Свежее

Лучшее

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bskwxdqzsesWb9KuNmXbAQ" width="796" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/15929/112687.jpg" class=" imp-image-82471" />
 
 ВОЗВРАЩАЙСЯ, СДЕЛАВ КРУГ
 Всего один круг автодрома «Поль-Рикар», да и то усеченный – теперь нужно заехать на пит-стоп, встать, дождаться отмашки и… вновь сделать один круг. За три таких оборота успел разве что укачать себя. Как бы это объяснить… Ну, допустим, пробка. Тронулись-встали, тронулись-встали. А пробка на серпантине? Тронулись-повернули-встали. А теперь увеличьте темп раз в 15! Стрелка тахометра качается по циферблату, как «дворники» в сильный дождь. За круг успеваешь пересечь отметку 150 км/ч раза три в обоих направлениях, при этом темп разгона и замедления всегда максимальный.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lgTPlvONHI5xZGSoZ8QM6A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V10 – это максимальные 580 л.с. при 4,9 л рабочего объема. Момент 650 Н.м достижим в широком интервале от 1500 до 6250 об/мин. Всего за 4,6 с двухтонный универсал набирает 100 км/ч, еще через 10,3 с разменивает третью сотню, а на 250 км/ч (опция</figcaption></figure><img src="/d/story/39/15929/112688.jpg" class=" imp-image-82472" />
 Повороты машина как будто пишет сама, ты недурно зафиксирован в спортивном сиденье, но в животе при смене перегрузок начинает булькать утренний чай… В результате удовольствие от того, насколько послушна мощь 580 «лошадей», несколько смазывается непослушанием собственного организма.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4sTaQ1GOA7hmR_wdVlWixA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Взвешенный и холодноватый интерьер – характерная черта «Ауди». Здесь лишь чуть подчеркнута тема спорта.</figcaption></figure><img src="/d/story/39/15929/112692.jpg" class=" imp-image-82468" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/agRqxkwonJg6XK0hkEZuaQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Традиционно «Ауди» не предлагает фиксированных комплектаций. Для RS6 доступно в качестве опций разнообразное оборудование, от адаптивного света до руля с клавишами управления аудиосистемой, варианты отделки, 20-дюймовые колеса и т.д.</figcaption></figure><img src="/d/story/39/15929/112691.jpg" class=" imp-image-82467" />
 Вот очередная отмашка (слава богу, уже третья, малодушничаю я, последняя), взревывает мотор, ты дергаешь лепестки под рулем, стараясь не забегать вперед, но и не допустить отсечки, когда срабатывает ограничитель. Правый, разгон, ретардер, пологий правый. Уф, кайф! Только начал привыкать… Выйдя из машины несколько дерганой походкой, подумал, что водителей RS6 стоит тренировать, перед тем как выпускать на закрытые трассы. Например, в Звездном городке…
 
 А ПОКА ПО КАМУШКАМ
 Главное достоинство RS6 – не чудовищная мощь, а то, как ее сумели обуздать! Как ни странно, 580-сильный универсал – в первую очередь практичный семейный автомобиль, а уж потом спортивный снаряд.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mmtS6tzg6-KWpWKJ-ENzuQ" width="779" height="519" layout="responsive" /><figcaption>Стрелка спидометра может описать почти три четверти круга.</figcaption></figure><img src="/d/story/39/15929/112693.jpg" class=" imp-image-82465" />
 Вырулив через паркинг автодрома на местное шоссе, я уже готов был забыть, какие штуки вытворял «Ауди» с моим вестибулярным аппаратом. Теперь это совершенно мирный автомобиль с очень понятным управлением. Заглянув перед поездкой в багажник, в который раз порадовался вдумчивому подходу конструкторов к этой главной части универсала. Как-то раз довелось пользоваться прокатной «шестеркой», трюм которой легко принял пожитки всего нашего «табора» из трех взрослых и двоих детей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XWLLhKdz1qAkcWhHERYwtA" width="737" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Увеличенные воздухозаборники, встроенные в основные фары противотуманки и модули дневного света, расширенные крылья и, конечно, шильдик RS6 – основные внешние отличия самого сильного универсала.</figcaption></figure><img src="/d/story/39/15929/112689.jpg" class=" imp-image-82469" />
 – Ну, ты все же нажми гашетку, – подзадоривает коллега. И тут пейзаж будто обрабатывают в фотошопе, так что резкой (и такой узкой!) остается только лента дороги, а зелень по сторонам размывает, как на рекламном плакате. Здорово! Но страшновато. Да и не нужно, к счастью. Допускаю, когда-нибудь такая прыть может выручить – скажем, на обгоне. Хотя бросок такой, что кажется, из-под горного обвала успеешь выскочить!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O4D78pXobY1bK91rvUXB5g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевый двигатель V10 с сухим картером, двумя турбонагнетателями и непосредственным впрыском топлива передает момент через шестиступенчатый автомат «типтроник» на межосевой дифференциал «Торсен». Он в обычных условиях переправляет 40% крутящего момент</figcaption></figure><img src="/d/story/39/15929/112696.jpg" class=" imp-image-82473" />
 На проселке автомобиль вновь талантливо перевоплощается: теперь он само удобство. Развернуться на пятачке в пять приемов – пожалуйста. Пробраться по камушкам – нет проблем. Многие заряженные версии обычных машин не любят тихий ход, норовят взбрыкнуть. А этот универсал охотно подчиняется, позволяя точно отмерять километры в час и сантиметры.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZS23B8XdYKmB6Lt_5H_9cg" width="800" height="555" layout="responsive" /><figcaption>При всей своей мощи этот, казалось бы, сугубо асфальтовый автомобиль удобен и на грунтовых дорожках.</figcaption></figure><img src="/d/story/39/15929/112690.jpg" class=" imp-image-82470" />
 Через какое-то время ты уже чувствуешь себя пилотом лайнера. Взяв на борт пассажиров, не забыв предложить напитки, аккуратно вырулить на законопослушных 50–60 км/ч к полосе автобана, напомнить «мы готовы к взлету» и взреветь турбинами. После мощного ускорения – как будто невесомость, но вот он, пол, под ногами. Расслабьтесь, Мюнхен через час.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AEVYbsbCfjmKBu0w7_9HlA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Быстро и мощно – еще не означает непрактично. RS6 – в первую очередь универсал.</figcaption></figure><img src="/d/story/39/15929/112694.jpg" class=" imp-image-82466" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pvC5mQ0-p2O-dn0p9zcb0w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Тормоза ради снижения массы выполнены составными: стальной диск соединен с алюминиевой ступицей плавающими пальцами. За доплату предлагают керамические тормоза.</figcaption></figure><img src="/d/story/39/15929/112695.jpg" class=" imp-image-82474" />
 
 ПРИБАВКА К ЖАЛОВАНЬЮ
 …В торжественный момент в голову обычно приходят самые неподходящие мысли. На презентации новинки «Ауди» я подумал, что этой машиной очень приятно хвастать. Собственно, размышления мои теперь, по прошествии времени, кажутся весьма кстати. Ибо машины, подобные «Ауди-RS6», для того и покупают, чтобы однажды в конце рабочего дня небрежно бросить коллегам: я вчера налог заплатил за свою «шестерку». Вышло (тут надо выдержать небольшую, но весомую паузу)… 58 тысяч. После следует выйти, не оглядываясь (будьте уверены, все смотрят на вас), сесть за руль своего 580-сильного универсала и, подавив желание газануть от души, чинно выехать с подземного паркинга.
 Можно было бы поехать на автодром, но, увы, в России пока нет трасс, где владелец сможет оценить всю мощь этой машины. Зато по шильдику RS6 оценят вас, и будьте уверены, – по достоинству.
 
 Главное достоинство 580-сильной версии RS6 – не чудовищная мощь, а то, как ее сумели обуздать!
 
 БЫСТРЕЕ, МОЩНЕЕ, ДОРОЖЕ!
 В женевском каталоге я насчитал всего пять марок (из числа общеизвестных), способных победить «Ауди-RS6» по части мощности. Это, во-первых, «Бентли-Континенталь GT» – 610 л.с., 326 км/ч, 4,5 с до сотни. Во-вторых, «Феррари-599GTB» – 620 л.с., 330 км/ч, 3,7 с. В-третьих, «Ламборгини-Мурсьелаго» – 640 л.с., 340 км/ч, 3,4 с. В-четвертых, пара «майбахов» 62S и 57S – 612 л.с., 275 км/ч, 5,0 с. В-пятых, созвездие «мерседесов» в исполнении 65AMG – 612 л.с., 250 км/ч, 4,4 с, и флагманский «SLR Мак-Ларен» – 650 л.с., 337 км/ч, 3,6 с. Все они мощнее и быстрее «Ауди» и… дороже от двух до пяти раз. Таким образом, RS6 – не только самый мощный серийный универсал в мире, но и однозначно наиболее доступный среди самых мощных… Надо бы продать эту мысль компании «Ауди»!

Укрощение универсала

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tribeca

Автомобиль Subaru Tribeca: обзор, новости, машина Субару Трибека — разные поколения, характеристики, комплектации Subaru Tribeca  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Tribeca: читайте тематические новости про автомобили модели Субару Трибека — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tribeca: читайте тематические статьи об авто модели Субару Трибека – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-7

Автомобиль Mazda CX-7: новости, обзор, машина Мазда СХ-7 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda CX-7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-7: читайте свежие новости об автомобилях модели Мазда СХ-7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-7: читайте тематические статьи про автомобили модели Мазда СХ-7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лунное затмение

Сачков Максим

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fKDVxEXscRnxPDG0AdTjHA" width="800" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/15920/112551.jpg" class=" imp-image-82360" />
 Салоники – второй по величине и значимости город Греции после Афин. Туристов привлекает дивными ландшафтами и теплыми водами Эгейского моря. Интересующимся готов рассказать о 23 веках насыщенной событиями истории, вехи которой хранят многочисленные памятники архитектуры. Кстати, отсюда родом братья Кирилл и Мефодий, создавшие в IX веке по приказу византийского императора Михаила III письменность для славян. И здесь же фирма «Субару» устроила презентацию нового «Форестера» – одного из родоначальников популярного ныне класса кроссоверов – универсальных автомобилей, удобных и на асфальте, и на нетяжелом бездорожье.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BiM3Hj1DlxxL7wTzRWwwbA" width="800" height="573" layout="responsive" /><figcaption>Новый «Форестер» появится на российском рынке в конце весны. Ориентировочная цена базовой комплектации с 2,0-литровым мотором и 5-ступенчатой механической коробкой – 923 тыс. руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/30/15920/112549.jpg" class=" imp-image-82362" />
 БУКВЫ И ЦИФРЫ
 В 1997 году дебютировал первый «Форестер», спустя пять лет появилось второе поколение. Новая модель отличается от предшественников примерно настолько же, насколько современная кириллица от алфавита, предложенного греческими богословами. Буквы эволюционируют, изменяя со временем форму. Теперь и автомобилям освежают облик, как правило, сохраняя при этом черты предшественников. «Форестер» нельзя назвать изысканным с точки зрения дизайна. Безусловно, он стал современнее и привлекательнее, хотя, на мой взгляд, при этом немного растерял индивидуальность. Прежняя модель была более узнаваема – это ценили многие владельцы. Наверное, создатели «Форестера» посчитали: большинство покупателей думает иначе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I2MTlUfrhhXjnSJM89SZqA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Как опцию для всех модификаций предлагают 4-ступенчатую автоматическую коробку Sportshift с ручным режимом. За нее придется доплатить 30-35 тыс. руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/30/15920/112554.jpg" class=" imp-image-82359" />
 Внутри «Форестер» стал просторнее. Салон вытянулся на 205 мм (общая длина его – 2 м). Это почувствуют, в первую очередь, пассажиры второго ряда. Даже за рослым водителем достаточно места для ног. В сравнении с предшественником им добавили 110 мм. Но несмотря на «лишние» 45 мм по ширине, троим все-таки тесновато. Зато выходить удобно – задние двери распахиваются на угол 75°. Кроме того, их можно надежно зафиксировать в любом из трех промежуточных положений. Гостеприимство отметил – пойду вперед.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LLb3v1TmyT44Et_woWKqOw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон уютный и удобный, но не изящный. О безопасности водителя и пассажиров заботятся шесть подушек, активные подголовники, а также спинки сидений и обивка стоек, поглощающие энергию удара. На 7-дюймовый дисплей центральной консоли можно вывести показани</figcaption></figure><img src="/d/story/30/15920/112552.jpg" class=" imp-image-82361" />
 Не люблю ступенчатые регулировки спинок: хочется еще чуточку подвинуть, а не получается. Правда, потратив немного времени, все-таки нашел удобную посадку. Спасибо настройке сиденья по высоте да рулевой колонке, которая теперь регулируется не только по наклону, но и в продольном направлении. Еще бы спинку подлиннее – тогда не знал бы, к чему придраться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iCMUFPnizf0kZaznTDejmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Снимаете подголовники, сдвигаете кресла до упора вперед, опускаете спинки и… две удобных лежанки готовы.</figcaption></figure><img src="/d/story/30/15920/112555.jpg" class=" imp-image-82356" />
 Маневры на парковках – лучшая проверка обзорности. Высокая посадка и большое ветровое стекло помогают быстро почувствовать габариты. Передние стойки практически не перекрывают обзор, скорее мешают массивные зеркала. Но сдавать назад – удовольствие! И все же для уверенности поверну голову. Кстати, улучшили обзор и через стекло пятой двери – теперь за кормой не спрячется ребенок или предмет метровой высоты.
 ОТ А ДО Я
 В Греции можно найти все – от ровных автобанов до разбитых грунтовых. Давай, «Форестер», покажи свою универсальность!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E7s1d6LdCh8S0o1N4rBi6w" width="800" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/15920/112550.jpg" class=" imp-image-82363" />
 Не хватит букв, чтобы описать качество российских дорог – Кирилл и Мефодий тут не помощники. В этом плане Греции до нас, конечно, далеко, хотя ямки и трещины разного калибра на здешнем асфальте встречаются там и сям. Поначалу пытаешься их объезжать, потом бросаешь это неблагодарное занятие – большинство неровностей подвеска «Форестера» сглатывает незаметно, и только часть из них легкой дрожью сотрясают салон.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OViB_Fpt4Pp2KQtIacyyQw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – не лидер по объему в классе, но просторнее, чем у предшественника. Одно из главных достоинств – близкая к идеальной форма. Под полом – полноценная запаска.</figcaption></figure><img src="/d/story/30/15920/112553.jpg" class=" imp-image-82358" />
 Бензиновый двигатель объемом 2,0 л и автомат – неплохой набор для комфортной неспешной езды. Ни чувствительных рывков при переключениях, ни театральных пауз после нажатия на педаль, но прыть 150 «лошадей» явно сдерживают растянутые передачи 4-ступенчатой коробки. Пытаешься пришпорить «Форестер» на затяжном подъеме – мотор истерично взвывает, и силы его оставляют. В эту упряжку еще бы пару десятков скакунов… Кстати, с механической коробкой 2,0-литровый двигатель ведет себя веселее. В тех ситуациях, где на машине с автоматом я отказывался от перестроения или обгона, на «ручке» успеваю завершить маневр с запасом.
 «Какое красивое место! Давай остановимся», – просыпается фотограф, и мы сворачиваем на грунтовку. Ради хорошего кадра приходилось замирать и вновь карабкаться по крутым холмам – тут все прощаешь неспешному, но тяговитому агрегату. Даже понижающая передача ни к чему – ее умело замещает гидротрансформатор. В подъем заползаешь буквально черепашьим шагом, а информативная педаль акселератора позволяет идеально дозировать тягу на грани пробуксовки колес. На «механике» такие фокусы не проходят… правда, пока не дернешь рычажок, включающий пониженный ряд. Теперь передаточное отношение выросло в полтора раза – холм не устоит.
 А вот ходы подвесок невелики – в довольно безобидной ситуации «Форестер» поджал заднее колесо и остановился. Н-да, универсальность требует жертв – все-таки это не транспорт повышенной проходимости, а машина для активного отдыха. Правда, электроника быстро сориентировалась – перераспределила крутящий момент, отдав соответствующие команды гидравлической многодисковой муфте.
 Поплутав немного по горам да долинам, «Форестер» съехал с асфальта на гравийный участок. Теперь я понимаю, что универсальность не так уж плоха – по грунтовке едешь почти так же, как по шоссе, разве что трясет чуть больше. Но это не повод сбрасывать скорость – с 215-миллиметровым дорожным просветом грех бояться неровностей, а эмблема на руле напоминает: это – «Субару»! Но пройти очередной поворот еще быстрее не позволила система стабилизации VDC – перестраховавшись, она затрещала тормозными механизмами, не пустив корму в занос. Пришлось нажать заветную кнопку и усыпить помощницу. Теперь VDC доверяет мне больше, но все-таки вмешивается в управление, хотя, надо признать, вполне своевременно и четко. Хорошо согласованную работу полного привода и подвески портит размытое рулевое управление и… автоматическая коробка. Даже в ручном режиме она подтыкает повышенную передачу в самый неподходящий момент, когда нужна спасительная тяга. Вывод однозначный: этому «Форестеру» явно не по душе экстремальная езда. Подозреваю, что у более мощных модификаций характеры иные.
 Азбука – вещь практичная и универсальная. Зная ее, можно и статью написать, и про «Форестер» почитать. Кстати, вседорожник от «Субару» тоже для многого сгодится. Чтобы понять это, достаточно внимательно прочитать написанное выше или… выучить азбуку.
 
 Subaru Forester поможет расширить ваши возможности, а заплатите за это относительно недорого.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/twWFznxGLMjijHaRN5XW-w" width="566" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/15920/112557.jpg" class=" imp-image-82357" />
 И В ЛЕС, И ПО ДРОВА
 Чтобы сделать «Форестер» более универсальным, инженеры «Субару» доработали подвеску, рулевое управление и трансмиссию. Впереди остался «Мак-Ферсон», но для лучшей устойчивости в поворотах расширили колею. Чтобы сделать руль понятнее, увеличили жесткость подвески, изменив конструкцию нижнего рычага и стабилизатора. Задние колеса тоже немного расставили – их подвесили на «двухрычажке» с увеличенными ходами и иной кинематикой. Кстати, дифференциал теперь крепят к подрамнику через втулки, которые гасят вибрации и шум. «Субару» осталась верна традициям – на «форестерах» момент делится по осям в соотношении 50:50. В случае пробуксовки передних или задних колес на автомобилях с механической трансмиссией оптимально распределить тягу помогает вискомуфта, а на версиях с автоматом – многодисковое сцепление, управляемое электроникой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/isHQHNbxU7aSGnYq_-Rxqg" width="696" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/15920/112556.jpg" class=" imp-image-82355" />
 УСИЛЕНИЕ ОППОЗИЦИИ
 Мотористам поставили задачу: повысить крутящий момент на низких и средних оборотах для более удобной характеристики, уменьшения расхода топлива и вредных выбросов. Поэтому 2-литровому оппозитному двигателю (EJ20) доработали головку блока и поверхность поршня, оптимизировав процесс сгорания смеси. Изменили канал охлаждения вокруг свечи, чтобы исключить детонацию. Также удлинили и сузили впускной трубопровод, а трубы выпускного сделали одинаковой длины. На наддувный 2,5-литровый мотор (EJ25) установили новый турбокомпрессор с иной конфигурацией рабочего и турбинного колес и модернизированный промежуточный охладитель воздуха, а для уменьшения противодавления в выпускной системе увеличили объем глушителей.

Азбука универсальности

Новый «Форестер» появится на российском рынке в конце весны. Ориентировочная цена базовой комплектации с 2,0-литровым мотором и 5-ступенчатой механической коробкой – 923 тыс. руб.

Corvette

Автомобиль Chevrolet Corvette: новости, обзор, машина Шевроле Корвет — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Corvette  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Corvette: читайте профессиональные новости об авто модели Шевроле Корвет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corvette: читайте свежие статьи об авто модели Шевроле Корвет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_hlkDHHOuqpPPywHHmKmPA" width="800" height="567" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/15922/112564.jpg" class=" imp-image-82371" />
 ФАВОРИТ
 Глядя на припавший к земле стремительный силуэт, так и хочется отправиться в кассу тотализатора, даже не изучая родословную и прежние заслуги. Удивляет рост – непривычно стоять рядом с автомобилем, крыша которого находится почти на уровне пояса.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F7_wxNQdmzEtd4jIlYbSRg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Здесь нет непременного для «янки» обилия подстаканников, полочек и отсеков под мелочи. Все строго и функционально, но отнюдь не дешево.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/15922/112565.jpg" class=" imp-image-82373" />
 Приходится падать в салон, согнувшись в неудобной позе. Зато глубокий ковш сиденья принимает «жокея» настолько приветливо, что пришлось проглотить вертевшиеся на языке слова про «потертое седло». Благодаря электроприводам на подгонку ушла всего минута, примерно столько же – на поиск оптимального положения руля. Специфически низкая посадка и валики боковой поддержки под локтями заставили двигать баранку в двух плоскостях дольше обычного. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BXdSRYEjinrPq-bRZjx7Hg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На версиях с автоматом переключать передачи удается не отрывая рук от руля. Правда, нужна привычка: «плюсом» заведуют торчащие флажки, а «минусом» – кнопки на тыльной стороне баранки.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/15922/112566.jpg" class=" imp-image-82372" />
 Нутро «Корвета» – лишнее подтверждение его принадлежности к лучшим породам. Переднюю панель прикрывает тонкая кожа. Вставки «под кевлар» и минимум металлической бижутерии подчеркивают строгий, даже немного аскетичный характер спорт-смена. Пара запоминающихся черт: полупрозрачная пластиковая крыша (при желании можно снять и убрать в багажник) и отсутствие… внутренних ручек. Желающим выйти придется нащупывать небольшую кнопку на двери – решение забавное и непривычное. Зато руки буквально сами ложатся на пухлый руль и короткий удобный рычаг механической коробки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BwsO6tYJHEE_ucOcbJeSYg" width="613" height="408" layout="responsive" /><figcaption>Ксеноновые световые «пушки» подчеркивают стиль автомобиля. Можно любить его хотя бы за красивые глаза.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/15922/112569.jpg" class=" imp-image-82377" />
 ШАГ И РЫСЬ
 Как положено заводить спортивные автомобили? Конечно, кнопкой «старт»! В ответ на это нехитрое действие под капотом оживает шестилитровое сердце прирожденного скакуна. Глухое ворчание даже на холостых оборотах заставляет окружающих опасливо отойти в сторону: слушая этот голос, невозможно усомниться в серьезности намерений. Кузов и все органы управления начинают мелко вибрировать, но это не раздражает, а недвусмысленно намекает на скрытые пока возможности мотора.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SCrjwEOgfBemKvmI7zeyew" width="546" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не очень удобен. А если убрать в него съемную часть крыши, места не останется вовсе. Впрочем, спортивный автомобиль задуман не для грузоперевозок.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/15922/112567.jpg" class=" imp-image-82375" />
 Выезжая со стоянки, пришлось играть педалью сцепления – срабатывает оно жестковато. Да и в движении каждое переключение сопровождается ощутимым ударом. Приноровившись, решил включать передачи через одну (громадный запас тяги это позволяет) – стало полегче. А вот подвеска оказалась комфортнее, чем ожидал от спортивной машины. Даже довольно крупные трещины покрытия она проглатывает вполне сносно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Do52XEeE8FRLnbiZxu6GQ" width="643" height="428" layout="responsive" /><figcaption>За 55 лет имя «Корвет» узнал каждый, интересующийся автомобилями. Шестое поколение продолжает славные традиции.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/15922/112568.jpg" class=" imp-image-82374" />
 И все же в городе «Корвету» не место. На тесных улицах, в пробках приходится двигаться черепашьим шагом, а это не по нутру ни мне, ни скакуну. Лишь выехав на магистраль, можно «дать шенкеля». Теперь кажется, будто сидишь верхом на моторе. Его рык заглушает звук аудиосистемы, заставляет забыть все на свете. Вибрации достигают почти критического уровня, поле зрения резко сужается, тут уж не до взгляда на приборы. Зато внизу лобового стекла мелькают цифры – туда проецируются показания спидометра, чтобы не отрывать взгляд от дороги. Действует отрезвляюще: скорость меняется мгновенно. Нет, лучше все же сбросить темп. И снова мы с «Корветом» едем медленно (чуть меньше разрешенных 110 км/ч) и спокойно. Звон в ушах прошел, очистилось зрение, пульс пришел в норму. И только в голове вертится назойливая мысль: какие же ощущения ждут на гоночной трассе?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L1Du7J9-mpBGDQ9YGSj82Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/15922/112571.jpg" class=" imp-image-82370" />
 С МЕСТА В КАРЬЕР
 На «скаковой дорожке» ждало некоторое разочарование: организаторы установили лимит – один круг пассажиром для знакомства с трассой и пять кругов за рулем (обязательно в присутствии инструктора). Другим поводом для расстройства оказался шлем. Мало того, что не удалось найти «каску» своего размера, так еще и уперся макушкой в потолок. Так и закладывал виражи, упираясь одновременно в крышу и сиденье.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a-BkQwgMabtUdk0YtGg-kw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Теснота городов скакуну не по душе. Гоночный трек – его стихия.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/15922/112570.jpg" class=" imp-image-82376" />
 На треке скорость воспринимаешь совершенно по-другому. Лишь перед самыми коварными поворотами начинаешь понимать, как быстро едешь. «Заправить» машину в пологий вираж не проблема, даже когда на стекле мелькают 200 и больше. А вот в крутые шпильки «Корвет» приходится буквально загонять силой – передние колеса упираются, не желая сходить с прямой. Зато это служит хорошим сигналом – опасный порог превышен. Самых лихих наездников осадит электронная система стабилизации. Отключить ее не так просто: нужно, как в сказке, нажать кнопку трижды.
 Пять кругов пролетели быстро. Провожая глазами удаляющуюся угловатую «корму», вновь подумал о сходстве с породистыми скакунами, получающими не меньшее удовольствие от соревнования и победы, чем люди.
 АМЕРИКА – ЕВРОПЕ
 Европа знает толк в скаковых лошадях. А вот «Корвет» только сейчас начинает завоевывать Старый Свет. Любителям скорости предложат не только купе с цельной или съемной крышей, но и классический кабриолет с мягким верхом. А вместо 6-ступенчатой механики можно заказать автоматическую коробку с таким же количеством передач. Удивила и цена: в среднем около 60 тыс. евро. Конечно, недешево, но все же скромнее многих конкурентов. А вот решение о поставках в Россию пока не принято – может, потому, что в нашей стране большей популярностью пользуются скачки «гладкие», без препятствий? 
 
 Chevrolet Corvette C6 – даже пытаясь приспособиться к повседневной жизни, «в душе» остается спринтером.

Стиплер

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гамзюки – местечко в полусотне километров от Калуги. Туда и направились. Почему-то все время на ум приходил Остап Бендер со своим знаменитым монологом перед шахматистами Васюков…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bv8JAQH3KrrAWQt0yKWopw" width="800" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/15921/112558.jpg" class=" imp-image-82364" />
 Нет, здесь не ждут фантастических обещаний в духе великого комбинатора. Местность встретила экспедицию деловым стрекотом техники, возводящей масштабный парк отдыха. Окрестности Калуги – сплошная стройка. Ведь здесь уже работает один автомобильный завод, а через пару лет откроется другое предприятие – «Пежо». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lNyfp07oAeDOgk8v9BogWw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/15921/112559.jpg" class=" imp-image-82366" />
 Отдадим должное организаторам: выпустить автомобиль на провинциальные второстепенные дороги, да еще ранней весной, решится не каждый. Временами сбрасывали скорость до пешеходной, объезжая заполненные водой воронки. И все же одной машине не повезло: два колеса по правому борту погибли в дорожном кратере. Одолжили запаску у коллег, благо фирма «Пежо» в России благоразумно не торопится переходить на «докатки» или ремкомплекты.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/szIA80iTl2yymkyVZdXcpA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В комплектации Premium Pack получите не только светлую отделку, но и 7-дюймовый дисплей, выдвигающийся из панели.</figcaption></figure><img src="/d/story/31/15921/112560.jpg" class=" imp-image-82365" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3cKsyp23t6P_yp6n8Xr76Q" width="580" height="386" layout="responsive" /><figcaption>Элегантные белые шкалы в хромированных ободках – за доплату, в базовых версиях комбинация приборов попроще.</figcaption></figure><img src="/d/story/31/15921/112561.jpg" class=" imp-image-82368" />
 Даже на столь некомфортных покрытиях 308-й демонстрирует хорошую плавность хода, умение противостоять пробоям и равнодушие к колеям. Три предлагаемых на нашем рынке двигателя – одинакового объема 1,6 л, но разной мощности, обусловленной наличием у двух моторов турбонаддува. Знакомство начал со 120-сильной машины с автоматом. Уже на первых километрах проявился знакомый характер этой трансмиссии: не слишком расторопные переключения на повышенную передачу и заметные задержки с переходом вниз – все это я уже проходил на других моделях «Пежо». Не улучшают ситуацию ни ручной, ни спортивный режим. Добавьте максимальный крутящий момент в 160 Н.м, достижимый атмосферным мотором лишь к 4250 об/мин, и станет ясно – активная езда не его конек.
 Тот же двигатель в паре с механической коробкой воспринимается более органично, благо избирательность механизма переключения неплоха, а привод сцепления удобен. 
 Версия со 140-сильным мотором и автоматом – вне конкуренции. Уверенная тяга с 1400 об/мин и крутящий момент в 240 Н.м позволяют забыть про несовершенство коробки и чувствовать себя уверенно даже при обгонах на высоких скоростях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RX-Iyd7nkN3K4u2o5iUD_w" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Шикарная панорамная стеклянная крыша Cielo добавит к цене 19 000 руб., зато в салоне будет светло и жизнерадостно.</figcaption></figure><img src="/d/story/31/15921/112562.jpg" class=" imp-image-82367" />
 На следующий день возвращались в Москву по несравнимо более ровной федеральной трассе. За 180 км я сформулировал для себя сильные и слабые стороны 308-го. В плюсы записал выносливую подвеску, неплохую плавность хода и звукоизоляцию, отзывчивое рулевое управление, бойкие турбомоторы, выразительную внешность, весьма хорошую отделку просторного салона и огромное количество опций на любой вкус и кошелек. Графа «минусы» осталась едва тронутой: помимо уже упомянутого «задумчивого» автомата и неудобной регулировки наклона спинки переднего сиденья, вписать-то вроде нечего...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ThjUQ42azBlg6GKSotxIUw" width="800" height="517" layout="responsive" /><figcaption>Основной упор «Пежо» сделает именно на 5-дверный хэтчбек, хотя позднее в продажу поступят универсал и 3-дверный 308-й.</figcaption></figure><img src="/d/story/31/15921/112563.jpg" class=" imp-image-82369" />
 Если с открытием калужского завода французам удастся предложить на 308-й выгодные условия (цена базовых версий сейчас – от 498 000 до 705 000 руб.), успех в России обеспечен. А Гамзюки, быть может, станут даже известнее Васюков Ильфа и Петрова…
 
 Peugeot 308 – хорошо справляется с плохими дорогами, привлекает добротной отделкой и богатым списком опций.

Москва–Гамзюки

Соловьев Владимир

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bWNPIT4tH7wrM4wKt4DzfA" width="800" height="574" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/15919/112538.jpg" class=" imp-image-82352" />
 Встреча с новинкой у меня, владельца «Ситроена-С5» уходящего поколения, вызывала противоречивые чувства. С одной стороны, не хотелось признаваться, что езжу уже не на самой последней модели, и поискать доказательства того, что старенький С5 был вовсе не так уж плох, а в чем-то не хуже молодого. С другой – надо бы прикинуть, чем лучше новичок и насколько оправданы затраты на новый, более дорогой автомобиль. Впрочем, оставлю свои чувства при себе. В конце концов, это не сравнительный тест, а презентация.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4L5LQLRNwaDCGJNop5-Eow" width="800" height="584" layout="responsive" /><figcaption>Впервые в этом классе «Ситроен» отказался от кузова хэтчбек – теперь только седаны с вогнутым задним стеклом и универсалы.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/15919/112540.jpg" class=" imp-image-82349" />
 БОЛЬШИЕ БАТАЛЬОНЫ ВСЕГДА ПРАВЫ
 Так говаривал в бытность полководцем император Франции Наполеон Бонапарт. Его мудрость жива и поныне. Чтобы добиться успеха, создатели нового С5 сделали его длиннее, шире, увеличили колесную базу. По размерам француз вплотную подошел к престижным БМВ 5-й серии, «Мерседесу» Е-класса и «Ауди-А6». Но так и замер у заветного порога, не желая тревожить именитых господ. Думается, пока. В весе новичок тоже немного прибавил.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MpCWl7mLwCfJ0M3OZlxJPQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель с большим центральным дисплеем. В Россию С5 придет с навигацией и на нем можно будет отследить маршрут.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/15919/112541.jpg" class=" imp-image-82350" />
 Высокая линия кузова, четко прорисованные контуры колесных арок и боковин свидетельствуют о желании засветиться в классе статусных автомобилей. Об этом же говорят и технические показатели французской новинки. Но, увы, новой «пятерочке» приходится донашивать платья старших братьев. Модель создана на платформе С6 – самого представительного из выпускаемых ныне «ситроенов» – и, как утверждают создатели, вобрала в себя все его лучшие качества. Но ничего революционного этот факт не приносит.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tYlraC60FF3Wijl3bMq9kw" width="598" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Над зеркалом заднего вида контрольная панель безопасности. Все пассажиры должны быть пристегнуты.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/15919/112544.jpg" class=" imp-image-82347" />
 По части двигателей большому батальону «цэ-пятых» на вооружение поставили все те же известные по предыдущей модели бензиновые моторы 1,8, 2,0 и 3,0 л (127, 143 и 215 л.с.) и дизели 2,0 и 2,2 л (138 и 173 л.с.). Главным калибром станет пожалованный с барского плеча С6 шестицилиндровый V-образный дизель – 2,7 л, 208 л.с. Удивительно тихий и тяговитый, он понравился мне еще два года назад на презентации ситроеновской «шестерки».
 Не знаю, что сказал бы насчет двигателей французский император, но доподлинно известно: он любил повторять, что в ранце каждого солдата лежит
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e1qvHmZNDh2OIC2z82RIog" width="598" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Тщательность отделки, изысканная форма дверных ручек и подлокотников – настоящее произведение искусства.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/15919/112542.jpg" class=" imp-image-82348" />
 МАРШАЛЬСКИЙ ЖЕЗЛ
 Ритуальные жезлы отошли в прошлое, но звезды высшего комсостава могут засверкать на погонах новичков благодаря отточенному дизайну кузова и интерьера, оригинальным ситроеновским решениям. Таково, например, вогнутое заднее стекло – прием хотя и не новый (применялся на ряде моделей, включая С6), но чисто ситроеновский. Или неподвижная ступица рулевого колеса, которая стала фирменным «блюдом» «Ситроена»: в сравнении со ступицей на С4 она не только прибавила в размерах, но и тщательнее проработана и более функциональна.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oKqBbc0o5WZOk1IzAmF7xQ" width="598" height="398" layout="responsive" /><figcaption>У версий с «гидропневматикой» электрический «ручник» – его кнопка сразу за центральным подлокотником.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/15919/112543.jpg" class=" imp-image-82346" />
 Салон нового С5, вопреки ожиданиям, больше не стал. Дополнительное пространство, на которое правомерно было рассчитывать при увеличившихся габаритах машины, оказалось «съеденным» мощными, во имя повышения пассивной безопасности, дверями, массивными, более комфортабельными креслами. В результате ширина салона на уровне локтей даже чуть сократилась: на уровне передних сидений с 1538 до 1524 мм, а сзади с 1520 до 1495 мм. Посидев в салоне на передних и задних сиденьях, я бы сказал, что в сравнении с предыдущей моделью костюмчик не жмет, но облегает. Кстати, передние кресла с бесступенчатой регулировкой наклона верхней и нижней частей спинки обеспечивают завидное удобство посадки, которое я бы посчитал эталонным. Плотная пoсадка, замечу, совсем не так уж плоха, в первую очередь с точки зрения безопасности пассажиров – зафиксированное тело меньше подвержено травмам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XnN9Ql364ia_BpsWQQYZgA" width="800" height="565" layout="responsive" /><figcaption>Боковые подштамповки кузова придают машине стремительность, несмотря на увеличение веса и габаритов.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/15919/112539.jpg" class=" imp-image-82351" />
 Что ж, резонно – недаром император Франции утверждал, что, разбогатев (а новый «Ситроен С5» явно не будет дешевой машиной), человек не хочет подвергать себя смертельной опасности. Спасенные жизни, безопасность – вот тот маршальский жезл, который возит в своем ранце «цэ-пятый», получивший по EuroNcap высшую оценку 5 звезд.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AwAuWPTBPXQelvtQAtA19w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В такое элегантное зеркало хочется смотреть и смотреть.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/15919/112545.jpg" class=" imp-image-82344" />
 БИТВА ВОЗДУХА С ЖЕЛЕЗОМ
 За что я люблю свой «цэ-пятый» – и этот аргумент стал решающим при покупке в споре с аналогичным по цене кроссовером – так это за его подвеску. Она мягкая, но не валкая и очень комфортная. Умная ситроеновская подвеска сама контролирует стабильное горизонтальное положение кузова, сколько бы его не грузили. Плюс ко всему изменяющийся дорожный просвет: в верхнем положении кузова он достигает заслуживающих уважения 240 мм. Получается автомобиль на все случаи жизни.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jJ5u_MiRLWqYfjvx40H3rw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Главное не в том, что горловина бака запирается на замок, а в том, что туда можно будет заливать в России дизтопливо.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/15919/112547.jpg" class=" imp-image-82353" />
 Новый «Ситроен С5» унаследовал все лучшие черты предшественника. В этом я лично убедился, поездив день по окрестностям Лиссабона и португальской глубинке. Новичок даже пошел дальше. Его гидропневматическая подвеска, получившая название «Гидрактив III+», еще быстрее подстраивается под изменяющиеся дорожные условия, имеет спортивный режим, увеличивающий жесткость связи с дорогой. Раньше на С5 кнопка «спорт» была только в самых дорогих комплектациях.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bq9TXV5tz3DcG4WRWtw-JQ" width="555" height="370" layout="responsive" /><figcaption>Широкий проем багажника в сочетании с низкой линией порога обеспечивает удобную погрузку и выгрузку.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/15919/112546.jpg" class=" imp-image-82345" />
 Но мне довелось поездить и на другом «цэ-пятом», без «гидрактива», на обычных витых пружинах. Пружинную подвеску в отличие от гидропневматической сами создатели именуют «металлической». Несомненно, эта подвеска более жесткая, но вполне комфортная. По поведению она напоминает немецкие машины, С5 проходит повороты очень собранно и четко. Но на железной подвеске пропадает ощущение настоящего «ситроена». Да, управляется хорошо, но плавности хода не хватает. С5 с «железом» будет привычнее людям, не искушенным ситроеновскими премудростями с подвеской, да и по цене эти машины будут привлекательнее.
 Что это – измена традициям? Скорее, маркетинговый ход, позволяющий потеснить немецких конкурентов. Французская гидропневматика и металл против немецкого «железа»!
 ГЛАВНОЕ – ВВЯЗАТЬСЯ
 Ввязаться, разумеется, в крупное сражение, а там уж видно будет, приговаривал Наполеон Бонапарт, и покорил всю Европу. Возможно, на «Ситроене» не вынашивают столь амбициозных планов, но если им удастся потеснить автопроизводителей из Германии в классе престижных авто, это станет заметным событием. На заводе в Ренне уже «ввязались» – там идет сборка «цэ-пятых». Вопрос о том, смогут ли взять Москву, остается открытым. Что будет решающим в споре за сердца россиян: предложенная впервые широкая гамма современных дизельных двигателей, доказавшая свою работоспособность на русских морозах «гидропневматика» или сравнительно недорогое «железо»? Весомость этих аргументов покажет время. Российские продажи стартуют уже в мае. 
 
 Citroen С5, предлагая интересный дизайн, высокое качество отделки и большой арсенал технических решений, претендует на достойное место среди престижных моделей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lhBGp0pbcl-9iCxtc6EvQQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/15919/112548.jpg" class=" imp-image-82354" />
 Жан-Батист Тома глава представительства «Ситроен» в России: 
 «Вслед за седаном в Россию пожалует универсал С5 Tourer, это случится уже в июле. Новостью для России станет появление «ситроенов» с дизельными моторами. Наряду с бензиновыми 1,8, 2,0 и 3,0 литра V6 в Россию будут поставлять машины с дизелями объемами 2,0, 2,2 и 2,7 литра. А вот дизеля объемом 1,6 л на российском рынке не будет. Такие машины предназначены для Франции, Португалии и других европейских стран, чьи законодательства поощряют малые объемы двигателей. В России «Ситроен» представит сразу две версии С5 с гидропневматической и обычной пружинной подвеской. По нашим оценкам, последней заинтересуются около четверти покупателей С5. Это будут наиболее дешевые версии 1,8 и 2,0 л, которые найдут спрос в регионах. Но основные продажи придутся на более мощные версии с гидроактивной подвеской. За наши дизельные двигатели мы не боимся, они справятся с морозами – лишь бы топливо не подкачало. Как и бензиновые, они пускаются при -30°С. Наши С5 должны восприниматься по качеству как лучшие немецкие машины с присущими им динамикой и качеством отделки интерьера, но оставаться по цене на уровне более массовых производителей из Европы и Японии. Надеюсь, они понравятся в России».

Наполеоновские планы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v6TlYj7PALBvp-_BnZqedw" width="719" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/15917/112517.jpg" class=" imp-image-82333" />
 Вместе с мультсериалами и фильмами про злых мутантов и рафинированно правильных супергероев в наш язык пришли и некоторые словечки. Одно из них – «брутальность» – вертелось у меня в голове при первой встрече с «Хаммером-третьим». Интересно, соответствует ли содержание нестандартному, нарочито грубому облику?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Ukjj_sa4KOO4E86ssGhaw" width="780" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/15917/112518.jpg" class=" imp-image-82334" />
 МАРСИАНСКИЕ ХРОНИКИ
 Ну нет у меня способностей человека-паука или мутанта-икс! А ведь без них забраться в машину сложно. Высоченный порог – полбеды, спасает мощная подножка. А вот низкий дверной проем и малое расстояние между рулем и сиденьем могут стать реальной проблемой: втиснуться за баранку сложно. Завершив акробатический этюд, пытаюсь протиснуть руку к кнопкам регулировки кресла. Для этого впору быть марсианином – запустить в щель между дверью и подушкой гибкие подвижные щупальца... Выходец с Красной планеты и ростом должен быть невелик: крыша со встроенным люком давит на темечко. Если пришельцу придется протискиваться на задний диван, для его коленей найдется неплохой запас места. А вот ступни девать некуда, да и посадка весьма специфична – подушка установлена очень низко.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c9F2YiPOv35edeEaGo9-kA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/15917/112520.jpg" class=" imp-image-82329" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ssg30_oIlNSPvPJJQUWZ0Q" width="660" height="440" layout="responsive" /><figcaption>Рычаг селектора коробки дает понять: за рулем должен сидеть ездок не менее мускулистый, чем сам автомобиль.</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/15917/112524.jpg" class=" imp-image-82328" />
 В отличие от большинства рисованных персонажей, «Хаммер» в городской толчее – что слон в посудной лавке. Окна напоминают танковые амбразуры, а в салонном зеркале видна, в лучшем случае, крыша заднего автомобиля. Правда, ориентироваться помогают боковые «лопухи» размером со средний телевизор. Габариты с непривычки не ощущаешь. Так и кажется, что едешь верхом на боевом «элефанте», опасаясь задавить пару чересчур резвых малолитражек. На шоссе становится чуть легче, здесь уже можно получить порцию удовольствия, ощутив тягу необычного двигателя (объем каждого из пяти цилиндров – аж 740 смз). Окончательно расслабиться не дает старый четырехступенчатый «автомат», который при разгоне порой начинает метаться между передачами, и целый букет шумов. Чуткое ухо различит здесь и утробное ворчание мотора, и гул огромных колес, и ненавязчивый свист ветра. С таким оркестром не в силах бороться даже неплохая аудиосистема, автоматически увеличивающая громкость с ростом скорости.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kVr7kmPfj1FQc3M6qZMDvw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на кожаные сиденья и руль, салон словно из прошлого века. Это впечатление усиливает жесткий пластик панели.</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/15917/112521.jpg" class=" imp-image-82330" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/no1EHWZSW51vdFIq05QRrw" width="655" height="436" layout="responsive" /><figcaption>Большие белые «глаза» приборов незатейливы, но способствуют взаимопониманию с автомобилем.</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/15917/112522.jpg" class=" imp-image-82331" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nkULVrcioJ5GwhXVGRiKsg" width="710" height="473" layout="responsive" /><figcaption>Управление режимами трансмиссии выставлено напоказ: потенциальные возможности супергероя должны видеть все!</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/15917/112523.jpg" class=" imp-image-82332" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxqejfxK5sReWcIcZP2Qdg" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/15917/112527.jpg" class=" imp-image-82325" />
 ХИЩНИК
 Заснеженное подмосковное поле с чуть заметной колеей – непреодолимый соблазн проверить «Хаммер» на прочность. Взметая фонтаны снега, рыча всеми «фибрами» своей металлической души, он устремляется покорять бездорожье. Каждый вираж, заложенный в глубоком сугробе – добыча, к которой он движется с агрессией сильного зверя. Лишь совсем уж непроходимые места требуют включить пониженный ряд трансмиссии. Рев двигателя становится монотонным, а тяжелая 2,5-тонная машина медленной поступью неотвратимо приближается к цели.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UwkTGCNSA3FT-FLT92XQ7g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Размер багажника не кажется фантастическим, но для униформы «Фантастической четверки» его вполне достаточно. Мощная проушина на заднем бампере пригодится для спасения «утопающих» или самого «Хаммера».</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/15917/112525.jpg" class=" imp-image-82327" />
 Даже перескакивая поперек глубокой тракторной колеи, можно не беспокоиться за подвеску. В экстремальных условиях рессоры и торсионы словно сжались и уподобились тигру, готовящемуся к прыжку. Уверенность, что пробить подвеску не удастся – как в том, что кошка обязательно упадет на все четыре лапы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rLHH8K9pDOWfuNm40KraGA" width="770" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/15917/112519.jpg" class=" imp-image-82335" />
 УКРОЩЕНИЕ СТРОПТИВОГО
 Тихое потрескивание остывающего металла – насытившись, зверь отдыхает. Пора и мне отдышаться. Нет, «Хаммер-Н3» не согласен быть костюмом «супергероя». У него свой непокорный характер, требующий полной психологической совместимости с водителем. Тогда можно насладиться ездой по нехоженым тропам. Гламурным героям глянцевых комиксов там делать нечего. А «Хаммер» все-таки герой… бездорожья.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xjb4Y7cCNVlLsIvu3CK18A" width="800" height="555" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/15917/112526.jpg" class=" imp-image-82326" />
 
 Каждое следующее поколение «хаммеров» ощутимо теряет в весе и размере. Машина с индексом Н3 выигрывает у прародителя, вездехода с индексом Н1, лишь соревнование по длине (+96 мм). Зато она уже на 88 и ниже на 211 мм. Колесная база уменьшилась на 461 мм, а дорожный просвет – на 187 (!) мм. Конечно, скромнее и его возможности: «третий» может перевалить через стенку высотой 407 мм, в то время как предок одолевал преграды до 558 мм. Максимальная глубина брода сократилась с 762 до 610 мм. Ну а грузоподъемность упала более чем вдвое – с 991 кг до 429.
 
 HUMMER H3
 Третье пришествие знаменитого «Хаммера» состоялось в 2005 г. Модель H3 – по сути обычный вседорожник, а совсем не военный вездеход, от которого он унаследовал лишь стилистику.
 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 3,7 л (245 л.с.)
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: автоматическая 4-ступенчатая
 КОМПЛЕКТАЦИИ: Base, Adventure, Luxury
 ЦЕНА БАЗОВЫХ КОМПЛЕКТАЦИЙ: 1 310 742–1 708 767 руб.
 ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: комплектация Base, опции, 1 429 497 руб.
  + Отличная проходимость, тяговитый мотор, неплохой багажник.
  - Тесноватый салон, посредственная обзорность, архаичный автомат.
 Hummer H3 – обладая меньшими, чем у предков, возможностями, все же верен традициям: ему лучше всего там, где многие машины проехать не способны.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FSYEXCRrtfTpi616AxOLaQ" width="434" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/15917/112528.jpg" class=" imp-image-82324" />
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 LAND ROVER DISCOVERY 3
 1 420 000–1 880 000 руб.
 В третьем поколении «Дискавери» стал еще роскошнее, но в отличие от многих конкурентов не растерял внедорожных качеств. «Открытие» предлагают с дизельной V-образной «шестеркой» 2,7 л и с 4,4-литровым бензиновым мотором V8. ЗР, 2005, № 4
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h3BBuXo1TlcR0T49tpI8YQ" width="509" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/15917/112529.jpg" class=" imp-image-82323" />
 NISSAN PATROL GR
 1 380 500–1 721 000 руб.
 Трехлитровый дизель или бензиновый мотор объемом 4,8 л плюс внушительный запас проходимости – залог доверия к «Ниссану», на котором не сказывается даже внушительный возраст модели. ЗР, 2005, № 4

В костюме супергероя

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Tq7j48uE7NZIRY49uGk7A" width="787" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/15918/112530.jpg" class=" imp-image-82337" />
 Идея организовать пробег на вседорожном первенце «Рено» принадлежит профессиональному путешественнику из Франции Лорану Гранье – автору многочисленных книг и документальных фильмов. Помимо него, в экспедиции приняли участие фотограф Пьер Мер, телеоператор Жульен Атум, американская журналистка Меган Сон и редактор журнала Natiohal Geographic Россия Мария Кожевникова. Маршрут протяженностью в десятки тысяч километров проходил по территории восьми государств. Редактор ЗР проехал лишь российский участок – от Владивостока до Улан-Удэ, чего, впрочем, хватило, чтобы составить довольно полное представление об автомобиле.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zJ_sK2FSzxaUfcdGWNn2-g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Во Владивостоке автомобили с левым расположением руля давно в диковинку – всеобщее внимание было обеспечено.</figcaption></figure><img src="/d/story/2e/15918/112531.jpg" class=" imp-image-82336" />
 БРАТЬЯ ПО-РАЗНОМУ
 На самом деле машин было две. Собственно «Колеос» – с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 168 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач (в качестве опции создатели предусмотрели вариатор, но протестировать его в столь суровых условиях, видимо, не решились), и брат-близнец главного героя «Самсунг-QM5», внешне отличающийся от родственника оформлением передка. Иным оказался и силовой агрегат – турбодизель 2,0 dCi мощностью 147 л.с. (хорошо знакомый владельцам последней версии «Ниссана Х-Трейл») в паре с шестиступенчатым классическим автоматом.
 Замечу, что от перемены эмблем ничего бы не изменилось – оба автомобиля будут выпускать на одном и том же заводе «Самсунг» в Пусане (Корея), принадлежащем альянсу «Рено-Ниссан».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FL6DI0JgsUW1b0DeWQ8gKA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Вырываемые колесами камни разлетаются и оставляют заметные шрамы на кузове и стеклах. Лоран, попытавшись сфотографировать на ходу впереди идущий автомобиль, поплатился объективом фотокамеры.</figcaption></figure><img src="/d/story/2e/15918/112532.jpg" class=" imp-image-82343" />
 ДОЛГИЕ ПРОВОДЫ
 Вещей в долгий поход набралось выше крыши – чего стоит любимый параплан Пьера, специалиста по съемке с высоты птичьего полета! Чудо, что все удалось утрамбовать в багажники объемом по 450 л каждый, иначе задние спинки машин пришлось бы сложить, увеличив пространство в каждой до 1380 л, и путешествовать верхом на тюках и свертках. Впрочем, все обошлось, если не считать шишки, набитой Лораном (рост 185 см) о кромку пятой двери. Здесь она двустворчатая, но разъем сделали по горизонтали – одна половина открывается вверх, другая вниз, выполняя заодно функцию скамейки грузоподъемностью до 200 кг.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UPw8RTG_PcnBbOJt4DoarA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы достать запасное колесо, приходится вытаскивать из багажника все вещи. Зато каждый раз поражаешься, сколько туда всего влезает!</figcaption></figure><img src="/d/story/2e/15918/112533.jpg" class=" imp-image-82342" />
 Однако этим предстартовые хлопоты не ограничились. Разглядывая вставшие «домиком» задние колеса (результат полной загрузки при поперечном расположении рычагов подвески), автор с удивлением обнаружил, что обуты они в… летнюю резину. И это в Сибири зимой! Похоже, французы спутали тайгу с Булонским лесом. Правда, цепи противоскольжения они все же захватили, да только их вряд ли хватило бы на сотни и даже тысячи километров «особо опасных участков». Уговорить спутников переобуться стоило немалых трудов, а уж отыскать покрышки непопулярного в регионе размера 225/60R17 казалось задачей невыполнимой, тем более в праздничный день. Спасибо местным трезвенникам, сумевшим добыть за 54 тыс. руб. пару комплектов японских «липучек» «Данлоп-Грандтрек».
 Заключительным аккордом стало приобретение… карты дорог России! По-видимому, народную мудрость «язык до Киева доведет» иностранцы поняли буквально.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BQ1qq1FGUVeyw9GHnwPp9g" width="309" height="464" layout="responsive" /><figcaption>На дороге из гравия или скальной породы шины – расходный материал. Знающие люди запасают по 3–4 штуки на автомобиль.</figcaption></figure><img src="/d/story/2e/15918/112534.jpg" class=" imp-image-82341" />
 ВИД СЗАДИ
 Шестеро желающих за два руля не поместятся, поэтому часть пути все по очереди ехали пассажирами. Забираться назад «в ссылку» было крайне неудобно – дверной проем книзу слишком заужен. Зато внутри – красота! Места для ног более чем достаточно, и плечу есть где раззудиться, но для одного или двоих – третий окажется явно лишним. Провести в объятиях кресел 6–8 часов труда не составило, вот только боковая поддержка могла быть и получше – извилистых дорог в Сибири хватает. Из-за этого симпатичные откидные столики в спинках передних сидений остались не у дел. Зато микроклимат – выше всяких похвал: даже в тридцатиградусный мороз тепло исправно поступало в количествах, задаваемых потребителем. В жару оценили бы и электрифицированный люк в крыше, которым мы не воспользовались – не сезон. А вот заснеженными пихтами и елями любовались сквозь стеклянную крышу площадью 0,75 м с большим удовольствием – в городе подобного не увидеть!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uM6f7fE_uk3iq9YB8K5Yhw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Дополнительный аккумулятор в багажнике питал не только предпусковой подогреватель, но и второстепенные потребители энергии (через преобразователь 12/220 В).</figcaption></figure><img src="/d/story/2e/15918/112535.jpg" class=" imp-image-82340" />
 Для переднего пассажира нашлись и другие развлечения. На освоение двухзонного климат-контроля и музыкальной системы с шестидисковым чейнджером много времени не понадобилось, зато бортовой компьютер (а в нем, помимо обычного набора, есть компас, барометр, альтиметр и креномер) гарантировал занимательный досуг.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G_jbbZ5T_z3WTqTS3xS5OQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Полеты Пьера на параплане были непродолжительными, но все же искушенный французский фотограф смог насладиться красотами России.</figcaption></figure><img src="/d/story/2e/15918/112536.jpg" class=" imp-image-82339" />
 Но расслабляться, как оказалось, не стоило. Началось с того, что на «Рено» перестала захлопываться задняя правая дверь. Изучив инструкцию, поняли, что все дело в опущенном стекле – при таком его положении, по замыслу инженеров, замок просто-напросто отказывался работать. А затем вдруг случилось необъяснимое. Пытаясь запечатлеть на цифру красоты Амурской области, один из путешественников нажал кнопку управления стеклоподъемником. Не прошло и секунды, как заблокированная дверь распахнулась прямо на ходу! Не выпал любитель экзотики лишь потому, что был пристегнут ремнем безопасности. Процесс фиксации, к слову, требовал немало терпения – заедающие ремни приходилось извлекать из катушек буквально по сантиметрам. Увы, такова участь всех первооткрывателей – ведь мы ехали на предсерийных образцах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lvgaXQx0GMtXcCnosraV6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Караван двигался вместе с солнцем – с востока на запад.</figcaption></figure><img src="/d/story/2e/15918/112537.jpg" class=" imp-image-82338" />
 БИТВА В ПУТИ
 На водительском месте бросились в глаза массивные передние стойки, заметно ухудшающие обзор. Понятно, что за пассивную безопасность надо платить, однако необходимость при каждом маневре буквально кланяться лобовому стеклу наводила на мысль, что цена все же великовата. Глядеть назад куда проще благодаря большим и удобным наружным зеркалам. Досаждал лишь заунывный звук, издаваемый ими на высоких скоростях.
 Силовой агрегат «Колеоса» нареканий не вызвал – весьма эластичный двигатель в сочетании с отлично подобранными передаточными числами трансмиссии позволял полностью груженой машине уверенно двигаться на шестой передаче уже с 40 км/ч. Расход 95-го бензина с учетом горного рельефа местности составил в среднем 11,5 литра на сотню – очень достойный показатель.
 «Самсунг» в сравнении с напарником показался куда слабее. Чтобы не отставать, часто приходилось ехать «в пол». Итог неутешителен – 11,4 литра солярки на 100 км. К тому же дизель всю дорогу досаждал характерным шумом, беспрепятственно разливавшимся по всему салону. Коробка-автомат тоже проявила себя не лучшим образом: на затяжных подъемах постоянно перескакивала на ступень вверх, лишая автомобиль необходимой тяги. Чтобы избежать подвоха, переходили на ручной режим, но зачем, скажите, тогда автомат?
 Систему полного привода, позаимствованную у нового «Ниссана Х-Трейл», опробовать в деле не удалось – выручала геометрическая проходимость. И хорошо – впечатлений и так хватило надолго.
 Руль оказался на удивление легким, однако в движении плюс превратился в минус – чудилось, будто колеса никак не связаны с дорогой, хотя с траектории машина не съезжала.
 Объективно оценить эффективность замедления мы не сумели, так как при интенсивном торможении вещи начинали валиться на голову, призывая к деликатному обращению со средней педалью. Поэтому заверения разработчиков, что тормозной путь со 100 км/ч составляет всего 42 метра, проверить не довелось.
 Зато пусковые качества двигателей оценили в широком диапазоне температур, включая немалые -30°С. Оба мотора оживали без видимых усилий, помощь предпусковых подогревателей, установленных специально для путешествия, не понадобилась. Оно и к лучшему, поскольку блоки управления этими агрегатами, вынесенные в багажный отсек, оказались завалены поклажей.
 КТО ПОСЛЕДНИЙ?
 «Самсунг» в Россию поставлять не планируют, а вот «Рено-Колеос», в том числе с дизельным двигателем, у нас, очевидно, появится. Когда – неизвестно, комплектации и цены пока не определены, а выход модели на европейский рынок намечен на июнь.
 Но если цена не превысит разумных пределов, а уровень оснащения останется столь же щедрым, не миновать нам еще одной очереди.

Уроки французского

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Чувство паркета

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sK0m3IOgs78uhHhAHOntAA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/15925/112596.jpg" class=" imp-image-82409" />
 Замечу, что машины с трехобъемными кузовами удерживают первенство именно в России, в Европе картина иная. Статистику продаж «Мазды-6» за прошлый год там возглавил универсал, за ним хэтчбек, а любимец россиян седан – в хвосте. 
 В Генуе, на родине Христофора Колумба, мне не посчастливилось стать первооткрывателем. Первыми новую «шестерку» опробовали коллеги (ЗР, 2007, № 12; 2008, № 4). Но кто-то ведь должен осваивать уже открытые территории…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FAvcbBTzUYJVpoZnLwF_jQ" width="747" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/15925/112597.jpg" class=" imp-image-82408" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ef6C0P5S2Xo3OXK85sbgaw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьеры хэтчбеков в разных комплектациях отличаются оборудованием, цветом и материалами обивок. Универсал будут поставлять только в одном исполнении, правда, предложат и кожаный салон.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112598.jpg" class=" imp-image-82407" />
 И ТРЕТЬИ БЫВАЮТ ПЕРВЫМИ
 Апеннинский полуостров, пожалуй, самый протяженный в Европе, а универсал «Мазда-6» уж точно самый длинный в семействе. По сравнению с предшественником кузов вытянули на 75 мм. Не стану спешить на встречу с Генуей – сначала побуду пассажиром на втором ряду. Тут вольготно не только с моими скромными габаритами – даже у более упитанного и рослого коллеги ноги не подпирают спинку переднего сиденья (расстояние увеличили с 927 до 947 мм), а потолок не правит прическу. А вот за шейные позвонки высоких пассажиров я не поручусь. Ход у подголовника ничтожно мал – даже выдвинутая на последний щелчок подушка упирается не в затылок, а лишь под него. Создатели машины подчеркивали, что изменили конструкцию подголовников ради обзорности. Повысить активную безопасность – дело благое, но при этом не должна страдать пассивная.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/52nRd51ZAQvdW_hO9IG7sg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>&#8197;На заднем сиденье просторнее, чем в предыдущей «Мазде-6»: ногам добавили 20 мм, плечам – 9 мм.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112599.jpg" class=" imp-image-82413" />
 «Шестерку» хоть и делали для Европы, но пропитали японской практичностью. В багажном отделении универсала появилась шторка, выдвигающаяся вместе с пятой дверью. Она напоминает опытного официанта, которого не замечаешь, а блюда на столе появляются вовремя – шторка укрывает поклажу от посторонних глаз, при этом не затрудняет обзор и не мешает разгрузке. Кроме того, когда багажник открыт, она обеспечивает дополнительную теплоизоляцию салона. Задние сиденья раскладываются буквально одним пальцем: потянул за рычажок в багажнике, и спинка сложилась. Эта система пришла от предшественницы – «шестерки» первого поколения, но ее усовершенствовали. Теперь не надо открывать боковые двери и снимать подголовники – багажник разложится быстрее, чем самурай обнажит меч. Кстати, здесь один из самых широких в классе проемов – 1066 мм.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O0Jfm8zKDGMt52ojxNmctA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Самый мощный 2,5-литровый бензиновый двигатель пришел на смену мотору объемом 2,3 л. Он на 4 л.с. мощнее предшественника,</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112605.jpg" class=" imp-image-82402" />
 Хорошо, что коллеги уже опробовали 1,8- и 2,0-литровые бензиновые модификации (ЗР, 2008, № 3), которые будут, пожалуй, самыми популярными на нашем рынке. На многочисленную российскую группу выделили всего несколько машин с этими агрегатами – пришлось брать модификацию с самым мощным бензиновым двигателем объемом 2,5 л. Позже на пресс-конференции выяснилось: как раз ее-то в Россию не планируют поставлять. Зато с этим мотором будут доступны седаны и хэтчбеки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zVozNcLsn0KBtLAFn3bqlA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>При максимальной ширине отсека 1360 мм колесные арки съедают всего по 180 мм. От пятой двери хэтчбека до спинок заднего сиденья – чуть больше метра.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112604.jpg" class=" imp-image-82405" />
 Впрочем, я не расстраиваюсь: на небольших оборотах машина едет очень неохотно – поначалу после троганья в горку даже вдыхаешь аромат подгоревшего сцепления. Хотя мощности двигателю вполне хватает, чтобы не задумываться на обгонах, я пожертвовал бы секундами разгона ради лучшей тяги на низких оборотах. Характер универсала должен быть, в первую очередь, покладистым, а уж потом спортивным.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zBg4LNVoflu4fWsEHkhwUA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Багажник хэтчбека отпирается кнопкой в углу дополнительного стоп-сигнала.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112603.jpg" class=" imp-image-82404" />
 Горные дороги близ Генуи узкие, кое-где приходится протискиваться между скалой и встречной легковушкой, а иногда и пятиться, пропуская грузовик. Спасибо высокой посадке – к габаритам привыкаешь быстро. Если бы не сильно заваленные назад в угоду аэродинамике (кстати, показатель Cх для универсала завидный – 0,28) передние стойки, перекрывающие обзор в поворотах, да буквально натирающее лоб салонное зеркало, чувствовал себя уютно, как в домашнем кресле за просмотром видео об итальянских горных ландшафтах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RuZf2l0QUnJMmcI7-XoCXw" width="566" height="377" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье складывается по частям – от крышки багажника до передних кресел 1926 мм, на 45 мм больше, чем у «Мазды-6» первого поколения. Правда, идеально ровного пола не получается.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112602.jpg" class=" imp-image-82410" />
 ПЕРЕДАЧА ЭСТАФЕТЫ
 До самолета еще несколько часов – успею опробовать хэтчбек. Более покатая крыша заставляет пригибать голову при посадке назад. Да и внутри расстояние от макушки до потолка скромнее, чем в универсале. А вот в ногах места столько же.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d-KKaKyFIG2-THO5kpW_dg" width="546" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Шторка «каракури» в универсале выдвигается вместе с открытием двери багажника. Поначалу для пущего комфорта ее хотели снабдить электромотором, но ради снижения массы от идеи отказались.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112600.jpg" class=" imp-image-82412" />
 Похоже, в этом классе становятся модными хэтчбеки с небольшим хвостиком – при беглом взгляде такой нетрудно перепутать с седаном. Возможно, корму «нарастили» дизайнеры или специалисты по аэродинамике (Сх снизили по сравнению с предшественником с 0,3 до 0,27). Объем багажника всего на 9 л меньше, чем у универсала. И так же одним движением можно сложить спинку или одну из ее частей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2pLHSUT-NfUl4QvDyhQ8aQ" width="598" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы быстро сложить половинки заднего сиденья, потяните за рычажки на стенках багажного отделения.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/15925/112601.jpg" class=" imp-image-82411" />
 Повернул ключ – под капотом хэтчбека заговорил 2,0-литровый дизель. Увы, его пока тоже не будет на нашем рынке. Возможно, дизельные версии начнут поставлять, когда двигатель сведут с автоматической трансмиссией. Маркетологи посчитали, что такой союз привлечет больше покупателей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VORsG7WODlHh7nPnUuWCgw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/15925/112606.jpg" class=" imp-image-82403" />
 Пожалуй, они правы. Рабочий диапазон оборотов у дизеля от 1800 до 4000 об/мин, поэтому переключаться приходится чаще, чем с бензиновым двигателем. Это быстро надоедает, хотя к работе 6-ступенчатой механической коробки придраться сложно. Кроме того, гидротрансформатор компенсирует нехватку тяги на низких оборотах, свойственную большинству современных дизелей. В защиту же модификации с «механикой» скажу, что дизель несильно уступает 2,5-литровому бензиновому двигателю в прыти.
 Цены на хэтчбеки и универсалы уже известны. Когда выйдет номер, машины появятся в продаже, и семейство «Мазды-6» приобретет законченный вид. 
 
 Универсал и хэтчбек «Мазда-6» похожи характерами. Первый практичен, но элегантен, второй – со спортивными чертами.
 ЯПОНСКАЯ ДИЕТА
 Разработчики «Мазды-6» сделали то, что сейчас мало кому удается, – новая машина легче предшественницы, хотя переросла ее во всех измерениях. Боролись за каждый грамм, благо кое-что уже опробовали при создании моделей МХ5 и «двойки». При изготовлении кузова используют на 7% больше элементов из высокопрочных сталей. Массу снизили более чем на 4 кг, а жесткость на изгиб и кручение существенно повысили. Похудеть заставили сиденья, подвеску, бамперы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uODn3UU_VvDehSt1tfHCmg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/15925/112607.jpg" class=" imp-image-82406" />
 
 Как облегчили «Мазду-6»: 1 – вместо феррита в динамиках аудиосистемы применили неодим; 2 – модернизированная конструкция сиденья и высокопрочные материалы; 3 – новые звукопоглощающие материалы салона, облегченный шумоизолирующий материал потолка; 4 – высокопрочный каркас бампера; 5 – модернизирован продольный рычаг задней подвески; стальной штампованный рычаг и литая цапфа, облегченные подшипники.

Практичней и спортивней

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия