Свежее

Лучшее

Константин Васильев

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT New Ibiza: SEAT не Volkswagen?

Рабочее место водителя по-фольксвагеновски утилитарно.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Первые проекты уже заполняют почтовый ящик. Пока только электронный, но к участию допускаются и графические изображения, выполненные на бумаге. У потенциальных участников конкурса возникают вопросы о технике рисунка. Напомним, что при оценке проекта способ, с помощью которого выполнен рисунок, не играет роли. Это может быть рендер трехмерной модели, фотомонтаж, рисунок в цвете или простом карандаше. Главное, чтобы хорошо читалась форма аэрокита. Поэтому не следует использовать графические приемы с тем, чтобы сделать изображение эффектным и одновременно замаскировать детали тюнингового обвеса. Вот характерный пример такой работы: 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5YmWfAE8j8sKVBKGgGPwVA" width="480" height="330" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/39/16953/127603.jpg" class=" imp-image-6030" />
 Редакция журнала «За рулем» уравнивает шансы профессиональных рисовальщиков и любителей. Решающую роль сыграет именно идея, форма, а не способ, с которым она преподнесена. Техника рисунка станет вашим оружием в том случае, если поможет лучше продемонстрировать нюансы предложенной формы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iP5WZ3KZ3ZgG1c8fzJH8wQ" width="480" height="338" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/39/16953/127605.jpg" class=" imp-image-6032" />
 Не имеет привилегий и модель выбранного вами автомобиля. Просьба не зацикливаться на продукции отечественного автопрома. По желанию, каждый проект может сопровождаться кратким описанием дизайнерской идеи. Однако графических изображений должно быть как минимум два, охватывающих автомобиль по периметру. К примеру, рисунок только лишь передней части машины не имеет шансов на успех, поскольку жюри конкурса не сможет оценить концепцию аэрокита в целом. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uDvN_3TccqSrWkv1Rfy7gw" width="480" height="329" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/39/16953/127604.jpg" class=" imp-image-6029" />
 Для того чтобы редакция журнала «За рулем» смогла связаться с победителями конкурса, не забывайте указывать в письмах ФИО автора проекта и контактный телефон. Для полноты картины, членам жюри будет также полезно знать возраст, образование и текущий род деятельности авторов проектов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F8TP1L67aSUDMKPdKs17Ag" width="800" height="427" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/39/16953/127609.jpg" class=" imp-image-6031" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vlMLg-ia93jMLlT4OQlpfA" width="800" height="502" layout="responsive" /><figcaption>Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».</figcaption></figure><img src="/d/story/39/16953/127606.jpg" class=" imp-image-6033" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mh4cwvHkoKU7hnRnMKDRkA" width="800" height="544" layout="responsive" /><figcaption>Важная составляющая практичности обвеса - дорожный просвет. Заужать угол въезда следует в разумных пределах, ведь автомобиль придется парковать «лицом к бордюру».</figcaption></figure><img src="/d/story/39/16953/127608.jpg" class=" imp-image-6027" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4nZ48SJRgNk1KCjQT6wY9g" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Удачный пример гармоничного тюнинга, когда аэрокит выделяет автомобиль из толпы себеподобных, но не притягивает взгляд агрессивной формой.</figcaption></figure><img src="/d/story/39/16953/127607.jpg" class=" imp-image-6028" />
 Конкурс продолжается. Мы принимаем эскизы до 28 февраля 2009 года. С нетерпением ждем новых работ. 
 
 Удачи, уважаемые читатели и творцы!..
 
 <a href="/content/articles/16850-narisuj_svoj_stil/">УСЛОВИЯ КОНКУРСА «МОЙ СТИЛЬ!»</a>

Дизайн-конкурс: Муза вернулась

Работа, участвующая в дизайн-конкурсе «Мой стиль!».

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DPRTXpBFpyG4Suzpl2X-TA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/16950/127558.jpg" class=" imp-image-6020" />
 Не в силах разобрать все протесты и заявки в индивидуальном порядке (на это просто не хватает времени), организаторы приняли соломоново решение по пятому этапу – тому самому, где застряли три четверти участников «Дакара». Всем, кто прошел тогда КП-1, но не прошел все остальное, навесили стереотипные штрафы: вседорожникам по 200 часов, грузовикам по 100. Нижние части протоколов теперь выглядят забавно. В зачете Car разрыв между экипажами, занимающими тридцатое и тридцать первое места, составляет 160 с лишним часов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3qv0rk2I_4bKqtrQDpvcxA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Единственная надежда заводской команды Mitsubishi - Хуан Рома.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16950/127555.jpg" class=" imp-image-6016" />
 Восьмой этап был относительно короткий и почти полностью проходил по горным дорогам на средних высотах. После всех пережитых катаклизмов он казался чуть ли не простым. Однако приключений было довольно много. Значительную осечку допустил Робби Гордон и схватил 15-минутный штраф – его Hummer завис на камне, преодолевая брод на 49-м километре. 
 А Карлос Сайнс совершенно точно пребывал в своей стихии: горные грунтовые дороги для ветерана классического ралли – то, что надо! И испанец заметно увеличил свой отрыв от партнеров по команде Volkswagen. Да, пять или десять минут для современного «Дакара» - это уже именно заметно! Кто бы мог подумать лет десять назад, когда разрывы между лидерами зачастую измерялись часами, что очень скоро в марафонах все будет совсем иначе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6P6r4fSD1qaGnQcvfVgMWw" width="600" height="402" layout="responsive" /><figcaption>Владимир Чагин: "Жарища! Не глотнуть ли "Ред Булла".</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16950/127556.jpg" class=" imp-image-6017" />
 Из россиян, выступающих в зачете Car, без особых потерь дистанцию преодолели лишь Леонид Новицкий и Виктор Воликов. Однако первый осознанно ехал не в полную силу, так как неважно себя чувствовал – сказалась аллергическая реакция на укус местной осы. А второй потерял несколько минут, прежде чем ему помогли снять машину с бруствера. Илья Кузнецов и Алексей Беркут потратили немало времени, выручая из беды Бориса Букатова, застрявшего в расщелине. А Александр Мироненко усадил свой Pajero намертво. Пока неизвестно, сможет ли он продолжить гонку. Его нет ни в списке финишировавших, ни в списке сошедших, зато в наличии в списке стартующих на следующем, девятом этапе! Также предстоит выяснить, где и как потерял около четырех часов Ярослав Соловьев. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5MJLP0G3ePjXVIT06R8HLA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Фирдаус Кабиров продолжает лидировать в зачете грузовиков.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16950/127557.jpg" class=" imp-image-6021" />
 В зачете грузовиков снова выиграл Жерард де Рой – с небольшим перевесом над Владимиром Чагиным. Камазовцы ничуть не удручены этим локальным поражением – лидерство они сохранили. А по правилам «Дакара», победитель этапа на следующий день стартует первым. И именно де Рою придется «торить тропу» на 670-километровом скоростном участке, проходящем большей частью в песках. Крайне неблагодарное, говорят, занятие. Хотя камазовцы, скорее всего, в песках все равно будут быстрее. А вообще, ближайшие три этапа многие считают самыми сложными во всей гонке.
 
