Свежее

Лучшее

[pic id=102683 name=imagearticle type=small]Уверенно чувствовать себя на скользкой дороге, не бояться заносов – об этом водители прошлых лет могли только мечтать. Если ранее ABS была доступна лишь покупателям дорогих иномарок, то сейчас она появилась и на Lada Kalina. 
 Адаптация антиблокировочной системы к автомобилю началась в феврале 2005 года, когда АВТОВАЗ заключил контракт с фирмой Bosch. Kalina отправилась в Германию. Сначала немецкие инженеры вели работу на фирменном полигоне Bosch, где есть участки, имитирующие разнообразные типы дорог, затем на замерзших озерах в заснеженной Швеции, напоследок – в России. 
 Работу ABS оценивали при выполнении различных маневров, замеряли тормозной путь, проводили экспертные оценки автомобиля, сравнивали с моделями-аналогами. Тестировали на стойкость к воздействию высоких и низких температур, электромагнитных помех. Техника выдержала испытания, подтвердив требуемый ресурс. И наконец, 25 сентября 2007 года на АВТОВАЗе началось товарное производство Lada Kalina с ABS. До конца года планируется выпустить около 1500 таких авто. 
 
 Как это работает 
 Антиблокировочная система тормозов для Lada Kalina включает в себя четыре датчика скорости (по одному на каждое колесо) и гидроагрегат, состоящий из гидромодулятора, электронного блока управления (контроллера) и насоса с электроприводом. 
 Датчики определяют скорость каждого колеса, информация передается в контроллер и обрабатывается с учетом скорости автомобиля. В зависимости от того, как ведет себя колесо (чрезмерно ускоряется или замедляется), давление в рабочих тормозах повышается или понижается. В процессе торможения ABS не позволяет колесам блокироваться, благодаря чему автомобиль сохраняет управляемость. Антиблокировочная система тормозов существенно повышает активную безопасность. (К слову, ABS фирмы Bosch, установленная на Kalina, применяется на Opel Corsa.) 
 
 Технические нововведения 
 Вместе с ABS модель получила несколько конструктивных изменений. Для установки датчиков скорости доработаны поворотный кулак и стойка передней подвески, щит и колодки заднего тормоза. На приводы передних колес напрессованы зубчатые роторы, по которым считывается скорость вращения колес. Автомобиль лишился регулятора давления задних тормозов (его роль теперь выполняет ABS). Внесены соответствующие изменения в передний и задний жгуты проводов, в проводку панели приборов. 
 Модернизация коснулась и кузова, где потребовались новые отверстия для проводов и кронштейнов. Кроме того, Lada Kalina с ABS получила оригинальные трубопроводы тормозной системы. При внедрении ABS были также внесены коррективы в технологию сборки. Кроме того, изменены алгоритмы заправки тормозной жидкостью и программа работы роликового стенда, на котором проверяется каждая сошедшая с конвейера Kalina. Параллельно с испытаниями была отработана технология диагностики ABS на станциях техобслуживания.

Нас не заблокируешь!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Toyota громко заявляет о появлении обновленного флагмана модельной линейки – Land Cruiser 200. В автосалоне уполномоченного партнера Toyota в Калининграде ООО «ВИАКАР Моторс» можно заказать этот автомобиль уже сейчас, тогда как продажи стартуют в декабре. Напомним, что европейская презентация внедорожника состоялась на международной автомобильной выставке, прошедшей в конце октября в Санкт-Петербурге. 
 Восьмое поколение Land Cruiser не только сохранило все самые лучшие внедорожные характеристики предшественников, выпускавшихся с 1951 года, но и стало еще более технологичным, комфортным и отличается превосходными дорожными качествами. Среди технологических новинок первая в мире электронная система помощи при езде по бездорожью (Crawl Control), которой оснащаются автомобили с бензиновыми моторами. Она автоматически регулирует обороты двигателя и работу тормозной системы для поддержания стабильной скорости без пробуксовки и блокировки колес, так что на бездорожье водителю достаточно только крутить баранку. 
 На Land Cruiser применена также система кинетической стабилизации подвески (KDSS), предназначенная для управления передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости с помощью пары гидроцилиндров. Новый межосевой дифференциал повышенного трения Torsen® (LSD) – яркий образчик высочайшей надежности. 
 Разработчикам удалось добиться впечатляющих результатов и от двигателей. Дизельный мотор D-4D V8 объемом 4,5 л с непосредственным впрыском топлива и четырьмя клапанами на цилиндр развивает 650 Н.м крутящего момента уже при 2800 об/мин и 282 л.с. мощности при 3600 об/мин. В смешанном цикле расход топлива нового дизельного двигателя составляет 10,2 л на 100 км, то есть на 4 процента меньше, чем у турбодизельного двигателя V6 объемом 4,2 л. Показатели усовершенствованного бензинового двигателя V8 объемом 4,7 л с системой изменения фаз газораспределения VVT-i тоже отличные: крутящий момент – 445 Н.м при 3400 об/мин, мощность – 284 л.с. при 5400 об/мин. На автомобиль устанавливается новая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. 
 Седоков в случае столкновения защищает куча подушек безопасности – их в Toyota Land Cruiser до 14 штук; автомобиль оснащен передовыми средствами активной безопасности: новой, созданной специально для движения по бездорожью антиблокировочной системой (ABS), системой курсовой устойчивости (VSC), электронной системой распределения тормозных усилий (EBD). 
 Кроме того, у машины теперь новая рама. Длина Land Cruiser увеличилась до 4950 мм, колесная база осталась равной 2850 мм, ширина составляет 1970 мм, а высота в зависимости от подвески изменяется от 1865 до 1910 мм. 
 «Мы высоко ценим приверженность людей этой легендарной модели и приложили максимум усилий для того, чтобы новое поколение Land Cruiser оправдало их доверие», – отметил один из ведущих специалистов Toyota Садаёси Кояри. 
 Заметим также, что в названии нового Land Cruiser, который будет продаваться в Европе, присутствует индекс V8, тогда как в России официальное имя новинки – Land Cruiser 200. Но лозунг, с которым эта модель существует более полувека, останется общим: «Покоряй мир вместе с ним!»

Смена поколений

От концепта C-XF, которым любовались в Детройте на юбилейном автосалоне в начале этого года, серийный XF, премьера которого совсем недавно состоялась во Франкфурте, мало чем отличается.
 
 Концептуальная серия 
 
 Заметно изменились только «глаза». «Взгляд» на окружающий мир у XF стал шире. Это потребовало незначительного фейслифтинга. Заодно немного доработали корму и пороги. В остальном экстерьер один в один: стремительный купеобразный кузов, выпуклый капот, пухлые арки колес, подчеркивающие спортивность автомобиля «жабры» за передними арками.
 Концептуальность сохранилась и в интерьере: тяжеловесная роскошь кожи и дерева гармонично сочетается с изяществом и легкостью алюминия и углеволокна. Перекочевал на серийный XF и Jaguar Drive Selector – миниатюрный цилиндрический аналог рукояти АКП автомобилей вчерашней эпохи. Сенсоры на дисплее, многофункциональное рулевое колесо, монитор мертвых зон…
 
 Системный подход 
 
 Электроника во всем. В системах помощи при экстренном торможении, распределении тормозных усилий, коррекции недостаточной поворачиваемости (Understeer Control Logic). Последняя впервые применяется на автомобилях Jaguar, ее задача – не позволить водителю заднеприводного седана потерять управление в скоростном повороте и восстановить сцепление передних колес с дорогой.
 В стандартном оснащении адаптивный круиз-контроль, автоматический ограничитель скорости движения, системы контроля за давлением воздуха в шинах, ABS, динамической стабилизации, помощи при парковке. 
 У XF очень высокий уровень безопасности как для тех, кто находится внутри автомобиля, так и для пешеходов. Самый жесткий на кручение кузов в своем классе, широкий арсенал средств пассивной и активной безопасности для водителя и пассажиров и Pedestrian Contact Sensing System для пешеходов. PCSS мгновенно распознает соприкосновение переднего бампера с человеком и увеличивает амортизационную зону для последующего удара. Тяжесть последствий для пешехода оказывается при этом намного ниже.
 
 С позиции силы 
 
 На выбор заказчику предлагается три варианта двигателя: дизельный V6 (2,7 л, 210 л.с.), бензиновые V6 (3 л, 250 л.с.) и V8 (4,2 л, 420 л.с.). На самой дорогой версии XF Supercharged установлен V8, обладающий электронным ограничителем максимальной скорости на отметке 250 км/ч и способностью разогнать машину до сотни за 5,4 с.
 Через год разработчики обещают специальную версию XF-R с 500-сильным двигателем. Трансмиссия без вариантов – только 6-ступенчатая автоматическая. 
 Передние тормозные диски довольно большого диаметра – 326 мм, а для Supercharged и того больше – 355 мм. Эта версия также оснащается фирменной адаптивной подвеской (CATSTM), позаимствованной у Jaguar XK. 
 На самой дорогой версии и самый дорогой звук: акустическая система высшего класса Bowers & Wilkins мощностью 440 Вт, специально созданная и настроенная для XF. В вариантах комплектаций Luxury и Premium Luxury «музыка» попроще. 
 
 Время, деньги 
 Стоимость самого недорогого Jaguar XF 3.0 Luxury 9.0MY в компании «Автолэнд-Сибирь» – 1 млн. 865 тыс. руб. Несмотря на то что первый «живой» XF в новосибирском дилерском центре появится только в конце марта следующего года, желающие уже записываются в очередь. И первые пять заказов уже приняты. 
 По прогнозам отдела маркетинга «Автолэнда» большая часть причитающихся Сибири новинок Jaguar будет распродана еще до появления автомобиля на рынке. А с учетом того, что сибирская квота невысока – всего 20 автомобилей на 2008 год, желающим пересесть за руль XF обладателям BMW 5-series, Audi A6, MercedesBenz E-Klasse стоит поторопиться.

Хищник

Денис Мещеряков, менеджер компании OCS: 
 
 – Я купил Chery Tiggo в салоне «Моторленд» быстро и без очереди – может быть, потому, что был одним из первых покупателей этого автомобиля. Хотя, насколько я знаю, и сейчас особой очереди нет. Сначала я присматривался к Dodge Caliber или Suzuki Ignis, но и ту и другую нужно было ждать минимум полгода. А Dodge вообще продавался только в Москве, и потом пришлось бы гонять его туда же на сервис. В итоге взял Tiggo. 
 Машина понравилась прежде всего богатством комплектации и ценой. Сейчас пошла уже 13-я тысяча пробега, а все узлы и агрегаты в порядке. К кузову тоже никаких претензий нет. В салоне предлагали сделать антикоррозийную обработку, но я отказался. И тем не менее проблем с железом не возникло – днище у машины оцинкованное (по словам дилеров), а вся кузовщина перед покраской обрабатывается специальными составами. Гарантия на лакокрасочное покрытие и от сквозной коррозии – пять лет. 
 Внешне машина – полная копия Toyota RAV4. Причем похож не только кузов, но и салон. Изгибы обшивки и панели скопированы практически полностью – если и есть отличия, то весьма незначительные. Двигатель от Mitsubishi. Подвеска намного мягче, чем у Toyota, и это, на мой взгляд, скорее минус – машина несколько валкая, есть ощущение расхлябанности. Еще один минус – шум. Слышно двигатель, шелест колес. Пришлось делать полную шумоизоляцию. Впрочем, это по сравнению с другими иномарками машина кажется шумной – если пересесть с нашего авто, то она гораздо тише! Не понравились свистящие тормоза, видимо, колодки не очень хорошего качества. На торможение это не влияет, но звук быстро надоедает. А самый большой минус – слишком острый руль. Он что на 60, что на 160 км/ч остается таким же, хотя на высоких скоростях должен бы тяжелеть. 
 В остальном машина отличная. Бензин наш употребляет без проблем, расход 12–13 литров в городском режиме и 11–11,5 литра на трассе. С кондиционером расход увеличивается гдето на литр. Салон удобный, полностью раскладывается и превращается в очень вместительный багажник. 
 До этого у меня были Daewoo Matiz, «Ока», ВАЗ-21099, Audi 80, Ford Granada. Сейчас параллельно с «китайцем» езжу на Volkswagen Т4. Как видите, сравнивать есть с чем. Могу с уверенностью сказать, что для меня Chery Tiggo – идеальный автомобиль. 
 Вячеслав Воробьев, дизайнер ООО «РусФасадСтрой»: 
 – Изначально я поехал в Москву за Chevrolet Lanos. Думал, что там дешевле и очередей нет. В салоне Lanos и Chery Amulet стояли рядом. Про Amulet я, конечно, слышал, но как реальный вариант для себя не рассматривал – настораживало китайское производство. Lanos мне не понравился, Hyundai Accent тоже не понравился, и ради интереса я подошел к Amulet... Сел и понял – надо брать! 
 До этого ездил на новой «тринадцатой». Как же она мне надоела! Я вообще не понял, за что заплатил деньги. Так, например, однажды на мойке у меня... смылся бампер! Мне его по гарантии обещали покрасить, но все равно ситуация очень показательна. 
 Amulet я заказал в салоне «Моторленд». Получил через полтора месяца – немного задержали, примерно на две недели. В салоне сразу сделал антикоррозийную обработку, а на первом ТО по рекомендации заменил масло в КП. Коробка стала переключаться не так туго, как раньше. Говорили, что у китайских машин хромает прежде всего русская сборка – я перестраховался и сразу поехал в знакомый сервис. Ребята машину полностью просмотрели, проверили все узлы, ничего предосудительного не обнаружили. 
 Сейчас на одометре 7200 км. И за все это время только один раз поменял лампочку подсветки номера. Даже задний фонарь не отвалился, хотя, по статистике, это довольно распространенная неисправность. 
 Очевидных минусов у этой машины не так уж много: полка задняя на кочках подпрыгивает, подвеска шумно бумкает на отбой (говорят, это особенность всех Amulet). Расстраивает, что нет автоматической коробки. После нашего автопрома я думал, что у меня уши заложило – настолько в Amulet тихо. Но для иномарки машина несколько шумновата. Вопреки ожиданиям запаха дешевого пластика в салоне нет, по крайней мере, я ничего не чувствую и пассажиры тоже не жалуются. И вообще, качество пластика скорее приятно удивило. 
 Автомобиль с нашими дорогами справляется отлично. Расход по городу плюс-минус 9 литров. Если включить кондиционер, то расход соответственно увеличивается, но ненамного. Конечно, когда едешь с кондиционером, такое ощущение, что машину кто-то придерживает за задний бампер, но в 40-градусную жару «кондей» спасает, а так машинка резвая. Очень радует приятный тембр мотора при разгоне. Кроме того, есть пространство для тюнинга. Осталось сделать шумоизоляцию, поставить хорошую музыку – и можно наслаждаться. Я не люблю в гараже ковыряться, мне нравится ездить по принципу «сел, завел, поехал». В этом плане Chery Amulet мне подходит полностью. Машину выбирал сердцем и не ошибся.

Tiggo и Amulet

Стоим друг перед другом. Вижу «лицо», сотканное из противоречий: облик всем известного японского внедорожника – и эмблема китайской марки Dadi. Мы потихоньку начинаем привыкать к таким восточным миксам. К тому же радует, что китайцы выбрали достойного донора дизайнерских решений. При этом Dadi Shuttle не покушается на лавры премиум-внедорожника, он трудяга – недорогой, простой и неприхотливый. 
 
 Другой профиль 
 С других ракурсов, особенно в профиль, Dadi Shuttle уже не так похож на Prado. Кузовные детали упрощены, много прямых линий и острых углов – для повышения технологичности производства. Оригинально смотрятся глубоко посаженные в передний бампер противотуманки. Качество покраски, хрома и сборки на достойном уровне, во всяком случае на первый взгляд. 
 
 Забраться в высокий кузов помогают подножки. Пластик панели приборов и кожа на креслах практичного черного цвета, но обивка дверей светло-серая. А еще вижу массивные врезки под дерево... Странное сочетание материалов и есть, пожалуй, главный недостаток салона Dadi. Но элементы интерьера хорошо подогнаны, все органы управления под рукой, а самое главное – в машине просторно, причем не только спереди, но и на заднем ряду сидений. Кроме того, в распоряжении задних пассажиров широкий откидной подлокотник с подстаканниками и отдельный блок климат-контроля над головой. 
 Багажник не принесен в жертву комфорту пассажиров. Удобный и вместительный, он отделан ворсистым ковролином и серым пластиком, который слегка поскрипывает на серьезных ухабах. 
 Других нежелательных аудиоэффектов в Dadi Shuttle я не обнаружил.
 
 Друг мой грузовик 
 
 Под капотом здесь проверенный 2,4-литровый двигатель Mitsubishi, выдающий 125 лошадиных сил. Он агрегатирован с 5-ступенчатой коробкой передач. Мотор не слишком мощный, но экономичный. Не по документам, а на практике он потребляет 13–14 литров 92-го бензина в городском режиме. Этот двигатель позволяет на равных держаться в общем городском потоке, а на трассе развивать крейсерскую скорость 110–120 километров в час. Быстрее разгоняться и не хочется, потому что Dadi Shuttle настраивает на размеренный стиль езды. Подвеска очень комфортная, несмотря на то что сзади мощные рессоры, явно рассчитанные на большую загрузку. Тормозить стоит заранее: машина тяжелая, а на задней оси установлены барабанные тормозные механизмы. 
 
 Родная стихия Dadi – проселок. Подвеска не допускает пробоев даже на самой плохой дороге, полноприводная трансмиссия позволяет расправляться с серьезным бездорожьем. Полным приводом заведует отдельный рычаг. Передок можно подключать на ходу, для перехода на пониженную передачу придется остановиться. Ступичные муфты на машине стоят ручные.
 
 К взлету готов! 
 Прямолинейный Dadi не заставит терпеть муки выбора – комплектация всего одна. Но скромной ее не назовешь: есть раздельный климатконтроль, литые диски, стекла и зеркала с электроприводом, датчики парковки. В базе даже кожаный салон. Поэтому никого не отпугивает цена – 630 тысяч рублей.

Dadi носит Prado

Для участия в соревновании заявилось 25 экипажей из Ульяновска, Самары, Тольятти, Чебоксар и Казани. Трасса в районе Поповки была уже известна участникам по прошлому сезону, но конфигурацию маршрута организаторы изменили. Так что штурманам пришлось поработать на полную катушку.
 Главная особенность этапа – экипажи должны были сфотографировать свой автомобиль на контрольных пунктах, отмеченных табличками с номерами участков трассы. Еще этот этап отличился тем, что в гонку вернулся казанец Марат Абдуллин, а Сергей Дашкевич вновь пересел на полный привод. 
 Маршрут пролегал по грунтовым дорогам среди полей и лесопосадок. Благодаря сухому октябрю трасса была довольно жесткой, а длина спецучастка немалая – 65 км. Поэтому гонщикам рекомендовали беречь подвески. Но Дмитрию Немкову и Александру Хартэк на ВАЗ-2108 все же не повезло – у них оторвало крепление двигателя. А первая потеря произошла еще на старте пролога – у ВАЗ-21213 из Чебоксар сорвало кардан с раздатки. 
 Главной интригой пятого этапа стал вопрос: смогут ли ульяновцы реабилитироваться в «Полном приводе» после позорного поражения на трассе «Петрова оврага»? К радости местных победу в этот раз одержал экипаж из Ульяновска (Эдуард Горбунов и Владимир Потманцев на УАЗ-31512). Правда, данный результат позволил им подняться в итоговой таблице лишь на вторую ступень. Бесспорным лидером класса «Полный привод» остается самарский тандем Дмитрия Хрестина и Константина Мерщикова (Subaru Impreza). 
 Явный лидер наблюдается также и в «Заднем приводе». Зато в классе «Передний привод» на призовые места могут претендовать сразу девять экипажей. В других классах борьба развернется только за вторые-третьи места. 
 Финальная гонка, где окончательно определятся победители чемпионата 2007 года, состоится 24 ноября на площадке спортивного парка «Симбирский». Выбор места для заключительного этапа не случаен. Здесь трасса полностью просматривается со зрительских мест, поэтому болельщики смогут наблюдать всю гонку – от старта до финиша.

Еще один рывок

На тестирование кроссоверов Х5 и Х3, седана 5-series и туринга 3-series записались почти 200 человек. Рассмотреть Х5 и Х3 вблизи можно было непосредственно в здании стадиона «Красная Звезда», где были выставлены эти модели, украшенные аэрографией. Для демонстрации ходовых характеристик, динамики и, главное, возможностей интеллектуальной системы полного привода xDrive, которой с недавнего времени компания BMW оснащает свои автомобили, организаторы устроили слалом на площадке возле стадиона. Гостям предлагали прокатиться «змейкой», перестроиться в повороте, пройти «тоннель», выполнить упражнение «круговое движение, или поймай меня, если сможешь».
 Первым на тест мы взяли новинку этого сезона, наследника легендарного автомобиля, открывшего в 1999 году сегмент SAV, – Х5 с 4,8-литровым двигателем мощностью 355 л.с., оснащенный усовершенствованным 6-ступенчатым «автоматом». Селектор АКП выполнен в форме компьютерного джойстика, так что понадобилось несколько минут, чтобы к нему привыкнуть. 
 
 У новинки вполне узнаваемый кузов. Хотя он стал длиннее. Спереди, как и раньше, независимая подвеска на двух поперечных рычагах. Автомобиль оснащен нашумевшей интеллектуальной системой xDrive, благодаря которой каждое колесо получает ровно столько мощности, сколько нужно для идеальной маневренности, динамичности и устойчивости движения. По крайней мере, именно так было заявлено в ролике, который перед тест-драйвом демонстрировали внутри стадиона на плазме. 
 Честно сказать, на практике xDrive произвела впечатление, особенно на пассажиров заднего ряда. На «змейке» не только мы, но и все тестировавшие этот автомобиль не сбили ни одной фишки. Что это значит? Работает та самая система xDrive, которая позволяет с геометрической точностью даже на скорости вписаться в поворот. 
 Наверное, не стоит дальше распространяться по поводу этой системы, установленной и на остальных тестируемых автомобилях. 
 Для тех, кто не смог посетить мероприятие BMW xDay, есть возможность пройти тест-драйв и оценить инновационные возможности автомобилей BMW в салоне автоцентра «Барс».

С удовольствием за рулем

С 1995 по 2000 год автобусный парк МУП «Челябинскавтотранс» не обновлялся. Сейчас 80% подвижного состава автопарка старше 20 лет (при запланированном сроке службы 10 лет) и только 22 машины моложе семи лет. Для венгерских Ikarus, обслуживающих значительную часть городских маршрутов, оригинальные запчасти не покупали более 10 лет. Ремонтируют просто: из двух списанных автобусов собирают один трудоспособный. Вместо отработавших свой ресурс и не подлежащих восстановлению двигателей установили алтайские (Д463-20 производства ОАО «Алтайдизель»), сгнившие кузовы залатаны до состояния «заплатка на заплатке».
 Ситуация в сфере городского транспорта ежегодно ухудшается и на сегодняшний день, по словам чиновников, «оставляет желать лучшего». А по сути – плачевна. Не хватает водителей и кондукторов. Кадровый вопрос в МУП «Челябинскавтотранс» – один из самых болезненных: в начале года работали 312 водителей, сейчас только 194. Зарплата на предприятии не повышается уже более двух лет. Например, в 2006 году средняя зарплата автослесаря третьего разряда равнялась 7000 рублей. В целом задолженность транспортников по топливу и налоговым отчислениям составляет более 40 миллионов рублей. 
 Летом губернатор Петр Сумин распорядился выделить 400 миллионов на закупку нового транспорта. На эти деньги купят примерно 50 троллейбусов, 10 междугородных и 42 городских автобуса. 
 В октябре МУП «Челябинскавтотранс» уже получил 16 новых автобусов. Стоит отметить, что ранее на обновление городского общественного транспорта областная администрация ежегодно выделяла по 10 миллионов рублей. 
 Тем не менее в МУП «Челябинскавтотранс» считают, что новые автобусы не решат проблему с общественным транспортом в городе, общее количество автобусов на улицах Челябинска не изменится. Почему? Отвечает заместитель начальника по эксплуатации МУП «Челябинскавтотранс» Вячеслав Андронов: 
 – Нам дали команду восстановить шестой маршрут, но мы сможем выпустить только четыре автобуса, они будут ходить через каждые 27 минут. К тому же три из этих четырех автобусов будут сняты с других маршрутов: № 14, 28 и 111. Кому-то радость, кому-то проблемы.

Частичная реанимация

Дизайнеры Mazda Motor переживают подъем творческой активности – очередная модификация Mazda6, премьера которой состоялась в начале осени, смотрится очень гармонично. А недавнюю новинку – модификацию Mazda третьей серии – уже в конце следующего года сменит новое поколение. Хочется надеяться, что контуры обновленной «трешки» не претерпят серьезных изменений. Машина образца 2003 года вполне симпатичная, моральное старение в ближайшие годы ей не грозит, так зачем же выдумывать что-то кардинально новое, если автомобиль и так раскупается как горячие пирожки и ждать его приходится несколько месяцев?
 
 Особенности местного рынка 
 В нашем регионе нет официального дилера этой японской корпорации, поэтому приобрести новую Mazda3 сложновато. Но можно подобрать подержанный экземпляр на вторичном рынке. За двухлетний седан с 1,6-литровым 105-сильным двигателем и АКП продавцы просят от 510 до 520 тысяч рублей, хэтчбек на 20–30 тысяч дешевле. Деньги немалые, особенно если учесть, что новая Mazda3 в аналогичной комплектации стоит 570–580 тысяч рублей. 
 Получается, что после двух лет эксплуатации автомобиль теряет в цене всего 10 процентов. Это свидетельствует о том, что Mazda3 востребована на вторичном рынке, а значит, сегодняшний покупатель, решив через какое-то время стать продавцом, много не потеряет. 
 
 Скромность украшает 
 Список опций комплектации Base короток: шесть подушек безопасности, ABS, электрические стеклоподъемники только на передних дверях. Для современного автомобиля С-класса набор бедноват. У многих одноклассников «трешки» помимо вышеперечисленного в базовой версии есть хотя бы кондиционер, а Mazda3 обзаводится климатической установкой только в комплектации Touring, включающей также маршрутный компьютер, CD-проигрыватель, задние электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений, ц/з, омыватель фар и противотуманки. Такой вариант предпочтительнее, особенно если учесть, что подержанная машина в комплектации Touring всего на 10–20 тысяч рублей дороже, чем в комплектации Base. 
 «Трешки» с 2-литровым 150-сильным мотором (комплектация Sport) на рынке редкость, поскольку поставки таких машин незначительны. В автосалоне версия Sport стоит более 600 тысяч рублей, а отличается от Touring (помимодвигателя) лишь климат-контролем и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Но если хозяин двухлетней Mazda3 в самой «нафаршированной» комплектации готов уступить ее за 520–530 тысяч, грех упускать такой шанс. Двухлитровый движок разгоняет машину до сотни всего за 9 с, максимальная скорость – 209 км/ч и при этом средний расход топлива не превышает 9 л.
 
 С точки зрения потребителя 
 Поскольку Mazda3 встречается на дорогах нашей губернии часто, мне не пришлось долго искать респондентов для традиционного опроса. Каких-либо критических замечаний я не услышал, ответы на вопросы были однообразные: все работает, машина удобная, с обслуживанием проблем нет. 
 Лишь у одного из моих собеседников возникли трудности. На ветровом стекле его «трешки» вдруг, без всякого внешнего воздействия, появилась трещина. Машина была застрахована по каско, но страховщики отказались выплачивать владельцу компенсацию, сославшись на то, что это не является страховым случаем. Вот если бы на стекло упал кирпич... В общем, пришлось обратиться в автосалон, где была приобретена машина. Исполнять свои гарантийные обязательства там сначала отказались, но угроза судом возымела действие: треснувшее стекло бесплатно заменили новым. Другие респонденты с подобной проблемой не сталкивались, не нашел я никакой информации на этот счет и среди высказываний владельцев Mazda3 в Интернете, так что описанный случай можно считать единичным.

Молодой пенсионер

Первые ласточки 
 
 Проникновение китайских автомобилей на российский рынок началось в 2004 году, когда из пограничного города Суйфэньхэ в Россию отправились полсотни пикапов. Стоили они 5200 долларов за штуку – как говорится, дешевле не бывает. Все машины осели в Красноярском крае. Тамошним фермерам такая цена очень даже понравилась, ведь автомобили аналогичного типа, производимые в других странах, в три-четыре раза дороже. 
 Первой ласточкой китайского автопрома на саратовском рынке стал тоже пикап – Great Wall Safe SUV CC6460DY, продажи которого начались весной 2005 года. За столь длинным названием скрывается хорошо известная у нас модель Toyota 4Runner Surf. Это настоящий «проходимец»: рамная конструкция, большой клиренс и полноприводная трансмиссия с демультипликатором позволяют ему преодолевать серьезное бездорожье. В активе также большой багажник, гидроусилитель руля, лицензионный японский двигатель 4Y объемом 2,2 л (101 л.с.), видеокамеры заднего обзора, TFT-монитор в салоне, климат-контроль. И все это удовольствие стоило 18–20 тысяч долларов. Были и более дешевые варианты – за 12 тысяч, но только с задним приводом и практически лишенные достижений автомобильной цивилизации. 
 
 Плоды стилизации 
 Китайский импорт не ограничился только пикапами, в продаже появились и универсалы, например Dadi Shuttle – вариация на тему Toyota Land Cruiser Prado. Комплектация богатая: двигатель Mitsubishi 4G64 мощностью 139 л.с., климат-контроль, камера заднего вида с цветным дисплеем, электропакет, гидроусилитель руля, в салоне натуральная кожа. Передний мост подключается рычагом раздаточной коробки, но муфты приходится включать вручную, как на нашем УАЗе. 
 Тем, кто не собирается штурмовать тяжелое бездорожье, адресован кроссовер Chery Tiggo. Машину собирают в Калининграде. Сбоку она похожа на популярную у нас модель Toyota RAV4 второго поколения, но интерьер у нее свой, причем с отличной эргономикой. Удобно устроиться за рулем сможет человек любой комплектации. 
 Есть две подушки безопасности, передние ремни с преднатяжителем, кондиционер, электрические стеклоподъемники, подогрев зеркал заднего вида и сидений водителя и переднего пассажира. Можно заказать отделку салона кожей, люк с электроприводом. Автомобиль комплектуется 2- или 2,4-литровым лицензионным 16-клапанным бензиновым двигателем Mitsubishi мощностью 125 или 128 л.с. соответственно. Последний предпочтительнее, поскольку максимальный крутящий момент выдает уже при 3000 об/мин – самое то для грязи или снега. 
 Сегодня цена переднеприводного Chery Tiggo начинается с 460 тысяч рублей. Всего полгода назад этот кроссовер обошелся бы на 20 тысяч дешевле, но устойчивый спрос позволил дилерам поднять цену. Скоро должна появиться в продаже полноприводная версия Tiggo, но она будет еще тысяч на двадцать дороже. Самое поразительное, что у себя на родине Tiggo стоит всего 12–12,5 тысячи зеленых. 
 
 Киллеры отечественного автопрома 
 Первые месяцы после открытия в нашем регионе автосалона компании Chery там можно было приобрести модель QQ. Это автомобильчик А-класса с 3-цилиндровым мотором мощностью 52 л.с. Несмотря на миниатюрность, оснащение «взрослое»: кондиционер, гидроусилитель руля, электропакет. В настоящее время эта микролитражка в наш регион не поставляется; ей на смену должна прийти другая модель, но о ней пока ничего конкретного не известно. 
 В нашем регионе самым продаваемым автомобилем марки Chery по итогам девяти месяцев стал Amulet. По классу и цене эта модель аналогична вазовской «десятке», но выглядит интереснее, ведь это копия SEAT Toledo предыдущего поколения, над дизайном которого работали художники ателье Italdesign. Со стороны машина смотрится как седан, хотя на самом деле это лифтбек. Об этом напоминает пятая дверь и возможность сложить заднее сиденье вровень с полом. Картину несколько портит бугор на дне багажника, под которым скрывается полноразмерное запасное колесо. 
 В базовой комплектации в машине есть гидроусилитель руля, кондиционер, электроприводы зеркал и стекол. Такой Amulet стоит 260 тысяч рублей. Доплатив 50 тысяч, вы получите в дополнение к перечисленному ABS, CD-проигрыватель, легкосплавные колесные диски и вариатор немецкой фирмы ZF. 
 
 Ждать осталось недолго 
 Да, отечественному автопрому остается только посочувствовать. Взятый китайцами темп позволит им уже через пару лет окончательно завоевать ценовую нишу, которую сейчас занимают ВАЗы и ГАЗы. 
 До недавнего времени широкому распространению китайских автомобилей препятствовала неразвитость сети сервисного обслуживания и претензии к качеству изготовления и сборки. Первое препятствие уже устраняется: в российской глубинке, в том числе и в нашем регионе, появляются СТО, специализирующиеся на ремонте автомобилей китайских марок. Что касается их надежности, то, судя по высказываниям руководителей китайских автозаводов, прозвучавшим на Московском автосалоне, будет решена и эта проблема.

Восточная угроза

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Официально <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> продается у нас с начала 2020 года. В 2022-2023 годах он входил в топ-10 продаж среди новых машин. На <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">вторичке</a> представлено множество экземпляров кроссовера. [table id="2051"]Пробеги пока невелики. До 200 тысяч км добрались единицы, а 100 тысяч км преодолело не больше 10% машин. Из-за малых пробегов пока невозможно судить о ресурсе. А юный возраст автомобиля не позволяет оценить его коррозионную стойкость. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zA74zHhIFF4gv8FKp8tXJQ=s800" alt="Geely Coolray с пробегом" title="Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527409" comment="Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля." />Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля.</div><div class="caption">Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля.</div> О системных поломках сведений немного. Доминируют восторженные отзывы после нескольких месяцев владения. Достаточно и таких сообщений, в которых владельцы извещают: за 56, 71, 86 тысяч км ничего не сломалось, меняли только расходники. Но машин без слабых мест не бывает, и кое-что нам выявить удалось. Нижесказанное, отчасти, относится и к новинке Belgee X50 – копии дорестайлингового Кулрея с трехцилиндровым мотором. <h2>Плюсы Geely Coolray </h2>[readmore ids="962418" align="right"]Чаще всего владельцы хвалят динамику, крепкую и комфортную подвеску, отделку и материалы салона, щедрое оснащение. Положительно оценивают также управляемость, расход топлива, обзорность и эргономику. Но есть и несколько оговорок. В непогоду прекрасная обзорность с водительского места нарушается – дворники оставляют большую неочищенную зону, а в морозы стекло обмерзает по краям из-за недостаточной эффективности обдува. В оснащении некоторым не хватает датчика дождя и электропривода двери багажника. А длинноногие водители сетуют на короткие подушки сидений. Понятно, что на всех не угодишь, и наличие обогрева лобового стекла лучше, чем его отсутствие, но многие прекрасно обходятся без него. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray с пробегом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wOCs-jQXpw9NhWuQQkxNyQ=s800" alt="Geely Coolray с пробегом" title="Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527411" comment="Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают." />Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают.</div><div class="caption">Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают.</div> <h2>Минусы Geely Coolray </h2>[readmore ids="962584" align="right"]Самая распространенная жалоба – на неадекватную работу климатической системы. Сложно выставить золотую середину между холодом и жарой в салоне. На втором месте по числу упоминаний – маленький объем бензобака: всего 45 л. Возразить нечего. При расходе в сугубо городском режиме 10-12 л на 100 км запас хода действительно невелик. Некоторых напрягает межсервисный интервал в 10 тысяч км. Однако такой интервал касается только мотора. Ничего не попишешь: современные двигатели нуждаются в более частых заменах масла и масляного фильтра. Для моторов с прямым впрыском и 10 тысяч км – много, оптимальным был бы межсервисный пробег 5-7 тысяч км. Оставим в стороне претензии к отсутствию полного привода: можно подумать, кто-то не знал при покупке, что его нет. <h2>Главные агрегаты Geely Coolray </h2>Дорестайлинговая версия кроссовера оснащалась трехцилиндровым мотором 3G15TD 1.5 (150 л.с.). Это доработанный клон Volvo B3154T. Версии с иными значениями мощности проникали в Россию из Казахстана и Белоруссии, но это тот же мотор. Он полностью алюминиевый, с прямым впрыском, турбонаддувом и гидрокомпенсаторами.[readmore ids="962417"]В первое время владельцы предполагали, что двигатель Geely Coolray капризный, но практика это опровергла. Как минимум до 100 тысяч км пробега с ним ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар на впускных клапанах не беспокоит. На некоторых экземплярах лопался шатун (один). Не совсем ясно, было это результатом конструктивного недочета, небрежного ухода или неловкого чип-тюнинга, но в 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. Этот двигатель переехал затем на Belgee X50, а Coolray снабдили иным агрегатом – с индексом BHE15-EFZ.[readmore ids="962380" align="right"]Новый мотор тоже имеет объем 1,5 литра, тоже алюминий, турбированный и с прямым впрыском, но уже с четырьмя цилиндрами и мощностью 147 л.с. в российской спецификации. Привод ГРМ – более долговечный цепной, а не ременный. Двигатель юный, сведений о недостатках не накопилось. Судя по всему, их не больше, чем у предшественника. Никаких иных вариантов трансмиссии, кроме роботов Geely 7DCT330 (до рестайлинга) и 7DCT300 (после рестайлинга) нет. Оба – семиступенчатые, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Ранним сжиганием сцеплений не страдают. Единственная претензия – подергивания «на холодную», что свойственно всем роботам. Ресурс коробок оценивают в 250-270 тысяч км – как и у двигателей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VIXxftHPMeomFaAfMtrjEQ=s800" alt="Geely Coolray с пробегом" title="Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527412" comment="Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски." />Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски.</div><div class="caption">Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски.</div> <h2>Частые поломки Geely Coolray </h2>Три слабых места у Кулрея определенно есть. Вернее сказать, были – при рестайлинге производитель провел обширную работу над ошибками. [readmore ids="962295"]Первое – тормозные диски, которые у многих владельцев «вело» на небольших пробегах, попутно они нещадно ржавели. Иногда требовалась проточка, иногда – замена. Справедливо отметить, что у многих эта проблема не проявилась. И ее логично было бы «списать» на манеру езды отдельных водителей. Не исключено, что перегрев, дающий такие последствия, возникал и у тех, кто ездил в горной местности. Второе – сдвижной панорамный люк в крыше. Иногда его подклинивало в направляющих, что порождало стуки и поломки приводного моторчика. Болезнь полностью вылечили при рестайлинге. И третье – газовые упоры двери багажника. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray с пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFp6QWWsDVGdUwkwGzcQhw=s800" alt="Geely Coolray с пробегом" title="Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527413" comment="Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера." />Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера.</div><div class="caption">Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера.</div>&nbsp;<h2>По мелочам </h2>[readmore ids="962263" align="right"]Что еще? Гарантийных случаев вообще немало. У кого-то по гарантии меняли вентилятор системы охлаждения, у кого-то – нейтрализатор, передний амортизатор, цифровую приборную панель, зеркало заднего вида или насос омывателя. У кого-то лопнуло ветровое стекло и так далее. Электроника, как водится, эпизодически хандрит – особенно в холодное время года. Например, на некоторых машинах произвольно включался обогрев задних сидений. Также в зоне риска задние стеклоподъемники и камера заднего вида. Отзывная кампания коснулась топливной системы: модернизировали погружной насос и трубку системы вентиляции бака. <h2>Выводы </h2>[readmore ids="961825" align="right"]Набор и частота поломок, в общем, мало отличаются от тех, что свойственны недорогим кроссоверам, в том числе, некитайского происхождения. До пробегов 80-120 тысяч км Coolray отнюдь не «сыпется по кругу» и не ржавеет после двух-трех зим. Большинство владельцев посещали сервисы только для плановых ТО. Уровень надежности можно оценить как нормальный для массовых кроссоверов. Пока неизвестно, что происходит с моделью и ее главными компонентами после 150 тысяч км – надо подождать.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/" target="_blank">сравнил</a> сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.</li></ul>[table id="2008"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Официально <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/">Geely Coolray</a> продается у нас с начала 2020 года. В 2022-2023 годах он входил в топ-10 продаж среди новых машин. На <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">вторичке</a> представлено множество экземпляров кроссовера. Пробеги пока невелики. До 200 тысяч км добрались единицы, а 100 тысяч км преодолело не больше 10% машин. Из-за малых пробегов пока невозможно судить о ресурсе. А юный возраст автомобиля не позволяет оценить его коррозионную стойкость. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zA74zHhIFF4gv8FKp8tXJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля.</figcaption></figure> О системных поломках сведений немного. Доминируют восторженные отзывы после нескольких месяцев владения. Достаточно и таких сообщений, в которых владельцы извещают: за 56, 71, 86 тысяч км ничего не сломалось, меняли только расходники. Но машин без слабых мест не бывает, и кое-что нам выявить удалось. Нижесказанное, отчасти, относится и к новинке Belgee X50 – копии дорестайлингового Кулрея с трехцилиндровым мотором. <h2>Плюсы Geely Coolray </h2>Чаще всего владельцы хвалят динамику, крепкую и комфортную подвеску, отделку и материалы салона, щедрое оснащение. Положительно оценивают также управляемость, расход топлива, обзорность и эргономику. Но есть и несколько оговорок. В непогоду прекрасная обзорность с водительского места нарушается – дворники оставляют большую неочищенную зону, а в морозы стекло обмерзает по краям из-за недостаточной эффективности обдува. В оснащении некоторым не хватает датчика дождя и электропривода двери багажника. А длинноногие водители сетуют на короткие подушки сидений. Понятно, что на всех не угодишь, и наличие обогрева лобового стекла лучше, чем его отсутствие, но многие прекрасно обходятся без него. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wOCs-jQXpw9NhWuQQkxNyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают.</figcaption></figure> <h2>Минусы Geely Coolray </h2>Самая распространенная жалоба – на неадекватную работу климатической системы. Сложно выставить золотую середину между холодом и жарой в салоне. На втором месте по числу упоминаний – маленький объем бензобака: всего 45 л. Возразить нечего. При расходе в сугубо городском режиме 10-12 л на 100 км запас хода действительно невелик. Некоторых напрягает межсервисный интервал в 10 тысяч км. Однако такой интервал касается только мотора. Ничего не попишешь: современные двигатели нуждаются в более частых заменах масла и масляного фильтра. Для моторов с прямым впрыском и 10 тысяч км – много, оптимальным был бы межсервисный пробег 5-7 тысяч км. Оставим в стороне претензии к отсутствию полного привода: можно подумать, кто-то не знал при покупке, что его нет. <h2>Главные агрегаты Geely Coolray </h2>Дорестайлинговая версия кроссовера оснащалась трехцилиндровым мотором 3G15TD 1.5 (150 л.с.). Это доработанный клон Volvo B3154T. Версии с иными значениями мощности проникали в Россию из Казахстана и Белоруссии, но это тот же мотор. Он полностью алюминиевый, с прямым впрыском, турбонаддувом и гидрокомпенсаторами.В первое время владельцы предполагали, что двигатель Geely Coolray капризный, но практика это опровергла. Как минимум до 100 тысяч км пробега с ним ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар на впускных клапанах не беспокоит. На некоторых экземплярах лопался шатун (один). Не совсем ясно, было это результатом конструктивного недочета, небрежного ухода или неловкого чип-тюнинга, но в 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. Этот двигатель переехал затем на Belgee X50, а Coolray снабдили иным агрегатом – с индексом BHE15-EFZ.Новый мотор тоже имеет объем 1,5 литра, тоже алюминий, турбированный и с прямым впрыском, но уже с четырьмя цилиндрами и мощностью 147 л.с. в российской спецификации. Привод ГРМ – более долговечный цепной, а не ременный. Двигатель юный, сведений о недостатках не накопилось. Судя по всему, их не больше, чем у предшественника. Никаких иных вариантов трансмиссии, кроме роботов Geely 7DCT330 (до рестайлинга) и 7DCT300 (после рестайлинга) нет. Оба – семиступенчатые, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Ранним сжиганием сцеплений не страдают. Единственная претензия – подергивания «на холодную», что свойственно всем роботам. Ресурс коробок оценивают в 250-270 тысяч км – как и у двигателей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VIXxftHPMeomFaAfMtrjEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски.</figcaption></figure> <h2>Частые поломки Geely Coolray </h2>Три слабых места у Кулрея определенно есть. Вернее сказать, были – при рестайлинге производитель провел обширную работу над ошибками. Первое – тормозные диски, которые у многих владельцев «вело» на небольших пробегах, попутно они нещадно ржавели. Иногда требовалась проточка, иногда – замена. Справедливо отметить, что у многих эта проблема не проявилась. И ее логично было бы «списать» на манеру езды отдельных водителей. Не исключено, что перегрев, дающий такие последствия, возникал и у тех, кто ездил в горной местности. Второе – сдвижной панорамный люк в крыше. Иногда его подклинивало в направляющих, что порождало стуки и поломки приводного моторчика. Болезнь полностью вылечили при рестайлинге. И третье – газовые упоры двери багажника. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tFp6QWWsDVGdUwkwGzcQhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера.</figcaption></figure> <h2>По мелочам </h2>Что еще? Гарантийных случаев вообще немало. У кого-то по гарантии меняли вентилятор системы охлаждения, у кого-то – нейтрализатор, передний амортизатор, цифровую приборную панель, зеркало заднего вида или насос омывателя. У кого-то лопнуло ветровое стекло и так далее. Электроника, как водится, эпизодически хандрит – особенно в холодное время года. Например, на некоторых машинах произвольно включался обогрев задних сидений. Также в зоне риска задние стеклоподъемники и камера заднего вида. Отзывная кампания коснулась топливной системы: модернизировали погружной насос и трубку системы вентиляции бака. <h2>Выводы </h2>Набор и частота поломок, в общем, мало отличаются от тех, что свойственны недорогим кроссоверам, в том числе, некитайского происхождения. До пробегов 80-120 тысяч км Coolray отнюдь не «сыпется по кругу» и не ржавеет после двух-трех зим. Большинство владельцев посещали сервисы только для плановых ТО. Уровень надежности можно оценить как нормальный для массовых кроссоверов. Пока неизвестно, что происходит с моделью и ее главными компонентами после 150 тысяч км – надо подождать.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">сравнил</a> сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.</li></ul>

Официально <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/">Geely Coolray</a> продается у нас с начала 2020 года. В 2022-2023 годах он входил в топ-10 продаж среди новых машин. На <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">вторичке</a> представлено множество экземпляров кроссовера. Пробеги пока невелики. До 200 тысяч км добрались единицы, а 100 тысяч км преодолело не больше 10% машин. Из-за малых пробегов пока невозможно судить о ресурсе. А юный возраст автомобиля не позволяет оценить его коррозионную стойкость. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zA74zHhIFF4gv8FKp8tXJQ=s800" width="800" height="500" />Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля. О системных поломках сведений немного. Доминируют восторженные отзывы после нескольких месяцев владения. Достаточно и таких сообщений, в которых владельцы извещают: за 56, 71, 86 тысяч км ничего не сломалось, меняли только расходники. Но машин без слабых мест не бывает, и кое-что нам выявить удалось. Нижесказанное, отчасти, относится и к новинке Belgee X50 – копии дорестайлингового Кулрея с трехцилиндровым мотором. <h2>Плюсы Geely Coolray </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Подвеска неубиваемая, кузов не ржавеет, багажник большой... – но вопросы все же есть" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962418-opel-zafira-b-2006-2014-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Чаще всего владельцы хвалят динамику, крепкую и комфортную подвеску, отделку и материалы салона, щедрое оснащение. Положительно оценивают также управляемость, расход топлива, обзорность и эргономику. Но есть и несколько оговорок. В непогоду прекрасная обзорность с водительского места нарушается – дворники оставляют большую неочищенную зону, а в морозы стекло обмерзает по краям из-за недостаточной эффективности обдува. В оснащении некоторым не хватает датчика дождя и электропривода двери багажника. А длинноногие водители сетуют на короткие подушки сидений. Понятно, что на всех не угодишь, и наличие обогрева лобового стекла лучше, чем его отсутствие, но многие прекрасно обходятся без него. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wOCs-jQXpw9NhWuQQkxNyQ=s800" width="800" height="500" />Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают. <h2>Минусы Geely Coolray </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ресурсные агрегаты, европейское качество – этот кроссовер на самом деле не имеет проблем?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962584-skoda-kodiaq-2016-2022-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fJGw3seHPdKICB158jFuHg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Самая распространенная жалоба – на неадекватную работу климатической системы. Сложно выставить золотую середину между холодом и жарой в салоне. На втором месте по числу упоминаний – маленький объем бензобака: всего 45 л. Возразить нечего. При расходе в сугубо городском режиме 10-12 л на 100 км запас хода действительно невелик. Некоторых напрягает межсервисный интервал в 10 тысяч км. Однако такой интервал касается только мотора. Ничего не попишешь: современные двигатели нуждаются в более частых заменах масла и масляного фильтра. Для моторов с прямым впрыском и 10 тысяч км – много, оптимальным был бы межсервисный пробег 5-7 тысяч км. Оставим в стороне претензии к отсутствию полного привода: можно подумать, кто-то не знал при покупке, что его нет. <h2>Главные агрегаты Geely Coolray </h2>Дорестайлинговая версия кроссовера оснащалась трехцилиндровым мотором 3G15TD 1.5 (150 л.с.). Это доработанный клон Volvo B3154T. Версии с иными значениями мощности проникали в Россию из Казахстана и Белоруссии, но это тот же мотор. Он полностью алюминиевый, с прямым впрыском, турбонаддувом и гидрокомпенсаторами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Живучий кроссовер размером с Toyota RAV4 за 1,5 млн рублей – что с ним не так" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962417-faw-besturn-x80-2017-2020-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3q2bUlzkLxVrSfQbiyo34w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В первое время владельцы предполагали, что двигатель Geely Coolray капризный, но практика это опровергла. Как минимум до 100 тысяч км пробега с ним ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар на впускных клапанах не беспокоит. На некоторых экземплярах лопался шатун (один). Не совсем ясно, было это результатом конструктивного недочета, небрежного ухода или неловкого чип-тюнинга, но в 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. Этот двигатель переехал затем на Belgee X50, а Coolray снабдили иным агрегатом – с индексом BHE15-EFZ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962380-citroen-berlingo-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BeEvmpAj4jBug30Gpt-mAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Новый мотор тоже имеет объем 1,5 литра, тоже алюминий, турбированный и с прямым впрыском, но уже с четырьмя цилиндрами и мощностью 147 л.с. в российской спецификации. Привод ГРМ – более долговечный цепной, а не ременный. Двигатель юный, сведений о недостатках не накопилось. Судя по всему, их не больше, чем у предшественника. Никаких иных вариантов трансмиссии, кроме роботов Geely 7DCT330 (до рестайлинга) и 7DCT300 (после рестайлинга) нет. Оба – семиступенчатые, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Ранним сжиганием сцеплений не страдают. Единственная претензия – подергивания «на холодную», что свойственно всем роботам. Ресурс коробок оценивают в 250-270 тысяч км – как и у двигателей. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VIXxftHPMeomFaAfMtrjEQ=s800" width="800" height="500" />Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски. <h2>Частые поломки Geely Coolray </h2>Три слабых места у Кулрея определенно есть. Вернее сказать, были – при рестайлинге производитель провел обширную работу над ошибками. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первое – тормозные диски, которые у многих владельцев «вело» на небольших пробегах, попутно они нещадно ржавели. Иногда требовалась проточка, иногда – замена. Справедливо отметить, что у многих эта проблема не проявилась. И ее логично было бы «списать» на манеру езды отдельных водителей. Не исключено, что перегрев, дающий такие последствия, возникал и у тех, кто ездил в горной местности. Второе – сдвижной панорамный люк в крыше. Иногда его подклинивало в направляющих, что порождало стуки и поломки приводного моторчика. Болезнь полностью вылечили при рестайлинге. И третье – газовые упоры двери багажника. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tFp6QWWsDVGdUwkwGzcQhw=s800" width="800" height="500" />Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера. <h2>По мелочам </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Что еще? Гарантийных случаев вообще немало. У кого-то по гарантии меняли вентилятор системы охлаждения, у кого-то – нейтрализатор, передний амортизатор, цифровую приборную панель, зеркало заднего вида или насос омывателя. У кого-то лопнуло ветровое стекло и так далее. Электроника, как водится, эпизодически хандрит – особенно в холодное время года. Например, на некоторых машинах произвольно включался обогрев задних сидений. Также в зоне риска задние стеклоподъемники и камера заднего вида. Отзывная кампания коснулась топливной системы: модернизировали погружной насос и трубку системы вентиляции бака. <h2>Выводы </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Набор и частота поломок, в общем, мало отличаются от тех, что свойственны недорогим кроссоверам, в том числе, некитайского происхождения. До пробегов 80-120 тысяч км Coolray отнюдь не «сыпется по кругу» и не ржавеет после двух-трех зим. Большинство владельцев посещали сервисы только для плановых ТО. Уровень надежности можно оценить как нормальный для массовых кроссоверов. Пока неизвестно, что происходит с моделью и ее главными компонентами после 150 тысяч км – надо подождать.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">сравнил</a> сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.</li></ul>

Официально <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> продается у нас с начала 2020 года. В 2022-2023 годах он входил в топ-10 продаж среди новых машин. На <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">вторичке</a> представлено множество экземпляров кроссовера. Пробеги пока невелики. До 200 тысяч км добрались единицы, а 100 тысяч км преодолело не больше 10% машин. Из-за малых пробегов пока невозможно судить о ресурсе. А юный возраст автомобиля не позволяет оценить его коррозионную стойкость. Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля. О системных поломках сведений немного. Доминируют восторженные отзывы после нескольких месяцев владения. Достаточно и таких сообщений, в которых владельцы извещают: за 56, 71, 86 тысяч км ничего не сломалось, меняли только расходники. Но машин без слабых мест не бывает, и кое-что нам выявить удалось. Нижесказанное, отчасти, относится и к новинке Belgee X50 – копии дорестайлингового Кулрея с трехцилиндровым мотором. <h2>Плюсы Geely Coolray </h2>Чаще всего владельцы хвалят динамику, крепкую и комфортную подвеску, отделку и материалы салона, щедрое оснащение. Положительно оценивают также управляемость, расход топлива, обзорность и эргономику. Но есть и несколько оговорок. В непогоду прекрасная обзорность с водительского места нарушается – дворники оставляют большую неочищенную зону, а в морозы стекло обмерзает по краям из-за недостаточной эффективности обдува. В оснащении некоторым не хватает датчика дождя и электропривода двери багажника. А длинноногие водители сетуют на короткие подушки сидений. Понятно, что на всех не угодишь, и наличие обогрева лобового стекла лучше, чем его отсутствие, но многие прекрасно обходятся без него. Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают. <h2>Минусы Geely Coolray </h2>Самая распространенная жалоба – на неадекватную работу климатической системы. Сложно выставить золотую середину между холодом и жарой в салоне. На втором месте по числу упоминаний – маленький объем бензобака: всего 45 л. Возразить нечего. При расходе в сугубо городском режиме 10-12 л на 100 км запас хода действительно невелик. Некоторых напрягает межсервисный интервал в 10 тысяч км. Однако такой интервал касается только мотора. Ничего не попишешь: современные двигатели нуждаются в более частых заменах масла и масляного фильтра. Для моторов с прямым впрыском и 10 тысяч км – много, оптимальным был бы межсервисный пробег 5-7 тысяч км. Оставим в стороне претензии к отсутствию полного привода: можно подумать, кто-то не знал при покупке, что его нет. <h2>Главные агрегаты Geely Coolray </h2>Дорестайлинговая версия кроссовера оснащалась трехцилиндровым мотором 3G15TD 1.5 (150 л.с.). Это доработанный клон Volvo B3154T. Версии с иными значениями мощности проникали в Россию из Казахстана и Белоруссии, но это тот же мотор. Он полностью алюминиевый, с прямым впрыском, турбонаддувом и гидрокомпенсаторами.В первое время владельцы предполагали, что двигатель Geely Coolray капризный, но практика это опровергла. Как минимум до 100 тысяч км пробега с ним ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар на впускных клапанах не беспокоит. На некоторых экземплярах лопался шатун (один). Не совсем ясно, было это результатом конструктивного недочета, небрежного ухода или неловкого чип-тюнинга, но в 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. Этот двигатель переехал затем на Belgee X50, а Coolray снабдили иным агрегатом – с индексом BHE15-EFZ.Новый мотор тоже имеет объем 1,5 литра, тоже алюминий, турбированный и с прямым впрыском, но уже с четырьмя цилиндрами и мощностью 147 л.с. в российской спецификации. Привод ГРМ – более долговечный цепной, а не ременный. Двигатель юный, сведений о недостатках не накопилось. Судя по всему, их не больше, чем у предшественника. Никаких иных вариантов трансмиссии, кроме роботов Geely 7DCT330 (до рестайлинга) и 7DCT300 (после рестайлинга) нет. Оба – семиступенчатые, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Ранним сжиганием сцеплений не страдают. Единственная претензия – подергивания «на холодную», что свойственно всем роботам. Ресурс коробок оценивают в 250-270 тысяч км – как и у двигателей. Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски. <h2>Частые поломки Geely Coolray </h2>Три слабых места у Кулрея определенно есть. Вернее сказать, были – при рестайлинге производитель провел обширную работу над ошибками. Первое – тормозные диски, которые у многих владельцев «вело» на небольших пробегах, попутно они нещадно ржавели. Иногда требовалась проточка, иногда – замена. Справедливо отметить, что у многих эта проблема не проявилась. И ее логично было бы «списать» на манеру езды отдельных водителей. Не исключено, что перегрев, дающий такие последствия, возникал и у тех, кто ездил в горной местности. Второе – сдвижной панорамный люк в крыше. Иногда его подклинивало в направляющих, что порождало стуки и поломки приводного моторчика. Болезнь полностью вылечили при рестайлинге. И третье – газовые упоры двери багажника. Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера. <h2>По мелочам </h2>Что еще? Гарантийных случаев вообще немало. У кого-то по гарантии меняли вентилятор системы охлаждения, у кого-то – нейтрализатор, передний амортизатор, цифровую приборную панель, зеркало заднего вида или насос омывателя. У кого-то лопнуло ветровое стекло и так далее. Электроника, как водится, эпизодически хандрит – особенно в холодное время года. Например, на некоторых машинах произвольно включался обогрев задних сидений. Также в зоне риска задние стеклоподъемники и камера заднего вида. Отзывная кампания коснулась топливной системы: модернизировали погружной насос и трубку системы вентиляции бака. <h2>Выводы </h2>Набор и частота поломок, в общем, мало отличаются от тех, что свойственны недорогим кроссоверам, в том числе, некитайского происхождения. До пробегов 80-120 тысяч км Coolray отнюдь не «сыпется по кругу» и не ржавеет после двух-трех зим. Большинство владельцев посещали сервисы только для плановых ТО. Уровень надежности можно оценить как нормальный для массовых кроссоверов. Пока неизвестно, что происходит с моделью и ее главными компонентами после 150 тысяч км – надо подождать.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/" target="_blank">сравнил</a> сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.</li></ul>

Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray

Хлынов Александр

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. <blockquote>«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов. Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. «Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист. Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>