Свежее

Лучшее

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b0wc3BJRnFr8dEI7neB6lg" width="450" height="204" layout="responsive" /><figcaption>Фото: www.rallyireland.org</figcaption></figure><img src="/d/story/55/16981/128617.jpg" class=" imp-image-6139" />
 
 Похоже, в нынешнем сезоне чемпионату WRC придется всерьез побороться за выживание. Еще в конце 2008-го стало понятно, что с серией что-то не так и начало этого года подтвердило опасения. FIA вводит режим жесткой экономии средств, уходят команды, исчезают легендарные этапы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BCfD6B7OMu1-1Wx7wMCT9g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16981/128615.jpg" class=" imp-image-6136" />
 К примеру, в календаре WRC на сезон 2009 нет знаменитого ралли Монте-Карло, которое традиционно открывало раллийный сезон на протяжении многих лет. Организаторы легендарной гонки подписали соглашение с альтернативной и более дешевой по затратам серии Intercontinental Rally Challenge, так что теперь не ясно, вернется ли гонка в календарь WRC снова. Сократилось и количество этапов. Теперь их 12 – на три меньше, чем в прошлом году.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mHRRHtSwpfStK4k7oqcDkg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16981/128614.jpg" class=" imp-image-6135" />
 Следующая серьезная потеря – уход заводских команд Suzuki и Subaru. Оба производителя заявили, что в связи с финансовым кризисом и спадом объема продаж свертывают свои гоночные программы. 
 Suzuki, правда, продолжит поддерживать команды, участвующие в JWRC и местных соревнованиях, таких как Swift Cup проводящихся на автомобилях Swift Super 1600.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tI-qeI2VkTfnFjfOK4lKHg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16981/128616.jpg" class=" imp-image-6137" />
 Уход же Subaru больно ударит по британской фирме Prodrive, ведь именно она готовила "боевые" Legacy (до 1993 года) и Impreza для "японцев". Поставлен крест и на создании второй заводской команды, которой должна была стать норвежская Adapta.
 Однако глава Prodrive Дэвид Ричардс не теряет оптимизма и надеется вернуться в чемпионат в 2010 году, но уже с собственной "конюшней". Именно тогда должен вступить в силу новый технический регламент, который позволит это сделать.
 В итоге, в WRC остались наиболее успешные заводские коллективы – Citroen и Ford. Если бы и они покинули чемпионат, гонки потеряли всякий смысл. Однако и эти команды ждут перемены.
 В нынешнем сезоне FIA урезала количество времени на тестах, ввело ограничение на число механиков, которые могут находиться в сервисной зоне во время этапа и уменьшило до одного в каждой команде количество экипажей-разведчиков (экипажи, которые проезжают по трассе спецучастка незадолго до старта и сообщают «боевым» пилотам об изменениях на дистанции).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VJSEgTnYfpFT0Eta-QCvfA" width="399" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Фото: www.rallyireland.org</figcaption></figure><img src="/d/story/55/16981/128618.jpg" class=" imp-image-6138" />
 С уходом двух крупных команд трудные времена настают и для пилотов. Сокращение "зарплатных" вакансий может повлечь отток по настоящему быстрых и ярких спортсменов. Например, для дальнейших выступлений в WRC спонсоров вынужден искать чемпион мира Петер Сольберг. Он уже пропустил первый этап, который завершился победой Себастьена Лоэба в Ирландии и, скорее всего, не поедет и свою домашнюю гонку в Норверии, которая пройдет с 12 по 15 февраля.
 Туже затянуть пояса придется не только командам и пилотам, но также спонсорам и партнерам WRC. Например, компания Pirelli, поставляющая шины командам первенства, объявила, что более не будет выпускать узкие шипованные шины, поскольку в календаре остался только один снежный этап. 
 Помимо экономии это должно повысить и безопасность, поскольку на грунтовой резине машины поедут гораздо медленнее.
 Серия поменяла и поставщика топлива. Место Shell теперь заняла компания Carless.
 Похоже для того, чтобы возродить мировое первенство, FIA, помимо жесткой экономии средств, придется постараться и вернуть в чемпионат интригу. Ведь доминирование одного, пусть даже очень талантливого пилота в течение пяти лет и предсказуемость результатов способно серьезно ослабить интерес зрителей к любому соревнованию.

WRC: Кризис ударил по мировому ралли

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h-9uQOp31lac9rQj03ZlRw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/17109/130900.jpg" class=" imp-image-6766" />
 Иностранные старики не похожи на наших. С детства помню, как смешные дедушки в шортах и бабушки в помаде вылезают из экскурсионных «икарусов» и жужжат своими кинокамерами. Для меня все это было ненастоящим, неправильным. Потому что настоящие бабушки – это, конечно же, те, что сидят на лавочках возле наших подъездов или стоят в очереди к окошку сберкассы. Представить себе, как они катаются в двухэтажном автобусе по Лондону или пьют пиво в немецком ресторанчике, прямо скажем, тяжеловато. Как тогда, так и сейчас. Но ненашенские пенсионеры по-прежнему шляются по экскурсиям и распевают песни в кабачках. А самые крутые из нашенских тащатся в «жигулях» эпохи луноходов на свои шесть соток, пугая соседние ряды привязанными сверху тахтой и холодильником. 
 Нас это раздражает. Мы убеждены, что они то ли не умели, то ли не хотели зарабатывать деньги. И поэтому нас калачом не заманишь туда, где работали они: ни на конвейер, ни в шахту, ни на ферму. Да, наши бабушки и дедушки действительно что-то производили – от автомобилей «Москвич» до холодильников ЗИЛ. И получали за это копейки. Мы, в отличие от них, не производим ничего, но зарабатываем, однако же, гораздо больше: кто где может. Представительства «мерседесов» и «ситроенов», автосалоны, телевидение, банковские структуры, эстрада, интернет-магазины – футбол, наконец! Что и позволяет нам недовольно сигналить фарами непонятливому деду с его дурацким холодильником на крыше.
 Летом ездили в Турцию – за тряпками. Их рынок – это бездонная бочка, которая заменяет собой все наши швейные фабрики, если таковые еще остались. Там – лучше и дешевле, даже с учетом перелета. Наверное, где-то у них прячется такой джинн, который днем и ночью шьет все эти дубленки, шубы, костюмы, рубашки и кардиганы. А в Китае и Гонконге – свой джинн, который штампует микропроцессоры, ноутбуки, навигаторы, телевизоры и мобильные телефоны. Хочешь заказать ему что-то особенное – не вопрос: будет гораздо быстрее и дешевле, чем в подмосковном Зеленограде. 
 Для наших стариков такие, как я – это посредники, спекулянты, торгаши. Им все еще хочется возрождать автопром! Хотя бы с «копейками» на конвейере – пусть, мол, будут простенькими и дешевыми. Они не понимают, что сделать их дешевыми невозможно. Дешевым может быть только то, что штампуется огромными тиражами по отлаженной технологии. У вас есть такая технология? Или хотите посоревноваться с упомянутыми джиннами? Ну-ну… 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ivLTykZacFy6YwSuUXvz9A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/17109/130901.jpg" class=" imp-image-6765" />
 Зачем я все это написал? По одной причине: я не дурак. И, к сожалению, тоже понимаю, что без собственного производства страна загнется. Если у джинна исчезнут посреднички вроде меня, он найдет новых. А вот если исчезнет сам джинн, то где взять другого? Каким таким заклинанием вызвать его из бутылки? Я не знаю.
 Конечно, сегодня все можно свалить на кризис. Или на Буша с Кондолизой. Это они виноваты в том, что какие-то непонятные события с их зеленой валютой вдруг останавливают заводы – и не в далеком Детройте, а в Калуге, Заволжье, Всеволожске и Москве. И в том, что равновесие, еще вчера казавшееся таким устойчивым, вдруг изменило очертания, превратившись из удобной впадины в крутой склон горы. Но было ли это равновесием? Теперь уже понятно, что нет.
 У Салтыкова-Щедрина двух генералов кормил один мужик. Не менеджер, и даже не купец, а именно мужик! В школе мы что-то такое проходили, но ни черта не понимали. Как не понимаем до сих пор, зачем граф Толстой пахал землю. А сейчас получается, что наплевать на кризис именно тому, кто умеет пахать. Как чукче, который в своей яранге пребывает в состоянии устойчивого равновесия. Олешек пасется в тундре, костер горит, речка течет, солнце скоро взойдет – какой, однако, кризис? 
 Хороший отечественный автомобиль в обозримом будущем нам не создать. Но почему в наших магазинах продают австралийскую картошку, новозеландские грабли и испанские соленые огурцы? Куда пропали наши булочные с нормальным запахом хлеба? Ведь это мы запросто сможем делать безо всяких джиннов! И от этого, в отличие от поворота сибирских рек и строительства дурацких небоскребов, будет реальная польза!
 А недавно прочитал, как какой-то наш олигарх мечтает бросить все и уехать в сельскую школу. Наверное, ему захотелось стать эдаким маленьким джинном, который сделает что-то полезное хотя бы для одной замшелой деревушки. Для этого у него было все – от престижных дипломов и широкого кругозора до уверенности в том, что в очередную погоню за деньгами он уже не бросится. Это интересно разве что новичку, а он через это прошел – и сделал свои выводы. 
 Жаль, что он никуда не уехал. Но хоть помечтал – и то хорошо. Вот и я хочу помечтать о том, чтобы каждый из нас смог бы пересилить себя и попытался создать хотя бы что-то. Не перепродать, а создать! От автомобильного резинового коврика до способного ученика, обогащенного твоими знаниями. 
 Впрочем, куда проще сослаться на то, что после нас – хоть потоп...

