Свежее

Лучшее

Я – российский налогоплательщик, еду по городу и хочу остановиться в нужном мне переулочке. Это право я оплатил своими налогами – разве не так? Запрещающих знаков нет – какие могут быть вопросы?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nlLreNFkSk9zLwVgOiEzmQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/16163/115170.jpg" class=" imp-image-83962" />
 А вот они – повыскакивали… Все из себя, в черных форменных костюмах – с бейджиками, рациями и решимостью в заспанных лицах. Я им не ко двору, и лучше уехать. И чем дольше буду спорить, тем радостнее жить этим ребятам – наконец-то для них нашлось хоть какое-то занятие! А больше всего на свете человек устает от безделья…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GbB8_TAAxLg2tCypqrxd1Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/16163/115171.jpg" class=" imp-image-83961" />
 Я, конечно же, уезжаю – теряю время, срываю назначенную встречу. И размышляю: ведь переулочек, из которого меня выперли эти чернорубашечники, – государственный. Иными словами, вся эта братия охраняет казенный асфальт. И будь государство недовольно наличием подобной шушеры, то разогнало бы ее в момент! Однако же не разгоняет. А раз так – значит, я вступил с ним в конфликт?!
 Конечно, дело не в цвете обмундирования. Вот две поцарапанных машины напрочь перекрыли проезжую часть – рядом стоит патрульное авто ДПС. Ленивые телодвижения с древней рулеткой, степенное бумагомарание – а первопричина та же! Эти ребята тоже одурели от своей ненужности, а потому каждую возможность поработать на публику воспринимают как свой звездный час! И плевать им на меня и на пробки. Кто-то возразит: надо бы, мол, наверх сообщить – пусть их начальство разберется! Да вы покажите мне кабинетного мента с серьезными погонами, который не знает, чем в данную минуту занимается подчиненный ему патрульный экипаж? Или того государственного чиновника, который не может объяснить происхождение частной охранной структуры, караулящей его подъезд! Или министра, который не в курсе, что на ВАЗе числится аж шестизначное число сотрудников!
 На мой взгляд, государству просто выгодно поощрять бездельников. Его граждане чем-то заняты, а это снимает социальную напряженность. Более того, каждый конкретный чиновник получает от этих бездельников премиальные – механизмы описаны неоднократно. А отправным источником дохода для всей этой своры остаюсь я – привыкший ко всему законопослушный налогоплательщик.
 Итак, куда нынче идет работать здоровый мужик?
 В охранники. Это такая каста, брезгливо отгоняющая челядь от парковочных столбиков и барьеров.
 В парковщики. Сдают в аренду чужой асфальт и ни за что при этом не отвечают. Отдельные особи умеют призывно махать руками.
 В гаишники. Обучены перекрывать дорогу для местных царьков, прятаться в кустах и шмонать дальнобоев. Чему еще – не знаю.
 В «главначпупсы» – почти по Маяковскому. Умеют плодить бумажки, согласовывать и утверждать. Короче – посредничать.
 Можно перечислять дальше – вывод уже ясен. Современный мужчина – не тот, кто работает!
 Наверное, я чего-то не понимаю – нормальный мужик, в моем представлении, занят совсем другим. Сходить за три моря мимо острова Буяна за аленьким цветочком, отгрохать ружейное производство под носом у Хозяйки Медной горы, заложить город назло надменному соседу – это по-мужски. Сделать то, что сумеет не каждый, прийти туда, где ты до смерти кому-то нужен – это по-мужски!
 Однако странно и другое. Не хочешь к станку – силой не заставят. Но неужели не противно платить деньги всей этой своре дармоедов, которые объективно никому не нужны? Давно придуманы автоматические шлагбаумы и паркоматы – какие проблемы? Париж и Лондон живут без парковщиков – опять-таки, у них нет проблем! А у нас даже там, где их не должно быть, они возникают. Даже обмен водительских удостоверений мы не желаем доверить электронике: не потому ли, что тысячи людей «при должности» лишатся работы? Так их ничуточки не жалко. Вакансий – море, с голоду не помрут.
 Старожилы говорят, что когда-то давно в каждом дворе был сказочный персонаж – Дворник. Умел обращаться с метлой, лопатой и прочим инвентарем. Еще он открывал-закрывал ворота. Следил, чтобы в квартирах не проживали посторонние. Вставлял гражданам разбитые стекла, чинил замки, вбивал гвозди.
 Врут, наверное. Разве возможно, чтобы здоровый мужик постоянно работал?

Лишние люди

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ci0UOpBgjjKsY9B0Y6xMPw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/16157/115029.jpg" class=" imp-image-83895" />
 Как покорить искушенную разнообразием Европу? Американцы считают: нужно сломать сложившиеся стереотипы. «Джорни» на первый взгляд - обычный семиместный мини-вэн, но фирма именует его кроссовером. Логично: за океаном вдобавок к неплохому дорожному просвету (около 200 мм) можно добавить полный привод, превратив машину в действительно универсальную. А вот в Старом Свете этой опции не будет. Достоинство это или недостаток – покажут время и статистика продаж.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5bVz-5UloCMwVwkLffs3DA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Приятная кожа и пластик, трехзонный климат-контроль, неплохая эргономика – в такой «каюте» можно проехать не одну тысячу километров.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16157/115030.jpg" class=" imp-image-83894" />
 
 СВЯТО МЕСТО
 Американский стиль – рубленые, грубоватой формы кузова, напоминающие могучего, закованного в латы рыцаря. Под стать внешности интерьер: прямые линии, массивные формы. Но все же внутренний мир «крестоносца» более мирный – пластик передней панели на удивление мягкий и приятный, уютные кресла хоть и лишены боковой поддержки, обеспечат комфорт в дальней дороге. А вот чтобы разглядеть за баранкой приборы, придется смиренно склонить голову. Немногим легче попасть с первой попытки в нужную кнопку на консоли – россыпь одинаковых квадратиков ставит в тупик.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2a40eb8c7WpHJsJJxBdmtQ" width="537" height="403" layout="responsive" /><figcaption>Обод руля частично перекрывает широко разнесенные циферблаты.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16157/115031.jpg" class=" imp-image-83893" />
 По дороге к месту боевых действий воину лучше не скучать. Так считают конструкторы фирмы «Додж», используя каждый «пятачок» внутреннего пространства для внедрения элементов комфорта. Для водителя – многофункциональный экран мультимедийной системы MyGIG, который может выводить данные GPS-навигации, картинку с камеры заднего вида, режимы климатической установки, номер и имя музыкального трека на 20-гигабайтном встроенном жестком диске. Пассажир, попеняв на мелковатую нижнюю секцию бардачка, оценит его верхнюю часть – в ней есть держатель для пары банок с напитками и охлаждающее сопло кондиционера. Сидящих спереди порадуют и подлокотник со сдвижной верхней частью, и небольшое панорамное зеркальце на тыльной стороне потолочного очечника – очень удобно, чтобы следить отеческим взором за отпрысками на заднем диване.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IbDWNQJqf1zIwAnp-jRcGA" width="489" height="367" layout="responsive" /><figcaption>Тыкать пальцем в экран бесполезно – всеми функциями заведуют кнопки.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16157/115032.jpg" class=" imp-image-83889" />
 Кстати, свита тоже не обделена удобствами. Приличный запас пространства, направленные светодиоды индивидуальной подсветки, отдельный блок управления климатом и экран DVD-проигрывателя на потолке помогут развлечь и молодых и старых. Диван установили на 40 мм выше передних сидений: из амфитеатра смотришь поверх голов водителя и пассажира. Под ногами спрятаны два глубоких поддона: можно не только уложить запасы провианта или воды, но и для пущей сохранности обложить их льдом. Потом пластиковое корытце легко вынуть, помыть и высушить.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l0VnWTFT0sI0beHHxB5pmA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Американцы разработали хитрую систему Tilt `N Slide, чтобы освободить доступ к сиденьям третьего ряда.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16157/115033.jpg" class=" imp-image-83890" />
 Общую картину нарушают лишь сиденья третьего ряда. Процесс входа-выхода похож на кару за грехи, да и сидеть на галерке сможет лишь убежденный аскет. Достаточно вольготно устроятся только дети, ну а родители перестанут беспокоиться, что их непоседливые чада ненароком откроют дверь на ходу. И все же в обыденной жизни кресла лучше сложить, потянув специальную лямку, и воспользоваться огромным, почти 800-литровым багажником.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dqjVTAGEkppAC5u2mDKkCQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Внушительный просвет позволит доехать до живописных мест, где намечен семейный пикник.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16157/115034.jpg" class=" imp-image-83891" />
 
 БЕЗ ПЛАМЕНИ
 Моторы «Джорни» пламенными не назову. Даже модификация с двигателем V6 объемом 2,7 л, в паре с которым трудится автоматическая коробка с шестью ступенями, мягко говоря, не впечатлила. Бархатное урчание шести цилиндров ласкает слух, но динамикой мотор не радует. Если не придираться и не требовать от автомобиля особой прыти, для уверенного перемещения в пространстве тяги вполне достаточно. Немного озадачила работа коробки: даже при неспешном движении переключения сопровождаются ощутимыми толчками. А уж при более энергичном ускорении удары в трансмиссии поначалу даже пугают. Попытка перейти в ручной режим ситуацию не улучшила – каждое переключение все равно чувствуешь. Да и не пристало на такой машине дергать рычаг, уж лучше умерить амбиции и ехать плавно, размеренно, с достоинством. Тем более что подвеска тоже не любит высоких скоростей: едва стрелка спидометра перевалила за «сотню», кузов начал мелко дрожать, словно страшась предстоящей битвы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hle0gKaj9pTg_jBjzi8jsQ" width="744" height="558" layout="responsive" /><figcaption>«Под крышей дома своего» просторно и уютно. Отрегулировав температуру, впору посмотреть любимый фильм или почитать книгу.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16157/115035.jpg" class=" imp-image-83892" />
 Гордое звание «крестоносца» ко многому обязывает, как и термин «кроссовер»: грешно не съехать с дороги. Мягко перевалив через невысокий бруствер, «Додж» отправился по средней разбитости грунтовке на природу. Главный вывод: хороший дорожный просвет серьезно расширил возможности машины, и даже на серьезных ухабах качка скорее информирует водителя о состоянии дороги, чем раздражает пассажиров. «Джорни» не вездеход, конечно, но местных дорожек не испугается.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/POo7fJEBbzFk34aCusDWLg" width="512" height="384" layout="responsive" /><figcaption>Даже с поднятыми сиденьями третьего ряда багажник достаточно вместителен для повседневных нужд.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16157/115036.jpg" class=" imp-image-83886" />
 
 СО ЩИТОМ?
 С чем же придет к нам «Додж-Джорни» уже осенью этого года? В борьбе за симпатии покупателя он вправе полагаться на неординарный дизайн, чуть большие, чем у конкурентов, возможности на плохих дорогах и хорошую комплектацию. Но главным оружием может стать цена – по предварительным данным, за «крестоносца» придется выложить от 800 000 до 1 080 000 рублей. В споре за популярность – аргумент очень неплохой. 
 
 Dodge Journey – необычные решения позволили расширить понятие об универсальном автомобиле.
 
 РАЗЛОЖИТЬ ПО КАРМАНАМ
 Грузовые возможности «Доджа-Джор-ни» заслуживают особого внимания. Забудем о привычных карманах и подстаканниках, поищем новые решения. Верхняя охлаждаемая секция «бардачка» – 2,9 л; емкость под подушкой сиденья переднего пассажира Flip`N Stow – 5,2 л; отсеки в полу второго ряда – 12,4 л. Но главное – багажник объемом 1562 л (если сложить кресла второго и третьего ряда). Если и этого окажется мало, уложим до 68 кг груза на крышу. Ну а в экстремальном варианте можно добавить прицеп максимальной массой до 1600 кг.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nEzEsDKQ_cckXtLJVOYnnw" width="657" height="493" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/16157/115037.jpg" class=" imp-image-83887" />
 
 ЗАКОНЫ КОНКУРЕНЦИИ
 Удел современных автомобилей – жестокая борьба за выживание с момента рождения. Насколько она будет успешной, зависит от многого – в том числе от козырей противников. Основным соперником «Доджа-Джорни» производители называют мини-вэн «Форд S-Max». В его арсенале три бензиновых двигателя (объемом от 2,0 до 2,5 л) и схожая с «Доджем» цена (от 745 000 до 1 127 700 руб.). Недостаток – мест в базовом S-Max всего пять.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JLCAZtpQ3K1KrULQDf8jZA" width="616" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/16157/115038.jpg" class=" imp-image-83888" />
 А вот другой конкурент, «Мазда-5», может увезти и семерых. Однако в «силовых» упражнениях она проигрывает, на вершине гаммы мотор объемом всего лишь 2,0 л, зато «Мазда» в зависимости от комплектации стоит от 614 000 до 876 000 руб.
 Напомню: достоинство «Джорни», которое многие сочтут немаловажным, – внушительный дорожный просвет. По этому параметру одноклассникам с ним не соперничать.

Крестовый поход

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Соловьев Владимир

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2B_nBvHJU-cr9PW7tW2HPg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/16160/115051.jpg" class=" imp-image-83912" />
 «Инфинити-FX» создавался для Соединенных Штатов. Как концепт-кар его представляли на салонах в Детройте в 2001 и 2002 гг. Годом позже на американскую землю ступил первый товарный FX. Но прошло пять лет, и чтобы оживить продажи, обновление просто необходимо. Тем более что с тех пор FX стал популярен не только в Штатах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W0EFBqQzgPmfR5pbbPqfIg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Водительское место не только выглядит солидно, но и удобно для людей самых разных пропорций.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16160/115052.jpg" class=" imp-image-83909" />
 
 ВОЛНУЮШИЙ, СПОРТИВНЫЙ
 Пропорции и силуэт нового FX не изменились. Две волны на капоте, волнообразная решетка радиатора – отличительные линии всех «инфинити». В салоне две волны прослеживаются в изгибах передней панели. Однако в развитие темы новый FX внес собственный вклад. Под его волнами оказались фары и задние фонари. Получилось премило.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jb-W8CaAROU6F-nMBmJQyQ" width="779" height="584" layout="responsive" /><figcaption>Значительная часть функций управления вынесена на руль, за которым расположены лепестки ручного переключения передач.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16160/115053.jpg" class=" imp-image-83908" />
 Другие изменения выявляются при более пристальном рассмотрении. Например, у FX предыдущего поколения длинный капот нависал непосредственно над радиаторной решеткой, теперь он укорочен до линии фар. Добавило практичности увеличение высоты проема багажника: теперь можно перевозить более громоздкие грузы.
 Вместе с тем создатели кроссовера подчеркивают, что FX, прежде всего, автомобиль с акцентом на спорт.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hDzZBaeL3KnpgdLEyhe6bg" width="643" height="482" layout="responsive" /><figcaption>Кожаное кресло регулируется индивидуально по десяти параметрам, но подлокотником придется поделиться с пассажиром.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16160/115054.jpg" class=" imp-image-83911" />
 
 КОМФОРТ И ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТЕПЛЕНИЕ
 Стоит только присесть на водительское кресло, как оно начинает подстраиваться под хозяина. Поскольку я первый раз за рулем этой машины, мне потребуется собственная настройка сиденья и зеркал. Судя по тем операциям, которые мне приходится проделать, сидевший до меня американец отличался недюжинными габаритами. К машине прилагается второй чип-ключ. Вы можете передать его жене, тогда ей не потребуется перестраивать сиденье и зеркала под себя. Волшебный ключик своих помнит!
 В салоне, как и подобает марке премиум, все дорого, солидность подчеркивают натуральное дерево и кожа, спортивность – алюминиевые вставки. Фирменный знак в салоне «Инфинити» – овальные аналоговые часы на центральной консоли.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YgxScBqGoyjdMT9jYklNug" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На 8-дюймовом мониторе кругового обзора отражается картина, увиденная четырьмя широкоугольными камерами.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16160/115055.jpg" class=" imp-image-83910" />
 Но ни дерево, ни кожа с точки зрения комфорта не заменят вам умной климатической установки, в которой применены высокотехнологичные методы фильтрации и нейтрализации поступающего в салон воздуха. Например, ионизатор помогает очистить воздух от микрочастиц плесени и спор. В режиме «ион» можно создать высокую концентрацию отрицательных ионов и наслаждаться послегрозовой озонированной атмосферой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YWSZpiSCywD1mLoqRudYkQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В пригороде Сан-Диего не до спортивных результатов – только бег трусцой.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16160/115056.jpg" class=" imp-image-83916" />
 Климатическая установка имеет фильтр, способный задерживать цветочную пыльцу и другие микрочастицы, вызывающие аллергию, а также газоанализатор, который прекращает забор воздуха извне при обнаружении следов выхлопа чадящих автомобилей и прочей грязи. Похоже, новый FX серьезно подготовился к возможному глобальному потеплению и экологическим неожиданностям, подстерегающим нас на каждом шагу.
 
 ИНТЕЛЛЕКТ И ЭНЕРГОВООРУЖЕННОСТЬ
 FX получил новый силовой агрегат – 5-литровый двигатель мощностью 390 л.с. и 7-ступенчатый автомат. Для сравнения: предшественник довольствовался 320-сильным двигателем и 5-ступенчатой автоматической коробкой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GQUzzIJ_m8YF5ObG74L3yg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/16160/115059.jpg" class=" imp-image-83917" />
 Мотор пускается в одно касание, стрелки всех приборов взлетают вверх и возвращаются в рабочее положение. Интенсивный, напористый разгон немного не вяжется с тишиной, свойственной двигателю. Спортивного рыку можно бы и добавить! Для желающих взять управление коробкой на себя – подрулевые магниевые лепестки. Но право, неблагодарное это занятие корректировать очень правильный автомат. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ELRDrz3HCQ8bx2Z_0L5ew" width="525" height="394" layout="responsive" /><figcaption>В радиаторной решетке, как в песне, бежит за волной волна.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16160/115060.jpg" class=" imp-image-83914" />
 Америка – большая страна, дороги в ней в основном прямые и довольно хорошего качества. Поэтому не очень-то удалось попробовать FX и оценить его регулируемые по жесткости амортизаторы на крутых виражах. И уж, конечно, ни о каких внедорожных трассах не было речи. Кстати, в обычном движении основную роль играют задние колеса, на передние же при необходимости можно передать до 50% тяги.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XLp-xKOVGMZRlBHL_6l3Bw" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Когда открываешь багажник, часть фонаря взмывает ввaерх.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16160/115061.jpg" class=" imp-image-83913" />
 Зато по достоинству оценил новейшие системы активной безопасности. Например, автоматический контроль дистанции в плотном потоке. Он позволяет приблизиться к впереди идущему автомобилю на заданное расстоя-ние, а далее, при попытке ускориться, педаль газа буквально выталкивается, и автомобиль сам начинает тормозить вплоть до полной остановки. Ох, как непросто отважиться поддать газку перед стоящим впереди тестовым FX. Не менее сложно заставить себя не тормозить, когда перед тобой вспыхивают стоп-сигналы. Но я рискнул – система не подвела! Если и дальше так пойдет, то в машине достаточно будет оставить всего одну педаль – газа.
 Еще занятнее было пообщаться с интеллектуальным круиз-контролем. Он используется на шоссе и способен не только держать дистанцию до впереди идущего, по необходимости притормаживая, но и набирать скорость. Делает это «Инфинити» аккуратно, не перетормаживая, а затем без рывков разгоняется. Видите, уже и без газа начинают обходиться! Интеллектуальный потенциал этого автомобиля очень высок. Мощный мотор и совершенная коробка безошибочно реагируют на команды бортового компьютера, анализирующего данные лазерного дальномера и значения скорости. Добавим устройство, контролирующее непроизвольный выход из ряда, и вот он, автомобиль будущего, у вас в руках! А если еще упомянуть об удивительном лаке, который сам затягивает легкие царапины, можно сказать, что прикоснулся к чуду.
 Недаром в недавней беседе с нами Карлос Гон, генеральный директор концерна «Рено-Ниссан», которому принадлежит «Инфинити», не без гордости объявил FX настоящей иконой марки!
 Новая икона «Инфинити» явилась мне в Сан-Диего. Никакими чудесными природными явлениями сие знаковое событие отмечено не было. Но это, возможно, и к лучшему. В противном случае впечатление от самого FX оказалось бы не таким сильным. Пусть чудеса происходят в тех странах, где стартуют продажи новой FX, пусть дороги там станут безопаснее, хотя бы в масштабах отдельно взятого автомобиля класса люкс! 
 
 Infiniti FX50 – престижный кроссовер с электронным интеллектом и спортивным характером.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pSjK6aNEPHz1ReMBH6z_uA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/16160/115057.jpg" class=" imp-image-83915" />
 
 ТЕМ ВРЕМЕНЕМ В РОССИИ
 Компания «Инфинити» представила рестайлинг своего флагманского седана М35/45. Обновленные бамперы и пороги прижали автомобиль к земле, намекая на задорный характер. Образ дополнили новые диски, решетка радиатора и задние фонари. И если в предыдущем авто виделся лишь намек на спортивность, то теперь она вышла на первый план.
 Технологии, о которых еще вчера могли только мечтать, – уже реальность. Забудьте про Hands-free – на смену пришла технология Bluetooth. Подсветка Fine Vision позаботится о глазах, а система TPMS проверит состояние шин. Но главное новшество – русифицированная навигация. Изредка ошибается, но за родной язык можно простить. Досадно,что меню климат-контроля, аудио и бортового компьютера так и осталось на английском. И до сенсорного экрана тянуться далековато. Можно воспользоваться контроллером, но при взгляде на этот гибрид рояля и ди-джейского пульта в глазах начинает рябить.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3mgd1ctzXxxcL46PGRFbMw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/16160/115058.jpg" class=" imp-image-83918" />
 «Инфинити М» - это один и тот же кузов, но два разных характера. M35x – с V-образной «шестеркой» и полным приводом, перераспределяющим момент между осями в диапазоне от 50:50 до 0:100. У M45s – V8 и задний привод, а система подруливания изменяет угол поворота колес при 40–180 км/ч, заметно улучшая поведение автомобиля. Какой характер предпочтут россияне, покажет время. 
 Инженеры «Инфинити» стремились добиться баланса комфорта и точного управления, и похоже, им удалось еще на пару шагов приблизиться к этому мифическому идеалу.

Явление в Сан-Диего

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LulddW0asaKUYiV1lhEfHQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/16147/114930.jpg" class=" imp-image-83831" />
 Известный немецкий путешественник и фанат «Трабанта» Рольф Беккер отправился из Германии в Китай на Олимпиаду. В июне его автомобиль побывал в Москве в гостях у «За рулем». А осенью мы рассчитываем познакомить читателей с подробностями путешествия через всю Евразию со скоростью около 80 км/ч. Медленно? Зато есть время все увидеть и набраться впечатлений. Главное, чтобы «Траби» не подвел. Впрочем, как раз такие дороги, какие ведут из Москвы на восток, должны быть привычными для его подвески родом из семидесятых.

«Траби» едет в Шанхай

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kangoo

Автомобиль Renault Kangoo: новости, обзор, машина Рено Кангу — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Kangoo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Kangoo: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Кангу — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kangoo: читайте свежие статьи об авто модели Рено Кангу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4eDfUSvagNxOoUfgmCVbNw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/16144/114924.jpg" class=" imp-image-83827" />
 Фургончик для малого бизнеса построен на укороченной платформе «Сценика» и отличается от обычного «Рапида» длиной, не достигающей и четырех метров. Для разворота в один прием ему достаточно проезжей части шириной всего 9,7 м, а для пробега 100 км требуется чуть больше 5 л дизтоплива. Само собой выхлоп укладывается в нормы Евро IV. Более того, на машине табличка «eco2» означает, помимо прочего, что после выработки ресурса автомобиль может быть утилизирован на 95%.
 Даже при занятом пассажирском сиденье в кузов уместится 2,3 кубометра груза, причем прямо на стандартной палете – она входит в проем двухстворчатой двери и размещается между колесными нишами. Но есть и одноместная версия «Компакта», у которой объем отсека увеличен еще на 0,6 м3. Кроме того, предусмотрены отдельный «бардачок» на 15 л, потолочные полки и отсек для бумаг формата А4 над комбинацией приборов.
 Новинка может оснащаться либо бензиновым двигателем (1,6 л, 90 л.с.), либо одним из двух дизелей (1,5 л, 68 или 86 л.с.), так что прыть у машины поистине кенгуриная. А потому особое внимание уделили активной и пассивной безопасности. Тут есть и ABS, и «брейк-эссист», а также подушки спереди и с боков. Предусмотрены даже специальные валики, чтобы седоки не смогли поднырнуть под поясные ветви ремней. А то могут ведь и расслабиться, слушая аудиосистему с возможностью подключения iPod, MP3, USB.
 
 RENAULT KANGOO RAPID COMPACT
 ДВИГАТЕЛЬ
 дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1461 смз; мощность – 50 кВт/68 л.с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент – 160 Н.м при 1700 об/мин.
 ТРАНСМИССИЯ
 переднеприводная; коробка передач – механическая 5-ступенчатая.
 КУЗОВ
 2-местный 3-дверный; база – 2313 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 3829х1829х1812 мм; дорожный просвет – 166 мм; снаряженная масса – 1326 кг; грузоподъемность – 429 кг; масса прицепа – 1050 кг. Шины – 185/70R14.
 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
 146 км/ч; разгон до 100 км/ч – 19,5 с; расход топлива в смешанном европейском цикле – 5,3 л/100 км.

Проворный «кенгуренок»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cIv6i9R0zCdsYbuSEhRzIg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/16145/114925.jpg" class=" imp-image-83828" />
 Компания «Бентли моторс» получила по итогам гонок «Гринпауэр» в Гудвуде специальный приз Spirit of Greenpower за электромобиль «Континенталь DC», работающий на двух аккумуляторных 12-вольтовых батареях. Его мотор развивает 0,5 л.с. и крутящий момент 7 Н.м, что позволяет разгоняться до 64 км/ч. Весит одноместный малыш всего 120 кг (заметим, при использовании обычных свинцовых батарей), его запас хода – 2 часа.

Кроха «Бентли»

Именно поэтому на нем теоретически возможно «прохватить» вниз головой по потолку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QduGSMhhh3c2zC0R_dYG8w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/16146/114926.jpg" class=" imp-image-83829" />
 Дорожно-спортивный болид создал Роланд Гумперт, некогда работавший на «Ауди». Там он и начал свою разработку, но завершил ее лишь теперь, уже в собственной фирме. Машина создана практически с нуля и все в ней подчинено одной цели: наилучшей управляемости на высоких скоростях. Автор и глава фирмы уверен: он «сделал» всех конкурентов, как бы дороги они ни были. Впрочем, и «Аполло» недешев: более 300 000 евро.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/egOnr0Van4ioXXCEYEEI2Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Рама из хромомолибденовой стали весит 98 кг, карбоновый монокок вместе с сиденьями – еще 23 кг. Оставшаяся тонна – это мотор, коробка, колеса…</figcaption></figure><img src="/d/story/12/16146/114927.jpg" class=" imp-image-83830" />
 Двигатель, развивающий около 700 л.с., разгоняет болид массой 1200 кг (это – без климат-контроля, аудио-системы и кожаного салона, иначе придется прибавить пару центнеров) с места за 8,9 с. Много? Так ведь не до первой, а до второй сотни! В поворотах перегрузки достигают нескольких g, но тут помогает полулежачая поза водителя: а как иначе при общей высоте авто буквально «метр с кепкой»? Прижимная сила помогает также обеспечить необходимую для стремительного разгона тягу на ведущих задних колесах: полного привода в «Аполло» нет. Зато есть секвентальная 6-ступенчатая коробка передач и эффектный облик! 
 
 GUMPERT APOLLO
 ДВИГАТЕЛЬ
 бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 8х40х4163 см3; мощность – 478 кВт/650 л.с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент – 850 Н.м при 4000 об/мин.
 ТРАНСМИССИЯ
 заднеприводная; коробка передач – механическая 6-ступенчатая.
 КУЗОВ
 2-местный 2-дверный; база – 2700 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4460х1998х1114 мм; объем багажника – 100 л; снаряженная масса – 1200 кг. Шины – 255/35R19 спереди, 345/35R19 сзади.
 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
 360 км/ч; разгон до 100 км/ч – 3,0 с.

Летающий «Аполлон»

«За рулем» Отдел новостей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SVPNjOihOG4MRltjf0tMXA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/16139/114916.jpg" class=" imp-image-83817" />
 «Хонда» справила европейскую премьеру вседорожника «Пилот», предназначенного в том числе для рынков России и Украины. Этот автомобиль приплывет к нам из США, где его и собирают. Под капотом российской версии установлена «шестерка» мощностью 235 л.с., в которой реализована возможность отключения двух или даже трех цилиндров, когда не требуется полная мощность. Это позволило добиться расхода топлива в смешанном европейском цикле 12,3 л/100 км – при том, что автомобиль имеет весьма солидные размеры и массу.

Потому что мы пилоты

Меньших Петр

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yRPtXV-367F5HP5ug6Ca1A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/16137/113755.jpg" class=" imp-image-83814" />
 Таких обладателей средств передвижения старше десяти лет у нас в России более пятнадцати миллионов. Они всегда с энтузиазмом воспринимали идею поддержки отечественного автопрома в надежде пересесть на современный автомобиль – доступный и безопасный. Ведь понятно, что товар с заграничной наклейкой всегда дороже.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sbi-yDQuUE-2SEuE17KuVQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/16137/113756.jpg" class=" imp-image-83815" />
 И вот недавно по телевидению объявили, что «в конечном счете, порядка 80 процентов автомобилей, продаваемых в России, должно производиться на нашей территории». В конечном счете никто и не откажется – если Россия вдруг станет еще и законодателем мировой автомобильной моды. Только вот что конкретно получит от этого владелец упомянутой «шестерки»? Пока ему пообещали ужесточить пошлины на ввоз подержанных иномарок. Тем самым предполагается повысить спрос на новые автомобили. А в итоге самый современный отечественный автомобиль – «Лада-Приора» – станет еще дороже. Сегодня за него уже просят от 287 до 350 тысяч рублей.
 С подобным подходом мы еще долго будем прикручивать красивые импортные колеса старыми болтами в изношенные гнезда. Может быть, это потому, что царю-батюшке так и не передали завещание Левши – ружья кирпичом не чистить?

Ружья кирпичом не чистят

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V2t59PubaVlQ9em7Fnn1NQ" width="737" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/16138/114915.jpg" class=" imp-image-83816" />
 На Каннском кинофестивале прошла официальная презентация купе «Рено-Лагуна». Его шасси «Эктив Драйв» снабжено задней подвеской с подруливающими колесами, а под капотом справили премьеру две новые «шестерки» – бензиновая и дизельная. Их мощность – соответственно 240 и 235 л.с., что позволяет разгоняться до первой сотни менее чем за 7 с.
 Новинку киноманам представил лично глава альянса «Рено-Ниссан» Карлос Гон, подъехавший в ней прямо к парадной лестнице. Презентация засвидетельствовала четвертьвековое эксклюзивное партнерство «Рено» и Каннского фестиваля.

Парадный выход

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Поддержку субсидиями еще четырех проектов в области <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортозамещения</a>&nbsp;автомобильных компонентов берется обеспечить Минпромторг РФ. Один из проектов касается разработки и освоения производства механизмов регулировки положения сидений – как механических, так и электрических; этим направлением займется компания «Ладапласт-Т» из Тольятти, являющаяся поставщиком АВТОВАЗа.[table id="2051"]Второй проект – это разработка технологии автоматизированного производства электробензонасосов и топливоподающих модулей низкого давления на их основе. Проект ведет компания СОАТЭ из Старого Оскола, поставщик большинства автозаводов в РФ.[readmore ids="961825" align="right"]Еще один проект посвящен разработке унифицированного электродвигателя для систем охлаждения двигателей легковых авто, а четвертый предполагает освоение выпуска датчиков скорости вращения колеса и систем управления трансмиссией легковых автомобилей – оба направления будет вести КЗАЭ из Калуги, также серьезный поставщик предприятий автопрома. Во всех четырех проектах Минпромторг будет компенсировать часть затрат на НИОКР, общий объем инвестиций составит 600 млн рублей.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9879" target="_blank">Автопоток</a>, <a href="https://www.akm.ru/press/minpromtorg_rossii_prodolzhaet_podderzhku_importozameshcheniya_avtokomponentov/" target="_blank">АКМ</a>

Иннокентий Кишкурно

Поддержку субсидиями еще четырех проектов в области <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/">импортозамещения</a> автомобильных компонентов берется обеспечить Минпромторг РФ. Один из проектов касается разработки и освоения производства механизмов регулировки положения сидений – как механических, так и электрических; этим направлением займется компания «Ладапласт-Т» из Тольятти, являющаяся поставщиком АВТОВАЗа.Второй проект – это разработка технологии автоматизированного производства электробензонасосов и топливоподающих модулей низкого давления на их основе. Проект ведет компания СОАТЭ из Старого Оскола, поставщик большинства автозаводов в РФ.Еще один проект посвящен разработке унифицированного электродвигателя для систем охлаждения двигателей легковых авто, а четвертый предполагает освоение выпуска датчиков скорости вращения колеса и систем управления трансмиссией легковых автомобилей – оба направления будет вести КЗАЭ из Калуги, также серьезный поставщик предприятий автопрома. Во всех четырех проектах Минпромторг будет компенсировать часть затрат на НИОКР, общий объем инвестиций составит 600 млн рублей.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9879">Автопоток</a>, <a href="https://www.akm.ru/press/minpromtorg_rossii_prodolzhaet_podderzhku_importozameshcheniya_avtokomponentov/">АКМ</a>

Поддержку субсидиями еще четырех проектов в области <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/">импортозамещения</a> автомобильных компонентов берется обеспечить Минпромторг РФ. Один из проектов касается разработки и освоения производства механизмов регулировки положения сидений – как механических, так и электрических; этим направлением займется компания «Ладапласт-Т» из Тольятти, являющаяся поставщиком АВТОВАЗа.Второй проект – это разработка технологии автоматизированного производства электробензонасосов и топливоподающих модулей низкого давления на их основе. Проект ведет компания СОАТЭ из Старого Оскола, поставщик большинства автозаводов в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Еще один проект посвящен разработке унифицированного электродвигателя для систем охлаждения двигателей легковых авто, а четвертый предполагает освоение выпуска датчиков скорости вращения колеса и систем управления трансмиссией легковых автомобилей – оба направления будет вести КЗАЭ из Калуги, также серьезный поставщик предприятий автопрома. Во всех четырех проектах Минпромторг будет компенсировать часть затрат на НИОКР, общий объем инвестиций составит 600 млн рублей.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9879">Автопоток</a>, <a href="https://www.akm.ru/press/minpromtorg_rossii_prodolzhaet_podderzhku_importozameshcheniya_avtokomponentov/">АКМ</a>

Поддержку субсидиями еще четырех проектов в области <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортозамещения</a> автомобильных компонентов берется обеспечить Минпромторг РФ. Один из проектов касается разработки и освоения производства механизмов регулировки положения сидений – как механических, так и электрических; этим направлением займется компания «Ладапласт-Т» из Тольятти, являющаяся поставщиком АВТОВАЗа.Второй проект – это разработка технологии автоматизированного производства электробензонасосов и топливоподающих модулей низкого давления на их основе. Проект ведет компания СОАТЭ из Старого Оскола, поставщик большинства автозаводов в РФ.Еще один проект посвящен разработке унифицированного электродвигателя для систем охлаждения двигателей легковых авто, а четвертый предполагает освоение выпуска датчиков скорости вращения колеса и систем управления трансмиссией легковых автомобилей – оба направления будет вести КЗАЭ из Калуги, также серьезный поставщик предприятий автопрома. Во всех четырех проектах Минпромторг будет компенсировать часть затрат на НИОКР, общий объем инвестиций составит 600 млн рублей.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9879" target="_blank">Автопоток</a>, <a href="https://www.akm.ru/press/minpromtorg_rossii_prodolzhaet_podderzhku_importozameshcheniya_avtokomponentov/" target="_blank">АКМ</a>

В импортозамещение вложат еще 600 млн рублей – на что они пойдут?

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.[table id="2051"]С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira B (2006–2014)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" alt="Opel Zafira B (2006–2014)" title="Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525362" comment="Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать." />Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</div><div class="caption">Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</div> Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина.&nbsp;</li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании.&nbsp;</li><li>Просторный салон.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira B (2006–2014)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" alt="Opel Zafira B (2006–2014)" title="Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л." itemprop="contentUrl" width="800" height="380" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525361" comment="Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л." />Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л.</div><div class="caption">Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л.</div> Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике.&nbsp;</li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="943905" align="right"]Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/" target="_blank">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.[readmore ids= "949856"]Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше!&nbsp;</li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км.&nbsp;</li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе.&nbsp;</li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>[svg id="810"]&nbsp;</td></tr></tbody></table> [readmore ids="961825" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; 2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор:&nbsp;Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">За те же деньги</a>:&nbsp;Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster [table id="2007"] [table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" width="800" height="380" layout="responsive" /><figcaption>Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" width="800" height="500" />Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать. Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" width="800" height="380" />Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л. Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Моторы и коробки Opel и Сhevrolet — все проблемы и решения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/943905-5-osnovnykh-dvigatelej-opel-i-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/22bjw5XtTZ2KFxxDCZlm-g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Простой, живучий, от 800 тыс. рублей: 7 лучших компактвэнов с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949856-prostye-i-zhivuchie-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/daEAFGsUpCXqDhlnwWRh3g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать. Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul>Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л. Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/" target="_blank">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

Подвеска неубиваемая, кузов не ржавеет, багажник большой... – но вопросы все же есть

«За рулем»

Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л.

Редькина Елена

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Журнал «За рулем»