range Rover, но наклон центральной консоли из-за более низкой посадки другой и больше ассоциируется с салоном Evoque. Только у «Спорта» вместо фирменной выезжающей шайбы режимов коробки передач традиционного вида электронный селектор.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BhjRpFVxgknIeJr3HU1vuw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. Дисплей с виртуальными приборами – стандартное оснащение для версий с турбодизелем V8, в нашем случае – опция.</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2613.jpg" class=" imp-image-372185" />
 <div class="caption">
 Дисплей с виртуальными приборами – стандартное оснащение для версий с турбодизелем V8, в нашем случае – опция.
 </div>
 Не отстает и внедорожный потенциал. Базовые версии снабжены самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который в идеальных условиях делит крутящий момент в пропорции 48:52 в пользу задней оси. А во время разгона на задние колеса может отправиться до 78% крутящего момента. Всем остальным версиям, кроме нашей, доступна сис­тема с симметричным электронно-управляемым центральным дифференциалом и 2-ступенчатой раздаткой. Серьезная заявка, если учесть, что пневмоподвеску со стандартных 213 мм можно задрать до внедорожных 278 мм, а глубина преодолеваемого брода выросла до 850 мм! 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JRdUHd5d_xlr32hb5TE6Ag" width="399" height="970" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_vasiev.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-372131" />– Отлично сбалансированный автомобиль. Шумоизоляция, материалы отделки салона, дизайн – на высоте. Приятно удивил средним расходом топлива – всего 11,8 л по городу. Как плавно и предсказуемо действует 8-ступенчатый «автомат» ZF. Конечно, базовый дизель гоночных амбиций не ублажит, но в большинстве дорожных ситуаций его потенциала хватит с большим запасом. А с 8-цилинд­ровым мотором RRS и вовсе можно ставить в один ряд с Porsche Cayenne по части динамических возможностей и удовольствия от управления. При этом «британец» на голову выше в плане ездового комфорта.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VlC2HVyLPG4XoRhvYt-hyQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2656.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372182" />
 А вот по части функциональности с каждым днем эксплуатации появлялось все больше вопросов. К примеру, блок стеклоподъемников на подоконной части обшивки двери – традиция, фирменная фишка? Допустим, но с моим ростом к ним приходилось тянуться. А эти сенсорные кнопки мультимедийного блока? Достаточно небольшой кочки на пути, чтобы промахнуться с выбором в меню. При этом самой системе по-прежнему недостает производительности. А уж изъятие из багажного подполья тяжеленной полноразмерной запаски и вовсе превратили в целую церемонию. Хотя, что я, право, придираюсь, это же сам Range Rover Sport!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/coExwNIiQNJeZo57SEL1xA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_vasilev_yaku2579.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372178" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E9UKE8xi9n6gj6kebENtOw" width="328" height="951" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_nasonova.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-372130" />– Давно прошли те времена, когда автомобиль с двигателем на тяжелом топливе считался чем-то сугубо утилитарным, сродни суровым северным «Уралам» и ассоциировался исключительно с размеренным движением по пересеченной местности на понижайке. Веселыми «гражданскими» дизельками тоже нынче никого не удивишь. И все же новый Range Rover Sport сумел превзойти ожидания. Язык не поворачивается бухтеть что-то стандартное про работу на низах – она превосходна во всем диапазоне, да еще и в сочетании с шустрым 8-ступенчатым «автоматом»… Чистый восторг! Создается впечатление удивительной легкости управления (чего не скажешь, например, о старшем Range Rover – там все две с лишним тонны ощущаются буквально пальцами). Да плюс к тому нынешний RRS «научили» самостоятельно подбирать параметры работы системы Terrain Response – достаточно лишь выставить режим Auto…
 Однако во всей этой «необыкновенной легкости бытия» есть изрядная плюха дегтя. Стремительностью и динамичностью внедорожник обязан главным образом особой «диете», на которую его посадили конструкторы. Автомобиль потерял 420 кг (минус рама, плюс алюминиевый сплав во всем кузове). В итоге стоимость кузовного ремонта, естест­венно, рванула ввысь. И есть второй подвох – каско называется. Не секрет, что каждая страховая составляет свой рейтинг самых угоняемых автомобилей. Так вот, в некоторых из них Range Rover Sport стремительно набирает очки. А это значит, что страховая премия в 300 000–700 000 руб. – не досужие сплетни, а суровая реальность.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N1iwYMlLHv_Fg7BlJQAg1A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_nasonova_yaku2603.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372175" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dYjzh-Ai0JruTmyHH1HOdA" width="325" height="892" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_kochetov.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-372132" />– Range Rover Sport – явный представитель группы автомобилей не для каждого: массовому покупателю он просто не по карману. Но если уж удалось дотянуться в своем материальном достатке до вещей такого, действительно премиального, уровня, то дизельная модификация – в данном случае вполне разумный выбор. Один раз купленный, этот автомобиль не беспокоит ежегодно столь баснословным транспортным налогом, как бензиновые версии V6 и V8, «просится» на заправку раза в два реже и при этом не дает повода почувствовать себя ущербным на фоне единокровных братьев – динамики разгона и максимальной скорости и здесь, в повседневных условиях, хватает за глаза. Опять же, наигравшись в Range Rover Sport, 249-сильную версию будет, наверное, проще продать на вторичном рынке, где для второго и последующих владельцев транспортный налог будет иметь наверняка не меньшее значение, чем для более состоятельного первого.
 Отходя от «практической» прозы, хочется поделиться еще и эмоциями: автомобиль, очень достойный во всех отношениях. Здоровый консерватизм в дизайне очень неплохо уживается с современной начинкой, а 8-ступенчатый «автомат» великолепно согласован с вроде бы не очень мощным, но тяговитым и отзывчивым турбодизелем. В эргономике все знакомо по другим моделям марки, правда, у меня было одно минутное замешательство: кнопку запуска двигателя я нашел сразу, а вот разблокировки замка бардачка – нет. Они расположены симметрично, по краям центрального дефлектора на торпедо.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UC8VpentyHCUr7bxzvAg1w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. В отличие от старшего брата у RRS не предусмотрен двухместный второй ряд сидений с развитым центральным тоннелем, зато за доплату можно заказать семиместный салон.</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2630.jpg" class=" imp-image-372184" />
 <div class="caption">
 В отличие от старшего брата у RRS не предусмотрен двухместный второй ряд сидений с развитым центральным тоннелем, зато за доплату можно заказать семиместный салон.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/17GE1BhotA0XY7xTf1Fkkg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. Дверь полностью прикрывает порог так, что даже в слякотную погоду испачкать брюки не удастся. В режиме посадки пневмоподвеска приземлит автомобиль на 50 мм</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2660.jpg" class=" imp-image-372181" />
 <div class="caption">
 Дверь полностью прикрывает порог так, что даже в слякотную погоду испачкать брюки не удастся. В режиме посадки пневмоподвеска приземлит автомобиль на 50 мм
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 Новый Range Rover Sport избавился от рамной конструкции, но не растерял внедорожного потенциала и теперь куда больше соответст­вует своему названию. Автомобиль стал комфортнее и динамичнее, им одинаково легко и приятно управлять как в городе, так и на пересеченной местности. А за пленяющий аристократичный имидж можно простить и некоторые странности в эргономике. Тем более что они легко могут превратиться в тренды – настолько силен авторитет марки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3vvm_mJ1P5XgWZMLfC8CMg=s800" width="800" height="566" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2882.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372179" /> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="372180, 372179, 372182, 372188, 372186, 372190, 372185, 372178, 372175, 372181, 372189, 372184, 372187, 372174, 372183"></div>

Range Rover Sport: авторитетный малый

Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6 (249 л.с.), 8АТ: 5 227 800 руб.

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J9qE7ojHDf-X1dQwZqheow=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200. Производство Таиланд. В России со второй половины 2015 года.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>НЕ ТОЛЬКО ГРУЗОВИК</h3> 
 Японец отважно бросился под колеса. Оказалось, пока не вернется с трассы предыдущая машина, ехать нельзя. Ох уж эта японская дотошность!
 Она видна во всем, в том числе и в подходе к разработке автомобилей. Перед закладкой нового Mitsubishi L200 специалисты объехали полторы сотни стран и тщательно исследовали, как там эксплуатируют пикапы. И получили рецепт.
 В прошлом веке пикап выбирали примерно так же, как садовую тачку, – исключительно с практической точки зрения. Сегодняшнему покупателю подавай не абы что с кузовом, а многоцелевой автомобиль со всеми вытекающими отсюда возможностями. Это в Mitsubishi поняли больше десяти лет назад, когда работали над предыдущим L200, четвертого поколения, – впервые пикап проектировали с расчетом не только на коммерческое, но и на частное применение. Иными словами, делали не маленький грузовик, а 
 <a href="/content/news/756098-alyuminievyj-pikap-ford-f-150-proverili-na-prochnost-video/">большой автомобиль, по комфорту близкий к легковому</a>, с неплохими грузовыми характеристиками и достойными вездеходными способностями. Поэтому переработанная концепция пикапа получила название Sport Utility Truck – спортивный практичный грузовик.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/su4zG4C0NCZzV71q_327cg=s800" width="800" height="472" layout="responsive" /><figcaption>Только у машин в топовых версиях салон выглядит более-менее пристойно. Видели бы вы базовые комплектации… Определение «скромные» для них – похвала! К счастью, к нам такие не повезут</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Суть концепции L200 пятого поколения осталась прежней, разве что уклон еще больше сместился в сторону легкового автомобиля. По результатам проведенных исследований перед инженерами поставили четкую задачу: не навредив практичности и надежности, улучшить комфорт и привлекательность. Естественно, изменили и название концепции, ведь ни один японец не начинает работать без девиза: к прежнему слогану добавили слово Ultimate, подчеркивающее, что 
 <a href="/content/news/709662-fiat-dogovorilsya-s-mitsubishi-o-vypuske-pikapa/">новый пикап стал еще круче</a>. 
 <h3>СНАРУЖИ И ВНУТРИ</h3> Категорически не прав тот, кто считает, что для грузовика внешность не главное. 
 <a href="/content/articles/640599-obnovlennyj-mitsubishi-l200-ishhet-priklyuchenij/">Предыдущий L200</a> красавцем не назовешь, однако и безликим тоже. Взгляд быстро выхватывает его из плотного потока машин во многом благодаря оригинальному силуэту кабины. Привлекательная боковая линия в форме буквы J не только элемент дизайна – она позволяет рационально распределить полезный объем между «жилым» и грузовым отсеками.
 Узнаваемость перешла к новичку по наследству, фигура стала более подтянутой, а лицо – симпатичным. Дизайн последних моделей явно не был сильной стороной Mitsubishi, и сейчас фирма пытается наверстать упущенное усилиями команды под руководством нового шеф-стилиста Кунимото Цунэхиро, которого переманили из Nissan. Правда, в разработке L200 он не успел поучаствовать: первые результаты его труда мы увидим в конце года, когда появится Pajero Sport следующего поколения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/InCEE3tIM2vR64aPAHIMmA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>У более скромных исполнений – «ручной» кондиционер и аудиосистема попроще.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 А как внутри? Стало просторнее и уютнее. В ногах задним пассажирам прибавили 20 мм, еще 10 мм – на уровне плеч. Так что даже человек выше среднего ни во что и никакими частями тела упираться не будет. Вот только в ногах у водителя по-прежнему тесновато – я то и дело упираюсь коленкой в переднюю панель, хотя с виду она более компактная и легковесная, чем прежде. И все-таки удобно усесться в новом L200 проще. В том числе благодаря новым сиденьям – они стали шире, диапазон продольной регулировки увеличился. Им бы еще профиль повыразительнее, чтобы не болтаться в поворотах. Впрочем, при спокойной езде этого недостатка не замечаешь – а быстрая особого удовольствия водителю этого Mitsubishi не доставляет.
 Еще одна радость для любителей L200: руль теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Но обрадуются не все, поскольку регулируемую по двум параметрам рулевую колонку будут ставить только на более дорогие модификации.
 А вот другая приятная весточка: набор оборудования теперь богаче. Раньше даже в наивысшей комплектации комфортную температуру в жару поддерживал обычный кондиционер, сейчас же в топе – двухзонный климат-контроль. Откатиться назад при старте в горку или уйти в повороте с заданной траектории не даст электроника. Само собой, есть камера заднего вида. А полный привод и понижающую передачу теперь включаешь изящной шайбой – рычаг, символ мужественности, остался в прошлом. Честно признаться, его не жалко.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ayd3fgHrU81JTaFV1FJsZQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В богатых версиях на Mitsubishi L200 появился двухзонный климат-контроль</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ДВИЖУЩАЯ СИЛА</h3> 
 В распоряжении предшественника было два двигателя – бензиновый объемом 2,4 л (обозначение 4G64) и 2,5‑литровый дизель (4D56). Будучи слегка модернизированными, они переселились и на новую машину. Но россияне их не увидят: к нам пойдут машины с новым 2,4‑литровым дизелем 4N15 MIVEC, который лишь на 3 л.с. мощнее прежнего, зато развивает крутящий момент на 30 Н·м выше.
 На полигоне мне удалось опробовать оба дизеля. Разница заметная. С новым мотором 4N15 MIVEC пикап едет веселее и, что не менее важно, тише. И неприятных вибраций меньше, хотя дрожь от работающего на холостом ходу турбодизеля все равно ощущается. Грузовичку простительно, но хочется легкового комфорта.
 «Стыдоба!» – укорил меня коллега, когда L200, вооруженный новым дизелем и механической коробкой, заглох. Я попробовал еще раз – и с трудом избежал второй порции позора. Поверьте, не виноват! Чтобы плавно тронуться, приходится ювелирно работать сцеплением. Особенно разница заметна после общения с прежним дизелем. Очевидно, дело в настройках мотора или нечеткой работе сцепления.
 С «автоматом» (кстати, тоже новым, 5-ступенчатым) общаться приятнее, в том числе на бездорожье. Молниеносными реакциями на команды акселератора он не отличается, но в целом работает четко. А если надо переключиться побыстрее, можно задействовать появившиеся подрулевые переключатели.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/41QkiK5Qwo64Qu-p6dvhuw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Если не брать в расчет штатные шины, которые быстро забиваются грязью, новый L200 неплохо ползает по бездорожью. У него есть для этого всё: мощная рама, солидный клиренс, тяговитый дизель и трансмиссия с блокировками и понижающей передачей.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 «Мы изменили настройки шасси, чтобы улучшить плавность хода и управляемость». За короткой фразой инженера скрывается большой объем работы. Задние рессоры удлинили и изменили расположение их кронштейнов. Спереди установили более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, поиграли характеристиками пружин и перенастроили амортизаторы. Увы, на коротком бездорожном участке да и на гладком асфальте полигона трудно в полной мере оценить проделанную работу. Но первое впечатление позитивное. На ход подвесок грех жаловаться: на импровизированном бездорожье мне не удалось раскорячить автомобиль так, чтобы вывесить одно из колес. При этом L200 оказался довольно комфортным на дороге – даже пустой не растрясывает душу, уверенно стоит на прямой, а в поворотах ведет себя предсказуемо и безопасно.
 В России новый Mitsubishi L200 появится к осени. Гадать, 
 <a href="/content/news/698037-micubisi-gotova-k-padeniyu-rossijskogo-rynka/">какими будут цены</a>, бессмысленно. А именно от них во многом зависит успех на рынке. Ведь пикапы, как ни крути, товар не массовый, специфический; их выбирают, тщательно анализируя все за и против. На мой взгляд, достоинства нового L200 заведомо перевешивают обнаруженные мною незначительные недостатки. Так что, если цена окажется подъемной…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E-tL01kUOQTYm-lmIhcrCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отточенной управляемости от L200 ждать было бы наивно. Пикап ведет себя надежно и прогнозируемо, а владельцев дорогих версий еще и система стабилизации подстраховывает. Эта машина – с опционной крышкой кузова.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>EASY SELECT И SUPER SELECT</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwccA8h1JwsvTascKOGbMA=s800" width="800" height="354" layout="responsive" /></figure>
 На наш рынок планируют поставлять Mitsubishi L200 c полным приводом в двух вариантах. В трансмиссии Easy Select (1) нет межосевого дифференциала: в режиме 2Н тяга идет на задние колеса, а передок подключается жестко в режиме 4Н. При такой схеме ухудшаются управляемость и маневренность, поэтому полный привод предназначен только для бездорожья. Для переброски большего крутящего момента на колеса предусмотрена понижающая передача (4L).
 Более сложная и дорогая трансмиссия Super Select (2) позволяет использовать полный привод при повседневной езде – на любых покрытиях и скоростях. В режиме 4H крутящий момент распределяется на все колеса через несимметричный межосевой дифференциал в соотношении 33:67. При пробуксовке его блокирует вискомуфта. При этом на бездорожье можно жестко заблокировать межосевой дифференциал (4HLc) и включить понижающую передачу (4LLc). 
 ПЛЮС: Хорош и на асфальте, и на бездорожье; запоминающаяся внешность 
 МИНУС: Скромный интерьер; для российского рынка предлагают единственный двигатель
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="366477, 366476, 366463, 366462, 366469, 366475, 366473, 366464, 366472, 366471, 366474, 366466, 366465, 366470, 366468, 366467, 372050, 372049"></div>

Тест нового Mitsubishi L200: и к селу, и к городу

В наследство новому L200 достался скромный радиус разворота – всего 5,9 м. При этом число оборотов руля от упора до упора сократили с 4,2 до 3,7. В Россию повезут машины только с двойной кабиной (Double Cab) и 2,4‑литровым 181‑сильным турбодизелем.

Крючков Вадим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zy_YT65DAH7H-ij_hgMf7Q=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Renault Sandero Stepway</figcaption></figure>
 <div>
 . Производство Тольятти. От 485 000 рублей.
 </div> 
 <h3>НЕ ОБВЕСОМ ЕДИНЫМ</h3> Что изменилось по сравнению с предшественником? Дорожный просвет увеличен на 20 миллиметров: 195 (под нагрузкой) против 175. В этом заслуга не только модернизированной подвески, но и колес размером 205/55R16 вместо прежних 185/65R15. Высотой профиля шины пожертвовали ради незначительного увеличения диаметра колеса, а значит, и клиренса.
 Полноразмерная запаска хранится теперь не под днищем в клетке, а в глубокой подштамповке пола багажника.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z_vMW47d00Piny4K2JfD7g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Адаптивный усилитель рулевого управления Renault Sandero Stepway – это прежде всего хорошее чувство автомобиля на высоких скоростях</figcaption></figure>
 <div>
 Адаптивный усилитель рулевого управления – это прежде всего хорошее чувство автомобиля на высоких скоростях
 </div>
 На Stepway первого поколения устанавливали иную, чем на Logan и Sandero, механическую коробку передач. У новой машины, судя по заводским данным, передаточные числа те же, что у сородичей. Унификацию провели не в ущерб тяге: главная пара по-прежнему «короткая» (4,5).  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kBJUMrxny3M" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div>Чуть шире стала 
 <a href="/content/news/740364-renault-predlozhit-vnedorozhnyj-sandero-za-485-tys-rublej/">гамма модификаций</a>. Прежде восьмиклапанный бензиновый двигатель работал в паре лишь с механикой, а 16‑клапанный агрегатировался только с автоматом. Теперь оба мотора доступны с механической коробкой. Добавьте сюда новые расцветки кузова, два уровня комплектаций, пакеты дополнительного оборудования и версию с автоматической коробкой передач, которая появится в ближайшее время. Stepway все больше напоминает самостоятельную модель, а не просто хэтчбек во внедорожном обвесе.
 Впервые на Sandero Stepway стали ставить систему стабилизации ESP c функцией защиты от переворачивания (ROM), климат-контроль, ветровое стекло с обогревом, круиз-контроль, мультимедийную систему с навигацией Мedia Nav. Те, кто не готов раскошелиться на цветной семидюймовый дисплей, могут выбрать автомобиль с аудиоцентром попроще или вовсе с заглушками вместо «музыки».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k-i1TktafsXrYV6A0B4cbw=s800" width="800" height="266" layout="responsive" /><figcaption>Renault Sandero Stepway. Такие колеса называются фактурными. Выглядят как легкосплавные, а на деле – стальной штампованный диск с колпаком. Приятно, что запаска тоже фактурная, а не стандартный «блин».</figcaption></figure>
 <div>
 Такие колеса называются фактурными. Выглядят как легкосплавные, а на деле – стальной штампованный диск с колпаком. Приятно, что запаска тоже фактурная, а не стандартный «блин».