Мнение: Автопром, соленые огурцы и джинн из бутылки

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2OZMc4mPSSJrwMGxvmVGlg" width="496" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125721.jpg" class=" imp-image-5849" />
 Honda Accord Type S последнего, 8-го поколения в России предлагают как с "механикой", так и с "автоматом". В тесте ZR.RU побывали оба варианта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QRQeP5Xlr8fA9lMIMdy71Q" width="439" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125708.jpg" class=" imp-image-5851" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-sInARA86wRW3GDbymxfBg" width="800" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125712.jpg" class=" imp-image-5860" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sc76IKP6TItIbibhOGMlfQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125714.jpg" class=" imp-image-5858" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MLxaHI5770pM452t7YRvfA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125719.jpg" class=" imp-image-5857" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c6DHFIcOvV9dz2ucRQrdzw" width="800" height="507" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125716.jpg" class=" imp-image-5854" />
 Черный Accord Type S поначалу показался не таким эффектным, как, скажем, модный в этом году белый, но уже на второй день мое мнение изменилось: этому авто любой колор "к лицу". После сдержанности 7-го поколения дизайн Accord образца 2008 года — настоящий прорыв. Очень сбалансированный образ, современный, но не кричащий — не устареет еще года четыре. Некоторые элементы буквально притягивают 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lySx0SUdT09wnqTm6B6HUg" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125709.jpg" class=" imp-image-5863" />
 взгляд: это решетка радиатора, выштамповки вокруг колесных арок, пластика боковин. Изменилось даже позиционирование: поскольку длина седана увеличилась до 4726 мм (на 61 мм), а ширина - на 80 мм, до 1840 мм, маркетологи российского представительства Honda окрестили новинку не иначе как Premium Sports Sedan, а значит, конкурировать "Аккорду" не с Nissan Primera и Toyota Avensis, а с более дорогими Teana и Camry. 
 Салон просторен ровно настолько, насколько это принято в автомобилях сегмента D. Водительское место практически идеально и с "механикой", и с "автоматом". Оформление передней панели лаконично, но явно "без претензий" на оригинальность, разве что красная подсветка приборов вносит толику разнообразия. Однако качество материалов и сборки на высоте: зазоры между элементами 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F7HibPrKJWQnKHJIl2l2jQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125717.jpg" class=" imp-image-5855" />
 минимальные, пластик мягкий, с хорошей фактурой. Обзор отличный, а особо порадовало то, что даже ради спортивного образа конструкторы не стали жертвовать полноценными зеркалами заднего вида — в них видно все, как говорится, "настроил и забыл". 
 Комплектация Type S, к сожалению, не Type R с заряженным двигателем и прочими многочисленными изменениями начинки (напомним, для Европы Type R не производят с прошлого поколения "Аккордов). Это главным образом обвес и отделка, как снаружи, так и внутри: передние кресла с развитой боковой поддержкой обиты комбинацией кожи и ткани, рычаг МКП и педали изготовлены из алюминия. Второй ряд сидений тесноват, но если спереди сидит не великан,
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YtmUFrGI6H_WsJPPs-X0bg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125715.jpg" class=" imp-image-5859" />
 места хватает и для плеч, и для ног. Руль трехспицевый, обшит кожей с грубой прострочкой, рукам удобно. Я бы сделал его чуть меньше — обод великоват и недостаточно профилирован, но это уже придирки. На ступице расположены кнопки управления звуком, круиз-контролем и бортовым компьютером. В аудиоподготовку входят чейнджер на 6 дисков, 10 динамиков и сабвуфер. Не hi-end, конечно, но звук вполне приличный: бас упругий, высокие не давят на уши, хотя в меню настроек звучания я бы все же добавил возможность более детальной частотной подстройки — средних маловато. Но даже стерео не может перекричать рев мотора на высоких оборотах — и это хорошо: по достижении 4000 оборотов 201-сильный мотор ласкает слух достаточно звонким обертоном, похожим на рев высокооборотных формульных "движков". 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N4TretFGpehqrmR9G-6_wA" width="800" height="537" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125706.jpg" class=" imp-image-5853" />
 Автоматическая трансмиссия - не самая "навороченная": всего 5 ступеней, но предуcмотрен ручной режим, при котором передачи можно "отщелкивать" подрулевыми лепестками. Баловство! Настройки коробки неидеальны, и даже в ручном режиме передачи "втыкаются" с задержкой. Автоматический режим также не располагает к резким стартам: педаль в пол, а "автомат" 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aQ-UDcBo0qaRvB8iQOUD4A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125720.jpg" class=" imp-image-5848" />
 еще с полсекунды думает, что делать, и уже тогда начинается ускорение. Не подумайте, медлительным Accord не назовешь: мощи мотора хватает всегда, но для ценителей спортивного духа в прайс-листе Honda есть тот же Type S, но с "механикой". 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EXmbZpaYlnYafj0aCSomDA" width="800" height="390" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125707.jpg" class=" imp-image-5852" />
 Управляемость этого седана великолепна. Подвеска, конечно, жестковата, но не настолько, чтобы в повседневной езде доставить дискомфорт. В поворотах Accord едет ровно туда, куда надо, и даже колеи не сбивают его с пути. Руль, правда, чуть "пустоват", но опять же, после часа езды об этом не задумываешься и безошибочно держишь траекторию на любой скорости. Единственное, что напрягало в городе — все та же задумчивость трансмиссии, а больше придраться не к чему: по трассе Accord идет как глиссер, прямую держит четко, позволяя расслабиться и не сжимать руль до посинения пальцев. Итак, Accord Type S с автоматической КП — автомобиль на каждый день для молодого, энергичного водителя, любящего спортивный стиль, но не желающего жертвовать комфортом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iNB5QHmIZdIpy2kqUjLglA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125711.jpg" class=" imp-image-5850" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZuuWndXfIY_LXf4MsqLaLg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125718.jpg" class=" imp-image-5856" />
 Type S с "механикой" — это куда серьезнее. Передний привод, отлично сбалансированное шасси и 6 передач — энтузиасты будут довольны. Одно расстроило — педальный узел мелковат, и левая нога постоянно цеплялась за выступ, на котором расположена площадка для отдыха. В остальном — готовое пособие на тему "как должна работать механическая коробка передач". Я дал бы "проштудировать" это пособие многим производителям — у "хондовцев" есть чему поучиться. Идеальная работа педали сцепления: рабочий ход невелик, момент срабатывания понятен, усилие оптимально. Напольная педаль газа, правда, мягковата, но привычка вырабатывается за несколько минут. Механизм переключения достоин суперкаров: ходы алюминиевого рычага минимальны, передачи включаются четко. Одна беда: при моем росте до него приходилось тянуться, поскольку сиденье отодвинуто назад "до упора", и из-за этого оптимальной позы я не нашел: либо колени слишком согнуты и приходится максимально поднимать рулевую колонку, либо сидишь удобно, но "разминаешь плечо" при каждом переключении.
 Автомобиль провоцирует на агрессивную езду: мотор набирает обороты моментально, привод коробки работает четко, как ружейный затвор — знай успевай "втыкать". Передачи здесь не слишком растянуты: в спокойном режиме автомобиль едет на "пятой" уже с 60-70 км/ч. Если держать обороты в районе 2000 мин
 -1, отклик на нажатие газа молниеносный: под рев рядной "четверки" Accord набирает скорость быстро и ровно, порой кажется, что у этого 2,4-литрового агрегата не 201 л.с. и 234 Нм, а под 300 "лошадей" и "ньютон.метров". Так и хочется успеть в каждый просвет, выиграть все "светофоры".
 При этом расход бензина не может не радовать: бортовой компьютер после трех дней "озорства" показал всего 11,6 литра на 100 км. Более чем достойно для "спортивного седана". Чего не скажешь о версии с "автоматом": его компьютер зафиксировал средний расход 16,4 л. Правда, выезд в ближайшее Подмосковье выявил другую беду - низкие пороги и заниженный передний бампер заставили долго искать выезд из достаточно крупного населенного пункта: из-за строительства съезд на шоссе представлял из себя жалкое подобие деревенской просеки после бомбежки и схода селевого потока - выбоины глубиной сантиметров по 8-10, заполненные грязью на протяжении метров ста. Первая же попытка форсировать эту преграду не увенчалась успехом - на очередной ямке Accord чиркнул передним "фартуком". Та же проблема и в городе: вскочить даже на средний по высоте бордюр на Accord Type S не получится. 
 
 ВИДЕО: HONDA ACCORD TYPE S
 
 
 
 
 
 
 
 <div id="videoplayer1"></div>
 
 
 
 <a href="#">СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)</a>
 
 Что в итоге? Одна модель, два разных характера. Идеальная механическая трансмиссия и откровенно средний "автомат". Отличная управляемость, разгон и экономичность "механики", стиль, но низкая посадка - непрактично для России. И, прямо скажем, дорого - и не только при покупке.
 За Accord Type S просят от 925 (МКП) до 950 тыс. руб. (АКП). Впрочем, до Нового года дилеры дарят покупателям комплект зимней резины, а это экономия минимум в 30 тыс. руб.: колеса-то тут 18-дюймовые! Гарантия - 3 года или 100 тыс. км пробега. Первое ТО — 7500 км и 5 тыс. руб., межсервисный пробег — 15 тыс. км.
 О страховании говорить страшно: поскольку Accord популярен у угонщиков даже в нелегкие времена кризиса, КАСКО менее чем за 90 тыс. руб. в год найти вряд ли получится. ОСАГО — около 10 тыс. руб. в зависимости от коэффициентов. Транспортный налог — 15 тыс.
 В защиту Accord можно сказать одно: опыт эксплуатации этих авто показывает, что если регулярно посещать сервис и не "насиловать" машину, через 3-4 года ее можно выгодно продать. Такое сравнительно долгосрочное вложение денег оправдано. Кроме того, Accord до сих пор - новинка: продажи этой модели в Японии, например, начались только неделю назад.
 Но есть и более доступные версии: в комплектации Comfort с 2-литровым бензиновым мотором Accord можно купить и за 811 тыс. руб. У него и бамперы более подходят к российским реалиям, и аппетит еще скромнее, и налоги не такие пугающие. Только гараж или хоть местечко на охраняемой стоянке ему все равно понадобятся.

Тест Honda Accord Type-S: Разум или чувства (ВИДЕО)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

То, что под капотом находится мощный мотор, подчеркивают лишь вертикальные воздухозаборники на боковых панелях и скромные шильдики V10 по бортам. Для того, чтобы увидеть остальные различия, стоит заглянуть под стеклянный колпак моторного отсека и оценить эстетическое великолепие технического совершенства.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XgHPxrGLKV0v-lll1eHs0Q" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/17135/131246.jpg" class=" imp-image-6878" />
 Audi R8 5,2 FSI quattro - это технологии, накопленные фирмой за годы участия в гонках Ле Мана. Его атмосферный V10 - сплав решений, используемых в гоночных автомобилях: 90-градусный развал цилиндров, система смазки с сухим картером, непосредственный впрыск топлива FSI с давлением в 120 бар. Четыре распределительных вала с цепным приводом меняют углы открытия клапанов в пределах до 42 градусов, что обеспечивает широкий спектр изменения фаз газораспределения. Вместе с максимально спрямленными каналами впускного коллектора, предотвращающими завихрения топливной смеси, улучшается заполнение камеры сгорания в широком диапазоне оборотов двигателя. Добавим к этому небольшой вес мотора – 258 кг, лишь на 31 кг тяжелее своего восьмицилиндрового собрата. В итоге с 5 204 «кубиков» снимается 530 Нм крутящего момента при 6 500 об/мин и 525 л.с. при 8 000 об/мин. Удельная мощность мотора составляет 100,9 л.с. на литр рабочего объёма. При этом на одну лошадиную силу приходится 3,09 килограмма. Передача солидного крутящего момента может быть возложена как на 6-ступенчатую «механику», так и роботизированную секвентальную коробку R tronic, затрачивающую на переключения 0,1 секунды. А максимально эффективному старту способствуют система прогрессивная противобуксовочная система «Launch Control» и шины размерностью 235/35 спереди и 295/30 – сзади. Подвеска на двойных алюминиевых поперечных рычагах в сочетании с почти идеальной развесовкой по осям 44 к 56 обеспечивает 1,2 g поперечных перегрузок и обещает нейтральную поворачиваемость. 
 Динамические показатели новинки более, чем претенциозные: первую сотню с места она набирает за 3,9 секунды, а через 12 секунд преодолевает отметку 200 км/час. И так вплоть до предельных 316 км/час. 
 За замедление отвечают тормозные суппорты с восемью цилиндрами, прижимающие колодки к дискам шириной 380 мм – спереди и 356 мм – сзади. Есть также альтернатива в виде керамических дисков, изготовленных из композитного материала, в состав которого входят высокопрочные углеродные волокна и стойкий к истиранию карбид кремния.
 Отличительной чертой Audi R8 V10 являются «базовые» светодиодные фары. Цветовая температура 54 светодиодов, интегрированных в фару, составляет 6 000 градусов по кельвину, их свет очень близок по своему спектральному составу к дневному.
 Продажи Audi R8 5,2 FSI quattro в России стартуют в августе 2009 года с 5 891 200 рублей за версию с ручной коробкой и 6 212 000 рублей с «роботом».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AopIQlTCKYMac2xIAisc-w" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/17135/131245.jpg" class=" imp-image-6879" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MSMuYKfjZejf9Z0x8nqpVg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/17135/131244.jpg" class=" imp-image-6876" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pWJU_yTh5qzrvVQhTB6utw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/17135/131247.jpg" class=" imp-image-6888" />
 
 ВИДЕО: AUDI R8 V10
 
 
 
 
 
 
 
 <div id="videoplayer2"></div>

Максимальный Audi (ВИДЕО)

Мегабайты идей ежедневно заполняют электронный почтовый ящик, созданный для дизайн-конкурса «Мой стиль!». Похоже, начинание редакции журнала «За рулем» и ателье «Юролтюнинг» пришлось по душе нашим читателям. Но подводить итоги еще рано – работы принимаются до конца февраля, а самые интересные мы традиционно публикуем на сайте. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pM6TA2pJJ0gjAKDotemttg" width="480" height="351" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128964.jpg" class=" imp-image-6400" />
 Досадно, что желание и возможность сотворить аэрокит, порой, ослепляют настолько, что авторы не способны до конца ознакомиться с условиями конкурса. В результате им не соответствует ряд интересных проектов. Например, этот обвес для Renault Logan. Напоминаем, что список автомобилей-участников и иные детали конкурса можно посмотреть 
 <a href="/content/articles/16850-narisuj_svoj_stil/">здесь</a>.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W8w1ZDYrWYFMQKB-22bolw" width="480" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128965.jpg" class=" imp-image-6401" />
 Новые проекты тюнинговых обвесов мы принимаем до 28 февраля включительно. 
 
 Желаем удачи и вдохновения! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ft2vApco2APcnNbLYyuBcQ" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128976.jpg" class=" imp-image-6391" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vg7h376Azy3yTeK6q0Ns3A" width="800" height="568" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128966.jpg" class=" imp-image-6399" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ibDpZWZOfR2zS1scWDdbag" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128967.jpg" class=" imp-image-6398" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yuKjB0ujI7pOslsBkto10Q" width="800" height="565" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128968.jpg" class=" imp-image-6397" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRbZBznTN0o4ZEvT782rNg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128969.jpg" class=" imp-image-6396" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rdldYdQvrUcht5cG9nEgqw" width="628" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128970.jpg" class=" imp-image-6395" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gl7NoNRaRO6g1rDIrXceMA" width="800" height="566" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128972.jpg" class=" imp-image-6393" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9IlD9Q-WfYp5CCRJOhIIlw" width="800" height="579" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128983.jpg" class=" imp-image-6383" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EsQO4iMqB7X55X_xGieQwg" width="800" height="566" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128975.jpg" class=" imp-image-6390" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ue0Payy-mp0NrgPLyz0D3w" width="800" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128978.jpg" class=" imp-image-6389" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5nHpdzIEQOvRnU6Ftsw1aw" width="800" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128973.jpg" class=" imp-image-6392" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sUFf_cqLxfu3mV37vDOGUQ" width="800" height="571" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128979.jpg" class=" imp-image-6386" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/egz5A8aE9mudwHD3a84tDQ" width="800" height="498" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128977.jpg" class=" imp-image-6388" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ttLO0LfTgudSWhpBHb6-RA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128980.jpg" class=" imp-image-6387" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PdXQXvQbPRKaHqCGEeK7dQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128971.jpg" class=" imp-image-6394" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VHsi6f8apvEIrJacIAa5OA" width="800" height="589" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128982.jpg" class=" imp-image-6385" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JkhrbkVPXWWuUW6bF0T85g" width="482" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/69/17001/128981.jpg" class=" imp-image-6384" />
 
 <a href="/content/articles/16978-dizajn-konkurs_porcija_vdohnovenija/">ПОРЦИЯ ВДОХНОВЕНИЯ</a> 
 <a href="/content/articles/16965-dizajn-konkurs_tvorcheskij_proryv/">ТВОРЧЕСКИЙ ПРОРЫВ</a> 
 <a href="/content/articles/16953-dizajn-konkurs_muza_vernulas/">МУЗА ВЕРНУЛАСЬ</a>
 <a href="/content/articles/16850-narisuj_svoj_stil/">УСЛОВИЯ КОНКУРСА «МОЙ СТИЛЬ!»</a>

Дизайн-конкурс: Финишная прямая

Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Соловьев Владимир

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mrk_8rcUSIuAd19HR7Tgng" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/17134/131169.jpg" class=" imp-image-6817" />
 Ситроеновский проект DS, наконец, обрел свои очертания. В Женеве официально показали фасад, во Франкфуте на Майне официально покажут салон. Но для ведущих автомобильных СМИ устроили предварительную презентацию интегрированного продукта DS Inside на заводе в Ольнэ под Парижем. Предположительно это будущий новый Citroen С3 в оригинальном дизайнерском исполнении.
 Иной по духу - а именно так переводится аббревиатура DS – предстал трехдверным в отличие от 5-дверного хетчбека, каковым всем запомнилась модель С3. В салоне господствует кожа и хром и литеры DS в различных своих проявлениях на передней панели, рулевом колесе, ковриках и где только можно. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MFQRE22POq-RGe2d69kupQ" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/17134/131170.jpg" class=" imp-image-6813" />
 Сиденья по фактуре напоминают часовой браслет, но изюминка не только в фактуре, но в цветом решении – переходе от светлых тонов в верхней части спинок к черному на подушках. Создатели обещают, что демонстрационный DS Inside на 95% соответствует товарной модели DS 3, предназначенной для поклонников «Ситроен», которые хотят быть оригинальными, не изменяя любимой марке.
 
 ВИДЕО: Citroen DS
 
 
 
 
 
 
 
 <div id="videoplayer2"></div>

Новый Citroen DS иной по духу (ВИДЕО)

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OJY8eLtk_AphEHMYx1RIYQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В этом году мы вручаем награды в Музее Техники, что рядом с усадьбой Архангельское.</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17000/128887.jpg" class=" imp-image-6376" />
 В то время как в выступлениях с высоких трибун и в кухонных диспутах, на интернет-форумах и в газетах, в разговорах за кружкой, чашкой или рюмкой продолжают обсуждать будущее мирового автопрома и до хрипоты спорить о том, кто кого сборет, в конструкторских бюро, в дизайн-центрах, на автомобильных заводах создают сами предметы спора, которые можно потрогать, завести и даже разбить об алюминиевый куб ради объективности суждений.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nn4dE1EI3MkIvJyqNWcR2w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/17000/128935.jpg" class=" imp-image-6325" />
 К сожалению, главный недостаток многих споров – отсутствие конкретных решений. В зависимости от близости спорщиков, их числа и подручных средств дискуссия может закончиться отключением микрофона, пролитым на одежду соком или телесными повреждениями. Предпочтя результат зрелищу, мы пригласили наших читателей оценить новинки автомобильного рынка в девяти классах заочно, заполнив и прислав нам анкету. Оценивались ездовые качества, практичность, соотношение цена-качество, комфорт, прогрессивные технологии, престиж и дизайн автомобилей. Гран-при в каждый номинации – только один, второе и третье место отмечены дипломами. В этот раз результаты легли на удивление кучно, четко выделив победителей. Лишь в двух номинациях за статуэтку Пегаса завязалась серьезная борьба: в бизнес-классе, между Nissan Teana и Jaguar XF и среди компактных вседорожников премиум-класса между Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLj9HNH_x9P9fuZQ1go-aA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/17000/128930.jpg" class=" imp-image-6334" />
 В отличие от автомобильных лошадей, воплощенных в поршнях, головках блока цилиндров и прочих деталях из легких сплавов, наши крылатые куда весомее. И не только оттого что отлиты из бронзы, но и потому что в них – тысячи читательских «за». Жаль, что на церемонию вручения мы не можем пригласить всех 20 000 проголосовавших. А место стоит того, чтобы побывать там хоть однажды.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bIY90nU46xuo-B1VcaV_qg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В этом году мы вручаем награды в Музее Техники, что рядом с усадьбой Архангельское.</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17000/128893.jpg" class=" imp-image-6365" />
 В этом году мы впервые вручаем награды не среди зеркал и гламурных подиумов, а в Музее Техники, что рядом с усадьбой Архангельское, среди самолетов обеих мировых войн, мотоциклов и великолепных автомобилей – от довоенных Horch и Alfa-Romeo до ЗиМов и «Чаек». Всех номинантов мы также собрали в музее. Непривычно было видеть рядом одинаковые эмблемы, разделенные десятилетиями. И почти одновременно слышать современный запах нового авто и забытый аромат старины, сохранившийся даже в кабриолетах, стоило лишь перегнуться через дверцу. И хотя лошадиных сил у предков сегодняшних победителей существенно меньше, техническим совершенством, комфортом и дизайном они и теперь вызывают восхищение.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zbAzBTVgXBOIpVPvpgKLtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/17000/128962.jpg" class=" imp-image-6378" />
 Ну а нам остается еще раз поблагодарить всех читателей, принявших участие в голосовании – от нашего имени и от имени высшего руководства автомобильных компаний, приехавших на церемонию Гран-при. Среди них , Сого Наката, вице-президент Honda, Дейвид Томас, генеральный директор Volvo, Жан-Батист Тома, генеральный директор Сitroёn, Денис Петрунин, управляющий директор Hyundai, Найджел Брэкенбери, президент Ford, Петер Милинг, директор Skoda, Франк Виттеманн, президент Volkswagen, Тильман Браунер, генеральный директор Audi, Жан-Мишель Жалинье, генеральный директор «Автофрамос» (Renault), Джон Стек, генеральный директор Chrysler, Коичира Такатцу, главный инженер Mazda, Оливер Хобиц, директор по продажам BMW, Такудзи Фудзии, генеральный директор Nissan, Казуси Йосида, генеральный директор Subaru.
 ВИДЕО: Церемония награждения Гран-при "За рулем"
 
 Автомобили-победители:
 МАЛЫЙ КЛАСС:
 1 место. Mazda 2
 2 место. Alfa-Romeo MiTo
 3 место. SEAT Ibiza
 КОМПАКТ-КЛАСС:
 1 место. Peugeot 308
 2 место. Citroёn Berlingo
 3 место. FIAT Linea
 СРЕДНИЙ КЛАСС:
 1 место. Audi A4
 2 место. Honda Accord
 3 место. Citroёn C5
 БИЗНЕС-КЛАСС:
 1 место. Nissan Teana
 2 место. Jaguar XF
 3 место. Skoda Superb
 ВСЕДОРОЖНИКИ КОМПАКТНЫЕ:
 1 место. Volkswagen Tiguan
 2 место. Ford Kuga
 3 место. Renault Koleos
 ВСЕДОРОЖНИКИ КОМПАКТНЫЕ (ПРЕМИУМ):
 1 место. Audi Q5
 2 место. Mercedes-Benz GLK
 3 место. Volvo XC60
 ВСЕДОРОЖНИКИ СРЕДНИЕ:
 1 место. Honda Pilot
 2 место. Mitsubishi Pajero Sport
 3 место. Citroёn C-Crosser
 ВСЕДОРОЖНИКИ БОЛЬШИЕ:
 1 место. BMW X6
 2 место. Lexus LX570
 3 место. Infiniti FX
 ЛЮКС-КЛАСС:
 1 место. BMW 7 Series
 2 место. Bentley Brooklands
 3 место. Rolls-Royce Phantom Coupe
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n8YLmJcEJr_zf8QDhQra0w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Оливер Хобиц, директор по продажам BMW, принимает статуэтку Пегаса из рук Петра Меньших.</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17000/128952.jpg" class=" imp-image-6309" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Be3pxCr8mT4pbma389m5vA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Статуэтку Пегаса принимает Коичира Такатцу, главный инженер Mazda.</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17000/128953.jpg" class=" imp-image-6310" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0MHaB-u6M8GudnbxO-xWbg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Статуэтку Пегаса принимает Такудзи Фудзии, генеральный директор Nissan.</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17000/128955.jpg" class=" imp-image-6312" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EfsFLzDXVBTPTRGYtgR4YA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Статуэтку Пегаса принимает Франк Виттеманн, президент Volkswagen.</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17000/128959.jpg" class=" imp-image-6380" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Imz90YkA1fKlKfAoju3Ofw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/17000/128960.jpg" class=" imp-image-6379" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/khZF6gQ2PEVLaaNn4kmeSA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Статуэтку Пегаса принимает Сого Наката, вице-президент Honda.</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17000/128958.jpg" class=" imp-image-6381" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JKB2Jn8eZIzTcXqO5afmBA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стефан Ле Гевель, генеральный директор Peugeot</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17000/128889.jpg" class=" imp-image-6371" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3aLBcrOexbPINYb4zj50Zw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Тильман Браунер, генеральный директор Audi, Владимир Кононов, владельца парка "Яхрома", и Петр Меньших, главный редактор журнала "За рулем".</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17000/128922.jpg" class=" imp-image-6345" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kknY2l1qidaidClrqfn7bQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/17000/128963.jpg" class=" imp-image-6377" />

Девять пегасов на две тысячи лошадей (ВИДЕО)

Статуэтки Пегасов Гран-при "За рулем".

Константин Васильев

Напомним, что Правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике под председательством первого вице-премьера Виктора Зубкова решила повысить ввозные пошлины на иномарки. Таможенная ставка на новые автомобили составит 30% вместо 25% для юридических лиц и 54% вместо прежних 48% для лиц физических. Поскольку НДС рассчитывается с уже растаможенного автомобиля, то новые иномарки, не произведенные на территории России, в салонах подорожают более чем на 5%. Стоимость подержанных будет по-прежнему зависеть от возраста и объема двигателя. Добавилась и новая заградительная планка в пять лет с момента выпуска машины. 
 
 Глас народа
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mb13emHeX9m2C-r_o1b32Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новые таможенные пошлины призваны защитить отечественный автопром.</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/16876/126550.jpg" class=" imp-image-5870" />
 Не секрет, что нововведения призваны защитить интересы отечественного автопрома. Повысить пошлины проще, чем технический уровень и качество сборки. Таков антикризисный план Правительства РФ, вызвавший волну недовольства автомобилистов по всей стране. 22 ноября и 14 декабря прошли акции протеста в крупнейших городах России. 
 Дилеры не станут взваливать на свои плечи новые затраты. Платить больше, как за новый, так за подержанный автомобиль, придется потребителю. Но у нас не производят автомобилей спортивного класса, а одним из самых мощных, собираемых в России, является Hummer H2 с шестилитровым двигателем мощностью 320 л.с. Куда больше скоростных возможностей в сравнении с армейским внедорожником позволяет линейка гражданских седанов BMW. Завод «Автотор» собирает и то и другое. А по-настоящему спортивная «М-серия» в Калининграде не производится и, полагаю, никогда не будет.
 
 А в ресторане…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eIu6txM1uDWTG4Wz5Z5nQ" width="320" height="200" layout="responsive" /><figcaption>Продажи Ferrari в Европе и США упали более чем в 6 раз в течение ноября.</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/16876/126549.jpg" class=" imp-image-5871" />
 «Кризис, кризис… Я кроме кризиса среднего возраста пока больше никакого не ощущаю» – эти слова одного состоятельного человека мне передала знакомая, работающая в дорогом ресторане. На самом деле последствия мирового кризиса негативно сказались и на продажах престижных суперкаров, которые могут позволить себе исключительно состоятельные люди. К примеру, на рынках Европы и США спрос на автомобили «Феррари» снизился более чем в 6 раз только в течение ноября. Тенденция, по мнению аналитиков, характерна и для России, но в меньшей степени и с определенным опозданием. Относительно стабильный спрос на сверхдорогие и одновременно мощные автомобили в России новые ввозные пошлины подорвать не должны. Их «растаможка», как правило, зависит не от литража двигателя, а от начальной стоимости автомобиля, 30% которой превышают альтернативную ставку. Следовательно, и конечный рост стоимости будет минимальным. В среднем на 8-10%. 
 Высокотехнологичные и дорогие автомобили теряют до трети собственной стоимости за первые три года эксплуатации. И в сегменте от трех до пяти лет спорткары выглядели на порядок доступнее. Согласно новым пошлинам, автомобили с объемом двигателя от 3 л и более подорожают сразу на 10%, или на 1,8 евро/куб.см в салонах и на 1,35 евро/куб.см у частных предпринимателей. Процентная ставка для физических лиц на автомобили старше 3 лет отсутствует. Стоит ли заглядываться на спортивные автомобили старше 5 лет, вопрос спорный. Неспешные поездки таким машинам противопоказаны, их чаще эксплуатируют в пиковых режимах, а значит, и без того недолгий ресурс высокофорсированного мотора быстро иссякнет. При покупке относительно старого спортивного автомобиля, как правило, не обойтись без значительных дополнительных вложений.
 
 Законные методы
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y0PuvPBxwtZdksNpFj5gTg" width="300" height="225" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/16876/126551.jpg" class=" imp-image-5869" />
 В какой-то степени ситуацию смягчит отмена двойного НДС. Президент России Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон «О внесении изменений в статьи 154 и 164 части второй Налогового кодекса Российской Федерации» Согласно нововведениям, теперь при реализации подержанных автомобилей, приобретенных у физических лиц, налоговая база по НДС определяется как разница между ценой с учетом налога и ценой приобретения указанных автомобилей. Поправки выгодны прежде всего дилерам. Если раньше система Trade-in работала только для ленивых и тех, кто не любит держать в руках деньги, то в следующем году она станет гораздо привлекательнее для многих автолюбителей. Эффективный способ загнать рынок подержанных авто в дилерские салоны. 
 К тому же в новых условиях официальным импортом подержанных иномарок могут заняться непосредственно производители. Произойдет ли это с любимой вами маркой, спрогнозировать сложно, поэтому желающим сделать себе подарок к Новому году в виде мощного спорткара в зрелом для автомобиля возрасте от трех до пяти лет есть смысл поторопиться. У кого купить: в салоне или у частного предпринимателя – зависит от конкретной модели (ее стоимости на рынке за границей и «кубиков» под капотом). Одно можно сказать точно: чем больше объем двигателя, тем сильнее с введением новых таможенных пошлин он отдалится от российского автолюбителя.
 
 Таблица таможенных пошлин на легковые автомобили, ввозимые физическими лицами (в скобках указаны изменения):
 
 1. Автомобили до трех лет
 
 
 <table width="480">
 <tbody>
 <tr>
 <td width="220">Таможенная стоимость, руб.</td>
 <td width="220">Пошлина</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Менее 325 000</td>
 <td>54 % (+6%), но не менее 2,5 евро/куб.см</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>325 000 — 650 000</td>
 <td>54 % (+6%), но не менее 3,5 евро/куб.см</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>650 000 — 1 625 000</td>
 <td>54 % (+6%), но не менее 5,5 евро/куб.см</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>1 625 000 — 3 250 000</td>
 <td>54 % (+6%), но не менее 7,5 евро/куб.см</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>3 250 000 — 6 500 000</td>
 <td>54 % (+6%), но не менее 15 евро/куб.см</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Более 6 500 000</td>
 <td>54 % (+6%), но не менее 20 евро/куб.см</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>2. Автомобили от трех до пяти лет
 <table width="480">
 <tbody>
 <tr>
 <td width="220">Объем двигателя, куб.см</td>
 <td width="220">Пошлина, евро/куб.см</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>до 1000</td>
 <td width="124">1,5 (+0,65)</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>1001-1500</td>
 <td width="124">1,7 (+0,7)</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>1501-1800</td>
 <td width="124">2,5 (+1)</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>1801-2300</td>
 <td width="124">2,7 (+0,95)</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>2301-3000</td>
 <td width="124">3 (+1)</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>3001 и более </td>
 <td width="124">3,6 (+1,35)</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>3. Автомобили от пяти до семи лет
 <table width="480">
 <tbody>
 <tr>
 <td width="220">Объем двигателя, куб.см</td>
 <td width="220">Пошлина, евро/куб.см</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>до 1000</td>
 <td width="133">3 (+2,15) </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>1001-1500</td>
 <td width="133">3,2 (+2,2) </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>1501-1800</td>
 <td width="133">3,5 (+2) </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>1801-2300</td>
 <td width="133">4,8 (+3,05) </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>2301-3000</td>
 <td width="133">5 (+3) </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>3001 и более </td>
 <td width="133">5,7 (+3,45) </td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>4. Автомобили старше семи лет
 <table width="480">
 <tbody>
 <tr>
 <td width="220">Объем двигателя, куб.см</td>
 <td width="220">Пошлина, евро/куб.см</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>до 1000</td>
 <td width="133">3 (+1) </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>1001-1500</td>
 <td width="133">3,2 (+1,2) </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>1501-1800</td>
 <td width="133">3,5 (+1,5) </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>1801-2300</td>
 <td width="133">4,8 (+2,8) </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>2301-3000</td>
 <td width="133">5 (+2) </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>3001 и более </td>
 <td width="133">5,7 (+2,7) </td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Новые таможенные правила: Игра в кубики

Продажи Ferrari в Европе и США упали более чем в 6 раз в течение ноября.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Таможня

Читайте новости таможни

Новости таможни – За рулем www.zr.ru – читайте последние новости таможни

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AQ2NVS__dCSgM4-E322UvA" width="185" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/16977/128543.jpg" class=" imp-image-6118" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hECkbWztD4K1MxkAyDyDCQ" width="450" height="300" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожная трасса Фестиваля</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16977/128545.jpg" class=" imp-image-6116" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B_aJCUQmk9G7CPb55Hpeag" width="800" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/16977/128556.jpg" class=" imp-image-6115" />
 Москвичам, которые скупили почти все вседорожники в Европе, особенно армейские, тюнингованные ведущими мировыми ателье, в родном городе тяжко: кругом асфальт, пусть вздувшийся над венами теплотрасс, пусть в колеях от бронированных гелендевагенов, пусть зажатый в хилых тисках тротуаров, но все же асфальт, удел всяких изнеженных смартов и феррари. Хочется настоящей битвы, в чистом поле (ха-ха, где же это в Подмосковье найдешь теперь 
 чистое поле – того и гляди то на бутылки, то на арматуру напорешься!), с достойным противником, коих, напротив, только кликни – сбежится (точнее, съедется) целая армия.
 Вот мы и кликнули. Вседорожники всех стран, объединяйтесь! Покажите, на что вы способны! Или под хромом кенгурятников, блеском литых колес и лаком бамперов уже не осталось ничего авантюрного? Место встречи – Парк Яхрома, день – 31 января 2009 (именно с него, по прогнозам, должна начаться в Подмосковье зима), форма одежды – парадная. В бой идут одни новички – модели 2008-2009 годов.
 Всю неделю раскисшую от зимних дождей землю месил экскаватор. В результате на ровном месте появился искусственный рельеф, который и должен смыть лоск (воск?) с новеньких, не нюхавших не только пороху, но даже выхлопных газов автомобилей. Ведь некоторые из них приедут на эвакуаторах прямо из автосалонов. А хватит ли эвакуаторов, чтобы отвезти машины обратно – это еще вопрос! Главная загадка – как выступит единственный заявленный отечественный автомобиль – УАЗ Патриот. Пожалуй, стоит в следующий раз устроить тотализатор и принимать ставки. 
 В экипаже – двое, оба – водители. Во-первых, это дилер марки. Ему и карты в руки: машину заправят, подшипники смажут, поршни подпилят, клиренс растянут – словом, наверняка из многих десятков тысяч произведенных автомобилей выберут самый достойный. К тому же, дилер сможет накануне потренироваться в преодолении препятствий, коих в каждом уважающем себя автосалоне – пруд пруди: начиная от заезда на ближайший тротуар и заканчивая подиумом в шоу-руме. А иначе зачем эти тыщи квадратных метров?
 Второй участник – совершенно посторонний человек. Главное, чтобы он был широко известен, а сам узнал о мероприятии в последний момент – иначе ведь успеет подготовиться! Прознает про ТТХ автомобилей, про блокировки, про финиш базой. Еще и схему трассы скачает с 
 <a href="http://fest.zr.ru">fest.zr.ru</a>!
 В общем, мы пригласили всех, до кого смогли дозвониться, в том числе восемь автоответчиков. Осталось пригласить зрителей, иначе кто же будет вытаскивать машины из ям и оврагов? Приглашаем!
 Нудные подробности: регламент, схему трассы и расписание мероприятия смотрите на сайте «Фестиваля вседорожников» 
 <a href="http://fest.zr.ru">fest.zr.ru</a>!

Фестиваль вседорожников: Кто на новенького?

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o029ewvKRgmI4uzFF0q1JQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/17105/130772.jpg" class=" imp-image-6727" />
 Видимо, скандинавскую природу сочли наилучшим фоном, чтобы представить новинку «Шкоды»: практичный, удобный, довольно строгого и лаконичного стиля автомобиль. Который легко справился с норвежским бездорожьем, каковым предложили считать местный карьер. Два человека! И вместе с инструктором мы отправляемся сделать пару кругов. На крутом спуске «Йети» умеет сам поддерживать скорость – от 8 до 30 км/ч, которую вы задаете ему педалью газа. На ухабах помогает электронная блокировка дифференциалов: притормаживая вывешенные колеса, автомобиль справляется с диагональным вывешиванием.
 Кроссовер большую часть жизни, если не все время, проводит на асфальте. И потому «Йети» будут предлагать как 4х4, так и переднеприводным, с наименее мощными бензиновым и дизельным моторами (соответственно 1,2 л/ 105 л.с. и 2,0 л/ 110 л.с.). Кроме того, в гамме 160-сильный бензиновый двигатель 1,8 TSI и еще пара двухлитровых дизелей – 140 и 170 сил.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VX1Awv_RBZlZbevjXtvzfw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/17105/130773.jpg" class=" imp-image-6728" />
 Лучше один раз увидеть: за некоторыми подробностями отсылаю читателей к фото, а о том, как замечательно устроен салон, хорошо ли сидеть за рулем, как работает полный привод, и главное, как ответил член совета директоров «Шкоды» д-р Эркхард Шольц на вопрос, будут ли производить «Йети» в Калуге, читайте в июньском номере журнала «За рулем».
 Мне же остается подытожить: первые впечатления от первого «Йети» - самые положительные. Цены пока не объявлены, но к концу года, когда автомобиль появится в России, вы тоже узнаете их... первыми.
 
 ВИДЕО: Skoda Yeti
 
 
 
 
 
 
 
 <div id="videoplayer2"></div>
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WT8XHWGvH3aVFtSGd_ADnw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/17105/130771.jpg" class=" imp-image-6726" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r6Al1uZvM7yV-v6NIQIo4A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/17105/130774.jpg" class=" imp-image-6729" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JWt0NF75RtQhPpLs6oO4Pg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/17105/130775.jpg" class=" imp-image-6722" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S2vX27c0-OnZWKvDGUfwTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/17105/130776.jpg" class=" imp-image-6723" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WfzuQz3YA9qxOHSzSRt1vQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/17105/130777.jpg" class=" imp-image-6724" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AJXDthiUxFphdYWc5jkAdw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/17105/130778.jpg" class=" imp-image-6725" />

Йети вышел из фьорда (ВИДЕО)

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Редкий Chery доживает до трехлетнего возраста без модернизации. Вот и Tiggo 4 обновился – такие машины обозначаются как Pro. <h2>Что нового?</h2>Обычно в рестайлинг производитель вкладывается по минимуму – главное, чтобы покупатель видел обновки. До «потрохов» дело доходит нечасто. Самому маленькому (на российском рынке) Tiggo повезло – его обновили основательно.Новое оформление радиаторной решетки, красные вставки по кузову, а сквозь колесные диски просматриваются не менее красные тормозные суппорта. Кстати, если раньше на богатые версии ставились 18‑дюймовые колеса, то теперь – на размер меньше. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7lA8tIpDnmk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Фары отныне полностью светодиодные. Светят хорошо, но на омывателе китайцы сэкономили. Равно как и на противотуманках, что еще хуже.Рулевая колонка теперь регулируется в двух плоскостях – наконец-то, появилась настройка по вылету! Центральная консоль полностью переработана. Блок управления климат-контролем отныне сенсорный – его позаимствовали у более крупного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936375-chto-ne-tak-s-ehtim-kitajskim-kr/">Tiggo 7 Pro</a>. Появилась система кругового обзора. Экран медиасистемы стал крупнее (10,25 дюйма) и теперь возвышается над передней панелью. А место рычага коробки занял нефиксируемый селектор.Из линейки двигателей выпал двухлитровый атмосферник. Теперь – только два двигателя. Базовым остался атмосферный агрегат 1.5 отдачей 113 л. с. Второй – его турбированная версия (147 л. с.). Мощную машину я и взял на тест.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqKV1U8ekUedHLrUEqWsqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурация приборов не меняется, но при включении спортрежима подложка становится красной.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4O0fZAtiN2lM7_-exNTzeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора позволяет крутить изображение как заблагорассудится.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dC8tWwH_V3ahoo81hZimbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон теперь не выглядит старомодным. Главное эргономическое приобретение – регулировка руля по вылету. Селектор коробки переехал ближе к водителю и стал ­компактней.</figcaption></figure> Прежде наддувному мотору ассистировал 6-ступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями, выносящий мозг дерготней и суетливостью. Теперь его место занял вариатор собственного производства. Он снабжен стальным ремнем Bosch и способен переваривать до 250 Н·м крутящего момента, то есть запас есть.<h4>ФУНДАМЕНТ</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZfZqZjKUWUsmDPHe2aCp2Q=s800" width="800" height="378" layout="responsive" /></figure> В основе «четверки» лежит модульная переднеприводная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. Мотор расположен поперечно. Передняя подвеска – McPherson, задняя – упругая балка (как на Tiggo 4 Pro) или многорычажка на других моделях. База варьируется в диапазоне 2560–2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Tiggo 4 Pro заявлено 190 мм, в реальности – 170 мм.<h2>Как едет?</h2>По сравнению с прежней машиной максималка не изменилась, да и время разгона до сотни уменьшилось всего на 0,1 с. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OJfii4QW8PfOoIY234LoSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу Tiggo 4 Pro вальяжен и размашист – точности и быстроты откликов рестайлинг не добавил.</figcaption></figure> Да! Машина стала явно приятнее. На разгоне исчезли нервозность и взбалмошность – правда, трогается Tiggo чуть резковато, и вариаторную «резину» в контроле тяги вывели не полностью. Но и в городе, и за его пределами контролировать ускорение стало удобнее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zdcH6gHaS2SvtWqnBxTOYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина подушки маловата. Но за регулировку поясничного упора – спасибо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eGRYh8NsxjgYfVdvxAdUZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади есть USB-разъем, дефлекторы и обогрев подушки дивана. Но почему нет потолочного плафона?</figcaption></figure>Если прежде богатые версии снабжались независимой задней подвеской, то теперь все без исключения «четверки» идут со скручивающейся балкой. Принципиальной разницы в плавности хода не заметно: машина как была, так и осталась жестковатой. Но энергоемкость хороша – пробоев ни разу не словил.Управляемость от упрощения шасси, конечно, лучше не стала. Но и не сказать, чтобы пострадала. Tiggo с некоторой леностью откликается на команды водителя, а реактивное усилие на руле не самое логичное.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YAaqrQ7I4-tkyeAAAHg_AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор SQRE4T15C подкупает наличием распределенного впрыска. В наших реалиях он доставляет меньше проблем, чем непосредственный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UlHTo5-K8BIe4QXKvF6R5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У багажника – среднестатистическая вместительность. Главная проблема – недостаточная высота подъема пятой двери.</figcaption></figure> <h4>В линейке Chery «четверка» не будет выглядеть белой вороной. А как она смотрится на фоне конкурентов? Расскажем – заходите почаще!</h4><h4> </h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c_tfrko0jS6n-y-1odYFqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Chery Tiggo 4 Pro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4318 / 1831 / 1679 / 2610 мм</li><li>Объем багажника 340–1100 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1489 / 1789 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 57 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 9,2 / 5,8 / 7,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><div> </div>Новейший «китаец» или знакомый «японец» за те же деньги? Неожиданный вывод экспертов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936852-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-sravnitelnyj-test/">тут</a>. «За рулем» можно читать и <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.<div></div>

Продвинутый кроссовер от 1 789 900 рублей: на чем сэкономили?

Кульнев Александр

Редькина Елена

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Безупречный (ну, почти!) японский кроссовер на жестком тесте «За рулем»

Сачков Максим

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Это точно УАЗ?</h2>Электромобиль называется ЕVМ Про, что подтверждают эмблемы на решетке радиатора и руле. Из Ульяновска приходит шасси без двигателя. К электрической начинке, как и ко всей управляющей электронике, УАЗ не имеет никакого отношения.Осталась частичная заводская гарантия в 2 года или 150 тысяч км. Она распространяется на ходовую часть и кабину с рамой. На электрическую начинку разработчик «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» дает 5-летнюю гарантию..<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aeLNIQii-cE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>Что в нем
импортного?</h2><h2></h2> 

Единственное, что приходит из-за границы, из Китая, — аккумуляторные ячейки. Кстати, так поступают во всем мире, как небольшие компании, так и гранды. Ведь производителей этих элементов – по пальцам пересчитать. Например, Tesla или Porsche закупают такие же ячейки-полуфабрикаты и из них собирают свои модульные батареи.

Каждая ячейка накапливает 750 Вт·ч электроэнергии. Но при сборке есть одна сложность — все элементы имеют отклонения
по емкости и степени деградации. Так что приходится группировать их по этим
параметрам.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y9ohc9QVDSt9uz4jUWtKpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждая ячейка емкостью 750 Вт·ч приходит в виде полуфабриката. Выводы навариваются на лазерном станке уже на месте.</figcaption></figure>

<h2>А что сделано у нас?</h2>Всё, кроме ячеек-полуфабрикатов! Например, синхронный электродвигатель постоянного тока. Он не
только спроектирован, но и собирается силами предприятия.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zx0Q6JTgJgQ9TAEvFx7H2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.</figcaption></figure> 

Отечественные и все
управляющие блоки, коммутационный блок и даже виртуальная приборная панель. Она
не только отображает информацию, но и выполняет телематическую функцию.В
приборку зашиты датчик GPS и акселерометр, позволяющие на расстоянии следить за режимом движения, а также удаленно заблокировать или открыть
автомобиль и ограничить максимальную скорость на некоторых участках.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1z8Y5UVH_EoP7mGdfHWTpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель — полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации она позволяет удаленно следить за автомобилем.</figcaption></figure> 

<h2>Сколько едет, сколько
везет?</h2>

Заявленный запас хода — 300 км. Но это значение для пустого автомобиля. Сколько будет в реальности, покажет эксплуатация.Чтобы максимально
сохранить запас хода, создатели пошли на несколько шагов. Максимальная скорость
искусственно ограничена 80 км/ч, чего для города (а именно тут предполагается использовать электрогрузовик) вполне достаточно. Обогрев
батареи и салона автономные (дизельный отопитель), что тоже поможет сберечь
заряд в зимних условиях.

По сравнению с бензиновым
УАЗом электромобиль потяжелел на 500 кг. А значит и
грузоподъемность снизилась — одна тонна вместо полутора.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JiOypuvsevz33dqLoMF7Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри - как в обычном УАЗе. Разве что нет напольных рычагов и установлен оригинальный виртуальный щиток приборов.</figcaption></figure> 



<h2>И сколько стоит?</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UXV6V_d9iPS5YRmc3NKSYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В комплекте с электромобилем идет собственная зарядная станция, работающая от трехфазной сети. На полную зарядку уходит около двух часов.</figcaption></figure> Заявленная цена электрогрузовичка с кунгом— 4,5 миллиона рублей. В комплекте идет оригинальное зарядное устройство на 45 кВт. С ним на
полную зарядку будет уходить порядка двух часов.

Модель EVM Про – не концепткар, а готовый серийный автомобиль. И сборочная площадка со всем необходимым
оборудованием подготовлена. Расположена она на площадях Технополиса в московских
Текстильщиках (бывшая территория Москвича). Годовой план — 1000 электромобилей
в год. И, кстати, большая
часть машин из первой партии уже куплена. <ul><li> «За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа

Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.

Тест самого раннего ВАЗ-2103 из сохранившихся

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute i-Joy должен встать на конвейер завода «Моторинвест» в Липецкой области в октябре. Это доработанный китайский автомобиль Dongfeng Е3. Размерами сравним с хорошо знакомыми нам кроссоверами Skoda Karoq и Nissan Qashqai.Только двигатель у него не бензиновый, а электрический! Мы к такому пока не привыкли. Тем не менее, оценивать его будем как обычный кроссовер.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LiYn-khQapU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Неплохо едет </h2>Заявлен разгон до «сотни» за 8,9 с. Наши замеры дали более скромный результат – 10,5 с. Хотя субъективно электромобиль кажется шустрее. Только быстрее 100 км/ч лучше не ехать – иначе у кроссовера начинается чрезмерно высокий расход энергии.Рулевое управление у i-Joy невнятное – его стоит доработать. Зато порадовала подвеска: энергоемкая, упругая и тихая. Только на больших выбоинах подает голос задняя ось. Но от этого легко избавиться, если сбрасывать скорость перед серьезными неровностями. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aydUkPh2pA2Ymzzf7zJ-jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.</figcaption></figure> <h2>Достаточный запас хода </h2>Заявленный пробег на батарее емкостью 53 кВт.ч – 405 км. Поездки в летнюю жару с кондиционером в нормальном скоростном режиме показали, что Evolute покрывает между зарядками около 320 км. Если двигаться размеренно, получится 340-350 км. Неплохо!Зимой, конечно, запас хода будет меньше. Но при покупке машины можно заказать дополнительный дизельный автономный отопитель салона. Тогда аккумулятор не будет тратить электроэнергию на обогрев пассажиров. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLKUAU_JOnzR366Ft9hKJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев).</figcaption></figure> <h2>С зарядкой есть сложности </h2>С муниципальными московскими зарядными станциями Evolute i-Joy коннектился без сбоев. От мощных колонок за час батарея заряжается полностью. А вот с заправками от других сетей возникали проблемы: машина не принимала заряд. Иногда помогало отключение клеммы аккумулятора – не тягового, а обычного 12-вольтового под капотом. Как пояснили представители марки, в ряде случаев требуется «подружить» программное обеспечение зарядной станции и электромобиля. Сейчас такая работа активно ведется, и к моменту появления серийных Эволютов на улицах у владельцев уже не должно быть проблем. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5wwcC53rcNTaju6qjZgsJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации.</figcaption></figure> <h2>Надо брать? </h2>Предлагаемый в единственной комплектации Evolute i-Joy стоит 3,5 млн рублей. Скидка по госпрограмме – 925 тысяч, что снижает стоимость электрокроссовера до сегодняшней цены нового Hyundai Creta. Но, чтобы претендовать на такую выгоду, нужно соответствовать тем или иным критериям. Любопытно, как примут новинку? Электромобили у нас не очень-то жалуют. Впрочем, потихоньку отношение к ним меняется: продажи растут, инфраструктура развивается. И Evolute i-Joy, наверняка, ускорит процесс перехода на электричество. По крайней мере, тенденции к этому есть.<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем

Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»