Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Свежее

Лучшее

Национальные особенности
 На выходе из здания аэропорта нас окружила тесная бурлящая толпа алма-атинских таксистов. Это вам не бомбилы Самары или Москвы, которые лениво растягивают: «Такси до города, недорого». Казахские таксисты налетают, хватают, уговаривают, предлагают, тащат к своей машине… Отговорки «я с группой на автобусе» в расчет не принимаются. Как можно ехать на автобусе, ведь это долго, скучно, неинтересно! Всего за 1000 рублей (в переводе на местную валюту – 5000 тенге) вам покажут местные красоты, с ветерком прокатят по большому городу, доставят в лучшем виде куда надо! Таксисты отстали от нас только тогда, когда мы закинули свои сумки в багажное отделение автобуса.
 Потом, доехав до места сбора, мы выбрали себе один из 10 универсалов Kalina и стали укладывать вещи. У каждого из четырех членов нашего экипажа было по паре сумок, небольшие кофры с аппаратурой, плюс в машине нас ждала приличная коробка с сухим пайком. Все это успешно уместилось в 350-литровом багажнике автомобиля. Отсек для грузов невелик, но, если сложить задние сиденья, то только до нижней кромки стекол получится 650 литров. Сиденья складываются как целиком, так и в пропорции 1/3 и 2/3. Двинувшись в путь по Алма-Ате, мы оценили местные приемы езды. Она практически не отличается от тольяттинской или самарской, только все маневры проводятся энергичнее и постоянно сопровождаются звуком клаксонов.
 Основу автопарка Казахстана составляют старенькие «немцы». Все едут с открытыми окнами – жарко. А зеленоватые стекла Kalina плотно закрыты – у нас кондиционер! Эта опция нам здорово пригодилась и в городе, и в казахстанской пустыне.
 
 Kalina в роли внедорожника
 
 Тест-драйв был организован в форме ралли-рейда. Четыре спецучастка предусматривали ориентирование в пустынной местности, скоростной слалом по дну высохшего озера, движение на разных скоростях по пересеченной местности. Журналисты не могли нарадоваться: столько бесплатных спецучастков для ралли в России не найти! По признанию некоторых участников теста, порой машину было жалко. Но Kalina все стойко вынесла: удары камней, прыжки по неровностям, штурм песчаных участков… Спасибо высокому клиренсу и небольшим свесам, 14-дюймовым колесам и тяговитому 1,6-литровому двигателю. Надо сказать, ни один из автомобилей не вышел из строя. Кроме нескольких пробитых покрышек, не обнаружилось ни единой неисправности! Между тем автомобили для теста были взяты прямо с конвейера. Машины лишь прошли первичную обкатку, на них установили защиту картера, GPS-навигатор – и в путь.
 Казахстанская пустыня (занимает, кстати, 44% территории республики) запомнилась приятной глазу зеленью, которая оказывалась жесткими колючками. О такие «травинки» немудрено споткнуться и упасть, да и по днищу автомобиля они скребут довольно громко. Приятно глазу было и озеро Балхаш – ярко-бирюзовый водоем посреди степи. Вообще, озер в Казахстане 48 тысяч. Жители прибрежных деревень продают по обочинам дорог рыбу. Как правило, это выглядит так: бесколесый «Запорожец», используемый в качестве шкафа, рядом висит коричневая копченая рыбина, рядом сидит бабушка с опаленным солнцем лицом. Позади старушки стоит «Урал» - ее транспорт. Покупать рыбешку мы не решились, но слышали, что это недорого и что в счет оплаты принимается любая валюта и даже другие продукты, например йогурт.
 
 Полет по-над степью
 По пути от Алма-Аты в сторону столицы Астаны асфальт усиленно напоминал нам о родных российских дорогах ухабами, колеями и неожиданными ямами. Зато после озера Балхаш нас ждали 700 километров отличного шоссе. И ничего, что в распоряжении всего две полосы, – дорога почти пустая. Мы сразу проверили максимальную скорость Kalina - 160 км/ч. Этот рубеж дался довольно легко, несмотря на четырех пассажиров в салоне и полностью забитый багажник. Некоторые участники тест-драйва разгоняли универсал до 170 км/ч и больше. Но сопровождавшие колонну вазовские инженеры с неодобрением восприняли такие «подвиги»: не надо насиловать технику. Но как удержаться, если даже местные ПДД разрешают двигаться с скоростью 120 км/ч!
 Казахстанская степь кажется бесконечной. Останавливаешь машину - и слышен только свист ветра и пение птиц. Вдалеке пасется отара, за овцами следует местный «ковбой». Вспоминается анекдот: надо ехать все время прямо, во вторник повернуть направо. Степь прекрасна своими просторами и одновременно неприятно поражает степенью замусоренности всем тем, что обычно выбрасывают из окон мчащихся автомобилей. Увидев красные гранитные горы, мы свернули к ним. Между шершавыми глыбами течет ручей, на дне которого плотным ковром сверкают стекляшки… Но если не присматриваться к таким мелочам, то дорога по Казахстану становится сплошным удовольствием. А кому не понравится чувство полета над степью?
 
 Золотые окна Астаны
 
 С бедными поселениями, промышленными Темиртау и Карагандой столица Казахстана контрастирует очень сильно. Город делится на две части: пестрый частный сектор и усеянный небоскребами центр. Все эти высотные здания отстроены с подачи пожизненного президента республики Нурсултана Назарбаева. Собственно, и столица десять лет назад была перенесена из Алма-Аты в Астану по его же предложению. Правительство сначала было против, но Нурсултан Абишевич предложил создать новую столицу в день своего рождения – 6 июля. Парламент не смог отказать в подарке. Вообще, эта дата является важнейшей в жизни Астаны. Например, к 6 июля 2008 года здесь планируется открыть еще несколько дворцов и монументов. Успеют ли? У жителей столицы сомнений нет. Кругом небоскребы : бизнес-центры, многоэтажные министерства. У многих зданий золотая тонировка на окнах. Азиатская любовь к золоту? Вокруг зданий разбиты парки с тоненькими деревьями и жиденьким газоном – суровый климат и бесплодная почва мешают расти саженцам.
 Хоть степь не имеет границ, место для строительства небоскребов прошло аккурат по гаражным кооперативам и дачным участкам. Все «халупы», естественно, снесли. Сегодня в Астане остаются коттеджные районы, ожидающие демонтажа. Надо сказать, что великолепный центр Астаны почти безлюден, особенно по вечерам. Похоже, все небоскребы построены впрок. Тем не менее строительство продолжается. Это хорошо заметно, если посетить «Байтерек» - «Древо жизни». Это монумент высотой более 100 метров, который венчается золотым стеклянным шаром, символизирующим солнце. Внутри шара – смотровая площадка, с которой видно, как растет Астана. А еще в центре «солнца» – слиток золота с отпечатком руки Назарбаева. Приложишься к ладони президента, и сбудется желание. Спасибо тому, кто загадал: «Хочу, чтоб в Казахстане были хорошие дороги».

От столицы до столицы

Конкурс на самые лучшие (и самые посещаемые) эпосы о ваших авто продолжается. Что тарахтело, скрипело, болталось, ломалось и кипело у вашего ведра с гайками? Или наоборот: жужжало, блестело, только радовало и вообще без проблем у вашей - самой лучшей машины на свете?
 Напомним, что 20 счастливчиков, получившие наибольшее количество прочтений рассказов о своих автомобилях, получат в руки настоящие бесплатные путевки на «Автоэкзотику». Десятерым из них будет счастье в виде дизайнерских футболок: безвозмездно, то есть даром.
 Конкурс продлится до 1 июля. Ждем ваши истории, картинки, фотографии и прочие приятные полезности по адресу info@zr.ru и будьте уверены - ваш шедевр не останется без комментариев! 
 Напомним, что смотр машин всех видов и поколений «Автоэкзотика» пройдет с 11 по 20 июля на аэродроме «Тушино» в Москве.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="83667"></div>

Путевки на первый автомобильный курорт все еще горят

Напряжение просто разливалось в воздухе. Разговоры – или чуть тише, или заметно громче привычных рабочих децибел. Все явно ожидали какого-то события.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ETCzUX633LPHXQwkbyY6RA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/16221/114357.jpg" class=" imp-image-84413" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ED2iIcYAFuC6rbTjECMPaQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/16221/114358.jpg" class=" imp-image-84414" />
 Ну казалось бы, чего проще: любой подходящий каталог ответит, в нем и разгон до сотни, и максималка даны четкими недвусмысленными числами. Сиди да сравнивай! Но в душе истинного автомобилиста лукавство заводских данных сомнений не вызывает: спросите его, до скольких он разгонял свой аппарат. И где остаются все, едва он вдавит педаль дросселя? Ну что, услышали процентов на 20–30 выше паспортных данных? То-то и оно...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DcNXZx7Ylcyw6F4wNFmXiA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Техника эксперимента: «Порше-911 Турбо» последнего поколения, тюнинг от московской фирмы Maxx Evolution, мощность 550 л.с. (серийный – 480 л.с.). «Ауди-R8», новейший из новых, 420-сильный полноприводный спорткар. «Ямаха-R6»: самый быстрый 600-кубовый супе</figcaption></figure><img src="/d/story/5d/16221/114359.jpg" class=" imp-image-84415" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OdOzYeEailDAe7CN6Tl2DA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чемпион России по кольцевым мотогонкам в классе «Суперспорт 600» Сергей Крапухин. Этот все выжмет из мотоцикла, исчерпает его возможности до донышка. Профессиональный испытатель ЗР Сергей Воскресенский. На его счету многие сотни, если не тысячи тестов авт</figcaption></figure><img src="/d/story/5d/16221/114360.jpg" class=" imp-image-84416" />
 Так однажды теплым весенним днем сошлись под Дмитровом пятеро: два водителя, два автомобиля и мотоцикл. Вопрос ставили исключительно серьезно, а такие мимоходом, на суетливых стартах с перекрестка не решаются. Потому – полигон и только полигон.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zpgTU06XxSEQBBvU5A7zww" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/16221/114361.jpg" class=" imp-image-84417" />
 Вроде привычная установка аппаратуры, пристрелочные заезды, измерения динамики каждого в отдельности. Числа потом сведут в таблицу, и лишь ожидание главного не позволяет открыть тотализатор, кто победит по результатам замеров? Хотя по приборам вроде уже все ясно (см. c. 326), но интрига остается – что питает ее? Неожиданно приходит сравнение. Дуэль! Парные заезды – это вам не одиночные, когда каждый остается наедине с секундомером и «динамкой», хорошо знакомой динамометрической дорогой Дмитровского полигона. Вот и двое дуэлянтов готовятся, мотоциклист вновь надевает шлем, что-то про себя прикидывает автомобилист. Парных тестов провели уже множество, но здесь несколько другое. Чувствуете? Два колеса или четыре, все же четыре или два? 
 Первый старт! За секунду до него послушный седоку мотоцикл коротко взвыл мотором, тремя октавами ниже рыкнул «Ауди» – таков спортивный алгоритм роботизированной коробки передач. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1tzrvjlXA7w2DTwxT5TYA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/16221/114362.jpg" class=" imp-image-84418" />
 Один Сергей пригнулся к рулю, другого вжало в спинку сиденья. Но мало, мало! «Ямаха» метр за метром наращивает преимущество – и в ближайшие секунды вариантов не остается. Робот, управлявший переключением передач «Ауди», очень расстроил Воскресенского. «Механику бы сюда», – сокрушался он после заезда. Но скажите на милость, неужели 5,9 с до 100 км/ч – долго? Непоправимо медленно, когда имеешь дело с «Ямахой-R6»! Она сотню берет за 3,6 с! Проигрыш автомобиля закономерен, на финише он отстал почти на 100 метров и преуспел лишь в одном – в предварительных замерах показал максимальную скорость побольше двухколесника. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0N3tqkrVghP23KBQtCp50w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/16221/114363.jpg" class=" imp-image-84419" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uY3A7iJCB1qvBmcru_A_GA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Действительно, на старте замешкался, но стоило отвернуть «ручку» до упора – и сомнение, что настигну и обойду «Порше», исчезло в секунду. Понятно, R6 на разгоне один из лучших аппаратов. Но для максимальной скорости в 300, как у противника, мощи не хвата</figcaption></figure><img src="/d/story/5d/16221/114364.jpg" class=" imp-image-84420" />
 Короткая передышка, и честь автомобилей в очном поединке берется защищать уже другой спорт-смен, «Порше». Он заметно мощнее, немного тяжелее и несравнимо классичнее «Ауди». И – тоже с автоматической коробкой передач! Впрочем, каталог обещает, что автомат обеспечивает этой машине более быстрый разгон, чем даже механика. Мотоциклист складывает зеркала: прозрачный знак уважения к сопернику, крохотный выигрыш в аэродинамике, но теперь в дело пойдет и он.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c0t2gF8D4TQ870pmKCs-MA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Судите сами, сколько нужно тренироваться и как любить скорость, чтобы лететь над асфальтом под 300, когда воздух густеет, мотор поет и пульс приближается к предельным значениям. Когда ускорение выше, чем у песчинки песочных часов, влекомой тяготением Земл</figcaption></figure><img src="/d/story/5d/16221/114365.jpg" class=" imp-image-84410" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KES0bLQbqk2JXY_DvJyIdg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/16221/114366.jpg" class=" imp-image-84409" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/99H_e3EnrWBLxZYepOQWmQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/16221/114367.jpg" class=" imp-image-84412" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cr4DrAOBSDoV7Rq557aS9A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/16221/114368.jpg" class=" imp-image-84411" />
 Взмах клетчатого флага – и время меняет свой ход. Секунды теперь текут медленно и вальяжно, за любую можно продумать средних размеров философский трактат, только думать почти невозможно. Волны эмоций бегут по «динамке», захлестывают зрителей чувством невообразимого, почти мистического восторга. Все смешалось – стук сердец, рев двигателей, четкие отсечки мотоцикла... Сергей Крапухин сидит на «Ямахе» в позе жокея; локти сведены к коленям, спина почти горизонтальна. Малейший поворот шлема опасен, на таких скоростях воздух плотный, как набегающая вода, сопротивляться ему крайне трудно. Отклонение от курса еще опасней, даже на градус, на долю градуса – мгновенно швырнет через отбойники, в ставшую монолитной стену деревьев... Впрочем, Сергею Воскресенскому за рулем «Порше» ненамного проще. Скоростной напор воздуха берет на себя кузов, а вот руль становится прецизионным; великолепная курсовая устойчивость поможет водителю примерно до 280 км/ч, дальше динамический коридор постепенно расширяется. Но мы забежали вперед: пока пройдены только первые сотни метров, и «Порше» опережает «Ямаху». Совсем чуть-чуть, десятые доли секунды. Но вот мотоцикл сокращает дистанцию, поравнялся, обороты двигателей почти на пределе... обгоняет! Два колеса обходят четыре!!! Медленно, как в кино, автомобиль отыгрывает метр, два... На тысяче метров они снова вровень, для мотоцикла тут предел, максимальная скорость, но авто еще разгоняется. Наблюдателю с финиша кажется, будто мотоцикл замер, остановился, как на шоссе зрительно останавливаются вблизи горизонта встречные машины. А «Порше» все мчится, набирая последние километры в час до максимума.
 Разрыв на финише не превысил пяти метров!!!
 «Я сделал его!» – первое, что сказал Воскресенский, потирая руки, когда керамические тормоза осадили автомобиль, рев стих и открылась водительская дверь.
 «Ямаха» в бескомпромиссной борьбе уступила несколько сотых долей секунды. Эта едва измеримая грань отделила ее от победителя теста – «Порше».

Этими байками нас не возьмешь!

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zsbn62zV5s9F0SQ3Na5fbw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/16217/114308.jpg" class=" imp-image-84390" />
 Некоторые из них уже блистали когда-то на крупнейших мировых мотор-шоу, стоили целое состояние, потом жили в шикарных, огромных – с малогабаритную квартиру – гаражах под пристальным присмотром и с тщательным уходом… Иные с самого рождения скромно трудились – попадали в семьи, сумевшие наскрести на недорогую машину, и старательно, без форса возили людей и грузы. Ночевали во дворах, а то и на неуютных автобазах. Выжили единицы, чудом… Иногда только по лени их не успели сдать на переплавку. Правда, и тем, что блистали на выставках и жили в «тепличных» условиях, порой тоже приходилось несладко – их уродовали войны, политические и экономические катаклизмы, да и просто неумолимое время и всепроникающая коррозия.
 Теперь раритеты, которым посчастливилось попасть в хорошие руки, сумевшие сохранить, а то и тщательно отреставрировать машину, мирно, но гордо стоят под лучами софитов и восторженными взглядами поклонников ретро-техники.
 Они родились в разное время и в разных странах. Они – из разных семей и сословий. И все же у них много общего. В каждой машине замерла частица времени, каждой есть что рассказать тем, кто умеет слушать. В этом смысле дорогущие холеные иностранцы и отечественные скромные, но с любовью восстановленные «москвичи» одинаково ценны «матери-истории».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hsh0g4rZQjmfxX3Cgi4pLQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/16217/114309.jpg" class=" imp-image-84389" />
 Редкость из редкостей ГАЗ-21Н – «Волга» с правым рулем! С 1963 года таких сделали около 100, предлагали даже в Великобритании. Там, правда, нашлось всего полтора десятка покупателей. Но «волги» попадали и в иные праворульные страны. Эта с 1967 по 1971 год жила где-то в Африке! А в 1972-м «Волга» вернулась на родину. Помимо «зеркальной» панели приборов, автомобиль отличает рычаг коробки передач на полу (крышка коробки, как у ГАЗ-69).
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_d13Wwizxf28wYrCm_XdRg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/16217/114310.jpg" class=" imp-image-84388" />
 «Порше-356А» 1958 года тоже расскажет много интересного. Например, как из простенького народного «Фольксвагена» получился прекрасный спортивный автомобиль, ставший легендой. Его черты до сих пор прослеживаются в нынешних холеных, сверхмощных «порше». А на модели 356А стоял всего лишь 60-сильный, конечно же, оппозитный мотор. Но скорость он позволял развивать вполне приличную – до 160 км/ч.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AZ8p6dTaMkQJLLHl7f3rqQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/16217/114311.jpg" class=" imp-image-84387" />
 Немного на свете марок, породивших столько слухов, мифов, легенд, как «Хорьх». Страшилки из времен третьего рейха и романтические любовные истории… «Хорьхи» часто и сами уже забыли свою историю: слишком много минуло лет и владельцев, слишком много раз их разбирали, перекрашивали, а порой и переделывали… Но машины, доведенные до выставочного вида, по-прежнему манят величественностью и загадочным прошлым. Этот «Хорьх-830» с 3-литровым 8-цилиндровым 70-сильным мотором и заказным кузовом из подмосковного Музея техники Вадима Задорожного.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FA6p2GhfASxvJEwHVf_QJw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/16217/114312.jpg" class=" imp-image-84386" />
 «Запорожец», да еще экспортный – ЗАЗ-965АЭ был мечтой миллионов советских семей. Купив, наконец, машинку с 27-сильным «воздушником» и не очень просторным салоном, ее холили и лелеяли, берегли и ухаживали. За это «зазики» старались не подвести хозяев, возили целые семьи со скарбом на садовые участки, а то и за тысячу километров – к морю. Ну а потом, когда хозяин накапливал на что-нибудь посолидней, часто становились первой машиной молодых автомобилистов.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vGFNBFcT5S3nLIlO74Bd1A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/16217/114313.jpg" class=" imp-image-84385" />
 Пятьдесят четыре года назад «Шевроле-Корвет» чуть было не сняли с производства. Необычную для США машину с пластиковым кузовом покупатели приняли холодно – тесна, малокомфортна, недостаточно мощна – «шестерка» развивала всего-то 150 л.с. Из 3600 выпущенных в 1953–1954 гг. «корветов» тысяча пылилась на складах. Может, этот красавец из той партии? Теперь он любим и балован, потому не сознается…

Исторический роман

«За рулем»

Увидев авто, знакомая бакинка пришла в ужас.
 – Зачем ты купил «21-ю»? – недоумевала она. – Бог мой, старая, громоздкая и уродливая! Можно же было подыскать нормальную машину, например «Пежо». Я как раз на такой учусь ездитьa.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eUR3GbVGVTX7Z1IayqYtNw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/16218/114339.jpg" class=" imp-image-84392" />
 Действительно, на момент покупки моя «Волга» особой красотой похвастать не могла. Краска слезает лохмотьями, глушителя вообще нет, внутренняя отделка уничтожена. Неудивительно, что стильная дама (к тому же с инженерным образованием!) не выказала никакого восторга.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iWiORSzAwa_mub3xZ1NfKw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Волге» удалось хоть ненадолго стать еще одной достопримечательностью римских улиц.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/16218/114340.jpg" class=" imp-image-84391" />
 Пока занимался реставрацией – медленно, деталь за деталью – мне охотно помогали друзья и владельцы других «21-х». Но когда я озвучил маршрут запланированного пробега, даже ими овладел скептицизм. Самый мягкий прогноз был таким: машина развалится, как только покинет территорию бывшего СССР, а запчастей, естественно, нет. Этот идиот Стив потеряется, и мы его никогда больше не увидим. В общем – да поможет ему Бог. Он всегда помогает дуракам, которые сами о себе не могут позаботиться.
 Стильная бакинка так и не преодолела своего негатива. Известие о том, что «21-я» не вернется сюда никогда, ее обрадовало. Пригласил поехать со мной – отказалась…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9esM-megydAd2A69Gl0Jkg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Стекло 50-летней выдержки вносит определенные искажения – но в этом есть особый шарм.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/16218/114341.jpg" class=" imp-image-84396" />
 Забив багажник запчастями и инструментами, двинулся через Азербайджан на Красный Мост – в Грузию. В тбилисском аэропорту встретил свою дочь – так началось то, что уместнее всего обозвать «путешествие папы с дочкой». Она к этому делу приучена ой как давно – когда ей было всего девять, мы накрутили с ней на мотоцикле 10 000 км. А сейчас ей 20 – учится в колледже.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cdmj43TRqBiJh-awllnznA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первые уроки езды на «Волге» дочка получила в Батуми.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/16218/114342.jpg" class=" imp-image-84395" />
 Кавказ великолепен. Никто не пытался взять нас в плен или, скажем, выкрасть мою спутницу. В Гори посетили музей Сталина, а в Батуми дочка научилась самостоятельно водить «старушку». Переключение передач она освоила довольно быстро: ведь их всего три, а потому больше, чем на одну ступень, не промахнешься.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FYuw_rZVv-TFL7bRwHv38w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Папа с дочкой в тени Везувия.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/16218/114343.jpg" class=" imp-image-84394" />
 Турция запомнилась не только хорошим качеством основных дорог и прекрасными видами на холмы и долины. Все шло нормально, пока в одном из дивных мест из радиатора не попер пар. Прижались к обочине, и я продемонстрировал дочке то, чему учил меня отец 45 лет назад. Дать мотору остыть, добавить водички и потихоньку ехать, пока пар не пойдет снова. Главное, не перегревать. Кстати, турецкие водилы – молодцы! Заметив открытую пасть «Волги» и пустую бутылку у меня в руках, они, не сговариваясь, немедленно начинали кидать мне полные бутыли. Других неисправностей у 50-летней машины пока не отмечено.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YMrz1lumZfckjFLL5y_xSg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В Баварии знают цену красивым автомобилям.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/16218/114344.jpg" class=" imp-image-84393" />
 Греция! Пограничник пришел в ужас и поднял руки – такой машины у него в списках просто нет! Как ее оформлять? Подошел его коллега, осмотрел «Волгу» и назвал меня героем, после чего устранил все формальности. В Афинах поселились рядом с Акрополем. Возможно, впервые в истории все это великолепие отражалось в лобовом стекле моей «Волги».
 В Италии далеко не все дороги ведут в Рим – помогает… компас! На морском побережье пытались косить под обладателей «Ламборгини» и «Альфа-Ромео». Не получилось: тяжелой «Волге» со слабеньким мотором на извилистых дорогах с подъемами пришлось тяжеловато.
 Франция порадовала обилием вкусной еды. А в Германии в 1955–1956 годах жили мои родители – отец здесь служил. Здесь же пришлось вновь заняться рукоделием – полетел гидравлический цилиндр сцепления, и я собрал из двух неподходящих деталей одну подходящую.
 В Голландии попали в один из самых известных танго-салонов. Танцоры съехались из Европы, Азии и Америки. Выходцы из Белоруссии, Чехии и России пришли в восторг от нашей машины – все хотели посидеть внутри.
 Дания – родина моей матери. Нащелкал кучу фоток в ее родном городе и окрестных деревушках. Далее – морем в Америку. Отмечу, что до самого причала «Волга» вела себя вполне нормально. Но прибыв в Америку, сразу перестала заводиться – реакция на звериный оскал капитализма? Или так: карьеру моя «Волга», возможно, начинала в КГБ, а потому у нее аллергия на ФБР. Как бы там ни было, а батарея – мертвая. Мало того, стартер рассыпался. На кусочки.
 Замечу, что «Волгу» здесь знают. Два кубинца – водители грузовиков – сразу вспомнили, что по Гаване до сих пор ездят такие же. А молодые итальянцы специально притаскивали своих стариков – поглазеть. Все решили, что «Волга» очень похожа на «Студебеккер».
 Добрался до Массачусетса, где дочка ходит в колледж. Затем позвонил в Баку, чтобы найти там Салеха и попросить его купить стартер, а затем с оказией прислать его сюда. Но приключения не кончались – в Кливленде сдох датчик давления масла.
 Свернул с дороги – в сити: масло-то хлещет! Рядом тормозит машина с бандюками-афроамериканцами. Им явно нравится: крутая тачка! Пацаны тормознули испанских «коллег» – тем тоже понравилось. Мол, сколько хрома, чувак!
 Подъехал бездомный на велосипеде. Уехал, но вернулся – привез наклейки: мол, мы покупаем старые авто – звоните! Он же предложил баночку пива. Затем прибыли эвакуаторы: их здесь, похоже, всего два – оба и приехали. 
 В итоге я понял, что начисто выбился из графика – решил сделать маленький перерыв. Машину оставил у друга – а когда вернусь за ней, погоню ее через Юту и Неваду в Портленд, штат Орегон. У меня тут дом и гараж! Кстати, здесь полно русских. Половина таксистов – из СССР: все ждут мою «21-ю». А страховой агент с русским именем Сергей уже распустил про меня слухи.
 
 ПРИМЕРНЫЕ РАСЦЕНКИ
 Расход бензина сильно зависел от местности. На равнине при скоростях от 80 до 100 км/ч «старушка» кушала от 10 до 13 л/100 км, а в горах и просто в пробках – до 15–20 л/100 км. Самый дешевый бензин – на Кавказе: от 0,5 до 0,9 евро за литр. В странах Евросоюза 1,2–1,6 евро, в Турции примерно 2 евро, в Дании – еще дороже.
 Самый дешевый отель попался во Франции на стоянке грузовиков: 26 евро за ночь. Обычная цена для прочих мест – от 50 до 100 евро. В туристическом центре Стамбула цена подпрыгнула до 140 евро. А в Дании – и того больше.
 Стоимость проживания, конечно, можно рассчитывать по-разному. Если отовариваться в супермаркете и спать в машине, она примерно сравняется с затратами на горючее. Отели и рестораны кардинально изменят баланс. А если пытаться косить под пацана, сорвавшего банк в Монте Карло, то затраты станут астрономическими. И не забудьте про страховку. Кстати, в Турции зачем-то понадобилась отдельная дорожная страховка – примерно 70 евро за те две недели, что мы там провели. 
 Пользование паромами в Греции и Италии стоит примерно 60–100 евро. А из Дании в Америку меня перетащили за 1835 евро. Уже будучи в Штатах, я получил странное письмо из шведской фирмы «Маерск» с требованием… снова уплатить эти самые деньги – и немедленно! Я связался с ними – реакция была забавной.
 – Ага, так это датчане забрали ваши деньги? Ну, мы с ними разберемся!

На «Волге» за океан

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kiaPhg7isjPBY8zLaMnsBA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/16219/114345.jpg" class=" imp-image-84401" />
 Остановившись впервые в кемпинге, я полдня бродил по территории, изучая его устройство, службы, оборудование и рассматривая чужие стоянки соседей. Как всем этим пользуются? Что можно и что нельзя? По каким законам здесь живут? На многие вопросы отвечают многоязычные надписи и доходчивые рисунки-пиктограммы. В остальных случаях выручает универсальный принцип – смотри на других и делай, как все.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vC57jcGptizdCxuaZramPQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Минимальный набор автотуриста: машина, палатка (кемпинговая, похоже, на две спальни) и набор складной мебели. В дополнение к багажнику -- бокс на крыше.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16219/114346.jpg" class=" imp-image-84400" />
 
 ЧТО ЭТО ТАКОЕ?
 Автокемпинг или просто кемпинг – это стоянка для автомобилей с палатками или караванами (жилыми прицепами), а также кемперов (жилых автомобилей). В Европе таких поселений около 8,5 тысячи, в России они также получают распространение. Размеры и вместимость могут быть самые разные, от двадцати до тысячи мест, каждое площадью 25–130 м2. Общепринятое обозначение на автомобильных картах – шалаш. Расположены, как правило, в местах, привлекательных для туристов: на берегу водоемов, около национальных парков, у культурных или исторических объектов, вблизи или в черте крупных городов. Как-то я бронировал кемпинг в Булонском лесу в 4,5 км от Эйфелевой башни – попробуйте переночевать в Париже вчетвером за 50 евро!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Oh68UvugzswrodGCP388hA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Из универсальной колонки можно получить свет и воду. Под черными крышками – трубы канализации, куда через длинный шланг можно сливать грязную воду (но не из туалета!).</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16219/114347.jpg" class=" imp-image-84399" />
 Однозвездные кемпинги большая редкость, а пятизвездных я не видал вовсе. В самых доступных можете рассчитывать на санитарно-бытовой блок общего пользования: душ, туалет, мойка для посуды, постирочная (ванночки для ручной стирки), заправка чистой водой и слив грязной. Цена 7–10 евро за место плюс 3–5 евро с человека. Еще за пару монет вам разрешат подключиться к сети 220 В, но до электроколонки может оказаться метров двадцать и розетка наверняка будет трехконтактная, так что удлинителем и переходником стоит запастись заранее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QlhOD-edP-DmFuBKlIP8iw" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Переходник от обычной двухштырьковой вилки к такой вот «треугольной» розетке купил за 10 евро прямо в кемпинге. Повезло, но надежнее было запастись им заранее...</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16219/114348.jpg" class=" imp-image-84398" />
 Большая часть европейских кемпингов относится к трехзвездной категории. Они просторны, имеют хорошо обустроенную территорию, детские и спортивные площадки, бассейны, оборудованные пляжи – пользование этими благами для постояльцев, как правило, бесплатное. Кроме того, на территории встречаются кафе, магазинчики, дискотеки, игровые центры и другие развлечения. Если вы останавливаетесь на неделю и больше, можно снять домик-вагончик (мобиль-хоум, не путайте с мотор-хоумом, – это американизированное название автокемпера), но постельное белье выдают за отдельную плату. Вот, к примеру, как выглядят цены в разгар сезона в Италии неподалеку от Падуи: 20 евро за место, 7,9 евро со взрослого человека, ребенок до 12 лет – 4,2 евро, пожилые люди старше 60 лет – 7,1 евро, гость – 7,2 евро, собака – 4,5 евро, ребенок до трех лет и кошка бесплатно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h4nuZqS7utnKjFg7TilwTw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>К мощному автокемперу иногда цепляют трейлер со «Смартом» или другой машинкой, чтобы путешествовать по окрестностям кемпинга.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16219/114349.jpg" class=" imp-image-84397" />
 Многие горожане перебираются в кемпинг на все лето, как на дачу, даже заводят цветники и микроогороды – длительный срок аренды простимулирован существенными скидками. Большинство стоянок работают с мая по сентябрь, пик посещаемости (и цен) приходится на июль-август, весной и осенью цены ниже раза в полтора. 
 
 ГДЕ И КАК?
 Самостоятельное автопутешествие – это не так сложно, как кажется на первый взгляд, а решить многие вопросы проще всего с помощью интернета. Оптимальный маршрут можно проложить, пользуясь ресурсом http://www.autotransinfo.ru/Trace/Default.aspx. А вот несколько сайтов для поиска подходящей стоянки: www.eurocampings.net, www.infocamping.com, www.vayacamping.net – автокемпинги Европы, http://www.fernweh.com/links_camping.htm – ссылки на кемпинговые сайты по всему миру. В пути справочники по кемпингам можно купить в магазинах на многих АЗС.
 Оплаченная (частично, обычно 30%) бронь кемпинга позволит получить визу – консульство расценивает оплату как подтверждение серьезности ваших намерений, а платить удобнее всего кредитной картой, опять-таки по интернету.
 Кемпинговые стоянки позволяют приобщиться к миру путешествий без больших средств и дорогого снаряжения. По минимуму достаточно палатки – наиболее комфортабельны специальные кемпинговые, они просторны (иногда из нескольких секций-комнат), часто позволяют стоять в полный рост, но весят 15–40 кг. На мой взгляд, оптимальный характер движения с палаткой – максимально длинный дневной перегон (1000 км по Европе далеко не предел) и затем «дневка» с отдыхом и осмотром достопримечательностей.
 У владельцев караванов и автокемперов есть преимущество – на ночь они могут остановиться на любой АЗС или площадке отдыха, причем сколь угодно поздно. Однако в сравнении с одиночной легковушкой, средняя скорость у них ниже, дневной пробег составляет 500–800 км. Различия между прицепом и самоходным автодомом проявляются в кемпинге. Караван можно оставить на приколе и отправиться по окрестностям на буксировщике, а хозяину машины-дома придется воспользоваться автобусом или такси. Впрочем, многие везут с собой велосипеды, скутеры, мотоциклы и даже небольшие машины на прицепах-трейлерах. Но это уже высший пилотаж, главное – желание.
 Ищите возможности, а не причины!

Сухопутная гавань

Колодочкин Михаил

Приглашение от австралийского оргкомитета гонки Antarctica Cup подразумевало маршрут вокруг Антактиды, проходящий через три великих мыса: мыс Горн, мыс Доброй Надежды и мыс Люин. При этом следовало не выходить за пределы 45 градуса южной широты, дабы оставаться в "ревущих сороковых и неистовых пятидесятых".
 Путешествию предшествовала "разминка": Федор (в одиночку, естественно!) перегнал яхту "Торговая сеть "Алые паруса" из Англии в Австралию – всего-то 15000 миль. Старт был дан 26 января 2008 года в порту Олбани – замкнуть кольцо Федор сумел 7 мая, оставив позади еще 16500 миль. Кстати, один из секторов маршрута называется KOHYUKHOV… 
 Свое плавание Федор посвятил русским мореплавателям – Фаддею Беллинсгаузену и Михаилу Лазареву, открывшим ледовый материк в 1820 году. Об этом говорилось на пресс-конференции, состоявшейся 29 мая в Торговом центре "Алые Паруса". А уже в октябре 2008 стартует новая гонка – там будет 9 этапов: Испания, ЮАР, Индия, Китай, Бразилия, Бостон, Ирландия, Швеция, Россия. Внимание – гонка финиширует в Питере!
 Вперед, Россия!

Вокруг Антарктиды!

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IZ0_2e_CLjb0PYe73x296w" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111850.jpg" class=" imp-image-82936" />
 
 Расскажите, как вы заболели «кругосветкой»?
 Когда я получил права на мотоцикл - был на седьмом небе от счастья. Но мне не давала покоя мысль, как бы их использовать поинтереснее. Проснулся как-то ночью и понял - хочу объехать на мотоцикле земной шар. Через четыре года купил мотоцикл БМВ 1200S «Эдвенчер» - и вперед. По России до Астрахани, затем Казахстан, Монголия и дальше на Восток.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n1GuGvHJ3rOyUo8tcvu0iQ" width="800" height="558" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111846.jpg" class=" imp-image-82937" />
 
 Когда родилась идея совершить путешествие вокруг света на авто?
 Во время первой «кругосветки». Где-то в степях Монголии мне пришла в голову мысль взять с собой отца. И тут уже понадобился автомобиль. Мы решили, что он должен быть экологичным и экономичным, поэтому остановились на дизельном авто. И чтобы усложнить задачу, я решил затратить на весь маршрут не более 8000 тысяч шведских крон – это около тысячи евро.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xBSPwN69W1_5jHIfakNkxA" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111847.jpg" class=" imp-image-82935" />
 
 Укладываетесь пока?
 Путь от Стокгольма до Москвы обошелся в 50 евро. Надеюсь, что хватит (смеется).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OBOjRfNwDhXy-wgFO9b8kg" width="800" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111851.jpg" class=" imp-image-82933" />
 
 Шведы путешествуют на чешской «Шкода». Это что, шутка?
 Вообще-то мы выбирали между дизельными БМВ 1-серии и «Шкода Фабиа Гринлайн», но мне показалось, что «Шкода» интереснее. Дизели «Гринлайн» обладают рекордно низкими показателями выбросов и очень экономичны. По статистике ломается «Фабиа» довольно редко. И сервисная сеть в России хорошо развита. Если что-то выйдет из строя, мы сможем оперативно исправить поломку, не выбиваясь сильно из графика. К тому же «Фабиа» - самая продаваемая модель в Швеции в своем классе. Да и здесь она, похоже, тоже популярна.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gWuOz2LvhH_HqxUOTSX-Wg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111852.jpg" class=" imp-image-82934" />
 
 Как Fabia «переваривает» российское дизтопливо? 
 Поначалу были опасения. Вроде у вас тут с присадками что-то не то. Но мы связались с представительством «Шкода» в России, где нас заверили, что бояться не стоит. Пока все в порядке. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yguMnmgzIyenRuE0VbOTgA" width="800" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111853.jpg" class=" imp-image-82931" />
 
 Вы готовились специально? Допоборудование, что-то еще?
 Конечно, я планировал маршрут, особенно в первый раз, советовался с теми, кто уже ездил по этим дорогам. Поговаривали, что последний участок трассы Чита-Хабаровск проехать нереально, тем более на мотоцикле. Но рискнул, и выяснилось, что все не так плохо. По пути постоянно встречал легковушки, в основном японского производства. Если они проезжают, то почему не смогу я? Поэтому «Фабию» мы специально не готовили. Поставили только усиленные детали подвески, армированное лобовое стекло, да и все. Идея как раз в том, чтобы показать людям, что современный автомобиль изначально хорош даже для кругосветного путешествия.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/voE_wUYrToTjBYd4ZTQ_Qw" width="777" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111854.jpg" class=" imp-image-82932" />
 
 Как впечатления от России у отца и у сына?
 Для него здесь все в диковинку, ведь он в первый раз в России. Да и меня ваша страна не перестает удивлять. Кстати, Россия в чем-то похожа на Америку. И вы, русские, и американцы любите и можете сделать что-то для себя сами, своими руками.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1x7HHKrrcT05OwTdNjqJuw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111855.jpg" class=" imp-image-82929" />
 
 В Швеции не так?
 Не в такой степени… Мы очень регламентированы, каждый занят своим делом и не более. О Швеции вообще существует масса мифов. Как о России - медведи, ходящие по улицам и прочее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u4R6J3NtRIbhJwnvia2M8A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111856.jpg" class=" imp-image-82930" />
 
 Что изменилось здесь по сравнению с прошлой поездкой? 
 Трасса Петербург-Москва стала немного лучше. Но плохих дорог хватает - например, в Новгородской области. Правда, чем ближе к Москве, тем дороги лучше. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mN5whyvHbM_x4-oejtaBqA" width="800" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111857.jpg" class=" imp-image-82927" />
 
 Сейчас одна из самых острых проблем – пробки на дорогах. Успели столкнуться?
 Встали в Твери по дороге из Петербурга в Москву. Не знаю, что случилось, но встали глухо. Пришлось съехать с трассы и пробираться через город. Разобрались - спасибо навигации. Использую Garmin GPS и карты России компании Navicom. Особенно помогает в Москве. Тут вообще движение сложное. Несколько раз ошибались, и нас даже останавливала полиция.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VtlRNou4iLpViqAzurGfkA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111858.jpg" class=" imp-image-82928" />
 
 Как вам общение со стражами порядка?
 Еще перед первым путешествием меня пугали русскими инспекторами. Про казахских вообще говорили, что хуже не бывает. Но особых проблем не было. Останавливает меня раз инспектор. Ну, рассказал я ему, откуда еду, куда и зачем. Он лишь сказал «идиот» и вернул документы. Забавно. Или еще случай – ехал долго без остановок, остановился на обочине и пошел в лесок. Ну, сами понимаете… Возвращаюсь и вижу возле байка инспектора. Попросил у меня права – я дал. Попросил паспорт – тоже. Забрал все документы и заявляет, что поход в лес обойдется мне в 100 долларов. Пришлось позвонить моему координатору в отдел по работе с иностранцами, так, по-моему, это называется. Инспектор явно не знал английского, но сразу понял, что говорю я с кем-то очень важным и про него. Спешно отдал мне документы и ретировался. Возможно, русские ведут себя по отношению друг к другу иначе, но как иностранец особой враждебности я не заметил. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TC1T7aMRHhxE6KZSVCQPQA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111859.jpg" class=" imp-image-82925" />
 
 Как обстоят дела с дорожным движением в Швеции?
 У нас, как и везде, есть свои проблемы. Только масштаб другой. В моем родном Стокгольме перемещаться на авто очень легко, все вежливы, да и с парковкой проблем нет. Это у вас интересная фишка – чем меньше авто, тем меньше уважения. Видимо, срабатывает стереотип: если ты на «Лэнд Ровере», то тебя надо уважать, а если на «Фабии», то извините. Но для меня все это скорее забавно, некий русский экстрим. В Европе все по-другому. Мы часто покупаем авто из соображений практичности. Здесь все иначе. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dNXiCnEMaU0DZtj3X2vzAw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111860.jpg" class=" imp-image-82926" />
 
 Наступит время, и вы вернетесь домой. Что дальше, идеи есть?
 Конечно. Моя знакомая в Туркменистане занимается лошадьми. Мы обсуждали с ней возможность похода по России верхом. Наездник из меня тот еще, но если дойдет до дела – возьму несколько уроков и в путь. Но сейчас я весь в этом путешествии. Столько впечатлений, что мы с отцом пока наслаждаемся настоящим. В прошлый раз мне не удалось увидеть большую часть России – маршрут шел через Казахстан и Монголию. На этот раз мы решили не ехать до Астрахани, а двинуть через Урал, Новосибирск и дальше на Дальний Восток. Очень хочется побывать в Сибири - я слышал, там потрясающе красиво.
 
 Какие организации поддерживают ваше путешествие? 
 Конечно, «Шкода». Еще агентство новостей «Сканпикс», шведская топливная компания «Прим» и компания «Валениус-Вильямсон», занимающаяся морскими грузоперевозками.
 
 Несколько слов нашим читателям и всем российским водителям.
 Мы часто путешествуем на север, там фьорды, нетронутая природа. В России еще больше мест, которые стоит посмотреть. Путешествуйте на авто - это здорово. Вы увидите собственными глазами, как меняется пейзаж и люди, сможете остановиться и выпить чашечку кофе у гостеприимной хозяйки в маленькой деревушке, по-настоящему почувствуете страну и людей. Так что садитесь за карты, выбирайте маршрут и в путь. И конечно мне будет приятно, если кто-то из вас выберет Швецию - нам тоже есть чем удивить путешественника.

Вокруг света за 8000 крон

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/utQTB665mJ98q58exKDABg" width="430" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Себастьян из Гренобля. Велосипед и вся амуниция весьма боевого вида, да и сам он просто супермен: высокий, худой, щетинистый, пропыленный и прожаренный насквозь.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113176.jpg" class=" imp-image-83676" />
 Побывать на самой высокогорной трассе мира G-219 – заветное желание любого вольного путешественника. Можно, конечно, купить джип-тур, но мы решили пользоваться попутным транспортом. Кратчайший наземный путь в Тибет лежит через Киргизию. Переход Иркештам – это полный, извините, бардак на киргизской стороне и отменный порядок на стороне китайской (отличный асфальт, удобные стоянки, уютные кафе, из которых сочится ароматный дымок). Кажется, даже погода на китайской стороне другая.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9Gv8hmGpT0yS4SJytr_Sw" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Тибетский километраж</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113179.jpg" class=" imp-image-83680" />
 Нулевой километр трассы G-219 – у городка Йечх (на картах – Яркенд). Пустыни, переходящие в горы, сменяются каменистой грунтовкой. Глиняные дома-коробочки с едой и печкой-буржуйкой внутри. Ночью – минус десять, утром на солнце тепло.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RS5NMpV8Mh5PCkyrEXnchQ" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Бильярд в Западном Тибете? Да, представьте себе. Правда, пацан как-то странно держит кий…</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113178.jpg" class=" imp-image-83677" />
 Вокруг высокогорная пустыня, солнце, ветер с пылью, мороз. Гиблые места: ничего не растет, никто не живет. Высоко забрались – уже ни яков, ни верблюдов. Только дорога типа «стиральная доска» вьется до горизонта. Вот «Донфен» (китайский грузовик) – тяжелый и медленный. Напарник водителя напевает в пути извилистые китайские мотивчики, в кабине душно, печка жарит вовсю. Хочется спать, есть, и вообще – умереть. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uAcZXJLXLfNtq4jycnazeA" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Ступа – это не только летающая тарелка нашей Бабы Яги.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113180.jpg" class=" imp-image-83679" />
 Со скоростью 20 км/ч проехали 140 км. К ночи прибыли на следующую стоянку. Нас колбасит от высоты, голода и холода. Утром еды в харчевне не было – попили пустого чаю. Скорей бы добраться до тибетских поселений, там-то наверняка более хлебосольно. Одолев очередной перевал и добравшись до стоянки в долине во второй половине дня, водитель дальше не едет – уж очень трудны здешние дороги.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qurg9oHLX2adcEQnIyqxeg" width="800" height="542" layout="responsive" /><figcaption>Шангри-Ла: ужин у монахов.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113177.jpg" class=" imp-image-83678" />
 Греемся в харчевне – как вдруг, чуть ли не ногой открыв дверь, решительно входит парень европейского вида. Знакомимся: француз Себастьян из Гренобля. Проехал на велосипеде через Европу – Иран – Турцию – Таджикистан – Киргизию, дальше – по тому же маршруту, что и мы. Едет уже год, в одиночку – в день делает в среднем по 50-70 км. Перекинулись несколькими фразами на английском, французском и даже по-русски, пожелали друг другу удачи – и он укатил в сумерки, навстречу холодному ветру.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ru1hGD6SB7dbwKHzaDuRg" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Китайский грузовик – трасса только началась, а ему уже не повезло. Сейчас починим и поедем дальше.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113184.jpg" class=" imp-image-83684" />
 Цумси – первая деревня на тибетской территории: самая высокая населенная точка этой дороги, здесь холоднее всего. Нас окружили нечесаные женщины в бусах, в разноцветных накидках, в меховых юбках, подвязанных полосатыми фартуками. Они застенчивы, но приветливы, принесли кипятку. Но головная боль такая, что находишься в полубредовом состоянии, спать почти невозможно, дышать трудно, горло сохнет. Немудрено – высота примерно 4000 м над уровнем моря. На рассвете наш грузовик отправляется. Через 5 км – долгий ремонт, еще через 5 км лопается колесо…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9U7TY9OVJ3inMpMqMoorxg" width="800" height="560" layout="responsive" /><figcaption>Сколько же в лошадиных силах?</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113182.jpg" class=" imp-image-83682" />
 Ночью подъехали к городу Дали. Выходим из машины и топаем через КПП – солдаты сидят в освещенной каптерке, пьют чай, играют в карты. Вступаем в ночной город – о цивилизация! Чистые улицы, огни, двери отелей открыты, однако в ближайшем мест нет: предложили заночевать в курительно-игральной комнате, расстелив спальники на ковре. Что ж, на войне как на войне. Подводим итог: до первого тибетского города по трассе G-219 – чуть более 1000 км. Это расстояние мы проехали за неделю.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZydgRUVThpI6o8FcWqISZw" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Тибетский гелиосамовар.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113181.jpg" class=" imp-image-83681" />
 Наутро движемся дальше на восток, а по правую руку, к югу – сплошь снежные вершины: это уже Гималаи, горы выше 7000 метров. У жителей индейская внешность – настоящие герои Купера и Майна Рида. Полосатые накидки, косы с вплетенной красной пряжей, каменные кольца в волосах, ожерелья и серьги – и у мужчин, и у женщин. Женщины одеты пестро, по краям одежды нашиты бубенчики. Люди поведения невозмутимого – при нашем появлении никаких эмоций.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LIOagxwZc7nwH7Ujk1eb8Q" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Местные байкеры.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113187.jpg" class=" imp-image-83687" />
 Трое монахов из Непала в красных тогах и в бусах подвозят нас в джипе. Один неплохо говорит по-английски. Остановились у холма: ланч. Как кстати! Достают мясо яка, кисломолочный продукт типа йогурта в большой канистре. Он смешивается с порошком из костей яка и с ячменной мукой. Непальцы добавляют в него «сыр» – нечто среднее между творогом и шербетом. Из этой массы вылепливаются кусочки, похожие на тесто для печенья – довольно вкусное, называется цамба. Еда сопровождается молитвами и странными жестами. Мы неумело повторяем их, монахи одобрительно посмеиваются.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mjD1nsawIECq3fp0L5w42g" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Рикши бывают не только в кино.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113186.jpg" class=" imp-image-83686" />
 В священных текстах упоминается заоблачная страна вечной мудрости – Шамбала. Ламы говорят, что она находится в Западном Тибете – где-то здесь, рядом. Чтобы попасть туда, надо преодолеть «стену ледяного тумана»... Сколько таких стен ледяного тумана, снегов и ветров уже преодолели мы, но на вопрос о Шамбале получали лишь многозначительные вздохи и воздетые к небесам руки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JjX-ugjXxAqurrFFpePepA" width="800" height="542" layout="responsive" /><figcaption>Это – защита от злых духов.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113183.jpg" class=" imp-image-83683" />
 Через пару дней – Лхаса. Город из двух частей: старая тибетская, с низкими домами из кирпича-сырца, и новая китайская, стандартная. Спешим к Потала Палас, грандиозному сооружению на горе. Построен дворец-крепость в XVII веке и до середины XX был резиденцией Далай-ламы, правителя и духовного главы Тибета, ныне в изгнании. Потала на санскрите означает «гора Будды», Лхаса – «город Бога». Толпа на улице колоритная: преобладают паломники, что круглосуточно огибают главный храм Джоханг, то и дело падая на мостовую ничком. Полно сувенирных лавок – это не китайский ширпотреб! Популярны украшения из человеческих костей: пепельницы из свода черепа, ожерелья из мелких косточек от пальцев… Можно догадаться, откуда берется сырье для этих сувениров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jm4xW2a43_3267huj-yyig" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Лхаса, Потала Палас – и замок, и крепость, и дворец, и монастырь, и музей…</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113185.jpg" class=" imp-image-83685" />
 После теплой Лхасы в горах опять холодно. Путешествуя по Тибету, каждый день попадаешь в разные времена года: на перевалах – студеная зима, в ущельях – живописная осень, а в долинах, где расположены города и деревни, погода летняя. Остановился и подобрал нас джип с двумя парнями. Один тибетец, другой – китаец из Шанхая, друзья. Едут далеко, в Чамдо, и нам еще долго будет по пути. Висячие мосты, флаги и гирлянды по горам, ели, припорошенные снегом кусты с ягодами, бурливые речки. Здесь берут начало три великих азиатских реки – Янцзы, Брахмапутра и Меконг.
 Долгая дорога восьмерками и серпантинами, повороты такие, что кажется, будто машина кружит вокруг своей оси. Наверху – зима, трасса ледяная, на колеса надевают цепи. Вокруг величественно-безжизненно. Только ели густо по склонам и снег: черно-белое кино. Дорога крутая и узкая, слева по борту не видно вершин, а справа – дна ущелья. Вот и развилка. Пора расставаться, а жаль – три дня ехали вместе.
 Впереди святой город Шангри-Ла. Подъезжая, любовались видом огромного храма в закатном солнце. Стемнело, лавки закрылись, безлюдно. Вошли в темный монастырский двор, долго поднимались по лестнице. В одном из домиков близ главного храма – освещенное окно, заглядываем туда: монахи ужинают. Постучались – нас впустили и пригласили разделить трапезу. Ну и ночевать оставили.
 На рассвете Тибет кончился. Перед нами – южная китайская провинция Юньнань – равнины, поля, китайцы работают вовсю: ворошат снопы, пашут, разъезжают на тракторах, возят тачки, пасут коров и свиней. Трудяги. А мы едем в Куньмин – путешествие продолжается…

Проехали по крыше!

Себастьян из Гренобля. Велосипед и вся амуниция весьма боевого вида, да и сам он просто супермен: высокий, худой, щетинистый, пропыленный и прожаренный насквозь.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8UM_G-KW7lsEVBIabt72uQ" width="800" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/16128/113197.jpg" class=" imp-image-83700" />
 Идея эта родилась в один из воскресных дней, когда мы, вдоволь накатавшись на парусной доске – серфе, собрались домой. Паруса, доски, мачты и прочее снаряжение увязаны на верхнем багажнике, экипаж в машине, мотор работает на холостых – можно ехать! И как знать, если бы все шло своим чередом, может, этот материал так и остался бы на дне чернильницы. Положить его на бумагу помогло непредвиденное обстоятельство: мотор «десятки», так бодро работавший на холостых, при попытке тронуться тут же глох.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YkZsf6Znyvdv_5OXlw8RWQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/16128/113199.jpg" class=" imp-image-83698" />
 Причину, конечно, нашли довольно скоро – засорилась сетка электробензонасоса. И пока один из нас возился с машиной (двоим там делать нечего), второй помогал советами. Ну а поскольку на скорость ремонта это никак не влияло, вскоре умолк и стал что-то рисовать палочкой на песке.
 Через час мотор «десятки» уже пел во всем диапазоне оборотов, а на берегу появились несколько схем и столбиков цифр.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OHzhtyN5Jh5KRFQH7DrZ9Q" width="800" height="576" layout="responsive" /><figcaption>Щитки, шлем и перчатки были бы совсем нелишними.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/16128/113200.jpg" class=" imp-image-83699" />
 
 РИСУНКИ НА ПЕСКЕ
 Засорившаяся сетка фильтра – пустяк, а если бы поломка была более серьезной, исправить которую в полевых условиях невозможно? И помощи по каким-либо причинам ждать неоткуда? Но в нашем распоряжении есть парус: попробуем-ка запрячь в машину ветер! Еще тысячи лет назад этим бесплатным двигателем пользовались весьма успешно, да и сейчас интерес к нему только растет. Но справится ли небольшой, площадью всего 8 м2, парус с машиной весом за тонну? При ветре, предположим, 10 м/с? Учебника по аэродинамике с собой, конечно, не оказалось, поэтому расчеты были приблизительными. Тем не менее приведем их для пояснения хода наших рассуждений.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nqwg20zikA5en0fprbfkvw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Палуба – прочная фанера с шарниром для мачты.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/16128/113198.jpg" class=" imp-image-83701" />
 В первом приближении видно, что на такую площадь, если она перпендикулярна ветру, будет давить сила примерно 520 Н, или 52 кгс. А учитывая, что сопротивление качению легковой машины по асфальту составляет примерно 1,5% от ее массы или около 20 кгс, есть предмет для разговора.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NhhlijObMvq7t160DDGDFw" width="726" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Скорость всего 10 км/ч, зато бесплатно и безвредно.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/16128/113201.jpg" class=" imp-image-83697" />
 И пусть ветер в 10 м/с взят лишь для простоты расчета, зато у нас настоящий аэродинамический парус, а не плоский лист фанеры. Значит, уже при 5 м/с можно рассчитывать на несколько десятков килограммов тяги. А если и колеса подкачать до 3 атм, снизив тем самым сопротивление качению?
 Говорят, для практики нет ничего лучше хорошей теории. С ней будто бы у нас все в порядке, только кто же поверит на слово – как советовать, так все чатлане! Иными словами, надо пробовать. Этим мы и занялись в следующие выходные. Задача – подтвердить или опровергнуть наши рассуждения в принципе.
 
 СТОЯЧИЙ ТАКЕЛАЖ
 На крышу «десятки» устанавливаем багажник, сверху – фанерную площадку-палубу с креплением для шарнира мачты. Ехать под парусом по шоссе, пожалуй, не стоит, поэтому выбираемся на пустынную, хорошо просматриваемую дорогу и там устанавливаем парусное оснащение. Ветерок около 5 м/с, по нашим расчетам, должно хватить в обрез, но другого не закажешь, поэтому поднимаем давление в шинах до 3,5 атм – и прочь сомнения!
 Направление ветра нам благоприятствует – дует немного сбоку, так что крыло паруса будет работать с полной отдачей. Это особенно важно еще и потому, что дорога – не водная гладь, где вперед можно идти галсами. На пяти метрах асфальта не очень-то полавируешь, даже на пустой дороге, а здесь, кроме нас, встречаются и другие машины.
 Забираюсь на «палубу», вытягиваю за старт-шкот мачту, нащупываю ветер, закрываюсь – можно «отчаливать». Коллега, сидящий за рулем, отпускает тормоза, я делаю несколько энергичных рывков парусом на себя, и «десятка» бесшумно трогается. Динамика, конечно, слабовата – о разгоне до «сотни» речи не идет, но 10 км/ч спустя минуту, худо-бедно, набираем.
 И вовремя – без этого разгона машина не одолела бы подъемчик, который без нивелира и не заметишь. Максимально прикрываю парус – несколько лишних килограммов тяги нужны позарез! Замечу, что ехать на крыше по асфальту совсем не то же самое, что скользить на серфе по воде. Мастерства маловато, а падать ох как не хочется. Задним умом понимаю, что надо было надеть шлем да какую-нибудь защиту, но не бросать же столь удачно начавшийся эксперимент на середине, может, обойдется…
 Не обошлось. Лесок по обочине кончился, и дорога вышла на поле. Ветер сразу усилился. Машина пошла быстрее, только коротенькая палуба на крыше не дает свободы маневра. При очередном порыве ветра пришлось покинуть «мостик». Красиво сделать это не удалось – хаотично приземляясь, ободрал об асфальт ладони и набил пару шишек. Машина, парус и мачта не пострадали. Второй заезд прошел более удачно – появилась некоторая сноровка, да и толстые кожаные перчатки поверх бинтов придали уверенность в движениях.
 Что ж, эксперимент доказал: силы даже небольшого ветра достаточно, чтобы заставить автомобиль ехать по асфальту. Пусть медленно, по равнине, на перекачанных шинах, но едет же! А если мачту закрепить жестко, как на яхте, а парусом управлять из салона, то передвигаться можно даже с комфортом. И что особенно здорово – никакого вреда окружающей среде. Нефть рано или поздно кончится, биотоплива, похоже, на всех не напасешься, тритий с Луны повезут еще не скоро, так, может, не стоит сбрасывать со счетов ветер – бесплатный источник чистой энергии? Наш эксперимент показал – здесь есть над чем подумать.

Нос по ветру

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Aura: тестируем новый мотор 1.8 Evo и вариатор!

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Недорогой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/">Changan Alsvin</a> интересен со всех точек зрения. Во‑первых, наконец китайцы привезли к нам бюджетный седан, а не кроссовер за 3–4 млн рублей. Кроме того, это самый доступный официальный импортный автомобиль на рынке. По сути, дешевле – только Лады.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m5x1OXOLm10w1YqkL_lvSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Alsvin с мотором 1.5, роботизированной коробкой передач и в максимальной комплектации DLX стоит 1,8 млн рублей (минимальная цена в России – от 1 750 000 рублей)</figcaption></figure> <h2>Семья поместится? А багаж?</h2>Визуально Changan соткан по вчерашним лекалам – высокий, но узкий автомобиль на маленьких колесах размерности 185/55 R15 по пропорциям ближе к нашей Гранте, нежели к Весте или Солярису.Кажется, что массивная задняя часть обещает большой багажник – но объемом 400 литров в этом сегменте не удивить, а подполья толком нет. Резервов увеличить грузовместимость тоже нет: спинка второго ряда сидений не складывается.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/047QXcpoy806itWRo92VRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья слишком мягко поддерживают бедра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5xoio-mKmP7FMJDVSKK_BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хватает места для ног, а центральный тоннель выступает минимально. Но салон узкий для трех пассажиров: машина лишь на 25 мм шире Гранты. Подголовники – стационарные.</figcaption></figure>В чем высокий силуэт не обманул, так это в относительно небольшой ширине салона. Чувство локтя у водителя с передним пассажиром явно сильнее, чем мы привыкли в седанчиках, а если сзади усядутся трое, то вынести им долгую поездку будет тяжело. А вот вдвоем – нормально! Центральный тоннель почти отсутствует, места для ног хватает.<h2>Чего не хватает?</h2>Медиасистема радует не по-бюджетному четкой картинкой и быстрыми реакциями экрана. В крыше есть люк, слева от рулевой колонки я вижу кнопку системы старт-стоп. А при включении правого поворотника на экран выводится изображение с боковой камеры. Всё это появляется только в топ-комплектации, но всё равно приятно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dpv0tUb7lFIFFtSacTJERw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральное место на приборке занимает ясный и четкий спидометр. Тахометр лишь цифровой, но в виде прибора его можно вывести на центральный экран.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0PcoiQZbsp6i5isOIjJvjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для этого класса медиасистема неплоха. Особенно понравилось качество изображения и некоторые функции, вроде боковой камеры, которая включается при повороте направо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W4Mi_1_uuGHI5zqU_zY0yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сообразно цене, интерьер сплошь из жесткого пластика, что не помешало сделать имитацию строчки. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a6XcAOJ1kTCnj2ufl-KgcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроля нет, но кондиционер есть. Спасибо за управление крупными кнопками, а не сенсорами! Хочется обогрев сидений, причем в меню есть неактивные кнопки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SsGGYr3VI5BJILbuWj_COg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятиступенчатому роботу немного не хватает сообразительности. Спортивный режим частично ускоряет мышление.</figcaption></figure>Хотя почему было не снабдить руль регулировкой по вылету, чтобы не пришлось к нему тянуться? Или добавить жесткости боковинам подушек передних кресел – подозреваю, через пару-тройку лет их форма утратится.А главная печаль для России – отсутствие обогрева сидений, руля, форсунок и переднего стекла. Хотя обогрев наружных зеркал есть.<h2>Как едет? </h2>Полуторалитровый атмосферник мощностью 98 л. с. и робот – других вариантов нет. И мотор – однозначно сильная сторона Чангана! Не впечатляющий показателями на бумаге, он бодро разгоняет Alsvin, благо весит седан немногим больше тонны. И хотя все свои силы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950425-lada-motor-1.8-vernuli/">двигатель</a> демонстрирует на высоких оборотах, дефицита тяги я не чувствовал и внизу. Приятный бонус – «доналоговая» мощность. В Москве, например, транспортный налог с нее составит всего 12 руб./л. с., во многих регионах – и того меньше.Динамику не испортил даже робот, хотя и пытался. Несмотря на то, что у него всего 5 передач – это не робот с одним сцеплением, как былой вазовский АМТ, а настоящий преселектив с двумя «мокрыми» муфтами и спортивным режимом. Правда, на деле скорость работы коробки заставляет вспомнить скорее АМТ, чем какой-нибудь скорострельный DSG, но жить можно.<h2>Какой расход?</h2>С расходом топлива всё хорошо: в среднем Changan легко укладывается в 8 л/100 км. Причем 92‑го бензина – хороший аргумент при нынешней динамике цен на «горючку».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/88ruk03Us61YZPrNdDRyWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый двигатель на удивление живо разгоняет небольшой автомобиль.</figcaption></figure> <h2>На чем сэкономили?</h2>[readmore ids="950168"
align="right"]Шасси непритязательное. Конструкция самая простая: спереди стойки McPherson, а сзади полузависимая балка с барабанными тормозами. Более-менее комфортно себя чувствуешь лишь на прямой и ровной автостраде. На местных дорожках запаса энергоемкости подвеске не хватает, на отбой она срабатывает жестко, и на разбитом асфальте приходится переходить в черепаший темп.Несовременно «длинный» руль (больше трех оборотов от упора до упора) с электроусилителем дает какую-то имитацию обратной связи только около «ноля». Повернешь покруче – усилие расти перестанет. Привыкнуть можно, получать удовольствие – нет. Возможно, это намек, что гонять в поворотах вообще не надо: китайские шины марки ChaoYang рановато теряют зацеп, а массивная задняя часть норовит вызвать занос.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но если с этим владельцу, видимо, ничего не поделать, то шумоизоляцию хотя бы можно будет подтянуть самостоятельно. По традиции недорогих азиатских машин у Алсвина идет гул от колесных арок, особенно сильный на абразивном покрытии, а по металлу цокают камешки и песочек, отлетающие от колес.<h2>Итоги</h2>Хорошая по нынешним временам новость: цены на Changan Alsvin начинаются с 1,75 млн рублей. Вторая комплектация (а их всего две) лишь на 50 тысяч рублей дороже.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QBXh9QgcB2dFognonenDTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик, а спинка заднего дивана по-старомодному не складывается. В подполье – узкая докатка.</figcaption></figure> Да, бюджетный сегмент для иномарок сегодня здесь, на территории Лады Весты. Обогревов, конечно, жаль – но «в базе» есть кондиционер, литые диски, четыре электростеклоподъемника, круиз-контроль, Bluetooth. И даже недоступная пока для Весты, но такая необходимая система стабилизации ESP вкупе с противооткатной системой! Всё это – уже с автоматической коробкой и гарантией на 5 лет или 150 тысяч км.Поэтому какие бы недостатки узкий и шумноватый Alsvin ни демонстрировал, это пока один из основных вариантов, если хочется официально поставленную иномарку дешевле двух миллионов рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NLPwhE8_F4PuagGg4E2EWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При выборе между управляемостью и плавностью хода толком не удалось добиться ни того, ни другого.</figcaption></figure> <h4>Changan Alsvin</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4390/1725/1490/2535 мм</li><li>Снаряженная масса 1115 кг </li><li>Объем багажника 380 л</li><li>Максимальная скорость н.д. </li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1480 см³; 78,5 кВт/98 л.с. при 5500 об/мин; 145 Н·м при 4000–5000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92/40 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р5</li></ul><h2>Что взамен? </h2>По цене нового седана Changan Alsvin можно найти неплохой вариант на вторичном рынке. предыдущего поколения 2019–2020 годов выпуска стоит как раз 1,8 млн рублей. Большая часть машин – с надежным атмосферным двигателем 1.6 мощностью 110 л. с. и шестиступенчатым автоматом Aisin. Иногда попадаются версии с турбомотором 1.4 (150 л. с.). <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931767-skoda-octavia-na-vtorichke-7-v/">Октавии</a> с топовым двигателем 2.0 TSI мощностью 180 л. с. будут или старше, или с очень большим пробегом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q849R6dSOt7BtrM_UFwKwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Седан предыдущего поколения BM за эти же деньги окажется пятилетним. Все автомобили – с атмосферным двигателем 1.5 (120 л. с.) и классическим автоматом. С механикой «трешек» почти нет. Из плюсов стоит отметить очень живой характер и отличную надежность. Но Mazda заметно шумнее одноклассников и уступает в практичности.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QNnHy_O1S-7z9GtIwf3-rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z9uSc9q5op51KEMfRXY8vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato</figcaption></figure>Дорестайлинговый нынешнего поколения за 1,8 млн рублей будет двух-трехлетним. С вероятностью 99% под капотом встретится атмосферный двигатель 1.6 мощностью 128 л. с., работающий в паре с шестиступенчатым корейским автоматом.Автомобиль очень надежен, а все агрегаты давно и хорошо изучены. Но нужно быть осторожным – велик шанс нарваться на бывший таксомотор. Эта же проблема относится к Шкоде.<ul><li>Все компактные седаны российского рынка, которые начали продавать у нас в 2023 году, вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/news/950188-vybiraem-luchshij-kompaktnyj-sed/">тут</a>.</li></ul>