 </div> 
 <h3> ОДА ПОДВЕСКЕ</h3> 
 Для российского рынка выбраны модификации с хорошо известными в России моторами объемом 1,6 литра. Не последнее слово техники, зато неприхотливы и надежны. И – никакого даунсайзинга!
 Понятно, что Stepway с 82‑сильным мотором не поражает прытью. Но при включенном кондиционере, троих пассажирах и полном багажнике он уверенно едет даже по горным дорогам. Конечно, при штурмах крутых уклонов приходится регулярно подтыкать низшие передачи, – иногда и до первой доходит, если в горку. Да еще и в затычных поворотах типа «тещин язык». Но на серпантине всем автомобилям нелегко.
 Шестнадцатиклапанник мощностью 102 л.с. заметно резвее, однако по-настоящему бойким он воспринимается лишь в городе – в заездах от светофора до светофора, – а в горах тоже увядает на подъемах.
 Требовать от приподнятого хэтчбека выдающихся ездовых качеств на асфальте – дурной тон. И как же хорошо, что он способен приятно удивить: крены кузова в поворотах меньше ожидаемых, дорогу широкие «башмачки» держат отменно, а руль с ростом скорости наливается приятной тяжестью. Вдумчиво здесь поработали с шоссейными настройками, ничего не скажешь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0xDJy_k4ZrEJXq0cdvsFHQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Renault Sandero Stepway. Не роскошно, но аккуратно и современно. На центральной консоли – мультимедийная система с навигацией. Кнопки стеклоподъемников переехали на подлокотники дверей.</figcaption></figure>
 <div>
 Не роскошно, но аккуратно и современно. На центральной консоли – мультимедийная система с навигацией. Кнопки стеклоподъемников переехали на подлокотники дверей.
 </div>
 А как на проселке? Если не соваться на моноприводной машине в раскисшее месиво – великолепно. Свои фирменные черты подвеска сохранила. Она по-прежнему энергоемка и непробиваема. Не каждому кроссоверу такая дана, что уж говорить о легковых автомобилях.
 
 Видели бы вы, какие внушительные канавы приходилось брать ходом, чтобы не тормозить на подъеме, – и ничего, справился Stepway. На тестовом грунтовом маршруте даже ни разу не чиркнул брюхом. Приличный клиренс и небольшие свесы кузова – мечта дачников, рыболовов и грибников.
 Ладный, прочный и по-своему симпатичный. Конечно, и недостатки есть, в том числе эргономические. Например, клавиши стеклоподъемников перенесены на подлокотники дверей, однако в распоряжении водителя лишь две кнопки передних стеклоподъемников, а клавиши управления задними размещены на центральной консоли. Но эта особенность унаследована от Логана. Нет в салоне и крючков для одежды, хотя детали копеечные. Есть и другие мелочи, которые, впрочем, общей картины не меняют: Stepway – достойный автомобиль за свои деньги. И у него, считай, нет конкурентов – разве что Lada Kalina Cross.
 И еще. Это редкий случай, когда со сменой поколений машина не подорожала, а, наоборот, подешевела. Прежний Stepway продавался за 510– 566 тысяч рублей, а разброс цен на новую машину с механической коробкой – от 485 до 559 тысяч. 
 <a href="/content/news/754564-renault-dovela-cenu-na-samuyu-dostupnuyu-model-pochti-05-mln-rublej/">(Увы, уже от 577 тыс. рублей.</a>
 – Ред.
 <a href="/content/news/754564-renault-dovela-cenu-na-samuyu-dostupnuyu-model-pochti-05-mln-rublej/">) </a> 
 ПЛЮС  Мощная подвеска обеспечивает хорошую проходимость; для недорогого автомобиля оснащен богато; просторный салон 
 МИНУС Маловат багажник, есть мелкие эргономические огрехи 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="366434, 366442, 366436, 366441, 366440, 366439, 366438, 366437, 366435"></div></div>

Тест Renault Sandero Stepway: духовный лидер

Renault Sandero Stepway

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Журнал «За рулем»