Свежее

Лучшее

«За рулем»

Отремонтированный понтон установлен в районе сел Малышево и Гремячье Хохольского района Воронежской области.
 В пресс-центре областной администрации сообщили, что конструкция старого моста, отслужившего свой срок, была деформированный первым льдом. При сборке нового моста применялась не сварка, а болтовые соединения. По мнению специалистов, это позволит сделать мостовое сооружение более надежным в эксплуатации. Кроме того, обновленный мост имеет две причальные стенки, рассчитанные на "низкую" и "высокую" воду, что поможет сократить время вывода моста из работы в период весеннего половодья. Срок действия восстановленного моста рассчитан на 25 лет.
 По словам первого заместителя руководителя главного управления автомобильных дорог области Анатолия Глаголева, ввод в эксплуатацию нового понтонного моста обошелся областной казне в 7 миллионов рублей.

Реконструкция понтонного моста через Дон закончена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Actyon

Автомобиль SsangYong Actyon: обзор, новости, машина СсангЙонг Актион — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Actyon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Actyon: читайте уникальные новости об автомобилях модели СсангЙонг Актион — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Actyon: читайте интересные статьи об авто модели СсангЙонг Актион – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Я понские пиарщики по-прежнему пропагандируют свою драйверскую философию Zoom-Zoom, которая присуща только автомобилям Mazda. Но вот в случае с пикапом… Видимо, каждый маздовод определяет для себя сам, что для него есть эти два слова – Zoom-Zoom. Может, для владельца пикапа это двойная кабина?Само название компании SsangYong тоже подразумевает двойню – два дракона. Если верить легенде, два брата-дракона не могли поделить волшебный камень, тысячу лет упрашивая друг друга взять его. Растроганный таким альтруизмом Небесный Император подарил им еще один. Российским покупателям Actyon Sports от щедрот досталась двойная кабина – иных вариантов для корейского пикапа нет. И все же внешностью машины отличаются друг от друга принципиально. Mazda строга и без излишеств. Многим именно так представляется настоящий мужской автомобиль. Actyon кажется более гражданским – его кузов сделан коротким в пользу объема кабины. К тому же Actyon шире конкурента на 95 мм. Впрочем, он удивляет не шириной, а стилистикой. Вычурный «клюв» передка, сложный профиль боковин и задние фонари а-ля Musso Sports едва ли понравятся многим. Но купить-то его могут как раз из-за неординарной внешности! А вот по мощности паритет. BT-50 оснащается новым двигателем MZR объемом 2,5 л с системой впрыска common rail и мощностью 143 л.с. У Actyon – уже известный по другим моделям SsangYong 2-литровый турбодизель Xdi мощностью 141 л.с. 
 
 В городе 
 
 Из-за особенностей конструкции пикап в городе неудобен по определению: большие габариты, беда с обзорностью, да и к процессу посадки (иначе не назовешь!) придется приноравливаться. Поэтому на расстановку сил больше всего повлияло удобство управления двигателем. По ощущениям Actyon разгоняется чуть быстрее из-за хорошего подхвата на низких оборотах. Но рабочий диапазон корейского двигателя уже, чем у японского. Поэтому приходится намного чаще переключать передачи, а эта процедура не из приятных. Механизм КП не балует ни четкостью переключений, ни даже удобной рукояткой. У BT-50 куда более избирательный механизм, да и ходы рычага заметно меньше. Правда, в отличие от Mazda покупатель SsangYong может выбрать «автомат», причем, судя по нашим предыдущим тестам, весьма неплохой. Поклонники японской марки такой возможности пока лишены, при том что на европейских рынках BT-50 с «автоматом» есть. Через некоторое время они, возможно, появятся и в нашей стране. 
 
 Тормоза больше понравились на BT-50, его информативная педаль позволяет точно рассчитывать тормозной путь. У SsangYong она ватная и тяжелая, кроме того, для резкого замедления порой приходится нажимать на нее от души. Но обеим машинам свойственна одна особенность: при отсутствии груза в кузове из-за маленькой нагрузки на заднюю ось в случае резкого торможения слишком рано срабатывает ABS. В целом Mazda в городе выглядит лучше именно из-за четкой работы агрегатов. 
 
 За городом 
 
 По поводу дальних поездок на машинах такого типа иллюзий строить не стоит. Ведь это же почти грузовики! Но если очень хочется отправиться в дальнее путешествие, то делать это приятнее на SsangYong – плавность хода у него заметно лучше. Мелкие неровности за рулем «корейца» вообще незаметны, а более крупные дорожные недочеты не так сильно сказываются на устойчивости машины. К тому же у SsangYong более широкая колея и ниже центр тяжести – не приходится часто подруливать и ловить машину при колейности на дороге.
 
 Mazda по повадкам больше похожа на грузовик. На высокой скорости периодически приходится подруливать, особенно если на дороге много неровностей. Поэтому более легковое шасси SsangYong на шоссе предпочтительнее.
 
 
 
 
 
 
 Вне дорог 
 
 Схема привода обоих пикапов схожа. В штатном режиме они – заднеприводные машины. А передний мост и понижающая передача подключаются вручную. Различия лишь в том, что у BT-50 это делается классическим рычагом раздаточной коробки, а у SsangYong при помощи колечка-селектора. 
 
 По части внедорожных способностей конкурентов можно установить паритет. Преимущество Actyon – больший дорожный просвет (216 мм под двигателем против 207 у BT-50) и лучшая тяга на низких оборотах. «Кореец» мог бы выглядеть еще лучше, если бы не особенности работы топливной аппаратуры дизельного мотора. Система слишком навязчиво добавляет газ при троганье с места. Куда более эффективно применена схожая функция у BT-50: при включенном полном приводе и понижающем ряде трансмиссии, при подъеме или спуске обороты поддерживаются автоматически, обеспечивая движение «внатяг». Так что в копилке Mazda – корректная система автоматического поддержания тяги, неприхотливая и длинноходная подвеска, а также лучшая геометрическая проходимость (больше углы въезда и съезда). 
 
 Управляемость 
 
 Системы стабилизации для пикапов не предусмотрены, хотя при вменяемой стоимости они не помешали бы. SsangYong устойчив на скорости благодаря сложным подвескам и более равномерному распределению массы по осям. Но мягкая подвеска допускает сильные крены в поворотах, а рулевое управление с большим передаточным числом не столь информативно, как у Mazda. BT-50 на дороге кажется довольно собранным, но лихачить на нем нельзя. А крутые маневры ему противопоказаны вовсе – пустую машину легко сорвать в занос буквально на ровном месте.
 
 
 
 
 
 
 
 
 Эргономика и комфорт 
 
 Интерьеры пикапов, как и внешность, – полная противоположность друг другу. Mazda сделала ставку на сдержанность и качество материалов. Передняя панель из твердого рифленого пластика, как у Mazda3. Все стыки идеальны. Щиток приборов будто перекочевал с «горячего» хэтчбека. Отлично читаемые шкалы без излишеств разместили в раздельных «колодцах». Подстаканников по всему салону целых семь! Неплохо для пикапа. А над перчаточным ящиком имеется небольшой выдвижной столик, рассчитанный на нагрузку до 10 кг. Оригинально и удобно. 
 
 Отдельных слов заслуживают сиденья. Не каждая легковушка может похвастать таким профилем кресел. Спинка прекрасно распределяет нагрузку, а в поворотах тело удерживает отличная боковая поддержка. Правда, очень рослым водителям может не хватить диапазона регулировок – руль упрется в колени. Задним пассажирам не слишком комфортно. Места для ног предостаточно, но спинка чересчур вертикальная и жесткая. Третьему человеку на заднем диване придется несладко: и в ширину места немного, и центральный тоннель мешается. 
 
 Передняя панель Actyon грубее на вид и на ощупь. Детали подогнаны не столь аккуратно, зато дизайн оригинальнее, чем у BT-50. Уюта за рулем добавляет слегка развернутая к водителю центральная консоль. Приборы просты, если не примитивны, зато в информативности им не откажешь. Водительское кресло не столь удобно, как у Mazda. Слишком широкая и плоская спинка заставляет седока постоянно напрягать спину. Да и удобно подстроиться так и не получилось. Сзади вольготно, места для ног и ширины предостаточно – трое усядутся легко. Увы, спинка заднего дивана слишком завалена назад, неудобно. А в итоге инженерная проработка салона BT-50 бьет простор Actyon. 
 
 Практичность и удобство 
 
 Кузов есть кузов: прямоугольная поверхность с откидным бортом. Но из-за особенностей компоновки форма разная: площадка Actyon короче и шире. У «корейца» чуть меньшая грузоподъемность – 830 кг против 1100. В остальном различий почти нет: нулевые возможности трансформации, вечно грязные запаски под кузовом, инструментарий в салоне, топливные баки сравнимого объема. Пластиковое покрытие кузова – только за доплату.
 
 Выводы 
 
 Вроде бы обе машины относятся к одному классу, но рассчитаны на разных покупателей. В активе Mazda BT-50 эргономичный салон и отличная работа агрегатов. Неубиваемые подвески, внушительная геометрическая проходимость и большая грузоподъемность – вот портрет машины для охоты или рыбалки. Оттолкнуть городского покупателя могут грузовая управляемость и отсутствие комплектации с АКП. 
 
 SsangYong Actyon Sports для тех, кто хочет выделиться броской внешностью, потратив при этом сравнительно небольшую сумму. Покупатель получит просторный салон и относительно комфортабельное шасси – то, что надо, если приходится чаще возить людей, а не скарб. Придется, правда, привыкать к нечеткой работе коробки передач и ватным тормозам…

Zoom-Zoom против драконов

И на этот раз было так же… В выставке приняли участие около 300 компаний, в том числе из Великобритании, Германии, Индонезии, Ирана, Италии, Китая, Кореи, Нидерландов, ОАЭ, Польши, США, Таиланда, Тайваня, Турции, Чехии, Финляндии, Франции, Швеции, Японии, Украины и, конечно, Российской Федерации. Основная экспозиция разместилась в современном павильоне 8А, построенном специально к 11-му Международному экономическому форуму. Там можно было ознакомиться с современными моделями Toyota, Volkswagen, Peugeot, Renault, GM, Lexus, Isuzu, Infiniti, Nissan, Honda, Hyundai… Безусловно, было и множество китайских автопроизводителей. Из российских – АВТОВАЗ, ГАЗ и КамАЗ. Больших премьер на выставке оказалось совсем немного. С них и начнем. 
 
 Toyota Land Cruiser 200 
 
 Презентация нового поколения этого легендарного внедорожника была самым ожидаемым событием питерского салона. 
 Как только в Интернете появились шпионские фотографии «двухсотки», поклонники модели сразу же разделились на два лагеря – тех, кто ругал Toyota за «огламуривание» настоящих мужских автомобилей, и тех, кто приветствует окончательный переход Land Cruiser в премиум-класс. 
 Однако можно утешить и тех, и других. Хотя внешность изменилась сильно, узнаваемость модели очевидна. Раздутые формы кузова, крупные фары сложных очертаний и профильные боковины лишь дань нынешнему фирменному стилю компании. Land Cruiser остался рамным внедорожником с мощным двигателем и полноценной полноприводной трансмиссией. Под капотом новинки будет либо 4,7-литровый бензиновый агрегат с механической 5-ступенчатой КП, либо дизель объемом 4,5 л, агрегатированный с 6-ступенчатым секвентальным «автоматом». 
 Комплектация соответствует классу автомобиля: система доступа в автомобиль Smart Entry, датчики дождя и света, полный электропакет, электролюк, кожаный салон и отделка под дерево, аудиосистема с CD-чейнджером и беспроводной связью Bluetooth, камера заднего вида, подогрев первого и второго рядов сидений, 4-зонный климат-контроль, круиз-контроль, датчики парковки, 10 подушек безопасности, всевозможные системы активной безопасности и помощи на бездорожье. 
 Объявлены и цены. За бензиновую версию придется отдать 2 200 000 рублей. За дизельную доплата составит всего 12 000 рублей, а за окраску металлик – 22 500 рублей.
 
 Renault Clio Sport 
 
 Несмотря на то что обычный Clio третьего поколения не добился популярности в нашей стране, компания Renault представила на отечественном рынке модель Clio Sport. Поклонники отделения Renault Sport долго ждали выхода в свет знаменитой заряженной версии этого городского автомобильчика нового поколения. И дождались! Она будет официально продаваться в России.
 Под капотом скромной на вид машины разместили 200-сильный атмосферный двигатель объемом 2 л с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Машина массой 1240 кг способна разгоняться до сотни за 6,9 с и развивать максимальную скорость 215 км/ч. 
 О том, что перед вами заряженная версия Clio, можно узнать по воздуховодам в передних крыльях и диффузору на заднем бампере. 
 Как и полагается спортивному автомобилю, у Clio Sport очень «короткий» руль, делающий всего 2,7 оборота от упора до упора. Передняя подвеска претерпела серьезные изменения в угоду управляемости. Тормозные механизмы носят имя Brembo и оснащены 4-поршневыми суппортами. 
 В салоне Clio Sport присутствует все, что полагается «горячему» хэтчбеку: передние спортивные кресла Recaro, алюминиевые накладки на педали и вставки на передней панели, и даже на ободе руля есть красная риска «нуля», как на настоящих раллийных болидах. 
 Комплектация весьма богата: климат-контроль, круиз-контроль, датчики света и дождя, электропакет, CD-аудиосистема, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, восемь подушек безопасности и ESP. Вместе с тем цена для такой машины относительно умеренная – 799 000 рублей. 
 
 Концепт Nissan Mixim
 
 Впервые этот концепт был показан на автосалоне во Франкфурте. Франсуа Бэнкон, генеральный менеджер отдела исследований и планирования будущих поколений автомобилей, уверяет, что Mixim обладает всем необходимым, чтобы привлечь внимание молодых водителей. 
 Этот автомобиль с нетрадиционной компоновкой в форме клевера (3+1) напичкан электроникой по самые уши. Тут и камера, отображающая дорогу на дисплее перед водителем, и камеры заднего вида вместо зеркал, и всевозможные средства коммуникации, позволяющие проводить видеоконференции не выходя из машины. 
 Как и полагается автомобилю будущего, он оснащен электрическим приводом. На Mixim установлен один из самых эффективных сегодня электродвигателей. Super Motor, созданный компанией Nissan, впервые был представлен в концепте EFFIS на Токийском автосалоне 2003 года. 
 Как уверяют инженеры Nissan, максимальная скорость этого автомобиля может составлять 180 км/ч, а запас хода без подзарядки достигает 250 км. В качестве аккумулятора используется литий-ионная батарея. 
 
 Концепт Renault Fluence
 
 Этот концепт представляет собой 4-местное спортивное купе представительского класса. В качестве силового агрегата установлен 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 280 л.с. с 6-ступенчатым «автоматом». Fluence способен разгоняться до 100 км/ч за 6,5 с. 
 Среди оригинальных решений можно выделить применение разных рисунков шин на передней и задней осях, колесные диски фирмы Montupet со специальными лопастями для снижения аэродинамического сопротивления, переднюю оптику с двумя рядами светодиодов с нарастающей яркостью по мере поворота руля. Подлокотники на дверях могут регулироваться по направляющим в зависимости от положения кресел, а крышка багажника может смещаться на специальном шарнире.

