Свежее

Лучшее

«За рулем»

Водители-аудиофилы, меняя российский автомобиль на иномарку, часто хотят прихватить с собой и тот «оркестр», что звучал в их Lada, либо сделать в новой машине высококачественную инсталляцию аудиосистемы, а не довольствоваться штатной «музыкой». Именно таким человеком оказался Максим, владелец Ford Focus II. Пару лет назад он, ездивший на тот момент на ВАЗ-2112, пришел в ставропольскую установочную студию Space с проектом хорошей инсталляции. Теперь, когда «двенашку» сменил Ford, возникло желание не просто повторить то, что было в старой машине, но и кардинально улучшить систему. 
 В первую очередь занялись подбором компонентов. Что-то решили оставить из прежней системы, например 5-канальный усилитель Soundstream Tarantula, головное устройство Alpine CDA 9831, среднечастотники Hertz HL 70 и мидбасы Fusion FJL 65C. Так как систему решили строить по классической схеме – 3-полосный фронт плюс сабвуфер, предстояло подобрать недостающие компоненты, а именно сабвуфер и твитеры. 
 Надо отметить, что выбор качественных компонентов, несмотря на большое разнообразие предлагаемой продукции, – дело весьма нелегкое. Взвесив все за и против, решено было остановить свой выбор на сабвуфере Hertz HX300 и твитерах Eton CX280, которые не раз отлично зарекомендовали себя в других инсталляциях. Когда весь набор оборудования был в наличии, закипела работа. Двери автомобиля, где потом разместились мидбасы, подверглись тотальной шумовиброизоляции. Были установлены жесткие монтажные кольца, к которым затем прикрутили динамики, и новые декоративные подиумы. Мидбасы Fusion FJL 65C, по сути, являются ящичными динамиками, поэтому при их установке применили решение, использованное инсталляторами в других автомобилях, а именно оформление ПАС (панель акустического сопротивления). 
 Главным требованием к инсталляции было сохранить оригинальный стиль салона и багажника Focus. Для мидбасов изготовили декоративные металлические кольца, которые заняли место на подиумах вместе со штатным «грилем» динамиков. Кроме того, выточили монтажные кольца для среднечастотников. Все кольца были окрашены в серебристый цвет, повторяющийся в оригинальных деталях салона Focus: рамках дефлекторов, оформлении щитка приборов, центральной консоли... Одной из проблем косметической интеграции компонентов стала заводская раскраска твитеров, противоречившая основной «цветовой» идее проекта: твитеры имели черное кольцо и серебристый гриль. Пришлось перекрасить и эти элементы. 
 Для установки среднечастотников и твитеров были изготовлены специальные подиумы на стойки ветрового стекла, причем для первых были выделены закрытые корпуса объемом 0,7 литра каждый. 
 Установка головного устройства не составила большого труда, ведь сегодня существует масса готовых решений для иномарок. В данном случае был задействован специальный адаптер, который позволяет ставить в иномарки ГУ стандарта 1 DIN, а также переходник со штатного фордовского разъема на разъем стандарта ISO. Таким образом, удалось избежать вторжения в штатную проводку гарантийного автомобиля. 
 Рамка головы тоже окрашена в серебристый цвет для сохранения стилистики инсталляции, а зеленая подсветка Alpine CDA 9831 как нельзя лучше гармонирует с заводской подсветкой приборов. Чтобы сохранить заводскую гарантию, придумали оригинальное решение при прокладывании проводки для подключения усилителя. Плюсовой провод проложен так, что в качестве предохранительного блока используется штатный блок предохранителей Ford, проводка заведена на резервную фишку и установлен предохранитель серии KF, который в точности повторяет тип фордовских предохранителей. Иными словами, открыв капот, вы не увидите никаких «лишних» проводов. 
 Когда дело дошло до оформления багажника, остро стал вопрос сохранения его объема. Но как этого добиться, если там предстоит разместить довольно массивный усилитель, а заодно и сабвуфер? А ведь еще нужно сохранить место для перевозки разных мелочей – домкрата, насоса и прочего инструментария, да и доступ к запаске должен быть свободен... 
 Усилитель было решено устанавливать в пол. Для этого была изготовлена подъемная рама, на которой разместились сам усилитель и конденсатор большой емкости, а также смонтированы все провода – силовые и сигнальные. Чтобы сохранить свободное место в полу, был проведен ряд манипуляций с запасным колесом (каких – фирма не раскрывает). В результате на 95% удалось сохранить полезную площадь пола и оставить на месте полноразмерную запаску. 
 Сверху установлена фальшпанель, которая оставляет открытой широкую хромированную «спину» усилителя с выштампованным на нем грозным тарантулом. 
 Для установки сабвуфера использовали корпус типа Stealth. Корпуса этого типа хороши тем, что занимают любую свободную нишу (в данном случае сабвуфер прописался в нише левого крыла). Выполнен корпус по композитной технологии и дополнительно задемпфирован виброизоляционными материалами. 
 Все поверхности багажника обтянуты черным карпетом в тон заводскому, так что стиль оформления был выдержан и здесь – черное с серебром. 
 Когда была завершена инсталляция и настройка системы, стало ясно, что задача, поставленная хозяином автомобиля, решена полностью. Салон и багажник не утратили аутентичности, а звучание системы стало намного интереснее. Изменения коснулись прежде всего низких и высоких частот, чему поспособствовали качественные компоненты. Ну и, конечно, на качество звука благотворно повлияла геометрия салона – звуковая сцена при почти такой же компоновке, как в прежней «двенашке», стала ощутимо глубже и шире. 
 Так что Максим и инсталляторы могут гордиться: цель достигнута!

Сохранить стиль

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Машины, произведенные в Китае, на пермских дорогах встречаются часто, и если раньше среди них преобладали полноприводные пикапы Admiral, то сейчас «китайское племя» становится все разнообразнее. Об экспансии этих новых для Прикамья автомобилей я беседую с исполнительным директором компании «Демидыч» Олегом Искандаровым.
 – Олег Фатихович, традиционный вопрос: с чего все начиналось? 
 – Весной 2004 года наша компания создала отдельное подразделение по продаже практичных и недорогих автомобилей, и уже в сентябре на пермский рынок была поставлена первая партия китайских пикапов Admiral. До конца года мы создали авторизированный сервис, наладили поставки дополнительного оборудования. В начале 2005-го к полноприводным пикапам добавились заднеприводные Admiral SUV. Позже мы дополнительно занялись поставкой автомобилей Derways, которые производят в Карачаево-Черкесии. 
 – Какие марки представлены сейчас в вашем автосалоне? 
 – Выбирать есть из чего: Derways – Aurora, Plutus; Chery – QQ, Amulet, Tiggo, Fora, Eastar, Sweet; ZX Auto – Landmark, Grand Tiger; Geely Otaka. 
 – Опишите потенциальных покупателей ваших автомобилей. 
 – Как правило, это люди, которые известному бренду предпочитают богатую комплектацию за разумные деньги. Их привлекает и то, что сервисное обслуживание реализуемых нами автомобилей обходится недорого. Наш покупатель умеет считать деньги, но и не хочет обделять себя комфортом. 
 – О сервисном обслуживании поподробнее, пожалуйста... 
 – В мае этого года наш автоцентр сменил адрес, и теперь в нем не только шоу-рум просторный – он вмещает практически все модели представленных у нас марок, но и сервисная зона – 800 квадратных метров. Мастера прошли специальную подготовку в дилерских центрах или непосредственно на заводах-изготовителях, им под силу ремонтные работы любой сложности, в том числе и по кузову. В их распоряжении самое современное оборудование – диагностическая аппаратура, более десятка различных подъемников. 
 У нас собственный склад автозапчастей, ходовые расходные материалы всегда есть в наличии. Часть складского ассортимента даже отправляем в розничную продажу. Если же необходимой детали нет, ее не придется долго ждать: запасные части для Geely, ZX Auto и Chery очень оперативно доставляются через компаниюDHL; быстро, в течение семи – десяти дней, поставляет требуемые детали и компания Derways. 
 – Что вы делаете для привлечения покупателей? 
 – Список финансовых организаций, в сотрудничестве с которыми мы реализуем кредитные и лизинговые схемы, внушителен, каждый покупатель сможет подобрать подходящий вариант. Работаем и по схеме trade-in. Большим спросом пользуется такая услуга, как тест-драйв. К сожалению, квоты на поставку автомобилей ограничены, и порой клиенту приходится ждать нужную машину, но мы стараемся сделать все от нас зависящее, чтобы сократить сроки ожидания. 
 – Какая марка из представляемых вашим салоном наиболее востребована в Прикамье? 
 – Chery. Эта марка демонстрирует просто выдающиеся показатели. Рост продаж в первом полугодии 2007 года по сравнению с первым полугодием 2006го составил 1311 процентов! Скептик скажет: ничего удивительного, маленькие цифры растут быстро. И тем не менее. Сегодняшний уровень продаж, в том числе в Перми, внушает уверенность в том, что мы никогда не будем занимать нижние строчки рейтингов. 
 – Китайских производителей часто обвиняют в плагиате... 
 – Действительно, поначалу многие китайские модели собирались по лицензиям мировых автопроизводителей, но в последнее время все чаще появляются оригинальные разработки. Взять, например, эволюцию такого производителя, как Chery. Экстерьер модели QQ – продукт известного итальянского ателье Italdesign, а Fora нарисована и воплощена в металле руками дизайнеров и инженеров собственного исследовательского центра компании Chery. Причем в этом автомобиле собрано немало современных технических решений: двигатель, удовлетворяющий требованиям Euro 4, многорычажная задняя подвеска, ABS, EBD, четыре подушки безопасности, полный электропакет, электропривод регулировок водительского сиденья и многое другое. Да, можно согласиться с тем, что используются уже готовые разработки, но зачем изобретать велосипед? Тем более что речь идет не о слепом копировании, а о творческом переосмыслении. 
 – Чем порадуете земляков в 2008 году? 
 – Во-первых, мы открываем направление грузовых автомобилей. Это будут аналоги «Газели», но с дизельным двигателем и гораздо лучше оснащенные. Планируем поставлятьновые пикапы. Линейка легковых автомобилей будет расширена за счет Geely и Chery – появятся новые модели, в том числе более высокого класса, – а также за счет новых марок. Более подробную информацию всегда можно получить у нас в автосалоне по адресу: улица КИМ, 75.

Автомобили из Поднебесной

Здесь заканчивается царство праворульных автомобилей. По словам одного из перегонщиков «японцев», покупатели на праворульки дороже 300 тысяч рублей находятся все реже. Люди предпочитают переплатить за комфорт и безопасность на дороге. Вот и в нашем обзоре машин с правым рулем считаные единицы. 
 
 Городской вариант 
 Сэкономить за счет первого владельца можно, купив Hyundai Getz 2005 г.в. за 312 тысяч рублей. Двигатель 1,4-литровый, комплектация не из бедных: кондиционер, подогрев сидений, магнитола и сигнализация. 
 Желающим выделиться больше подойдет Citroen C3. Автомобиль старше на год, а стоит дороже – 340 тысяч рублей. Мотор того же объема, но в списке оборудования и климат-контроль, и датчик дождя. Не хуже оснащен малыш Volkswagen Polo 2001 г.в., который продается за 345 тысяч. Разве что двигатель у него поскромнее – 1,2-литровый. 
 За 330 тысяч рублей можно купить очень оригинальную компактную праворульку. У Toyota Prius Hybrid фактически два двигателя: бензиновый выдает 75 л.с., еще 45 «лошадок» добавляет электромотор. Главная прелесть автомобиля – завидная экономичность: в городе хватает 3–4 л горючего на 100 километров. Второй плюс – отменная комплектация: автоматическая коробка передач, магнитола с CD-чейнджером, климат-контроль, система навигации и многое другое.
 
 Любимый размер 
 Куда большим спросом пользуются автомобили гольф-класса. Volkswagen Golf 1998 г.в. с внушительным 2,3-литровым двигателем обойдется в 305 тысяч рублей. «Немец» отлично укомплектован: система стабилизации, четыре подушки безопасности, климат-контроль, «музыка» и др. Его более свежий – 2001 г.в. – японский конкурент Nissan Almera, также в хорошей комплектации, предлагается за 315 тысяч. 
 Немало на рынке и седанов такого класса. Вот, например, Volkswagen Jetta, созданный на базе Golf. Такой автомобиль 2000 г.в. с 2-литровым мотором и «механикой» обойдется в 345 тысяч рублей. Еще более привлекательное предложение – Opel Astra за 325 тысяч. Этот автомобиль и дешевле, и моложе на три года. Хорошая комплектация, но двигатель не впечатляющий – 1,6-литровый. 
 Особняком стоит Subaru Impreza GT в кузове универсал, продаваемая за 300 тысяч рублей. Гражданская версия раллийного болида не раз становилась объектом тюнинга. Имеются все примочки вроде прямоточного выхлопа, ксенона, турботаймера, бустконтроллера и коробки передач STi. Незнакомые слова? Значит, этот мощный полноприводник 1997 г.в. предназначен не вам.
 
 Много и престижно 
 Желающим приобрести более внушительное транспортное средство не обязательно мириться с очень большим пробегом или возрастом машины. 
 Например, Opel Vectra 2001 г.в., толькотолько из Германии, стоит вполне разумные 355 тысяч рублей (придется поторговаться, чтобы уложиться в наши финансовые рамки). Под капотом 2,2 л моторного объема, достойный уровень салона подтвержден наличием круиз-контроля и аудиосистемы с десятью (!) динамиками. 
 А вот возраст культового Mercedes-Benz C-Klasse – 13 лет. Так ведь и цена 300 тысяч рублей! Вполне приемлемо для машины с 1,8-литровым двигателем, кондиционером и аудиосистемой. 
 Subaru Legacy 2001 г.в. в кузове универсал стоит 340 тысяч рублей. Оппозитный 2-литровый двигатель, полный привод, автоматическая коробка передач... Словом, обычная для «японцев» комплектация. 
 Еще один восточный гость со спортивным имиджем – праворульный седан Nissan Skyline 2000 г.в. Передок украшен рейсерской аппликацией, мотор 2-литровый, «автомат». За машину просят 340 тысяч рублей. 
 Корейская Daewoo Leganza того же года на 30 тысяч дешевле. Седан снаряжен 1,8-литровым двигателем, богатое оснащение кроме всего прочего включает климат-контроль.
 
 Вместимость и проходимость 
 По силам нашему бюджету небольшой внедорожник или даже микроавтобус. Интересный вариант для фанатов офф-роуда – легендарный Jeep Wrangler 1993 г.в. Автомобиль сразу после капитального ремонта; под капотом 4-литровый мотор, выдающий 192 л.с., «механика». В салоне кожа. Хозяин просит 330 тысяч рублей. 
 Всего на 10 тысяч дороже Mitsubishi Pajero Pinin 2003 г.в. В комплектации небольшого 5дверного внедорожника с 1,8-литровым мотором присутствует кондиционер. 
 Выбор минивэнов, цена которых укладывается в выбранные рамки, много шире. Вариант на каждый день – компактный Renault Scenic. Автомобиль 2003 г.в. с 1,6-литровым мотором владелец оценил в 330 тысяч. 
 Другой универсальный «европеец» – FIAT Doblo – старше на два года. Грузопассажирская машина оснащена ABS, подушками безопасности, «музыкой», а вот мотор не из мощных: его объем всего 1,2 л. Стоит Doblo 315 тысяч рублей. 
 Японский автопром представлен 7-местным микроавтобусом Mazda MPV 1998 г.в. Машина с привычным левым рулем оснащена 2,5-литровым дизельным двигателем. В наличии джентльменский набор опций: кондиционер, аудиосистема, электропакет и ABS.

Разноклассники

Для магнитогорцев-автолюбителей «АвтоМаг-2007» – самая крупная и зрелищная выставка октября. А для организаторов и компаний-участников, пожалуй, еще и самая удачная за семь лет, прошедших со дня рождения «АвтоМага». В этом году организаторы намеренно сделали упор на качество, а не на количество стендов. Участников было меньше, чем в 2006-м, но экспозиции стали крупнее и интереснее. В результате, несмотря на будний четверг, день открытия выставки, легкоатлетический манеж едва справлялся с наплывом посетителей. 
 
 «АвтоМаг» – мощный стимул для развития автомобильного рынка и автоуслуг. Во многом благодаря ежегодному проведению «АвтоМага» в Магнитогорске появились свои представительства известных автомобильных брендов – Mitsubishi, Ford и KIA, а ведь всего несколько лет назад им приходилось привозить свои экспозиции из Челябинска. Южноуральскую столицу на выставке традиционно представляют автомобильные дилеры «Омега», «Бовид» и «СТО Молния» и другие компании автомобильной сферы. В этом году список участников пополнили челябинские компании «Ковент», «Цефей», «Бовид», «Новый проект» и другие. 
 Представители компаний, участвовавших в выставке не впервые, единогласно отмечают интерес к Магнитогорску как к активно развивающемуся городу. Их привлекает и то, что уровень покупательской способности у жителей Магнитогорска даже выше, чем у челябинцев. Не удивительно поэтому, что автосалон «Омега», учтя опыт, полученный на выставке «Челябинский автосалон», выступил с одной из самых больших экспозиций. 
 
 Что касается магнитогорских компаний, то в этом году на выставке их ощутимо больше: «Кристина-Авто» (Volvo), «Автоперсональ» (Audi), «Авторитет-Восток» (Toyota), «АвтомирМагЛидер» (Chery), «Урал-Авто» (KIA и Chery). По-своему отличился, а заодно и сэкономил «Джемир-Маг». Не участвуя в выставке напрямую, в рамках Дня автомобилиста компания организовала тест-драйв своих автомобилей на площади перед легкоатлетическим манежем. Выставка «АвтоМаг» уже неоднократно отмечалась как событие, вносящее большой вклад в развитие авторынка Магнитогорска.
 Учитывая такое стремление автомобильных компаний, можно говорить о том, что в следующем году участников выставки будет еще больше.

"АвтоМаг" покорил Магнитку

Тестировать FIAT Albea было особенно интересно, поскольку эта машина наряду с Renault Logan стала хитом российских продаж. Априори можно предположить, что одна другой стоит, а значит, вся разница в мелочах.
 Цена все же определяет содержимое. Поэтому не удивляет, что коробка передач в Albea только механическая, а двигатель скромный – 1,4 л мощностью 77 л.с. Зато он прост, надежен и экономичен: расход бензина по паспорту – 8,2 л в городе и 5 л на шоссе (АИ-95). Менеджер автосалона подтвердил мои предположения, что итальянцы слегка скорректировали официальные цифры в сторону уменьшения, но ненамного: в городе машина потребляет меньше 9 л, на трассе – 5,5 л. Работающий кондиционер прибавляет еще пол-литра. 
 Да-да, в бюджетном авто в комплектации Classic прописался довольно эффективный (но шумный) кондиционер. Перечень прочих благ цивилизации обширен: подушка безопасности водителя, ГУР, передние стеклоподъемники, гидрокорректор фар, иммобилайзер, ц/з, аудиоподготовка (аж для шести динамиков, но ни самих 16-сантиметровых динамиков, ни пищалок, ни магнитолы нет – покупайте и устанавливайте!), электрорегулировка зеркал джойстиком и борткомпьютер. 
 
 Последний помимо стандартных функций – время, дата, температура за бортом, суточный и общий пробег, средний за поездку расход топлива – предупреждает о превышении установленной скорости. Это что-то типа примитивного круиз-контроля: ты заранее выставляешь скорость, которую не хочешь превышать, и, если разогнался сверх меры, звучит зуммер и на дисплее появляется изображение восклицательного знака в треугольнике.
 Но это нам еще предстоит оценить, пока же фотографируем машину с разных точек. Экстерьер без изысков и несет на себе печать времени: по сути дела, это Palio 15-летней давности после легкой «подтяжки». Это не упрек, ведь и Lanos – праправнук более древнего Opel Kadett, и ничего, востребован. 
 У Albea большой клиренс, ровные зазоры между кузовными деталями, качественная окраска. Двери, крышки капота и багажника закрываются с негромким вкусным звуком. Посадка назад потребует определенной сноровки: угол открывания задних дверей мог быть и побольше. Зато передние распахиваются почти перпендикулярно кузову. И багажник огромный: слон влезет! 
 
 Интерьер показался на порядок современнее. Понятно, что материалы – и пластик, и ткань – дешевы, но панель приборов, форма и расцветка сидений по-итальянски стильные. Эргономика водительского места заслуживает всяческих похвал: щиток прекрасно виден, предельно информативен и даже все второстепенные кнопки и переключатели под рукой. Нашелся лишь один прокол: кругляши управления кондиционером утоплены в колодцах, а толстыми пальцами в эту щель можно и не попасть. Зато в отличие от того же Logan сам блок управления расположен удобно, как и магнитола (после ее установки), – не придется отвлекаться от дороги, чтобы переключиться с радио на проигрыватель.
 Вообще-то наличие заднего раскладывающегося сиденья – это норма, и упоминаю я об этом, сидя в Albea, лишь потому, что в Logan такого комфорта не предусмотрено. В FIAT троим сзади будет тесно, но не в ногах, а в плечах. 
 Работа двигателя на холостых почти не слышна, «голос» прорезается после 3000 оборотов. Надо признать, приличная шумоизоляция для бюджетного авто. Разгоняется Albea довольно энергично: по динамике он примерно на одном уровне с Lanos, Nexia или Logan 1.6, и это при том, что у «итальянца» двигатель меньшего объема и мощности. Передачи втыкаются четко, сама рукоятка невысокая. На этом череда приятных впечатлений сошла на нет. 
 Сначала разочаровали тормоза. Да, они тормозят и машина в конце концов останавливается, но как-то неохотно и вовсе не там, где прогнозируешь. Возможно, наличие ABS восполнит этот пробел (как и в Ford Focus), но эта опция у FIAT Albea доступна лишь в топовой комплектации Comfort, мы же знакомимся с Classic. 
 
 При резком торможении заметил, что автомобиль сильно клюет носом. Потом я начал резче входить в повороты, просто кружился на месте (кстати, у «итальянца» крохотный радиус разворота). Так и есть, подвеска настроена мягко, в маневре машина валкая, ощутимо кренится. Да и управляемость не идеальная, постоянно приходится чуть корректировать направление движения. 
 Итак, в Albea надо умерить амбиции гонщика. Это просто средство передвижения из пункта А в пункт Б, но передвижения достаточно комфортного. Впрочем, гонщика эта умная машина сама притормаживает.

Как Albea ни назови...

Правильный формат

А Саша запомнил – его отец купил этот самый знаменитый «Москвич» 13 сентября 1962 года. И до сих пор помнит, поскольку именно благодаря сентябрьскому событию Александр Николаевич Титов стал автомобильным фанатом и членом череповецкого Клуба любителей ретроавто. 
 Понятно, что означенный «Москвич» превратился в семейную реликвию, а его нынешнее состояние – результат долгого, кропотливого труда. 
 Александр не без гордости заявляет, что второго такого в России нет. 
 И ведь похоже, что так… Он уже сейчас, как пела Мери Поппинс, само совершенство, а хозяин все не унимается, старается убрать малейшие огрехи. 
 Такое вот хобби. Кто-то пишет картины, кто-то играет в театре, а он улучшает машину. 
 Привыкший к вниманию местных СМИ, Александр Николаевич бережно хранит каждую публикацию о своем автомобиле и с некоторым пафосом сообщает: 
 – Ваша будет уже пятой. 
 – Почему именно «Москвич»? Ведь, наверное, была возможность сменить автомобиль на современную модель? – 
 Возможность-то, конечно, была, но желания никакого. Поймите, иномаркой сегодня никого не удивишь, а машин, подобных моей, остались единицы. Их выпуск вообще был ограничен, а сейчас второй такой и подавно не найти. Ни по внешнему виду, ни по тому, что в нее вложено. Нет, конечно, «Москвичи» встречаются, но моему и в подметки не годятся. Я во многих автовыставках участвовал – знаю, что говорю. 
 – Если кратко, какие именно изменения произошли? 
 – Признаюсь, что от прежнего автомобиля остался только кузов. Так что изменения произошли немалые, много сил и средств в него вложено. А если кратко, то в первую очередь переделал тормоза и рулевое управление. Конечно, были и объективные причины: выпуск этих автомобилей закончен, и случись что – запчастей уже не найти. 
 – Остановиться не хотели? 
 – Много раз говорил себе, что все, хватит, но – нет. Человек всегда должен стремиться к совершенству. 
 – А поломки бывали? Не страшно ездить? 
 – Нисколько. Я эту машину как пять пальцев знаю: все своими руками делал. Ни дальние расстояния, ни возможные поломки не страшат. Она у меня с первого захода ТО проходит. 
 – А как, кстати, ГИБДД относится? 
 – А что ГИБДД? Те же люди. Уважают. Восхищаются. Фотографируют, кто на фотоаппарат,кто на сотовый телефон. То же и простые прохожие; более смелые прокатиться просят. 
 – Разрешаете? 
 – Фотографировать – бога ради. А покатать – это от занятости зависит. 
 – Вот вы упомянули про автовыставки… 
 – Первая проходила в нашем городе в 1997 году, а остальные – московская «Автоэкзотика» – в 2002, 2004 и 2006 годах. 
 – Какие награды получали? 
 – Самая лучшая награда – приз зрительской симпатии. И вообще, я участвую в подобных выставках не для самоутверждения или наград. Привлекает возможность общения с единомышленниками, обмен опытом, знаниями. Хотя, конечно, приятно, когда результат твоего труда вызывает восхищение. На прошлой выставке я встречался с бывшими работниками АЗЛК – они просто в восторге от гармонии, от характеристик. Теперь это не просто ретро – конфетка. 
 – Жена не ревнует? 
 – Что вы! У меня замечательная семья. Все понимают и поддерживают. Я, можно сказать, заразил их своим энтузиазмом. Например, чехлы на сиденья и обивку для салона жена шила сама. 
 – Каковы дальнейшие планы? 
 – Установка инжектора электронного двигателя и электрического вентилятора. Надо съездить на следующую выставку в Тушино, но не со старым арсеналом, а с чем-то новым, чтобы удивить. Потому что именно этого от меня ждут. Хочется всех порадовать, да и себя... 
 Способностями машины Титов действительно доволен: она прекрасно стоит на дороге и хорошо вписывается в повороты. Другой ему и не нужно.

Это любовь?

В «Волге» меня привлекли ее цена (214 000 руб. в мае 2006 года) и стоимость обслуживания (по 2000 руб. за ТО1, ТО2) и страховки (ОСАГО и каско – 16 000 руб.). Перед покупкой друзья искренне меня отговаривали: дескать, «Волга» неповоротлива, прожорлива и тяжела в управлении. Неправда все это, информация устаревшая.
 С гидроусилителем и впрысковым двигателем ЗМЗ-406 автомобиль вполне конкурентоспособен на современных дорогах в плане динамики, да и парковаться несложно. Прожорлива ли машина? Аппетит зависит от стиля вождения. Если вы ездите по правилам и не соревнуетесь в старте на светофоре, то уложитесь в паспортные литры. У меня средний расход топлива (76% всех поездок – за городом, 24% – по городу) составляет 8,82 литра на 100 км. Затраты на горючее вполне сопоставимы с карбюраторными «Жигулями». При этом ГАЗ-31105 более мощный и тяжелый автомобиль. 
 Укомплектована машина неплохо: гидроусилитель руля, электрозеркала с подогревом и повторителями поворотников, электростеклоподъемники, легко читаемые приборы, дополнительная подсветка водительского и пассажирских мест, приятная на вид и на ощупь обивка салона, подлокотники с бардачком. Добавьте к этому крепкую ходовую, мягкую рессорную подвеску заднего моста, высокие, удобные и мягкие сиденья, благодаря которым водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно даже в самой длительной поездке. 
 Теперь о качестве машины. К сборке претензий у меня не возникло: либо на заводе на совесть сделали, либо в Ульяновске прошла предпродажную подготовку. Отметил лишь три минуса: при движении по грунтовой дороге немало пыли попадает в салон. Второй недостаток – неприятный скрип панели приборов в районе козырька над приборами. Был запах бензина, но этот недостаток я устранил очень легко: через багажник добрался до технологических лючков на бензобаке и протянул их. И последнее: машина габаритная, если мыть ее самому, то будьте готовы потратить на это около полутора часов. 
 На сегодня пробег моей машины составляет 10 200 км. Все жду неприятных сюрпризов, но пока «Волга» только радует меня отсутствием проблем и спокойным поведением на наших ухабистых дорогах. О превосходстве разных типов привода спорят много, но лично мне кажется, что задний привод намного комфортнее переднего. Короткоходный McPherson обязательно отзовется ощутимым толчком в позвоночнике, если зазевался и не сбавил скорость на ухабе. 
 Кстати, хорошее мнение о продукции ГАЗа сложилось практически у всех владельцев «Волг». Недавно познакомился с Сергеем Николаевым, купившим ГАЗ-31105 с двигателем Crysler примерно в то же время, что и я. Машина эксплуатировалась интенсивно по городу, области и на междугородных маршрутах, практически по всему Центрально-Черноземному региону. И набегала в 10 раз больше, чем моя, – 106 000 км. За все время эксплуатации были заменены: передний бампер (разбился от столкновения с бродячей собакой), фильтрующие элементы, комплект свечей, передние колодки и масло. Ни коробка передач, ни задний мост (шумноват со дня покупки, но не мешал хозяину), ни рулевое управление не доставили забот владельцу. Правда, пришлось дважды обращаться в гарантийный сервис из-за двигателя. 
 Сергей говорит, что альтернативы ни среди современных нашемарок, ни среди машин иностранного производства он не видит. Низкое качество первых и слабость ходовой части вторых его не устраивают. Но, желая предоставить объективную картину, отмечает как серьезный минус плохую аэродинамику: шум при скоростях свыше 120 км/ч напрягает. Впрочем, предыдущее авто Николаева – Ford Scorpio – шумело не меньше. 
 В общем, если вам есть кого возить, или вы габаритный по росту и весу человек, или вам просто нужна солидная машина, а больших денег нет – «Волга» вам подойдет.

Достойная машина

Для участия в соревновании заявилось 25 экипажей из Ульяновска, Самары, Тольятти, Чебоксар и Казани. Трасса в районе Поповки была уже известна участникам по прошлому сезону, но конфигурацию маршрута организаторы изменили. Так что штурманам пришлось поработать на полную катушку.
 Главная особенность этапа – экипажи должны были сфотографировать свой автомобиль на контрольных пунктах, отмеченных табличками с номерами участков трассы. Еще этот этап отличился тем, что в гонку вернулся казанец Марат Абдуллин, а Сергей Дашкевич вновь пересел на полный привод. 
 Маршрут пролегал по грунтовым дорогам среди полей и лесопосадок. Благодаря сухому октябрю трасса была довольно жесткой, а длина спецучастка немалая – 65 км. Поэтому гонщикам рекомендовали беречь подвески. Но Дмитрию Немкову и Александру Хартэк на ВАЗ-2108 все же не повезло – у них оторвало крепление двигателя. А первая потеря произошла еще на старте пролога – у ВАЗ-21213 из Чебоксар сорвало кардан с раздатки. 
 Главной интригой пятого этапа стал вопрос: смогут ли ульяновцы реабилитироваться в «Полном приводе» после позорного поражения на трассе «Петрова оврага»? К радости местных победу в этот раз одержал экипаж из Ульяновска (Эдуард Горбунов и Владимир Потманцев на УАЗ-31512). Правда, данный результат позволил им подняться в итоговой таблице лишь на вторую ступень. Бесспорным лидером класса «Полный привод» остается самарский тандем Дмитрия Хрестина и Константина Мерщикова (Subaru Impreza). 
 Явный лидер наблюдается также и в «Заднем приводе». Зато в классе «Передний привод» на призовые места могут претендовать сразу девять экипажей. В других классах борьба развернется только за вторые-третьи места. 
 Финальная гонка, где окончательно определятся победители чемпионата 2007 года, состоится 24 ноября на площадке спортивного парка «Симбирский». Выбор места для заключительного этапа не случаен. Здесь трасса полностью просматривается со зрительских мест, поэтому болельщики смогут наблюдать всю гонку – от старта до финиша.

Еще один рывок

[pic id=102570 name=imagearticle type=small]Тестировать FIAT Albea было особенно интересно, поскольку эта машина наряду с Renault Logan стала хитом российских продаж. Априори можно предположить, что одна другой стоит, а значит, вся разница в мелочах.
 Цена все же определяет содержимое. Поэтому не удивляет, что коробка передач в Albea только механическая, а двигатель скромный – 1,4 л мощностью 77 л.с. Зато он прост, надежен и экономичен: расход бензина по паспорту – 8,2 л в городе и 5 л на шоссе (АИ-95). Менеджер автосалона подтвердил мои предположения, что итальянцы слегка скорректировали официальные цифры в сторону уменьшения, но ненамного: в городе машина потребляет меньше 9 л, на трассе – 5,5 л. Работающий кондиционер прибавляет еще пол-литра. 
 Да-да, в бюджетном авто в комплектации Classic прописался довольно эффективный (но шумный) кондиционер. Перечень прочих благ цивилизации обширен: подушка безопасности водителя, ГУР, передние стеклоподъемники, гидрокорректор фар, иммобилайзер, ц/з, аудиоподготовка (аж для шести динамиков, но ни самих 16-сантиметровых динамиков, ни пищалок, ни магнитолы нет – покупайте и устанавливайте!), электрорегулировка зеркал джойстиком и борткомпьютер. 
 
 [pic id=102620 name=imagearticle type=small]Последний помимо стандартных функций – время, дата, температура за бортом, суточный и общий пробег, средний за поездку расход топлива – предупреждает о превышении установленной скорости. Это что-то типа примитивного круиз-контроля: ты заранее выставляешь скорость, которую не хочешь превышать, и, если разогнался сверх меры, звучит зуммер и на дисплее появляется изображение восклицательного знака в треугольнике.
 Но это нам еще предстоит оценить, пока же фотографируем машину с разных точек. Экстерьер без изысков и несет на себе печать времени: по сути дела, это Palio 15-летней давности после легкой «подтяжки». Это не упрек, ведь и Lanos – праправнук более древнего Opel Kadett, и ничего, востребован. 
 У Albea большой клиренс, ровные зазоры между кузовными деталями, качественная окраска. Двери, крышки капота и багажника закрываются с негромким вкусным звуком. Посадка назад потребует определенной сноровки: угол открывания задних дверей мог быть и побольше. Зато передние распахиваются почти перпендикулярно кузову. И багажник огромный: слон влезет! 
 
 [pic id=102621 name=imagearticle type=small]Интерьер показался на порядок современнее. Понятно, что материалы – и пластик, и ткань – дешевы, но панель приборов, форма и расцветка сидений по-итальянски стильные. Эргономика водительского места заслуживает всяческих похвал: щиток прекрасно виден, предельно информативен и даже все второстепенные кнопки и переключатели под рукой. Нашелся лишь один прокол: кругляши управления кондиционером утоплены в колодцах, а толстыми пальцами в эту щель можно и не попасть. Зато в отличие от того же Logan сам блок управления расположен удобно, как и магнитола (после ее установки), – не придется отвлекаться от дороги, чтобы переключиться с радио на проигрыватель.
 Вообще-то наличие заднего раскладывающегося сиденья – это норма, и упоминаю я об этом, сидя в Albea, лишь потому, что в Logan такого комфорта не предусмотрено. В FIAT троим сзади будет тесно, но не в ногах, а в плечах. 
 Работа двигателя на холостых почти не слышна, «голос» прорезается после 3000 оборотов. Надо признать, приличная шумоизоляция для бюджетного авто. Разгоняется Albea довольно энергично: по динамике он примерно на одном уровне с Lanos, Nexia или Logan 1.6, и это при том, что у «итальянца» двигатель меньшего объема и мощности. Передачи втыкаются четко, сама рукоятка невысокая. На этом череда приятных впечатлений сошла на нет. 
 Сначала разочаровали тормоза. Да, они тормозят и машина в конце концов останавливается, но как-то неохотно и вовсе не там, где прогнозируешь. Возможно, наличие ABS восполнит этот пробел (как и в Ford Focus), но эта опция у FIAT Albea доступна лишь в топовой комплектации Comfort, мы же знакомимся с Classic. 
 
 [pic id=102619 name=imagearticle type=small]При резком торможении заметил, что автомобиль сильно клюет носом. Потом я начал резче входить в повороты, просто кружился на месте (кстати, у «итальянца» крохотный радиус разворота). Так и есть, подвеска настроена мягко, в маневре машина валкая, ощутимо кренится. Да и управляемость не идеальная, постоянно приходится чуть корректировать направление движения. 
 Итак, в Albea надо умерить амбиции гонщика. Это просто средство передвижения из пункта А в пункт Б, но передвижения достаточно комфортного. Впрочем, гонщика эта умная машина сама притормаживает.

Как Albea ни назови,

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами предприятия на следующий год. По его словам, ключевым проектом будет запуск производства <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/" target="_blank">Lada Iskra</a>, а одной из ближайших новинок станет Niva Sport. Также президент отметил, что и само семейство внедорожников получит важное обновление – более современный 1,8-литровым двигатель.[table id="2051"]Напомним, по неофициальной информации, стандартные Niva Legend и Niva Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/" target="_blank">получат</a>&nbsp;8-клапанный 90-сильный вариант двигателя 1.8 Evo от Весты, а Niva Sport будет комплектоваться 1,6-литровым 120-сильным мотором от Granta Sport.Помимо этого, Соколов указал, что летом 2025 года в рамках Петербургского международного экономического форума <a href="https://www.zr.ru/content/news/962876-stalo-izvestno-kogda-debyutiru/" target="_blank">планируется показать</a>&nbsp; модель 2026 года – кроссовер сегмента В+ на платформе Lada Vesta. Как ранее писал «За рулем», модель, изначально заявленная к производству на конец 2025-го, а затем перенесенная на начало 2026-го, <a href="https://www.zr.ru/content/news/956625-avtovaz-nazval-sroki-zapuska-v/" target="_blank">должна получить</a> усовершенствованные двигатели. Перспектива применения полного привода на платформе Весты пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/960726-v-avtovaze-otvetili-zhdat-li/" target="_blank">не просматривается</a>.[readmore ids="961825" align="right"]Президент АВТОВАЗа также сообщил, что производственный план на 2025 год составляет 500 тысяч автомобилей (кстати, на этот год у предприятия точно такой же план), а объем инвестиций в развитие достигнет 45 млрд рублей. Неделей ранее Соколов рассказал, что в будущем году продажи новых машин в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962518-na-avtovaze-ozhidayut-obvala-pro/" target="_blank">могут снизиться</a> по отношению к текущему году на 21-30%.Источник: АВТОВАЗ, <a href="https://tass.ru/ekonomika/20295959" target="_blank">ТАСС</a>

Иннокентий Кишкурно

На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами предприятия на следующий год. По его словам, ключевым проектом будет запуск производства <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/">Lada Iskra</a>, а одной из ближайших новинок станет Niva Sport. Также президент отметил, что и само семейство внедорожников получит важное обновление – более современный 1,8-литровым двигатель.Напомним, по неофициальной информации, стандартные Niva Legend и Niva Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получат</a> 8-клапанный 90-сильный вариант двигателя 1.8 Evo от Весты, а Niva Sport будет комплектоваться 1,6-литровым 120-сильным мотором от Granta Sport.Помимо этого, Соколов указал, что летом 2025 года в рамках Петербургского международного экономического форума <a href="https://www.zr.ru/content/news/962876-stalo-izvestno-kogda-debyutiru/">планируется показать</a>  модель 2026 года – кроссовер сегмента В+ на платформе Lada Vesta. Как ранее писал «За рулем», модель, изначально заявленная к производству на конец 2025-го, а затем перенесенная на начало 2026-го, <a href="https://www.zr.ru/content/news/956625-avtovaz-nazval-sroki-zapuska-v/">должна получить</a> усовершенствованные двигатели. Перспектива применения полного привода на платформе Весты пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/960726-v-avtovaze-otvetili-zhdat-li/">не просматривается</a>.Президент АВТОВАЗа также сообщил, что производственный план на 2025 год составляет 500 тысяч автомобилей (кстати, на этот год у предприятия точно такой же план), а объем инвестиций в развитие достигнет 45 млрд рублей. Неделей ранее Соколов рассказал, что в будущем году продажи новых машин в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962518-na-avtovaze-ozhidayut-obvala-pro/">могут снизиться</a> по отношению к текущему году на 21-30%.Источник: АВТОВАЗ, <a href="https://tass.ru/ekonomika/20295959">ТАСС</a>

На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами предприятия на следующий год. По его словам, ключевым проектом будет запуск производства <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/">Lada Iskra</a>, а одной из ближайших новинок станет Niva Sport. Также президент отметил, что и само семейство внедорожников получит важное обновление – более современный 1,8-литровым двигатель.Напомним, по неофициальной информации, стандартные Niva Legend и Niva Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получат</a> 8-клапанный 90-сильный вариант двигателя 1.8 Evo от Весты, а Niva Sport будет комплектоваться 1,6-литровым 120-сильным мотором от Granta Sport.Помимо этого, Соколов указал, что летом 2025 года в рамках Петербургского международного экономического форума <a href="https://www.zr.ru/content/news/962876-stalo-izvestno-kogda-debyutiru/">планируется показать</a>  модель 2026 года – кроссовер сегмента В+ на платформе Lada Vesta. Как ранее писал «За рулем», модель, изначально заявленная к производству на конец 2025-го, а затем перенесенная на начало 2026-го, <a href="https://www.zr.ru/content/news/956625-avtovaz-nazval-sroki-zapuska-v/">должна получить</a> усовершенствованные двигатели. Перспектива применения полного привода на платформе Весты пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/960726-v-avtovaze-otvetili-zhdat-li/">не просматривается</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Президент АВТОВАЗа также сообщил, что производственный план на 2025 год составляет 500 тысяч автомобилей (кстати, на этот год у предприятия точно такой же план), а объем инвестиций в развитие достигнет 45 млрд рублей. Неделей ранее Соколов рассказал, что в будущем году продажи новых машин в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962518-na-avtovaze-ozhidayut-obvala-pro/">могут снизиться</a> по отношению к текущему году на 21-30%.Источник: АВТОВАЗ, <a href="https://tass.ru/ekonomika/20295959">ТАСС</a>

На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами предприятия на следующий год. По его словам, ключевым проектом будет запуск производства <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/" target="_blank">Lada Iskra</a>, а одной из ближайших новинок станет Niva Sport. Также президент отметил, что и само семейство внедорожников получит важное обновление – более современный 1,8-литровым двигатель.Напомним, по неофициальной информации, стандартные Niva Legend и Niva Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/" target="_blank">получат</a> 8-клапанный 90-сильный вариант двигателя 1.8 Evo от Весты, а Niva Sport будет комплектоваться 1,6-литровым 120-сильным мотором от Granta Sport.Помимо этого, Соколов указал, что летом 2025 года в рамках Петербургского международного экономического форума <a href="https://www.zr.ru/content/news/962876-stalo-izvestno-kogda-debyutiru/" target="_blank">планируется показать</a>  модель 2026 года – кроссовер сегмента В+ на платформе Lada Vesta. Как ранее писал «За рулем», модель, изначально заявленная к производству на конец 2025-го, а затем перенесенная на начало 2026-го, <a href="https://www.zr.ru/content/news/956625-avtovaz-nazval-sroki-zapuska-v/" target="_blank">должна получить</a> усовершенствованные двигатели. Перспектива применения полного привода на платформе Весты пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/960726-v-avtovaze-otvetili-zhdat-li/" target="_blank">не просматривается</a>.Президент АВТОВАЗа также сообщил, что производственный план на 2025 год составляет 500 тысяч автомобилей (кстати, на этот год у предприятия точно такой же план), а объем инвестиций в развитие достигнет 45 млрд рублей. Неделей ранее Соколов рассказал, что в будущем году продажи новых машин в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962518-na-avtovaze-ozhidayut-obvala-pro/" target="_blank">могут снизиться</a> по отношению к текущему году на 21-30%.Источник: АВТОВАЗ, <a href="https://tass.ru/ekonomika/20295959" target="_blank">ТАСС</a>

Новые модели и двигатели: раскрыты планы АВТОВАЗа на 2025 год

Официально <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> продается у нас с начала 2020 года. В 2022-2023 годах он входил в топ-10 продаж среди новых машин. На <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">вторичке</a> представлено множество экземпляров кроссовера. [table id="2051"]Пробеги пока невелики. До 200 тысяч км добрались единицы, а 100 тысяч км преодолело не больше 10% машин. Из-за малых пробегов пока невозможно судить о ресурсе. А юный возраст автомобиля не позволяет оценить его коррозионную стойкость. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray с пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zA74zHhIFF4gv8FKp8tXJQ=s800" alt="Geely Coolray с пробегом" title="Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527409" comment="Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля." />Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля.</div><div class="caption">Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля.</div> О системных поломках сведений немного. Доминируют восторженные отзывы после нескольких месяцев владения. Достаточно и таких сообщений, в которых владельцы извещают: за 56, 71, 86 тысяч км ничего не сломалось, меняли только расходники. Но машин без слабых мест не бывает, и кое-что нам выявить удалось. Нижесказанное, отчасти, относится и к новинке Belgee X50 – копии дорестайлингового Кулрея с трехцилиндровым мотором. <h2>Плюсы Geely Coolray </h2>[readmore ids="962418" align="right"]Чаще всего владельцы хвалят динамику, крепкую и комфортную подвеску, отделку и материалы салона, щедрое оснащение. Положительно оценивают также управляемость, расход топлива, обзорность и эргономику. Но есть и несколько оговорок. В непогоду прекрасная обзорность с водительского места нарушается – дворники оставляют большую неочищенную зону, а в морозы стекло обмерзает по краям из-за недостаточной эффективности обдува. В оснащении некоторым не хватает датчика дождя и электропривода двери багажника. А длинноногие водители сетуют на короткие подушки сидений. Понятно, что на всех не угодишь, и наличие обогрева лобового стекла лучше, чем его отсутствие, но многие прекрасно обходятся без него. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wOCs-jQXpw9NhWuQQkxNyQ=s800" alt="Geely Coolray с пробегом" title="Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527411" comment="Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают." />Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают.</div><div class="caption">Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают.</div> <h2>Минусы Geely Coolray </h2>[readmore ids="962584" align="right"]Самая распространенная жалоба – на неадекватную работу климатической системы. Сложно выставить золотую середину между холодом и жарой в салоне. На втором месте по числу упоминаний – маленький объем бензобака: всего 45 л. Возразить нечего. При расходе в сугубо городском режиме 10-12 л на 100 км запас хода действительно невелик. Некоторых напрягает межсервисный интервал в 10 тысяч км. Однако такой интервал касается только мотора. Ничего не попишешь: современные двигатели нуждаются в более частых заменах масла и масляного фильтра. Для моторов с прямым впрыском и 10 тысяч км – много, оптимальным был бы межсервисный пробег 5-7 тысяч км. Оставим в стороне претензии к отсутствию полного привода: можно подумать, кто-то не знал при покупке, что его нет. <h2>Главные агрегаты Geely Coolray </h2>Дорестайлинговая версия кроссовера оснащалась трехцилиндровым мотором 3G15TD 1.5 (150 л.с.). Это доработанный клон Volvo B3154T. Версии с иными значениями мощности проникали в Россию из Казахстана и Белоруссии, но это тот же мотор. Он полностью алюминиевый, с прямым впрыском, турбонаддувом и гидрокомпенсаторами.[readmore ids="962417"]В первое время владельцы предполагали, что двигатель Geely Coolray капризный, но практика это опровергла. Как минимум до 100 тысяч км пробега с ним ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар на впускных клапанах не беспокоит. На некоторых экземплярах лопался шатун (один). Не совсем ясно, было это результатом конструктивного недочета, небрежного ухода или неловкого чип-тюнинга, но в 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. Этот двигатель переехал затем на Belgee X50, а Coolray снабдили иным агрегатом – с индексом BHE15-EFZ.[readmore ids="962380" align="right"]Новый мотор тоже имеет объем 1,5 литра, тоже алюминий, турбированный и с прямым впрыском, но уже с четырьмя цилиндрами и мощностью 147 л.с. в российской спецификации. Привод ГРМ – более долговечный цепной, а не ременный. Двигатель юный, сведений о недостатках не накопилось. Судя по всему, их не больше, чем у предшественника. Никаких иных вариантов трансмиссии, кроме роботов Geely 7DCT330 (до рестайлинга) и 7DCT300 (после рестайлинга) нет. Оба – семиступенчатые, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Ранним сжиганием сцеплений не страдают. Единственная претензия – подергивания «на холодную», что свойственно всем роботам. Ресурс коробок оценивают в 250-270 тысяч км – как и у двигателей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VIXxftHPMeomFaAfMtrjEQ=s800" alt="Geely Coolray с пробегом" title="Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527412" comment="Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски." />Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски.</div><div class="caption">Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски.</div> <h2>Частые поломки Geely Coolray </h2>Три слабых места у Кулрея определенно есть. Вернее сказать, были – при рестайлинге производитель провел обширную работу над ошибками. [readmore ids="962295"]Первое – тормозные диски, которые у многих владельцев «вело» на небольших пробегах, попутно они нещадно ржавели. Иногда требовалась проточка, иногда – замена. Справедливо отметить, что у многих эта проблема не проявилась. И ее логично было бы «списать» на манеру езды отдельных водителей. Не исключено, что перегрев, дающий такие последствия, возникал и у тех, кто ездил в горной местности. Второе – сдвижной панорамный люк в крыше. Иногда его подклинивало в направляющих, что порождало стуки и поломки приводного моторчика. Болезнь полностью вылечили при рестайлинге. И третье – газовые упоры двери багажника. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tFp6QWWsDVGdUwkwGzcQhw=s800" alt="Geely Coolray с пробегом" title="Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527413" comment="Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера." />Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера.</div><div class="caption">Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера.</div>&nbsp;<h2>По мелочам </h2>[readmore ids="962263" align="right"]Что еще? Гарантийных случаев вообще немало. У кого-то по гарантии меняли вентилятор системы охлаждения, у кого-то – нейтрализатор, передний амортизатор, цифровую приборную панель, зеркало заднего вида или насос омывателя. У кого-то лопнуло ветровое стекло и так далее. Электроника, как водится, эпизодически хандрит – особенно в холодное время года. Например, на некоторых машинах произвольно включался обогрев задних сидений. Также в зоне риска задние стеклоподъемники и камера заднего вида. Отзывная кампания коснулась топливной системы: модернизировали погружной насос и трубку системы вентиляции бака. <h2>Выводы </h2>[readmore ids="961825" align="right"]Набор и частота поломок, в общем, мало отличаются от тех, что свойственны недорогим кроссоверам, в том числе, некитайского происхождения. До пробегов 80-120 тысяч км Coolray отнюдь не «сыпется по кругу» и не ржавеет после двух-трех зим. Большинство владельцев посещали сервисы только для плановых ТО. Уровень надежности можно оценить как нормальный для массовых кроссоверов. Пока неизвестно, что происходит с моделью и ее главными компонентами после 150 тысяч км – надо подождать.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/" target="_blank">сравнил</a> сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.</li></ul>[table id="2008"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Официально <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/">Geely Coolray</a> продается у нас с начала 2020 года. В 2022-2023 годах он входил в топ-10 продаж среди новых машин. На <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">вторичке</a> представлено множество экземпляров кроссовера. Пробеги пока невелики. До 200 тысяч км добрались единицы, а 100 тысяч км преодолело не больше 10% машин. Из-за малых пробегов пока невозможно судить о ресурсе. А юный возраст автомобиля не позволяет оценить его коррозионную стойкость. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zA74zHhIFF4gv8FKp8tXJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля.</figcaption></figure> О системных поломках сведений немного. Доминируют восторженные отзывы после нескольких месяцев владения. Достаточно и таких сообщений, в которых владельцы извещают: за 56, 71, 86 тысяч км ничего не сломалось, меняли только расходники. Но машин без слабых мест не бывает, и кое-что нам выявить удалось. Нижесказанное, отчасти, относится и к новинке Belgee X50 – копии дорестайлингового Кулрея с трехцилиндровым мотором. <h2>Плюсы Geely Coolray </h2>Чаще всего владельцы хвалят динамику, крепкую и комфортную подвеску, отделку и материалы салона, щедрое оснащение. Положительно оценивают также управляемость, расход топлива, обзорность и эргономику. Но есть и несколько оговорок. В непогоду прекрасная обзорность с водительского места нарушается – дворники оставляют большую неочищенную зону, а в морозы стекло обмерзает по краям из-за недостаточной эффективности обдува. В оснащении некоторым не хватает датчика дождя и электропривода двери багажника. А длинноногие водители сетуют на короткие подушки сидений. Понятно, что на всех не угодишь, и наличие обогрева лобового стекла лучше, чем его отсутствие, но многие прекрасно обходятся без него. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wOCs-jQXpw9NhWuQQkxNyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают.</figcaption></figure> <h2>Минусы Geely Coolray </h2>Самая распространенная жалоба – на неадекватную работу климатической системы. Сложно выставить золотую середину между холодом и жарой в салоне. На втором месте по числу упоминаний – маленький объем бензобака: всего 45 л. Возразить нечего. При расходе в сугубо городском режиме 10-12 л на 100 км запас хода действительно невелик. Некоторых напрягает межсервисный интервал в 10 тысяч км. Однако такой интервал касается только мотора. Ничего не попишешь: современные двигатели нуждаются в более частых заменах масла и масляного фильтра. Для моторов с прямым впрыском и 10 тысяч км – много, оптимальным был бы межсервисный пробег 5-7 тысяч км. Оставим в стороне претензии к отсутствию полного привода: можно подумать, кто-то не знал при покупке, что его нет. <h2>Главные агрегаты Geely Coolray </h2>Дорестайлинговая версия кроссовера оснащалась трехцилиндровым мотором 3G15TD 1.5 (150 л.с.). Это доработанный клон Volvo B3154T. Версии с иными значениями мощности проникали в Россию из Казахстана и Белоруссии, но это тот же мотор. Он полностью алюминиевый, с прямым впрыском, турбонаддувом и гидрокомпенсаторами.В первое время владельцы предполагали, что двигатель Geely Coolray капризный, но практика это опровергла. Как минимум до 100 тысяч км пробега с ним ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар на впускных клапанах не беспокоит. На некоторых экземплярах лопался шатун (один). Не совсем ясно, было это результатом конструктивного недочета, небрежного ухода или неловкого чип-тюнинга, но в 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. Этот двигатель переехал затем на Belgee X50, а Coolray снабдили иным агрегатом – с индексом BHE15-EFZ.Новый мотор тоже имеет объем 1,5 литра, тоже алюминий, турбированный и с прямым впрыском, но уже с четырьмя цилиндрами и мощностью 147 л.с. в российской спецификации. Привод ГРМ – более долговечный цепной, а не ременный. Двигатель юный, сведений о недостатках не накопилось. Судя по всему, их не больше, чем у предшественника. Никаких иных вариантов трансмиссии, кроме роботов Geely 7DCT330 (до рестайлинга) и 7DCT300 (после рестайлинга) нет. Оба – семиступенчатые, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Ранним сжиганием сцеплений не страдают. Единственная претензия – подергивания «на холодную», что свойственно всем роботам. Ресурс коробок оценивают в 250-270 тысяч км – как и у двигателей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VIXxftHPMeomFaAfMtrjEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски.</figcaption></figure> <h2>Частые поломки Geely Coolray </h2>Три слабых места у Кулрея определенно есть. Вернее сказать, были – при рестайлинге производитель провел обширную работу над ошибками. Первое – тормозные диски, которые у многих владельцев «вело» на небольших пробегах, попутно они нещадно ржавели. Иногда требовалась проточка, иногда – замена. Справедливо отметить, что у многих эта проблема не проявилась. И ее логично было бы «списать» на манеру езды отдельных водителей. Не исключено, что перегрев, дающий такие последствия, возникал и у тех, кто ездил в горной местности. Второе – сдвижной панорамный люк в крыше. Иногда его подклинивало в направляющих, что порождало стуки и поломки приводного моторчика. Болезнь полностью вылечили при рестайлинге. И третье – газовые упоры двери багажника. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFp6QWWsDVGdUwkwGzcQhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера.</figcaption></figure> <h2>По мелочам </h2>Что еще? Гарантийных случаев вообще немало. У кого-то по гарантии меняли вентилятор системы охлаждения, у кого-то – нейтрализатор, передний амортизатор, цифровую приборную панель, зеркало заднего вида или насос омывателя. У кого-то лопнуло ветровое стекло и так далее. Электроника, как водится, эпизодически хандрит – особенно в холодное время года. Например, на некоторых машинах произвольно включался обогрев задних сидений. Также в зоне риска задние стеклоподъемники и камера заднего вида. Отзывная кампания коснулась топливной системы: модернизировали погружной насос и трубку системы вентиляции бака. <h2>Выводы </h2>Набор и частота поломок, в общем, мало отличаются от тех, что свойственны недорогим кроссоверам, в том числе, некитайского происхождения. До пробегов 80-120 тысяч км Coolray отнюдь не «сыпется по кругу» и не ржавеет после двух-трех зим. Большинство владельцев посещали сервисы только для плановых ТО. Уровень надежности можно оценить как нормальный для массовых кроссоверов. Пока неизвестно, что происходит с моделью и ее главными компонентами после 150 тысяч км – надо подождать.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">сравнил</a> сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.</li></ul>

Официально <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/">Geely Coolray</a> продается у нас с начала 2020 года. В 2022-2023 годах он входил в топ-10 продаж среди новых машин. На <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">вторичке</a> представлено множество экземпляров кроссовера. Пробеги пока невелики. До 200 тысяч км добрались единицы, а 100 тысяч км преодолело не больше 10% машин. Из-за малых пробегов пока невозможно судить о ресурсе. А юный возраст автомобиля не позволяет оценить его коррозионную стойкость. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zA74zHhIFF4gv8FKp8tXJQ=s800" width="800" height="500" />Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля. О системных поломках сведений немного. Доминируют восторженные отзывы после нескольких месяцев владения. Достаточно и таких сообщений, в которых владельцы извещают: за 56, 71, 86 тысяч км ничего не сломалось, меняли только расходники. Но машин без слабых мест не бывает, и кое-что нам выявить удалось. Нижесказанное, отчасти, относится и к новинке Belgee X50 – копии дорестайлингового Кулрея с трехцилиндровым мотором. <h2>Плюсы Geely Coolray </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Подвеска неубиваемая, кузов не ржавеет, багажник большой... – но вопросы все же есть" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962418-opel-zafira-b-2006-2014-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Чаще всего владельцы хвалят динамику, крепкую и комфортную подвеску, отделку и материалы салона, щедрое оснащение. Положительно оценивают также управляемость, расход топлива, обзорность и эргономику. Но есть и несколько оговорок. В непогоду прекрасная обзорность с водительского места нарушается – дворники оставляют большую неочищенную зону, а в морозы стекло обмерзает по краям из-за недостаточной эффективности обдува. В оснащении некоторым не хватает датчика дождя и электропривода двери багажника. А длинноногие водители сетуют на короткие подушки сидений. Понятно, что на всех не угодишь, и наличие обогрева лобового стекла лучше, чем его отсутствие, но многие прекрасно обходятся без него. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wOCs-jQXpw9NhWuQQkxNyQ=s800" width="800" height="500" />Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают. <h2>Минусы Geely Coolray </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ресурсные агрегаты, европейское качество – этот кроссовер на самом деле не имеет проблем?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962584-skoda-kodiaq-2016-2022-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fJGw3seHPdKICB158jFuHg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Самая распространенная жалоба – на неадекватную работу климатической системы. Сложно выставить золотую середину между холодом и жарой в салоне. На втором месте по числу упоминаний – маленький объем бензобака: всего 45 л. Возразить нечего. При расходе в сугубо городском режиме 10-12 л на 100 км запас хода действительно невелик. Некоторых напрягает межсервисный интервал в 10 тысяч км. Однако такой интервал касается только мотора. Ничего не попишешь: современные двигатели нуждаются в более частых заменах масла и масляного фильтра. Для моторов с прямым впрыском и 10 тысяч км – много, оптимальным был бы межсервисный пробег 5-7 тысяч км. Оставим в стороне претензии к отсутствию полного привода: можно подумать, кто-то не знал при покупке, что его нет. <h2>Главные агрегаты Geely Coolray </h2>Дорестайлинговая версия кроссовера оснащалась трехцилиндровым мотором 3G15TD 1.5 (150 л.с.). Это доработанный клон Volvo B3154T. Версии с иными значениями мощности проникали в Россию из Казахстана и Белоруссии, но это тот же мотор. Он полностью алюминиевый, с прямым впрыском, турбонаддувом и гидрокомпенсаторами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Живучий кроссовер размером с Toyota RAV4 за 1,5 млн рублей – что с ним не так" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962417-faw-besturn-x80-2017-2020-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3q2bUlzkLxVrSfQbiyo34w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В первое время владельцы предполагали, что двигатель Geely Coolray капризный, но практика это опровергла. Как минимум до 100 тысяч км пробега с ним ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар на впускных клапанах не беспокоит. На некоторых экземплярах лопался шатун (один). Не совсем ясно, было это результатом конструктивного недочета, небрежного ухода или неловкого чип-тюнинга, но в 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. Этот двигатель переехал затем на Belgee X50, а Coolray снабдили иным агрегатом – с индексом BHE15-EFZ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962380-citroen-berlingo-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BeEvmpAj4jBug30Gpt-mAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Новый мотор тоже имеет объем 1,5 литра, тоже алюминий, турбированный и с прямым впрыском, но уже с четырьмя цилиндрами и мощностью 147 л.с. в российской спецификации. Привод ГРМ – более долговечный цепной, а не ременный. Двигатель юный, сведений о недостатках не накопилось. Судя по всему, их не больше, чем у предшественника. Никаких иных вариантов трансмиссии, кроме роботов Geely 7DCT330 (до рестайлинга) и 7DCT300 (после рестайлинга) нет. Оба – семиступенчатые, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Ранним сжиганием сцеплений не страдают. Единственная претензия – подергивания «на холодную», что свойственно всем роботам. Ресурс коробок оценивают в 250-270 тысяч км – как и у двигателей. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VIXxftHPMeomFaAfMtrjEQ=s800" width="800" height="500" />Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски. <h2>Частые поломки Geely Coolray </h2>Три слабых места у Кулрея определенно есть. Вернее сказать, были – при рестайлинге производитель провел обширную работу над ошибками. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первое – тормозные диски, которые у многих владельцев «вело» на небольших пробегах, попутно они нещадно ржавели. Иногда требовалась проточка, иногда – замена. Справедливо отметить, что у многих эта проблема не проявилась. И ее логично было бы «списать» на манеру езды отдельных водителей. Не исключено, что перегрев, дающий такие последствия, возникал и у тех, кто ездил в горной местности. Второе – сдвижной панорамный люк в крыше. Иногда его подклинивало в направляющих, что порождало стуки и поломки приводного моторчика. Болезнь полностью вылечили при рестайлинге. И третье – газовые упоры двери багажника. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFp6QWWsDVGdUwkwGzcQhw=s800" width="800" height="500" />Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера. <h2>По мелочам </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Что еще? Гарантийных случаев вообще немало. У кого-то по гарантии меняли вентилятор системы охлаждения, у кого-то – нейтрализатор, передний амортизатор, цифровую приборную панель, зеркало заднего вида или насос омывателя. У кого-то лопнуло ветровое стекло и так далее. Электроника, как водится, эпизодически хандрит – особенно в холодное время года. Например, на некоторых машинах произвольно включался обогрев задних сидений. Также в зоне риска задние стеклоподъемники и камера заднего вида. Отзывная кампания коснулась топливной системы: модернизировали погружной насос и трубку системы вентиляции бака. <h2>Выводы </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Набор и частота поломок, в общем, мало отличаются от тех, что свойственны недорогим кроссоверам, в том числе, некитайского происхождения. До пробегов 80-120 тысяч км Coolray отнюдь не «сыпется по кругу» и не ржавеет после двух-трех зим. Большинство владельцев посещали сервисы только для плановых ТО. Уровень надежности можно оценить как нормальный для массовых кроссоверов. Пока неизвестно, что происходит с моделью и ее главными компонентами после 150 тысяч км – надо подождать.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">сравнил</a> сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.</li></ul>

Официально <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> продается у нас с начала 2020 года. В 2022-2023 годах он входил в топ-10 продаж среди новых машин. На <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">вторичке</a> представлено множество экземпляров кроссовера. Пробеги пока невелики. До 200 тысяч км добрались единицы, а 100 тысяч км преодолело не больше 10% машин. Из-за малых пробегов пока невозможно судить о ресурсе. А юный возраст автомобиля не позволяет оценить его коррозионную стойкость. Цена на Geely Coolray с пробегом стартует от 1,5-1,6 млн рублей. Пробеги машин за эту цену могут быть любые – от 30 до 150 тысяч км. На стоимость больше влияют комплектация и реальное состояние автомобиля. О системных поломках сведений немного. Доминируют восторженные отзывы после нескольких месяцев владения. Достаточно и таких сообщений, в которых владельцы извещают: за 56, 71, 86 тысяч км ничего не сломалось, меняли только расходники. Но машин без слабых мест не бывает, и кое-что нам выявить удалось. Нижесказанное, отчасти, относится и к новинке Belgee X50 – копии дорестайлингового Кулрея с трехцилиндровым мотором. <h2>Плюсы Geely Coolray </h2>Чаще всего владельцы хвалят динамику, крепкую и комфортную подвеску, отделку и материалы салона, щедрое оснащение. Положительно оценивают также управляемость, расход топлива, обзорность и эргономику. Но есть и несколько оговорок. В непогоду прекрасная обзорность с водительского места нарушается – дворники оставляют большую неочищенную зону, а в морозы стекло обмерзает по краям из-за недостаточной эффективности обдува. В оснащении некоторым не хватает датчика дождя и электропривода двери багажника. А длинноногие водители сетуют на короткие подушки сидений. Понятно, что на всех не угодишь, и наличие обогрева лобового стекла лучше, чем его отсутствие, но многие прекрасно обходятся без него. Износостойкость материалов салона Geely Coolray – высокая. Отмечают качество сборки, все элементы подогнаны тщательно. Ручки не отваливаются, клипсы не выпадают. <h2>Минусы Geely Coolray </h2>Самая распространенная жалоба – на неадекватную работу климатической системы. Сложно выставить золотую середину между холодом и жарой в салоне. На втором месте по числу упоминаний – маленький объем бензобака: всего 45 л. Возразить нечего. При расходе в сугубо городском режиме 10-12 л на 100 км запас хода действительно невелик. Некоторых напрягает межсервисный интервал в 10 тысяч км. Однако такой интервал касается только мотора. Ничего не попишешь: современные двигатели нуждаются в более частых заменах масла и масляного фильтра. Для моторов с прямым впрыском и 10 тысяч км – много, оптимальным был бы межсервисный пробег 5-7 тысяч км. Оставим в стороне претензии к отсутствию полного привода: можно подумать, кто-то не знал при покупке, что его нет. <h2>Главные агрегаты Geely Coolray </h2>Дорестайлинговая версия кроссовера оснащалась трехцилиндровым мотором 3G15TD 1.5 (150 л.с.). Это доработанный клон Volvo B3154T. Версии с иными значениями мощности проникали в Россию из Казахстана и Белоруссии, но это тот же мотор. Он полностью алюминиевый, с прямым впрыском, турбонаддувом и гидрокомпенсаторами.В первое время владельцы предполагали, что двигатель Geely Coolray капризный, но практика это опровергла. Как минимум до 100 тысяч км пробега с ним ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар на впускных клапанах не беспокоит. На некоторых экземплярах лопался шатун (один). Не совсем ясно, было это результатом конструктивного недочета, небрежного ухода или неловкого чип-тюнинга, но в 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. Этот двигатель переехал затем на Belgee X50, а Coolray снабдили иным агрегатом – с индексом BHE15-EFZ.Новый мотор тоже имеет объем 1,5 литра, тоже алюминий, турбированный и с прямым впрыском, но уже с четырьмя цилиндрами и мощностью 147 л.с. в российской спецификации. Привод ГРМ – более долговечный цепной, а не ременный. Двигатель юный, сведений о недостатках не накопилось. Судя по всему, их не больше, чем у предшественника. Никаких иных вариантов трансмиссии, кроме роботов Geely 7DCT330 (до рестайлинга) и 7DCT300 (после рестайлинга) нет. Оба – семиступенчатые, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Ранним сжиганием сцеплений не страдают. Единственная претензия – подергивания «на холодную», что свойственно всем роботам. Ресурс коробок оценивают в 250-270 тысяч км – как и у двигателей. Доступ к мотору Geely Coolray затруднен. Но главная беда – под кожухами селятся грязь и влага, провоцируя коррозию. Более явные очаги ржавчины появляются на двери багажника: быстро ржавеет поводок дворника, а хромовый молдинг стирает слой краски. <h2>Частые поломки Geely Coolray </h2>Три слабых места у Кулрея определенно есть. Вернее сказать, были – при рестайлинге производитель провел обширную работу над ошибками. Первое – тормозные диски, которые у многих владельцев «вело» на небольших пробегах, попутно они нещадно ржавели. Иногда требовалась проточка, иногда – замена. Справедливо отметить, что у многих эта проблема не проявилась. И ее логично было бы «списать» на манеру езды отдельных водителей. Не исключено, что перегрев, дающий такие последствия, возникал и у тех, кто ездил в горной местности. Второе – сдвижной панорамный люк в крыше. Иногда его подклинивало в направляющих, что порождало стуки и поломки приводного моторчика. Болезнь полностью вылечили при рестайлинге. И третье – газовые упоры двери багажника. Для кроссовера длиной 4330 мм багажник у Geely Coolray скромный – заявлено 330 л. По нашим измерениям и того меньше. А вот по клиренсу наши замеры совпали с заводскими: честные 190 мм под штатной защитой картера. <h2>По мелочам </h2>Что еще? Гарантийных случаев вообще немало. У кого-то по гарантии меняли вентилятор системы охлаждения, у кого-то – нейтрализатор, передний амортизатор, цифровую приборную панель, зеркало заднего вида или насос омывателя. У кого-то лопнуло ветровое стекло и так далее. Электроника, как водится, эпизодически хандрит – особенно в холодное время года. Например, на некоторых машинах произвольно включался обогрев задних сидений. Также в зоне риска задние стеклоподъемники и камера заднего вида. Отзывная кампания коснулась топливной системы: модернизировали погружной насос и трубку системы вентиляции бака. <h2>Выводы </h2>Набор и частота поломок, в общем, мало отличаются от тех, что свойственны недорогим кроссоверам, в том числе, некитайского происхождения. До пробегов 80-120 тысяч км Coolray отнюдь не «сыпется по кругу» и не ржавеет после двух-трех зим. Большинство владельцев посещали сервисы только для плановых ТО. Уровень надежности можно оценить как нормальный для массовых кроссоверов. Пока неизвестно, что происходит с моделью и ее главными компонентами после 150 тысяч км – надо подождать.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/" target="_blank">сравнил</a> сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.</li></ul>

Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray

Хлынов Александр

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>