Свежее

Лучшее

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BhfahNpLOegP3-6Edq989g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/15321/101394.jpg" class=" imp-image-233111" />
 Седаны уважают не только в нашей стране: производство этой «Астры» начали в Польше, в городке Гливице. Да и в Турции около 67% покупателей выбирают машины с отдельным багажником. Это видно и без статистики: в окрестностях Анталии на один хэтчбек приходится несколько седанов. Почему же немцы тянули время, явно упуская значительную долю рынка ряда стран? Может, это классический шахматный гамбит – начало партии, когда игрок сознательно жертвует фигуру ради стратегического преимущества?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rINuNqSrfuYWmdhXZPeskw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/15321/101395.jpg" class=" imp-image-233112" />
 ПЛАСТИЧЕСКАЯ ХИРУРГИЯ
 Семейный седан должен быть, конечно же, элегантным, но и внушительным, просторным, обязательно с большим багажником. «Опель-Астра» удачно выбивается из ряда жертв операций по наращению кормы. «Лицо» дизайнеры менять не стали, а вот плавная линия крыши с массивными задними стойками придает солидности – эта «Астра» выглядит вполне «самостоятельной». Кстати, в некоторой степени так и есть – седан построили не на базе хэтчбека (как делают чаще всего), а ... удлиненного универсала! Неудивительно, что даже рослым пассажирам сзади комфортнее, чем в пятидверке. Кроме того, широкие проемы дверей позволяют садиться в машину, не исполняя при этом сложных акробатических кульбитов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-7aaAoyzSeuku_OauhYsA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Технократичный интерьер версии Enjoy щеголяет алюминиевым декором и темным «рояльным» лаком, на котором, увы, прекрасно видны пыль и отпечатки пальцев. </figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15321/101396.jpg" class=" imp-image-233113" />
 Несмотря на явное стремление расширить пространство заднего дивана, вместительный багажник не пострадал: 490 л – весьма неплохой показатель. Можно без труда уместить все семейные чемоданы при поездке на отдых. Ну а небольшая дорожная сумка просто затерялась в недрах отсека. Есть и потайные ниши в боковинах, лючок для длинномеров и складываемое по частям заднее сиденье.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZgdMbBWGdPsH_U8lA40eaQ" width="646" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Сзади почти королевский простор. Даже захотелось на некоторое время почувствовать себя боссом с персональным водителем. Но максимум удовольствия от машины получаешь все же за рулем.</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15321/101397.jpg" class=" imp-image-233117" />
 О СИЛЕ И СЛАБОСТИ
 Свою посадку нашел быстро, не путаясь в регулировках. Привычно отодвинув кресло до отказа, с удивлением осознал, что с трудом дотягиваюсь до педалей. Порадовал диапазон вылета рулевой колонки – можно сидеть как с вытянутыми руками, так и с полусогнутыми. Жесткое, но вполне удобное сиденье страдает лишь недостатком боковой поддержки – в быстром повороте из него плавно выскальзываешь. «Рубленый» салон (такой же, как у хэтчбека) пришелся по душе, впечатление не смог испортить даже траурно-темный лак центральной консоли.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2WjkpL53K2Z2bTiQ_h_0uw" width="662" height="441" layout="responsive" /><figcaption>При замерах багажника немцы использовали сумки для гольфа – их поместилось шесть. В более привычных единицах – 490 л в обычном состоянии и 870 л – при сложенном заднем сиденье. </figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15321/101398.jpg" class=" imp-image-233116" />
 Первые километры на машине с 1,8-литровым бензиновым двигателем и механической коробкой вызвали недоумение: где обещанные 140 «лошадей»? Видимо, мотор ощутимо «удушили», чтобы вписаться в экологические нормы Евро IV. Увы, разгоняется машина куда менее энергично, чем ожидаешь. Лишь хорошенько пристрелявшись, поехал более-менее энергично. Для этого пришлось держать стрелку тахометра выше 3000, а звук мотора в таком режиме назойлив. Конечно, такой стиль более характерен для шоссе – в городе «Астра» без напряжения держится в потоке, но ее характер иначе как спокойным не назовешь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BhlBhVQ9RHk2cakZyErBMQ" width="800" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Профиль с плавной линией крыши и «плечистыми» задними крыльями намекает на спортивный стиль. А очертания задних дверей даже напомнили «изгиб Хофмайстера» – фирменную примету БМВ. </figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15321/101400.jpg" class=" imp-image-233114" />
 Но по-настоящему озадачил даже не недостаток тяги, а его сочетание с жесткой подвеской: машина покачивается на мельчайших неровностях и асфальтовых волнах шоссе. А крупные выбоины и трещины в дорожном покрытии отдаются на кузов гулкими, порой пугающими ударами. До пробоев, правда, дело не доходит, но все же комфорта не хватает. Лишь в горах, на извилистом серпантине, от подвески начинаешь получать удовольствие – седан почти не кренится и очень четко держит траекторию, крепко цепляясь за шершавый турецкий асфальт. Но все же, нужна ли такая жесткость небыстрому семейному седану? Оценит ее по достоинству лишь темпераментный водитель, а пассажиры будут сетовать, что из них «вытрясают душу».
 КОМПЕНСАЦИЯ НЕДОСТАТКОВ
 Гораздо более приятное впечатление оставила машина с таким же мотором и четырехступенчатым автоматом. Разумеется, тряска не исчезла, но коробка работает плавно и в то же время расторопно. Не приходится самостоятельно «отлавливать» зону максимальной тяги. А ведь есть еще и режим «спорт»! Стоит его включить – ощутимо возрастает чувствительность педали газа, программа работы автомата заметно меняется. Перейдя в этот режим, ощущаешь энергичный толчок при переходе на более низкую ступень. Тут уже об акустическом комфорте говорить не приходится – рев мотора на оборотах, близких к максимальным, заглушает даже визг шин. А продолжается эта какофония долго, коробка упорно держит низшую передачу и не желает переключаться вверх даже на коротких прямых. Какое-то время это можно вытерпеть, но злоупотреблять спортивным режимом не хочется.
 ПЕШКА ИЛИ КОРОЛЕВА?
 Трех часов полета от Анталии до Москвы вполне достаточно, чтобы просуммировать впечатления. Подумалось, что, несмотря на придирки к шумному и слабоватому мотору и жесткой подвеске, в целом новый седан неплох. Он, конечно, не идеален. Но состыковать солидную и современную внешность, большой багажник и простор на заднем диване, жесткий и даже азартный характер крайне трудно. Конструкторам, думаю, удалось найти разумный компромисс.
 Цены на седан «Опель-Астра» обещают приемлемые: 497 000–622 000 руб. ($19 975– 25 000), что в среднем лишь на 600 долларов дороже 5-дверного хэтчбека в аналогичной комплектации. Может, и правда, немцы не зря так долго сдерживали сильную фигуру? 
 Opel Astra Sedan – неплохое сочетание семейных ценностей, строгой внешности и некой спортивности. Не хватает чуть более мощного мотора.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3y836PWy-51_ha55cMDqsQ" width="800" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/15321/101399.jpg" class=" imp-image-233115" />
 ВНУТРЕННЕЕ СОДЕРЖАНИЕ 
 Седан «Опель-Астра» будут оснащать двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 и 1,8 л. Версии с дизелями (1,3 и 1,7 л) предназначены только Европе и Турции, в Россию такие машины поставлять не планируют. Электронная начинка вполне современна – вместе с «интерактивным шасси» IDSplus компьютер контролирует неотключаемую систему стабилизации ESP-plus, ABS, устройства помощи при троганье на подъеме HSA, распределения тормозных сил в повороте CBS, помощи при экстренном торможении и многое другое.

Турецкий гамбит

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cvzQn5NUyRD76UNEAa3sYw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/15326/101449.jpg" class=" imp-image-78763" />
 FORD FOCUS
 Изготовитель «Форд мотор компани», Россия, Всеволожск
 Год выпуска 2006
 В эксплуатации «За рулем» с июня 2006 
 Пробег на момент отчета 60 500 км 
 Предыдущие публикации в журнале 2006, № 6, 9, 12 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jQE9BEti0TAaiudwsMshQQ" width="800" height="669" layout="responsive" /><figcaption>На российских дорогах порой встречается соблазнительно дешевое дизельное топливо. Но лучше доехать до фирменной заправки.</figcaption></figure><img src="/d/story/de/15326/101450.jpg" class=" imp-image-78762" />
 Начало эксплуатации было омрачено досадной поломкой: рассыпался нажимной диск сцепления – явный брак, и не российского происхождения. Проблему решила гарантия, а вот транспортировку на сервис пришлось оплатить редакции. Совет владельцам «фордов»: если уверены, что случай гарантийный, не скупитесь на эвакуатор от дилера – тогда наверняка возместите свои расходы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0G__vKCN-HTsxpeOTBCnbg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Это не дорога, а взлетная полоса заброшенного аэродрома.</figcaption></figure><img src="/d/story/de/15326/101451.jpg" class=" imp-image-78761" />
 Дальше все пошло без приключений. Точнее, приключения были, но не связанные с надежностью автомобиля. Ведь чтобы накатать внушительный пробег, пришлось побывать и в северном Рованиеми, и южном Волгограде. Увы, из московских пробок, которые становятся все туже, длинных километров не привезешь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/joVatFsxsxiJIZkz9OVpVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Изношенные на 70% передние колодки и две перегоревшие лампочки – все, что пришлось заменить.</figcaption></figure><img src="/d/story/de/15326/101452.jpg" class=" imp-image-78760" />
 Проверить пусковые качества дизеля при серьезном минусе в прошлом году не получилось. Даже московские старожилы не припомнят столь теплой зимы, а водители – таких разбитых дорог. Погода с едва ли не ежедневным переходом температуры через нулевую отметку буквально разрывает асфальт. Жертвой ям с острыми краями обычно становятся шины и колеса. И если «Йокогама IG20» неплохо сносила удары, то стальные обода пришлось править. Кроме того, при встрече колеса с глубокой ямкой ломались или отлетали пластмассовые колпаки. Взамен одного потерянного и двух утративших товарный вид пришлось купить три новых, без малого по 800 рублей каждый.
 Современный дизель не греется зимой? Спорное утверждение. При старте на 15-градусном морозе через 15–20 минут езды в салоне уже тепло, а температура двигателя в норме. Иное дело, если сразу после выезда со стоянки попадаешь в пробку, где скорость не превышает 20 км/ч – температура охлаждающей жидкости вряд ли поднимется выше 50–60°С. Внутри не очень-то комфортно, однако тепла достаточно, чтобы не обмерзали стекла. Водителя и переднего пассажира спасает только подогрев сиденья. Тем, кто сзади, верхней одежды и перчаток лучше не снимать. Если такая ситуация не устраивает, стоит заказывать дополнительную автономную «печку». А еще можно раскошелиться на электрообогрев ветрового стекла, хотя мы сэкономили и не прогадали – на дизельной машине оно легко отогревается через воздуховоды. Правда, есть «перекос» на правую сторону – водительская оттаивает медленнее.
 Включенные фары делают автомобиль заметнее, а движение – безопаснее. Но и лампочки «кончаются» быстрее – хватило примерно на год. Правая и левая перегорели с интервалом в неделю, демонстрируя отменное качество, которое, как известно, определяется прогнозируемостью отказов, а не их отсутствием. На первый взгляд, заменить лампочку сложно – приходится снимать фару. На самом деле легче демонтировать светотехнику, отвернув единственный винт, чем выковыривать творение Эдисона через узкую щель.
 Немного расстроила аудиосистема «Сони», установленная как дополнительное оборудование. Звук роскошный и приемник чувствительный, но при проигрывании многих MP3-дисков могут возникнуть проблемы – аудиосистема иногда не «видит» все записанные файлы или некорректно отображает их названия. Многие покупные диски, прекрасно работающие в других CD-проигрывателях, мне так и не удалось послушать. 
 Дальних дорог красному универсалу предстоит еще немало. Они покажут, будет ли «Форд-Фокус» и дальше столь же надежен. Идем на рекорд?

Идем на рекорд?

Мишин Сергей

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ура-Патриот

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nh7KZHY9uwHL23wb6_CnIA" width="800" height="481" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dqMQlmcG8p6NnKE38MhYxw" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure>
 …Прекрасное время: на одометре почти сплошные нули, нет поломок, возрастных болезней, сколов и вмятин… У сверкающего бордово-красным металликом «Лансера» нынешнего, десятого поколения все еще впереди. Разные дороги и климатические условия, сравнительные тесты, отчеты о расходах и ТО… Словом, целая жизнь, которую проживают в редакции автомобили, приобретенные для длительных испытаний.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZEASYfJXB1QWiWyYrKjBQ" width="702" height="468" layout="responsive" /><figcaption>Изнутри версию Invite+ отличают штатный CD-MP3-ресивер и рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой.</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yk3xj-ZDMmw-7E89b6mYGw" width="507" height="338" layout="responsive" /><figcaption>Вдвоем на заднем сиденье чувствуешь себя просто шикарно.</figcaption></figure>
 А пока приосанившегося и похорошевшего «улана» с интересом разглядывают на улицах, и по нескольку раз на дню я слышу вопрос: «Сколько стоит?» Сразу и не объяснишь, что определяющей для выбора модели сейчас стала не цена, а очередь длиной до года (в зависимости от комплектации). Очень не хотелось пристраиваться в хвост и ждать несколько месяцев. Но тут весьма кстати дала о себе знать дочерняя «рольфовская» компания «Блю-фиш», предложившая выгодный, на первый взгляд, обмен предыдущего «Лансера» на новый. Почему в названии фигурирует именно «Синяя рыба», объяснить не беремся – важнее, что сроки поставки машины выглядели привлекательно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P8wstGC5CXF0Qs1eoVAsVg" width="507" height="338" layout="responsive" /><figcaption>Вот ведь интересно – машина стала дороже, а зеркальце с правого козырька исчезло.</figcaption></figure>
 Главное условие предполагаемой сделки – полная «прозрачность» жизни вашей машины. Если это условие выполняется, необходимо оплатить экспертизу (около 1400 руб.) и, набравшись терпения, потратить еще пару часов на детальное исследование старого друга.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MnkbbgP0NTo2DaBZ7LkFnA" width="507" height="338" layout="responsive" /><figcaption>Полтора литра под капотом – это не компромисс, автомобиль вполне динамичен. Разве что с места трогается тяжеловато – чувствуется дефицит крутящего момента.</figcaption></figure>
 Редакционный «Мицубиси-Лансер» 2003 года выпуска (1,6 л, механика, пробег 107,5 тыс. км) оценили в $9126, то есть на 800–900 у.е. дешевле, чем мы рассчитывали. Причина – неработающий кондиционер (в одном из последних пробегов камнем перебита трубка), а обивки салона, по мнению эксперта, нуждались в небольшой химчистке. Не согласны? Отправляйтесь торговать самостоятельно на более выгодных для себя условиях (по нашим подсчетам плюс примерно 12% к стоимости машины). Мы подписали купчую.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xEOoQrRtQsUwJrxsumaiUQ" width="507" height="338" layout="responsive" /><figcaption>Первый же семейный выезд выявил: багажное отделение какое-то «барсеточное» – широкое, но чрезвычайно мелкое, с трудом вмещает дорожную сумку.</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IvfHAA1B_B3VDKq0ncbu-A" width="507" height="338" layout="responsive" /><figcaption>В грязную погоду открыть, да и закрыть багажник, не испачкавшись, невозможно!</figcaption></figure>
 Спустя месяц десятый «улан» в комплектации Invite+ (1,5 л, 109 л.с., механика, 512 952 руб., примерно $20 500) начал службу в нашем парке. Покупка прошла не идеально. Сегодня даже в хорошо отлаженном механизме компании «Рольф» продавцы не гнушаются принципа «и так возьмут». Дело не в скидках и подарках. Просто машина стала дороже, богаче, а отношение к вам, напротив, – обыденнее. Зато стабильны цены на дополнительное оборудование. Традиционный набор – сигнализация, коврики и защита двигателя обошелся в 23 272 руб. против 23 288 руб. в далеком 2004-м, но... тогда на машину устанавливали еще и магнитолу.
 Новый «Мицубиси-Лансер» крупнее, привлекательнее, интереснее предшественника. Но будет ли он таким же неприхотливым работягой или окажется в большей степени пижоном? Со временем узнаем…
 Новый «Лансер» за $11 000? Вполне возможно, если у вас под рукой машина прежнего поколения.