Балтийский десант

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ане хватало лишь автоматической коробки передач и мощного двигателя. Ведь нынешний Mondeo без всяких натяжек перебрался в более высокий класс E, где много лет кряду правит бал Toyota Camry – машина, процент продаж которой с механической коробкой стремится к нулю. Конечно, в гамме двигателей Mondeo есть 220-сильный агрегат 2.5 с наддувом, нечто вроде временной замены «горячей» версии ST, но такой Mondeo поставляется только с «механикой». А ведь покупка иномарки размером с «Волгу» предполагает желание ездить с комфортом. И едва дилеры начали-таки принимать заказы на Mondeo с АКП, мы отправились в Мюнхен узнать, что за агрегат подобрали фордовцы.
 
 Помимо упомянутого наддувного мотора 2.5 в арсенале Mondeo немало двигателей, но с «автоматом» агрегатируются только два: дефорсированный до 130 л.с. 2-литровый дизель и японский бензиновый агрегат объемом 2,3 л (161 л.с.). Нетрудно предположить, что в стране, где дизель по-прежнему является экзотикой, именно Mondeo 2.3 станет настоящим бестселлером. Тем более что именно он – прямой конкурент Camry 2.4. 
 
 «Новый» двигатель нам уже давно знаком по Mazda6 первого поколения. В комбинации с «механикой» это просто приличный мотор достаточной мощности – с ровной, как поверхность письменного стола, тягой и уверенным подхватом на средних оборотах. Но для Mondeo маздовский мотор нужен был только в сочетании с «автоматом». Старая 5-ступенчатая коробка не подошла, и фордовцы приспособили 6-диапазонный агрегат фирмы Aisin, который ныне устанавливается на новый LR Freelander и некоторые модели Volvo. И что же? 
 
 С места Mondeo 2.3 прыгает ловко, но дальше разгоняется умеренно. «Автомат» перебирает ступени очень плавно – так, что о смене передачи иной раз узнаешь только по скачку стрелки тахометра. И на слух не определить – если не раскручивать мотор, шумоизоляция подавляет любые отклонения общего фона. А если и раскрутить, то в ощущениях ничего принципиально не изменится – пришпоренный Mondeo просто изменит показания на спидометре. 
 
 Для активного драйва стандартные настройки «автомата» подходят плохо – на скорости чуть выше городской коробка норовит включить высшую передачу. Обратно вниз она перескакивает спешно, но не мгновенно, поэтому при желании пошустрить лучше уж использовать спортивный режим. В нем «автомат» подолгу держит передачу и реагирует на акселератор пусть и с небольшими рывками, зато очень быстро. Жаль только, двигатель в этих режимах уже кажется слабоватым – с обгонами проблем нет, но гонять стрелку тахометра к красной зоне удовольствия мало, эмоционального подхвата просто нет. Экология? 
 С другой стороны, силовой агрегат той же Camry вообще настроен на спокойную езду, максимально отстраняя водителя от процесса переключений. Но Toyota даже и не намекает на драйверский характер, а вот Mondeo… 
 
 Бьюсь об заклад, фордовское шасси – одно из лучших в классе! Как быстро Mondeo реагирует на руль, как здорово держится на виражах! Ближе к пределу пятой точкой ощущаешь работу подруливающей задней подвески – словно зад кузова чуть подаетсянаружу, продавливая резино-металлические шарниры подвески… Причем у универсала это проявляется в большей степени – сказывается иная развесовка. А для настоящих гурманов есть еще и опциональные электронно управляемые амортизаторы с тремя режимами работы: от круизно-спокойного Comfort до резковатого Sport. Понять, какой из них включен, проще всего проехав по крышке канализационного люка – в последнем случае почувствуете его края… Отличное шасси! 
 
 Вот в этом-то и есть сила Mondeo. А то, что при всем богатстве оборудования, опций и кузовов у фордовцев нет внятного набора силовых агрегатов, не беда – покупатель Mondeo еще не отягощен брюшком и стремлением к дивану, а посему сонному перемещению скорее предпочтет общение c классным шасси и выверенной механикой коробки передач. Наверное, поэтому для Mondeo совсем не предусмотрены двигатели V6, которые есть и на Camry, и на VW Passat. Не его стиль.

Сила Mondeo. Чего не хватает?

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kpb_FXop8u1P8svJ-ufGDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/15194/97722.jpg" class=" imp-image-78187" />
 Завод в Трнаве - самый молодой в группе PSA. Он был открыт 1 июня 2006 года.
 
 Сейчас и в ближайшие два года тут будут производить исключительно Peugeot 207. Какую модель добавят позже, пока не известно. Возможно, схожий по платформе Citroen. 
 В Трнаве выпускают 834 машины в день. Это трех- и пятидверные модели в соотношении 30% к 70%. Причем 70% от общего числа - с дизельными двигателями. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SEFZ_PWi-PizbZSqgL_JkA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Штамповочные формы</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97716.jpg" class=" imp-image-78189" />
 Штамповочный цех - сердце завода. Сюда из Австрии и Германии доставляют стальной лист, которому через несколько часов суждено стать кузовной деталью. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OOUEAoaVijDi7FC5bdt2-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Визуальный и геометрический контроль деталей</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97729.jpg" class=" imp-image-78214" />
 Вся линия полностью автоматизирована, а каждая сотая деталь подвергается дополнительному контролю на геометрию. Также три раза в месяц на проверку отправляются и все 120 штамповочных форм. Для этого существует отдельный пресс.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zDH9PXAfpzUcDnQ34tp_6A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Женщины – четверть рабочего коллектива предприятия</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97734.jpg" class=" imp-image-78209" />
 Спустя шесть часов в монтажном цехе окрашенный кузов превратится в законченный Peugeot 207. Многие крупные узлы в целях экономии места на складе доставляются производителем непосредственно к месту сборки - это так называемая система "just in time". При постройке завода учитывалось, что основные поставщики будут расположены неподалеку - в Центральной и Восточной Европе. Многое производится и в самой Словакии. Всего в монтажный цех ежедневно приходит 3 млн. деталей.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y68xAL2Ck16XY7_PQL1O8A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Не только роботы собирают Peugeot</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97738.jpg" class=" imp-image-78206" />
 На предприятии в две смены трудится 3300 человек. Средний возраст рабочих - 31 год. Из них 25% - женщины. Минимальная зарплата - ₤ 750. Минус - 19%-налог, плюс - развернутая система бонусов и компенсаций, страхование, частичная оплата обедов. А еще любой рабочий может приобрести автомобиль, который сам же производит, со скидкой 10-12%. Видимо по этому на предприятии не наблюдается большой текучки кадров, как это происходит сейчас в развивающихся европейских странах.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sn68ZJwzwzJ8TN5Blj44VQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Бюджетная версия Peugeot 207 – предлагается только в Словакии</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97728.jpg" class=" imp-image-78215" />
 Исторически сложилось так, что народный словацкий автомобиль - это все-таки Skoda. Peugeot 207, произведенный в Трнаве, пока оседает у местного населения лишь в размере одного процента от общего объема производства. Но «Пежо-Словакия» борется за рынок - для внутренних продаж разработана и производится бюджетная версия модели. На нее у местных маркетологов - особые надежды.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VFpIGKFdHEk05PC-GRmmZw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Экскурсия закончена – едем в Братиславу</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97726.jpg" class=" imp-image-78183" />
 В России же Peugeot намного популярнее, чем в Словакии, а 207 по молодости еще не успела раскрыть свой потенциал.
 
 Мы отправляемся назад - в Кошице.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7qXeibeywHMSjR4b6krGUQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>По дороге на завод – мы заправились</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97704.jpg" class=" imp-image-78200" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zi4YQ51Ls5Q8CE26IOxnHw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>По дороге на завод – мы заправились</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97705.jpg" class=" imp-image-78202" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/swmc1dzWplReA3grePWqbQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стикер – знак, что мы оплатили дороги</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97706.jpg" class=" imp-image-78201" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pKxSd8qQjJ3wGf-kXrn4PQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/15194/97707.jpg" class=" imp-image-78197" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oSnk1BXk-oVUpdIiJbgpDw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Анка – экскурсовод по заводу Peugeot</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97708.jpg" class=" imp-image-78196" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ib5KvO9vtlaQgFTMAD0cag" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили с желтой наклейкой – предсерийная серия. На них можно передвигаться только по территории завода</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97709.jpg" class=" imp-image-78199" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mFOJ001g9CKaTAaLi89NhQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сварочный цех</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97710.jpg" class=" imp-image-78198" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zSF8AIjKYYCSTvELS8WSvg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/15194/97711.jpg" class=" imp-image-78192" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8fQ0uzPKiVQrxJHgq-Ibg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Свежие кузовные детали</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97712.jpg" class=" imp-image-78193" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yhokL3ScsjI_OwKcyA_h_Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сталь из Австрии и Германии поступает в рулонах</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97713.jpg" class=" imp-image-78194" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NHsTBDWY76RreCQVPs-_pw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Питер Швец (Peugeot - Словакия)</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97714.jpg" class=" imp-image-78195" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2ohxZQmfNJ4AnnE2RWYhhw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пресс для контроля штамповочных форм</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97715.jpg" class=" imp-image-78188" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BkbIuTR3anSExwMkzGlEqQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кран-манипулятор – в действии</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97717.jpg" class=" imp-image-78190" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o53ub5VkCCqARnEEhUtvkA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Велосипед – средство передвижения инженеров контроля качества по заводу, площадью 2000 м2</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97730.jpg" class=" imp-image-78213" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Yfd5mUGwRQXui06KO9FcA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Контроль качества</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97731.jpg" class=" imp-image-78212" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FS-E6ttHd-GXWeOTNlrXXA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Люди – не роботы, им нужен перекур перекур</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97732.jpg" class=" imp-image-78211" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bBu4WxyKVuTtMJbCnr-C9g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Схема главного сборочного конвейера</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97733.jpg" class=" imp-image-78210" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SiNGVa-o_5HzKhkRiwK8Ng" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Участок электромонтажа</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97737.jpg" class=" imp-image-78207" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvuiGYBGVCXtwEeZUYqJBQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Смайлы – индикаторы дружелюбия, чистоты рабочего места и качества труда</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97735.jpg" class=" imp-image-78208" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pp0LW-bUa9kcPil0QJwxgQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Наряду с зелеными смайликами – встречаются и красные. Какой был только один</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97739.jpg" class=" imp-image-78205" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KyOrwvpoWnMFg6c7k2tKPQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сборка окончена – автомобили ждут первого запуска</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97740.jpg" class=" imp-image-78204" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uMUXfs0k04Ynm-ytX6dcXw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Барабанный стенд – здесь автомобиль разгоняют до 130 км/ч</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97741.jpg" class=" imp-image-78203" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k-jgWwRIHTs2poPbBKkYow" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Здесь доводят автомобили, которые по каким-то параметрам не прошли стендовые испытания</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97718.jpg" class=" imp-image-78191" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TF0Tky5RO6km7WZXUpcVWg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Идем в заводскую столовую</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97719.jpg" class=" imp-image-78184" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/43sC6NeikgDEPUjf3O_x5g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Питер Швец (Peugeot - Словакия); Константин Обухов (Peugeot - Россия); Олег Завьялов (Peugeot - Россия)</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97720.jpg" class=" imp-image-78185" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/241mAkHqypeWihJqcHb0wA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Главный вход на завод PSA Peugeot Citroen в Трнаве, Словакия</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97721.jpg" class=" imp-image-78186" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kpb_FXop8u1P8svJ-ufGDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/15194/97722.jpg" class=" imp-image-78187" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yLXpm89K8En4xp74B26Dgg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стоянка велосипедов</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97723.jpg" class=" imp-image-78180" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B1kfXblVS21KqvQIYs1Phw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Парковка у завода</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97724.jpg" class=" imp-image-78181" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ZGONxbvA7xr1ldH7kjddA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Владимир Соловьев вручает журнал «За рулем» Петеру Швецу</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97725.jpg" class=" imp-image-78182" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FS-E6ttHd-GXWeOTNlrXXA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Люди – не роботы, им нужен перекур перекур</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97732.jpg" class=" imp-image-78211" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1yl6D3GWNU4BVaVIWxmEDg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Бюджетная версия Peugeot 207 – предлагается только в Словакии</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97727.jpg" class=" imp-image-78216" />
 
 
 
 <a href="/content/articles/15185-pezhoprobeg_rossija-slovakija-rossija/">Дневник участников "ПежоПробега".</a>

«ПежоПробег». Трнава

По дороге на завод – мы заправились

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Трасса из Кошице в Братиславу - двухполосная, не очень гладкая, но красивая дорога. Путь лежит через Татры мимо горных деревушек и средневековых замков. 
 Горный серпантин - один из лучших полигонов для испытания автомобиля. Интересно было сравнить в этих условиях две машины из нашей колонны - 207 и 207 СС с одинаковыми двигателями 1,6 120 л.с. и автоматическими коробками. И вот впечатления: кабриолет чуть хуже разгоняется, но в поворотах он более прогнозируем, лучше держит дорогу. Лишние килограммы, мешающие ускорению, добавляют уверенности при рулении, а со сложенной крышей, когда центр тяжести становится ниже и нагружается задняя часть автомобиля, 207 СС доставляет истинное удовольствие. Жаль, что погода не позволяет ехать с открытым верхом все время - температура воздуха +5°С и местами идет дождь.
 Путешествия на современных автомобилях в наше время, конечно, отнимают меньше сил, чем 20 или 30 лет назад. Машины почти не ломаются, они более комфортные, быстрые, но все равно, автопутешествие - это труд. Поэтому экипажи заслужили однодневный отдых в Братиславе.
 Сегодня никуда не едем, просто любуемся прекрасным старым городом, а посмотреть тут есть на что - подробности на фото. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TwOG_Gx_tD3jA_OXq2JWgg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>'Новый мост' в Братиславе. </figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97592.jpg" class=" imp-image-78171" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qmHVP4OeLFdzxCAwShcDBQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Shelby. Редкая машина на наших дорогах, а тут прямо под окнами</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97593.jpg" class=" imp-image-78168" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JIQLgJRghqkzy7k7qsKVUg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/15193/97594.jpg" class=" imp-image-78170" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nXvKVtl8jWdPvVovV44DCw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пробуем разные профессии. Михаил Васильев ('За рулем') мостит улицы Братиславы</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97595.jpg" class=" imp-image-78177" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m2ZIsmUK2fXJVGsw4PQ2yQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Братиславский замок</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97596.jpg" class=" imp-image-78176" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MvZEP5FwbgDrnj0uuxH8JQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Словацкий национальный театр</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97599.jpg" class=" imp-image-78173" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TRlfcxgP9OWGoyMgRfhjSQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Застывшие в бронзе жители</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97597.jpg" class=" imp-image-78179" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xHVMBkQ1o_EegBduXbTCcg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Застывшие в бронзе жители</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97598.jpg" class=" imp-image-78178" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o0bIHsWYbU_IEJzl1gypcg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Дуэль. В правом углу - бронзовый фотограф из Братиславы, в левом - Федор Кидалов ('За рулем')</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97603.jpg" class=" imp-image-78169" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yg0hlAXLzgmoIv4hYy0SgA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>'Сплющенный' дом</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97601.jpg" class=" imp-image-78175" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xkvFxvQgXowfXmryHCECqg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Отдых нужен и машинам. Парковка рядом с гостиницей 'Дунай'</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97600.jpg" class=" imp-image-78172" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NzMth07eU9k4AP3ksL80aA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>207 SW - в Россию такая не поставляется</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97602.jpg" class=" imp-image-78174" />
 
 
 
 ВИДЕО:
 
 
 
 
 
 
 <a href="/content/articles/15185-pezhoprobeg_rossija-slovakija-rossija/">Дневник участников "ПежоПробега".</a>
 
 <a href="/article/list/rubric/106">Все видеоролики</a>

«ПежоПробег». День пятый: Кошице-Братислава

'Новый мост' в Братиславе. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-XLxsCTbuYkV1bCLvqZi2g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97495.jpg" class=" imp-image-78163" />
 По-настоящему серьезную проверку мы устроили шинам Michelin в Карпатах. Температура чуть выше нуля, мокрый асфальт, серпантин - собрав мнения экипажей воедино, можно резюмировать, что, в общем-то, все остались довольны колесами, однако некоторым чуть-чуть не хватало остроты и уверенности в шинах. Не стоит все-таки забывать, что это зимние покрышки.
 Карпаты - невысокие, пологие, невероятно красивые горы. Сейчас, осенью, они особенно прекрасны: зеленые склоны сменяются желтыми, красными. Нужно смотреть на дорогу, но как же тяжело удержать взгляд на темной полоске асфальта, когда вокруг такая красота! Быстрые ручейки то справа, то слева переливаются где-то вдалеке c холодными горными реками с каменистым дном, а на равнинных участках пасутся коровы с колокольчиками на шее - полное умиротворение. 
 Вот где можно по достоинству оценить полезность стеклянной крыши Peugeot 207. В городе через нее видно только мачты освещения, за которыми не разобрать звезд, а здесь - и звезды, и горы, и камнепад - все над тобой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y3D9uM03ysXQRSp1k4Lzig" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97535.jpg" class=" imp-image-78161" />
 Граница Украины со Словакией - это отдельная история. Очередь начинается еще за несколько километров до нее. Словаки, пользуясь безвизовым въездом в Украину, совершают ежедневные набеги за едой, сигаретами и бензином. Автомобилей на границе скапливается так много, что людям приходится стоять в очередях по 5-6 часов, причем выходить из автомобилей разрешено только по крайней необходимости. Но словацкие таможенники работают неспешно и не обращают никакого внимания на столпотворение. У них своя правда.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GpnfaoYhOotHqSs89nzMoA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97542.jpg" class=" imp-image-78154" />
 - довольно большой город. Центр - это мощеные улочки, готические храмы и невысокие каменные домики. Окраины - панельные дома советского типа. К сожалению, у нас было совсем мало времени посмотреть город - спешим в Братиславу!
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EJZelxNPJ6Qh1K8E7GIAzg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97537.jpg" class=" imp-image-78167" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zN7XaaLd6jX__W6SP8o-g" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97536.jpg" class=" imp-image-78160" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y_ki74QhTPruLBPCihAGgQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97538.jpg" class=" imp-image-78166" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VxabRZLvdN62U9pRNmGSMA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97540.jpg" class=" imp-image-78164" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5WwkaOKRdDahecAGgOScUg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97539.jpg" class=" imp-image-78165" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_zhDVUxpYbHbCdhLjYPrjw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97541.jpg" class=" imp-image-78155" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/22G5NFv-94aLs15BEL49kQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97543.jpg" class=" imp-image-78153" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oWZXTHWFzDpyd64FFYXj3Q" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97544.jpg" class=" imp-image-78152" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eENHmLLgYSnYXEdpVIDd3g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97549.jpg" class=" imp-image-78156" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uNo2_BhWIPNY-OVOcCViOg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97545.jpg" class=" imp-image-78159" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zuV256poy69uDSqLdcOrUw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97547.jpg" class=" imp-image-78158" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TRRET3HLW33oL4n3ylRJ7Q" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97548.jpg" class=" imp-image-78157" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QMkf6n3IFNxtgdmyQEZG1w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кошице</figcaption></figure><img src="/d/story/58/15192/97553.jpg" class=" imp-image-78145" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rFa-O6q1LhPQJRpCHIHIbA" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кошице</figcaption></figure><img src="/d/story/58/15192/97552.jpg" class=" imp-image-78144" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TOpMdlHM7_pGyXYLRq1Ijg" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кошице</figcaption></figure><img src="/d/story/58/15192/97554.jpg" class=" imp-image-78150" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q0do5TU5LVJZ0Er26e0w5w" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Федор Кидалов ("За рулем")</figcaption></figure><img src="/d/story/58/15192/97557.jpg" class=" imp-image-78149" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-L5JbTTOzhebHX8qA8S6Cw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97550.jpg" class=" imp-image-78146" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IfweN3LpZoZxQ3La0rhhWA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97551.jpg" class=" imp-image-78147" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HZbzOLftXHGTYxsijJoY4A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Осень в Словакии</figcaption></figure><img src="/d/story/58/15192/97555.jpg" class=" imp-image-78151" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ybiiwNWsNCqCzPe7KNNuMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кошице</figcaption></figure><img src="/d/story/58/15192/97556.jpg" class=" imp-image-78148" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dyLwsWB23qYFNYgRHxbQxw" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кошице</figcaption></figure><img src="/d/story/58/15192/97558.jpg" class=" imp-image-78141" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xHI7fBEK4slZ28ng1xi40A" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кошице</figcaption></figure><img src="/d/story/58/15192/97559.jpg" class=" imp-image-78142" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CaWfka1_v2mX_LwQijR4Ag" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кошице</figcaption></figure><img src="/d/story/58/15192/97560.jpg" class=" imp-image-78139" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Kp0JcZJnk9lkiTuCh-swQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пешеходная зона, но если ты на Porsche - можно ехать</figcaption></figure><img src="/d/story/58/15192/97565.jpg" class=" imp-image-78143" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YDWYe25Bdf6aeiO3Oduynw" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кошице</figcaption></figure><img src="/d/story/58/15192/97563.jpg" class=" imp-image-78140" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QXz794D9prUm7Io21GzyFw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/15192/97496.jpg" class=" imp-image-78162" />
 
 
 
 <a href="/content/articles/15185-pezhoprobeg_rossija-slovakija-rossija/">Дневник участников "ПежоПробега".</a>

«ПежоПробег». День четвертый: Львов-Кошице

Ежов Андрей

Европейские автопроизводители, не входящие в элитарный премиум-сегмент, до последнего времени держали любителей кроссоверов на голодном пайке. Далеко не всем из них, вынужденным довольствоваться японской, корейской или американской продукцией, такое положение вещей нравилось. Почему? Потому что в общей потребительской массе есть обширные кланы автолюбителей, неполиткорректно выбирающие машины исключительно по национальному признаку. 
 
 Европейские шовинисты одни из самых консервативных, и мода на кроссоверы пришла к ним относительно недавно. Пришла мода – резко подскочил спрос. Моделями из премиум-сегмента (например, BMW X3 или Land Rover Freelander) его не удовлетворишь по причине дороговизны. Поэтому более демократичные производители бросились в пожарном порядке осваивать производство кроссоверов. Быстрее всех это удалось компании Opel – кроссовер Antara представили европейцам еще осенью прошлого года. Остальные догоняют: Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser дебютировали лишь полгода спустя, VW Tiguan – нынешней осенью. А кроссоверы от Ford и Renault пока не готовы. 
 
 Но у нас в России свой расклад: Antara пришла к нам на год позже, чем к европейцам, причем с одним-единственным двигателем (2,4 л, 140 л.с.) и в одной-единственной комплектации Enjoy. Разнообразие теплится в небольшом списке опций (навигационная система, датчики парковки, круиз-контроль, пакет интегрированной мобильной связи) и в коробке передач – вместо 5-ступенчатой «механики» можно заказать «автомат». 
 
 Дорогая редакция 
 
 Технически Opel Antara идентичен американскому кроссоверу Chevrolet Captiva (он же корейский Daewoo Winstorm), но дизайн у собратьев по концерну разный: Antara короче на 60 мм и не имеет 7-местных модификаций, у нее другие бамперы, приборы освещения, крылья, двери и боковые стекла. Разработчики очень хотели, чтобы Antara воспринималась именно как Opel, а не перелицованный Chevrolet.
 
 Интерьер Antara полностью оригинальный. Лишь блок потолочного освещения такой же, как в Captiva. Пластик, из которого изготовлена передняя панель, материалы обивки и отделки заметно лучше, чем в Chevrolet, – еще не премиумсегмент, но уже очень близко. А вот общий для автомобилей Opel блок управления аудиосистемой и бортовым компьютером проигрывает американскому по всем статьям. Работает аудиосистема хуже, чем в Captiva: сам по себе звук неплох, но слабенький усилитель не позволяет больше 5–10 минут поддерживать высокую громкость – перегревается. Досадно и то, что разобраться в нем без инструкции почти невозможно. Тем не менее внутри Antara воспринимается как заметно более комфортный и дорогой автомобиль, нежели Captiva: в немецкой машине лучше шумоизоляция, удобнее кресло водителя и менее шумная, но более эффективная система микроклимата – 100 000 рублей разницы в цене (за базовую комплектацию) между Captiva и Antara не кажутся высосанными из пальца. 
 
 Смягчающие обстоятельства 
 
 Если американскую машину мы ругали за слишком жесткую подвеску, то ходовая часть в Antara кажется излишне мягкой: в поворотах Opel ощутимо кренится, реакции на работу рулем не так точны. Резкие маневры даются Antara с трудом: при быстром вращении руля гидроусилитель не справляется с работой, огорчая водителя ступенчатым изменением усилия. Выполнить переставку с таким рулем тяжело. Еще сильнее раздражает активное вмешательство в управление системы стабилизации: она на корню душит любой занос, не позволяя быстро вернуть машину на свою полосу. Однако наличие в базовой комплектации ESP – бесспорное благо, ибо рассчитывать на то, что любой водитель сможет самостоятельно стабилизировать машину, подавив занос быстрыми упреждающими действиями рулем, не приходится.
 Пусть управляемостью Antara не блещет, зато плавность хода хороша: мелких неровностей автомобиль почти не замечает, а крупные проходит тихо и уверенно, сообщая о них пассажирам несильными одиночными вертикальными колебаниями кузова.
 
 Аппетитная гармония 
 
 Разгонная динамика Antara с 2,4-литровым мотором и «автоматом» превзошла ожидания. Перед началом теста пессимизм внушал не самый современный американский двигатель – сегодня с 2,4 л рабочего объема конкуренты снимают гораздо больше 140 л.с., которыми довольствуется Antara. Но немецкий кроссовер разгоняется пусть и не очень быстро, но ровно и уверенно. Заслуга в этом принадлежит исключительно коробке передач: она ловко жонглирует ступенями и подолгу удерживает двигатель на высоких оборотах – совершать обгоны удобно. Плата за хорошую динамику – высокий расход топлива: в городе маршрутный компьютер показывал средний аппетит на уровне 18 л на 100 км. Многовато. Почти как у Captiva с 225-сильным двигателем V6. В следующем году такой же двигатель будет доступен и для Antara, но так ли он ей необходим? Для динамичного городского потока резервов нынешнего силового агрегата вполне достаточно. 
 
 Веришь не веришь 
 
 В том, что Antara серьезно отличается от Captiva, мы убедились. Но вот относительно ее принадлежности марке Opel остались некоторые сомнения. Американское происхождение двигателя выдают звук и аппетит, а мягкая ходовая часть плохо вяжется с активно декларируемым в последнее время спортивным имиджем автомобилей Opel. В Antara решительно нет ничего спортивного. Это добротный, комфортный и в меру динамичный автомобиль на все случаи жизни, но не более того. Поверят ли покупатели, что Antara – это действительно Opel, покажет статистика продаж, но в любом случае это пока единственный более-менее доступный кроссовер с европейской эмблемой.

Открыли Европу

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scenic

Автомобиль Renault Scenic: обзор, новости, машина Рено Сценик — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Scenic  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Scenic: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Сценик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scenic: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Сценик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Неужели полноприводный? Увы, возвращения версии RX4, снятой с производства в 2003 году, пока не случилось, и Conquest всего лишь приподнятый на 20 мм Sceniс. С обычным передним приводом. Но внедорожные мотивы налицо: широченные молдинги по бокам, расширители арок и массивные бамперы с накладками-«лыжами», причем в переднем есть даже стилизованный под кенгурятник усилитель фартука. Не правда ли, напоминает стандартный набор-минимум для тюнинга паркетников? Учитывая, что тираж модификации Conquest ограничен, это сравнение весьма уместно.
 
 Пристрелка 
 
 Внутри машины царит «оранжевая тема»: ремни безопасности, швы на коже руля, прожилки на торпедо – все в унисон эксклюзивному цвету кузова Cayenne Orange. Непонятно, кстати, зачем фирма предлагает для «рыжика» еще девять других расцветок, особенно уныло-серую и уж никак не гармонирующую с оранжевым голубую. Интерьер, кстати, порадовал – в этом Scenic второго поколения существенно обошел откровенно дешевого предшественника. Ну и само собой, всегда доставляет удовольствие полазить по бесчисленным ящичкам этого идеального для семейных путешествий компактвэна. Посадка за рулем на редкость удобная – высоко, обзорно, а запас регулировок избыточен. Подрулевое управление «музыкой», пожалуй, лучше, чем кнопки на самой баранке в куда более дорогих авто, да и тюнер перескакивает с одной станции на другую почти мгновенно – молодцы французы! 
 
 Пятерка за эргономику так и шла в руки инженеров Renault, но… все испортили двери. Остающиеся незапертыми с вероятностью 50:50. Scenic как воплощение вековой мечты ворабарсеточника о массовом автомобиле… Или у кого-то из команды конструкторов и впрямь есть знакомства в определенных кругах? А иначе как объяснить целый комплекс последовательных мер, предпринятых с единственной целью – скрыть от владельца машины важнейшую информацию: заперта или открыта? Во-первых, на дверях нет ни вытяжных кнопок, ни поворотных кулачков – все вслепую. Во-вторых, вместо двуплечей клавиши центрального замка здесь просто кнопка. Нажал – закрыл, еще раз – открыл. В-третьих, подсвеченные пиктограммы на кнопке днем не видны. И в-четвертых, «разведка боем» тоже исключена, поскольку открыть дверь рычажком изнутри можно и с заблокированным замком. Вот и щелкай электроприводами наугад! Завидуя суперменам, всегда помнящим, на что и сколько раз они нажимали. Например, регулярно пользуясь пистолетом «Глок» и в любой момент перестрелки точно зная, сколько из 17 патронов осталось в обойме, наверняка и Scenic сумеешь держать закрытым. Но, согласитесь, не каждый покупатель семейного компактвэна может похвастаться подобными талантами. А я все-таки «кинул» французов, несмотря на все их ухищрения, – открывал каждый раз окно, чтобы подергать за наружную ручку и убедиться, что машина заперта. Да, хлопотно. Но пусть барсеточник покажет действительно профессиональную работу, вытаскивая из салона мой рюкзачок с пакетом ряженки и батоном хлеба – нечего надеяться на халяву! 
 
 Зато на ходу Conquest оказался более чем приятен. Двухлитровый мотор отлично тянет в широком диапазоне оборотов, 6-ступенчатая КП переключается весьма четко, столь же безукоризненны для машины данного класса рулевое и тормоза. Особых похвал достойна подвеска, ведь Conquest не просто тупо «залифтовали» проставками под пружины, а по-настоящему увеличили ход подвески. Машина плавно, как большой внедорожник, идет по выбоинам, а на «лежачем полицейском» бесшумно и упруго принимает удар. С другой стороны, особой валкости в поворотах не наблюдается, хотя, конечно, привыкший закладывать виражи на чем-то низеньком и жестком будет другого мнения.
 
 Не расстанусь с комсомолом... 
 
 Scenic Conquest задумали специально для «вечно молодых» поклонников марки Renault – тот, кто культивирует спортивно-туристический стиль в одежде, появляясь везде и всюду в кроссовках или ботинках с «тракторным» протектором, должен, по замыслу маркетологов, клюнуть и на «рыжика». Кстати, режущие серый интерьер огненные полосы тоже типично молодежная замануха. К тому же Conquest бывает только с механической КП, оставляя «автомат» своему антиподу в комплектации Dynamique. Соответственно, превращающемуся в вариант «для ветеранов». Причем по той же цене 784 950 рублей. То есть элегантный обвес, рейлинги на крыше и парктроник, которые есть в «молодежной» машине, но которых нет в «пенсионерской», идут в зачет экономии $1300 – именно на столько топ-версия с АКП дороже, чем такой же Dynamique 2.0 на «ручке». Скажете, неравноценно? Я бы согласился, будь этот «автомат» достойным. Но, однажды поездивши, уверяю – редкостная «размазня». Давишь на газ и… ждешь «у моря погоды». Поэтому имеет смысл сопоставить Conquest и Dynamique с МКП. Разница в цене – 31 800 рублей. Если вы по грунтовкам не ездите да и выделяться в потоке не любите, прямой резон потратить сию сумму на что-то иное. В обратном случае не такая уж и большая переплата. Кстати, если экономить, так на моторе – Conquest 1.6 обойдется на $3350 (примерно на 10%) дешевле, чем 2-литровый. И наконец, тому, кто признает исключительно кожаный салон и согласен доплатить за него $1900, выбирать не приходится – Conquest идет только с тканевым.

Рыжик

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zTi5D-_OU_UTvKV9MlBPcw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>В том, что Citroen C5 перешел из класса D в класс Е (колесная база 2,82 м), большого сюрприза нет – такой же фокус пару месяцев назад проделал Ford Mondeo. Причины классовой миграции в обоих случаях одинаковы: европейский покупатель в последнее время решительно игнорирует недорогие модели среднего класса, предпочитая им машины не менее удобные, но более компактные либо имиджевую продукцию премиум-сегмента. Поэтому Ford и Citroen решили машины класса D вообще больше не производить и сосредоточиться на более прибыльных областях рынка. 
 Ford сделал Mondeo крупнее, чтобы порадовать в первую очередь российского покупателя, ценящего машины большие и недорогие вроде Toyota Camry. Последняя, к слову, в Европе даром никому не нужна, и большой Mondeo тоже – бизнес-класс полностью оккупирован представителями премиум-сегмента. Ну и пусть – потеряли в Европе, приобрели за ее пределами. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_I0Ouh-o4kyvwxD2coIvbw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Citroen задумал комбинацию более сложную: C5 и вообще всю продукцию французской марки решено постепенно перевести в премиумсегмент. Зачем? Затем, что Citroen – часть французского концерна PSA, а там еще живет-поживает марка Peugeot. И вот как-то так получилось, что модельные линейки Peugeot и Citroen сегодня друг друга во многом дублируют и друг с другом конкурируют. Такое положение вещей руководство PSA, естественно, не устраивает, поэтому вверенные ему марки задумали максимально друг от друга удалить и как-то по-другому их позиционировать, чтобы покупатели не путались. Peugeot теперь будет олицетворением динамики, практичности и спорта, оставаясь при этом маркой относительно доступной, а Citroen перейдет в премиум-сегмент, где в чести роскошь, комфорт и стиль. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYzIBXk6LsELcvvvsRNcNA" width="800" height="371" layout="responsive" /></figure>Однако разом перевести марку в премиумсегмент невозможно, уж больно велика потребительская инерция и на борьбу с ней нужны долгие годы усиленного промывания мозгов, подкрепленного надлежащего качества продукцией. Яркий пример – попытки затаскивания в премиум-сегмент корейской марки Hyundai с целью ее дистанцирования от братской KIA. Тянут за уши уже года два, но пока безуспешно – кроме ценников, автомобили Hyundai и KIA ничем существенным друг от друга не отличаются. Citroen взялся за дело более решительно: новый C5 выглядит дорого, хотя и не во всем оригинально – решение задней части седана бесстыдно подсмотрено у Audi A4. С другой стороны, Audi – хороший ориентир, эта марка 20 лет назад только мечтала о премиум-сегменте, а сегодня неотъемлемая его часть. Универсал C5 ассоциаций с другими машинами не вызывает, но выглядит даже авантажнее седана – решение задней части интернет-сообщество уже многократно объявило шедевральным. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C-kqtmBRXzzUR4y3-mDNEg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure>В интерьере премиум-признаков хоть отбавляй: роскошные материалы отделки, дорогая мультимедийная система с красочным монитором на центральной консоли, электромеханический стояночный тормоз, щиток приборов в стиле Volvo S80 с вписанными в циферблаты сервисными экранами, девять подушек безопасности, фирменный руль с невращающейся ступицей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WGh3Ir2I3kfHbxliyG_45A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Самое слабое звено C5 с точки зрения стандартов премиум-сегмента – это двигатели. Сами по себе они хорошие, современные и экономичные, но… недостаточно мощные. Максимум, что может пока предложить C5, – 215 л.с. бензинового 3-литрового двигателя V6. Прочие моторы слабее: два бензиновых – 1,8 (127 л.с.) и 2 л (143 л.с.), четыре дизельных (110–208 л.с.). А ведь в премиум-сегменте бизнес-класса многие покупатели (особенно в нашей стране) уже хотят иметь двигатели V8 мощностью от 300 л.с.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OJ5vr16ctXkSTDd7hD-9LQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Хорошо хоть коробки передач предложат самые разные («механика», «робот», «автомат»), да и прочая матчасть обещает не подкачать. Впервые французский производитель предложит покупателям самим выбрать ходовую для автомобиля: либо классическую (с применением пружин и амортизаторов), либо фирменную гидравлическую Hydractive 3 Plus. Второй вариант обещает фантастическую плавность хода, первый – большой ресурс и беспроблемный сервис. ESP в любом случае входит в серийное оснащение.
 В Европе и России продажи нового Citroen C5 должны начаться весной будущего года.

Двойное повышение

Ушакова Ирина

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут, рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a> и образуется надежная масляная пленка.[table id="2051"] Чем выше мороз, тем более густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель 10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.[readmore ids="962784" align="right"] При этом разгоняться нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения, пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека перед тренировкой, заметил он. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch" target="_blank">News.ru</a>

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут, рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a> и образуется надежная масляная пленка. Чем выше мороз, тем более густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель 10–15 минут бессмысленно, отметил специалист. При этом разгоняться нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения, пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека перед тренировкой, заметил он. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch" target="_blank">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Села <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">батарея</a>? Простейший способ открыть машину, конечно же, – воспользоваться механическим ключом, который спрятан в подавляющем большинстве штатных брелоков. Не из каждой конструкции он легко извлекается, да и брелок при этом иногда норовит рассыпаться на составные части, однако эта задача вполне решаемая. [table id="2051"]Самый простой способ вскрыть машину без этого ключа – позвонить в специализированную службу: такие есть во многих городах. Мастер, скорее всего, попытается слегка отжать дверь с помощью пневматики – это подобие надувной грелки, или поковырявшись в личинке замка. «За рулем» уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/356093-vskryvajem_avto_sredstva_ot_zapora/" target="_blank">описывал</a> приемы работы таких мастеров. В отдельных случаях автовладельцам удавалось открыть машину, подав питание от внешнего источника на фару, фонарь и так далее. [readmore ids="961825" align="right"]Но это сработает только при одном условии: если АКБ разрядилась вследствие того, что эти самые источники света по забывчивости оставили включенными. В этом случае цепь остается замкнутой, а потому есть шанс запитать бортовую проводку подобным образом. Но такие варианты подойдут далеко не всегда и годятся не всем. Из курьезных способов проникнуть в машину без ключа упомяну опыт знакомого, который, попав зимой в пробку, вышел подышать воздухом, умудрившись при этом захлопнуть дверь. По непонятной причине замки при этом заблокировались, а на улице был 20-градусный мороз… Да и пробка вдруг стала оживать.На счастье, боковое стекло осталось приоткрытым: мой знакомый открутил с крыши антенну и, после нескольких попыток, умудрился нажать ею на кнопочку разблокировки замков. К севшей аккумуляторной батарее это отношения не имеет, поскольку двигатель машины был заведен. Однако это хорошая иллюстрация смекалки.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962806-sneg-v-kolesnyh-arkah/" target="_blank">рассказал</a>, как сохранить колесные ниши чистыми даже зимой.</li></ul>[table id="2008"][table id="2047"]

Колодочкин Михаил

Села <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/">батарея</a>? Простейший способ открыть машину, конечно же, – воспользоваться механическим ключом, который спрятан в подавляющем большинстве штатных брелоков. Не из каждой конструкции он легко извлекается, да и брелок при этом иногда норовит рассыпаться на составные части, однако эта задача вполне решаемая. Самый простой способ вскрыть машину без этого ключа – позвонить в специализированную службу: такие есть во многих городах. Мастер, скорее всего, попытается слегка отжать дверь с помощью пневматики – это подобие надувной грелки, или поковырявшись в личинке замка. «За рулем» уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/356093-vskryvajem_avto_sredstva_ot_zapora/">описывал</a> приемы работы таких мастеров. В отдельных случаях автовладельцам удавалось открыть машину, подав питание от внешнего источника на фару, фонарь и так далее. Но это сработает только при одном условии: если АКБ разрядилась вследствие того, что эти самые источники света по забывчивости оставили включенными. В этом случае цепь остается замкнутой, а потому есть шанс запитать бортовую проводку подобным образом. Но такие варианты подойдут далеко не всегда и годятся не всем. Из курьезных способов проникнуть в машину без ключа упомяну опыт знакомого, который, попав зимой в пробку, вышел подышать воздухом, умудрившись при этом захлопнуть дверь. По непонятной причине замки при этом заблокировались, а на улице был 20-градусный мороз… Да и пробка вдруг стала оживать.На счастье, боковое стекло осталось приоткрытым: мой знакомый открутил с крыши антенну и, после нескольких попыток, умудрился нажать ею на кнопочку разблокировки замков. К севшей аккумуляторной батарее это отношения не имеет, поскольку двигатель машины был заведен. Однако это хорошая иллюстрация смекалки.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962806-sneg-v-kolesnyh-arkah/">рассказал</a>, как сохранить колесные ниши чистыми даже зимой.</li></ul>

Села <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/">батарея</a>? Простейший способ открыть машину, конечно же, – воспользоваться механическим ключом, который спрятан в подавляющем большинстве штатных брелоков. Не из каждой конструкции он легко извлекается, да и брелок при этом иногда норовит рассыпаться на составные части, однако эта задача вполне решаемая. Самый простой способ вскрыть машину без этого ключа – позвонить в специализированную службу: такие есть во многих городах. Мастер, скорее всего, попытается слегка отжать дверь с помощью пневматики – это подобие надувной грелки, или поковырявшись в личинке замка. «За рулем» уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/356093-vskryvajem_avto_sredstva_ot_zapora/">описывал</a> приемы работы таких мастеров. В отдельных случаях автовладельцам удавалось открыть машину, подав питание от внешнего источника на фару, фонарь и так далее. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но это сработает только при одном условии: если АКБ разрядилась вследствие того, что эти самые источники света по забывчивости оставили включенными. В этом случае цепь остается замкнутой, а потому есть шанс запитать бортовую проводку подобным образом. Но такие варианты подойдут далеко не всегда и годятся не всем. Из курьезных способов проникнуть в машину без ключа упомяну опыт знакомого, который, попав зимой в пробку, вышел подышать воздухом, умудрившись при этом захлопнуть дверь. По непонятной причине замки при этом заблокировались, а на улице был 20-градусный мороз… Да и пробка вдруг стала оживать.На счастье, боковое стекло осталось приоткрытым: мой знакомый открутил с крыши антенну и, после нескольких попыток, умудрился нажать ею на кнопочку разблокировки замков. К севшей аккумуляторной батарее это отношения не имеет, поскольку двигатель машины был заведен. Однако это хорошая иллюстрация смекалки.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962806-sneg-v-kolesnyh-arkah/">рассказал</a>, как сохранить колесные ниши чистыми даже зимой.</li></ul>

Села <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">батарея</a>? Простейший способ открыть машину, конечно же, – воспользоваться механическим ключом, который спрятан в подавляющем большинстве штатных брелоков. Не из каждой конструкции он легко извлекается, да и брелок при этом иногда норовит рассыпаться на составные части, однако эта задача вполне решаемая. Самый простой способ вскрыть машину без этого ключа – позвонить в специализированную службу: такие есть во многих городах. Мастер, скорее всего, попытается слегка отжать дверь с помощью пневматики – это подобие надувной грелки, или поковырявшись в личинке замка. «За рулем» уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/356093-vskryvajem_avto_sredstva_ot_zapora/" target="_blank">описывал</a> приемы работы таких мастеров. В отдельных случаях автовладельцам удавалось открыть машину, подав питание от внешнего источника на фару, фонарь и так далее. Но это сработает только при одном условии: если АКБ разрядилась вследствие того, что эти самые источники света по забывчивости оставили включенными. В этом случае цепь остается замкнутой, а потому есть шанс запитать бортовую проводку подобным образом. Но такие варианты подойдут далеко не всегда и годятся не всем. Из курьезных способов проникнуть в машину без ключа упомяну опыт знакомого, который, попав зимой в пробку, вышел подышать воздухом, умудрившись при этом захлопнуть дверь. По непонятной причине замки при этом заблокировались, а на улице был 20-градусный мороз… Да и пробка вдруг стала оживать.На счастье, боковое стекло осталось приоткрытым: мой знакомый открутил с крыши антенну и, после нескольких попыток, умудрился нажать ею на кнопочку разблокировки замков. К севшей аккумуляторной батарее это отношения не имеет, поскольку двигатель машины был заведен. Однако это хорошая иллюстрация смекалки.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962806-sneg-v-kolesnyh-arkah/" target="_blank">рассказал</a>, как сохранить колесные ниши чистыми даже зимой.</li></ul>

Как вскрыть автомобиль с севшей батареей, не разбивая окно — 3 способа

Хлынов Александр

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто: