Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Свежее

Лучшее

К тому же есть хорватский город, название которого известно, считай, каждому: Дубровник. Это – «жемчужина Адриатики». Туда-то мы и решили двинуться к морю, причем без помощи каких-либо туристических компаний.
 Начали с того, что на карте страны, проложили маршрут, который вел от одной достопримечательности к другой, включая как красоты природы, так и памятники истории. Выбрали время – до начала туристического сезона (с мая по сентябрь сюда, кажется, съезжается на отдых вся Европа) и взяли билет до столицы страны, Загреба. Вперед, навстречу приключениям!
 Справка. Из Москвы в Загреб круглый год летают самолеты «Аэрофлота» и Хорватской авиакомпании, а летом из ряда российских городов есть и чартерные рейсы в туристические центры – Дубровник, Сплит и Пулу. Сюда можно еще добраться поездом (не пробовали) или на автомобиле, что, однако, не совсем просто: от Москвы до Загреба примерно 2,5 тыс. км, требуются транзитные визы Польши, Словакии и Венгрии.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yIOM_ccr169GrCHVQoG0vQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11501/58822.jpg" class=" imp-image-57420" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FoWWXhzxQqTpYzun2Eip_A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11501/58823.jpg" class=" imp-image-57421" />
 Что касается собственно визового режима, то Хорватия остается пока одной из последних, проявляющих в этом отношении полное дружелюбие к россиянам: для въезда достаточно приглашения местной фирмы или даже ваучера, подтверждающего бронирование отеля (этот документ можно получить во многих туристических компаниях). В то же время, если кто-то захочет отправиться на Адриатику в своем автомобиле прямо, например, из Курска, ему все-таки потребуется получить визу в посольстве Хорватии в Москве. Для чего – заполнить анкету, предъявить паспорт, две цветные фотографии, международные права, техпаспорт, приглашение или ваучер (см. выше) и документ о кредитоспособности (скажем, справку с места работы). Стоит однократная виза 26 долл., ожидание – 3–5 дней. Без нее не получишь транзитные визы стран, через которые собираешься проехать к теплому морю.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TGhtUWOyR_HCOzL4XSW0iA" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11501/58824.jpg" class=" imp-image-57422" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yTFl2zRNK_xxdhkrR6sEBw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11501/58825.jpg" class=" imp-image-57424" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cAP4lzLaUCnH5m81C4b_Vw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11501/58826.jpg" class=" imp-image-57423" />
 Мы выбрали наиболее приемлемое для нас решение: прямо в аэропорту взяли в аренду автомобиль. Новенький « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>» с двигателем 1,2 л в международной компании «Баджет» обошелся недешево: 35 евро в день (при аренде на неделю). Дешевле были только машинки класса А (типа «Атоса» или «Матиза»), но, честно говоря, для езды по горным серпантинам это не лучший вариант. А вот «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» (извините за каламбур) оказался как раз впору. И при этом вполне экономичным: средний расход составил у нас не более 6 л на 100 км. Когда цена бензина почти евро за литр, это, согласитесь, немаловажно…
 Местная валюта – кун (1 евро = 7,5 куна), но во многих местах можно расплатится и евро. А вот доллары здесь не понимают и не принимают.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QZv1Vjm3d2fu0OlzNva9WA" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11501/58827.jpg" class=" imp-image-57426" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3HsaGDN1DcRVPzARcQ0IzA" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11501/58828.jpg" class=" imp-image-57425" />
 Правила дорожного движения ничем от европейских не отличаются. Разрешенная скорость движения в городах – 50 км/ч, на обычных дорогах – 80 км/ч, на скоростных – до 130. Ближний свет круглосуточно, вне зависимости от сезона. От столицы к морю ведут несколько дорог, в том числе и современное скоростное шоссе Загреб – Риека – Сплит, но за удовольствие надо платить: путь до ближайшего приморского города Задара (примерно 220 км – 2 часа езды) обойдется в 100 кун. Зато с ветерком… Важнейшие телефонные номера: полиция – 92, скорая помощь – 94, помощь автомобилистам на дорогах – 987 или (01) 455 4433 (Хорватский автоклуб).

Адриатик-тур

ВЧЕРА И СЕГОДНЯ
 Чуйский тракт начинается в Бийске и тянется до границы с Монголией. Мое первое путешествие по тракту состоялось, когда мне было лет шесть, году в 70-м. Асфальтовое покрытие тогда встречалось местами и понемногу, а на дороге часто случались завалы. Отчетливо помню колонны машин в ожидании бульдозера, призванного расчистить дорогу от камней. Сейчас, конечно же, многое изменилось, но с тех пор почти каждое лето, теперь уже со своей семьей, я выбираю несколько дней, чтобы прокатиться по Чуйскому, раскинуть палатку, посидеть у костра, искупаться в катунской, обжигающей холодом, воде.
 Алтай, Бийск, Чуйский тракт – неотъемлемая часть истории России. Бийск основали в 1709 году по указу Петра I, на слиянии рек Бии и Катуни. А Чуйский тракт начинался с пешей тропы, по которой русские купцы вели пограничную торговлю с Монголией и Китаем.
 Сейчас Чуйский – дорога с хорошим покрытием, с множеством баз отдыха, с заправками, на которых и 98-й бензин не редкость. В летние месяцы сюда устремляются тысячи автотуристов из Новосибирской, Кемеровской, Томской, Омской областей. И уже не редки автомобили из европейской части России. Чуйский примет в гости любителей разных видов отдыха. Ценители комфорта найдут себе кемпинг по своим запросам и деньгам, для «дикарей» найдется место раскинуть палатку, «экстремалы» обязательно сплавятся на катамаране по бурной Катуни.
 ОСВЕЖАЮЩИЙ ЭФФЕКТ
 Лучшее время для отдыха на Чуйском – лето, середина июля. Устанавливается жаркая солнечная погода, на трассе можно купить молодой картофель, мед, овощи, полевую клубнику. Цена клубники 300–350 рублей за ведро – не слишком высокая.
 В это время мы и отправимся по Чуйскому на отдых, начав путешествие из Бийска. Уже на 28-м километре остановимся, чтобы набрать воды из родника, который бьет из-под земли неподалеку от трассы. Не потому, что воды больше негде взять, а потому, что эта имеет совершенно неповторимый, освежающий вкус.
 На 35-м километре село Сростки – родина В. М. Шукшина. Если спланировать свое путешествие так, чтобы оказаться в Сростках 25 июля, день рождения писателя, то попадем на традиционные шукшинские чтения. В 2004 году на горе Пикет, где они проводятся, установили бронзовую скульптуру писателя, актера и режиссера. Мы поднимемся на Пикет, поклонимся Василию Макаровичу, увидим с горы широкий вид на Сростки, Катунь, на недалекие уже гряды Горного Алтая.
 Чуйский тракт проходит вдоль Катуни до села Усть-Сема, местами подходя к реке вплотную, местами отдаляясь, и с 70-го километра его окружают Алтайские горы. На 85-м километре, на берегу Катуни, – символическая граница между Алтайским краем и Республикой Алтай. С этого места и дальше исчезают надоедливые насекомые-кровососы, которые могут испортить отдых.
 На 90-м километре пост ГИБДД с круглосуточным дежурством, но тормозят в основном тех, кто превышает скорость. Когда-то останавливали всех подряд и брали деньги за въезд в республику, тут же проверяли СО, пытались штрафовать. Теперь все эти заскоки в прошлом. Дальше Чуйский идет через село Майма. Можно свернуть с тракта и проехать в Горно-Алтайск – столицу республики. Напротив Маймы, через Катунь, видна гора Бобырхан.
 По легенде, когда-то давно, жил хан Алтай, и была у него дочь – красавица Катунь. Пастух Бий пас ханские стада. Встретились Катунь и Бий и полюбили друг друга, но хан Алтай запретил им жениться. Тогда решили бежать Катунь с Бием, чтобы нарушить запрет отца. Разгневался хан и отправил своего воина Бобырхана остановить и вернуть Катунь. Но не смог остановить Бобырхан Катунь и стоит теперь рядом с рекой, а Катунь с Бием с тех пор неразлучны: сливаются две реки рядом с Бийском.
 Мы поедем дальше, и следующая остановка – за деревней Рыбалка. Здесь пост ГИБДД, придорожные кафе, торговля сувенирами. Здесь же автомобильный подвесной мост через Катунь, за проезд по которому с легковых машин берут по 10 рублей. На левом берегу Катуни – многочисленные базы отдыха, сдаются отдельные домики. Неподалеку знаменитое озеро Ая с теплой и прозрачной водой.
 На 115-м километре от Бийска памятник писателю Вячеславу Шишкову и чуть дальше деревня Манжерок. Здесь также есть источник чистейшей питьевой воды, а через четыре километра еще один – говорят, особенно целебный, с повышенным содержанием серебра.
 Следующая наша остановка в деревне Усть-Сема. Здесь Чуйский пересекает Катунь и уходит от реки. Пересечем Катунь по мосту и поднимемся на пару километров вверх по реке. Это место здесь хорошо известно: Катунь в период паводка заполняет полости в скалах, а когда уровень реки спадает, образуются естественные ванны. Вода в них прогревается, и это привлекает многих любителей купания. В трех километрах от Усть-Семы по пешей тропе выйдем к симпатичному водопаду. Советую оставить машину и прогуляться: купание в водопаде стоит того.
 НАСТОЯЩИЙ АЛТАЙ
 За Усть-Семой количество автомобилей резко падает – уже не так выражено присутствие цивилизации, дальше едут настоящие ценители алтайской природы, а не любители шашлыков и пива на природе.
 В 215 километрах от Бийска – Семинский перевал. У подножия перевала информационный щит, предлагающий проверить систему охлаждения и дополнить уровень охлаждающей жидкости. Совсем не лишняя рекомендация, ведь длина подъема около 11 километров, двигаешься в основном на второй передаче. На вершине перевала растут вековые кедры, ближе к осени можно и шишек набрать. 
 Погода в горах порой очень переменчива. Бывает, жаркое солнце очень быстро затягивается черными тучами или же внезапно прекратившийся дождь за три минуты высушивается солнечными лучами. Два раза мы попадали под град, причем отдельные градины были размером с голубиное яйцо. А на Семинском перевале в подзорную трубу наблюдали настоящую метель на горе Сарлык. Это случилось в конце июля, над нами было безоблачное жаркое небо. 
 В 300-х километрах от Бийска – знаменитый перевал Чике-Таман. Дорога хоть и с хорошим покрытием, но требует повышенного внимания и осторожности. На вершине перевала видишь проплывающие на уровне с собой облака. Красоту открывающихся видов трудно описать. Физически ощущаешь положительную энергетику этих мест. Такого воздуха не получишь с помощью самых совершенных фильтров!
 Жаль уезжать, но нам пора возвращаться. С удивлением обнаруживаем, что дорога до самой Маймы так или иначе, но почти все время идет под гору, машина катится легко, лишь изредка требуя нажимать акселератор. Сколько еще не рассказано про Алтай – Чемал, Телецкое озеро, путешествие к подножию Белухи…
 Несколько советов. В летние месяцы Чуйский густо населен, но любой найдет себе место для стоянки. Удобнее всего разбить путь «туда» на три стоянки и «обратно» на столько же. Поездку лучше совершать минимум на двух машинах. Чай рекомендую заваривать из листьев дикой черной смородины и бадана, которые можно собрать по пути на скалах. Местные жители за умеренную плату предложат кедровые орехи, свежих хариусов, катание на лошадях и др.
 Но самое главное – это природа! Порой просто необходимо бросить все дела и заботы, чтобы, словами Шукшина, «проехать от Бийска до Ини хотя бы, заглянуть вниз с перевала Чике-Таман – и жутковато станет, и снова потянет превозмочь страх и увидеть утреннюю наготу гор, почувствовать кожей целебную прохладу поднебесной выси…» 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56789, 56790, 56791, 56792, 56793, 56794, 56795, 56796, 56797"></div>

По чуйскому тракту

Крючков Вадим

И, главное, есть разветвленная сеть дорог и относительно дешевый прокат транспорта – прекрасная возможность увидеть все эти достопримечательности. Для непосед, предпочитающих путешествия за рулем, особый интерес представляет небольшой участок побережья недалеко от Антальи. Если остановиться в любом курортном поселке между Кемером и Текирова, то это сделает удобным посещение многих интересных мест.
 
 ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ, НЕРВЫ, ВРЕМЯ
 Не без основания многие считают, что туристический бизнес в Турции построен по принципу «без лоха жизнь плоха». На семейный бюджет начинают покушаться, едва вы сошли с трапа самолета. А потому первый совет: кто бы и за какую бы цену ни предлагал вам посетить интересные места – отказывайтесь. Скорее всего, вам будут пытаться всучить ту или иную поездку дороже, чем в многочисленных турбюро, не говоря уже о комфорте. Суть любого такого вояжа – не предоставить вам полноценную информацию и отдых, а под благовидным предлогом завести в прикормленный магазин или ларек с прохладительными напитками, заставить потратиться и получить с хозяина «откат». 
 Любителям офф-роуда не советую участвовать в мероприятии под названием «Джип-сафари». Рекламные буклеты и фотографии врут! Эффектный проезд по глубокому броду – не что иное, как единственная на всем маршруте… лужа! Все остальное – обгоревшие на солнце колени, пропыленная одежда и тело, перемещение от одной торговой точки до другой на убитых вседорожниках «Сузуки-Самурай», у которых сняты передние карданные валы. Мало того, на самых интересных точках сафари вам запретят фотографировать, чтобы всучить втридорога карточки местного фотографа. 
 Романтическая поездка на яхте – из того же ряда. Купание в переполненной народом бухте, беготня галопом по достопримечательностям, дополнительные расходы, помимо уже оплаченного тура. Вы за этим ехали?
 
 ПРОКАТ ДЛЯ НЕПОСЕД
 Изучать красоты Турции лучше самостоятельно. Отпускное настроение неплохо дополнить свободой передвижения, возможностью поехать куда хочешь, когда хочешь и с кем хочешь – в общем, отсутствием проблем и ненужного общения.
 Сделать это нетрудно. В любом мало-мальски значимом курортном местечке есть масса турагентств, которые предлагают прокат едва ли не всего, что движется. Нужно лишь предъявить права, причем на категорию особо не смотрят. Двухколесный скутер стоит 20–25 долларов в сутки. Но это лишь стартовая цена. Проявив настойчивость, можно ударить по рукам на отметке 15 долларов за 12 часов. То есть за световой день. Вы же не собираетесь осматривать достопримечательности глубокой ночью? Схожая ситуация с мотоциклами. За «эндуро» с двигателем 125 смз объявляют 30 долларов, но после недолгих торгов легко уступают за 15. Все потому, что мотоциклы не пользуются особым спросом. Двухколесную технику мы в шутку называли «турецкий кондиционер». Ничто так не спасает от полуденного солнцепека, как поездка на этом виде транспорта.
 Для дальних маршрутов предпочтительнее автомобиль. Престижных моделей турки в прокат не предлагают, а потому лучше выбирать то, что подешевле. Медлительный, некомфортный и прожорливый «Сузуки-Самурай» для долгих путешествий не подходит, хоть и стоит 30 долларов в сутки. А вот шустрые «ФИАТ-Палио», « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>», « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» вполне сгодятся. Объявленные прокатчиками 35 долларов в сутки реально сбить до 30 за день. Если же вы планируете поездку по горной дороге, то лучшее предложение – « 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>». За ту же сумму вы получите машину, превосходящую по управляемости конкурентов. И пусть вас не смущает, что у того же «
 <a href="/auto/Fiat/Palio/">Палио</a>» двигатель 1,6 л, а у «Форда» всего 1,25 л. «
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» достаточно быстра, а лучшие свои качества она раскроет на сложной дороге.
 А теперь о подводных камнях. Ни один прокатчик не имеет права выдать клиенту незастрахованную машину. Скутер же, напротив, не страхуют. Но все равно, всю ответственность, что бы ни случилось с вами или с транспортным средством, несут владельцы прокатных контор. Мало того, при выдаче техники они не имеют права брать в залог паспорт. Но берут. Зачем? Чтобы за малейшую царапину содрать с вас наличные под угрозой невозврата документа. Знайте, это – блеф! Так что можете отдавать паспорт в прокатную контору – теперь вы хозяин положения. Если начнут вымогать – грозите вызовом полиции. Будьте уверены, паспорт вам вернут с уговорами ничего не сообщать властям.
 
 НА ЧЕМ И КУДА
 При том, что стоимость проката невелика, бензин в Турции дороговат. Примерно полтора доллара за литр АИ-93. Исходя из этого, планируя поездки, выбирайте тип транспорта. Расстояния от 5 до 25 км вполне по силам экономичному скутеру. На этом участке побережья в зоне досягаемости двухколесного транспорта оказываются древние ликийские города Олимпос и Фазелис, пляж и магазины Кемера, рыбные ресторанчики, включая «Ботаник», где столики стоят прямо в горной реке. Пример расчетов: путешествие на яхте до Олимпоса, где вам дают на осмотр ровно час, обойдется от 10 до 15 долларов на человека. Скутер – 15 за прокат плюс 3 на бензин. Учитывая, что едете вдвоем – выгода очевидна. Что касается входных билетов, то они не входят в стоимость тура на яхте, и вы потратитесь на них в любом случае. 
 Дальние поездки в Анталью, на сплав по горной реке (280 км в оба конца), к амфитеатру древнего города Мира и к затонувшему Кекова (200 км туда и обратно) лучше доверить автомобилю. Здесь прямой финансовой выгоды нет. Зато отдохнете без проблем, остановитесь, где душа попросит, и пробудете в понравившемся месте столько, сколько вам захочется. Мы, например, арендовали на сутки бот с all inclusive и потрясающим капитаном только для нас двоих. На нем ходили смотреть Кекову и Симену, купались в красивейших бухтах, попали на ночную дискотеку, вход в которую только с воды, да и ночевали на воде. Ни одна экскурсия такой программы не предлагает.
 И напоследок. Не стоит менять доллары на местные лиры. «Зеленые» здесь принимают повсеместно, зачастую приравнивая к евро (уточняйте, что имеют в виду!).
 Поэтому нет никакого смысла терять на курсе. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56169, 56170, 56171, 56172, 56173, 56174, 56175, 56176, 56177, 56178"></div>

Другая турция

ПО АСФАЛЬТУ ИЛИ ПО СТЕПИ
 Стартовали из Москвы и в первый же день отстали от графика, не успев добраться до Волгограда. За второй день отставание увеличилось до 200 км. Ночевку устроили на берегу Ахтубы, близ Михайловки. Всю ночь поднималась вода, и были даже опасения проснуться в мокрых палатках. Но обошлось.
 Дальше – больше. Граница с Казахстаном отняла почти пять часов! Оказалось, для групп оформление сложнее, чем для индивидуалов, и бумаг требуется больше. Какие-то пришлось исправлять, а потом машины заставили полностью разгружать для осмотра. Чтобы преодолеть границу, надо: оформить миграционные карты (300 руб.), обязательство не продавать машины (100 руб. на автомобиль), купить страховку (300 руб.), заполнить декларации, получить разрешение СЭС (100 руб.). Если все правильно делать (не для группы, а для одиночек), можно уложиться за час.
 В Казахстане сразу шокирует состояние дорог. Такое ощущение, что их долго бомбили. Иногда попадаются ямы, в которых исчезает впереди идущая машина. Ночью по этим трактам ездить не следует! У большинства дорог есть «параллельный объезд» по степи – пыльно, но хотя бы существенно ровнее. Примерно половина заправок и почти все шайханы-чайханы (столовые) принимают рубли, но лучше сразу, на границе запастись некоторой суммой тенге (курс примерно 4,5).
 На четвертый день прошли сквозь ворота «Европа–Азия», что у моста через реку Урал в Атырау. В Доссоре свернули с основной автодороги к Бейнеу и почти засветло поставили лагерь. А с утра на одном из очередных трамплинов местного шоссе наш «
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>» так хорошо прыгнул, что лишился багажника на крыше. Пока экипаж занимался ремонтом, зашли в весьма колоритную столовую. При входе висело объявление, требовавшее снять обувь. Глядя на старенький линолеум, делать это не хотелось, но уважили.
 Объяснение с хозяйкой было недолгим: 
 – Что у вас есть?
 – Борщ, гуляш, яичница.
 – Из скольких яиц?
 – Борщ, гуляш, яичница…
 Как-то с трудом все же объяснились.
 Еще одно впечатление от Бейнеу – «космические» пейзажи пригорода, густо украшенные полиэтиленовыми пакетами. Их было очень много. Зацепившиеся за колючки местной флоры, пакеты не казались совсем уж неестественными: ни дать ни взять плантации по выращиванию полиэтиленовых упаковок.
 
 ПОЧТИ НАУГАД
 Немного отъехав от города и завидев край плато, устремляемся к нему. Кругом равнина, а дальше сорокаметровые скалы. Поднимаемся, и снова равнина. На 300 километров голая степь, населенных пунктов больше нет, впереди только море.
 Ориентироваться все тяжелее и тяжелее. Недаром пограничник, узнав, куда движемся, сказал: «Да вы дорогу все равно не найдете. Приезжали тут с GPS-навигаторами и все равно заблудились».
 У нас кроме GPS еще и компьютерные карты – согласовывалось все специальной программой. И тем не менее… «Здесь куда?» – в очередной раз спрашивает напарник. Оказывается, развилка на местности блистательно отсутствует на карте. «По накатанной», – привычно отвечаю. А какая накатанная? Вглядываюсь в дорогу, пытаюсь представить ее примерное направление и почти наугад тыкаю пальцем – по этой!
 Дорога очень однообразна, идет вдоль невысокого хребта, и лишь иногда попадаются чахлые или совсем нежилые кошары – поселения животноводов.
 Единственное развлечение – пересечение «хребта», вдоль которого едем. Здесь холмистый рельеф и песчаные дороги с крутыми, иногда почти непроходимыми подъемами. Буксирный трос, впрочем, потребовался всего пару раз. Потом опять скучная, надоевшая степь. Несколько километров вдоль большого солончака, сворачиваем к берегу. Грунт коварен, но мы подъезжаем к нему почти вплотную – наслаждаемся видом ледяно-белого озера.
 На ночевку устраиваемся уже в сумерках. «Оазис» с высокими кустами, крайне редкими в этих местах. Под случайно отодвинутым камнем несколько скорпионов. Подняли еще несколько досок – там их тучи! Нежелательное соседство. Скорее прочь, туда, где нет растительности.
 Привычными уже степями с привычными навигационными трудностями выезжаем на границу Казахстана и Узбекистана. Граница никак не обозначена, определяем ее только по картам. Въехали в другую страну или нет? Вскоре вдали показалось строение. Рассматриваем его в бинокль: таможня или не таможня? Опасаясь бюрократии, поборов и досмотра, решаем игнорировать сомнительный пункт. По целинной степи, иногда по еле заметным колеям идем на север, возвращаясь в Казахстан.
 Препятствиями на пути встают болотца, поперечные дороги с глубоченными колеями от тяжелых грузовиков и отвалы газопроводов. Море – цель нашей поездки – где-то рядом, а его все еще не видать. Но мы не из тех, кто верит сказкам, будто Арал весь вытек, испарился.
 
 КТО ПЕРВЫЙ?
 В нескольких километрах от предполагаемого берега машины пошли своим собственным путем – каждый экипаж хочет перехитрить других и выйти к морю первым. Приборы уверяют, что оно совсем близко, а небольшие облака впереди подсказывают: пустыня заканчивается. Море появляется как-то вдруг: плато неожиданно обрывается вертикальной пропастью и перед нами великолепнейший вид! В течение получаса мы пребываем в диком восторге.
 Вдоль обрыва трогаемся на север. Часто останавливаемся – картины перед нами разнообразны и хочется рассмотреть все. Но главное для нас – Аральское море живо! Потери воды с этого берега заметны меньше всего, он крутой, с большими глубинами.
 Наконец находим спуск к «воде». Совершенно нереальные пейзажи и увлекательнейшая езда по бывшему дну моря. Расстояния, которые скрадываются в пространстве при виде сверху, теперь понятны – от края плато до воды не пара сотен метров, как казалось, а пара километров! Незаметно для себя проехали по дну обратно до самой границы с Узбекистаном. Лишних 70 километров по бездорожью – пустяк в сравнении с тем, что видели и ощутили.
 …Утро. Первый за всю поездку теплый день, дождя нет. Странно было оказаться в пустыне и несколько дней мерзнуть и мокнуть. В Москве на вопрос, что брать с собой, опытные советовали одно – теплые вещи. Понимали, из-за резких перепадов влажности и температуры ночью в пустыне холодно, но кто мог подумать, что холодно будет и днем и что дожди будут так часты?! Вот вам и пустыня!
 
 В ЖАРУ К ОАЗИСУ
 Поворачиваем к дому. На подступах к Бозою – труднопроходимые глубокие лужи, а еще глина и песок. Едва показался поселок, наперехват рванул 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Не то пограничники, не то таможня, не то полиция. Проверили документы, удивились, что приехали мы не из Узбекистана, а из Бейнеу.
 В местной администрации зарегистрировались – находиться в Казахстане без регистрации более пяти суток запрещено. Платим три доллара с человека. На заправках топливо продают… из бочек и канистр. Дико! Скупили всю имевшуюся солярку для дизельной группы нашего отряда.
 Теперь предстоит пройти степями более длинный маршрут с выходом сразу в Кульсары. За остаток дня преодолеваем небольшие болотца – их несколько. Разнообразие в привычный степной пейзаж внес небольшой скоростной участок с «американскими горками». К вечеру добрались до Северного Чинка Устюрта. Ставить палатки с великолепным видом на уходящие до горизонта скалы и глиняные холмы – одно удовольствие.
 В лучах рассвета спускаемся с плато. Теперь караван движется по древней дороге вдоль глубокого оврага с вертикальными стенами, промытого небольшой речушкой. Выходим в совершенно плоскую долину. Ровная, как аэродром, дорога плавно ведет вниз. Ощущается сырость, все больше луж и заболоченных участков. Стоп! Лучше развернуться к месту ночлега и далее продолжить путь по краю Северного Чинка Устюрта.
 Вокруг все равно однообразная степь. Но время от времени подходим к очередному разлому плато – там Чинк во всей его красе! Вблизи одного из разломов, где когда-то был населенный пункт Устюрт, обнаружили древнее кладбище. На некоторых плитах хорошо различимы арабская вязь и символы.
 Останавливаемся на краю плато. Это, похоже, уже не Северный Чинк, а Чинк Донызтау. Спускаемся в долину. По картам мы уже на дне солончака, но его нет, как нет и соли. Видно, в распутицу тут тяжелейшее бездорожье, но сейчас почти вся дорога твердая. В какой-то момент пейзаж резко меняется. На глаза попадаются утки, трава высокая, ярко-зеленая. Это оазис – озеро и несколько артезианских скважин.
 Возвращаемся на границу. Знакомые люди и те же формальности. Неожиданно выясняется, что кто-то из нас не бывал на Баскунчаке, да и те, кто был, не прочь посетить его еще раз. 
 Баскунчак – заповедник, охраняется тщательно, и к воде нам разрешили подъехать только в одном месте, пояснив при этом, что и сюда в общем-то доступ закрыт. На выезде увидели палаточный городок туристов: даже пешим не разрешили ставить лагерь на территории заповедника. Выехали на асфальтированную дорогу с пугающими табличками «Внимание! Возможны карстовые провалы». Провалов мы не обнаружили – дальше только асфальт, Москва и никаких приключений. 
 Соавтор: Фото: Евгений Беляев
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55362, 55363, 55364, 55365, 55366, 55367, 55368, 55369, 55370, 55371"></div>

В поисках арала

Друзья уговорили-таки меня купить горные лыжи. Мол, кататься с гор – круче серфинга и слаще шоколадки. Даже скидку устроили. А я человек увлекающийся, всему на свете искренне верю – и тут не выдержала, поддалась. 
 Вот они, мои ярко-красные лыжки в легкомысленный цветочек, вот шапочка с кисточками, и очки, и перчаточки. Блеск! Стала с нетерпением ждать свободного дня, чтобы опробовать покупку. Скорее бы на склон и съехать и заложить крутой поворотец! Да чтоб со снежным водопадом. 
 И вот - сбылось. Я с ужасом глянула вниз: немыслимо крутой склон, покрытый льдом. Снег жиденько лежит рваными клочками. Народ падает, кувыркается. «Не-ет, – струхнула я, – никакая сила не заставит меня съехать!» И пешком спустилась вниз. Чем ниже я спускалась, тем тверже и явственней созревало решение продать лыжи. Пока не поздно. Пока руки, ноги и ребра еще целы.
 На работе поделилась своим разочарованием. Но подружка успокоила меня. Рассказала, что есть отличное место. И горка хорошая, со снегом и с инструктором. Научат кататься за час. Посмотрела я на лыжи, сиротливо стоящие в углу, и решила попробовать еще раз.
 В воскресенье и рванули. Местечко, куда нас отправили, недалеко от Москвы, километров пятьдесят по Ярославскому шоссе, немного не доезжая до городка Сергиев Посад. Называется Лоза. Добрались быстро, дорога пустая, сухая и чистая. Ориентировались по карте, а уже на подъезде к Лозе полно указателей – не заблудишься. 
 Вот и стоянка. Место для машины нашлось сразу, цены божеские (50 рублей за целый день). Одиннадцать подъемов здесь стоит 300 рублей, 21 подъем – 500, плюс залог за жетончик 100 рублей. Я переоделась и с лыжами под мышкой отправилась искать учебный склон. Опять помогли указатели. 
 А на горе, а наверху… Пологие, мягкие склоны, удобные подъемники, народу мало и никакого льда! Как раз для таких «чайников», как я. Тут же договорилась с инструктором… Клянусь, через двадцать минут я уже ездила сама! Скатывалась вниз, закладывала повороты, брызгаясь фонтанами снежной пыли. Падала (не больно), поднималась и ехала снова! Ну, скажу я вам, хоть в этом меня сослуживцы не обманули: действительно туча восторга, куда круче шоколада! И слаще серфинга. Правда, на серфе я не каталась… 
 Время пролетело до обидного быстро, вот уже десятый спуск. Действие жетончика на подъемник закончилось, а я так увлеклась, что и не заметила этого. Пришлось переться вверх пешком, с лыжами на плече. 
 Сил не осталось совсем. Иссякли. Пора передохнуть. В уютном кафе напились чаю, наелись блинов (правда, цены московские). В следующий раз решили захватить термос с чаем и бутерброды. А то и мангал. 
 Наверное, Лоза – идеальное место для начинающих. Много пологих склонов, есть опытные инструкторы. А чтобы не ждать, когда инструктор освободится, лучше договориться заранее. В кассе, где продают жетоны, есть телефоны. Собрались выехать – позвоните, обговорите определенное время. 
 Если своих лыж нет, их можно взять тут же напрокат. А если вы не новичок – пожалте на трассу посложнее, тут есть. Конечно, это вам не Домбай, но для выходных очень даже ничего. Главное, недалеко. 
 Теперь я ни за что не продам свои лыжки. Поскорей бы выходные!
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46004, 46005, 46006, 46007"></div>

Скользкая дорожка

Колодочкин Михаил

Он бывал здесь трижды – и каждый раз осенью. Каждый раз – с ворохом проблем, которые в итоге все-таки придавили его камнем далекого Святогорского монастыря. Это вполне соответствовало и моему настроению – будильник уже был поставлен на пять утра, но…
 Но оказалось, что никакого села Болдина Лукояновского уезда Нижегородской губернии на современной карте нет.
 
 КАРТОЧНЫЕ ГАДАНЬЯ
 Стало даже весело. Конечно, карты у нас замечательные, но чтобы уж настолько… Правда, какую-то деревушку Болдино по Владимирской дороге точно доводилось проезжать мимо сотни раз, но это явно не она. Пушкин добирался в настоящее Болдино чуть ли не неделю – все-таки пятьсот с лишним верст, а сюда любая кляча за день дотащится. Да и не пахнет там Пушкиным... Так куда ехать-то?
 Но атлас автомобильных дорог все же реабилитировался. Разглядывание окрестностей Нижегородской губернии неожиданно дало подсказку – не Болдино, а Большое Болдино! Ну, конечно, вот он, папенькин подарок на свадьбу с Натали: недалеко от Арзамаса и Лукоянова. Между прочим, крутой подарок – двести с лишним душ «мужеска» пола с женами и детьми, а также леса, скот, птица, пруд, гараж на шесть транспортных средств… Да-да, конюшня на шесть лошадок.
 Как ехать? Основных вариантов два – пушкинский и «обыкновенный». Александр Сергеевич добирался сюда из Москвы по Владимирскому тракту, известному как «дорога без возврата» – здесь у нас было принято провожать смутьянов на уборку снега в Сибирь. Под Владимиром ямщик сворачивал направо и гнал лошадок через Судогду и Муром на Арзамас. Если время позволяет, то именно так и нужно ехать – когда-то вы еще соберетесь в эти древние русские городки? Однако в этом случае короткая дорога станет длинной – без остановок ехать обидно и вроде бы глупо, а времени категорически не хватит: в понедельник – на службу… Есть и другая проблема: если вы забрались в эти края впервые, то вопросы типа «куда тут сворачивать?» будут возникать чаще, чем хотелось бы…
 Короче говоря, я выбрал второй путь – подлиннее, но попроще. Уходим на Нижний, а за Гороховцом начинаем выискивать взглядом указатели на Саранск. Если проскочите – не беда: семь верст не крюк, а свернуть направо можно и в Нижнем. Арзамас при этом все равно остается в стороне, а на указателях вскоре начнут появляться и Лукоянов, и Б.Болдино – заблудиться невозможно, хоть дорога порой и напоминает лабиринт.
 Ближе к четырем вечера мы въехали в Большое Болдино.
 
 ОБИТЕЛЬ ДАЛЬНЯЯ
 Конечно, можно было добраться гораздо быстрее. Но если не останавливаться по дороге, чтобы сфотографировать, к примеру, солнце, встающее над промерзшим за ночь полем, то зачем вообще куда-то ехать? Сиди дома и кляни злую судьбу…
 Между прочим, Пушкина я ненавидел с детства! Школа прочно вбила в мою голову, что его нужно любить, поскольку Пушкин – это, мол, «наше все». Действительно – и тиранов клеймил, и свободу восславлял, и даже самодержцу дерзил – что еще нужно советскому человеку для искренней любви?
 Однако с возрастом что-то стало меняться – дурацкие штампы и дежурные причитания на тему «Ах – светлый гений, ох – подлое убийство…» ушли куда-то на задний план. Взамен же неожиданно всплыло осознание того, что написанные гусиным пером строки про «Петра творенье», «чудное мгновенье» или «оград узор чугунный» легко и изящно переигрывают по красоте все то, что вываливают на нас современные лазерные принтеры, титановые динамики и плазменные мониторы. А когда до меня дошло, что все это действительно было «сделано в России» – без привлечения западных инвестиций, ножек Буша и черного «пиара», то возникло нечто эдакое… короче, стало просто хорошо от того, что не все у нас плохо… Впрочем, я отвлекся.
 Что делать в Болдино? Да в том-то и прелесть таких поездок, что вы никому и ничего не должны – делайте что хотите! И не поддавайтесь дежурному инстинкту непременно успеть все обойти, услышать и даже записать вместе с толпой в блокнотик. Впрочем, если искренно захочется попасть куда-то внутрь, то имейте в виду, что официально музей закрывают часов в пять вечера… Однако, чем дальше от Москвы, тем душевнее «хранительницы» подобных мест – для порядка поворчат, но откроют, пустят, покажут и расскажут… И про господский дом, и про баню, и про «гараж» – и даже про тех, кто подписывал распоряжение о сносе старой церкви (будете удивлены!). А по парку можно гулять и тогда, когда центральные ворота уже закрыты на засов – в дальнем углу специально для запоздалых путников оставляют открытой калиточку…
 Кстати, обязательно дождитесь заката: хотя бы потому, что это просто красиво. Гостиница? Да что нам – других переживаний в жизни не хватает? Черт с ней, с гостиницей! Не будет номеров в болдинской – и не надо: машина-то на что? Фары будут выхватывать из воздуха легкие серебристые паутинки – часа за три доберетесь до Нижнего, там проблем с ночевкой не будет. А воскресным днем спокойно вернетесь домой – дачники не помешают. И поймете, что по сравнению с пятницей на душе стало легче – на наше счастье, она умеет удерживать добро и растворять зло…
 А Александр Сергеевич – это наш лучший психотерапевт. Мне, во всяком случае, помогает…
 Фото: Алла Попова
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54779, 54780, 54781, 54782, 54783, 54784, 54785, 54786"></div>

Папин подарок

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZZhjZxwOdmHMuPLQL-Kq2w" width="500" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/11056/55257.jpg" class=" imp-image-54246" />
 Конечная цель – «кругосветка» по кромке Северного Ледовитого океана (она соединит Европу, Азию и Америку), а также бросок по дрейфующим льдам от берегов России до Гренландии и Канады через Северный полюс. В случае успеха – первый в истории трансполярный переход из России в Канаду через Северный полюс и первая арктическая «кругосветка».
 Машины, прибывшие в полусобранном состоянии, смогли поставить на колеса за пять дней. Это специальные дизельные вездеходы 6х6. Они созданы НПФ «Экстранс» совместно с нашим экспедиционным центром «Арктика» – независимая подвеска, шины сверхнизкого давления. Экспедиция для них одновременно и обкатка, и полномасштабные испытания. Выходим из Салехарда на четырех вездеходах. Две машины под именем «Торос» совершенно новой, рамной конструкции. Для них это дебют. Две другие – основательно модернизированные автомобили «Чукотка» с несущим клепаным алюминиевым кузовом. Два года назад на них мы совершили переход от Ямала до Чукотки. Дорога знакома, поэтому без лишних остановок почти сутки не выпускаем баранки из рук. Тогда шли на восток, а сегодня к самой северной части России – архипелагу Северная Земля.
 
 ШЕСТОЙ ДЕНЬ ПУТИ
 Первые 600 км позади. Температура минус 35, а по ночам и ниже. Движемся по льду Обской губы вдоль трассы зимника. Средняя скорость 20–25 км/ч. По жесткой глубокой колее ехать сложнее, чем просто по заснеженному льду. Донимают технические «мелочи» – то и дело останавливаемся. То неполадки в системе охлаждения, то исчезает зарядка, то возникает зловещий стук: оказывается, плохо затянуты болты…
 За двое суток, что провели в городе газовиков Ямбурге, мы кое-что сделали. В системы охлаждения добавили радиаторы – вынесли их в носовую часть машин, усилили рулевые механизмы, заимствованные у 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, довели до ума электропроводки. 
 
 ДЕСЯТЫЙ ДЕНЬ ПУТИ
 Разменяли вторую тысячу километров, попрощались с Обской губой. В устье реки Нгарка-Тетнедаяха наткнулись на брошенную полярную станцию «Имени 60-летия ВЛКСМ». Картина удручающая: «летучий голландец», только на суше.
 Пересекаем полуостров Явай. Погода не радует. Пурга, порывы ветра до 30 м/с, хотя солнце еще светит, и в его лучах бешеные вихри кажутся фантастическими живыми существами. Во второй половине дня ветер стихает, но исчезает солнце, и все вокруг обволакивает белая мгла. Видимость – ноль. Движемся на ощупь, преодолевая многочисленные овраги, русла речушек и ручьев. Их порой обнаруживаешь, когда проваливаешься в рыхлый снег. Если шагать впереди машины, тогда и скорость упадет до пешеходной.
 
 ШЕСТНАДЦАТЫЙ ДЕНЬ ПУТИ
 Движемся вдоль северо-западного побережья Таймыра. Что ни мыс, что ни остров – страница в истории освоения Арктики. Старые промысловые становища, известные еще по Великой Северной экспедиции, отправившейся в путь более 250 лет назад по указу Петра I. Места, связанные с экспедициями русских и иностранных первопроходцев XIX – начала XX веков Э. Норденшельда, В. Русанова, Р.Амундсена, Н.Бегичева и многих других.
 Трудно себе представить, что точно такая же картина открывалась перед глазами знаменитых предшественников. Для Арктики 200–300 лет – мгновение. Внешне здесь почти ничего не изменилось, иными стали лишь наши знания об Арктике. 
 
 ДВАДЦАТЬ ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПУТИ
 Идем на север через острова архипелага Норденшельда. Как только стали удаляться от паковых льдов, опоясывающих Таймырский полуостров, дорога с каждым днем хуже. Отдельные гряды торосов все чаще переходят в сплошные поля. К тому же рыхлый, неуплотнившийся снег между хаосом ледяных глыб совершенно не хочет держать наши машины. Особенно достается «чукоткам» – у них более жесткие колеса меньшего диаметра. 
 Скорость падает до 3 км/ч. Пять минут движения на пределе возможного, затем – минут 15–20, чтобы извлечь машины из очередной ямы. Путь порой приходится прорубать пешнями, ломами, лопатами и прочим шанцевым инструментом.
 Более тяжелые «торосы» на шинах-оболочках движутся куда увереннее. Но им тоже достается: подвески трещат, от ударов о торосы диски на многих колесах (особенно передних) уже бесформенные.
 
 ДВАДЦАТЬ СЕДЬМОЙ ДЕНЬ ПУТИ
 Вышли на Северную Землю. Остров Большевик, мыс Неупокоева. От Норденшельда всего 112 километров, но на них потратили целых пять дней.
 Опробовали еще один прием. Идем в связках по две машины и два прицепа. Впереди красный «Торос», за ним два прицепа, и замыкает сцепку более легкая синяя «Чукотка». Выигрыш очевиден. Если головная попадает в ловушку и надо сдать назад – ей помогает задняя, подергивая прицепы на себя. И караван вновь ползет вперед. Тяни-толкай. Средняя скорость едва достигает 10 км/ч, но это уже настоящий успех! Попутно снижаются нагрузки на подвеску и трансмиссию машин, работающих на пределе.
 Запасы топлива тают. «Расход топлива на 100 км» в этих условиях – понятие абстрактное. До ближайшей гарантированной заправки на острове Среднем (пограничники – добрые люди!) не менее 400 км. Вскоре остается лишь один вариант: слить все оставшееся топливо в две машины и, бросив остальные, пробиваться дальше. От этого «крайнего случая» спасает солярка, обнаруженная на заброшенной полярной станции «Остров Русский». Не особо товарный продукт, но нам, понятно, не до качества.
 
 ТРИДЦАТЬ ВТОРОЙ ДЕНЬ ПУТИ
 Остров Средний. Ворота к Северному полюсу. Когда-то здесь кипела жизнь, регулярно совершались авиарейсы на Диксон, Хатангу, Норильск. Полярники заполняли гостиницу либо перед отправкой, либо перед возвращением. Население острова порой доходило до нескольких сотен человек! Сегодня – полное запустение, кладбище металла. Всего, что когда-либо было завезено на остров в виде техники и оборудования. Живет лишь пограничная застава. 
 Добрались сюда благополучно, топлива хватило. Однако железо тоже устает. Не выдержала ступица переднего колеса на «Торосе», шедшем в авангарде. Массивная деталь раскололась надвое. Шлицевая часть осталась на валу, а все остальное вместе с колесом отвалилось. Ситуация аховая – запасной ступицы нет.
 За дело берутся виртуозы-механики. Консилиум выносит решение: ступицу возродить! Выручают российские батареи «Титан-Arctic». Снятые с машин и последовательно соединенные вместе с подобием реостата из толстой нихромовой проволоки, они позволяют вести электросварку в режиме постоянного тока. 
 
 ТРИДЦАТЬ ПЯТЫЙ ДЕНЬ ПУТИ
 Комсомолец – самый северный остров архипелага Северная Земля – цель нашего путешествия. Пройдено около 3000 км. Дальше на север, по дрейфующим океанским льдам пойдем в следующем году, забросив авиацией машины на остров Средний. А сейчас поворачиваем к дому.
 
 ПОСЛЕДНИЙ ДЕНЬ ПУТИ
 Технику и снаряжение оставляем на Диксоне и возвращаемся в Москву самолетами. Пока все мысли о встрече с родными и, конечно же, о продолжении «Полярного кольца». Северный полюс, Канада, Аляска и Берингов пролив наверняка нас заждались. 
 автор: заслуженный мастер спорта. 
 Фото: Виктор Русский

«торос», «чукотка» и белое безмолвие

ПОЛЬША
 Посольство: Москва, ул. Климашкина, 4, тел. (095) 231 1551, 231 1600 (круглосуточная информация о визах). Одноразовая виза стоит $12, двукратная – 20, многократная – 62. Попутно заметим, что гражданам РФ для проезда через территорию Польши в страны Шенгенского договора, Чехию и Словакию (при наличии визы этих стран, разрешения на временное проживание или вида на жительство) виза не нужна.
 Скорость движения в городах ограничена 50 км/ч с 5 утра до 11 ночи (в остальное время – 60 км/ч), на дорогах общего пользо-
 вания – 90 км/ч, на магистралях – 110 или 130 км/ч. С 1 октября по 1 марта круглосуточно ближний свет. Если вас остановила полиция, выходить из машины нельзя, а, как и в США, следует положить обе руки на руль и спокойно ждать, когда подойдет полицейский. Штрафы немаленькие: 50 злотых за превышение скорости до 10 км/ч, 100 – за отсутствие национального символа на автомобиле, 150 – за непристегнутый ремень безопасности, 200 – за разговор по мобильному, 500 – за проезд на красный свет… В отличие от поляков, которые штрафы платят через банк, иностранцы обязаны делать это на месте, наличными; если нет денег или не согласен – дело тут же передается в ближайший магистрат, а для обеспечения производства полицейские могут забрать паспорт (!).
 Денежная единица – злотый ($1=3 злотым).
 
 ЛИТВА
 Посольство: Москва, Борисоглебский пер., 10, тел. (095) 291-15-01/61-09, 290-14-48. Простая одноразовая виза (сроком до 10 дней) выдается без приглашения (цена – 20 евро, срок оформления – 5 рабочих дней). Обязательна медицинская страховка на весь срок пребывания. Скорость движения в населенных пунктах – до 50 км/ч, за городом – до 90 км/ч, на скоростных магистралях – до 130 км/ч (с 1 ноября по 1 мая – до 110 км/ч). Обязателен ближний свет с 1 сентября по 1 апреля. Денежная единица – лит ($1 = примерно 2,7 лита).
 Для въезда в Белоруссию ни виз, ни других документов, кроме обычных, не требуется. Единственное отличие в ПДД от российских – с 1 ноября по 31 марта на всех транспортных средствах и в светлое время должен быть включен ближний свет. За нарушение этой нормы – штраф. Еще здесь распространены поборы с транзитников. Плата за транзит по республике – $20, еще по $2 с каждого пассажира – «за экологию». Естественно, нужна страховка на автомобиль – белорусская ($20) или европейская «зеленая карта» (стоит примерно столько же). Если ее нет – штраф $200 (!).
 Для въезда в Калининградскую область россиянам разрешений не требуется. Деньги – наши, цены – московские, особенно летом, в сезон. Дороги узкие (еще немцы строили) и не слишком хорошие. 
 В Белоруссии, по нашим меркам, отличные дороги, особенно от российской границы на Минск и Брест. Эта магистраль платная, но всего 30 российских рублей. Разрешенная скорость – 130 км/ч. К сожалению, заправок мало. Бензин по сравнению с российским недешев (в пересчете на наши деньги – 22–24 руб. за литр АИ-92). На основных трассах на АЗС берут любую валюту – российскую, белорусскую, доллары, евро (вывешены ценники), а чуть в сторону – только национальную. Какую-то сумму лучше поменять прямо на границе. Указатели на белорусском языке поначалу немного пугают. Сразу не догадаешься, что, скажем, «Абухава» – это не арабское поселение, а деревня Обухово, «Асинаука» – Осиновка, а «Юрцава» – просто Юрцево… 
 «Вольфшанце» («Волчье логово»). В глухом углу Мазурского края, в семи километрах от старинного городка Растенбург (ныне Кентшин), была главная военная ставка Гитлера. Ни одна из военных разведок – ни британская, ни американская, ни советская – так и не смогла за четыре года войны определить ее месторасположение. Это был целый город с персональными бункерами Гитлера, Бормана, Гиммлера, Геббельса, Геринга, бункерами ПВО и охраны, собственной электростанцией, водопроводом, вокзалом, аэропортом и кинотеатром (всего около 80 различных строений!). Длина и ширина бункеров доходили до 30–50 метров, высота до двадцати, толщина стен и потолков 4–8 метров (в бункере Гитлера – до 12 м!). Ни одна бомба сюда не упала – «Вольфшанце» взорвали сами немцы в январе 1945-го. Но даже сверхмощные заряды не смогли сокрушить монолиты, сейчас здесь – музей. 
 Автодороги в Польше всегда (и справедливо) считали чуть ли не самыми плохими в Европе. В последние пять–семь лет ситуация коренным образом изменилась. Поляки с помощью Евросоюза взялись даже за свою глубинку. Мы проехали чуть больше 400 км по далеко не самым главным дорогам Восточной Польши, по землям Подлясского и Варминьско-Мазурского воеводств. Очень хорошего качества шоссе петляет по живописным лесам и берегам озер. Здесь встретишь и старинные рыцарские замки, и городки с узкими средневековыми улочками… 
 Музеев в этой части страны хватает. В знаменитом на всю Польшу иезуитском монастыре ХVII века Св.Липка к чудотворной иконе может подойти каждый, а бесплатные органные концерты звучат несколько раз в день. В старинном замке ХIV века в городке Решель (кстати, городок внесен в список ЮНЕСКО) не только картинная галерея, но и комфортабельная гостиница (двухместный номер с камином и завтраком обойдется на двоих в $80)… 
 Попасть с Куршской косы на «большую литовскую землю» в Клайпеду можно только на пароме, который ходит через залив примерно каждые полчаса. Что удивительно – проезд вместе с автомобилем бесплатный! 
 К сожалению, «нашей» части Восточной Пруссии – Калининградской области повезло меньше: в годы советской власти прусский дух здесь активно уничтожали. Зато природа здесь уникальна, особенно знаменитая Куршская коса – 100 км узкой, поросшей лесом полосы, протянувшейся до литовской Клайпеды. 
 На самой косе, в ее литовской части, на берегу моря курортные городки и поселки. Самые известные, конечно же, Нида (на косе) и Паланга (в 25 км от порта Клайпеда). В Паланге в последние годы избавляются от советского прошлого – серых блочных профсоюзных здравниц. Главные местные достопримечательности – пешеходная улица Басанавичуса с десятками ресторанчиков, кафе, магазинчиков, баров (кстати, кружка вкуснейшего пива стоит в любом из них $1–2) и музей янтаря. 
 Вильнюс – не только столица и самый большой город Литвы, но и один из самых старинных: ему скоро 700 лет. Несмотря на многочисленные войны, прокатившиеся по этой земле, удалось сохранить Старый город таким, каким он был 300, 400, а то и 500 лет назад. Мы, например, останавливались в гостинице, которая открылась в… 1581 году, обедали в сводчатом зале ресторана той же эпохи. Рядом красовалась жемчужина старой архитектуры – костел Святой Анны (начало ХVI века). По местной легенде, побывавший здесь со своей армией Наполеон всерьез подумывал о том, чтобы разобрать собор и перевезти его в Париж. Слава богу, не случилось… 
 
 НЕПОСЕДАМ – ПРЕМИЮ!
 Спасибо тем, кто, предпочитая уюту квартир и дач романтику дальних странствий, нашел время изложить свои впечатления и прислать в редакцию. 
 По традиции подведем итоги нашего ежегодного конкурса путешествий. Поощрительные премии размером 3000 рублей получат: Иван Гусев, добравшийся на вазовской «восьмерке» до Ближнего Востока («В поисках Грааля» – ЗР, 2004, № 4), Арсентий Теркель, совершивший тематический пробег по северу России («Соловки и петроглифы» – ЗР, 2004, № 3), Елена Малахова, сумевшая спокойно отдохнуть в неспокойном регионе («Абхазия далекая и близкая» – ЗР, 2004, № 10). Поздравляем лауреатов и напоминаем, что конкурс материалов о путешествиях продолжается. 
 Свои рассказы о маршрутах, экспедициях, приключениях, интересных коротких поездках присылайте по почте или на электронный адрес vak@zr.ru. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53721, 53722, 53723, 53724, 53725, 53726, 53727, 53728, 53729"></div>

Долгая дорога к дюнам

Пляж – номер – кафе. Романтика прямо как у Доцента, помните? «Украл – выпил – в тюрьму!» Разве что изредка развеют сонную тоску организованной экскурсией на автобусе к местным развалинам или дискотекой.
 А в Ялте солнце светит 2250 часов в году – как в Ницце! И купаться в море можно аж до середины октября. Благодать! C машиной мы и по шоссе, и по бездорожью, и по серпантину – к диким пляжам, в горы, к ущельям, к долинам и к морю – поглазеть, полазить, пощупать, окунуться.
 Тронулись мы из столицы в пять утра, проскочили без пробок Подольск и помчались дальше, через Тулу, Орел по трассе Е95 Петербург – Симферополь. Путь изведанный, дорога однообразная. В Курской области полным ходом ремонтируют полотно. Из 180 километров разбитого шоссе осталось едва двадцать, да и те проскочили с достойной скоростью 60 км/ч (в прошлом году местами утюжили и 30 км/ч). Молодцы дорожники! А «Ода» подкачала, видимо, ехать далеко не пожелала – закапризничал стартер. Я и клеммы аккумулятора чистил, и релюшку проверял, и замок коротил, и фары протирал – ни в какую. Поворачиваешь ключ – тишина. Так и ехали без стартера, на заправках мотор не глушили, у лесочков останавливались на уклоне – чтоб машину завести с толкача. В остальном Иж радовал: бежал и бежал себе вперед, до самой границы, особенно бодро – в гору, спасибо эластичному мотору. А в Нехотеевке стартер сам собой заработал – смирился, что ли... 
 Сразу после традиционно хамской нашей таможни – будка. Возле нее дежурит человек в форме и тоном, не допускающим возражений, велит парковать машину и идти оформлять автогражданку, мол, дело обязательное, «как в России». Можно заплатить. А можно проехать мимо. Дело в том, что КоАПе Украины санкций за отсутствие страховки нет, и ни один даишник страховку не спросит.
 ...Потянулись придорожные кафешки. Национальная украинская кухня обещает борщ, котлеты по-киевски, вареники, пельмени, галушки, а также хот-доги, шашлык и барбекю. 
 Тоже национальная, но татарская кухня отличается полным отсутствием галушек и присутствием лагмана. После Новомосковска дорога забилась машинами с прицепами. Много старых – «Москвичей-412», «копеек». Груженные сверх всякой меры, в горку они ползут с видимой натугой. Приходится выжидать просвет, чтобы обогнать. На разметку внимания уже не обращаешь, и все равно средняя скорость сильно упала. Машины дымят просто жутко. За каждой третьей легковушкой тянется вонючий сизый хвост, а грузовики напоминают сторожевиков, ставящих дымовую завесу. Экологи (в форме и с жезлами) и не смотрят на них – некогда. Они, как и год назад, заняты куда более важным и интересным делом – собирают деньги с въезжающих и выезжающих за некую «санобработку». Местные просто игнорируют государевых людей. Мы взяли с них пример – просто проехали мимо, и правильно сделали ПДД Украины (пункт 8.8) разрешают пользоваться жезлом только работникам ДАИ или ВАИ. Все остальные размахивают ими незаконно, смело проезжайте мимо.
 В утомительно-скучной дороге одно развлечение – радио. Вовсю звучит русская музыка, изрядно сдобренная украинской рекламой. Слушать интересно и полезно. Например, я узнал, что «Рохань – пыво як воно е», а вот «Арсенал – пыво справних чиловиков», и еще оказалось, что «Доместос чистить без подрыпин». Больше всего порадовала реклама мобильной связи: «Ты на ходыльник дывылась, доча? Час вышел!». Так, рывками обгоняя чадящие фуры, легковушки с прицепами и автобусы, добрались до Запорожья, где по старой памяти заночевали в мотеле с многозначительным названием «Две Луны». Наутро «Ода» опять отказалась заводиться. Пришлось вооружаться «аркашкой» и прозванивать всю цепь. Оказалось, плохой контакт в разъеме втягивающего реле. Чуть поджал его пассатижами – полегчало. На радостях долетели до Крыма на одном дыхании, прямо с ходу – в синее звенящее небо, в тепло, к древним развалинам и, конечно, к морю. Вот оно – прозрачное, ласковое, самое синее в мире.
 Остановились в Евпатории, а объездили пол-Крыма, от Тарханкута до Ялты. Дороги везде приличные, можно легко держать сотню. А в городах и поселках – словно после обстрела батареей минометов: все щербатые, в мелких воронках, рытвинах. 
 На мысе Тарханкут огромные волны с ревом бьют в скалистый берег, брызги до небес, а в паре километров роскошный дикий пляж белого песка. Детишкам там раздолье, визжат, хохочут, катаются на волнах. Если есть палатка, можно тут и встать на прикол. Нет – рядом, в Оленевке сдают жилье, и совсем недорого. 
 Чуть дороже жилье в Севастополе. Да дело не в цене, а найти трудней. Зато есть куча музеев, всяких достопримечательностей и заведений общественного питания. Отстояли очередь в знаменитый «Трактир 1854 года». Реклама обещала: «Вас ждут прекрасная русская кухня, интерьер эпохи Крымской войны, невысокие цены, девушки в матросках, квас за счет заведения». Потолкавшись минут сорок, так и ушли. Ни дешевой еды, ни девушек, ни кваса нам не досталось.
 Интереснее всего в Херсонесе – на развалинах древнегреческой крепости. Море там неправдоподобно чистое и теплое, как парное молоко. 
 Чуть южнее Севастополя, на мысе Фиолент, неописуемой красоты Яшмовый пляж. К нему со скалы ведет лестница. Спускаться по ней еще туда-сюда, а вот подниматься... Я сдох, преодолев первые 200 ступеней. Потом, правда, открылось второе дыхание, и оставшиеся без малого 600 ступенек прошел нечувствительно. Тут без подготовки лучше не соваться. Желающие могут потренироваться и дома. 130 метров – это высота 40-этажного дома. Не забудьте повесить рюкзачок на спину.
 Забрались мы и на Ай-Петри – проверить, правда ли, что с вершины видно весь южный берег Крыма. Дорога идет по жуткому серпантину. Десяток метров прямой участок и поворот, обычно на 180 градусов. Попадают такие крутые, что «Газель» не вписывается – и елозит, бедная, вперед-назад. Дорога ведет мимо поляны Сказок и водопада Учансу. Выйти поглазеть – хороший повод отдохнуть от баранки. Если верить старожилам, до вершины 354 поворота. И все в гору, на первой передаче. Зато наверху, на высоте 1200 метров, панорама и правда роскошная – линия горизонта удаляется километров на сто! Глянешь на море – видно, что Земля круглая. Вдали можно разглядеть Азовское море, равнины Северного Крыма, Евпаторийский залив и Севастопольские высоты, бахчисарайские долины, все южнобережье и глубокую синеву Черного моря. А воздух, воздух какой! Крут, зябок, прозрачен и чист до звона. Спускались с другого склона, в сторону Бахчисарая, уже ночью. Ерунда, каких-то 200 поворотов. 
 В Гурзуф так и не попали – отпуск совершенно неожиданно закончился. 
 Всего мы проехали 4880 километров, из них почти 2000 – по Крыму. Средний расход топлива вышел 7,8 литров на сотню. На бензин отстегнули 5600 рублей (на Украине литр в среднем по 16 рублей, в России – по 13). Машина не подвела ни разу, если не считать капризов со стартером. 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44486, 44485, 44488, 44487, 44490, 44489, 44492, 44491, 44493, 44494, 44495"></div>

Не нужен мне берег турецкий

«За рулем»

АВТОКЛУБ
 ПУТЕШЕСТВИЕ: АБХАЗИЯ
 АБХАЗИЯ ДАЛЕКАЯ И БЛИЗКАЯ
 ЕЛЕНА МАЛАХОВА, МОСКВА. ФОТО АВТОРА И МИХАИЛА ВАЖНЕНКО
 Хотя я судьбой на заре моих дней,
 О южные горы, отторгнут от вас,
 Чтоб вечно их помнить, 
 там надо быть раз:
 Как сладкую песню отчизны моей,
 Люблю я Кавказ.
 М.Ю. Лермонтов
 «Сумасшедшие!» – говорили нам многие, узнав о безумной идее поехать в неспокойную Абхазию, да к тому же на отечественном автомобиле при весьма скромном водительском стаже – четыре месяца у меня и неделя у мужа. Однако «молодо-зелено» – нами двигал только здоровый авантюризм, вкупе с неумолимой страстью к путешествиям и безудержным интересом к природе и красотам Кавказа. Ну и хотелось еще доказать, что при трезвом расчете ничего невозможного нет!
 Ровно в полночь мы с радостью оставили за спиной огни дождливой и холодной Москвы. Маршрут благодаря ресурсам Интернета был четко выверен и просчитан: до моря собирались доехать без ночевок за один перегон. Наш 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> и « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» друзей катили по трасе М4, весело перемигиваясь фарами. Дорога вполне сносная, особенно порадовала великолепная четырехрядка под Ростовом – здесь легко держишь высокую крейсерскую скорость. Надолго запомнился горный серпантин между Джубгой и Сочи – на этот опасный участок въехали уже в кромешной тьме, изрядно вымотавшись и устав. Скорость снизили до 60 км/ч, местами и вовсе ползли не быстрее 20 км/ч, но усталость и отсутствие опыта сделали свое черное дело – пару раз в крутых поворотах выносило на встречную полосу. Слава богу, там никого не оказалось! Опасность прогнала сон. Мы взяли себя в руки и уже без приключений (спасибо отличной разметке) добрались до Сочи, где свалились буквально замертво.
 Утром же просто потеряли дар речи: бескрайнее синее море, раскидистые пальмы, красавицы горы, увенчанные пушистыми шапками снега, и огромное ласковое солнце! Вдохнув полной грудью чистый воздух, отправились совершать открытия.
 Первыми были водопады – Агурские и Змейка, причудливые по форме и переливающиеся на солнце всеми цветами радуги. Потом, тяжело дыша и проклиная нездоровый образ жизни, взобрались на самую вершину Орлиных скал, где, по преданиям, боги приковали Прометея цепями на растерзание орлам. Незабываемым было путешествие в Красную Поляну – там прокатились на канатной дороге, на джипе по горам и успели даже половить форель. Смотровая площадка на горе Ахун была затянута низкими облаками, и, изрядно продрогнув, мы отправились в Сочинский дендрарий. Огромный ботанический сад, разбитый на двух уровнях, поразил несметным количеством чудесных растений, а также обитающими там павлинами и почти ручными лебедями.
 Курортный городок между Адлером и Сочи встретил вполне приличным аквапарком, дельфинарием и множеством колоритных ресторанчиков с дискотеками, музыкой и очень хорошей кухней. Здесь мы прекрасно провели пару вечеров. 
 До пограничного КПП «Псоу» всего минут сорок езды. Простояв в очереди часа три, без особых проблем пересекли границу. Удивительно, но придирались в основном российские таможенники, с абхазской стороны никаких вопросов не последовало.
 И вот она – загадочная Абхазия! Сколько предостережений и пугающих рассказов слышали мы об этом крае, о дикости и необузданности местных нравов, об отсутствии элементарных бытовых условий для проживания… Все оказалось совсем не так. Чтобы не утонуть в эмоциях, расскажем обо всем коротко.
 Документы и деньги. Для въезда в Абхазию заграничный паспорт был не нужен, достаточно обычного. С 8.00 до 11.00 и с 17.00 до 20.00 здесь стоит очередь из экскурсионных автобусов, поэтому границу лучше пересекать не в это время. Как и в России, в хождении рубли, а вот пунктов обмена валюты практически нет. Не позднее трех дней пребывания в Абхазии машину необходимо зарегистрировать на контрольном посту ДПС, между границей и Гагрой.
 Природа и люди. Природа здесь такая же красивая, как в Сочи, но к тому же совершенно нетронутая и дикая! Вокруг – целый мир и никого рядом! Воздух пьяняще чист, а море, омывающее подножия гор, теплое и прозрачное. Местные жители на редкость гостеприимны, любой из них охотно подскажет дорогу и норовит пригласить в гости, накормить и рассказать о своем крае за чаркой хорошего вина.
 Жилье. Остановиться можно в приветливой Гагре, где есть множество пансионатов и совершенно дешевый частный сектор, можно в Новом Афоне, в Пицунде, с ее уютными пляжами и живописными бухтами. Мы поселились в трехзвездочном отеле «Самшитовая роща», который считается лучшим в Абхазии: просторные номера, безупречный сервис, три раза в день шведский стол – на двоих в то время было всего 900 руб. в сутки вместе с питанием. Кроме того, на территории бассейн с подогреваемой морской водой, теннисный корт, спортивные площадки, всевозможные оздоровительные процедуры, бары, рестораны. 
 Дороги, бензин, ГАИ. Дороги в Абхазии вполне терпимые, хотя иногда на них большие выбоины. Ездить лучше днем – ночью, даже в городах, освещение отсутствует напрочь. Еще одна особенность – можно неожиданно наткнуться на коров, лошадей, коз и даже свиней с поросятами, невозмутимо разгуливающих по дороге. С бензином проблем не было, к тому же он здесь чуть дешевле, чем в России, – АИ-95, которым мы заправлялись, в среднем 11 руб. 80 коп. (цена в мае).
 Тамошние гаишники очень приятные и разговорчивые. Хотите верьте, хотите нет, но женщин они, похоже, вообще не останавливают! Местные «гонщики» тоже глядят на девушек за рулем, как на восьмое чудо света, а на обгон реагируют весьма болезненно и из кожи вон лезут, чтобы восстановить «статус кво».
 Экскурсии. Отдых у нас прошел под девизом «Ни дня без приключений!». Конечно, всю Абхазию мы исколесить не успели, но, тем не менее, повидали множество красивейших мест. Посетили, например, Симоно-Кананитский монастырь – крупнейшее культовое православное сооружение Абхазии, построенное в 1875 году. Его стены, с росписями сцен библейской истории, спасали раненых во время последней войны с Грузией. Съездили мы и в Новоафонские пещеры, открытые в 1965 году, – внутрь доставил маленький поезд, а там мы уже медленно шли из зала в зал по хрупкому подвесному мосту, совершенно завороженные и потрясенные сказочным подземным царством.
 Побывали мы и на чудо-озере Рица, лежащем в окружении гор, покрытых дремучими лесами, – озеро довольно большое, площадь 132 гектара, а глубина достигает 115 метров. Добирались туда по живописной дороге среди скал: здесь встретились огромные водопады, неповторимые по красоте ущелья, каньоны и известное многим Голубое озеро – оно действительно кажется таким благодаря залежам лазурита на дне.
 Конечно, загорали на песчаных пляжах, обрамленных знаменитой пицундской сосной. В городе хорошо сохранился храм Х–XI вв., где до сих пор проходят концерты органной музыки. В окрестностях обнаружили бамбуковые заросли, посетили Самшитовую рощу и проехали по необыкновенно красивым тенистым аллеям платана и кипариса. Встречаются здесь живописные пресноводные озера, богатые рыбой, – вот когда мы пожалели о забытых спиннингах! Побывали также на известном серо-водородном источнике. 
 Тяжелое впечатление произвел Сухуми – в отличие от других городов Абхазии, здесь еще сохранились трагические следы войны.
 За отдыхом время летит неумолимо, не успели оглянуться – возвращаться. Окунувшись последний раз в море, тронулись в обратный путь. Назад ехать уже проще, только под Ростовом попали в сильнейшую бурю со шквальным ветром, ливнем, громом и молниями – такого светопреставления нам еще видеть не приходилось!
 В заключение хотим поблагодарить друзей Александра и Ольгу, пригласивших нас в эту удивительную поездку, а также любимый «Феррари-15» – так шутливо окрестили друзья наш автомобиль. Он ни разу не подвел, не считая замены колесного диска, поврежденного в огромной яме под Ефремовом.
 И, слышишь нас, Кавказ? Мы к тебе обязательно вернемся! 
 МНЕНИЕ БЫВАЛОГО АВТОТУРИСТА
 На Кавказ я езжу уже лет двадцать – летом на море, зимой в горы. На разных машинах, с разными экипажами, с прицепом и без, в одиночку и целыми караванами, быстро и не очень. При старте из столицы оптимальный, на мой взгляд, режим, особенно для загруженной летней трассы, – два дневных перегона с ночевкой в районе Миллерово. Можно, конечно, преодолеть полторы тысячи километров и «за один присест», но лишь если два водителя и/или есть серьезные форс-мажорные обстоятельства. Зачем начинать отпуск с изматывающей нагрузки и рисковать жизнью своих близких?
 Ю. НЕЧЕТОВ, 
 редактор отдела испытаний 
 ДАННЫЕ О ПУТЕШЕСТВИИ
 Протяженность – 4300 км (от Москвы до Абхазии – 1800 км), продолжительность – 12 дней, автомобиль – 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, экипаж – два человека. Время поездки – май этого года.
 Затраты: бензин – $300; автостоянки – $15; экскурсии – $50; питание и проживание – $300.
 Итого: $665. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52052, 52053, 52054, 52055, 52056, 52057, 52058, 52059"></div>

Абхазия далекая и близкая

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Иннокентий Кишкурно

Довольно редко приходится встречать качественные репортажи с соревнований по <a href="https://www.zr.ru/content/news/937587-vot-tak-ural-dogadalis-zache/">трак-триалу</a>, но на сей раз нас ждет приятное исключение. Предлагаем вашему вниманию динамичный и в то же время информативный видеоролик о грузовом трак-триале «Царь Горы», состоявшемся 11 и 12 ноября на автодроме «Парк приключений Павлова» в Тверской области.Интересная особенность челленджа заключалась в том, что в «стандартном» классе, отданном под стоковые (то есть практические серийные) машины собрались, в основном, заводские коллективы – главным образом, экипажи КАМАЗа и Урала, которым мало кто мог бросить вызов.

[readmore
ids=" 949134"
align="right"]В «свободном» же классе собрались энтузиасты, которым, возможно, не по силам борьба в высшем дивизионе, но представленные тут машины и по уровню подготовки, и по эстетике просто поражали воображение. Как вам, например, монстр команды «Ермак», собранный из шасси ГАЗ-66, кабины ЗИЛ-131, колес трактора Т-150 и дополненный мощным дизелем? Смотрим!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xh95IERBVj4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Видео: <a href="https://youtu.be/xh95IERBVj4">Канал Не Тормози</a>Фото: YouTube<div> </div>

КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ – кто круче на бездорожье?! (видео)

Никита Гудков

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Подход у Chery (изначально, в Китае, это Chery Arrizo 5 GT) вообще-то правильный. В последние годы большинство производителей опасались выводить на наш рынок форсированные версии недорогих легковушек. Затраты на сертификацию и маркетинг не окупались, поэтому появлялись эрзацы типа модификаций GT Line у корейцев: спортивненькие спойлеры-бампера-отделка, но полностью стандартная техника.А вот <a href="https://www.youtube.com/shorts/ePXedfTrIUA">Omoda S5 GT</a> – это не только переработанная внешность (включая решетку и фары!). Даже передняя панель в салоне полностью иная, нежели у исходного седана S5. Но главное – другая техника.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sdGUAx6LFtvGGgVB24ifLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda S5 GT. Цена в России от 2 839 900 ₽. У S5 GT пристойный головной свет, включая подсветку поворотов свето­диодными противотуманками.</figcaption></figure>   <h2>Валит и тормозит</h2>Прежде всего – мотор 1.6 турбо. Вроде бы разница с базовым 1.5 на 147 сил небольшая – в российской спецификации у S5 GT лишь 150 сил. Но это дефорсированный со 197 л. с. агрегат, сохранивший весомые 275 Н·м крутящего момента.Ассистирует ему робот с двумя мокрыми сцеплениями и семью ступенями, причем с управлением подрулевыми лепестками. На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945509-mify-o-(ne)nadezhnosti-kitajtse/">кроссоверах</a> Chery этот дуэт нам чаще всего нравится, а тут – легкий седан с меньшим аэродинамическим сопротивлением.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uh7mBgevcoE-Wexhxfa68Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Китае турбомотор развивает 197 л. с., а у нас – «доналоговые» 150. Сдается, спрос на чип-тюнинг будет весомым. Как и на спортивный выпуск – серийный звучит уж совсем «никак».</figcaption></figure> Заявлено 7,5 секунды разгона до сотни, в реальности получается чуть больше восьми, но даже это на самом деле очень бодро, минимум секунды на две быстрее, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949063-sport-lajk/">Лады Весты Спорт</a>.Управление тягой – точное, звук мотора – совершенно спокойный. Для кого-то плюс, для кого-то – повод задуматься о тюнинге.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-pdX8qxKka2eESxQdalaPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четыре выхлопных «патрубка» – бутафория.</figcaption></figure> А вот что касается тормозов, о вас уже подумали! У Омоды S5 GT – ­двухпоршневые передние механизмы с увеличенными в диаметре до 320 мм дисками. Кто не слышал плохих слов о тормозах тех или иных китайских машин? Но эти – пять торможений подряд «в пол» со 100 км/ч до нуля выдерживают, проверено! Ни дыма, ни особого запаха, ни увеличения хода педали (а здесь обычный вакуумный усилитель). Возможно, помогает и оранжевый цвет суппортов с витиевато выписанными ­буквами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947047-arrizo-vmesto-camry-v-chem-pr/">Arrizo</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8_j8ne4-2od7MszDojGBOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Омоды S5 GT – лучшие тормоза среди всех массовых «китайцев». Передние двухпоршневые суппорты едва влезают в 17‑дюймовые колеса, площадь тормозных колодок увеличена на 28%.</figcaption></figure> <h2>Ездить надо уметь</h2>Шасси тоже доработано, но это звучит интересно лишь до того, пока на машине не поездишь.У GT иные амортизаторы и пружины. Клиренс, по моим полевым замерам, снизился на 2–3 см – до 14 см. Пружины – на 21% более жесткие. Перебор! Остроты в управляемости не прибавилось, разве что точность контроля траектории стала получше. Через руль ты едва ли можешь понять, что происходит в пятне контакта передних колес – реактивное действие насквозь искусственно, в базовой установке «Комфорт» вообще почти отсутствующее. А ведь рулевое перенастраивали! Шины GitiComfort F22 начинают пищать в поворотах задолго до того, как этого ждешь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VwUg5yAlPU4qKbaZCxFiyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – более современный, чем в обычном седане S5, хотя по большому счету всё это вариации обрамления двух 12‑дюймовых дисплеев над панелью.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PzIB7azarGTXO87XGA0rUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интересно, как предполагается пользоваться макияжными зеркалами на ходу? Только не говорите, что все водительницы сознательные и этого делать не будут.</figcaption></figure>Зато неровности исправно приходят на руки, заставляя водителя думать, что ход у машины не просто жесткий, а очень жесткий. Прямую на шоссе седан держит, но как-то неуверенно – не увеличить ли схождение колес на обеих осях?Подобные вещи были бы простительны обычной Омоде S5, но здесь извините – вы сами сказали, что это GT.<h2>Ощущение оснащения</h2>Впрочем, S5 GT – это история еще и про лучшее оснащение. Дело не только в оригинальном салоне – а новый сенсорный пульт однозонного климат-контроля вообще менее удобен, чем старый. Например, у хватких передних кресел появились перфорация и вентиляция с обогревом как на подушке, так и на спинке. Селектор робота современнее, хотя и нефиксируемый. Представители фирмы говорят, что даже доля оцинкованных панелей кузова у GT больше, чем у обычного S5.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kG0rlAP0-CZ_Trye2sPwNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла хваткие, для людей с телосложением шире среднего – даже избыточно. Жаль, регулировки поясничного подпора нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I-L6MmkgYaVbHJqVup9UgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простор сзади умеренный, дефлекторов вентиляции нет, а вот обогрев есть.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7rAOQ7OmqttPogYjRxs_-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник, по нашим замерам, вмещает 400 л. Спинка второго ряда складывается только целиком.</figcaption></figure>Дополнительные меры по шумоизоляции едва ощутимы: средний уровень класса. Активные ассистенты топ-версии Ultra вообще напугали: очень уж резко и хаотично дергают рулем в попытке удержать машину в полосе.***Omoda S5 GT – очередной китайский шаг в правильном направлении. Главное достоинство этого седана в том, что вас точно не примут за таксиста. При цене 2,84–2,94 млн (на 300–500 тысяч больше, чем за обычный S5) это отличная заготовка для тюнинга. Но как завершенное произведение инженерного искусства рассматривать S5 GT пока рано. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/023uurMbkOqo_a_54cKh3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На этом седане вас точно не примут за таксиста.</figcaption></figure> <h4>Omoda S5 GT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4691 / 1814 / 1493 / 2650 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1419 /1 729 кг</li><li>Объем багажника 482 л</li><li>Двигатель Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–3800 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 48 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 9,5 / 5,3 / 6,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод, Р7</li></ul>Фото: Omoda<div> </div>

7,5 секунды до сотни: горячий седан из Китая (от 2,8 млн рублей)

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Концерн Volkswagen со своими многочисленными брендами уже не одинок. Его буквально на глазах догоняет компания Chery: раз в квартал мы узнаем о появлении под ее крылом еще одной автомобильной марки. На этот раз – Jaecoo (произносится «Джейку», с ударением на последний слог).В названии зашито немецкое слово Jaeger («охотник») и английское Cool («клевый, крутой»). Но это всё маркетинговая мишура, а идея проста: подать те же самые автомобили Chery в другой обертке – как более «мужские», с легким налетом суровости.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aajVWcPZznnE6LUA0YWxRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaecoo J7. Цена в России от 3 339 900 ₽</figcaption></figure> Первой моделью стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/947402-v-rossii-debyutiroval-pervenets/">среднеразмерный кроссовер J7</a>. По сути – это перелицованный Chery Explore 06. Пусть вас не смущает неизвестное имя – это тот же самый автомобиль, но для внутреннего рынка Китая. Отличия китайской и нашей версии сугубо стилистические – китовый ус радиаторной решетки придал внешности толику здоровой злости.На картинках J7 выглядит крупнее, чем есть на самом деле. Думаешь – амбал! А вживую весьма компактен – 4,5 метра в длину. Крепко сбитым экстерьером он смахивает на мини-броневичок.  Ручки, по последней моде, выдвижные. Народ засматривается (особенно дамы). Ну а мужикам будет интересно узнать, что кузов полностью оцинкован, включая крышу.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vJHLkxvd6sg?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Семейственность</h2>Платформу J7 разделил с хорошо известным кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917654-plyusy-chery-tiggo-7/">Chery Tiggo 7</a>. Но на ходу отличается: быстрее откликается на повороты руля, охотнее заныривает в виражи, меньше кренится. Едет более собранно и плотно.При этом заметной потери в плавности хода не ощущается: подвеска всё так же успешно фильтрует микропрофиль дороги. Но полностью не расслабишься: на «лежачих полицейских» иногда подскакивает – хотя и без драматичного стука.Акустический комфорт вообще на высоте: слоеные передние стекла успешно гасят наружные звуки, да и мотор не шибко голосистый.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JpvPIBKIPyTKwfs7Aa76bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромный экран медиасистемы – доминанта интерьера. Эргономика, отделка и оснащение на высоте. Но мне не хватило очешника.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eSOJSWzjF72sgYF11cH9Jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора также «видит» обстановку под днищем машины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PC3r5RqGXvrQPxSZBibr8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К нефиксируемому селектору никаких вопросов: красив и удобен.</figcaption></figure><h2>Какой мотор? А коробка?</h2>Для J7 доступен только турбомотор 1.6 модели SQRE4G16. Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, непосредственный впрыск, 186 л. с. и 275 Н·м.Механической коробки не предусмотрено – только семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, конструкция которого позволяет «держать» до 300 Н·м момента.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V8q_7dzwTkY942pO-y5DHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самое лучшее в сиденьях здесь – обнимающие затылок подголовники. Есть обогрев, вентиляция, регулировка поясного упора, электроприводы с памятью. Но подушка коротковата, колени висят в воздухе. И у спинки боковой поддержки маловато.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mgBFopmUgksK1GnjJu-JmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места достаточно, но не рекордно много. Спинка регулируется, есть обогрев, два USB-порта. Однако дефлектор на консоли – общий, поток разделить нельзя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sJqv_H_dNtSInihwTh8Mgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть и «офроудная» специфика вроде квадратных деталей и оставленных напоказ головок.</figcaption></figure>Эта связка отлично подошла для J7. Ускоряется напористо, мне удалось без проблем повторить заявленные 8,9 с разгона до сотни. И никаких рывков, никакой суеты – робот настроен толково. Средний расход топлива составил 10 л/100 км. Приемлемо.Базовая версия – с передним приводом, но у нас J7 с многодисковой муфтой в приводе задних колес, способной «запереться» за 0,1 с.<h2>Как «крутой охотник» ведет себя на бездорожье?</h2>На горке, что рядом с моей дачей, я долго изгалялся, останавливаясь и снова стартуя – хоть бы хны, никакого перегрева. Трансмиссия держит нагрузку хорошо, многие одноклассники нежнее.Несмотря на внедорожный имидж, возможности заблокировать муфту нет: можно лишь менять настройки ездовой электроники. В первую очередь – противобуксовочной системы. Но особой разницы между режимами «Песок», «Грязь» и «Бездорожье» я не заметил – в любом из них J7 уверенно греб всеми четырьмя. Вне асфальта помогают минимальные свесы кузова и достаточный для кроссовера клиренс (186 мм). Но не расслабляйтесь: защита картера – пластиковая.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gLjZMlNjukRdxOS9alwrHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ДХО в виде шашечек – дизайнерская находка. А фарам не помешало бы добавить омыватель.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NfUpht9iNv-klH9pX9M4zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просвет 186 мм – у полноприводной версии. У переднеприводной он больше на 10 мм.</figcaption></figure><h2>Что насчет комфорта?</h2>Салоном J7 напоминает не Tiggo, а еще одного родственника – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945197-novyj-ochen-bolshoj-kitajski/">Jetour Dashing</a>. Такой же компактный дисплей панели приборов и огромный монитор медиасистемы (в отличие от Дашинга – вертикально ориентированный). Но эргономика в Jaecoo лучше – чтобы включить фары или отрегулировать зеркала, не надо лезть в меню мультимедийного экрана. Лучше и посадка – диапазоны регулировок водительского сиденья больше.К качеству отделки вопросов не было. А вот технический глюк словил: в какой-то момент с водительской стороны из дефлекторов стал дуть ледяной воздух. Поставил температуру на максимум – тот же результат. Перезапуск мотора проблему не решал, так что пришлось «перекрыть вентиль». Но на следующий день всё заработало нормально.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LRpqmFX_Ua9XxJ-NTOOXdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Боковины багажника без ворса – так практичнее. Поверх квадратных арок устроены лотки – тряпки-перчатки будет где хранить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gSZTxBZyPfrMAuzu9oofFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – запаска на легкосплавном диске.</figcaption></figure><h2>Какое оснащение? Сколько стоит?</h2>Со скромным оснащением J7 не предлагается. В базе – шесть подушек безопасности, обогрев сидений, электропривод и вентиляция водительского кресла, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, круиз-контроль и 18‑дюймовые колеса. В «верхней» комплектации добавляются коленная подушка безопасности, панорамная крыша с люком, адаптивный круиз-контроль, проекция на лобовое стекло и более крупные 19‑дюймовые колеса.Всё это замечательно, но… И в базе (3 339 900 рублей), и в топе (3 749 900 рублей) Jaecoo J7 дороже и Tiggo, и Дашинга, и остальных одноклассников с сопоставимым уровнем оснащения. И это, на мой взгляд, единственный фактор, который будет притормаживать спрос. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hf1KkcYzb24OluvTq6bifA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В этом ракурсе J7 изрядно смахивает на Range Rover Velar. Похож?</figcaption></figure> <h4>Jaecoo J7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4500 / 1865 / 1680 / 2672 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1709 / 2024 кг</li><li>Объем багажника 412–1332 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 136,5 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 с</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 57 л</li><li>Средний расход топлива 8,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <div> </div>

Новый китайский кроссовер: как едет? А на бездорожье?

Конин Дмитрий

В этом ракурсе J7 изрядно смахивает на Range Rover Velar. Похож?

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Вершиной модельной гаммы АвтоВАЗа в эпоху фирмы Renault была Веста Спорт – со 145‑сильным мотором 1.8, французской коробкой передач и множеством импортных комплектующих. Как только западные партнеры ушли, оказалось, что выпускать Весту Спорт завод не в состоянии – уже хотя бы потому, что нет мотора 1.8, который оказался чрезмерно импортозависимым.И французской коробки JR5 теперь нет. И много чего еще. Но надо как-то двигаться дальше. И процесс адаптации идет. Моторы 1.8 – как «гражданский» на 122 силы, так и «боевой» на 145 сил для Весты Спорт – появятся в следующем году. Импортонезависимые – насколько это сейчас возможно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D43krF3eWVPZmZxivgQjeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черное на черном: седан в исполнении Black. У машины с белым кузовом будут заметнее черные акценты – молдинги, колеса и даже крышка багажника. До конца года у Весты появятся два новых цвета – серебристый и корунд (золотисто-коричневый).</figcaption></figure> Появятся 6‑ступенчатая механическая коробка передач и вариатор, которые будет поставлять китайский гигант WLY – компания, которая выпускает трансмиссии для легковых машин, грузовиков и электромобилей. Надеюсь, сотрудничество будет удачным – и будущая Веста Спорт с мотором 1.8 и 6‑ступенчатой механикой полетит как ласточка.А пока – Веста Спортлайн.<h2>Симбиоз</h2>Если коротко, история проста. Взяли шасси прежней Весты Спорт – а это подвеска, рулевое управление, тормозная система – перебросили всё это в новую Весту NG и поставили 118‑сильный мотор 1.6 от Гранты Спорт.Таким образом, теперь линейка Весты включает три моторных решения. База – это 90 л. с. и 8 клапанов, затем 106 л. с. и 16 клапанов, а теперь еще и 118 л. с., тоже 16 клапанов. Но предназначен этот 118‑сильный мотор только версии Спортлайн, на обычных Вестах его не будет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lm22OOXnPTg7uMzu_JRR5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конечно, 118 сил и 5‑ступенчатая механическая коробка – не то, чего ожидаешь от автомобиля с претензией на спорт. Ждем мотор 1.8 и шестиступку!</figcaption></figure> От 106‑сильного этот мотор отличается практически всем: системой впуска, прямоточной системой выпуска, распредвалами, форсунками, блоком управления и так далее. Неизменной осталась только цилиндропоршневая группа.В паре с ним работает 5‑ступенчатая коробка 2180, которая сейчас стоит на всех Вестах.<h2>Спорт</h2>Мне довелось поездить на Весте Спортлайн по горным дорогам Чеченской республики, которые во многих местах имеют отличное покрытие и словно созданы для быстрых автомобилей.Едет Веста Спортлайн божественно, говорю без тени иронии. Шасси от Весты Спорт с более жесткими пружинами и амортизаторами, с уменьшенным клиренсом, с расширенной колеей и с более мощными тормозами обеспечивает отменную управляемость, которой нет ни у одного прямого конкурента в этом сегменте – да и раньше не было.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9MMunsqbThy0ATuzSqW62w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – симбиоз Весты NG в топовом исполнении Techno с очень цепкими сиденьями от Весты Спорт и волнующей красной прострочкой на руле, дверных обивках, рычаге 5‑ступенчатой коробки и на подлокотнике. Большой вертикальный дисплей и цифровая комбинация приборов с картой навигационной системы – базовое оснащение.</figcaption></figure> Плюс прекрасные спортивные сиденья от настоящей Весты Спорт, которые обеспечивают классную посадку и хороший держак в быстрых поворотах.Короче, Веста Спортлайн – это идеальная заготовка для того, чтобы строить быстрые машины и прекрасный тренажер для тех, кто любит активную езду.<h2>Не спорт</h2> Конечно, 118 сил мало. Это пока еще не спорт, а хорошая физкультура, разминка. Даже прежних 145 сил не хватало! Для машины с такой управляемостью идеально подошел бы двигатель сил на двести!К тому же, характер у 118‑сильного мотора, как говорят спортсмены, верховой: стрелку тахометра нужно держать в пределах от 4 до 6 тысяч оборотов – тогда будет более-менее активная езда. Нужно любить именно такую, напористую езду. И быть готовым к соответствующему расходу – у меня получалось больше 12 литров на боевую сотню.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KrngQ6a7G-frIskHnS4ogg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ступичные узлы на пять шпилек и тормозные суппорты – импортные. Передние тормозные диски – диаметром 300 мм.</figcaption></figure> <h2>Универсал</h2>Еще одна хорошая новость заключается в том, что Веста Спортлайн выпускается и с кузовом универсал. С расширенными передними колесными арками и злыми бамперами. Однозначный лайк! Думаю, на универсалы придется немалая доля продаж.А продажи Спортлайна начнут с недели на неделю – и пока что цен я не знаю. Всего же вазовцы хотят продавать по 1300 Спортлайнов в год – в общей сложности, седанов и универсалов.Я же буду ждать настоящую Весту Спорт. К полумерам не привык. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bf0mno-VOUUXvocIsj4UYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сколько я говорил бывшим руководителям завода: сделайте спортивный универсал!
 Ну вот, наконец-то!</figcaption></figure> <h4>Лада Веста Спортлайн*</h4><ul><li>Длина / база 4426 / 2635 мм</li><li>Колея передняя / задняя 1528 / 1514 мм</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 118 л. с. при 5900 об/мин; 151 Н·м при 5000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,9 (11,0) с</li><li>Максимальная скорость 190 (186) км/ч</li><li>Топливо АИ–95</li><li>Средний расход топлива 7,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; М5</li><li>Размерность шин 205/50 R17</li></ul>*В скобках – данные для универсала.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YMrs_Oi927Y?si=YtqExglo_tYQYUOc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Тест Лады Весты Спортлайн: мощнее, быстрее и дороже обычной Весты

Ступичные узлы на пять шпилек и тормозные суппорты – импортные. Передние тормозные диски – диаметром 300 мм.

Константин Васильев

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Сети опубликованы шпионские снимки новой модели BMW. В настоящее время инженеры разрабатывают обновленную версию 1 Series, фотошпионы утверждают, что ими заснята модель M135i.Выпуск текущего поколения состоялся в 2019 году, автомобилю сделали платформу с передним приводом. Известно, что рестайлинговая модель будет тоже переднеприводной, но нет никакой информации о характеристиках силового агрегата.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L4CwPBoLLOXtAIvShoDk0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1 Series</figcaption></figure> Мощный M135i оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,0 л мощностью 302 л.с., есть неподтвержденная информация, что она увеличится до 315 «лошадей». У новинки большой трапециевидный воздухозаборник, установлены серийные фары, задние фонари остались закрытыми. Дизайн сложно рассмотреть, но заметны четыре выхлопные трубы сзади.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/psppQUY0igiSuphvgevNOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1 Series</figcaption></figure> Более ранние шпионские снимки содержали изображение кабины автомобиля. Можно было заметить покрытую приборную панель, руль, дверную карту водителя, центральную консоль и часть сидений, обтянутых тканью черного цвета. У автомобиля есть селектор передач и два зарядных порта рядом с подстаканником.Источник: <a href="https://www.ixbt.com/">Ixbt.com</a>Фото: <a href="https://www.motor1.com/news/695154/refreshed-bmw-1-series-hotter-hatch/">motor1.com</a>

Появились шпионские снимки переднеприводного BMW 1 Series, сделанные во время теста

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Автопутешествие