 Олег Тюпенкин, штурман Леонида Новицкого: «Тяжелый горный участок, сплошные серпантины, самый длинный прямик - 300 метров. Ехали спокойно, берегли машинку, никуда не спешили. Приключений не было, колеса не пробивали, никого не подрезали. В общем, спокойно финишировали».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UxyNHk85rKhEgz8n4jCgKQ" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>До того, как свалиться в овраг, Борис Букатов был очень быстр.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16950/127554.jpg" class=" imp-image-6019" />
 
 Борис Букатов: «Горы. Серпантины. Скользко, местами быстро, местами очень страшно. Местами еще страшнее. За 20 км до финиша немножко промахнулись мимо поворота, вроде все нормально – отрулили, стал я выезжать и попал в расщелину. И мы в этой расщелине перевернулись. Нас Кузнецов вытянули с Беркутом. Они за нами ехали и помогли нам. Финишировали, вроде нормально все, но у нас много чего повреждено, если машину восстановим, то завтра поедем». 
 
 Антон Николаев, штурман Алексея Беркута: «Ехали потихоньку – выбирались из конца протокола. Дорога нормальная. А вот Мироненко разнес машину, сидел в расщелине застрявший, сказал, будет ждать прохода грузовиков. Что-то он оторвал, и что-то течет. И Боря Букатов свалился в расщелину на бок, мы его с Ильей Кузнецовым вытягивали. В очень неудобном месте лег. Все тросы порвали, но на колеса поставили. У нас все цело, будем воевать дальше!»
 
 Результаты восьмого этапа:Зачет Car 
 1. Карлос Сайнс (Испания, Volkswagen Touareg) – 3:47.19
 2. Дитер Деппинг (Германия, Volkswagen Touareg) – 4.02
 3. Марк Миллер (США, Volkswagen Touareg) – 4.12
 4. Хуан Рома (Испания, Mitsubishi Racing Lancer) – 4.15
 5. Жинель де Вильерс (ЮАР, Volkswagen Touareg) – 10.48
 6. Герлен Шишери (Франция, BMW X3) – 11.32
 
 Зачет Truck
 1. Жерард де Рой (Голландия, GINAF X2223) – 2:47.33
 2. Владимир Чагин (Россия, КамАЗ 4326) – 1.42
 3. Алес Лопрайс (Чехия, Tatra 815) – 2.12
 4. Андре де Азеведо (Бразилия, Tatra 815) – 6.00
 5. Фирдаус Кабиров (Россия, КамАЗ 4326) – 7.34
 6. Марсель ван Влит (Голландия, GINAF X2222) – 13.09
 
 Положение после восьми этапов:Зачет Car
 1. Карлос Сайнс (Испания, Volkswagen Touareg) – 27:29.59
 2. Жинель де Вильерс (ЮАР, Volkswagen Touareg) – 10.57
 3. Марк Миллер (США, Volkswagen Touareg) – 18.05
 4. Хуан Рома (Испания, Mitsubishi Racing Lancer) – 33.31
 5. Робби Гордон (США, Hummer H3) – 1:31.01
 6. Кшиштоф Холовчик (Польша, Nissan Navara) – 2:57.05
 7. Ивар-Эрик Толлефсен (Норвегия, Nissan Navara) – 3:25.32
 8. Дитер Деппинг (Германия, Volkswagen Touareg) – 4:51.45
 9. Рене Куйперс (Голландия, BMW X3) – 5:33.43
 10. Орландо Терранова (Аргентина, BMW X3) – 5:54.41…
 18. Леонид Новицкий (Россия, BMW X3) – 11:57.14…
 19. Борис Букатов (Россия, Mitsubishi Pajero) – 12:36.01…
 26. Илья Кузнецов (Россия, Mitsubishi L200) – 17:59.28…
 50. Алексей Беркут (Россия, Mitsubishi Pajero Evo) – 225:22.57…
 61. Александр Бараненко (Россия, Toyota Land Cruiser Prado) – 228:43.42…
 66. Ярослав Соловьев (Россия, Buggy SMG V8) – 227:48.22…
 84. Виктор Воликов (Россия, Toyota Land Cruiser 120) – 227:55.53
 
 Зачет Truck
 1. Фирдаус Кабиров (Россия, КамАЗ 4326) – 27:40.43
 2. Владимир Чагин (Россия, КамАЗ 4326) – 3.40
 3. Жерард де Рой (Голландия, GINAF X2223) – 17.46
 4. Ильгизар Мардеев (Россия, КамАЗ 4326) – 3:27.22
 5. Марек Спасил (Чехия, LIAZ) – 3:43.41
 6. Томаш Томечек (Чехия, Tatra 815) – 3:50.39
 7. Франц Эктер (Германия, MAN TSG 18.480) – 4:08.36
 8. Андре де Азеведо (Бразилия, Tatra 815) – 5:43.32
 9. Вулферт ван Гинкель (Голландия, GINAF X2222) – 5:47.23
 10. Терухито Сугавара (Япония, Hino Ranger) – 6:54.10
 
 Дакар глазами Кузьмича
 Специально для ЗР о гонке рассказывает ее участник Алексей Кузьмич - штурман экипажа №474. 
 
 [/caption]Кузьмич Алексей, мастер спорта международного класса, неоднократный призер этапов Чемпионата и Кубка России, Кубка Мира по ралли и ралли-рейдам. Обладатель Кубка России по ралли-рейдам 2006 года. Финишировал в ралли-рейде «Дакар 2007». 
 В марафоне «Дакар 2009» - штурман экипажа №474. Пилот Виктор Воликов, автомобиль Toyota Land Cruiser KDJ 120, класс Production (T2), команда Toyota Competition Russia.
 Результат после восьмого этапа – 84 место в зачете автомобилей.
 
 
 11 января
 
 Серпантин, обрывы, скольжение, гравий, песок. Хороший день для проверки качества пилотирования у пилотов и нервной системы у штурманов. Выехали в парк сервиса около пяти утра - раннее утро, а город уже не спит – все в ожидании гонщиков. Стараюсь беречь свою левую половину: на дорожном отрезке Виктору удалось поспать, а я рулил. Сегодня было сложное пилотирование по трассе в горах. Очень страшный участок: с одной стороны практически всегда стена, с другой стороны обрыв, в пыли порой не видно ни того, ни другого. Вдобавок организаторы допустили несколько неточностей в дорожной книге. К примеру: «зигзаг, трамплин», а в итоге видим «трамплин, зигзаг» - это существенно осложняет пилотирование в боевом режиме. Эх, сюда бы стенограмму! Крайне редко попадались места, где можно обогнать. Виктор вкатился сразу, но через 50 км стали затекать руки. Характер покрытия необычный – мягкий и тонкий песок, по которому приходится ловить машину как на льду. На 94-м км мы повисли на бруствере перед оврагом. Несколько экипажей проскочили мимо, и только пятый экипаж сдернул нас. Зато последние 25 км – мечта раллиста! Щебень, плотный грунт, широко, все ближайшие повороты хорошо просматриваются.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9UPQzm_lGDKgnEY82YT1nw" width="448" height="298" layout="responsive" /><figcaption>Экипаж Воликова преодолел этап почти без приключений.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16950/127553.jpg" class=" imp-image-6018" />
 
 
 
 <a href="/content/articles/16949-dakar-2009_otdyh_ne_dla_vseh/">День отдыха: Отдых не для всех</a> <a href="/content/articles/16948-dakar-2009_plohoj_den_dla_mitsubishi/">Седьмой этап: Плохой день для Mitsubishi</a> <a href="/content/articles/16947-dakar-2009_sprint_pogubil_liderov/">Шестой этап: Спринт погубил лидеров</a> <a href="/content/articles/16946-dakar-2009_khronika_propavshih_ekipazhej/">Пятый этап: Хроника пропавших экипажей</a> <a href="/content/articles/16945-dakar-2009_pesok_po-argentinski/">Четвертый этап: Песок по-аргентински</a> <a href="/content/articles/16944-dakar-2009_nastojashhij_marafon/">Третий этап: Настоящий марафон</a> <a href="/content/articles/16943-dakar-2009_zhara_pyl_i_pervyje_poteri/">Второй этап: Жара, пыль и первые потери</a> <a href="/content/articles/16942-dakar-2009_pervyj_etap_bez_poter/">Первый этап без потерь</a><a href="/content/news/35696-dakar_start_3_janvara/">Пресс-конференция команды «КАМАЗ-мастер» 3 января</a>

Дакар-2009: Жара и горы, день тяжелый

Экипаж Воликова преодолел этап почти без приключений.

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Организаторы решили, что участники «Дакара» пережили достаточно мучений в пустынях, и отрезали практически всю песчаную часть очередного скоростного участка. Оставив, в основном, плотные и быстрые грунтовые дороги провинции Кордоба, по которым традиционно проходит аргентинский этап раллийного чемпионата мира WRC. Эх, жаль, Карлоса Сайнса уже нет в компании, иначе он показал бы класс! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/trCMe6zznEP15gNp3i340A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Жинелю де Вильерсу осталось быстро проехать 227 км.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/16961/127940.jpg" class=" imp-image-6054" />
 Оставшиеся в гонке пилоты Volkswagen показывать класс демонстративно отказались. Спустя 3 км после старта остановился лидер Жинель де Вильерс, подождал Марка Миллера. Они еще немного постояли, пропустив вперед Робби Гордона. Подъехал Дитер Деппинг, и далее трио VW спокойно двинулось по трассе «паровозиком». В чем смысл такой командной тактики, никто не понял. Деппингу все равно уже никак не наверстать восемь часов, а де Вильерс и Миллер просто потеряли сколько-то минут. Вместе веселей? Гордону, кстати, это тоже ничего не дало – сначала он лидировал с 17-минутным перевесом, но позже ошибся, вылетел с трассы и потерял 20 минут.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P7qnxGGURYJ0f2u3KB2IiA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Неудачу на двенадцатом этапе Хуан Рома скрасил победой на тринадцатом.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/16961/127941.jpg" class=" imp-image-6053" />
 В итоге победу на СУ отпраздновал Хуан Рома. И при этом переместился в протоколах с шестого на десятое место: судьи где-то «нарыли» 10 неучтенных часов и добавили к позавчерашнему результату испанца. Довольно странные вещи постоянно происходят с протоколами гонки. Никаких штрафов у Ромы не числится, и все его время – чистое суммарное время прохождения СУ. Позавчера было семь часов отставания, а вчера – семнадцать, хотя на трассе он был лучшим. Как хочешь, так и понимай. Может, просто опечатка? В любом случае, несолидно.
 Россияне, привычные к дорогам такого характера по домашним гонкам, этап преодолели без особых проблем. Много времени, порядка двух часов, потерял только Алексей Беркут – свою машину чинил или другим помогал, пока неизвестно. Впрочем, пара-другая лишних часов на его итоговый результат не сильно повлияют, так что, думается, экипаж не особо переживал. Остальные финишировали на вполне достойных позициях, причем Леонид Новицкий вновь показал отменное пятое время. Отчасти благодаря загадочным действиям экипажей VW – де Вильерс и Миллер остались позади, хотя, теоретически, могли быть впереди.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MX35A9gJTgnUspcElwINmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Побеждает сильнейший. Перед заключительным этапом гонки сильнейший - Кабиров.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/16961/127943.jpg" class=" imp-image-6051" />
 Команда «КамАЗ-Мастер», прекрасно понимая, что на таких дорогах невозможно ни много выиграть, ни много проиграть, явно решила не надрываться. Фирдаус Кабиров при этом был лучшим в зачете грузовиков и вернул себе лидерство, а Владимир Чагин скромно финишировал четвертым. Интересно, какая командная тактика будет у КамАЗа на последнем этапе гонки? Тут два варианта. Первый: оба экипажа честно едут изо всех сил. Второй: победитель уже назначен руководством или, скорее, общим советом команды. Тогда оба экипажа пройдут трассу в «аккуратном» режиме, благо 50 минут перевеса над де Роем это позволяют. Дистанция невелика, скоростной участок - 227 км. Плюс всеобщее желание непременно дойти до финиша (для большинства факт финиша на «Дакаре» несоизмеримо важнее, чем занятое место), плюс неодолимая склонность организаторов все укорачивать. Хотя руководитель команды КамАЗа Семен Якубов заверяет, что никаких приоритетов нет: «Побеждает сильнейший».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T60MhOGT0_RNAIlCtWIeCw" width="448" height="298" layout="responsive" /><figcaption>Улучшить свою позицию Новицкий сможет только в случае, если кто-то из впередиидущих сойдет.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/16961/127944.jpg" class=" imp-image-6050" />
 
 Леонид Новицкий: «Что касается вчерашней ситуации с Сайнсом. Ну, это «Дакар», если соперник попал в беду, ты обязан остановиться. Когда мы увидели автомобиль, лежащий на крыше на дне глубокой канавы, то, естественно, остановились. Была единственная мысль - выяснить, как у них дела и какая нужна помощь. Хотя видели, что там уже кружит медицинский вертолет. Карлос подбежал к нам и попросил поставить машину «на ноги». Мы зацепили их своим тросом и поставили на колеса. За это время мимо прошли три машины из его команды. Я склонен думать, что они его не видели. Хуан Рома его точно видел, но почему не остановился - непонятно. Наверное, за это небеса чуть позже наказали его семью потерянными часами». 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vUbVPQutEwZXf7bMurF5AQ" width="448" height="299" layout="responsive" /><figcaption>По чистой скорости экипаж Воликова вполне конкурентоспособен в рамках зачета Т2.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/16961/127942.jpg" class=" imp-image-6052" />
 
 Виктор Воликов: «Такие трассы - это наши трассы! Быстрые, ходовые, где можно вести машину в скольжении. Мы можем это делать, и с удовольствием делаем. Техника пилотирования, которой мы владеем, нам это позволяет. На самом деле, сегодня мы себя даже немного придерживали на трассе. Потому как понимаем, что эти секунды нам ничего не дают. Довольны результатом и приятно удивлены, что приехали третьими в классе Production (Т2).
 Жалеем, что переоценили возможности Toyota. Надеялись, что машина покрепче. Я весь предыдущий сезон выступал на этой машине в российском чемпионате. Но сейчас понимаю, что наши поломки не случайны: машина очень нежная, не позволяет ехать жестко. Если бы не эти два неудачных дня, когда нам приходилось по четыре часа ждать техничку… и чуть покрепче машину, могли бы добыть весьма достойный результат. Так что для нас это хорошая наука!» 
 
 Результаты тринадцатого этапа:Зачет Car
 1. Хуан Рома (Испания, Mitsubishi Racing Lancer) – 2:33.48
 2. Кшиштоф Холовчик (Польша, Nissan Navara) – 7.18
 3. Герлен Шишери (Франция, BMW X3) – 7.27
 4. Дитер Деппинг (Германия, Volkswagen Touareg) – 10.00
 5. Леонид Новицкий (Россия, BMW X3) – 10.33
 6. Эрик Вигура (Франция, Hummer H3) – 13.53
 
 Зачет Truck
 1. Фирдаус Кабиров (Россия, КамАЗ 4326) – 3:01.51
 2. Герард де Рой (Голландия, GINAF X2223) – 2.12
 3. Франц Эктер (Германия, MAN TSG 18.480) – 2.36
 4. Андре де Азеведо (Бразилия, Tatra 815) – 2.47
 5. Владимир Чагин (Россия, КамАЗ 4326) – 4.33
 6. Марсель ван Влит (Голландия, GINAF X2222) – 9.38 
 
 Положение после тринадцати этапов:Зачет Car
 1. Жинель де Вильерс (ЮАР, Volkswagen Touareg) – 46:35.14
 2. Марк Миллер (США, Volkswagen Touareg) – 2.20
 3. Робби Гордон (США, Hummer H3) – 1:27.13
 4. Ивар-Эрик Толлефсен (Норвегия, Nissan Navara) – 5:55.01
 5. Кшиштоф Холовчик (Польша, Nissan Navara) – 6:37.32
 6. Дитер Деппинг (Германия, Volkswagen Touareg) – 8:28.55
 7. Мирослав Заплетал (Чехия, Mitsubishi L200) – 10:52.26
 8. Леонид Новицкий (Россия, BMW X3) – 13:15.11
 9. Герлен Шишери (Франция, BMW X3) – 14:48.59
 10. Хуан Рома (Испания, Mitsubishi Racing Lancer) – 17:27.08…
 37. Илья Кузнецов (Россия, Mitsubishi L200) – 45:41.55…
 42. Виктор Воликов (Россия, Toyota Land Cruiser 120) – 54:46.10…
 43. Ярослав Соловьев (Россия, Buggy SMG V8) – 55:11.02…
 49. Александр Бараненко (Россия, Toyota Land Cruiser Prado) – 65:18.42… 
 78. Алексей Беркут (Россия, Mitsubishi Pajero Evo) – 278:19.36
 
 Зачет Truck
 1. Фирдаус Кабиров (Россия, КамАЗ 4326) – 47:44.50
 2. Владимир Чагин (Россия, КамАЗ 4326) – 3.00
 3. Герард де Рой (Голландия, GINAF X2223) – 57.37
 4. Ильгизар Мардеев (Россия, КамАЗ 4326) – 6:31.59
 5. Франц Эктер (Германия, MAN TSG 18.480) – 7:18.14
 6. Андре де Азеведо (Бразилия, Tatra 815) – 8:19.52
 7. Вулферт ван Гинкель (Голландия, GINAF X2222) – 14:53.03
 8. Алес Лопрайс (Чехия, Tatra 815) – 15:37.53
 9. Пеп Вила Рока (Испания, Mercedes Benz 1844-АК) – 15:47.46
 10. Хорди Хуантени (Испания, MAN TSG 26.480) – 19:34.31
 
 <a href="/content/articles/16960-dakar-2009_pustyna_poglotila_sajnsa/">Двенадцатый этап: Пустыня поглотила Сайнса</a> <a href="/content/articles/16957-dakar-2009_minus_bukatov_minus_mironenko/">Одиннадцатый этап: Минус Букатов, минус Мироненко</a> <a href="/content/articles/16955-dakar-2009_petla_upershajasa_v_noch/">Десятый этап: Петля, упершаяся в ночь</a> <a href="/content/articles/16952-dakar-2009_bitva_s_pustynej/">Девятый этап: Битва с пустыней</a> <a href="/content/articles/16950-dakar-2009_zhara_i_gory_den_tazhelyj/">Восьмой этап: Жара и горы, день тяжелый</a> <a href="/content/articles/16949-dakar-2009_otdyh_ne_dla_vseh/">День отдыха: Отдых не для всех</a> <a href="/content/articles/16948-dakar-2009_plohoj_den_dla_mitsubishi/">Седьмой этап: Плохой день для Mitsubishi</a> <a href="/content/articles/16947-dakar-2009_sprint_pogubil_liderov/">Шестой этап: Спринт погубил лидеров</a> <a href="/content/articles/16946-dakar-2009_khronika_propavshih_ekipazhej/">Пятый этап: Хроника пропавших экипажей</a> <a href="/content/articles/16945-dakar-2009_pesok_po-argentinski/">Четвертый этап: Песок по-аргентински</a> <a href="/content/articles/16944-dakar-2009_nastojashhij_marafon/">Третий этап: Настоящий марафон</a> <a href="/content/articles/16943-dakar-2009_zhara_pyl_i_pervyje_poteri/">Второй этап: Жара, пыль и первые потери</a> <a href="/content/articles/16942-dakar-2009_pervyj_etap_bez_poter/">Первый этап без потерь</a><a href="/content/news/35696-dakar_start_3_janvara/">Пресс-конференция команды «КАМАЗ-мастер» 3 января</a>

Дакар-2009: Загадки командной тактики

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Начать мы намерены с автомобилей малого класса: 
 Хендай Гетц, Шевроле Авео, Лада Калина, с пробегом до одной тысячи километров и с момента покупки которого прошло не более одного месяца. Процедура совершенно бесплатна! Владельцам любого из вышеперечисленных авто, желающим принять участие в акции, обращаться по электронной почте: 
 teri@zr.ru и оставлять свои координаты. Мы с Вами свяжемся!
 
 МЕНЬШЕ РАЗГОВОРОВ, БОЛЬШЕ ДЕЛА!
 
 
 
 Уважаемые читатели, до начала акции «Технический осмотр» остается одна неделя. Для реализации замысла нам недостает одного автомобиля Лада Калина. С нетерпением ждем Ваших предложений!..

Разыскивается Лада Калина

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Дакар-2009: Доехали!

Живой коридор в исполнении аргентинских болельщиков.

Дакар-2009: Пустыня поглотила Сайнса

Экипаж Воликова, несмотря на множество приключений, занимает неплохую позицию.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AdpMrbYKZFu-SZZNHLTGbA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/18336/130763.jpg" class=" imp-image-7000" />
 Финский «МотоПарк» открывает свои двери в четверг утром и работает «до последнего клиента» в воскресенье. Чтобы оттрубить на стенде «от звонка до звонка», нужен сильный мотив. У финнов он есть. Даже два.
 Во-первых, «MP» не просто выставка. Это скорее гигантская ярмарка, на которой все можно пощупать, примерить и тут же купить – хоть за наличные, хоть по пластиковой карте, а можно и оформить на покупку кредит. «Свежее», все, что хочешь, и тут же. Как в сказке! Я сам наблюдал, как на стенде Triumph продали первый в Финляндии круизер Thunderbird с 1600-кубовой рядной «двойкой». Желающий нашелся через несколько минут после того, как в первый выставочный день с мотоцикла торжественно сняли покрывало. Почтенный дядечка в костюме ощупал весь байк, задал «магазинный» вопрос: «Когда я могу его забрать?» Тут же услышал: «Оплатите, заберете сразу по окончании выставки»... Так что мотив первый – коммерческий.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QNrLB3I0-kT36dy64vgbfA" width="383" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Веса Каллио...</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130761.jpg" class=" imp-image-7002" />
 Во-вторых, финский «МотоПарк» – действительно крупнейшее событие в странах Северной Европы. В стартовый день, объявленный «днем для прессы», в павильонах побывало 14 000 человек. Местами – не протолкнуться! «Фотографируй экспонаты сегодня – завтра все заслонит толпа», – посоветовали мне. Спасибо советчикам: в пятницу здесь побывало уже 27 000 человек, а в выходные все шесть павильонов Helsinki Fair Center были забиты до отказа.
 Отовсюду слышал русскую речь. Не мудрено: до Финляндии доехать от Питера – ночь в поезде. Для жителей северо-запада России «MP» – великое благо: здесь можно приобрести то, чего у нас днем с огнем не сыщешь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/noVmGyoOhKSGpOho3xGAGA" width="800" height="557" layout="responsive" /><figcaption>...и его супербайк KTM RC8R в заводской, заметьте, комплектации.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130755.jpg" class=" imp-image-7009" />
 Скандинавия, несмотря на суровый климат – страна мотоциклетная. Ездить по дорогам на мотоциклах и их производных здесь не прекращают даже в 20-градусные морозы. С 1 января 2009 года вступил в действие закон, запрещающий эксплуатацию транспортных средств зимой на летней резине. Кого-нибудь это могло бы остановить, но только не финнов! Тем более, что в продажу тут же поступили скутерные и мотоциклетные покрышки с заводской шиповкой. Многие размеры – в наличии, чего нет – привезут через день.
 Крупнейшие производители ориентируются на скандинавский рынок и подстраиваются под него. Специально к открытию «МР-09» тот же Triumph подготовил серию кастомов на базе Rocket III с 2,3-литровым движком. «Сегодня в Хельсинки мы представляем два эксклюзивных мотоцикла – Rocket III Stellan Edition и Rocket III Special, – сказал на презентации менеджер завода по развитию дилерских сетей Питер Геберен. – Эти мотоциклы можно купить только через дилеров в Финляндии, Норвегии, Дании и Швеции. В Великобритании их не найдете!»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-h2xfQ7NY2F0VjyzjCPgeg" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Triumph Rocket III Stellan Edition: только для скандинавов!</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130765.jpg" class=" imp-image-7010" />
 Опять-таки специально для скандинавов чемпион мира по кастомайзингу Стеллан Эгланд построил пять байков серии Stel-
 lan Edition. Настоящие кафе-рейсеры! «Осо-бенные» аппараты я нашел и у других производителей. Например, Suzuki Burgman AN650 Executive K9 – модель наступающего сезона. Найдите пару отличий от «европейца»! Они есть: в базе Executive уже встроен подогрев сиденья и рукояток руля, причем за те же деньги… У Kawasaki просто гигантский стенд! Кроме новинок, уже представленных в Ми-
 лане и Кёльне, здесь «почти эксклюзивные» ZX-10R Monster Energy Edition. Ни на одном официальном сайте или в каталоге Kawasaki этой модели нет! На стенде в Хельсинки – есть, черный и зеленый. Можно купить. Не желаете ли?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JqnaOBboJW4XLnIiApmhhg" width="427" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мотоциклет с коляской на базе «севен-фифти».</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130759.jpg" class=" imp-image-7004" />
 Проведение «МотоПарка» совпало по срокам с 40-летним юбилем культового японского мотоцикла Honda CB750. Первая «сибиха» появилась в феврале 1969-го. И вот сейчас финский клуб владельцев «севен-фифти» при поддержке мирового Honda Riders Club организовал экспозицию, где та самая «сибиха» с заводским номером «1» заняла почетное место на отдельном пьедестале. Еще 20 мотоциклов самых разных годов выпуска и спецификаций финны собирали по всей стране: здесь даже гоночный прототип, участвовавший в чемпионате мира по супербайку, а также версии: CB750 с турбиной, «мотоциклет» с коляской (заводская версия!) и трайк (на этот раз – кастом, собранный местными умельцами). Все можно трогать руками, фотографировать, крутить. Но только не садиться верхом – раритет!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Elawn4e8gR3axWWsSZFMRw" width="800" height="581" layout="responsive" /><figcaption>Еще один скандинавский сюрприз: реплика Kawasaki ZX-10R Monster Edition.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130764.jpg" class=" imp-image-7001" />
 В Скандинавии регулярно проводятся показы творений кастомайзеров, посмотреть на красивейшие работы съезжаются со всей Европы. В рамках «МотоПарка» организовали большое скандинавское «Кастом-шоу». На роль ведущего и главного эксперта чемпионата позвали всемирно известного Пола Тайтула-старшего из Orange County Choppers, автора и ведущего шоу «American Chopper» на телевизионном Discovery Channel.
 Впрочем, и без звезды телеэкрана было на что посмотреть: в Хельсинки привезли по меньшей мере пятьдесят чоппероидов и «заряженных» гоночных болидов со всей Европы и даже из Австралии. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2auF8aPIsSfJnElkz7oSSg" width="800" height="557" layout="responsive" /><figcaption>Ducati Streetfighter. На этот раз без ограничения по доступу. Посидеть? Купить? Да пожалуйста!</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130762.jpg" class=" imp-image-7003" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dB9qjcZM6JYYwIFfn5lLcg" width="734" height="600" layout="responsive" /><figcaption>первый финский пилот MotoGP Мика Каллио (слева). Сегодня он национальный герой.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130760.jpg" class=" imp-image-7005" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mTl8C9BRIeuVCsb69BatyQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первый Honda CB750. Ему исполнилось 40 лет.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130757.jpg" class=" imp-image-7006" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RWSKOYzTsF1-QbHZwQR_QA" width="780" height="600" layout="responsive" /><figcaption>А на таком Терминатор Шварценеггер гонялся за Сарой Коннор в первом фильме убойной трилогии.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130758.jpg" class=" imp-image-7007" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/abrjlrUP9vIYaCzI7GpcoA" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>«MP-09» не только выставка, но и ярмарка: каждый экспонат, включая этот мегакастом, можно приобрести тут же.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130756.jpg" class=" imp-image-7008" />

Инорынок: В Финляндии есть все

...и его супербайк KTM RC8R в заводской, заметьте, комплектации.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ТагАЗ С100: таганрогское с южнокорейским

Правильный вариант ответа - 26
 VIII. Пункт 7.5 Приложения к Основным положениям по допуску ТС к эксплуатации запрещает эксплуатировать транспортное средство, на котором отсутствуют предусмотренные его конструкцией брызговики.

Ответ на задачу VIII  «Экзамена на дому»

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Виноградов Александр

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нижегородская компания «Промышленные технологии» («Промтех») не первый год строит коммерческую технику на базе Лад (в основном <a href="https://www.zr.ru/content/news/935649-vypusk-lada-largus-vozobnovits/">Ларгусов</a> и Нив). Завод наладил и выпуск «каблучков» на базе Гранты, а также представил новый изотермический фургон на базе Нивы.База обоих растянута на полметра, чтобы установить изотермическую будку на семь кубометров.Задняя рессорная подвеска с дополнительными пневмобаллонами позволяет грузить в Ниву 750 кг, а в Гранту – почти тонну!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9mBMtNEAn7K6h2-FVJhLbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</figcaption></figure> <div><div><h2>Изменения</h2>Изотермические «кубики» у обоих автомобилей одинаковые, сделанные из сэндвич-панелей толщиной 25 мм. Грузовой отсек выглядит аккуратно, и про освещение не забыли. Задние двери распахиваются на 270 градусов, запорные механизмы просты и надежны. Боковая дверца открывается на 180 градусов, но за ней нужно следить: откинутый замок может садануть по пассажирской двери. У Нивы из-за большого дорожного просвета погрузочная высота получилась очень большой – около метра. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UdfrQZawfxA1YzTrZ3NcrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PcqnKXKPOddkjjm4zFTJ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</figcaption></figure>Оба автомобиля сохранили несущую конструкцию и построены по одной схеме. Родные лонжероны в полу удлиняются, с необходимым усилением. Большие усилители ставятся в порогах, а на крыше вваривается рама, связывающая переднюю часть кузова с грузовым отсеком и перегородкой. Конечно, не стоит надеяться на тот же уровень пассивной безопасности, что у обычной легковой Гранты. Но у меня создалось впечатление, что он выше, чем у полурамных «каблучков» от «ВИС-Авто». Оригинальная упругая балка задней подвески Гранты переделана под рессоры. А для сохранения дорожного просвета при полной загрузке добавлены пневмобаллоны с управлением в кабине.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x0ggy1xR1G99CWTeEZyybg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</figcaption></figure> Задняя подвеска Нивы также обзавелась рессорами и пневматикой. Доработан и карданный вал, ведь длины стандартного уже не хватало. Передний вал остался родным, а задний взяли от УАЗа и скрестили его с вазовскими крестовинами. Как бонус, у него еще и диапазон перемещения по шлицевому соединению вдвое больше, чем у «нивского».<h2>Как едут?</h2>Стандартного мотора 1.7 «разжиревшей» Ниве категорически не хватает. Можно заметить, что на таком фургоне гонять не нужно, и отчасти это так. Высокий центр тяжести, большая парусность и возросшие крены – плохие компаньоны быстрой езды.  Но самые большие проблемы на рельефе. Заехать на десятипроцентный подъем на третьей передаче даже с ходу у меня не вышло – обороты и скорость проваливаются. Взять такую горку можно только на второй скорости. И это на пустой машине! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vm5GNx9ITNwTLjYBmCxNhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eBOgiQ5xshVtDnnbx2ulRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TwZu9VX40KTxedlOo_ogmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</figcaption></figure>У семикубовой Гранты проблем с энерговооруженностью нет. Тестовый автомобиль был с 16‑клапанным мотором ВАЗ‑21126 (98 л. с.) и автоматом. В отличие от Нивы, Гранта уверенно брала тот же подъем на третьей передаче. <h4>ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h4>В гамме Лады есть и свои собственные коммерческие модели на базе Гранты. Делают их на мощностях завода ВИС-Авто, принадлежащего АВТОВАЗу. Помимо коммерческих моделей, там еще строят Ниву Бронто.Обычные бортовые Гранты (как с открытой платформой, так и с пластиковым кунгом) имеют официальный прайс в районе миллиона рублей (см. таблицу). Изотермические фургоны с кузовами из сэндвич-панелей стоят дороже – от 1,1 до 1,5 млн, что всё равно дешевле Гранты Прима. Однако и вместимость у них почти вдвое меньше. Грузовые отсеки вмещают только два европоддона против четырех у Примы.<h2>Бизнес-перспектива</h2>Впечатление от Нивы Прима подпортила нехватка тяги. В некоторых ситуациях ее категорически не хватает, да и особой экономичности от этой машины ждать не стоит. Но в районах не только с асфальтом этому «каблучку» равных нет. Гранта Прима понравилась больше. Изрядно поездив, я поймал себя на мысли, что она ничем не хуже Ларгуса. Контрольным выстрелом мог бы стать автомат, которого у Ларгуса нет в принципе. Но в нынешней ситуации об автоматической коробке придется забыть. Хотя и без этого Гранта Прима попала в цель – тем более, что она на 300 тысяч дешевле Ларгуса с таким же семикубовым фургоном. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="146">
  
 </td>
 <td width="64">
 Лада Гранта бортовая
 </td>
 <td width="64">
 Лада Гранта фургон
 </td>
 <td width="64">
 Лада Гранта Прима
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Длина / ширина / высота / база, мм
 </td>
 <td width="64">
 4450 / 1710 / 1700 / 2845
 </td>
 <td width="64">
 4510 / 1710 / 2000 / 2845
 </td>
 <td width="64">
 5040 / 1730 / 2370 / 2976
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Масса, кг
 </td>
 <td width="64">
 1185 / 2100
 </td>
 <td width="64">
 1280 / 2100
 </td>
 <td width="64">
 1260 / 2160
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Размеры грузовой платформы, мм
 </td>
 <td width="64">
 1860 х 162 0 х 1060
 </td>
 <td width="64">
 1910 х 1650 х 1130
 </td>
 <td width="64">
 2510 х 1680 х 1560
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Объем грузовой платформы, м³
 </td>
 <td width="64">
 2,7
 </td>
 <td width="64">
 3,5
 </td>
 <td width="64">
 7,0
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Начальная рекомендованная стоимость, ₽
 </td>
 <td width="64">
 1 030 000
 </td>
 <td width="64">
 1 059 000
 </td>
 <td width="64">
 1 600 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul></div></div>

Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?

Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.

Редькина Елена

Тимкин Юрий

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наше появление у берега Клязьмы вызвало ажиотаж: рыбаки побросали свои снасти и обступили Стрелу. Это новый Хаммер? Какой клиренс? Сколько стоит? Да и у меня глаза горели: новый отечественный автомобиль – всегда событие.Стрела – не товарный автомобиль, а ходовой макет, созданный конструкторским бюро молодежи (КБМ), основу которого составляют студенты МГТУ им. Баумана. Это те же ребята, что сделали спорткар Крым, о котором мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901963-rodster-na-baze-kaliny-krym/">подробно рассказывали</a>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ksv5FnCiEvs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div><h2>ДНК ГАЗели </h2>– Крым – интересный для молодежи проект. Но это штучный продукт, о массовом его выпуске говорить нельзя, – делится руководитель бюро, профессор Бауманки Дмитрий Онищенко. – Совсем другое дело – внедорожник, его можно производить тысячами. У нас есть несколько сценариев. По базовому, Стрелу могут выпускать студенты при вузах-партнерах – их около двадцати. При оптимистичном же раскладе нашу разработку возьмет какой-нибудь завод. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wl7mvyruR3ey8j3VOi1dcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изначальные эскизы Стрелы шли с таким ­«фейсом», но потом дизайн решили сделать более милитаристским.</figcaption></figure>Капот, крылья и кунг выполнены из композитных материалов, остальное – из металла. Всё сделано аккуратно, зазоры невелики и равномерны, а двери закрываются не хуже, чем у серийных машин. Кузов покоится на прочной раме. За счет специальной вставки-переходника удалось пониже «угнездить» мотор. Это хорошо известный китайский дизель 2.8 с чугунным блоком цилиндров и чугунными же гильзами. Он слывет выносливым и надежным – при должном уходе выхаживает до капиталки 500 тысяч км. Создатели Стрелы внесли в двигатель лишь легкое изменение – перекомпоновали трубку EGR. В дальнейшем под капотом может прописаться и более мощный двигатель. В пару к механической коробке напрашивается автомат – газовцы как раз готовят такой к серийному производству.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DGbLE3LfREh-P4zpz9oaiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Измененная геометрия рамы позволила опустить моторный отсек и снизить центр тяжести.</figcaption></figure> Спереди – независимая подвеска, сзади – неразрезной мост на рессорах. Колея по сравнению с исходником расширена на 8 см. Вы видели торс молодого Арнольда? Стрела примерно так и выглядит. Огромный, рубленый кузов, классические круглые фары (с диодной начинкой), гигантские колеса со «злыми» вездеходными шинами. Брутальностью облика Стрела не уступает таким матерым внедорожникам, как Hummer и Jeep Wrangler. Помимо пятидверного универсала в гамму заложена версия пикап с однорядной и двухрядной кабинами. Неплохая задумка.<h2>Как едет?</h2>Бугристая лесная дорога, по которой впору лесовозам ездить, после дождя насобирала огромные лужи. Но не разворачиваться же? Едем! Сначала катился потихоньку, но, поняв, что для Стрелы это не препятствие, помчал по «трассе» аки посуху. Огромные колеса с внушительными грунтозацепами и 30‑сантиметровый клиренс творят чудеса. И это – на заднем приводе! Хотя, будь здесь болото с илистым дном, вряд ли Стрела ехала бы так бодро – хотя бы в силу того, что весит больше 2,5 тонн. – Трансмиссию 4×4 обязательно поставим, – обещает Дмитрий. Будут и демультипликатор, и блокировка заднего межколесного дифференциала. Мы ведь все-таки вездеход делаем. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AQXlxWz3D8yil4lFhm1PBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Элементы передней подвески и тормозные механизмы ничем не прикрыты, но в будущем защиту двигателя сделают шире, и эти узлы окажутся в безопасности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gH-e8LL2ARDVNg4Uz0pv4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска – с трехлистовыми рессорами. Тормоза – барабанные. А еще с этого ракурса хорошо видно, что выпускной тракт находится ниже рамы. Неплохо бы его перекомпоновать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QivK_X5lq4gElmPHv--iNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Черт! За поворотом прямо на траектории оказался булыжник размером с кочан капусты. Я было зажмурился, ожидая болезненного удара, но подвеска сожрала каменюку и не поперхнулась – лишь легкий толчок. Вот это энергоемкость! За рулем Стрелы начинаешь понимать, насколько нежны и засахарены традиционные кроссоверы. Любой из них развалился бы от такого удара. А Стреле – нипочем. Кажется, если на пути окажется каньон, «русский Хаммер» выдюжит. Вечный, как рельс или наковальня. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zxyxjO2aFfImFV-N05akIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С дизелем Cummins, скорее всего, из-за санкций придется распрощаться. Его заменит такой же точно агрегат под названием Huadong.</figcaption></figure> На асфальте – другая картина. Самой главной для меня проблемой стал непривычно широкий кузов – еле-еле в полосе помещаешься. Разъезд со встречными грузовиками на узкой сельской дорожке щекочет нервы. Китайский дизель уверенно тянет с самых низов, но к 3500 об/мин уже скисает. Заявленная максималка в 130 км/ч кажется оптимистичной – уже при сотне чувствуешь себя неуверенно. В салоне стоит непривычный для легковушки шум, да и управляемость вызывает вопросы – она «приблизительная». Понятно, что это ходовой макет. Настройками шасси, по большому счету, никто не занимался. Стрела едет – уже хорошо. И очевидно, что как кроссовер она не поедет никогда. А вот как большой рамный внедорожник – вполне может.<h2>Чего не хватает?</h2>В салоне не хватает плоского пола спереди третьего сиденья. Ширина кабины позволяет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pLbdBnxQrUrf_LdPWSTprQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромное пространство между сиденьями пропадает зря – сюда напрашивается третье кресло.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ln2qVTcAIdcy5VNTJLpUHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистему в будущем неплохо было бы «поженить» с телематикой – она здорово расширяет сервисные возможности для владельца.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ELw-xJA7De8-yRtDAsZcRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двойной бардачок еще никому не помешал. Одобряем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NeVHe0gi3RqjGx3WQllZiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под передними креслами – вместительные ящики-лотки.</figcaption></figure>На втором ряду так и сделали: три раздельных сиденья подкупают удобным профилем и регулируемыми по углу наклона спинками. Жаль только, что их нельзя сложить вровень с полом – спальную площадку не соорудишь. А надо бы!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uQfYeKu9DLPbJslDlVedPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье – самое обычное. В дальнейшем его предстоит заменить на подрессоренное.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iAXHQo-ZDG_5hidh5KsgPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – лимузинный простор. Предусмотрены USB-разъемы на центральных стойках и люк в крыше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3fzB6YleHquWiuIqWC5bBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – размером со стол для русского бильярда. Даже если поставить сюда третий ряд сидений, объем будет солидным.</figcaption></figure> Багажник впечатляет вместимостью – конца и края нет. Но и его надо допилить. Нижняя створка в открытом положении сильно выше уровня пола, что затрудняет погрузку-выгрузку. Во‑вторых, колесные арки слишком массивны. – Оба этих вопроса мы решим. По аркам у нас есть возможность срезать по 5 см с каждой стороны, и тогда между ними квадроцикл поместится! – вдохновленно рассказывает Дмитрий. Помимо уже перечисленного, планируется установить подкрылки и повысить герметичность моторного отсека, увеличить емкость топливного бака, поставить шестиступенчатую механику. <h4>ПРЕДТЕЧА</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M_Vqhjy_WLNzL9mc8lcfYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Попытки построить гражданский вездеход уже были. Одна из них – рамный пикап ГАЗ‑2307 Атаман.  Показанный в 1995 году прототип изумлял несуразным внешним видом, обусловленным использованием угловатой и высокой кабины от грузовика ГАЗ‑3307. Маленькие колеса, скромный дорожный просвет – публика встретила машину скептически. Через год газовцы представили модернизированный вариант – с увеличенным клиренсом и полным приводом. Затем на основе пикапа соорудили внедорожник Ермак. Но всё это выглядело по-прежнему топорно, и проект дальнейшего развития не получил. <h2>Почем?</h2>Самый животрепещущий вопрос! Сколько может стоить Стрела, если она-таки доберется до серийного производства? Дмитрий отвечает без раздумий: – При норме прибыли 20%, с полным приводом и задней блокировкой ценник на Стрелу составит два миллиона рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p9hwMQ03b9hL5zG5dTuo4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Варианты компоновок сидений различных модификаций.</figcaption></figure> Для полноразмерного дизельного внедорожника – заманчивая цена. Ведь конкурентов, считай, нет. Иномарки в большинстве своем ушли, а те, что остались – сильно дороже. УАЗ Патриот? Он компактней и не предлагается с дизелем. Какая выгода со всего этого для Бауманки? Задача, как и у любого другого технического вуза, проста – чтобы студенты превращались в матерых инженеров. И не боялись ошибок: из десяти ­проектов один да будет годный. Вот Стрела – годный. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hcpsWleBW7XJsBQRLtwbEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.</figcaption></figure> <h4>КБМ Стрела</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5300 / 2350 / 1995 / 3450 мм</li><li>Объем багажника 2200 л*</li><li>Снаряженная / полная масса 2600/3500 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2781 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3200 об/мин; 330 Н·м при 1600–2700 об/мин</li><li>Максимальная скорость 130 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 68 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul>* До потолка. <ul><li>«За рулем» можно смотреть и в <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>.</li></ul></div>

