Свежее

Лучшее

В Ступинском районе Московской области прошли соревнования «ASG-Herzog Подмосковная осень», которые в этом году включали в себя завершающий этап Кубка России по трофи-рейдам. Впервые в истории проведения Кубков России победитель определялся по результатам очного соревнования лидеров зональных Кубков РАФ. Внедренная РАФ в этом сезоне система предполагала проведение региональных отборочных соревнований (проходящих в Центральной, СевероЗападной, Волго-Вятской, Черноземной, Алтайской и Поволжской зонах), победители которых выходят в финал. По результатам финала и определяется обладатель Кубка России.
 Таким образом, в борьбу за кубок на «ASGHerzog Подмосковная осень» вступили спортсмены из самых разных городов страны – из Москвы и Заболотья, Санкт-Петербурга и Курска, Самары и Капитолово, Саратова, Липецка и Нижнего Новгорода. Соревнования прошли в трех классах: ТР2, ТР3 и ATV. 
 В каждом регионе преобладают свои элементы бездорожья, а соответственно и техника их преодоления. Например, в Северо-Западной зоне основным препятствием являются болота, и проходятся они обычно «внатяг». На юге России преобладают твердые грунты, и проскакиваются они, наоборот, «ходом». Какая техника окажется уместнее в Подмосковье, можно было только гадать. 
 И есть такие спортивные автомобили, появление которых на крупных трофи-рейдах либо поначалу не замечают, либо воспринимают как некий прикол: «Что за машина такая? А-а-а, паркетник... Еще и на «автомате»... Куда? В ТР2? Ну-ну...» И только после финиша скептики с удивлением обнаруживают этот самый «прикол на «автомате» в верхних строках турнирной таблицы. Юрий Рыбкин и Сергей Глотов на Jeep Cherokee (команда «Формула НСС») в очередной раз удивили всех. 
 Предоставим слово пилоту «чирка» Юрию Рыбкину, который лучше других сможет рассказать обо всех перипетиях гонки. 
 – Первые мысли по прибытии были: куда мы попали? Такие машины, такие имена. Может, проедем как-нибудь... И поехали! 
 Первый день ДСУ (дополнительный спецучасток) «Журналист», прямо в черте города. 
 Лимит времени – четверть часа. Прошли его за 12 минут на заднем мосту, умудрившись сломать ШРУС. 
 Второй день – линейная гонка. Организаторы поставили норму времени 6 часов. Оказалось – очень много. Мы прошли ее за 29 минут 45 секунд. В ТР2 были первыми, в «Абсолюте» вторыми, проиграв лидеру – прототипу – всего 5 (!) секунд. Ехали весело. Обогнали сразу пять машин, пока они спорили, кому первым и за что лебедиться. Просто взяли 150 м вправо, отметились на точке и уехали. Сложно не было, но стоило думать. Подумали – и еще две машины обогнали по реке. 
 На финише потеряли 30 секунд, пока ждали машину, перегородившую финишный створ. Не сильны мы в бумажных войнах – могли бы подняться выше, подав протест на действия участника-нарушителя. 
 Ориентирование. Дано 10 часов. Минимальное количество точек, которые надо взять, – 15 из 40. К сожалению, с самого начала допустили серьезную ошибку: забили точки не в той системе координат – вместо WGS у нас было Пулково. Разница на местности 200–300 м, поэтому первые точки искали почти 3 часа. И только случайно наткнувшись на КП, поняли свою ошибку и принялись заносить все точки заново. 
 
 Собственно, вся сложность трассы и состояла в том, чтобы найти саму точку и единственный верный к ней подъезд. Ехали спокойно, лебедку практически не разматывали. Были очень большие перегоны по асфальту и по грейдерам. Попадались и очень любопытные места: КП на острове, на военном объекте, куда «чирку» пришлось лезть по бетонным блокам. Исхитрились проехать по территории пионерского лагеря, ворота которого сторож любезно открыл за бутылку пива. Чуть не перевернулись, чудом удержав машину на лебедках. За 45 минут до истечения лимита времени нахлебались воды, заглохли, подтопили ноутбук и больше решили не рисковать. Взяв 24 точки, вернулись в лагерь. 
 Наших ребят на трассе почти не видел. Не повезло однокласснику Сергею Родимову. На ДСУ его УАЗ лег на бок, а на ориентировании полетел передний мост. В классе ТР3 экипаж Арунаса Тарозы из Выксы стал четвертым, а экипаж Алексея Тюрикова из Семенова – пятым. 
 Своим результатом мы были удивлены не меньше, чем все остальные: в Кубке России заняли второе место в ТР2 и третье место в «Абсолюте»! Если в ТР2 машины соревновались практически на равных, то победа над большинством спортпрототипов ТР3 дорогого стоит! 
 К вышесказанному стоит добавить, что по официальной версии РАФ наш Jeep Cherokee оказался едва лине случайным участником гонки. На торжественном открытии соревнований и награждении победителей и призеров зональных соревнований выяснилось, что Кубок РАФ по Волго-Вятской зоне посчитали несостоявшимся из-за недостаточного количества участников. Представьте, с каким настроением экипаж выходил на старт! Что ж, еще более ценными становятся эти первые завоеванные в Кубке России награды нижегородцев.

Прикол на «автомате»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Поздравим Nissan с выходом в свет нового внедорожника X-Trail! Если его предшественник считался «чистым паркетником» в легком среднем классе, то теперь с появлением Nissan Qashqai ситуация изменилась. Нынешний X-Trail производители представляют как автомобиль с улучшенными внедорожными способностями.
 
 Не нарушая традиций 
 
 Почти прямоугольные граненые формы и грубоватые обводы кузова подчеркивают мужественное обаяние предшественника. Дизайнеры не просто сохранили основные черты модели, а, по-видимому, решили сделать преемственность и узнаваемость главным козырем.
 X-Trail слегка подрос, но выглядит этаким крепышом. И если не принимать во внимание слишком «паркетное» оформление крышки багажника, то спереди он вылитый внук своего знаменитого дедушки Patrol, унаследовавший лучшие фамильные черты.
 
 Без авангарда и весьма прилично 
 
 Салон, в отличие от экстерьера, переработан полностью. Возвращение приборной панели с центральной консоли за руль – самое заметное изменение.
 Комбинация приборов выглядит стильно и в целом хорошо читается, за исключением жидкокристаллического индикатора уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Наверное, ночью он смотрится великолепно, но не в солнечную погоду. 
 Лаконичный фирменный стиль Nissan отличается умеренными тонами и строгими деталями. Никаких экстравагантных изысков, к которым надо привыкать. Удобная, обшитая кожей баранка с клавишами круиз-контроля и управления аудиосистемой, почти классическая система регулировки климатической установкой. Даже второстепенные органы управления расположены продуманно. 
 
 За рулем будет комфортно водителю любого роста и комплекции. Во втором ряду легко разместятся втроем, хотя широкий откидывающийся валик намекает на двухместное «проживание», но с большим комфортом. Спинка заднего дивана разделена в пропорции 40/20/40 и может трансформироваться по отдельности. Шесть подстаканников с охлаждением, два из которых предназначены для пассажиров заднего ряда, – неплохое дополнение к многочисленному набору емкостей для всяких мелочей. Внушительный багажник, один из самых объемных среди классников, с двухуровневым полом.
 
 Негорючая взрывная смесь 
 
 Бесступенчатый вариатор с двигателем 169 л.с. придает машине отменную динамику. На перебор скорости в повороте автомобиль реагирует легким заносом задней оси, но тут просыпается противозаносная система, которая быстро, но очень корректно восстанавливает траекторию. Электроусилитель хоть и не блещет особой информативностью, но должную обратную связь обеспечивает – рулится Х-Trail вполне уверенно. Особенно хорош он на разбитой грунтовке! Независимая подвеска не досаждает излишними кренами кузова. Чувствительная тормозная система работает отлично, при необходимости надежно осаживая 1600-килограммовый автомобиль. Конструкторы Nissan соединили в единую схему работу ABS и EBD (система перераспределения тормозного усилия) с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4х4-i.
 На шоссейных шинах Nissan X-Trail карабкался на такие подъемчики, когда и небо через ветровое стекло зависало над головой. Намеренно остановившись на таком подъеме, мы активизировали систему Hill Start Assist (система плавного старта). X-Trail двинулся с места так спокойно и уверенно, что, похоже, это упражнение оказалось для него «детским». В арсенале этого внедорожника есть и система помощи при спуске, которая автоматически поддерживает скорость 7 км/ч, не давая машине разогнаться под уклон. 
 
 Достойный наследник 
 В ростовском автосалоне «Орбита» новый X-Trail с двигателем 2,5 л стоит от $36 920. Этот автомобиль бесспорно обладает своей аурой и интересен техническими изюминками. А уж по своим ходовым характеристикам он вполне может претендовать на лидирующую роль среди одноклассников.

По стопам родителей

Путь от концепта, показанного в Женеве в 2002 году, до серийной версии модель Brera породы Alfa Romeo, рожденная в дизайн-студии Giorgetto Giugiaro, преодолела всего за три года. От европейского дебюта до сибирской премьеры прошло два года. А ведь пару лет назад об официальных продажах Alfa Romeo в Сибири даже самые отчаянные фантазеры и мечтать не очень-то осмеливались. 
 Но мечтать всегда полезно. И сегодня с дримкаром Alfa Brera можно завести личное знакомство в новом дилерском центре «Alfa Romeo Новосибирск» холдинга «Новосибспецпроект». И отнюдь не в варианте «обои для рабочего стола». Живая, темпераментная юная Brera не прочь встретиться с достойным джентльменом для совместного времяпрепровождения в форме тест-драйва. 
 Если обнаружатся намеки на совместимость и уровень кредитоспособности кавалера не вызовет сомнений, красавица готова на пару-тройку лет стать спутницей джентльмена для выхода в свет, деловых поездок и бурных развлечений. Дольше топ-модели в одних руках обычно не задерживаются – они рождены покорять. Всех. 
 
 Первое свидание 
 Встретившись с ней глазами, отвести взгляд уже невозможно. Все отступает на второй план и перестает обращать на себя внимание. Серость асфальта, пожизненного подиума для модели, убогость строений, декораций для бенефиса звезды, – все это воспринимается совершенно по-другому. Мир, которому посчастливилось пососедствовать с эталоном красоты, становится ярче и совершеннее. Даже облака расступаются, чтобы дать возможность солнцу высветить внешние достоинства модели. 
 Такую красоту стоит запечатлеть. При выборе наиболее эффектного ракурса для фотосъемки становится понятно, почему черты Brera признаны самыми красивыми в области автодизайна: проигрышных для топ-модели ракурсов не существует, она совершенна с любой точки, с которой попадает в объектив камеры, под любым углом зрения. 
 
 Прикосновение к мечте 
 
 Любоваться новинкой Alfa Romeo можно бесконечно, но пора бы уже познакомиться и поближе. Изящная дверь купе с достоинством распахивается, и перед глазами открывается богатый внутренний мир Brera. Опасения разочарования напрасны – достоинства салона подчеркивают внешнее совершенство автомобиля. Роскошная кожа сидений, отнюдь не дешевый, приятный на ощупь пластик, доставляющий удовольствие глазу матовый алюминий в элементах отделки, блестящий хром в обрамлении шкал приборов.
 Стандартных комплектаций для Alfa Brera не существует – каждый автомобиль индивидуален и дополняется опциями в соответствии со вкусовыми наклонностями владельца. А базовое оснащение включает в себя практически все, чем отличается автомобиль завтрашнего дня от кареты прошлого. Электроника, комфорт, безопасность на самом высоком уровне Luxury и даже чуть выше – на уровне Brera. 
 Система динамического контроля стабилизации VDC (ESP) с функцией Hill Holder, семь подушек безопасности, включая подушку для коленей водителя, электронный ключ-трансмиттер, 570-ваттная акустика Bose, специально откалиброванная под салон… 
 
 Наедине 
 Посадка высокая даже в самом нижнем положении водительского кресла. Сантиметров над головой у водителя ростом под 2 метра остается немного, но верхнее пространство кажется бесконечным – крыша Alfa Brera выполнена из глубоко тонированного стекла. Ощущение воздуха, света и простора очень необычное. Прямые солнечные лучи не слепят, посторонние взгляды не нарушают интимной атмосферы салона топ-модели, отражаются от наружного глянца. Салон не просторный, но уютный. При посадочной формуле 2 + 2 он все-таки для двоих. А задний ряд сидений – так, на всякий случай. 
 
 Выход в свет 
 После нажатия на кнопку пуска равнодушно принимавшая привычное обожание взглядами и поглаживаниями Brera вдруг вздрагивает, и в надежде (наконец-то Он?) являет голос. Звук двигателя низкий, сочный, многообещающий. С редким для Сибири акцентом – видимо, итальянским. 
 Тестовая Brera укомплектована на топ-уровне. Двигатель 3.2 JTS V6 24v с фирменной системой изменения фаз газораспределения Twin Phaser и цепным приводом ГРМ. Самый мощный в линейке – 260 л.с. В паре с двигателем работает уникальная полноприводная трансмиссия Q4. 
 Органы управления всех систем расположены там, где их и ищет рука. Панели и консоли повернуты к водителю, любая информация считывается полувзглядом. Впрочем, с непривычки взгляд приостанавливается на незнакомых словах на шкалах и без того понятных приборов – benzina, acqua, giri… Гордая темпераментная красавица Brera не скрывает своего происхождения. 
 И куда на таком автомобиле ехать? Едем в оперу! Движется Brera так, как ей пристало: разгон плавный, но уверенный. Первому рвать со светофора нет никакой необходимости – и так все почтительно расступаются. И вроде на соседних полосах тесновато, но вокруг топ-модели простор – соучастники дорожного движения держат почтительную дистанцию. Так в плотном нервном потоке и спокойнее, да и «большое видится на расстоянии…» 
 Как и полагается большому кораблю, движемся постепенно, с достоинством и не спеша. А восхищенные взгляды облизывают со всех сторон – зрелище-то редкое…
 
 Бенефис 
 Мы на месте. На подиум Оперного театра, куда другим нельзя, нас пропускают, даже не спросив документов. Автомобиль сам за себя говорит. Но с фотосессией возникают проблемы – в одиночестве топ-модель не остается ни на секунду. Желающих приблизиться к прекрасному (в буквальном смысле) чересчур много… 
 Хочется уже уединиться. Пообщаться с Brera с глазу на глаз, и чтобы больше никого. Курс за город – туда, где пустынный асфальт и ограничение «60» не действует. Руль точный и острый. Очень острый – не «проколоться» бы… На гладкой сухой дороге фирменный привод Q4 с двумя дифференциалами – межосевым Torsen и передним межколесным – работает в экономичном режиме: 43% момента забирает передняя ось, 57% – задние колеса. В скоростном повороте и в любой другой ситуации при неравномерном сцеплении шин с поверхностью момент перераспределяется – до 78% забирает та ось, которая пыталась выйти из-под контроля. Чертовски безопасно, но очень непривычно – драйв-языку Brera надо учиться. С первого раза понять его не удалось.
 
 Ариведерчи? 
 Для первого знакомства пообщались достаточно. Полного единения еще не возникло, но грани взимопонимания наметились. Пытались понять друг друга, хотя общались пока на разных языках. Подстраивались друг под друга, с одной стороны адаптируя автоматику под манеру управления, с другой – меняя манеры под характер автомобиля. Какова дистанция до обладания? А это не от Brera зависит. Она – топ-модель. Ее уровень понятен.

Топ-модель

[pic id=102566 name=imagearticle type=small]Стоим друг перед другом. Вижу «лицо», сотканное из противоречий: облик всем известного японского внедорожника – и эмблема китайской марки Dadi. Мы потихоньку начинаем привыкать к таким восточным миксам. К тому же радует, что китайцы выбрали достойного донора дизайнерских решений. При этом Dadi Shuttle не покушается на лавры премиум-внедорожника, он трудяга – недорогой, простой и неприхотливый. 
 
 Другой профиль 
 С других ракурсов, особенно в профиль, Dadi Shuttle уже не так похож на Prado. Кузовные детали упрощены, много прямых линий и острых углов – для повышения технологичности производства. Оригинально смотрятся глубоко посаженные в передний бампер противотуманки. Качество покраски, хрома и сборки на достойном уровне, во всяком случае на первый взгляд. 
 
 [pic id=102567 name=imagearticle type=small]Забраться в высокий кузов помогают подножки. Пластик панели приборов и кожа на креслах практичного черного цвета, но обивка дверей светло-серая. А еще вижу массивные врезки под дерево... Странное сочетание материалов и есть, пожалуй, главный недостаток салона Dadi. Но элементы интерьера хорошо подогнаны, все органы управления под рукой, а самое главное – в машине просторно, причем не только спереди, но и на заднем ряду сидений. Кроме того, в распоряжении задних пассажиров широкий откидной подлокотник с подстаканниками и отдельный блок климат-контроля над головой. 
 Багажник не принесен в жертву комфорту пассажиров. Удобный и вместительный, он отделан ворсистым ковролином и серым пластиком, который слегка поскрипывает на серьезных ухабах. 
 Других нежелательных аудиоэффектов в Dadi Shuttle я не обнаружил.
 
 Друг мой грузовик 
 [pic id=102568 name=imagearticle type=small]Под капотом здесь проверенный 2,4-литровый двигатель Mitsubishi, выдающий 125 лошадиных сил. Он агрегатирован с 5-ступенчатой коробкой передач. Мотор не слишком мощный, но экономичный. Не по документам, а на практике он потребляет 13–14 литров 92-го бензина в городском режиме. Этот двигатель позволяет на равных держаться в общем городском потоке, а на трассе развивать крейсерскую скорость 110–120 километров в час. Быстрее разгоняться и не хочется, потому что Dadi Shuttle настраивает на размеренный стиль езды. Подвеска очень комфортная, несмотря на то что сзади мощные рессоры, явно рассчитанные на большую загрузку. Тормозить стоит заранее: машина тяжелая, а на задней оси установлены барабанные тормозные механизмы. 
 
 [pic id=102569 name=imagearticle type=small]Родная стихия Dadi – проселок. Подвеска не допускает пробоев даже на самой плохой дороге, полноприводная трансмиссия позволяет расправляться с серьезным бездорожьем. Полным приводом заведует отдельный рычаг. Передок можно подключать на ходу, для перехода на пониженную передачу придется остановиться. Ступичные муфты на машине стоят ручные.
 
 К взлету готов! 
 Прямолинейный Dadi не заставит терпеть муки выбора – комплектация всего одна. Но скромной ее не назовешь: есть раздельный климатконтроль, литые диски, стекла и зеркала с электроприводом, датчики парковки. В базе даже кожаный салон. Поэтому никого не отпугивает цена – 630 тысяч рублей.

Dadi носит Prado

Программа обновления подвижного состава пассажирского транспорта столицы Сибири изначально предусматривала не только замену автобусов средней вместимости большими автобусами городского типа, но и поэтапное замещение автобусов малого класса – «Газелей» более современными и комфортными моделями.
 В качестве образца безопасности, комфорта и надежности новосибирскими перевозчиками выбраны пассажирские модификации Ford Transit, хорошо зарекомендовавшего себя на дорогах мегаполисов европейской части России. Поставками модификации модели, известной как автобус 3030, занимается официальный дилер дивизиона «Русские автобусы» «Группы ГАЗ» компания «Новосибспецпроект». Региональный лидер программы обновления подвижного состава пассажирского транспорта, за два года поставивший в столицу Сибири более 240 автобусов ЛиАЗ, активно включился в работу и по переоснащению парка малых автобусов. Уже поставлено на рынок около десятка таких автомобилей, и заказы на микроавтобусы продолжают поступать. 
 
 Комфортно всем 
 Чем интересен модифицированный и адаптированный к предстоящей работе на российских дорогах «американец»? Для пассажиров это заметно более высокий по сравнению с «Газелями» уровень комфорта. Салон 3030 просторнее, посадка удобнее. Не доставляет хлопот и отвечает европейским требованиям к уровню безопасности перемещение по салону – высота потолка (1,9 м) позволяет передвигаться в полный рост, держась за поручни. 
 В салоне благодаря современным системам обогрева и кондиционирования тепло в мороз и прохладно в жару. Вентиляция смешанного типа: естественная, через потолочный аварийно-вентиляционный люк Parabus и форточки плюс принудительная, через передний отопитель водителя. Система обогрева салона интегрирована с системой охлаждения двигателя. Внутреннее пространство автомобиля обогревается от отопителя салона и дополнительно от переднего отопителя рабочего места водителя. 
 Водитель модели 3030 чувствует себя намного комфортнее и безопаснее, чем за рулем «Газели». Здесь современная эргономика рабочего места, подушка безопасности, ГУР, увеличенный интервал между заправками, автоматическое – не покидая водительского кресла – управление сдвижной дверью, опциально предлагаемое «Новосибспецпроектом». Зеркала заднего вида увеличенного размера и улучшенной обзорности.
 
 Очевидные выгоды 
 Выгодна модель 3030 и перевозчикам. Созданный на базе грузового фургона Ford VAN Jumbo 430 EL, автобус отличается высоким качеством сборки, надежностью, безопасностью, хорошими эксплуатационными характеристиками. 
 Заднеприводная модель оборудуется 4-цилиндровым рядным двигателем Ford JXFA TDi, Euro 3 мощностью 115 л.с., 6-ступенчатой полностью синхронизированной механической КП. Расход топлива – 11,4 л на 100 км в городском цикле и 7,2 л при движении по загородной трассе. Выпускная система – глушитель плюс каталитический нейтрализатор. 
 Тормозная система 2-контурная с вакуумным усилителем, уже в базе оснащена ABS с электронной системой распределения тормозных усилий. Передняя подвеска независимая типа McPherson со спиральными пружинами переменной жесткости, стабилизатором поперечной устойчивости и двумя газонаполненными телескопическими амортизаторами. Задняя зависимая с листовыми рессорами и двумя газонаполненными телескопическими амортизаторами. 
 
 Возможны варианты 
 
 Дополнительно в тюнинг-ателье «Новосибспецпроекта» автобус можно оборудовать печкой, кондиционером, «музыкой», DVD-плеером, заказать индивидуальную перетяжку и оснащение салона. Можно обратить внимание и на непассажирские версии Ford Transit: передвижной офис, грузовой фургон, спецавтомобиль. Автобус 3030 рассчитан на перевозку 18 пассажиров – по этому показателю два «американца» заменяют три «Газели». Гарантия – один год без ограничения пробега, ресурс кузова семь лет. Стоимость базовой версии 1 млн. 100 тыс. руб. В «Новосибспецпроекте» при заключении договора на поставку предлагают кредитные и лизинговые схемы.
 До конца года новосибирский представитель завода, модифицирующего Ford Transit в вариант городского и междугороднего маршрутного такси, планирует поставить перевозчикам Новосибирска 100–150 автобусов 3030. Планы на наступающий год – 300 «американцев». Помимо поставок «Новосибспецпроект» организовывает предпродажную подготовку, гарантийное и постгарантийное обслуживание.

Мировой уровень

Уверен, буквы, выстроившиеся в сочетание «KIA cee'd SW», вскоре будут на слуху у калининградцев. Аббревиатура SW расшифровывается как Sporty Wagon, что в переводе на русский означает «спортивный универсал». Удачным решением можно признать как сам факт выпуска универсала в рамках модели гольф-класса cee'd, так и использование ряда приемов, сделавших автомобиль еще интересней. 
 Напомним, что cee'd стал первым автомобилем, созданным корпорацией KIA Motors специально для Европы (маркетологи решили начать с хэтчбека). 
 Корейская компания-производитель в отличие от мастодонтов рынка делает особый упор на продвижение доступной большинству автолюбителей, современной, максимально оснащенной модели и рассчитывает, что она завоюет титул «Автомобиль 2007 года». Комфорт, безопасность, отличная управляемость, надежность и особый, спортивный характер – вот неполный перечень достоинств сee'd, еще более ярко проявившихся в SW. 
 
 У cee'd самая большая колесная база в своем размерном классе и самый просторный салон. Дизайнеры в работе над интерьером стремились воплотить лозунг «Свободное дыхание». Корпорация KIA Motors, представив публике хэтчбек, немало удивила ее параметрами салона. Настал черед универсала повторить успех «родного брата». SW длиннее хэтчбека на 235 мм, благодаря чему объем багажника возрос на 200 литров. Петли пятой двери приближены к центру крыши, так что багажник откроется без труда, даже если универсал стоит почти вплотную к стене или другому автомобилю. Маневренность, вопреки логичным предположениям, с увеличением размеров не ухудшилась – радиус разворота SW составляет 5,17 м.
 Успех cee'd обеспечили новейшие решения в области конструирования кузова и расположения трансмиссии и ходовой части. Спортивный характер новинки не вызывает сомнений. Линии динамичные, дизайн стильный, автомобиль в движении послушный, его поведение абсолютно предсказуемое. Можно подобрать под себя двигатель и тип трансмиссии. На выбор предлагается пять типов моторов – экономичные бензиновые 1.4 (109 л.с.), 1.6 (122 л.с.) и 2.0 (143 л.с.), тяговитые дизельные 1.6 и 2.0 (115 и 140 л.с. соответственно). Трансмиссии – 5- и 6-ступенчатая «механика», а также 4-ступенчатая АКП. 
 
 В любом исполнении cee'd являет собой пример бережного отношения компании к безопасности своих клиентов. Уже в минимальной комплектации есть шесть подушек безопасности, системы ABS и ESP. Недаром KIA сee'd по результатам крэш-тестов EuroNCAP признан лучшим в своем классе.
 Универсал не станет просто дополнением к хэтчбеку – это ясно уже сейчас. Еще до начала продаж модели хэтчбека cee'd в Европе выстроилась очередь желающих его приобрести, та же ситуация повторяется с cee'd SW. Спешите увидеть в автосалоне «БАТ-сервис» разносторонний и привлекательный универсал от KIA!

Универсальный спортсмен

«За рулем»

После удачной вечеринки «Конь для настоящего мачо», посвященной Hummer H3, новосибирский официальный представитель General Motors решил закрепить успех. В аналогичном формате публике был представлен другой автомобиль – Chevrolet Lacetti WTCC Street Edition. 
 Гости, прибывшие в развлекательный комплекс «Макумба» на шоу «Оранжевое настроение», должны были дать ответ на вопрос: для кого создан этот автомобиль – для мужчин или женщин? Кто он – спортивный красавец, как две капли воды похожий на героя кузовного чемпионата WTCC, или яркая красавица, «одетая» в знаменитой студии автомобильного дизайна Pininfarina? 
 
 «Уличная версия» Lacetti WTCC от «боевого» Chevrolet Lacetti отличается серийным двигателем (два варианта – 1.4 и 1.6), цивильными креслами, рулевым колесом, отделкой салона и приспособленностью всего организма к жизни на дорогах общего пользования. От стандартного Chevrolet Lacetti хэтчбек Street Еdition отличается обвесом и хвостовиком выпускной трубы. И еще тем, что комплектуется только «механикой». «Автомат» – это, согласитесь, неспортивно. 
 Кому достанется пятичасовой тест-драйв на ярко-оранжевом автомобиле пока еще неопределенной половой принадлежности – это выяснилось в ходе не менее «оранжевых» конкурсов. 
 
 Вопросы на автомобильную тематику перемежались конкурсами на ловкость манипуляций с апельсинами, выступления темнокожих красавиц из латино-шоу – вокально-танцевальными номерами ослепительных блондинок группы «Диско-Дизель», мужчины состязались с девушками…
 Наконец ведущий объявил вердикт: по итогам «оранжевого» конкурса Chevrolet Lacetti WTCC Street Edition признан настоящим мужским автомобилем. Ну а проверить, обладает ли он не только спортивной внешностью, но и напористым спортивным характером, победителю представится возможность в самое ближайшее время.

Красавец или красавица?

Увидев этот автомобиль на одной из ростовских улиц, я испытал легкий шок, который был вызван возрастом и штучностью необычного экземпляра. Steyr 220 выпускался с 1937 по 1941 год австрийской фирмой Steyr в городе с одноименным названием, в основном для вермахта. По всему миру насчитывается всего около восьми тысяч экземпляров.
 Четырехдверный кабриолет массой 1250 кг с 6-цилиндровым рядным двигателем объемом 2260 куб. см обладал весьма приличной по тем временам мощностью – 55 л.с. Машина оснащалась 4-ступенчатой коробкой передач и имела независимую переднюю подвеску, выполненную на поперечной рессоре. Задняя подвеска – зависимая – имела две четвертьэллиптические рессоры. Steyr развивал 120 км/ч, а среднему расходу топлива могут позавидовать многие современные авто – 14 л на сотню. Электрооборудование подпитывалось напряжением 12 V, а в конструкции лимузина широко использовались редкие для тех лет шариковые подшипники, что ставило модель в ряд наиболее прогрессивных. 
 Говорят, один такой экземпляр недавно видели в Прибалтике. А на российских дорогах Steyr, пожалуй, не встретишь вовсе. Во всяком случае, на ходу и в такой форме! 
 
 Непростая биография 
 
 Нынешний владелец этого раритета – моряк, капитан, любитель ретро во всех его проявлениях Юрий Васильевич Гунбин – обнаружил останки догнивающего авто во дворе одного из частных домов столицы Венгрии. И скорее всего, Steyr тихо скончался бы на одной из свалок Будапешта, если бы не Его Величество Случай! 
 К тому времени Юрий Васильевич имел опыт восстановления олдтаймеров – в его «хозяйстве» уже были получившие второе рождение BMW 1933 года выпуска и 240-й Меrcedes. Разве мог он пройти мимо столь редкого «зверя»! И после недолгих переговоров приобрел его за 500 долларов. 
 
 После доставки в Россию (по таможенным документам как металлолома, каковым он на самом деле и являлся) остов почтенного австрийского «пенсионера» был заключен в бокс для выполнения реанимационных работ. Юрий Васильевич хотел сделать из него не неподвижный памятник эпохи, а полноценный рабочий автомобиль. Сложности с поиском оригинальных запчастей заставили хозяина Steyr пойти на компромисс. По его словам, «донорами» для воссоздаваемого авто стали порядкапятнадцати моделей машин. Панель приборов, силовой агрегат, коробка передач и основные узлы шасси были позаимствованы от «Волги» ГАЗ-24, остальное подбиралось по принципу максимальной совместимости с родными элементами. Передний и задний бамперы – от Mercedes 123, а удачно вписавшаяся головная оптика – от ГАЗ-51. Деревянные вставки на рамках дверей наш Кулибин изготовил собственноручно, так же как и колпаки колес со спицами, и задний диван. А передние сиденья после небольшой реставрации (не смейтесь) – с «Запорожца». 
 Кузов подвергся полной обработке и покраске, но благодаря толщине и характеристикам металла сохранился просто великолепно. По словам владельца, толщина брони днища не менее 4 мм, оно наверняка способно выдержать не только удар о камень. 
 
 Не знаю уж, какое «домашнее имя» получил этот Steyr от прежнего владельца, но теперь он попросту Барсик. Юрий Васильевич не устает баловать своего любимца все новыми аксессуарами. Так, к родному орлу на капоте очень подошел симпатичный клаксон, скомбинированный из пионерского горна, резиновой груши известного назначения и милицейского свистка. Его копия «в масштабе» украшает салон, одновременно являясь брелоком для ключей. На взгляд мастера, кузов сбоку смотрелся как-то голо, и ступенька из металла, покрытая гофрированной резиной, дополнительным декором которой служат блестящие шляпки крепящих болтов, пришлась как нельзя кстати. Нынешней зимой будет модернизирована приборная панель – в гараже уже лежат приобретенные по случаю приборы от раритетных Меrcedes и BMW. А для последнего выезда в свет в качестве свадебного экипажа для Барсика был cшит новый тент для сдвигающейся крыши из кожи нежно-бежевого оттенка... 
 
 Жизнь продолжается 
 
 Вот уже двадцать лет автомобиль служит владельцу верой и правдой, не доставляя особых хлопот – несмотря на то что в следующем году ему исполняется 70 лет! Правда, на зиму машина консервируется и помещается в теплый сухой бокс. Но летом часто выезжает на природу и прочие увеселительные мероприятия, собирая вокруг толпу поклонников ретро и просто любопытных. Steyr легко держит скорость до 120 км/ч, достаточно комфортен на российских ухабах – словом, чувствуетсебя вполне полноценно среди собратьев. И уж никак не напоминает безжизненную реликвию, которую можно только созерцать.

Не музейный экспонат

В мае 2007 в РК «Огни Уфы» компания «АвтоПремьер-М» разыграла среди своих покупателей путевку в Германию с возможностью посетить единственный в мире автомобильный город – Автоштадт. Путешествие выиграл Рим Багаутдинов, обладатель Volkswagen Golf Plus из города Октябрьского.
 В сентябре Рим Ахметшакирович вернулся из отпуска, во время которого он посетил Автоштадт, построенный концерном Volkswagen, и поделился своими впечатлениями от поездки: 
 – Это было замечательное путешествие! Германия поразила меня своей красотой и чистотой, тем более что за границей я был впервые. Очень удивились с женой, когда признали в нашем экскурсоводе по Автоштадту земляка. Более того, наш гид совершенно случайно оказался из Башкирии, живет в Германии уже семь лет. Впечатления об Автоштадте самые положительные, пожалуй, это единственное место, где можно увидеть историю и динамику развития гиганта автомобильной индустрии марки Volkswagen. Рад, что компания «АвтоПремьер-М» устраивает такие розыгрыши для своих клиентов и радует их неожиданными подарками.

В Германию с Volkswagen

Компания «Автофорум-Октябрьский» приняла активное участие в городском празднике День курая. На Центральной площади города 22 сентября была организована настоящая автовыставка. Около 20 автомобилей различных марок: Nissan, Honda и Renault – украсили собою площадь. 
 Жители Октябрьского также могли прокатиться на любом понравившемся автомобиле – тестдрайв состоялся на автодроме города в тот же день. 
 Среди мужчин большей популярностью пользовались внедорожники от Nissan – это Navara, Patrol, Pathfinder, X-Trail, обновленная версия которого не так давно появилась на автомобильном рынке республики. Для семейных пар были интересны такие автомобили, как Renault Scenic и Nissan Note. Девушки больше присматривались к Nissan Micra, а солидные мужчины – к Nissan Teana и Honda Accord. Были выставлены также Renault Megane, Honda Civic, Renault Logan и Renault Symbol. 
 Возможность прокатиться в представленных машинах привлекла много желающих. Приехали даже гости из соседнего города Туймазы. Рамиль и Руслан Хайретдиновы посетили праздник, чтобы протестировать автомобили и определиться с выбором 
 Так компания «Автофорум-Октябрьский» замечательно дополнила День курая, совместив его с праздником для автолюбителей. Руководство компании выражает благодарность за помощь в организации автовыставки и тест-драйва предприятиям Башкирской автомобильной компании: «Калина-авто», официальному дилеру Nissan в РБ, «Автосу», официальному дилеру Honda в РБ, и «Автофоруму», официальному дилеру Renault в Уфе.

Курай зовет!

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Официально <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> продается у нас с начала 2020 года. В 2022-2023 годах он входил в топ-10 продаж среди новых машин. На <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">вторичке</a> представлено множество экземпляров кроссовера. [table id="2051"]Пробеги пока невелики. До 200 тысяч км добрались единицы, а 100 тысяч км преодолело не больше 10% машин. Из-за малых пробегов пока невозможно судить о ресурсе. А юный возраст автомобиля не позволяет оценить его коррозионную стойкость. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zA74zHhIFF4gv8FKp8tXJQ=s800" alt="Geely Coolray с пробегом" title="Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527409" comment="Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля." />Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля.</div><div class="caption">Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля.</div> О системных поломках сведений немного. Доминируют восторженные отзывы после нескольких месяцев владения. Достаточно и таких сообщений, в которых владельцы извещают: за 56, 71, 86 тысяч км ничего не сломалось, меняли только расходники. Но машин без слабых мест не бывает, и кое-что нам выявить удалось. Нижесказанное, отчасти, относится и к новинке Belgee X50 – копии дорестайлингового Кулрея с трехцилиндровым мотором. <h2>Плюсы Geely Coolray </h2>[readmore ids="962418" align="right"]Чаще всего владельцы хвалят динамику, крепкую и комфортную подвеску, отделку и материалы салона, щедрое оснащение. Положительно оценивают также управляемость, расход топлива, обзорность и эргономику. Но есть и несколько оговорок. В непогоду прекрасная обзорность с водительского места нарушается – дворники оставляют большую неочищенную зону, а в морозы стекло обмерзает по краям из-за недостаточной эффективности обдува. В оснащении некоторым не хватает датчика дождя и электропривода двери багажника. А длинноногие водители сетуют на короткие подушки сидений. Понятно, что на всех не угодишь, и наличие обогрева лобового стекла лучше, чем его отсутствие, но многие прекрасно обходятся без него. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wOCs-jQXpw9NhWuQQkxNyQ=s800" alt="Geely Coolray с пробегом" title="Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527411" comment="Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают." />Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают.</div><div class="caption">Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают.</div> <h2>Минусы Geely Coolray </h2>[readmore ids="962584" align="right"]Самая распространенная жалоба – на неадекватную работу климатической системы. Сложно выставить золотую середину между холодом и жарой в салоне. На втором месте по числу упоминаний – маленький объем бензобака: всего 45 л. Возразить нечего. При расходе в сугубо городском режиме 10-12 л на 100 км запас хода действительно невелик. Некоторых напрягает межсервисный интервал в 10 тысяч км. Однако такой интервал касается только мотора. Ничего не попишешь: современные двигатели нуждаются в более частых заменах масла и масляного фильтра. Для моторов с прямым впрыском и 10 тысяч км – много, оптимальным был бы межсервисный пробег 5-7 тысяч км. Оставим в стороне претензии к отсутствию полного привода: можно подумать, кто-то не знал при покупке, что его нет. <h2>Главные агрегаты Geely Coolray </h2>Дорестайлинговая версия кроссовера оснащалась трехцилиндровым мотором 3G15TD 1.5 (150 л.с.). Это доработанный клон Volvo B3154T. Версии с иными значениями мощности проникали в Россию из Казахстана и Белоруссии, но это тот же мотор. Он полностью алюминиевый, с прямым впрыском, турбонаддувом и гидрокомпенсаторами.[readmore ids="962417"]В первое время владельцы предполагали, что двигатель Geely Coolray капризный, но практика это опровергла. Как минимум до 100 тысяч км пробега с ним ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар на впускных клапанах не беспокоит. На некоторых экземплярах лопался шатун (один). Не совсем ясно, было это результатом конструктивного недочета, небрежного ухода или неловкого чип-тюнинга, но в 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. Этот двигатель переехал затем на Belgee X50, а Coolray снабдили иным агрегатом – с индексом BHE15-EFZ.[readmore ids="962380" align="right"]Новый мотор тоже имеет объем 1,5 литра, тоже алюминий, турбированный и с прямым впрыском, но уже с четырьмя цилиндрами и мощностью 147 л.с. в российской спецификации. Привод ГРМ – более долговечный цепной, а не ременный. Двигатель юный, сведений о недостатках не накопилось. Судя по всему, их не больше, чем у предшественника. Никаких иных вариантов трансмиссии, кроме роботов Geely 7DCT330 (до рестайлинга) и 7DCT300 (после рестайлинга) нет. Оба – семиступенчатые, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Ранним сжиганием сцеплений не страдают. Единственная претензия – подергивания «на холодную», что свойственно всем роботам. Ресурс коробок оценивают в 250-270 тысяч км – как и у двигателей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VIXxftHPMeomFaAfMtrjEQ=s800" alt="Geely Coolray с пробегом" title="Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527412" comment="Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски." />Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски.</div><div class="caption">Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски.</div> <h2>Частые поломки Geely Coolray </h2>Три слабых места у Кулрея определенно есть. Вернее сказать, были – при рестайлинге производитель провел обширную работу над ошибками. [readmore ids="962295"]Первое – тормозные диски, которые у многих владельцев «вело» на небольших пробегах, попутно они нещадно ржавели. Иногда требовалась проточка, иногда – замена. Справедливо отметить, что у многих эта проблема не проявилась. И ее логично было бы «списать» на манеру езды отдельных водителей. Не исключено, что перегрев, дающий такие последствия, возникал и у тех, кто ездил в горной местности. Второе – сдвижной панорамный люк в крыше. Иногда его подклинивало в направляющих, что порождало стуки и поломки приводного моторчика. Болезнь полностью вылечили при рестайлинге. И третье – газовые упоры двери багажника. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tFp6QWWsDVGdUwkwGzcQhw=s800" alt="Geely Coolray с пробегом" title="Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527413" comment="Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера." />Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера.</div><div class="caption">Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера.</div>&nbsp;<h2>По мелочам </h2>[readmore ids="962263" align="right"]Что еще? Гарантийных случаев вообще немало. У кого-то по гарантии меняли вентилятор системы охлаждения, у кого-то – нейтрализатор, передний амортизатор, цифровую приборную панель, зеркало заднего вида или насос омывателя. У кого-то лопнуло ветровое стекло и так далее. Электроника, как водится, эпизодически хандрит – особенно в холодное время года. Например, на некоторых машинах произвольно включался обогрев задних сидений. Также в зоне риска задние стеклоподъемники и камера заднего вида. Отзывная кампания коснулась топливной системы: модернизировали погружной насос и трубку системы вентиляции бака. <h2>Выводы </h2>[readmore ids="961825" align="right"]Набор и частота поломок, в общем, мало отличаются от тех, что свойственны недорогим кроссоверам, в том числе, некитайского происхождения. До пробегов 80-120 тысяч км Coolray отнюдь не «сыпется по кругу» и не ржавеет после двух-трех зим. Большинство владельцев посещали сервисы только для плановых ТО. Уровень надежности можно оценить как нормальный для массовых кроссоверов. Пока неизвестно, что происходит с моделью и ее главными компонентами после 150 тысяч км – надо подождать.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/" target="_blank">сравнил</a> сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.</li></ul>[table id="2008"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Официально <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/">Geely Coolray</a> продается у нас с начала 2020 года. В 2022-2023 годах он входил в топ-10 продаж среди новых машин. На <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">вторичке</a> представлено множество экземпляров кроссовера. Пробеги пока невелики. До 200 тысяч км добрались единицы, а 100 тысяч км преодолело не больше 10% машин. Из-за малых пробегов пока невозможно судить о ресурсе. А юный возраст автомобиля не позволяет оценить его коррозионную стойкость. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zA74zHhIFF4gv8FKp8tXJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля.</figcaption></figure> О системных поломках сведений немного. Доминируют восторженные отзывы после нескольких месяцев владения. Достаточно и таких сообщений, в которых владельцы извещают: за 56, 71, 86 тысяч км ничего не сломалось, меняли только расходники. Но машин без слабых мест не бывает, и кое-что нам выявить удалось. Нижесказанное, отчасти, относится и к новинке Belgee X50 – копии дорестайлингового Кулрея с трехцилиндровым мотором. <h2>Плюсы Geely Coolray </h2>Чаще всего владельцы хвалят динамику, крепкую и комфортную подвеску, отделку и материалы салона, щедрое оснащение. Положительно оценивают также управляемость, расход топлива, обзорность и эргономику. Но есть и несколько оговорок. В непогоду прекрасная обзорность с водительского места нарушается – дворники оставляют большую неочищенную зону, а в морозы стекло обмерзает по краям из-за недостаточной эффективности обдува. В оснащении некоторым не хватает датчика дождя и электропривода двери багажника. А длинноногие водители сетуют на короткие подушки сидений. Понятно, что на всех не угодишь, и наличие обогрева лобового стекла лучше, чем его отсутствие, но многие прекрасно обходятся без него. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wOCs-jQXpw9NhWuQQkxNyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают.</figcaption></figure> <h2>Минусы Geely Coolray </h2>Самая распространенная жалоба – на неадекватную работу климатической системы. Сложно выставить золотую середину между холодом и жарой в салоне. На втором месте по числу упоминаний – маленький объем бензобака: всего 45 л. Возразить нечего. При расходе в сугубо городском режиме 10-12 л на 100 км запас хода действительно невелик. Некоторых напрягает межсервисный интервал в 10 тысяч км. Однако такой интервал касается только мотора. Ничего не попишешь: современные двигатели нуждаются в более частых заменах масла и масляного фильтра. Для моторов с прямым впрыском и 10 тысяч км – много, оптимальным был бы межсервисный пробег 5-7 тысяч км. Оставим в стороне претензии к отсутствию полного привода: можно подумать, кто-то не знал при покупке, что его нет. <h2>Главные агрегаты Geely Coolray </h2>Дорестайлинговая версия кроссовера оснащалась трехцилиндровым мотором 3G15TD 1.5 (150 л.с.). Это доработанный клон Volvo B3154T. Версии с иными значениями мощности проникали в Россию из Казахстана и Белоруссии, но это тот же мотор. Он полностью алюминиевый, с прямым впрыском, турбонаддувом и гидрокомпенсаторами.В первое время владельцы предполагали, что двигатель Geely Coolray капризный, но практика это опровергла. Как минимум до 100 тысяч км пробега с ним ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар на впускных клапанах не беспокоит. На некоторых экземплярах лопался шатун (один). Не совсем ясно, было это результатом конструктивного недочета, небрежного ухода или неловкого чип-тюнинга, но в 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. Этот двигатель переехал затем на Belgee X50, а Coolray снабдили иным агрегатом – с индексом BHE15-EFZ.Новый мотор тоже имеет объем 1,5 литра, тоже алюминий, турбированный и с прямым впрыском, но уже с четырьмя цилиндрами и мощностью 147 л.с. в российской спецификации. Привод ГРМ – более долговечный цепной, а не ременный. Двигатель юный, сведений о недостатках не накопилось. Судя по всему, их не больше, чем у предшественника. Никаких иных вариантов трансмиссии, кроме роботов Geely 7DCT330 (до рестайлинга) и 7DCT300 (после рестайлинга) нет. Оба – семиступенчатые, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Ранним сжиганием сцеплений не страдают. Единственная претензия – подергивания «на холодную», что свойственно всем роботам. Ресурс коробок оценивают в 250-270 тысяч км – как и у двигателей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIXxftHPMeomFaAfMtrjEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски.</figcaption></figure> <h2>Частые поломки Geely Coolray </h2>Три слабых места у Кулрея определенно есть. Вернее сказать, были – при рестайлинге производитель провел обширную работу над ошибками. Первое – тормозные диски, которые у многих владельцев «вело» на небольших пробегах, попутно они нещадно ржавели. Иногда требовалась проточка, иногда – замена. Справедливо отметить, что у многих эта проблема не проявилась. И ее логично было бы «списать» на манеру езды отдельных водителей. Не исключено, что перегрев, дающий такие последствия, возникал и у тех, кто ездил в горной местности. Второе – сдвижной панорамный люк в крыше. Иногда его подклинивало в направляющих, что порождало стуки и поломки приводного моторчика. Болезнь полностью вылечили при рестайлинге. И третье – газовые упоры двери багажника. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFp6QWWsDVGdUwkwGzcQhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера.</figcaption></figure> <h2>По мелочам </h2>Что еще? Гарантийных случаев вообще немало. У кого-то по гарантии меняли вентилятор системы охлаждения, у кого-то – нейтрализатор, передний амортизатор, цифровую приборную панель, зеркало заднего вида или насос омывателя. У кого-то лопнуло ветровое стекло и так далее. Электроника, как водится, эпизодически хандрит – особенно в холодное время года. Например, на некоторых машинах произвольно включался обогрев задних сидений. Также в зоне риска задние стеклоподъемники и камера заднего вида. Отзывная кампания коснулась топливной системы: модернизировали погружной насос и трубку системы вентиляции бака. <h2>Выводы </h2>Набор и частота поломок, в общем, мало отличаются от тех, что свойственны недорогим кроссоверам, в том числе, некитайского происхождения. До пробегов 80-120 тысяч км Coolray отнюдь не «сыпется по кругу» и не ржавеет после двух-трех зим. Большинство владельцев посещали сервисы только для плановых ТО. Уровень надежности можно оценить как нормальный для массовых кроссоверов. Пока неизвестно, что происходит с моделью и ее главными компонентами после 150 тысяч км – надо подождать.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">сравнил</a> сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.</li></ul>

Официально <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/">Geely Coolray</a> продается у нас с начала 2020 года. В 2022-2023 годах он входил в топ-10 продаж среди новых машин. На <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">вторичке</a> представлено множество экземпляров кроссовера. Пробеги пока невелики. До 200 тысяч км добрались единицы, а 100 тысяч км преодолело не больше 10% машин. Из-за малых пробегов пока невозможно судить о ресурсе. А юный возраст автомобиля не позволяет оценить его коррозионную стойкость. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zA74zHhIFF4gv8FKp8tXJQ=s800" width="800" height="500" />Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля. О системных поломках сведений немного. Доминируют восторженные отзывы после нескольких месяцев владения. Достаточно и таких сообщений, в которых владельцы извещают: за 56, 71, 86 тысяч км ничего не сломалось, меняли только расходники. Но машин без слабых мест не бывает, и кое-что нам выявить удалось. Нижесказанное, отчасти, относится и к новинке Belgee X50 – копии дорестайлингового Кулрея с трехцилиндровым мотором. <h2>Плюсы Geely Coolray </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Подвеска неубиваемая, кузов не ржавеет, багажник большой... – но вопросы все же есть" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962418-opel-zafira-b-2006-2014-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Чаще всего владельцы хвалят динамику, крепкую и комфортную подвеску, отделку и материалы салона, щедрое оснащение. Положительно оценивают также управляемость, расход топлива, обзорность и эргономику. Но есть и несколько оговорок. В непогоду прекрасная обзорность с водительского места нарушается – дворники оставляют большую неочищенную зону, а в морозы стекло обмерзает по краям из-за недостаточной эффективности обдува. В оснащении некоторым не хватает датчика дождя и электропривода двери багажника. А длинноногие водители сетуют на короткие подушки сидений. Понятно, что на всех не угодишь, и наличие обогрева лобового стекла лучше, чем его отсутствие, но многие прекрасно обходятся без него. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wOCs-jQXpw9NhWuQQkxNyQ=s800" width="800" height="500" />Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают. <h2>Минусы Geely Coolray </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ресурсные агрегаты, европейское качество – этот кроссовер на самом деле не имеет проблем?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962584-skoda-kodiaq-2016-2022-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fJGw3seHPdKICB158jFuHg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Самая распространенная жалоба – на неадекватную работу климатической системы. Сложно выставить золотую середину между холодом и жарой в салоне. На втором месте по числу упоминаний – маленький объем бензобака: всего 45 л. Возразить нечего. При расходе в сугубо городском режиме 10-12 л на 100 км запас хода действительно невелик. Некоторых напрягает межсервисный интервал в 10 тысяч км. Однако такой интервал касается только мотора. Ничего не попишешь: современные двигатели нуждаются в более частых заменах масла и масляного фильтра. Для моторов с прямым впрыском и 10 тысяч км – много, оптимальным был бы межсервисный пробег 5-7 тысяч км. Оставим в стороне претензии к отсутствию полного привода: можно подумать, кто-то не знал при покупке, что его нет. <h2>Главные агрегаты Geely Coolray </h2>Дорестайлинговая версия кроссовера оснащалась трехцилиндровым мотором 3G15TD 1.5 (150 л.с.). Это доработанный клон Volvo B3154T. Версии с иными значениями мощности проникали в Россию из Казахстана и Белоруссии, но это тот же мотор. Он полностью алюминиевый, с прямым впрыском, турбонаддувом и гидрокомпенсаторами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Живучий кроссовер размером с Toyota RAV4 за 1,5 млн рублей – что с ним не так" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962417-faw-besturn-x80-2017-2020-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3q2bUlzkLxVrSfQbiyo34w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В первое время владельцы предполагали, что двигатель Geely Coolray капризный, но практика это опровергла. Как минимум до 100 тысяч км пробега с ним ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар на впускных клапанах не беспокоит. На некоторых экземплярах лопался шатун (один). Не совсем ясно, было это результатом конструктивного недочета, небрежного ухода или неловкого чип-тюнинга, но в 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. Этот двигатель переехал затем на Belgee X50, а Coolray снабдили иным агрегатом – с индексом BHE15-EFZ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962380-citroen-berlingo-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BeEvmpAj4jBug30Gpt-mAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Новый мотор тоже имеет объем 1,5 литра, тоже алюминий, турбированный и с прямым впрыском, но уже с четырьмя цилиндрами и мощностью 147 л.с. в российской спецификации. Привод ГРМ – более долговечный цепной, а не ременный. Двигатель юный, сведений о недостатках не накопилось. Судя по всему, их не больше, чем у предшественника. Никаких иных вариантов трансмиссии, кроме роботов Geely 7DCT330 (до рестайлинга) и 7DCT300 (после рестайлинга) нет. Оба – семиступенчатые, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Ранним сжиганием сцеплений не страдают. Единственная претензия – подергивания «на холодную», что свойственно всем роботам. Ресурс коробок оценивают в 250-270 тысяч км – как и у двигателей. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIXxftHPMeomFaAfMtrjEQ=s800" width="800" height="500" />Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски. <h2>Частые поломки Geely Coolray </h2>Три слабых места у Кулрея определенно есть. Вернее сказать, были – при рестайлинге производитель провел обширную работу над ошибками. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первое – тормозные диски, которые у многих владельцев «вело» на небольших пробегах, попутно они нещадно ржавели. Иногда требовалась проточка, иногда – замена. Справедливо отметить, что у многих эта проблема не проявилась. И ее логично было бы «списать» на манеру езды отдельных водителей. Не исключено, что перегрев, дающий такие последствия, возникал и у тех, кто ездил в горной местности. Второе – сдвижной панорамный люк в крыше. Иногда его подклинивало в направляющих, что порождало стуки и поломки приводного моторчика. Болезнь полностью вылечили при рестайлинге. И третье – газовые упоры двери багажника. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFp6QWWsDVGdUwkwGzcQhw=s800" width="800" height="500" />Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера. <h2>По мелочам </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Что еще? Гарантийных случаев вообще немало. У кого-то по гарантии меняли вентилятор системы охлаждения, у кого-то – нейтрализатор, передний амортизатор, цифровую приборную панель, зеркало заднего вида или насос омывателя. У кого-то лопнуло ветровое стекло и так далее. Электроника, как водится, эпизодически хандрит – особенно в холодное время года. Например, на некоторых машинах произвольно включался обогрев задних сидений. Также в зоне риска задние стеклоподъемники и камера заднего вида. Отзывная кампания коснулась топливной системы: модернизировали погружной насос и трубку системы вентиляции бака. <h2>Выводы </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Набор и частота поломок, в общем, мало отличаются от тех, что свойственны недорогим кроссоверам, в том числе, некитайского происхождения. До пробегов 80-120 тысяч км Coolray отнюдь не «сыпется по кругу» и не ржавеет после двух-трех зим. Большинство владельцев посещали сервисы только для плановых ТО. Уровень надежности можно оценить как нормальный для массовых кроссоверов. Пока неизвестно, что происходит с моделью и ее главными компонентами после 150 тысяч км – надо подождать.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">сравнил</a> сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.</li></ul>

Официально <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> продается у нас с начала 2020 года. В 2022-2023 годах он входил в топ-10 продаж среди новых машин. На <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">вторичке</a> представлено множество экземпляров кроссовера. Пробеги пока невелики. До 200 тысяч км добрались единицы, а 100 тысяч км преодолело не больше 10% машин. Из-за малых пробегов пока невозможно судить о ресурсе. А юный возраст автомобиля не позволяет оценить его коррозионную стойкость. Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля. О системных поломках сведений немного. Доминируют восторженные отзывы после нескольких месяцев владения. Достаточно и таких сообщений, в которых владельцы извещают: за 56, 71, 86 тысяч км ничего не сломалось, меняли только расходники. Но машин без слабых мест не бывает, и кое-что нам выявить удалось. Нижесказанное, отчасти, относится и к новинке Belgee X50 – копии дорестайлингового Кулрея с трехцилиндровым мотором. <h2>Плюсы Geely Coolray </h2>Чаще всего владельцы хвалят динамику, крепкую и комфортную подвеску, отделку и материалы салона, щедрое оснащение. Положительно оценивают также управляемость, расход топлива, обзорность и эргономику. Но есть и несколько оговорок. В непогоду прекрасная обзорность с водительского места нарушается – дворники оставляют большую неочищенную зону, а в морозы стекло обмерзает по краям из-за недостаточной эффективности обдува. В оснащении некоторым не хватает датчика дождя и электропривода двери багажника. А длинноногие водители сетуют на короткие подушки сидений. Понятно, что на всех не угодишь, и наличие обогрева лобового стекла лучше, чем его отсутствие, но многие прекрасно обходятся без него. Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают. <h2>Минусы Geely Coolray </h2>Самая распространенная жалоба – на неадекватную работу климатической системы. Сложно выставить золотую середину между холодом и жарой в салоне. На втором месте по числу упоминаний – маленький объем бензобака: всего 45 л. Возразить нечего. При расходе в сугубо городском режиме 10-12 л на 100 км запас хода действительно невелик. Некоторых напрягает межсервисный интервал в 10 тысяч км. Однако такой интервал касается только мотора. Ничего не попишешь: современные двигатели нуждаются в более частых заменах масла и масляного фильтра. Для моторов с прямым впрыском и 10 тысяч км – много, оптимальным был бы межсервисный пробег 5-7 тысяч км. Оставим в стороне претензии к отсутствию полного привода: можно подумать, кто-то не знал при покупке, что его нет. <h2>Главные агрегаты Geely Coolray </h2>Дорестайлинговая версия кроссовера оснащалась трехцилиндровым мотором 3G15TD 1.5 (150 л.с.). Это доработанный клон Volvo B3154T. Версии с иными значениями мощности проникали в Россию из Казахстана и Белоруссии, но это тот же мотор. Он полностью алюминиевый, с прямым впрыском, турбонаддувом и гидрокомпенсаторами.В первое время владельцы предполагали, что двигатель Geely Coolray капризный, но практика это опровергла. Как минимум до 100 тысяч км пробега с ним ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар на впускных клапанах не беспокоит. На некоторых экземплярах лопался шатун (один). Не совсем ясно, было это результатом конструктивного недочета, небрежного ухода или неловкого чип-тюнинга, но в 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. Этот двигатель переехал затем на Belgee X50, а Coolray снабдили иным агрегатом – с индексом BHE15-EFZ.Новый мотор тоже имеет объем 1,5 литра, тоже алюминий, турбированный и с прямым впрыском, но уже с четырьмя цилиндрами и мощностью 147 л.с. в российской спецификации. Привод ГРМ – более долговечный цепной, а не ременный. Двигатель юный, сведений о недостатках не накопилось. Судя по всему, их не больше, чем у предшественника. Никаких иных вариантов трансмиссии, кроме роботов Geely 7DCT330 (до рестайлинга) и 7DCT300 (после рестайлинга) нет. Оба – семиступенчатые, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Ранним сжиганием сцеплений не страдают. Единственная претензия – подергивания «на холодную», что свойственно всем роботам. Ресурс коробок оценивают в 250-270 тысяч км – как и у двигателей. Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски. <h2>Частые поломки Geely Coolray </h2>Три слабых места у Кулрея определенно есть. Вернее сказать, были – при рестайлинге производитель провел обширную работу над ошибками. Первое – тормозные диски, которые у многих владельцев «вело» на небольших пробегах, попутно они нещадно ржавели. Иногда требовалась проточка, иногда – замена. Справедливо отметить, что у многих эта проблема не проявилась. И ее логично было бы «списать» на манеру езды отдельных водителей. Не исключено, что перегрев, дающий такие последствия, возникал и у тех, кто ездил в горной местности. Второе – сдвижной панорамный люк в крыше. Иногда его подклинивало в направляющих, что порождало стуки и поломки приводного моторчика. Болезнь полностью вылечили при рестайлинге. И третье – газовые упоры двери багажника. Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера. <h2>По мелочам </h2>Что еще? Гарантийных случаев вообще немало. У кого-то по гарантии меняли вентилятор системы охлаждения, у кого-то – нейтрализатор, передний амортизатор, цифровую приборную панель, зеркало заднего вида или насос омывателя. У кого-то лопнуло ветровое стекло и так далее. Электроника, как водится, эпизодически хандрит – особенно в холодное время года. Например, на некоторых машинах произвольно включался обогрев задних сидений. Также в зоне риска задние стеклоподъемники и камера заднего вида. Отзывная кампания коснулась топливной системы: модернизировали погружной насос и трубку системы вентиляции бака. <h2>Выводы </h2>Набор и частота поломок, в общем, мало отличаются от тех, что свойственны недорогим кроссоверам, в том числе, некитайского происхождения. До пробегов 80-120 тысяч км Coolray отнюдь не «сыпется по кругу» и не ржавеет после двух-трех зим. Большинство владельцев посещали сервисы только для плановых ТО. Уровень надежности можно оценить как нормальный для массовых кроссоверов. Пока неизвестно, что происходит с моделью и ее главными компонентами после 150 тысяч км – надо подождать.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/" target="_blank">сравнил</a> сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.</li></ul>

Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray

Хлынов Александр

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. <blockquote>«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов. Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. «Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист. Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>