Свежее

Лучшее

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/78BJ9cWXLhtRXXLq8sL4Ig" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Конечно, жалко так обращаться с машиной, которая стоит 1 420 000 рублей. С другой стороны, такое вывешивание для нее – не проблема.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/16031/113653.jpg" class=" imp-image-83078" />
 Универсального рецепта «настоящего» вседорожника нет. Есть лишь общие очертания: тяговитый, желательно дизельный, мотор, длинноходная подвеска, надежный полный привод с блокировками дифференциалов. Подходит ли под это описание «Туарег»?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Er5tiepMkHq_cLURkZVBvA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На фото подъем кажется куда менее коварным, чем в жизни. Сидя за рулем, видишь лишь синее небо и радуешься прочности спинки сиденья.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/16031/113654.jpg" class=" imp-image-83079" />
 Разумеется, с двигателем у «немца» – полный порядок. Рядный пятицилиндровый дизель хоть и невелик по объему, но обладает весьма умеренным «голосом», вибраций в салоне минимум, а его мощности тяжелому автомобилю хватает с лихвой – при скромном аппетите. К тому же максимальный крутящий момент в 400 Н.м мотор выдает уже к 2000 оборотов. В светофорных гонках это не аргумент, но на диких тропах такая тяга – отличное подспорье. Механические блокировки инженеры «Фольксвагена» дополнили электронными ассистентами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gNnS5pLAOER5vnzaImTGKw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Туарег» прекрасно справился со всеми каверзами тестового маршрута. Но не покидала мысль: раньше строили автомобили, чтобы ездить по тем дорогам, какие есть, а теперь для демонстрации возможностей машины приходится строить трассу…</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/16031/113655.jpg" class=" imp-image-83080" />
 Первое задание тестового маршрута – испытать в работе горный тормоз и помощника при спуске с горы. Дождавшись, когда нос устремится в небо, бросаю педали – и машина застывает: умная электроника, заметив дифферент на корму, сама прижала колодки. Чтобы двинуться дальше, нужно как следует продавить педаль газа; тормоз разблокируется, как только тяга двигателя превысит стремление автомобиля скатиться назад.
 Подняться на вершину – полдела. Перевалив ее, главное… опять не трогать педали: компьютер задействует автоматику спуска. Если кажется, что скатываешься слишком быстро, можно вместо положения D принудительно включить первую передачу; тогда «Туарег», похрустывая тормозами, поползет вниз черепашьим шагом.
 Широкий желоб с покатыми стенками – станок для пытки диагональным вывешиванием. Это испытание машина прошла с честью: даже в момент, когда она балансирует на двух колесах, тронуться можно без посторонней помощи; управляющий «мозг» оперативно перебрасывает момент на колеса, сцепленные с матушкой-землей. Кстати, «Туарег» – один из немногих автомобилей, у которого даже в вывешенном состоянии все двери открываются и закрываются без лишних усилий.
 Из второй части маршрута (пять километров через песчаный карьер, размытый лесной проселок и поле с остатками снега) запомнилось несколько эпизодов. Во-первых, очень пригодилась система, помогающая спуститься с холма. В боевых условиях, когда под колесами смесь снега, воды и глины, даже не очень крутой склон может доставить немало неприятностей… всем, кроме владельцев «Туарега». Во-вторых, включать межосевую и заднюю межколесную блокировки придется только в совсем уж сложных условиях – обычно электроника прекрасно справляется с дорожными невзгодами без этого. И в третьих – даже в самых тяжелых испытаниях автомобиль остается максимально комфортным. Небольшое неудобство доставляют лишь моменты, когда пневмоподвеску приходится поднимать до максимума; некоторые рытвины кузов принимает довольно чувствительно.
 Общение с «Туарегом» еще раз убедило: автомобиль достойно выглядит не только на дороге, но и за ее пределами. Поначалу отнесся к электронным помощникам с некоторым недоверием, но чем дальше, тем больше зауважал их: ведь они позволяют с комфортом ездить там, где когда-то ступали лишь ноги наших дальних предков. 
 
 Volkswagen Touareg R5 – с готовностью откликается на любой вызов как на дороге, так и в непролазной глуши.

Зов предков

Конечно, жалко так обращаться с машиной, которая стоит 1 420 000 рублей. С другой стороны, такое вывешивание для нее – не проблема.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Непростые вещи

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6kORszt3KIO0FHl1m5h7Fg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/16027/113612.jpg" class=" imp-image-83039" />
 Название «Свифт» как нельзя лучше подходит маленькой и задорной машинке. Не знаю, как в японском, а в английском языке это слово имеет несколько значений, которые в полной мере могут отразить самые примечательные черты компактного «Сузуки». Во-первых, «стриж». И правда, машина во многом похожа на маленькую, быструю и верткую птицу. Скромный 1,3-литровый моторчик разгоняет «японца» неожиданно резво, особенно если держать стрелку тахометра выше 3500 оборотов. При этом «Свифт» демонстрирует весьма скромный аппетит – даже в пробках средний расход по бортовому компьютеру не превысил 8 л на 100 км. Поддерживать спортивную динамику мешает лишь… коробка! В обычном режиме она подолгу держит передачу, позволяя мотору раскрутиться чуть не до максимума, но при переключениях заставляет водителя исполнить «земной поклон» (вспомнил даже о морской болезни). С ростом скорости задержки досаждают меньше, но к этому моменту вестибулярный аппарат уже расшатан.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_6qEZDdBno6O0tX9UODcTA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Верткий «Свифт» хорошо приспособлен для города, но для дальних поездок – куда меньше.</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/16027/113613.jpg" class=" imp-image-83037" />
 В стремлении сгладить рывки перешел в экономичный режим. Переключения происходят намного раньше, автоматика при каждом удобном случае стремится подняться до высшей пятой передачи. А если вдавить педаль газа в пол, «робот» на некоторое время забывает об экономии, позволяя совершить энергичный обгон. Вроде хорошо, но… Все равно укачивает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E7HbOW7ccD1QRKJmOYW43Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Диапазоны регулировок передних сидений просто огромные. Немаловажно и обилие «воздуха» – планировка салона создает ощущение простора, как в мини-вэне.</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/16027/113614.jpg" class=" imp-image-83038" />
 Второе значение английского слова – «игуана». Компактный и приземистый кузов с хорошей обзорностью позволяет чувствовать себя на тесных парковках прямо-таки ящерицей, способной протиснуться даже в самое узкое отверстие. Водителю и переднему пассажиру жаловаться на тесноту грешно – запас пространства во всех измерениях оценят и профессиональные баскетболисты, и борцы сумо. К сожалению, простор ограничен спинками передних сидений.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QBujCww8toEVaZDtiKfUgw" width="753" height="565" layout="responsive" /><figcaption>Скромного багажного отсека хватит лишь для повседневных нужд. А вот вывезти семейство со скарбом, например, на дачу не удастся, даже если сложить задний диван.</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/16027/113615.jpg" class=" imp-image-83040" />
 В-третьих, «свифт» – «барабан». Увы, подвеска до боли напоминает сей музыкальный инструмент: неплохо глотает дорожную мелочь даже на высокой скорости, а вот крупных ям лучше избегать. Шумоизоляция оставляет желать лучшего – гул шин, особенно шипованных, серьезно мешает попыткам развлечься в дороге светской беседой. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fDuDiSsxVXE9lfVXNI-vMQ" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Для взрослых «Свифт» маловат и жестковат, а для молодежи – слишком дорог. И все же есть в нем что-то располагающее, хотя сжиться с его характером смогут далеко не все.</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/16027/113616.jpg" class=" imp-image-83041" />
 Три варианта перевода раскрыли главные черты характера «Свифта». Но кое-что осталось за кадром. Например, эффект привыкания. На второй день знакомства я уже почти перестал обращать внимание на шумы, попривык к подвеске и приноровился к коробке. Вот только стоит ли заносить это в плюс юному, но своенравному японцу? Ведь, покупая автомобиль за 452 100 рублей, надеешься на полное взаимопонимание. В конце концов, древние самураи были обязаны подчиняться монарху, а не диктовать свои правила. 
 
 Suzuki Swift 1,3 МТ/А – напоминает юношу переходного возраста: еще не рыцарь, уже не ученик.

Сын самурая

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BnVT8NbPbH6LD6Hq854tkw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/16030/113637.jpg" class=" imp-image-83069" />
 Что бы ни утверждали, для меня он пока – один из многих. Это создатели машины выделяют особенный, «кинетический» дизайн, проводят параллели с позапрошлогодним концептом «Иозис Х». Отмечают прихотливую светотехнику, выразительную комбинацию двух радиаторных решеток, подчеркивают целеустремленность, атлетичность машины. Женская часть журналистского сообщества тут же каким-то внутренним чутьем определяет: «Мальчик». Нет сомнений - он свеж и элегантен. Но когда мозаика складывается, возникает… довольно традиционный образ «паркетника», в котором, убери знакомую эмблему, взгляд далеко не сразу выделит фамильные черты. Нынче кроссоверов на рынке столько, что новичку для привлечения внимания нужны очень веские аргументы. Найдутся ли они у «Куги»?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HRtjL5TIQ5zX9lF88lMCEw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/16030/113638.jpg" class=" imp-image-83073" />
 
 ФУГИ ОТ «КУГИ»
 Строгий, темный интерьер, сочетание плавных линий, фирменного шершавого пластика и гладких серебристых деталей. Знакомые формы, запахи, органы управления. Освоившись в этом слиянии «фордовских» стилей («Фокус» и «С-Мах»), словно оказываешься дома. Еще некоторое время одолевают сомнения: чего здесь больше – вседорожника или легкового автомобиля? Но потом, благодаря высокой посадке, рождающей чувство защищенности, солидному внутреннему объему, обзорности приходит ощущение пусть компактного, но кроссовера. Именно компактного, ведь рука сидящего справа соседствует с моей, а на заднем сиденье вдвоем комфортно, но особенно не разгуляешься. Зато опционная стеклянная крыша нарушает привычное чувство замкнутого пространства, дает пусть и немного синтетическую, но все же свободу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C3qF-W0x68ckgs_pXeNYoA" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Грациозно вытянутые фары – не только элемент «кинетического» дизайна, но и безопасное решение для пешеходов.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/16030/113639.jpg" class=" imp-image-83072" />
 Долой бензиновые привычки! В пронизанной заботой об экономии европейской жизни все по-другому. Порыкивающий дизелек быстро дает понять – от 2 л и 136 «турболошадей» не стоит ждать чего-то сверхъестественного. Он хорошо, даже с огоньком выполняет работу на скоростном автобане, где стрелка тахометра оказывается в правильном (2000–3000 об/мин) диапазоне. В этих условиях «Куга» легок, подвижен, к тому же балует отменным акустическим комфортом. Однако на горном серпантине двигатель очень резко обозначает границу «едет – не едет», машина становится требовательной к выбору передач. Водитель превращается почти в спортсмена, вынужденного постоянно работать рычагом. Задача – не «уронить» стрелку тахометра ниже 1500 об/мин. Допустил оплошность, и автомобиль перестает реагировать на педаль акселератора. Самый обычный автомат такому дизелю оказался бы весьма кстати, но подобная трансмиссия в паре с 200-сильным бензиновым мотором только в перспективе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XWjttIgdbMYDaG3_yk7AiQ" width="624" height="468" layout="responsive" /><figcaption>Задние фонари подчеркивают визуальную стремительность автомобиля.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/16030/113640.jpg" class=" imp-image-83071" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibVIEUYX7xBSlZxiG3ud5A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная стеклянная крыша защитит от ультрафиолета – это здорово!</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/16030/113641.jpg" class=" imp-image-83070" />
 
 СИЛА ТРАДИЦИЙ
 Создатели машины подчеркивают: «Куга» ориентирован в основном на асфальт. Инженеры немало потрудились над доводкой конструкции, характеристиками подвесок, нюансами автоматически подключаемого полного привода. По их мнению, работа в целом удалась. Посмотрим?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UzpfJdBtlLMQbI9m6nKHIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/16030/113642.jpg" class=" imp-image-83077" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aQ_CdhcvYOdlAFFvT4IGzA" width="584" height="438" layout="responsive" /><figcaption>Раздельный климат-контроль – принадлежность дорогих версий.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/16030/113643.jpg" class=" imp-image-83076" />
 Дорога как музыка: главное – попасть в такт, и тогда «Куга» играючи пролетит над большинством неровностей. Рытвины, ямы, промоины на изрядно поезженном гравийном покрытии почти бесшумно исчезают под колесами, вызывая лишь плавные покачивания кузова. Кроссовер не обещает многого, и на серьезных колдобинах лучше притормозить. Но то, что он рассчитан пусть на «паркетное», но бездорожье, в известной мере, окрыляет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F9wyuzwrKEUu5rW2XuM35g" width="540" height="405" layout="responsive" /><figcaption>Водительская информация собрана компактно, но уж очень она разносторонняя.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/16030/113644.jpg" class=" imp-image-83075" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SXkMH7tQiHpLWGXX6jm72Q" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>В качестве опции предусмотрена 230-вольтовая розетка.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/16030/113645.jpg" class=" imp-image-83074" />
 На далеком от идеала асфальте впечатления меняются: другие скорости, амплитуды колебаний. Здесь подвески слишком упруги, чересчур подробно повторяют профиль дороги, допуская резкую вертикальную раскачку на глубоких волнах. В этих условиях потряхивает изрядно. Зато в подвесках чувствуется солидный запас, почти как у «взрослого» вседорожника.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1AuG2SPSH0xRZtQQGaRQww" width="647" height="485" layout="responsive" /><figcaption>Форд-Куга» – кроссовер компактный, поэтому сзади втроем будет тесновато, но двое усядутся комфортно.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/16030/113646.jpg" class=" imp-image-83065" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vBUxUiw_zWnWZtLwnYtBsw" width="641" height="481" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье раскладывается просто идеально. В качестве запасного колеса для России – «докатка».</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/16030/113647.jpg" class=" imp-image-83064" />
 Так, сейчас подстрою электроусилитель руля, «догрузив» его вариантом «спорт» и… Отчасти это возможность потешить самолюбие. Управляемость «Куги» и без того добротна: понятные и взвешенные реакции, умеренные крены кузова, достаточная обратная связь. Поначалу автомобиль кажется даже излишне солидным. Он надежно выполняет команды водителя, не проявляя излишней активности: дескать, так безопаснее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/asVJjDXg-vNBA_W7SztUWA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря небольшим свесам «Форд- Куга» чувствует себя на проселке очень уверенно, но для настоящего бездорожья ход подвесок все же маловат.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/16030/113648.jpg" class=" imp-image-83063" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P2X1ihM2-UFCNGo73dJ-wg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/16030/113650.jpg" class=" imp-image-83068" />
 Однако если не останавливаться на достигнутом, вскоре становится понятно, что «Форд» с автоматически подключаемым полным приводом способен на большее. Конечно, попав на колдобину, он иногда взбрыкнет в повороте. Но на гладком полотне мудреного испанского серпантина «Куга», как опытный пловец, лихо заныривает в виражи. Чуть переоценил возможности, он тут же подскажет, плавно сместившись наружу поворота. А потом без лишней суеты вернется на заданную траекторию. Не легковой автомобиль, конечно, но едет просто, понятно, а главное, надежно.
 
 ПРЕДСКАЗУЕМАЯ ПОПУЛЯРНОСТЬ
 Для меня он остался одним из многих: удобным, добротным, симпатичным. У него, несомненно, есть характер, оригинальные решения и находки, но на этом фоне недостает разнообразия вариантов. Впрочем, все еще впереди.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lDnQLBeccFHX0k_HBcqpig" width="788" height="591" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/16030/113651.jpg" class=" imp-image-83067" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X-uO1JuHDt1GEms6uxpWYA" width="788" height="591" layout="responsive" /><figcaption>Двухсекционная задняя дверь – необычное решение для компактных кроссоверов.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/16030/113652.jpg" class=" imp-image-83066" />
 В России интерес к автомобилю огромен, хотя рынок кроссоверов кажется уже перенасыщен. Похоже, что само имя «Форд» стало настолько популярным, что служит гарантией успеха модели. «Куга» неплохо подготовлен к нашей жизни. Вас смущает дизель или не очень популярная на «паркетниках» механика? Стоит немного подождать, и на отечественном рынке появится 2,5-литровая бензиновая версия с автоматом. Кажется завышенной базовая цена – от 880 000 рублей за комплектацию Trend, 960 000 за Titanium? И это учли «фордовские» бухгалтеры. Для Европы уже сделали переднеприводную версию, которую, очевидно, будут поставлять и в Россию. Компактные кроссоверы «Форд-Куга» появятся в продаже уже в начале лета.
 
 Ford Kuga – типичный «Форд»: удобный, продуманный, добротный, рассчитанный на массового потребителя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dKi1RsCzqnZ2_E4O9pey2g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/16030/113649.jpg" class=" imp-image-83062" />
 
 ПЕРЕСАДКА ОРГАНОВ
 Взяв за основу проверенные технологии и компоненты шасси «Фокуса» и С-mах, инженеры переработали для «Куги» геометрию элементов подвесок и рулевого управления. Дорожный просвет кроссовера увеличен до 188 мм, для придания лучшей устойчивости больше сделали базу и колею. Создатели подчеркивают, что заимствование деталей – не прямое копирование. Увеличен размер задних амортизаторов, оптимизированы настройки передних. Изменена конструкция стабилизатора поперечной устойчивости, верхних опор подвесок, использованы другие ступичные подшипники.
 Немало внимания уделили подключению полного привода с помощью многодисковой муфты. Подаваемый к задним колесам крутящий момент варьируется от 10 до 50 % в зависимости от условий движения, ускорения, углов поворота руля и положения дроссельной заслонки.

Мальчик по имени «Куга»

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X6: новости, обзор, машина БМВ Х6 — характеристики, комплектации, разные поколения BMW X6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X6: читайте тематические новости об авто модели БМВ Х6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X6: читайте уникальные статьи про авто модели БМВ Х6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NiyLLZAtlwvC_BTGHTZMBQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/16035/113713.jpg" class=" imp-image-83125" />
 «Вскоре здесь построят еще один цех, тогда завод сможет выпускать 240 тысяч автомобилей в год», – звучал в наушниках голос экскурсовода. Вокруг причудливо сгибали суставы, вспыхивая сваркой, промышленные роботы, катились тележки с деталями, ползли кузова. Ага, вот и «скелет» Х6. Эту осанку не перепутаешь: короткая шея, широкие плечи. Идеал для боксера! И завод тоже с другим не спутать: Х6 выпускают только в американском Спартанберге. Из Мюнхена сюда плывут двигатели, трансмиссии и другие крупные узлы. В Америке варят-красят кузова, собирают машины и отправляют заказчикам по всему миру, в том числе в Германию. Ваш экземпляр начнут изготавливать, лишь когда на него поступит заказ – впрок здесь не работают. От такой схемы сплошные плюсы: и склады не требуются, и проблем с реализацией не возникает. Все под контролем!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uHBaPmT-Mz9mOxDR_xWPTw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/16035/113714.jpg" class=" imp-image-83139" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4epjib-iujGla_O994iL5w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Дань спортивному стилю – указатель температуры масла.</figcaption></figure><img src="/d/story/a3/16035/113715.jpg" class=" imp-image-83138" />
 Эта фраза могла бы стать для БМВ-Х6 лейтмотивом. Цель баварских инженеров – дать водителю больше контроля над дорогой. Этому закону в машине подчинено все. Патентованная концепция – Sports Activity Coupe, в вольном переводе купе для спортивно-активного образа жизни. Сегодня, в эру смешения автомобильных жанров, никто уже не спрашивает, как это купе может быть пятидверным и с 212-миллиметровым дорожным просветом? «Спасибо, хоть салон сделали четырехместным, выкрутились», – ворчит коллега. Но важен и спортивный дух, не так ли? Заставить его витать над этим тяжеловесом непросто. На первый взгляд идея видится так: возьмите вседорожник БМВ-Х5, перекроите заднюю часть кузова, придайте профилю больше экспрессии. Установите еще более мощные двигатели, перенастройте подвеску, и Х6 готов!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KlQ96VefTAk4XrxZG1MMgw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер купе с такого ракурса не отличить от салона Х5.</figcaption></figure><img src="/d/story/a3/16035/113716.jpg" class=" imp-image-83137" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qJB0NZowzpujnFJI0xCyjg" width="705" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Коробка передач Х6 настроена на очень быстрые переключения.</figcaption></figure><img src="/d/story/a3/16035/113717.jpg" class=" imp-image-83136" />
 Первые же километры на версии БМВ-Х6 xDrive 50i заставили нажимать педаль газа по делу и без. Конечно, банально упиваться звуком. Но ничего не мог с собой поделать: урчащий самоуверенный бас на близких к холостым оборотах моментально сменяет нервный рев октавой выше с обертоном турбин. Если вы не отпустите педаль, то музыка нальется металлом и будет держать вас в напряжении до предельных шести с лишним тысяч оборотов. Все, мы за пределом разрешенных в Америке скоростей, пора сбрасывать! Тренировка слуха почти незаметна для вестибулярного аппарата: тело ощущает лишь мощный, но очень плавный подхват. Вот впереди замаячил шлагбаум испытательного полигона «Мишлен». После короткого инструктажа ознакомительный круг за пейс-каром, и… оперативный простор.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fQjWHzPdOcXMbuZ8m06fHg" width="697" height="523" layout="responsive" /><figcaption>Лепестки для переключения передач – тем, кто тщится переиграть коробку в скорости.</figcaption></figure><img src="/d/story/a3/16035/113718.jpg" class=" imp-image-83135" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AItG3wj8kS_0BVr8MWcQJg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/16035/113719.jpg" class=" imp-image-83134" />
 Полный привод xDrive в Х6 устроен иначе, нежели в Х5. Влияние активного заднего дифференциала в полной мере проявилось на заботливо политом треке. Временами казалось – Х6 едет посуху, настолько уверенно чувствовал себя за рулем. Если скорость входа в вираж была непростительно высока, Х6 выправлял ситуацию молниеносным рывком системы стабилизации, предупреждая развивающийся занос задней оси. И никаких кренов! Переставка на лужах – тоже запросто! Наращивая скорость круг за кругом, я так и не приблизился к опасному рубежу – истекло отведенное мне время.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JGknqpIfKGxWxakzT_VIaw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Троим здесь не сесть,</figcaption></figure><img src="/d/story/a3/16035/113720.jpg" class=" imp-image-83133" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dxIPUSfMbnyUH_DlGq1CHQ" width="533" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Знаменитые «ангельские глаза» определяют стиль BMW уже почти 10 лет.</figcaption></figure><img src="/d/story/a3/16035/113721.jpg" class=" imp-image-83132" />
 Позже из 50-страничного пресс-релиза выяснил, каких усилий стоило инженерам БМВ заставить Х6 ехать, практически не уступая легковому авто. Здесь есть устройства подавления кренов Adaptive Drive и рулевое управление с переменным передаточным числом Active Steering – оно связано с системой стабилизации DSC. Та в свою очередь объединяет еще десяток помощников, начиная от привычной ABS и заканчивая контролем устойчивости прицепа. Узнал, что в машине есть некий «мозговой центр» – Integrated Chassis Management, контролирующий все названные системы. И тут я осознал, что крайне редко чувствовал на БМВ-Х6 присутствие электронного «большого брата». А если он и вмешивался, то всегда по делу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gtw4sqakZaJmlM_rjbJ-9w" width="639" height="479" layout="responsive" /><figcaption>Ни к качеству сборки, ни к материалам, ни к стилю не придраться.</figcaption></figure><img src="/d/story/a3/16035/113722.jpg" class=" imp-image-83131" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vaPQbUPxPun2jTcLryWptA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/16035/113724.jpg" class=" imp-image-83129" />
 Сделав это открытие, проникся к машине еще большим уважением, да и цена перестала казаться космической. Разве это не волшебное чувство: можно делать почти все, что хочешь и осознавать, что твои неточности незаметно сглаживают, а грубые ошибки исправляют? Ситуация под контролем…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TqCEKuRep9Ljd-Kng7q17Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Багажник уступает Х5 лишь 50 л – всего 570 л. Сложив сиденье, получите 1450 л.</figcaption></figure><img src="/d/story/a3/16035/113725.jpg" class=" imp-image-83128" />
 Попробую взглянуть на Х6 и с нашей, российской колокольни. Прежде всего, примите в расчет, что по ездовому комфорту БМВ далек от идеала. Машина жесткая и тряская, во многом по «вине» низкопрофильных 19-дюймовых покрышек. И садиться в нее – не сахар, какого бы роста вы ни были. Про расход топлива 50i в свете роста цен на бензин лучше не думать. Но все эти нюансы – ничто по сравнению с полетом, в который Х6 вас обязательно вовлечет…
 
 BMW X6 – отличное развитие качеств, заложенных в модели Х5. Сплав спортивности, практичности и шика.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o0ENvvtCF8h-JmYgldmvOw" width="719" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/16035/113723.jpg" class=" imp-image-83130" />
 
 ЛОШАДИНАЯ СИЛА
 Флагманский восьмицилиндровый двигатель Х6 – сгусток высоких технологий. На моторе двойной турбонаддув – это позволяет практически исключить «сваливание» в турбояму и гарантирует ровную тягу в широком диапазоне оборотов. Нагнетатели и каталитические нейтрализаторы расположены между рядами цилиндров V-образной «восьмерки». Так удалось не только сделать двигатель компактным, но и уменьшить длину коллекторов и увеличить их поперечное сечение, снизив сопротивление на впуске и выпуске. Мотор отличает высокая для турбоагрегата степень сжатия, повышающая КПД. Непосредственный впрыск бензина под давлением 200 бар – через пьезофорсунки. Естественно, применена система изменения фаз газораспределения VANOS.
 
 Самый доступный Х6 в комплектации xDrive 35i будет стоить в России 2 516 400 руб. Дизельная версия 30d дороже на 90 000 руб., а за топовую бензиновую 50i придется выложить 3 164 400 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LMw5mQlAeiIc7TTUPPvy3A" width="513" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/16035/113726.jpg" class=" imp-image-83127" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HmR5gNxuUzYYrGjn7nN6IA" width="536" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/16035/113727.jpg" class=" imp-image-83126" />
 
 НАСТАЛ МОМЕНТ
 Постоянный полный привод xDrive на БМВ-Х6 дополнен активным задним дифференциалом в составе системы Dynamic Performance Control (ЗР, 2007, № 9). Это конический дифференциал с планетарными передачами и многодисковыми фрикционами, замыкаемыми электромоторами. Электроника плавно и чрезвычайно быстро (0,1 с) распределяет крутящий момент, замыкая или размыкая сцепления. Отличие Dynamic Performance Control от других систем – в том, что она активна, даже если водитель отпускает педаль акселератора. За распределением крутящего момента водитель может наблюдать по индикатору на приборном щитке.

Ситуация под контролем

Сачков Максим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Посмотрите на эти две машины, – обратился к собравшимся президент «Тойота Мотор Рус» Томоаки Ниситани. – Одна выпущена в Японии, другая – в России. Попробуйте найти отличия».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TdmBQLX4LyYpoelkuwv80Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/16029/113632.jpg" class=" imp-image-83061" />
 Если приглядеться, разница все-таки есть. Зарубежная «Кэмри» обута в покрышки «Йокогама», наша носит «Мишлен», сваренный в Подмосковье. На российские машины устанавливают стекла Борского завода, а сиденья выпускает дочерняя фирма «Тойоты», расположенная на территории завода. Остальные комплектующие зарубежные. Локализация обязательно коснется и других узлов и систем, только пока неизвестно, каких именно. Кстати, есть еще одно незначительное отличие: у импортных «кэмри» под задним бампером технологическая буксирная проушина.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DipBaEFBBh6qUtfXpochQg" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>В комплектации «люкс» спинка заднего сиденья не складывается, как у других «кэмри», зато отрегулируется по углу наклона.</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/16029/113633.jpg" class=" imp-image-83060" />
 Определить происхождение автомобиля, сидя внутри, еще сложнее. Сиденья похожи как близнецы, стекла отличаются только маркировкой, мягко работающей подвеске не подпевает ни один сверчок. Если уж придираться, то машина на отечественных шинах чуточку тише.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SLmLJx-Xrh8TN9kEDHvTcA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пока российские «кэмри» выпускают только с темно-серыми салонами, а кузова на первых порах окрашивают в четыре цвета. В дальнейшем гамма расширится.</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/16029/113634.jpg" class=" imp-image-83059" />
 На презентации российской «Кэмри» фирма «Тойота» выкатила практически все модификации. Коли так, выбираю модель российской сборки с двигателем 3,5 л – она, в отличие от 2,4-литровой, не была на наших тестах (ЗР, 2007, № 10; 2006, № 10). Машина многим похожа на менее мощную версию, например, комфортной подвеской, понятной управляемостью, адекватными тормозами. Перехожу к силовому агрегату.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0nEOczsK14IYkBbCv_ZlNQ" width="659" height="494" layout="responsive" /><figcaption>«Люксовый» багажник немного скромнее, чем у иных модификаций - оригинальная спинка заднего сиденья съела почти 30 л.</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/16029/113635.jpg" class=" imp-image-83058" />
 Лошади бывают резвыми, но послушными – это как раз про 277-сильный двигатель. Он очень подходит мягкому характеру представительного седана. Прибавка в мощности пошла на пользу: сидящий за рулем получил больше возможностей для маневра, а пассажир на заднем кресле – дополнительный комфорт. В отличие от менее мощной версии, в коробке на одну ступеньку больше, в придачу – ручной режим. Правда, стоит пару раз включить принудительно пониженную, чтобы убедиться в его ненужности – дернул рычаг, сосчитал до трех, и только тогда передача включилась. К тому же и двигателем автомобиль тормозит довольно неохотно.
 У «Кэмри» с V6 приятный не только характер, но и салон. Комплектация «люкс» - единственная для машин с таким мотором. Помимо удобств, присущим версиям подешевле, здесь есть эксклюзивные штучки вроде деревянных вставок на руле и селекторе коробки, сидений второго ряда с регулировками и шторки на заднем стекле.
 Рекламный слоган «Тойоты», как известно: «Управляй мечтой!» Кстати, с выходом на рынок российских машин все «кэмри» стали доступнее – от 790 тыс. рублей. Теперь возможность не только мечтать, но и управлять стала ближе – в среднем на 9%. 
 
 Фирма, похоже, права, утверждая: не важно, какой автомобиль вы покупаете, российский или японский. Главное, что это – «Кэмри». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k2bvF_o0y-NHoo0XmtgRxw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/16029/113636.jpg" class=" imp-image-83057" />
 
 ОНИ ИЗ ПИТЕРА
 Первый камень завода «Тойота» заложили в мае 2005-го, а в декабре прошлого года состоялось торжественное открытие. Производственный процесс включает сварку и окраску кузовов, а также сборку автомобилей. Работают 600 человек, многие прошли обучение в Японии, Великобритании, Турции. На российском предприятии руководствуются теми же принципами, что и на других заводах компании. Практически на каждом этапе изготовления автомобиль проходит жесткий контроль. В этом году планируют продать около 30 тыс. «кэмри», треть из которых российского производства, остальные – импортные. Цены – единые, независимо от места сборки.

Мечтать дешевле

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wNshfzemjWdNKvNymeph4A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/16032/113656.jpg" class=" imp-image-83084" />
 Пару часов на перроне австрийского города Енбах в ожидании экспресса от итальянской Вероны до немецкого Мюнхена навели на мысль: насколько мала Европа! Пересечь две границы можно всего-то за шесть часов. Мимо проносились товарные поезда, разглядывать которые весьма любопытно. Платформы с аккуратно уложенным лесом сменяли другие – с гружеными фурами и углем; за ними – цистерны с топливом, вагоны с новыми автомобилями, почтовые…
 Знакомясь с «Ауди-А4 Авант», не раз вспоминал поезда. Кажется, универсал на базе А4 построен по схожему принципу: максимум практичности, удобства, точности. На языке транспортников это называется логистикой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vq0-JPqWx8BJMQEkId4mMA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В салоне налицо все признаки «премиум-сегмента»: безупречная эргономика, великолепные материалы, тонкий стиль.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/16032/113657.jpg" class=" imp-image-83085" />
 На выбор – пять бензиновых моторов с непосредственным впрыском и столько же турбодизелей мощностью от 120 до 265 л.с.; три коробки передач; передний или полный привод; широчайший список опций, в числе которых и очень любопытные… А сначала – впечатления от 160-сильной модификации 1,8 TFSI. Двигатель, наряду с дизелями, должен стать хитом в Европе, но в сочетании с вариатором. Такая версия появится в конце года, а пока мотор совмещают лишь с «механикой». Мотор 1,8 TFSI с турбонагнетателем обладает характерным подхватом с 3000 об/мин, а максимальные 250 Н.м, достижимые при 1500–4500 оборотов, обеспечивают ровную уверенную тягу. Но не более. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KvNKQjRksTAG18ZPBu0JRQ" width="671" height="503" layout="responsive" /><figcaption>За моментально узнаваемые и легкие для восприятия приборы создатели машины, надеюсь, были премированы.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/16032/113658.jpg" class=" imp-image-83088" />
 Управляемость переднеприводного «Аванта» в серпантинах сюрпризов не преподнесла: забываешь, что едешь на универсале, который, казалось бы, должен не столь охотно заныривать в поворот. Но машина успешно находит сцепление с дорогой, предупреждая о развивающемся сносе передней оси писком шин. Сброс газа – и логичное ввинчивание внутрь поворота. Полноприводная версия подарила более яркие ощущения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vXlGSw6WNNE1Epq9D4j0Sg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Восходящая к корме поясная линия носит красивое название «торнадо» и визуально облегчает автомобиль.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/16032/113659.jpg" class=" imp-image-83089" />
 Но прежде о любопытных опциях: устройствах Drive Select и Dynamic Steering. Первое координирует работу электронной педали газа, адаптивной трансмиссии, амортизаторов и усилителя руля переменной производительности. Водитель выбирает один из трех режимов кнопками comfort, auto или dynamic. А войдя в меню системы MMI, можно отдельно настроить каждый из параметров. Выбрать «комфортную» подвеску, но «динамичный» руль.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-XfgKzxCyk6BC0bUbDf4w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ауди-А4 Авант» – в такую машину можно влюбиться, лишь на секунду заглянув ей в глаза.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/16032/113660.jpg" class=" imp-image-83086" />
 Устройство Dynamic Steering – «их ответ» БМВ. Инженеры из Ингольштадта применили волновой редуктор и электромотор, плавно меняющие передаточное отношение в рулевом механизме. Dynamic Steering уменьшает число оборотов рулевого колеса при движении в городе и на парковке всего до двух, при этом усилитель помогает водителю активнее. С ростом скорости передаточное отношение уменьшается, реактивное усилие на руле растет. Но самое интересное, что Dynamic Steering работает в паре с системой стабилизации. В критические моменты ESP задействует для коррекции траектории не тормоза, а рулевое управление! Опробовать весь этот арсенал удалось на самом мощном «Авант 3,2 FSI Кваттро».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vW3Wm-kysUkI475xgyc6fg" width="432" height="324" layout="responsive" /><figcaption>Шторку, призванную скрыть имущество, можно снять вовсе или закрепить различными способами.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/16032/113661.jpg" class=" imp-image-83087" />
 С 6-цилиндровым двигателем познакомился на купе А5. Удивительно, но универсал не желает уступать купе в ездовой агрессии! Полный привод позволяет четко прописывать дуги на тех участках, где переднеприводный автомобиль уже стремился сойти с намеченной траектории. Шестискоростной автомат Tiptronic стал еще быстрее, благодаря перенастроенной электронике и усовершенствованной системе смазки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A34eXKX-rWLs_M42J1ev4Q" width="432" height="324" layout="responsive" /><figcaption>Форма 490-литрового багажника и погрузочная высота 631 мм – мечта любого «барахольщика».</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/16032/113662.jpg" class=" imp-image-83082" />
 На высоких скоростях ехать на «Ауди-А4 Авант» весьма приятно: коэффициент лобового сопротивления у машины, по сравнению с предшественницей, ниже на 0,02: Сх=0,31. В сочетании с уменьшенным уровнем шума от двигателя и дополнительной звукоизоляцией днища это превращает А4 в один из самых тихих автомобилей своего класса. По управляемости, шумам и вибрациям «Авант» не уступает седану, о котором мы рассказывали (ЗР, 2007, № 12).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7J1iMFaeNRiHygXgSLjwHg" width="432" height="324" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника достигает 1430 л, а длина площадки – 1 м 77 см. Жаль только, спинка переднего пассажирского сиденья не складывается.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/16032/113663.jpg" class=" imp-image-83083" />
 А самое ценное в универсале, конечно, багажник. Удобство ощущаешь уже на стадии открытия: дверь беззвучно уплывает вверх на высоту до 189 см (угол подъема можно задавать, если потолок вашего гаража ниже), повинуясь электроприводу, закрывается также автоматически. Порог прикрыт накладкой из нержавеющей стали, а погрузочная высота невелика. «Корытце» на полу – двухстороннее. Изнанка отделана пластиком – весьма практично для перевозки мокрых вещей. В салон можно заказать даже 220-вольтовую розетку, стоит ли говорить о крючках, сетке и крепеже для велосипедов?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zQhY-VT7S4zxxXNcLqi5Lg" width="432" height="324" layout="responsive" /><figcaption>Перевезти лыжи нетрудно благодаря лючку. Чтобы не испачкать сидящих сзади, для инвентаря предусмотрен чехол.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/16032/113664.jpg" class=" imp-image-83081" />
 По продольным пазам на полу двигаются фиксаторы двух типов – с жесткой поперечиной или натяжной лентой. С их помощью рациональнее распределяешь и закрепляешь поклажу. На горных дорогах приспособления здорово помогли – летать бы камере и пакетам с пресс-папками по всему багажнику. Вот она – автомобильная логистика!
 Из городка Енбах я благополучно уехал. Вагон четко остановился напротив размеченного на платформе места и отбыл точно по расписанию. Здорово! Но все же поезду в тот день я предпочел бы «Ауди-А4 Авант»… 
 
 Audi A4 Avant – в угоду практичности в жертву не принесли ни стиль, ни ездовые качества.

Логистик

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вооруженные силы

Соловьев Владимир

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-Crosser

Автомобиль Citroen C-Crosser: обзор, новости, машина Ситроен Си-Кроссер — разные поколения, характеристики, комплектации Citroen C-Crosser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C-Crosser: читайте уникальные новости про авто модели Ситроен Си-Кроссер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C-Crosser: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ситроен Си-Кроссер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OD9lckJ6ZpUjocrYIrAJdQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/16033/113675.jpg" class=" imp-image-83090" />
 Для знакомства с машиной сотрудники представительства «Ситроен» выбрали Сочи: стильный автомобиль, модное место. С тех пор как его объявили столицей зимней Олимпиады 2014 года, привлекательность курорта резко возросла. Так что вопрос, красил ли «Кроссер» место или наоборот, можно обсуждать очень долго.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v2okeAmooPTWimWeYBTvYA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/16033/113676.jpg" class=" imp-image-83093" />
 Автомобиль действительно интересный. И не беда, что по сути своей он повторяет продающийся с прошлого года «Мицубиси-Аутлендер XL» – поклонники «двойного шеврона» найдут немало приятных для себя отличий. Взять хотя бы третий ряд откидных сидений, позволяющий разместиться всемером в салоне. Немного сдвинув вперед сиденья второго ряда, я устроился вполне сносно. Сиденья третьего ряда имеют и подголовники, и ремни безопасности – все по-взрослому.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2qA6YWmGz4Vr5VgFZf0aFg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На фоне олимпийской символики автомобиль выглядит по-настоящему спортивным.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/16033/113677.jpg" class=" imp-image-83094" />
 
 ТРАНСМИССИОННЫЕ РАЗЛИЧИЯ
 «Кроссеры» с дизельными двигателями HDi (2,2 л, 156 л.с.) комплектуются исключительно 6-ступенчатыми механическими коробками. Это автомобили для знатоков, делающих сознательный выбор. Бензиновые машины со 170-сильными моторами позволяют немного расслабиться, предлагая наряду с 5-ступенчатой «механикой» удобный бесступенчатый вариатор. Он делает управление простым и понятным, исключая рывки в трансмиссии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/86231k2-lBgqYCpe7ebWpg" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый двигатель может комплектоваться на выбор вариатором или 5-ступенчатой механической коробкой.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/16033/113678.jpg" class=" imp-image-83091" />
 Вот бы вариатор поставить на дизель! Максимальная скорость у дизельных машин чуть выше: 200 км/ч против 190 км/ч у бензиновых. Дизели расходуют на каждые 100 км в среднем на 2 литра топлива меньше. Существует еще некоторое предубеждение насчет зимнего пуска дизеля, но в Сочи, разумеется, такой проблемы нет. Но вернемся к бензиновым моторам. Тот, что с вариатором, разгоняется чуть медленней. До «сотни» ему требуется 10,6 с, мотор с механической коробкой выигрывает секунду. Зато «Ситроен» с вариатором чуть экономичней и выбрасывает меньше СО2 в атмосферу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8MMek3AWKXrAIz_RizcouA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Подрулевые лепестки управления вариатором – не просто забава.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/16033/113679.jpg" class=" imp-image-83092" />
 
 СТУПЕНЧАТАЯ ПОКОРНОСТЬ
 Мне вариатор нравится за ровный, почти линейный разгон. Любопытно подглядывать за стрелками тахометра и спидометра, особенно когда скорость растет, а обороты двигателя снижаются. Если не требовать от почти двухтонной машины резвости спорткара, то первый кроссовер «Ситроен» полностью отвечает представлению о современном, динамичном, комфортном автомобиле. Как известно, в окрестностях Сочи немало извилистых горных дорожек. «Кроссер» играючи справлялся с подъемами, уверенно шел в поворотах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_r1adRzzADlEVAHbjIZrqw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С дорожным просветом 175 мм, больших переднем и заднем свесах, полным приводом «Кроссер» способен на большее, чем просто легковушка.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/16033/113680.jpg" class=" imp-image-83095" />
 У вариатора шесть фиксированных виртуальных ступеней. При обычном разгоне или при сбросе «газа» ступени не задействованы, поэтому и ускорение, и замедление происходит очень плавно. Но под рулем расположены два лепестка, нажимая на которые можно последовательно задавать ту или иную передачу. На горной дороге эта ступенчатость позволяет более эффективно тормозить двигателем, фиксировать передачу в повороте для лучшего контроля над машиной. «Игра» лепестками оживляет жизнь за рулем, но при этом несколько снижается плавность хода. Зато у вас всегда есть возможность выбора.
 Версия с вариатором на 14 тысяч рублей дороже собрата с механической коробкой. Согласитесь, для автомобиля стоимостью от 963 тысяч рублей цена вопроса не столь велика. 
 
 Citroen C-Crosser с бензиновым двигателем в России выглядит предпочтительнее дизельного: комплектации богаче, цена ниже.

Горный кросс

Канунников Сергей

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6ZhcYe6sp5L_z6RAU2VPsg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/16036/113744.jpg" class=" imp-image-83141" />
 С детства питал особое уважение к людям в летной форме. Их работа казалась особо сложной, ответственной, опасной. Конечно, теперь многое изменилось: в кабине огромного лайнера всего двое, да и летает машина чуть ли не сама – всем заправляет электроника. Но ведь когда-то и профессию шофера числили тяжелой, трудной, требующей серьезной подготовки. Нынче многим заправляют контроллеры да ассистенты… Легко ли летать на «Лексусе» по нашим просторам? Каково пилоту и пассажиру? Увы, стюардессу к машине не придают, придется без нее… Взлетаем?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dkEHOAooupm_giyrHpWEJw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/16036/113745.jpg" class=" imp-image-83140" />
 
 ПОТОМУ ЧТО МЫ ПИЛОТЫ
 Хочется повторить разгон! Благо на автомобиле, в отличие от самолета, это несложно. Здорово еще раз ощутить, как решительно, напористо и в то же время мягко и легко белый «лайнер» набирает скорость. Того, кто за штурвалом, немного прижимает к креслу, пейзаж стремительно накатывается, стрелка спидометра несется вправо. А ведь педаль газа нажата едва ли на половину хода. Там сзади, в салоне бизнес-класса момент переключения передач, наверное, и вовсе неощутим. Пользоваться ручным режимом на такой машине? Нонсенс! «Лексус» – не маленький спортивный самолет и не боевой истребитель. Кроме того, попробовав поиграть передачами, заметил: на скорости километров 70 третья ли включена, четвертая или даже пятая – принципиально не важно. Тяги в любом случае достаточно. Испытывать режим кик-даун тоже не хочется: нажатия педали на две трети заведомо хватит практически в любой ситуации.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/scayjaddqsZBVzqooVqSxw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/16036/113746.jpg" class=" imp-image-83149" />
 Будучи водителем «Лексуса», ощущаешь легкость, понятность управления и одновременно ответственность за две с лишним тонны дорогущего металла, дерева, пластика. Ну и, конечно, в первую очередь за тех, кто на заднем диване. Кстати, как им там?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GQboTj7cO54A4YEfQpzy8g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мощности и момента 4,6-литрового мотора хватит в любой ситуации. Начинающему владельцу стоит чаще посматривать на спидометр. Взлететь вряд ли получится, а вот улететь…</figcaption></figure><img src="/d/story/a4/16036/113747.jpg" class=" imp-image-83150" />
 
 ТАБЛО ПОГАСЛО, МЫ НАБРАЛИ ВЫСОТУ
 Устраиваясь на заднем диване, забываешь, как только что покинул шумный суетный аэропорт, миновал неприветливых пограничников. Не скажу, что сзади в «Лексусе» уж очень просторно. В отличие от самолета, на комфорт посадки влияет рост сидящих спереди. В ширину – отлично! Ну не придет же в голову посадить посередине третьего? Какой это тогда бизнес-класс?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w8G9UlSjioBh2DGqg9GPxA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на обилие кнопок, пользоваться всем этим несложно. Навигация на русском – здорово! Ей бы получше знать Москву…</figcaption></figure><img src="/d/story/a4/16036/113748.jpg" class=" imp-image-83147" />
 Особой роскоши вроде пульта управления климатом или аудио-, видео здесь нет. Соблюден принцип необходимой (конечно, по меркам класса) достаточности. А мы, оказывается, уже едем! Об этом напоминают пролетающие за окнами облака да негромкий шорох шин. Ускорение же почти незаметно, как и мелкие неровности дороги. Плавные волны тоже не заставят вспомнить о «зонах турбулентности». А вот колдобин машина на низкопрофильных шинах не приемлет – они отзываются болезненным ударом в подвеске. Еще бы! Это лайнер, а не аэродромный тягач.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z99V6S7tlVwhoZy4rA8nDw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/16036/113749.jpg" class=" imp-image-83148" />
 
 ТО ВЗЛЕТ, ТО ПОСАДКА
 Увы, на дороге тормозить нужно чаще, чем в воздухе. А с этой точки зрения «Лексус-GS 460» неидеален. Управлять замедлением неудобно: поначалу машина как-то сонно реагирует на нажатие педали, потом клюет носом, но стоит чуть ослабить усилие, тормоза вновь превращаются в «вату».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wVN3GKm41v73Vak0mEzEww" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пилоту особенно интересно оценить пассажирские места. Понравилось! Но спереди как-то привычней.</figcaption></figure><img src="/d/story/a4/16036/113750.jpg" class=" imp-image-83145" />
 Руль приятно легок в парковочном режиме и заметно тяжелее при быстрой езде. Может, даже чуть тяжелее, чем хотелось бы. На продольных неровностях автомобиль немного нервный. Зато в поворотах собран и послушен, не проявляет вальяжной валкости.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QO437EtuXia6TcKfFJJwdg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Багажник в «Лексусе» огромный,</figcaption></figure><img src="/d/story/a4/16036/113751.jpg" class=" imp-image-83146" />
 Навигация по Москве с русской речью для автомобиля такого класса теперь - норма. Устройство даже соображает: к итальянскому ресторану приближаемся или японскому? Но в хитрых разворотах на Садовом кольце порой плутает, а в спальных районах и вовсе отказывается разбираться с многочисленными корпусами. Для такого лайнера как-то несолидно – не глобус же с собой возить!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G6OwkoASH2kNYYyg7no-Rg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/16036/113752.jpg" class=" imp-image-83143" />
 Бизнес-класс – это когда есть нечто лишнее. Без чего, конечно, можно обойтись, но – не хочется. Наш полет закончился… Побыстрей бы выбраться из самолета – размять ноги на воздухе, отправиться к новым впечатлениям. Но расставаться с уже обжитым первым салоном всегда немного грустно – за несколько часов привык к комфорту, приветливым, обходительным стюардессам. Примерно такие же ощущения возникают, когда покидаешь «Лексус». Только стюардессы в нем не было… 
 
 LEXUS GS 460
 Серия GS дебютировала в 2000 году, в 2004-м представили второе поколение. Осенью 2007-го провели рестайлинг и начали выпуск версии GS 460.
 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый V8, 4,6 л (347 л.с.)
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения.
 КОМПЛЕКТАЦИЯ: Luxury.
 ЦЕНА: 2 397 000 руб.
  + Комфортный, тихий салон, отменная динамика, богатая комплектация.
 - Неудобное управление замедлением, навигации нужны уроки москвоведения, нет стюардессы.
 Lexus 460 – комфортабельный лайнер, удобный для ближних и дальних рейсов… по хорошим дорогам.
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/spBdd5lomU8NmYLujApqpA" width="496" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/16036/113753.jpg" class=" imp-image-83144" />
 MERCEDES-BENZ E-СLASS
 1 576 800 – 4 352 400 руб.
 Конечно, самая доступная версия за 1,5 млн. рублей оснащена всего лишь 184-сильным мотором, но за 2,7 млн. уже можно приглядываться к полноприводному Е500 с двигателем мощностью 382 л.с. ЗР, 2007 , № 5. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CIADrVU-9qi8actTHAoYpQ" width="669" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/16036/113754.jpg" class=" imp-image-83142" />
 AUDI A6
 1 432 000–3 809 000 руб.
 Баварская фирма предлагает широчайшую гамму модификаций А6. Нижняя планка – машина с 170-сильным 2-литровым двигателем. А уж за 3,8 миллиона можно приобрести сверхмощный седан S6 с полным приводом и двигателем в 435 л.с. ЗР, 2007, № 5.

Бизнес-класс без стюардессы

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия