Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fqeXK7t7312Ifrrz0-xETA" width="433" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16195/115496.jpg" class=" imp-image-84236" />
 
 ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 Высшую оценку получил способ очистки форсунок инжекторного двигателя, предложенный Леонидом Алексеевым из Екатерин-бурга.
 Автор лучшего совета получает от редакции премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy канистру масла ZIC на свой выбор. 
 Не секрет, что промывка форсунок инжекторной системы питания – дело непростое. Если нет возможности воспользоваться специальными технологиями, стендами и т.д., достичь положительных результатов зачастую не удается. Есть расхожее мнение – мол, при проблемах с форсунками лучше не мудрить, а сразу покупать новые.
 Я неоднократно очищал форсунки дешевым и эффективным способом. Понадобятся небольшая ванночка, в которую заливаю разогретый градусов до 90 раствор стирального порошка, и ультразвуковая стиральная машинка, коих нынче на рынке немало. Форсунки кладу в раствор, опускаю в него машинку и включаю. Процесс очистки занимает несколько часов – можно совместить его с другой работой в гараже либо оставить «установку» работать на ночь. Таким способом можно промывать и карбюратор, свечи и т.п.
 От отдела эксплуатации ЗР. На наш взгляд, лучше подключить электропитание к промываемым форсункам через реле указателей поворотов. В процессе очистки они будут многократно открываться и закрываться, что повысит эффективность промывки. 
 Н. КУНДОЗЕРОВ, 
 Республика Карелия
 На ВАЗ-21045 (дизель) потрескались и стали пропускать топливо резиновые трубки системы обратного слива топлива в бак. Неисправность сразу выдал запах горючего в салоне. Эксплуатировать машину с таким дефектом нельзя. В запасе была полихлорвиниловая трубка от омывателя стекол. Я разрезал ее на куски нужной длины и заменил ими штатные трубки. Это позволило доехать к месту ремонта. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UEk-Tzj-E9mKhOhU6b_VBw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16195/115498.jpg" class=" imp-image-84239" />
 Г. МАКСИМОВИЧ, 
 Барань, Респ. Беларусь
 Из коробки передач ВАЗ-21093 начало вытекать масло через уплотнительную манжету вала привода спидометра. Так как на рынке нужной манжеты не было, я нашел иное решение. От грязезащитного колпачка клапана прокачки рабочего тормозного цилиндра «москвича» отрезал нижнюю часть, как показано на рисунке, – между вторым и третьим гребнями. Поставил ее в гнездо срезом вниз, дополнительно уплотнив снаружи герметиком. Течь масла прекратилась. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pOKTaozkxTzQ2liJmtuu5g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16195/115497.jpg" class=" imp-image-84238" />
 А. РОМОДАН, Курганская обл.
 Меняя наружный ШРУС автомобилей ВАЗ, иногда очень трудно посадить в канавку пружинное кольцо. Подправлять его отвертками, даже если у вас есть помощник, – дело непростое. Если снять кольцо и подогнуть, то при установке оно снова разгибается. Заколдованный круг! А решается задача просто. Поверх кольца затягиваем ленточный хомут типа «Норма» – и несильными ударами сажаем ШРУС на шлицы. Он пройдет через кольцо, сдвинув хомут, и его можно удалить.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4a6HWTYNyHMy3RzIECe83Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16195/115499.jpg" class=" imp-image-84237" />
 М. СОБОЛЕВ, 
 Камышлов Свердловской обл.
 На двигателе ВАЗ-21124 (автомобили «десятого» семейства) при замене ремня ГРМ довольно трудно вывертывать болты М6, крепящие пластмассовый защитный кожух ремня. Я изготовил новые, с удлиненными шестигранниками под ключ на 10. Обслуживать привод ГРМ стало намного удобней. 
 Н. Ковалев, ст. Кривянская Ростовской области
 Если сорвана резьба болтов крепления поддона двигателя ВАЗ, – особенно в передней и задней крышках, их можно временно заменить саморезами с головкой на 10 мм и наружным диаметром 6,4 мм.
 От отдела эксплуатации ЗР. Винты крепления ободков фар и любые другие, мало нагруженные, тоже можно заменять саморезами, в условиях коррозии они практичней.

Советы бывалых

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kehYgu3U3uODSMAF6uoNsg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В выходные дни перехватывающая стоянка практически пуста. И абсолютно бесплатна.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16323/115539.jpg" class=" imp-image-85096" />
 Деловой центр есть в любом крупном городе: банки, офисы, конторы, дорогие магазины… Неудивительно, что именно в этом районе предлагают хорошую высокооплачиваемую работу. А с приличным доходом можно позволить себе новый, современный автомобиль, чтобы на эту самую работу ездить. Результат: проблемы с парковкой, пробки, конфликты, опоздания, потери времени и денег. В российской столице именно так… В самом крупном городе Канады значительно лучше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_A-_TToNS4U4BmIeWe99Zw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В 9 утра в рабочий день мест может уже не оказаться – стоянка полностью забита автомобилями тех, кто живет в пригороде.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16323/115540.jpg" class=" imp-image-85094" />
 Здесь строгий принцип: если не ходит транспорт, уходит мэр. В отставку. Вопрос «что важнее, частный автомобиль или автобус?» в большом городе неправомерен – скопления машин нужно ликвидировать. Единственный способ: умопомрачительная стоимость парковки в центре и вредные тетки с пачками штрафных квитанций. Спорить с ними не приходится даже министру. Эвакуаторы – для тех, кто совсем уж наплевал на правила и бросил машину поперек дороги.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lJiSpReb4T8tapG7UC0AqA" width="761" height="571" layout="responsive" /><figcaption>«Пикап» – это не тип кузова, а место на парковке, где можно «подобрать» друга или родственника, не нарушая правил и не создавая пробок. Если пассажир прибыл раньше, ему не придется мерзнуть на ветру.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16323/115541.jpg" class=" imp-image-85095" />
 Стоимость парковки в центре определяет спрос. Так как мест мало, а народец в Сити состоятельный, 5 долларов в час – еще по-божески. Абонемент, конечно, дешевле, но за месяц могут потребовать 400 долларов. Столько же стоит в лизинг новый… «Мерседес-Бенц С230»… Есть о чем призадуматься!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6DIWJxTu61wjGqKX9tGy1Q" width="761" height="571" layout="responsive" /><figcaption>За своей машиной – направо. Обещали подбросить – прямо.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16323/115542.jpg" class=" imp-image-85098" />
 Торонто на Москву не похож. Центр можно пройти пешком за 20 минут, и хотя многоэтажные жилые здания растут как грибы, большая часть города – типичная «одноэтажная Америка». Потому плотность населения меньше московской почти на порядок. Для примера – «Большой Торонто» по площади примерно равен российской столице, но в нем всего 2,5 млн. жителей. Еще почти столько живет в пригородах, но, к счастью, далеко не все работают в центре.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gau_MbOVcm1CusbWrlHNJA" width="761" height="571" layout="responsive" /><figcaption>У «пикапа» – круговое движение. Пассажирам предлагают ждать в центре.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16323/115543.jpg" class=" imp-image-85099" />
 
 ПЕРЕХВАТ У КОНЕЧНОЙ
 Самая большая перехватывающая парковка – у конечной станции метро «Финч». На площадке 10 рядов, в каждом примерно по 200 автомобилей. Через дорогу – площадка поменьше, еще на 1000 машин. Площадки выделены под линиями электропередач – ничего жилого все равно не построить; стоимость парковки – 6 долларов в день. Если куплен абонемент на метро, городской автобус и трамвай (аналог нашего «единого») стоянка бесплатна! Особого сервиса нет: чистят от снега, но на 3000 автомобилей не держат ни охранников, ни регулировщиков. Снега за зиму выпадает метра два, его сгребают в кучу десятиметровой высоты, которая тает едва ли не до июня.
 А зачем тогда вообще машина? Дело в том, что пригороды тянутся на долгие километры, и общественного транспорта там иногда просто нет. Зато семья живет в собственном доме.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NS49fZxl9ucotxgDhzTMgg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Автобусные остановки у метро с отдельным заездом и стеклянным павильоном для пассажиров – зима в Канаде суровая.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16323/115544.jpg" class=" imp-image-85097" />
 
 У НАС НЕ ВЫЙДЕТ!
 Почему? Знаете, какой пассажиропоток у конечных станций метро в российской столице? Еще пять лет назад он перевалил за 100, а на «Выхино» за 170 (!) тысяч пассажиров. Это только «на вход»! Официальные современные данные недоступны, но вполне вероятно, что лидеры пассажиропотока переваривают за день более 200 тысяч человек. Торонто такое и не снилось – там вся подземка перевозит меньше, чем одна линия в Москве.
 Даже если предположить, что лишь один из десяти пассажиров захочет бросить машину у метро, площадь московской перехватывающей автостоянки у конечной станции достигнет примерно половины квадратного километра! Таких свободных полей в столице попросту нет. А если б и были – чтобы пересечь бодрым шагом стоянку, потребуется 15 минут, как пройти пару автобусных остановок! Впору организовывать автобусный маршрут по стоянкам, как в американских аэропортах. Многоэтажный паркинг – не решение: при 5–6 этажах потребная площадь сократится лишь втрое, а заезд будет отнимать минимум 10 минут. Для расстановки 10 000 автомобилей в течение 2 часов потребуется не меньше 16 рядов с регулируемым въездом.
 
 ФАКТ?
 К сожалению, при нынешней плотности застройки в крупных российских городах (примерно 10 тыс. человек на квадратный километр) развитая автомобилизация (500–600 автомобилей на 1000 человек) попросту невозможна. Даже если предположить, что у каждого автомобиля будет лишь одно место, под парковки придется отдать минимут 20% площади города.
 Автомобиль незаменим в «одно-этажном» городе, а протискиваться среди высоток придется городскому транспорту. Как бы это печально ни звучало… Или пересядем на велосипеды?

Примирение невозможно?

В выходные дни перехватывающая стоянка практически пуста. И абсолютно бесплатна.

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NVMYwa815GNhLq5TcwcTUQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16189/115418.jpg" class=" imp-image-84181" />
 По Правилу ЕК ООН № 42 при ударе на скорости 4 км/ч работоспособность светотехники и герметичность систем двигателя, например, охлаждения не должны быть нарушены. Машину бьют с тремя пассажирами, затем, переместив маятник не менее чем на 300 мм в сторону, – пустую. А как в этой ситуации чувствует себя бампер?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SeTfF1egrf4AHBto4XLB4A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Это изделие ждали целый месяц. Производитель неизвестен, но цена 4000 рублей впечатляет. Ручная работа!</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115419.jpg" class=" imp-image-84182" />
 Согласитесь, в век тесных парковок и мелких аварий способность «держать удар» для бампера весьма актуальна. «Ладу-Калина» мы выбрали как один из наиболее популярных и современных отечественных автомобилей, которым пластмассовые бамперы нужны не только как элемент декора. У какого изделия запас больше? Какому отдать предпочтение при поиске запчастей – тюнинговому изделию, «неродной» запчасти или штатному бамперу?
 
 ОСТОРОЖНО, ТЮНИНГ!
 Честно говоря, язык не поворачивается назвать эту сделанную на заказ халтуру бампером. Ох, неспроста продавец, невзирая на уговоры, так и не назвал истинного производителя: антиреклама была бы весьма кстати.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s2liTdF-uoiQoAkv-Fmjgw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Бампер нижегородского «Технопласта» отличают не только умеренная цена – 2000 руб., но и хорошее исполнение. Сверху сотовая конструкция, призванная гасить энергию удара.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115420.jpg" class=" imp-image-84183" />
 Кусок кривого, неопрятного пластика, сплошь покрытого раковинами и царапинами, змеей изгибается под собственным весом. Углы топорщатся плохо обработанными краями, «спортивные» сетки, закрывающие прорези, похоже, заимствованы у воздушных фильтров грузовиков. Щели после установки изделия вызывают ужас, но вместе с ним крепнет ощущение, что редакционные 4000 рублей потрачены не зря. Отрицательный результат, как известно, тоже полезен.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B3w3AIf9gUHxlvkP0Bdo6A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16189/115421.jpg" class=" imp-image-84184" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lt0pz9Hly6VKhxvK-4FJ8g" width="392" height="294" layout="responsive" /><figcaption>Купленный в магазине тольяттинский продукт с заводской маркировкой, отверстиями под «противотуманки» и более высокой, чем у нижегородца, ценой – 3000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115422.jpg" class=" imp-image-84177" />
 Он даже не пытается сопротивляться. После характерного «хрясь!» по бамперу пробегает длинная трещина, высыпается несколько саморезов и какие-то мелкие кронштейны. Фиаско, в котором, в общем-то, и не сомневались. Обидно лишь, что, повторюсь, по методике каждый из бамперов мы должны ударить два раза: с пассажирами в салоне и без них, смещая место удара не менее чем на 300 мм. Вторая попытка добавляет еще одну трещину и досыпает на пол кучу «лишних» деталей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QvWa_DemC0ZfzA_9rJzcZA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>По методике, первый удар проводят с частичной (3 человека) нагрузкой. Автомобиль не заторможен, на «нейтрали».</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115423.jpg" class=" imp-image-84178" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8DGNELl02yOZIXTFleJ0g" width="619" height="464" layout="responsive" /><figcaption>После удара пластик тюнингового бампера больше напоминает смятую бумагу.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115424.jpg" class=" imp-image-84179" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hp1fX_x8liEhGl0u7zO0aw" width="652" height="489" layout="responsive" /><figcaption>С этой трещиной продолжать испытания бессмысленно.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115425.jpg" class=" imp-image-84180" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ixHkcGAgSx333ml9DQ2L5Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В момент удара кажется, что бампер из Нижнего Новгорода сейчас разлетится на куски, ведь скорость маятника в два раза выше запланированной.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115426.jpg" class=" imp-image-84188" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/goy6AulhI51XQ4Cdob694A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Пиковый» контакт прошел почти безболезненно, сломаны лишь две точки крепления.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115427.jpg" class=" imp-image-84189" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cZ87PcdLJqtNE4ULMuJHwQ" width="315" height="236" layout="responsive" /><figcaption>Сняв пластмассу, поняли: переборщили.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115428.jpg" class=" imp-image-84190" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T8-xSdfpirG6HyjLlwPjKA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сотовая конструкция лишь немного деформирована, а ведь должна была, рассыпавшись, спасти кузов от деформаций.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115429.jpg" class=" imp-image-84191" />
 
 СТОЙКИЙ
 Несмотря на отсутствие маркировок, бампер, изготовленный, по словам продавца, на предприятии «Технопласт», выглядит добротно. Привлекательна и цена: 2000 рублей – вдвое дешевле, чем провалившийся «тюнинг». Здесь ровная поверхность, эластичный и прочный с виду пластик. На вид он вполне может соперничать даже с главным конкурентом, изделием ВАЗа.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0oxuKIjfCZ6g0v1oMWEQ9Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В прочности тольяттинского изделия не сомневались, пока в момент удара не услышали громкий хруст.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115430.jpg" class=" imp-image-84185" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1W8n_hSuAkD0OwGsn1NswQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Родной» бампер… надорвался!</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115431.jpg" class=" imp-image-84186" />
 Бампер немного больше, чем хотелось, капризничает при установке, никак не желая влезать в боковые защелки-фиксаторы. Зато играючи выдерживает первый удар, затем второй, со смещением. Лишь немного меняются зазоры между кузовом и бампером и… тут же, прямо на глазах восстанавливаются. Вот это да! А не попробовать ли удар на 8 км/ч – по американским стандартам?
 Такой удар куда серьезнее, поэтому в салоне никого, зрители в 10–15 метрах, чтобы вовремя поймать откатывающуюся по инерции «Калину». По громкому хрусту очевидно: на сей раз издевательств бампер не выдержал. Но внешне… все нормально! Лишь сняв изделие, обнаруживаем пару треснувших кронштейнов. Кроме того, немного повреждена сотовая конструкция и, увы, чуть деформирован щит передка. Переборщили, конечно, но повреждения щита при фактически живой энергопоглощающей системе выглядят странно: лучше бы наоборот. Тем не менее европейские испытания бампер выдержал с честью.
 
 СЮРПРИЗ ПОДКРАЛСЯ НЕЗАМЕТНО
 Сомнений, что заводское тольяттинское (судя по маркировкам) изделие выдержит сертификационный удар, не было. Думали, бить или не бить на «американских» 8 км/ч? Сама машина после двух предыдущих тестов уже вызывает тревогу: звуковой сигнал не подает признаков жизни, да и в радиаторе наметилась течь. Ремонт отложим, а пока…Родной бампер стоимостью 3000 руб. легко и непринужденно встает на место.
 Увы, и «стандартных» 4 км/ч бамперу хватило. Вертикальная трещина угрюмой морщиной пробежала в месте удара. Что-то не так? Повторяем удар уже без пассажиров. Все то же – чуть в стороне появляется еще одна борозда, точная копия первой. Напомним: по нормативам, бампер и не должен оставаться невредимым. Его задача – защитить светотехнику и радиатор. Но результат все равно неприятный, ведь предыдущее изделие повело себя значительно лучше. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wLBi_IBIz664VqFEmF60Rg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16189/115432.jpg" class=" imp-image-84187" />
 
 НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
 Современная, внешне хлипкая «скорлупа», будучи элементом декора, вопреки заблуждению многих, способна выдержать довольно сильный удар. Только помните: все хорошо в меру – чересчур прочный бампер приведет к поломке того, что он должен защитить. В общем, к выбору бампера, при необходимости его замены или выборе изделия для улучшения (часто это слово нужно писать в кавычках) дизайна стоит отнестись внимательно. Ведь от касаний, нежелательных парковочных контактов не застрахован даже опытный водитель.
 В наших испытаниях самым стойким оказался запчастной бампер предприятия «Технопласт». Почетное второе место, против ожиданий, досталось изделию из Тольятти. Ну а «тюнинг»… он просто с грохотом провалился.

Ударная волна

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Бундеслига

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Спортлото

«КИА-Спортидж» первого поколения выпускали в Корее, в Германии на предприятии «Карманн» и в России на Калининградском «Автоторе» с 1994 по 2006 г. Двигатели: бензиновые 2,0 л, 95 или 128 л.с. (8 и 16 клапанов), турбодизель 2,0 л, 83 л.с., атмосферный дизе

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U5TnhuGImC4zHjA7sfdcjg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новое колесо в разрезе.</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16186/115367.jpg" class=" imp-image-84143" />
 Стремление к экологической чистоте, овладевшее умами разработчиков, рождает на свет совершенно экзотические вещи. Так, совсем скоро должен появиться удивительный болид «Эпоха», кузовные панели которого сделаны из переработанных старых покрышек. Неудивительно, что самое деятельное участие в конструировании концепта для знаменитых гонок приняла именно шинная фирма «Кумхо».
 Главное, однако, вовсе не использование отходов, а фантастическая идея, воплощенная в колесах спорткара. Собственно, их даже две. Первая касается самой шины, протектор которой изготовлен из так называемого электроактивного полимера EAP. Под воздействием подводимого напряжения он меняет свои свойства в зависимости от условий на трассе.
 Вторая новинка касается крепления колеса к ступице. Здесь нет никаких болтов, как и… самого крепления. Вместо него – магнитная подвеска обода, в котором проложена цепочка из мощных постоянных магнитов, расположенных напротив такого же набора соленоидов, укрепленных на ступице. Колесо вращается с воздушным зазором, устраняющим даже те остатки трения, которые присутствуют в подшипниках. Кстати, и вращается колесо под воздействием бегущего электромагнитного поля. В общем, подвеска и мотор в одном «флаконе»!
 Эту систему разработала фирма Maglev, специализирующаяся на магнитной левитации.
 Конструкцию в работе мы наверняка увидим на концепте, но до ее реализации в серийных авто, видимо, еще очень далеко. И не столько по техническим, сколько по экономическим соображениям.

Новая эпоха Ле-Мана

Новое колесо в разрезе.

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96QC32iZK-VyUAMUmGrQ6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Цилиндр гидроаккумулятора хорошо виден на переднем плане.</figcaption></figure><img src="/d/story/39/16185/115366.jpg" class=" imp-image-84142" />
 В последнее время все большей популярностью пользуются так называемые системы «Стоп энд гоу», заглушающие двигатель при кратковременных остановках, например, перед светофорами. Это – что касается «стоп». А вот с последующим «гоу» возник ряд проблем. Во-первых, необходимо очень быстро запустить двигатель. Задачу решили, применив специальный стартер-генератор, непосредственно раскручивающий маховик магнитным полем. Вторая составляющая быстрого старта – мгновенно готовая к работе автоматическая коробка передач. Тут помехой стала гидравлика: пока ее насос создаст необходимое рабочее давление, проходят секунды. А сзади уже гудят нетерпеливые водители. 
 Разработчики фирмы ZF в своей 8-ступенчатой коробке передач учли этот нюанс и применили гидроаккумулятор давления. Для его баллона диаметром 50 мм и длиной 190 мм удалось найти место в недрах коробки за блоком управляющей гидравлики. А результат налицо: машина готова двигаться уже через 0,35 с после пуска двигателя. Отличный результат, хотя гудеть порой начинают еще до зеленого сигнала…

Аккумулятор для коробки

Цилиндр гидроаккумулятора хорошо виден на переднем плане.

