Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Свежее

Лучшее

Въехать на эльбрус

Это была еще и возможность показать всему миру, что мы и тут впереди планеты всей. Соответствующий опыт у Берберашвили уже имелся - за восемь лет до этого он, поднявшись на мотоцикле собственной конструкции на восточную вершину Эльбруса, стал первым в мире мотоальпинистом. Его достижение широко комментировалось не только у нас, но и за рубежом.
 Если мотоцикл откажет в пути, сильный и тренированный мужчина сможет с ним справиться. Но машина не мотоцикл, поэтому требовалась тщательная подготовка. Водителей искать Алексей Павлович отправился на один из очередных чемпионатов Советского Союза по автокроссу, который проходил в Грозном. И договорился с руководством команды "АвтоУАЗ", что после этого чемпионата несколько гонщиков проведут рекогносцировку будущего маршрута. Вот так, тихо и по-будничному просто, как контрольный заезд, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> впервые поднялся на Эльбрус.
 Дорога заканчивалась в Терсколе на высоте около 2150 метров, а дальше к вершине мог пройти только спецтранспорт - "горные форды". Так называли безотказных и выносливых ишаков. Только они и выручали альпинистов с их немалым порой грузом. И вот сейчас по ишачьим тропам предстояло пройти трем обычным 
 <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>/">УАЗ 469Б.
 После тщательного анализа результатов предварительного заезда для решающего штурма был выбран маршрут со стороны Нальчика, которым пользовалась тяжелая армейская гусеничная техника, доставлявшая грузы для строительства канатной дороги. Назвать дорогой узкий, обвивающий гору серпантин в одну колею, идущий по нагромождениям камней и по коварно шуршащим осыпям, можно лишь с очень большой натяжкой. Если в дальнейшем вы встретите это слово, то считайте его чисто условным. Насколько он опасен, можно судить по тому, что машины не переставали танцевать, делая не очень изящные па, почему-то преимущественно в сторону пропасти.
 На штурм Эльбруса должны были пойти серийные УАЗы, изменения если и были, то минимальные. В те времена по правилам, действующим в автокроссе, не допускалось "разгонять" двигатель, можно было разве что усилить подвеску. Естественно, тщательно протянули весь автомобиль, поставили более широкие диски с мягкой резиной. Двигатель взяли новый, прямо с конвейера. Один из участников обкатывал его, наматывая круги по Ульяновску. Поставили лебедку и кабестан, но, как выяснилось позже, эти механизмы в горных условиях оказались малоэффективными.
 И вот руководитель мероприятия Гариф Халитов запускает секундомер - машины со стартовыми номерами 88,66 и 26 выезжают из лагеря. Автомобили идут впритык один к другому - на случай, если придется подстраховать друг друга. С каждой сотней метров подъем становится все круче, все труднее вписываться в повороты, порой колеса скользят по самой кромке. Нужно обладать отменной реакцией и уметь в доли секунды принимать единственно верное решение, чтобы лавировать на узеньком пространстве между пропастью и отвесной каменной стеной, стараясь не задеть большие камни картером или глушителем. Входя в поворот на крутом сыпучем склоне, нельзя останавливаться даже на мгновение, чтобы оглядеться, и уж конечно нечего и думать притормозить - машина тотчас же потеряет сцепление с грунтом, пойдет юзом. Идти можно только на передаче, только на скорости.
 Был один случай: во время маневра машина начала скользить. Естественная реакция "чайника" в этот момент - отвернуть к стене и притормозить. Но этого как раз и нельзя делать. Как поступил опытный водитель? Довернул руль в сторону обрыва и... прибавил газу. И машина вновь стала управляемой.
 Конечно, было очень тяжело. Из-за разреженности воздуха ощутимо упала мощность двигателей. Они, как и люди, подвержены кислородному голоданию. Очень тяжело было водителям. Машины часто зарывались в снег, приходилось работать лопатой, а в горах это труд изнурительный. Но все-таки люди и машины преодолели все трудности. Секундомер зафиксировал 38 минут чистого хода - за это время машины достигли высоты 4200 метров.
 Спустившись за те же 38 минут (ибо спускаться с горы можно только на той же передаче, что и подниматься), финишировали в Терсколе. Во время отдыха уставшие донельзя водители говорили о том, как остро нужен транспорт, способный передвигаться по высокогорному бездорожью. Он нужен спасателям, он нужен ученым. Грузов стало столько, что "горные форды" уже не справляются.
 Самое интересное: это восхождение УАЗов на Эльбрус было по счету не вторым (после контрольного), а третьим. В ночь перед официальным восхождением в Терскол пришли двое из спасательной службы Приэльбрусья. В трещину провалился человек. Подниматься спасателям, чтобы вытащить пострадавшего, своим ходом - значит потерять время и рисковать жизнью человека. Испытатели откликнулись на беду и за 15 минут доехали со спасателями до пика 105. От запланированного финиша, ехать к которому предстояло днем, их отделяло лишь несколько сот метров.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39460, 39461, 39462"></div>

УАЗ покорил Эльбрус

Итак, свершилось! Ранним августовским утром семь новеньких автомобилей, украшенных символикой журнала "За рулем", Росавтодора и Росгосстраха, с нулевого километра всех дорог от Москвы (он расположен у въезда на Красную площадь), отправились в долгое путешествие на восток, к берегам Тихого океана.
 
 ТРИ ИСТОЧНИКА ПРОБЕГА
 Весьма значимые события в автомобильной жизни России произошли совсем недавно или произойдут очень скоро! Во-первых, наконец-то будет введена в строй трасса "Амур", строительство которой продолжалось свыше 40 лет, и с запада на восток Россию в единое целое свяжет автомагистраль. Это придаст новый, мощный импульс развитию восточных регионов и всей страны. Уже одно это - основательный повод для того, чтобы отправить экспедицию ЗР по новой трассе.
 Во-вторых, в прошлом году россияне впервые потратили на покупку иномарок больше, чем на отечественные машины. И за первые полгода 2003-го соотечественники приобрели 260 тысяч импортных автомобилей. Не говоря уже о том, что по стране колесит больше 100 тысяч иностранных машин, собранных в России; только за шесть месяцев этого года выпущено и продано около 20 тысяч "наших" иномарок. А в будущем году планируют сделать почти 200 тысяч! И это - тоже повод для журнала отправиться в экспедицию - показать автолюбителям, что монополия ВАЗа и ГАЗа осталась в прошлом, теперь в России могут производить современные, комфортные, экономичные и безопасные автомобили. В пробег двинулось шесть российских иномарок: пять легковых - " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>", " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>", " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>", " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>" и грузовичок КИА-К2700. В компании иностранцев нашлось место и отечественному автомобилю, пока не серийному, но очень перспективному - это полноприводный универсал 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>3-04. По результатам опросов журнала, именно такой автомобиль - мечта большинства читателей.
 Третий повод собраться в дорогу - Закон об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев, который вступил в действие 1 июля. А 2 июля сами страховщики схватились за голову: оказывается, автолюбители о механизме его действия толком не знают! 
 Каждый полис оформляется долго, потому что надо все разъяснить... Не случайно партнером журнала по пробегу стала крупнейшая отечественная компания "Росгосстрах". По словам ее первого вице-президента Дмитрия Маркарова, для Росгосстраха эта экспедиция - шанс проверить слаженность работы фирменной сети (а филиалы компании работают во всех регионах России), рассказать на местах о новом законе. А если вдруг в дороге произойдет какой-либо инцидент (тьфу-тьфу-тьфу!) - поддержка страховщиков гарантирована.
 Да и вообще, это просто здорово - проехать по всей огромной стране, от заката до того места, где восходит солнце!
 Подготовка длилась около двух месяцев. Чтобы можно было дать независимую оценку каждой машине, мы купили их, как все, в автосалонах (кроме грузовика сопровождения КИА-К2700, который предоставил для пробега "АвтоТОР", и 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>3-04 от АвтоВАЗа); никакой специальной подготовки автомобили не проходили. Хотя, конечно, экспедиция затеяна не для прогулки: дорога предстоит сложная (10 тыс. км, из которых около тысячи - по гравию, временным мостам и объездам), да и колонна не маленькая. Маршрут готовили в Росавтодоре (государственной службе дорожного хозяйства Минтранса), причем особенно тщательно на тех участках трассы "Амур", где легковые автомобили пройдут впервые.
 В ходе подготовки присоединились представители компаний "Континенталь" и "Туле" - они решили испытать в экспедиции свою продукцию. Немецкая "Континенталь" оснастила все автомобили шинами (около 1000 км гравия - это непростое испытание), а представительство шведской фирмы "Туле" предоставило обтекаемые пластиковые багажники для наших машин.
 Увеличилось и число участников пробега: из Москвы во Владивосток отправились сотрудники французского журнала L'Automobile magazin ("Автомобиль") Александра Лежандр и Ивэн Маго. Они, оказывается, давно мечтали побывать в Сибири, а заодно испытать " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>". Эта модель (собирают ее в Турции, а с недавних пор и в Москве, на СП "Автофрамос") на французский рынок не поставляется, так что местом проведения тест-драйва была выбрана Россия.
 