Самая доступная иномарка в России: 1,8 млн рублей за «полный фарш»

Конин Дмитрий

Редькина Елена

Хлынов Александр

Потеря заряда батареи и дискомфорт водителя зимой – одна из причин
критического отношения к электротранспорту. И тем интереснее результаты
испытаний отечественного электрогрузовика EVM PRO компанией «ЭМ Рус». А точнее,
блогерами, которым компания предоставила грузовики на тест.

Автомобиль испытывали в трех городах (Санкт-Петербурге,
Воронеже и Липецке) при температурах до -10°С, на заснеженных дорогах и вне дорог.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YLJx1JbLdSNTKd14N75gHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрогрузовик EVM PRO</figcaption></figure> 

Электрокары в зимнее время особенно уязвимы: аккумулятор
садится быстрее, снижается скорость, уменьшается запас хода, в кабине холодно. Согласно
данным American Automobile Association, при температуре -7°С доступный пробег
электромобилей уменьшался на 41% из-за затрат энергии на обогрев салона.

Но в первом российском электрогрузомобиле EVM PRO применена
система термостабилизации – даже в морозы запас хода держится на заявленном уровне
(до 300 км). Система имеет жидкостной контур, тепло поступает из автономного
отопителя и поддерживает рабочую температуру батареи в холодное время года.

Для отопления кабины водителя предусмотрен автономный
отопитель, который не потребляет электроэнергию основной батареи, «добывая»
тепло с помощью дизельного топлива.

А вот некоторые особенности EVM PRO, которые были обнаружены
во время испытаний.

Плюсы EVM PRO:

<ul><li>«Лучший УАЗ, на котором я ездил» </li><li>Отечественные разработки </li><li>Портативная зарядка в комплекте с машиной </li><li>Тихий</li><li>Экономичный в эксплуатации</li></ul>









Минусы EVM PRO:

<ul><li>не понравилась схема с концевиком, стартануть с ручника –
нерешаемая задача. Нет системы удержания на подъеме (комментарий EVM: алгоритм
разработан, идет интеграция)</li><li>отопитель работал слишком сильно (комментарий EVM:
недоработки в системе алгоритмов, уже доработано)</li><li>недогружена передняя ось, при порывистом ветре сдувает</li><li>кабина УАЗа</li><li>недостаточная развитость ЭЗС в регионе </li><li>тяжелый руль (комментарий EVM: с января 2024 г. переход на
новый высокопроизводительный гидроусилитель руля)</li><li>толчки при торможении (комментарий EVM: уже исправлено в ПО)</li></ul>

Российский электрогрузовик EVM PRO испытали морозами

Электрогрузовик EVM PRO

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод, бензин, автомат: тестируем GAC GS8

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что нового?</h2>Обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/948151-do-rossii-dobralsya-novejshij-kr/">Coolray</a> перестал быть единственной в мире машиной, у которой выхлопных патрубков под задним бампером больше, чем цилиндров под капотом. Турбо-«тройка» уступила место мотору с более привычными нам четырьмя цилиндрами – при том же объеме в полтора литра. Крутящий момент вырос с 255 до 270 Н·м, но диапазон заметно сократился – с 1500–4000 до 2000–3500 об/мин. Сил стало на три меньше. Снаряженная масса машины выросла всего на 17 кг.Поэтому снизившийся паспортный расход бензина (на 0,3 л/100 км в городе и 0,6 л/100 км на трассе) и время разгона до сотни (на 0,3 с) можно объяснить только сменой передаточных чисел в преселективном роботе. От выводов пока воздержусь – разница невелика, надо замерять в равных условиях две машины одновременно.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ka0Zsb_61MU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Прежний трехцилиндровый двигатель использовался и на Geely, и на Volvo. Индексы – 3G15TD и В3154Т4 соответственно. Новый мотор имеет обозначение BHE15‑EFZ. В числе отличий – смена масляного фильтра с картриджного на металлический.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/al37vWJsIf7OvFP0IxXh4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу.</figcaption></figure> О ресурсе пока сказать нечего, мотору нет и двух лет. Он стал первенцем компании Aurobay, созданной совместно Geely и Volvo для разработки и выпуска двигателей всех типов. Вполне возможно, что турбо-«четверка» со временем появится и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938588-geely-coolray-i-volvo-xc40-chto-obshchego-i-v-chem-raznica/">на Volvo</a>. Сами шведы объявили о прекращении разработки собственных ДВС, а полный переход на электротягу у них намечен только к концу десятилетия.<h2>Как едет? </h2>Смена мотора не изменила характер кроссовера. Такой живчик мне по душе! Преселектив реагирует на газ без типичных для «китайцев» задержек. И управляемость лучше, чем у одноклассников. Хотя под столь агрессивную внешность хочется ее еще подтянуть.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xqfeu_DJ4Yh_nbICqEHoRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vay96iohEVEBVduo0UHJsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hsrNIIVqiEfTCoUqC06SyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов.</figcaption></figure> При таких повадках как-то перестает раздражать жесткая подвеска – которую, как мне показалось, научили работать тихо. Впрочем, Coolray заслуживает комплимента и за общую тишину в салоне, что тоже редко встречается у китайских одноклассников.<h2>Сколько стоит?</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ct3YFqVD9pN4DDKm7rEYIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».</figcaption></figure> Сзади по-прежнему упругая балка, а полный привод не предусмотрен. Прощаю: и без него цена подпирает 3 млн рублей, что для кроссовера В‑класса чрезмерно даже при нынешнем уровне цен.Полагаю, удорожание не проредит ряды поклонников модели. Желающие заплатить за яркую внешность и лучшие ездовые манеры были и будут. Просто раньше они выбирали Мазду или BMW, а теперь – Geely. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rhQdHzAM01axlmGnxg5WgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником.</figcaption></figure> <h2> </h2>В конце 2023 года случился парадокс: в России продаются одновременно сразу три разных кроссовера Geely Coolray. Наряду с обновленной версией у дилеров еще есть остатки дорестайлинговых машин – со 150-сильной турбо-«тройкой» они предлагаются в четырех комплектациях за 2,33–2,74 млн рублей. Когда «старички» закончатся, на рынке останется <a href="https://www.zr.ru/content/news/945498-nazvany-modeli-kotorye-budut/">Belgee X50</a>. Это тот же Coolray, собранный в Беларуси – на заводе БелДжи. Такие машины уже есть в наличии. Оснащение то же, а цены чуть ниже – от 2,26 до 2,47 млн рублей. Кстати, только белорусский вариант имеет в палитре любимый многими черный цвет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v8bCism-2jqPnn3ozLW4Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!</figcaption></figure> <h4>GEELY COOLRAY</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4380 / 1810 / 1615 / 2600 мм</li><li>Объем багажника 330 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1432 / 1732 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,1 c</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 45 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 7,2 / 5,5 / 6,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <div> </div><div> </div>

Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера

Батыру Александр

Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Автопутешествие