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Что такое фейслифтинг, известно, пожалуй, каждому автомобилисту. А вот термин, вынесенный в заголовок, пока не устоялся в профессиональном сленге. Речь о быстром изменении дорожного просвета буквально по мановению пальца.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ze3NevVZnrGsijoxsTFv_w" width="557" height="418" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка вверх...</figcaption></figure><img src="/d/story/38/16184/115363.jpg" class=" imp-image-84140" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hu3fgcpXAGJQ9DDFHXEQZQ" width="716" height="537" layout="responsive" /><figcaption>...и кнопка вниз. Как говорится, почувствуйте разницу!</figcaption></figure><img src="/d/story/38/16184/115364.jpg" class=" imp-image-84139" />
 В вашей машине нет гидро- или пневмоподвески? Не беда, даже на «Ладу» можно установить регулируемые гидропроставки системы «Квик-Лифт», разработанные фирмой H&R. Впрочем, быть может, мы погорячились насчет «Лады»? В фирменном списке авто, поддающихся «бодилифтингу», ее нет, но, возможно, это просто упущение немецких маркетологов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_vISHojNDkslXfrcXxxZ8A" width="696" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Набор на четыре колеса (бывают еще и на два) поднимает и опускает весь автомобиль.</figcaption></figure><img src="/d/story/38/16184/115365.jpg" class=" imp-image-84141" />
 А суть проста: под пружины подвески монтируют не принятые у нас проставки, а гидроопоры, масло в которые закачивает входящий в комплект электронасос. Итак, переводим переключатель вверх, и через пару секунд клиренс возрастает на 30 мм. Проехали ухаб – можно снова вернуться в нормальное состояние.
 Преимущества новинки очевидны: постоянно задранный к небу зад авто хотя и выглядит, по мнению некоторых, сексуально, но ухудшает управляемость, уменьшает ход подвески, увеличивает расход топлива.
 А теперь о грустном. Хотя «КвикЛифт» сертифицирован немецким TUV, его не продают кому ни попадя, а устанавливают лишь в тех сервис-центрах, работники которых прошли обучение на H&R. Но может, для россиян сделают исключение?

Бодилифтинг

Кнопка вверх...

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x51mU1UxW7BMia_u2JEfuA" width="737" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115463.jpg" class=" imp-image-84215" />
 Прокладка головки цилиндров двигателя 21124 (на фото – вверху) безусадочная из безасбестового материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров производства «Фритекс», Ярославль, либо ВАТИ, Волжский. У двигателя 21126 прокладка фирмы Federal Mogul – металлическая, двухслойная с пружинящими зигами для уплотнения газовых стыков и канала системы смазки. Невзаимозаменяема с 21124. На двигателе 11194 – аналогичная металлическая прокладка, только с меньшими диаметрами отверстий под цилиндры – 76,5 мм.
 Благодаря новой прокладке значительно снижена деформация стенок цилиндров. В совокупности с поршневыми кольцами новой конструкции (меньше высота и тангенциальное усилие), снижением массы шатунно-поршневого комплекта и увеличением длины шатуна это существенно снизило потери на трение, расход масла на угар и прорыв газов из камеры сгорания в картер двигателя. Технология затяжки болтов головки цилиндров: 20 Н.м + 90° + 90°. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d2HlyY81Btux1T86i4kErg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115464.jpg" class=" imp-image-84214" />
 Привод ГРМ на двигателе 21124 состоит (без учета шкива насоса охлаждающей жидкости) из ведущего зубчатого шкива коленвала, двух ведомых шкивов впускного и выпускного распредвалов, натяжного и опорного роликов и, конечно, зубчатого ремня. Его натяжение контролируют измерительным прибором-частотомером. Осевая фиксация ремня – ребордами на роликах. Ресурс ремня не слишком большой – 45 тыс. км, зато при его обрыве клапаны не встречаются с поршнями. Профиль зуба ремня параболический. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WaqxoBPnHyuC5nlvqsJfOA" width="765" height="574" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115465.jpg" class=" imp-image-84211" />
 На двигателе 21124 ремень шириной 25,4 мм со 136 зубьями. Его обозначение 136-25,4. Профиль зуба параболический. Современные модели 11194 и 21126 получили импортный ремень фирмы Gates со 137 зубьями полукруглой формы. Ширина 22 мм, обозначение 76137 х 22 мм. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NWZHhOQQM_4iDUzMdXrljA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115466.jpg" class=" imp-image-84210" />
 У 11194 и 21126 привод ГРМ одинаковый, но отличный от 21124. Натяжной ролик с пружинным механизмом – полуавтоматический (стрелка). Для натяжения ремня нужно, поворачивая ролик ключом, совместить метку на внутренней обойме ролика с серединой указателя на наружной его обойме и притянуть ролик болтом к головке цилиндров. Ресурс зубчатого ремня 200 тыс. км, но его замена вместе с натяжным и опорным роликами предусмотрена при пробеге 180 тыс. км, когда необходимо заменить и насос охлаждающей жидкости. Такой ресурс ремня достигнут благодаря новому механизму натяжения, сглаживающему пульсирующие нагрузки, а также тем, что его производителем – фирмой Gates (Германия) – применена резиновая смесь, рассчитанная на широкий температурный диапазон. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q_sd43iHsfpgSjpn9dFPfA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115467.jpg" class=" imp-image-84213" />
 Зубчатый шкив коленвала 21124 с параболической формой зуба (на фото – слева). У 11194 и 21126 шкив другой – с полукруглой формой зуба, буртиком на задней стенке и в комплекте с шайбой для осевой фиксации ремня ГРМ. Шкивы невзаимозаменяемы. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BiVisXeN_cwpovja1r9RCw" width="677" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115468.jpg" class=" imp-image-84212" />
 Насосы охлаждающей жидкости различаются шкивами привода и поэтому невзаимозаменяемы. У 21124 профиль зуба параболический и ширина шкива 33 мм, у 11194 и 21126 ширина шкива 30 мм, профиль зуба полукруглый, и есть отличительная метка – буква О в кружочке (стрелка). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q8W6XOr-MhKm_TfIkTgVvA" width="729" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115469.jpg" class=" imp-image-84206" />
 У двигателей 21124 и 21126 термостаты взаимозаменяемы (на фото слева). В магазинах автозапчастей, кроме узла в сборе, можно приобрести отдельно его крышку с термочувствительным элементом. Но учтите, что изготавливают термостаты несколько заводов и начинка у каждого своя – возможна «несостыковка» деталей. Для двигателя 11194 термостат компактнее (на фото справа). Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (стрелки) у всех двигателей единый. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mk0iLBMWRiy-ltte79Pk1g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115470.jpg" class=" imp-image-84205" />
 Как отличить шкив впускного распредвала от шкива выпускного? 
 У впускного с его тыльной стороны приварена штампованная шторка датчика фаз – это все нижние шкивы на фото. Кроме этого, у каждого двигателя впускные и выпускные шкивы свои, чтобы их различать, в дополнение к установочным меткам имеются метки в виде кружков. Начнем с впускных: у 21124 – один кружок возле ступицы, у 21126 – один кружок слева от установочной метки возле зубьев, 11194 – два кружка возле ступицы. Выпускные шкивы маркируют аналогичным способом. У 21124 – один кружок возле ступицы, 21126 – два кружка слева и справа от установочной метки возле зубьев, 11194 – четыре кружка возле ступицы. Метки показаны стрелками. Шкивы двигателя 21124 с параболической формой зуба, а 11194 и 21126 – с полукруглой. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rKYMFRcNbsegfQ8xf85CeQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115471.jpg" class=" imp-image-84204" />
 У двигателя 21124 датчики температуры охлаждающей жидкости (ТМ-106) и давления масла (2108-3829) – со старым разъемом (на фото они слева). Соответствующие датчики двигателей 11194 и 21126 получили более надежный разъем. Справа на фото – датчик температуры охлаждающей жидкости 27.3828 и давления масла 1118-3929. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bxoydNEAUtLaupYWDSto3g" width="684" height="513" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115472.jpg" class=" imp-image-84203" />
 Ремень привода генератора для 11194 – 6РК–882, такой же ремень на 8-клапанной версии 1,6 л (21114) для «Калины». У двигателей 21124 и 21126 – 6РК-742, для 21126 с гидроусилителем – 6РК-1115 («Приора»). Напомним, на 1,5–литровых двигателях автомобилей ВАЗ-2113, 2114, 2115 ремень 6РК-698. В маркировке ремней российского производства (на фото) буква Р отсутствует. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Or0a4JWPIzSUJLa-IOjThw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115473.jpg" class=" imp-image-84209" />
 Топливные рампы всех трех двигателей взаимозаменяемы, хотя форсунки могут быть производства фирмы «Бош» – 0 280 158 022 (на фото сверху) либо «Сименс» – 20735. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vogkWuHAfHPdDNtIQ8VkTA" width="701" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115474.jpg" class=" imp-image-84208" />
 Для питания электроэнергией потребителей и заряда АКБ на двигателе 11194 установлен генератор 1119-3701010 с током отдачи до 85 А (на фото – слева), а на 21124 и 21126 – генератор 2112-3701010 с током отдачи до 80 А. Они невзаимозаменяемы, точки крепления расположены в разных местах. При этом в регулировке натяжения ремня на 11194 применили дополнительный ролик в сборе с кронштейном. На двигателях 21124 и 21126 такого ролика нет, натяжение ремня регулируют смещением самого генератора и проверяют прибором-частотомером. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2sEpUzJYw0arNvuETxzNgg" width="688" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115475.jpg" class=" imp-image-84207" />
 Каталитический нейтрализатор – неотъемлемая часть системы выпуска. Нынче он объединен с приемной трубой и получил название «катколлектор». Трубы коллекторной части – из нержавеющей стали. До и после нейтрализатора в корпус катколлектора вварены резьбовые втулки для установки датчиков кислорода. Катколлектор двигателей 11194 и 21126 – на фото сверху. Благодаря нейтрализатору с овальной формой поперечного сечения он компактней аналога для двигателя 21124. Кроме отечественного поставщика катколлекторов для двигателей объемом 1,6 л есть зарубежный – фирмы Delphi. Отличие – чугунная коллекторная часть. 
 
 НАША СПРАВКА
 16-клапанные двигатели с распределенным впрыском топлива ВАЗ-11194, ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126 предназначены для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Двигатель 21124 рабочим объемом 1,6 л хорошо известен владельцам автомобилей «десятого семейства»: ВАЗ-21104, ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124. На смену ему пришел двигатель 21126 того же рабочего объема, но с облегченными шатунами, поршнями, поршневыми пальцами и кольцами. Назначение – «Приора». Эти же особенности и у двигателя 11194 рабочим объемом 1,4 л, предназначенного для «Калины».

16-клапанники  2008 года

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ztujgk14p6MLajtQgMiU2Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/16172/115242.jpg" class=" imp-image-84041" />
 Штучный товар типа «Мазерати», «Порше» или «Ламборгини» здесь погоды не делает – дорого. Большинство любителей быстрой езды удовлетворяются серийной техникой – одна-две заряженные модели есть в линейке каждого концерна. Знакомы они и отечественным покупателям: «Фокус ST» или «Гольф GTi», например, может приобрести всякий желающий. Но на вторичном рынке «европейцев» немного – бал правят иные производители.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eXT8j2gSxHByhuOjAVJDzw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Антикрыло для такой машины – отнюдь не бесполезное украшение.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115243.jpg" class=" imp-image-84042" />
 
 МЕЧТА ПИЖОНА
 Виной всему высокий курс евро. По той же причине страдают образцы, купленные новыми у российских дилеров, – изначально высокая стоимость отражается во вторичных ценниках. Вот доллар – иное дело! И сам невелик, и цены за океаном традиционно ниже. Однако ввозят эти машины почти исключительно на заказ. Отчасти из-за высоких пошлин – пристрастия американцев к многолитровым моторам оборачиваются внушительными таможенными сборами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/brveD_Z8h9FzRbB1QmwrLQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гильотинные двери – стильные, безопасные,</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115244.jpg" class=" imp-image-84043" />
 Вторая проблема – сложность выбора. В Новом Свете интересующие нас машины доступны в небольших специализированных салонах или на аукционах. Информацию о товаре легко отыскать на соответствующих сайтах, но она может оказаться неадекватной привычным понятиям. Это для нас вмятина на крыле или царапина на капоте – ножом по сердцу. А у них подобное – норма, мелочь, эксплуатационный момент, недостойный внимания оценщика.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qy7ossuHtdPcy-kNLLbVYQ" width="583" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн спорткара проработан до мелочей.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115246.jpg" class=" imp-image-84037" />
 Чтобы не попасть впросак, серьезные экспортеры содержат специального представителя, который лично осматривает заказанные авто. Однако Америка – страна большая, на все ярмарки одному посреднику не поспеть. Вот и приходится либо поднимать цену (в качестве компенсации издержек), либо брать, что дают, перекладывая риск на заказчика (сам виноват – тебя предупреждали!). Но ручеек желающих не иссякает – пусть не слишком дешево, зато руль с «правильной» стороны! Впрочем, есть на сей счет и другое мнение.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZwCGD8s_ijaMSQ49A4u4Ig" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Роторный двигатель объемом 1,3 л обладает отменными характеристиками.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115245.jpg" class=" imp-image-84044" />
 
 В ЦАРСТВЕ ТЮНИНГА
 Цены на японские спортивные машины относительно невысоки, так как диктуются спросом из небогатой России. Достойных конкурентов у нашей страны в этом нет – девать такое количество «праворуких» больше некуда. Все выставленные на торги экземпляры, как правило, в хорошей сохранности, имеют открытую родословную и осмотрены столь тщательно, что далеко не все указанные дефекты сумеете отыскать наяву. В день по стране одновременно проходит от 5 до 15 торгов – всегда есть из чего выбрать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BTCiNf9qQgrcvle7zKYGWA" width="785" height="589" layout="responsive" /><figcaption>Места во втором ряду даже не детские, а скорее кукольные.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115247.jpg" class=" imp-image-84038" />
 Японцы любят тюнинговать машины, поэтому выразительным спортивным обвесом нередко щеголяют даже самые заурядные авто. Очень выгодное, кстати, приобретение – на родной земле подобное украшательство обойдется в разы дороже!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JuGuW1yusSZ10bL73xcrQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гоночный руль, дополнительные приборы и каркас безопасности – атрибуты серьезного спорткара.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115248.jpg" class=" imp-image-84039" />
 Разумеется, есть и куда более серьезные варианты. Это, как правило, специальные заводские версии, оснащенные агрегатами наддува, дифференциалом повышенного трения, усиленными тормозами, сверхнизкопрофильными шинами и т.д. Моторы обычно укладываются в разумный объем 1,8–2 л, что благоприятно сказывается на таможенных платежах. Попадаются и эксклюзивные машины, переделанные из серийных в специализированных ателье. Но посредники брать их не рекомендуют – промышленные экземпляры надежнее. Вопреки опасениям, заряженные авто редко оказываются «убитыми» – породистую машину выгуливают не каждый день и на уходе не экономят. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lDmtEdlQXiba-4FMxkEXig" width="779" height="584" layout="responsive" /><figcaption>140 миль/ч – по-нашему 225 км/ч.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115249.jpg" class=" imp-image-84040" />
 
 ОПТОМ И В РОЗНИЦУ
 Заказывать приглянувшийся сток-кар лучше в специализированной фирме – выйдет, скорее всего, дешевле. Ведь частник снимает процент с каждого проданного экземпляра, организация же имеет доход с оборота. Да и возможностей в части найма экспертов, юридического сопровождения сделки, страхования рисков и оказания прочих услуг (вплоть до постановки на учет в ГИБДД) у последней неизмеримо больше.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ulzC5miPEYv-G6oPOMiA" width="643" height="482" layout="responsive" /><figcaption>Указатель давления наддува – обязательный спутник заряженного турбодвигателя.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115250.jpg" class=" imp-image-84033" />
 В общем случае процедура покупки выглядит так. Выбрав будущую собственность по размещенным на сайте аукционным листам, клиент вносит задаток в размере около 10% конечной стоимости (при отработанной схеме приобретения, доставки и растаможки вычислить эту сумму не составляет труда). Из Америки и Японии машины, как правило, доставляют морем в Финляндию. И если в первом случае достойной альтернативы не существует, то во втором поставщик страхует себя от издержек российской действительности и хищения деталей и узлов. Оставшуюся часть пути машины проделывают на автовозах. Срок ожидания заказа – приблизительно 2–3 месяца, кому как повезет. Впрочем, для нетерпеливых клиентов кое-что всегда в наличии. С некоторыми «живыми» машинами нас познакомили в компании Japanese Sport Cars.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aOqnpfxf6HG9oX7Hekj-iA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гоночные сиденья обладают отменной фиксацией.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115251.jpg" class=" imp-image-84034" />
 
 ЛЕТНЯЯ ПРАКТИКА
 Наиболее безобидной (как выяснилось, только с виду) показалась «Тойота-Селика», «радикального черного» цвета с пламенными аппликациями по бортам. Впрочем, все подобающие атрибуты – 18-дюймовые колеса, спойлеры, крупнокалиберная выхлопная труба, карбоновый капот и даже двери гильотинного типа(!) были при ней. В движении леворульная переднеприводная «американка» выказала норов – 270 л.с. требовали твердой руки и отточенных навыков. Видимые части машины пребывали в отличном состоянии, на остальное предлагали либо купить техническую гарантию (от $500), либо поверить на слово. Согласитесь, при таком подходе последнее стоит дорого. (Чего не скажешь о машине – 17 900 долларов за такого монстра не жаль!)
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uQUsOxZnvmltCG_KVal-kg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Такой багажник сгодится и для повседневной эксплуатации.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115252.jpg" class=" imp-image-84035" />
 Следующая, теперь уже «праворукая» «Тойота-Селика GT-Four» изначально предназначалась для ралли: 255 сил с полным приводом – дело нешуточное. Дрег-рейсеры свой шанс тоже не упустили: этот автомобиль оборудован для подобных соревнований. Вот краткая спецификация: «нулевой» фильтр, перенастраиваемый турбонаддув, регулируемые по высоте и жесткости стойки подвески, турботаймер, гоночные сиденья «Рекаро», передние и задние распорки и (редкая вещь!) родная японская сигнализация. Для повседневной езды мощность машины сознательно ограничили – ведь при максимальном давлении наддува она достигает 300 л.с. Правда, о расходе топлива (А-98) в этом случае лучше не думать. Цена удовольствия – около 16 тыс. долларов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cd6_7obob9wNKiaJrdtBPg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/16172/115253.jpg" class=" imp-image-84036" />
 «Мазда RX-7» – икона дрифта (управление в скольжении). Малоинерционный роторный двигатель, две турбины, 280 л.с., задний привод и отменная развесовка говорят сами за себя. Авто за 17 тыс. долларов уже обрело постоянного владельца. Кто следующий?

Крупный калибр

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.[table id="2051"]С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira B (2006–2014)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" alt="Opel Zafira B (2006–2014)" title="Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525362" comment="Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать." />Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</div><div class="caption">Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</div> Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина.&nbsp;</li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании.&nbsp;</li><li>Просторный салон.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira B (2006–2014)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" alt="Opel Zafira B (2006–2014)" title="Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л." itemprop="contentUrl" width="800" height="380" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525361" comment="Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л." />Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л.</div><div class="caption">Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л.</div> Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике.&nbsp;</li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="943905" align="right"]Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/" target="_blank">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.[readmore ids= "949856"]Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше!&nbsp;</li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км.&nbsp;</li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе.&nbsp;</li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>[svg id="810"]&nbsp;</td></tr></tbody></table> [readmore ids="961825" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; 2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор:&nbsp;Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">За те же деньги</a>:&nbsp;Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster [table id="2007"] [table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" width="800" height="380" layout="responsive" /><figcaption>Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" width="800" height="500" />Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать. Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" width="800" height="380" />Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л. Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Моторы и коробки Opel и Сhevrolet — все проблемы и решения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/943905-5-osnovnykh-dvigatelej-opel-i-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/22bjw5XtTZ2KFxxDCZlm-g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Простой, живучий, от 800 тыс. рублей: 7 лучших компактвэнов с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949856-prostye-i-zhivuchie-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/daEAFGsUpCXqDhlnwWRh3g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать. Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul>Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л. Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/" target="_blank">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

Журнал «За рулем»