Новый российский внедорожник: таким мог быть Хаммер!

Садков Георгий

Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.

Гранта или Нива – что взять вместо Ларгуса?

Кадаков Максим

Лада Гранта до и после импортозамещения: все отличия

Кульнев Александр

Хлынов Александр

Главный редактор журнала «За рулем», старейшего
и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков уже
прокатился на «упрощенной» Гранте и внимательно изучил все ее особенности.
Оказалось, что этот автомобиль в чем-то даже лучше докризисных версий. 

<h3>С виду – богато!</h3>

Седан выглядит наряднее прежней Гранты
Классик. Если раньше в базовой комплектации поворотники располагались на крыльях, то теперь — на боковых зеркалах, как у более дорогих версий. Ручки дверей, молдинги и чашки зеркал окрашены в цвет кузова. Раньше в базовом исполнении ручки и зеркала были черного цвета, а молдингов дверей не было вовсе. Кроме того, теперь в качестве опции можно дозаказать 15-дюймовые литые диски с шинами Pirelli. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-gVYnHrAPKud7PDoOOxi4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта Классик 2022</figcaption></figure> 

<h3>Мягкий руль </h3>

В машине нет ABS и модуля
ЭРА-ГЛОНАСС, но зеркала заднего вида, например, с электроприводом и обогревом,
есть передние электростеклоподъемники, как и усилитель рулевого управления.
Производитель не поскупился на те системы, перебоев с поставками которых нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Np2cx0oTdElsn-jvohEBNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС.</figcaption></figure> Многие спрашивают: почему нельзя было сохранить прежний трехспицевый руль, но без подушки безопасности? Отвечаем. В основе прежнего руля алюминиевый обод, а этот – штампо-сварной. Такая конструкция более податлива при ударе, если в случае столкновения водитель все же достает до руля. Это обязательные требования по безопасности. Поэтому прежний более жесткий руль без подушки безопасности устанавливать нельзя.

<h3>Не дымит?</h3>

Несмотря на то, что это не 16-, а 8-клапанник,
в динамике автомобиль не потерял – те же 11-13 секунд до «сотни» в зависимости
от бензина и степени обкатки двигателя. И главное – выхлоп ничем не отличается
от выхлопа 16-клапанного мотора. Евро-2 – формальность. Так проще и быстрее (всего за месяц) пройти сертификацию, но на деле чистота выхлопа антикризисной Гранты Классик,
вероятнее всего, соответствует нормам Евро-4. Но тут нужны тесты со спецоборудованием.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DcA9sFu8teYCHsGt4z60dA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Не изменилась не только динамика, но и
подвеска автомобиля, а также рулевое управление. Поэтому отличить прежний Классик от антикризисного
на ходу невозможно.Обо всем этом подробно смотрите в нашем видеообзоре:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях антикризисной Лады
Гранты Классик читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже. Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</h4><div></div>

Материал подготовлен по мотивам статьи
Максима Кадакова «Принцесса и колдун».<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/935253-avtovaz-nachal-sobirat-antikr/">здесь вы можете узнать про антикризисную версию Нивы</a>, сборка которой уже началась.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Журнал «За рулем»