Свежее

Лучшее

То, что под капотом находится мощный мотор, подчеркивают лишь вертикальные воздухозаборники на боковых панелях и скромные шильдики V10 по бортам. Для того, чтобы увидеть остальные различия, стоит заглянуть под стеклянный колпак моторного отсека и оценить эстетическое великолепие технического совершенства.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XgHPxrGLKV0v-lll1eHs0Q" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/17135/131246.jpg" class=" imp-image-6878" />
 Audi R8 5,2 FSI quattro - это технологии, накопленные фирмой за годы участия в гонках Ле Мана. Его атмосферный V10 - сплав решений, используемых в гоночных автомобилях: 90-градусный развал цилиндров, система смазки с сухим картером, непосредственный впрыск топлива FSI с давлением в 120 бар. Четыре распределительных вала с цепным приводом меняют углы открытия клапанов в пределах до 42 градусов, что обеспечивает широкий спектр изменения фаз газораспределения. Вместе с максимально спрямленными каналами впускного коллектора, предотвращающими завихрения топливной смеси, улучшается заполнение камеры сгорания в широком диапазоне оборотов двигателя. Добавим к этому небольшой вес мотора – 258 кг, лишь на 31 кг тяжелее своего восьмицилиндрового собрата. В итоге с 5 204 «кубиков» снимается 530 Нм крутящего момента при 6 500 об/мин и 525 л.с. при 8 000 об/мин. Удельная мощность мотора составляет 100,9 л.с. на литр рабочего объёма. При этом на одну лошадиную силу приходится 3,09 килограмма. Передача солидного крутящего момента может быть возложена как на 6-ступенчатую «механику», так и роботизированную секвентальную коробку R tronic, затрачивающую на переключения 0,1 секунды. А максимально эффективному старту способствуют система прогрессивная противобуксовочная система «Launch Control» и шины размерностью 235/35 спереди и 295/30 – сзади. Подвеска на двойных алюминиевых поперечных рычагах в сочетании с почти идеальной развесовкой по осям 44 к 56 обеспечивает 1,2 g поперечных перегрузок и обещает нейтральную поворачиваемость. 
 Динамические показатели новинки более, чем претенциозные: первую сотню с места она набирает за 3,9 секунды, а через 12 секунд преодолевает отметку 200 км/час. И так вплоть до предельных 316 км/час. 
 За замедление отвечают тормозные суппорты с восемью цилиндрами, прижимающие колодки к дискам шириной 380 мм – спереди и 356 мм – сзади. Есть также альтернатива в виде керамических дисков, изготовленных из композитного материала, в состав которого входят высокопрочные углеродные волокна и стойкий к истиранию карбид кремния.
 Отличительной чертой Audi R8 V10 являются «базовые» светодиодные фары. Цветовая температура 54 светодиодов, интегрированных в фару, составляет 6 000 градусов по кельвину, их свет очень близок по своему спектральному составу к дневному.
 Продажи Audi R8 5,2 FSI quattro в России стартуют в августе 2009 года с 5 891 200 рублей за версию с ручной коробкой и 6 212 000 рублей с «роботом».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AopIQlTCKYMac2xIAisc-w" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/17135/131245.jpg" class=" imp-image-6879" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MSMuYKfjZejf9Z0x8nqpVg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/17135/131244.jpg" class=" imp-image-6876" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pWJU_yTh5qzrvVQhTB6utw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/17135/131247.jpg" class=" imp-image-6888" />
 
 ВИДЕО: AUDI R8 V10
 
 
 
 
 
 
 
 <div id="videoplayer2"></div>

Максимальный Audi (ВИДЕО)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2OZMc4mPSSJrwMGxvmVGlg" width="496" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125721.jpg" class=" imp-image-5849" />
 Honda Accord Type S последнего, 8-го поколения в России предлагают как с "механикой", так и с "автоматом". В тесте ZR.RU побывали оба варианта.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QRQeP5Xlr8fA9lMIMdy71Q" width="439" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125708.jpg" class=" imp-image-5851" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-sInARA86wRW3GDbymxfBg" width="800" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125712.jpg" class=" imp-image-5860" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sc76IKP6TItIbibhOGMlfQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125714.jpg" class=" imp-image-5858" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MLxaHI5770pM452t7YRvfA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125719.jpg" class=" imp-image-5857" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c6DHFIcOvV9dz2ucRQrdzw" width="800" height="507" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125716.jpg" class=" imp-image-5854" />
 Черный Accord Type S поначалу показался не таким эффектным, как, скажем, модный в этом году белый, но уже на второй день мое мнение изменилось: этому авто любой колор "к лицу". После сдержанности 7-го поколения дизайн Accord образца 2008 года — настоящий прорыв. Очень сбалансированный образ, современный, но не кричащий — не устареет еще года четыре. Некоторые элементы буквально притягивают 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lySx0SUdT09wnqTm6B6HUg" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125709.jpg" class=" imp-image-5863" />
 взгляд: это решетка радиатора, выштамповки вокруг колесных арок, пластика боковин. Изменилось даже позиционирование: поскольку длина седана увеличилась до 4726 мм (на 61 мм), а ширина - на 80 мм, до 1840 мм, маркетологи российского представительства Honda окрестили новинку не иначе как Premium Sports Sedan, а значит, конкурировать "Аккорду" не с Nissan Primera и Toyota Avensis, а с более дорогими Teana и Camry. 
 Салон просторен ровно настолько, насколько это принято в автомобилях сегмента D. Водительское место практически идеально и с "механикой", и с "автоматом". Оформление передней панели лаконично, но явно "без претензий" на оригинальность, разве что красная подсветка приборов вносит толику разнообразия. Однако качество материалов и сборки на высоте: зазоры между элементами 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F7HibPrKJWQnKHJIl2l2jQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125717.jpg" class=" imp-image-5855" />
 минимальные, пластик мягкий, с хорошей фактурой. Обзор отличный, а особо порадовало то, что даже ради спортивного образа конструкторы не стали жертвовать полноценными зеркалами заднего вида — в них видно все, как говорится, "настроил и забыл". 
 Комплектация Type S, к сожалению, не Type R с заряженным двигателем и прочими многочисленными изменениями начинки (напомним, для Европы Type R не производят с прошлого поколения "Аккордов). Это главным образом обвес и отделка, как снаружи, так и внутри: передние кресла с развитой боковой поддержкой обиты комбинацией кожи и ткани, рычаг МКП и педали изготовлены из алюминия. Второй ряд сидений тесноват, но если спереди сидит не великан,
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YtmUFrGI6H_WsJPPs-X0bg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125715.jpg" class=" imp-image-5859" />
 места хватает и для плеч, и для ног. Руль трехспицевый, обшит кожей с грубой прострочкой, рукам удобно. Я бы сделал его чуть меньше — обод великоват и недостаточно профилирован, но это уже придирки. На ступице расположены кнопки управления звуком, круиз-контролем и бортовым компьютером. В аудиоподготовку входят чейнджер на 6 дисков, 10 динамиков и сабвуфер. Не hi-end, конечно, но звук вполне приличный: бас упругий, высокие не давят на уши, хотя в меню настроек звучания я бы все же добавил возможность более детальной частотной подстройки — средних маловато. Но даже стерео не может перекричать рев мотора на высоких оборотах — и это хорошо: по достижении 4000 оборотов 201-сильный мотор ласкает слух достаточно звонким обертоном, похожим на рев высокооборотных формульных "движков". 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N4TretFGpehqrmR9G-6_wA" width="800" height="537" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125706.jpg" class=" imp-image-5853" />
 Автоматическая трансмиссия - не самая "навороченная": всего 5 ступеней, но предуcмотрен ручной режим, при котором передачи можно "отщелкивать" подрулевыми лепестками. Баловство! Настройки коробки неидеальны, и даже в ручном режиме передачи "втыкаются" с задержкой. Автоматический режим также не располагает к резким стартам: педаль в пол, а "автомат" 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aQ-UDcBo0qaRvB8iQOUD4A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125720.jpg" class=" imp-image-5848" />
 еще с полсекунды думает, что делать, и уже тогда начинается ускорение. Не подумайте, медлительным Accord не назовешь: мощи мотора хватает всегда, но для ценителей спортивного духа в прайс-листе Honda есть тот же Type S, но с "механикой". 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EXmbZpaYlnYafj0aCSomDA" width="800" height="390" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125707.jpg" class=" imp-image-5852" />
 Управляемость этого седана великолепна. Подвеска, конечно, жестковата, но не настолько, чтобы в повседневной езде доставить дискомфорт. В поворотах Accord едет ровно туда, куда надо, и даже колеи не сбивают его с пути. Руль, правда, чуть "пустоват", но опять же, после часа езды об этом не задумываешься и безошибочно держишь траекторию на любой скорости. Единственное, что напрягало в городе — все та же задумчивость трансмиссии, а больше придраться не к чему: по трассе Accord идет как глиссер, прямую держит четко, позволяя расслабиться и не сжимать руль до посинения пальцев. Итак, Accord Type S с автоматической КП — автомобиль на каждый день для молодого, энергичного водителя, любящего спортивный стиль, но не желающего жертвовать комфортом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iNB5QHmIZdIpy2kqUjLglA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125711.jpg" class=" imp-image-5850" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZuuWndXfIY_LXf4MsqLaLg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16856/125718.jpg" class=" imp-image-5856" />
 Type S с "механикой" — это куда серьезнее. Передний привод, отлично сбалансированное шасси и 6 передач — энтузиасты будут довольны. Одно расстроило — педальный узел мелковат, и левая нога постоянно цеплялась за выступ, на котором расположена площадка для отдыха. В остальном — готовое пособие на тему "как должна работать механическая коробка передач". Я дал бы "проштудировать" это пособие многим производителям — у "хондовцев" есть чему поучиться. Идеальная работа педали сцепления: рабочий ход невелик, момент срабатывания понятен, усилие оптимально. Напольная педаль газа, правда, мягковата, но привычка вырабатывается за несколько минут. Механизм переключения достоин суперкаров: ходы алюминиевого рычага минимальны, передачи включаются четко. Одна беда: при моем росте до него приходилось тянуться, поскольку сиденье отодвинуто назад "до упора", и из-за этого оптимальной позы я не нашел: либо колени слишком согнуты и приходится максимально поднимать рулевую колонку, либо сидишь удобно, но "разминаешь плечо" при каждом переключении.
 Автомобиль провоцирует на агрессивную езду: мотор набирает обороты моментально, привод коробки работает четко, как ружейный затвор — знай успевай "втыкать". Передачи здесь не слишком растянуты: в спокойном режиме автомобиль едет на "пятой" уже с 60-70 км/ч. Если держать обороты в районе 2000 мин
 -1, отклик на нажатие газа молниеносный: под рев рядной "четверки" Accord набирает скорость быстро и ровно, порой кажется, что у этого 2,4-литрового агрегата не 201 л.с. и 234 Нм, а под 300 "лошадей" и "ньютон.метров". Так и хочется успеть в каждый просвет, выиграть все "светофоры".
 При этом расход бензина не может не радовать: бортовой компьютер после трех дней "озорства" показал всего 11,6 литра на 100 км. Более чем достойно для "спортивного седана". Чего не скажешь о версии с "автоматом": его компьютер зафиксировал средний расход 16,4 л. Правда, выезд в ближайшее Подмосковье выявил другую беду - низкие пороги и заниженный передний бампер заставили долго искать выезд из достаточно крупного населенного пункта: из-за строительства съезд на шоссе представлял из себя жалкое подобие деревенской просеки после бомбежки и схода селевого потока - выбоины глубиной сантиметров по 8-10, заполненные грязью на протяжении метров ста. Первая же попытка форсировать эту преграду не увенчалась успехом - на очередной ямке Accord чиркнул передним "фартуком". Та же проблема и в городе: вскочить даже на средний по высоте бордюр на Accord Type S не получится. 
 
 ВИДЕО: HONDA ACCORD TYPE S
 
 
 
 
 
 
 
 <div id="videoplayer1"></div>
 
 
 
 <a href="#">СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)</a>
 
 Что в итоге? Одна модель, два разных характера. Идеальная механическая трансмиссия и откровенно средний "автомат". Отличная управляемость, разгон и экономичность "механики", стиль, но низкая посадка - непрактично для России. И, прямо скажем, дорого - и не только при покупке.
 За Accord Type S просят от 925 (МКП) до 950 тыс. руб. (АКП). Впрочем, до Нового года дилеры дарят покупателям комплект зимней резины, а это экономия минимум в 30 тыс. руб.: колеса-то тут 18-дюймовые! Гарантия - 3 года или 100 тыс. км пробега. Первое ТО — 7500 км и 5 тыс. руб., межсервисный пробег — 15 тыс. км.
 О страховании говорить страшно: поскольку Accord популярен у угонщиков даже в нелегкие времена кризиса, КАСКО менее чем за 90 тыс. руб. в год найти вряд ли получится. ОСАГО — около 10 тыс. руб. в зависимости от коэффициентов. Транспортный налог — 15 тыс.
 В защиту Accord можно сказать одно: опыт эксплуатации этих авто показывает, что если регулярно посещать сервис и не "насиловать" машину, через 3-4 года ее можно выгодно продать. Такое сравнительно долгосрочное вложение денег оправдано. Кроме того, Accord до сих пор - новинка: продажи этой модели в Японии, например, начались только неделю назад.
 Но есть и более доступные версии: в комплектации Comfort с 2-литровым бензиновым мотором Accord можно купить и за 811 тыс. руб. У него и бамперы более подходят к российским реалиям, и аппетит еще скромнее, и налоги не такие пугающие. Только гараж или хоть местечко на охраняемой стоянке ему все равно понадобятся.

Тест Honda Accord Type-S: Разум или чувства (ВИДЕО)

Чехия: Колесим по сказке

Средневековые церкви, мосты и статуи придают провинциальной Чехии неповторимый колорит (г.Бртнице)

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест  Honda Pilot: И танки наши быстры

Варианты внешнего оформления серийного Pilot

[/caption]Некая прижимистость населения, трактуемая сейчас как бережливость, сказалась на динамике продаж новых авто: за первый квартал падение составило 40%. И это, видимо, еще не предел. Сегодняшний обзор – для тех, кто настроен на что-то не первой свежести, но, возможно, классом выше, чем откровенно «пустой» новый автомобиль российской сборки за 350 тысяч. Поиски автомобиля б/у сродни ситуации, в которую попал былинный герой, наткнувшись на камень у трех дорог.
 
 НАПРАВО ПОЙДЕШЬ – В САЛОН ПОПАДЕШЬ
 Первый путь подразумевает поход к официальным дилерам. У всех, как правило, есть автомобили с пробегом, и зачастую не только профильных для продавца марок. Они проверены как юридически, так и технически, иногда салон дает небольшую гарантию на  силовой агрегат. Безусловный лидер рынка – «Форд-Фокус». В районе означенной суммы (плюс небольшой люфт в 10–20 тысяч) можно рассчитывать на седан или пятидверный хэтчбек 2005 года со 100-сильным мотором, механической коробкой и пробегом свыше 100 тысяч км. Если добавить еще «десятку» – гулять так гулять! – можно уехать на «Форде-Мондео» того же года. В другом дилерском центре обнаружили оцененный в заветную сумму ярко-красный «Фьюжн» с мотором 1,6 л и всякими благами, включая зимние колеса. Заметьте, в этом секторе рынка условия покупки ненового авто самые комфортные.
 
 
 
 НАЛЕВО ПОЙДЕШЬ – РЫНОК НАЙДЕШЬ
 
 [/caption]Второй путь традиционный – авторынок. В каждом регионе имеется площадка, иногда и не одна, где можно найти разумный компромисс между своей наличностью и тем, на что ее потратить. Предупредим, однако: шанс нарваться на неприятности разного рода здесь наибольший. Дабы не стать жертвой «соловья-разбойника», идите туда без денег и с друзьями, разбирающимися в автотехнике. Пошли?
 Настоящее поле чудес! Вот ветеран – «Фольксваген-Пассат» 1993 года. «Старик» наверняка второй счетчик мотает, а выглядит как игрушка. И цена вполне ничего – 179 тысяч. Представляете, сколько запчастей можно для него прикупить на оставшуюся 171 тысячу! Есть и достойная альтернатива: «Ниссан-Алмера» 2002 года, мотор 1,8 л, заявленный пробег 78 тысяч км, 298 тысяч рублей. Совсем свежий вариант – пятилетняя «Шкода-Октавия» с мотором 101 л.с. за 360 тысяч. В качестве бонуса – зимние шины на литых дисках и рассказ о том, как бережно ее эксплуатировали. Из вседорожного роду-племени подыскали «Мицубиси-Паджеро» 1999 года. Трехдверный крепыш с автоматом, подушками безопасности и кондиционером, оцененный в 380 тысяч рублей, – мечта начинающего джипера! Кроме того, видели большое количество рестайлинговых пятилетних «Фокусов» с американского рынка в диапазоне 330–360 тысяч, но такой товар на любителя: поиск запчастей, особенно кузовного железа, в глубинке будет явно затруднителен.
 
 ПРЯМО ПОЙДЕШЬ – В ИНТЕРНЕТ ВОЙДЕШЬ
 
 [/caption]Наконец, третий путь, самый прогрессивный, – Интернет. Большинство предложений в Сети иллюстрированы фотографиями. За 350 тысяч присмотрели... «Мерседес-Бенц» 1992 года в 140-м кузове. Вот оно, скромное обаяние буржуазии! Рука сама тянется к телефону: «Отмените самолет на Ниццу, у меня обед с президентом»... Сколько вытянет такой артефакт при ремонте и техобслуживании, не знаю. Как не знает, впрочем, и его владелец, пятый по счету.
 Однако если вам не выпендриваться, а ездить, приценитесь лучше к «Форду-Фьюжн» 2007 года с мотором 1,4 л. Или к «Рено-Логан». В районе 250 тысяч можно найти подходящий экземпляр с «музыкой», подкрылками, сигнализацией, багажником и зимней резиной и с пробегом около 50 тысяч км. Что касается нашемарок, из достойных машин нашли «Калину» 2007 года за 185 тысяч, причем с торгом. Обзвон некоторых интернет-продавцов показал, что хозяева готовы серьезно уступить, а наиболее нетерпеливые были согласны даже на рассрочку, правда, документально оформленную.
 Краткий анализ рынка бэушных машин показал, что самые интересные предложения сосредоточены в европейском классе В. Цены на такие авто просели даже по сравнению с прошлым годом. Что касается машин С-класса, вы можете рассчитывать на четырех-пятилетний экземпляр в хорошей комплектации. Стоит ли повременить с покупкой такой машины? По мнению аналитика финансовой корпорации «Открытие» Кирилла Таченникова, летом «складские запасы новых авто будут распроданы и спрос частично сместится в сторону подержанных автомобилей; к тому же рост цен на новые авто всегда тянет за собой и вторичный рынок». Так что успевайте, пока все три пути заканчиваются счастливым «...коня обретешь».
 
 [/caption]