 ВЫСОКИЙ СТАРТ
 И вот все хлопоты позади. Солнечным утром автомобили выстраиваются у Иверских ворот Красной площади. Здесь начинаются дороги России, отсюда и стартует автопробег "Евразия-2003",
 - У нас в России все есть - территория, полезные ископаемые, население, не хватает только удачи, здравого смысла при подготовке законов, чтобы жилось по ним нормально и... хороших дорог, - так неожиданно начал свое выступление Игорь Слюняев, первый заместитель министра транспорта РФ и руководитель Росавтодора. - Даже благополучный в финансовом отношении Советский Союз не вытянул строительство этой трассы. А мы за три года - смогли, и к концу 2003 года от Москвы до Владивостока будет сквозной проезд! Вы первыми пройдете по некоторым новым участкам трассы. Я благодарен редакции журнала "За рулем" за организацию этого пробега и хочу пожелать удачи всем его участникам!
 Главный редактор журнала "За рулем" дает команду: "По машинам!". Для полноты торжественного момента хотелось бы, конечно, выстрелить в воздух из ракетниц (как мы это сделали три года назад, отправляясь из Оренбурга в пробег "Евразийский путь-2000"), но - рядом Кремль, территория особая... Поэтому довольствуемся взмахом флажка - и семь автомобилей экспедиции "Евразия-2003" отправляются на восток, через 27 регионов страны - туда, где восходит солнце. 
 Автомобили и команда к пробегу готовы, уверены первый вице-президент Росгосстраха Дмитрий Маркаров (слева) и руководители СП "Автофрамос" Жан-Мишель Жалинье и Ги Бара. 
 Главный редактор ЗР Петр Меньших (слева) и руководитель Росавтодора Игорь Слюняев: путь - туда, где восходит солнце!
 Александра Лежандр: во Владивосток - на русском "Рено"!
 "Папа, возвращайся скорей!"
 По старинному русскому обычаю: путешествие будет успешным, если бросить монетку через левое плечо... 
 ...и в добрый путь! 
 
 "ШЕВРОЛЕ-НИВА". Изготовлен в Тольятти на СП "Джи-Эм-АвтоВАЗ", комплектация базовая. В редакции с декабря 2002 года. Пробег - 24 000 км. Двигатель - 1,7 л, бензиновый, восьмиклапанный, 59 кВт/80 л. с. Трансмиссия - постоянный полный привод. Цена - $8300.
 
 "КИА-РИО". Собран в Калининграде на предприятии "АвтоТОР", комплектация 
 <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a>. В редакции с июля 2003 года. Пробег - 1000 км. Двигатель - 1,5 л, бензиновый, шестнадцатиклапанный, 72 кВт/98 л. с. Цена - $11 400.
 
 "РЕНО-СИМВОЛ". Выпускается на московском предприятии "Автофрамос" малыми партиями. В редакции с июля 2003 года. Пробег - 1200 км. В нашей комплектации двигатель 1,4 л, 55 кВт/75 л. с. с механической коробкой передач. Цена - $10 900. 
 
 "ХЁНДЭ-АКЦЕНТ" собран в Таганроге на ТагАЗе. В редакции с апреля 2003 года, успел проехать 9200 км. Самый дешевый в России автомобиль с автоматической коробкой передач, двигатель 1,5 л, 75 кВт/102 л. с. Цена - $10 900. 
 
 "ФОРД-ФОКУС" в комплектации "комфорт" - продукт Всеволожского автозавода. В редакции с января 2003 года, прошел 19 300 км. Двигатель - восьмиклапанный, 1,6 л, 74 кВт/101 л. с. Комплектация: ГУР, кондиционер, электропакет. Цена - $12 750.
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>3-04 4WD - полноприводная модификация универсала "десятого" семейства. Экономичная, вместительная, динамичная машина со 110-сильным двигателем (1,8 л, 16 клапанов). 
 Цена пока неизвестна.
 
 РАЗВОЗНОЙ ГРУЗОВИЧОК КИА-К2700 с недавних пор выпускает калининградский завод "АвтоТОР". Грузоподъемность - 1150 кг. Дизельный двигатель объемом 2,7 л и мощностью 59 кВт/80 л. с. Цена базовой модели - $12 600.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38867, 38868, 38869, 38870, 38871, 38872, 38873, 38874, 38875, 38876, 38877, 38878, 38879, 38880, 38881, 38882, 38883"></div>

От заката до восхода

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 АВТОКОНСУЛ
 КАК ПРОЕХАТЬ В БОЛГАРИЮ?
 КАКОВЫ ТРЕБОВАНИЯ ДОРОЖНОЙ ПОЛИЦИИ?
 Международную "зеленую карту", страхующую гражданскую ответственность, необходимо приобрести заранее.
 Говорить по мобильному телефону во время движения категорически запрещено.
 Максимальная скорость в населенных пунктах - 50 км/ч, на обычных загородных дорогах - 90 км/ч и на автострадах - 120 км/ч.
 Штрафы за нарушение ПДД в пределах от 5 до 1000 левов. Превышение скорости более чем на 20 км/ч обойдется в 130 левов ($70).
 КАК ПОЛУЧИТЬ ВИЗУ?
 Для этого необходимы: загранпаспорт и копия его страницы с фотографией; анкета-заявление; бланк, который бесплатно предоставляется в болгарских консульских службах; цветное фото, 1 шт. (как для российского загранпаспорта).
 Если едете как индивидуальный турист, нужны также подтверждение брони в болгарской гостинице и доказательство наличия денежных средств, достаточных для проживания в Болгарии. "Организованный" турист должен предъявить туристический ваучер, выданный российской турфирмой. При частной поездке по приглашению болгарского физического лица требуется оригинал приглашения.
 Едущему в служебных целях нужен оригинал приглашения от болгарского юридического лица или российское командировочное удостоверение, а также их копии.
 При подаче анкеты-заявления взимается консульский сбор в размере 740 рублей. Кроме того, если вы не "организованный" турист, нужно уплатить 1110 руб. за однократную визу. Дети до 16 лет ничего не платят.
 Адрес консульской службы посольства Республики Болгария: Москва, Мосфильмовская ул., 66. Телефоны для справок: 143-67-00 и 143-90-22. Время приема - с 9 до 13 часов в рабочие дни.
 Для проезда через территорию Румынии транзитная виза пока не нужна - достаточно предъявить загранпаспорт с болгарской визой. Внимание: срок действия паспорта должен истекать не раньше чем через шесть месяцев!
 ЧТО ТРЕБУЕТ ТАМОЖНЯ?
 Без уплаты пошлины, кроме личных вещей, можно ввезти предметы общей стоимостью до 100 долларов США, а также: сигареты - 200 шт., вино - 2 л, крепкие спиртные напитки - 1 л, кофе - 500 г, чай - 100 г, духи - 50 мл, одеколон - 250 мл. Ценные предметы, в частности, фото-, кино- и видеоаппаратуру, следует вписать в таможенную декларацию и предъявить ее вместе с этими предметами при выезде.
 Ввоз валюты: до 5000 левов - свободно (1 доллар США = 1,85 лева), от 5001 до 20 000 левов - вписать в декларацию, свыше 20 000 левов - разрешение банка Болгарии. Вывозить валюту можно в количестве не более указанного при въезде.
 НА КАКИХ УСЛОВИЯХ МОЖНО ВЗЯТЬ АВТОМОБИЛЬ В АРЕНДУ?
 Нужны паспорт (из которого следует, что вам не меньше 21 года) и национальное водительское удостоверение. Стоимость аренды - от 30 до 80 долларов в сутки. Желательно иметь кредитную карту, иначе потребуется залог от 500 до 1700 долларов.
 Бензин, разумеется, за свой счет. Ориентировочная стоимость "95-го" - около 0,8 доллара за литр.
 ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ?
 Как в Болгарии, так и в Румынии лучше не ездить в ночное время. На дорогах часто отсутствуют разметка и освещение, места производства дорожных работ могут не иметь предупреждающих знаков и ограждений, на проезжей части не редкость незакрытые сантехнические колодцы. По дорогам местного значения беспечно разъезжают гужевые повозки, запряженные осликами или лошадьми.
 В Болгарии сравнительно часто крадут автомобили и ценные вещи из них. Останавливаться на ночлег рекомендуется только там, где есть охраняемая стоянка. При транзите через Румынию лучше не задерживаться в Бухаресте и уездных центрах, где легко стать жертвой мошенничества и даже ограбления.
 МОЖНО ЛИ ИЗБЕЖАТЬ ТРАНЗИТА ЧЕРЕЗ РУМЫНИЮ?
 Можно, если воспользоваться паромной переправой из Ильичевска (15 км от Одессы) в Варну. Справки можно навести у диспетчера по телефону (38-0482) 34-82-96.
 КАКИЕ ПОЛЕЗНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ ЗАПИСАТЬ В ДОРОЖНЫЙ БЛОКНОТ?
 В Болгарии:
 Посольство России: (3592) 963-44-58 (круглосуточно).
 Консульский отдел: 
 963-40-21.
 Полиция - 166; скорая помощь - 150; пожарная служба - 160.
 Справки о телефонах: 144.
 В Румынии:
 Посольство России: (4021) 222-31-70 (круглосуточно).
 Консульский отдел: 
 222-13-89.
 Полиция - 955; скорая помощь - 961.
 Справки о телефонах: 931 и 951.
 Благодарим Департамент консульской службы МИД РФ за предоставленную информацию.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39180"></div>

Как проехать в болгарию?

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ПУТЕШЕСТВИЕ
 СБЫВШАЯСЯ МЕЧТА
 ВАЛЕРИЙ ЧЕЧЕТИН. ФОТО: НАДЕЖДА ЧЕЧЕТИНА
 Идея автомобильного путешествия по Европе родом из детства. Впрочем, тогда это была даже не идея - мечта, причем из разряда неосуществимых. Сегодня такое путешествие вполне возможно - значит, в путь!
 Представив в посольство Франции заграничные паспорта, свидетельство о рождении ребенка, приглашение французских друзей, справку о доходах и полисы медицинского страхования, мы за два часа получили визы. На вопрос "Каким транспортом намерены добираться?" благоразумно не дали конкретного ответа, чтобы не шокировать работников посольства. Вообще, возможностей для получения шенгенской визы достаточно много: приглашение, факс с подтверждением бронирования отеля (бронировать удобно через Интернет), туристический ваучер, который можно купить в любой турфирме.
 В конце июля, часов в пять утра, мы выехали из Москвы в Санкт-Петербург. Автомобиль - четырехлетний " 
 <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>". В багажнике, помимо одежды, 10-литровая канистра с бензином, электрический чайник, пара термосов, пиво, спиртное, сигареты и небольшой запас еды. Из средств связи - мобильный телефон с подключенным роумингом и двумя сотнями долларов на счету. Денег - три тысячи наличных евро, шведские и датские кроны (эквиваленты стодолларовых сумм), а также, на всякий случай, кредитные карты "Мастер-Кард" и "Виза" с неприкосновенным запасом.
 До северной столицы добрались за восемь часов, часа полтора поколесили по обновлявшемуся к трехсотлетию городу, выбрались на Выборгское шоссе и к трем пополудни въехали на таможню в Торфяновке. Очереди, к счастью, не было, но наш маршрут вызвал подозрение у бдительных таможенников. Контрабанда - не наш бизнес, а потому минут через сорок нас отпустили. Финская таможня дала "добро" не глядя.
 С ночлегом возникли проблемы - отели, мотели и кемпинги в пору отпусков были забиты путешествующими финнами. Усталым и измотанным, нам повезло ближе к полуночи неподалеку от Хельсинки - большой номер с двумя кроватями и завтраком в четырехзвездочном отеле на территории старинной русской усадьбы обошелся в 70 евро.
 В Финляндии есть что посмотреть: древняя крепость в Хаменлине, стерильно чистый и разноликий Хельсинки, долина Муми-Троллей, крупнейший в Европе крытый аквапарк "Серена". Правда, Финляндию мы уже основательно облазили год назад, а потому, пролентяйничав утро, отправились в Турку - прежнюю столицу Суоми. Там послушали орган в средневековом соборе - главной лютеранской церкви страны.
 На заправке помыли машину - после российских дорог ощущали себя грязно-белой вороной. На дорогах, светофорах много телекамер, впрочем, как и в других европейских странах, так что превышать скорость не рекомендуется. Встречаются полицейские засады: в конце концов, на вас может запросто "настучать" другой участник дорожного движения.
 Огромный паром "Европа" компании "Силья-Лайн" (билет за 230 евро был куплен в Москве заранее) идет до Стокгольма одну ночь и вмещает уйму машин и море людей. На нем есть сауна, бассейн, вертолетная площадка, множество баров, ресторанов и целая улица магазинов беспошлинной торговли. Спиртным увлекаться не стоит - при въезде в Швецию могут предложить подуть в трубочку.
 Запомнились прогулки по узеньким улочкам Стокгольма, уютные кафе и магазины, остроконечные крыши, на одной из которых живет Карлсон, музей Астрид Линдгрен - путешествие в подвесной люльке (с комментарием на русском языке!) по ее сказкам привело дочку в полный восторг.
 Дороги Швеции ровные и широкие, машин мало и через шесть часов, пройдя 570 км, мы прибыли в Хельсингборг. Отсюда в Данию полчаса ходу на пароме через пролив Эресун. Другой вариант - километров на шестьдесят южнее переброшен платный мост из Мальмё в Копенгаген. Естественно, никакой границы, таможни, паспортного контроля - Евросоюз, знаете ли...
 Дания, на наш взгляд, отличается от других скандинавских стран не в лучшую сторону. Здесь мало кто соблюдает предписанный скоростной режим, обгоняют и справа, и слева, нередко подрезают, а дорожное покрытие иногда оставляет желать лучшего. Копенгаген поражает обилием хаотично движущихся велосипедистов - чуть не задавив парочку по неопытности, решили взять тайм-аут и превратиться в пешеходов. На удивление, даже в центре в разгар рабочего дня проблем с парковкой не возникло. Среди местных достопримечательностей - замок-дворец Росенборг XVII века. Часть его территории огорожена и охраняется королевской стражей. По булыжнику марширует бравый часовой с древним ружьем - перед ним снуют туристы с фотоаппаратами, но он четко печатает шаг и на зевак ноль внимания. Рядом парк, на газонах которого любит поваляться молодежь с бутылочкой пива, музей датских королей, городская ратуша с памятником основателю Копенгагена - епископу Абсалону. Ближе к вечеру взяли курс на Германию. Ночлег нашли без труда в небольшом городке, километрах в 30 от границы, - номер со всеми удобствами и легким завтраком обошелся в 590 датских крон (около 80 евро). Евро в Дании не принимают, запасенные в Москве кроны мы за день как-то незаметно истратили - тут и пригодилась кредитная карточка одного из московских банков.
 Утром привычно погрузились на уже третий за время путешествия паром, время в пути - чуть больше часа. Над Германией сеет мелкий дождик, на заправке впервые повстречали соотечественников - семья с двумя детьми на вазовской "пятерке" с огромным боксом на крыше ехала отдыхать в Италию. На автобане немножко похулиганили, укладывая иногда стрелку спидометра за 200. 
 Гамбург, Бремен, Дортмунд - конечно, сюда стоит приехать хотя бы на месяц: за день-два что увидишь? Решили ограничиться осмотром Трира - самого древнего города Германии. О временах, когда Трир был столицей Западной Римской Империи, напоминают развалины ворот Порта-Нигра, а некоторые здания XI века и вовсе сохранились очень неплохо. Здесь же посчастливилось родиться Карлу Марксу, дом-музей которого пользуется популярностью. Город понравился, а вот цены в отелях - нет, а потому на ночь глядя рванули в сторону Люксембурга.
 Великое герцогство встретило туманом, столица же сияла огнями. Усталость взяла свое, поэтому, не торгуясь, сняли номер за 130 евро в центре. Люксембург - один из красивейших соборов Нотр-Дам готическо-романского стиля, замок Х века, прозванный Северным Гибралтаром. До Франции оставались считанные километры, но мы умудрились заблудиться и оказались в Бельгии. Тем не менее, к вечеру уже достигли побережья Ла-Манша, где в городке Дюсей живут наши друзья.
 Отдых во Франции без машины - это не отдых. За одиннадцать дней мы накупались в Атлантическом океане, посетили Шамбор - крупнейший средневековый замок на Луаре, отведали блюда французской кухни, включая самые необычные, надегустировались местных вин. Запомнилось посещение расположенного неподалеку острова-крепости Сен-Мишель - во время отлива море мелеет так, что между островами можно ходить по колено в воде. Случались и казусы: однажды поехали купаться, сунулись на один пляж - отлив, на другой - тоже море ушло. Дальше еще один съезд - свернули и радостно покатили к виднеющейся вдалеке полоске воды. Вдруг видим на мокром песке ржавые цепи и какие-то желтые конусы... Не сразу дошло, что едем мы по морскому дну, а конусы - это буйки.
 Нормандия, Бретань... Маленькие городки утопают в цветах, даже разделительной полосой на дорогах нередко служит клумба. Конечно, съездили в Париж - друзья забронировали в самом центре, на улице Сен-Дени, номер с удобствами всего за 60 евро в сутки. От машины решили отдохнуть - подземная парковка обошлась в 50 евро за три дня. Обойдя главные достопримечательности, рванули в Диснейленд. На него отвели один день, а зря - огромный парк делится на три тематические части; чтобы все посмотреть, и двух дней мало.
 Отпуск неумолимо подходил к концу, пора возвращаться. По дороге уже осознанно заехали в Бельгию. Брюгге - уникальный город, его называют Северной Венецией: кирпичные домики стоят прямо в воде, по каналам важно плавают белые и черные лебеди, по мостовым смело расхаживают утки. Катались на карете, грызли фигурный бельгийский шоколад.
 В Амстердаме с погодой не повезло. (Это деликатно сказано - дождь стоял стеной!) Плохонький номер без удобств, но в центре обошелся в 90 евро, еще 30 - за подземный паркинг. На месте не сиделось, отправились гулять под зонтами. На улочках Амстердама витает запах сладковатого дыма - в кафе-шопах совершенно легально продают сигареты с легкими наркотиками (марихуаной), поэтому здесь рай для наркоманов со всей Европы. Побродили по центру, посмотрели на королевский дворец, монумент Свободы. Вымокли окончательно и отправились спать в свою занюханную гостиницу.
 Наконец, Росток. Служащая компании "Суперфаст" говорит по-русски: "За машину и четырехместную каюту с трехразовым питанием 600 евро". Дорого, конечно, на пароме, но через Данию-Швецию, с учетом бензина-ночевки-питания выйдет лишь на сотню дешевле. Большинство пассажиров - российские перегонщики. Паром не очень большой, но сауна-магазины есть и здесь. Главное же его достоинство - быстроходность: через 22 часа мы уже в Финляндии. Еще шесть часов езды, час на очередь в Торфяновке, уютный мотель, привычное обращение на рисепшене - и фраза дочери: "Папа, говори по-русски. Мы же уже не за границей!"
 За 21 день мы проехали восемь стран и 8900 км, реализовав свои планы на все сто. Как чувствует себя человек, детская мечта которого сбылась? Немного грустно - человеку обязательно нужна мечта. Но ничего, мы еще не были в Австрии, Швейцарии, Италии, Португалии... Может, и соберемся. Как? Ну конечно на машине!.. 
 Сен-Мишель - город, остров, крепость, монастырь.
 Паром "Европа" повезет нас в Швецию.
 По финским дорогам.
 Цветник на каменном стволе похож на дерево.
 Встреча с Муми-Троллем.
 Улочки Стокгольма.
 Театральная площадь Люксембурга.
 Остановка в Люксембурге.
 Вот и добрались до Лувра.
 Монмартр.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39211, 39212, 39213, 39214, 39215, 39216, 39217, 39218, 39219, 39220"></div>

Сбывшаяся мечта

Если вас не тянет проверить это на личном опыте, обратите внимание на альтернативный вариант - паромную переправу. Речь пойдет о паромах, отправляющихся из порта Ильичевск под Одессой и из самой Одессы.
 Начнем с последней (да простят нам это слово одесситы, считающие свой город первым в мире!). Прогулявшись с утра по ее улицам, изобилующим транспарантами типа "Друг познается в еде", и посидев на памятнике Двенадцатому стулу в натуральную величину, едем к причалу морвокзала. Пройдя формальности, загоняем своего потомка "Антилопы-Гну" по наклонной платформе с шикарным названием "аппарель" на грузовую палубу пассажирского парома "Каледония". Отходит он к родным берегам папы Остапа Бендера каждую субботу в 19 часов и прибывает в Стамбул в понедельник утром. 
 Провоз легкового автомобиля среднего класса в один конец стоит на "Каледонии" 250 долларов вместе с портовыми сборами. Автотуристам, которые будут возвращаться на ней в Одессу, положена скидка в $50 (кстати, обратно паром отправляется по вторникам поздно вечером). Проезд людей дешевле: от 80 до 120 у.е. в зависимости от классности каюты. Но 80 долларов (410 гривен) - это для особо экономных и выносливых: за эту сумму предоставляется место в 4-местной каюте без иллюминатора, туалета и душа. Не мудрено, что почти все стремятся за 620 гривен поселиться в 2-местной со светом и с удобствами, поэтому менеджер на морвокзале, которой мы позвонили ((38-048) 729-45-90), по-дружески порекомендовала бронировать такие места за две недели. Само собой, в стоимость билета входит, как и на остальных паромах, трехразовое питание. Правда, подверженные морской болезни вряд ли оценят искусство коков...
 До Стамбула с морвокзала по понедельникам в 17 часов отправляется еще один паром - "Глория", переоборудованный из грузового теплохода. "Билет" для автомобилей весом до 2 тонн стоит на нем $250, место в 3-местной каюте - от 60 до 90 у.е., а в 2-местной - от 95 до 110. В Стамбул он прибывает во вторник в 20 часов, обратно отплывает под крики муэдзинов по пятницам в 6 утра.
 Остальные паромы отходят из Ильичевска (15 км от Одессы). Они, в отличие от одесских, железнодорожно-автомобильные, т.е. ориентированные на перевозку железнодорожных вагонов, контейнеров и грузовиков. Однако и пассажиров с легковушками берут на борт. Паромы "Герои Плевны" и "Герои Шипки" ходят 
 в Варну и в турецкий порт Дериндже в 80 км к востоку от Стамбула. 
 Провоз легкового автомобиля в Варну обойдется в 130 долларов (здесь и далее учтены портовые сборы). Пассажирский билет стоит от 50 до 100 у.е., для детей 5-12 лет - 40 у.е., для малышей от 1 года до 5 лет - 10 у.е. (без отдельного места, но с питанием). Время в пути 18 часов. Отплытие - не реже раза в неделю, но постоянного расписания нет, все зависит от загрузки парома основными грузами. Узнать ближайший день отправления можно у дежурного диспетчера по телефону (38-0482) 34-82-96.
 В Дериндже паромы отходят не реже одного раза в 10 дней. За легковой автомобиль здесь придется выложить $250, а за пассажирский билет - от 50 до 150 у.е.
 И наконец из Ильичевска можно отправиться в Батуми. Здесь такой расклад: легковая машина среднего класса - $ 310, билет пассажира 100-150 у.е.
 А теперь давайте считать. Нет спору, удовольствие не из дешевых. Есть ли у него преимущества и стоят ли они этих денег, пусть каждый решит для себя сам. Как бы вы ни поехали - морем или в объезд - удачи вам и хорошего настроения!
 
 Благодарим судоходную компанию "Укрферри" за предоставленную информацию
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38819"></div>

Переправа, переправа...

Провожающие улыбались: РФ-руководитель "Росавтодора" Игорь Слюняев желал успеха, представители "Росгосстраха" обещали ангелов-хранителей до конца пути, журналисты завидовали. Участники позировали, слепя стильными красными рубашками и бейсболками в тон. 
 У Нулевого километра полукругом встала техника: всеволожский 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a> Symbol московской сборки, таганрогский 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a>, калининградский 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Kia Rio</a>, " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a>/"> 
 <a href="/auto/Chevrolet/Avalanche/">Chevrolet Avalanche</a>/"> 
 <a href="/auto/Chevrolet/Avalanche/">Chevrolet Avalanche</a>/">Chevrolet Avalanchenbsp;nbsp;Нива" от "GM-Автоваз", полноприводный вазовский универсал 2111 и автоторовский грузовичок 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a> для сопровождения. Как вы уже поняли, автомобили подобраны не случайно: все они сделаны в России и для России. Потому и идут на испытание через девять часовых поясов по автодороге, которая как главный нерв страны должна настроить на единый рабочий ритм 21 важнейший регион России. Маршрут идет через Рязанскую область и Республику Мордовия, Пензенскую, Ульяновскую, Самарскую области и Республику Башкортостан, Челябинскую, Курганскую, Тюменскую, Омскую, Новосибирскую, Кемеровскую области, Красноярский край, Иркутскую область, Республику Бурятия, Читинскую, Амурскую области, Хабаровский и Приморский края. Разные регионы - разные люди, разные дороги и климат... Интересно связать все это воедино, сравнить, пройти, проверить технику и - как это ни пафосно - ощутить свою страну, почувствовать ее жизнь. И, разумеется, пообщаться со множеством людей, особенно автомобилистов.
 Кстати к проекту проявили интерес коллеги из французского журнала "Отомобиль магазин" и прислали своего корреспондента Александру Лежандр, которую в Красноярске сменит Иван Маго. Перешагиваем национальные границы!
 Поддержать экспедицию приехали представители 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, General Моtоrs, Continental, "Автотора", ТагАЗа и по традиции, чтобы в дороге ей способствовал успех и удача, все бросили через левое плечо по монетке над знаком, от которого начинается Россия.
 Итак, Москва дала старт. Красные футболки замелькали в окошках, ладони прощально запорхали. Впереди - более десяти тысяч непростых километров. С Богом! Будем ждать новых сообщений из регионов.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38400"></div>

Бывает все на свете хорошо!

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 АВТОКОНСУЛ
 КАК ПРОЕХАТЬ В ПОЛЬШУ?
 ИЗМЕНИЛАСЬ ЛИ КРИМИНАЛЬНАЯ СИТУАЦИЯ НА ДОРОГАХ?
 В связи со скорым вступлением Польши в ЕС полиция стала усерднее "ловить мышей". Чтобы окупить возросший риск, бандиты предпочитают крупную добычу: автопоезда с ценным товаром и международные автобусы. Нападения на легковые машины теперь случаются редко: по сведениям посольства РФ, за несколько месяцев пострадал лишь один российский гражданин, возвращавшийся на новом "Опеле-Омега" на родину. Сценарий злоумышленников был не нов: брошенная под колесо петарда, доброжелательная старушка на переходе, указывающая перстом под автомобиль... Водитель вышел глянуть, оставив ключ в замке зажигания, что и требовалось. 
 По-прежнему очень активны воры. В 2002 году в Польше были угнаны 53674 автомобиля, из них более 15 тысяч - в Варшаве. Каждый третий украденный автомобиль попадает в СНГ. Полиция раскрывает не более 10% краж. Особой популярностью у преступников пользуются автомобили немецких марок, "фиаты" и микроавтобусы. Воры до того обнаглели, что угнали в мае три микроавтобуса, сопровождавших "Велогонку мира".
 КАКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПОЛЬСКИХ ПДД ВАЖНО ЗНАТЬ?
 Скорость в населенных пунктах - до 50 км/ч, на загородных дорогах, как и у нас, 90 км/ч, на автомагистралях - до 120. Штраф зависит от величины превышения и составляет 50-500 злотых (13,5-135 долларов; $1=3,7 злотого).
 Водителю запрещено во время езды пользоваться мобильным телефоном, если трубку или микрофон надо держать в руке (штраф - 70 злотых).
 Запрещены антирадары (могут даже конфисковать).
 Детей до 12 лет ростом не более 150 см положено везти в специальных креслах.
 Недавно введено понятие "школьный автобус". Его отличительные признаки - оранжевый цвет и надпись Autobus szkolny. Его водитель во время посадки и высадки детей наделен правами полицейского регулировщика.
 Стоянка на тротуаре допускается только в трех случаях: 
 - если на дороге нет запрещающего знака;
 - если под запрещающим знаком есть табличка "Nie dotyczy chodnika" ("Не относится к тротуару");
 - если на тротуаре обозначены места для стоянки.
 Для пешеходов надо оставить проход шириной не менее полутора метров.
 Если светофор имеет дополнительную секцию справа, стрелка в ней при зеленом сигнале не горит, но повернуть направо можно (у нас нельзя - п. 6.3 ПДД РФ).
 При ухудшении видимости (дождь и т. п.) необходимо включить ближний свет. А с 1 октября до конца февраля он должен быть включен при движении в любое время суток.
 Водителей из СНГ часто штрафуют за нарушения, на которые родная ГАИ смотрит сквозь пальцы. Так, непристегнутый ремень безопасности обойдется в 70 злотых, езда по двум полосам движения одновременно - в 100, игнорирование преимущества пешеходов - в 400.
 КАК ПОЛУЧИТЬ ВИЗУ?
 С 1 июля 2003 года гражданам России для въезда в Польшу необходима виза (исключение сделано для транзитников с Шенгенской визой: она дает право въехать в Польшу на срок до 5 дней).
 За визой надо обращаться в польские консульские учреждения:
 - Консульский отдел посольства Республики Польша: Москва, ул. Климашкина, 4 (возле метро "Белорусская"), тел. 231-15-50;
 - Генконсульство в Санкт-Петербурге: ул. 5-я Советская, 12/14, тел. 274-41-70, 274-43-14;
 - Генконсульство в Калининграде: Каштановая аллея, 51, тел. 27-35-77, 55-04-19;
 - Генконсульство в Иркутске: ул. Свердлова, 19, тел. 515-866, 202-608 (доб. 304).
 С собой надо иметь загранпаспорт (действительный не менее чем 3 месяца со дня планируемого выезда из Польши), одну фотографию и оригинал приглашения от польского физического или юридического лица, зарегистрированный в органах воеводского управления. Жители Калининграда и области вправе обойтись без приглашения.
 
 <a href="/auto/Citroen/Visa/">Виза</a> выдается на срок до 90 дней. Однократная стоит $5, многократная - $14 (возможно, эти цифры будут пересмотрены).
 КАКИМИ ПРОПУСКНЫМИ ПУНКТАМИ МОЖНО ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ?
 На российско-польской границе:
 Мамоново-Гроново, Багратионовск-Безледы, Гусев-Голдап, Железнодорожный-Барчаны.
 На белорусско-польской границе:
 Брест-Тересполь, Гродно-Липщаны, Брузги-Кузьница, Берестовица-Бобровники, Свислочь-Ялувка, Переров-Бяловежа, Козловичи-Кукурыки, Домачево- Славатыче.
 ЧТО ТРЕБУЕТ ТАМОЖНЯ?
 Беспошлинно ввозятся:
 - крепкие алкогольные напитки - до 1 литра;
 - вино - не более 2 л;
 - пиво - до 5 л;
 - сигареты - до 200 шт.;
 - табак - до 250 г;
 - духи - не более 50 мл;
 - туалетная вода - не более 250 мл.
 Внимание! Иностранец обязан заявить таможне о ввозимой валюте только в случае, если у него больше 10 000 евро. Но сделать это в таможенной декларации надо в любом случае, поскольку вывозить из Польши разрешено не больше, чем ввез.
 КАКИЕ ПОЛЕЗНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ ЗАПИСАТЬ В ДОРОЖНЫЙ БЛОКНОТ?
 Консульский отдел посольства РФ в Польше: 849-51-11 (код Польши - 48, код Варшавы - 22). Звонить по этому номеру можно с 8 до 17 часов.
 Дежурный посольства РФ: 621-34-53 (круглосуточно).
 Полиция - 997 (с мобильного телефона - 112).
 Пожарная служба - 998.
 Скорая помощь - 999.
 Бесплатный телефон доверия для интуристов, попавших в критическое положение: 0-800-200-300 (работает с 1 мая по 30 сентября с 8 до 22 часов). С мобильного телефона: +4822 601-55-55.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38203"></div>

Как проехать в польшу?

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ПУТЕШЕСТВИЕ
 ЧЕРНЫЙ КОНТИНЕНТ
 ФАРИДА АБЕ, АЛЬМЕТЬЕВСК
 У россиян Африка обычно ассоциируется со львами, жирафами и пальмами. Однажды нам с мужем предоставилась возможность познакомиться с ней воочию, отправившись в Республику Кот-д'Ивуар, бывший Берег Слоновой Кости - прежде это была французская колония, а сегодня одна из самых развитых стран Африки.
 Ее столица, Абиджан, расположена на Атлантическом побережье. Не успели сойти с трапа "Эр Франс", как у нас потребовали сертификат (на французском языке!) о прививках - континент весьма опасен для здоровья европейцев, медобслуживание дорогое, поэтому лучше побеспокоиться заранее. Прямо в аэропорту мы арендовали "Рено" за 3500 африканских франков в сутки (за один доллар дают 600 франков). Естественно, с кондиционером - воздух днем нагревается до 50°С, почва - до 70-80°С, а влажность достигает 98%! Поначалу задыхаешься, быстро устаешь и постоянно мучает жажда. Потом привыкаешь, но все равно по три раза в день принимаешь душ.
 Роскошный отель "Ивуар" за $200 в сутки показался слишком дорогим, мы заплатили те же две сотни, но за две недели. Бассейны и кондиционеры есть почти в каждой гостинице. Под ногами снуют маленькие ящерицы, они свободно карабкаются по стенам и забегают в окна даже вторых и третьих этажей. Тучи комаров, мух и других насекомых. В комнату невесть откуда может нагрянуть отряд больших красных муравьев, а на столе с хлебными крошками - миллион маленьких термитов, так что продукты хранят только в холодильнике. 
 Абиджан - очень красивый город с пышной растительностью. На улицах растут кокосовые пальмы и тут же по 50 франков продают их плоды, наполненные белой питательной массой и кокосовым молоком: по вкусу напоминает березовый сок. В деловом центре - небоскребы, офисы и банки. Тут же расположены супермаркеты, роскошные французские бутики, магазинчики, торгующие сувенирами из слоновой кости, черного и красного дерева, изделиями из крокодиловой, варановой и змеиной кожи, а также африканским светло-желтым золотом 999-й пробы и серебром. Стоит торговаться - цену можно сбить втрое-вчетверо! 
 Жилые кварталы делятся очень контрастно. Богатые - с асфальтированными улицами и утопающими в зелени виллами. Однако буквально за углом шокирующая нищета: дома-сараи из досок и без окон, горы мусора, помои, которые выливают прямо на улицу. И так живут миллионы африканцев...
 Осматривая город, мы попали в страшную пробку, из которой выбирались часа два - Абиджан перегружен автомобилями, а припарковаться в центре практически невозможно. Очень много желтых такси, кстати, дорогих - за километр могут содрать доллар! Автобусы ходят редко, особенно надеяться на них не стоит. Возможно, поэтому африканцы предпочитают побыстрее обзаводиться машинами, пусть подержанными. Их любят и моют чуть не ежедневно, поэтому все они сверкают чистотой.
 Тем не менее, на каждом перекрестке вам пытаются протереть и без того чистые стекла, но с руки, щедро протягивающей 50 франков, могут мгновенно сорвать часы и "сделать ноги". Или стащить через открытое окно лежащую на сиденье сумку, телефон, сорвать цепочку с шеи. А полицейский будет стоять и извиняюще улыбаться: "Ну что поделаешь, мадам, такова жизнь". Поражает полное отсутствие дорожной дисциплины: едут, кто как захочет, а о назначении указателей поворота, похоже, вообще не догадываются. 
 Днем жара гонит людей к Атлантическому океану. До курорта Гран-Басам два часа езды от столицы. Вход на частный пляж 400 франков - не успели мы занять лежаки, как тут же принесли прохладительные напитки, стоимость которых входит в билет. Океан совсем не похож на море. Здесь всегда большие волны и сильный прибой, который неожиданно сбивает с ног, а потом со страшной силой тянет в открытый океан. Купание далеко не безопасно, ежегодно тонет масса народа, поэтому даже опытные пловцы плещутся у бережка.
 Тут же, в местном ресторанчике предложили отведать эскаго - африканский деликатес, напоминающий по вкусу телячью печень. На самом деле это улитки огромных размеров, панцири - с чайное блюдце. Взрыв эмоций вызвал изумительный кокосовый ликер, белоснежный и ароматный! 
 На другой день отправились в Буаке - на север, ближе к Мали и Буркина-Фасо. По дороге попали под тропический ливень, напоминающий глухую стену, в которую страшно пальцем ткнуть. Впрочем, дождь быстро закончился.
 На обочинах шоссе сотни продавцов ананасов предлагают плоды буквально за гроши. Бананов - около двадцати разновидностей. Нам предложили особый сорт - маленькие, в три раза меньше обычных, желтые и с необычайным вкусом, будто к ним добавили сахар и сливки!
 В деревне, где мы остановились пополнить запасы воды и напитков, нам предложили попробовать банановое вино и пальмовое пиво. Вино оказалось прохладным, легким и ароматным и совсем не содержало алкоголя. А пальмовое пиво пить не смогли: у него сероводородный запах и еще более отвратительный вкус.
 На полдороги неожиданно попали в "мертвый сезон" - жара осталась, но сильно уменьшилась влажность. Стало легче дышать, но пожив две недели в Буаке, поняли, почему его называют "мертвым". С севера из пустынь часто дует харматтан - сухой ветер, несущий красноватую пыль и песок. В домах в каждой комнате на пол ставят таз с водой, чтобы хоть немного увлажнить воздух. А когда выходишь купить свежеиспеченную булочку на завтрак, домой приносишь уже черствый хлеб, который приходится размачивать в какао.
 На обратном пути в Абиджан решили посмотреть настоящую деревню и свернули с шоссе. Наш "Рено" вел себя как надо, не замечая ни ям, ни ухабов, но прямо в гуще джунглей вдруг отказал кондиционер. Через открытые окна в салон хлынул жаркий тропический воздух, полный пыли и насекомых...
 Довольно большая деревня, в основном, состояла из простейших деревянных построек, лишенных даже окон. У одной маленькой девочки началась истерика: она никогда не видела белых. Нам пришлось принять приглашение на трапезу к старосте. 
 На большом блюде нам предложили мясо только что забитой обезьяны (от него мы вежливо отказались), жареных на шампурах ящериц маргуйя, печеные плоды и другие экзотические блюда под острым соусом из листьев папайи. Все это было приготовлено на костре прямо на улице. Но мы не знали самого страшного - в деревне не было чистой питьевой воды! Местные кипятили затхлую воду из колодца, нам же пришлось переносить африканскую жару "насухо", экономя оставшийся в бутылках запас.
 Ночью прошел ливень, а утром, открыв глаза, мы обнаружили свисающие с потолка клубки черных червей. Они были везде: на стенах, дощатом полу, в кастрюлях и кувшинах. Жители деревни отправились на болота собирать гигантских улиток эскаго, а мы двинулись в обратный путь.
 Абиджан, аэропорт - пора улетать. Прощай, Африка. Во многом ты оказалась не такой, как мы ожидали, нам бывало не только легко и радостно, но и тяжело, и страшно. И все же ни минуты не сожалели, что отправились в это путешествие. 
 Подвесной мост сплетен из лиан.
 Первая встреча с Абиджаном.
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a> - игра состоятельных аристократов. В основном, белых.
 Африканский колорит для туристов.
 Придорожный рынок.
 Праздничное украшение.
 Собор "Богоматери мира" в Ямуссукро.
 Сильнее тот, у кого пасть больше.
 Океанский пляж.
 В центре Абиджана - современные небоскребы.
 Водопад в джунглях.
 Сувенирная лавка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38234, 38235, 38236, 38237, 38238, 38239, 38240, 38241, 38242, 38243, 38244, 38245"></div>

Черный континент

На велосипеде к прогрессу
 Даже миллионный Харбин в те недалекие времена можно было считать по большому счету «бесколесным». На улицах этого «русского» города раскатывало несколько наших «Волг», китайских «Хунци». Но больше всего в Харбине, впрочем, как и во всем Китае, было велосипедов, рикш, мотороллеров и мотоколясок. Сегодня весь этот «гужевой» транспорт постепенно сдает свои позиции, уступая место современному автомобилю, который стремительно несется по новеньким магистралям. 
 Красный цвет поднебесных дорог
 В больших городах велорикш уже заменило такси. В Пекине, например, кажется, что все транспортные потоки окрашены в красный цвет - наиболее распространенный цвет такси. Их здесь более 67 тысяч. Стоит вскинуть руку в призывном жесте, как из бесконечного потока автотранспорта выныривают сразу несколько машин и устремляются к тротуару. Вообще, профессия таксиста в Поднебесной считается престижной. Зарабатывают водители неплохо: 2-4 тысячи юаней (240-480 долларов). Выручка доходит до 10 тысяч юаней в месяц, но из этой суммы надо заплатить налоги автопарку, к которому приписана машина, плюс деньги на ремонт, лицензия. Машины у таксистов обычно свои. 
 Жаркие времена таксистов
 Однако для пекинских таксистов сейчас тяжелые времена. Как ни странно, всему «виной» победа китайской столицы в борьбе за право принять у себя Олимпийские игры 2008 года. К моменту проведения этих самых престижных в мире соревнований власти решили упорядочить автомобильный парк столицы. Полным ходом идет процесс слияния небольших частных таксомоторных компаний. Их количество уже сократилось с 800 до 200. Не забыли чиновники и про экологию - больной вопрос всех китайских городов.
 К 2008 году обещано, что более 80% такси перейдут с бензина на газ. Помимо этого все машины будут оснащены единой системой связи, которая позволит без промедления устанавливать местонахождение того или иного водителя. Все это требует дополнительных расходов. А между прочим, прокатиться на такси - по западным меркам дешевое удовольствие: 1,2-1,6 юаня за км (15-20 центов). Платишь строго по счетчику, а для верности еще и чек получаешь.
 Юбилей чаньчунской легковушки
 В последние годы в Китае резко выросло и число автолюбителей. Более 75 миллионов человек уже имеют водительские права. В том же Пекине свыше 60 процентов всех проданных машин приобретается в личное пользование. Количество частных автомобилей на улицах китайской столицы превысило 410 тысяч. В основном это иномарки, собранные на совместных предприятиях.
 На поприще создания собственных моделей китайцы особо не преуспели. Первый легковой автомобиль китайского производства «Дунфэн» сошел с конвейера завода в Чаньчуне в мае 1958 года. Так что в этом году «легковая машина» КНР празднует свое 45-летие.
 Позднее в Китае появились машины более высокого класса: «Хунци» и «Шанхай». Однако по своим характеристикам они никак не могли тягаться с зарубежными собратьями, да и объемы производства были невелики.
 Мильоны нас…
 Кстати, еще в середине 80-х китайское правительство разрешило создание совместных предприятий в области автомобилестроения. Так в КНР появились СП с участием таких мировых гигантов, как 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, General Motors, 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> Benz, 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a>, 
 <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a>. Одновременно правительство отменило ряд ограничений, действовавших много лет, сделав автомобили более доступными для населения.
 Конечно, цены на иномарки, собранные на СП, гораздо выше, чем на китайские автомобили. Если, к примеру, стоимость роскошных "хонд" достигает 350 тысяч юаней (42 тысячи долларов), то местные малолитражки можно приобрести всего за 50 тысяч юаней (6 тысяч долларов). Однако потенциал потребительского рынка в Китае огромен, и западные фирмы действуют все напористее. Так, недавно концерн 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> объявил о том, что в ближайшие пять лет собирается инвестировать 12 миллиардов юаней (1,45 миллиардов долларов) в развитие своих производственных мощностей в КНР, планируя продать 450 тысяч автомобилей. При этом китайские эксперты прогнозируют, что к 2005 году ежегодная потребность страны в новых автомобилях достигнет 1,2 миллиона штук.
 Монолог о секонд-хэнде
 Помнится, не так давно Геннадий Селезнев, будучи в Хабаровске, сделал почти сенсационное заявление. Он объявил о том, что на Дальнем Востоке вскоре будут собирать японские автомобили. Тогда, дескать, проблема с секонд-хэндом из Страны Восходящего Солнца решится рыночным путем. И налоги, мол, будут оставаться в России, и сами машины будут новенькими и недорогими. Но время идет, а никаких конкретных мероприятий кабинет Касьянова не разрабатывает. 
 Убить банкротов
 А тем временем правительство соседнего Китая уже опубликовало план перестройки автомобильной промышленности, объявив, что закроет мелкие, нерентабельные фирмы и окажет поддержку трем крупнейшим в стране производителям автомашин. Консолидация автоотрасли КНР будет иметь серьезные последствия для иностранных автомобилестроительных фирм, включая многие из тех, что создали совместные предприятия с более мелкими китайскими компаниями. В конечном счете, правительство Китайской республики также надеется, что перестройка отрасли позволит крупнейшим отечественным компаниям конкурировать с самыми крупными автомобилестроительными фирмами мира, у которых есть совместные предприятия в КНР.
 Так что наши «поднебесные» соседи смотрят на автомобилизацию своей страны широкими глазами. А мы пока как покупали «японки», так и покупаем. И изредка вслушиваемся в помпезные фразы российских политиков накануне выборов.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37766, 37767, 37768"></div>

Машина времени

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Рестайлинговая Лада Веста должна была стать лучше старой по всем статьям, но пока страдает от болезней импортозамещения.Весту сейчас можно купить фактически только с 90-сильным 8-клапанным мотором. На дорестайлинговую модель этот мотор не ставился в принципе. Для Весты он слабоват. Выпуск машин с 16-клапанным 1.6 на 106 сил пока невелик. Коробка передач – только 5-ступенчатая механика.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI?si=wm2g6MrG6H-PgXUg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>На фоне других Лад опциями Веста богата: обязательно ставят ABS и две подушки безопасности. Однако пока в принципе нет противотуманок, переднего парктроника, датчиков света и дождя, климат- и круиз-контроля, обогрева задних сидений, ограничителя скорости и – главное – ESP. Тестовая машина при приближении к максимальной скорости зажигала Check engine и начинала троить. Регулярно при запуске двигателя не зажигались ходовые огни или фары. Часто и всегда без видимых причин выдавалось на комбинацию приборов сообщение «Проверьте автомобиль». Зависала медиасистема с роскошным дисплеем на 10,4 дюйма. Некорректно работали топливомер и связанный с ним индикатор расчетного запаса хода. На других машинах встречаются сбои в работе стоп-сигналов, центрального замка, стеклоочистителей. На Весте из пресс-парка еще стоят из старых запасов «породистых» комплектующих приводы (GKN), ремни (Contitech), насос стеклоомывателя (Continental), усилитель тормозов (TRW), генератор (Valeo), шины (Pirelli), рулевой механизм и подкапотная проводка с маркировкой производства от февраля 2022 года. А вот тормозные механизмы и блок ABS уже китайские, передний стабилизатор – из Магнитогорска. И к этим деталям уже есть нарекания.

Новая Лада Веста NG – хуже старой или лучше?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Как бы ни прогрессировали китайские производители, их автомобили с бензиновыми двигателями пока недотягивают до уровня мирового автопрома. А вот электромобили из Китая удивляют!Нас поразил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946974-tesla-i-audi-otdykhayut-test-ki/">Avatr 11</a> – электрический кроссовер мощностью без малого 600 сил, способный на одном заряде ­проехать почти 600 километров!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cOcLcWvNOvPMlbJKkBFx7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Avatr 11. Цена в России от 7 500 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Торжество стиля</h2>Автопроизводители в Китае исчисляются сотнями, но по факту большинство из них – суббренды крупных корпораций. Avatr Technologies не исключение – это одна из марок концерна Changan.«Технолоджис» в Аватре чувствуется везде – как и техногенный стиль. Оптику можно запрограммировать на разные алгоритмы приветствия. А небольшая панель у щеток стеклоочистителя за доплату станет еще одним экраном. Кстати, Avatr 11 – это скорее кросс-седан, ибо полноценной пятой двери у него нет: отдельный багажник, как у седанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h0fjekzSiBhxAqhqcFow5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральный дисплей выведены почти все функции, вплоть до управления потоками воздуха. В отличие от Теслы, управлять можно всеми дефлекторами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1v-QJ6jmWscNWN83erp-xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для «озвучки» электромотора можно выбрать саундтрек – чтобы в салоне было слышно ­бензиновый двигатель V6, V8 или V10.</figcaption></figure><h2>Атмосферно</h2>Какое обилие необычных деталей в салоне! Передняя панель – словно футуристичный выставочный зал с эффектной колонной по центру. За ней изгибаются жалюзи дефлекторов. Не удивлюсь, если они раскроются и на сцену выйдет чья-то голограмма. По всему интерьеру гуляет фоновая подсветка, режимы которой настраиваются.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oCv_dPLnUL3noTQtih0bEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Аватра – маленькое произведение искусства. За центральным «табло» диагональю 15 дюймов скрывается красивый амфитеатр.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dsq8xorL2BB4Sg7kAtsrww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Назначение кнопок на руле программируется через меню.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/awxcNw4LTTa0kZNCOXsiiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка открытия дверей спряталась в районе регулировок сидений. Для открытия надо нажать дважды, для закрытия – один.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lN-aencTaK9lKYMmAdn3Gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрический привод дверей продублирован механическим замком, на случай, если машина будет обесточена.</figcaption></figure> Количество любопытных функций зашкаливает, наиграться в медиасистему просто невозможно. Невольно жалеешь, что автономное движение пока недоступно. Впрочем, даже ограниченные возможности автопилота третьего поколения в России оценить пока не суждено – многочисленные лидары Аватра пассивны и ни один из ассистентов на нашей территории не работает.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lwvJQM-2HQsZyJ_r9pjXyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места по всем направлениям. И вот что удивительно – подушка стоит высоко, что для китайских машин редкий случай.</figcaption></figure> <h2>Сам пилот</h2>Да и черт с ним, с автопилотом! Когда электромоторы выдают почти 600 сил, а первые 100 км/ч Avatr разменивает быстрее четырех секунд, хочется вести машину самому.Для того чтобы целиком реализовать бешеное ускорение, нужно иметь хороший вестибулярный аппарат – ибо цифры это одно, а ощущения – совсем другое. Они особенно сильны, если активировать имитацию звука двигателя. Можно выбрать V6, V8 или V10 – правда, чьи именно это двигатели, не уточняется. Главное – следить за скоростью и камерами, ибо нахватать штрафов можно так же быстро, как набрать первые 100 км/ч.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HpOpqq3W0PReNPVVDzZ76Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Количество камер, как и качество изображения, выше всяких похвал. А вот системы автопилота не работают в нашей стране.</figcaption></figure> Ходовая часть – без сюрпризов. Традиционное для «электричек» ощущение тяжеловесности при резких маневрах: весит-то Avatr почти 2,5 тонны. У него «синтетическая» педаль тормоза и на удивление неплохая плавность хода вкупе с энергоемкостью подвески.<h2>Батарея и сим-карта</h2>Даже при регулярных мощных ускорениях я не заметил быстрой высадки батареи. После быстрых отстрелов на дистанции 80 км заряд упал на 20% – значит, заявленные 550 км запаса хода при спокойной езде вполне достижимы.Причем это для нашей машины – с «маленькой» батареей на 90 кВт·ч. А еще есть версия на 116 кВт·ч, и она способна преодолеть без дозарядки 600 верст. Правда, с такой батареей разгон чуть медленнее – потому что она тяжелее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S_2h1dsMKIuhKyWOb_695g=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Как это бывает у «электричек», багажников два.</figcaption></figure> Разумеется, батареи у китайцев свои. Как и электромоторы производства компании Huawei. Она же создавала весь интерфейс для развлекательного центра и виртуальной приборной панели: если у вас и смартфон этой марки, то возможности сильно расширяются с фирменным приложением. Однако чтобы реализовать их на все 100%, понадобится китайская сим-карта.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_zHMTyDPjVo?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Цены и прогресс</h2>Эйфория мигом улетучивается при взгляде на ценник: от 7,5 млн рублей! Сдержанный оптимизм возвращается, когда сравниваешь с ценами на другие «электрички» того же класса. Именно сдержанный: понятно, что всё это ­единичные продажи.Но я не про цены – про прогресс. На фоне Аватра известные нам Tesla и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/">Audi e-tron</a> воспринимаются машинами из вчерашнего дня. И начинаешь догадываться, почему бензиновые китайские автомобили при всем прогрессе до сих пор отстают – просто Китай решил зайти с электрических козырей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dEF0Y_mGlY4jtUUt_4Fanw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и любой мощный электромобиль, Avatr уничтожает своим ускорением. Задний спойлер поднимается с ростом скорости.</figcaption></figure> <h4>Avatr 11</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4880/1970/1601/2975 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2280/2750 кг </li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 3,9 с</li><li>Двигатель электрический; 425 кВт/578 л.с.; 650 Н·м</li><li>Емкость батареи 90 кВт·ч</li><li>Запас хода 555 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul> <h4>ХИ-ФИ ТЕХНОЛОГИИ</h4>Если говорить о футуристичных электромобилях, то самым футуристичным можно назвать . Мощность энергоустановки составляет 672 л. с., а декларированный запас хода – 655 км. Полноприводный электрический спорткар набирает 100 км/ч за 3,8 секунд. Стоит HiPhi от 12 млн до 14 млн рублей.Есть среди китайских электрокаров и знакомые бренды – <a href="https://www.zr.ru/content/news/944559-v-rossii-nachali-prodavat-novy/"></a>. Легендарной британской маркой теперь владеет концерн Geely. Кроссовер Eletre выпускается в Ухане. Мощность двигателя 612 л. с., запас хода – 600 км. Цены – от 16 млн до 20 млн рублей. Есть и совсем экстремальная версия мощностью 903 л. с., но на наш рынок такие Лотусы пока попасть не успели.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HCaMw-9zDfWQ4Ofv1-zFNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>HiPhi Z</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UeP79vCYqiee6X8Jrvw0Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lotus Eletre</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fJNk_9JDnLBOCOZNZStQtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 001</figcaption></figure> Самым интересным выглядит <a href="https://www.zr.ru/content/news/939223-v-rossiyu-privezli-neobychnyj-li/">Zeekr 001</a>. Но не из-за более низкой цены (5–6 млн рублей), а потому, что электрокар с двигателем в 268 л. с. и батареей емкостью 140 кВт·ч может преодолеть 1000 км! Есть и более мощные Зикры (536 л. с.), которые комплектуются батареей на 100 кВт·ч – такой Zeekr 001 стоит 10 млн и преодолевает «всего» 600 км. <div> </div>

600 л.с., 3,9 с до 100 км/ч, 555 км на одной зарядке: кроссовер – чума!

Конин Дмитрий

Avatr 11. Цена в России от 7 500 000 ₽

Редькина Елена

Ретротест очень редкого Москвича (видео)

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские автопроизводители нередко предлагают
переднеприводные кроссоверы. Действительно, в большинстве случаев водителям
полный привод не нужен. А если нужен?

В этом случае китайским инженерам тоже есть что предложить.
Остается только вопрос: отрабатывают ли китайские системы полного привода так
же, как уже привычные нам системы европейских, японских и корейских
автопроизводителей.

С этим вопросом разобрался редактор «За рулем», старейшего и
самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a> на примере
кроссоверов .<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/huiViCdCAD6hRBxLixDZpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7</figcaption></figure> 

<h3>Мнение эксперта</h3>

[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dy8to2lwMKBlkeKzm81dZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, редактор «За рулем»:

— На Chery Tiggo 7 Pro Max я спокойно пересек ручей,
ведущий к моему любимому месту рыбалки, а затем проехал песчаный участок. Когда
на перекосе вывесилось заднее колесо, после короткого раздумья машина
отработала противобуксовкой и поехала дальше. Проехав несколько метров, решаю остановиться,
чтобы понять – сможет ли он двинуться дальше. Отпускаю тормоз, а Chery гудит,
но не едет. Секунд через пять на приборке загорелось извещение о перегреве
трансмиссии. Конечно, фрикционы вряд ли подпалил («жареным» даже близко не
пахло), просто термопредохранитель очень чуткий.

То же самое относится к Атласу. Он спокойно проехал тот же
участок, но «спалился» на подъеме. И опять – при попытке тронуться в горку. 

Haval F7 при вывешивании колес совсем не раздумывал – как ни
в чем не бывало карабкался дальше. Имитация блокировок работает отлично –
заметный прогресс по сравнению с дорестайлинговой версией. Подъем, который
конкуренты взять не смогли, покорился F7 c завидной легкостью. Перегрева не
возникло. Всё бы хорошо, но на грунтовке Haval наименее комфортен.

То есть, системы полного привода китайских автомобилей мало
чем отличаются от систем производителей из других стран. Кроме того, они
отличаются и друг от друга, а значит есть смысл присматриваться и испытывать.

<h4>Чтобы узнать больше о внедорожных возможностях Chery Tiggo 7
Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7, читайте ноябрьский номер журнала «За рулем»
– скоро в продаже.</h4>

Материал подготовлен по мотивам статьи Юрия Тимкина «Полный Китай», опубликованной в журнале «За рулем» №11/2023.

Китайский полный привод – эксперт перечислил его особенности

Константин Васильев

Иннокентий Кишкурно

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a> провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">полное сравнение</a> трех вариантов Весты, устроив очную ставку машинам 2015, 2021 и 2023 годов выпуска. Нюансов выявилось масса, как между ранней и поздней версией дорестайлинговой машины, так и между досанкционным и нынешним исполнением. Второе, конечно, сейчас наиболее интересно.Например, как светят новые светодиодные фары по сравнению с прежними галогеновыми? Официально АВТОВАЗ заявляет +10% к дальности и +32% к яркости ближнего света, а также +50% к ширине пучка в обоих режимах. А на деле?<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AnKj4qt5rQ2339RMKGJ68w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Веста стала светить шире – факт. Причем настолько, что сомневаюсь в необходимости противотуманных фар, которые на «импортозамещенные» машины пока не ставят вообще.Прибавку в яркости тоже ощутил. Впрочем, на рынке такое разнообразие галогеновых ламп, что можно добиться схожего эффекта на дореформенных машинах, причем не выходя за рамки ПДД и техрегламента.Но ключевой параметр все же дальность основного, ближнего света. С ним, увы, никакого прогресса. Обещанных 10% я не заметил. Попробовал чуть поднять пучок регулировкой фар – начали моргать встречные водители.По фарам у эксперта появилось нарекание: на тестовой машине не каждый раз загорались ходовые огни. Если оставить переключатель в режиме ближнего света, выключив зажигание (освещение полностью погаснет), то при новом повороте ключа он не включится. Проблема решается сменой режима подрулевым рычажком и возвращением его в прежнее положение.Интересно, во сколько обойдется установка красивых новых фар на Весту в прежнем исполнении? И чем еще нынешние Весты отличаются от докризисных? Читайте наш <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">большой сравнительный тест</a>!

Сравнили старую и новую Весту: какие фары лучше?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Автопутешествие