Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CAJnQHGebaDtl3-WyXf4yw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/16329/115560.jpg" class=" imp-image-85115" />
 
 ОТЖИМ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ
 – Сильнее выкручивайте, сильнее, – мойщик из последних сил держится, чтобы не прибавить соленое словцо. Мне кажется, я уже выжал тряпочку для протирки кузова до идеальной сухости. Но скептично настроенный «наставник» Григорий отбирает у меня инструмент. Пару движений сильных заскорузлых кистей – и из моего лоскутка течет ручеек.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k-_TtIu57uW9shqWmysEPg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Начальник должен уметь все.</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/16329/115561.jpg" class=" imp-image-85116" />
 – Если тряпку до конца не отжать, на машине останутся разводы. Клиент устроит начальнику скандал. А тот заставит перемывать! – терпеливо вдалбливает мне этот виртуоз автомобильной чистоты. В силу того, что молдавский акцент очень мягкий, в голосе работника я не улавливаю угроз.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JXUKPeYxQ0Rbq8FJSJWJ8w" width="717" height="538" layout="responsive" /><figcaption>Инструктаж в рабочем кабинете.</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/16329/115562.jpg" class=" imp-image-85119" />
 Не мое дело вникать, как выжимать протирочную тяпку – по часовой стрелке или против. Ведь сегодня меня принимают на работу не обычным мойщиком, а начальником смены автомойки, по-модному - менеджером. Может, из-за этого молдаванин и не шумит на меня – а вдруг останусь руководить ими всерьез и надолго?!
 Вникать в суть каждого из этапов помывки меня заставил директор Николай К. Мол, как же ты собираешься руководить незнакомым процессом?
 Закончив с протиркой, перехожу в соседний бокс – нужно облить машину клиента специальной пеной, впитывающей грязь. В прейскуранте это называется «бесконтактный способ» – самый популярный вид услуги.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u--2TBkt94wIyjbcAqq0ZQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пена должна покрыть весь кузов. Но перерасход повышает издержки!</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/16329/115563.jpg" class=" imp-image-85120" />
 – За шесть лет, что я здесь работаю, произошла смена автопарка – тут это видно лучше, чем по официальной статистике. В 2000-м половина машин была отечественного производства, половина – иномарки. Новых лимузинов приходило мало. А теперь иногда за сутки ни одного «жигуля» не заедет. Зато «Бентли», «Майбах» и «Мазерати» – привычные клиенты, – с гордостью рассказывает директор.
 Мойка, на которую я пришел наниматься, расположена крайне выгодно – примерно в километре от международного аэропорта Шереметьево. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZGRwGW75aj0f5AlXOOOXkQ" width="749" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Даже у обычного пылесоса – свои секреты.</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/16329/115564.jpg" class=" imp-image-85117" />
 
 МЕЧТАТЬ НЕВРЕДНО
 Вначале я решил стать миллионером сам, по рекомендациям руководителей государства, которые считают, что без развития малого бизнеса России не добиться экономического прорыва. А мэр Юрий Лужков подсказал конкретную сферу: всю весну Москва пестрела плакатами «Чистой столице – чистый автомобиль». Считайте сами – одни сутки размещения плаката на одном-единственном рекламном щите стоят около 5 тыс. рублей. Если только на агитацию город тратит миллионы, грех такой подсказкой не воспользоваться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n5fLNdVJv_rd5Qu0vNx7ag" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Главное, вовремя обеспечить все рабочие места запасом помывочных жидкостей!</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/16329/115565.jpg" class=" imp-image-85118" />
 Короче, решил открыть мойку. Имелись небольшие собственные сбережения, но я понимал, что для раскрутки нужны другие деньги. Правительство России призывает брать кредиты на развитие малого бизнеса. Но в самом известном коммерческом банке Москвы мой энтузиазм сразу охладили. Сказали, что готовы одолжить мне денег на покупку автомобиля… а вот заем для развития собственного бизнеса под обещанные низкие проценты предоставят мне лишь при наличии документа об аренде земли в Москве. Что ж, пошел искать землю.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A97hfKb8wuV3fY_bPSOYDA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>За сколько же машин «намоется» мой миллион?</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/16329/115566.jpg" class=" imp-image-85121" />
 Увы, оказалось, что для этого нужно, по крайней мере, 60 миллионов рублей! Мой пыл здорово поостыл. Тогда я обратился к человеку, который уже много лет занимается подобным бизнесом. Римас буквально окатил меня ушатом холодной воды, хотя прикинул лишь первоначальный уровень расходов.
 – Мойка становится рентабельной лишь при наличии двух-трех постов – боксов, где моют машины. Сделаешь больше – разоришься на зарплате работников. А если меньше двух мест – клиенты не захотят ждать в бесконечной очереди. Аренда участка земли для такого строения еще два года назад обходилась минимум в 1 миллион долларов. Место ведь требуется удобное для подъезда, рядом с крупными транспортными узлами. Кроме того, должны быть подведены все коммуникации – канализация, свет и т.п. Таких площадок в Москве – наперечет, и все они давно выкуплены или арендованы на долгий срок. Строить же автомойку с нуля на глухом пустыре может позволить себе лишь обезумевший от нефтяных прибылей олигарх.
 Семнадцать разрешительных документов должен получить потенциальный малый бизнесмен в Москве. Каждую из этих справок в официальном порядке оформляют от месяца до полугода. А инспекторы пожарной охраны, санэпидемстанции появляются, когда строительство еще не начато. Кроме того, построить даже автомойку разрешат лишь по проекту, заказанному в рекомендованной правительством Москвы организации. 
 – Даже если повезет – найдешь знакомого миллиардера и он одолжит тебе стартовый миллион, страдания только начнутся, – делился опытом Римас. – Москвичи работать тут не будут. Россияне – с большой неохотой. Придется нанимать молдаван или узбеков. За каждого работника официально плати по 30 тыс. руб. в московский бюджет – ты ведь привлекаешь иностранцев. Альтернатива – дать взятку и дрожать ночами, не устроят ли те же московские власти проверку документов. Тогда за каждого нелегала наложат штраф – 800 000 рублей. Короче, чтобы «отбить» все эти расходы, тебе будет необходим бесперебойный поток грязных машин. И только на твою мойку. Можно, конечно, дать рекламу, но и она влетит в копеечку. Думай, считай. Сам-то я из моечного бизнеса перешел в строительный…
 Итак, охоту стать владельцем малого предприятия у меня почти отбили. Но осталось желание изучить процесс изнутри, и я попробовал наняться начальничком на уже действующую мойку.
 
 МИЛЛИОН ЗА ГОЛОДНУЮ ПЯТИЛЕТКУ
 Место «наемного шефа» нашлось сразу. Мой приятель, двукратный олимпийский чемпион Ильгар Мамедов на честно заработанные кровью и потом призовые еще десять лет назад открыл небольшую автомойку в Подмосковье, на дороге в аэропорт. Призовые тогда платили не миллионные, но и старт в бизнесе обходился дешевле. К 10 утра я прибыл на свою потенциальную работу. Шел дождь, ворота помывочных боксов были наглухо закрыты. Директор мойки Николай ошеломил вводным вопросом: знаю ли я прогноз погоды?
 – Сегодня и завтра обещали дожди, – ответил за меня наставник. – Значит, на мойке не будет ажиотажа. Только те машины, которые встречают разное начальство. Водители, понятно, не из своего кармана платят. Значит, можно не волноваться, что кончится пенообразователь, понадобятся новые тряпки. А вот когда наступят погожие дни, всегда будь готов в пожарном порядке мчаться на базу – либо имей запас на складе.
 Начальник смены на автомойке должен знать примерный расход пенной жидкости на одну машину – 80–90 граммов. Представлять, как давно используется комплект протирочных тряпок – каждая стоит 70 рублей, а служить должна не меньше двух недель. Ну и как «Отче наш», начальник смены обязан знать прейскурант. Мойка кузова и ковриков бесконтактным способом – 300 рублей для иномарки и «Волги». «Жигули» – 250 рублей, но мало кто моет их пеной. Джипы, микроавтобусы и «Газели» – 500 рублей.
 Стоимость работ за последние шесть лет в Москве выросла в два раза. В 2000-м помыть иномарку стоило 150 рублей; правда, тогда в России не применяли «грязепоглощающую» пену.
 Пройдя азы бухгалтерии, научившись манипуляциям на кнопках кассового аппарата – каждый клиент теперь обязательно получает чек! – я отправился учиться тому, что умеет любой молдаванин, работающий в Москве.
 Одежду мою забраковали – оказывается, в куртке с пуговицами к лакированному кузову приближаться нельзя. Как нельзя идти на уступки клиенту, который просит «просто смахнуть грязь». Мойщик под руководством мастера должен вежливо объяснить водителю, что такая «чистка» грязи приведет к порче лакокрасочного покрытия.
 – Классным автомойщиком, который может работать без контроля, неквалифицированный работник становится месяца за три, – считает Николай. – Но если не учить человека, то он и за год не поймет, как пользоваться нехитрой вроде техникой. Например, пылесосом. Важна не только тщательность работы, но и быстрота – работник получает проценты за каждую помытую или почищенную машину. А моя (ну и твоя) задача – принести хозяину прибыль. Соответственно, машин нужно обслуживать больше.
 Даже состояние асфальта перед боксами – дело начальника смены. Если вовремя не заметить трещину или чуть наметившуюся выбоину, потом долгий ремонт застопорит работу малого предприятия: ведь по свежеуложенному асфальту невозможно будет закатить клиентские машины.
 Я поинтересовался, сколько буду зарабатывать в должности менеджера. Увы, стать миллионером (даже рублевым) в ближайшую пятилетку мне явно не грозит. А ответственность большая, надо столько всего знать, уметь в случае чего подменить любого работника мойки… Понятно, почему москвичи не слишком рвутся сюда. Даже в мелкие начальники. Я уже не говорю о малых предпринимателях. В них чиновники, похоже, не слишком нуждаются.
 
 Цена проекта автомойки столь высока, будто чертят тебе не стандартные безликие боксы, а эксклюзивный замок в десяток этажей.

Как отмыть миллион

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ftixN5PyCrLyLzNJo4zhhA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/16334/115644.jpg" class=" imp-image-85152" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yQsays7Gid30Ddz78quHqA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Бдительное око охранников ралли Сардиния – перед нами карабинеры…</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/16334/115645.jpg" class=" imp-image-85144" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JdczxurwxHKfXrasQgXFng" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>…Муниципальная полиция: «Стоп, проезд запрещен! Идут гонки».</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/16334/115646.jpg" class=" imp-image-85145" />
 В нынешнем сезоне после ухода «Мишлена» у пилотов остался лишь один поставщик покрышек – «Пирелли». По замыслу организаторов соревнований, переход на шины единственного производителя должен снизить расходы команд. Не надо выбирать ту или иную модель, проводить затратные тесты и т.д. Отстраивай машину под ту обувку, что получил, и все будет хорошо. Главное, эта немаловажная позиция в огромном перечне гоночных комплектующих одинакова для всех. А значит, хоть в чем-то и шансы главных претендентов на мировую раллийную корону одинаковы. По сути, монополия шинной компании должна… разрушить монополию на победы четырехкратного чемпиона мира Себастьена Лоэба и придать интригу чемпионату.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a-S3PQSFypDT1nqprYqd7w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Себастьену Лоэбу побеждать все труднее. В Сардинии это удалось.</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/16334/115649.jpg" class=" imp-image-85148" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ELIwbmmxHCVc922Gn4hewA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Говорят, женщина на корабле к беде. Неправда, благодаря этим рукам Крис Аткинсон вышел на третье место в абсолютном зачете.</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/16334/115650.jpg" class=" imp-image-85149" />
 Что ж, судя по первым этапам сезона, путь француза к пьедесталу нынче не будет легким. После ралли Сардиния лидирует стабильно выступающий Микко Хирвонен из заводской конюшни «Форда». Причем финн выиграл всего один этап против четырех у француза. В спину Лоэбу дышит Крис Аткинсон – представитель заводской команды «Субару», далеко опередивший своего титулованного напарника Петера Сольберга. На 4-м месте Яри-Матти Латвала – второй пилот «Форда». Но как раз его возможности нынешняя табель о рангах не отражает. В активе дебютанта заводской команды пока только победа на Шведском ралли, но по скорости он на голову быстрее остальных конкурентов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wKuZvm9Tghp51FqwVTx9aA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Для дебютанта заводской команды Яри-Матти Латвала феноменально быстр.</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/16334/115651.jpg" class=" imp-image-85150" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XcCPzhniq6a28ZuTl23pLA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Поляк Михаль Косцюшко занял в Италии первое место в зачете Junior WRC на моноприводном «Сузуки-Свифт 1600».</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/16334/115652.jpg" class=" imp-image-85151" />
 По количеству выигранных в ходе текущего чемпионата спецучастков Яри опережает всех гонщиков первой тройки! Причем не по отдельности, а едва ли не вместе взятых. Пусть финскому вундеркинду еще не хватает опыта и стабильности, именно такие сорвиголовы моментально становятся любимцами публики. А опыт – дело наживное, научится распределять силы на всю гонку, не потеряв при этом в скорости, – непременно станет чемпионом. Рискну предположить: если не теперь же, то в ближайшие два года. И скорее всего, не за горами тот день, когда организаторы чемпионата призадумаются, как побороть новую монополию – теперь уже финна, а не француза. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nG_h27u2PWQuJZN0xdgYyw" width="469" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/16334/115647.jpg" class=" imp-image-85146" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DgqAIhXn_dWyrBEZofKDBA" width="413" height="310" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/16334/115648.jpg" class=" imp-image-85147" />
 
 Марио Изола, руководитель раллийного подразделения «Пирелли»: 
 «В этом году автомобили команд WRC на всех гравийных этапах будут выступать на покрышках модели «Скорпион» размерностью 205/65R15.
 В Сардинии наши шины продемонстрировали хорошие тяговые качества и высокую износоустойчивость. Число проколов невелико, их причины не в конструкции шин, а в ошибках пилотирования. Думаю, «скорпионы» подтвердят хорошую репутацию и на двух следующих гравийных этапах – в Греции и Турции».

Игра в монополию

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OC15EloD2_05DGuIOoD4Pw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/16332/115633.jpg" class=" imp-image-85136" />
 Нынешний «Опель-Комбо» – самый заслуженный из европейских «каблучков». Первый раз мне удалось покататься на нем еще в 2001 году, и уже тогда говорилось о возможном появлении машины в России. Однако в тот год здесь было продано всего 120 тыс. иномарок, и редкие «коммерсанты» вряд ли могли окупить даже сертификацию. С российским дебютом решили повременить, но пауза затянулась: в прошлом году продано уже 1,7 млн. иномарок, среди которых фигурируют все конкуренты «Опеля» по дивизиону легких коммерческих автомобилей. А по внутренней табели о рангах российский рынок для марки «Опель» поднялся с неразличимого 24-го места на важное шестое. Все это время «Опель-Комбо» успешно продавался в Европе, пережил легкий рестайлинг и наконец добрался до России.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-fgxUa_jaAB_FFJD8dlURw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>За рулем «Комбо» – как в обычной легковой «Корсе». Отличие лишь в высоком потолке и больших «профессиональных» наружных зеркалах.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16332/115634.jpg" class=" imp-image-85135" />
 
 СТАРЫЙ ЗНАКОМЫЙ
 Современные «каблучки» становятся все крупнее и в большинстве своем создаются уже на шасси легковых автомобилей класса С. «Комбо» из тех времен, когда чаще использовали базу машин В-класса, он построен на удлиненном шасси «Корсы» предыдущего поколения, а пружинная задняя подвеска досталась от «Астры-Караван». Тем не менее «Комбо» и сейчас готов составить конкуренцию более свежим моделям. Объем его грузового отсека – 2390 л, а со сложенным (опция) пассажирским креслом достигает 2880 л при максимальной длине перевозимого груза 2,7 м.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ON6RhWC_AWnRSER9QPAPYw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В пассажирском «Комбо Тур» сзади установлен трехместный разрезной (60/40) диван. Правая дверь входит в стандартное оборудование, левая -- опция.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16332/115635.jpg" class=" imp-image-85134" />
 Стоит уточнить, что эти значения получены по методике VDA с использованием стандартных прямоугольных блоков объемом 4 и 8 литров. При их укладке остается много пустот, поскольку форма грузового отсека далека от параллелепипеда. Если же заполнить отсек, скажем, проникающим буквально во все щели сыпучим грузом, получатся более выигрышные 3200 л – именно эту цифру приводят в большинстве рекламных буклетов. Кроме того, для мелких вещей предназначены еще 17 различных емкостей общей вместимостью 120 л, включая нишу на 35 л под потолком кабины и пару боксов по 25 л позади сидений. Грузоподъемность фургона составляет 490, 635 или 755 кг.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1sAaSE-uryYae30kmtrYbg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пассажирский «Комбо» может быть стильным – как эта, предназначенная для США версия «Аризона» с увеличенным дорожным просветом и защитой под бамперами.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16332/115636.jpg" class=" imp-image-85133" />
 Немногими признаками возраста (да и то косвенными) служат регулировка рулевой колонки только по углу наклона и распашная задняя дверь из двух симметричных половинок – сейчас ее чаще делят в отношении 40/60, что удобнее при погрузке, да и перемычка не маячит в зеркале заднего вида. Сдвижные боковые двери входят в список опций, а их проемы по нынешним временам не самые большие: 620х910 мм. К слову, специальный упор ограничивает ход правой двери при открытом лючке бензобака.
 Кроме грузовой версии «Карго» (Cargo), у нас будет представлена и пятиместная пассажирская «Тур» (Tour) с двумя рядами сидений – при складывании заднего ряда багажник увеличивается с 455 л до вполне грузовых 2390 л.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kVMobJ71b5z3wTBq9yOTfQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>У пассажирской версии задняя дверь подъемная. Объем багажника до линии остекления – 455 л. На спинках видны нештатные крепления для велосипедов.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16332/115637.jpg" class=" imp-image-85137" />
 
 ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО
 Моторная программа для России включает два силовых агрегата: бензиновый двигатель 1,4 л/90 л.с. (Евро IV) и компактный высокотехнологичный турбодизель 1,3 л/75 л.с. (Евро III для «Карго» и Евро IV для «Тура»). Последний особенно понравился живым характером – благодаря моменту 170 Н.м, он хорошо тянет со средних оборотов, а при необходимости «подобно бензиновому» легко раскручивается до 5200 об/мин, без характерного для дизелей раннего утыкания в ограничитель оборотов. При этом работает очень тихо, а расход в смешанном цикле составляет лишь 5,1 л топлива на 100 км. Малый объем, нехватку которого не может до конца компенсировать даже турбина изменяемой геометрии, сказывается лишь на оборотах ниже 1800–2000, здесь тяговые возможности моторчика достаточно скромны. Коробка передач только пятиступенчатая механическая, с образцовой избирательностью привода и различным набором передаточных чисел для разных моторов и модификаций – у грузового «Карго» передачи короче.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v5ouiSNMIJh2fvah_yRd0w" width="572" height="429" layout="responsive" /><figcaption>У «Комбо Карго» грузовой отсек отделен невысокой перегородкой, сетка поверх нее – опция. Позади сидений видны два бокса по 25 л для мелких вещей и инструмента.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16332/115638.jpg" class=" imp-image-85138" />
 Из других особенностей стоит отметить электрический усилитель рулевого управления EPS (Electric Power Steering), который меняет степень своего усердия от максимального на парковке до минимального на шоссе. За безопасность отвечают входящие в стандартную комплектацию система ABS, преднатяжители ремней, одна («Карго») или две («Тур») подушки безопасности, а также кронштейн педалей, ломающийся при фронтальном ударе и тем самым предохраняющий ступни водителя от защемления. Дополнительно предлагают активные подголовники: они выдвигаются ближе к затылку при ударе в корму. Учитывая, что подобные машины обычно работают в городах, где воздух насыщен пылью и выхлопными газами, в обязательном порядке устанавливают комбинированный салонный фильтр с микроволокнами и активированным углем. В списке опций – центральный замок, электроприводы стекол и зеркал, подогрев сидений и даже комплекс NCDC 2015, включающий аудиосистему с СD-чейнджером на четыре диска, навигатор и встроенный телефон с «хэндс фри».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L79iM8KNmJwGzLcUfqTGbA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Грузоподъемность «Комбо Карго» – 490 кг в стандартной версии, 635 кг в усиленной и 755 кг в специальном исполнении для плохих дорог с увеличенным на 30 мм дорожным просветом.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16332/115639.jpg" class=" imp-image-233131" />
 О профессиональном предназначении машины говорят большие наружные зеркала, а главное – увеличенная до 30 тыс. км периодичность обслуживания. Кроме того, у «Комбо» кузов из оцинкованного стального листа с 12-летней гарантией от сквозной коррозии – для легковых автомобилей, жизненный цикл которых сильнее зависит от моды и длится в Европе 5–7 лет, обычно применяют менее дорогое, но и не столь эффективное катафорезное грунтование.
 
 ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
 «Возможно, мы несколько запоздали с выводом «Комбо» на российский рынок, но зато теперь уверены в успехе: у нас отличный продукт по очень привлекательной цене», – говорят в «Джи-Эм». Похоже на правду: самый доступный фургон «Карго» с бензиновым мотором обойдется лишь в 382 тыс. руб. – едва ли не самое выгодное предложение в классе. По прогнозам, на грузовые версии придется 60% продаж, их будут брать в основном крупные компании с большим флотом развозных машин.
 Остальные 40% – это пассажирский «Тур» для такси, прокатных компаний и частных владельцев. У него предусмотрены три комплектации: «Эссенция» (еssentia) за 457 тыс. руб. (только с бензиновым мотором), «Инджой» (еnjoy) за 465 тыс. руб. и «Космо» (сosmo) за 500 тыс. руб. С учетом двух моторов набирается семь различных вариантов: дизельные модификации дороже на 55 тыс. руб. О российской сборке речь не идет, машины будут везти из испанской Сарагосы, где собирают «Комбо» для всей Европы. В дальнейшем «Дженерал моторс» собирается вывести на наш рынок более крупные фургоны «Опель-Виваро» и «Опель-Мовано».

Отложенный дебют

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ad54WIN65KpIE2tsQOmUVA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Компактный бескапотный «Ниссан-Кэбстар» грузоподъемностью 1640–1680 кг будет представлен с тремя вариантами колесной базы.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16333/115640.jpg" class=" imp-image-85140" />
 С сентября нынешнего года в Россию будут поставлять легкие грузовики «Ниссан» – первыми придут пикапы NP300 и бескапотные грузовики «Кэбстар» (Cabstar), а к 2011 году программа расширится до шести моделей. Пока строятся специализированные дилерские центры, продажи и обслуживание возложат на девять временных «точек». Показательно, что поставив перед собой цель занять к 2010 году лидирующее положение в мире в сегменте LCV (Light Commercial Vehicles), компания «Ниссан» рассматривает Россию в числе новых ключевых рынков, наряду с США и Индией.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T5L1IRkWD5B_0U6xmLhWdg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В Россию будут поставлять пикап NP300 только с двухрядной пятиместной кабиной. Грузоподъемность машины 1080 кг, двигатель дизельный с турбонаддувом 2,5 л/133 л.с.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16333/115641.jpg" class=" imp-image-85141" />
 Пикап NP300, обновленный нынешней весной, выпускают с двухместной однорядной кабиной и пятиместной двухрядной; у нас будут продавать только последнюю модификацию. Пятиметровый автомобиль с кузовом примерно 1,4х1,4 м имеет грузоподъемность 1050 кг при полной массе 2860 кг.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TVByK59_N0AgztwIpvtEPg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Межсервисный пробег у коммерческих «ниссанов» составляет 30 тыс. км, а его остаток до очередного ТО высвечивается на дисплее.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16333/115642.jpg" class=" imp-image-85142" />
 Конструкция традиционная: прочное рамное шасси с независимой подвеской спереди и мостом на рессорах сзади, полноприводная трансмиссия с подключаемыми передними колесами, пятиступенчатая механическая коробка передач, раздаточная коробка с понижающей передачей, вентилируемые дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Умеренно форсированный 2,5-литровый турбодизель YD25DDTi с системой питания «коммон рейл» развивает 133 л.с. и имеет высокий крутящий момент в 304 Н.м.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r6xlxeGHsKi3qYWQW1YTFQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пятиместная двухрядная кабина удобна для ремонтных бригад коммунальных служб.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16333/115643.jpg" class=" imp-image-85143" />
 NP300 достаточно серьезный вездеход: дорожный просвет составляет 230 мм, глубина преодолеваемого брода 450 мм, задний мост снабжен дифференциалом повышенного трения. В списке стандартного оборудования омыватель фар, центральный замок, иммобилайзер, две подушки безопасности, ABS, электрообогрев передних сидений. 
 «Ниссан-Кэбстар» – бескапотный грузовичок полной массой 2800–4500 кг разработан специально для зарубежных рынков и отличается пониженными эксплуатационными расходами. Модель представлена в 1998 году, а два года назад появилось уже второе поколение. В Россию будут поставлять лишь машины массой 3500 кг и грузоподъемностью 1640–1680 кг с сдвоенными задними колесами и тремя вариантами колесной базы: 2500, 2900, 3400 мм (полная длина с бортовым кузовом, соответственно, 4745, 5445, 6345 мм). Для двух последних модификаций, наряду с обычной однорядной кабиной, предусмотрена и двухрядная пятиместная – в этом случае грузоподъемность снижается до 1470–1490 кг. Машина компактна и маневренна, ее ширина составляет лишь 1870 мм и радиус поворота 5,3 м (для короткобазной модификации).
 В основе конструкции «Кэбстара» унифицированная лестничная рама. Рулевое управление реечного типа, передняя подвеска независимая, задний мост подвешен на рессорах, дисковые тормоза – у всех колес. Трехлитровый дизель ZD30 с системой питания «коммон рейл», турбиной изменяемой геометрии и интеркулером развивает 150 л.с. и 350 Н.м, оборудован системой рециркуляции выхлопных газов, нейтрализатором и удовлетворяет нормам Евро III. Двигатель весьма экономичен, а учитывая топливный бак на 90 л, машина отличается высокой автономностью.
 Пятиступенчатая механическая коробка имеет укороченную первую передачу, что особенно удобно в случае использования шасси «Кэбстара» для коммунальных или строительных нужд, где нужны малые скорости движения. Уверенности на скользком покрытии прибавляют АBS и дифференциал повышенного трения. Особенность всех российских машин – адаптация к холодному климату, включающая аккумулятор повышенной емкости и обогрев зеркал. Возможны четыре цвета кабины: голубой металлик, красный, белый и серебристый.
 Межсервисный интервал и для пикапа NP300, и для бескапотного «Кэбстара» составляет 30 тыс. км. Гарантия, как на все легковые «Ниссаны», – три года или 100 тыс. км. Цены на машины пока не определены, но обещают установить вполне конкурентоспособные.

С легкой руки

Компактный бескапотный «Ниссан-Кэбстар» грузоподъемностью 1640–1680 кг будет представлен с тремя вариантами колесной базы.

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/REZ8oW7wY5geggWVQXJdmQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/16336/115654.jpg" class=" imp-image-85154" />
 На заводе за это время дважды сменилось руководство, и соответственно, приоритеты развития. Отчасти поэтому АВТОВАЗ, несмотря на наличие спортивного подразделения, в очередной раз не воплотил заявленную идею. Подобная участь, напомним, не так давно постигла еще два громких проекта. В раллийном чемпионате мира не увидели «десятку» группы S2000, хотя ее построили и даже выгуливали на отечественных гонках. А на «Дакар» не поехала «Шеви-Нива» – ее прототип показали на нескольких домашних выставках.
 Кольцевой «Ладе-110» повезло больше. Дело, начатое три года назад заводом, подхватила маленькая частная команда и довела до логичного завершения. Машина стартовала, и именно там, где обещали!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cqDcZtRyAzoHa_W4H9qjmQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Титаническими усилиями пилоты БМВ заработали в Испании 19 очков – против 23 у СЕАТа и 32 у «Шевроле»!</figcaption></figure><img src="/d/story/d0/16336/115656.jpg" class=" imp-image-85155" />
 Очевидно, заводу так даже удобнее. На особые (и тем более быстрые) успехи в первенстве планеты рассчитывать вряд ли стоит, а в случае провала он вроде и ни при чем – реноме марки не пострадает. Всю критику примет на себя команда Russian Bears Motorsport («Русские медведи») – официальный автор автомобиля Lada 110 2.0 кольцевого класса S2000. Тем не менее посмотреть его дебют в Валенсии приезжал Владимир Губа, не так давно занимавший на АВТОВАЗе пост главного конструктора, ныне – директор по спецпроектам. Похоже, связь между заводом и двумя стартовавшими машинами все-таки есть. Просто ее не афишируют.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V3UniSZ8A0zpe9cMwNPYZQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Расстановка в заезде весьма похожа на турнирную таблицу: впереди много «леонов». Лидирует по сумме трех этапов ветеран Габриэле Тарквини.</figcaption></figure><img src="/d/story/d0/16336/115657.jpg" class=" imp-image-85158" />
 По схожей схеме работает сейчас тандем «Хонды» и итальянской команды N. Technology, построившей «Аккорд Euro R» в одном экземпляре. Правда, в отличие от «Лады», «Хонда» заявлена в зачет марок. «Русские медведи» не столь амбициозны, Виктор Шаповалов и Яап ван Лаген будут сражаться в зачете для частных пилотов – Трофее «Йокогамы».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZcX2l2gFRz6AXCR_3IQbtg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Прошлогодний призер Джеймс Томпсон пересел с «Альфы» на «Хонду». За «безочковые» одиннадцатые места пришлось еще попотеть.</figcaption></figure><img src="/d/story/d0/16336/115658.jpg" class=" imp-image-233132" />
 Надежд на успех немного. И не только потому, что «медведи» пропустили два этапа. Лидеры зачета частников – опытные пилоты, собаку съевшие в кузовных гонках. Итальянец Стефано Д’Асте – прошлогодний победитель Трофея, выступает в ETCC/WTCC с 2004-го. Пьер-Ив Кортельс, прежде чем прийти в мировой «туринг», выиграл все, что можно, в родной Бельгии, начиная с картинга. Лишь молодой испанец Серхио Эрнандес поначалу шел в направлении формулы 1, но застрял на стадии чемпионата GP2, где провел два сезона. К ним еще добавился многократный чемпион Германии Франц Энгштлер – в составе его команды (Team Engstler) выступает также наш Андрей Романов. Оружие Кортельса – «СЕАТ-Леон», у остальных – БМВ-320si. Думается, в этом году у «Лады» нет шансов даже на призовые места по итогам отдельных этапов. Для примера – дебют заводской команды «Шевроле» в 2005 году: Ален Меню, Никола Ларини и Роберт Хафф (не последние, надо сказать, имена в мировом автоспорте) набрали за весь сезон 21 очко на троих! Нужно что-то еще пояснять?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UCIixc8fsyg5CR4u-XPuTw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Третий подряд неудачный этап провел Аугусто Фарфус – ноль очков и помятая машина.</figcaption></figure><img src="/d/story/d0/16336/115659.jpg" class=" imp-image-85159" />
 Пилоты «Шевроле», кстати, стали героями этапа в Валенсии. Хафф и Меню одержали победы в заездах, нарушив гегемонию СЕАТа. А что же БМВ и Энди Приоль – три года подряд действующие чемпионы? Баварский поезд все никак не наберет победный темп. Приоль и его партнер Йорг Мюллер выглядели в Валенсии неплохо, оба раза финишировали в очках, взяли один подиум, но этого явно мало! Тем более машины их отнюдь не были перегружены балластом. Энди Приоль пока не в состоянии объяснить, что происходит с его машиной и командой: «Было невероятно сложно. Меня все время кто-то догонял, атаковал и обгонял. Даже третье место удержал с трудом». И в заключение намекнул, что ситуацию мог бы спасти переход БМВ на дизельные двигатели, как у СЕАТа. Возможно, в этом есть здравый смысл – дизельные «леоны» заметно быстрее бензиновых (в чемпионате сейчас играют оба варианта). И пока СЕАТ уверенно держит лидерство: в зачете пилотов первые пять мест, в зачете марок – отрыв в 30 очков! Неужели чемпион наконец-то поменяется?
 Россияне в категории «частников» тоже набрали очки, но очень, очень скромные. В дополнение к «медведям» и Андрею Романову в Испанию приехала питерская команда «Голден моторс». Однако «Аккорды» Александра Львова и Андрея Смецкого догрузили балластом по 30 кг – оговоренная регламентом плата за секвентальную коробку передач. И собственно, выше 16-го места никому из наших подняться не удалось. В первом заезде это сделал Романов, во втором – Львов.
 Что касается «Лады» – двадцатое место Виктора Шаповалова (при 27 стартовавших). Важнейший в гонках показатель времени прохождения круга отнюдь не обнадеживает: проигрыш лидерам около трех секунд. Но не будем слишком строги к новичкам чемпионата мира – людям и машинам. Для первого сезона в столь серьезной серии вполне годится принцип «главное – участие», и никто, в общем, не требует от россиян скорых побед. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IDYebhNIvH-y55ekcKHi3A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/16336/115655.jpg" class=" imp-image-85156" />
 
 «РУССКИЕ МЕДВЕДИ» – КТО ОНИ?
 Команда Russian Bears Motorsport родилась два года назад для выступлений в голландском «туринге». Боевой техникой тогда были БМВ-320 – самый распространенный и надежный вариант для национальных первенств. Однако машины прошли по 3–4 сезона, настало время их сменить. Замороженный проект АВТОВАЗа пришелся кстати. Выступая на БМВ или СЕАТе, как делают многие «частники», никого не удивишь. А новая марка, тем более российская, привлекла большое внимание.
 Техника: «Лада-110 2.0» с двигателем «Опель» (275 л.с. – нормальный для современного «туринга» показатель). Заявленные пилоты: Виктор Шаповалов (Россия, 43 года, в автоспорте с 1998 года, призер этапов чемпионата России и Голландии), Яап ван Лаген (Голландия, 32 года, многократный чемпион Голландии, победитель Еврокубка «Рено-Меган Трофи» в 2006-м).
 Управляющий менеджер команды «Русские медведи» – Дмитрий Берников, в прошлом известный гонщик, с 1997 по 2001-й выступал за команду «ЛогоВАЗ». Спортивный директор – знаменитый Алексей Григорьев, многократный чемпион СССР по кольцу, победитель Кубка дружбы. Имя шеф-механика также о многом говорит – Роман Колесников, выдающийся кроссмен-баггист, призер чемпионата Европы.

Явление 110

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/izH1aJMfW4owVfnPkl0NLg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/16342/115706.jpg" class=" imp-image-85200" />
 
 ДОРОГОЙ ПУТИНА И БУША
 Когда над тобой пролетает самолет ВВС США, понимаешь: патриотизм – в крови. И хотя самолет транспортный, неприятно как-то: наш Сочи, наши отдыхающие, наши невероятные пробки, а над ними – выкрашенный в чужой цвет авиалайнер. А мы, едва прилетев, расселись в новенькие вседорожники и собираемся стартовать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zXJ_BCItc1nZZ0u_rA7eqg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На берегу одной из горных речек расположились лагерем московские и питерские… «индейцы». Взрослые люди, а вполне серьезно строят вигвамы на Кавказе!</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115707.jpg" class=" imp-image-85199" />
 Буш и Путин встречались в Сочи накануне приезда нашей делегации искателей приключений. А это означало, что перемещаться по сочинскому курорту лучше пешком. Дело в том, что единственная, по сути, магистраль Сочи – Курортный проспект, пересекающий город насквозь, становится огромной пробкой от Адлера до Дагомыса, если город посетило хоть какое-то начальство. Обидно, когда вместо приключений на кавказском бездорожье твой полноприводник простаивает в бесконечном еле-еле ползущем по гладкому асфальту караване...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gwzheVJVqcVCL8nDKxNFfQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На тридцать три водопада можно смотреть бесконечно.</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115708.jpg" class=" imp-image-85198" />
 
 ЛЕЗГИНКА У ВОДОПАДА
 Но вот мытарства в городских пробках закончились, и уже на границе Сочи Кавказ оборачивается к нам солнечной стороной. После километрового испытания внедорожных качеств в обмелевшем русле горной речки мы приступаем к следующему этапу – подъему в горы к водопадам. Между прочим, местные жители поначалу скептически относились к нашей идее – добраться на дизельных «Соренто» с автоматическими коробками передач до знаменитого на весь Кавказ ущелья «33 водопада». Экскурсоводы тут возят туристов в открытом кузове ГАЗ-66. И то стараются не выбираться на горную дорожку – армейский вездеход способен одолеть крутые подъемы, но слишком уж велик риск обронить курортника на резком повороте каменистого серпантина. КИА довольно легко справляется с кавказскими тропами; главное, не забыть подключить полный привод и двигаться на второй передаче.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hk22l5Dv71xDtCzk3Gibnw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С ветерком по западной кромке России.</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115709.jpg" class=" imp-image-85197" />
 И есть ради чего испытывать терпение машины! Каскад водных потоков низвергается в узком горном проходе как будто против всех законов физики. Порой кажется, что вода стремится по горному кряжу снизу вверх! Но это, естественно, оптический обман. Всего пять минут пребывания здесь, уверяют местные жители, прибавляют год жизни. Если принять, что два часа в сочинской пробке сокращают ее на полгода, выходит, турист-путешественник остается в плюсе!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kXfb_249izQgTotjUfYwAQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Фотограф Александр Батыру на развалинах… Только не древнего храма, а бутафорской крепости, построенной под Геленджиком для съемок фильма «Грозовые ворота».</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115710.jpg" class=" imp-image-85196" />
 
 ГАРАЖИ ВРЕМЕН БРОНЗОВОГО ВЕКА
 Если на выезде из знаменитой, воспетой еще Буниным Архипо-Осиповки свернуть с трассы в русло горной реки, то, преодолев полдюжины стремительных горных поворотов, окажетесь в… бронзовом веке. Именно к этому периоду ученые относят появление так называемых дольменов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LN4kIbndrXIC1ruKnj_qDg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Над Сочи кружит самолет ВВС США.</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115711.jpg" class=" imp-image-233136" />
 Дольмен – кельтское название. Это странное могильное сооружение состоит из пяти плит, составленных в примитивный домик. В передней части в камне проделано идеально круглое отверстие. Дольменов на склоне горы – десяток. Каждый высотой не более полутора метров. А возраст их – 4500 лет! Кто и для чего эти самые «домики» построил, неведомо. Ученые лишь ссорятся из-за гипотез. 
 
 ТАМАНЬ – ЗЕМЛЯ РУССКАЯ!
 За Новороссийском, спустившись с гор и переехав Кубань-реку, попадаешь на Таманский полуостров. Именно здесь цель нашей экспедиции – загадочная Тмутаракань.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G2P9vE7Tr1nTSHUwDsCDgw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Русская тройка» с корейской спецификой.</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115714.jpg" class=" imp-image-85203" />
 Сегодня это небольшой пустырь неподалеку от центра станицы Тамань, обнесенный зеленым сетчатым забором. В сезон за посещение места, где когда-то была Тмутаракань, берут символическую плату. Мы проникли даром – через задние ворота. Здесь временами ведутся раскопки – находят монеты, черепки и даже камни с древнерусскими письменами. А с крутого обрыва - некогда неприступного бастиона русской крепости – море просматривается далеко-далеко. На линии горизонта, кажется, мелькает тот самый «парус одинокий»…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5hfFfTf63JSvFu2JrjoXHg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сочинские пробки длиннее и медленнее московских.</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115716.jpg" class=" imp-image-85204" />
 Впрочем, Михаил Лермонтов невзлюбил Тамань-Тмутаракань. Здесь у него похитили большую сумму денег, которые он вез знакомому. Расстроенный офицер квартировал буквально в двухстах метрах от остатков Тмутаракани. В свою очередь, местные не очень симпатизируют великому поэту – уж больно серой, неприветливой выглядит в лермонтовской «Тамани» их родная станица. Но редактировать гения – дело неблагодарное. Как и переписывать историю.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BXtYc9y0jaOVTdZDVwRiIA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы заставить «Соренто» зарыться, нужно постараться! А потом – пропотеть, откапывая машину.</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115717.jpg" class=" imp-image-85205" />
 Недруги России полагали, что Тмутараканское княжество – не более чем выдумка русских летописцев; упоминание об этом загадочном городе встречается еще в «Слове о полку Игореве». Но поскольку Таманский полуостров со времен Древней Греции был объектом постоянных войн и столкновений, от самого города Тмутаракани не осталось и следа. Как, впрочем, и от развитых и богатых городов древних греков, затем – римлян, византийцев, хазар…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9cRQr0vxi2elkSs4Jd7p_g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Юный хранитель адыгейских национальных танцев с кинжалами.</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115718.jpg" class=" imp-image-85201" />
 Запорожские казаки появились здесь во времена Екатерины Великой. По велению императрицы, они высадились с 50 стругов – более 3000 человек; в столице полуострова, станице Тамань стоит памятник первым казакам, пришедшим охранять кавказские границы Российской Империи. А уже в середине прошлого века советские археологи, раскопав многочисленные курганы, обнаружили остатки той Тмутаракани – столицы русского княжества, принявшего христианство на несколько десятилетий раньше, чем Киев. 
 
 ИГРЫ В ПОЛИТИКУ НА ПЕСКЕ
 В самой западной точке путешествия мы выбрались на косу Тузла. В переводе с тюркского – «Верблюд». Пару лет назад тут разразилась нешуточная вой-на (к счастью, словесная) за пядь земли, состоящую из песка и ракушек: кому должна принадлежать коса – России или Украине, у кого больше прав на Керченский пролив? Сейчас споры по-утихли, но решения проблемы нет.
 Приятно гнать по кромке воды в самой западной точке российского Черноморского побережья. Угадывать в серой дымке украинский Крым и посмеиваться над политиками. Лучше всем приехать сюда полюбоваться на эту красоту! Слева – Черное море, справа – Азовское. Впереди – Керчь, а за спиной вся Россия. Которая, выходит, начинается с Тмутаракани... 
 
 БОДРЫЙ МАРШ «СОРЕНТО»
 Экспедиция «Свободу диким внедорожникам!» по поиску Тмутаракани проходила на автомобилях «КИА-Соренто», собранных на заводе в Ижевске. Специально к экспедиции ни один из 10 автомобилей не готовили. Большинство машин, в том числе и та, что досталась корреспонденту «За рулем», оснащены дизельными двигателями. Но были и бензиновые «Соренто». Все машины – с автоматическими коробками передач. Лишь «Соренто» организаторов с механикой – на случай непредвиденной поломки и возможности вытаскивать коллег, потонувших в бездорожье.
 Но опасения были напрасны – «Соренто» с автоматами не зарылись в кавказской грязи и не потонули в песчаных дюнах Приазовья. Они легко форсировали броды, карабкались по сухим и каменистым горным тропам. Уверенно держался автомобиль и на горных серпантинах, и на скоростных участках равнинной части Таманского полуострова.

В поисках Тмутаракани

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mHfiGDBeRs6dDDtd2uXGBg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/16343/115728.jpg" class=" imp-image-233137" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sQZTfN9SCPEbrIBrJeFx_A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Соска помогает некоторым посетителям сосредоточиться.</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/16343/115729.jpg" class=" imp-image-85212" />
 Первый посвящен всемирной истории собственно автомобиля, второй – прошлому и настоящему его производства. После довольно долгой езды паркуюсь на уютной стоянке, и вот первый сюрприз: мне выдают путеводитель на русском (!). Текст вполне понятен, только «Тойоту» почему-то назвали «Тоета». Музей открылся в 1989 году; тогда в нем было 120 автомобилей со всех частей света, начиная с коляски Бенца. Сегодня больше всего внимания уделено «американцам» и, конечно же, японским авто. Экспозиция интерактивная – везде мониторы, можно вызвать видеоклипы об интересующем вас экспонате.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Eh2wnrfMD0rXWuf5Ag7jqA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Это не игрушки, а вполне взрослые японские автомобили послевоенных лет.</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/16343/115730.jpg" class=" imp-image-85213" />
 И все-таки не автомобили потрясли больше всего: надо было видеть посетителей! Как правило, они фланировали здесь целыми семьями, с детьми, порой очень «мелкими», с пустышками во рту. Но и эти не были безучастными, пассивными. Тянули маленькие пальчики к блестящим бокам, фотографировали на мобильник пап и мам, позировали сами на фоне понравившихся авто. Те, что постарше, усердно рисовали фломастерами на специальных листах бумаги свое видение «дрим-кара» и с самым серьезным видом отправляли творение в щель «выборной» урны. Она и в самом деле служила для выбора – лучшие, по мнению музейных работников, рисунки развешаны тут же на стенах. При этом – никакого крика или плача: маленькие японцы, казалось, медитировали около машин. Так формируется настоящая «автомобильная нация».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xmPYu-7xOfZGXBrY0YUO7g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Автомобильную мечту каждый видит по-своему.</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/16343/115731.jpg" class=" imp-image-85207" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GEgnMrx9cFSAYUiRlMQbzQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Автомобильная «свадьба» XXI века.</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/16343/115732.jpg" class=" imp-image-85208" />
 Ну а после осмотра не миновать музейного магазинчика. Мне приглянулась здесь сборная модель автомобиля на солнечной батарее: в хорошую погоду или под мощной лампой она резво бежит безо всяких батареек, влекомая моторчиком размером заметно меньше наперстка.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xE41xphLCsrMlH8W5QsVbw" width="717" height="538" layout="responsive" /><figcaption>«Сынок, сделай два снимка!»</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/16343/115733.jpg" class=" imp-image-85209" />
 Второй музей посвящен промышленности и технологии; собственно автомобильному производству в нем посвящена лишь часть залов. Ведь «Тойота» занималась изначально вовсе не автомобилями, а текстильным машиностроением. Пройдя быстрым шагом по «работающей» ткацко-прядильной фабрике, попадаем в нужный нам павильон. В отдельных выгородках восковые фигуры рабочих вручную куют, выколачивают металл на деревянной болванке, шьют обивку сидений – в общем, постепенно собирают автомобиль. А вот и сегодняшняя техника – всамделишняя, работает почти как на заводе. Только вместо людей, естественно, роботы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ky_dRtoWd8fEgwbSCD71rQ" width="756" height="567" layout="responsive" /><figcaption>Когда штампов еще не было…</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/16343/115734.jpg" class=" imp-image-85210" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qvXvxsCNrK8FJcGlFZNIHw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Угадайте, зачем щетки у колес? Чтобы не забрызгать пешеходов!</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/16343/115735.jpg" class=" imp-image-85206" />
 Здесь же целые линейки раздетых до шасси автомобилей, разрезанных двигателей, коробок передач и т.д. Причем все вертится, клапана ходят вверх-вниз, педаль сцепления сама собой выжимается, включается передача, и карданный вал начинает крутить вывешенные колеса грузовика. Посетители (не только дошкольного возраста) буквально разевают рты. А детишки под руководством воспитательниц сидят за столиками и сосредоточенно собирают модельки автомобилей. Не те ли, что потом появятся в музейном магазинчике?

С молоком матери

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eP6ZhSL0FPOlG_An69OHUA" width="485" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16337/115660.jpg" class=" imp-image-85162" />
 
 Поближе к первым ролям
 Российская «диаспора» в формуле «Рено-3.5» в этом сезоне, похоже, переживает наивысший расцвет. Даниил Мове, стартующий здесь второй сезон, наконец-то набрал очки. На этапе в Спа в одном из заездов Даня прорвался с четырнадцатого на пятое место, обогнав многих фаворитов. Правда, третий этап в дождливом Монако обернулся для него холодным душем – авария в квалификации, неуправляемая машина в гонке. Как выяснилось позже, был неисправен амортизатор: «В какой-то момент я с трудом держал темп пейс-кара».
 Мове заметно уступает Михаилу Алешину, проводящему в «Рено-3.5» уже третий сезон. Ему-то пора показывать высокие результаты, ведь москвич здесь один из старожилов. Побед в этом году пока нет, зато пришла надежность: Алешин трижды приехал пятым и по разу третьим и шестым. По сумме очков Михаил идет в турнире вторым, проигрывая только голландцу Гиедо ван дер Гарде.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QrIRNFH1qyYtgcPH5kZ-Qw" width="484" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16337/115661.jpg" class=" imp-image-85161" />
 
 Вместо «Дакара»
 «Ралли Центральной Европы» – такое утешение предложили всем, кто готовился, но не смог стартовать на отмененном марафоне «Дакар». Масштабы, конечно, совсем иные – чуть более 1000 км скоростных участков по Венгрии и Румынии. Бездорожья как такового тоже немного, поэтому гонка не стала тяжелейшим испытанием для машин и пилотов.
 Карлос Сайнс, наконец, в Европе сделал то, чего долго не получалось в Африке – одержал победу за рулем «Туарега», опередив при этом многократного триумфатора «Дакара» Стефана Петеранселя из стана «Мицубиси». Правда, всего на две минуты. Третьим также финишировал пилот заводской команды «Фольксвагена» Дитер Деппинг, на минуту обыгравший Люка Альфана.
 Всего собралось более 200 экипажей на вседорожниках, грузовиках и мотоциклах. Ханс Стейси, выиграв на своем МАН в грузовом зачете, очень жалел, что не выступила команда КамАЗа, отдавшая предпочтение другому «заменителю Дакара» - марафону «Трансориенталь». 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/auo6XEb8D3KCGc4gc2WOqg" width="528" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16337/115662.jpg" class=" imp-image-85160" />
 
 «Восьмерка» лучше «Пумы»
 Чемпионат России по ралли-кроссу стал популярнее кроссового. Об этом говорят количество и уровень участников на этапах, прошедших в Пензе и Казани. Напомним, что ралли-кросс принципиально отличается от кросса трассой (грунт должен чередоваться с асфальтом) и системой зачета – на всех стадиях, кроме финалов, важнейшим показателем служит время, а не занятые места.
 Действующий чемпион Сергей Марочкин подтвердил лидерство в «восьмерочном» классе Д1А, одержав две победы. А вот в полноприводном Д1 отличиться не удалось. В домашней для него Пензе Марочкин, вооруженный мощным «Фордом-Пума 4х4», неожиданно уступил тольяттинцам Андрею Нефедову и Сергею Пузенко, а также земляку Александру Самсонову, хотя все трое выступали на ВАЗ-21083 с приводом на одну ось. А в Казани Марочкина оставил на втором месте Рустем Минниханов, чей «Ситроен-С4 4х4», заряженный дальше некуда, был самым быстрым.

C миру по гонке

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/91qj-64jT6NAzIgcAjkBLQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/16341/115697.jpg" class=" imp-image-85195" />
 
 БЕЗ ЧЕТВЕРТИ ВЕК
 Где-то по альпийскому серпантину катит двухцветный «Мерседес». А может, это Унтер-ден-Линден или набережная Шпрее? Впрочем, недешевая немецкая машина могла оказаться и на Елисейских полях, и на берегу Женевского озера, и на Вацлавской площади. Данный экземпляр остался на родине, потому и попал к нам. Но это случится много позже.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvnvTsOqog2hGk0s1uU_3g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/16341/115698.jpg" class=" imp-image-85194" />
 А пока – 1933-й… Еще нет немецких автобанов, мир еще не представляет, что принесет ему родина Шиллера и Дюрера, Бетховена и талантливых немецких инженеров. «Мерседес-Бенц 290», дебютировавший как раз в 1933-м – не самый роскошный и дорогой, но все же престижный, добротный автомобиль. Такой мог купить предприниматель средней руки, известный, но пока не звездный писатель или актер. А может, ученый, еще только проникающий в тайны ядра?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pO7FvGvwZiu7rZ93JGUL_w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/16341/115699.jpg" class=" imp-image-233135" />
 Через шесть лет мир изменился. На дорогах чаще видны другие машины – армейские грузовики, бронетранспортеры. Попадаются и легковые, но перекрашенные в камуфляж. Наш герой вряд ли достался военным: машины, попадавшие на фронт в начале войны, не дожили до ее конца. Этому 290-му, как и тысячам немецких автомобилей, суждено было стать трофеем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VCDTHOjnk0DQbgyPwQAeXQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Каждая деталь сделана добротно, но с определенной целью, а не потому, что «так красиво».</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/16341/115700.jpg" class=" imp-image-85192" />
 Его вторая жизнь мало походила на первую. Зеленый московский двор, пацаны играют в войну или в расшибалочку, мужчины с орденскими планками на поношенных пиджаках стучат домино, а рядом наш «Мерседес». Уже совсем не новый, изрядно потрепанный и покарябанный, но еще вполне бравый, неплохо вписывающийся в поток новеньких «побед» и «москвичей». Он еще много лет возил людей и грузы – доски на садовые участки, оттуда – урожай. Постепенно обрастал неродными деталями, пока не пришел в полную негодность.
 Но 290-му повезло – его не сдали в металлолом, не сгноили на пригородной помойке. Золотые руки реставраторов возродили его к третьей жизни, в которой мы и встретились.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-x3XKsRYNfMjkUgXwmw_gQ" width="512" height="384" layout="responsive" /><figcaption>Замок зажигания на рулевой колонке запирает вал. Приборы – указатель давления масла и уровня бензина, спидометр и часы.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/16341/115701.jpg" class=" imp-image-85191" />
 
 КЛАССНАЯ РАБОТА
 Открывающиеся назад двери гораздо удобней, чем кажется на первый взгляд. В небольшой просвет между сиденьем и рулем попасть совсем несложно. А сиденье-то регулируемое! Правда, даже человеку среднего роста лучше отодвинуться до конца назад. Дело не в том, что за последние 70 лет люди стали значительно выше: современная расслабленная посадка не подходит к таким органам управления.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M7oq2m5U0W59tplJorF9ig" width="672" height="504" layout="responsive" /><figcaption>Багажник незапирающийся и небольшой. Зато полноразмерных запасок на крыльях аж две!</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/16341/115702.jpg" class=" imp-image-85190" />
 Салон – символ основательности, солидности, прочности. В цилиндре сюда, вероятно, не сесть, но в забытой ныне шляпе – вполне. Внутри автомобиль гораздо уже, чем кажется, когда глядишь на него с улицы. Правая нога поначалу задевает за рычаг переключения передач. Впрочем, приноровиться несложно. По крайней мере, куда проще, чем к иным особенностям.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XtSbCaDfDPHge1FnO0sTWQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/16341/115703.jpg" class=" imp-image-85189" />
 Включаем «массу»… Теперь – повернуть ключ зажигания на рулевой колонке, нажать кнопку стартера на приборной панели. Да-да! Пуск кнопкой – вовсе не изобретение конца ХХ века. Чтобы завести холодный мотор, нужно обогатить смесь, повернув ручку на панели, отвечающую за дополнительную подачу бензина. Такой же «ручной газ» устанавливает обороты двигателя. Воздушной заслонки в карбюраторе с восходящим потоком нет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NUTxdSfjVYAaDlMNQOAgUQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>По дороге из 2008 в 1933 год проникаешься уважением к Времени. Такой автомобиль отучает думать о секундах свысока.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/16341/115705.jpg" class=" imp-image-85187" />
 Усилия на педалях, рычагах, руле способствуют осознанию ответственности за управление автомобилем. Поначалу очень сложно давить на педаль понемногу, из-за этого ездить в пробках – мучительно. «А что такое пробки?» – спросил «Мерседес».
 Машина катит по асфальту плавно и мягко, не пытается уйти с колеи. Подвески-то независимые: спереди – на поперечной рессоре, сзади – по паре пружин на каждое колесо. Конечно, все это исправно работает на относительно невысоких скоростях. Кстати, разгон у машины неожиданно резвый. Но крейсерская скорость определяется не мотором и даже не подвеской. Не буду забывать о невеликих возможностях тормозов - хоть и гидравлических (на наших машинах такие появились лишь после войны!), но уж очень вялых. А еще не дает ехать быстрей отчаянный вой трансмиссии, напоминая: 290-й сделан для жизни, в которой 50–60 км/ч считали вполне приличной даже для «Мерседеса» скоростью. Так и едем.
 Помимо трех основных, есть и ускоряющая передача с вакуумным приводом. Конструкторы задумали ее для снижения расхода топлива и сбережения мотора. А ведь автобанов-то еще не было! В довершение портрета – электрические стеклоочистители и даже указатели поворота. Не забыли – этот «Мерседес-Бенц» родился в 1933-м! Для своего времени он шедевр высочайшего класса инженерной школы и рабочего мастерства. Увы – и то и другое вскоре после его рождения подчинили совсем иной задаче, но автомобиль тут не виноват.
 
 ТРИ ВОЗРАСТА «МЕРСЕДЕСА»
 Его нынешняя жизнь оказалась более спокойной, нежели две предыдущие. Сегодня его старательно берегут, за ним ухаживают, но редко выводят из комфортабельного просторного гаража. Лишь когда выдается сухой, солнечный день, старый «Мерседес» выезжает в свет.
 Огромными фарами он смотрит на наш суетный мир немного иронично. Как всякий, повидавший на длинном веку много хорошего и плохого. Он вовсе не хочет быть просто музейным экспонатом. Как и 75 лет назад, порыкивая рядной «шестеркой» и подвывая трансмиссией, двухцветный «Мерседес» уверенно катит по улицам, площадям и набережным. Правда, совсем другим, нежели в молодости. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVOUDPwQsQ9nxk_puntHFA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/16341/115704.jpg" class=" imp-image-85188" />
 
 НАША СПРАВКА
 «Мерседес-Бенц 290» (W 18) выпускали в 1933–1937 гг. Рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,9 л развивал 60 л.с., а с 1935 года – 68 л.с. Скорость в зависимости от кузова колебалась около 100 км/ч. Построили 3566 машин на стандартном (база – 2880 мм) и 3929 на длинном (3300 мм) шасси, выпустили также 90 армейских автомобилей с упрощенным кузовом, так называемых кюбельвагенов. Представленный «Мерседес» – седан (по немецкой терминологии – лимузин) на короткой базе.

На третьем круге

Никишев Вадим

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q_qiE3ayby3PRK_AoG-kKQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/16339/115672.jpg" class=" imp-image-85182" />
 
 НА АВТОМАТЕ
 – В перчаточном ящике вы найдете письмо для местной полиции, но учтите: оно не поможет, если вас поймают с отметкой 250 км/ч на радаре, – предупреждают люди из «Мицубиси моторс». Хм, удержаться в рамках приличий за рулем «Эво» непросто, но попробуем…
 – Еще там есть дорожная книга, в которой прописан ваш маршрут на сегодняшний день. Если заблудитесь – смело полагайтесь на штатную навигационную систему, она выведет к конечной точке путешествия.
 Тут навигация, да еще с голосовым сопровождением? Впрочем, принятых в ралли Easy right, fifty meters jump от нее, конечно, не услышишь. А вот сориентироваться на непростых развязках испанских дорог она поможет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1DCkPUZnxd3MsnK-1vN6IQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Заряженную версию отличают развитый спойлер и расширенные колесные арки, а также задний диффузор и жерла глушителей.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/16339/115673.jpg" class=" imp-image-85180" />
 В салоне все знакомо, но не по пре-дыдущим спартанским интерьерам «Эволюции», а по серийному «Лансеру». Отличие лишь в сенсорном экране, который управляет музыкой и навигацией, да в кожаных креслах «Рекаро» с традиционным минимумом регулировок.
 Сюрпризы продолжаются. Рычаг коробки перемещается взад-вперед по прорези с индикаторами «паркинг», «драйв», «нейтраль»… Приплыли: наследник раллийных болидов – с автоматом!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N1lSxSK4KSXzjsj-jx7Xig" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Как вам набор: навигация, климат-контроль и аудио от Rockford Fosgate? На «Эво» теперь можно ездить с комфортом.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/16339/115674.jpg" class=" imp-image-85181" />
 На самом деле это преселективная коробка передач с двумя сцеплениями. В ней включены одновременно две передачи. Одно зубчатое зацепление передает поток мощности, а вторая пара шестерен вращается вхолостую. При смене передач тяга исчезает лишь на время размыкания одного сцепления и включения другого – теоретически все происходит быстрее, чем у механики, управляемой вручную. Впрочем, в режиме «Нормал» для комфортной и экономичной езды вряд ли кто-то захочет интенсивно разогнаться. А в спортивных условиях автомат меняет ступени, поддерживая обороты двигателя в эффективном диапазоне.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cKEIbSPB1luHFVxEMfhLCQ" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Коробка SST имеет автоматический и ручной режимы. Скорость переключения позволяет выбрать серебристый джойстик, а клавиша у ручника – настроить трансмиссию под тип дорожного покрытия.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/16339/115675.jpg" class=" imp-image-85178" />
 
 НОРМАЛ
 Предположим, вы не ездили на «Эво» предыдущих поколений, но наверняка знакомы с ними по многочисленным публикациям (например, ЗР, 2006, № 12). Теперь представьте, каково мучиться на спорткаре в пробках. Новое поколение с трансмиссией ТС-SST позволяет в «нормальном» режиме катиться, будто на обычном «Лансере» с автоматом. Электроника быстро, но без суеты перебирает передачи, что заметно лишь по колебаниям стрелки тахометра. На спидометре всего восемьдесят, а с индикатора уже смотрит цифра 6 – высшая ступень!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8dUaOZbQ4jQEuXAS1tX3dg" width="612" height="459" layout="responsive" /><figcaption>В данном случае сиденья «Рекаро» – скорее дань моде, нежели настоящий гоночный атрибут. Впрочем, они весьма комфортны.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/16339/115676.jpg" class=" imp-image-85179" />
 Что раздражает, так это тембр выпускной системы. Раз уж на «Эво» можно перемещаться неспешно, неплохо подумать об акустике: на оборотах около 4000 салон наполняет навязчивый гул, который здорово утомляет. Выход из положения – в смене темпа движения на спортивный, для чего необходим соответствующий настрой и режим трансмиссии. Говорили, он хорош на горных серпантинах? Проверим на крутых подъемах Сьерра-Невады.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Ztx5POeH2YOjZb1bRYurw" width="589" height="442" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль не устает напоминать: это не просто «Лансер», а его самая мощная «Эволюция».</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/16339/115677.jpg" class=" imp-image-85176" />
 
 СПОРТ
 Вот теперь «узнаю брата Колю!» Реакции на акселератор обострились, автоматика держит передачу до отсечки, а при торможении услужливо подтыкает пониженную. Появилось некое сходство с азартными Evolution VIII и IX. Ну-ка, прибавим, благо «вилюшечный» участок просматривается на полкилометра вперед.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PuoESQYNySDvi3i3iiOcHg" width="630" height="472" layout="responsive" /><figcaption>Задним пассажирам вполне вольготно. Однако забыть, что они в спорткаре, не позволит навязчивый гул выпускной системы.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/16339/115678.jpg" class=" imp-image-85177" />
 Пока дорога свободна, успеваю набрать ход, и, несмотря на интенсивное замедление, к закрытому повороту скорость остается высокой. А ведь сейчас надо оставаться в рамках своей полосы! В дело вмешивается система стабилизации (еще один прощальный взмах старой концепции «Эво»). Но как она работает! Зачем душить двигатель, хрустеть тормозами, если пару ей составляет система полного привода с активным задним дифференциалом? При постоянной тяге автомобиль не скисает из-за беспокойной электроники – он послушно доворачивает внутрь поворота.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nx8fnkZdTNRoD8eMw1bC9A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Для лучшей развесовки аккумулятор перенесли назад, за сиденья. Интересно, место установки сабвуфера тоже просчитывали?</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/16339/115679.jpg" class=" imp-image-85174" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2F5uV0_jYGipTjIpOgaJRQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска относительно мягкая – в поворотах «Эволюция» заметно кренится. Зато в автомобиле не слишком трясет.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/16339/115680.jpg" class=" imp-image-85175" />
 Накануне нам показали фото машины, покалеченной европейскими журналистами, подчеркнув, что в результате аварии те отделались легким испугом. Насколько бесшабашным надо быть, чтобы потерять контроль над новым «Эво»! Он просто создан для тех, кто уже перерос уровень обычного водителя, но пока не заработал спортивный разряд.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F0YL-ylmiAvF2B5nX7w7lA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вес снижен не только благодаря алюминиевой крыше, крыльям и капоту, но и легкосплавным колесам BBS. По-прежнему доступна комплектация с дисками Enkei.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/16339/115681.jpg" class=" imp-image-85172" />
 
 СУПЕРСПОРТ!
 На десерт попробуем самый боевой режим коробки. Для этого нужно остановиться и секунды четыре подержать кнопку рядом с селектором автомата. При этом слове людей из «Мицубиси» аж перекосило: нет, говорят, не автомат, а SST! Объясняю, что у нас «автоматическая коробка» – собирательный термин, не уточняющий конструкцию трансмиссии.
 – Вот ты попробуй режим SuperSport, тогда и поговорим! – продолжают переживать японцы. Смешные…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/km4cAWREQTnL75tIj6vsMA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новый двигатель стал легче на 12 кг, у него ниже центр тяжести. Отдача возросла во всем диапазоне оборотов – но взрывного характера предшественника уже нет.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/16339/115682.jpg" class=" imp-image-85173" />
 Это было последнее, о чем я подумал перед стартовым рывком. Дальше стало не до смеха. Обострившиеся реакции на газ, как будто электронная дроссельная заслонка стала частью твоей нервной системы, ударные переключения, словно в гоночной «секвенталке»… Вот он, дух настоящего «Эво»! Продолжает жить, хотя для пробуждения требуются целых 4 секунды. А в городе его лучше не беспокоить, наслаждаясь тем, чего предыдущие поколения этого спорткара дать не могли – климат-контролем, штатной аудиосистемой с сабвуфером и «нормальным» режимом «автомата»… Простите, фирменной трансмиссии SST. 
 
 БЕЗ КРЕСТА
 С 1992 года «Эволюция» пережила 9 перевоплощений, каждое из которых становилось технически совершеннее и все меньше напоминало гражданский «Лансер». А в 2005 году на Токийском мотор-шоу свет увидел Concept-X, о котором сразу заговорили как о наследнике Evo. И не угадали! Первым появился серийный «Лансер», очень похожий на концепт. Эффектный седан успешно дебютировал на мировом рынке, а потом на его базе создали «горячую версию», то есть нынешнюю «Эволюцию».
 Так что новый «Эво» надо рассматривать не как развитие предыдущей ветви, а как серьезно заряженную серийную модель.
 – Аналогия – горячие версии БМВ-М3 или «Ауди-S4», – заявили представители «Мицубиси».
 Вот это номер! А как же «премиум» – роскошь, которая покоряет в немецких машинах и которой нет в бюджетном салоне «Лансера»?
 – У японцев другое понимание качества – главное, не пластик щупать, а надежно ездить! – отвечают. – Мы же не говорим, что «Эволюция» стала конкурентом БМВ и «Ауди». Пока они для нас ориентир. В любом случае, мы не хотим, чтобы новой машине противопоставляли ее прежнего соперника – «Субару-Импреза».
 Впору подвязывать нижнюю челюсть. Почему тогда нынешний принцип построения модельного ряда так похож на подход «Субару»? У обеих фирм есть модели с маломощными двигателями, есть «подогретые» (WRX у «Субару» и 240-сильный Ralliart у «Мицубиси») и топовые – STI и Evo. Однако вопрос о параллелях пока остается открытым.
 Планы на европейский рынок – 3000 автомобилей в год, из них 85% укомплектуют трансмиссией SST. Это примерно 6% от всех «лансеров».
 И еще: модель потеряла цифровой индекс. Теперь это просто Evolution, без X. Так будет на всех рынках, кроме Японии и Великобритании. И возможно, России, где она появится к концу лета по цене от 1470 тыс. до 1700 тыс. рублей.

Другая ветвь

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Компенсация по ОСАГО должна составлять не менее 600 тысяч рублей — автоюрист

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них.[table id="2051"] В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&amp;id=456244266&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore ids="962784" align="right"] К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.&nbsp; <blockquote>«Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.</blockquote> Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них. В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.  «Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер. Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев. Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

В Сети завирусилось видео с маленьким китайцем: удивитесь, на чем он передвигается

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank">Toyota RAV4</a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" alt="Стало известно, когда Toyota RAV4 обновится в последний раз" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527332" comment="Toyota RAV4" />Toyota RAV4</div><div class="caption">Toyota RAV4</div> [table id="2051"] Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года.[readmore ids="962784" align="right"] Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. Toyota RAV4 актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4</figcaption></figure> 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" />Toyota RAV4 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.Toyota RAV4 Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года. Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Журнал «За рулем»