Автомобиль за 350 000: Камень у трех дорог

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Сачков Максим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8aErIXWE8Ltz91hgHCJBmg" width="637" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/17182/132044.jpg" class=" imp-image-93483" />
 [caption id="attachment_219890" align="aligncenter" width="150" caption="Интерьер, чтобы не выглядел уныло, разбавили серебристыми и деревянными вставками. Днем при включенных фарах индикатор
 режимов автомата на приборном щитке виден неважно."]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nblrBfZweAcEqrc93QJoHw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, чтобы не выглядел уныло, разбавили серебристыми и деревянными вставками. Днем при включенных фарах индикатор
режимов автомата на приборном щитке виден неважно.</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/17182/132041.jpg" class="size-thumbnail imp-image-93487" />[/caption][caption id="attachment_219891" align="aligncenter" width="150" caption="На заднем сиденье в ногах просторно, но боковые стойки побуждают пассажиров склонить головы друг к другу. Как-то
 архаично выглядят интегрированные в спинку подголовники. При перевозке длинномеров пластиковый лючок практично укрывает
 подлокотник."]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BosjP7NV8lemz1Nujx1-yw" width="743" height="495" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье в ногах просторно, но боковые стойки побуждают пассажиров склонить головы друг к другу. Как-то
архаично выглядят интегрированные в спинку подголовники. При перевозке длинномеров пластиковый лючок практично укрывает
подлокотник.</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/17182/132042.jpg" class="size-thumbnail imp-image-93488" />[/caption]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CY7rh5HZEHKsN9-9VZwxRQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Galant – немолод, но актуален: антикризисный вариант бизнес-седана.</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/17182/132040.jpg" class=" imp-image-93486" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VeLaoUYE8p-myyq7siUqCQ" width="330" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/17182/132043.jpg" class=" imp-image-93482" />
 Сверкая округлыми боками, «Галант» вальяжно выкатил из ворот дилерского центра. Легкий рестайлинг пошел ему на пользу, хотя элегантным этот автомобиль называть по-прежнему трудно. Впрочем, такие машины любят скорее за солидность и размер, нежели за изящество.
 Однако... Даже я, будучи среднего роста, сидя на водительском месте, подпираю потолок. Правда, драгоценные миллиметры скрадывает люк, но и без него рослым водителям не стоит рассчитывать на комфортную посадку. Не сочтите меня привередой, но почему рулевая колонка регулируется только в одной плоскости? А что скажете про двигатель, в 2,4-литровом объеме которого рассеяно чуть больше полутора сотен сил? И спутник у него соответствующий – автомат, у которого всего четыре ступени.
 При маневрах в тесном переулке «Галант» показал себя очень неповоротливым. Кроме того, массивная корма здорово мешала обзору назад. Не помешала бы камера заднего вида, но она входит только в самую дорогую комплектацию.
 Впрочем, с ростом километража на одометре мое отношение к «Галанту» меняется. Его вальяжное поведение успокаивает, и я постепенно начинаю замечать достоинства. От разгонной динамики дух не захватывает, но запаса мощности хватает, чтобы не ощущать дискомфорта ни в городских пробках, ни на скоростной трассе. При этом двигатель переваривает российский бензин А92. Кроме того, мотор и автомат отлично спелись – отменно прикрывают друг друга, маскируя слабые стороны.
 Энергоемкая и мягкая подвеска сглаживает любые язвы дорожного полотна, а просвет под кузовом в 165 мм позволяет почти не сбрасывать скорость перед лежачими полицейскими и трамвайными путями. Через некоторое время и вовсе перестаешь дергать рулем, чтобы объехать очередную выбоину. Тем более что «Галант» реагирует на команды замедленно, хотя и адекватно, без неприятных сюрпризов. Но чем дальше, тем меньше хочется резких движений, словно становишься старше на добрый десяток (а то и больше) лет. Даже появляется желание прочитать мораль парню, который, проехав по обочине, пытается ввинтиться в общую очередь. Увидев солидный силуэт «Галанта», посторонился. Правильно, старших надо уважать!
 
 
 Относительно доступных машин, в том числе среди солидных седанов, становится все меньше. «Галант» как раз из таких. Машина в базовой, но отнюдь не бедной комплектации стоит 822 600 руб., а топ-версия – 971 640 руб. На таких условиях многие покупатели в нынешней экономической ситуации закроют глаза на недостатки.

Mitsubishi Galant: Бюджет выдержит

Mitsubishi Galant – немолод, но актуален: антикризисный вариант бизнес-седана.

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2500 км. Завершив обкатку, в канун 60-часового марафона записываюсь на внеочередное ТО, чтобы перед стартом быть уверенным: все в порядке. Высокая стоимость обслуживания объясняется, в числе прочего, большим количеством деталей в запас: тут и лампы по кругу (2065 руб.), и колесные болты (1932 руб.), и масло (моторное – 1932 руб. за 4,7 л, трансмиссионное – 411 руб. за литр); свечи (1230 руб.), полтора литра антифриза (368 руб.), ремень генератора (1616 руб.). Кстати, цены в счетах иногда указывают без НДС, а это еще 18%. И хотя во время гонки по скоростному кольцу запчасти не пригодились, деньги не пропали зря: на следующее ТО «Октавия» явилась со своими материалами.
 
 
 
 2708–12 592 км. Испытания «60 часов ЗР» машина выдержала без замечаний к надежности, разве что на некоторое время погасла лампа левого габарита. Почти 10 тыс. км (из них около 130 км по булыжнику) пройдены со средней скоростью под 170 км/ч и расходом топлива 17,4 л/100 км. Скол на стекле и поврежденные пластиковые щиты под днищем лучше всяких дипломов скажут: был, участвовал, победил.
 
 
 
 13 850 км. Немного в опережение графика отправляю «Шкоду» на 15-тысячное обслуживание: в отпуск хочется! Ту самую габаритную лампу на станции заменили (427 руб.), в остальном никаких замечаний, после «60 часов» все работает штатно.
 
 14 456–18 023 км. Отпуск с семьей в Финляндии. Упоминаю об этом вовсе не из хвастовства, а чтобы привести интересные цифры. За две недели мы проехали более 3500 км со средней скоростью 61 км/ч и расходом 6,2 л/100 км. Причем на обратном тысячекилометровом пути из Миккеле в Москву с экипажем из двух взрослых и двух малышей и полным багажником я зафиксировал смешные 5,7 л/100 км. Похвалю «Октавию»-грузовик: влезло все – от детской коляски до надувного бассейна, и даже осталось место. Имеющие опыт подобных поездок меня поймут.
 Странное дело: хотя российский бензин, судя по всем нашим экспертизам, неплох, время от времени отчетливо слышалась детонация, а стоило заправиться финским топливом – она начисто пропала, как ни переключайся.
 
 
 20 094 км. Во время стоянки развлекал себя чтением толстенькой инструкции к «Шкоде». Толковая книжка: например, для экономии топлива советует как можно раньше переключаться вверх, проезжая на первой передаче длину автомобиля. Наглядный совет! Дополню: разгон при этом желателен энергичный, иначе потом, на второй, услышите те самые детонационные стуки.
 Здорово придумано, что дворники при остановке автомобиля самостоятельно переходят из постоянного режима в прерывистый; что при регулировке правого зеркала симметрично ездит и левое: настроить пару так быстрее; наконец, на автоматической мойке дворники сами встают в вертикальное положение, не сопротивляясь мочалкам. Жду, что еще откроет мне автомобиль в стиле собственного рекламного слогана: simply clever, просто гениально.
 
 
 
 22 460 км. Осенью стало не хватать бачка стеклоомывающей жидкости. Вот бы иметь литров двадцать! Или хотя бы индикатор ее уровня, который в моей комплектации «Амбиент» не предусмотрен.
 
 
 25 500 км. Очередное ТО вновь пришлось сдвигать, чтобы успеть до запланированной поездки на Север. Смена всех фильтров, масла, свечей… И диагностика ходовой, в которой с наступлением холодов на выбоинах и неровностях, если проходить на небольшой скорости, стали прослушиваться стуки-бряки. Но нет, СТО констатировала норму – и машина (увы, без меня) отправилась навстречу немосковским морозам, где успешно завелась при –33ºС (см. апрельский номер).
 
 31 956 км. Зима позади. Можно выкинуть из дверного кармана грязную перчатку, которой я открывал багажник. На время забыть, что, уходя, должен выключать обогрев сидений и зеркал, а для заднего стекла это сделает автоматика (к тому же у него-то как раз есть индикация). Скоро дороги очистятся и широченный порог перестанет марать брюки (ну никак не привыкну тянуть ногу как можно дальше!). А на смену отопителю (отличный, не могу пожаловаться) придет кондиционер, которому тоже предстоит температурный тест – со знаком плюс.
 
 
 34 870 км. Ну наконец что-то похожее на неисправность: не работает сигнализатор ремня безопасности (лампа и звуковой сигнал). Решил дождаться очередного ТО, благо привычка пристегиваться у меня еще с первого автомобиля. Хотя, конечно, неполадка, пусть даже такая мелкая, создает дискомфорт. Равно как и погромыхивания в ходовой (см. выше). Они стали тише с приходом тепла, но все-таки подвеска потеряла былую плотность (грешу на левую переднюю стойку) и рано или поздно потребует внимания.
 
 35 000 км. Круглый пробег означает, что подошло время писать плановый отчет об эксплуатации. Тем более что предыдущий тоже был в июле. Так и начну: в год, который прошел с момента отчета о редакционной жизни российской «Октавии» № 1, уместилось многое…
 
 
 60 ЧАСОВ И ОДИН ГОД
 Марафон – это лишь эпизод, хотя и самый значимый, в жизни редакционных машин. Очень важно посмотреть, как они потом ведут себя в обычной жизни – тогда (скажем, через год) оценки, сделанные в ходе 60-часового теста, будут дополнены или откорректированы. Три участника прошлогоднего марафона – «Шкода-Октавия», «Волга-Сайбер» и «Лада-Калина универсал» – успешно работают в редакции. Все три год назад победили, то есть не набрали штрафных очков. Как их расставить на подиуме теперь? Предлагаем решить это вам. Отчеты о жизни машин опубликованы в ЗР, 2009, № 2, 3, 4 и на сайте www.zr.ru.

Бортжурнал: Первый номер

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DcoLIyOvR10Xrz-4EZN0Uw" width="450" height="193" layout="responsive" /></figure>
 
 ЭКОНОМИКА И ЭКОНОМНОСТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k9kyXE9ClkozjI6cj2aHkQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MXk0vQ1r_KSj4-Q95hjgzg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OvKbu-RwImpIDfaMdGxnJg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Если отвлечься от эмоций, понимаешь, что «Приора» современнее «Ланоса» не только снаружи, но и внутри. Кредитный эксперт осматривается в машине даже с некоторым интересом. Аккуратная панель, уютные сиденья, удобный руль.
 Чтобы не портить первое впечатление, пытаюсь прикрыть руками зазоры между деталями панели – напрасный труд. Очечник на потолке поначалу вызывает одобрительную улыбку, но как только мой спутник попытался сунуть туда очки...
 Нет, «банкир», так не пойдет! Отвлекись от деталей, оцени удобные сиденья (вспомни горбатые седла «десятки»!), простор, дизайн, приличную посадку за рулем. Увы, долговязый эксперт так и не смог отрегулировать кресло под себя – не хватило длины салазок. Может, сядем назад? Тоже не ахти: специалист по кредитам с трудом втиснул ноги под подушку переднего сиденья и сгорбился под низким потолком. Ну уж багажником-то можно похвастаться: вон какой удобный и просторный! Но и тут незадача: стоило склониться к проему, крышка, качнувшись на пружинах, стукнула по макушке. Пошли смотреть вторую машину.
 Забавно наблюдать, как с лица «кредитора» постепенно исчезает недоверчивое выражение. Понимаю: на первый взгляд «Ланос» внушает только тоску. Однако, посидев внутри, понимаешь: тут совсем не плохо. Привыкнув к низкой посадке, простенькой панели приборов, осознаешь: все удобно, все под рукой. Старомодно? Зато эргономика достойная. Даже неловкий рычаг коробки с невнятной фиксацией не испортит общую картину.
 А как вам сзади? Опять же неплохо, вдвоем можно устроиться с комфортом. Маловато? Так ведь и в «Приоре» троих назад толком не посадишь.
 Оценим багажник. Он хотя и меньше, чем у конкурентки, но для повседневных нужд хватит. Заметив, что эксперт все еще колеблется, убеждаю: не смотрите, мол, что «Ланос» не красавец, зато страховка от угона вряд ли понадобится – кто же позарится на такого «утенка»?! Последний довод, кажется, подействовал.
 
 ТИШЕ ЕДЕШЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hq6D_mXcnQXmU6jzguJd5A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VwmruCK4vtf6Sbl6kZ3K0A" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CSzKA6Vit18j8w4h5CDS_A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Кажется, молодой эксперт ценит в машинах гоночные достоинства. Во всяком случае неплохая тяга «Приоры» явно пришлась ему по душе. Даже без ABS (комплектация «Норма») тормоза неплохо осаживают «Ладу». А как плавность хода? Спутник морщится – его, успевшего привыкнуть к иномаркам, похоже, растрясло. А ведь под колесами заснеженное шоссе, отнюдь не грунтовка. Кстати, почему бы не свернуть с главной? Ведь подвеска «Приоры» должна быть неплохо приспособлена к нашим дорогам. Нет, все-таки мягковата – некоторые кочки заставляют амортизаторы работать на пределе возможностей.
 Пологий длинный поворот – отличный повод напомнить, что бюджетная машина не спорткар. Под постоянной тягой «Лада» идет нормально, но стоит чуть передавить педаль газа – корма пытается бежать впереди носа. Кажется, я опять перестарался.
 Отдышались, успокоились, пересели в «Ланос». Да, разгон похуже. Да, шумновато, как, впрочем, и в «Приоре». Но и я, и парень, от которого зависит мое
 автомобильное будущее, воспрянули духом. Трясет чуть меньше, на дороге авто стоит увереннее. В поворотах задние колеса «Ланоса» тоже пытаются бежать «впереди планеты», но вернуть его на правильную траекторию проще. Отчасти, наверное, потому, что ГУР «Шевроле» оставляет водителю больше обратной связи, чем электрический усилитель «Приоры».
 Съедем на грунтовку? Пожалуйста – машина уверенно, без рывков и ударов проходит даже крупные ухабы; главное, чтобы хватило дорожного просвета.
 Ну что, будем подписывать бумаги?
 ...Добро на кредит мне дали. Более того, из банка сообщили: готовы профинансировать покупку как «Приоры», так и «Ланоса». Значит, придется выбирать самому. Какую предпочесть: побольше, поярче да посовременнее или попроще и невзрачнее? Задача не так проста, как кажется, но я свой выбор уже сделал!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-SUjpZh8M08zX99n0Xxe5Q" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure>
 
 ОПЫТ ЗР
 
 Могут ли возникнуть сложности с ремонтом «Приоры» и «Ланоса»?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EyV4H50fRegYqHQqCVDlkQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Оба автомобиля – представители самых успешных в России брендов, поэтому найти фирменную СТО несложно. Смущает другое: купить запчасти на «Приору» не проблема, а вот для «Шевроле» их приходится дожидаться. 
 Наш опыт показал: заказанную в Корее трубочку кондиционера доставили только через 9 (!) месяцев (ЗР, 2007, № 8), а сильфон выпускной системы прибыл быстрее – через неделю. Обе неисправности можно было бы считать досадными мелочами, если бы на их устранение не ушло столько времени.
 
 Как в целом можно оценить надежность машин?
 Несмотря на длинный простой «Ланоса», он все же производит впечатление настоящей иномарки. Прозвище «серая мышка» характеризует как внешность, так и характер, невзрачный и нетребовательный (ЗР, 2009, № 3). «Приора» держит в некотором напряжении, поскольку в любой момент может огорошить даже не дефектом, а какой-то новой особенностью характера. Огорошить, но не удивить – в этом она наследует черты отечественных машин.
 
 Насколько дешево эксплуатировать эти машины?
 Самая важная статья расходов – бензин. Средний расход редакционной «Приоры» составляет приблизительно 8,2 л/100 км. «Ланос» потребляет в среднем 9,3 л на сотню. Немаловажно и то, что межсервисный интервал отечественной машины – 15 000 км, а «Шевроле» придется обслуживать чаще, раз в 10 000 км. 
 
 Есть ли характерные болезни?
 «Приора» слишком молода, чтобы говорить о ee характерных дефектах. Нам она подкинула лишь один крупный сюрприз – во время марафона «60 часов» подвел задний подшипник первичного вала коробки. Дефект искоренен в производстве благодаря публикации журнала (ЗР, 2008, № 10). Ну а «Ланос» испытывал наше терпение немногочисленными, но досадными мелочами. 
 
 Что нам понравилось:
 ■ «Лада-Приора» – ощутимый шаг вперед по сравнению с предыдущими «ладами». Приятный салон, приличные плавность хода и управляемость делают ее ближе к зарубежным конкурентам, чем к собственным предкам.
 ■ «Шевроле-Ланос» снова доказывает: ради дешевизны совсем не обязательно жертвовать комфортом и ездовыми качествами. Немалый возраст и нарочитая простота – не поводы считать эту машину ущербной. 
 
 Что нам не понравилось:
 ■ Подтягивая «Приору» к иномаркам, завод, как и раньше, оставляет без внимания некоторые дефекты. Огрехи эргономики и сборки, невысокое качество комплектующих вполне способны испортить впечатление от автомобиля.
 ■ Основная претензия к «Ланосу» связана с его модельным возрастом. Тесноватый салон, посредственная динамика – наследство предков родом из 1980-х.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H5v__fuvjhqi-zAuxTSc_w" width="498" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GprNnJngyn80kbwsha8k5w" width="498" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OPADFyBCmNl_9ICR45Kr9g" width="259" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/42621/20090701_zrfiles_132180.jpg" class="imp-image-345011" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j3jHWXjiehZHEtofgx6Urg" width="800" height="299" layout="responsive" /></figure>

Блицтест Lada Priora, Chevrolet Lanos: Кредит доверия

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZMyZ35iK_nKOMPFIq0OLzA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/17173/131954.jpg" class=" imp-image-93466" />
 «Кто увидит, не поверит», – думал про себя председатель, по-хозяйски устраиваясь на кожаном сиденье, включая пониженную передачу и блокируя оба дифференциала. Две с половиной сотни американских «лошадей», не взбрыкнув, пошли по русской земле, оставляя на ней ровные вспаханные борозды. «Иностранный трактор стоил бы наверняка вдвое дороже. А уж фирменное обслуживание и вовсе разорение! – размышлял довольный Васильич. – А тут отцепил плуг, выгрузил балласт – представительский транспорт!» Под сводку последних известий о продаже марки «Хаммер» председатель уверенно бороздил колхозные угодья. Сашок, не менее комфортно восседая на плуге, регулировал глубину вспашки, изредка перебивая радио частушками: работа спорилась.
 Вечером, подъезжая к правлению, Васильич увидел кавалькаду дорогих лимузинов. Незнакомые люди в дорогих костюмах по-хозяйски расположились за его столом.
 – Ну-у, председатель, ты орел! – старший из крестьянских либералов по-отечески обнял Василь­ича. – Меня вначале чуть кондрат не обнял: где наш «Хаммер»? А потом понял, куда ты клонишь! Поедем в Москву опытом делиться. Это же сколько полей для гольфа вспашем, а?!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/32SA7JS-vxXjsqRQluXBTQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«А где трактор? Что это нам привезли?» – председатель от волнения зачем-то прихватил с собой гармонь. «А вот, – поспешил к нему Сашок, – в накладных указано: контейнер от партии крестьянских либералов. Помнишь, Васильич, ты у них подъемные просил на трактор? Видать, перепутали, сердешные». «Значит, так, – председатель поправил свой лучший румынский галстук, – пахать будем на нем, тем более что «лошадей» тут до... в общем, много!»</figcaption></figure><img src="/d/story/15/17173/131951.jpg" class=" imp-image-93470" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D8yRVx2p1uBWAFL-SYLg9w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Глянув на американский «трактор», Дынин авторитетно изрек: «Пойдет как миленький, у меня и плуг для него есть, надо только к фаркопу приспособить. Я где-то слышал, в Голландии именно так вседорожники используют. Погодите, я еще рацуху на это дело оформлю».</figcaption></figure><img src="/d/story/15/17173/131953.jpg" class=" imp-image-93468" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cQ603tzNdqWyU6GEBmqj_g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Не сомневайся, Васильич, как для себя вспашем, засеем и обмоем! Вот увидишь, про нас еще в прессе напишут!»</figcaption></figure><img src="/d/story/15/17173/131952.jpg" class=" imp-image-93469" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HQOmO8yuwMeaSAiAzOI16g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На пониженной «Хаммер» легко вогнал лемеха в землю и без видимого напряжения потащил плуг, оставляя за собой ровную 80-сантиметровую вспаханную полосу. Глубина вспашки 24 сантиметра – то, что надо для картошки.</figcaption></figure><img src="/d/story/15/17173/131950.jpg" class=" imp-image-93465" />
 [caption id="attachment_219834" align="aligncenter" width="150" caption="Какая же деревня без частушек! 
 «Плохо, что пахать руками 
 Запрещают доктора. 
 Нашу лошадь кличут Хаммер – 
 Чай, не хуже трактора!»"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oNACHHuIkyDnY0G66Mq14Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Какая же деревня без частушек! 
«Плохо, что пахать руками 
Запрещают доктора. 
Нашу лошадь кличут Хаммер – 
Чай, не хуже трактора!»</figcaption></figure><img src="/d/story/15/17173/131955.jpg" class="size-thumbnail imp-image-93467" />[/caption]
 
 
 Словно сквозь сон председатель слушал прикидки Дынина о массовом производстве плугов, радостные крики Сашка и его вечное «как для себя обмоем!». В углу один из либералов жарко кричал в телефон: «Але, Детройт? Срочно высылайте в наш адрес еще сто тракто… тьфу, «хаммеров». И непременно желтого цвета!» В стране явно назревали перемены к лучшему.
 
 ВИДЕО: Hummer H3

Железный конь Hummer H3: Сказку сделать былью (ВИДЕО)

Глянув на американский «трактор», Дынин авторитетно изрек: «Пойдет как миленький, у меня и плуг для него есть, надо только к фаркопу приспособить. Я где-то слышал, в Голландии именно так вседорожники используют. Погодите, я еще рацуху на это дело оформлю».

Отправляемся на полигон. Для примера возьмем два автомобиля (редакционные «Форд-Фокус 1,8 TDCi» и ВАЗ-1117 «Лада-Калина» логично совпали по типу кузова) и основной загородный диапазон скоростей 90–110 км/ч, как определено Правилами дорожного движения. Почему только загородный? Потому, что в городе все понятно. Штиль, пробки, выхлопные газы – этих факторов достаточно, чтобы задраить окна да еще и воспользоваться рециркуляцией.
 Иное дело за городом. Вдыхать аромат свежескошенной травы или озона после грозы... Может, и правда отказаться от фильтрованной, кондиционированной прохлады? В конце концов, любая собака знает, что нет ничего прекраснее во время поездки, чем высунуть голову в окно и изучать явление флаттера на примере собственных ушей и языка! Попробуем довериться здравому смыслу братьев наших меньших...
 
 РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
 
 Взглянем на графики. Базовые замеры проведены без кондиционера и с закрытыми окнами – ради науки иногда приходится в прямом смысле слова попотеть. На скорости 90 км/ч «Калина» без кондиционера расходует 5,5 л/100 км – вообще говоря, многовато для современного автомобиля малого класса, но сейчас не об этом. Чтобы уложить расход в 5 л, придется ехать со скоростью ниже 75 км/ч, а это уже близко к пределу, за которым двигатель 1,4 л может везти на высшей передаче. Впрочем, открытые окна ненамного портят картину: на 90 км/ч (все данные о скорости – по замерам, а не по спидометру) к расходу добавляется не более 0,1 л/100 км. С ростом скорости ситуация меняется: на 110 км/ч открытые окна добавляют уже заметные 0,35 л/100 км. С включенным кондиционером прибавка в расходе более заметна: от 0,5 л на сотню при 90 км/ч до 0,4 л при 110 км/ч. Если продолжить кривые за пределы измерений, получится, что примерно на 120 км/ч у «Калины» с открытыми окнами расход бензина будет таким же, как с закрытыми и включенным кондиционером.
 «Форд-Фокус» с дизелем очень экономичен: при скорости 90 км/ч автомобиль расходует всего 3,8 л/100 км, а при 110 км/ч ровно 5 л. Как и у «Калины», на меньшей скорости открытые окна добавляют всего 0,1 л/100 км, а с увеличением до 110 км/ч прибавка составит 0,35 л/100 км. А вот при включении кондиционера этот «довесок» оказался куда весомее, особенно на малой скорости: почти литр топлива! С ростом скорости он стал меньше, но и на 110 км/ч ради поддержания прохлады в салоне сгорало 0,7 л дизельного топлива. Экстраполирование кривых, впрочем, дало похожий результат, только расходы при открытых окнах или при включенном кондиционере сравняются ближе к 130 км/ч.
 
 МЕСТО ДЛЯ РАССУЖДЕНИЙ
 
 Не будем забывать, что мы рассматривали крайности: либо кондиционер включен на полную мощность, либо открыты все окна. Такой экстремизм оправдан только при очень сильной жаре – плюс 35ºС и выше. При 30ºС на шоссе достаточно наполовину опустить водительское стекло, чтобы создать в салоне приемлемый микроклимат. Аэродинамические потери при этом будут гораздо меньше тех, что мы намерили, а поток свежего воздуха окажется достаточным для поддержания комфортной атмосферы. Ведь любой ветерок – прохладный, пока температура забортного воздуха не превышает температуры тела, а потому спасает от жары. Ну а когда за окном 40ºС, альтернативы кондиционеру, бесспорно, нет.
 Можно посоветовать производителям автомобилей улучшить теплоизоляцию крыши, применять более эффективные атермальные стекла и перенастроить климатическую установку на оптимизированный под экономию топлива режим работы вместо нынешнего полного отключения компрессора и «обычного» варианта. Впрочем, гибкое управление компрессором кондиционера уже реализовано на «Хонде-Инсайт», а новейшая «Тойота-Приус» и вовсе оборудована электрическим его приводом! Но пока в официальных тестовых циклах работа климатической установки не учитывается, ждать массового распространения таких систем не приходится. А жаль, резервы здесь более чем внушительные!
 
 Остается признать очевидное: удовольствие езды в тихом кондиционированном салоне оплачивается заметным увеличением расхода топлива. Хотя любая собака знает, что есть и бесплатные удовольствия!
 
 Доехав от Москвы до Черного моря с открытыми окнами вместо включенного кондиционера, вы сэкономите меньше чем полканистры! В деньгах – примерно столько же придется заплатить, чтобы потом пропылесосить салон. Или купить мороженого пассажирам.

Собачья радость: Окна или кондиционер?

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865" target="_blank">безопасности</a> дорожного движения.[table id="2051"]&nbsp;Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.&nbsp;&nbsp;[readmore ids="962757" align="right"]Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения — информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.[readmore ids="961825" align="right"]Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудник обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомить водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.[table id="2006"][table id="2047"]Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657" target="_blank">ТАСС</a>

Алексеева Елена

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения — информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудник обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомить водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо Весты: новый надежный седан за 1,7 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962757-chto-vzyat-vmesto-vesty-novyj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lyu5mwuR4Cpr_TdVZrfFzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения — информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудник обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомить водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865" target="_blank">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения — информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудник обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомить водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657" target="_blank">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего снега.[table id="2051"] В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> легковых транспортных средств налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень трудно избавиться. Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке. Но есть простой способ избежать этих неприятностей. [readmore ids="961825" align="right"]Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с этим спрей, содержащий в своем составе силикон. Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей WD-40 или силиконовая смазка. Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/" target="_blank">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Кацубо Игорь

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба
и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего
снега.

В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/">эксплуатации</a> легковых транспортных средств
налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. 

В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной
грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень
трудно избавиться.

Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться
подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке.

Но есть простой способ избежать этих неприятностей.

Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных
арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с
этим спрей, содержащий в своем составе силикон.

Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо
тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей
WD-40 или силиконовая смазка.

Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных
арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба
и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего
снега.

В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/">эксплуатации</a> легковых транспортных средств
налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. 

В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной
грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень
трудно избавиться.

Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться
подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке.

Но есть простой способ избежать этих неприятностей.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных
арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с
этим спрей, содержащий в своем составе силикон.

Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо
тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей
WD-40 или силиконовая смазка.

Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных
арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего снега. В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> легковых транспортных средств налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень трудно избавиться. Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке. Но есть простой способ избежать этих неприятностей. Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с этим спрей, содержащий в своем составе силикон. Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей WD-40 или силиконовая смазка. Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/" target="_blank">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>

Снег в арках — простой способ остановить его налипание

Хлынов Александр

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Эксперты платформы СберАвто составили список самых популярных городских кроссоверов в России в 2024 году.&nbsp;[table id="2051"]Наибольшую долю в этом списке занимают автомобили с пробегом — 9 из 10 приобретаемых авто в данной категории. В десятку самых популярных вошли модели европейских, японских и корейских марок: <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/" target="_blank">Nissan Qashqai</a> (1,28 млн рублей), Volkswagen Tiguan (1,45 млн рублей), Kia Sportage (1,5 млн рублей), Mitsubishi Outlander (1,4 млн рублей), Renault Duster (1,05 млн рублей), Nissan X-Trail (1,36 млн рублей), Hyundai Creta (1,7 млн рублей), Lada XRAY (931 тыс. рублей), Toyota RAV4 (1,7 млн рублей), Nissan Juke (1,1 млн рублей).[readmore ids="962810" align="right"]Автомобили марки Nissan составляют 31% всех продаж в категории городских кроссоверов, что говорит о том, что россияне до сих пор доверяют японскому бренду.&nbsp;Среди автомобилей с пробегом автолюбители чаще всего выбирают Nissan Qashqai в сегменте до 1,5 миллиона, Hyundai Creta до 2 миллионов, Haval Jolion до 3 миллионов и Geely Monjaro среди автомобилей стоимостью более 3 миллионов рублей.Понятно, что китайские бренды продолжают набирать популярность в России, и для них список отдельный.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]В топ-5 популярных моделей тут вошли Haval Jolion (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,9 млн рублей), Geely Coolray (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,85 млн рублей), Chery Tiggo 7 (новый — 2,37 млн рублей, с пробегом — 1,86 млн рублей), Chery Tiggo 4 (новый — 1,84 млн рублей, с пробегом — 1,54 млн рублей), Geely Monjaro (новый — 3,7 млн рублей, с пробегом — 3,5 млн рублей).[table id="2006"][table id="2047"]

Эксперты платформы СберАвто составили список самых популярных городских кроссоверов в России в 2024 году. Наибольшую долю в этом списке занимают автомобили с пробегом — 9 из 10 приобретаемых авто в данной категории. В десятку самых популярных вошли модели европейских, японских и корейских марок: <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/">Nissan Qashqai</a> (1,28 млн рублей), Volkswagen Tiguan (1,45 млн рублей), Kia Sportage (1,5 млн рублей), Mitsubishi Outlander (1,4 млн рублей), Renault Duster (1,05 млн рублей), Nissan X-Trail (1,36 млн рублей), Hyundai Creta (1,7 млн рублей), Lada XRAY (931 тыс. рублей), Toyota RAV4 (1,7 млн рублей), Nissan Juke (1,1 млн рублей).Автомобили марки Nissan составляют 31% всех продаж в категории городских кроссоверов, что говорит о том, что россияне до сих пор доверяют японскому бренду. Среди автомобилей с пробегом автолюбители чаще всего выбирают Nissan Qashqai в сегменте до 1,5 миллиона, Hyundai Creta до 2 миллионов, Haval Jolion до 3 миллионов и Geely Monjaro среди автомобилей стоимостью более 3 миллионов рублей.Понятно, что китайские бренды продолжают набирать популярность в России, и для них список отдельный. В топ-5 популярных моделей тут вошли Haval Jolion (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,9 млн рублей), Geely Coolray (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,85 млн рублей), Chery Tiggo 7 (новый — 2,37 млн рублей, с пробегом — 1,86 млн рублей), Chery Tiggo 4 (новый — 1,84 млн рублей, с пробегом — 1,54 млн рублей), Geely Monjaro (новый — 3,7 млн рублей, с пробегом — 3,5 млн рублей).

Эксперты платформы СберАвто составили список самых популярных городских кроссоверов в России в 2024 году. Наибольшую долю в этом списке занимают автомобили с пробегом — 9 из 10 приобретаемых авто в данной категории. В десятку самых популярных вошли модели европейских, японских и корейских марок: <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/">Nissan Qashqai</a> (1,28 млн рублей), Volkswagen Tiguan (1,45 млн рублей), Kia Sportage (1,5 млн рублей), Mitsubishi Outlander (1,4 млн рублей), Renault Duster (1,05 млн рублей), Nissan X-Trail (1,36 млн рублей), Hyundai Creta (1,7 млн рублей), Lada XRAY (931 тыс. рублей), Toyota RAV4 (1,7 млн рублей), Nissan Juke (1,1 млн рублей).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="За 5,5-метрового «китайца» попросят 140 тыс. долларов — чем он так хорош?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962810-za-55-metrovogo-kitajtsa-pop/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gm44r0mUBa8UeVKakkjS8Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомобили марки Nissan составляют 31% всех продаж в категории городских кроссоверов, что говорит о том, что россияне до сих пор доверяют японскому бренду. Среди автомобилей с пробегом автолюбители чаще всего выбирают Nissan Qashqai в сегменте до 1,5 миллиона, Hyundai Creta до 2 миллионов, Haval Jolion до 3 миллионов и Geely Monjaro среди автомобилей стоимостью более 3 миллионов рублей.Понятно, что китайские бренды продолжают набирать популярность в России, и для них список отдельный. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В топ-5 популярных моделей тут вошли Haval Jolion (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,9 млн рублей), Geely Coolray (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,85 млн рублей), Chery Tiggo 7 (новый — 2,37 млн рублей, с пробегом — 1,86 млн рублей), Chery Tiggo 4 (новый — 1,84 млн рублей, с пробегом — 1,54 млн рублей), Geely Monjaro (новый — 3,7 млн рублей, с пробегом — 3,5 млн рублей).

Эксперты платформы СберАвто составили список самых популярных городских кроссоверов в России в 2024 году. Наибольшую долю в этом списке занимают автомобили с пробегом — 9 из 10 приобретаемых авто в данной категории. В десятку самых популярных вошли модели европейских, японских и корейских марок: <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/" target="_blank">Nissan Qashqai</a> (1,28 млн рублей), Volkswagen Tiguan (1,45 млн рублей), Kia Sportage (1,5 млн рублей), Mitsubishi Outlander (1,4 млн рублей), Renault Duster (1,05 млн рублей), Nissan X-Trail (1,36 млн рублей), Hyundai Creta (1,7 млн рублей), Lada XRAY (931 тыс. рублей), Toyota RAV4 (1,7 млн рублей), Nissan Juke (1,1 млн рублей).Автомобили марки Nissan составляют 31% всех продаж в категории городских кроссоверов, что говорит о том, что россияне до сих пор доверяют японскому бренду. Среди автомобилей с пробегом автолюбители чаще всего выбирают Nissan Qashqai в сегменте до 1,5 миллиона, Hyundai Creta до 2 миллионов, Haval Jolion до 3 миллионов и Geely Monjaro среди автомобилей стоимостью более 3 миллионов рублей.Понятно, что китайские бренды продолжают набирать популярность в России, и для них список отдельный. В топ-5 популярных моделей тут вошли Haval Jolion (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,9 млн рублей), Geely Coolray (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,85 млн рублей), Chery Tiggo 7 (новый — 2,37 млн рублей, с пробегом — 1,86 млн рублей), Chery Tiggo 4 (новый — 1,84 млн рублей, с пробегом — 1,54 млн рублей), Geely Monjaro (новый — 3,7 млн рублей, с пробегом — 3,5 млн рублей).