«Лансер» без хлопот

Гзовский Михаил

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BTE7YFfLd9vzv2TUFOyZzw" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/15316/101297.jpg" class=" imp-image-78673" />
 «Вам приготовить стейк – или, может быть, лучше органик чикен?» – официантка шумного ресторана на побережье Санта-Моники сделала рекомендательное ударение на втором варианте. Что это еще за органическая курица? Надо попробовать!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EOa_11jE2abDwMtzWCmFUg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Отделка салона выше всяческих похвал, эргономика – тоже. Впервые интерьер «Инфинити» украшен кленовым шпоном.</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101298.jpg" class=" imp-image-78674" />
 «Органическая» тема – новая мода состоятельных американцев, которые зациклены на здоровом образе жизни. Порции в ресторанах по-прежнему будто на троих, но состав еды должен быть безупречным. Самые дорогие яблоки – с червоточиной, поскольку… черви не едят нитратные продукты. Вода – замороженная горная. Попавшая ко мне на стол курица, как уверяли, питалась исключительно натуральными кормами, взрослела под томным калифорнийским солнцем и дышала чистейшим местным воздухом. Даже закончила свой жизненный цикл «элитно» – в гриле над отборными углями, с видом на Тихий океан…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AiNQdkyRAtS0HgcOE_fKOQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Бело-сине-красная гамма в приборах становится у японских производителей признаком хорошего тона.</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101299.jpg" class=" imp-image-78671" />
 Имея такое предложение, пообедать гамбургером и залить его пивом – низкопробно. Десятилетиями державшие удар американские автомобили-дредноуты тоже почти капитулировали перед натиском находчивых японцев. Те поступают логично: спрашивают у нового поколения американцев, чего им не хватает в машине. Оказывается, в дорогих седанах хотят видеть больше стилистических изысков. В купе – нужно увеличить простор и практичность. В люксовых вседорожниках – улучшить управляемость и элегантность. Совместить несовместимое призван «Инфинити-ЕХ35». Насколько это удалось, предстояло выяснить, поездив по Голливудским холмам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uY2Yv3aYcCyEoybzsAyLcg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Система AVM из четырех камер заднего вида позволяет посмотреть на свою машину с высоты птичьего полета.</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101300.jpg" class=" imp-image-78672" />
 Знакомство с машиной свел на паркинге гостиницы. Первое впечатление – на фотографиях ЕХ выглядит крупнее. Машина оказалась приземистой, с некоторых ракурсов даже напоминает купе. Стало быть, внутри тесно? Сзади уже удобно разместились двое коллег, заверивших – места достаточно. Довольно мягкое, но «хваткое» водительское сиденье охотно принимает меня, элегантно изогнутая передняя панель дружелюбно смотрит красивыми кругляшами приборов. Ни единой неестественной линии – органика, да и только!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jj-L_9KSomtcxTjneq8QYQ" width="692" height="461" layout="responsive" /><figcaption>Сделано в Америке: качество европейское, дизайн японский. На мой взгляд, органичное сочетание.</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101301.jpg" class=" imp-image-78669" />
 Ездить по Америке просто. Дороги широкие, в городах, как правило, разрешен правый поворот под красный, указатели понятны, водители предупредительны. Порядку служат бесчисленные камеры на перекрестках и вырастающие, едва в них будет нужда, словно из-под земли полицейские. Штрафы – драконовские. Ехать на ЕХ с 3,5-литровым мотором – мука! Нет, плавность хода и звукоизоляция пола великолепны. Но настройки двигателя и автоматической коробки подстегивают давить на газ.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZWCqgx070wwf-nw2xq4JsA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Официальных цен на ЕХ ждать придется до весны, а начала продаж – до лета. Для ориентира: «Инфинити» будет немногим дешевле БМВ-Х3 3,0Si в похожей комплектации.</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101302.jpg" class=" imp-image-78670" />
 Данных об ускорении и максимальной скорости американцы традиционно не приводят, но по ощущениям полноприводный ЕХ разгоняется до 100 км/ч секунд за девять, причем в типичном для «Инфинити» ключе. Утопил педаль чуть сильнее, и коробка уже перепрыгнула на ступень ниже, хотя тяги мотора вполне хватило бы и без этого переключения. Трансмиссия работает практически без рывков и с минимальными задержками, но нервозности характеру ЕХ добавляет, особенно в сочетании с голосистым мотором. Впрочем, кто-то назовет это спортивностью.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1fT7jycdNbiUtLfEZMCALw" width="800" height="511" layout="responsive" /><figcaption>Дизайнеры не лукавят: в таком ракурсе ЕХ действительно напоминает купе!</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101303.jpg" class=" imp-image-78667" />
 Никогда не думал, что рельеф в районе Лос-Анджелеса настолько переменчив. Только ехали по засаженной 15-метровыми пальмами набережной, и вот уже показались густо поросшие зеленью холмы. Вскоре они полысели, дорога пошла вверх, сузилась и превратилась в настоящий горный серпантин. Откровений он не преподнес. Ожидать от «паркетника», пусть с низким центром тяжести и почти идеальной развесовкой, управляемости хотя бы седана – наивно. Для своего класса «Инфинити» едет очень хорошо: крены невелики, иногда на руле недостает обратной связи, но это почти не мешает. Зато в ручном режиме коробка держит выбранную передачу, позволяя четко дозировать тягу, а система стабилизации работает деликатно. Быстрее здесь все равно не поедешь – предупреждения об автоматических радарах и ограничения скорости 40 через каждые пару-тройку миль.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AzfnixBA9QpdRofJyq5cxQ" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Половинки заднего сиденья откидываются и поднимаются нажатием кнопки. </figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101305.jpg" class=" imp-image-78668" />
 Вскоре дорога распрямляется, мы выскакиваем на шоссе. Сейчас бы рвануть через все Штаты по знаменитому Route 66 – дороге искателей счастья и благополучия! По хайвэям мчать в ЕХ можно, наверное, бесконечно. Плотно сбитую подвеску оценить на хорошем покрытии сложно – вероятно, в России «Инфинити» показался бы довольно жестким. Но не будем опережать события: мы ездили на американской версии ЕХ, многие характеристики которой будут изменены.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PQ0LflL4yFDf72V_-Pqydg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Проблема мятых пиджаков и пальто решена элегантно и неожиданно просто.</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/15316/101306.jpg" class=" imp-image-78666" />
 К сожалению, при доработке для российского рынка с машины могут исчезнуть некоторые высокотехнологичные штучки. Кому у нас интересна система удержания полосы, предупреждающая о «сваливании» в соседний ряд? Или активный круиз-контроль ICC? Неизвестна и судьба навигации с голосовым управлением. Зато функция кругового обзора AVM наверняка будет востребована. В нее входят две камеры в наружных зеркалах, еще пара над задним номерным знаком и в передней части. Совмещая полученные изображения, компьютер рисует картинку происходящего вокруг автомобиля и выводит ее на дисплей. Очень удобная штука! А еще «Инфинити-ЕХ» лечит сам себя: кузов покрыт особым полимером, благодаря которому мелкие царапины постепенно заживают… под действием солнечных лучей!
 «Как вам курица?» – улыбнулась официантка, унося пустую тарелку. «Отменно!». Блюдо было действительно вкусное, к тому же красиво поданное в модном месте. А главное – очень органичное! 
 «Инфинити-ЕХ35» – попытка создать новый подкласс: комфортный «паркетник» со спортивными задатками и упором на практичность. Для России идеология едва ли не идеальная.

Органический синдром

Сачков Максим

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fhpF3whD5gGNtjIL_h2vsA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15322/101401.jpg" class=" imp-image-78724" />
 Вам нравятся легенды? Те, что переходят от поколения к поколению. Одну, точнее, об одной я сейчас поведаю. Речь о новой модели С-класса, которую доработала придворная тюнинговая фирма AMG – специалист по превращению красивых историй в легенды.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wia2CMLARc6TGRB31t3VJA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Среди ярких отличий от серийного С-класса – спортивный трехспицевый руль, подрулевые переключатели передач, оригинальный щиток приборов с эмблемой АМG. </figcaption></figure><img src="/d/story/da/15322/101402.jpg" class=" imp-image-78723" />
 ЯВИСЬ!
 Спутать с обычным седаном С-класса трудно – в белой пелене характерные черты «летучего германца» даже отчетливее. Взгорбленный капот, позволивший вместить по-звериному порыкивающую 6,3-литровую «восьмерку», раздувшиеся передние крылья, радиаторная решетка в стиле АМG. Непросто сохранить самообладание перед оскалившейся пастью бампера-спойлера, за которой выстроились ряды водяных и масляных радиаторов, отвечающих за охлаждение двигателя и коробки. Сзади – пара сдвоенных хромированных сопел, а рядом чернеют диффузоры, создающие дополнительную прижимную силу на высоких скоростях. Наверное, я выгляжу жалким на его фоне. Попробую внушить ему обратное – все-таки с такими призраками сталкиваюсь не впервые.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-oP1iLY-perMON9zwd5lVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Люк с электроприводом, как и биксеноновые фары, раздельный климат-контроль и сиденья с памятью входят в список опций. </figcaption></figure><img src="/d/story/da/15322/101403.jpg" class=" imp-image-78722" />
 Цепкие сиденья, жужжа электроприводами, принимают в объятия. Вырваться из такой хватки сложно – боковые поддержки надежно фиксируют бедра и спину, но и не сдавливают так, что невозможно вздохнуть. Может, монстр не настолько грозный, как кажется на первый взгляд?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iK24dBsjijId73_AomuADg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На педалях, в духе спортивных традиций, накладки из нержавеющей стали. Ближе к двери притаился стояночный тормоз. </figcaption></figure><img src="/d/story/da/15322/101404.jpg" class=" imp-image-78716" />
 Но поосторожничать стоит – одна мысль о том, что придется держать в узде табун из 457 лошадей, заставляет аккуратно обращаться с педалью газа. Между прочим, всего чертова дюжина сил отделяет агрегат С63 AMG от версии для гоночной серии DTM. Кстати, многие технологии и материалы восьмицилиндрового мотора для «летучего германца» пришли из автоспорта. Сверхжесткий алюминиевый блок, на стенки цилиндров которого нанесено LDS-покрытие, снижающее трение и износ. В головках (отлитых также из крылатого металла) с четырьмя клапанами на цилиндр и тарельчатыми толкателями – распредвалы с механизмами изменения фаз. За эффективное наполнение цилиндров отвечают тщательно настроенные каналы и впускной коллектор с парой дроссельных заслонок. Специально разработанная для этого двигателя система питания впрыскивает бензин под давлением от 3,8 до 5 бар в зависимости от рабочего режима. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/58vJzKtbKHeV1mx8OMCo_Q" width="800" height="579" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15322/101405.jpg" class=" imp-image-78715" />
 ВЕРХОМ НА ЗВЕЗДЕ
 Рев двигателя дополняет свист шин – застоявшийся C63 срывается с места. Стрелка тахометра минует 7000 оборотов и, чуть отступив, вновь устремляется к красной зоне. Главное, не смотреть на нее долго, а то становится не по себе, едва взгляд коснется соседнего прибора. То, что автомобиль разменивает сотню быстрее пяти секунд, ощущаешь всем телом, а вот чувство скорости подводит – на спидометре под 200, а мне казалось, что лишь слегка превысил первую трехзначную отметку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9N5ygJcMBWHI2CU2Si2rJg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Один человек – один мотор» – этому правилу следуют при сборке двигателей АМG. Каждый моторист оставляет на блоке свой автограф. </figcaption></figure><img src="/d/story/da/15322/101406.jpg" class=" imp-image-78714" />
 За бешеной динамикой совсем забыл о коробке передач – наверное, это лучшая похвала агрегату. Даже в спортивном режиме автомат не только быстро, но и мягко скачет по всем семи ступенькам, безошибочно подстраиваясь под ситуацию. Об обгонах можно не думать – коробка мгновенно спустится на одну или несколько передач, а мотор поддержит ее выбор. Пошевелил подрулевыми «ушами» – автомат сразу же откликнулся на мои действия. Перестал – агрегат опять взял инициативу в свои руки. Эх, ты! Почему не удержал передачу? А будь мы с тобой в повороте – остались бы без спасительной тяги? Но тут же вынужден извиниться: в ручном режиме двигатель, дойдя до ограничителя, перестал раскручиваться, а на приборном щитке появился «намек»: неплохо бы все же перейти на повышенную.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i7yqyBGOfsJM-JmqpcZhxw" width="499" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15322/101407.jpg" class=" imp-image-78713" />
 Долго крутился по горным дорожкам близ Штутгарта – так понравились настройки шасси. Видимо, не зря конструкторы полностью «перетряхнули» переднюю подвеску – расширили на 35 мм колею, установили новый, более жесткий подрамник и иной стабилизатор поперечной устойчивости, подобрали характеристики амортизаторов и пружин. Доработали и заднюю – колею раздвинули на 12 мм, усилили приводы колес и рычаги, увеличив жесткость подвески.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZT0N5e43J67Vvnn4yZjLvA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На С63 АМG впервые установили оригинальные спортивные сиденья с интегрированными подголовниками. Спинку можно настроить не только по углу наклона, но и подогнать по ширине боковую поддержку. </figcaption></figure><img src="/d/story/da/15322/101408.jpg" class=" imp-image-78720" />
 Увлекся! «Мерседес» вильнул кормой. Тут же двигатель сбросил обороты, застрекотали тормозные механизмы – проснулась ESP. Кстати, на новом АМG впервые установлена трехрежимная система стабилизации. Сейчас она работает в обычном ритме – попробую-ка спортивный. Теперь ESP благосклонно разрешает проходить повороты в заносе. А можно ее вовсе отключить и делать с автомобилем все, что заблагорассудится. Главное – не останавливаться: едва ударишь по тормозам, устройство вновь заступит на вахту.
 СПОКОЙСТВИЕ, ТОЛЬКО СПОКОЙСТВИЕ
 До места прощания с «летучим германцем» оставалось около ста километров, а стрелка топливного бака уже приближалась к красной зоне – придется ехать поспокойней. Произошло чудо – грозный монстр превратился в скромного домашнего зверька. C63 послушно ехал в потоке, безропотно плелся за грузовиками, ни разу не спровоцировав на резкий маневр. Двигатель тихонько урчал на низких оборотах, переключения в режиме «Комфорт» стали и вовсе нечувствительными, а плотная подвеска оказалась довольно ласковой: без зубодробильной тряски глотала мелкие неровности и радовала энергоемкостью на волнах.
 Прямо как в сказке! Жаль, что она заканчивается. Впрочем, я прощаюсь с новой легендой, а покупателям предстоит увидеть «Мерседес-Бенц C63 AMG» в начале следующего года. Цены для России пока не объявлены: в Европе модель будет стоить около 70 тыс. евро. Большинству – не по карману. Но и легенды складывают не про каждого. 
 Mercedes-Benz C63 AMG – настоящее очень сильное привидение, способное быть добрым и симпатичным.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GyXcY62DsCXF7pxfeGs_4g" width="601" height="399" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15322/101409.jpg" class=" imp-image-78719" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3GvRxnN_lP3NCGJJ0-MQpA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15322/101410.jpg" class=" imp-image-78718" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9hLxL44k4VuZJDQ21Z850A" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15322/101411.jpg" class=" imp-image-78717" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vtz291kCWpdKMMl9twEwcg" width="578" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15322/101412.jpg" class=" imp-image-78721" />
 ИТОГОВАЯ ПЯТЕРКА 
 Именно с модели С36 в 1993 году началось тесное сотрудничество фирм «Мерседес-Бенц» и АМG. Оснащенная 3,6-литровым 6-цилиндровым рядным двигателем мощностью 206 кВт/280 л.с., она покоряла первую сотню за 6,7 с, а максимальную скорость ограничили 250 км/ч. До 1997 года, когда пришла модель С43 с новой 306-сильной «восьмеркой» под капотом, продали более 5000 машин. В 2001-м свет увидел новый С-класс (кузов W203) с шильдиком АМG C32. Одной из изюминок автомобиля стал мотор V6 с компрессором – почти на полсотни «лошадей» мощнее, чем у предшественника. Ему пока принадлежит рекорд по продажам среди «цешек», доработанных АМG – 8250 шт. Еще через три года появился АМG С55 с 5,5-литровым V8 мощностью 367 л.с. «Мерседес-Бенц С63» стал пятой по счету моделью С-класса, доработанной фирмой из Аффальтербаха.

Летучий германец

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8nGKVC8w2w_vreHb6ugLcA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Сузуки-Сплэш» позировал под средневековую музыку в духовной столице Венгрии – Эстергоме. Ведь это и его родина – завод «Сузуки» буквально в пяти минутах езды. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101378.jpg" class=" imp-image-78695" />
 Без малого 100 лет назад японская фирма «Сузуки» производила ткацкие станки. Еще через сорок освоила мотовелосипеды. В 1955-м сделала свой первый автомобиль. К 2003 году с конвейеров «Сузуки» сошел уже 31 миллион автомобилей. Новейший «Сплэш» будут производить в Венгрии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5FIpOdMpw7VbPdYboH2sMA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пассажирскому салону практически полностью отданы 3,7 м длины. Украшение задней части – огромные вертикальные фонари саблевидной формы. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101379.jpg" class=" imp-image-78697" />
 РАЗМЕР И КОНЦЕПЦИЯ
 Дизайнеры разрабатывали облик новой машины с учетом прошлых достижений и ошибок. Концепция «Сплэша» – к великолепной практичности «Сузуки-Вэгон R+» добавить внешней привлекательности и отточить ездовые характеристики. Работу начали в октябре 2003 года. А осенью 2006-го в Париже показали концептуальный «Сплэш» – подразнить публику и конкурентов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aQYaTdvb22oh5-o1eo1BKw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Просторный салон может быть представлен в одном из трех цветов, соответствующих оттенку кузова. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101380.jpg" class=" imp-image-78696" />
 Яркая внешность машины призвана обратить на себя внимание молодежи (покупатели «Вэгон R» в Европе были в основном пожилые): обтекаемая форма позволила снизить сопротивление воздуха, улучшить динамику и умерить расход топлива на высоких скоростях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SuWR7XIwkhOY7pFWlKljew" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов предельно проста: в минимальной комплектации – только спидометр. Контрольные лампы во внешнем круге, указатель уровня топлива и одометр на жидкокристаллическом экране внизу. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101381.jpg" class=" imp-image-78698" />
 ВПЕЧАТЛЕНИЯ И ОЩУЩЕНИЯ
 При высоте 1,6 м и широко открывающихся дверях проблем с посадкой не будет даже у самых высоких. За крупным водителем вполне уместится даже очень рослый пассажир. В этом классе автомобилей подобные размеры скорее исключение, чем правило. Не по-японски крупные сиденья с достаточно длинными подушками тоже понравятся тем, кто в молодости стоял на правом фланге. Впрочем, кое-что из японской эргономики все-таки просочилось в «Сплэш». Регулировка сиденья водителя по высоте сделана под алгоритм «высокая посадка – водителю небольшого роста». Объем салона позволяет экспериментировать с посадкой и при солидной комплекции, но приподнятая подушка ляжет горизонтально, и вы не усядетесь удобно. Впрочем, «Сплэш» уступает современным европейским автомобилям разве что отсутствием регулировки рулевой колонки «вдоль», но с учетом высокой посадки такая потребность возникнет лишь у очень «нестандартных» водителей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_dMl58pL5XV1IMNYK4DoLw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тахометр в виде отдельного прибора теперь «фишка» не только тюнинговых машин и «Смарта», но и «Сузуки». </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101382.jpg" class=" imp-image-78699" />
 «Бюджетность» совершенно не заметна ни снаружи, ни изнутри. Безупречное качество окраски и монтажа элементов кузова сочетаются с цельным и продуманным интерьером без скидок на предсерийный образец. Цветные вставки сидений и дверных панелей в тон кузову придают салону дополнительный шарм, хотя идею не назовешь новой. Даже в приборах баланс между затратами и видом выдержан отлично – большой циферблат спидометра оригинально окружен кольцом контрольных ламп. Все дополнительные функции – на экране из жидких кристаллов. Более богатая версия может похвастаться отдельным тахометром «на ножке».
 [caption id="attachment_203730" align="aligncenter" width="150" caption="Даже для короткого кузова инженерам «Сузуки» удалось добиться коэффициента 
 лобового сопротивления Сх=0,32. 
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ulqr6MxqzsKIiVsej47ug" width="800" height="558" layout="responsive" /><figcaption>Даже для короткого кузова инженерам «Сузуки» удалось добиться коэффициента 
лобового сопротивления Сх=0,32. 
</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101383.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78700" />[/caption]Первый опыт – «Сплэш» с литровым трехцилиндровым мотором. Вопреки ожиданиям, этот оказался довольно резвым даже с двумя пассажирами на борту. Конечно, за «сотней» ждать чудес не приходится, но для городских и пригородных поездок вполне достаточно. Разгон омрачает лишь заметный шум двигателя, а на холостом ходу чувствуешь вибрацию трехцилиндрового мотора. Конструкторы компактных автомобилей часто используют для улучшения динамики допинг в виде «коротких» передач. Расплата – повышенные шум и расход топлива. Но это не про «Сплэш» – его передачи никак не назвать «короткими».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EbC7kY4dgGh2if_0kcjyMA" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В моторном отсеке плотно упакован четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый мотор 1,2 л мощностью 86 л.с. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101384.jpg" class=" imp-image-78701" />
 Автомобиль с 1,2-литровым двигателем развеял оставшиеся опасения. Здесь и динамика на уровне, и комфорт не страдает. Конструкторы «Сплэш», создавая автоматическую коробку передач, не пошли по пути конкурентов, соблазнившихся роботизированной механикой: здесь четырехступенчатый гидромеханический автомат. Может, для экономии топлива это и не лучшее решение, зато гарантированы удобное троганье и переключение без рывков. Четырехцилиндровый мотор гораздо тише трехцилиндрового. К сожалению, опробовать его с механической коробкой не удалось, но, думаю, 86 сил под коротким капотом будет достаточно даже на загруженной загородной трассе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UCr84Q6eTb6mfWvxKG0oUw" width="548" height="411" layout="responsive" /><figcaption>Навесные агрегаты – устаревшее понятие. Компрессор кондиционера крепят на блок цилиндров. Генератор разместили бы так же, но чем тогда натягивать ремень? </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101385.jpg" class=" imp-image-78702" />
 Четкое переключение передач, взвешенный и точный руль, неплохая плавность хода и хороший, с поправкой на класс автомобиля комфорт. Отрадно, что достойная плавность хода не пала жертвой управляемости, что, к сожалению, встречается все чаще. Удивляться не стоит – шасси «Сплэша» такое же, как у «Свифта», хотя, разумеется, центр тяжести выше. На неидеальной, по европейским стандартам, венгерской дороге такой компромисс выглядит привлекательно. Впрочем, от далеко идущих выводов воздержусь – российские дороги все еще непредсказуемы для импортных подвесок.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T0xvPTobyqmSMg_AaVz2qw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Разрезная спинка заднего сиденья раскладывается вровень с полом багажника в один прием. Подушку откидывать не надо.</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101386.jpg" class=" imp-image-78703" />
 После тестов нам еще раз напомнили: представленные машины – предсерийные образцы, причем ранние. Однако следов обходных технологий не обнаружил, как и посторонних звуков. Далеко не все машины после года производства могут похвастать столь же безупречной сборкой. Речь даже не о нашем автопроме.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MoazxRFYKWy37rurdRiq7A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Под двойным полом багажника – узкая запаска-«докатка». Впрочем, сюда войдет и полноразмерное колесо. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101387.jpg" class=" imp-image-78704" />
 Напоследок еще раз заглянул в багажник. Простые машины с цельной спинкой заднего сиденья и обычным полом пойдут без запасного колеса. В более дорогой комплектации пол в багажнике двухслойный, с ящичками для мелочей, запаской-«докаткой». Между «слоями» предусмотрено место для задней полки, которую вечно некуда девать при перевозке объемных грузов. Трансформация сидений безупречна: при опускании спинки подушка сдвигается сама, спинка ложится строго горизонтально и вровень с полом. Еще одна традиционная «засада» – высота открывания задней двери: часто она недостаточна для высоких людей. Поскольку мои 176 см явно не показательны, прошу достать сумку из багажника коллегу без малого двухметрового роста. Немного нагнуться ему приходится, но дискомфорта, а тем более опасности удариться о замок нет. Он высоко и полностью утоплен в обивку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gXm2J9QRmGWvPtgbO8y0cQ" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Компактный японский автомобиль – не значит маленький или неудобный для рослых европейцев. Коллега лишь немного недотягивает до двух метров. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/15319/101388.jpg" class=" imp-image-78705" />
 КУСОЧЕК РАДОСТИ
 Splash с английского переводится как «брызги» или «плеск». С возрастом радость от игр с водой притупляется, но брызги и веселье по-прежнему живут рядом. По мнению руководителей «Сузуки», слово «Сплэш», вернее, этот звук наилучшим образом выражает «желание создать новые ощущения». В этом слове есть также «чувство свежести, молодости и нетерпеливого ожидания». В общем – бездна положительных эмоций!
 А прозаический вопрос о цене решат ближе к новому году. Пока шансы на успех выглядят радужно, как брызги в солнечную погоду. 
 Suzuki Splash – яркая внешность и заводной характер вполне могут помочь ему завоевать наш рынок, тем более что некоторые популярные в этом сегменте модели уже порядком устарели или надоели.

Брызги венгерского

«Сузуки-Сплэш» позировал под средневековую музыку в духовной столице Венгрии – Эстергоме. Ведь это и его родина – завод «Сузуки» буквально в пяти минутах езды.  

Соловьев Владимир

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lWxXgPioeGPD_cNor-WStQ" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/15314/101282.jpg" class=" imp-image-78660" />
 У компании «Пежо» трехсотые модели всегда в числе главных игроков на рынке. Так и «триста седьмая» за шесть лет разошлась по миру тиражом 3,215 млн. шт. Более того, она поныне выпускается и успешно продается в Аргентине и Китае. Но в модной и утонченной Европе на французских заводах в Сошо – исторической родине «Пежо» – и Мюлузе «триста седьмую» сменяет модель 308 .
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cu0liu3hbT-LZtqIG6pPTA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/15314/101283.jpg" class=" imp-image-78659" />
 Есть ли у какой другой серийной «Пежо» цифра 8 после нуля? Гоночная участница Ле-Мана «Пежо 908-FAP», конечно, не в счет. Нет, только шестерочки и семерочки, а это значит, что «Пежо-308» самая современная в модельном ряду компании и самая технически совершенная, на данный момент времени, разумеется. На «триста восьмую» будут взирать с интересом, чтобы угадать черты будущих «четыреста» и «шестьсот восьмых», чье появление не за горами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q_7Dz-JcK5GfgPl_nXpOZQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/15314/101284.jpg" class=" imp-image-78658" />
 КОШКА ВЫГИБАЕТ СПИНУ
 Ну а пока я сам смотрю на симпатичный автомобиль, в котором с полувзгляда угадывается «Пежо». Первое впечатление – перед тобой заметно подросший 207-й. Тот же огромный, отлитый из серебра лев, нависающий над радиаторной решеткой, заходящие далеко на крылья фары и задние огни. Но вертикальные прямоугольники противотуманных фар явно напоминают дизайн 407-й. Все вместе смотрится захватывающе красиво и гармонично. Впрочем, я не припомню ни одной легковой модели «Пежо», которую можно бы упрекнуть в отсутствии шарма. 308-я – не исключение. Кстати, ее созданием завершил карьеру в «Пежо» главный дизайнер Жерар Вельтер. Он всегда считал, что основное в дизайне этой марки – кошачий облик. Что ж, последняя «кошечка» у Вельтера получилась очень грациозной.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-nWeIsNz6i7M4JC7XB_E-g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Большая стеклянная крыша, недавно вошедшая в моду, способна поднять настроение всем пассажирам.</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/15314/101285.jpg" class=" imp-image-78657" />
 Получилась, несмотря на то что унаследовала от 307-й так называемую компоновку semi-tall – приподнятую. То есть по росту еще не мини-вэн, но уже и не обычная легковушка. На кошачьем языке это называлось бы выгнуть спину дугой. Такой тип кузова позволяет при сохранении компактных размеров машины добиться просторного салона и отличного обзора для водителя и пассажиров, в том числе и для сидящих сзади: они размещаются на уровне чуть выше передних, как зрители в кинотеатре.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qbjC7KXSTZ0peLzlCTLrkA" width="703" height="527" layout="responsive" /><figcaption>Ночное виденье приборной доски. Экран в центре дублирует подсказки навигации и отражает состояние автомобиля: в нашем случае – «стоянка».</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/15314/101286.jpg" class=" imp-image-78656" />
 ПОМОЩЬ С НЕБА
 По правде говоря, новинка на 12 миллиметров ниже предшественницы. Не думаю, что именно эта малость добавляет стремительности ее облику. Легкости придает тонированная стеклянная крыша, которая начинается сразу за ветровым стеклом. Богатое остекление создает атмосферу воздушности и торжественности, делает салон машины еще более светлым и дружелюбным.
 [caption id="attachment_203686" align="aligncenter" width="150" caption="В салоне полная гармония. Наклоненная передняя панель добавляет «воздуха», 
 откидной дисплей не вылезает за линию ветрового стекла.
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rYiMXrGC913n4RdlQQcVDg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В салоне полная гармония. Наклоненная передняя панель добавляет «воздуха», 
откидной дисплей не вылезает за линию ветрового стекла.
</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/15314/101287.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78655" />[/caption]Наклон передних стоек не мешает посадке, на сиденье забираешься легко. А вот его подгонка требует внимания. Сиденье регулируется в продольной плоскости, по высоте, наклону спинки. Но все регулировки ступенчатые: чтобы устроиться поудобнее, придется немножко поэкспериментировать. Найдя оптимальное для себя положение, оцените, как цепко и бережно удерживает кресло в своих объятиях благодаря валикам боковой поддержки на подушке и спинке, а также поясничному упору. Создать комфорт водителю помогает регулируемый в двух плоскостях руль. В «Пежо» меня заверили, что по желанию клиента сиденья снабдят электрорегулировками.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zANaxeKMzhOLy-nz4QQ4Uw" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/15314/101288.jpg" class=" imp-image-78654" />
 С первых километров на 308-й понимаешь, что естественное освещение салона – тоже элемент дизайна. В сочетании с низким уровнем шума в салоне, легким ароматом освежителя воздуха создается благоприятная обстановка для работы, то есть для вождения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eZwEHkTkPXcD88c-CK86Rg" width="428" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Трансформируемое багажное отделение – одно из самых емких в классе.</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/15314/101289.jpg" class=" imp-image-78653" />
 ПЛОДЫ КООПЕРАЦИИ
 Этот «Пежо» едет весьма достойно. Стопятидесятисильный турбонаддувный мотор (совместное детище с БМВ) резво разгоняет машину – она разменивает первую сотню уже через 7,8 с. Двигатель начинает тянуть с самых низов и выполняет свою работу спокойно и деловито, без рыков и подвываний, без намеков на псевдоспортивность. Может быть, так и нужно, чтобы ничто не провоцировало на агрессивную езду. Боже избави разогнаться до максимальных 213 км/ч на нашпигованных радарами автострадах и дорогах Франции! Любой переход рубежа в 150 км/ч выглядит просто беспардонно и может стоить не только денег, но и лишения прав. Другой мотор, того же объема и тоже совместного изготовления, но атмосферный, выдает 120 л.с. С ним «Пежо-308» ведет себя поспокойнее: до сотни разгоняется за 10, 8 с, его «максималка» – 195 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UKerzOkYWN6-eKy_dXwdVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В задней полке скрыт ящик для мелочей.</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/15314/101290.jpg" class=" imp-image-78652" />
 В сравнении с безупречной работой двигателей немного проигрывает коробка передач. Быстроте управления ручной коробкой несколько мешают увеличенные ходы рычага, но передачи включаются безошибочно четко. Для «ленивых» всегда существует альтернатива в виде 4-ступенчатого автомата.
 Подвеска новичка не отличается спортивной жесткостью. Она комфортная, молча глотает мелкие неровности и в то же время не допускает сильных кренов. За полдня, проведенных в 308-м, у меня сложилось о нем впечатление как об очень сбалансированном во всех отношениях автомобиле, светлом и дружелюбном к водителю, дороге, а благодаря низкому содержанию вредных выбросов – и к окружающей среде. Экологические показатели станут еще выше, когда на 308-ю установят гибридный агрегат с дизельным мотором. Ждать осталось недолго. 
 А пока наслаждайтесь бензиновыми. Машины появятся в России в феврале 2008-го. 
 «Пежо-308» – модная новинка, которая даст пример другим гольф-одноклассникам стеклить крыши и устанавливать гибридные агрегаты.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/amBhyVRz9ROa0dBez5igQA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/15314/101291.jpg" class=" imp-image-78651" />
 ПЕРСПЕКТИВЫ «ПЕЖО-308»
 Кристоф Шато (Christoph Chateau), технический атташе компании «Пежо»
 «Пежо-308» создан на той же платформе, что и предшественник 307. Однако у него совершенно новые кузов и интерьер, расширены колеи передних и задних колес. Изменения коснулись шасси, каркаса безопасности, полностью обновилась гамма бензиновых двигателей. На основе «Пежо-308» выпустим универсал, который появится к лету будущего года. Затем последует купе-кабриолет – он, надеюсь, будет таким же успешным, как «Пежо-307 СС». Потом можно ожидать более оригинальных производных 308-й – например, более спортивных, вроде показанного во Франкфурте 308-RC Z. На модель будут устанавливаться все моторы платформы С2. В содружестве с БМВ мы разработали двигатели с наддувом, которые легко могут увеличить заявленные сегодня мощностные показатели. Уже в Женеве мы покажем мотор 1,6 л мощностью 175 л.с. Кроме того, руководители компании, господа Стреф и Сен-Жур, обещают еще до 2010 года оснастить «Пежо-308» гибридным агрегатом с дизельным двигателем. Технически уже все готово, нужно только снизить себестоимость производства.

Негибридная «восьмерка»

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leon

Автомобиль Seat Leon: новости, обзор, машина Сеат Леон — комплектации, разные поколения, характеристики Seat Leon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Leon: читайте свежие новости про авто модели Сеат Леон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leon: читайте уникальные статьи про авто модели Сеат Леон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qlfnhSNxJ92M8zQ37iDGpw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/15313/101274.jpg" class=" imp-image-78647" />
 [caption id="attachment_203674" align="aligncenter" width="150" caption="«Леон» продают в четырех комплектациях, с двигателями мощностью от 102 до 240 л.с. 
 Цена – от $24 190 до 44 990. С такого ракурса СЕАТ смотрится не хуже «Альфа-Ромео».
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5C_Ob_SlwolJbbxrJqBYSA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Леон» продают в четырех комплектациях, с двигателями мощностью от 102 до 240 л.с. 
Цена – от $24 190 до 44 990. С такого ракурса СЕАТ смотрится не хуже «Альфа-Ромео».</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101275.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78648" />[/caption]«Поосторожнее вечерами на автомагистралях: тут местная молодежь после дискотек гоняет как сумасшедшая», – лицо агента прокатной конторы под Барселоной, передающего мне ключи, неожиданно всплыло в памяти спустя лет десять. В тот отпуск на Коста-Дорада я, кажется, облазил все близлежащие городки. Ночные прогулки вдоль линии прибоя, полная луна... Пора возвращаться в отель. Предостережения испанца не напрасны – местные иногда летают по платным дорогам на скоростях под двести, невзирая на знаки, темноту, промилле... И чаще всего в роли «погонял левого ряда» выступают именно СЕАТы. В Испании эта марка одновременно и культовая, и доступная, и патриотичная. А у нас?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6jgZjuBSNffmffY10kPKbA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика на уровне «Гольфа», а вот материалы отделки победнее, да и в целом интерьер выглядит довольно обыденно.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101276.jpg" class=" imp-image-78649" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o10pHsPWoIwpFxbmqro_NQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Во всех комплектациях, кроме базовой Reference, – двухзонный климат-контроль.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101277.jpg" class=" imp-image-78643" />
 В России СЕАТ уже продавали – примерно тогда же, когда случился тот замечательный отпуск. Марка мелькнула и ушла в небытие, оставив несколько сотен официально проданных экземпляров. Сегодня покупатели метут из салонов все, что способно ехать и несет на себе иностранное клеймо. Лучшего времени для возвращения испанской фирме не найти!
 Сторож на стоянке удивляется черному «Леону»: «Это что за машина у тебя?» Мордашка с пузырями фар, словно от какого-то жука, поджарый хвост, спрятанная в заднюю стойку дверная ручка запоминаются с ходу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_nICaO5raatn1qurACMtrw" width="761" height="507" layout="responsive" /><figcaption>Алые приборы, тахометр по центру, замершие на шести часах стрелки – намек на спортивность.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101278.jpg" class=" imp-image-78644" />
 Через час езды «Леон» понятен, как пульт домашнего телевизора. Нажал нужную кнопку – поехал вразвалочку, как будто смотришь любимое семейное шоу воскресным утром. Переключил программу – и уже охвачен хоккейными страстями. В настройках автомобиля чувствуется родство с «Фольксвагеном». Здесь установлен 1,6-литровый бензиновый мотор, знакомый владельцам «Гольфа». По ощущениям двигатель мощнее паспортных 102 л.с. Но при такой точной настройке шасси хочется большего!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IQg3PIlEyx7WoLtv4Ljvtw" width="659" height="439" layout="responsive" /><figcaption>На ухватистый кожаный руль выведены кнопки аудиосистемы.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101279.jpg" class=" imp-image-78645" />
 «Леон» послушно и быстро идет за легким рулем, отрабатывая колдобины плотно сбитой подвеской и чувствительно потряхивая пассажиров. Напольная педаль газа с характерной ступенькой в конце хода, отменные четкость включения и избирательность рычага коробки передач, короткое и внятное сцепление делают свое дело: переключаешься порой просто так, ради удовольствия!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B7JGu_yi1pGJnO-jPIJ01Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Четыре стеклоподъемника с электроприводом – базовое оснащение.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101280.jpg" class=" imp-image-78646" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DzI2OTmGEr6O0-fGNXPp3A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Багажник правильной формы довольно просторный – 341 л.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101281.jpg" class=" imp-image-78650" />
 Неожиданно открыв для себя «Леон», я вдруг задумался: отчего этих машин до сих пор так мало на наших дорогах? Объяснение нашлось в прайс-листе дилера. Оказывается, СЕАТ – вовсе не бюджетный «Фольксваген», каким он воспринимается в Европе. Цена побывавшего в моих руках «Леона» в комплектации Stylance ($26 390) сопоставима с аналогичным «Гольфом», хотя по материалам отделки «испанец» явно не дотягивает до немецкого родственника. И самая большая загвоздка в том, что у СЕАТа в России нет сформированного имиджа. Доверие покупателей придется завоевывать не один месяц, а получить его в кредит ох как непросто... 
 SEAT Leon – темпераментный горожанин со спортивными наклонностями и весьма амбициозной ценой.

Шансы на реванш

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ia0W_AcCGcsJNQmq7VG_pw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/17864/100346.jpg" class=" imp-image-95481" />
 Видел в нем таинственность, загадочность древнеегипетских гробниц, плавность линий барханов, а краска искрится, как песок под полуденным солнцем пустыни...
 
 От того аппарата, что был изготовлен в Ирбите в 1962 г., в конечном итоге сохранился только двигатель. Его всего лишь отрегулировал, и он работает как часы. Разве что воздушный фильтр самодельный – в корпус огнетушителя я встроил сухой картридж. И новые глушители сварил из нержавейки.
 Начинал, как все оппозитчики-самодельщики, с заднего колеса. Добыл два колесных диска от «Соболя», вырезал из них середины, срезал у каждого обода край, а то, что осталось, сварил вместе. Вовнутрь вварил диск, вырезанный на заводе плазменным резаком, а в него вживил самодельную ступицу. Так появилось «скромное» колесико шириной 260 мм. По его размеру изготовил маятник, для жесткости установил его на подшипниках. А уже к маятнику как бы сама собою приросла самодельная рама. Задние амортизаторы удлинил, вывел под бак, и теперь создается иллюзия, будто рама глухая, вовсе без подвески. В такой конструкции карданный вал вынужден перемещаться продольно. Чтобы предоставить ему такую возможность, заменил эластичную муфту ШРУСом от «Оки» – тем, что на машине установлен ближе к КП. Его внутренняя часть может двигаться взад-перед относительно внешней.
 Удалось найти ответ на извечный вопрос оппозитчиков – куда деть ноги? С подножками в штатном исполнении конечностям неудобно – ставишь их за цилиндрами и едешь, словно ты на мопеде. Приспособить подножки над цилиндрами? Приходится ноги задирать выше головы, а побочное явление такой конфигурации – приходится вдыхать «ароматы» подгорающих штанов или обувиѕ Я сместил мотор максимально назад, а на его место установил аккумулятор. Теперь сижу как белый человек – и ногам удобно, и штаны не обугливаются.
 Рулевую колонку собрал на конусных подшипниках от передних ступиц «Жигулей» – эти и мотоцикл переживут. «Ураловские» траверсы вилки переделал, чтобы в них вошли перья от кроссового CZ. Чтобы увеличить длину вилки на 15 см, на подвижные трубы снизу напрессовал стальные стаканы, но ход вилки укоротил. Диск переднего колеса изготовил так же, как и заднего, но с «ураловским» ободом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x1JYEaVFi2d0Rd0JmWuM9A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/17864/100347.jpg" class=" imp-image-95482" />
 Боковую подставку украсил изображением черепа быка. В Древнем Египте этих животных мумифицировали и хоронили вместе с фараоном. «Мумии» без такого украшения никак! Но есть у подставки и особенность: в откинутом состоянии она фиксирует рычаг переключения передач, и пока подставку не уберешь, включить передачу невозможно.
 
 Все механизмы переднего тормоза и задний тормозной цилиндр – «ижевские», тормозные диски и кронштейны – самодельные. Чтобы задок эффективно тормозил с небольшим диском (большой, 16-дюймовый, в обод не вставишь), ноге помогает «жигулевский» вакуумный усилитель.
 Длинный бак сварил из двух штатных, соорудил для него нарядную крышку. А бензокраник – долой: надоело каждый раз крутить его туда-сюда. Заменил его электромагнитным клапаном – он срабатывает при включении зажигания.
 Кожаное сиденье с аппликацией открывается на «хитрой» петле. В его основании две плоскости. Одну удобно использовать как маленький столик, а ко второй прикрепил катафоты – как бы знак аварийной остановки. Задний щиток – расширенный и облагороженный «ураловский». Передний вырезал из старого «восходовского». До сих пор свои мотоциклы красил собственноручно, а на этом попробовал свои способности еще и в аэрографии.
 Череп над номером – стоп-сигнал, это бывший автомобильный подстаканник. А его макушка – из поварешки (набегался же я, пока нашел круглую!). В череп «вживил» глаза, внутрь вставил галогеновую лампу: с нею стоп-сигнал светит ярко – не сможешь не заметить. В спидометре разместил контрольные лампочки и встроил прибор в руль. К двигателю приспособил электростартер, собранный из деталей стартеров ЗАЗа и тракторного пускача. Место штатного генератора занял шкив, который через ременную передачу вращает вал генератора, он автомобильный: электрооборудования в мотоцикле слишком много для «силенок» «ураловского» – не выдюжит. Да и очень уж капризный... Так как на мотоцикле много блестящих деталей, чтобы «сороки» их не растащили, пришлось установить сигнализацию.
 И вот что получилосьѕ Как-то мимо «Мумии» проходила немолодая женщина. Посмотрела оценивающе и тихо сказала: «Надо же, какая красотаѕ». Уж если такие «независимые эксперты» так оценивают!..

«Мумия»

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: